№47 (943) by Strela

пассажир

общество

«СТРЕЛА» № 47 (943) ноябрь 2014 www.gazetastrela.ru

Полкилометра 77 сантиметров и 6 миллиметров Ирина СЕРЕГИНА irina@gazetastrela.ru

а прошлой неделе более чем полукилометровый состав предстал перед участниками официальной церемонии фиксации его длины, которую нужно было измерить с точностью до миллиметра. Торжественная церемония проходила в депо, где обслуживаются все высокоскоростные поезда, а также скоростные «Ласточки», – в Металлострое Колпинского района Санкт-Петербурга. Замеры уникального состава производились при помощи поверенной эталонной измерительной рулетки. Произвели их и официально, в присутствии нотариуса и членов приглашенной независимой комиссии, запротоколировали специа-

листы Октябрьского центра метрологии. Оказалось, что длина сформированного из двадцати вагонов «Сапсана», в котором пассажирам предоставляется аж 1050 мест, составляет 500 метров 77 сантиметров 6 миллиметров. Следуя традиционной процедуре, документ отправили в представительство Книги рекордов Гиннесса в России. В ближайшее время в эту знаменитую книгу будет занесена соответствующая запись. Напомним, изначально «Сапсаны» курсировали в стандартном десятивагонном исполнении. Сдвоенные высокоскорост ные поезда между Москвой и СанктПетербургом появились лишь в августе нынешнего года. Это стало возможным благодаря закупке компанией «РЖД» у германского концерна «Сименс» допол-

иван куртов

Двадцативагонный «Сапсан» войдет в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный высокоскоростной поезд в мире. нительной партии из восьми поездов. Сначала был запущен один сдвоенный состав, в настоящее время их эксплуатируется уже три. Благодаря этому увеличена провозная способность самого загруженного поездами направления страны. Всего за три с небольшим месяца услугами только сдвоенных «Сапсанов» воспользовались более 250 тысяч пассажиров. – В Германии и Китае высокоскорост ные поезда формируются максимум из 16 вагонов, а двадцативагонных нет ни у кого, – рассказал генеральный директор Дирекции скоростного сообщения Владимир Андреев. – Поэтому когда я приезжаю на сдвоенном «Сапсане» в Москву или Санкт-Петербург, иду по перрону и слышу от пассажиров восторженные отзывы об этом поезде, то чувствую в сердце гор-

дость. Все окружающие люди буквально переполнены положительными эмоциями. Да что говорить: я, профессионал, и то смотрю на это чудо завороженно! А между тем спрос на самый быстрый в стране поезд, соединивший две ее столицы – официальную и Северную, – продолжает расти. Поэтому планируется, что уже в 2015 году высокоскоростные «Сапсаны» станут отправляться из Москвы и Санкт-Петербурга еще чаще: всего лишь с часовым интервалом. – Это даст возможность увеличить пассажиропоток на линии Санкт-Петербург – Москва с 3 до 7 миллионов человек в год, – заявил на недавно прошедшем в Москве пассажирском форуме первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

событие

«ЛОКОМОТИВЫ. ХХI ВЕК» 18–20 ноября в ПГУПСе проходит II международная научно-техническая конференция «Локомотивы. ХХI век». Она приурочена сразу к трем датам: 205-летию ПГУПСа (ЛИИЖТа), 140-летию со дня рождения профессора Я. М. Гаккеля и 90-летию со дня создания первого отечественного магистрального тепловоза, построенного в Ленинграде по проекту профессора Я. М. Гаккеля. В конференции принимают участие ученые, разработчики новых магистральных локомотивов, специалисты и руководители предприятий транспортного машиностроения, департамента тяги ОАО «РЖД».

Эволюция локомотивов Эволюция локомотивного парка России – это история развития железных дорог. На Октябрьской – старейшей магистрали страны – во все времена использовались для тяги поездов локомотивы лучших и мощнейших серий.

Первый царский поезд прошел по первой российской железке от Петербурга до Царского Села. В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз. Слово «первый» постоянно звучит на Октябрьской железной дороге. В Петербурге был создан первый отечественный тепловоз профессора Я. М. Гаккеля (Щэл1). Впервые из Ленинграда в Москву отправились скоро-

стные ЭР-200. Впервые в России здесь запущен скоростной экспресс «Сапсан». Сегодня в инвентарном парке дороги более 1300 грузовых и пассажирских электровозов и тепловозов, а также... 17 паровозов. Их можно увидеть на станции Санкт-ПетербургСортировочный-Московский. Паровозы успешно выполняют здесь маневровую работу. А рядом работает современный маневровый тепловоз ТЭМ7А по инновационной технологии роспуска вагонов. ТЭМ7А, изготовленные в компании «Синара – Транспортные машины», придут и на горку строящейся припортовой станции Лужская-Сортировочная после пуска ее второй очереди в Усть-Луге. Кстати, ТЭМ7А будут работать и на новом россий ском космодроме Восточный. Успешно соседствуют с «Дончаком» – новейшим электровозом постоянного тока (2ЭС4к) – старые машины ВЛ60 выпуска шестидесятых годов ХХ века, которые до сих пор эксплуатируются на севере Октябрьской магистрали. Гордость локомотивных депо – электровозы ЭП2К Коломенского завода. С интересом следят специалисты и за испытаниями «Черного гранита» 2С7, детища ОАО «Уральские локомотивы». На Октябрьской дороге ждут этот электровоз взамен устаревших ВЛ80.