Correo Ambulante de Guatemala V El Ferrocarril de los Altos de Verapaz y de Ocos

CORREO AMBULANTE DE GUATEMALA PARTE v EL FERROCARRIL de los altos, De Verapaz y de ocos

Yuri Vladimir Montes 19 de Febrero de 2022

INT RODUCCIÓN

En Guatemala existieron 7 diferentes líneas de tren lo que significo que cada una de ellas tuvieron sus propios agentes ambulantes y por tanto sus propias marcas.

A continuación detallamos el nombre de cada una de las diferentes líneas: 1. Ferrocaril Central 2. Ferrocarril del Norte 3. Ferrocarril de Occidente 4. Ferrocarril Oriental 5. Ferrocarril de Ocós 6. Ferrocarril de Verapaz 7. Ferrocarril de los Altos

FERROCARRIL DE LOS ALTOS : Línea de tren que iba desde Quetzaltenango hasta San Felipe

Estación en Quetzaltenango

Túnel en Santa María

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

El Ferrocarril de Los Altos fue un sistema ferroviario de Guatemala que funcionó en los municipios de Quetzaltenango y San Felipe entre 1930 y 1933.

La longitud de la línea era de 45Km (28 millas) poseia 10 estaciones y 10 paradas.

Fue mandado a construir por el presidente Justo Rufino Barrios en 1881. .

En 1881, en una reunión acerca de la Municipalidad de Quetzaltenango, el presidente Justo Rufino Barrios mencionó la iniciativa de construir un ferrocarril entre Quetzaltenango y San Felipe.

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

Sus ejecutivos apoyaron la idea, y en 1891, inspeccionaron el área en donde se realizaría el ferrocarril, hubo conflictos políticos y económicos, tales razones llevó a cabo la inspección del área 10 años después.​

En 1896, se registra la primera gestión de construcción.​ La financiación del ferrocarril fue de US$ 20 millones (de aquella época), dinero . en oro, el cual fue dado por el gobierno de Guatemala

Estación de Quetzaltenango

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

La construcción de los vagones de madera con chasis metálico comenzó en 1899.​ Para las vías del ferrocarril empezaron el 21 de noviembre de 1910 y el 15 de marzo de 1911 para Quetzaltenango y San Felipe, respectivamente.​

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Las vías fueron construidas por la compañía industrial alemana Krupp.​ El 3 de octubre de 1914, se suspendió la construcción debido a la depresión económica de la Primera Guerra Mundial.

Estación en Quetzaltenango , 4ª Calle entre 19 y 21 Ave Zona 3

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

La construcción fue reanudada el 14 de marzo de 1915, siendo estos mandatos realizados por el presidente Manuel Estrada Cabrera.

En 1920, el sucesor Carlos Herrera y Luna crea un mercado de bebidas alcohólicas a Q. 3 (US$ 0.40) para financiar la obra. .

Estación de Los Encuentros

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

El 13 de julio de 1922, el sucesor José María Orellana convoca una licitación para retomar los trabajos formalmente en de la construcción de las vías, pues la construcción avanzaba con lentitud.

También el presidente José María Orellana firmó un contrato el 25 de septiembre de 1924 con la empresa alemana Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) para un nuevo arreglo financiero por US$ 2.5 millones . (de aquella época), a través de una emisión de bonos.

Estación de Los Pirineos

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

La AEG también proporcionó equipamiento eléctrico y ayudó en la construcción del ferrocarril.​ El ferrocarril fue inaugurado el 30 de marzo de 1930.

Desde el 19 de septiembre de 1933 fue el inicio de un temporal de lluvias en Quetzaltenango y San Felipe, estos eventos se llevaron a cabo en el mismo periodo de la Gran Depresión. .

Este temporal se conoció como el Temporal de Santa Marta, el cual destruyó las vías del ferrocarril.

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

El pueblo y algunas autoridades se ofrecieron para mantener el ferrocarril en servicio, no obstante, el presidente Jorge Ubico ordenó no reconstruir el ferrocarril, desde entonces el ferrocarril se discontinuó por falta de mantenimiento.

Fue declarado clausurado el 10 de noviembre de 1933.​ .

En 1934, Ubico rechazó la propuesta del alcalde de Quetzaltenango de reconstruir el ferrocarril.

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

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Algunos restos del ferrocarril se encuentran en el Centro Intercultural de Quetzaltenango, que contiene aparte colección multimedia relacionado al ferrocarril.

Otros restos del ferrocarril se usaron para postes eléctricos.

FERROCARRIL DE LOS ALTOS

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Serie conmemorativa a la inauguración del Ferrocarril de Los Altos emitida el 30 de marzo de 1930.

La contramarca se hizo en valores de 1, 2, 3 , 5 y 15 centavos sobre el sello que muestra el Puente de la Penitenciaria y que formaba parte del Ferrocarril Central.

