RALLY PARAGUAY 26

AGOSTO 2014 AÑO 6/NUMERO 26 www.cpv.com.py HECHA EN PARAGUAY DISTRIBUCIÓN GRATUITA

REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES

ACTUAL REFERENTE DE LA CLASE 3L

Carlos González,

de la pelota al volante

Quien diría que Carlos González, el actual referente de la Clase 3L en los campeonatos de Rally y Súper Prime, tiene un pasado muy ligado a la pelota, es decir, años de carrera como futbolista profesional. Desde hace tres años, Carlos le dio un giro a su vida deportiva y cambió la pelota por el volante, para demostrar que también puede ser muy hábil acelerando un auto de carrera.

editorial/contenido

AGOSTO 2014 / AÑO 5 / NUMERO 26

La seguridad… Tema innegociable!!!

P

asaron cuatro años desde aquel día en que nos pusimos al frente del esquema de seguridad en los rallys del campeonato nacional y de los súper primes organizados por el Centro Paraguayo de Volantes y, gracias a la ayuda de todos los sectores involucrados, podemos decir que estamos cada vez mejor en lo que respecta a la seguridad dentro de los tramos de velocidad, en lo que hace al cumplimiento a las normas requeridas para un buen desarrollo de los mismos. Se acabaron los famosos toreos a la vera del camino y el peligroso hecho de arrojar las remeras y quepis a los autos al momento del paso por los lugares donde más públicos había, además de la ubicación peligrosa en lugares donde los autos a alta velocidad tenían que hacer curvas rápidas y estaba el público ubicado a la vera del camino.

Estos logros fueron dándose paso a paso gracias a los cursos de capacitación a los guardarally en las sedes de los eventos, a quienes inculcamos lo básico para poder realizar un trabajo que no entorpezca el normal desarrollo de las carreras y ganen en confianza para el desempeño en sus referencias. Hemos implementado el auto de seguridad que ingresa con una (1) hora de antelación a la largada del primer auto en competencia y en coordinación con el médico de la prueba también logramos un convenio con la policía caminera para la realización del test de alcoholemia a pilotos y copilotos.

Hoy día contamos con unos 100 a 130 guardarallys dentro del esquema de seguridad de los rallys, 100 equipos de radio y 2 repetidoras, lo que hace que la dirección de la prueba esté informada constantemente de lo que va ocurriendo dentro de los tramos de velocidad al instante, así también gracias a un convenio con SEME contamos con 6 ambulancias y sus respectivos paramédicos para la cobertura en las largadas de cada P.E. y los restantes los ubicamos dentro de los tramos que tengan más de 15 km de distancias en lugares claves que nos permita auxiliar lo más rápido posible en caso de la ocurrencia de algún accidente.

Contamos con el apoyo de la policía nacional en lo que respecta a la cobertura de seguridad en los primes, para tal caso utilizamos de entre 50 a 60 uniformados, la policía montada que da la seguridad y tranquilidad a los que utilizan el parque de servicio para pasar la noche y puedan descansar sin los ruidos molestos de los parlantes de música y del público que queda hasta altas horas en las inmediaciones al parque de reparaciones. Un helicóptero para seguridad y auxilio médico para casos de accidente en los tramos de velocidad, convenio

con los bomberos de la ciudad a la que va la fecha para cobertura en cada largada y una motobomba dentro del parque de reparaciones, para cobertura de cualquier eventualidad que pueda ocurrir.

Pero todo esto no hubiese sido posible sin la ayuda fantástica que nos dieron los compañeros de la comisión directiva, la prensa y el público, que nos ayudaron a difundir las normas básicas de seguridad dentro de los tramos de velocidad, y gracias a eso, hoy día es cada vez más notorio el avance que hay en lo que es el respeto a la cinta roja y la cinta amarilla, las que delimitan la posibilidad de ubicación del público dentro de los primes, en el caso de la amarilla y la prohibición de ubicación detrás de la misma, en el caso de la cinta roja, vemos la ubicación perfecta de los vehículos particulares, alejados de los lugares cercanos al prime, buena ubicación del público en lugares altos y alejados de la ruta de paso de los vehículos en competencia.

Todo esto hace que el campeonato nacional de rally paraguayo sea hoy por hoy uno de los más seguros y mejor organizados dentro de lo que a Codasur corresponde y lo decimos sin temor a equivocarnos.

Un agradecimiento muy especial al Dr. Gustavo Giubi, al oficial Gustavo Zaracho, los muchachos que están al pie del cañón desde la madrugada, los estaqueadores y encintadores, a los pilotos y copilotos que nos dan su voz de aliento, los presidente de centros de volantes del interior, que sin la ayuda de ellos esto no hubiese sido posible, a todos los guardarallys que nos dan esa mano fantástica en la seguridad, a la prensa, a mis compañeros de la C.D. del CPV, al Pte. Gustavo Gill, al Pte.Luis López , al Pte. Pancho Peroni, quienes creyeron y nos apoyaron siempre en el cumplimiento irrestricto de nuestro trabajo.

Y vamos a seguir adelante por un rally seguro… donde la seguridad es innegociable!!!

Carlos Villate Vice Presidente Deportivo del Centro Paraguayo de Volantes (CPV).

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comisión directiva Sr. Adrián Servín Vocal Titular 2º

Sr. Diego Yaluk Vocal Suplente 1º

Sr. Ramón Galeano Vocal Titular 3º

Sr. Alcides Ortega Vocal Suplente 2º

Sr. Luis Irala Vocal Titular 4º

Sr. Roberto Curi Vocal Suplente 3º

Sr. Francisco Peroni Presidente

Sr. Reinaldo Almeida Vocal Titular 5º

Sr. Palblo Aguerre Vocal Suplente 4º

Sr. Anibal Aguilera Vice-Presidente 1º

Sr. Freddy Ramírez Vocal Titular 6º

Sr. Gustavo Gill Síndico Titular

Sr. Carlos Villate Vice-Presidente 2º

Sr. Guillermo Figari Vocal Titular 7º

Sr. Gustavo Cattaneo Síndico Suplente

Sr. Adolfo Filippi Vocal Titular 1º

Sr. Nelson Safuán Vocal Titular 8º

Sr. Edgardo Gilardi Sr. Hugo Ramírez Departamento Técnico

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Comisión Directiva periodo 2012-2013

QUINTA FECHA - RALLY DE CORDILLERA

La Cordillera no fue obstáculo para Diego

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NUESTRA TAPA - CARLOS GONZÁLEZ

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CUARTA FECHA - SÚPER PRIME - Autodromo Rubén DUMOT

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CUARTA FECHA - RALLY DE ALTO PARANