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Número 501 / Septiembre de 2013

rocas y minerales

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SUMARIO 501

EDITOR-DIRECTOR Luis Fueyo Doctor en Ciencias Geológicas Gemólogo

Editorial: El mercado de maquinaria

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Nuevo centro logístico de Liebherr en el sur de Alemania 8

Nuevo dúmper articulado Komatsu HM300-3

10

Nuevo diseño de cámara de trituración para

10

un giratorio de Metso

16 rocas y minerales 

SEPTIEMBRE 2013

4

20

Jesús García

COLABORADOR TÉCNICO Roberto García Ovejero Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales Ingeniero Técnico de Minas

ADMINISTRACIÓN Carmen Eiroa Gestión Financiera de Empresa Técnico Superior en Prevención Riesgos Laborales

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MAQUETACIÓN-DISTRIBUCIÓN José Luis Arés IMPRIME Apyce

Nuevas excavadoras DX225LC-3 y DX255LC-3

de Doosan

DIRECTOR DE MARKETING Y PUBLICIDAD

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Fallece Vindemial Aldea, fundador y presidente

de Filtros Cartés

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Visita a las minas de Río Tinto

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SUSCRIPCIONES España: 90 Euros Europa: 210 Euros Otros países: 300 Euros REDACCIÓN, PUBLICIDAD, SUSCRIPCIONES Y PROMOCIÓN Torrelaguna 127, posterior 28043 Madrid Teléfono: 91 415 18 04 Fax: 91 415 16 61 www.fueyoeditores.com DEPÓSITO LEGAL M-1644-1972 EDITA

El mercado de maquinaria para movimientos

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de tierras en el año 2013

28 REPRESENTANTES EXTRANJERO

NUESTRA PORTADA Aparece en la portada de Rocas y Minerales la cargadora sobre neumáticos L 538, un equipo que ha reducido el consumo de combustible hasta en un 40% comparado a otras máquinas de otras marcas trabajando en condiciones similares. El sistema de tracción hidrostático sin escalonamiento comprende dos motores de traslación sin caja de cambio. Gracias a esta característica, la máquina acelera o desacelera progresivamente sin ninguna interrupcción en la fuerza de tracción y sin cambios a tirones hasta la velocidad máxima. Su peso operativo es de 12,3 toneladas, su potencia de 100 kW, su capacidad de cazo de 2,5-4 m3 y la carga de vuelco de 9.000 kg.

Para más información: Liebherr Ibérica, S.A. Los Muchos, 53 - Pol. Ind. Albolleque 19160 CHILOECHES (Guadalajara) Tel.: 949 363 000 - Fax: 949 363 004 E-mail: info.lib@liebherr.com - www.liebherr.com

ALEMANIA-HOLANDASUIZA-AUSTRIA Intermedia Partners GmbH In der Fleute, 46, D-42389 Wuppertal (Alemania) Tel.: 00-49-202 271 690 Fax: 00-49-202 271 6920 ITALIA Media Point & Exhibitions Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8- Vº Piano - Int. 9, 16129 Génova (Italia) Tel.: 00-39-010 570 4948 Fax: 00-39-010 553 0088 info@mediapointsrl.it www.mediapointsrl.it © Queda totalmente prohibida la reproducción, ni en todo ni en parte, de los contenidos de esta Revista, sin el permiso previo y por escrito de la editorial Fueyo Editores, S.L.


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EDITORIAL américa o Asia, mientras que la red de distribuidores de un país como España no tiene salida ante una caída de mercado de esta magnitud. Al tratarse de empresas de comercialización de maquinaria de ámbito regional, no pueden hacer otra cosa que ir ajustando sus plantillas, reducirse a la mínima expresión e intentar vivir de las reparaciones y los repuestos, cuando se pueda. Actualmente, la red de distribución ha tenido ya varias bajas y muchas de ellas han sido de empresas

Estos datos no dejan impertérrito a nadie. Este mínimo histórico sin referencias similares en años pasados (619 equipos vendidos en 1993 es el dato más aproximado en el pasado, excluyendo los de esta última crisis) hacen pensar que la situación de caída del mercado todavía continua y de una forma muy intensificada. grandes e inicialmente solventes. Las que aguantan están haciendo uso de sus reservas financieras esperando año tras año una recuperación que nunca llega, lo que está generando un empobrecimiento de los recursos humanos, que en muchos casos está emigrando hacia países con más oportunidades. La venta de maquinaria a través de las subastas de bancos, subastas privadas o compra-ventas ha dejado a España sin maquinaria. En el momento que la tendencia de mercado varíe, los problemas van a ser muchos: La falta de maquinaria, los plazos de entrega, la falta de mecánicos y la ausencia de redes de distribución que cubran los mercados ofreciendo productos y dando servicio postventa. Sin embargo, estos problemas estarán asociados a un cambio de tendencia en la economía, lo que serán problemas menores solventables en un mercado en recuperación. La cuestión es saber cuándo va a cambiar este mercado. España, y concretamente la zona centro, tenía puesta en las Olimpiadas

dades vendidas en el 2012 a ninguna en el 2013. A partir de ahí son los dúmperes articulados con una caída del 83%, los tractores de cadenas con un 81% y las motoniveladoras con un 71% los equipos más afectados. Por el contrario, las excavadoras hidráulicas, con un 21% de caída, y las cargadoras, con solo un 4% de descenso son las máquinas que menos han sentido este nuevo batacazo generalizado. A la altura de año que estamos, y con la resaca de las Olimpiadas, no parece fácil pensar que el año que viene va a ser mejor que este. Algunos parámetros macroeconómicos ya hablan de mejoras y, aunque tarden mucho en reflejarse en el día a día, sí que es cierto que parece que las cosas empiezan a moverse. Por lo tanto, esperemos que el año que viene no se vuelva a marcar otro mínimo consecutivo, porque el 2013 ya va a quedar para la historia como uno de los más desastrosos en lo que a venta de maquinaria para obras públicas, construcción y minería se refiere.

7 SEPTIEMBRE 2013

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odos teníamos esperanzas en que las 560 máquinas de producción (no están incluidas ni las retrocargadoras ni los equipos auxiliares de construcción) comercializadas en el ejercicio 2012 en España iban a ser el mínimo de una tendencia que ya duraba cinco años y que había desplomado el mercado a valores inferiores al 8% del máximo comercializado en el 2007. Sin embargo, los datos de ventas del primer semestre muestran otro mínimo, muy alejado además de los datos del 2012. Si los datos del primer semestre se multiplican por 2, se estima que las ventas del 2013 van a ser de 362 equipos, lo que supone otra caída de más del 35% con respecto a las 560 máquinas comercializadas en 2012. Estos datos no dejan impertérrito a nadie. Este mínimo histórico sin referencias similares en años pasados (619 equipos vendidos en 1993 es el dato más aproximado en el pasado, excluyendo los de esta última crisis) hacen pensar que la situación de caída del mercado todavía continúa y de una forma muy intensificada. El inmovilismo del Gobierno hacia sus obligaciones en las reformas estructurales, el parón europeo como consecuencia de las elecciones alemanas, la falta de presupuesto para grandes infraestructuras, la ausencia de crédito bancario y otros problemas actúan de forma directa sobre el desarrollo de nuestro país y, por lo tanto, sobre la venta de cualquier tipo de maquinaria. Se habla ya de que en este año 2013 el mercado global de maquinaria para obras públicas, construcción y minería (equipos de producción y auxiliares) no va a superar las 1.000 unidades, lo que significa una verdadera hecatombe para los fabricantes de maquinaria, además de para la red de distribución, que son los verdaderos afectados por la desaparición del mercado. Los fabricantes, que vieron un paraíso hace años en España, ahora lo buscan en los países emergentes del este de Europa, Sud-

unas grandes esperanzas. Nos habían hecho creer que eran nuestras, y lo más curioso es que no tuvimos ni opciones. Este fiasco ha hecho que el centro de ocio Las Vegas, proyectado en Madrid, también se tambalee ahora, dejando a España sin dos de sus más grandes obras a medio plazo. Es decir, ahora no hay ni mercado, ni obras, ni ilusiones. La caída de maquinaria ha sido, como ya se ha comentado, de más de un 35%. Esto afecta de una forma directa a todas las líneas, siendo la más afectada, aunque no por el volumen de equipos, las cargadoras de cadenas, que han pasado de 2 uni-

rocas y minerales 

El mercado de maquinaria


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NOTICIAS

Nuevo centro logístico de Liebherr en el sur de Alemania E

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SEPTIEMBRE 2013

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n julio de 2013, el grupo de empresas Liebherr inició la construcción de un nuevo centro logístico cerca Kirchdorf an der Iller (Baden - Württemberg, Alemania). En el futuro, este será el punto desde el que las piezas de recambio para maquinaria de movimiento de tierras de Liebherr se suministran a todo el mundo. A largo plazo, la logística de repuestos para otras divisiones de maquinaria de construcción del Grupo también se distribuirán desde estas instalaciones. Se prevé actualmente que la primera fase de ampliación del edificio se completará en el tercer trimestre de 2014. Esta fase abarca, por ejemplo, el desarrollo de diferentes zonas, la construcción de un almacén logístico en una superficie de aproximada de 47.000 m², así

como la construcción de un edificio administrativo anexo. El almacén completo debe estar operativo en el tercer trimestre de 2015. La inversión para la primera fase de extensión sera de más de 100 millones de euros.

la autopista A7, así como el espacio disponible para futuras ampliaciones. Otro factor importante fue también el gran número de plantas de Liebherr de maquinaria de construcción en el sur de Alemania, Austria y Francia.

En la fase de extensión final, Liebherr tendrá un área de almacén de unos 170.000 m2 y un edificio administrativo con una superficie de 4.500 m2 en una zona de 360.000 m2. En la fase de extensión final, Liebherr tendrá un área de almacén de unos 170.000 m² y un edificio administrativo con una superficie de 4.500 m² en una zona de 360.000 m². Hay varios factores que fueron decisivos en la selección de esta ubicación. Entre ellos, por ejemplo, eran la proximidad de

Para el almacenamiento eficiente de las piezas de repuesto, se construirá un almacén de gran altura con 60.000 espacios para palets y una altura de aproximadamente 38 m. En total, este almacén ofrecerá un área de 47.000 m² para almacenar piezas de repuesto. También habrá un

Nuevo centro logístico de Liebherr en Kirchdorf an der Iller. Alemania.

innovador almacén de 29 m de altura para contenedores, con cabida para 122.000 unidades y un potencial de manipulación de mercancías de salida de 3.500 envases por hora. En los restantes 20 metros de altura parcial, la provisión se debe hacer para almacenajes manuales de 25.000 palets, así como para espacios de trabajo para la consignación específica del cliente, embalaje y envío. Con 22 puertos, las piezas de repuesto se cargan en camiones y camionetas y se envían a los clientes y distribuidores a través de la vía más rápida posible. La división de movimiento de tierras del grupo de empresas Liebherr Movimiento de Tierras es una de las diez divisiones del Grupo Liebherr, conocida como Liebherr- EMtec GmbH, con sede en Kirchdorf an der Iller. En este área de productos, Liebherr desarrolla y fabrica excavadoras de ruedas y excavadoras de cadenas, dúmperes articulados, cargadores frontales, tractores de cadenas y cargadoras de cadenas, tiendetubos, manipuladoras telescópicas, máquinas de cimentación profunda y máquinas de manipulación de materiales. Estas máquinas se utilizan en todo el mundo en el sector de la construcción, en la industria minera, así como para una amplia gama de aplicaciones en el área de manipulación de mercancías.


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NOTICIAS

Nuevo dúmper articulado Komatsu HM300-3

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SEPTIEMBRE 2013

10 La nueva serie 3 de articulados de Komatsu incorpora importantes novedades.

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l nuevo dúmper articulado de Komatsu HM300-3 con una potencia de 332 HP, monta un motor de nueva generación que cumple con la regulación de emisiones EU Stage IIIB. Este nuevo modelo tiene una masa máxima de 53 toneladas con una capacidad de carga 28 toneladas en una caja de 17,1 m3 de capacidad. Entre las novedades introducidas en este modelo, igual que en el otro modelo de la Serie 3 de Komatsu, el HM400-3, se encuentran un sistema de control de tracción completamente rediseñado, un nuevo diseño interior de la cabina y diversas mejoras globales que incrementan la durabilidad de este modelo, lo que hace del HM300-3 un

equipo confortable, altamente productivo y con bajos costes de operación.

CARACTERÍSTICAS DEL HM300-3: NUEVO MOTOR CONFORME A LA REGULACIÓN EU STAGE IIIB Construidos sobre la base tecnológica de los motores Stage IIIA de Komatsu, que cuentan ya con varios años de experiencia y fiabilidad, el nuevo motor del HM300-3 consume un 8% menos de combustible que su predecesor. Para estos motores Komatsu ha desarrollado un Turbo de Geometría Variable (KVGT) y una válvula de Recirculación de Gases de Escape (válvula EGR) de actuación hidráulica, que ofrecen mayor durabilidad y estabilidad frente a humedad y

calor que los de actuación eléctrica. El Filtro de Partículas Diesel de Komatsu (KDPF), de diseño propio no interfiere en las operaciones diarias de la máquina gracias a su sistema de regeneraciones completamente automáticas.

CONTROL DE TRACCIÓN La nueva serie 3 de dúmperes articulados Komatsu incorporan un Nuevo Sistema de Control de Tracción (K-TCS), que proporciona automáticamente la tracción óptima cuando se está operando en terreno blando o resbaladizo. Cuando las condiciones del terreno son malas y los sensores de velocidad colocados en las ruedas detectan que una de las ruedas patina,

se aplica automáticamente el diferencial interaxial y los frenos de disco independientes, según sea necesario para recuperar la tracción. El HM300-3 monta una transmisión K-ATOMiCS (Transmisión Avanzada de Komatsu con Sistema de Control Óptimo de Modulación). La transmisión automática K-ATOMiCS de 6 velocidades, posee un control electrónico avanzado para evitar el corte de transmisión de par en el momento del cambio y permitir cambios más suaves, aumentando la eficiencia del tren de potencia. Selecciona automáticamente la marcha ideal en función de la velocidad del vehículo, las rpm del motor y la posición de la


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En la nueva Serie 3 de dúmperes articulados se ha rediseñado la caja por lo que estos modelos tienen mayor capacidad y carga útil que sus predecesores. Los cilindros telescópicos para la elevación de la caja proporcionan un ángulo de volteo de 70º para fácil descarga.

MEJORAS EN EL ENTORNO DEL OPERADOR El nuevo diseño de la cabina proporciona un entorno operativo confortable y silencioso para que los operadores maximicen la productividad. La cabina ROPS/FOPS Nivel 2 tiene una nueva consola con todos los interruptores centralizados. El nuevo asiento con respaldo elevado, calefactado

y con suspensión neumática mejora el confort de operación. Una toma Jack auxiliar permite conectar los MP3 u otros dispositivos a los altavoces de la máquina. El nuevo monitor LCD de alta resolución y de 7” muestra completa información de la operación de la máquina. A través del monitor, el operador puede fácilmente modificar la configuración de funciones como el apagado automático a ralentí o el ventilador reversible automático, chequear los registros de operación o el consumo de combustible, monitorizar el estado del KDPF o controlar los intervalos de mantenimiento. El monitor también ofrece la opción de usar los consejos ECO proporcionados por éste para recomendar al operador sobre cómo reducir el consumo de gasoil en sus operaciones diarias. Un monitor inde-

pendiente de alta resolución montado a la derecha de la consola permite ver la cámara de visibilidad trasera, que es estándar en todas las máquinas.

MANTENIMIENTO Y SERVICIO El HM300-3 ofrece un fácil acceso a los puntos de servicio para reducir los tiempos de parada. Se ha rediseñado el capo del motor para permitir acceso más sencillo a los principales puntos de mantenimiento y se le ha dado una forma más redondeada para aumentar la visibilidad. Esta nueva máquina tiene un ventilador hidráulico reversible que ayuda a mantener los radiadores limpios y que contribuye a reducir el consumo de gasoil. La máquina está equipada con el exclusivo sistema EMMS que controla los parámetros de funcionamiento de la máquina y los muestra en el monitor.

Permite al operador y técnicos de Komatsu una mayor capacidad de control y solución de problemas. EMMS también monitoriza de manera continua todos los elementos críticos para realizar mantenimientos preventivos y minimizar las paradas por diagnóstico y reparación.

KOMTRAX™: SISTEMA DE SEGUIMIENTO SATÉLITE, CON VISUALIZACIÓN DE DATOS POR INTERNET El HM300-3 está equipado con la última versión del sistema KOMTRAX™ que proporciona información diaria de operación, a través de una página Web. Los nuevos datos mostrados incluyen informes de ahorro de energía con consejos para una operación más eficiente, localización, precauciones, carga, alertas de mantenimiento y control del estado del DPF. El sistema de gestión de flotas de KOMTRAX™ ayuda a incrementar la disponibilidad de las máquinas, reduce el riesgo de robos, permite el diagnóstico remoto de fallos y proporciona una valiosa información que ayudará a su propietario a gestionar su negocio de manera eficiente.

Los articulados de Komatsu de la nueva serie 3 tienen mayor capacidad de carga gracias al nuevo diseño de sus cajas.

11 SEPTIEMBRE 2013

MAYOR CARGA ÚTIL

Entre las novedades introducidas en este modelo, igual que en el otro modelo de la Serie 3 de Komatsu, el HM400-3, se encuentran un sistema de control de tracción completamente rediseñado, un nuevo diseño interior de la cabina y diversas mejoras globales.

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palanca de cambios. Esto proporciona una mayor aceleración, cambios más suaves y sincronizados. De esta manera se reduce la fatiga del operador y evita que la carga se derrame aumentando la productividad. El retardador automático por discos en baño de aceite y refrigerados, calcula la fuerza de frenado que tiene que aplicarse dependiendo de la velocidad de la transmisión que hayamos seleccionado y las rpm del motor.


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NOTICIAS

Nuevo diseño de cámara de trituración para un giratorio de Metso

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SEPTIEMBRE 2013

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Cada año se envían unos 10 millones de toneladas de áridos de la más alta calidad desde la cantera de Jelsa hacia los mercados europeos.

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na cámara de trituración optimizada en un triturador giratorio primario, además de ofrecer una mayor capacidad, puede tener un efecto positivo importante sobre los costes energéticos. El proyecto de optimización de la cámara de trituración de Metso ayudó a la mayor cantera en Noruega de Norsk Stein a ahorrar en electricidad cerca de 500 megavatios hora (MWh) al

año, al mismo tiempo que ofrecía los resultados de producción esperados. Con el nuevo diseño de la cámara de trituración y el material especial seleccionado para las piezas de desgaste, el consumo eléctrico del molino giratorio principal de la cantera de Jelsa se redujo de 0,21 a 0,15 kWh por tonelada triturada. Este resultado se obtuvo sin reducir la capacidad de trituración y la

vida útil de las piezas de desgaste. Después de haber reducido con éxito las necesidades energéticas de la trituradora, Metso y Norsk Stein siguen manteniendo una estrecha colaboración para ampliar significativamente la vida útil actual de las piezas de desgaste de la cámara de trituración. La amplia cartera de productos metalúrgicos de Metso, en combinación

con su experiencia en diferentes aplicaciones, ofrecen las herramientas necesarias para alcanzar una vida útil significativamente mayor para las piezas de desgaste de la trituradora. Las peticiones y expectativas de tiempo del cliente respecto a los intervalos de sustitución de las piezas de mantenimiento y de desgaste se tienen en cuenta durante el trabajo de diseño.


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NUEVOS DESAFÍOS: LOS PICOS DE POTENCIA Y LAS GRIETAS EN LA CUBIERTA Durante la ampliación de la cantera de Jelsa en 2009-2011, además de los conos terciarios, cribas y cintas transportadoras de Metso, también se montó un triturador giratorio 63-75. Este dispositivo giratorio ofrecía la capacidad requerida de 2.600-3.000 toneladas por hora con facilidad, excepto cuando se alcan-

Para solucionar el problema, Metso estudió atentamente todos los detalles, se reunió en diferentes ocasiones con el cliente y realizó las mediciones necesarias durante sus visitas a la cantera. Se creó un grupo de trabajo que incluía a los mejores expertos de Finlandia y de Estados Unidos en materiales de piezas de desgaste y tecnologías para trituradores giratorios primarios. Como resultado de los estudios de ingeniería, Metso propuso una cavidad optimizada, incluyendo un manto, de 3,3 metros de altura y 13 toneladas de peso, de fundición de acero al manganeso dúctil XT525 y compuesta por segmentos cóncavos. El diseño de la nueva cavidad requirió el uso de la más novedosa herramienta

VALORES EXACTOS CON LA SIMULACIÓN La primera nueva cubierta y segmentos cóncavos se instalaron a principios de agosto de 2012. Con este conjunto, se trituraron dos millones de toneladas de material con un ahorro energético excepcional. El segundo conjunto de piezas de desgaste, montado a principios de este año, incluye algunas mejoras para evitar el aflojamiento de la cubierta. “Según lo indicado por la herramienta de simulación de Metso, la nueva cavidad debería aumentar la capacidad de producción en un 10%. Aunque debido a que no somos capaces de utilizar la capacidad mejorada del giratorio primario, este objetivo se sustituyó por una reducción del 10% de la carrera del sistema. Fue impresionante ver cómo la capacidad y el ahorro eléctrico reales eran idénticos a los valores simulados”, comenta Tor Gautestad, director de la planta de la cantera de Jelsa. “El trabajo con la nueva cavidad es mucho más homogéneo, son menos picos de potencia y de menor nivel. Incluso al acercarse el final de la vida útil de la cavidad, el funcionamiento sigue siendo homogéneo y el perfil de

La resistente cubierta flotante de 13 toneladas, inspeccionada aquí por el especialista en piezas de desgaste de Metso, Mikko Malkamäki, está lista para su envío a Noruega.

13 SEPTIEMBRE 2013

EXPERTOS PROVENIENTES DE AMBOS LADOS DEL OCÉANO

de simulación de Metso, con la que se pudo optimizar el perfil de la cámara. Merece destacarse el cortísimo plazo de ejecución de estos trabajos. La fundición de acero que Metso tiene en Tampere, Finlandia, se encargo de la fundición con ayuda de su novedosa técnica de moldeado especial sin patrón. El nuevo diseño de ingeniería de la cámara de trituración incluía características personalizadas para evitar los picos de presión y las fuerzas excesivas de trituración. Los segmentos cóncavos se realizaron utilizando tres aleaciones diferentes para obtener el tipo de gradiente óptimo, así como la resistencia a la abrasión y la ductilidad necesarias para cada segmento cóncavo. La nueva zona de obturación de la cámara de trituración se configuró para situarla en la posición óptima, resolviendo el problema del flujo de materiales finos a través de la cavidad. De este modo, se podía obtener una producción superior con una carrera inferior, así como un menor riesgo de ahuecamiento gracias a una cámara de trituración más equilibrada.

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zaban picos elevados de potencia eléctrica. Estos picos podían alcanzar incluso los 1.000 kW, especialmente cuando la trituración se realizaba con piezas de desgaste en las últimas fases de su vida útil. En muchos casos, los cóncavos originales se agrietaron de forma prematura, provocando paradas inesperadas en la producción. Al ser un componente clave en todo el proceso de la cantera de Jelsa, el problema de desgaste del triturador giratorio primario debía ser resuelto. A propuesta del cliente, Metso aceptó la tarea de rediseñar esta cámara de trituración no fabricada por Metso. Los servicios Chamber Optimi de Metso están disponibles en todo el mundo para solucionar los problemas de las cámaras.


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NOTICIAS la cavidad está muy cercano a su nivel óptimo. Siguen siendo necesarias algunas modificaciones poco importantes para conseguir el máximo rendimiento de las piezas de desgaste, por lo que seguimos trabajando en estrecha colaboración con los expertos de Metso", añade Gautestad.

GRANDE Y BELLA

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La empresa Norsk Stein, una filial de Mibau especializada en la trituración de materiales, controla la mayor cantera de Escandinavia, situada en Jelsa, Noruega, desde el año 1987. Desde el fiordo de Jelsa, al norte de la ciudad de Stavanger, se envían unas 10 millones de toneladas de granodiorita de alta calidad a los mercados europeos cada año.

Se estima que las reservas disponibles de la cantera son de aproximadamente 350500 millones de toneladas. La historia común de Norsk Stein y Metso se remonta a los años 80. En aquella época, Metso suministraba una solución de procesamiento y equipos de trituración y

el rendimiento de la planta de trituración, la alta disponibilidad de la producción y unos costes operativos bajos. Algunos resultados concretos de esta cooperación se han plasmado en la formación de operadores de planta y personal de mantenimiento, ajustes precisos del flujo de producción, control en

El nuevo diseño se realizó utilizando la herramienta de simulación computerizada de Metso, optimizando el grosor de las piezas.

cribado para la cantera de Jelsa. Desde el año 2001, Metso y Norsk Stein trabajan juntos de forma oficial. Los centros de atención de esta cooperación han sido

línea del flujo de producción y optimización de las piezas de desgaste de las trituradoras para conseguir un rendimiento consistente y una vida útil larga.

En 2009, Metso se hizo con el contrato para el suministro de una nueva planta de trituración terciaria, incluyendo un sistema de apilado de producto para Jelsa. La planta de trituración terciaria formó parte de la inversión que Norsk Stein realizó para aumentar la producción anual de 6 a 10 millones de toneladas. La nueva planta terciaria se diseñó para producir agregados con una capacidad media de 850 toneladas por hora. Los cuatro trituradores de cono GP550 y las ocho cribas TS de Metso se bastaron para realizar este exigente trabajo. Cuando la planta se puso en marcha en 2011, se mostró a la altura de la colaboración mutua entre las dos empresas.


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NOTICIAS

Nuevas excavadoras DX225LC-3 y DX255LC-3 de Doosan D

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oosan Construction Equipment exhibió por primera vez las nuevas excavadoras DX225LC-3 de 22 toneladas y DX255LC-3 de 25 toneladas en Bauma 2013. Las aplicaciones para estas máquinas son muy diversas, desde limpiar el terreno para la preparación inicial o excavar para cimentación y zanjas, hasta realizar trabajos de movimiento de tierras y mantenimiento en carreteras, ingeniería civil o proyectos generales de construcción. Con las excavadoras DX225LC-3 y DX255LC-3, Doosan no se ha limitado a cumplir la normativa Fase IIIB con un nuevo diseño que aprovecha plenamente la mayor potencia disponible en ambos modelos. Con mejoras en todos los aspectos, tales como la productividad, el consumo de combustible, la facilidad de control, la comodidad del operador, la fiabilidad, la durabilidad y la facilidad de servicio.

MAYOR RENDIMIENTO Los nuevos modelos DX225LC-3 y DX255LC-3 ofrecen un incremento sustancial en el rendimiento con respecto a las máquinas de la generación anterior: • Fuerza de tracción aumentada un 8%. • Hasta un 10% de aumento de la potencia, con hasta un 10% más de par motor. • Hasta un 18% de reducción del consumo de combustible y hasta un 13% de aumento de la productividad. • Hasta un 18% de aumento general de la relación entre productividad y consumo de combustible. • Hasta un 7% de aumento de la velocidad de la máquina. • Hasta un 7% de aumento de las fuerzas del cucharón y el balancín. • Hasta un 8% de aumento de la capacidad de elevación. Las dos excavadoras, DX225LC-3 y DX255LC-3, proporcionan un equilibrio óptimo entre cilindrada y potencia.

Nueva excavadora DX225 de Doosan.

Bajo el capó de ambos modelos hay un motor diesel turboalimentado Doosan DL06K de seis cilindros y refrigerado por agua que cumple la normativa de emisiones de escape gracias al uso de las tecnologías postratamiento de recirculación de los gases de escape refrigerados (EGR), catalizador con oxidación de diésel (DOC) y filtro de partículas diésel (DPF). Diseñado con common rail de alta presión, inyección directa y control electrónico, el motor DL06K rinde 124 kW a 1.800 rev/min en el modelo DX225LC-3 y 138 kW a 1900 rev/min en el modelo DX255LC-3, de mayor tamaño.

