Lado a lado os dois modelos de 11 t

SEGMENTO SÓ

Nicho aberto pela Ford para a VW e Iveco. Mesma

Texto Marcos Villela A ideia de oferecer ao mercado um caminhão com PBT (Peso Bruto Total) acima das 10 toneladas, portanto do segmento de médios, e com a agilidade e características de um caminhão leve foi da Ford ao lançar o Cargo 1119. O sucesso do modelo foi imediato. No primeiro ano, em 2014, já liderava essa fatia do mercado com 2.773 unidades emplacadas e 25,80% de participação na segmentação entre 10 e 15 toneladas. O modelo atendia muito bem as empresas que precisavam realizar a distribuição urbana com carga de maior intensidade de peso, como as distribuidoras de bebidas. O Cargo 1119 tinha PBT homologado de 10.510 kg e de

Fotos Divulgação

COM VW E IVECO

capacidade de carga e dois modelos com suas diferenças

carga (peso da carroceria mais carga útil) de 7.164 kg e com o potente motor Cummins ISB 4.5 de 189 cv e 600,2 Nm de torque.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) não teve dúvidas. Ao projetar a nova geração Delivery, lançada em 2018, e incluiu um concorrente para o Cargo 1119, o Delivery 11.180. Com a força da marca VW, linha de produtos mais moderna e uma rede de concessionários mais motivada, o resultado positivo apareceu rápido. O VW Delivery 11.180 assumiu a liderança do segmento no primeiro ano de sua chegada, com 2.581 unidades licenciadas e 39,62% de participação entre os médios. Mesmo assim, o Cargo 1119 se manteve firme no segundo lugar,

CABINES DIFERENTES A VWCO projetou a cabine para atender os segmentos urbanos de 3.500 kg até 14.000 kg de PBT. A Iveco aproveitou a cabine da linha de semipesados Tector e espera oferecer a vantagem do maior espaço interno com 1.257 caminhões emplacados e participação de 19,29%.

Com o anúncio do fim das operações da Ford Caminhões em fevereiro de 2019, a estrada ficaria exclusiva para o Delivery 11.180. No entanto, a Iveco reconheceu que a linha Vertis não deu certo para atender os segmentos de leves e médios e lançou os modelos Tector 9-190 e 11-190, utilizando a cabine do modelo do semipesado, apresentados na Fenatran de 2017. Ao final de 2019, a consolidação do VW Delivery 11.180 já ocorria, com a liderança do segmento (4.642 unidades e 55,46% de participação). A Iveco atrasou o lançamento comercial do Tector 11-190 e os registros de emplacamentos no Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) começaram em abril de 2019, com seis unidades, geralmente, para demonstração. As vendas ao transportador começaram no segundo semestre daquele ano e, no final de 2019, o Tector 11-190 já aparecia como o 8º médio mais vendido, com 120 unidades emplacadas e 1,43% de participação. Considerando o último ano completo, 2021, o VW 11.180 segue com 54,36% de participação do segmento, com 6.065 unidades emplacadas, e o Tector 11-190, em 5º lugar com 940 registros no Denatran e participação de 8,43%.

E a Mercedes-Benz? Ela não se interessou em desenvolver um Accelo para concorrer com o Delivery 11.180 e acredita atender bem os segmentos de leves e médios com o Accelo 1016 4x2 com PBT de 9.600 kg, e com o Accelo 1316 6x2 com PBT de 13.000 kg. Esses dois modelos, na verdade, concorrem com o VW Delivery 9.170 4x2 e Delivery 13.180 6x2.

Assim, a Volkswagen Caminhões segue com larga vantagem de vendas com o Delivery 11.180 e, gradualmente, o transportador vai descobrindo a existência do Tector 11-190 e, agora, poderá conhecer um pouco mais sobre esses modelos com capacidade de carga na faixa de 7.400 kg, incluindo o peso da carroceria.

