FreeWay

Transporte de carga y su logística

requiere política clara y eficiente en precios de combustibles

¿Llegará a Colombia UBER del aire?

Inclusión Social Señas para el éxito!

Dirección

María Alexandra Uscátegui Luna

Director de Contenido Tulio Pizarro

Asesor Editorial Joaquín Reyes

Consejo Editorial

María Alexandra Uscátegui Carmelo Castilla Tulio Pizarro Joaquín Reyes

Invitado Especial

Juan Carlos Rodríguez Presidente Ejecutivo COLFECAR

Aplicación de diseño Álvaro Gil

Administración y Contabilidad Claudia Lorena Ponce

Fotografía

Daniela Murillo

Columnistas

Augusto García Juan Ernesto Vélez Beatriz Mendoza Cortissoz

Coordinadora Comercial Gladys Patricia Contreras gpatricon@gmail.com

Impresión

Grupo OP Grafica S.A.

Creación y Concepto

Chocolate Comunicación Emocional S.A.S.

ISSN 2462-8018

www.comechocolate.com

con cumplimiento y calidad: Sí se puede

Vía: Barbosa-Tunja y Tunja-Chiquinquirá

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Emblema de la conectividad y el desarrollo regional

Puente Pumarejo

En Obra

¿Llegará a Colombia UBER del AIRE?

A Bordo

Actual

Tecnología Aplicada seguimiento y supervisión de obras

SUMARIO

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14 Juan Carlos Rodríguez Muñoz

Salon VIP

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Infraestructura

MULTIMODALISMO PARA VISITAR EN PROFUNDIDAD SALON VIP ACTUAL A BORDO EN LA HISTORIA AEROPUERTOS EN OBRA TÉCNICA ENFOQUE TRAYECTORIA NEWS CASOS DE ÉXITO PUERTOS TRANSPORTE REGIÓN INTERNACIONAL ÁGENDALO

Las Nuevas Autopistas

Las nuevas autopistas: Megaobras que unen fronteras y fortalecen región Popayán-Santander de Quilichao

Toda obra comienza con una idea, que se plasma con creatividad para luego ser construida, si y sólo si se cree en ella. Así nace FreeWay, nuevo medio periodístico a través del cual recorreremos Colombia analizando a profundidad los sectores de infraestructura y transporte. Nació como un sueño, se forjó con esfuerzo y dedicación y se realizó con la confianza de quienes creen en Colombia y su desarrollo. Porque estamos seguros que sí se puede.

Aquí el lector podrá encontrar historias de vida que se tejen entre vías, la última tecnología para el sector infraestructura, personajes destacados, empresas con trayectoria que aportan a la construcción de las obras viales que tanto queremos: las vías libres para la Paz y la Prosperidad.

Investigamos temas especiales para saber cómo avanzan, generaremos noticia y por supuesto, recorreremos los caminos que más nos gustan. En esta edición recorrimos vías de Boyacá que nos permitieron disfrutar de los duraznos más dulces de Colombia y en la próxima entrega, estaremos presentándoles información actualizada y On Line a través de www.freeway.net. Desde el primer día de partida tendremos un blog del viajero, con todo lo que usted necesita saber para viajar seguro. ¿Qué recorreremos ahora? Siempre me ha generado curiosidad saber de dónde salen los nombres de las vías, por ejemplo uno de los corredores de prosperidad se llama Transversal del Libertador, ¿será que por allí pasó

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Foto: Johan Osorio

Nota de la Directora el libertador Simón Bolívar? Si nuestras ciudades y regiones tienen nombres tan lindos y para mejor orientación porque no les llamamos por ejemplo Vía Córdoba o Inza–Puerto Valencia en el departamento de Cauca.

En la próxima edición recorreremos parte de mi costa caribe: Sucre y Córdoba, o la llamada Ruta Zenú en la zona norte del departamento de Bolívar, para beneficiar a los habitantes de esa etnia colombiana. Aquí hay mucha tela por cortar, esto apenas comienza. En cada una de las vías visitadas se iniciarán pruebas de resistencia, que solo es posible si se comparan las especificaciones técnicas humanizándolas con los beneficios que le dan a sus usuarios.

Otro tema es el estudio de diferentes tecnologías para lograr la estabilización de suelos, trabajo que resulta prioritario antes de iniciar cualquier proyecto de obras civiles. Es decir, mostraremos sus pros y contras dentro de un estricto equilibrio informativo.

Ya le dimos vía libre a FreeWay. Comienza ahora el recorrido por la red vial de Colombia para que nuestros lectores conozcan de primera mano y a través de nuestras páginas, el desarrollo de este importante sector que es la infraestructura.

ASÍ AVANZA LA INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA. Modo Carretero contratados + de 50 en autopistas 4G

billones

400.000 empleos generados 141 1.300 Túneles Viaductos 1.618 km de doble CALZADA construidos durante el 2014

Obra Pública

$ 4 Billones en inversión proyectos de 57 obra pública 26 departamentos 858 kilometros municipios + de 300 beneficiados

132 Millones de toneladas en 21% crecimiento 2010 2.9 Billones 168 en inversión Millones de toneladas en 140 Mil millones invertidos en canales de acceso 2014 Modo Portuario

Desarollo portuario de talla mundial

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La inversión en las nuevas autopistas de cuarta generación y obra pública, las alianzas público privadas, la revolución aeroportuaria, la navegabilidad del río Magdalena, inversiones portuarias y férreas; son la apuesta del Gobierno Nacional, para un País moderno y competitivo.

Modo Aéreo

Modo Férreo

Inversiones 2015 / 2018

Renacer del río y del tren

2.9 Billones en inversión 45 aeropuertos 28 departamentos 16 Millones de pasajeros en 94% crecimiento 2009 31 Millones de pasajeros en 2014 1.5 billones invertidos en Aeropuertos concesionados: El Dorado, Cartagena, Bucaramanga y Rio Negro

Modo Portuario

Desarollo portuario de talla mundial

2.9 Billones en inversión recuperación de

del 908 km navegables río Magdalena concesiones 14 fluviales

recuperados

380 km

de red férrea del pacífico recuperados

800 km

en recuperación (La Dorada - Chiriguaná y Bogotá Belencito) en el resto del país

Logros

Conectividad Nacional con obra pública Revolución aeroportuaria con histórica inversión y modernización Apuesta a la intermodalidad Programa de concesiones: en marcha

Lo que viene

Inversiones cercanas a los 12 billones de pesos para la 3ra ola de concesiones de 4G

Meta

Pasar de 1962km de nuevas calzadas construidas a 3.296 Km de doble calzadas en el 2018

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m

M

Del UNIMODAL al INTERMODAL

MULTIMODALISMO

Por Augusto García Rodríguez

C Augusto García Rodríguez Augusto García Rodríguez, natural de Barranquilla, es abogado de la Universidad Javeriana.

Ha sido senador de la República, viceministro de Minas, ministro plenipotenciario en la Embajada de España y secretario del Interior del Atlántico. Fue director de Asoportuaria, presidente de Carbones Colombianos del Cerrejón, vicepresidente de Inversión de Cofinorte y Director de Cormagdalena.

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Colombia ha sido hasta este gobierno un país unimodal en materia de transporte. Con excepción del carbón térmico de la costa que se transporta por tren y el combustóleo de Ecopetrol que se moviliza por rio, casi todas las demás cargas utilizan el camión; si a esto le sumamos la dificultad de nuestra geografía, que en ocasiones hace necesario superar tres cordilleras para llegar al sitio de destino, encontramos costos elevados que dificultan la posibilidad de nuestros productos de competir en el exterior, o de que lleguen a mejores precios los importados para el consumo nacional.

Con la recuperación de la navegabilidad de 908 kilómetros del Río Magdalena, esta condición cambiará y podrá haber selección de modos para el empresario, que facilite sus condiciones de competencia. Pero este cambio no llegará solo. Debe el gobierno impulsar reformas legislativas que faciliten el multimodalismo, que permitan que con un solo documento puedan utilizarse diferentes modos, que una mercancía pueda transitar de camión a barcaza y viceversa sin diligenciar papeles adicionales y que no hayan costo ocultos que hagan mas oneroso este cambio.

En Europa han entendido desde hace ya mas de un siglo, que la mejor manera de movilizar de manera interna la carga es por rio; ventajas ambientales, mayor eficiencia en costos, menor presión para construcción de

nuevas carreteras, son entre otras las causas que motivaron una política de fomento de la navegación fluvial. En Colombia aun no se advierte esta política, sin duda por lo reciente de la decisión de activar este nuevo modo, pero también por estar muy enquistado en el pensamiento del colombiano el transporte por carretera. Se advierte en el gobierno una prevalencia del tema fiscal sobre el ambiental. No hay conciencia de las ventajas para los colombianos del uso del modo rio, distintas a las económicas representadas en menores fletes, a las cuales incluso se les quiere contrarrestar con la imposición de peajes a las vías de acceso al rio.

Este es pues el reto que nos impone el inmediato futuro, que se debe convertir en tema de agenda regional y nacional. Hasta ahora solo Barranquilla, puerto final por excelencia de nuestro Río Magdalena, ha entendido esta ventaja y se leen en los programas de gobierno de los futuros dirigentes, políticas consecuentes con ellas; ojala esto pronto se transmita a las distintas autoridades nacionales y locales, para que el empeño de recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena se traduzca en una política pública que represente beneficios para los municipios ribereños y para toda la Nación.

Hasta ahora solo Barranquilla, puerto final por excelencia de nuestro Río Magdalena, ha entendido esta ventaja y se leen en los programas de gobierno de los futuros dirigentes

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pV PARA VISITAR

El Magdalena,

navegación y rostro de un río-mundo

B

Bienvenidos al encuentro del río Magdalena, un viaje de emoción y aprendizaje para redescubrir el río, que ha existido desde tiempos inmemorables, ocupado por los pueblos indígenas, conquistado y dominado por la administración colonial hispánica y eje de población y desarrollo de la Colombia republicana.

El Museo del Río presenta un panorama general del río Magdalena, la historia de su navegación y dinámica económica, social y cultural. El Magdalena, aguas arriba, aguas abajo, es un espejo en el que reconocemos nuestra ardua y conflictiva construcción de nación. El país se fue tejiendo en su cuenca y la nación fluyó, como nuestro río, entre la vida y la muerte, el olvido y la esperanza.

“Un río-memoria habitado por diversos grupos humanos, cuyo rostro este museo desea hacer visible”

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Trabajos previos a la reapertura del museo.

Museo del río Magdalena ubicado en Honda, Departamento del Tolima.

El río Magdalena es un río-memoria habitado por diversos grupos humanos, cuyo rostro este museo desea hacer visible; ellos han hecho del Magdalena un río-mundo, cultura en movimiento.

El Museo tiene como principal lugar de referencia a Honda, la ciudad del río Magdalena. Conocida en el periodo colonial como la garganta del reino” debido a su ubicación en la parte media del río. Honda se convirtió en puerto desde mediados del siglo XVI sirviendo a la ciudad minera de Mariquita y adquirió poco a poco la protagónica vocación de ser el punto de conexión de la navegación entre el Alto, Medio y Bajo Magdalena.

Esta ubicación estratégica la catapultó como centro del país, lugar de confluencia de los cuatro puntos cardinales: conectada río abajo con Mompox, río arriba con Neiva, punto de partida al oriente para ascender a Santafé de Bogotá y posteriormente, a mediados del siglo XIX, a los pueblos colonizadores de la Cordillera Central.

Interior del museo.

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EN PROFUNDIDAD SECCIÓN

V

eP

CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO y CALIDAD, CALIDAD, y fula parapara fórmula

el ÉXITO. ÉXITO. el

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Las inversiones realizadas en infraestructura por los recientes gobiernos están comenzando a transformar el país, la apuesta por una Colombia moderna y competitiva se está ganando de la mano de contratistas de obras que trabajan con calidad y seriedad.

Según la Sociedad Colombiana de Ingenieros, una de las fases claves para el éxito de una obra es la etapa precontractual, donde se deben pensar proyectos eficientes y con altos estándares de calidad, para buscar la apertura hacia una participación equitativa.

Eso ya se está dando, al igual que proyectos que cuentan con el respaldo de empresas con suficiente trayectoria, cumplimiento y calidad, que son los pilares fundamentales para encontrar vías de gran impacto.