Marcas Ferrocarril de Los Altos

Guatemala Tipo AA 1930-1931

Esta marca tiene 30mm de diámetro.

Esta Marca Tipo AA tuvo una corta vida en la línea electrificada entre Quetzaltenango y San Felipe.

Solo un ejemplar ha sido encontrado.

Por ser el único ejemplar y la única marca de esta línea es considerada una de las dos marcas mas raras de los ambulantes guatemaltecos

Marcas Ferrocarril de Los Altos

Sobre circulado por correo aéreo en 1932 desde Quetzaltenango a Ciudad de Guatemala.

Aunque este sobre no posee alguna marca de ambulante.

Los sobres con los membretes del Ferrocarril De Los Altos son muy coleccionables.

FERROCARRIL DE VERAPAZ : Línea de tren que iba desde Pancajché a Panzós, para luego salir al exterior de Guatemala a través del Rio Polochic

Ferrocarril Verapaz Ca. 1910

Ferrocarril Ca.1910

FERROCARRIL DE VERAPAZ

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El Ferrocarril Verapaz de Guatemala sirvió al departamento de Alta Verapaz entre 1894 y 1965

Su principal objetivo era el transporte de café de las fincas alemanas en Alta Verapaz hasta la costa del Atlántico a través de un ferry que zarpaba del puerto fluvial de Panzós y navegaba por el río Polochic hasta el Lago de Izabal y de allí a Livingston en el caribe guatemalteco.

FERROCARRIL DE VERAPAZ

Fue fundado el 15 de enero de 1894 mediante la firma de un contrato por noventa años entre el estado de Guatemala -presidido por el General José María Reina Barrios- y el señor Walter Dauch, representante de la compañía «Ferrocarril Verapaz & Agencia del Norte Limitada».

Este contrato preveía la construcción, mantenimiento y explotación de un tramo de ferrocarril entre el Puerto Fluvial de Panzós y el paraje de Pancajché, de 48 Km ( 30 millas) de extensión. .

El tren de pasajeros hacía sus servicios dos veces a la semana, los días lunes y jueves; además los días miércoles de cada semana llegaba al municipio de Panzós un barco de correos con pasajeros y carga procedente de Livingston, Departamento de Izabal.

Además de las terminales en Panzós y Pancajché, había estaciones en Santa Rosita, La Tinta, y Papalhá.

FERROCARRIL DE VERAPAZ

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Vapor sobre el Rio Polochic

MARCAS FERROCARRIL DE VERAPAZ, T IPO R Sus características generales son las siguientes:

Guatemala Tipo R 1927-1946

A. Fechador con diámetro de 24-28mm B. Sin la abreviación “No.” usada para la palabra numero en la primera línea del texto.

C. Texto en 4 líneas, ca 27-20mm Esta marca Tipo R tiene 4 Subtipos conocidos: 1. Subtipo 1: Letras del fechador 2mm, espacios pequeños, en mayoría sin guiones 2. Subtipo 1a : Dos líneas inferiores del matasello en letras romanas ( #14 y #15 )

Las marcas Tipo R fueron utilizadas desde 1927 a 1946.

Son los primeros fechadores con una sola secuencia de números. A cada línea le fueron asignados de uno a tres números dependiendo de la importancia de cada una de ellas.

3. Subtipo 2 : Letras del fechador 1 ¾ mm, espacios grandes y guiones entre las palabras, uso a partir de ca 1939 4. Subtipo 3: Fechador con diámetro de 26mm y con circulo mas grueso, grandes espacios con cruces ( #16 de 1933)

FERROCARRIL DE VERAPAZ , Marca Tipo R

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Esta es considerada una de las dos marcas mas raras de los Ambulantes de Guatemala.

Se sabe de la existencia de 2 piezas, la mostrada a la izquierda que pertenece a un trozo de sobre y la de una estampilla que tiene la mitad de la marca.

Existe Subtipo 1 y Subtipo 3.

FERROCARRIL DE VERAPAZ

Sobre oficial de Cobán a Ciudad de Guatemala, Vía Ferrocarril de Verapaz.

En la parte superior derecha se observa una cancelación circular morada OFICIAL / DIC 20 1895 / 2 / COBAN En la parte superior izquierda se observa en Azul claro la leyenda FERRO-CARRIL VERAPAZ de 2 1/8 pulgadas de largo

FERROCARRIL DE VERAPAZ

Sobre oficial de Cobán a Ciudad de Guatemala, Vía Ferrocarril de Verapaz.