As cabines e os equipamentos

ITENS DE SÉRIE E OPCIONAIS De série

Opcionais

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Pacote Prime (ar-condicionado, banco do motorista com suspensão pneumática, revestimento em couro sintético, trio elétrico, rádio com Bluetooth)

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Rádio, vidros elétricos, limitador de velocidade em 120 km/h, escotilha de teto manual

Ar-condicionado, viseira para-sol, banco do motorista pneumático, retrovisor elétrico com aquecedor, travas elétricas

Os motores Se consideramos as curvas de torque, há praticamente um empate entre os motores Cummins e FPT, mesmo o propulsor da Iveco com aparente vantagem de maior potência. Para entregar 190 cv, o motor NEF conta com 4,5 litros de cilindrada e mais 10 Nm de torque entregues em uma faixa de rotação mais lata. Vale lembrar que, com a mudança da legislação ambiental Proconve P8 (Euro 6), ambas marcas vão apresentar novidades na próxima Fenatran. A tendência

PRINCIPAIS DADOS DO MOTOR Fabricante / modelo Nº cilindros / Cilindrada (cm³) Potência líq. máx. cv (kw) @ rpm Torque líq. máx. - Nm @ rpm Sistema de injeção Controle de emissões Tanque de combustível Tanque de arla

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Cummins / ISF 3.8l 4 / 3.800 175 (130) @ 2.600 rpm

600 Nm @ 1.100 - 1.700 rpm Common Rail Proconve P7 com tecnologia SCR 150 (std.) / 80 (opc.) 23 (std.) / 16 (opc.) é que sejam lançados modelos Euro 6 com motores mais potentes e mais econômicos e, para isso, uma conta maior para o transportador. Assim, quem quiser efetuar um investimento inicial menor, deve comprar uma das duas opções neste ano.

Já quem planeja renovar a frota com caminhões mais modernos e mais econômicos, é melhor aguardar a chegada de 2023, inclusive, contando também com novidades da Mercedes-Benz.

IVECO TECTOR 11-190 4X2

RFPT / NEF 4 ID 4 / 4.500 190 (138) @ 2.500 rpm

610 Nm @ 1.350 - 2.100 rpm Common Rail Proconve P7 com tecnologia SCR 150 27

As transmissões A decisão mais inteligente é pela opção por uma caixa automatizada. É injusto comparar uma automatizada com uma manual. Mesmo com o investimento inicial maior, os retornos tangível e intangível são facilmente comprovados pela redução dos custos de manutenção, melhoria da média de consumo da frota, redução de acidentes causados pela fadiga do motorista, retenção e qualidade de trabalho profissional, e maior facilidade na contratação de novos condutores. Apesar de ainda não estar disponível, a Iveco havia prometido a opção da caixa EAO para o Tector, a mesma também já oferecida no Mercedes-Benz Accelo. Novidades devem ser apresentadas nesta próxima Fenatran. Todas essas caixas Eaton foram desenvolvidas há pouco anos no Brasil, sendo fabricadas na unidade industrial de Valinhos (SP). Nas opções de caixas manuais disponíveis no momento, a diferença está na relação “Overdrive”, maior na ESO 6206, além de atender o torque acima dos 600 Nm do motor FPT.

DADOS DA CAIXA DE MARCHAS Fabricante Modelo manual / automatizado Relação: 1ª / última

Eixo de tração

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Eaton ESO 6106 de 6 velocidades / EAO 6106 de 6 velocidades 6,19:1 / 0,78:1 (manual) / 6,19:1 / 0,77:1 (automatizada) Meritor MS 08-125 com relação de redução de 4,30:1 (de série) ou opcional Dana S-130 com relação de 4,10:1

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Eaton ESO 6206 B / não disponibiliza câmbio automatizado 6,19:1 / 0,73:1

Dana / S16-130 com relação de redução de 4,56:1

POLIVALENTE Com a maior oferta de entre-eixos, o VW Delivery 11.180 pode atuar em diferentes operações, como na coleta de resíduos

Chassi, suspensão e pneus As diferenças do perfil e materiais utilizados para a fabricação dos chassis são definidas por dezenas de normas brasileiras e internacionais. Os fabricantes de aço seguem diretrizes sobre métodos de produção, composição química, resistência etc. Na prática, ambos chassis são produzidos com aços de alta resistência. Futuramente, quem sabe, utilizem aços de alta resistência e mais leves já disponíveis no mercado. Este tipo de aço começar a ser utilizado na produção dos novos Volvo FH elétricos europeus.

Com relação às suspensões, ambas marcas utilizam o que há de mais moderno em estruturas mecânicas. Melhor do que isso seria o uso de suspensão pneumática com controles eletrônicos para melhorar conforto, distribuição de peso entre os eixos e estabilidade, mas, o custo para isso ainda é um impeditivo no Brasil.