FreeWay comenzó su recorrido por las Rutas de Colombia, nos guiamos por el olor y sabor de los duraznos más dulces que hemos podido encontrar. Y llegamos hasta Samacá en Boyacá, departamento ubicado en el centro oriente del país. Eran aproximadamente las

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“Yo nunca pensé crecer tanto en la vida y lo he hecho a través de la rehabilitación de ésta vía” Maria Rubiela Hernández: Empleada de servicios generales del Consorcio Vías y Equipos 2014

8 de la mañana, el sol apenas se asomaba. A lo lejos se escuchaba una carcajada que llegó pronto a nuestro encuentro en forma de mujer. Así fue que conocimos a María Rubiela Hernández Sierra, quien de inmediato se integró a la conversación del grupo y nos contó su historia. Tiene 32 años de edad y un hijo de 14, es madre cabeza de familia y como ella misma lo cuenta, “le ha tocado muy duro en la vida” porque desde los 18 años tuvo que velar por todos los gastos de su hijo, sin contar con estudios para poder defenderse y conseguir un trabajo digno.

Las preguntas iban y venían y ella tan solo reía, hasta que logramos identificar la razón de su felicidad. Justo estábamos parados sobre la vía Tunja-Chiquinquirá, identificada por el INVIAS como la ruta 60, que la llevaba a la planta La Libertad, la misma libertad que halló cuando después de pasar pruebas y entrevistas le dijeron en el Consorcio Vías y Equipos 2014: “el puesto es suyo”.

Esta historia de vida nos deja ver que en Colombia ¡si se puede!. Uno de los ejemplos de buenas prácticas en la ejecución de obras civiles en las áreas de construcción, mejoramiento, ampliación, conservación y pavimentación, es la firma Ingeniería de Vías S.A. (integrante del Consorcio Vías y Equipos 2014), reconocida en el sector por los valores que ha construido desde sus inicios en 1992, valores fundamentados con el espíritu emprendedor de una empresa familiar que le ha apostado no sólo al desarrollo de obras con calidad, sino a la proyección de sus empleados y de la población del área de influencia donde construyen país con sello propio.

Pilares como la honestidad inculcados en el seno familiar, se ven reflejados en su cultura corporativa, en el respeto por los demás, y el medio ambiente.

El reconocimiento de esta empresa de ingeniería dentro del sector infraestructura, es la muestra de que en Colombia la transformación de las vías es un hecho. Dirigida por

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el ingeniero Pedro Contecha y construida en equipo con el tesón familiar, trabajando de la mano de sus hermanos Alberto y Jesús, esta firma de ingeniería le ha apostado al país porque cree en él. Parte de su éxito es la integralidad en el desarrollo de las vías, conjugando la fibra social con la calidad en la apuesta tecnológica. Ejemplo claro es la planta la Libertad ubicada en Boyacá, moderna planta asfáltica y de agregados pétreos con tecnología de punta, que ha generado cerca de 400 empleos entre directos e indirectos. Más del 80% de tales empleos son mano de obra de la región, convirtiéndose en semillero de profesionales competitivos, dado al crecimiento que obtienen sus trabajadores por el apoyo en capacitación brindado por Ingeniería de vías S.A., y el consorcio conformado.

En la actualidad produce 180 toneladas de mezcla asfáltica por hora. La única motivación que tienen sus empleados es la de querer y crecer en su región, política que ha aplicado María Rubiela en los dos años que lleva trabajando en la planta. Como bien lo asegura, siempre con su amplia sonrisa “Sin estudio no somos nada, por eso mi sueño es continuar trabajando aquí y recibir la capacitación que nos brindan para seguir adelante. “Yo nunca pensé crecer tanto en la vida y lo he hecho a través del trabajo realizado en el mejoramiento de esta vía”. Mientras María Rubiela continúa adecuando la casa propia fruto de su esfuerzo, sigue estudiando en séptimo grado y mantiene con calidad de vida a su hijo Cristian Yesid.

El mantenimiento y rehabilitación de las carreteras Barbosa-Tunja, Ruta 62 tramo 6209 y Chiquinquirá-Tunja, Ruta 60 tramos 6008, se convierte en un ejemplo de infraestructura para la paz y la prosperidad de las regiones, es una obra en marcha que beneficia a los transportadores de carbón, al agro y la economía de Boyacá en su conjunto.

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Vía Barbosa – Tunja y Tunja – Chiquinquirá.

Para desarrollar el contrato de obra pública de esta vía, la empresa Ingeniería de Vías S.A. conformó el Consorcio Vías y Equipos 2014, logrando consolidar más experiencia y sellar con calidad el cumplimiento de la rehabilitación y mantenimiento de esta importante vía que brinda progreso y competitividad regional.

En Profundidad podemos notar que en Colombia sí se pueden ejecutar obras a través de buenas prácticas de ingeniería, cumpliendo con calidad y desde luego por el alto compromiso demostrado por los constructores a nivel social y ambiental, que no sólo impulsan la economía sino a la sociedad en constante crecimiento. Al igual que María Rubiela sueña con seguir adelante, así mismo lo hacemos nosotros al retomar el recorrido por otra de las Vías de la Prosperidad. Nos vemos pronto desde otra ruta de Colombia.

La seriedad y ejecución con sello de calidad que representa Ingeniería de vías S.A. para el sector infraestructura es la muestra de que con la fórmula de cumplimiento y calidad, la transformación de las vías en Colombia es un hecho.”

Ficha Técnica>> Nombres de las vías: Barbosa – Tunja y Tunja – Chiquinquirá.

Objeto del Contrato:

Contratista:

Consorcio Vías y Equipos (Ingeniería de Vías S.A. / Equipos y Triturados S.A.)

Población beneficiada:

Mantenimiento y Rehabilitación general de las carreteras Barbosa – Tunja, ruta 62 Tramo 6209 y Chiquinquirá – Tunja, ruta 60 Tramo 6008, en el Departamento de Boyacá.

La población beneficiada son las comunidades residentes en los municipios de Sutamarchán, Tinjacá, Sáchica, Motavita, Sora, Cucaita, Samacá, Villa de Leyva, Santa Sofia Cómbita, Barbosa, Chiquinquirá y Tunja.

Entidad contratante:

Sectores favorecidos:

Instituto Nacional de Vías, INVÍAS.

Agrícola Carbonífero Turístico Transporte

>> Generación de empleo >> Empleos directos generados:

330 p/m

promedio mensual.

Personas beneficiadas de zonas de influencia:

600

Mano de obra no calificada

85%

de la zona

15%

foranea

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Transporte de carga y su logística requiere política clara y eficiente en precios de combustibles Por: Juan Carlos Rodríguez Muñoz, Presidente Ejecutivo Colfecar

L SALÓN VIP

Los precios de los combustibles representan el mayor peso, 30%, en la canasta de costos operativos del sector transporte.

Esta es una realidad de puño y peso que nos afecta, y que con el más reciente fallo de la Corte Constitucional, que decidió avalar la fuente de recursos del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, es decir que así bajen los precios internacionales del petróleo las tarifas del galón de gasolina y ACPM no tendrán el mismo comportamiento, la situación para el transportador de carga se torna aún más complicada.

Dichas normas crean un contribución parafiscal llamada “diferencial de participación”, que se genera cuando bajan los precios internacionales del petróleo frente al precio interno de referencia.

Esto significa que, en vez de bajar el precio de la gasolina y el ACMP en la estaciones de servicio, los recursos ‘sobrantes’ irán a alimentar el polémico Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, lo que hace que los consumidores muchas veces no noten que los precios internacionales bajaron.

La ratificación de la Corte solo nos deja la esperanza de que sea el mismo legislativo, que ha delegado en el Ministerio de Minas la fijación de los precios de los combustibles, el que busque la manera de

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atenuar el impacto negativo que dichas tarifas tienen sobre los costos operativos del sector y por ende sobre su eficiencia, revisando la actual fórmula de fijación de las tarifas de gasolina y ACPM. Hay que tener en cuenta que la compleja fórmula empleada por el Ministerio de Minas para calcular el precio de los combustibles incluye también el factor del precio del dólar, que en las últimas semanas haya llegado techos históricos.

Hay que tener en cuenta que con la tendencia alcista que ha tenido el dólar la canasta de costos se ha encarecido aún más para los empresarios del transporte puesto que aparte de los combustibles otros ítems se ven seriamente agravados como es el caso de las llantas, neumáticos, filtros, lubricantes y repuestos.

En realidad el panorama no es nada halagador puesto que el transportador está “haciendo agua” puesto que al incremento de los costos operativos se su-

man la depresión de los fletes, la lentitud en el proceso de chatarrización de los vehículos, la competencia desleal que se ahonda por la sobreoferta de títulos habilitantes para prestar el servicio, y una facturación vencida por concepto de transporte de más de 90 días, lo que lleva a que el transporte terrestre automotor de carga se declare en crisis.

De hecho, este no ha sido un buen año para los transportadores ya que por la tendencia a la baja que ha tenido el comercio exterior, lo que dio lugar a que en el segundo trimestre del año las toneladas movilizadas registraran una disminución de 0,40% comparado con el mismo trimestre del 2014; esta contracción fue superada por la caída del 1,14% de la facturación.

Ante esta situación muchos transportadores han tenido que parar sus equipos evitando así mayores pérdidas económicas o liquidar sus empresas por lo que es urgente la atención del gobierno para hacer realidad el principio legal según el cual el transporte gozará de especial protección del estado.

Frente a esta realidad consideramos que frente al tema de los combustibles es conveniente abrir la discusión nacional entorno a dos temas: liberar el precio de los combustibles, y eliminar el subsidio del 8%, -$ 610.57 por galón- al biodiesel y que como sobrecosto estamos asumiendo también los consumidores.

Además la aceleración de la política de querer equiparar el precio del ACPM con el de la gasolina es inconveniente y golpea fuertemente las finanzas de los transportadores.

También sería necesario que se establezca una política de aumentos trimestrales en los precios de los combustibles sin que esto signifique que se presente una acumulación ya que eso sería contraproducente.

Para nosotros es importante que estas alzas no se hagan mensualmente sino cada tres o cuatro meses dando mayor estabilización de los precios permitiendo a los industriales del transporte proyectar sus costos y de igual manera sus tarifas” señaló el dirigente gremial.

La racionalización del esquema de incremento en los precios de los combustibles le permitiría a los empresarios del sector y a los mismos generadores de carga proyectar mejor sus costos de operación eficientes.

De esta forma, esperamos que el Congreso de la República asuma el compromiso de retomar el estudio y el debate de la propuesta planteada al interior de la corporación al tiempo que el Gobierno escuche el clamor de los empresarios del transporte que con el actual comportamiento de los precios del petróleo están dadas las condiciones para que se haga una revisión de dicha fórmula sin que ello implique afectaciones significativas para garantizar las fuentes de recursos del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles.

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A ACTUAL

TECNOLOGÍA APLICADA

Seguimiento y supervisión de obras

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La adecuada gestión de proyectos y obras, brinda la fortaleza a una institución para organizar y administrar recursos de manera óptima y que se pueda culminar el trabajo requerido dentro del alcance, el tiempo y coste definidos.

Es bien conocido que la interventoría es el conjunto de actividades de supervisión y control que un tercero realiza en un contrato con el propósito de revisar y constatar se cumpla lo establecido. Asimismo, la incorporación de Tecnologías de Información (TI) a dichas

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actividades, debe considerar todas las habilidades, procedimientos y técnicas que faciliten administrar y manejar eficientemente las relaciones existentes con clientes, consultores y proveedores.

Es muy viable y recomendable se implementen herramientas de TI para transparentar y simplificar los procesos desarrollados en una interventoría. Como experiencias exitosas en la supervisión de obras citaremos dos: Sistema de gestión de información y Drones.

A continuación se mencionan las principales ventajas que se obtienen al implementar un sistema de gestión de información de interventoría: • Consultar las fichas técnicas de las obras y el estado en el que se encuentran.

• Transparentar los avances físicos y financieros, tanto programados como reales.

• Anticipar retrasos y encaminar acciones para cumplir en tiempo y forma las obras.

