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Director Ejecutivo
Luis Álvaro Mendoza Mazzeo
Subdirector de Desarrollo Sostenible y Navegación Holbert Corredor
Subdirector Comercial Santiago Valderrama
Jefe Oficina de Gestión y Enlace María Paula Velandia
Asesora de Comunicaciones Ilse Milena Borrero
Oficina de Prensa
Paula Molano Oliveros Harold Rodríguez
La energía de un río que impulsa a un país
FUTURO NAVEGABLE DESARROLLO PAÍS Progreso convergente sostenibilidad
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Editorial
La energía de un río que impulsa un país Por: Luis Álvaro Mendoza M.* El Río Grande de la Magdalena está ligado a la historia y
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memoria de todos los colombianos. No en vano en su cuenca se concentra el 77% de la población y se produce el 85% del PIB. A lo largo de sus 1.540 km de extensión, desde su nacimiento en el Huila hasta su desembocadura en nuestra región Caribe, atraviesa a su paso 13 departamentos de sur a norte, dinamizando la economía y la vida de una extensa población ribereña y de toda la nación. La reactivación del Río Magdalena, - hoy política de Estado por voluntad de la administración del Presidente Juan Manuel Santos-, significa así una oportunidad única para miles de habitantes de la ribera que podrán beneficiarse más de la vitalidad de nuestra principal arteria fluvial. El proyecto de recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena, en marcha desde diciembre de 2014, impactará positiva y directamente a 57 municipios y conectará a toda Colombia. Este ambicioso Proyecto de Asociación Público Privada (APP) le devolverá al Río Grande su navegabilidad a lo largo de 908 km desde Puerto Salgar en Cundinamarca hasta Barranquilla, para la movilización las 24 horas del día de convoyes de hasta 7.200 toneladas de carga. Beneficios que ya en esta materia hoy son una realidad palpable. En los cinco primeros meses del año, pese al Fenómeno de El Niño más fuerte de que se tenga memoria, la cifra de toneladas de carga movilizada por nuestro principal afluente fue de 662. 455 toneladas, en contraste con el acumulado durante el mismo período de tiempo en 2015 que fue de 559.509 toneladas. Así mismo, hay resultados positivos en cuanto al mantenimiento del canal navegable y la presencia de equipos sobre el Río. Actualmente se cuenta con 113 equipos fluviales, más de 60 de ellos en operación. Un número nunca antes visto en la historia de la navegación fluvial por el Magdalena. Esta realidad ha estimulado el interés de los privados que se refleja ya en inversiones en puertos y flota. Un buen ejemplo es el de Impala de la multinacional suiza Trafigura, con un puerto multipropósito en Santander, con el muelle más largo del país: de 1.2 kilómetros e inversiones cercanas a los 300 millones de dólares, y que contribuye a que Barrancabermeja se consolide actualmente como el centro logístico del país. Pero el Río es mucho más que navegabilidad. Sus aguas son
fuente de vida y así, en el más amplio concepto de sus riquezas y potencialidades, lo entendemos desde Cormagdalena. Por esta razón, nos preocupamos por cuidar sus fuentes primarias, representadas en humedales y ciénagas. Una línea estratégica que consideramos el corazón de Cormagdalena, por la importancia que representan las ciénagas y humedales en el ciclo de vida del agua. En ese sentido, proyectamos en los próximos tres años reconectar, delimitar y repoblar 25 ciénagas y hemos puesto en marcha un plan de apadrinamiento de dichas ciénagas con el sector privado y los concesionarios, a quienes se les ha entregado el cuidado de algunas de estas ciénagas para generar más compromiso y eficiencia. De igual forma, venimos propiciando programas de reforestación comercial para generar proyectos productivos amigables con el medio ambiente y que protejan la cuenca. Adicionalmente, dimos vida a la Unidad de Energía, adscrita a la Subdirección Comercial, para explorar esta línea misional que nunca antes se había explorado en Cormagdalena. Trabajamos en la estructuración de proyectos a través de la investigación para el desarrollo energético, y la infraestructura para la generación de energía en zonas no interconectadas del país, en el área del aprovechamiento de la energía no convencional. El amplio potencial, las riqueza y belleza de nuestro Río Magdalena, se extiende también al campo de la recreación, en el cual se exploran desde ya posibilidades de aprovechamiento en materia de ecoturismo fluvial y actividades recreativas en torno al río que generen mayor bienestar y oportunidades para la población local y extranjera. Son pues múltiples e inagotables las posibilidades que nos brinda nuestro río, al cual volvimos la mirada después de muchos años de olvido. Depende de todos nosotros, y de las acciones que emprenda cada colombiano en procura de su cuidado, el que podamos devolverle su valor y su lugar como la arteria vital que impulsa con su energía a todo un país. Los invito a que todos seamos parte de su recuperación porque la de él, es la nuestra. *Director Ejecutivo
EL RENACER DEL MAGDALENA El río Magdalena ha sido determinante en el desarrollo de Colombia. Cuando recuperemos su navegabilidad se convertirá en una mega autopista que funcionará las 24 horas del día y permitirá movilizar grandes cargas. Estas son las cifras claves del proyecto que se adelanta.