MAYOR POTENCIA Y CAPACIDAD DE TRABAJO La excavadora DX225LC3 de 124 kW tiene un peso operativo de 21,9 toneladas con la pluma y balancín estándar y el cucharón de 0,92 m3. La fuerza de arranque del cucharón es de 15,2 toneladas (ISO), mientras que la del balancín es de 10,8 toneladas (ISO). En la configuración monobloque de serie, la profundidad máxima de excavación es de 6,58 m, mientras que el alcance máximo de excavación es de 9,8 m a nivel del suelo. Esta última cifra se incrementa hasta 10,1 m en la configuración articulada y hasta 15,3 m si se instala un equipo delantero de alcance superlargo. La excavadora DX255LC-3 de 138 kW tiene un peso operativo de 25,08 toneladas con la pluma y balancín estándar y el cucharón de 1,1 m3. La fuerza de arranque del cucharón es de

17,9 toneladas (ISO), mientras que la del balancín es de 12,8 toneladas (ISO). El alcance máximo de excavación es de 9,9 m a nivel del suelo en la configuración monobloque de serie y de 10,3 m en la configuración articulada. La profundidad máxima de excavación es de 6,8 m en la configuración monobloque. Las nuevas válvulas y bombas hidráulicas producen un mayor caudal hidráulico que, combinado con el incremento de la presión del sistema, proporciona un aumento general del rendimiento hidráulico y la consiguiente mejora de las funciones de potencia e hidráulica delantera, de la capacidad de elevación y de la fuerza de arranque, junto al acortamiento de los ciclos. La unión de los sistemas hidráulicos de nueva generación y los nuevos controles de alta sensibilidad mejora considerablemente la productividad de las dos excavadoras.

MAYOR CONTROL Y CONFORT PARA EL OPERADOR Como sucede en todas las excavadoras de nueva generación de Doosan, se ha prestado gran atención a la comodidad del operador, con más mejoras en la cabina, que cuenta con certificación ROPS y OPG y resulta un 6% más espaciosa. Además, el asiento puede ajustarse en altura e inclinación para que el operador disfrute de una postura óptima. Entre los mandos se incluye de serie una nueva función de selección e instalación de implementos, con


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La Doosan 225 tiene una potencia de 124 kW.

MENOR COSTE TOTAL DE PROPIEDAD El bastidor, la pluma y el balancín se han reforzado para dotarlos de mayor robustez. El resultado es que se ha alargado la vida útil de las máquinas en gran medida, lo que consolida la reputación de fiabilidad y durabilidad de Doosan. Las nuevas excavadoras cuentan con un capó de fácil apertura, de una sola pieza. El filtro DPF se encuentra en un compartimento cerrado con llave. Los filtros, las válvulas y las baterías están situados en un lugar fácilmente accesible. Un nuevo embrague de ventilador electrónico reduce aún más el consumo de combustible y el nivel de ruido, al tiempo que mejora la eficacia del sistema de refrigeración de las excavadoras, pues la capacidad de refrigeración ha aumentado entre un 10% y un 15% con respecto a las máquinas de la generación anterior. Además de incorporar más características de serie que otras excavadoras de esta clase existentes en el mercado, las nuevas DX225LC-3 y DX255LC-3 ofrecen una variedad de opciones mucho mayor. Entre ellas está la nueva pluma flotante inteligente, que permite que la pluma ‘flote’ arriba y abajo. Así, el operador puede concentrarse más

en la tarea actual mientras que disminuye la carga de trabajo de la máquina y aumenta la eficiencia. El modo de flotación permite que la pluma se mueva libremente arriba y abajo sin caudal hidráulico; en el modo de martillo, por contra, la pluma se mueve libremente hacia abajo, también sin caudal hidráulico. El botón de anulación temporal ofrece la posibilidad de desactivar momentáneamente los modos de flotación, permitiendo que el caudal hidráulico accione la pluma. Otras opciones son una pistola y compresor de aire, idóneos en lugares con mucho polvo para que los operadores limpien la cabina y los compartimentos, y un innovador micrófono/altavoz para mayor seguridad en las obras. Una nueva opción de desplazamiento en línea recta facilita el movimiento y el transporte de las nuevas excavadoras. Esta característica es ideal para los avances y retrocesos en línea recta que se hacen con frecuencia al cavar zanjas, pues un solo pedal en la esquina delantera derecha del suelo de la cabina actúa sobre ambas orugas. La opción de bomba doble para aplicaciones muy exigentes aumenta el caudal de los implementos de alto caudal.

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Una nueva consola de control en color, de 7 pulgadas y alta calidad, ofrece una presentación atractiva y una funcionalidad excelente. Todas las funciones se pueden controlar tanto desde el panel de instrumentos como mediante un nuevo conmutador giratorio de control situado junto al joystick, que es un elemento exclusivo de las excavadoras Doosan. Los mandos de caudal y presión incluidos de serie permiten una regulación cómoda y sencilla en función de los requisitos de cada implemento. El nuevo indicador ECO del panel de mandos permite controlar en tiempo real el consumo de combustible y el porcentaje de carga del motor para orientar al operador en la selección del modo de funcionamiento en que se consume menos combustible. La cabina está presurizada para impedir la entrada de polvo y otras partículas. Su mayor capacidad de iluminación facilita el trabajo por la noche. Junto a la cámara trasera de serie, se ofrece la opción de una cámara lateral como elemento de seguridad. Una mayor zona acristalada en la cabina permite una visibilidad periférica excelente. Otras características son el climatizador totalmente automático, un puerto USB para reproducir música y vídeos y más compartimentos de almacenamiento para papeles u otros objetos.

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posibilidad de registrar 10 valores prefijados. Los joysticks cuentan con interruptores proporcionales de rueda y botones integrados que permiten un control preciso de los implementos. Se ha mejorado la disposición de los mandos, con los interruptores más importantes agrupados al alcance de la mano en la consola derecha. Estas versátiles excavadoras de orugas de tamaño medio de Doosan están dotadas del sistema electrónico e-EPOS, que optimiza la potencia y la eficiencia del consumo de combustible mediante cuatro modos de potencia, ralentí automático y diagnóstico de la máquina. El nuevo modo Power+ ofrece mejor rendimiento y mayores velocidades en el grupo de trabajo para trabajos pesados. Los operadores pueden trabajar con mayor eficacia por la disponibilidad de cuatro modos de trabajo a través del monitor fácil de leer y los mandos precisos. Los cuatro modos de trabajo (excavación, martillo, cizalla y el nuevo modo de elevación) aportan máxima eficacia y economizan combustible en aplicaciones específicas. En el nuevo modo de elevación, el mayor par de fuerza de la bomba, el bajo régimen del motor y el aumento automático de potencia proporcionan poder extra para elevar objetos como tuberías o barreras de hormigón.


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NOTICIAS

Fallece Vindemial Aldea, fundador y presidente de Filtros Cartés

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referencia en el mercado español. Su evolución en los últimos años se ha en contrado directamente ligada a la em presa que el fundó, Filtros Cartés, y de la cual era actualmente su presidente. Vindemial, que recibió la insignia de oro de Ancera en la primera ocasión en que ésta se entregó, no ha Vindemial Aldea, podido superar presidente de Filtros Cartés una complicada l pasado día 5 de sepoperación a la que se tiembre falleció Vindesometió el pasado lunes 2 mial Aldea, recambista de de septiembre. Él conocía

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los riesgos que entrañaba, pero tenía la confianza de que, gracias a ella, podría seguir disfrutando de la vida con la misma entrega y pasión con las que ha sacado lo mejor a cada día de sus 83 años. Su trayectoria personal y profesional es un ejemplo de superación constante desde sus primeros años, en un humilde molino de un paraje perdido de Soria, pasando por los difíciles años de la posguerra en Madrid y su larga etapa como viajante por todo el territorio nacional, hasta la creación y desarrollo exitoso de su empresa, Filtros Cartés. Pero lo mejor del “Rey del filtro”, lo que no olvida-

remos nunca, es su humanidad, su capacidad para acercarse y conectar con cualquier persona y en cualquier situación. Hoy todo el sector está de luto por la pérdida de un hombre verdaderamente inolvidable que nos deja no solo su recuerdo, sino también sus vivencias como vendedor a través de cientos de artículos publicados en diferentes revistas del sector y recopilados en un libro con cuya lectura disfrutamos y aprendemos siempre. Descanse en paz, con el cariño y el recuerdo de todos los que compartimos con él el amor por un sector apasionante.


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VISITA A LAS MINAS DE RÍO TINTO

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20 Restos de las instalaciones mineras de la mina Peña de Hierro.

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a cuenca minera de Río Tinto ha estado durante más de 5.000 años en explotación y, aunque lleva unos cuantos cerrada, parece ser que en breve se reabre para comenzar de nuevo su extracción. Este complejo minero se encuentra situado en varios términos municipales de la provincia de Huelva, entre los que se encuentran los municipios de Río Tinto y Nerva, aunque son mundialmente conocidas con el nombre de Río Tinto por el río que cruza la zona y por el nombre de la compañía que tuvieron los ingleses durante muchos años que estuvieron explotando estas minas. Las minas de Río Tinto se encuentran situadas dentro de lo que se conoce como la Faja Pirítica Ibérica, un cinturón que cruza Portugal y se mete en España en la zona de Sevilla y Huelva. Se trata de una zona de concentración de sulfuros masivos polimetálicos donde se extrae cobre, plomo y zinc, además de oro y plata.

Las explotaciones de Aguas Teñidas en Huelva y Cobre Las Cruces en Sevilla se encuentran también sobre la Faja Pirítica Ibérica. Se estima que en Río Tinto, durante sus más de 5.000 años de explotación, se han extraído alrededor de 2.000 millones de toneladas de mineral, quedando aún en sus entrañas más de 500 millones por explotar. Se han extraído oro y plata, además de cobre, plomo y zinc. En la cuenca minera de Río Tinto se encuentran las antiguas explotaciones de Peña de Hierro, Cerro Colorado y Corta Atalaya. La primera se puede ver en la visita del Museo Minero de Río Tinto, Cerro Colorado se puede observar desde un mirador a la salida del pueblo, y Corta Atalaya es la que no se facilita su visita por distintos motivos.

UN POCO DE HISTORIA Los primeros indicios mineros se remontan al año 3.000 aC, donde

aparecen unos iniciales trabajos mineros y metalúrgicos en la mina de Cuchilleros, en Campofrío, Huelva. A partir de ahí, esta explotación y otras muchas se van abriendo durante las épocas de Bronce y Tartésica. La riqueza en metales de la Península Ibérica era bien conocida por pueblos como los fenicios o griegos, que también tuvieron un protagonismo destacado en las explotaciones de Río Tinto. Sin embargo, no fue hasta el año 206 aC cuando estas minas dan un salto importante tanto en la cantidad de mineral extraído como en las técnicas utilizadas, y fue con la llegada de los romanos a la Península Ibérica tras la Segunda Guerra Púnica. A partir de ahí, y hasta el año 409, el control de las minas se encuentra bajo la dirección romana (utilizando esclavos para su extracción), alcanzándose los máximos niveles de producción de metales durante el periodo del emperador Trajano (97-117 d.c.) y Adriano (117-


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138 d.c.). A partir del año 409, las explotaciones pasaron a manos visigodas e islámicas hasta que en el año 1248, tras la reconquista de esa zona, vuelven a manos cristianas. En el año 1873 las Minas de Río Tinto fueron vendidas por el gobierno español a los ingleses como consecuencia de los graves problemas económicos que azotaban a la corona española por aquellos tiempos. En dicha transacción, el consorcio internacional dirigido por ingleses obtenía la propiedad del suelo y del subsuelo a perpetuidad, convirtiéndose por aquel entonces en el mayor centro minero del mundo con 1.370.000 toneladas de cobre extraído. No es hasta el año 1954 cuando España recupera las minas, comprándoselas a la Río Tinto Company Limited. Durante el período inglés, tuvo lugar una importante inversión de capital y tecnología que puso a las minas de Río Tinto en el máximo nivel mundial de producción. Para el transporte del mineral desde la mina al puerto de Huelva se construyó en dos años una vía ferroviaria de 84 km de longitud, que vino a sustituir a las antiguas formas de transporte, como eran las mulas, diligencias, carretas y demás vehículos de tiro animal, lo cual cabe suponer el importante avance que supuso tanto para la propia explotación como para la región. El tren, además de bajar el mineral hasta el puerto de Huelva, que posteriormente se enviaba en barco hasta Inglaterra, transportaba personal, correo, carbón y todo tipo de mercancías, lo cual vino a ser una verdadera revolución para la zona. Desde que las minas vuelven a ser adquiridas por empresas españolas, la explotación sufre diversos altibajos hasta que en el año 2001 se cierran definitivamente. La salida al mercado de países emergentes, como es el caso de China e India, ha generado un incremento en la demanda de todo tipo de materias primas, subiendo de una manera muy importante el precio de los minerales y metales. Esta situación ha llevado a que antiguas minas, no rentables hace una década, hoy vuelvan a ser explotadas con unos beneficios muy interesantes. Así, Río


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Corte de la mina Peña de Hierro.

Tinto se encuentra actualmente a la espera de unos últimos permisos que le permitan arrancar de nuevo la explotación. Aparentemente, y según aseguran los lugareños, se trata de una cuestión de meses.

MUSEO MINERO DE RÍO TINTO La Fundación Río Tinto puso en marcha hace unos años un programa de recuperación de la memoria histórica minera de la zona de Río Tinto. Para ello recuperó toda la información posible de los más de 5.000 años de explotación, rehabilitó varias casas donde vivían los ingleses, montó un magnífico museo minero y recuperó más de 25 km de vía donde actualmente circulan trenes turísticos de la época de los ingleses. Inaugurado en el año 1992, el museo minero de Río Tinto comprende unas instalaciones con 14 salas, la Casa nº 21, la mina Peña de Hierro y el Ferrocarril Turístico Minero. El museo minero como tal es una auténtica maravilla que aglutina más de

5.000 años de información de la explotación minera en 14 salas. Empezando por la geología y minería de la zona en una primera sala, se pasa al análisis de la zona minera que comprende todo el complejo de Río Tinto. A continuación se hace una buena introspectiva a las diferentes etapas de gestión desde el Calcolítico, 3.000 años, antes de Cristo hasta la época actual. Es muy llamativa la reproducción de la mina romana que hay en el interior del propio museo, donde se muestra las galerías, cámaras y pozos donde los esclavos extraían el mineral. En ella se pueden ver ya equipos novedosos para la época,

como eran la noria o el tornillo de Arquímedes. La visita continúa con dos salas de arqueología industrial, para terminar con la zona destinada al ferrocarril. Se ha recreado una zona simulando un andén de la época, donde se exponen una locomotora de vapor fabricada en 1907, una locomotora grúa de vapor de 1930 y un vagón de Maharajá de 1892. Complementa esta zona dos salas más donde se explican las características técnicas e historia de las propias locomotoras, así como las técnicas empleadas en la construcción de la línea Río Tinto-Huelva y los avances que supuso para la zona su construcción.

