Rocas y Minerales 469 by Fueyo Editores

SUMARIO 469 Editorial: Y sigue la caída

Entrevista a Maryvonne Lanoë, directora de la feria Intermat Middle East

trituradoras

DISEÑO MON Taller de Diseño, S.L.

El nuevo articulado Terex TA400 llega a España

MAQUETACIÓN Charo Motrel

de capacidad de carga

ADMINISTRACIÓN Carmen Eiroa

Atlas Copco cierra el año mejor de lo esperado

Exportadora Turolense adquiere una excavadora de carga frontal Cat 385C Montabert lanza su nueva serie de cucharas

Hitachi lanza un dúmper rígido de 220 t

DISTRIBUCIÓN José Luís Arés

Nuevo diseño de volquetes, una revolución para el transporte de áridos

Equipos Doosan para Tragsa

Novedoso diseño de grupo móvil Tesab para

la carga de graneles

clasificación

Novedades Telsmith en Conexpo

DEPÓSITO LEGAL M-1644-1972

Lanzamiento de la serie T de retrocargadoras Case

Volvo para los equipos móviles de trituración y

EDITA

Planta de hormigón Liebherr para el metro Dulles, en Virginia (USA)

REPRESENTANTES EXTRANJERO

ALEMANIA-HOLANDASUIZA-AUSTRIA Intermedia Partners GmbH In der Fleute, 46, D-42389 Wuppertal (Alemania) Tel.: 00-49-202 271 690 Fax: 00-49-202 271 6920

Entrevista a cuatro miembros destacados de Smopyc 2011 Atlas Copco entra en el mundo de la trituración con

SUSCRIPCIONES España: 90 Euros Europa: 210 Euros Otros países: 300 Euros REDACCIÓN, PUBLICIDAD, SUSCRIPCIONES Y PROMOCIÓN Torrelaguna 127, posterior 28043 Madrid Teléfono: 91 415 18 04 Fax: 91 415 16 61 www.fueyoeditores.com

Sandvik Española firma un acuerdo con el distribuidor

ENERO 2011

rocas y minerales

Smopyc continúa cerrando contratos pese a la difícil situación económica

DIRECTOR DE MARKETING Y PUBLICIDAD Jesús García COLABORADOR TÉCNICO Roberto García Ovejero Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales, Ingeniero Técnico de Minas

Sandvik Española cierra el año muy dignamente

EDITOR-DIRECTOR Luís Fueyo Geólogo

Powercrusher

El mercado de grupos móviles sobre cadenas en 2010

NUESTRA PORTADA En la primera portada de 2011 aparece un grupo móvil de trituración Sandvik alimentado por una excavadora Volvo. La combinación de las dos máquinas no es circunstancial, pues recientemente se ha firmado un acuerdo de distribución de los grupos móviles sobre cadenas Sandvik por el distribuidor Volvo para toda España. Así, Volvo complementa su línea de maquinaria de obras públicas, construcción y minería con equipos de trituración y clasificación para áridos y minerales. Para más información, contactar en: Sandvik Española, S.A. Tapiceros, 9 - Parque Empresarial Pta. Madrid Este 28830 SAN FERNANDO DE HENARES (Madrid) Tel.: 91 660 52 32 - Fax: 91 660 52 39 www.sandvik.com

FRANCIA Regie Publicite Industr. 61,Bd de Picpus F 75012 París (Francia) Tel.: 00-33-1-44748644 Fax: 00-33-1-43-449426 ITALIA Media Point & Exhibitions Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8- Vº Piano - Int. 9, 16129 Génova (Italia) Tel.: 00-39-010 570 4948 Fax: 00-39-010 553 0088 info@mediapointsrl.it www.mediapointsrl.it © Queda totalmente prohibida la reproducción, ni en todo ni en parte, de los contenidos de esta Revista, sin el permiso previo y por escrito de la editorial Fueyo Editores, S.L.

EDITORIAL N

encuentran en España están paradas o trabajando al mínimo, siendo su consumo de repuestos y sus reparaciones mínimas, por lo que muchos han tenido que cerrar sus puertas después de múltiples ajuste en los que se ha reducido personal, inversiones y gastos. Uno de los aspectos más curiosos de esta situación es conocer los canales y conductos de movimiento y venta de maquinaria. Los bancos y los alquiladores se han erigido como los grandes vendedores de maquinaria de segunda mano a precios por debajo del merca-

Las ventas han caído desde el año 2007, en el cual tuvo lugar en récord absoluto de ventas en España con 9.338 equipos de producción, un 87,74%. Es decir, se vende tres años después sólo el 12,25% de los equipos que salieron al mercado en dicho ejercicio do, siendo igualmente las subastas uno de los canales más utilizados tanto para deshacerse de equipos como para comprar gangas. Este incremento de las ventas de maquinaria de segunda mano en detrimento de la nueva genera una obsolescencia del parque de maquinaria que traerá sus consecuencias el día que comience a reactivarse el país. Cuanto más tiempo dure la depresión, mayor será la obsolescencia de las máquinas, y más complicado será obtener equipos nuevos si la salida de la recesión es a un buen ritmo. Además, hay que contar que la crisis es internacional y las fábricas han reducido drásticamente las cadenas de producción, por lo que si en pocos meses la petición de equipos se incrementara en varios países, el despacho sería mucho más lento que las necesidades reales. Por otro lado se encuentra el volumen de maquinaria que actualmente se encuentra activo en España. Como se ha mencionado, muchos equipos se han vendido a través de subastas, lo que ha

años de continuas caídas que han dejado el mercado al 10% y, sobre todo, un futuro incierto que indica que el 2011 puede ser más de lo mismo. En cualquier caso, las empresas siguen luchando por vender equipos de forma individual (los grandes paquetes de equipos son ya parte del pasado). Para ello todos los días hay movimientos de comerciales y de personal, tanto de entrada como de salida, en las empresas, tanto para ajustarse a las escasas ventas del mercado como para contar con los mejores técnicos y comerciales, muchos de ellos disponibles tras desafortunados cierres de las empresas donde trabajaban. La situación no pinta mejor para este 2011. Las elecciones municipales no están siendo de momento un aliciente para la clase política y las grandes decisiones no se toman por miedo a perder votos de las municipales de este año y de las generales del 2012. Como sigan con esta actitud, nos quedaremos sin tejido empresarial en España.

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unca nadie de este sector se hubiera imaginado que de un mercado de más de 9.338 máquinas, como el que tuvo lugar en el 2007, se iba a pasar a una situación tan preocupante, peligrosa e insoportable. El mercado de los equipos de producción, que abarca las excavadoras de ruedas y cadenas, las cargadoras, los dúmperes rígidos y articulados, los tractores de cadenas, las retrocargadoras y las motoniveladoras, ha superado en el ejercicio 2010 las 1.140 unidades. Esta caída del casi el 33% en las ventas respecto al año anterior deja al mercado en una nueva situación de desconcierto. Cuando todo el mundo pensaba que el mercado del 2009 había tocado fondo, los datos de este nuevo ejercicio corroboran las penurias que han estado pasando durante estos últimos 12 meses los importadores y distribuidores de maquinaria. Las ventas han caído desde el año 2007, en el cual tuvo lugar en récord absoluto de ventas en España con 9.338 equipos de producción, un 87,74%. Es decir, se vende tres años después sólo el 12,25% de los equipos que salieron al mercado en dicho ejercicio. Por poner un ejemplo, en 2007 se vendieron 1.722 excavadoras de cadenas frente a las 205 del 2010. Por su parte, los dúmperes rígidos cayeron de los 222 del 2007 a los 20 del 2010. Esta situación no deja impertérrito a nadie, siendo las propias importadoras una de las más perjudicadas, habiendo pasado de la gloria a nivel europeo, encontrándose en lo referente a las ventas prácticamente todas las veces entre los tres mejores países, a ser actualmente uno de los países que menos aporta a las estadísticas europeas. Sin embargo, aunque los importadores se encuentran en una situación muy compleja, donde los recortes en inversiones, en gastos y en personal son habituales con el paso de los meses, la tesitura de los concesionarios es ya insostenible. Durante los primeros años de esta gran recesión, las ventas que arrastraban la inercia, los trabajos de taller y los repuestos han sido la tabla de salvación de muchos de ellos. En el 2010 las máquinas que todavía se

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Y sigue la caída

permitido que un montante muy elevado fuera adquirido por empresas extranjeras. Igualmente, las ventas directas a empresas del norte de África, concretamente a países como Túnez, Argelia y Marruecos, naciones actualmente con un desarrollo económico fuerte, permiten estimar que el parque de maquinaria español se ha reducido en un 40%. Muchos pensarán que se debería de haber reducido hasta el 80% para cubrir el escaso mercado que hay hoy en día pero, cuando se active, la escasa flota, la obsolescencia y la dificultad que tendrán las fábricas para servir equipos serán también aspectos problemáticos. Unos problemas que no tienen nada que ver con lo que están pasando importadores y distribuidores de maquinaria tras tres

FERIAS Y CONGRESOS Figura 1.- Accesos a la Adnec, el Centro Nacional de Exposiciones de Abu Dhabi.

Entrevista a Maryvonne Lanoë, directora de la feria Intermat Middle East rocas y minerales

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l próximo mes de marzo, los días 28 al 30, tendrá lugar en Abu Dhabi la primera edición de la feria Intermat Middle East, un evento de maquinaria de obras públicas, construcción y minería que quiere atraer a todos los expositores y visitantes del Medio Oriente. La feria tendrá lugar en el Centro Nacional de Exposiciones de Abu Dhabi, y contará con una zona de exposición al aire libre, así como varios pabellones. Igualmente contará con unas conferencias técnicas y económicas del mercado de la maquinaria en esta zona.

Gracias a la sólida reputación de Intermat en la región MENA y a los profesionales que asisten a la feria de París cada tres años, los organizadores han desarrollado un especial interés en la región de Oriente Medio, que se plasma ahora en el lanzamiento de Intermat Middle East en Abu Dhabi. "En vista del número de actividades de construcción desarrolladas en Oriente Medio durante los últimos años, consideramos que la región merece acoger una feria internacional de equipos de construcción de primera línea. Confiamos en que el

renombre y la experiencia de Intermat a nivel mundial la conviertan en un evento de fuerte calado regional capaz de atraer a usuarios de equipos de construcción y grúas de toda la región. Nosotros, en Manitowoc, hemos apostado por un compromiso a largo plazo en esta región del mundo, un compromiso que queremos demostrar a nuestros clientes al participar en la feria Intermat Middle East", apunta David Semple, director gerente de Manitowoc para Oriente Medio. Gaby Rhayem, director regional para Oriente Medio

de Doosan Infrascore Construction Equipment, añade: "esperamos ser partícipes de una feria altamente profesional, con gran afluencia de visitantes, tanto clientes como empresas de Oriente Medio y África del Norte. Deseamos también que asistan al evento contratistas de Catar y Arabia Saudí”. Por último, destaca Rhayem: “nos tenemos que preparar rápidamente para este importante evento en Oriente Medio, pues se trata en realidad del primer gran evento que se va a celebrar en la región".

Figura 2.- Centro Nacional de Exposiciones de Abu Dhabi.

Equipment y Yongmao, entre otros.

Maryvonne Lanoë es la directora de este nuevo certamen y sobre él se le hacen una serie de preguntas: RyM- ¿Cada cuánto se celebrará este nuevo evento? ML- La periodicidad de esta nueva feria se decidirá y anunciará tras la celebración del primer certamen de Intermat Middle East. Un análisis post-feria y la concertación con nuestros clientes serán necesarios y paso obligado antes de cualquier toma de decisión. RyM- ¿Qué áreas geográficas cubre Intermat Middle East? ML- Desde el punto de vista de los visitantes, esta feria abarca Oriente Medio, África, el Golfo Pérsico, Irán y los estados del Mar Negro y Mar Caspio. La oferta de la feria es internacional por definición y, de hecho, la lista de

RyM- ¿Cómo estará estructurada la feria? ML- La feria o el modelo Intermat Middle East se estructura en torno a dos zonas: una exterior y una interior. En la zona exterior se encuentra, claro está, toda la elevación: grúas-torre, platafomas de acceso en altura, grúas móviles, etc. En el interior, los materiales para la construcción, ingeniería civil, construcción de carreteras y la industria de minas y canteras.

Figura 3.Maryvonne Lanoë, directora de Intermat Middle East.

nuestros expositores ya lo confirma: Doosan-Bobcat, Doosan Heavy Industries, Hyundai, Kanoo Group, Liebherr, Manitowoc, Potain, Schwing-Stetter Al Wasit Machinery, Al Laith Scaffolding, ArcGen Hilta, Arcure, BV Beko, Cattaneo, Dieci, Geopro, Góndola, Grove, Halco

Rock Tools, HIFI Filter, House of Equipment, Jura Filtration, Keda, KTI-Plersch, Locatelli, MJ DE-YI International, Mitas Generators, National Crane, NFT, Orbit, Pega, Platform Basket, Rapid, Sateco, Stainstall, Sunward, Techking Tires, TGS, Tuckerbilt, TumMak, Tuna, United Mechanical

RyM- ¿Qué ocupación tendrá en superficie? ¿Cuántos expositores reunirá? ML- La superficie expositiva superará los 10.000 m2 netos y reunirá a más de 150 expositores. La feria contará con cuatro pabellones nacionales: Francia, Alemania, China e Italia.

NOTICIAS

Sandvik Española cierra el año muy dignamente

Figura 1.Jumbo de tunelización Sandvik.

rocas y minerales

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10 ntes de finalizar el año, la filial española de minería y construcción de la multinacional Sandvik reunió a los medios, como viene siendo habitual ya todos los años, para comentar el año y la evolución del sector, y conocer las impresiones de cada uno de los técnicos responsables de las distintas divisiones. Como resumen se puede decir que el presupuesto del 2010 se ha cubierto y, aunque espera una mejoría para finales del año que viene, va a mantener un presupuesto similar para el 2011.

Pese a la difícil situación de mercado en el 2010, Sandvik Española ha contado con algunos hitos dignos de ser mencionados. Uno de ellos ha sido la inauguración oficial de sus nuevas instalaciones en San Fernando. Con más de 10.000 m2, cuentan con la última tecnología de aprovechamiento de energía geotérmica para la completa climatización de las naves de trabajo así como energía solar para el agua caliente. Sus tres plantas albergan la

División de Minería y Construcción y la línea de Coromant perteneciente a la División de Tooling del Grupo Sandvik. Juan Sanz, director general de Sandvik Minería y Construcción para España y Portugal, tras un año al frente del puesto, comenzaba la reunión analizando un ejercicio en el que se han realizado numerosos cambios y ajustes en Sandvik Española, y que han permitido

Figura 2.- Sandvik ha visto incrementada su gama de grupos móviles de trituración y clasificación con la incorporación de marcas como Fintec o Extec.

En estos momentos se sigue en una situación de ajuste del mercado de acuerdo a las necesidades que corresponderán a un mercado de reemplazo de equipos muy superior a la demanda actual. La mayor parte del mundo está en estado de recuperación, lo cual provoca una prolongación alarmante de los plazos de entrega de nuevos equipos, a pesar de los esfuerzos de fábricas y

TRITURACIÓN Y CLASIFICACIÓN El sector de la trituración y clasificación ha terminado el año dentro de lo esperado, pese a que el mercado está en un momento muy difícil, como consecuencia de la mala situación del sector inmobiliario y de la escasez de obra pública adjudicada, así como de la paralización de obra en ejecución. “No obstante, debido en gran parte a la buena salud de la minería metálica y de las ventas en equipos

A pesar de los indicadores pesimistas para el 2011, esperan seguir ganando cuota de mercado con la incorporación de marcas, como Aubema, Extec y Fintec, tanto en España como en Portugal. En el presente año, Portugal ha visto incrementado de forma considerable sus ventas en plantas de trituración y equipos móviles, alcanzando la cifra de 16 unidades. Gran parte de

Figura 3.Carro perforador de superficie Sandvik.