• Generar alertas, indicadores y semáforos por retrasos, problemas, o eventos relevantes.

Sistema de gestión de información El objetivo que persigue un Sistema de gestión de información de interventoría es concentrar y administrar la información que se genera en el desarrollo de proyectos y obras, para dar un seguimiento oportuno a las actividades, presupuestos y compromisos establecidos, ofreciendo información veraz y oportuna que soporte y agilice la toma de decisiones operativas y directivas.

• Dar lectura a los informes, asuntos relevantes y acuerdos de la interventoría.

• Administrar archivos documentales del desarrollo de cada obra, como son: comunicados, fotografías, videos, planos, cronogramas, planes de trabajo, etc.

• • Evaluar avances y requerimientos de recursos o acciones complementarias que garanticen el buen término de las obras.

• Ubicar las obras y sus características en un mapa geoespacial e interactivo.

El Sistema al encontrarse en la nube, es accesible vía Internet desde un computador o dispositivo móvil, lo que favorece la integración y administración de equipos de trabajo, poniendo a disposición información sobre las obras que puede ser consultada y actualizada, imprimiendo efectividad en recursos y tiempo.

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Cal y Mayor brinda para la el proceso de interventoría, no solo su total independencia y solvencia técnica certificada con ISO 9001:2008 sino un robusto Sistema de Información Gerencial (SIG) para conocer a detalle lo que está pasando en cada obra por más distante o dispersa que se encuentre y, en consecuencia, tomar oportunamente las decisiones que correspondan. El SIG es una herramienta de cómputo desarrollada y mejorada desde el año 2003 para enlazar a todos los actores en la gestión y construcción de obras.

Drones Los drones tienen un gran potencial en diversas áreas, ya que pueden desplazarse rápidamente sobre un terreno irregular y superar cualquier tipo de obstáculo para ofrecer imágenes aéreas.

Específicamente para el proceso de interventoría, el dron se ha convirtiendo en una importante herramienta para optimizar tiempo y recursos en el seguimiento de obras. Un componente muy útil es la fotografía aérea para supervisar la ejecución y cumplimiento de tiempos establecidos en su desarrollo.

Es posible efectuar con exactitud vuelos predefinidos por GPS, obtener videos y editarlos; se pueden realizar varios vuelos en distintos momentos y tiempos durante la realización de la obra, tomando las imágenes en todos ellos desde un mismo y exacto punto de observación. Con esto, se montan las fotografías aéreas de forma sucesiva en un solo vídeo y así se corrobora la evolución de la obra en un determinado periodo de tiempo.

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Existe también software comercial que operado conjuntamente con drones, cuantifica el avance de obra de forma sistematizada, sin la necesidad de trasladar especialistas a las obras para medir los avances.

Cal y Mayor ha implementado drones para la inspección de obras desde el aire y la estimación de impacto visual de grandes obras, con lo cual se ha facilitado el control de su ejecución y cumplimiento de plazos en el seguimiento y la supervisión. Otra aplicación es para tener registro a distancia de las características de la superficie en la que se emplazará determinada obra o proyecto, además de que provea conocimiento de algunos aspectos biológicos de los organismos que se encuentran en la zona de interés, así como de aspectos socio económicos que sean relevantes para el proceso de liberación del derecho de vía.

La Secretaría de Transparencia implementó el proyecto “Rodando la Vía” que tiene como objetivo difundir y reconocer iniciativas de firmas interventoras, que fomenten el uso de las tecnologías de la información en el seguimiento y control que éstas realizan sobre las obras, para difundir sus hallazgos entre la ciudadanía.

Cal y Mayor se une a esta iniciativa implementando tecnología de punta.

Para más información: www.calymayor.com.co

aB A BORDO

¿Llegará a Colombia UBER DEL AIRE? New York, México, Perú y Panamá ya cuentan con este servicio de traslado VIP.

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En 5 MINUTOS LLEGO

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Aunque la frase “En 5 minutos llego,” más que una realidad nos remite a una expresión que significa que llegaremos muy pronto, esto ya lo podemos considerar un hecho en una de las ciudades capitales más concurridas de Colombia como es Medellín. Según el Ranking anual de “Las mejores ciudades para hacer negocios en América Latina 2015”, publicado por la revista América Economía, la capital de la montaña subió tres puestos ubicándose 15 entre 52 ciudades evaluadas, superando a importantes ciudades brasileras como Brasilia (16), Porto Alegre (22), Curitiba (23) y Belo Horizonte (24), así como a las ciudades mexicanas Guadalajara (18) y Querétaro (19).

De acuerdo con la información aportada por Medellín Convention Bureau, en el 2014 arribaron a la capital de Antioquia 549.455 viajeros entre colombianos y extranjeros, dato que equivale a un promedio de 45 mil personas por mes.

En tan solo la Feria de las Flores, que ofrece cerca de 140 eventos alternos durante los 10

días de festividades, la ciudad recibió en el 2015 a dos millones de personas. Y seguimos a bordo, ahora en Colombia, en medio de trancones que crecen como caminos de hormigas.

Se puede decir, al menos en Medellín y a bordo de un helicóptero, …nos vemos en 5 minutos, gracias al servicio ofrecido por Aviatur en la capital Antioqueña totalmente gratis, para viajeros de clase ejecutiva internacional de Avianca.

Desde el pasado 16 de julio “Estamos ofreciendo alternativas de servicios para los colombianos y extranjeros y queremos que sientan una experiencia única. Actualmente contamos con 50 pasajeros diarios en lo que estamos considerando el programa piloto. La meta es llegar a 100 pasajeros diarios en 60 días, con viajes cada media hora y según necesidad del servicio como dicen los militares”, acotó a FreeWay con su semblante risueño Jean Claude Bessudo, presidente de la prestigiosa agencia de viajes.

El costo del servicio de traslado en helicóptero en Medellín es de $150.000.oo (incluido IVA).

El helicóptero tiene capacidad para 7 personas, cada una puede abordar con un equipaje

El costo del servicio de traslado en helicóptero en Medellín es de

$150.000.oo (incluido IVA),

el helicóptero tiene capacidad para

7 personas,

Centro de Medellín

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cada una puede abordar con un equipaje de mano de hasta 10 kilos, para maletas adicionales se paga un costo adicional.

“El servicio llegó a Bogotá en el mes de septiembre (2015) luego de contar con la debida socialización a los vecinos de la zona del World Trade Center donde opera el moderno Helipuerto.”

de mano de hasta 10 kilos y para maletas adicionales se paga un costo de $40.000.00, por cada tres maletas que sean llevadas por tierra hasta el domicilio del pasajero.

CARTAGENA Y BOGOTÁ

las próximas plazas a operar Jean Cluade Bessudo informó a Freeway “En los próximos meses operaremos en el caribe, usuarios podrán disfrutar de éste servicio en Cartagena, tendremos disponibles dos tipos de programas. El primero será un sobrevuelo de 10 minutos por la Heroica y el segundo será el traslado a la Isla de Barú para pasajeros que quieran ir a almorzar” ¿Se imaginan llegar a este paraíso por Aire viendo por ejemplo la arena fina de Playa Blanca y el verde azul del mar que la bordea?.

Este servicio será ofrecido a los cruceros de carácter turístico, el vuelo saldrá desde la Sociedad Portuaria de Cartagena. En el momento de la entrevista con Freeway estaban en adecuación servicios y manejos para la operación en Cartagena.

Para darnos una idea de las diferentes alternativas para ir a Barú, por ejemplo el viaje a Playa Blanca que está a tan sólo 20 minutos

de Cartagena en lancha, tiene un costo de $35.000 promedio incluyendo el almuerzo.

Los turistas ahora podrán elegir si viajan por mar o aire para disfrutar de un recorrido inolvidable en ambos casos.

BOGOTÁ entra en la

era de Helipuertos:

El servicio podría comenzar a prestarse en la Capital del País en el mes de noviembre, luego de contar con la debida socialización de los vecinos de la zona del World Trade Center donde opera el moderno Helipuerto, con un impacto de ruido inferior al que iba a operar en Colfondos cuando se tomó la iniciativa del servicio para Bogotá.

El costo del viaje sería igual al de Medellín, $150.000.oo incluido el IVA, con servicio de recogida en el aeropuerto de Satena desde donde sale el helicóptero con origen y destino al World Trade Center ubicado al norte de Bogotá. Se espera contar con 40 vuelos diarios con la misma cantidad de viajes con que cuenta la ciudad de Medellín. Este servicio ya opera en otros países de la Alianza del Pacífico, sus rutas y tarifas varían entre US$1.500 y US$3.300, siendo México el país con el precio más caro y Perú el más Barato.

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La formalidad de un sueño: De acuerdo a la información entregada por el Presidente de AVIATUR, nunca se había solicitado el permiso para esta clase de servicios, lo que originó disponer por parte del Gobierno Nacional en este caso de la Aeronáutica Civil, de una reglamentación que incluye rutas y procedimientos de vuelos. Con esto se aporta al control de seguridad aérea para los usuarios de éste servicio de traslado en Helicóptero y futuros servicios que puedan ser ofrecidos por otros operadores.

Una experiencia inolvidable a tan solo 3 clics 1. Ingrese a www.aviatur.com

3. Selecciona la ruta:

• Al seleccionar la ruta aparece la tarifa y horariosde vuelos disponibles, elige los apropiados a su itinerario.

2. Haga clic en HELICOPTEROS

• Luego llena el formulario de datos de facturación, datos de pasajeros, datos de equipaje, y realiza el pago en Línea.

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EL UBER DEL AIRE EN NUEVA YORK

1Entrevista

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en RESPUESTAS

Respuestas de: Jean Claude Bessudo Presidente de AVIATUR 1. Estamos ensayando el servicio y el futuro nos dirá si funciona o no 2. La mejor estrategia de venta es la felicidad de quien toma el servicio 3. Estaremos en el mercado mientras haya aceptación y el usuario esté contento.

4. Aprendemos de las dificultades y seguimos soñando hacia el futuro con la operación nocturna en Bogotá hasta las 7:30 P.M. 5. El tiempo, la necesidad, el uso y la experiencia, hacen el servicio, el usuario queda tan feliz que de una vez reserva hasta 5 vuelos adicionales.

El tráfico en New York tampoco ya es problema para quienes tengan la capacidad de pagar un sobrevuelo en Helicóptero por Manhattan. A través de la App Gotham Air, usted puede alquilar un helicóptero para disfrutar de una panorámica única de la capital del mundo.

Este UBER del aire solo realiza trayectos con origen y destino cerrado; desde Downtown de New York hasta los aeropuertos JFK o de Newark. Cada viaje tiene una capacidad para 6 pasajeros, el servicio no opera si previamente no hay un mínimo de cuatro de los seis asientos disponibles reservados. Si dese tomar éste servicio en su próximo viaje a New York disponga mínimo de 200 dólares por pasajeros, el precio está sujeto a variaciones dependiendo de los horarios, hay horas del día por ejemplo en donde se paga un sobrecosto de 99 dólares.

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El Ernesto Cortissoz y Yo

Foto: Ulises Regueiro

EN LA SECCIÓN HISTORIA

por Beatriz E. Mendoza Cortissoz

Beatriz E. Mendoza Cortissoz Nació en Barranquilla, Colombia, en 1973.

Beatriz Elena Mendoza Cortissoz, conocida como “Butis”, estudió Comunicación Social en la Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá y asistió a talleres literarios en la “Casa de Poesía Silva”. Tras su grado, emigró a Estados Unidos donde ha trabajado como periodista para los principales medios en español del país. Ha publicado cuentos y poesías en las revistas literarias “Puesto de combate”, “Nagari”, “Baquiana”, “Conexos” y “La Casa del Hada”; en las revistas literarias digitales “Narrativas” y “Letralia, tierra de letras”; y en el suplemento dominical del periódico “El Heraldo”. Su relato “Toñita” fue incluido en la antología “Rompiendo el silencio, relatos de nuevas escritoras colombianas” (Planeta, 2002). Publicó el poemario “Esa parte que se esconde” (Editorial MediaIsla, 2011). Es ensayista y autora de la bitácora www.paramatareltiempo.blogspot.com y utiliza este blog para publicar sus crónicas, reseñas y entrevistas a personajes de la cultura y el entretenimiento hispano. En la actualidad prepara un libro de cuentos y una versión bilingüe de su primer poemario.