Inaugurado en el año 1992, el museo minero de Río Tinto comprende unas instalaciones con 14 salas, la casa nº 21, la mina Peña de Hierro y el Ferrocarril Turístico Minero. El museo minero como tal es una auténtica maravilla que aglutina más de 5.000 años de explotacion minera.


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MINERÍA HISTÓRICA Se trata de un museo con abundante información que necesita más de tres horas para ser recorrido si se quiere visitar con un poco de interés. Una vez recorrido el museo, se pasa a la Casa 21. Se trata de la clásica vivienda inglesa decorada tal y como estaba durante el período de gestión inglesa.

de los españoles, y eso se puede apreciar perfectamente en la zona que ellos tenían para sus viviendas y esparcimientos, totalmente aisladas de las poblaciones de nativos de la zona. La Casa 21 es una de las viviendas originales que quedan en Río Tinto, que se

Ferrocarril turístico que permite recorrer 22 km por el interior del complejo minero.

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Los ingleses, durante su dirección, jamás se mezclaron con la población autóctona. Entre sus directrices a seguir estaba el estudiar el idioma español, pero jamás enseñar el inglés a los españoles. Preferían vivir en sus propios guetos aislados

puede visitar, y que permite conocer sus hábitos cotidianos. Tras la visita a la Casa 21 se puede realizar la visita a la explotación Peña de Hierro. Se trata de una visita muy recomendable a la única mina que se incluye dentro de la

Para la visita turística se han recuperado 22 kilómetros de ramales que permiten realizar un paseo por las diferentes zonas de la explotación, para continuar paralelos al río Tinto y terminar en una de las instalaciones más alejadas del complejo minero.

Antigua locomotora utilizada para el transporte de mineral de Río Tinto a Huelva.

visita del Museo Minero de Río Tinto. Para su visita hay que desplazarse en coche particular más de 10 km, siguiendo a una furgoneta de la Fundación Río Tinto. Allí, guías autorizados dan las explicaciones pertinentes de la galería y la corta de esta mina. La explotación Peña de Hierro estaba formada por una corta de 330 x 190 metros y una profundidad de 85 metros, a la cual se accede por una galería de 200 metros de longitud. Además, hay una explotación subterránea, que no se permite visitar, de cientos de metros repartidos en 12 niveles diferentes. En las inmediaciones se encuentran las estructuras de lo que en su día fue una planta de trituración y molienda, así como el castillete de acceso a la mina de interior. En esta explotación se extraían cobre, azufre y otros polimetálicos. Por último, y para finalizar la visita, se realiza un magnífico viaje en ferrocarril por un tramo dentro de lo que fue la zona de explotación, de acopio de coladas y estériles, de balsas de decantación, de tratamiento de mineral, etc. El ferrocarril minero de Río Tinto estuvo operativo desde 1875 hasta 1984. Su origen tuvo lugar para transportar el mineral desde las propias minas hasta el puerto de Huelva, para su posterior transporte por barco a Inglaterra, y su diseño en vía estrecha (1.067 mm) comprendía 84 km de vía general y otros 264 km de ramales que unían las diferentes zonas mineras con las poblaciones. Dicho medio de transporte se estima que acarreó durante los años que estuvo operativo alrededor de 130 millones de toneladas de mineral. Para la visita turística se han recuperado 22 kilómetros de ramales que permiten realizar un paseo por las diferentes zonas de la explotación, para continuar paralelos al río Tinto y terminar en una de las estaciones más alejadas del complejo minero. En dicho viaje se pueden apreciar los distintos acopios de estéril y coladas, las múltiples balsas naturales de decantación realizadas siguiendo la orografía del terreno, las infraestructuras que contuvieron la maquinaria de trituración y molienda de la mina, y las diferentes estaciones y maquinaria


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Paisaje minero de Río Tinto obsérvense las bolsas de decantación.

ferroviaria utilizada antaño. Para la realización de estos viajes, la Fundación cuenta con máquinas de principios del siglo XX que trabajaron en la mina, que tiran de vagones del siglo XIX, que también tuvieron su tiempo de gloria en dicha explotación.

CERRO COLORADO

utilizaba hasta su cierre en la extracción del mineral, así como parte de la planta de tratamiento del mineral. Dicha zona se encuentra actualmente cerrada y es donde el actual propietario, Emed Tartessus, cuenta con sus oficinas a la espera de que se puedan poner en marcha de nuevo estas explotaciones.

EL RÍO TÍNTO No se podría cerrar esta crónica de la visita a las Minas de Río Tinto sin hablar del protagonista más importante de todos: El propio río Tinto, de quien ha tomado el nombre el municipio, las minas y las diferentes empresas que han exploVista de Corta Atalaya.

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llena de agua hasta el nivel freático, dando todavía una sensación de mayor magnitud. Esta explotación comenzó a extraer el mineral en 1968 a manos de la empresa Río Tinto Patiño. Los primeros trabajos que realizaron fue la extracción del oro y la plata, para lo que llegaron a alcanzar tratamientos de hasta 4,5 millones de toneladas/año, obteniéndose 6.700 kg de oro y 140.000 kg de plata. Una vez terminada la extracción de los metales nobles, se continuó con el cobre. Desde el mirador donde se puede observar la gran magnitud de Cerro Colorado, también se puede ver parte de la maquinaria móvil que se

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Como se ha comentado anteriormente, las explotaciones más importantes con que ha contado Minas de Río Tinto son Peña de Hierro, Cerro Colorado y Corta Atalaya. Minas de Río Tinto se visita con la entrada al Museo Minero de Río Tinto; Cerro Colorado no está incluida, aunque se encuentra a la salida del pueblo y se puede parar en un mirador para ver su magnitud y conocer su historia en la cartelería existente; y Corta Atalaya es la única que no tiene fácil acceso desde la carretera y la que tampoco facilitan mucha información sobre su acceso, pues debe ser la que más reservas tenga actualmente y sobre la primera que se pondrán a trabajaren cuanto se reactive. Cerro Colorado es una corta, una explotación a cielo abierto mucho más grande y vistosa que Peña de Hierro. Actualmente, se encuentra, como ocurre con Peña de Hierro,


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Excavadora de cables utilizada en la explotación de Cerro Colorado.

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tado los recursos por los que pasaba el propio río. El río Tinto nace en Sierra de Padre Caro, Huelva, y tras 100 km de distancia desemboca en la ría de Huelva sin perder en ningún momento su característico color rojizo. Este color tan llamativo se debe a la meteorización de la masa mineral que contiene los sulfuros. Concretamente, se produce por una serie de bacterias que transforman los iones sulfuros del azufre en ácido sulfúrico, liberando los metales pesados en el

agua. Este proceso generado por las bacterias es el que da el color rojizo al agua y el que hace que su pH sea muy ácido, concretamente de 2. El agua del río cuenta con elevadas concentraciones de zinc (30 mg/l), hierro ( 0,5 g/l) y cobre (5 mg/l), todo ello como resultado de la zona por la que discurre su cauce y de la presencia de las bacterias que transforman el ferroso en férrico y el azufre en ácido sulfúrico. El descubrimiento de las bacterias ha sido bastante reciente, lo que ha

Tonalidad colorada característica del río Tinto.

tranquilizado a las distintas administraciones, propietarios y ciudadanos, quitando un importante argumento a los ecologístas para su lucha contra la reapertura de las minas. Las coloradas aguas del río Tinto no permiten la vida de absolutamente ningún ser vivo más allá de las propias bacterias que acidifican el agua. Es por ello que la NASA y el Centro de Investigaciones AMES llevan a cabo allí mismo el proyecto MARTE (en español, Experimento Astrobiológico de Tecnología e Investigación para Marte), donde se están analizando los distintos ambientes sin oxígeno donde pueden vivir ciertos organismos, buscando siempre su similitud con Marte. La visita al Museo Minero de Río Tinto es muy completa, tanto en la información facilitada en las distintas salas, como en las visitas a la mina romana, la Casa nº 21, el recorrido en ferrocarril y la visita a la explotación Peña de Hierro. Si además se complementa con una parada en el mirador de Cerro Colorado, queda una excursión muy agradable y rica que permite llevarse una gran idea de lo que ha sido el mayor yacimiento de sulfuros polimetálicos que ha existido en Europa con más de 5.000 años de antigüedad.


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ANÁLISIS DE MERCADO

EL MERCADO DE MAQUINARIA PARA MOVIMIENTOS DE TIERRAS EN EL AÑO 2013

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Se presenta de nuevo el Análisis de Mercado que hace la revista Rocas y Minerales, en el que se aporta información y comentarios sobre la evolución del mercado de las máquinas para movimiento de tierras en España, ciñéndose solo a las ocho líneas de máquinas grandes de producción. Así pues, se parte de los datos reales de ventas habidos en la primera mitad del año 2013 en curso de cargadoras de ruedas y cadenas, tractores de cadenas, excavadoras de cadenas y ruedas, motoniveladoras y dúmperes rígidos y articulados. Se trata de conocer con realismo la evolución del mercado de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras, evitando la contaminación que producen en el mercado las cifras de ventas de máquinas de servicio como las retrocargadoras.

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ANÁLISIS DE MERCADO La tercera y presente tuvo un indicio en la segunda mitad del año 2007, comenzó realmente en 2008, llega ya a su sexto año en el presente 2013, en el que se podría darse un mínimo histórico de 362 unidades y no presenta indicios de recuperación.

2) SITUACIÓN GENERAL DEL MERCADO

1) INTRODUCCIÓN

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Como ya es sobradamente conocido por los lectores habituales, los Análisis de Mercado de Rocas y Minerales son de dos tipos y tienen una frecuencia semestral: los que se realizan tras conocer los datos de mercado de la primera mitad del año, como el presente, con vocación de predicción lo que va a ocurrir en el año completo; y los que se realizan a principios de año, con más carácter de revisión y comprobación de lo acaecido, aunque sin abandonar el anuncio de las posibilidades a corto plazo. Se ha escogido el año 1994 como punto de partida, ya que en él comenzó la recuperación de lo que se viene denominando segunda crisis, que tuvo lugar entre los años 1991 y 1993, ambos incluidos. Desde ese año 1994 ha habido un crecimiento sostenido del mercado, constituyendo un largo periodo de bonanza, el más prolongado de la historia, que llegó hasta el año 2007, en total catorce años positivos, que se cerraron con el máximo histórico del último año. A partir de aquí se tiene una caída continua del mercado, que comenzó el año 2008, y se prolongará inexorablemente en el 2013 en curso. El resumen de lo ocurrido en los veinte años que van de 1994 hasta 2013 es el siguiente: Tres son los periodos que conforman este tiempo; el primero de ocho años de duración, entre 1994 y 2001, en el que el crecimiento del

mercado es continuo, desde las 969 unidades del primero hasta las 3.405 del segundo; el segundo de seis años, entre 2002 y 2007, que parte con una caída en el primero de 41 unidades, y vuelve a ser de continuo crecimiento del mercado, desde las 3.314 unidades de ese primer año hasta las 5.376 del segundo, el máximo histórico; el tercer y último periodo va desde el año 2008 hasta el 2013 presente, con una caída continua de las máquinas comercializadas, que podrían estar en el entorno de las 360 unidades en el año en curso, que representan el 6,73% de las comercializadas cinco años atrás, en 2007. Si se consideran los 37 años que van de 1977 hasta hoy, se tiene que se parte de un mercado de 2.195 unidades, se llega al mínimo de 619 en 1993, se sube hasta el máximo de 5.376 en 2007, y se bajará con toda probabilidad al mínimo absoluto del periodo considerado con esa cifra en el entorno de las 362 unidades. Como comentario final de este apartado, se tiene que, en la primera crisis de este periodo de treinta y siete años que se considera, se tocó fondo con 1.228 unidades en el año 1984, la crisis duró los siete años que van de 1978 a 1984 y se dio en denominarla “crisis del petróleo”. La segunda crisis comenzó en el año 1991, duró solo tres años y terminó con un mínimo de 619 unidades en el año 1993, soliendo denominarse así: “Segunda crisis”.

Como son ya muchos años los que han pasado desde que se comenzó con los Análisis de Mercado cada seis meses, son también muchos los acontecimientos que se han venido produciendo y que han obligado a realizar modificaciones en el esquema general de los mismos. Cuando se elaboró el primero de ellos, la costumbre era incluir las retrocargadoras junto con las máquinas para movimiento de tierras de producción, pero luego se ha visto que su cifra relativa de mercado es tan alta que deforma la realidad del conjunto, lo que llevó a una modificación. Entonces no existían los dúmperes articulados todoterreno, pero cuando aparecieron más tarde había que incluirlos en los cuadros, pero se perdía homogeneidad con los anteriores publicados, lo que llevó a confeccionar cuadros de los dos tipos, lo que ya es otra modificación. Ahora se decidió que lo lógico es considerar, como se decía en la cabecera de este trabajo, las ocho líneas de máquinas para producción con todas sus consecuencias y así se continuará en el futuro. Como colofón a lo dicho, se exponen las diferentes interpretaciones que podían hacer de los datos según se consideren, tomando como referencia los correspondientes al pasado año 2012, el último del que se tienen cifras de mercado reales: Si se adopta el criterio actual, incluyendo dúmperes articulados y dejando fuera las retrocargadoras, que es lo más lógico, el mercado de las máquinas para movimiento de tierras de producción pierde solo un 15,03%. Así pues, la realidad es que el mercado de las ocho líneas de máquinas de producción, que es el objetivo de estudio fundamental de este Análisis, cayó en 2012 un 15,03%.