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adecuar las capacidades de la división Minería y Construcción a las demandas cambiantes del mercado. Con un presupuesto prácticamente conseguido (95%) en 2010 y uno similar para el 2011, pese a ser un año difícil, Juan Sanz espera que las cosas mejoren como consecuencia de un cambio en la tendencia de mercado, la nueva Ley de Morosidad, los novedosos equipos y marcas presentadas (Cubex y Meyco), y los acuerdos de distribución firmados. “La financiación y los plazos de entrega van a ser los dos puntos críticos en 2011”, explica Enrique Mota, director de la división de minería. “Si hubiéramos contado con los plazos de entrega que los clientes no exigían, hubiéramos podido facturar hasta un 20% más”.

“La división de perforación de superficie ha sido una de las que mejor ha terminado el año”, matiza Jan Malmcrona, jefe de producto de los carros de superficie. La situación actual en el sector de la perforación continúa a la baja. La capacidad de producción de los equipos existentes en el mercado sigue siendo superior a la necesaria y mayor de lo que se estimará necesario, una vez que nuestra economía se recupere a unos niveles aceptables. El 2010 ha sido un año de incertidumbre en lo referente al mercado de la perforación, acrecentada durante la segunda mitad del año por las decisiones presupuestarias y variaciones de prioridades de las distintas obras. Este clima ha dificultado enormemente la toma de decisiones en inversiones de bienes de equipos, a pesar de lo cual se han cumplido las estimaciones de ventas.

rocas y minerales

PERFORACIÓN EN SUPERFICIE

El 2010 ha sido un año de incertidumbre en lo referente al mercado de perforación, acrecentada durante la segunda mitad del año por las decisiones presupuestarias y variaciones de prioridades de las distintas obras

TUNELIZACIÓN

suministradores para aumentar el ritmo de producción. Las expectativas para el 2011 no son excesivamente buenas pero se espera una recuperación a finales de año.

La división de tunelización ha sido la que mejores resultados ha obtenido en Sandvik Española. “La venta de rozadoras en España ha sido para nosotros fundamental en el 2010”, matiza Miguel Torija, jefe de producto de la división de tunelización.

móviles, nos hemos acercado a los objetivos marcados a primeros de año, si bien éstos han sido sensiblemente más conservadores que los del 2009”, explica Alberto López Ramos.

estos equipos estaban destinados a África, claro indicador de las inversiones que están realizando las compañías europeas para compensar la reducción de inversiones en Europa.

NOTICIAS Bilbao fue el escenario elegido para el lanzamiento oficial de la rozadora Sandvik MT520. Este equipo se encuentra actualmente trabajando en las obras de la Línea 3 del metro de Bilbao, cuya finalización se prevee para el año 2012. La elección del método de roza ha sido escogido fundamentalmente por temas medioambientales y debido a las restricciones horarias, y avanza a un ritmo de 3,5- 4,5 m/día. Otras dos rozadoras Sandvik MT720 se encuentran trabajando en el mismo proyecto.

biar fácilmente. La rozadora es altamente productiva para terrenos tanto blandos como de dureza media. Se garantizan las correctas condiciones de seguridad y salud gracias a su sistema de extracción de polvo integrado, y su cabina cerrada, en combinación con su sistema de guiado y perfilado, hacen de una máquina muy sofisticada, una herramienta sencilla para excavar túneles de forma rápida y eficaz. En lo referente a los jumbos de perforación, la nueva serie DTi son los primeros

gida de datos de producción y proceso, como los datos relativos al paso de voladura, producción acumulada y parámetros de perforación, datos que, a su vez, ayudan en la planificación de la logística de la producción, en la programación de las operaciones de mantenimiento, y mejoran la productividad. La gama de jumbos DTi de Sandvik es la más grande del mercado. La organización modular incrementada, junto a las características inteligentes de la nueva serie, mejora sensiblemente su

Figura 4.- Las rozadoras han sido los equipos más vendidos por Sandvik Española este año 2010.

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Las características de la Sandvik MT520 la hacen única en su clase en el mercado (100 t), dentro de sus características principales se encuentra el control de perfil automático y sistema de guiado Geodata que permite programar el perfil deseado del túnel en el sistema de control del equipo. La gran novedad reside en su módulo de corte extendido de 8 m de altura que la hacen perfecta para túneles de gran sección. Además, su motor de corte de 315 kW se adapta a distintas cabezas de corte tanto trasversales como longitudinales pudiéndose intercam-

en cuanto a la calidad de excavación y maniobrabilidad. La nueva serie viene compuesta por los jumbos DT920i para secciones entre 16 y 125 m2, DT1120i para secciones de 16-177 m2, DT1130i para secciones de 20 a 177 m 2 y DT1230i para secciones entre 20 y 203 m2. Lo ultimo en tecnología, en combinación con soluciones a las demandas más actuales de precisión, velocidad y maniobrabilidad forman la columna vertebral de toda la línea de productos. Las propiedades inteligentes de los jumbos DTi incluyen entre otras, la reco-

versatilidad. Las máquinas se pueden configurar de muchas maneras incluyendo diversas características y componentes, de manera que pueden cubrir todas las tareas del ciclo de excavación en diferentes condiciones del terreno.

POST-VENTA En lo referente a postventa, se mantiene la política de atención al cliente, ofreciendo un servicio personalizado para el mantenimiento preventivo, predictivo y proactivo de sus equipos. Precisamente en este campo ha sido pionera en la implantación de un man-

tenimiento proactivo, desarrollando sistemas de control de sus equipos a distancia a través de GPS (SanRemo), facilitando de forma sustancial el trabajo de nuestros clientes. Las nuevas instalaciones cuentan con un nuevo taller donde se llevan a cabo reparaciones, puestas a punto, etc., de la diversa gama de productos de Sandvik. De hecho, en el año 2010 se ha incrementado el personal técnico y comercial para tener mayor capacidad de respuesta a nuestros clientes. Nuevos productos se han integrado a la gama de postventa, como es el caso de la extensión de garantías Securirty + (carros de superficie) y CIP, para la gama de trituración y cribado. Este último puede extender la garantía hasta 10 años desde la puesta en marcha, algo único en su sector. El nuevo servicio de intercambio de cañoneras para los trituradores de cono, las bocas RT 300, con un nuevo diseño uniface y revolucionario carburo XT48, y el nuevo manto Flexifeed, con un novedoso diseño en la zona de admisión del manto para facilitar la entrada de material grueso en la cámara de trituración, constituyen algunas de las novedades presentadas durante el 2010. La formación para Sandvik Minería y Construcción es una parte básica, dentro de nuestra gama de productos post-venta. “La formación es para nosotros como una inversión. Junto con la amplia gama de cursos técnicos en nuestras instalaciones, estamos llevando a cabo seminarios en estamentos oficiales, como universidades, empresas, etc.”, concluye José María Puente, responsable de la división post-venta.

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Exportadora Turolense adquiere una excavadora de carga frontal Cat 385C

Figura 1.Excavadora frontal Cat 385C en una explotación de áridos de Teruel.

rocas y minerales

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La empresa Exportadora Turolense adquirió el pasado mes de octubre una excavadora hidráulica Caterpillar 385C de carga frontal para sus trabajos en la extracción de piedra de alabastro para su posterior distribución por Alabastros de Teruel. labastros de Teruel S.L. se dedica a la comercialización y distribución de alabastro. Para ello cuenta con un parque de maquinaria y con los servicios prestados por Exportadora Turolense, S.L. Esta última dispone de maquinaria específica para la extracción de esta materia prima y de un equipo de técnicos y de personal especializado en todas las labores propias de una empresa de canteras: investigación, extracción, transporte y preparación del producto para su posterior comercialización por Alabastros de Teruel. Desde el pasado mes de octubre, la nueva exca-

vadora hidráulica Cat 385C de carga frontal, adquirida por la empresa Exportadora Turolense, se encuentra trabajando en la cantera de Alabastros de Teruel, SL., situada en la ribera del río Ebro en Aragón, extrayendo el material en bruto, que posteriormente será transportado y procesado para su comercialización en distintos productos finales. La piedra se extrae de un banco de unos cinco metros de altura. Se trata de un material fuerte, de gran tamaño, sobre todo en el manto inferior de la cantera. Un poco más arriba, la piedra va adquiriendo menor

tamaño. En toda la cantera, la piedra de alabastro es perfecta. Tras la extracción, con maquinaria de última generación, como la exca-

vadora hidráulica Cat 385C, las piedras de alabastro son limpiadas y transportadas a la empresa que se encargará de procesarlas en distin-

Especificaciones técnicas de la excavacadora hidráulica 385CL Peso de funcionamiento, kg Modelo de motor Potencia neta, hp (kW)

90.600 C18 ATAAC 530 (390)

Válvula de seguridad principal, kPa

32.000

Velocidad de desplazamiento, km/h

4,5

Máxima capacidad de elevación* Extremo, kg Lateral, kg

24.820 24.820

*Radio de 6,1 m, profundidad de 6,1 m, con pluma de 10 m, brazo de excavación de 4,4 m y zapatas de 900 mm.

tos productos finales, la mayoría de ellos relacionados con el mundo de la iluminación y decoración, debido a la transparencia y opacidad del material, que ofrece efectos mágicos y elegantes al pasar la luz a través de la piedra. Debido a la dureza del material en cantera, se hace especialmente necesario el uso de maquinaria potente y robusta para la extracción del alabastro. Por ello, la excavadora Caterpillar 385C de carga frontal, diseñada para excavación agresiva y para realizar rápidos tiempos de ciclo gracias a su cucharón de gran capacidad y resistencia, trabaja a toda máquina en la cantera de alabastro. Su capacidad de excavación, gracias a su cuchara, diseñada para este tipo de trabajos,

Figura 2.- La Cat 385C de carga frontal cuenta con una potencia neta de 390 kW.

proporciona una máxima eficacia y productividad.

Esta excavadora está diseñada especialmente para

aplicaciones mineras de alta producción.

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Montabert lanza su nueva serie de cucharas trituradoras ontabert ha lanzado una serie nueva de cucharas-trituradoras para utilizar en excavadoras de 8 a más de 35 toneladas. Las trituradoras se montan fácilmente en una excavadora de cualquier marca, para lo que sólo requiere un auxiliar hidráulico de una dirección. Son capaces de triturar hormigón, ladrillos, bloques, asfalto, paramentos de piedra y muchos otros materiales que se encuentran in situ, y están diseñadas para aplicaciones de trabajos preliminares, reciclado, demolición, canteras, construcción, traslado de residuos, reconstrucción y excavación. Las trituradoras Montabert se pueden ajustar fácilmente para producir materiales de distintos tamaños, reduciendo los costes de transporte y vuelco. Pueden dar utilidad a materiales inútiles para utilizar in situ, en otros proyectos o para vender a otros constructores. Al reducir costes y producir materiales que se pueden vender, la trituradora puede generar una nueva fuente de ingresos en prácticamente todas las operaciones de demolición o reciclado, así como oportunidades de aplicación nuevas para propietarios de excavadoras. Existen cuatro trituradoras estándar en la serie: CRB501, CRB601, CRB751 y CRB951. La CRB751 y CRB951. También están disponibles en versiones para tareas duras los modelos CRB751HD y CRB951HD. Con un peso operativo de 1,5 toneladas, la CRB501 tiene una longitud de 1.800 mm, una anchura de 1.050 mm y una altura de 1.200 mm. Es apropiada para exca-

rocas y minerales

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vadoras de 10 a 16 toneladas que se utilizan en trabajos de trituración medianos y pequeños. La CRB501 tiene una capacidad de transporte de carga de 0,50 m3, una boca de 600 x 450 mm y una apertura de salida de la mandíbula de 20 a 100 mm. El siguiente modelo de la serie, el CRB601, está diseñado para utilizarse en excavadoras que pesan entre 16 y 24 toneladas. La CRB601 tiene un peso operativo de 2,25 toneladas, una longitud de 2.080 mm, una anchura de 1.080 mm y una altura de 1250 mm. La CRB601 tiene

excavadoras de 24 a 34 toneladas, la CRB751 cuenta con una capacidad de transporte de carga de 0,80 m3, una boca de 900 x 510 mm y una apertura de salida de mandíbula de 20 a 120 mm. Además de tener un peso operativo superior a 4,0 toneladas, la versión para tareas duras de esta machacadora, la CRB751HD, tiene unas especificaciones distintas a las del modelo estándar y está diseñada para portadoras de 25 a 34 toneladas. El modelo más grande de la serie, la CRB951, está diseñada para trabajos en tajos de

construcción grandes y es apropiada para excavadoras que pesen más de 34 toneladas. Con un peso operativo de 4,9 toneladas, la CRB951 tiene una longitud de 2.450 mm, una anchura de 1.650 mm y una altura de 1450 mm. La CRB951 tiene una capacidad de transporte de carga de 1,00 m3, una boca de 1200 x 450 mm y una apertura de salida de mandíbula de 20 a 120 mm. Su homóloga para tareas duras, la CRB951HD, tiene un peso operativo de 5,3 toneladas y se puede utilizar en excavadoras que pesen a partir de 35 toneladas. Figura 1.Nueva cuchara trituradora Montabert.

una capacidad de transporte de carga de 0,60 m3, una boca de 700 x 550 mm y una apertura de salida de 20 a 120 mm. El tercer modelo de la serie, la CRB751, pesa 3,5 toneladas y cuenta con una longitud de 2150 mm, una anchura de 1.350 mm y una altura de 1.435 mm. Recomendada para utilizarse en

Figura 2.- La nueva gama de cucharas trituradoras pueden con la roca natural, así como con el material reciclado.

El nuevo articulado Terex TA400 llega a España l nuevo dumper articulado Terex TA400 se encuentra ya trabajando en la región de Murcia. En esta ocasión ha sido la empresa Pórfidos del Mediterráneo, con base en la población Murciana de Abaran, quien ha vuelto a apostar por Terex, aumentando su flota de camiones con un dúmper articulado TA400. Fue el pasado 25 de noviembre cuando el distribuidor oficial Terex en la región, Barrio Falcón Maqui-

Terex TA400 en la empresa Pórfidos del Mediterráneo.

naria, S.L., hizo entrega de este nuevo modelo. El dúmper es empleado para ser cargado por una tolva con pórfido de diferentes granulometrías o bien con las arenas resultantes en el proceso de trituración. Desde la tolva se desplaza por la cantera hacia los acopios, donde descarga el material y una cargadora es la responsable de llenar los camiones convencionales para su transporte por carretera a las diferentes obras. 17

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Hitachi lanza un dúmper rígido de 220 t de capacidad de carga itachi Construction Machinery ha continuado ampliando su gama de dúmperes rígidos de gran capacidad con la introducción del EH4000ACII. Este nuevo modelo, muy avanzado tecnológicamente, establece un nuevo estándar en la productividad y la comodidad, y es la solución perfecta para actividades de minería pesada. Los conocimientos especializados y la gran experiencia de los equipos de ingenieros de Hitachi en varios sectores industriales han contribuido al desarrollo del EH4000ACII. Por ejemplo, utiliza varias de las tecnologías pioneras de los trenes bala de alta velocidad del fabricante y sistemas de automatización para grandes plantas de producción, además de diversas innovaciones fundamentales de

rocas y minerales

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Figura 1.Nuevo dúmper Hitachi EH4000ACII de 220 t de capacidad de carga.

Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. "Tras meses de rigurosas pruebas en los entornos más duros de la minería, el EH4000ACII de Hitachi está listo para entrar en el mercado europeo", explica Greg Smith, responsable de ventas internacionales de equipo pesado y de minería (Europa). "Este nuevo y revolucionario modelo aprovecha las tecnologías generales de Hitachi, como los servicios de transporte, logística, energía e industria, lo que da como resultado un mejor rendimiento, mayor comodidad y seguridad y bajos costes de explotación."

MEJOR RENDIMIENTO Al igual que el modelo actual EH3500ACII, el nuevo EH4000ACII utiliza una tecnología de motor de corriente alterna y transistores

bipolares de puerta aislada (IGBT), sensibles a la carga, desarrollados por Hitachi. Esta combinación permite un funcionamiento más suave y un mejor control de velocidad, además de una mayor productividad y un menor consumo de combustible durante el trayecto. Equipados con un potente motor Cummins QSKTA60CE, los EH4000ACII, de propulsión eléctrica, realizan una transmisión de potencia más eficaz a la carretera que los

dúmperes propulsados mecánicamente. Esto se debe a la eliminación de piezas giratorias pesadas como la transmisión y el convertidor de par. El dúmper también tiene una mayor potencia de frenado controlado en comparación con el modelo anterior. Los EH4000ACII también son los compañeros perfectos para las excavadoras grandes de la serie EX de Hitachi. Su caja está diseñada con suelo en pendiente y

Especificaciones Peso operativo de la máquina (kg) Carga útil máxima (toneladas) con el equipo estándar

EH4000ACII 384.000 222

Potencia máxima (kW)

1.864

Capacidad de la carrocería (apilamiento SAE 2:1)

153 m3

Velocidad

56 km/h

Figura 2.- Excavadora Hitachi cargando los nuevos dúmperes EH4000.

BAJOS COSTES DE EXPLOTACIÓN

rampa de cola para reducir pérdidas y repartir mejor los materiales, y su gran capacidad permite ciclos de carga más cortos. Por ejemplo, está diseñado para cargarse con seis ciclos de una EX3600-6 de Hitachi o cinco de una EX5500-6.

MÁXIMA COMODIDAD Y SEGURIDAD El EH4000ACII está diseñado con la mente puesta en la comodidad y la seguridad del operador. La cabina estándar ROPS/FOPS

cumple con las normas ISO 3471 y 3449, y el nuevo asiento de suspensión neumática, acompañado de un soporte ISO de caucho con tres puntos de apoyo, contribuye a reducir el cansancio del operador. Fuera de la cabina hay cuatro interruptores de parada de emergencia del motor situados en diversos puntos, y está provista de una amplia escalera para que el acceso, la inspección y el mantenimiento sean rápidos y fáciles. El camión también está equipado con cámaras late-

rales y traseras, además de dos espejos delanteros para mejorar la visibilidad en todas direcciones. Al igual que todas las excavadoras de minería de la serie EX-6 de Hitachi, el sencillo panel de control plano del EH4000ACII cuenta con una gran pantalla LCD que sustituye a todas las luces e indicadores individuales. Esto permite que la resolución de problemas sea rápida y fiable para reducir los gastos de mantenimiento y minimizar el tiempo de inactividad.

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Figura 3.- El peso operativo del nuevo Hitachi EH4000 es de 384 toneladas.

El uso de tecnologías de motor de corriente alterna tiene como resultado menos gastos a lo largo del ciclo de vida útil y unas mejores prestaciones de fuerza de tracción y de retardo. Se transfiere a la carretera más potencia de la suministrada por el motor diésel, lo que también tiene un impacto positivo en los gastos de mantenimiento en cuanto a menos trabajo, piezas y tiempo de inactividad. Además, los motores sin escobillas del sistema de corriente alterna tienen menos gastos de mantenimiento a la vez que proporcionan más disponibilidad. Los cilindros de suspensión delantera se sustituyen fácilmente sin tener que quitar las ruedas delanteras. El sistema de lubricación y la batería y caja de relés montados en el parachoques delantero proporcionan un mantenimiento más fácil, y el sistema de llenado rápido es accesible desde el suelo para controlar los niveles de refrigerante, grasa, aceite hidráulico y aceite de motor.

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20 Figura 1.- Equipo de perforación en superficie Atlas Copco.

Atlas Copco cierra el año mejor de lo esperado omo viene siendo habitual ya en las reuniónes de prensa anuales de final de año de la multinacional Atlas Copco en España, las diferentes disertaciones comenzaron con la presentación de su director general, Jaime Huidobro, quien, tras una evaluación de la situación económica actual en España, comparó estos datos con los resultados mundiales del grupo. De hecho, las acciones de la compañía están consiguiendo los mejores resultados de los últimos cinco años, y esto se debe, según Huidobro, “a la preparación de la

compañía para soportar la crisis e igualmente para hacer frente a los nuevos mercados”. En un mercado en baja, Atlas Copco ha conseguido mantener el mismo nivel de facturación que el ejercicio anterior. “La situación de crisis en España en 2011 va a ser similar al 2010, pero Atlas Copco ha sabido encontrar en el servicio un nicho de mercado que le permite afrontar la crisis sin graves consecuencias”. De hecho, de las 80 personas con que cuenta Atlas Copco en España, 40 están dedicadas al servicio. “En España la caída

por la crisis ha sido entre un 20 y un 30%, mucho menos que lo que ha caído el mercado en general”, matiza Jaime Huidobro, y parte de esto se debe a la integración recientemente de marcas tan importantes como Dynapac y Hartl, lo que “da a la empresa una idea de futuro y

continuidad”. Igualmente, otros servicios asociados, como es el caso del alquiler de los robots gunitadores Normet, dan idea de la vocación de servicio con que cuenta esta empresa en España y en el mundo. El mercado actual en España es complejo, pese a que la evolución de las infraestructuras hasta el año 2020, tanto en lo referente a autopistas como a vías ferroviarias, es bastante prometedor. Actualmente, la minería y el mercado exterior de las grandes empresas constructoras españolas es lo que está permitiendo hacer todavía buenas operaciones a Atlas Copco España. Desde la incorporación de Dynapac a la multinacional Atlas Copco, esta empresa de compactación ha adquirido los mismos valores y filosofía que la casa matriz. Francisca María Cao Romo, responsable de producto de Atlas Copco España, analiza esta incorporación y resume la integración incrementando su presencia y visibilidad, mejorando la asistencia técnica y consolidando, aún más si cabe, la calidad del producto. Dentro de Atlas Copco se busca fortalecer la marca Dynapac, compartir sinergias y añadir valor al Grupo. “En España la red comercial de ventas de Dynapac se divide por zonas, mientras que la asistencia técnica se hace a través de la red de distribución actual”, explica Cao. La gama está

“La situación de crisis en España en 2011 va a ser similar al 2010, pero Atlas Copco ha sabido encontrar en el servicio un nicho de mercado que le permite afrontar la crisis sin graves consecuencias

El mercado actual en España es complejo, pese a que la evolución de las infraestructuras hasta el año 2020, tanto en lo referente a autopistas como a vías ferroviarias, es bastante prometedor

Figura 2.- Atlas Copco cuenta con una de las gamas de implementos de demolición más variada del mercado.

nuestros clientes. No pensamos incrementar la gama, sólo complementarla allí donde sea necesario”, aclara Jaime Huidobro. Se trata de una gama de tamaño media-

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de tres generaciones que cuenta con una amplia gama de grupos sobre cadenas de trituración y clasificación. “La gama se ajustaba perfectamente a las necesidades de

na-pequeña especialmente propicia para el sector de los áridos, los contratistas y el reciclaje. Hartl no cuenta con equipos de gran tamaño ni los tendrá en un futuro. “La venta al sector de las explotaciones de áridos y de los contratistas será directa, mientras que la de reciclaje se realizará su actual red de distribuidores”, concluye Menéndez. La gama Secoroc también se ha mantenido en

Figura 3.- Carro de perforación Atlas Copco en trabajos de obra civil.

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formada por 26 modelos de rodillos de tierras entre las 4 y 27 toneladas, 24 rodillos de asfalto, 4 extendedoras de ruedas y 11 de orugas, aunque en breve se va a renovar toda la gama de extendedoras con 26 modelos diferentes. Igualmente, se quiere dar a conocer los alimentadores MF250 y MF300. Por último, se quiere potenciar el Compactasphalt 2500, un equipo único en el mundo que permite el extendido de las dos últimas capas de asfalto sucesivamente y pre-compactadas. Es decir, una máquina que permite que ambas capas que se compactan se haga mediante una sola operación de rodillos. Fernando Menéndez, responsable de la línea de equipos de perforación de superficie y nuevo responsable de la línea de grupos móviles de trituración y clasificación, continuó la exposición hablando de la dificultad del mercado de perforación y de sus negras perspectivas para el 2011. “Lo poco que se ha vendido este año [2010] se debe a las grandes empresas constructoras españolas en su expansión por el mundo”, explica Menéndez. En lo referente a la nueva línea de trituración y clasificación, esta corresponde a los equipos austriacos Hartl, que a finales de 2010 fueron adquiridos por Atlas Copco. Hartl es una empresa familiar

NOTICIAS España gracias al consumo de fungibles, y a esto ha coadyuvado el continuo desarrollo que lleva a cabo esta línea de Atlas Copco. De hecho, uno de los últimos adelantos ha sido el sistema PARD, que incrementa notablemente la productividad, es decir, se ha conseguido recudir el coste por metro perforado, lo cual es actualmente un aspecto fundamental. Igualmente se ha lanzado el martillo en fondo COP 44 GOLD y la

comercialización de los jumbos, cargadoras de perfil bajo y dúmperes de interior, ha habido pedidos muy importantes que sitúan las ventas del 2010 al nivel de las del ejercicio 2006. “Sin embargo, el servicio post-venta y los recambios ha sido el aspecto que ha venido a salvar a esta división”, asegura Eva Hernández. Para el 2011 hay pendientes de realizar carreteras en el País Vasco, Cataluña y Canarias, AVE en el País Vasco y Galicia, y mine-

dad del producto y el servicio que Atlas Copco está dando a sus clientes son nuestras armas más fuertes”, comenta Roberto Pascual, responsable de exploración y geotecnia de Atlas Copco España. La situación en 2010 en esta división se ha visto reforzada en España con la apertura de un nuevo almacén de autoperforantes en Cataluña, la introducción de la nueva gama de coronas de diamante Excore, para una perforación más rápida en cualquier

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Figura 4.- Demoledor primario Atlas Copco.

tercera generación del sistema COPROD, que ha mejorado la estabilidad y ha reducido la emisión de ruidos, y se tiene previsto en los próximos meses completar la gama de martillos en fondo entre las 3,5 y las 30 pulgadas. Igualmente, la gama Epsilon y Focus tendrán un especial protagonismo en los meses sucesivos. La gama actual de martillos en fondo de Atlas Copco es de 174 modelos diferentes. La disertación de los equipos de interior corrió a cargo de Eva Hernández, la responsable de grandes cuentas. Pese a que ha bajado la

ría de potasa en Cataluña, oro en Asturias y cobre, plata y zinc en la Faja Pirítica, lo que garantiza que, sí no hay ventas de equipos, por lo menos se tendrá un buen año igualmente en lo referente a postventa y repuestos. “En cualquier caso, para el 2011 el servicio prestado por Atlas Copco se verá incrementado con el alquiler de los equipos de gunitado Normet”, concluye Hernández. Desde el año 2007 se han montado en España casi 400 km de Symmetrix, el sistema de sostenimiento de túneles de Atlas Copco. “Como en el resto de las divisiones, la cali-

tipo de formación rocosa y una mayor vida útil, así como por la nueva flota de alquiler de los Unigrouts, unos equipos de inyección de lechada de cemento de tamaño mediano y pequeño. En España han llegado a tener más de 40 equipos en alquiler. Además del servicio de alquiler, estos equipos también se encuentran a la venta. La división de herramientas de demolición también ha conseguido en el 2010 cerrar un año con unas ventas consolidadas. Se ha innovado en el sector de los martillos hidráulicos, consiguiendo una mejor relación

potencia/peso, se ha incrementado la gama SB, se han desarrollado nuevos modelos para tunelización, así como para la demolición silenciosa, se han diseñado nuevos punteros más duraderos y productivos, se ha potenciado el comercio electrónico a partir de la página web, se han incrementado los programas de extensión de garantías y se han comenzado los programas de remanufacturación de martillos. “Todo ello ha ayudado, conjuntamente con la nueva gama de equipos de compactación ligera, a que esta división haya cerrado el año correctamente. La venta de repuestos y los pedidos de nuevas unidades e implementos a través de la página web también ha visto crecer de manera importante su negocio”, concluye Luis M. Bustos, responsable de la línea de producto. Por último, tuvo lugar la presentación de la división que más éxitos ha tenido este año. Se trata de la división postventa de la que al frente se encuentra José Antonio Ciutad, un veterano especialista que ha sabido en el 2010 cerrar un año más que satisfactorio en su división, y que gracias a sus acciones ha ayudado a consolidar el negocio en todas las líneas del grupo. “Como a nosotros nos gusta decir, somos un proveedor global de soluciones. Nosotros buscamos dar servicio al cliente y, si es necesario, le vendemos el equipo”, matiza Ciutad. “Hemos creado nuevos contratos de mantenimiento e igualmente se han desarrollado novedosos servicios para todo tipo de máquinas y aplicaciones, que garantizan el éxito de todos nuestros clientes”, concluye Ciutad.

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Nuevo diseño de volquetes, una revolución para el transporte de áridos l grupo Röchling, en colaboración con la firma Wink Trailer Corporation, Dallas (EE.UU.), ha desarrollado un nuevo diseño para volquetes utilizando Polystone® M (UHMW-PE) como una alternativa al aluminio para la base y paredes de las cajas de carga. Polystone® M ya se utilizaba anteriormente como un material de revestimiento para las cajas de aluminio, pero el volquete diseñado para Wink es el primero en fabricarse utilizando este material propiamente como elemento de construcción. El nuevo diseño elimina la necesidad de aplicar un revestimiento Polystone® M sobre la caja de aluminio sólida utilizando para ello unos perfiles innovadores que realizan la función de refuerzo estructural. La combinación de estos

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Volquetes fabricados sólo con Polystone® M, diseñados en colaboración con Wink.

dos elementos de diseño, placa de Polystone® M y perfiles de aluminio, proporcionan una reducción del peso del volquete que tiene como resultado una mayor capacidad de carga y una reducción drástica de los gastos de explotación. La vida útil del nuevo modelo de volquete es muy superior porque Polystone® M proporciona esperanza de vida aproximadamente 3 veces

mayor que la del aluminio. También los costes de mantenimiento posteriores se reducen, puesto que la sustitución de Polystone® M es mucho más simple que las reparaciones sobre aluminio. El bajo coeficiente de fricción de Polystone® M permite que las descargas de materiales se realicen con ángulos más bajos, evitando de este modo maniobras peligrosas. La superficie antiadherente

proporciona excelentes propiedades de deslizamiento que evitan que la carga quede pegada al volquete. Además, la versatilidad en la fabricación de placas Polystone® M permiten una coordinación de colores de la flota además de abrir posibilidades para una estética nueva y de marca para los trailers de depósito. También es posible obtener una formulación específica para Polystone® M.