Sígueme @butis73

Querido viajero:

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Tal vez la primera vez que pisé un aeropuerto fue cuando tenía 5 años. Recuerdo poco fuera de los calados por los que entraba la brisa caribeña a la terminal de Soledad, recuerdo a mi abuelo Ernesto Cortissoz Rodríguez, a mis hermanos, a mi papá y a mi mamá. El resto forma parte del material borroso de la infancia que de adultos reconstruimos a punta de imaginación, de las historias que los mayores nos cuentan y de las fotos del álbum familiar, en el que mi hermana mayor y yo aparecemos con sendos trajecitos idénticos hechos por mi madre y haciendo morisquetas.

Mi segundo recuerdo en un aeropuerto es del día que mi mamá Beatriz Cortissoz Cabrera de Mendoza se fue a estudiar a la capital Bogotá.

Cuando la vi despedirse desde la escalerilla del avión, me entraron los nervios y empecé a llorar como lo haría cualquier niña pechichona de 8 años. Allí estábamos despidiéndole mi padre, Álvaro Mendoza Arango, mis tres hermanos y yo. La escena sucedió no en el modesto aeropuerto de una sola planta ubicado en

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Mi hermana María Angélica comiéndose un helado en la antigua terminal aérea del aeropuerto Cortissoz localizado en el municipio de soledad.

Foto: Álvaro Mendoza Arango.

el municipio de Soledad, sino en la mole de concreto y aire acondicionado que lleva el nombre de mi bisabuelo Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa y que a mí me parecía moderno, frío y sobredimensionado como son todos los espacios de la infancia. ¿A qué vienen tantos apellidos? se preguntarán ustedes. Pues resulta que en la familia y en Barranquilla siempre ha habido una confusión, pues mi abuelo lleva el nombre de su padre y yo llevo el nombre de mi madre, lo cual se presta a las más cómicas anécdotas que no viene al caso relatar. Lo que si hay que decir es que “El Cortissoz”, como se conoce comúnmente al aeropuerto de Barranquilla, ha sido tema de conversación en todos mis viajes de exiliada voluntaria. Cada vez que paso ante un oficial de inmigración o por una inspección de equipaje, uno de los funcionarios dice algo como …“usted lleva el apellido del aeropuerto”. A lo que viene la consabida explicación, que no me importa repetir una y otra vez, para narrar en dos minutos la historia del nombre de este aeropuerto y quién era Cortissoz Álvarez-Correa.

Ernesto Cortissoz Álvarez-Correa, mi bisabuelo, era un banquero y empresario cofundador de Scadta, la empresa de aviación precursora de Avianca. Nunca lo conocí pues falleció en 1924 en el primer accidente importante de avión en Colombia, cuando iba a bordo del Hidroavión Tolima junto con otras cinco personas. Se les conoce como los Már-

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tires de las Bocas de Ceniza” o “Los Mártires de la Aviación Colombiana”, pero para nuestra familia, este acontecer histórico no deja de ser una tragedia, pues mi abuelo Ernesto, a quien tanto quise, vio morir a su padre cuando tenía sólo cinco años.

Fue después de muerto el abuelo que mi padre, el historiador empírico de la familia Álvaro Mendoza Arango, sí ese, el nieto del doctor Miguel Arango (esa es otra historia), escaneó un ensayo redactado en inglés por mi abuelo en el que relata cómo sus ojos infantiles vieron caer en picada el avión en el que volaba su padre. El relato es dramático y conmovedor, como solían ser los discursos y cuentos del abuelo.

Erne, como le decían sus amigos, vivió hasta los 90 años y en su prolongada existencia se encargó de mantener vivo el legado de su padre, al promover que el aeropuerto de Soledad llevara su nombre. Cuando la terminal se trasladó a la actual sede y ampliaron la pista de aterrizaje en 3.000 mil metros, la cual ocupa terrenos pertenecientes a los municipios de Soledad y Malambo, se llevaron en la mudanza también el nombre del bisabuelo.

Y aunque estas historias las he oído contar en la familia una y otra vez, nunca escuché a mi abuelo narrar lo que significó para él perder a su padre a tan temprana edad. Tal vez era demasiado doloroso o tal vez nunca me atreví a preguntárselo. El caso es que ya no puedo escuchar su voz y sólo queda el relato plasmado en un papel amarillo, testigo mudo de una historia que de no ser por nosotros los herederos de un nombre, estaría condenada al olvido.

P.D.: La broma de rigor es decir que somos los dueños del aeropuerto, algo que cualquier incauto tomaría como cierto. La realidad histórica del aeropuerto y sus distintas etapas se las cuento en mi próxima columna.

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Aeropuertos de Bucaramanga y Cúcuta iniciarán

AEROPUERTOS

Obras de Ampliación

Aeropuerto Palonegro de Bucaramanga

“El inicio de obras se tiene contemplado para el 16 de noviembre de 2015 en el aeropuerto Palonegro, mientras que para el Camilo Daza el 15 de diciembre del mismo año.”

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Aeropuertos de Oriente S.A.S., y la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, suscribieron el 30 de junio de 2015 los Otrosís No. 7 y 8, que viabilizaron los estudios y diseños de obras de ampliación de los aeropuertos de Cúcuta y Bucaramanga. El Otrosí No. 7 permitió el desarrollo de un nuevo proyecto para el Aeropuerto Internacional Camilo Daza de Cúcuta, el cual contempla, en su etapa preliminar, un área de nueva construcción de 4.262 metros cuadrados (1.840 en primer piso y 2.421 para la segunda planta). Igualmente se readecúa en 828 metros cuadrados el primer piso y en 1471 el segundo.

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Por otra parte, en el primer alcance de los diseños, se contempla que la plataforma pase de 39.000 a 46.922 metros cuadrados (7.922 más), lo cual permitirá aumentar dos posiciones para los aviones (una de contacto y otra remota o en próximo). Además se generará un reacondicionamiento del parqueadero existente y la zona de taxis, lo cual permitirá 302 unidades de parqueo adicional. Se tiene prevista la entrega final de los estudios y diseños Fase 3 por parte de la Concesión, el día viernes 30 de octubre de 2015 a la ANI. Con la firma del Otrosí No. 8, Aeropuertos de Oriente S.A.S., y la Agencia Nacional de Infraestructura ANI acordaron el desarrollo de estudios y diseños para una ampliación adicional que beneficiará al Aeropuerto Internacional de Palonegro de la ciudad de Bucaramanga. La Concesión entregó el 31 de julio de 2015 los diseños Fase 2 de la nueva intervención a la ANI.

“...en el primer alcance de los diseños, se contempla que la plataforma pase de

39.000 a 46.922 m2 (7.922 m2 más)...”

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Aeropuerto Palonegro de Bucaramanga

La Agencia se encuentra revisando la propuesta. El proyecto contempla un crecimiento de 3.377 metros cuadrados del edificio de la terminal de pasajeros (954 metros cuadrados en el primer piso, 1.894 en el segundo y 528 en el tercero). Con ello, se incrementarían las áreas en las salas de abordaje nacional e internacional, la plazoleta de comidas y los locales comerciales entre otros.

Así mismo, se pasará de cuatro a cinco posiciones de contacto, además de una posición remota o en próximo adicional.

El inicio de obras se tiene contemplado para el 16 de noviembre de 2015 en el aeropuerto Palonegro, mientras que para el Camilo Daza la fecha es el 15 de diciembre próximo.

La Concesión está comprometida ambiental y socialmente en todas las regiones en las que busca hacer presencia. Además, vincula a sus propósitos la mano de obra calificada y no calificada. De igual manera, la compañía efectúa ingentes esfuerzos para impulsar el desarrollo, la modernización y la competitividad en las ciudades y departamentos donde ejecuta sus operaciones.

LA REVOLUCIÓN AEROPORTUARIA llega a

Cúcuta

“Aeropuertos de Oriente S.A.S., y la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, presentaron a la Cámara de Comercio de Cúcuta los diseños Fase II de la ampliación del Aeropuerto Internacional Camilo Daza.”

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Diseños Fase II de la ampliación del Aeropuerto Internacional Camilo Daza

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Aeropuertos de Oriente S.A.S., y la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, presentaron a la Cámara de Comercio de Cúcuta los diseños fase 2 de la ampliación del Aeropuerto Internacional Camilo Daza.

Entre las mejoras que contemplan los estudios y diseños de ampliación de la terminal aérea en su etapa preliminar están: Un área de nueva construcción de 4.262 metros cuadrados (1.840 m2 en primer piso y 2.421 m2 para la segunda planta).

Readecuación de 828 m2 en el primer piso y 1.471 m2 en el segundo.

Mariela Vergara Vergara, Gerente de Aeropuertos de Oriente S.A.S. explicó a FreeWay que en los diseños también se contempla que la plataforma pase de 39.000 a 46.922 metros cuadrados (7.922 m2 más), lo cual

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permitirá aumentar dos posiciones para los aviones (una de contacto y otra remota o en próximo).

Además se generará un reacondicionamiento del parqueadero existente y de la zona de taxis, lo que le permitirá al Aeropuerto Internacional Camilo Daza contar con 302 nuevas unidades de parqueo.

Los diseños tuvieron buena acogida por parte de los Gremios de la región de Norte de Santander. Recogen propuestas en materia de readecuación de espacios como el de la plazoleta de comidas. Lo que deja ver que las solicitudes presentadas a través de la Cámara de Comercio fueron atendidas.

Se tiene prevista la entrega final de los estudios y diseños fase 3, por parte de la Concesión, el 30 de octubre de 2015 a la Agencia Nacional de Infraestructura.

Construimos país a través de nuestros servicios de diseño y consultoría de Infraestructura víal, ferrocarriles, transporte marítimo y de plantas industriales.

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Puente Pumarejo, emblema de la conectividad y el desarrollo regional

EN OBRA

Por: Natalia Abello Vives Ministra de Transporte de Colombia

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El Puente Pumarejo simboliza la multimodalidad en la que estamos trabajando desde el Gobierno Nacional. Con la construcción de este ícono de la nueva infraestructura mejoraremos la conexión por carretera de la región Caribe con el interior del país, ampliaremos la capacidad portuaria para las exportaciones e importaciones y se permitirá la entrada de embarcaciones de mayor calado a los puertos internos sobre el río Magdalena en el área metropolitana de Barranquilla.

Render del nuevo puente Pumarejo

“...además de ser una emblemática obra, es un elemento fundamental para el desarrollo no sólo del Caribe sino del país...”

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Sin duda, además de ser una emblemática obra, es un elemento fundamental para el desarrollo no sólo del Caribe sino del país, por este corredor se promueve el intercambio comercial lo que impacta en la competitividad de la Nación. El presidente de la República, Juan Manuel Santos, destacó esta obra como estratégica para el país, pues también se articulará con otra importante obra para recuperar la navegabilidad por el río Magdalena.

El nuevo puente Pumarejo es una realidad, los trabajos para construirlo ya están en ejecución, en agosto iniciaron las obras con la adecuación y construcción del canal Pasadena que tienen como fin despejar la zona donde está localizado el eje de cimentación del nuevo puente. Con esta solución integral de infraestructura también buscamos entregarles a los usuarios de este corredor mayor comodidad y el mejoramiento de la velocidad de operación vehicular, especialmente de los vehículos pesados que transitan en ambas direcciones sin ningún tipo de restricción, así como incrementar la seguridad y el nivel de servicio.

INVERSIÓN DEL GOBIERNO NACIONAL:

650.000 millones LONGITUD

2.250 mts 751 mts más

3

2

calzadas de carriles cada una

2

carriles con ciclorutas

Son 650.000 millones de pesos que invierte el Gobierno Nacional en el puente Pumarejo. Su longitud actual de 1.499 metros pasará a 2.250 metros, aumentando 751 metros. Pasaremos de una a dos calzadas de tres carriles cada una y dos carriles con ciclo rutas. El ancho de las calzadas pasará de 12.5 a 16 metros.

En el 2018 Colombia tendrá un nuevo puente Pumarejo y también será otro país, más conectado internamente y más preparado para enfrentar los retos que impone el comercio exterior.

Render del nuevo puente Pumarejo

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Prefabricación de gran formato, más que una innovación una necesidad latente

TÉCNICA

Por: Juan Ernesto Vélez

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Muchos han sido los espacios de discusión y reflexión alrededor de la construcción en Colombia, su tecnología, su industrialización, la innovación y en general cada elemento que de ella se desprenda. ¿Qué tantos avances reales y significativos ha tenido el contexto general de la construcción o su marco de actuación en el día a día de la ingeniería en Colombia? ¿qué tanta oportunidad damos a la implementación de nuevos pensamientos, sistemas o procesos, que permitan nuevos marcos de actuación o dinamismos al sector?

Juan Ernesto Vélez Ingeniero civil de la Universidad Nacional de Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos de la Universidad Javeriana y Magister en Desarrollo y Gerencia integral de Proyectos de la escuela Colombiana de ingeniería Julio Garavito; 14 años de experiencia en el sector del cemento y concreto en Colombia, miembro de los comités ASTM en cementos, agregados y concretos, y de los comités NTC en concretos, cementos y pavimentos; representante de socios ante la junta directiva ACI Colombia y Conferencista nacional e internacional sobre pavimentos, pisos y materiales cementantes; docente de especialización en Pavimentos de concreto y actualmente se desempeña como Director de gestión técnica de proyectos en Cementos Argos S.A.

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Aunque las respuestas pueden ser muchas y seguramente deben ser segmentadas para cada sector de la construcción y zona geográfica de manera independiente, cabe hacérselas de manera permanente y comparativa ante el crecimiento económico y la relevancia del sector constructor en este momento histórico del país, especialmente en la infraestructura.

Hace más de 30 años venimos experimentando y conociendo grandes desarrollos mundiales y transformaciones en los sistemas constructivos de la mano del dinamismo acelerado de la infraestructura en países desarrollados, que soportados en el avance de equipos y conocimiento, permiten dar pasos en pro de agilizar de manera sostenible y rentable las necesidades sociales y de crecimiento de la comunidad y de las velocidades de desarrollo que presenta el mercado actual.

Mitos o realidades alrededor de aspectos legales, del atreverse a la aplicación de ingeniería incluso por fuera de códigos (obsoletos en algunos casos o muy actuales en otros) e incluso los miedos propios de nuevas tecnologías, limitan en muchos espacios el desarrollo de ingeniería o de adopción de sistemas que pueden bajo sus propias limitaciones contribuir al desarrollo de la infraestructura del país y su competitividad asociada.

Nos encontramos hoy frente a un reto único de construcción simultánea en gran parte de nuestra geografía Colombiana, con la construcción de proyectos (en algunos casos que involucran desde 50 unidades de puentes de importancia y en otros que puede superar hasta las 90 unidades, independientemente de pontones y pequeñas obras de ingeniería), que crean necesidades especiales de atención. Incluso, bajo los modelos de pago de la mayoría de estas obras concesionadas, es necesaria la realización rápida y simultánea de la obra civil que sólo hasta ponerlas en servicio, podrán recibir los ingresos correspondientes del modelo económico. Todo esto bajo el reto de la ingeniería, los equipos y el talento humano del país que puede hoy no estar totalmente preparado para afrontarlo de manera inmediata.

Es por esta razón, que cuando evidenciamos procesos estructurados de industrialización en el mundo y procesos similares a los que vive actualmente Colombia, como el modelo Chileno, se ven grandes oportunidades de industrialización dentro de las cuales cabe hablar de prefabricación pesada y estandarizada.

En este campo y solamente refiriéndonos a una de esas formas de posible industrialización, encontramos casos como el americano y algunos europeos, donde existen y están a disposición páginas del gobierno y de algunas entidades públicas que entregan diseños

“tipo” en función de secciones o elementos de puentes ya estandarizadas y de fácil consecución en el mercado. Permitiendo siempre bajo los debidos procesos de validación de ingeniería particular, construcciones limpias, rápidas, de calidad y con menores impactos totales a la hora de la construcción de infraestructura para el país.

Hacer una “disrupción” al proceso, es una valiosa alternativa hoy en nuestro modelo de construcción de puentes e infraestructura general.

Por lo cual se listan “algunas” de las grandes propiedades o ventajas que tenemos al pensar en prefabricación pesada, no sólo en el sitio de construcción sino como industria en un país.

1. Velocidad de ejecución que puede permitir recortar a la mitad o menos, los tiempos necesarios de intervención vial.

2. La estandarización de elementos, medidas y procesos con sus respectivas ventajas de mercado.

3. Manejo controlado de calidad en materiales, desperdicios y disposición final.

4. Calidad de los elementos, acabados finales y desempeño en el tiempo.

5. Limpieza y disposición en obra de espacios y zonas de materiales o construcción frente a las necesidades de la ejecución total en sitio.

6. Seguridad y salud ocupacional en plantas y no en zona de obra.

7. Manejo de tráficos y tiempos.

8. Construcción colectiva de conocimiento.

9. Disminución de costos totales de obra, mirados como sistema y no como elementos.

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Aunque estos son algunos puntos de tantos a favor del sistema, es importante resaltar y revisar para cada proyecto las ventajas económicas y competitivas que en la mayoría de los casos dados los ahorros en tiempo, calidad y contexto del proyecto, hacen de esta una alternativa de alta viabilidad técnica y económica frente a la ejecución directa en sitio.

Hoy es una realidad en Colombia contar con varias empresas de alto conocimiento internacional incursionando en nuestro mercado y con obras reales ya en ejecución, a la espera de un proceso engranado y articulado que permita desde la normativa, la industria y los proyectos, la generalización y puesta en marcha de alternativas masivas como estas.

V´ía Loboguerrero - Buenaventura Foto: Cortesia INVIAS

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Finalmente, son los momentos de necesidad y el afrontar situaciones particulares de la realidad del mercado y del país, las que nos hacen tomar decisiones y enfrentarnos a retos que no pueden ser superiores a la capacidad de ingeniería y construcción que Colombia tiene desarrollada, nunca olvidando que la buena ingeniería y criterio dentro de marcos normativos y de conocimiento, debe estar por encima y de manera ética, de la cotidianidad y el argumento fácil …“es que siempre lo hemos hecho así”.

No olvidamos los buenos resultados que hemos obtenido y el norte de lo nuevo que podremos obtener si logramos engranar los procesos constructivos, con procesos industrializados por supuesto de producción de elementos, con esqujemas normativos estandarizados y con el conocimiento y buen juicio de la capacidad e ingeniería de nuestras consultorías, firmas de diseño, entidades públicas y grandes empresas constructoras y ejecutoras actuales.

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En F Una MEGAOBRA para unir fronteras y fortalecer la región Popayán-Santander de Quilichao

ENFOQUE

NUEVAS AUTOPISTAS

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La distancia en línea recta entre Santander de Quilichao y Popayán (ambas ubicadas en el departamento del Cauca) es de 64.80 kilómetros, pero la distancia en ruta es de 888 kilómetros. En la actualidad el recorrido entre Santander de Quilichao y Popayán tarda una hora y cincuenta y cinco minutos aproximados. Con la doble calzada perteneciente a la segunda ola de concesiones de cuarta generación ¿cómo quedará ésta ruta?

Enfoque:

El recorrido entre Popayán y Santander de Quilichao se reducirá de dos a una hora en carro particular y de hora y media para camiones de transporte de carga.

Disminución de recorrido hasta un 50% y también en los costos de transporte.

Lo que se construirá:

Un trayecto de 76 kilómetros en segunda calzada, 7 variantes, 23 puentes y 21 intersecciones y retornos a lo largo de la vía.

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Enfoque: Competitividad regional + mayor seguridad vial + comodidad+ aumento del nivel de servicio de la vía+ promedios de velocidad: 80 kilómetros por hora.

Este importante corredor proyectará la competitividad del occidente colombiano, facilitando la conexión vial entre el centro del país, Suramérica y el Pacífico. Su longitud estimada es de 76 kilómetros en doble calzada, que incluirán variantes que atravesarán las principales poblaciones del Cauca, beneficiando de esa manera la actividad industrial y el turismo regional. El contrato incluye igualmente, el mantenimiento de la vía existente.

Un convenio realizado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA, garantizará la generación de mano de obra local en la etapa de construcción, para beneficio de cerca de 500.000 personas de la zona de influencia de la vía, generando aproximadamente 6.000 empleos.

La autopista permitirá además, fortalecer y optimizar los intercambios comerciales con Ecuador y beneficiará las operaciones industriales de las zonas francas instaladas en esa región. Así mismo impulsará las actividades agropecuarias, comerciales y turísticas.

Foto simulada

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Jorge Fandiño S.A.S.

construye país a través de la vía

Popayán - Santander de Quilichao

ALCANCE DE LOS TRABAJOS Topografía.

Estudio de trazado y diseño geométrico.

• Estudio • Estudio • Plan de • Estudio

de seguridad vial de señalización vial manejo de tránsito de ITS

Geología para ingeniería.

Estudio de suelos para el diseño de fundaciones de puentes y otras estructuras de contención.

Campaña de exploración geotécnica (incluye puentes y obras de estabilización).

Estudio de estabilidad y estabilización de taludes.

Estudio geotécnico y diseño de pavimentos.

Estudio hidrología, hidráulica y socavación.

Estudio y diseño de estructuras.

Estudio de urbanismo y paisajismo.

Estudio de cantidades de obra, análisis de precios unitarios y presupuesto del pliego de condiciones.

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CALI

SANTANDER DE QUILICHAO EL PESCADOR

CAUCA

PIENDAMO

TUNIA SANTA RITA

POPAYÁN

PASTO

Esta megaobra beneficiará de manera directa los municipios de:

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Trayecto:

76 KMS

En 2 calzada

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Variantes

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Puentes

21 Intersecciones y retornos

Totoró Cajibío Piendamó Silvia Caldono Morales Santander de Quilichao Popayán

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TRAYECTORIA SECCIÓN

Un camino trazado para el crecimiento y la INNOVACIÓN

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Real Time Control, RTC, es una iniciativa del Grupo Empresarial Posso que surge como una herramienta que permite realizar seguimiento constante a las obras civiles y así posibilitar la veeduría ciudadana por parte de la comunidad. De esa manera, cualquier ciudadano del común queda habilitado para acceder a la plataforma y ejercer control y vigilancia sobre el desarrollo de las obras.

El proyecto piloto se realiza con la gobernación de Sucre, en los municipios de Sampues y San Benito Abad.

En la actualidad se capacita a estudiantes de undécimo grado pertenecientes a la población del área de influencia del proyecto, a fin de crear un semillero de veedores ciudadanos y otorgar mayor idoneidad profesional a futuros funcionarios públicos.

Objetivo del Real Time Control El objetivo de este trabajo es brindar información relacionada con las obras de una manera transparente, encaminada a mejorar el control social y las veedurías técnicas, lo cual le permite a cualquier ciudadano acceder a los documentos generales de los proyectos.

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Características • Es una plataforma que se caracteriza por ser construida en forma completa sobre un software libre, lo que significa que puede ser instalada en otra empresa o entidad sin costo alguno.

• El lenguaje de programación de la plataforma se llama Java. Orientada a objetos, implica que su concepción es muy próxima a la forma de pensar humana.

• El entorno de la plataforma es muy amigable, es decir de fácil uso. Por ejemplo usted podrá identificar rápidamente el botón que lo lleva al portal de contratación del gobierno y así acceder a documentos contractuales tanto de la interventoría como del contratista.

• Se puede realizar el seguimiento a la obra programada en tiempo, costo y alcance, igualmente determinar su avance físico y financiero.

• La plataforma virtual cuenta con un video tutorial que explica en qué consiste, permitiéndole al ciudadano entender su manejo.

• Se tiene un canal de Youtube para cada obra, al cual se puede acceder mediante el botón ‘recorrido virtual’, donde se encuentran diferentes listas de reproducción y se muestra el registro fílmico que presenta el avance de la obra.

• Mediante el botón “Ver Proyecto”, se presenta un entorno en Google Maps donde se pueden identificar los diferentes tramos del proyecto, tanto en registro fotográfico como fílmico.

• Cuenta con una base de datos capaz de almacenar todos los documentos referentes a los contratos relacionados al proyecto, tales como informes mensuales, actas de cobro y bitácora de obra, que se encuentran actualizados a la fecha.