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Kilómetros del río se recuperarán
Billones de pesos se invertirán
Puertos tiene el río Magdalena
Grandes puertos se están Puertos están Millones de toneladas por actualizando su construyendo año se podrán movilizar infraestructura y equipo
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mĂĄs carga menor costo Un vistazo a las cifras permite entender el enorme beneficio de usar el rĂo Magdalena.
para transportar 1000 toneladas de carga se necesita
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costo por tonelada
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FUTURO NAVEGABLE
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El río
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El futuro De la carga Pesada en
Colombia
El río Magdalena, el futuro de la carga pesada en Colombia “La recuperación del río Magdalena beneficiará positivamente y de manera directa a 57 municipios ribereños”. Jorge Eduardo Rojas, Ministro de Transporte.
Desde su nacimiento en el Páramo de las Papas, en el departamento del Huila, hasta su desembocadura en el mar Caribe, a través de Bocas de Ceniza, en el Atlántico, el Río Magdalena serpentea por la geografía colombiana y se establece como la arteria fluvial más significativa de la nación, tanto por su gran cauce que recorre el 24 por ciento del territorio nacional, como por sus importantes aportes al crecimiento y desarrollo de su población. Alrededor del Río Magdalena se han generado ritmos musicales autóctonos como la cumbia y el bullerengue; se produce el 85 por ciento del producto interno bruto (PIB) nacional, de acuerdo al Departamento Administrativo Nacional de Estadística, (DANE). Sus aguas han servido de inspiración para obras como El amor en los tiempos del cólera y El coronel no tiene quien le escriba, del Nobel Gabriel García Márquez. Todo esto nos deja ver que su importancia es transversal a todas las áreas del conocimiento en Colombia, desde la cultura hasta la economía. En la actualidad, esta fuente hidrográfica que recibe más de 500 ríos y otras lagunas a lo largo de su cauce, atraviesa por una serie de cambios que se encuentran inscritos en el marco de una Alianza Público Privada (APP) que se consolida como el gran proyecto que recuperará la navegabilidad del emblemático Río Magdalena, lo que potencializará éste importante corredor fluvial en todos sus aspectos, buscando el renacer de
“Entre 20 y 29 convoyes se movilizan por el Río Magdalena diariamente hoy en día.”
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5 años es el tiempo estipulado para la realización de la fase de construcción
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FUTURO NAVEGABLE
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908 kilómetros desde Barranquilla hasta Puerto Salgar serán habilitados con este proyecto
“ su época dorada.
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Entre 20 y 29 convoyes se movilizan por el Río Magdalena diariamente Hoy en día.