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Equipos Doosan para Tragsa as empresas públicas del grupo Tragsa vuelven a confiar en la marca Doosan y en su distribuidor oficial para la Península Ibérica, Centrocar-Centro de Equipamientos Mecánicos S.A., y buena muestra de ello es la compra de dos excavadoras de cadenas DX255LC. Para Adolfo Izaguirre, director de Centrocar España, esto confirma todo el potencial que la marca Doosan y sus equipamientos poseen: “Doosan es uno de los grandes fabricantes mundiales de equipamientos para la construcción civil y obras públicas, con capacidad para fabricar anualmente 45.000 máquinas. Además, Doosan apuesta claramente por la calidad e innovación de sus

equipamientos. Por eso, sabemos sin lugar a dudas, que cualquiera de nuestras máquinas está preparada para superar a cualquier máquina de la competencia. No es por casualidad que Doosan pretende ser uno de los tres principales fabricantes mundiales en 2015”. En septiembre de 2009, Tragsa invirtió por primera vez en máquinas de la marca Doosan, con la adquisición de ocho excavadoras de ruedas DX210W por un importe superior a un millón de euros. Además de vender máquinas, Centrocar garantiza igualmente el mantenimiento de las excavadoras y ofrece formación técnica a los operadores y jefes de taller. “Centrocar es más que un impor-

Excavadora DX255LC entregada a Tragsa.

tador de máquinas, ya que garantizamos no sólo la asistencia técnica de los equipamientos, mediante contratos de mantenimiento adecuados a cada tipo de máquina, sino también la venta de recambios originales, realizada por la red ibérica de distribución Centrocar y por la red europea de Doosan”, añade Adolfo Izaguirre.

A semejanza de lo que sucede con las excavadoras de ruedas, las DX255LC también van a efectuar trabajos en todo el territorio español, debido a la propia actividad de este grupo de empresas públicas, ya que realiza obras para la Administración del Estado, Comunidades Autónomas y Municipios, mediante convenios.

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Novedoso diseño de grupo móvil Tesab para la carga de graneles a firma Tesab ha lanzado recientemente un nuevo concepto de unidad móvil sobre cadenas para la manipulación de sólidos y graneles. Especialmente concebido para la carga de material a granel en puertos, esta unidad móvil, conocida como Trackstack VL1000, es muy versátil y permite transferir más de 1.000 t/h de material a granel. También se comercializa la versión para una producción de 600 t/h. La gran ventaja del VL1000 (comercializado en España por Tesab Spain, S.L.) es que puede recibir el material directamente desde las unidades de acarreo en una tolva de 4,6 m de ancho, que tiene acoplada a ras de suelo. Así, el material es recogido por el alimentador de gran anchura (2,4 m de ancho), que alimenta a una cinta transportadora radial de 900 mm de ancho responsable, a su vez, del acopio del material en el destino. La cinta transportadora que recibe el material del alimentador tiene un tamaño estándar de 9,5 metros de

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Figura 1- El Trackstack VL1000 de Tesab permite la transferencia de 1.000 t/h.

La gran ventaja de VL1000 es que puede recibir el material directamente desde las unidades de acarreo en una tolva de 4,6 m de ancho, que tiene acoplada a ras de suelo longitud, aunque opcionalmente se puede montar una de 13,5 metros. Las alturas de descarga son de 4,95

metros para la cinta transportadora estándar de 9,5 metros y de 6,63 m de altura para la opcional de 13,5 m.

El VL1000 se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 75 kW de potencia, y tiene una longitud de 14,8 o 16,75 m en función del tipo de la cinta transportadora montada, una altura de 3,32 metros y un ancho de 2,95 metros, medidas éstas de transporte, sin la tolva de alimentación.

Figura 2- Además del VL1000, Tesab tiene un modelo para la manipulación de 600 t/h.

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Figura 1.Zona exterior de Smopyc 2008.

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SMOPYC continúa cerrando contratos pese a la difícil situación económica i la difícil situación económica ni otras ferias sectoriales anunciadas para primavera han conseguido hacer mella en Smopyc, el Salón Monográfico de Obras Públicas, Construcción y Minería que en su 15º edición y tras 30 años de vida se encuentra ya en unos niveles de contratación muy elevados y con unas perspectivas bastante alentadoras. En esta nueva edición, que tendrá lugar los días 5 al 9 de abril, se han realizado importantes modificaciones tanto en las instalaciones feriales, como en los aspectos logísticos asociados al evento. Los parkings (50.000 m2 para expositores y 300.000 m2 para visitantes), los accesos a la feria, la zona de demostraciones y un largo etcétera han sufrido importantes mejoras para

facilitar la comodidad de los expositores y visitantes y mejorar la eficiencia de los servicios propios de la feria. Y es que un bagaje de más de 30 años, desde que en el año 1980 dejó de ser un subsector dentro de la Feria General de Aragón, que se celebraba en la antigua Feria de Muestras, ha hecho que este evento se convierta en una muestra de maquinaria y servicios de carácter internacional, siendo considerada una de las ferias europeas más importantes al mismo nivel que Bauma o Intermat. En la edición de 2011 nueve han sido los pabellones designados para albergar a los expositores nacionales e internacionales sobre una superficie de 300.000 metros cuadrados, 100.000 de ellos en espacio cubierto y los restantes

200.000 m2 en zona exterior de exposición, áreas de demostraciones y espacios patrocinables. Las cifras de contratación hasta el 1 de enero anuncian un éxito de SMOPYC pese a la situación económica. 407 empresas, que no marcas representadas, es el número de expositores directos confirmados a comienzos de año, siendo el total de empresas que se encuentran en negociación, desde dicha fecha, de más de 200. Muchas de ellas ya han cerrado el acuerdo, estando casi todos los pabellones absolutamente llenos. Si los datos se presentan en función del número de marcas representadas, el volumen es todavía más llamativo. Más de 1.000 marcas representadas de todo

el mundo se podrán encontrar en el recinto ferial de Feria de Zaragoza en SMOPYC, un evento que paralelamente celebrará decenas de reuniones sectoriales, jornadas técnicas, asambleas empresariales, conferencias, etc. La sectorización es uno de los aspectos más llamativos de este evento, encontrándose cada uno de los sectores ubicados en la zona más interesante tanto para el expositor como para el visitante. En los pabellones 1, 2 y 4 estarán alojadas las maquinas y equipos auxiliares para la construcción, elevación y manutención; en el 1 y 2 los componentes, repuestos accesorios y servicios; en el 3, 4 y 8 los áridos y el hormigón; en el 5, 6 y 7 el movimiento de tierras y carreteras, compactación, perfo-

ración, elevación y manutención; en el 8 los vehículos industriales y transporte; y en el 9 el centro internacional y servicios. La zona exterior es considerada multisectorial, y la zona de demostraciones igualmente recibirá maquinaria de todos aquellos fabricantes interesados. El sector del movimiento de tierras es uno de los que más espacio contratado cuenta. Los pabellones asignados para este tipo de maquinaria se encuentran prácticamente completos, destacando firmas tan importantes como Finanzauto, Liebherr, JCB, Case, New Holland, Terex e Hidromek, entre otros. Especial calado tiene también el pabellón 3 destinado a la trituración y clasificación, donde empresas como Cintasa,

Figura 2.- Pabellón 3 de trituración y clasificación en la pasada edición de Smopyc.

Leblan, Alquezar, Tusa, etc., tienen contratados espacios similares a los de la edición anterior, estando el pabellón completo a unos meses de la celebración de la feria.

Estos datos confirman la excelente edición que tendrá lugar en Zaragoza los días 5 al 9 de abril, fruto del esfuerzo de más de 30 años y 14 ediciones ya celebra-

das, del valor de la marca SMOPYC, de la internacionalización trabajada en todos los ámbitos, y de todo el equipo técnico y comercial de Feria de Zaragoza.

NOTICIAS

Sandvik Española firma un acuerdo con el distribuidor Volvo para los equipos móviles de trituración y clasificación andvik Española, S.A. y Volmaquinaria de Construcción España S.A., actual distribuidor de los equipos de movimiento de tierras y construcción Volvo, han llegado a un acuerdo para la distribución de los equipos móviles Sandvik de trituración y clasificación en España. Según este Acuerdo, efectivo desde enero 2011, Volmaquinaria podrá comercializar, distribuir y dar soporte técnico a la gama de productos de trituración y clasificación móvil de Sandvik en toda España.

de procesamiento y sistemas de clasificación. En 2009, el Grupo tenía aproximadamente 44.000 empleados, con representación en 130 países y un volumen anual de ventas de aproxi-

trucción. Las ventas anuales en 2009 ascendieron a aproximadamente 3.260 millones de euros, con una plantilla de 14.400 empleados. La combinación de ambas compañías, líderes en

Sandvik es un grupo industrial global con productos avanzados y posición de líder mundial en áreas seleccionadas, tales como herramientas para cortar metales, maquinaria y herramientas para excavación de roca, materiales inoxidables, aleaciones especiales, materiales de alta resistencia metálicos y cerámicos, sistemas de procesamiento y sistemas de clasificación

Sandvik y Volmaquinaria: la unión hace la fuerza.

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capacidad financiera y una demostrada capacidad técnica a través de la más extensa y consolidada red de asistencia de España. Sandvik es un grupo industrial global con produc-

Volmaquinaria es una empresa con más de 30 años de experiencia en España, suministrando y dando servicio a las máquinas de Volvo en los sectores extractivo y de movimiento de tierras. Es líder en la venta de cargadoras, excavadoras y dúmperes articulados. Tiene una sólida

tos avanzados y posición de líder mundial en áreas seleccionadas, tales como herramientas para cortar metales, maquinaria y herramientas para excavación de roca, materiales inoxidables, aleaciones especiales, materiales de alta resistencia metálicos y cerámicos, sistemas

madamente de 7.200 millones de euros. Sandvik Mining and Construction es un área de negocio del Grupo Sandvik y proveedor líder mundial de maquinaria, herramientas de carburo cementado, servicio y soluciones técnicas para las industrias de la minería y la cons-

sus sectores, potenciará de forma significativa el área de influencia de Sandvik, ayudando a los clientes actuales y futuros que podrán beneficiarse de la gama de productos y experiencia de Sandvik y la red comercial y capacidad de servicio de Volmaquinaria.

NOVEDADES

Novedades Telsmith en Conexpo a multinacional Telsmith ha anunciado recientemente las novedades que expondrá en la próxima feria de Conexpo. En su stand de grandes dimensiones tendrá un protagonismo relevante la machacadora de mandíbulas H3244 y el grupo móvil sobre cadenas con triturador de cono TC52SBS. La H3244 es la machacadora de mandíbulas más grande con que cuenta la serie Hydra-Jaw de Telsmith, una serie que se caracteriza por una tecnología de trituración avanzada, unos costes operativos bajos, un incremento de la capacidad de producción, una mejora en las operaciones de mantenimiento y una elevada seguridad. Con una boca de 1.118 x 813 mm, la H3244 ha sido diseñada para ser alimentada con material muy duro y abrasivo, y tiene la posibilidad de ser montada igualmente sobre un grupo móvil. Por su parte, el Tel-Trax TC52SBS es un grupo móvil sobre cadenas que monta un triturador de cono como equipo de conminución. Se trata de una unidad de reducción secundaria diseñada para trabajar conjuntamente con una unidad primaria que realice una alimentación continua al cono. Este triturador se encuentra accionado por un motor de 400 HP, lo que lo hace ser uno de los conos más potentes que se ofrecen hoy en día en el mercado. En lo que a alimentación se refiere, es también un equipo que

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admite tamaños muy elevados, hasta 305 mm, para ser un cono diseñado para posiciones secundarias y terciarias. Entre sus ventajas más interesantes se encuentra el sistema de ajuste dinámico, el sistema de protección hidráulico antiintriturables, el sistema de bloqueo hidráulico, y el sistema antigiro que reduce el consumo de manganeso. Ambas novedades estarán expuestas entre otros muchos equipos en el standASTEC/Telsmith, número C-5133, en la p r ó x i m a Conexpo.

La H3244 es la machacadora de mandíbulas más grande con que cuenta la serie Hydra-Jaw de Telsmith, una serie que se caracteriza por una tecnología de trituración avanzada, unos costes operativos bajos, un incremento de la capacidad de producción, etc.

Figura 1.Nueva machacadora Telsmith H3244 diseñada para plantas móviles y fijas.

Figura 2.El Telsmith TC52SBS monta un triturador de cono accionado por un motor de 400 HP.

NUEVOS EQUIPOS

Lanzamiento de la serie T de retrocargadoras Case

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Case vuelve a estar en la punta de lanza con sus nuevas retrocargadoras de la Serie T. Formada por cuatro modelos diferentes, estos equipos han visto mejorados prácticamente todos sus aspectos técnicos, que sumados a los nuevos diseños, dan lugar a unos equipos revolucionarios, potentes y robustos, que permitirán a esta marca americana ganar todavía más cuota de mercado. Los modelos de la Serie T se presentaron en el Centro de Clientes de Case en Monthyon, en Francia. l Centro de Clientes de Case en Monthyon, Francia, ha vuelto ha ser el escenario elegido por la multinacional Case para el lanzamiento a nivel europeo de la nueva gama de retrocargadoras de la Serie T. Este

centro, inaugurado hace unos meses, está siendo para Case una de las inversiones más rentables de los últimos años. Además de las presentaciones a nivel europeo y mundial, se organizan reuniónes y jornadas de

clientes donde se prueban los equipos y se adquieren las unidades. La última gran reunión que allí se ha celebrado ha sido la presentación de la Serie T de las retrocargadoras de Case, unos equipos totalmente modificados que

Unrein, director senior de marketing global de producto, fue más amplio en su intervención y analizó la gama completa de Case, formada por 11 líneas de productos, 76 equipos diferentes y más de 3,4 millones de configuraciones. A partir de estas dos disertaciones, varios especialistas y la propia hija de Elthon B. Long, el padre de las retrocargadoras Case, dieron a la presentación de la nueva Serie T un carácter más animado y ameno. La presentación en Europa tuvo lugar en diciembre, una semana antes de la Navidad, lo que es bastante inusual en este tipo de eventos, siendo la primavera o el otoño unas fechas más habituales para este tipo de actos. Sin embargo, el hecho de que ya fueran presentadas en Estados Unidos en el mes de octubre y de que los

stocks en Europa de antiguos modelos estuvieran prácticamente agotados fue fundamental para la introducción de la nueva gama. Pese a ello, estas nuevas cargadoras tendrán un espacio principal en la próxima feria de Conexpo en Las Vegas. La nueva gama está formada por cuatro modelos diferentes. La 580T es la máquina base. Se trata de un modelo de algo más de ocho toneladas de peso, con transmisión powershuttle, que se ha lanzado al mercado pensando principalmente en el sector de los alquiladores. La versión más completa se conoce como 580ST, y tiene la posibilidad de montar mandos pilotados, bombas con circuitos de caudal variable, motor Common Rail, mejoras en la electrónica de la hidráulica, y la posibilidad de montar neumáticos de

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Figura 1.- Case lanza al mercado la nueva Serie T de retrocargadoras.

vienen a sustituir completamente a la gama existente, y que se ajustan perfectamente a las especificaciones mundiales de seguridad y emisiones, contando con un consumo reducido y con una potencia inusual en este tipo de máquinas. Henrik Starup, vicepresidente de CNH Construction Equipment para Europa, fue uno de los máximos protagonistas del evento. Su intervención estuvo enfocada fundamentalmente a la reducción del consumo de la nueva Serie T y al incremento de la producción de los cuatro equipos que componen la gama. Por su parte, Michael

Figura 2.Henrik Starup, vicepresidente de CNH Constructions Equipment para Europa delante de una de las nuevas retrocargadoras de Case.

NUEVOS EQUIPOS 20 pulgadas. La 590ST es un equipo un poco más pesado, con una fuerza de arranque mayor, una potencia neta de algo más de 10 kW sobre los modelos inferiores, y unas propiedades técnicas que la hacen imbatible por ninguna de los equipos de la competencia. Por último, la gama se cierra con la potente 695ST, un equipo de casi 9 toneladas de peso, un par motor de 516 Nm, y un diseño de cabina, similar en toda la serie, de última generación. Uno de los aspectos más cuidados en esta nueva Serie T de Case ha sido el equipo retro. El nuevo diseño ha montado los cilindros en la pluma y el balancín de forma interna, lo que garantiza una mayor seguridad. Igualmente, la altura del equipo retro cuando está recogido se ha reducido 30 centímetros, (aspecto este muy importante a la hora del transporte), se ha montado una válvula de seguridad de última generación, un balancín que puede ser fijo o exten-

sible, un enganche rápido hidráulico, y el desplazamiento lateral del brazo retro de forma hidráulica.

