Mobiliteitsplan - Mini-brochure (april 2024)

Gemeente Deerlijk

MOBILITEITSPLAN DEERLIJK

VEILIGER, VLOTTER EN LEEFBAAR

Veiliger, vlotter en leefbaar Mobiliteitsplan:

De gemeente Deerlijk wil een omgeving creëren waar het aangenaam vertoeven is voor wie er woont, werkt en verblijft. Een goede leefomgeving hangt onlosmakelijk samen met goede mobiliteit. Heel wat bewoners zijn bezorgd over de verkeersleefbaarheid in hun straat of over de veiligheid van hun kinderen langs het traject naar school. Tegelijk wil iedereen zich ook vlot kunnen verplaatsen. Mobiliteit wint aan belang, maar vraagt een integrale benadering.

VOETGANGERS EN FIETSERS STAAN VOOROP

In het Deerlijks mobiliteitsbeleid zetten we de fietser en voetganger op de 1 e plaats. Om het fiets- en voetgangersverkeer in onze gemeente te stimuleren, maken we onze wegen veiliger voor fietsers en voetgangers. We voorzien de nodige middelen om fietspaden te verbeteren, zowel op vlak van veiligheid als comfort. We voorzien voldoende en kwaliteitsvolle fietsparkeerplaatsen. Het trage wegennet willen we structureel verbeteren.

MEER FIETSEN EN WANDELEN, MINDER AUTORIJDEN

Volgens de gemeentemonitor kent de gemeente Deerlijk een hoog aandeel verplaatsingen die met de wagen afgelegd worden: maar liefst 70% van het woon-werkverkeer wordt afgelegd met de wagen. Er worden ook meer korte verplaatsingen gemaakt met de auto (37%) ten opzichte van het Vlaams gemiddelde (24%).

MIX-WIJKEN EN STRUCTURELE INGREPEN

Het louter inzetten op sensibiliseren zal ontoereikend zijn om de mensen meer te doen fietsen en wandelen. Het uitwerken van fietsnetwerken en het invoeren van mix-wijken dragen hier zeker ook toe bij, maar er zullen ook infrastructurele maatregelen noodzakelijk zijn, zoals het inrichten van kwalitatieve routes voor traag verkeer, het plaatsen van verkeersfilters, het terugschroeven van de snelheid ... en een doordacht parkeerbeleid.

MENGEN WAAR HET KAN, SCHEIDEN WAAR HET MOET

Elke weggebruiker neemt de meest geschikte plaats in op de weg, hierbij wordt waar mogelijk het verkeer gemengd. Waar het mengen van de verschillende verkeersdeelnemers niet mogelijk is, moet het verkeer gescheiden worden. De wegencategorisering, het fietsroutenetwerk, snelheidsbeleid en het plan zwaar verkeer dienen als leidraad.

OPENBAAR VERVOER EN DEELMOBILITEIT

Het nieuw Openbaar Vervoersplan zal bijdragen aan de zogenaamde ‘modal shift’. Buslijnen worden beter op elkaar afgestemd en de dienstverlening wordt geoptimaliseerd. Daarnaast zet Deerlijk ook in op deelmobiliteit. Tenslotte is ook het bevorderen van combimobiliteit cruciaal waarbij het openbaar vervoer, de fiets en andere vervoermiddelen elkaar aanvullen.

Deze brochure is een publicatie van de gemeente Deerlijk in samenwerking met Intercommunale Leiedal. Dit is een vereenvoudigde en ingekorte versie van het mobiliteitsplan. De volledige versie is te vinden op www.deerlijk.be/mobiliteitsplan . Dit beleidsplan is het resultaat van het actualiseren van het mobiliteitsplan van de gemeente Deerlijk dat op 17 september 2015 conform verklaard werd. De visies en uitgangspunten van het vorige mobiliteitsplan blijven dus van kracht, maar enkele onderdelen werden geactualiseerd. De meeste delen van het bestaande beleidsplan werden integraal overgenomen van het vorige plan. De geactualiseerde luiken gaan over leefbare wijken: verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen, het fietsbeleid, het parkeerbeleid en zwaar verkeer en sluipverkeer. Toegevoegde thema’s zijn de potentiële sluiting van spoorwegovergangen voor gemotoriseerd verkeer en/of zacht verkeer, de potentiële uitbreiding bedrijvigheid en deelmobiliteit en Hoppinpunten.