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Una de las aristas más importantes en medio de este plan corresponde al mejoramiento de la capacidad de éste río como vía de transporte masivo, que solo se recuperó parcialmente en el 2012, tras haber visto mejores tiempos que datan desde 1824, con las primeras embarcaciones de vapor en atravesarlo, hasta llegar a 1961, año en el cual ocurrió en Magangué el incendio del gran y último vapor fluvial, el David Arango. Jorge Eduardo Rojas, Ministro de Transporte, denomina como “una innovación en sí” la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena. “…es nuestro ideal devolverles a los colombianos una autopista fluvial, activa y eficiente a lo largo de 908 kilómetros desde Barranquilla hasta Puerto Salgar”. El jefe de esta cartera manifestó que las obras que se iniciarán una vez empiece la etapa de construcción de este proyecto son “de alta ingeniería, obras civiles de encausamiento que se harán desde Barrancabermeja hasta Puerto Salgar-La Dorada en un tramo de 230 kilómetros, y que al final lo que se pretende es mejorar lo que la naturaleza nos dio. Encausar al río para que haga su propio autodragado”, manifestó. Las ventajas de un río navegable. Hacer del Río Magdalena una arteria fluvial navegable traerá enormes ventajas para el desarrollo de la logística en Colombia, desde el ahorro en tiempo y costos por el traslado de materiales como hidrocarburos de un punto a otro. El Ministro Rojas explica sobre el primero de estos aspectos que un convoy de carga pesada que hasta hace unos años tardaba hasta una semana en movilizarse, con la reactivación de la navegabilidad y el mantenimiento del canal navegable, acortará sus recorridos hasta en tres días al estar implementada la navegación constantemente. El Jefe de la cartera de Transporte continuó expresando que otro efecto positivo de la recuperación de la navegabilidad del río radicaría en la utilización de menos equipos para el transporte de carga pesada, ya que un solo convoy fluvial transporta lo que en la actualidad movilizan 240 camiones, uno detrás de otro. “La recuperación del río Magdalena permitirá el paso de convoyes de hasta
FUTURO NAVEGABLE cipios ribereños”, agregó. El impacto positivo de las obras en cifras. En lo corrido de este año y durante su primer trimestre el río enfrentó el Fenómeno del Niño más severo en la historia reciente del país, período de sequía que bajó dramáticamente los niveles del Magdalena hasta los 12 cm en algunas de sus partes, según reportó en su momento el Instituto de Meteorología, Hidrología y Estudios Ambientales, (Ideam). No obstante, los trabajos de mantenimiento del canal navegable ejecutadas dentro de la primera fase de este proyecto de recuperación, que incluyó dragados, extracción de materiales y limpieza de cuencas, permitió que la navegación no se detuviera. “Las labores adelantadas durante la etapa de preconstrucción de la APP del Río Magdalena han permitido la movilización de un volumen de carga nunca antes visto, que en el pasado mes de mayo llegó a 337.903 toneladas de carga, más del doble de cualquier mes en la historia del transporte fluvial en el país”, dijo Rojas. El río está más activo que nunca En mayo se movilizaron 2’195.977 barriles de hidrocarburo, mientras que en lo que va corrido de junio se han movido 76.640 toneladas de hidrocarburos y carga seca. Cada día, según estima la cartera de Transporte, hay entre 20 y 29 convoyes transitando con carga por el Río Magdalena. “Con la APP estamos triplicando el tráfico de carga por el Río Magdalena”. De esta manera, con
una inversión de 2,5 billones de pesos en un período de los próximos 12.5 años, el río Magdalena se perfilará nuevamente como la gran autopista fluvial de Colombia.
7.200 toneladas de carga las 24 horas del día…Sin duda habrá una mayor integración de la red de infraestructura de transporte, al incentivar la conformación de corredores de transporte multimodal”, agregó el Ministro de Transporte. Un complemento vital para el éxito de la recuperación del Río Magdalena es precisamente la integración de otros modos de transporte, como el terrestre, inscritas en el Plan Maestro de Transporte Intermodal presentado en el último Congreso Nacional de Infraestructura, que busca la conectividad de las vías con los corredores logísticos. En ese sentido, la construcción y entrada en operación de las vías denominadas de cuarta generación, 4G, son clave. “Ya estamos trabajando por conectar carreteras con los puertos del Río: es el caso de la vía Ocaña - Gamarra, que conecta el Río Magdalena con la Ruta del Sol para potenciar la competitividad y la conectividad entre el nororiente y el centro – sur del país”, explicó Rojas. A su vez, el Ministro se refirió a aspectos importantes como el ambiental y el social, que también se verán beneficiados por este proyecto, ya que el transporte fluvial emite “20 veces menos óxido nitroso, nueve veces menos monóxido de carbono y siete veces menos hidrocarburos que el transporte terrestre”, comentó. Así mismo, las oportunidades laborales que se desprenderán del desarrollo turístico y del comercio formal a partir de la recuperación del río Magdalena se perfilan también como muy positivos. “Este es un proyecto que beneficiará directamente a 57 muni-
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Hasta 7.200 toneladas podrá Transportar cada convoy de Carga que transite por un río
Recuperado, las 24 horas del día.
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DESARROLLO PAÍS
El río Magdalena,
una ventana abierta para el comercio y el turismo En 2016 se llevaron a cabo en Colombia las primeras exportaciones directas realizadas desde un puerto fluvial ubicado en el Río Magdalena. Se trató de la movilización de cerámica, ladrillos y carbón desde una plataforma de atraque de 1,2 kilómetros ubicada en Barrancabermeja, donde solía haber una finca de 50 hectáreas que la operadora logística internacional Impala Terminals convirtió en un puerto con capacidad para movilizar hasta 4 millones de toneladas de materiales anuales.
Este tipo de puerto multimodal permite operaciones que, como la mencionada anteriormente, dinamizan la economía e impulsan el comercio por medio de la generación de una logística más eficiente en costos, tiempo y energía. Así lo percibe María Claudia Lacouture, Ministra de Comercio, Industria y Turismo, que en diálogo con la revista Karakali expresó las expectativas y el acercamiento que ésta cartera tiene ante el macroproyecto en curso de la recuperación del Río Magdalena, tanto en los temas de comercio exterior como en turismo. “Este proyecto solo nos trae oportunidades para facilitar el comercio. Empezamos un trabajo coordinado de autoridades de control para implementar iniciativas que nos permitan reducir los costos y tiempos asociados a la logística del comercio exterior en los puertos fluviales”, expresó Lacouture. En la actualidad, según reportes oficiales de 10
maria claudia lacouture
Ministra de Comercio, Industria y Turismo
Creemos que con la recuperación del río se generarían nuevos corredores logísticos que contribuirán a la descongestión de algunas vías en el país.
DESARROLLO PAÍS
desarrollo de las poblaciones ribereñas, al empleo y a las nuevas actividades económicas en torno a la logística y al comercio exterior”, agregó Lacouture.
Aunque no existen cifras exactas alrededor de la cantidad de materiales y mercancía que podría movilizarse anualmente con la activación de todos los puertos en el río Magdalena, solamente la operación del puerto de Barrancabermeja permitirá la movilización de 100 mil contenedores anuales. Un solo convoy, compuesto por un remolcador y seis barcazas, tiene capacidad para mover 300 contenedores, mientras que el transporte terrestre permite movilizar uno solo.
De acuerdo a la ministra, estas dinámicas se “traducirán Cormagdalena, a lo largo del río se encuentran 45 coninmediatamente cesiones portuaen ahorros imrias y la Corporaportantes en la ción cuenta con cadena de sumi29 solicitudes de Otro eje importante de la recuperación de la nistros, logrando concesiones que navegabilidad del Río Magdalena es el turisla reducción de podrían empezar mo tiempos y costos a trabajar en los asociados a la próximos cinco exportación y exaños. portación”. El río como oferta de turismo. Otro eje importante de Esta realidad busca hacer de los puertos fluviales un eje la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena vital para el comercio exterior en Colombia, un contexto que exige al ministerio estar al tanto de temas de seguridad. Sobre este aspecto, la ministra Lacouture comentó que paralelamente a las iniciativas para optimizar los costos y tiempos en las operaciones portuarias, se “desarrollan acciones conjuntas con las autoridades para lograr la inspección simultánea y no intrusiva que permitirá identificar barreras y promover el uso de las mejores prácticas de vigilancia para el manejo de la carga”. “Creemos que con la recuperación del río se generarían nuevos corredores logísticos que contribuirán a la descongestión de algunas vías en el país. Igualmente, aliviarán las demoras inherentes al transporte de carga por vía terrestre. Además, el río nos dará la posibilidad de movilizar cargas sobredimensionadas que no pueden pasar por las carreteras. A esto se suma el aporte al
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DESARROLLO PAÍS
es el turismo, especialmente en momentos en el que el turismo de aventura y ecológico es apetecido por consumidores nacionales e internacionales. Solo en 2015, la industria relacionada con el ecoturismo tuvo un crecimiento de 10.5 por ciento en el mundo, de acuerdo a un estudio de la Ostelea School of Tourism & Hospitality.