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Secretaría de Transparencia destaca gestión del Grupo Posso Durante el evento “Rodando la Vía” que realizó la Secretaría de Transparencia de la Presidencia de la República, el gerente del Grupo Empresarial Posso Hugo Posso, fue invitado como panelista para hablar de la Responsabilidad Social Innovadora que desarrolla desde la herramienta de RTC (Real Time Control), al igual que la inclusión laboral de Personas con Discapacidad (PcD) en obras civiles, formándolos en alianza con el Sena.

“Los informes en tiempo real se publican cada 15 días, lo que permite a los ciudadanos acceder a toda la información pública de las obras que se están desarrollando. Otro valor agregado de nuestra gestión en responsabilidad social innovadora, es que trabajamos con población sorda en Sucre. En el proyecto Sampués - San Benito Abad,hay 4.200 sordos de los cuales 8 están capacitados en técnicas de construcción y laboratorios de suelos en el Sena Sucre”,señaló a FreeWay el ingeniero Hugo Posso. Señaló además, que en esta iniciativa ya se han invertido US$ 50.000 y para una segunda etapa del proyecto, se espera utilizar otros US$ 150.000 Estas propuestas de gran calado tienen como guía la Iniciativa de Transparencia en el Sector de la Construcción -Cost- (por sus siglas en inglés), como un planteamientointernacional que promueve la transparencia en la contratación de proyectos de obra pública, a través de la divulgación de los aspectos más relevantes de la información clave del proyecto (ICP), en las diferentes etapas del ciclo de vida del mismo.

Evento “Rodando la vía”

La iniciativa fue lanzada en el Reino Unido en mayo de 2008 y en la actualidad, doce países la han adoptado y la están operando.

Guatemala se constituyó en pionera al ser el primer país en ponerla a funcionar a nivel latinoamericano.

La campaña “Rodando la vía” busca reconocer iniciativas de firmas interventoras, que fomenten el uso de las tecnologías de la información en el seguimiento y control que éstas realizan sobre las obras, para difundir sus hallazgos entre la ciudadanía.

A futuro, este acervo fílmico permitirá establecer veedurías técnicas o ejercicios de control social de los contratos presentados por las firmas interventoras. Lo anterior se hace posible con apoyo de Instituciones de Educación Superior, en coordinación con el proyecto de “Red de Veedurías Universitarias”.

De esta forma el Grupo Empresarial Posso es ejemplo de transparencia y se constituye en garante al ciudadano al abrir nuevos espacios de control social y vigilancia de los recursos públicos.

La campaña “Rodando la vía” busca reconocer iniciativas de firmas interventoras, que fomenten el uso de las tecnologías de la información en el seguimiento y control que éstas realizan sobre las obras...

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SOMOS GRUPO POSSO S.A.S Lideramos el grupo de empresas que bajo la modalidad de Consorcios, Uniones Temporales y Asociaciones Público - Privadas ejecutamos proyectos de ingeniería civil en los campos de: Consultoría Construcción de obra pública Concesiones Asesoría a entidades públicas y privadas Interventorías técnica , administrativa , financiera y ambiental Desarrollamos proyectos de infraestructura de gran impacto social

FONDAZIONE POSSO

Transversal 60 av. suba No. 115 -58 oficina 613 torre B director.rse@grupoposso.com.co Tel. 2536417

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La Concesionaria Ruta del Sol lanza aplicación móvil para usuarios

Doble calzada La Mata - Cesar

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Con el objetivo de ofrecer servicios innovadores para los usuarios, que les permitan tener un recorrido más planificado y contar con la información necesaria para tomar decisiones durante su trayecto, la Concesionaria Ruta del Sol lanzó una novedosa aplicación móvil gratuita para teléfonos inteligentes, a través de la cual los usuarios pueden encontrar información sobre la vía en tiempo real.

Con esta APP, la Concesionaria pone al servicio de los usuarios herramientas de comunicación que le permiten al conductor planear su recorrido, reaccionar a tiempo en caso de que se presente algún incidente sobre la vía, solicitar asistencia de forma oportuna, conocer la ubicación y el valor de los peajes, y conocer los sitios de interés ubicados sobre el sector de influencia del proyecto.

...la Concesionaria Ruta del Sol lanzó una novedosa aplicación móvil gratuita para teléfonos inteligentes, a través de la cual los usuarios pueden encontrar información sobre la vía en tiempo real.

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Con esta iniciativa que mezcla tecnología e innovación, el Sector 2 de la Ruta del Sol responde a las expectativas de los usuarios, quienes esperan que al transitar por las vías del país, se les ofrezca además de un corredor vial seguro y en excelentes condiciones, una carretera que les permita vivir una experiencia de calidad en el servicio y que cumpla con sus necesidades.

“En la Concesionaria Ruta del Sol somos conscientes que estamos construyendo y operando uno de los proyectos más impor-

tantes del país, y que más allá de la obra, debemos pensar todos los días en cómo hacer para mejorar la experiencia de nuestros usuarios. Por eso, hemos desarrollado una aplicación pensada exclusivamente en las necesidades y los servicios que exige un viajero moderno como el conductor de un tracto-camión, el padre de familia o el que maneja un vehículo de servicio público” aseguró Carlos Gustavo Ramírez, Gerente de Operación y Mantenimiento de la Concesionaria Ruta del Sol.

La nueva app, puede ser descargada de manera gratuita a través de las diferentes plataformas existentes, AppStore, Marketplace y Play Store, se ha desarrollado para los sistemas Android, IOS y Windows Mobile del mercado de dispositivos móviles. abarcando el

99%

Para interactuar con los usuarios, la herramienta móvil geoposiciona la ubicación del viajero y lo mantiene informado en su paso por la Concesión sobre los siguientes aspectos: Puntos de interés y áreas de servicio

Servicios gratuitos para usuarios

Teléfonos gratuitos de atención

Novedades de accidentalidad y movilidad Avance del proyecto, frentes de obra existentes o de mantenimiento

Ubicación de los peajes y tarifas de los mismos

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Otros servicios que ofrece la Concesión Pensando en ofrecer un servicio integral para los miles de usuarios que se movilizan por la carretera, además de lanzar la aplicación móvil, la Concesionaria también está comprometida con la asistencia de los usuarios con otro tipo de servicios complementarios: Ambulancia y Primeros Auxilios: A lo largo de los 528 kilómetros de la Ruta del Sol Sector 2 y de los 82 km de la Transversal Río de Oro-Aguaclara-Gamarra, la Concesionaria ofrece servicios de atención prioritaria, a través de sus ambulancias medicalizadas que están acondicionadas con los medios necesarios para atender de forma oportuna y diligente a los usuarios. Este servicio incluye soporte avanzado y la disponibilidad de equipos de rescate móviles y personal especializado de atención, debidamente entrenado.

Atención Mecánica de Emergencia: Se ofrece a quien lo necesite servicio de primeros auxilios mecánicos y remolque. La Concesión también cuenta con equipos de ayuda mecánica como grúas y carros taller, operados por personal capacitado para la opción de desvare y/o traslado del vehículo.

Centro de Control Operacional: Con esta dependencia ofrecen apoyo logístico de información vial en tiempo real, coordinando todos los servicios ofrecidos al usuario en la vía y se vela por su óptima prestación, produciendo registros e informes permanentes que ayudan a tomar decisiones y optimizar la operación de la vía concesionada, con miras a un impacto positivo en el grado de satisfacción del usuario. La Concesión ha atendido a más de 131.000 usuarios con los servicios de comunicación y asistencia permanente.

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MÁS TECNOLOGÍA al servicio de los usuarios: Inspección Vial y Mantenimiento: Dentro de toda la concesión vial se encuentran supervisores de tráfico calificados que verifican la adecuada atención de los usuarios, además de controlar la correcta prestación de los servicios, protegiendo y controlando el tráfico las 24 horas del día para evitar posibles inconvenientes. Desde 2010 ya han sido más de 43 millones de vehículos los que han circulado por el corredor vial y quienes han podido ser testigos de las mejoras en infraestructura que ha logrado la Concesión.

• Postes SOS ubicados a lo largo de la vía, a través de los cuales los usuarios pueden comunicarse con la Concesión y solicitar apoyo.

• Paneles de mensajes variable, con información sobre las novedades de la carretera.

• Sistema de control de altura, para asegurar el tránsito de los vehículos permitidos.

• Estación meteorológica, rampa de frenado y controles de velocidad informativos, para acompañar al usuario durante su recorrido.

• Nuevo sistema de básculas, en las que los conductores no deben detener su vehículo para calcular el peso. Este sistema agiliza en un 85% el tránsito por las básculas.

Telepeaje o pago electrónico: Este servicio consiste en la instalación de un dispositivo en el panorámico del vehículo que al transitar por la estación de peaje es leído y de manera automática debita de su cuenta el valor de la transacción. Cuando el vehículo equipado con el TAG pasa por un carril de Telepeaje, la antena detecta su paso y descarga automáticamente el valor correspondiente a la tasa de peaje. Una vez el sistema verifica la operación, se permite el paso del vehículo por la estación de peaje.

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dE CASOS DE ÉXITO!

C

Inclusión Social: SEÑAS PARA EL ÉXITO

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En la evolución de la Responsabilidad Social Empresarial, se busca abandonar los esquemas tradicionales de asistencialismo. Las empresas tienen un papel activo en la sociedad para ejercer en todos los públicos de su entorno. De ahí que hoy se entienda la ciudadanía corporativa como ese campo de incidencia que tienen las empresas como actores de la sociedad. Las empresas son más que un ente con personalidad jurídica y económica, son generadoras de tejido social.

El Grupo Posso como empresa de consultoría e interventoría civil, tiene un espacio ganado dentro de la responsabilidad social corporativa y aún más dentro del sector infraestructura al implementar el programa de inclusión laboral para la población sorda.

Actualmente cuenta con 46 personas en condiciones de discapacidad vinculadas, que desarrollan procesos de formación y capacitación. Al adoptar el modelo de inclusión laboral, el Grupo Posso se topó con dos grandes retos. El primero fue identificar el nivel de formación de la población sorda, al encontrarlo bajo comenzó a desarrollar un proceso de capacitación para superar los niveles de preparación. El segundo fue superar las barreras comunicacionales que se presentaban entre ellos y nosotros.

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Superando retos y aportando al desarrollo de la población sorda surgió la Fundación Empresarial Posso. Una organización de segundo piso, es decir que articula aliados, apoya iniciativas y genera conocimiento a través de sus intervenciones. Esta condición le permite promover proyectos sociales de alto valor estratégico que crean alianzas para un mayor impacto colectivo con la sociedad civil, el sector privado y el gobierno nacional, con el propósito de garantizar los derechos de las personas con discapacidad. Se basa en la Convención sobre los Derechos de las PersoLey Estatutaria 1618.

Sus líneas de acción son: • La creación de diccionarios técnicos en lengua de señas colombiana. Ya cuentan con 200 palabras de Ingeniería Civil.

• Un proyecto de lectura y escritura como segunda lengua • Educación en derechos: La discapacidad es un concepto que evoluciona, no se trata de un problema de salud, sino de las barreras que encuentran las personas con discapacidad en el entorno (lo que incluye las actitudes de las demás personas) para que esa población pueda ejercer sus derechos.

De esta manera, entre todos trabajamospara entender la diversidad de nuestra pohay que hacer en el colegio, la universidad, empresa y Estado, para que las personas con discapacidad tengan las mismas oportunidades que cualquier otro ciudadano.

• Un proyecto de colegios: cuentan con un programa especial para el servicio social obligatorio de los estudiantes. Los forman en derechos, lengua de señas colombiana y adelantan proyectos de impacto social.

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“Trabajar por las Personas con Discapacidad (PcD) es pensar en la sostenibilidad del capital humano, ya que se cuenta con personas útiles y eficientes en los procesos de una empresa y eso se aplica a todo tipo de cargos.”

La Fundación Posso es una extensión social de la empresa Grupo Posso que le permite mejorar los procesos de educación para el trabajo de inclusión. Actualmente cuentan con nuevas oportunidades para la población sorda a través de alianzas con la Federación Nacional de Sordos de Colombia, Fenascol.