INLEIDING

Mobiliteitsplan:

Creatie van het plan

Mobiliteit gaat over mensen. Iedereen heeft er mee te maken. Daarom vonden we het belangrijk om zoveel mogelijk mensen te betrekken bij de actualisatie van het mobiliteitsplan.

Wijken aan het woord

De gemeente voerde een uitgebreid participatietraject waarbij de bevolking werd betrokken tussen de verkenningsfase en de uitwerkingsfase. Daarvoor trokken we de wijken in, om te horen wat er leeft, waar men knelpunten ervaart, hoe het beter kan. We trokken naar de wijken Belgiek, Molenhoek, Sint-Lodewijk, Stationswijk en het centrum.

Informatiemomenten

Verder in het traject werden nog verschillende informatiemomenten georganiseerd waarbij bewoners konden kennis nemen van de bevindingen en oplossingen en daarop feedback konden geven. Telkens interessante momenten waarbij het plan werd toegelicht en bijgestuurd.

Beslissing

Een projectstuurgroep begeleidde het traject. De verschillende stappen werden meermaals gepresenteerd op de mobiliteitscommissie. Het college van burgemeester en schepenen en de gemeenteraad valideerden de uiteindelijke plannen.

Fix the mix

Met ‘Fix the Mix’ wil Deerlijk de verkeersleefbaarheid en -veiligheid verbeteren in de verschillende kernen en woonwijken. Een sterke aandacht voor voetgangers en fietsers wordt gecombineerd met het vermijden van doorgaand verkeer en oneigenlijk gebruik van lokale wegen.

Bron: Fix the mix, Fietsberaad, 2018

Door de maximale snelheid te beperken tot 30 km/u is de kans op ongevallen veel kleiner (door o.a. een breder gezichtsveld, kortere remafstand). Bovendien zijn de gevolgen bij een ongeval minder zwaar. Bron: Fix the mix, Fietsberaad, 2018

Wat is een mix-wijk?

In een mix-wijk is de auto te gast en vermijden we drukte. Je kan er maar 30 km per uur rijden en het verkeer wordt gemengd. Doorgaand verkeer wordt zoveel als mogelijk geweerd door de snelheids beperking en door het wijzigen van de circulatie waar nodig.

Wanneer doorgaand verkeer geweerd wordt uit een verblijfsgebied en wanneer de straten aangelegd worden voor lokaal gemengd verkeer, kan er heel wat openbare ruimte vrijkomen. Deze ruimte kan vervolgens ingezet worden om een kwalitatief verblijfsgebied te creëren.

Poorten en vlot verkeer

Elke wijk dient in principe een beperkt aantal in- en uitgangen of poorten te hebben. Hierdoor wordt het aantal verbindingen met de verbindingsassen beperkt. Dat verzekert een vlotte doorstroming. Hierdoor dient het gemotoriseerd verkeer dat de wijk binnenrijdt te rijden via de poort het dichtst bij zijn bestemming. Een poort hoef je niet letterlijk te nemen: het is een weginrichting die duidelijk maakt dat je van de hoofdweg de wijk binnenrijdt. Dat kan dus gewoon ook via een wegversmalling of een verhoging.

Welke wijken in Deerlijk worden mix-wijken?

Alle Deerlijkse wijken die als woonwijk worden ervaren, worden in principe allemaal mix-wijken. Telkens wordt de mix-wijk ontsloten via een hoofdweg die langs de wijk loopt, waar je vlot kan rijden. Eenmaal in de wijk beland je in een zone 30 met gemengd verkeer.

Elke wijk is anders

Via de aanduiding van de mix-wijken, van elkaar gescheiden/met elkaar verbonden via ontsluitingswegen, worden kleinschaligere woonbuurten geïdentificeerd en worden maatregelen rond verkeersveiligheid, snelheidsbeheersing, plaats voor voetgangers en fietsers bepaald.

Deze aanpak laat een gebiedsspecifieke aanpak toe. Daarin staat de verblijfskwaliteit van wijken centraal. Binnen die mix-wijken wordt de nodige aandacht besteed aan autoluwe of autovrije gebieden, aantrekkelijke looproutes, trage wegen, toegankelijk openbaar domein, schoolomgevingen … Hoewel de zone 30 en het gemengd verkeer in alle mix-wijken zal worden toegepast, zal maatwerk per wijk mogelijk blijven.