Puntualmente, en palabras de Lacouture, el ministerio de Comercio, Industria y Turismo, a través de Fontur, diseñó el Producto Turístico Fluvial y Ribereño para los municipios del Alto Magdalena de los departamentos del Tolima, Huila y Cundinamarca y también para Mompox. Este proyecto contempla la formulación de términos para la operación y materialización de la ruta turística; es decir, el modelo de gestión o pasos para que el recorrido cumpla ..con la alianza entre el gobierno y diversos las condiciones grupos de empresarios, se espera hacer pomínimas que persible la existencia de cruceros y barcos turísmitan su puesta ticos que zarpen de Barrancabermeja, hasta en marcha.
de Barrancabermeja, hasta Barranquilla y Cartagena. Excursiones de aventura a las ciénagas, haciendas y selvas que enmarBarranquilla y Cartagena. can el río también se encuentran dentro Así mismo, con de los proyectos en la alianza entre el sector turístico, tal el gobierno y diversos grupos de empresarios, se espera hacer posible como ocurre en ríos de Europa, Estados Unidos y África. la existencia de cruceros y barcos turísticos que zarpen Otra de las iniciativas estratégicas del Ministerio es el impulso del llamado Clúster Melgar-Honda-Girardot. Para el desarrollo de esta región, la cartera ha adelantado campañas de promoción que le apuntan a convertir el territorio en la opción inmediata de mercados naturales como Bogotá e Ibagué y sus áreas de influencia metropolitana. Esto sería para vacaciones cortas de fines de semana y puentes. Tal como puntualizó Lacouture, la navegación turística del Río Magdalena “puede dejar de ser un sueño si sacamos provecho de las condiciones reales que existen para ello y planteamos el tema con responsabilidad”.
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SANTIAGO VALDERRAMA
progreso convergente
“Desde hace varios años venimos trabajando en la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena. Inicialmente la vocación era reactivar el comercio exterior, potenciando las cargas que se encontraban en el centro del país, articulándolas con otros medios de transporte. Al sumarse el posconflicto y un creciente interés de inversión extranjera, el horizonte alrededor de las potencialidades del río se empezó a ampliar y a mostrar aspectos que no se habían contemplado por la misma problemática que vivía el país”, expresó Santiago Valderrama, subdirector de Gestión Comercial de Cormagdalena. Así como lo explica Valderrama, la seguridad interna cada vez más establecida y una combinación de presupuestos públicos, privados e internacionales han conformado parte de las inyecciones que esta gran arteria fluvial necesitaba para volver a ser pensada como el punto que conecta y contribuye al desarrollo de un país. Para lograrlo, son numerosos los actores e iniciativas que se están articulando para sacar su máximo potencial y al mismo tiempo trabajar en iniciativas sostenibles. El río es escenario de megadiversidad y por este motivo alberga un alto potencial energético. En este aspecto, una de las grandes apuestas de Cormagdalena, además de la recuperación de la navegabilidad
Por: Diana Polo El Plan Maestro de Energía del Río Magdalena busca potenciar otras formas de generación y traer mayor desarrollo a las poblaciones ribereñas mediante la cobertura del servicio. Comercio y turismo también coexistirán en el marco de este megaproyecto.
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MAGDALENA 13 13
progreso convergente y en el ejercicio de otra de sus líneas misionales de acción encomendadas por la Constitución, es sacarle provecho a la generación de ‘mixes’ de energía renovable y no renovable. Al hacerlo, se le brindaría cobertura a 25 por ciento de los municipios alrededor del río que, en la actualidad, de acuerdo a Valderrama, se encuentran por debajo del 90 por ciento de cobertura energética.