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Se resume con brevedad y concisión lo más importante de esta tercera crisis: - Comienza en el año 2007, cuando el mercado estaba en el punto más alto de la historia, con 5.376 unidades, y tiende a seguir en el actual 2013 con tendencia a llegar también al punto más bajo de la historia, en el entorno de las 362 unidades. - Nunca se había llegado a un nivel tan bajo como parece será el del año 2013 en curso, por lo que será la crisis más profunda de las tres. - Ya va siendo más larga que la segunda crisis, que solo duró tres años, y lleva camino de serlo tanto como la primera, que duró siete años, ya que se está en su sexto año y sin indicios de haber tocado fondo. - Dada la situación económica actual, tanto la española como la

de Europa y el resto del mundo, no se puede predecir una recuperación a corto plazo. Si se examinan las cifras de mercado de los últimos siete años, teniendo en cuenta que la última corresponde al año 2013 en curso, se sigue observando una caída continuada. Mientras que en el año 2012 fue de un 2,8% de pérdida de mercado, pero todo indica que en 2013 estará en una caída del orden del 35/36%.Es evidente que en estos momentos se tiene el gravísimo problema de que aún no se ha tocado fondo, y en el corto plazo es vital que se estabilice el mercado, aunque sea en un punto muy bajo, para poder empezar a pensar en la recuperación. Esto es el corto plazo, pero en el medio el grave problema es que la recuperación -cuando se produzcanecesariamente será muy lenta por dos razones fundamentalmente; la primera, relacionada con la fabricación; y la segunda, con la distribución. A continuación se explica: - Los fabricantes tienen el grave problema de competir en un mercado con muchas menos unidades, lo que les

obliga a recortar duramente en gasto e inversión, pero por otra parte tienen que ofrecer productos muy competitivos, que produzcan más y menor coste, y además adaptados para cumplir con las cada vez más severas exigencias de seguridad y salud y contaminación medioambiental dentro del ámbito de la Unión Europea. - Los distribuidores, especialmente en el caso de España, tenían una infraestructura solo hace seis años preparada para atender un mercado de 5.376 unidades, pero hoy, con el previsto para el año 2013 en curso de tan solo 362 unidades, se ha visto obligados a reducir drásticamente tanto en medios técnicos como de personal. Es imposible mantener toda la maquinaria y herramientas para la correcta reparación de las máquinas comercializadas, cuando el mercado se ha reducido a menos del 10% que hace solo seis años, lo que es también extensivo a personal técnico, administrativo y de venta. Al no haberse mantenido esta estructura técnica y humana, cuando se produzca la recuperación, habrá que reponerla, pero nada de lo dicho se

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ANÁLISIS DE MERCADO

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improvisa. Un ejemplo: Un mecánico o un técnico de repuestos con veinte años de experiencia no puede ser reemplazado por otro nuevo, por más estudios y preparación técnica que tenga, en el corto plazo, si se pretende la misma eficacia. Asimismo, hay que recordar la gran cantidad de empresas auxiliares que vivían de proporcionar equipos, accesorios e implementos para las máquinas para movimiento de tierras, que o han desaparecido ante la caída del mercado, o están bajo mínimos. Otro aspecto especialmente importante es que las máquinas que ya están en el mercado, y las que estarán próximamente, tienen que mantener su conformidad con la exigente legislación de seguridad y salud y medio ambiental durante toda su vida útil, y para ello es necesario que fabricantes y usuarios dispongan de todos los medios técnicos y humanos para conseguirlo, que tampoco se improvisan de la noche a la mañana. Puede ser de interés aportar que el mercado medio anual a lo largo de los tres años de la segunda crisis entre 1991 y 1993 fue de 1.158 unidades; en la primera fase de la recuperación, entre 1995 y 2001, ambos incluidos, fue la media de 2.267; en los seis años siguientes, entre 2002 y 2007, fue de 4.233; y en los seis últimos años, de 2008 hasta hoy podría ser de 892 unidades. Estas 892 unidades representan el 77% de la media de la segunda crisis, lo que indica la gravedad de la actual, aún no concluida. A esto se añade que en el peor año de la primera crisis la cifra de mercado fue de 1.228 unidades; en el peor de la segunda fue de 619; y en esta tercera la peor podría ser la correspondiente al año en curso 2013, en el entorno de las 362 unidades, lo que indica que se está mucho más abajo de lo que nunca se estuvo. Es duro decirlo, pero cuando se habla de una futura recuperación es evidente que no se volverá -al menos en el corto y medio plazo- a las cifras de mercado de antes, ya que la principal demanda anterior estaba centrada en la utilización de las máquinas para movimiento de tierras en la construcción, infraes-

tructuras y edificación, complementada con su uso en explotaciones de áridos y para fábricas de cemento que proporcionaban la necesaria materia prima para ella, a la que se sumaba también aquella maquinaria necesaria para obtener arcillas para la fabricación de productos cerámicos y roca ornamental, todo ello para la construcción. Como esta situación no volverá a producirse a corto plazo, ya que será más bien necesaria maquinaria auxiliar para reparación y modernización de infraestructuras, y la edificación va a llevar un ritmo mucho más lento, la demanda de máquinas tendrá que venir de la industria, la demolición, la agricultura y las explotaciones forestales. Se termina este apartado con un

breve resumen a partir de los datos del Cuadro 1: Mercado por líneas en los últimos treinta y seis años, que se adjunta: - Se ha pasado de las 5.376 unidades del año 2007, record del periodo de 37 años considerado, a las 560 del pasado año 2012 y a las posibles 362 unidades del presente 2013, que representarían una caída del 93%. - Para pasar de las 619 unidades del mínimo de la segunda crisis en 1993 a las 5.376 del máximo del año 2007 fueron necesarios catorce años. Muchos más se entiende serán necesarios en el futuro para acercarse a una cifra en el entorno de las 5.000 unidades, si es que eso vuelve a ocurrir. - El mercado necesita tocar fondo


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en 2013 en cifra próxima a las 375 unidades y empezar a crecer lentamente en 2014. En este Cuadro 1 se tiene una primera columna con los 37 años, ocho con el mercado de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras en esos años y una última con el total de cada año. En los seis años que viene durando esta tercera crisis, se tiene que en los tres primeros pierden ventas toda las líneas, menos un par de excepciones sin importancia (cargadoras de cadenas y excavadoras de ruedas que mantienen la cifra un año cada una). En el cuarto año, el 2011, presentan una leve mejora cuatro líneas (cargadoras de ruedas, tractores de cadenas, dúmperes convencionales y dúmperes rígidos). En el quinto año, 2012, ganan los tractores de cadenas y los dúmperes rígidos y articulados, y las cargadoras de cadenas se mantienen, pero con solo dos unidades al año. En el presente 2013, absolutamente todas las líneas empeoran, siendo la de las cargadoras de ruedas la que más se aproxima a los datos del ejercicio anterior. Otras veces se hacen reflexiones acerca de si va mejor o peor el mercado de las máquinas más dedicadas a producción que otras, pero está claro que hoy la demanda se centra en necesidades concretas y

es absolutamente errática; nadie invierte con previsiones de futuro, sino en lo estrictamente necesario para hoy.

3) LA PREVISIÓN En la última línea del Cuadro 1 se incluye la previsión teórica de mercado de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras de producción, que procede de multiplicar por dos las ventas reales que se han producido en la primera mitad del año en curso 2013. Estas ocho líneas son, y por este orden: cargadoras de ruedas y de cadenas, tractores de cadenas, excavadoras de cadenas y de ruedas, motoniveladoras y dúmperes convencionales y articulados. Esta previsión teórica suele aproximarse más a la realidad cuanto más alto es el número de unidades comercializadas, y está claro que en estos momentos las ocho líneas presentan cifras muy bajas. Un ejemplo aclara esto perfectamente: En el año 2007 se comercializaron en España 1.722 excavadoras de cadenas, con un reparto muy similar entre la primera y segunda mitad del año; pero en la primera mitad del año 2013, en el que se está, solo han sido 95 las unidades vendidas de esta línea, por lo que basta que una empresa grande adquiera un paquete de unidades relativamente importante por una necesidad concreta en la primera o

segunda mitad del año, para que la cifra teórica para el año entero se desvíe absolutamente de la realidad, lo que se aclara con otro ejemplo: En la primera mitad del año 2011 el mercado de tractores de cadenas fue de 10 unidades, por lo que la previsión teórica fue de 20 unidades, cuando en la segunda mitad del año hubo varias adquisiciones de flotas de tractores que llevaron a un mercado de 16, con lo que las ventas reales para el año completo fueron de 26 unidades, en vez de las 20 teóricas. Como se puede observar, con cifras más altas las desviaciones son menores, y con las cifras actuales tan bajas- la previsión teórica es solo una orientación. En el año 2011 se hacía una previsión que quedó en solo un 72% de lo anunciado como teórico, y en el 2012 se hizo una previsión de 490 unidades y finalmente se vendieron 560. Es esperable que en este año 2013 en el que la previsión teórica para las ocho líneas es de 362 unidades, se lleguen a superar las 400 y se consiga con ello una cierta estabilidad que permita -si las noticias económicas se estabilizan en un nivel favorable para España- empezar a pensar en una suave recuperación para el próximo año y sucesivos, pensando sobre todo en nuestra mejor baza, el sector turístico, que de un lado ayuda a que se mejoren y aumenten las infraestructuras de transporte y a que se recupere el sector inmobiliario, si aumenta la demanda de europeos en adquisición de inmuebles, cosas ambas que propician la mejora del mercado de las máquinas de movimiento de tierras. Volviendo al Cuadro 1, y por su orden, se comenta la previsión de las ocho líneas para el presente año 2013: - Para las cargadoras de ruedas la previsión teórica es de 190 unidades, cuando la del pasado año 2012 de 216 unidades parecía muy baja, y aún así quedó en solo 190. Lo lógico sería una cifra de cargadoras de ruedas un poco superior a lo previsto, recordando que en el año 2007 fueron 1.486 y que la cifra anterior más baja de los últimos 37 años es de 241 en el año 2010. Para


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cifras bajas, pero no tanto, hay que remontarse al año 1993, en el que el mercado fue de 258 unidades, y al 1984, con 581, que se corresponden con el fondo de la segunda y primera crisis, respectivamente. - El caso de las cargadoras de cadenas es punto y aparte, ya que prácticamente su mercado ha desaparecido (menos de 10 unidades en cada uno de los cinco últimos años y una previsión teórica de ninguna unidad vendida para el presente año) pese a que hace 37 años, en 1977, el mercado fue de 339 unidades, cifra que nunca volvió a repetirse. - Los tractores de cadenas también arrastran su propia crisis particular, aunque tienen sus altibajos a lo largo de la historia: 197 unidades en el año 1977; 218 unidades en el año 2007; pero 47 en 1984, 18 en 1993, 15 en 2010, 26 en 2011, 42 en el pasado 2012 y previsión teórica para 2013 de 8 unidades. - Las excavadoras de cadenas en general venían teniendo un mercado en alza, ya que de las 247 unidades del año 1977 se pasa a las 865 del año 1990 y a las 1.722 del año 2007, aunque la caída apunta a que, de las ya muy pocas 71 unidades del pasado año 2012, se pasa a la previsión teórica de solo 56 unidades para el presente año 2013. - Las excavadoras de ruedas, como sus hermanas de cadenas, también llevaban un buen camino, aunque casi siempre por debajo de ellas, vienen de las 282 unidades del año 1977, pasan a las 801 de 1990 y a las 1.320 de 2007, para caer a solo 50 en el pasado año 2012 y a una previsión en 2013 de solo 32 unidades. - Las motoniveladoras son máquinas especiales, no propias de producción, sino de nivelación y mantenimiento de pistas, y su mercado es muy variable. Parten de las 78 unidades del año 1977, alcanzan su máximo de 331 en el año 1990, no superado, y caen a solo 16 en el pasado año 2012 y a una previsión teórica para 2013 de 4.

- Los dúmperes convencionales rígidos tienen fuertes fluctuaciones de mercado por varias causas: Suelen comercializarse por flotas, su vida útil es muy larga, su demanda previene de grandes obras o explotaciones, etc. En 1977 su mercado estaba

relativo de cada línea. Los años escogidos son: - El 1977, el primero del que se dispone de datos fiables antes de la primera crisis. - El 1990, en el que se produce el primer gran máximo relativo del mercado.

en 62 unidades, pero alcanzaron 229 unidades en 1997, 248 en 2001 y 279 en 2005, pero cayeron a solo 26 en 2010, subieron a 47 en 2011, 64 en 2012 y tienen una previsión teórica de 52 para 2013. - Los dúmperes articulados todoterreno comenzaron su andadura en el año 1996 con un mercado de 48 unidades, llegaron a 207 en el año 2003 y a 258 en el año 2007, para caer hasta 16 en 2010, subir a 56 en 2011, 117 en 2012 y la previsión teórica para 2013 es de 20 unidades. Como se puede apreciar, van mal todas las líneas -con sus subidas y bajadas según las circunstancias- lo que no es de extrañar, aunque la gran minería esté ahora en un mejor momento; están paralizadas las grandes obras de infraestructuras y no se proyectan otras nuevas; la extracción de áridos, arcillas, margas y calizas son con destino a la paralizada construcción; con lo que no es de extrañar la ausencia prácticamente de demanda de máquinas para movimiento de tierras en estos momentos en España. El peso relativo de cada línea sobre el conjunto de las ocho tiene su importancia, especialmente si se compara el de aquellos años de especial significado. Es por eso que se aporta el Cuadro 2. Peso

- El 2007, en el que se produce el máximo absoluto de los 37 años considerados. - Los cinco años de la tercera crisis, de 2008 a 2012 ambos incluidos. - El actual 2013, con la previsión teórica a partir de los datos reales de la primera mitad del año. Se empieza el comentario de este cuadro según el orden en el que están situadas las ocho líneas en el mismo: - Es evidente la pérdida de peso relativo de las cargadoras de ruedas, aunque con notables variaciones. Se parte del 45,1% en 1977 hasta el 40,0% de 1990; en 2007, año del máximo absoluto, la caída es hasta el 27,6% y se mantiene por encima del 30% hasta el 37,7%, para pasar al 35,3% en el 2012. En el 2013 la previsión es del 52,4%, año máximo de todo el histórico. A nuestro juicio, cuando se vuelva a un mercado normal, lo lógico es que el peso relativo de las cargadoras de ruedas vuelva al entorno del 30%. - Es completamente diferente el caso de las cargadoras de cadenas, ya que vienen de un peso relativo hace treinta y siete años, en 1977, del 15,5%; caen a una cifra muy baja del 2,3% en 1990 y prácticamente desaparecen del mercado a partir de ahí. En el 2013 se prevé que ningún equipo se venda.