ASPECTOS TÉCNICOS La gama de Case Construction Equipment está formada por cuatro retrocargadoras que ofrecen mayor potencia, menores costes de explotación, y un funcionamiento más rápido para aquellos clientes en los cuales la productividad es el aspecto más importante. Con la introducción de la Serie T, Case vuelve a impulsar el mercado de las retrocargadoras desde la primera línea. La retrocargadora de la Serie T de Case ofrece a los clientes la oportunidad de pedir una máquina adecuada para sus actividades, con la posibilidad de elegir entre transmisiones Powershift y Powershuttle, controles pilotados y mecánicos y dirección de dos o cuatro ruedas. Todas las máquinas ofrecen una reducción del 10% en el consumo de combustible, una

mejora del 20% en la productividad de carga y una reducción, como se ha comentado anteriormente, de 30 cm en la altura de transporte. Case fue el primero en presentar una retrocargadora integrada de fábrica en 1957. Desde entonces ha seguido innovando, y ha sido el primero en desarrollar un balancín extensible, ofrecer Ride Control y dotarlas de transmisión Powershift. Con este último lanzamiento, Case lleva el rendimiento de las retrocargadoras a un nuevo nivel, reduciendo los costes para los clientes y mejorando la productividad. Los cuatro modelos incluyen una cuchara delantera de 1,2 m3 de serie, un 20% más grande que los modelos anteriores. Uno de los aspectos más llamativos de la nueva Serie T es la cabina, en la que han tenido lugar trabajos de mejora muy importantes en la accesibilidad, insonorización, reducción de vibraciones, mejora del asiento, mejor ergono-

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Figura 3.- Retrocargadora Case de la serie T cargando un dúmper articulado en el campo de demostraciones de Monthyon, en Francia.

RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CASE 580T

CASE 580ST

CASE 590ST

CASE 695ST

Peso en orden de trabajo: Potencia nominal neta: Par motor: Transmisión:

8.050 kg 97 (72) kW 400 Nm Powershuttle

8.050 kg 97 (72) kW 453 Nm Powershuttle

8.840 kg 110 (82) kW 516 Powershift

Gama de velocidades: Capacidad de elevación de la cargadora (4 en 1):

0-40 km/h

8.120 kg 110 (82) kW 516 Powershift (Powershuttle opcional) 0-39 km/h

4.610 kg

4.580 kg

0-39 km/h

NUEVOS EQUIPOS Figura 4.- La Serie T está formada por cuatro modelos diferentes.

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mía del puesto de conducción y mayor visibilidad. Más concretamente, en las cabinas se han montado columnas de palancas de control totalmente ajustables, para proporcionar una posición de trabajo cómoda. Incluye de serie un asiento con suspensión dotado de apoyo lumbar ajustable, y los niveles de ruido interno no pasan de 77 dB(A). Las cuatro ventanillas de la cabina se pueden abrir por completo para conseguir una mejor ventilación, y es posible inclinar hacia arriba el cristal trasero para ofrecer una vista despejada del área de trabajo. Otro aspecto también muy llamativo es el sistema hidráulico de detección de carga, que garantiza la disponibilidad de potencia a voluntad, lo que contribuye a una reducción del 10% en el consumo de combustible y menores niveles de ruido del motor.

OTROS ASPECTOS TÉCNICOS Todos los modelos de la Serie T incluyen de serie una cuchara delantera un 20% más grande. Esto significa que, donde antes habrían sido necesarios cinco ciclos de cuchara para llenar un camión, ahora basta con cuatro, lo que aumenta la productividad y mejora la rentabilidad para el cliente. Los cilindros superpuestos del brazo de las retrocargadoras de la Serie T ofrecen una altura de transporte inferior a 3,6 m y un perfil reducido que mejora la visibilidad. Estos 30 cm menos en la altura de transporte reducirán el tiempo de inactividad en la obra y se traducirán en un desplazamiento más rápido de la máquina entre las zonas de trabajo.

Figura 5.- La diversidad tecnológica de los cuatro modelos de la serie T permite cubrir todos los sectores.

LAS RETROCARGADORAS DE CASE En 2005, Case alcanzó la cifra de medio millón en la producción de retrocargadora y actualmente está cerca de llegar a las 750.000. Con sus funciones innovadoras, sus potentes motores de bajo consumo, sus bajos costes de propiedad y de explotación, y una productividad que satisface las necesidades de las obras más exigentes, la retroexcavadora Serie T de Case es, sin lugar a dudas, una de los equipos más potentes y productivos del mercado.

La sección exterior del balancín Extendahoe se mueve mediante un robusto cilindro hidráulico, y el perfil curvo de la pluma principal garantiza la facilidad de carga de los camiones y una mejor capacidad de excavación. Los cilindros de pluma y giro incluyen de serie amortiguación de fin de carrera para prolongar la vida útil de los componentes, con lo que reducen la fatiga del operario. La mayor capacidad del depósito de combustible y la reducción del 10% en

el consumo significan que un operario medio podrá trabajar hasta dos jornadas seguidas entre repostajes, con lo que se reducirá el tiempo de inactividad y aumentará la productividad. Un kit de manipulación opcional incluye un gancho elevador seguro con válvulas de control de rotura de manguera en los cilindros de la pluma y el balancín y un dispositivo de aviso de sobrecarga. Las patas de los estabilizadores también van dotadas de válvulas de control de rotura de man-

guera de seguridad, y se pueden utilizar zapatas de goma para evitar daños en el área de trabajo.

MEJORAS EN LA ACCESIBILIDAD

Figura 6.- Una de las novedades más importantes es el balancín extensible que montan algunos modelos.

Las retrocargadoras de la Serie T de Case disponen de puntos de comprobación y llenado diarios accesibles desde el suelo, lo que reduce el mantenimiento cotidiano y el tiempo de inactividad. El sistema de frenos utiliza el aceite hidráulico de la máquina, de forma que no es necesario un depósito de líquido de frenos aparte. La herramienta Electronic Service Tool (EST) de Case se puede utilizar con los motores common rail para diagnosticar rápidamente los posibles fallos y reducir así los tiempos de reparación. Con las nuevas y fiables retrocargadoras Case, la multinaciones espera incrementar las ventas significativamente.

HORMIGÓN

Planta de hormigón Liebherr para el metro Dulles, en Virginia (USA)

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Figura 1.- Planta de hormigón Liebherr Easymix en el proyecto de la ampliación del metro de Virginia.

na planta de hormigón móvil de Liebherr del tipo Easymix 1.0 produce hormigón proyectado armado en un sector del túnel del proyecto Dulles Corridor Metrorail en Virginia del Norte. El proyecto Dulles Corridor Metroraíl es una obra de 5.250 millones de dólares USA realizado por la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), que ampliará el sistema existente de metro en Washington D.C en 37 km para reducir la densidad de tráfico en esta región. La ampliación en la fase del proyecto 1, que se extiende a los primeros 18,8 km de la conexión final, empezó en el mes de marzo de 2000 y su terminación está prevista para el 2013.

Un tramo decisivo de la fase 1 es la construcción de un túnel doble con una longitud total de 518 m. Según la planificación del proyecto, se necesita semanalmente un avance de 12,8 m. El concepto del túnel se basa en el Nuevo Método Austriaco de tunelización (NATM) que controla sistemáticamente el progreso de las obras subterráneas con la ayuda de conocimientos sobre el comportamiento de masas rocosas bajo carga. Unas vigas de acero a una distancia de 91 cm son necesarias para la rigidización del túnel en la fase de la construcción dependiendo de las condiciones del suelo. El espacio entre las vigas de

acero se reviste con una mezcla especial de hormigón proyectado para la estabilización del túnel, que contiene microsílice y fibras de acero para conseguir rápidamente una alta dureza. La mezcla tiene un cono de aproximadamente 180 mm para garantizar un proceso limpio durante su proyección y tiene la suficiente adhesión como para evitar un rebote excesivo. Otro desafío es la situación del proyecto en medio de uno de los centros comerciales más concurridos de los EE.UU. con una limitación del espacio disponible. La máxima capacidad de producción diaria está aproximadamente en 109 m3 por día.

Figura 2.- Bocas de los túneles del futuro metro entre Virginia y Washington.

vertical estándar de 1 m3 de Liebherr está equipada con un agitador que mezcla el hormigón de forma mucho más enérgica para garantizar la alta calidad continua del hormigón proyectado. El motor de la amasadora tiene una potencia de 48 kW. La microsílice se almacena y dosificada usando un silo especial, un sinfín y una báscula. Un depósito con vibrador con una cinta transporta las fibras de acero directamente a la amasadora de eje vertical. Con un ciclo de trabajo de solamente 120 segundos por amasado, la producción es aproximadamente de 30 m3/h, con lo que se cumple fácilmente con los requerimientos de capacidad del proyecto. El control moderno Litronic BCS II se basa en un panel PC con micropro-

cesador y la medición de humedad Litronic FMS-II son elementos adicionales que garantizan una calidad del hormigón que corresponde exactamente a la fórmula requerida. La amasadora de eje vertical descarga la mezcla de hormigón proyectado mediante una cinta transportadora a hormigoneras bajas especiales para túneles que operan entre la planta de hormigón y el túnel.

PROYECTO DE METRO La ampliación de 23 millas del sistema existente de metrorail entre East Falls Church y el aeropuerto Washington Dulles International al oeste de Ashburn será gestionada por la Washington Metropolitan Area Transit Authority. La ampliación beneficiará a Tysons Corner, la mayor oficina de

El proyecto Dulles Corridor Metroraíl es una obra de 5.250 millones de dólares USA realizado por la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), que ampliará el sistema existente de metro en Washington D.C. en 37 km para reducir la densidad de tráfico en esta región

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Como el proyecto requería de una planta móvil sobre una superficie pequeña y un mezclador que produjera una mezcla de alta calidad, el cliente eligió una Easymix 1.0 de Liebherr. Esta planta está diseñada para minimizar los costes de transporte e instalación, por lo que constituye una solución ideal, cuando la producción del hormigón requiere de una flexibilidad especial. La Easymix 1.0 cuenta con un contenedor estándar de 40'' con un sistema CSC. La amasadora, el tanque para los aditivos, el depósito de agua, así como la sala de control equipada con el control por microprocesador más reciente, están totalmente integrados en el contenedor. De esta manera, la planta es la opción ideal para unas obras en un espacio reducido. Las únicas piezas que tienen que transportarse por separado son el módulo de la báscula de agua y cemento y los componentes del almacén de cemento. Como el contenedor tiene cimentaciones de acero integrado, no se necesitan cimentaciones de acero adicionales. En el marco del proyecto Dulles Corridor Metroraíl, la amasadora de eje

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IDÓNEA PARA EL PROYECTO: EASYMIX 1.0

HORMIGÓN empleo de Virginia, y a Reston Herndon, la región con el segundo número más alto de puestos de trabajo del estado. Una correspondencia directa sin transbordos del aeropuerto Dulles International al centro de Washington estará disponible. El proyecto incluye once estaciones nuevas y se realizará en dos fases. En la fase 1 se realizará la ampliación de East Falls Church hasta Wiehle Avenue en la margen oriental de Reston, comprendiendo cuatro estaciones en Tysons Corner-Tysons East, Tysons Central 123, Tysons Central 7 y Tysons West, finalizando en el 2013. En la fase 2 se realizará la ampliación de Wiehle Avenue a Ashburn en el este de Loudoun County. Para su construcción, que establece la comunicación con el centro urbano de Reston y con Herndon, con el aeropuerto Dulles, con la Route 606 y con Ashburn. La finalidad del ferrocarril metropolitano Dulles Metrorail es estable-

Figura 3.- El revestimiento de ambos túneles está fabricado con la planta Liebherr Easymix 1.0.

cer una oferta de transporte público potente en el corredor de Dulles. El nuevo servicio de metro implicará tiempos de viaje más cortos entre el corredor y el centro urbano de Washington D.C. y una comunicación

mejorada con el sistema ferroviario regional existente. De esta manera, ofrece una alternativa atractiva al tráfico individual con el coche y tiene en cuenta la futura evolución del tránsito por ese corredor.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Figura 1.- Zona exterior de la pasada Smopyc 2008.

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Entrevista a cuatro miembros destacados de Smopyc 2011 Ante la ya cercana celebración de la 15ª edición de SMOPYC, que tendrá lugar del 5 al 9 de abril del próximo año 2011, los líderes sectoriales y el director de Feria de Zaragoza ofrecen en esta entrevista a cuatro bandas sus puntos de vista acerca de la evolución del veterano certamen, la situación general del sector y sus expectativas ante esta nueva convocatoria. Los entrevistados son: Francisco Carrillo, presidente del Comité Organizador de SMOPYC José Luis del Prim, presidente de la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción Obras Públicas y Minería (ANMOPYC) Gerd Schreier, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Máquina de Obras Públicas, Minería y Construcción (ANDICOP) y José Antonio Vicente, director general de Feria de Zaragoza.

SMOPYC encara 15ª edición, ¿En qué punto se encuentra el certamen y hacia dónde se dirige? Francisco Carrillo: A pesar de sus años de andadura y su ya extensa trayectoria, se encuentra con la misma ilusión y las mismas ganas de trabajar de cuando empezó, pero con el conocimiento y la experiencia adquirida en todo este tiempo. En estos momentos, la organización de la próxima edición se encuentra inmersa en un período de mucho trabajo en el que se lleva a cabo una importante reforma del salón para continuar cumpliendo el objetivo marcado desde su inicio: ser el punto de referencia del sector. Asimismo, nuestro afán es ser capaces de responder a este exigente sector que sabemos está atravesando un momento difícil, pero que encontrará, sin duda, el mejor exponente para salir de la crisis en Feria de Zaragoza y en SMOPYC 2011. José Luis del Prim: El certamen no puede ser más que un reflejo de la realidad del sector. Sería ilusorio creer que una actividad en el momento más bajo desde décadas, pueda acudir en masa a una feria monográfica. Pero admitida la premisa inicial hay matices que sugieren una tendencia más favorable y que animan a pensar que la reunión en SMOPYC 2011 debería ser de participación obligada. En todo caso mucho

¿Cuáles son las fortalezas de SMOPYC y qué lo distingue de otros salones? Francisco Carrillo: Evidentemente, el principal aval es su recorrido ferial y todo aquello que hemos sido capaces de

Figura 3.- José Luis del Prim, presidente de la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc).