Cabe resaltar que el río Magdalena abastece algunas de las hidroeléctricas más importantes del país como lo son las de El Quimbo y Betania y que del agua se genera el 70 por ciento de la energía de Colombia, convirtiéndola en su primera fuente de generación. En los planes futuros, expresa Valderrama, no se contempla la construcción de más centrales de este tipo a orillas del río, sino que se busca precisamente optar por energías limpias que ubiquen a Colombia en sintonía con las prácticas sostenibles y la búsqueda de la equidad social. “Los municipios asentados en el río son las colas de las líneas, son los que menos energía tienen y en general los más empobrecidos. Estamos trabajando en el Plan Maestro de Energía del río Magdalena en el que queremos implementar un ‘mix’ de energía renovable y no renovable para darles soluciones integrales a esos municipios en los que muchas veces les resulta difícil a sus habitantes pagar las facturas del servicio. También podría mencionar que, por ese sistema híbrido consistiría en la utilización de paneles solares durante el día y el uso de redes eléctricas tradicio-
Estamos trabajando en el Plan Maestro de Energía del río Magdalena en el que queremos implementar un ‘mix’ de energía renovable. 14
nales durante la noche, una iniciativa que fomentaría el ahorro energético y potenciaría el uso de recursos naturales como la energía solar. La biomasa y la energía eólica son otros tipos de energía que podrían explotarse bajo estos proyectos y que contribuirían al desarrollo económico de estas poblaciones. En la actualidad, Cormagdalena ha identificado 10 pequeños proyectos energéticos en los que trabajará a lo largo de este año. “De ahí en adelante, de acuerdo a lo que arroje el Plan Maestro de Energía podemos desarrollar proyectos de mediana escala sobre todo el río Magdalena”, expresó Valderrama. De acuerdo al Foro Mundial de la Naturaleza (WWF por sus siglas en inglés) solo el 0.2 por ciento de la energía generada en Colombia hacia este año provenía de fuentes renovables, cifra ínfima ante el gran potencial que el país presenta en temas como el eólico. La navegabilidad, clave en comercio y turismo. No solo la búsqueda de formas más lim-
Progreso convergente Nosotros retomamos unos estudios que se habían hecho en el Alto Magdalena junto a una firma aliada para identificar el tema del turismo en el río que se viene trabajando desde 2013. Estos estudios los estamos llevando a cabo en el Medio y el Bajo Magdalena. Adicionalmente empezamos a desarrollar estrategias enfocadas en navegabilidad y turismo”, explicó Valderrama. Sobre esto resalta la existencia de empresas que están construyendo cruceros de lujo para el río e identificando zonas en las que pueden atracar, como el parque Isla Salamanca, en el marco de un plan que busca fortalecer los parques temáticos que contribuyan al desarrollo de las poblaciones asentadas.
Adicionalmente empezamos a desarrollar estrategias enfocadas en navegabilidad y turismo pias de generación energética es importante en el marco de este megaproyecto. A lo largo de los 1.540 kilómetros del Río Magdalena existen posibilidades de desarrollo relacionadas a los aspectos comerciales y turísticos que en el futuro coexistirán en esta arteria fluvial. En ese aspecto, Cormagdalena, con un equipo de poco más de 40 personas, funciona como el articulador entre los diversos actores que se muestran interesados en este proyecto entre los que se encuentran gobernaciones, fondos internacionales, Corporaciones autónomas y la empresa privada.
En el aspecto turístico, la recuperación de la navegabilidad abriría una puerta para numerosas iniciativas. “En 2012, el Ministerio de Turismo, Industria y Comercio generó una estrategia de ecoturismo y turismo de naturaleza en Colombia donde se estudiaron profundamente estas alternativas como mercados importantes a desarrollar… del año 2012 al 2027 existía una estrategia país.
En cuanto al río como revitalizador del comercio exterior, Valderrama explica que la entidad está teniendo mayor control de las concesiones portua rias, “revisando que todos estén cumpliendo con sus obligaciones contractuales. Con ellos estamos trabajando no solo para mantener el volumen, sino para que todos empiecen a hacer actividades de comercio exterior. Estamos trabajando en un plan de ordenamiento portuario para lograr esto”, agregó
Este aspecto también se trata de dinamizar el movimiento de carga dentro del país de elementos como graneles, acero, contenedores con mercancía en grandes volúmenes que compensen con carga común de líquidos o carbón. Mejorar centros de acopio como el de Magangué, también hace parte de este megaproyecto que busca llenar de más vida al río en todos sus aspectos. De este tema, Valderrama expresó que: “…pongo este caso de ejemplo porque es una población que distribuye a muchos municipios a su alrededor con alimentos como el arroz, es un gran terminal de carga que, al igual que muchos otros en Colombia, se verá fortalecido con esta inversión”.