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- El caso de los tractores de cadenas es similar al de las cargadoras de ruedas; estaban en un 8,9% en 1977 y caen a menos de la mitad desde 1990 hasta hoy, en concreto 3,6, 4,1, 4,9, 4,3, 2,2, 4,0 y 1,4% hasta el pasado año 2012, para tener una alta previsión para 2013 del 2,2%. Se puede adelantar que, como las cargadoras de ruedas, cuando se recupere el mercado volverán los tractores a su sitio, en el entorno del 4%. - Las excavadoras de cadenas parten en 1977 con un peso relativo del 11,3%, pasan a ocupar el lugar de los tractores de cadenas y cargadoras de ruedas subiendo hasta el 21,9% de 1990 y el 32,0% de 2007, manteniéndose en el entorno del 30% en los cuatro años siguientes, para descender al 12,6% en 2012. Se prevé que para el 2013 el peso relativo ascienda hasta el 15,4%. Se entiende que cuando se recupere el mercado las excavadoras de cadenas volverán a ese entorno del 30% de peso relativo que les corresponda. - Las excavadoras de ruedas no son propiamente máquinas de producción, ya que su gama termina por arriba en las 25 t de masa en orden de trabajo, aunque en algunas aplicaciones sí se usan como tales. Parten en el año 1977 con un peso relativo del 12,8%; suben hasta el 20,3% en 1990 y hasta el 24,6% en 2007, para caer en los tres años siguientes, entre 2008 y 2010, al 18,3%, 16,3% y 19,6%; y caen fuertemente en el año 2011 al 11,2% para

seguir cayendo en el 2012 al 8,9%. La previsión en el 2013 es muy similar: del 8,8%. Se puede resumir diciendo que en los años de máximos de mercado subió su peso relativo y ahora en plena tercera crisis vuelve a sus orígenes. - Las motoniveladoras, tampoco máquinas estrictamente de producción, tienen un peso relativo bastante regular, entre el 2 y el 4%, partiendo del 3,6% de 1977 y terminando en el 2,8% del pasado año 2012, con la salvedad de una punta coyuntural del 8,4% en 1990 y con una previsión para el actual 2013 del 1,1%, un valor desconocido en el histórico de estos equipos. - Es natural que el peso relativo de los dúmperes convencionales rígidos fluctúe constantemente debido a su larga vida útil, a que su adquisición es por flotas y a que la demanda puntual es alta cuando hay obras de gran volumen de movimiento de tierras. Parten en 1977 con un peso relativo del 2,8%; suben hasta el 3,5% en 1990 y hasta el 4,1% en 2007; alcanzan una punta notable en 2008 del 8,6% y en 2009 del 7,0%; caen en 2010 al 3,8%; tuvieron otra punta el pasado año 2011 del 7,1%; y un importante ascenso del 11,4% en el 2012. Presentan una previsión para el 2013 en curso del 14,3%, un valor también desconocido. - La octava y última línea es la de los dúmperes articulados todoterreno, que en los tres años de 2007 a 2009 tienen un peso relativo del 4,8%, 4,9% y 4,9%, respectivamente; caen al 2,4% en 2010;

suben al 8,5% en el pasado año 2011; se incrementa fuertemente hasta el 20,9% en 2012; y presentan una previsión del 5,5% para el 2013 en curso. A partir de los datos del Cuadro 2, se elabora la Figura 1. Comparación entre los años 1977, 1990 y 2013, que contiene diagramas circulares con los pesos relativos de cada una de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras en esos tres años, el de comienzo de nuestros estudios antes de la primera crisis, el del máximo anterior a la segunda crisis y el actual durante la tercera, con carácter de previsión teórica. Se cierra este capítulo con el Gráfico 1: Mercado de los últimos 37 años, elaborado a partir de los datos del Cuadro 1, que muestra la evolución del mercado anual del conjunto de las ocho líneas a lo largo de estos 37 años que van desde 1977 hasta el actual 2013, en el que aprecia de un solo golpe de vista todo lo que se venía comentando con respecto a las tres crisis y los máximos y mínimos de mercado en estos 37 años. Se aprecia la primera crisis entre los años 1978 y 1984, ambos incluidos; a continuación la línea ascendente de recuperación con una pendiente muy fuerte hasta el máximo de 1990, entre los años 1985 y 1990; después se tiene la brusca caída durante los tres años de 1991 a 1993 con un mínimo de 619 unidades, prácticamente la mitad que en los peores años de la primera crisis; de nuevo una brusca subida del mercado desde el año 1994 hasta el 2001; una leve caída en 2002 y de nuevo


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subida importante hasta el máximo absoluto del año 2007, con un mercado muy por encima del anterior de 1990; a partir de aquí, la vertiginosa caída desde el año 2008 hasta el presente 2013, cuya previsión teórica es de solo 362 unidades, muy por debajo de los 619 de 1993. También se aprecia en la gráfica a primera vista el nivel y duración de las tres crisis: En el entorno de las 1.300 unidades y siete años la primera; por debajo de 1.000 unidades y tres años la segunda; y por debajo de las 500 unidades en la previsión del último años de la tercera crisis que ya va por su sexto año de duración.

4) LAS OCHO LÍNEAS DE MÁQUINAS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS

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Se va a abordar ahora el estudio de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras (cargadoras de ruedas y de cadenas, tractores de cadenas, excavadoras de cadenas y de ruedas, motoniveladoras y dúmperes convencionales y articulados) desde una perspectiva más cercana y, por tanto más realista, que consiste en tomar en consideración lo ocurrido en este mercado a lo largo de los últimos veintidos años, desde 1992, año central de la segunda crisis, hasta hoy. Se aporta para ello el Cuadro 3: Veintidos años de máquinas para movimiento de tierras en el que ya se tiene a partir de la quinta fila del mismo -año 1996- el mercado de


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los dúmperes articulados, antes inexistentes. Se ha escogido como año de principio del estudio el 1992 por ser el intermedio de la segunda crisis, que proporciona una buena perspectiva de la evolución del mercado en los últimos veintidos años y está muy próximo al primero del que se disponen datos fiables del mercado de los dúmperes articulados -el 1996-. Se decía hace seis meses que el punto más bajo del mercado de las ocho líneas tuvo lugar el pasado año 2012, pero ahora la previsión para 2013 indica que va a ser el presente año el del mínimo de los veintidos años y de los treinta y siete que se vienen considerando, con esas 362 unidades de previsión. El resumen de lo que muestra este Cuadro 3 es que se produjo una muy rápida recuperación de la segunda crisis a partir del año 1994, con un pequeño tropiezo en el año 2003, que presentó una caída del 2,7%, para a partir de 2003 proseguir con crecimiento constante hasta el máximo de

2007 con 5.376 unidades, para a partir de ahí desplomarse a las 2.274, 818, 678, 659 y 560 unidades en los cinco años siguientes, de 2008 a 2012, y con

una previsión para el actual 2013 aún mucho peor, con 362 unidades, cuando el mínimo hasta el momento de 1993 fue de 619 unidades.


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Dos ideas obtenidas de estos datos del cuadro: - En el año 2007 el mercado de las ocho líneas de máquinas grandes fue casi nueve veces mayor que el de 1993 y ocho veces mayor aproximadamente- que el de los años 2011 y 2012. - La pérdida de mercado en el año 2012 fue del 15%, lo que inducía a pensar que se estaba llegando al fin de la crisis, pero las 362 unidades previstas para 2013 rompen este esquema e indican que aún hay espacio para seguir cayendo. A partir de los datos del Cuadro 3 se elabora el Gráfico 2. Veintidos años de máquinas para movimiento de tierras, en el que se ve rápidamente la evolución del mercado de estas ocho líneas en los últimos tiempos. Se aprecia el mínimo de 1993 con 619 unidades; el crecimiento continuo posterior hasta el máximo relativo en 2001 con 3.405 unidades; el siguiente máximo relativo en 2003 con 3.637 unidades; y el crecimiento continuo

posterior hasta el máximo absoluto del año 2007 con 5.376 unidades. A partir de aquí la caída es casi en vertical hasta el posible mínimo absoluto de todos los tiempos en el presente 2013 con 362 unidades. Se aporta ahora el Cuadro 4: Tendencia por líneas, que se elabora a partir de los datos del Cuadro 3, que tiene el objeto de ver cómo ha evolucionado el mercado desde 1992 hasta hoy, teniendo en cuenta que las cifras de 2013 son correspondientes a la previsión teórica. Se tiene una primera fila con el nombre de las máquinas de las ocho líneas; una segunda con las cifras de mercado del año 1992; una tercera con las cifras de previsión teórica para el presente 2013; una cuarta con el incremento positivo o negativo del mercado previsto en 2013 con respecto al del año 1992; y una quinta con la comparación por medio de los signos mayor (>) o menor (<), según corresponda, destacando en negrita aquellos resultados que están por encima

de la media, que es el -56%. Todos los signos son menor (<) (excepto los dúmperes convencionales) porque el mercado de todas las líneas parece estará en 2013 por debajo del de 1992; el orden es de peor a mejor situación: El -100% de las cargadoras de cadenas; el -94% de las motoniveladoras; el -85% de los tractores de cadenas; el -83% de las excavadoras de ruedas; y el -78% de las excavadoras de cadenas, que están por debajo de la media. Están mejor que la media las cargadoras de ruedas con un -60,4%; y los dúmperes convencionales con un +4%, único valor en positivo.

5) MERCADO POR SEMESTRES Se constató ya hace mucho tiempo en los Análisis de Mercado que un año es un periodo demasiado largo para conocer la evolución del mercado, ya que resulta frecuenta la aparición de acontecimientos interesantes en periodos más cortos. Es por ello que se incluye ahora el Cuadro 5: Ventas por semestres, en el que se muestra el mercado de las ocho líneas de máquinas grandes para movimiento de tierras a lo largo de los 43 semestres transcurridos desde 1992 hasta hoy. A partir de los datos de este Cuadro 5, se elabora también el Gráfico 3: Ventas por semestres, que permite de un solo vistazo apreciar las variaciones del mercado en ese periodo considerado. Se puede ver que hay doce años con mejor mercado en la segunda mitad del año que en la primera, y solo siete con mejor mercado en la primera; se espera que de nuevo en el actual 2013 se tenga un mejor segundo semestre, ya que el primero puede considerarse desastroso. La coincidencia con 313 unidades en la segunda mitad de 2010 y la primera de 2011 parecían presagiar el final de la caída, especialmente también por la subida a 346 unidades en la segunda mitad de 2011, pero las 245 de la primera mitad de 2012, y las 181 de la primera mitad de 2013 rompen este esquema. El examen del Gráfico 3 permite ver la pendiente favorable media continua entre los años 1992 y 2007,


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con discretas irregularidades puntuales y pendiente muy suave entre los años 1999 y 2004, para terminar con el desplome desde 2008, que se frena un poco en la segunda mitad de 2009 y 2011, para seguir en la primera de 2012 y 2013.

6.- MERCADO DE LAS OCHO LÍNEAS

6.1 Introducción

Se comienza en este apartado el estudio individualizado del mercado de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras, tomando como base los datos contenidos en el Cuadro 3, que recogen las cifras correspondientes a los últimos veintidos años, entre 1992 y 2013. El comienzo se produce con las 1.119 unidades del año 1992, sigue hasta el mínimo de 619 uni-

dades de 1993, mantiene una continua subida hasta las 3.405 del año 2001, para volver a subir hasta las 5.376 unidades de 2007, para caer en los cinco años siguientes, de 2008 a 2012, hasta 2.274, 818, 678, 659 y 560 unidades respectivamente, con una previsión para 2013 de 362. Con los datos del Cuadro 3 se elabora ahora el Cuadro 6: Incremento con respecto al año anterior, en el que se tienen las cifras de mercado reales del pasado año 2012 y las de previsión para 2013, para exponer el posible incremento positivo o negativo que tendría cada línea y el conjunto de las ocho. Todas las líneas se encuentran en incremento negativo, con una caída del conjunto del -35%. Poniéndolo en orden, el mercado cae de forma radical para las cargadoras de cadenas, con el -100%, seguido de los dúmperes articulados, con el -83%, de los tractores de cadenas, con el -81%, las motoniveladoras, con el -75%, las excavadoras hidráulicas de ruedas, con el -36%, las excavadoras hidráulicas de cadenas, con el -21%, los dúmperes convencionales, con el 19%, y las cargadoras de ruedas, con solo el -4%. A partir de los datos contenidos en el Cuadro 3, se elabora el Cuadro 7: Peso relativo de cada línea, en el que se recogen las cifras de ventas y el peso relativo de cada una de las ocho líneas de máquinas para movi-


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ANÁLISIS DE MERCADO 5) Dúmperes convencionales 6) Tractores de cadenas 7) Motoniveladoras 8) Cargadoras de cadenas

7,1% 4,0% 3,0% 0,3%

PESO RELATIVO: AÑO 2012 1) Cargadoras de ruedas 2) Excavadoras de cadenas 3) Excavadoras de ruedas 4) Dúmperes articulados 5) Tractores de cadenas 6) Dúmp. convencionales 7) Motoniveladoras 8) Cargadoras de cadenas

44,1% 15,9% 12,2% 9,8% 7,4% 5,3% 4,9% 0,4%

PESO RELATIVO: AÑO 2013

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miento de tierras reales para el año 2012 y de previsión teórica para el 2013, añadiendo una última línea con la diferencia entre los pesos relativos en cada caso, para ver la tendencia de futuro. Es curioso que ganan peso relativo tres de las ocho líneas (cargadoras de ruedas, excavadoras de cadenas y dúmperes convencionales), a costa de las otras cinco. Se citan las ocho en orden decreciente de ganancia y creciente de pérdida: El mayor peso relativo lo podrían ganar las cargadoras de ruedas con 16,9 puntos más; le siguen los dúmperes convencionales con 2,9 puntos más; y cierran las ganancias las excavadoras de cadenas con 2,5 puntos más. A continuación tienen las excavadoras de ruedas con 0,1 puntos menos; las cargadoras de cadenas con 0,3 puntos menos; las motoniveladoras con 1,7 puntos menos; los tractores de cadenas con 5,3 puntos menos; y los dúmperes articulados, con el dato más extremo, con 15,4 puntos menos. Se aportan ahora los datos correspondientes al peso relativo de las ocho líneas en los siete últimos años para poder apreciar como va evolucionando el orden a lo largo del tiempo:

PESO RELATIVO: AÑO 2007 1) Excavadoras de cadenas 2) Cargadoras de ruedas 3) Excavadoras de ruedas 4) Dúmperes articulados

32% 27,6% 24,6% 4,8%

5) Tractores de cadenas 6) Dúmp. convencionales 7) Motoniveladoras 8) Cargadoras de cadenas

4,1% 4,1% 2,2% 0,6%

1) Cargadoras de ruedas 2) Excavadoras de cadenas 3) Dúmperes convencionales 4) Excavadoras de ruedas 5) Dúmperes articulados 6) Tractores de cadenas 7) Motoniveladoras 8) Cargadoras de cadenas

52,4% 15,5% 14,3% 8,8% 5,5% 2,2% 1,1% 0,0%

PESO RELATIVO: AÑO 2008 1) Cargadoras de ruedas 2) Excavadoras de cadenas 3) Excavadoras de ruedas 4) Dúmp. convencionales 5) Tractores de cadenas 6) Dúmperes articulados 7) Motoniveladoras 8) Cargadoras de cadenas

30,2% 28,8% 18,3% 8,6% 4,9% 4,9% 4,0% 0,3%

PESO RELATIVO: AÑO 2009 1) Cargadoras de ruedas 2) Excavadoras de cadenas 3) Excavadoras de ruedas 4) Dúmp. convencionales 5) Dúmperes articulados 6) Motoniveladoras 7) Tractores de cadenas 8) Cargadoras de cadenas

31,8% 30,6% 16,2% 7,0% 4,9% 4,4% 4,3% 0,8%

PESO RELATIVO: AÑO 2010 1) Cargadoras de ruedas 2) Excavadoras de cadenas 3) Excavadoras de ruedas 4) Dúmp. convencionales 5) Motoniveladoras 6) Dúmperes articulados 7) Tractores de cadenas 8) Cargadoras de cadenas

35,5% 32,5% 19,6% 3,8% 3,4% 2,4% 2,2% 0,6%

PESO RELATIVO: AÑO 2011 1) Cargadoras de ruedas 2) Excavadoras de cadenas 3) Excavadoras de ruedas 4) Dúmperes articulados

37,7% 28,2% 11,2% 8,5%

Las excavadoras de cadenas ya perdieron el primer puesto a favor de las cargadoras de ruedas, lo que se mantendrá probablemente en 2013. Sí que parece mantendrán ese segundo puesto las excavadoras de cadenas en 2013, como los cinco años anteriores. El tercer puesto siempre ha sido hasta el 2012 para las excavadoras de ruedas, habiendo sido desbancadas en el 2013 por los dúmperes convencionales. El cuarto puesto lo tenían alternativamente dúmperes articulados y convencionales, y ahora pasa a las excavadoras de ruedas. El quinto puesto ha variado en los últimos años, habiendo ocupado dicha posición los dúmperes articulados, mientras que el sexto pasa a los tractores de cadenas, el séptimo a las motoniveladoras y el octavo a las cargadoras de cadenas, que siempre ha sido para este tipo de equipos.

6.2 Líneas que ganan mercado Sería más correcto decir “líneas que podrían ganar mercado”, ya que se basa en la previsión teórica para el año en curso 2013, a partir de los datos de ventas reales de la primera mitad del año. Sin embargo, en este ejercicio los datos estimados indican que todos los equipos pierden ventas.


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ANÁLISIS DE MERCADO 6.3 Líneas que pierden mercado 6.3.1- Cargadoras de ruedas

rocas y minerales 

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En este año, las ocho líneas pierden mercado, siendo las cargadoras de ruedas la que menos, que tienen la previsión para el 2013 en curso de un -4%, 31 puntos menos que la pérdida media teórica de las ocho líneas, que es del 35%. En el pasado año se alcanzaron 198 unidades, con lo que se perdía un -13% de mercado con respecto al año anterior, pero la previsión para el presente es de 190, lo que llevaría a esa pérdida indicada del -4%. En esta tercera crisis se tiene que empezó a caer el mercado en el año 2008, como el conjunto de las ocho líneas, un 54%; ocho puntos más en 2009, hasta un 62%; en 2010 la caída es menor, un 7%; en 2011 parecían empezar a remontar con ese 3% de subida, pero el 2012 volvió a caer, en este caso un 13%, trece puntos menos que la media, para estabilizarse en 4 puntos menos en el 2013. Un examen más detallado de la evolución de esta línea en los últimos veintidos años lleva a las 260 unidades del año 1993, para subir hasta las 1.486 del año 2007, lo que significa un crecimiento del mercado en catorce años del 472%; pero a partir del año siguiente, el 2008, baja a 686, 260, 241, 248 y 198 en los cinco años hasta 2012, con una previsión para 2013 de 190, un 4% menos que el año anterior. En cuanto al peso relativo de las cargadoras de ruedas se tiene que llegó al 31,8% en el año 2009, subió en 2010 al 35,6%, subió en 2011 hasta el 37,7% y podría volver a subir en 2012 hasta llegar al 44,1%. En el 2013 todavía se incrementa más hasta el 52,4%. Remontándose treinta y siete años atrás, hasta el año 1977, para ver la evolución del peso relativo de las cargadoras de ruedas a lo largo de la historia: Al principio, el peso relativo en el año 1977 era muy alto, el 45%, y asciende aún más hasta el 53% del año 1981, más de la mitad del mercado; pierde esa mitad del mercado en 1983, con el 49%, pero vuelve a recuperarla con ese 52% de los años 1986 y 1987, para perderla en 1988

al bajar al 48%; en los años posteriores nunca vuelve al 50% e incluso en los años 2002, 2003, 2005, 2006 y 2007 está por debajo del 30%; a partir de 2008 vuelve a estar por encima del 30% y podría llegar al 52% en el 2013 en curso. Se podría resumir que en estos 37 años se han producido cuatro periodos: 1er 2º 3er 4º

periodo 11 años media 49% periodo 9 años media 42% periodo 13 años media 30% periodo 4 años media 41%

En el primero el predominio es absoluto de las cargadoras, se usan en multitud de aplicaciones, desde cargar voladuras a carga y transporte en plantas de áridos. En el segundo cae la demanda porque empieza a sustituirse el clásico equipo cargadora/dúmper por una excavadora y las excavadoras en versión retro cargan voladuras con eficiencia. En el tercero se acusa profundamente lo que se acaba de decir sobre el periodo anterior. En el cuarto -contando con que el peso relativo de 2013 es previsión teórica- parece remonta la demanda de cargadoras. Se cierra este apartado aportando el Gráfico 4: Cargadoras sobre ruedas con el mercado de los últimos veintiún años. El resumen del mismo es: Subida de mercado desde el mínimo de 1993 de 258 unidades hasta el máximo de 2007 de 1.486, y brusca caída en los dos años siguientes y una cierta estabi-


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lización en los cuatro últimos hasta el actual 2013. Tan solo destacar ese ligero parón con un mínimo relativo en el año 2001 que interrumpe levemente la subida continua hasta 2007.

6.3.2- Dúmperes convencionales

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rocas y minerales 

Se pasa ahora a los dúmperes convencionales, que es la primera línea cuya previsión para el presente año 2013 está por encima de la media de pérdida de las ocho líneas, ya que presenta una posible pérdida de mercado del -19%, 16 puntos más que la media que se prevé del -35%. En los últimos años, los dúmperes convencionales tuvieron una irregular subida del mercado del 81%, se dice irregular porque corresponde esta subida con las 26 unidades de mercado del año 2010 y las 47 del 2011 repartidas en 8 en el primer semestre y 39 en el segundo. En el 2012 alcanzaron las 64 unidades y se prevé que para el 2013 caigan hasta las 52. Esta irregularidad del mercado de los dúmperes convencionales se aprecia de inmediato en el Gráfico 5: Dúmperes convencionales, y en el que se representa el mercado de esta línea a lo largo de los últimos veintidos años. Los dientes de sierra son constantes y casi cada año por las razones apuntadas, de larga vida útil y de adquisición por flotas. Se aprecian en este gráfico hasta seis máximos relativos con 92, 229, 248, 279, 222 y 64 unidades, en los años 1995, 1997, 2001, 2005, 2007 y 2012, si la previsión para 2013 se cumple. Los mínimos son seis, si se cumple la previsión para 2013; son de 32, 88, 134, 148, 204, 26 y 52, correspondientes a los años 1993, 1996, 1998, 2003, 2006, 2010 y 2012. La concordancia del mercado de los dúmperes convencionales con el global de las ocho líneas es mínima y solo se acerca un poco en sus valores medios. A título de ejemplo de la marcha particular de esta línea se tiene, por ejemplo, su máximo absoluto del mercado con 279 unidades en el año 2005, cuando para el conjunto de las ocho líneas, este máxi-


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ANÁLISIS DE MERCADO

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mo tuvo lugar dos años más tarde, en 2007. En ambos casos, dúmperes y mercado global de las ocho líneas el máximo absoluto para los últimos treinta y siete años. En cuanto al peso relativo de los dúmperes convencionales, se tiene que en el pasado año 2012 fue del 11,4% y tiende al 14,3% en el 2013 en curso, cuando hace 37 años, en 1977 fue del 2,8%, del 3,5% en 1990 y del 4,1% en el año 2007. El máximo hasta el momento corresponde al 8,6% del año 2008, que difícilmente será superado a corto plazo.

6.3.3- Excavadoras de cadenas Las excavadoras de cadenas cayeron en 2011 un 16%, en el 2012 un 62%, mientras que para el 2013 hay un descenso previsto del -21%, valor 14 puntos más bajo que la media, que se encuentra en el -35%. Ya en el año 2009 las excavadoras de cadenas tuvieron un mercado de 250 unidades, que bajó en 2010 hasta 220, en 2011 hasta 186 y 71 en el 2012, que podrían ser tan solo 56 en 2013. La pérdida de mercado de las excavadoras de cadenas en los cinco años de crisis ha sido sumamente alta: El 62% en 2008, otra vez un 62% en 2009, un 12% en 2010, un 16% en 2011, el 62% en 2012 y el 21% en 2013. El número de unidades por año, en el periodo de veintidos años que se vienen considerando, ha oscilado entre las 148 unidades del año

1993, en el fondo de la segunda crisis, y las 1.722 del año 2007, pero desde 2008 las cifras han sido de 655, 250, 220, 186 y 71, para quizá pasar a las 56 de 2013, que estarían muy por debajo del mínimo de 148 unidades de 1993. En lo que se refiere al peso relativo de las excavadoras de cadenas con respecto a las ocho líneas, se tiene que en 1992 era del 23%, en 2007 del 32%, y en los cinco años de esta tercera crisis, entre 2008 y 2012, del 29%, 31%, 32%, 28% y 13%, pero en 2013 podría caer hasta el 15% de repetirse los resultados de la primera mitad del año. Es significativo que en 1977 el peso relativo era el 11% y en 1990 del 22%, justo el doble; fue el periodo en el que se fue consumando la sustitución del equipo cargadora-dúmper por excavadora de cadenas.

Se adjunta ahora el Gráfico 6: Excavadoras sobre cadenas, que representa el mercado de esta línea a lo largo de los últimos veintiún años, entre 1992 y 2013. Se aprecian en él los cuatro mínimos de 148, 346, 943 y 1.409 unidades correspondientes a los años 1993, 1996, 2002 y 2006, al que probablemente se sumará el quinto de 2013, ya que parece que en 2013 no se van a superar las 71 unidades de 2012. Los máximos son también cuatro, con 360, 982, 1.560 y 1.722, correspondientes a los años 1995, 2001, 2005 y 2007. El máximo del año 1990, hasta entonces récord, de 865 unidades, es superado ya desde el año 2000 hasta el máximo absoluto de 2007 con 1.722 unidades. La subida del mercado es continua desde el año 1993 hasta el 2007, con dos pequeñas interrupciones puntuales en 1996 y 2002, en un nivel tan alto que prácticamente dobla la cifra de ventas de los primeros diez años de los treinta y siete que se vienen considerando, todo ello debido a la notable evolución tecnológica de las excavadoras de cadenas, que les permitió ser más eficaces y rentables, con lo que fueron sustituyendo a otros equipos clásicos, como la cargadora y el tractor.

6.3.4- Excavadoras de ruedas Se pasa ahora al estudio de las excavadoras de ruedas, que pierden cinco puntos más, un -36% con res-


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ANÁLISIS DE MERCADO pecto al año anterior, un punto más que la media, que como se viene diciendo fue del -35%. La historia reciente de las excavadoras de ruedas se centra en la caída de su mercado un 69% en el año 2008, un 68% en el 2009, mantenimiento en 2010 con las mismas 133 unidades que el año anterior, caída del 44% en 2011 y del 32% en 2012, y nueva caída del -36% para el año 2013 en curso.

absoluto de mercado de los últimos 37 años. Se adjunta ahora el Gráfico 7: Excavadoras sobre ruedas en el que se representa el mercado de esta línea a lo largo de los últimos veintidos años, entre 1992 y 2013, en el que se aprecia de izquierda a derecha el mínimo de 101 unidades del año 1993, el último de la segunda crisis, con una subida continua posterior hasta las 1.320 unidades del

A lo largo de los últimos veintidos años, se tiene que el mercado de las excavadoras de ruedas oscila entre las 101 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, y las 1.320 del año 2007, máximo absoluto, no solo de los últimos veintidos años, sino de los treinta y siete de los que se dispone de datos. La historia completa de esta línea parte de sus 146 unidades de mercado en el año 1980, en el fondo de la primera crisis, para bajar hasta 101 en el fondo de la segunda, y hasta 50 en el año 2012, en el fondo de la tercera, que podrían ser solo 32 en el presente 2013 según la previsión teórica, ambas, estas dos últimas cifras, por tanto, las más bajas de su historia. En cuanto a su peso relativo, se tiene que fue el 16,3% en 2009, el 19,6% en 2010, el 11,2% en 2011, el 9% en el 2012, y podría ser del 9% también en 2013. Es destacable que seis años atrás, en el año 2007, el peso relativo de las excavadoras de ruedas fue del 24,6%, el del máximo

máximo de 2007, con un discreto tropiezo en el año 2000 de solo 740 unidades y unas pocas más en los dos años siguientes. A partir del año 2008 la caída es vertiginosa, con 416, 133, 133, 74 y 50 unidades en los cinco años de esta tercera crisis, y la previsión para 2013 es de solo 32 unidades. Esta línea presenta los mínimos de 101 unidades en 1993 y de 740 en el año 2000 y los máximos de 780 en el año 1999 y 1.320 del año 2007. De cumplirse la previsión de 32 unidades para 2013, sería un nuevo mínimo, salvo que las cifras de los próximos años sean aún peores, lo que, a priori, parece imposible.