No caso da medida do pneu 235/75 R17,5, os números significam que ele tem 235 mm de largura, 75% de altura em relação à largura e que são para rodas com aro de 17,5 polegadas. No mercado de reposição, os preços de pneus nesta medida variam de R$ 900 (marcas desconhecidas) a R$ 2.500 (marcas já consolidadas), variando conforme o valor que o comprador dá para segurança e durabilidade.

DO CHASSI AO PISO Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Chassi

Pneus

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Barra estabilizadora

Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estagio, amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora Modular com longarinas simples, com drop e de perfil “U” constante na plataforma. Material: LN500

235/75R17,5

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Mecânica com molas bi lâminas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio + amortecedores hidráulicos + barra estabilizadora Tipo escada, longarinas planas com perfil “C”, unidas com travessas rebitadas / longarinas de 195 x 66 x 6,35 mm. Material: Aço laminado Fe E 420 / LNE 42 235/75 R17,5

Sistemas de freio e segurança No quesito sistema de freios e itens de segurança ambas marcas deverá oferecer mais itens em um futuro bem próximo. No caso da Volkswagen, ela inovou ao ampliar a oferta de equipamentos de segurança no Delivery Express+ 2022, como controles de tração e de estabilidade. Outra sugestão, pelo fato de ambos os modelos serem de uso urbano, seria oferecer as rodas com freio a disco no lugar das rodas com freio a tambor.

Enquanto as tecnologias de segurança na chegam, é muito importante conscientizar o motorista, regularmente, que freios a tambor aquecem mais, reduzindo a eficiência e precisam de mais espaço para parar. Portanto, o condutor deve manter uma distância maior do veículo à frente, e sempre com um olhar de previsibilidade para iniciar a redução de velocidade utilizando as reduções de marchas.

SEGURANÇA Freio de serviço

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Freio motor

Auxílio de partida em rampa

Não disponível

Para a versão equipada com transmissão automatizada V-Tronic

IVECO TECTOR 11-190 4X2

Tipo S-cam com acionamento pneumático, tambores dianteiros e traseiros, ajustador automático das lonas Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletropneumático Não disponível

Pesos, capacidades e dimensões A escolha da melhor distância de entre-eixos é mais fácil para o transportador que carrega sempre o mesmo tipo de carga em intensidade de peso e volume. Quanto mais peso por m2 na carroceria, menor deve ser a distância entre-eixos. Essa medida também influência no peso em ordem de marcha e no comprimento do caminhão. Portanto, é preciso conhecer antes as legislações de cada município sobre as restrições de circulação, lembrando, que novos decretos e portarias são publicados constantemente. Reserve alguns dias para se informar e se manter atualizado. Outra opção é contratar uma assessoria jurídica especializada ou buscar auxílio no sindicato de sua cidade.

A capacidade de carga útil da versão escolhida será conhecida após a definição do implemento, pois, somente após a soma do peso em ordem de marcha com o peso da carroceria é que se tem a Tara do caminhão. A capacidade de carga útil é uma conta simples: o PBT homologado menos a Tara.

A fiscalização sobre o peso pode ser realizada por balança e também pela soma dos pesos descritos nas notas fiscais. O tema é confuso pelas constantes alterações das normas. Assim, é melhor considerar possível a fiscalização pela soma da Tara e com os dados das notas fiscais. O sobrepeso pego em balança gera multa e retenção do caminhão até a correção. Já o sobrepeso pego por alteração de dados na nota fiscal é caracterizado crime por falsificação de documento. O entendimento das normas ficará a cargo do fiscalizador, cabendo a palavra final ao Judiciário após anos de gastos com advogados. Portanto, é mais seguro comprar um caminhão com capacidade de carga um pouco maior do que no limite da necessidade atual.