En la parte superior derecha se observa una cancelación circular morada OFICIAL / 12 MAY 1896 / 12 / COBAN En la parte inferior izquierda se observa en Azul claro la leyenda FERRO-CARRIL VERAPAZ de 2 1/2 pulgadas de largo

FERROCARRIL DE VERAPAZ

Sobre enviado desde Livingston en las oficinas del Ferrocarril de Verapaz a Cobán en el departamento de Alta Verapaz

FERROCARRIL DE VERAPAZ

Sobre enviado desde la Ciudad de Guatemala en las oficinas del Ferrocarril de Verapaz a New York

FERROCARRIL DE VERAPAZ

Marca de estación Ferrocarrilera de Pancajché 1906

Esta marca mide 30X 20mm y es de 1906, aunque esta marca es de una estación ferrocarrilera y no de ambulante postal , se ha considerado listarla por no disponer Pancajché de estafeta postal en 1906

FERROCARRIL DE OCÓS: Línea de tren que iba desde el Puerto de Ocos hasta Ayutla (Actualmente Ciudad Tecum Uman) Departamento de San Marcos

OCOS

FERROCARRIL DE OCÓS

El proyecto pretendía construir en el litoral del Pacífico una línea de ferrocarril (Ferrocarril de Ocós) que diera servicio a esta región de Guatemala y que además conectase con la frontera de México.

En una segunda fase quedó finalizada la línea completa Puerto de Ocós – Ayutla (Tecún Umán) – Pajapita (estación de Vado Ancho), de 45 kilómetros. En todo su trazado, el servicio entró en funcionamiento a finales de 1898

FERROCARRIL DE OCÓS

Debido al crecimiento del cultivo del café y por tanto de la economía guatemalteca se comenzó el proyecto de la construcción de la línea del Puerto de Ocós a Ayutla para traer el mismo de las tierras altas de Guatemala, durante la presidencia de José María Reina.

Fue construido entre 1895-1898 y el servicio ambulante postal comenzó a funcionar el15 de septiembre de1898.

Un tramo de línea fue conectado a Coatepeque en 1915 y de esta manera uniendo esta línea hasta Ciudad de Guatemala.

Puerto de Ocós

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS , T IPO R Sus características generales son las siguientes:

Guatemala Tipo R 1927-1946

IETE

A. Fechador con diámetro de 24-28mm B. Sin la abreviación “No.” usada para la palabra numero en la primera línea del texto.

C. Texto en 4 líneas, ca 27-20mm Esta marca Tipo R tiene 4 Subtipos conocidos:

1. Subtipo 1: Letras del fechador 2mm, espacios pequeños, en mayoría sin guiones

Las marcas Tipo R fueron utilizadas desde 1927 a 1946.

A esta línea se asigno: DIECISIETE LINEA OCOS AYUTLA

2. Subtipo 1a : Dos líneas inferiores del matasello en letras romanas ( #14 y #15 ) 3. Subtipo 2 : Letras del fechador 1 ¾ mm, espacios grandes y guiones entre las palabras, uso a partir de ca 1939

4. Subtipo 3: Fechador con diámetro de 26mm y con circulo mas grueso, grandes espacios con cruces ( #16

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS , T IPO S

Guatemala Tipo S 1934-1952

Esta marca Tipo S tiene 4 Grupos conocidos con sus respectivos subtipos: GRUPO 1 (1934 ) : Tiene el Subtipo 1 y 2, ca 1934-1937

GRUPO 2 ( Marzo 1946) : Cada línea tiene su propia serie de números, diámetro de ca 23mm , subtipo 2 con guiones bloques de letras, 21mm de alto

Las marcas Tipo S fue la segunda marca que se utilizo por un largo tiempo, no solamente tiene los mismos Subtipos 1 y 2 de la Tipo R.

Para la línea Ayutla-Ocós se asignó: Tipo S-G3L17 = Grupo 3, Número 17 Tipo S-G4L19 = Grupo 4, Número 19

GRUPO 3 ( Enero 1949 ): Diámetro de 22mm, subtipo 2 con guiones bloques de letras 23-25X 20mm , dentro de este mismo hay las Variante 1 : NUM para No ( 16 y 17 bloque letras 18X18mm ) Variante 2: NUM para No ( 18 y 19 ) bloque letras 19X20mm

GRUPO 4:( Noviembre 1951) Hay una nueva numeración, todos los números incluso del 16 al 19 se escriben completos

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS TIPO S

Sobre Tipo S-G3L17

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS TIPO S

Sobre Tipo S-G3L17

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS TIPO S

Sobre Tipo S-G3L17

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS TIPO S

Sobre Tipo S-G4L19

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS TIPO S

Sobre Tipo S-G4L19

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS T IPO Z

Guatemala Tipo Z 1952

Esta marca es de 22.5mm de diámetro y fue autorizado el 1 de marzo de 1952 Pero se han visto ejemplares circulados unos días antes.

Algunas líneas recibieron números diferentes.