Veiligheid voor voetgangers

We beleven onze omgeving vooral als voetganger. Zelfs elke automobilist die zijn wagen parkeert, wordt uiteindelijk ook voetganger. Het mobiliteitsplan wil voldoende aandacht en ruimte geven aan de voetgangers, met kwalitatieve verblijfsplekken en voldoende ruimte in de straten.

Pleinen worden ontmoetingsplekken

In vele wijken van Deerlijk zijn op vandaag al pleinen aanwezig. Deze zijn nog te vaak een knooppunt van autoverkeer doorheen de wijk. Door parkeerplaatsen anders in te richten, kunnen we er meer open ruimte creëren.

Zo kan de algemene verblijfskwaliteit verbeterd worden en blijft meer ruimte over voor zachte weggebruikers en spelende kinderen. Ook de verkeersveiligheid gaat hierdoor omhoog. Per plein zal in de toekomst moeten worden bekeken welke maatregelen mogelijk zijn om doorgaand verkeer te weren en het autoluwe - tot mogelijk zelfs autovrije - karakter te bekomen.

Tijdelijke zones

Naast permanente autovrije of autoluwe zones kan ook geopteerd worden voor tijdelijke zones. Zo is een ‘schoolstraat’ een vorm van het tijdelijk autovrij maken van een schoolomgeving.

Voetpaden in mix-wijken

Binnen de afgebakende mix-wijken is er gemengd verkeer. Hierbij staat de zachte weggebruiker, de voetganger in het bijzonder, centraal. Binnen de mix-wijken wordt stapvoets gereden en krijgt de weg een verblijfsfunctie. Het is dus de bedoeling om de voetpaden binnen de mix-wijken waar mogelijk te ontharden en vergroenen en zo in te zetten op beleving en vergroening van het straatbeeld.

Dit geldt niet voor belangrijke voetgangersverbindingen zoals bijvoorbeeld in schoolomgevingen en op wegen binnen de mix-wijken die geselecteerd zijn als secundaire ontsluitingswegen. Uiteraard wordt dit steeds afgewogen ten opzichte van de realiteit, waarbij rekening wordt gehouden met de verkeersdrukte.

Wandelen langs hoofdassen

Prioritair op te waarderen voetpaden zijn deze van mindere kwaliteit, gelegen langs wegen die geselecteerd zijn als hoofdas voor verkeer. De prioriteit gaat naar voetpaden in schoolomgevingen die in slechte staat zijn.

Doorsteekjes en trage wegen

Deerlijk heeft een netwerk van voetgangersdoorsteken door de woonwijken aansluitend bij de kern van Deerlijk. Dit systeem laat toe dat men zich als voetganger veilig en via de kortste route kan verplaatsen. Dit is een belangrijke kwaliteit. Tussen het centrum en de N36 grijpen we alle mogelijkheden aan om dit voetgangersnetwerk te versterken.

Deerlijk beschikt ook over heel wat trage wegen in landelijk gebied. De gemeente wil onderzoeken welke trage wegen ook interessante fietsroutes kunnen zijn in het kader van missing links en bijgevolg opgewaardeerd moeten worden.

Zebrapaden binnen en buiten zone 30

In een zone 30 is de wagen te gast en gebruikt deze dezelfde weg als de trage weggebruiker.

Binnen een zone 30 rijden fietsen niet afgescheiden van de wagens en moet de voetganger de mogelijkheid hebben om vrij over te steken. Dit verhoogt de verkeersleefbaarheid. Het aanleggen van zebrapaden is om die reden niet nodig. Uitzondering hierop zijn schoolomgevingen en strategische plaatsen met veel voetgangersverkeer (bijvoorbeeld trage doorsteken of belangrijke haltes van openbaar vervoer) waar de oversteekbaarheid moeilijk is.

Buiten de zone 30 is het een ander verhaal. Uiteraard is het mogelijk dat op bepaalde plaatsen op een doorlopend gedeelte van de weg een zebrapad is. Dit is steeds gelinkt aan de aanwezigheid van bepaalde functies zoals: woonwijken, winkels, belangrijke wandel- en fietsroutes. Wanneer in dergelijke gevallen geen zebrapad is binnen de 150 meter kan op deze locaties een zebrapad voorzien worden.

© gemeente Deerlijk

De toekomst is voor de fiets

Om het gebruik van de fiets te stimuleren wil Deerlijk een volwaardig fietsroutenetwerk uitbouwen. Dit fietsroutenetwerk moet dienen voor de woonschool en woon-werkverplaatsingen, maar kan anderzijds ook dienst doen als onderdeel van het toeristisch-recreatief netwerk.