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Figura 2.- Francisco Carrillo, presidente del comité organizador de Smopyc.

demostrar a lo largo de la intensa historia de SMOPYC. Sin embargo, sabemos que no podemos relajarnos y por ello estamos trabajando para conseguir un salón competitivo y con clara vocación internacional. Por este motivo, se está intentando ofrecer un espacio renovado, en el que todas las empresas se sientan identificadas y que aporte mayor calidad y dinamismo al sector, en un momento muy complicado. Una de las señas que identifica a SMOPYC y que lo distingue de otros salones es su capacidad para ser un gran escaparate de nuevos productos. La gran galería de innovación, con la concesión de los premios a la innovación tecnológica, hace que SMOPYC sea uno de los baluartes de la I+D+i en materia de construcción, minería y obras públicas. Otro elemento diferencial muy destacado es el área de demostraciones que permite ver en vivo y en directo a los equipos trabajando, lo que es enormemente apreciado por los profesionales. José Luis del Prim: SMOPYC es la feria de la Península Ibérica. Integrada en el circuito europeo y a la vez muy prestigiada en Iberoamérica, de modo que a los fabricantes de equipos nos ofrece un indiscutible valor que no se puede encontrar en otra oferta. Sencillamente, no hay otra alternativa. Por otro lado, una feria es un producto muy complejo y el tener catorce ediciones como credenciales sugiere una confianza que en los tiempos que corren se valora muy positivamente. Gerd Schreier: Como fortalezas de la SMOPYC destacaría claramente los años de experiencia, la

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mejor que si hubiese sido en abril de este año o del pasado. La inversión presenta un tono excepcionalmente bajo, pero después de tres años tormentosos, una vez calibrado el alcance de las consecuencias es hora de volver a construir, y la próxima edición de SMOPYC es el lugar en que las personas involucradas, las opiniones, las empresas y los avances se van a ver las caras. Todos necesitamos conocer cómo va a ser nuestra industria a partir de ahora y hay un interés especial en reunirse con los que la están conformando. Gerd Schreier: El certamen tiene mucho peso entre las ferias de su especialidad y ha ganado aún más notoriedad en todos los medios de comunicación gracias a su reconocido prestigio y también a la enorme campaña promocional que se ha puesto en marcha a nivel nacional e internacional. Su evolución es excelente y esperamos que siga así. José Antonio Vicente: En mi opinión SMOPYC está en su mejor momento, es una feria consolidada y con una trayectoria impecable, que ha sido impulsada por sus resultados siempre en ascenso, como en el caso de la última edición, que en plena crisis batió todos los récords. Desde Feria de Zaragoza trabajamos para que SMOPYC 2011 siga creciendo como cita de referencia y de asistencia ineludible para el sector. Una prueba de ello es que contamos con más de 600 expositores confirmados y que 45 asociaciones directamente vinculadas al sector van a llevar a cabo diversas actividades en el salón.

MOVIMIENTO DE TIERRAS gran superficie de exposición (400.000 m2) más la extensa área exterior, sus excelentes cifras de convocatoria en el pasado y la sensibilidad a las circunstancias actuales del sector, tratando de ofrecer más, con menos gasto. José Antonio Vicente: Su principal fortaleza es el apoyo incondicional del sector, que ha convertido el certamen en lo que hoy es: una feria de referencia a nivel internacional. La participación en SMOPYC es una de las herramientas más importantes de marketing para la captación de clientes. Dicho esto, sus otras fortalezas son una suma de factores que van desde su acertada sectorización, que ofrece la posibilidad de exponer grandes máquinas en una extensa zona exterior de demostración, a los servicios de promoción y de internacionalización que se brindan a los expositores.

empresarial y la internacionalización de las empresas de SMOPYC, vamos a poner en marcha, con la colaboración de la Confederación de Empresarios de Aragón, un encuentro que tendrá lugar los días 5 y 6 de abril y que se enmarca dentro del contexto de la Red Europea Enterprise Europe Network. En el programa tomarán parte más de 200 compradores de cuarenta países que, bajo una agenda previa de trabajo, se entrevistarán en aras de abrir nuevos mercados en los que potenciar sus productos. Este foro está considerado como una herramienta de gran peso internacional, puesto que cuenta con el aval de la Unión Europea. José Luis del Prim: Desde la plataforma de Anmopyc, conozco los esfuerzos que se están realizando para llevar el evento a cotas de internacionalización cada vez mayores; en esto

rente en esos mercados; por ello hay que ver una oportunidad en este evento tanto para la feria en sí como para los fabricantes de equipo. José Antonio Vicente: En ésta, como en anteriores ediciones, el capítulo de la internacionalización es una constante en SMOPYC, y en ello se trabaja tanto desde el Comité Organizador como desde Feria de Zaragoza. Países como Brasil, Argentina, Chile y Perú en América y Marruecos, Túnez y Argelia en el Mediterráneo son algunos de los mercados en los que se está incidiendo de manera particular. Todos nuestros esfuerzos van en esa dirección. Además de los distintos encuentros empresariales y misiones comerciales organizadas por el certamen, se han intensificado las campañas de comunicación y se han mejorado los servicios feriales, especialmente en lo relativo a las conexiones con aeropuerto y AVE, lo que contribuye a atraer participantes internacionales.

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Figura 4.- Gerd Schreier, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Maquinaria de Obras Públicas, Minería y Construcción (Andicop).

¿Cómo favorecerá SMOPYC la internacionalización de las empresas? Francisco Carrillo: Nuestro objetivo, como no podía ser de otro modo, es que SMOPYC sea, una vez más, la cita del sector a nivel internacional del año. Por ello, hemos intensificado nuestra labor comercial y publicitaria en los puntos que hemos considerado cruciales para nuestra estrategia. Así, hemos focalizado nuestros esfuerzos en dos puntos que creemos son realmente importantes, tales como América Latina y los países pertenecientes al Magreb. En cuanto a Europa, y con el fin de reforzar y promover la cooperación

habría que decir que todo lo que se pueda hacer es poco. En este sentido Anmopyc está haciendo un gran esfuerzo en la organización de misiones comerciales del más alto nivel. Los fabricantes estamos participando en la competición más agresiva que se conoce por el mercado internacional; jamás se había hecho un esfuerzo de esta categoría para conseguir clientes de los nuevos mercados y en ese desafío el papel de SMOPYC puede y debe ser de gran ayuda. Iberoamérica está avanzando mucho más rápidamente que nuestros socios europeos, y el nombre de SMOPYC es un refe-

¿Qué pueden esperar el expositor y el visitante de SMOPYC 2011? Francisco Carrillo: En estos momentos de dificultad, desde SMOPYC y Feria de Zaragoza apostamos por la calidad, por un servicio personalizado y por aportar mayor valor añadido y un incremento en la imagen de marca. El expositor de SMOPYC espera que seamos capaces de congregar a un volumen importante de profesionales, mientras que los visitantes buscan contar con la presencia de los principales grupos y empresas que marcan el presente de la realidad del sector a nivel mundial. Pues bien, confío plenamente en que ambos colectivos de participantes verán cubiertas todas sus expectativas gracias a su presencia y participación activa en SMOPYC. José Luis del Prim: Para el expositor el éxito de la feria es consecuencia de la cantidad y calidad de los visitantes. En esta ocasión habría que añadir que deberían ser extranjeros para poder dar la feria por satisfactoria. Esperamos que las misiones comerciales organizadas respondan al objetivo de acercar prospectos a los que se pueda acabar vendiendo, y para ello la labor de feria no acaba en la promoción del certamen, sino que debe seguir con unos servicios que

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realcen la imagen del sector y del país. En una coyuntura tan especial como la que atravesamos la calidad de la oferta se compone de la excelencia del producto pero también de otros atributos inmateriales entre los que el entorno del sector ocupa lugar destacado. El visitante puede estar seguro de que va a encontrar en SMOPYC dos valiosas ofertas. Por una parte, los primeros fabricantes a nivel mundial mostrarán los avances tecnológicos más recientes así como los procesos y herramientas necesarias para desarrollarse en la nueva realidad que se nos presenta. Por otra parte, por ser un certamen único en el tiempo y lugar que se celebra, el visitante encontrará allí toda valiosa opinión que deba oírse. No es posible ser parte activa en el sector desde fuera de este acontecimiento. Gerd Schreier: Como expositores, esperamos disfrutar de una buena oferta de servicios feriales, ya que dada la actual situación no se esperan grandes ventas, aunque sí contactos internacionales. Por su parte, el visitante encontrará en SMOPYC un gran escaparate compuesto por la mayoría de marcas del sector, con sus productos e innovaciones y podrá sentirse respaldado por los fabricantes e importadores. José Antonio Vicente: Tanto el expositor como el visitante encontrarán concentrada toda la oferta del sector en SMOPYC 2011. Para el primero es positivo, ya que en pocos días accederá a muchas oportunidades de negocio y contactos comerciales y para el visitante también lo es ya que tiene una oportunidad única para hacerse un panorama general y de conocer el estado del arte del sector a través de conferencias, mesas redondas y presentaciones de producto. ¿Qué recomendaría a los participantes de SMOPYC 2011? Francisco Carrillo: Como presidente del Comité Organizador de SMOPYC puedo confirmar que desde este organismo se ha trabajado con una enorme ilusión para ofrecer el mejor marco tanto a expositores como a visitantes, por lo que animo a los expositores a que aprovechen ese trabajo, y lo utilicen como herramienta y plataforma de despegue, para salir de esta complicada situación. Me muestro convencido de que si todos aportamos mayor

Figura 5.- José Antonio Vicente, director general de la Feria de Zaragoza.

La 15ª edición de Smopyc tendrá lugar del 5 al 9 de abril del próximo año 2011 compromiso y creemos en nuestros productos y nuestras posibilidades, será más fácil y conseguiremos que SMOPYC 2011 contribuya a alcanzar ese punto de inflexión que genere ilusión y confianza en el sector y su recuperación a nivel global. José Luis del Prim: Las recomendaciones a los asociados de ANMOPYC han sido confeccionadas en sus órganos ejecutivos a lo largo de muchas reuniones y comités y han sido ampliamente comentadas a través de sus canales de comunicación. Básicamente todas ellas tienen su origen en una positiva predisposición hacía un futuro que por encima de la crisis debe volver a la normalidad, todas ellas pasan por la absoluta seguridad de que esto no va a ser fácil y que el sacrificio exigido será caro, y todas ellas conducen a la certeza de que la industria de la maquinaria de construcción en España ha alcanzado una reputación en los mercados internacionales y un aprecio por parte de los utilizadores que lejos de ser erosionado por las adversas circunstancias se verá en SMOPYC rejuvenecido y dispuesto. Gerd Schreier: Mi recomendación es que intenten obtener el máximo provecho al menor coste. Son 5 días en los que la oferta y la demanda se ponen en contacto de una forma

intensa y hay que hacer todo lo posible por aprovechar esa oportunidad. José Antonio Vicente: Recomiendo a todos los expositores que no dejen nada al azar para poder sacar el mayor partido de su participación. Desde Feria de Zaragoza ponemos todo a su disposición para contribuir a su éxito y ellos deben mimar su participación, anunciándola a sus clientes, aprovechando para lanzamientos de productos, novedades y ofertas, cuidando la imagen del stand, así como conocer y contratar los propios servicios feriales y, desde luego, estar preparados para realizar negocios y hacer buenos contactos. Francisco Carrillo: Para terminar, a modo de resumen quisiera ratificar que SMOPYC 2011 pasa por un mayor impulso de la internacionalización. Vamos a crecer en el mercado exterior, así como un mayor análisis de la demanda con el objeto de mejorar la competitividad. El Comité Organizador del salón, del que soy su presidente, ha trabajado muy duro para conseguir un salón que sea reconocido y ampliamente valorado. La imagen de SMOPYC es una imagen consolidada y fiable y ha convertido la cita del 5 al 9 de abril de 2011 en la clave para introducirse en nuevos mercados.

NUEVA DISTRIBUCIÓN

Atlas Copco entra en el mundo de la trituración con Powercrusher

Figura 1.- Atlas Copco cuenta con todo tipo de equipos de trituración y clasificación sobre cadenas.

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tlas Copco ha adquirido recientemente Hartl Anlagenbau Gmbh, la empresa austriaca fabricante de grupos móviles de trituración y clasificación. Así, Atlas Copco se introduce en un mercado en plena expansión, reforzando la oferta del grupo en el sector de las explotaciones mineras, los contratistas y el reciclaje. Hartl es una empresa privada con 85 años de experiencia en la industria de las explotaciones mineras y 30 años como innovadora de la tecnología de la trituración. Tres generaciones de la familia Hartl han ido acumulando conocimientos sobre el tratamiento de los áridos durante este tiempo. Sus comienzos tuvieron lugar en una gravera de su propiedad, lo que les permitió empezar a diseñar y fabricar en los años 80 sus equipos de trituración. Unos años más tarde lanzaron al mercado la división de clasificación. En el año 2009 se inauguraron las nuevas instalaciones de Hartl en St. Valentín, Austria, un complejo fabril para la producción y el ensamblaje íntegro de los equipos móviles. Dicha fábrica está considerada la más moderna de Europa y garantiza un producto final de la más alta calidad. Hartl, como compañía familiar, ha vendido en más de 65 países y su

población de máquinas actualmente trabajando en todo el mundo excede las 1.500 unidades. En España se estima que el parque es de unas 150 unidades. En 2010 Hartl se integra como Powercrusher en el grupo Atlas Copco dentro de la línea de Equipos de Perforación de Superficie (SDE) de la división de Técnicas de Construcción y Minería (CMT). La gama actual de Atlas Copco Powercrusher comprende grupos móviles de trituración con machacadora de mandíbulas, impactor y cono, así como equipos de clasificación donde se incluyen los precribadores y las cribas. En total, 15 modelos básicos para satisfacer las necesidades de sus clientes.

TRITURACIÓN CON MACHACADORA DE MANDÍBULAS Como se ha comentado anteriormente, Powercrusher cuenta con equipos

móviles sobre cadenas con machacadora de mandíbulas, molino impactor y triturador de cono. En lo que respecta a las machacadoras de mandíbulas, son cinco modelos los que actualmente se comercializan, diseñados para operar en condiciones extremas. Todos ellas incorporan un elemento diferenciador, lo que se denomina Movimiento Quattro, un sistema por el que el balanceo de las mandíbulas tiene un mayor movimiento vertical en forma de 8, consiguiéndose menos bloqueos y un desgaste más homogéneo sobre las dos caras de la mandíbula. Esto se debe a que el proceso de trituración comienza en la parte superior de la cámara, y no se concentra únicamente en la sección inferior, consiguiendo una mayor capacidad y una reducción del 31% de material sin aristas. A continuación se van a ver los diferentes modelos con que cuenta Powercrusher.

La gama actual de Atlas Copco Powercrusher comprende grupos móviles de trituración con machacadora de mandíbulas, impactor y cono, así como equipos de clasificación donde se incluyen los precribadores y las cribas

PC-2 Con un peso de 36 t, este modelo puede montar o un motor Caterpillar de 252 CV o uno de 300 CV, que accionan una machacadora con una boca de alimentación 1.020 x 730 mm, alcanzando producciones de hasta 250 t/h en función del ajuste seleccionado, del material a triturar, del tamaño de entrada y de la alimentación. El ajuste del tamaño de salida se hace hidráulicamente, facilitando y agilizando la operación. Esta unidad puede ser equipada con una criba montada sobre la cinta principal para obtener dos productos comerciales o triturar de

nuevo uno de ellos mediante circuito cerrado. Las paredes de la tolva pueden plegarse hidráulicamente para facilitar el transporte, y las grandes cubiertas laterales facilitan el acceso para el servicio y mantenimiento.

PC-4 Este modelo tiene un peso de 42 t y se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 325 CV. Su boca de alimentación de 1.260 x 650 mm garantiza una producción de hasta 300 t/h. Igual que el modelo anterior, el ajuste del tamaño de salida en este equipo se hace hidráulicamente, facilitando y agilizando la operación, y puede montar la criba en la cinta principal para la separación y retrituración posterior en circuito cerrado. El plegado de los laterales de la tolva y la excelente accesibilidad a todos sus componentes garantizan un rápido y cómodo servicio y mantenimiento.

PC-6 El equipo móvil de trituración con machacadora de mandíbulas más

grande de la gama Powercrusher tiene un peso de 54 t. Se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 385 CV, tiene un boca de alimentación 1.300 x 800 mm y una capacidad de producción de 350 t/h. El ajuste del tamaño de salida se hace hidráulicamente y una doble precriba independiente evita que los finos entren en la cámara de trituración, consiguiendo un excelente producto final y un desgaste indebido en la cámara de trituración. Esta unidad también puede ser equipada con una criba montada sobre la cinta principal y con el circuito cerrado para la retrituración. El plegado de la tolva y la accesibilidad son igualmente destacables en este equipo.