Adicionalmente ofrecen formación en derechos humanos, por ejemplo desarrollaron una charla dirigida a los representantes de las 30 asociaciones de sordos, para que se capaciten en inclusión laboral y participación ciudadana dentro de los asuntos públicos.

En el caso del Grupo Empresarial Posso, encontrarán en cada una de las instalaciones la señalización de las áreas en lengua de señas colombiana. En cuanto al Sistema de Gestión de Calidad, los empleados durante las pausas activas son capacitados en dicha lengua de señas. Ahora el reto para el Grupo Posso es

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continuar creciendo en su proceso deinclusión y formación, para posteriormente hacer los ajustes a los sistemas de gestión humana y asi lograr que el colaborador con discapacidad tenga un rol de acuerdo con su capacidad, más no por su condición de “discapacidad”. Al final se trata de pequeños ajustes razonables y cambios en el espacio físico y cutura corporativa para que todos puedan gozar de los mismos espacios.

Trabajar por las Personas con Discapacidad (PcD) es pensar en la sostenibilidad del capital humano, ya que se cuenta con personas útiles y eficientes en los procesos de una empresa y eso se aplica a todo tipo de cargos. Porque la inclusión no es una obligación sino un derecho, que se debe desarrollar bajo modelos que garanticen buenas prácticas de inclusión.

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Puerto de Barranquilla

inaugurará su primera bodega de refrigerados, en un terminal portuario en

PUERTOS

COLOMBIA

S

Sin duda el sector portuario y logístico del país viven un momento importante. Como nunca, los gobiernos nacional y local promueven diversos proyectos que buscan fortalecer dichos sectores, conocedores del desarrollo económico y social que generan. En Barranquilla podemos hablar del corredor portuario, el proyecto de navegabilidad del río Magdalena y la recuperación de la Avenida Hamburgo entre otras iniciativas, pensadas para darles renovado impulso.

Este importante anuncio motiva al equipo del Puerto de Barranquilla a seguir creciendo en busca de consolidarse como una plataforma logística, que no sólo logre satisfacer las necesidades de sus clientes sino también las de una ciudad deseosa de aprovechar al máximo su privilegiada posición geográfica.

Puerto de Barranquilla inaugurará en Noviembre la primera Bodega de refrigerados y congelados en un terminal portuario en Colombia

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Es por eso que desde 2007 en el puerto se viene trabajando un plan de inversiones, que unido al plan maestro definido a finales del 2014, le permitirá al puerto realizar inversiones cercanas a los 129.000 millones de pesos en un periodo de tres años, enfocadas a la adquisición de equipos, mejoramiento de la infraestructura actual, fortalecimiento de la seguridad y automatización de los procesos. Este año se iniciaron 29 de los 117 proyectos concebidos en el plan, entre ellos se destaca la construcción de la primera bodega de refrigerados al interior de un terminal portuario en el país.

La bodega será inaugurada en el mes de noviembre, en un área de 3.200 metros cuadrados. Cuenta con 2.600 posiciones de almacenamiento, de las cuales 1.844 están ubicadas en la zona de congelados a temperaturas entre -18° y -22° grados centígrados y 756 en la zona de refrigerados con temperaturas de 0° a 5° grados centígrados.

Contará con 10 muelles con abrigo, 10 niveladoras verticales hidráulicas, 2 básculas con capacidad de dos toneladas, semáforos de operación en muelle, control de temperatura en cada cuarto, termómetros infrarrojos, montacargas, radiofrecuencia e impresoras.

Operará con el sistema operativo Transkal, herramienta que garantiza la trazabilidad del producto desde su ingreso hasta su despacho, asegurando óptimo desempeño en la labor interna de la bodega.

Más allá de sus dimensiones o de la moderna tecnología utilizada para su construcción, las ventajas de dicho proyecto se reflejarán en la eficiencia de los procesos para nuestros clientes, quienes podrán tener garantía sobre la cadena de frio para sus productos perecederos, eliminar los traslados para inspecciones y tener trazabilidad de la carga todo el tiempo.

Así mismo se podrán realizar nacionalizaciones parciales hasta por 60 días, devolución inmediata de contenedores evitando pagos extra a las navieras y permitiendo una mejor negociación de los fletes, despacho directo y desconsolidación para envío a puntos finales o centros de distribución, entre otras actividades. Estamos seguros que con la inauguración de la bodega de refrigerados, el Puerto de Barranquilla en el departamento de Atlántico, dará un paso adelante en la consecución de sus metas y siguiendo la visión de lo que se ha propuesto, lo que sin duda representa un avance en la transformación de la ciudad de Barranquilla como un hub logístico para Colombia y el Caribe continental.

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Servicio Uber, a las puertas de su urgente reglamentación

TRANSPORTE

Por: Joaquín Reyes Posada

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El servicio que presta Uber a la ciudadanía de Bogotá y de otras ciudades capitales, ha generado también una intensa polémica en otros países donde ha intentado ser aprobado. La noticia en Colombia es que el presidente Juan Manuel Santos encargó hace unos días el trabajo de reglamentación al vicepresidente de la República Germán Vargas Lleras, quien señaló que ya era hora de ponerle fin a la situación creada por Uber, por su condición de servicio ilegal a juicio del Ministerio de Transporte, aunque la compañía internacional que proporciona la red de transporte sostiene que es una plataforma tecnológica y su servicio es legal. Es necesario cerrar el debate y proceder a construir normas claras y de estricto cumplimiento.

La idea del gobierno es superar el problema social y económico que genera Uber, por demás difícil de controlar, la ausencia de un marco normativo que regule esa actividad, así como evitar los enfrentamientos y ataques a los vehículos blancos por parte de algunos taxistas que ven vulnerados sus derechos e ingresos. La prestación de ese servicio especial individual a través de una plataforma tecnológica, permite a los usuarios acceder a la informa-

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ción de la web, registrarse y luego poder solicitar el servicio por Internet.

Esa ha sido la manzana de la discordia. Desde el año pasado conductores de taxis amarillos han venido organizado toda clase de actos de protesta, con el objeto de denunciar lo que consideran viola su derecho fundamental al trabajo y lo asumen como una competencia desleal del servicio privado.

Las aplicaciones móviles y el servicio Uber En un avanzado estado de la tecnología, el servicio de transporte urbano ha mejorado sus condiciones en beneficio de los usuarios.

A través de Internet, una plataforma tecnológica segura, rápida, eficiente y que controla las rutas, ha establecido como consecuencia

el acceso a un nueva forma de prestación de servicio individual con automóviles modernos, limpios, conductores bien entrenados que dan el mejor trato posible al pasajero y sobre todo, con un sistema de pago que supera el tradicional donde el cliente debe pagar en efectivo, creando muchas veces inconvenientes e incluso disputas con el conductor por el monto de la carrera.

Otra diferencia en servicio entre los dos modelos de transporte, es que los vehículos Uber reciben tarjetas de crédito, previamente inscritas al momento de que el interesado hace su registro, igual como sucede con el Sistema Integrado de Transporte Público SITP, donde el pasajero desliza su tarjeta ante una máquina con decodificador de información.

La manipulación de dinero y el riesgo que genera por razones evidentes, hace que los carros Uber superen esos inconvenientes.

Uber: la manzana de la discordia entre el servicio especial y el taxi convencional Por las razones esbozadas, una de las apps más cuestionadas en Bogotá y otras ciudades capitales donde ya han incursionado, es Uber. Vista desde el punto de vista de la calidad, es sin duda un servicio que ha puesto al descubierto las deficiencias del sistema tradicional operado por los taxis. La competencia debería mirarse de otra manera y eso sólo se logra cuando sea una realidad la reglamentación y pues el servicio de taxis debe orientarse a una mejora sustancial, emulando lo mejor de Uber, compitiendo por calidad y buena marcha de sus vehículos. Ojalá el futuro sea de buen viento y buena mar para todos los operadores del transporte urbano de pasajeros.

La responsabilidad es de todos.

Vice Presidente Vargas Lleras, a la cabeza de la reglamentación del StarUp

El quik del asunto está en que los vehículos que sean utilizados para el servicio de taxi convencional, deben estar autorizados para tal modalidad, al igual sus conductores deben estar legalmente vinculados a las empresas habilitadas. Así las cosas, el servicio especial para transporte escolar, empresarial o turístico que cuenten con plataformas tecnológicas, no puede prestar el servicio individual como taxis convencionales porque no están autorizados. Los vehículos vinculados al servicio público de transporte son responsabilidad directa de la empresa legalmente constituida y habilitada.

Según la Ministra de Transporte, Natalia Abello, “para que una empresa de transporte pueda utilizar una plataforma tecnológica en la prestación del servicio público, debe estar previamente habilitada por la autoridad competente de acuerdo con la modalidad para la cual se ha constituido”. La polémica continúa, al igual que la imperiosa necesidad de su reglamentación. Amanecerá y veremos.

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Uber en México Uno de los países donde se desató una fuerte controversia por la presencia de vehículos Uber rodando por sus calles, haciendo el negocio de transporte público urbano en abierta competencia, fue México que en fecha reciente y ante el malestar de los conductores tradicionales de taxi, logró superar la situación reglamentando el servicio. Por las muy transitadas calles de Ciudad México D.F. circulan aproximadamente 140.000 taxis que cuentan con su permiso respectivo.

El caos se genera porque al mismo tiempo, en número similar, existe un mercado pirata de taxis que opera sin licencias ni permisos.

En otros países como Francia por ejemplo, las directivas de Uber retiraron el servicio tras violentas manifestaciones callejeras. En España Uber fue suspendido por orden de los tribunales a fines de 2014 y para no perder su inversión, orientó su actividad al servicio de entregas puerta a puerta. La aplicación en Brasil sufrió un quebranto, pues en abril pasado fue prohibida.

Uber inició su operación de transporte en México en el año 2013. A la fecha ha logrado llegar a un grupo de 500.000 usuarios

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afiliados y 10.000 conductores. México D.F. se ha convertido en la primera ciudad en tener de manera regulada un servicio Uber en América Latina. Después de semanas de negociaciones, el gobierno del Distrito Federal acordó con los operadores de esa aplicación para el transporte de pasajeros, fijar condiciones precisas para que el servicio funcione bien en el D.F, una de las ciudades más pobladas del mundo, con un tráfico complicado y difícil de controlar. El acuerdo incluye el pago de 1.5% por cada viaje al erario de la capital mexicana, tramitar un permiso anual para el conductor y normas técnicas respecto a las condiciones mecánicas y de seguridad de los automóviles.

Ciudad de México se convierte de esta forma en pionera desde una mirada legal, al reconocer y aceptar la ley y las normas reglamentarias al respecto. Así mismo, al tener en cuenta que la oferta sólo podrá ser eficiente si cumple de manera estricta con parámetros de calidad y responde al usuario con excelente prestación del servicio, que desde luego y para dirimir el debate, posee libertad para elegir el sistema de transporte que más le convenga.

Cal y Mayor Asociados

Somos la base para la realización y/o consolidación de proyectos de infraestructura Ofrecemos servicios integrales en todas sus fases: Gerencia de obra Innovación Tecnológica Planeación y evaluación Estructuración técnica jurídica y financiera Diseño/proyecto ejecutivo Supervisión de obra Seguimiento a operación Somos un corporativo con 40 años de experiencia en el desarrollo de estudios de consultoría e ingeniería para los diferentes modos de transporte y edificaciones.

Tel: 57 (1) 6 16 73 77 www.calymayor.com.mx

RN

Vías para el desarrollo

y la educación

REGIÓN

D

Desde la gobernación de Antioquia liderada por Sergio Fajardo Valderrama, se ha venido implementado un sistema integral de intervención en las vías para el desarrollo y la educación, que forma parte de la política de crecimiento de la infraestructura regional, estrategia clave para la ejecución exitosa de obras civiles. Estrategia que tiene componentes de articulación, Vía terciaria en Ándes gerencia y seguimiento integral de proyectos e inversiones sobre la red vial, las cuales se encuentra dentro de un sistema progresivo que trabaja para el mejoramiento del nivel de servicio para tránsito, seguridad y movilidad en la geografía del departamento.