Fietssnelwegen

In het kader van het masterplan ‘Fiets tussen Leie en Schelde’ werd een nieuwe fietssnelweg geselecteerd langs de spoorlijn Kortrijk-Gent. In West-Vlaanderen is deze fietssnelweg nog in studiefase. Deze geplande fietssnelweg ligt niet op het grondgebied van Deerlijk. Het is essentieel een aansluiting vanaf het grondgebied Deerlijk te voorzien, bij voorkeur via de Paanderstraat. Daarnaast is er het idee om een fietssnelweg te realiseren langs de spoorlijn Kortrijk-Brussel. Deze fietssnelweg loopt langs de spoorweg die passeert langs Deerlijk Statie en gaat verder richting Anzegem.

Bovenlokale en lokale fietsroutes

Bovenlokale routes zijn gericht op meer dagelijkse functionele verplaatsingen (5 à 10 km) in het woon-school-, woon-werk- en woon-winkelverkeer. Lokale fietsroutes vervolledigen het netwerk. Samen vormen deze routes een samenhangend fijnmazig netwerk langs waar de belangrijkste bestemmingen binnen en buiten de gemeente kunnen worden bereikt.

bovenlokaal en lokaal functioneel fietsroutenetwerk

Bron Prov ncie West-Vlaanderen 2021 Legende

zoekzone etsostrade

lokale etsroute

zoekzone lokale etsroute

bovenlokale etsroute

Zwevegem

0 500 1 000 Meters

eventuele aanvulling bovenlokale etsroute

Bovenlokaal en lokaal functioneel fietsroutenetwerk.

PROVINC

Deerlijk

PROVINCIAAL

Fietspaden: mengen waar het kan, scheiden waar het moet

De keuze om te mengen of niet hangt samen met de snelheid en intensiteit van het verkeer. Fietsen op de weg zonder fietspad kan perfect, als er maar beperkt en traag rijdend autoverkeer is. Dat zal het geval zijn in de mix-wijken, waar de zachte weggebruiker centraal staat. In de 2 hoogste wegencategorieën, ontsluitingswegen (hoofdwegen) en interlokale wegen, geldt dan weer het basisprincipe: scheiden waar het moet. Langs secundaire wijkontsluitingswegen gaan we uit van gemengd verkeer indien de verkeersintensiteit voldoende laag is.

Fietsenstallingen

Comfortabele, diefstalveilige fietsenstallingen worden op regelmatige afstanden voorzien in het handelscentrum en de kernen. Elektrische fietsen, bakfietsen en ook fietskarren zijn geen uitzonderingen meer. De fietsenstallingen dienen bijgevolg aangepast te worden naar deze nieuwe type fietsen.

Auto- en vrachtwagenverkeer

De categorisering van de wegen is grondig gewijzigd. Aanleiding hiertoe is de nieuwe wegencategorisering. Voor de selectie van de hoofdassen en secundaire wijkontsluitingswegen worden de ‘Fix the Mix’ principes toegepast. Deerlijk krijgt mix-wijken waar zone 30 de norm wordt, wijken die ontsloten worden via wegen waar veelal iets sneller kan worden gereden.

Veilige inrichting

De verkeersveiligheid vormt een belangrijk aandachtspunt bij de herinrichting van wegen. De wegen dienen duurzaam veilig te worden ingericht. Dit impliceert een preventieve aanpak, waarbij de inrichting het gewenste rijgedrag voorspelbaar maakt, de rijtaak vereenvoudigt, conflicten presenteert of oplost, beoordelingsfouten voorkomt en desnoods vergeeft.

Snelheidsregime

Categoriseren van de wegen is 1 zaak, de weginfrastructuur inrichten conform de categorie is een andere zaak en vergt tevens veel meer tijd. Wat wel op kortere termijn kan worden ingevoerd is een aanpassing van de snelheidsregimes.

In de Vredelaan in Sint-Lodewijk vinden we een goed voorbeeld van dergelijke mix-wijk terug.