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6.3.5- Motoniveladoras Las motoniveladoras han confirmado en el año 2012 su tendencia negativa, con 16 unidades vendidas, frente a una previsión teórica de 24, que hacía que la curva cambiara de tendencia frente a las 20 unidades vendidas en el 2011. Para el 2013 se estima una nueva caída, con la venta únicamente de 4 unidades, lo

que incrementa la caída hasta un 75%, 40% más que la media, que, como ya se ha comentado, se encuentra en -35%. A lo largo de los últimos años, desde el inicio de esta tercera crisis en el año 2008, con una pérdida de mercado del 24% con respecto a 2007, se tiene que en 2009 ganan un 60%, en 2010 caen un 3%, en 2011 caen un 16%, vuelven a caer un 20% en 2012 y podrían caer otro 75% en este 2013. Antes de pasar a comentar la situación del mercado de las motoniveladoras remontándose a los últimos 22 años, hay que justificar que es normal que el mercado de esta línea sea tan irregular, tanto por las pocas unidades que se comercializan cada año, como porque la demanda de motoniveladoras es puntual y para trabajos específicos de nivelación, refino, mantenimiento de pistas, perfilado de taludes, etc. A lo largo de estos veintidos años el mercado de motoniveladoras ha oscilado entre las 29 unidades del año 1994 y las 135 del año 2002, pasando por las 120 del 2007, para terminar en esta tercera crisis con las 23 del año 2010, las 20 del 2011, las 16 del 2012 y las posibles 4 para el presente 2013. El peso relativo de las motoniveladoras es relativamente bajo, un 4,4% en 2009, un 3,4% en 2010, un 3% en 2011, un 2,8% en 2012 y podría ser un 1,1% en el 2013. Se adjunta ahora el Gráfico 8: Motoniveladoras, que representa la evolución del mercado de esta línea a lo largo de los últimos veintiún años; pueden verse en él los mínimos relativos de 29 y 88 unidades en los años 1994 y 2004, muy por encima de los de 23, 20 y 16 correspondientes a 2010, 2011 y 2012. Se aprecia en el gráfico el continuo crecimiento del mercado desde el mínimo de 1993 hasta el máximo de 135 unidades del año 2002, que no llega a superarse con las 120 unidades del año 2007, tras esas fluctuaciones en los cuatro años intermedios, con caída importante en los dos primeros y subida leve en los otros dos. A partir de 2008 el desplome con 91, 36, 23, 20 y 16 unidades hasta el pasado año 2012, y con la previsión de 4 para 2013.


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8 unidades, la más baja de la historia. Máximos son solo seis de 62, 67, 127, 117, 218 y 42 unidades, correspondientes a los años 1994, 1997, 2000, 2002, 2007 y 2012. El máximo absoluto de esta línea corresponde a las 218 unidades del año 2007 considerando el periodo de 37 años entre 1977 y el presente 2013, un poco por encima

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Los tractores de cadenas están en el peor momento de su historia reciente, ya que su mercado viene de las 18 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, para pasar en el año 2007 hasta 218 unidades, máximo de los últimos veintidos años y de toda la historia conocida -treinta y siete añosen cuyo comienzo, en 1977, el mercado fue de 197 unidades, y de unas pocas menos en el año récord, el 1990, en concreto 141. Hoy se está en las 15 unidades del año 2010, en las 26 de 2011, 42 en 2012 y en las posibles 8 previstas para 2013. Tal y como se tiene en el Cuadro 7, el peso relativo de los tractores de cadenas fue del 4,3% en el año 2009, del 2,2% en el año 2010, del 4,0% en 2011, del 7,5% en el 2012, y tiende al 2,2% en el 2013 en curso, cuando en el año 1977 era del 9%. Está clara la pérdida de peso relativo de los tractores de cadenas -junto con cargadoras de ruedas- sustituidos por las excavadoras de cadenas. Se pasa ahora a comentar el Gráfico 9: Tractores sobre cadenas, que se adjunta, en el que se representa la evolución del mercado de esta línea a lo largo de los últimos veintidos años. Se puede ver en este gráfico hasta seis mínimos, de 19, 49, 57, 106, 103 y 15 unidades, correspondientes a los años 1993, 1995, 1998, 2001, 2003 y 2010, aunque si se toman las previsiones del 2013 como válidas, podría haber un nuevo mínimo con

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6.3.6- Tractores de cadenas

de las 197 unidades del año 1977 y bastante por encima de las 148 del año 1989. El comportamiento del mercado de esta línea se aprecia que es muy irregular en el gráfico, como es lo habitual en aquellas líneas con cifra de mercado pequeña. Hay una subida media y continua entre los años 1993 y 2000 con leves altibajos, con un brusco ascenso en los dos últimos años de este periodo; después hay un cierto periodo de transición con una media en horizontal, prácticamente sin crecimiento hasta el año 2005, a partir del cual se produce un elevado ascenso hasta el máximo de 2007; a partir de este punto hay tres años de caída, inicialmente muy brusca, para luego producirse una remontada en 2011 y 2012 que caerá en 2013, como indican las previsiones. Las 15 unidades de mercado del año 2010 representan el mínimo absoluto, no solo de los veintidos años considerados, sino de los 37 de los que se tienen datos fiables.


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ANÁLISIS DE MERCADO ra -poco consistente- la novedad y la tendencia a probar algo diferente a lo habitual; y la segunda -más clara- el recurso a corto plazo y la menor inversión, por el ahorro que representa no invertir en la construcción y mantenimiento de pistas, ya que los dúmperes articulados son capaces de desplazarse por cualquier superficie prácticamente, aunque eso si, a muy baja velocidad. Se adjunta el Gráfico 10: Dúmperes articulados con el mercado de esta línea entre los años 1995 y el presente 2013, en el que se aprecian las variaciones lógicas por lo apuntado, con tres mínimos

6.3.7- Dúmperes articulados

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Ya se ha dicho antes que el mercado de los dúmperes suele ser muy irregular por dos causas fundamentalmente: Normalmente, se adquieren varias unidades en cada compra y tienen larga vida útil, que hace que pasen muchos años antes de una nueva compra. En los cinco últimos años, entre 2008 y 2012, el mercado ha sido respectivamente de 111, 40, 16, 56 y 117 unidades, y la previsión para el año 2013 en curso es de 20 unidades. Los primeros datos fiables del mercado de esta línea corresponden al año 1995 y a partir de ahí se ve que se mueve en los 19 años hasta 2013 entre las 43 unidades de los años 1995 y 1997 y las 258 de 2007; a partir de ahí dos años de desplome, el mínimo de 16 unidades en 2010, las 56 de 2011, las 117 de 2012 y la previsión de 20 para 2013. Se adjunta la tabla con su peso relativo a lo largo de los últimos 18 años. El mínimo de peso relativo corresponde al año 1996, con un 2,2%; y el máximo al año 2012, con un 20,9. Esta línea ganó terreno muy rápidamente desde su aparición en el mercado hasta el año 2003, para luego estabilizarse, caer en 2010 y volver a recuperarse los tres últimos años, recuperación que podría ser estrictamente coyuntural y correspondiente a adquisiciones puntuales sin más recorrido. El crecimiento inicial del mercado de los dúmperes articulados tiene dos causas fundamentales: La prime-

relativos de 43, 117 y 156 unidades, correspondientes a los años 1997, 2001 y 2005, a los que se añade el mínimo absoluto con 16 unidades del año 2010. Los máximos relativos son cuatro, con 48, 125, 207 y 258 unidades, correspondientes a los años 1996, 2000, 2003 y 2007, a los que se añade el de 117 unidades del año 2012. El gráfico concuerda bastante con el gráfico general de las ocho líneas, aunque con valores medios, debido a las irregularidades del mercado de dúmperes en el corto plazo por las causas antes apuntadas.

6.3.8- Cargadoras de cadenas La línea de las cargadoras de cadenas ni pierde ni gana mercado según los datos del año 2012, aunque desaparecen en el 2013 según


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las previsiones. Estos equipos no tienen significación de interés, ya que las cargadoras de cadenas están hoy en día prácticamente fuera del mercado; cuatro unidades tan solo en el año 2010, dos en el 2011 y 2012 y previsión teórica de ninguna venta para el 2013. Está claro que los altos costes de tren de rodaje, baja velocidad de desplazamiento, y la dura competencia de cargadoras de ruedas, excavadoras de ambos tipos y hasta de las retrocargadoras son las causas de la prácticamente nula demanda de cargadoras de cadenas en el mercado actual desde hace muchos años. En esta tercera crisis, el mercado ha sido de 7, 7, 4, 2 y 2 unidades en los cinco años que van de 2008 a 2012 y la previsión teórica de ninguna unidades para 2013. En el Gráfico 11: Cargadoras sobre cadenas se puede ver que en los últimos veintidos años, entre 1992 y el actual 2013, se tiene una sucesión de dientes de sierra, con cinco máximos de 22, 26, 21, 23 y 30 unidades, correspondientes a los años 1992, 1998, 2001, 2003 y 2007, y cinco mínimos de 10, 12, 10, 9 y 2 unidades, correspondientes a los años 1996, 2000, 2002, 2004 y 2011-2012, aunque según lo que ocurra en 2013 el mínimo de 20112012 seguirá o será sustituido por el de 2013, si no se vende ninguna unidad en el segundo semestre de este año. Mirando el mercado de las cargadoras desde la perspectiva

correspondiente al año 1977, desde hace 37 años se tiene que a finales de los años setenta la presencia en el mercado de esta línea era muy importante -339 unidades en el año 1977, 238 en 1978, 219 en 1979, 167 en 1980 y 122 en 1981pero a partir de aquí el mercado está siempre por debajo de las cien unidades hasta caer a las diez de 1996, a las 9 de 2004 o a las 2 del 2011 y 2012 y las 0 unidades posiblemente de 2013. Su peso relativo es muy bajo, como es lógico, en estos momentos, del 0,9% en 2009, del 0,6% en 2010, del 0,3% en 2011 y 2012, y la previsión es del 0% para el 2013 en curso.

7) CONCLUSIÓN Se cierra lo relativo a las máquinas para movimiento de tierras con un breve resumen final: - La actual tercera crisis, protagonista del presente Análisis de Mercado, tuvo su primer aviso en la segunda mitad del año 2007, comenzó claramente en 2008 y se ha agudizado en el 2013 en

Se espera que en la segunda mitad de 2013 se consoliden las actuaciones económicas de Europa y se inicie en 2014 la recuperación de la economía

curso, llegando al punto más bajo de la historia. - Como se decía, se ha llegado al nivel más bajo, inferior al de las dos anteriores crisis, está siendo más larga que la segunda, que solo duró tres años, y lleva camino de durar al menos como la primera, que se prolongó durante siete años, y en esta tercera, ya se va por el sexto. - El récord de ventas de los treinta y siete años corresponde a las 5.376 unidades del año 2007, más del doble que las 2.575 del año 2008, diez años atrás, nueve veces más que las 619 del mínimo de 1993 y casi quince veces más que las 362 previstas para el presente 2013. - Esta tercera crisis comienza con las 2.274 unidades del año 2008, un 42,3% menos que el año anterior; en el 2009 son 818 unidades, un 64% menos que en 2008; en 2010 son 678 unidades, un 18% menos que el año anterior; en 2011 fueron 659, un 3% menos que en 2010, un 15% menos en el 2012, lo que parecía el fin; pero en 2013 la previsión es de 362 unidades, un 35% menos que en 2012, lo que prolonga la crisis. - Ha habido indicios de recuperación que han resultado fallidos, como en el segundo semestre de 2009, en el que hubo una leve recuperación; las 313 unidades de la segunda mitad de 2010, que se repiten en la primera de 2011; las 346 unidades de la segunda mitad de 2011, un 10,5% más que en la primera; pero hoy, en 2013, con la previsión de 362 unidades para el año entero, la crisis continúa. - Entre 2007 y 2013, atendiendo a la previsión teórica del segundo de los dos años, el mercado podría caer en cinco años un 92%, es decir, ser el 8% del de hace seis años. Solo una palabra: Insostenible. Se espera que en la segunda mitad de 2013 se consoliden las actuaciones económicas de Europa y se inicie en 2014 la recuperación de la economía, que llevaría a la mejora del mercado de las máquinas para movimiento de tierras.


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Número 501 Abraservice ...................................18

Etesa...............................................9

New Holland Construction ............33

Angel A.Santamaría ......................27

Equigoma......................................51

Ruukki. ..........................................23

Barloworld Finanzauto ..................15

Filtros Cartes ................................53

Smopyc 2014 ...........Interior portada

Case Construction ........................35

Jcb Maquinaria, S.A......................39

Solintal LRD, S.A. ...........................5

Conexpo........................................45

Kesa- Komatsu ..........Contraportada

Talleres Alquezar, S.A.....................6

Congreso Santander.....................37

Liebherr Iberica, S.A. ...........Portada

Talleres Núñez ..............................31

Doosan..........................................41

Maxam............Interior contraportada

Tefsa .............................................14

Emsa...............................................3

Metso Minerals España, S.A. .......19

ThyssenKrupp Steel......................43

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Número 501 / Septiembre de 2013

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Rocas y Minerales 501  

Publicación española que cubre el sector de la minería, los áridos, el movimiento de tierras y las obras públicas.