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sostenibilidad
Visión a largo plazo, la clave para preservar el medio ambiente en
La cuenca del Río Magdalena comprende valles, páramos, bosques y planicies en las que coexisten numerosas especies de fauna y flora. Es un ecosistema megadiverso. Solo en el Magdalena Medio se encuentran 150 especies de mamíferos, 120 de reptiles, 630 de aves, 120 de peces, 50 de anfibios y alrededor de 4000 tipos de plantas vasculares, mientras que 12 parques nacionales existen a orillas de este majestuoso río. Así como es una región plena en riqueza lo es en demanda ambiental, especialmente por parte de las grandes ciudades, lo cual hace de su conservación un tema de vital relevancia para la sociedad en general.
Toda esta riqueza ambiental encuentra nuevas oportunidades de potenciación y conservación con la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena. Históricamente, esta fuente hídrica se ha visto afectada a causa del hombre y de catástrofes naturales que han puesto en detrimento la calidad de sus ecosistemas, particularmente los montañosos, costeros y lacustres; de sus aguas y de la vida de las poblaciones de los más de cien municipios ribereños. Por estos motivos, la conservación del medio ambiente se contempla como una prioridad de esta iniciativa que busca revitalizar el río en todos sus aspectos: comercial, turístico, logístico e industrial, una realidad en la que el componente ambiental es un eje que atraviesa todos los campos. Así mismo, cada vez son más los países que buscan alinearse con políticas públicas que propendan por la sostenibilidad y la inclusión social y en esta realidad Colombia busca hacerse más competitiva.
“Toda esta riqueza ambiental
e ncuentra nuevas oportunidades de potenciación y conservación con la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena.” 16
el Río Magdalena
sostenibilidad
Luis Gilberto Murillo. Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible.
En ese sentido, iniciativas de reforestación de terrenos y preservación de peces; el uso de transporte menos amenazante con el medio ambiente; el saneamiento y monitoreo de las aguas y el turismo ecológico, en el que actividades como el avistamiento de aves se vislumbra como excelentes alternativas para visitantes nacionales e internacionales, están enmarcadas dentro de la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena. El Ministerio de Ambiente se vincula a este proyecto en la estructuración de las estrategias y planes necesarios para monitorear, controlar, aprovechar y generar cambios positivos a escala ambiental en las próximas décadas en el río Magdalena, por medio del establecimiento de planes como el Plan Estratégico de la Macrocuenca Magdalena. Luis Gilberto Murillo, Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, explicó a revista Karakali que este plan busca “la adecuada gestión integral del recurso hídrico en la macrocuenca” siguiendo una política de gestión del mismo, establecida por el Gobierno Nacional en 2010.
“La recuperación del río permitió trazar una macroruta para hacer más eficiente y positiva la ejecución de los diferentes instrumentos de su desarrollo”
“Se está avanzando en la implementación de los lineamientos de la macrocuenca mediante la ejecución de proyectos piloto en diferentes temas como el mo nitoreo del recurso hídrico en calidad-cantidad, usos del agua y posconflicto para los sectores minero energético y agroindustrial”, dijo Murillo y agregó que en adición a esta estrategia se conformó el Consejo Ambiental Regional de la Macrocuenca Magdalena-Cauca (Carmac), una “instancia de coordinación interinstitucional e intersectorial de los actores presentes de la macrocuenca” que busca concertar en los diferentes aspectos del uso y conservación del río Magdalena, tal como explica el documento de presentación de este ente. 17
Sostenibilidad “La recuperación del río permitió de esta forma trazar una macroruta para hacer más eficiente y positiva la ejecución de los diferentes instrumentos de política, planificación, planeación, gestión, y de seguimiento alrededor del desarrollo del río, considerando las proyecciones planteadas para la macrocuenca y analizando escenarios tendenciales”, comentó Murillo. Estos planes buscan ser articulados con los demás instrumentos de planificación alrededor del río Magdalena como el Plan de Ordenación y Manejo de Cuencas Hidrográficas (Pomcas) y los Planes de Gestión Ambiental Regional (PGAR) a cargo de las diferentes corporaciones, cuya duración será de 10 y 16 años, respectivamente. La reforestación que viene realizándose en la cuenca del río Magdalena desde hace 16 años es esencial para este proyecto. Hasta la fecha, de acuerdo a Cormagdalena, se han restaurado un aproximado de 2600 hectáreas de árboles, madera que consta con convenios de conservación como la venta de bonos de carbono y se le ha prestado apoyo técnico a reforestadores con el fin de mitigar la erosión hídrica. Así mismo, la principal entidad encargada de la gestión del río Magdalena ha creado programas para el repoblamiento de ciertas especies de peces.