Circulatie

Circulatiemaatregelen ontmoedigen doorgaand verkeer of maken het zelfs onmogelijk. Maatregelen zijn bijvoorbeeld het invoeren van eenrichtingsverkeer, het enkel toelaten van autoverkeer van plaatselijke bewoners of zelfs het volledig knippen voor autoverkeer. Dit zijn maatregelen die kunnen ingezet worden in mix-wijken om doorgaand verkeer te ontraden of om functioneel fietsverkeer te vergemakkelijken. Daar kan het plan geen algemene uitspraak over doen, elke situatie vraagt om andere maatregelen. In het mobiliteitsplan is ook een actie voorzien waarbij de circulatie in het centrum van Deerlijk voor alle weggebruikers wordt onderzocht.

Fix the mix op landelijke wegen

Ook op landelijke wegen kan het nuttig zijn om na te gaan hoe en waar er gewerkt kan worden aan ‘Fix the Mix’. Op veel landelijke wegen zien we op vandaag immers reeds een gemengd verkeer van zachte weggebruikers en gemotoriseerd verkeer. Dat veroorzaakt al eens conflict.

Het landbouwgebruik op landbouwwegen is uiteraard eigen aan de omgeving en moet mogelijk blijven. Het gebruik van landbouwwegen vormt tegelijk een belangrijke schakel in de netwerken voor zachte weggebruikers, en is meestal niet storend voor landbouwgebruik. Waar mogelijk wordt uitgegaan van dubbel gebruik van de landbouwwegen.

Om zowel de veiligheid van de zachte weggebruikers als van de landbouwvoertuigen te bewaken, moet sluipverkeer echter zoveel als mogelijk geweerd worden. Dat kan met een snelheidsbeperking, tractorsluizen, een verkeersfilter of door het ontharden van wegen.

Vrachtwagens bannen uit woongebieden

De gemeente Deerlijk heeft met omliggende steden en gemeenten afspraken gemaakt rond tonnagebeperkingen. Hierbij werden er 2 zones met tonnagebeperking (max. 5.5 ton) afgebakend, waarbinnen enkel plaatselijke bediening (laden en lossen) toegelaten is: de tonnagezone Waregem - Deerlijk - Harelbeke en de tonnagezone Deerlijk - Anzegem.

Deze zones met tonnagebeperking zorgen ervoor dat er in Deerlijk centrum en Sint-Lodewijk geen doorgaand vrachtverkeer is toegelaten. In praktijk wordt aangegeven dat de tonnagezone onvoldoende wordt gerespecteerd. Uit de participatiemomenten bleek een grote vraag naar het integreren van de volledige Stationsstraat binnen de tonnagezone.

Zwaar verkeer wordt geweerd uit mix-wijken. Het lokaal vrachtroutenetwerk geeft de routes aan om de vrachtwagens zo snel mogelijk op het bovenlokaal vrachtroutenetwerk te krijgen.

Lokaal vrachtroutenetwerk.

Parkeren en elektrisch laden

De gemeente Deerlijk wil inzetten op een duurzaam parkeerbeleid. Uit een parkeerstudie blijkt dat er over het algemeen voldoende publieke parkeerplaatsen in het centrum van de gemeente aanwezig zijn om aan de vraag te voldoen. De rotatie van parkeerders is hoger in de straten dan op de parkings, wat de bedoeling is. Wat betreft het aantal plaatsen wordt minimaal een standstill beoogt.

Een duurzaam parkeerbeleid zoekt een evenwicht tussen de noden van verschillende actoren zoals bewoners, bezoekers, klanten ... Een parkeerbeleid zet daarom niet in op een overaanbod van publieke parkeerplaatsen, maar wel op een strategisch parkeeraanbod op de juiste plaats, met aandacht voor het ontharden van de publieke ruimte op de juiste plaatsen.

Voor de kern van Sint-Lodewijk werd eveneens een parkeerstudie uitgevoerd. Uit de studie bleek dat in de kern van de Sint-Lodewijk voldoende publieke parkeerplaatsen aanwezig zijn om aan de vraag te voldoen. In het project DNA van het dorp Sint-Lodewijk werden creatieve oplossingen geopperd om in de toekomst om te gaan met parkeren. Voor bewoners is het aangewezen om ervoor te zorgen dat ze zoveel mogelijk op eigen terrein kunnen parkeren, voor bezoekers wordt best publieke parking voorzien in ‘offstreet’ pockets.

Het aandeel elektrische wagens neemt toe. Bijgevolg is het noodzakelijk goed na te denken waar publieke laadpalen op strategische locaties kunnen worden ingepland. Om te bepalen waar deze publieke laadpalen komen wil de gemeente een laadplan opmaken.