Conexión vía Aburra Occidente

Desde Cunetas hasta Autopistas es el nombre dado a dicha estrategia en el plan de desarrollo Antioquia la más educada. Según Fajardo Valderrama, la eficacia de este se mide a través de un indicador de transitabilidad que pasó del 15% en 2.012 al 88% en octubre del 2.015.

Asimismo, ésta articula trece 13 tipos de herramientas y modelos de intervenciones para la habilitación de las vías, que dan cuenta del nivel, constancia y alcance de las inversiones hechas con recursos públicos sobre la red vial del territorio. Además, que han permitido proyectar el resultado alcanzado con la estrategia y han incentivado a las veedurías y sistemas de control social para mantenerse informadas y participar del cuidado de lo público, es decir, lo que pertenece a todos.

Es así como la estrategia no sólo ha servido para promover oportunidades derivadas de una Antioquia conectada, sino también para integrar a sus comunidades a

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través de las vías y la eficiencia del sistema de transporte, concebidos hoy no como un fin sino como medio para llevar el desarrollo y la educación a todas las regiones. Dentro de la estrategia se resalta la importancia del Plan Estratégico Nacional de Las Autopistas para la Prosperidad, que son en la actualidad el proyecto vial más ambicioso del Estado colombiano, pues define nuevas tácticas de trabajo e innovación en infraestructura y desafía la geografía para conectar los puntos cardinales, las regiones y los principales centros logísticos del país.

Este plan permitirá un enorme progreso en los corredores multimodales que integran a Colombia, promoverá el transporte, el modelo logístico nacional y se comprometerá en viabilizar el proyecto y construir oportunidades para el desarrollo de Antioquia. La financiación corre a cargo del gobierno nacional, el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín.

Por otro lado, el Contrato Plan Atrato–Gran Darién es un proyecto de los departamentos de Antioquia, Chocó y Córdoba, financiado por ellos bajo la dirección del Departamento Nacional de Planeación DPN, encaminado a combatir la pobreza extrema y a construir modelos reales de desarrollo en las regiones.

La región de Urabá es la escogida para hacer el programa bajo el lema ¡Urabá un mar de oportunidades! En consecuencia, mediante el Contrato Plan se han generado proyectos para mejorar la conectividad multimodal, el intercambio y el progreso de Antioquia.

Otro valioso ejemplo de ejecución en infraestructura vial en Antioquia son las grandes inversiones del Instituto Nacional de Vías INVÍAS y la Agencia Nacional de Infraestructura ANI. La gobernación, en asocio con el gobierno nacional, realiza actualmente la gestión y adjudicación de inversiones para llevar a cabo intervenciones viales decisivas, con capacidad de gerencia, transparencia y pertinencia de las obras.

Otras ejecuciones decisivas En el tema de desarrollo metropolitano, se hace énfasis en los megaproyectos para extender la infraestructura vial a todos los puntos cardinales del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, que va desde planeación, gerencia y programa de inversiones, hasta su ejecución y entrada en operación. Asimismo, se ha logrado la financiación de conectividades para la comunidad y la recuperación de vías alternas, lo que ha permitido elevar la dignidad y calidad de vida de los territorios.

Este modelo es financiado por el departamento de Antioquia, el municipio de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y el gobierno nacional a través de INVIAS.

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Dentro de los megaproyectos, los llamados Circuitos Viales Subregionales se resaltan como el programa más significativo para promover la conectividad regional. Rehabilitar dichos circuitos de la red vial secundaria, es una labor que ha permitido la comunicación efectiva entre todos los municipios y ha definido la base para un desarrollo equilibrado, subregional y de los centros productivos del país, gracias a la financiación del departamento de Antioquia con recursos propios y del Sistema General de Regalías.

En el mismo sentido, un avance de suma importancia está relacionado con los Fondos de Adaptación y el Fondo de Calamidad, que contribuyen a mejorar las condiciones de vida de los habitantes en esas zonas. Se trata de la ejecución de proyectos de atención contingente que surgieron en respuesta a los perjudiciales efectos de la ola invernal registrados entre 2010 y 2011 sobre la red vial primaria de Antioquia. El departamento supervisó la calidad de las obras, la transparencia en la ejecución de recursos y la persistencia en el mejoramiento de la movilidad, para beneficiar la producción y la economía en general. Su financiación estuvo a cargo de los Fondos de Calamidad y de Adaptación del gobierno nacional.

“El mantenimiento de la red vial secundaria por subregión, financiado por el departamento de Antioquia, sin duda constituye otro ejemplo de valor por ser una idea de trabajo innovadora.”

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Desarrollo vial del norte

El mantenimiento de la red vial secundaria por subregión, financiado por el departamento de Antioquia, sin duda constituye otro ejemplo de valor por ser una idea de trabajo innovadora. La contratación de proyectos de mantenimiento a mediano plazo y por subregiones, permitió programar intervenciones para los años 2013, 2014 y 2015, gracias a recursos departamentales con compromiso de vigencias futuras. El modelo se constituyó en la forma eficiente para ejecutar obras necesarias para el progreso del departamento.

El seguimiento a los indicadores de transitabilidad y especialización es una labor de los contratistas que realizan el trabajo, dado el alto conocimiento que tienen de las vías.

A esas estrategias de conectividad en la red vial secundaria se suma un contrato de maquinaria anual bajo la modalidad de renting, con el objeto de tener disponibilidad permanente de maquinaria en las distintas regiones del departamento, para atención de emergencias en menos de 24 horas y poder así garantizar la conectividad de todas las regiones del departamento.

“...cuando las obras de infraestructura se planean, se contratan y se ejecutan bien y sin que se pierda un peso, demuestran que

¡Sí se puede!”

Finalmente, la rehabilitación vial dentro del proyecto financiado a través de un empréstito con el Banco Interamericano de Desarrollo BID, cierra este marco de ejecuciones positivas. El mencionado trabajo consistió en proyectos de rehabilitación de vías secundarias afectadas por la ola invernal y por muchos años de parálisis en las obras de mantenimiento por diversas razones, hecho que significó para muchos municipios la reconexión afortunada con la capital del departamento, con servicios y oportunidades, así como para viabilizar proyectos de desarrollo. Esas inversiones, cuando las obras de infraestructura se planean, se contratan y se ejecutan bien y sin que se pierda un peso, demuestran que ¡Sí se puede!

Túnel de Oriente

Via secundaria ciudad Bolivar - Betania

Puente de Occidente

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t In INTERNACIONAL

Bolivia soluciona su problema de movibilidad con los teleféricos urbanos de La Paz y el Alto 1. Marco general del sistema de teleféricos

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El área metropolitana de La Paz – El Alto, ubicada en el departamento de La Paz, es el mayor conglomerado urbano del Estado Plurinacional de Bolivia y abarca una superficie aproximada de 130 Kilómetros cuadrados.

Está asentada en la meseta andina, con una población de 1.613.457 habitantes en los dos municipios, según los registros del Censo realizado en el año 2012. Las características físicas y topográficas de la ciudad de La Paz (con una extensión de 79 Kilómetros cuadrados y 767 mil habitantes), ubicada a media ladera, varían entre los 3.200 y 4.000 metros sobre el nivel del mar, hacen que la ciudad tenga un desarrollo urbanístico irregular y accidentado, impidiendo el tratamiento continuo y uniforme entre las diferentes zonas de la ciudad.

Uno de los principales problemas que afronta esta urbe metropolitana, es el de la movilidad urbana, la cual es la resultante de la conjugación de algunas variables que agudizan este problema como la deficiente planificación, operación y control del transporte público urbano de pasajeros, problemática con severos impactos sobre el uso del suelo, infraestructura vial, congestión de tráfico y la calidad de vida de la población.

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La Paz, Bolivia. Fotografía Pedro Szekely

Para solucionar los problemas de movilidad que aquejan a la ciudad, el Estado Plurinacional de Bolivia, a través del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, creó la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”, entidad que desarrolló una serie de estudios básicos y complementarios y estructuró los lineamientos técnicos básicos, que permitan a corto, mediano y largo plazo el desarrollo de un Plan Maestro Integral de Teleféricos para el área metropolitana, proyectado hasta el año 2030.

Los objetivos generales del Plan Maestro propuesto, van desde la priorización de las líneas de teleférico a construir , definir la macro localización referencial de las estaciones, obtener los parámetros o características básicas de cada una de las líneas propuestas (longitud, tiempo de viaje, número de estaciones, rango de demanda estimada, número estimado de cabinas y rango referencial de costo estimado).

Para garantizar la ejecución de este proyecto, la presidencia de la República expidió la Ley No. 261 del 15 de julio de 2012, donde se decreta la “Construcción, Implementación y Administración del Sistema de Transporte por Cable (Teleférico) en las ciudades de La Paz y El Alto”, declarándolo de interés del nivel central del Estado y garantiza su financiación.

2. Fase I de teleféricos (Oferta - demanda de las primeras tres líneas) Entre los años 2012 y 2014, la Empresa Estatal de Transporte por Cable construyó bajo el esquema de proyectos llave en mano, las primeras tres (3) líneas de transporte por cable de las ciudades de La Paz y el Alto, ejecutando así la Primera Fase del Sistema . Este logro hizo que esas ciudades cuenten con 9.96 kilómetros de líneas para el transporte por cable, se construyeran once (11) estaciones para el ascenso y descenso de pasajeros, se implementaran 443 cabinas con capacidad de 10 pasajeros cada una y montaran 77 torres para el soporte del sistema.

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3. Fase II de teleféricos en Bolivia Para la Fase II está previsto el tendido de 30 kilómetros de cable, la construcción de 23 nuevas estaciones, cinco (5) de ellas serán ampliaciones de estaciones existentes, la instalación y montaje de 164 torres y la entrada en funcionamiento de 917 cabinas para el transporte de pasajeros en las seis (6) nuevas líneas, de tal forma que un usuario de transporte público que necesite atravesar las dos (2) ciudades lo pueda hacer en 81 minutos cuando actualmente, este mismo recorrido, se puede estar realizando en 115 minutos y en condiciones de comodidad y seguridad más desfavorables.

“...un usuario de transporte público que necesite atravesar las dos ciudades lo pueda hacer en 81 minutos cuando actualmente, este mismo recorrido, se puede estar realizando en 115 minutos...”

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Para garantizar el cumplimiento de los alcances previstos con el contrato de obra, las metas físicas establecidas entre el Contratante y el Contratista y garantizar la calidad de la obra de acuerdo con las especificaciones técnicas fijadas entre las partes, la Empresa Estatal de Transporte por Cable contrató para realizar las funciones de supervisión a la Asociación Accidental ALWA, de la cual forma parte y es líder de dicho consorcio la empresa mexicana de consultoría Cal y Mayor y Asociados S.A., la empresa de Consultoría con mayor experiencia en teleféricos urbanos en Latinoamérica y el mundo.

A g COLFECAR 6 al 7 de Octubre Se realizará en el centro de convenciones del Hotel Las Américas en Cartagena el 40 Congreso Internacional de Transporte de Carga y su Logística

AGÉNDALO

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS 8 al 11 de Octubre Los XXIV juegos nacionales de ingeniería y arquitectura se relizarán en el centro nacional de entrenamiento en TolemaidaCundinamarca.

16 al 17 de Octubre Se realizará en la sede de la sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos el Encuentro Nacional de Jóvenes Ingenieros, ENJI.

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA 28 al 30 de Octubre Se llevará a cabo en el Estelar Paipa Hotel & Centro deConvenciones en Boyacá, el VIII Congreso Nacional de Materiales.

CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA Nuevos Horizontes: Plan Maestro 2015-2035 25 y 27 de Noviembre

2015 AEROPUERTOS DE ORIENTE Cronograma de obras 16 de Noviembre Inicio obras de ampliación aeropuerto internacional Palonegro de Bucaramanga.

2 de Diciembre Finalización obras de climatización zonas comunes, además de la ampliación de las salas de abordaje y recibo de equipaje del aeropuerto Alfonso López Pumarejo de Valledupar.

15 de Diciembre Inicio de obras de ampliación aeropuerto internacional Camilo Daza de Cúcuta.

30 de Diciembre Finalización obras de climatización zonas comunes de los aeropuertos Yariguies de Barrancabermeja y Almirante Padilla de Riohacha.

Se realizará en el Centro de Convenciones de Cartagena de Indias el XXII Congreso Nacional de la Infraestructura.

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