“La reforestación que viene
r ealizándose en la cuenca del río Magdalena desde hace 16 años es esencial para este proyecto.”
Retos ambientales. De acuerdo con el ministro Murillo se han identificado algunas temáticas cruciales y grandes retos para la gestión integral del recurso hídrico en la macrocuenca. Estos corresponden al control y orden de las áreas destinadas a la actividad agropecuaria, que según reportes del Ideam en el Atlas de Reserva Forestal se encontraba en más de 910 mil hectáreas de terreno alrededor del río Magdalena. Con esta iniciativa se busca detener la reducción de la cobertura natural de vegetación. El mantenimiento de servicios ecosistémicos del agua, de las áreas protegidas, el control de la demanda de agua por sectores y el monitoreo de la disminución de la contaminación del recurso hídrico son otras de las acciones puntuales en las que buscan trabajar esta cartera y sus aliados. En el tema de la contaminación del agua, Murillo explica que otros de los frentes importantes que combatirán serán el monitoreo a la explotación del oro que genere posibles escenarios de contaminación por mercurio; la producción de hidrocarburos y la disminución potencial de la población y de la actividad agropecuaria. “La principal oportunidad que vemos en la recuperación del río Magdalena consiste en plantear todos los instrumentos que a largo plazo nos permitirán la gestión positiva de esta gran fuente hídrica”, comentó el ministro sobre el futuro ambiental de la gran cuenca del río Magdalena.
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La recuperación del Río
Magdalena,
Tarea de todos.
“En un playón del bajo Magdalena, que lame el agua con su oleaje mudo, hay un árbol fantástico, desnudo de toda pompa en medio de la arena.”
La primera jornada de limpieza por la recuperación del Río se realizó en Barranquilla, en el sector de Las Flores a orillas
Para que no leamos sólo un fragmento, sino que vivamos todo el Poema de Julio Flórez todos somos responsables del Río de la Vida, El Magdalena. En redes, la campaña se Yo soy parte de la cura: Con éste slo-
socializa con los hashtags: #YoSoyParteDeLaCura y #PorUnRio+Sano
del Magdalena, la segunda tuvo como escenario Barrancabermeja y la tercera se desarrolló en Puerto Berrío. A la estrategia se suma un video- Infografía, “La recuperación del Rio Magdalena, tarea de todos”, animación que busca generar reflexión entre los menores sobre los males que hoy aquejan a nuestra principal arteria fluvial y sobretodo acerca de cómo todos podemos ser parte de la cura.
gan la Corporación del Río Grande de la Margdalena, CORMAGDALENA, Sé parte de la cura: No arrojes Cormagdalena a través de sus jornadas didácticas continúa sensibilizando viene adelantando una creativa cambasuras ni plásticos en la cuenca, a la comunidad para crear conciencia paña que contiene jornadas lúdicas ni en el río de la vida. sobre la importancia de cuidar nuesque buscan crear conciencia en los tros recursos hídricos, los cuales son la niños, como forjadores de ese mejor mañana por un río mas sano. Con un botiquín para la recu- fuente de vida, no sólo de plantas y animales, sino de noperación del Magdalena, lleno de suero vital, inyecciones de sotros mismos. Del cuidado que hagamos hoy de nuestros ríos y cuencas, dependerá la fuente de vida del mañana. conciencia y curitas para la indiferencia, ya son tres las jornadas realizadas, donde participaron cientos de niños que viven en la riberas del Río, o en municipios que se alimentan de éste gran afluente. 19 19
La vía para estar bien informado www.revistafreeway.com
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+ La energía de un río que impulsa a un país
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