Neunkirchenplein

Gemeentehuis

Parkeren in het centrum van Deerlijk

Kortparkeerplaatsen

Blauwe zone

Langparkeerplaatsen

Schoolstraat

Openbaar vervoer

Het decreet Basisbereikbaarheid wil een beter, efficiënter en flexibeler openbaar vervoer organiseren. Dat wordt tot stand gebracht door de vraag en het aanbod van openbaar vervoer beter af te stemmen. De trein, tram en bus blijven vaste waarden. Op plaatsen waar er meer reizigers vertrekken of aankomen wordt ingezet op snellere en frequentere bus- en tramverbindingen. Op minder drukke plaatsen komt er flexvervoer. Hierbij reserveer je vooraf een rit of gebruik je een (deel)fiets of -wagen om een deel van je route af te leggen.

Treinen en bussen

Deerlijk bevindt zich in de nabijheid van 4 belangrijke treinstations: Kortrijk, Waregem, Vichte en Harelbeke. Deerlijk wordt door 5 buslijnen bediend. De gemeente Deerlijk wil de busverbinding richting station Waregem op termijn opwaarderen tot een 30’ frequentie. De reguliere verbinding tussen de kern van Sint-Lodewijk en het centrum van Deerlijk verdwijnt. Deze weggevallen verbinding wordt vervangen door flexvervoer (flexgebied Anzegem - Avelgem - Spiere-Helkijn - Zwevegem).

Combimobiliteit

Combimobiliteit betekent dat je verschillende vervoersmiddelen combineert om je bestemming te bereiken. Denk aan de trein, tram, bus, deelwagen of deelfiets. Maar ook je eigen fiets gebruiken en wandelen horen erbij. Je wandelt bijvoorbeeld naar het station, neemt vervolgens de trein om nadien de laatste meters af te leggen met de bus en aan te komen op jouw bestemming. Door de vraag en het aanbod van het openbaar vervoer beter op elkaar af te stemmen, rijden er minder lege bussen rond en worden drukke lijnen beter bediend.

Hoppinpunten

Goed uitgeruste Hoppinpunten maken het mogelijk vlot te schakelen tussen verschillende vervoersmiddelen. Hiervoor worden de gewenste faciliteiten zoals fietsenstalling, bushalte-infrastructuur, autoparkeerplaatsen, laadpalen ... voorzien. Optioneel kunnen ook aanvullende diensten (bv. lockers voor pakjes) voorzien worden. De gemeente Deerlijk zal in de toekomst inzetten op de uitbouw van Hoppinpunten. Dit zal in 1 e instantie

Lijn 70

Kortrijk

Harelbeke

Deerlijk (30’)

Waregem

Lijn 709

Kortrijk

Harelbeke

Deerlijk

Vichte

Anzegem

Lijn 301

Kortrijk

Zwevegem

Deerlijk (Sint-Lodewijk)

Vichte

Otegem

Avelgem

Lijn 302

Kortrijk

Zwevegem

Deerlijk (Sint-Lodewijk)

Nieuwenhove (Waregem)

Lijn 710

Zwevegem

Vichte

Deerlijk (Sint-Lodewijk)

Waregem

1) Streeklijn en functionele lijnen (op maat van school-werkverkeer) die door Deerlijk lopen. 2) Deelwagen Deerlijk. worden gekoppeld aan de bestaande hoofdhaltes van het openbaar vervoer in het centrum van Deerlijk en mogelijks in Sint-Lodewijk. Er is door de Vervoerregio Kortrijk 1 punt in Deerlijk aangeduid als lokaal Hoppinpunt: het Neunkirchenplein. Naast de geselecteerde locatie door de Vervoerregio selecteert gemeente Deerlijk ook enkele mogelijke buurthoppinpuntlocaties.

Deelmobiliteit

De gemeente Deerlijk wenst het gebruik van deelfietsen te stimuleren. Hiervoor kan de gemeente beroep doen op de raamovereenkomst deelfietsen van Leiedal. Op vandaag beschikt de gemeente Deerlijk over 1 deelwagen. Naast het voorzien van een deelwagen op publiek domein kan ingezet worden op het informeren van burgers over hoe ze hun eigen wagen kunnen delen. De gemeente Deerlijk kan hierin eveneens een stimulerende rol hebben.

OPMAAK

Communicatiedienst - Harelbekestraat 27 - 8540 Deerlijk

REDACTIE

Intercommunale Leiedal - President Kennedypark 10 - 8500 Kortrijk

UITGAVE

April 2024