TRITURACIÓN CON MOLINO IMPACTOR La actual gama de grupos móviles de trituración por impacto la forman seis unidades. Se trata de máquinas robustas construidas para trabajar en las más extremas condiciones y obtener grandes producciones. Son capaces de trabajar como unidades primarias,

Hartl es una empresa privada con 85 años de experiencia en la industria de las explotaciones mineras y 30 años como innovadora de la tecnología de la trituración

Figura 2.- La amplia gama de grupos móviles Atlas Copco permite abrir los sectores de explotaciones mineras, reciclaje y el sector de los contratistas.

55 ENERO 2011

Es el equipo móvil de trituración con machacadora de mandíbulas más pequeño de la gama, con un peso de 33,5 t. Se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 252 CV, tiene una boca de alimentación de 1.000 x 550 mm y una capacidad de hasta 200 t /h, dependiendo del ajuste seleccionado de la boca de salida, del material a triturar, del tamaño de entrada y de la alimentación. Este modelo cuenta con unas excelentes dimensiones de transporte para facilitar su movilidad, lo que igualmente beneficia a los trabajos en espacios confinados y en zonas donde las limitaciones de espacio son importantes.

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PC 1055J

NUEVA DISTRIBUCIÓN aceptando material de gran tamaño; en trabajos de reciclado; y con materiales blandos, alcanzando excelentes resultados. La geometría conseguida por las unidades de Atlas Copco, con la situación del rotor, las barras de impacto y las placas de choque, consiguen un producto acabado de primera clase, alcanzando un alto nivel de reducción y un gran rendimiento.

PC 1060 I Este equipo móvil de trituración por impactos es el más pequeño de la gama. Tiene un peso de 30 t, se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 252 CV, y la boca de alimentación es de 1.000 x 600 mm. Su

accesibilidad es uno de los aspectos más reseñables de este equipo para facilitar el servicio y mantenimiento.

PC 3 El PC3 pasa a tener un peso de 37 t y su motor de 385 CV garantiza una producción de hasta 250 t/h con una boca de alimentación de 1.250 x 705 mm. Su rotor tiene un diámetro de 1.010 mm y un ancho de 1.200 mm. Como el resto de los equipos Powercrusher, el PC3 se caracteriza por su excelente diseño, por la posibilidad de clasificar en la cola de la cinta principal, con retrituración del rechazo mediante transportador de retorno, y por una accesibilidad que permite ahorrar en tiempo y dinero en los mantenimientos y reparaciones.

bado envía el material a la cinta lateral o a la cinta principal sin necesidad de modificaciones, lo que permite la evacuación de los estériles sin que entren en la cámara de trituración.

PC 5 Este modelo supera las 50 t de peso, por lo que su accionamiento es de 440 CV. Tiene una boca de alimentación de 1.250 x 1.020 mm y un rotor con dimensiones de 1.300 x 1.200 mm y capacidad de hasta 350 t/h, dependiendo del ajuste seleccionado de la boca de salida, del material, del tamaño de entrada y la alimentación. Tiene la posibilidad de montar una criba y cinta de retorno, para la retrituración en circuito cerrado, y al igual Figura 3.- La gran variedad de equipos móviles Atlas Copco permiten trabajar con todo tipo de materiales.

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rotor tiene un diámetro de 960 mm y un ancho de 990 mm, permitiendo alcanzar producciones de hasta 200 tn/h, dependiendo del ajuste seleccionado de la boca de salida, del material, y del tamaño de alimentación. Cuenta con excelentes dimensiones de transporte para facilitar su movilidad.

Las cribas Atlas Copco Powercrusher son compactas, con una alta eficiencia de cribado, haciéndolas perfectas para canteras, minas y contratistas. Pueden ser utilizadas en combinación con grupos móviles de trituración o pueden ser alimentadas independientemente por una cargadora

PC 1 Con un peso de 32 t, este modelo se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 325 CV. Tiene una boca de alimentación de 1.070 x 750 mm, y su rotor tiene un diámetro de 1.010 mm y un ancho de 990 mm. Con una capacidad de producción de hasta 220 t/h, dependiendo del ajuste seleccionado de la boca de salida, del material, del tamaño de entrada y la alimentación, esta unidad puede ser equipada con una criba montada sobre la cinta principal para obtener dos productos comerciales o triturar de nuevo uno de ellos trabajando en circuito cerrado. La

PC 1375 I Esta unidad se encuentra accionada por un motor Caterpillar de 440 CV responsable de mover sus 40 t de peso. Tiene una boca de alimentación de 1.250 x 750 mm, y su rotor tiene un diámetro de 1.010 mm y un ancho de 1.200 mm. Este modelo supera ya la 300 t/h de producción y se caracteriza porque se trata de una unidad completamente hidrostática con control automatizado de velocidad del material y sensor de carga. Una cinta reversible en la parte inferior de la sección de precri-

que el equipo inmediatamente más pequeño, tiene la posibilidad de montar una pequeña precriba independiente bajo el alimentador, que evita que los finos entren en la cámara de trituración, consiguiendo un excelente producto final y reduciendo el consumo de los materiales antidesgaste. La fácil accesibilidad es otra de las características más importantes.

PC 1610 I Superando las 80 t de peso se encuentra la potente PC 1610I, un

NUEVA DISTRIBUCIÓN

Figura 4.- La gama de clasificación también cuenta con múltiples modelos.

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impactor de 540 CV de potencia con una boca de alimentación de 1.560 x 1.020 mm. Su rotor tiene un diámetro de 1.300 mm y un ancho de 1.500 mm. Con capacidad de hasta 450 t/h, este modelo monta la criba en cabeza del transportador principal para la retrituración, la precriba independiente bajo el alimentador, además de un alimentador de acero para una alimentación constante, incluso con materiales cohesivos o húmedos. Las grandes cubiertas laterales facilitan el acceso cómodo para el servicio y mantenimiento.

TRITURACIÓN CON CONO Con un solo modelo en la actualidad y con otros en desarrollo, esta línea se caracteriza por su excelente capacidad, su polivalente diseño para la aceptación de todo tipo de tamaños, la cubicidad del producto final, el mínimo desgaste, y la ausencia de un precribado previo a la trituración. Para el cambio de los revestimientos desgastados, sólo es necesario retirar las tapas superiores y no el bastidor inferior completo, reduciendo el tiempo de inactividad. De esta manera, el sis-

tema de ajuste no está expuesto al polvo y la suciedad durante las labores del intercambio. El sistema de ajuste está atornillado y no está mantenido en la posición por los cilindros hidráulicos, reduciendo, de esta forma, el mantenimiento.

PC 1000 El PC1000 es el único triturador de cono con que cuenta Powercrusher. Tiene un peso de 35,5 t, se encuentra accionado por un motor Caterpillar de 385 CV, tiene una boca de alimentación de 1.000 mm, y su rango de salida se encuentra entre 12 y 45 mm. Con capacidad de hasta 180 t/h, dependiendo del ajuste seleccionado de la boca de salida, del material, del tamaño de entrada y de la alimentación, este modelo puede montar varias cámaras de trituración en función del producto final deseado.

EQUIPOS MÓVILES DE CLASIFICACIÓN En la actualidad la gama la componen cinco modelos, incluyendo la criba para el montaje en las cintas transportadoras de los equipos móviles de trituración y las precribas inde-

La actual gama de grupos móviles de trituración por impacto la forman seis unidades. Se trata de máquinas robustas construidas para trabajar en las más extremas condiciones y obtener grandes producciones

pendientes para su ubicación bajo el alimentador. Las cribas Atlas Copco Powercrusher son compactas, con una alta eficiencia de cribado, haciéndolas perfectas para canteras, minas y contratistas. Pueden ser utilizadas en combinación con grupos móviles de trituración o pueden ser alimentadas independientemente por una cargadora.

HS 1 La caja de cribado de Atlas Copco Powercrusher fue diseñada como suplemento de la gama de trituración de Atlas Copco. La criba de una bandeja ofrece la posibilidad de obtener dos productos comerciales o triturar de nuevo uno de ellos trabajando en circuito cerrado. Tiene un peso de 3,3 t, y una superficie de cribado de 2.360 x 1.550 mm.

HCS 3715 La HCS 3715 es una unidad móvil de cribado de 26 t de peso, con dos bandejas y una superficie de cribado de 3.650 x 1.500 mm, accionada por un motor Caterpillar de 101 CV. Esta unidad está disponible con una rejilla vibrante para incluso mejorar la capacidad de cribado y obtener un producto adicional. Cuenta con un desenganche rápido del tensionado de la criba en la zona de alto impacto en la bandeja superior.

HCS 5515 Este modelo incrementa su peso hasta las 34 t, cuenta con dos bandejas y

una superficie de cribado de 5.500 x 1.500 mm. Todo el equipo es accionado por un motor Caterpillar de 101 CV de potencia. Esta unidad tiene la posibilidad de montar mallas metálicas o rejilla vibrante, que permite mejorar la capacidad de cribado y obtener un producto adicional en condiciones determinadas. Igual que el modelo anterior, cuenta con un desenganche rápido del tensionado de la criba en la zona de alto impacto en la bandeja superior.

HCS 6015 Este modelo es una unidad revolucionaria en la que el compartimento del motor se sitúa delante de la caja de cribado de 6.340 x 1.500 mm. Este equipo es perfecto para la producción de áridos y todo tipo de minerales, y cuenta con cintas gira-

Para la preclasificación y la clasificación del todo-uno o de granulometrías de gran tamaño, Atlas Copco cuenta con la HCS Grizzly, una robusta unidad que puede tratar grandes tamaños, haciéndola perfecta como equipo de precribado antes de las etapas de trituración torias para la realización de grandes acopios. Esta criba móvil de 30 t de peso se encuentra accionada por un motor Caterpillar de 126 CV y monta dos paños.

HCS GRIZZLY Para la preclasificación y la clasificación del todo-uno o de granulometrías de gran tamaño, Atlas Copco cuenta con la HCS Grizzly, una robusta unidad que puede tratar

grandes tamaños, haciéndola perfecta como equipo de precribado antes de las etapas de trituración. Es un modelo muy utilizado en el sector del reciclaje de residuos de construcción y demolición. Ofrece una amplia gama de tamaños de cribado para elegir. Tiene un peso de 29 t, dos bandejas y una superficie de cribado de 3.650 x 1.500 mm. Su accionamiento se realiza a partir de un motor Caterpillar de 99 CV.

GRUPOS MÓVILES

El mercado de grupos móviles sobre cadenas en 2010

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España no termina de hacer las reformas necesarias para que la economía comience a dar signos de recuperación. Esta situación continúa azotando a los mercados de la maquinaria, entre los que se encuentran los grupos móviles. Una caída de más del 57% en el 2010 deja unas ventas de 54 totales entre trituración y clasificación. En lo referente a los equipos, los contratistas han sido los que más unidades han adquirido, frente a las explotaciones mineras y el reciclaje, siendo en trituración las machacadoras de mandíbulas los equipos más vendidos y en clasificación las cribas convencionales. Los trómeles, tan utilizados antaño en el sector del reciclaje, han perdido totalmente sus ventas en España. LUIS FUEYO

EL ORIGEN A principios de 2003 la revista Rocas y Minerales envió un cuestionario a todos los fabricantes e importadores de equipos móviles sobre cadenas, donde se les solicitaba una serie de datos relacionados con las unida-

des móviles vendidas y entregadas en 2002. La idea de este estudio era crear una rutina anual que diera a dichas empresas el conocimiento exacto del mercado de equipos móviles tanto en trituración como en clasificación. En el apartado de trituración se pedía el tipo

de triturador (mandíbulas, impactores o conos), el tonelaje de los equipos y el sector en el cual se había vendido (canteras, contratista o reciclaje). Por su parte, el apartado de clasificación se dividía en el tipo de criba (precribador, criba estándar, cinta-criba o clasi-

primera edición desvirtuó el estudio inicial, estudio, que con el paso de los años, ha quedado demostrado que tampoco fue tan exacto como se pensó, ya que muchos de los fabricantes e importadores que facilitaron sus datos inicialmente gustosos e ilusionados con el proyecto, y que asistieron a la reunión donde se analizaba el mercado y se entregaba el estudio, habían falseado o maquillado sus datos. El miedo a dar los números abiertamente a la competencia, así como el desconocimiento real de la finalidad del estudio, hicieron que muchos no entregaran sus ventas reales. Con el paso de los años, y gracias a los distintos contactos entre los propios fabricantes europeos, los contactos entre las redes comerciales y la información obtenida por diversos canales, estos datos se han ido corrigiendo, por lo que todos los números aportados en este estudio son verídicos y contrastados. De ahí que a veces se produzcan variaciones entre

el estudio de un año y el del siguiente. Esto es debido, como se ha comentado, a los cambios que se realizan con el paso del tiempo gracias a informaciones adquiridas a posteriori. En el año 2009, y por petición de algunos fabricantes e importadores, se tuvo lugar otra reunión en la que se quería volver a este tipo de estudios, aunque bajo algún tipo de ente u organización que diera cierta solvencia y seguridad a los datos aportados por las casas comerciales. Se sugirió la posibilidad de ANDICOP, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Maquinaria de Obras Públicas, Minería y Construcción, la cual aceptó, creando el Grupo 5- Grupos Móviles. Desde el año 2009, el intercambio se realiza cada seis meses y los datos obtenidos en dichas reuniones son exclusivos de los fabricantes, importadores y de la propia Asociación. La revista Rocas y Minerales continúa recopilando anualmente los datos de ventas de primeros equipos y, sin

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ficado en vía húmeda), la superficie cribante de las unidades y el sector en el cual habían sido vendidas. También se tenía pensado pedir en los siguientes años las provincias en las que se vendían y entregaban los equipos, aunque en esa primera edición se comenzó únicamente por los datos técnicos. La información aportada por las casas comerciales se procesó y se realizó un completo informe que aportó a los fabricantes e importadores unos datos muy interesantes que les valieron para conocer su cuota de mercado, donde estaban y hacia donde se dirigía el mercado. Es decir, una información muy variada, importante y concisa que reflejaba perfectamente un mercado que en aquellos años todavía era incipiente. Aunque la idea era realmente buena, como comentaron muchos fabricantes e importadores, la falta de alguna empresa importante que prefirió no aportar los datos en esa

Con el paso de los años, y gracias a los distintos contactos entre los propios fabricantes europeos, los contactos entre las redes comerciales y la información obtenida por diversos canales, estos datos se han ido corrigiendo, por lo que todos los números aportados en este estudio son verídicos y contrastados

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dar a conocer las marcas comerciales, realiza un estudio de mercado en el cual se dan el montante final de unidades vendidas y entregadas por año, su situación frente a los años anteriores, los sectores donde se han entregado y los tamaños en función del sector. Esta información es algo más extensa que los datos aportados por ANDICOP, ya que se incluyen también las ventas de los equipos que no son socios de dicha Asociación. Es decir, se continúa en la línea de investigación que ha llevado en los últimos años, ofreciendo unos datos que se ajustan perfectamente a la realidad.