MELHOR SOLUÇÃO A Iveco tentou atuar no segmento de leves com início de médios com o Vertis. Depois viu que tinha uma solução melhor dentro de casa ao utilizar a cabine da família Tector para criar dois novos modelos e atender importantes nichos de mercado

PESOS, CAPAC. E DIMENSÕES Entre-eixos (mm) Comprimento total Peso em ordem de marcha PBT técnico/homologado (kg) CMT (kg) Capacid. de carga incluindo o peso do implemento

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600 6.285 / 6.535 / 7.785 / 8.485 3.250 / 3.300 / 3.350 / 3.400 10.700 / 10.700 13.200 7.450 / 7.400 / 7.350 / 7.300

IVECO TECTOR 11-190 4X2

3.900 / 4.455 6.405 / 6.960 3.200 / 3.275 10.600 / 10.600 13.000 7.400 / 7.350

GRUP0 IVECO Nas fotos, a fábrica em Sete Lagoas (MG), e produtos das outras marcas, como o caminhão Astra, o Iveco LMV militar, uma lancha com motor da FPT e o ônibus da marca Heuliez Mercado das marcas Grupo Iveco x Grupo Traton

Os valores representam uma média da pesquisa da FIPE (Fundação de Pesquisas Econômicas), a tabela mais utilizada no mercado. A desvalorização do modelo Tector pode assustar, mas é consequência da imagem criada em gestões da Iveco no passado. Para entender que mudanças ocorrem, envolvendo as marcas, vamos contextualizar, resumidamente, o momento de mercado de ambas e dos grupos Iveco e Traton. A Iveco, principalmente neste ano quando saiu do Grupo CNH Industrial e passou a ser Grupo Iveco (incluindo as marcas Iveco Bus, Iveco Capital, Heuliez, FPT, Iveco Defense Vehicles, Astra e Magirus), ela vem melhorando muito — na verdade, já vinha evoluindo há alguns anos. Ela conta com um sólido investimento realizado no Complexo Industrial de Sete Lagoas (MG), principalmente, nas áreas de produção, engenharia de desenvolvimento, pistas de testes, centro de distribuição de peças e na rede de concessionárias.

A Iveco completa 25 anos de Brasil e, sob a atual gestão, a aceitação da marca vem crescendo muito. Segundo a Anfavea (associação dos fabricantes), a Iveco cresceu 62,3% de janeiro a maio de 2022 em comparação ao mesmo período de 2021. Lógico que o número percentual sem o número absoluto é uma informação incompleta. Então, em número absolutos, ela emplacou 4.464 caminhões nestes cinco primeiros meses deste ano, e 2.751 unidades em igual período do ano passado, 1.323 (de janeiro a maio de 2020), 1.418 caminhões nos cinco primeiros meses de 2019, antes da pandemia, e 961 unidades em igual período de 2018, isso, apenas para utilizarmos os mesmos parâmetros de comparação. Lógico que são números baixos em relação aos da VWCO. No entanto, demonstram que o crescimento é, realmente, mais sólido.

PREÇO TABELA FIPE Zero km (R$) 2021 / Desvalorização 2020 / Desvalorização 2019 / Desvalorização

VOLKSWAGEN DELIVERY 11.180 4X2

358.246 294.854 (-17,7%) 272.505 (-24,0%) 259.729 (-27,5%)

Por outro lado, a VWCO está com sua história consolidada, mais estável (tratando-se de Brasil) e crescente, sem muito turnover na alta liderança, e conquistando mercados no exterior. Criada no Brasil, ela faz parte do Grupo Traton (com as marcas Scania, MAN, RIO e Navistar International), ex-VW Truck & Bus.

A linha VW Delivery também é mais nova e paga-se mais por isso e, independentemente, qualquer produto novo e com inovações custam mais do que a geração anterior.

Há também o fato da VWCO já ter um histórico de crescimento, conduzindo uma concorrência mais direta com a Mercedes-Benz. Mesmo o mercado este ano tendo registrado queda de 1,5% até meados do ano, a VWCO cresceu 3,6% sobre uma base mais alta, com 13.902 caminhões emplacados de janeiro a maio de 2022, resultado superior aos 13.424 veículos no mesmo período de 2021.

No entanto, a concorrência é sempre mais saudável para o comprador e, entre as marcas, considere conhecer muito bem o concessionário da sua cidade, pois o dono do caminhão dependerá muito do prestador de serviços de pós-venda se não quiser passar dias pedindo ajuda pelo 0800 ao fabricante. Este conselho vale para qualquer marca de caminhão.

IVECO TECTOR 11-190 4X2

336.333 203.109 (-39,6%) 185.025 (-45,0%) 150.523 (-55,2%) GRUP0 TRATON O caminhão International, a fábrica de Resende (RJ), o ônibus Scania elétrico e o projeto futurístico de um veículo que pode ter carroceria para transporte de passageiros ou de cargas