AMBULANTE POSTAL en el bloque de 24X27mm Para la línea AYUTLA-OCOS se asignaron las líneas # 20 y # 21 También existe la marca subtipo 2 de 1960 CIUDAD TECUN UMAN-OCOS Asignado a la línea # 21

FERROCARRIL DE OCÓS , MARCAS T IPO Z

Nombre De Línea

Numero De Línea

Año

Subtipo 1

AYUTLA-OCÓS

20

1952

X

AYUTLA-OCÓS

21

1952

X

CIUDAD TECUN UMAN-OCÓS

21

1960

Subtipo 2

X

Tipo Z Subtipo 1 Línea 20

Z-L20

FERROCARRIL DE OCÓS, TIPO Z

Tipo Z-L20

OT RA MARCAS, International Railways Of Central America ( I.R.C.A.)

Marca de Oficina de Trafico de los Ferrocarriles Internacionales de Centro América conocida como IRCA fechada en 1940 y perteneciente a la United Fruit Company

OT RAS MARCAS, MARCAS DE INSPECTOR BB Y BBa

Tipo BB 1946-1956

Estos dos sellos probablemente eran marcas oficiales pero, como también fueron utilizadas para cancelar sellos y parecen ser marcas de franquicia , las integramos a este estudio.

Tipo BBa 1946-1956

Sirvieron durante 10 años entre 1946-1956 durante los cuales el Teniente-coronel Modesto Pineda fue el encargado por la administración postal de mejorar el servicio de ambulantes y eliminar la corrupción de los agentes que se metían el producto de la venta de sellos en el bolsillo y destruyendo el correo al cual eran destinados.

Para incitar a los agentes a obedecer el reglamento que decía que los mismo usuarios debían pagar los sellos, se dispuso que se les abonara una comisión de 5% sobre sus ventas de estampillas.

OT RAS MARCA, SOBRES BBa y BB en diferentes línea

OT RAS MARCAS, T IPO GG 1969 -1973, usadas por agentes postales

Tipo GG 1969-1973

Marca con diámetro de 29-31mm , es el primer ejemplo de fechador a doble circulo en mas de 30 años.

Los números no parecen pertenecer a líneas, sino a empleados que servían en diversas líneas.

Los números vistos son:

4 – 7 – 10 – 11 – 12 – 13 – 14 – 17

OT RAS MARCAS, T IPO GG 1969 -1973, usadas por agentes postales

GG10

GG11

GG17

GG15 (1976) En el Anexo No1 ,de 2007, de la sección 21.13 del libro The Postal Marking s of Guatemala, aparece esta aclaración: Para la marca GG1969-1973 su uso se extendió hasta 1979 y se han visto números 8 - 15

OT RAS MARCAS, MAQUINAS FRANQUEADORAS

Cinco maquinas franquedoras tipo Pitney Bowes Desk Model con la rama fueron producidas para el servicio de ambulantes con los números: P.B. 78-80-81-82-83 Es poco probable que su uso actual fuera para el servicio de ambulante o estaciones del ferrocarril.

Se conoce de uno que se utilizo en una sucursal de Ciudad de Guatemala y otro en Quetzaltenago en una época posterior , este ultimo fue trasferido a otra cabecera departamental con un fechador diferente.

OT RAS MARCAS, MAQUINAS FRANQUEADORAS

OT RAS MARCAS, SUPLENT E

Las marcas usadas por los agentes suplentes son de diversos tipos, catalogadas con otras del mismo tipo.

Probablemente fueron usados en diferentes líneas en ausencia de los titulares.

OT RAS MARCAS,T IPO SUPLENT E

Las marcas usadas por los agentes suplentes son de diversos tipos, catalogadas con otras del mismo tipo.

Probablemente fueron usados en diferentes líneas en ausencia de los titulares.

Esta fue enviada desde San Antonio Suchitepéquez a Ciudad de Guatemala

OT RAS MARCAS, FALSIFICACIONES Y ANEXO 2007

Esta falsificación fue producida alrededor de 1950, solamente se conoce con número 3

Anexos 2007, Guatemala y sus marcas postales, Sección 21.13 por Cécile-Gruson 2004-2007

Bibliografía

George Kenneth Clough Artículos en la Revista El Quetzal números 127 y 128 editados en enero y febrero de 1961

Bibliografía

Guatemala y sus marcas postales, Sección 21.1-21.3 por Cécile-Gruson 2004-2007

Bibliografía y Material postal

Gracias a la International Society of Guatemala Collectors por su apertura y divulgación del conocimiento.

Muchas gracias a Michael Bloom y David Reitsema por las ilustraciones de material postal.

Muchísimas Gracias a David Lindwall por sus explicaciones y paciencia.

PREGUNTAS? GRACIAS

email: yvmontesr@yahoo.com yurivladimirmontes@gmail.com

Ferrocarril de Los Altos