GRUPOS MÓVILES EN 2010 Desde el año 2002, en que comenzó la recopilación de datos de la comercialización de grupos móviles, las ventas han estado siempre por encima de las trescientas unidades y, excepto el año 2005 en que hubo una ligera caída, la tendencia ha sido siempre ascendente hasta un máximo de 417 unidades que salieron al mercado en el año 2007. A partir de ahí, la crisis mundial y en particular la que está azotando a España hizo mella igualmente en este sector y comenzó un declive que todavía continúa. El punto de inflexión estuvo en el

Aunque en el año 2009, con un mercado consolidado de 94 unidades, se sabía que el sector de los grupos móviles no había tocado fondo, en ningún caso era esperable en 2010 otra caída de casi el 43%

año 2007 con las 417 unidades, para pasar en el 2008 a 199 equipos vendidos, lo que significa una caída del 52,27%. El año 2009 fue prácticamente igual de crítico, con una caída hasta las 94 unidades (47 de trituración y 47 de clasificación), lo que supone un descenso del 52,77%, un valor similar a la caída del 2008. Por último, se encuentran los datos del año 2010, que vuelven a marcar un mínimo desde que se comenzó con el intercambio de datos de grupos móviles. 54 unidades, 25 de trituración y 29 de clasificación, es el dato más bajo con una caída del 42,55% respecto al año anterior. Si se hace un acumulado desde el año 2007, en el que se vendieron 417 unidades, la caída es de más del 87%, encontrándose el mercado de las ventas en el 2010 en el 12,94% de lo que fue su momento más álgido. Comparativamente al mercado de movimiento de tierras, hasta el año 2009 la caída del sector de los grupos móviles era varios puntos menos que el resto de equipos. Sin embargo, con la caída del 42,55% de este año, el mercado de grupos móviles se pone a la par con el de movimiento de tierras, encontrándose dicho mercado entre un 10 y un 15% de lo que fue hace unos años. Aunque en el año 2009, con un mercado consolidado de 94 unidades, se sabía que el sector de los grupos móviles no había tocado fondo, en ningún caso era esperable en 2010 otra caída de casi el 43%. Como se verá más adelante, casi todas las ventas han tenido lugar en el primer semestre, lo cual parece indicar que en el 2011 las ventas

GRUPOS MÓVILES todavía pueden ser peores, si la tendencia económica española no cambia. Recuperar un mercado por encima de las 200 unidades va a llevar de tres a cuatro años desde el momento en que se inicie la recuperación. Como ya se hacía alusión anteriormente, las ventas de grupos móviles en España en 2010 se han realizado de forma muy desigual. En el primer semestre se vendieron 38 equipos, mientras que en el segundo únicamente 16. Porcentualmente, algo más del 70% de las ventas tuvieron lugar en el primer semestre, mientras que el restante 29,62% se dio en la segunda mitad del año. Esta disminución en los últimos seis meses del 2010 marca un

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brusco descenso en las ventas que puede prolongarse unos meses hasta bien entrado el 2011. Esperemos que en el segundo semestre del 2011 se invierta el mercado y se comiencen a recuperar las ventas.

EL MERCADO DE LAS VENTAS Intentar hablar de las tendencias de un mercado con pendiente negativa, como el que se tiene en España, es complicado. La calidad de los diferentes equipos, el servicio de las casas comerciales o el vínculo con el comercial de una determinada empresa ha pasado a un segundo plano, siendo el precio el factor que determina en la mayoría de los casos

las ventas. Esto hace que aquellas empresas que tengan todavía equipos en stock y quieran o tengan la necesidad de capitalizar la inversión son los que darán un mejor precio por el equipo que tienen en la campa, además de un plazo de entrega inmediato, aspecto todavía muy importante para muchos compradores. El alquiler está siendo una buena opción en estos tiempos de crisis para los clientes, pues cuentan con un equipo durante el tiempo de realización de la obra y lo devuelven sin tener que preocuparse de un inmovilizado hasta la siguiente obra. Para los importadores y fabricantes nacionales es una opción de hacer caja pero a los meses reciben unos equipos que ya sólo pueden salir al mercado como unidades de segunda mano o entrar de nuevo en la rueda del alquiler. El alquiler con opción a compra, una fórmula de venta muy utilizada hasta hace dos años, cuando las ventas estaban en torno a las 400 unidades, prácticamente hoy se encuentra en su mínima expresión. Actualmente, es más bien un camino para alargar el pago de la máquina que una opción para conocer el equipo y ver si se ajusta realmente a las necesidades de la obra. En cuanto a la naturaleza de los equipos móviles, en el 2010 siguen dominando las unidades vendidas

sobre cadenas. Casi el 78% de todos los equipos de trituración y clasificación que se han vendido en España son automarchantes, es decir, van montados sobre cadenas con traslación propia. Los equipos sobre patines o skids suponen algo más del 16%, siendo equipos utilizados fundamentalmente en el sector del reciclaje y/o en labores en espacios reducidos y confinados. Por último, se encuentran los equipos móviles sobre ruedas, que aunque cada vez se venden menos unidades, en este ejercicio se han entregados tres unidades, lo que representa más de un 5%. Comparativamente con el ejercicio 2009, las unidades sobre cadenas han pasado de un 83% del año 2009 al 77,7% del 2010, mientras que las unidades sobre skids has experimentado una ligera subida en el 2010, pasando del 15% del 2009 al 16,6% del 2010. En lo que se refiere a la red de distribución de los equipos, se ha observado una evolución que pasa por la atomización de las empresas comer-

En cuanto a la naturaleza de los equipos móviles, en el 2010 siguen dominando las unidades vendidas sobre cadenas. Casi el 78% de todos los equipos de trituración y clasificación que se han vendido en España son automarchantes, es decir, van montados sobre cadenas con traslación propia cializadoras. Hace unos años eran pocas las empresas que importaban y vendían los grupos móviles en toda España. Sin embargo, en los últimos años muchas empresas matrices quieren que las ventas se realicen por empresas zonales independientes. Es decir, les interesan empresas de menor tamaño que abarquen menos zona geográfica y que, por lo tanto, tengan más controlado el territorio que conocen. De esa forma, se interpreta que se llega mucho mejor al cliente final y se pierden menos operaciones. En cualquier caso, esta opción que hasta hace poco tiempo era la más uti-

lizada, ahora se está resintiendo mucho con la situación económica, pues los pequeños distribuidores regionales o zonales son los que más están sufriendo la crisis, siendo muchos los que han tenido ya que cerrar sus puertas. Los grupos móviles sobre cadenas se comercializan en tres sectores fundamentalmente: el de las explotaciones mineras, el del reciclaje y el de los contratistas. El sector de las explotaciones mineras, donde se incluyen las canteras, graveras y las propias minas, ha tenido un desarrollo desigual. Las canteras y graveras, con la caída del 65

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El sector de las explotaciones mineras, donde se incluyen las canteras, graveras y las propias minas, ha tenido un desarrollo desigual. Las canteras y graveras, con la caída del sector de la construcción, se encuentran muchas paradas, con una producción reducida en muchos casos al 60% o en una situación realmente difícil sector de la construcción, se encuentran muchas paradas, con una producción reducida en muchos casos al 50% o en una situación realmente difícil. Esto indica que son pocas las explotaciones que han adquirido este año una unidad móvil, y las que ya contaban con alguna han pedido poco consumible por la baja producción que están realizando. El sector minero, relativamente boyante actualmente en España, sí que ha adquirido algún equipo de grandes dimensiones, pero han sido tan pocas unidades que su porcentaje es insignificante en el volumen total. El sector del reciclaje de los residuos de construcción y demolición también se encuentra en uno de sus momentos más difíciles. La caída de la construcción ha arrastrado al sector de las demoliciones, por lo que prácticamente no se trata el material ni en obra ni se lleva a las plantas de valorización, ya que no se genera en abundancia. Por lo tanto, aunque se han realizado numerosas ventas, no ha tenido el tirón que tuvo en los últimos

años hasta el 2007. La proliferación con la crisis de los vertederos ilegales, la admisión en los vertederos actualmente operativos de material sin valorizar, los vertidos ilegales en cunetas y descampados, y la competencia desleal están también influyendo en la reducción de estas ventas. Por último, se encuentra el sector de los contratistas. Se trata del que

más ventas está generando en este momento, pese a que la situación económica también les está haciendo mucho daño. La rehabilitación de vías y carreteras, la propia construcción de carreteras, la reducción del material obtenido en trabajos de tunelización, etc., son sólo algunos ejemplos donde se han vendido unidades móviles en el 2009. La tipología de equipos que compra este colectivo es siempre de tamaño medio, tanto trituración como clasificación, siendo los de trituración los que más se ajustan a sus necesidades iniciales.

GRUPOS MÓVILES DE TRITURACIÓN EN 2010 Los equipos móviles de trituración han soportado peor la caída de mercado que sus hermanos de clasificación. De los 47 equipos vendidos en el 2009 se

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ha pasado a 25, lo que supone una caída del 46,80%, un valor por encima del 42,55% de caída general de las ventas que ha tenido lugar en el sector de los grupos móviles. Comparativamente con la caída sufrida en el 2009, se puede decir que hay una diferencia que empieza a ser significativa: 55,66% en el 2009 y 42,55% en 2010, lo que significa que aunque la pendiente siga siendo negativa, la caída de las ventas se ha amortiguado ligeramente. En lo referente al equipo de conminución montado en los grupos móviles, el 52% de los grupos comercializados montaban machacadora de mandíbulas, el 26% molino impactor, independientemente de si se trataba de un molino de eje vertical, de eje horizontal o de martillos, y el restante 12% corresponde a los equipos que montan triturador de cono, que han sido tres las unidades vendidas en 2010. Comparando con el año 2009, se puede decir que la tendencia en las

ventas se mantiene en los equipos de trituración, que fue totalmente opuesta a lo que tuvo lugar en el 2008. En dicho ejercicio las ventas de grupos móviles con molino impactor eran muy superiores a las de machacadora de mandíbulas. Esto se debía a que en el año 2008 el grueso de los equipos de trituración se comercializaron en el sector de las explotaciones mineras y los contratistas, mientras que en el 2009 y 2010 un porcentaje interesante se ha vendido en el apartado de reciclaje, sector este que cuenta con otras necesidades y donde la machacadora de mandíbulas tiene una mayor funcionalidad, fundamentalmente en el reciclaje in situ realizado por las empresas demoledoras en la propia obra. En el apartado de los impactores, vuelven a verse equipos con criba en cabeza de la banda transportadora principal y cinta de retorno. Con estos equipos se garantiza un producto final de calidad (una de las funciones más

habituales es la fabricación de zahorra 0-40 mm), donde el rechazo de la criba se envía de nuevo al molino para su retrituración. Igualmente, los molinos impactores de eje vertical también han cogido cierto protagonismo, buscándose con estos equipos una cubicidad máxima en el producto final fabricado. Durante este año, han sido varios los fabricantes que han lanzado estas novedades al mercado. En cuanto al tipo de movilidad de estos equipos, el 84%, (21 unidades), se ha comercializado sobre cadenas, un 8% (2 unidades) sobre ruedas y otro 8% sobre skids. El descenso en la venta de unidades y la venta de dos unidades sobre ruedas ha subido dicho porcentaje del 2% en 2009 al 8% en 2010. Tras el estudio de los datos obtenidos en 2010, se puede decir que el mercado se encuentra atomizado, aunque menos que lo que hubo en el año 2009. Las 25 unidades de tritura-

GRUPOS MÓVILES ción se han vendido de 11 marcas diferentes (frente a las 17 del año anterior), siendo dos marcas punteras a nivel internacional las que más equipos han vendido en España. Por el contrario, otras marcas de reconocido prestigio no han vendido ni una sola unidad en el 2010 en España.

GRUPOS MÓVILES DE CLASIFICACIÓN EN 2010 El apartado de grupos de clasificación ha tenido también una importante caída en 2010, pero inferior a la media total del sector. Concretamente ha descendido el 38,3%, que como puede observarse es inferior al 42,55% de caída total del mercado de grupos móviles, lo cual indica que de alguna forma está soportando mejor la crisis. Si se comparan estos datos con los del ejercicio 2009, se aprecia que los equipos de clasificación han disminuido la pendiente de descenso. Han

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pasado de una caída del 49,46% del 2009 a una del 38,3% del 2010. Analizando los equipos vendidos, se puede apreciar un descenso alarmante de las ventas de los trómeles de clasificación. De hecho, en este ejercicio no se ha vendido ninguno. El trómel es un equipo que hasta hace no mucho tiempo era una unidad de cribado muy habitual en las plantas de valorización de RCD. En el año 2010 no se ha vendido ninguno, frente a una unidad en 2009, quedando el resto de las ventas divididas en casi un 55,17% de equipos de cribado clásicos y el restante casi 45% de precribadores; unos robustos equipos de clasificación para el tratamiento de grandes granulometrías, es decir, para clasificaciones primarias en el sector de las explotaciones mineras y contratistas, y para todo tipo de cribado en el sector de los RCD. Estos preclasificadores han ganado cuota de mercado desde hace seis o

siete años que se lanzó el primer modelo. Desde entonces, estos equipos, sobre cadenas únicamente, han irrumpido en los tres sectores de una forma muy contundente, siendo quizá el sector del reciclaje el que más partido está sacando a estas unidades. Las ventas de los grupos móviles de clasificación se encuentran también muy atomizadas. De las 29 unidades vendidas, sólo el 55,17% se han realizado entre las tres marcas que más han vendido; el resto de unidades (13) han sido vendidas por siete marcas diferentes.

VENTAS POR TIPO DE CLIENTE Los datos obtenidos en este estudio y la tendencia de mercado observada durante todo el ejercicio 2010 han permitido la elaboración de un apartado enfocado a las ventas por el tipo de cliente. Así, de los 54 equipos móviles comercializados en España en 2009 se puede decir que algo más de un 51% ha sido para el sector de los contratistas, casi un 30% para el reciclaje y un 18,51% para el sector minero. Si el estudio se hace únicamente para el sector de la trituración, el 16% corresponde a las explotaciones mineras (frente al 18% del año 2009), el 56% a contratistas (frente al 48% del año 2009), y el 28% a reciclaje (frente al 33% del año 2009). En el sector de la clasificación, el que peor parado sale, aunque mejor que el año anterior, es el sector de las explotaciones mineras, con algo más del 20% en 2010 frente al 16% del año 2009. En contratistas se ha incrementado del 43% del año 2009 al 48,29% en 2010, y el sector del reciclaje ha sufrido una importante caída pasando del 41% en 2009 al 31% en 2010. La situación actual de mercado, tras tres años consecutivos de caídas muy fuertes, además del brusco descenso de las ventas en el segundo semestre de 2010, da lugar a pensar que todavía no se ha llegado al fondo. Si la tendencia no cambiara en los próximos meses, las ventas de grupos móviles en 2011 llegarían a otro mínimo histórico muy alejado de las 417 unidades que se vendieron en el año 2007. Esperemos que la economía de un vuelco que anime las ventas en el segundo semestre del año y se pueda salir de esta inquietante situación.

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Número 469 Atlas Copco . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Ibermop Equipos y Recambios, S.L.39

Smopyc 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Barloworld-Finanzauto . . . . . . . . . .25

Intermat Middle East . . . . . . . . . . . .33

Solintal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Biurrarena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Maq. Canteras Triman .Interior portada

Ssab . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Cerca22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Martinena Transmisiones,S.L. . . . . .24

Talleres Alquezar, S.A. . . . . . . . . . . .49

Conexpo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Martinena Transmisiones,S.L. . . . . .65

Talleres Losan, S.A. . . . . . . . . . . . .45

DMR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Maxam . . . . . . .Interior contraportada

Talleres Núñez . . . . . . . . . . . . . . . .15

Emsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Metso Minerals . . . . . . . . . . . . . . . .41

Técnicas Hidráulicas, S.A. . . . . . . .67

Eral, Eq, y Procesos . . .Contraportada

Produtiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Tefsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

Esco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Rental Vac . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

ThyssenKrupp Steel . . . . . . . . . . . .51

Expomatec . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

Sandvik Española, S.A. . . . . .Portada

Tracsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Exposibram . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

SM Electric, S.L. . . . . . . . . . . . . . . .24

Volmaquinaria de Const.España . . .29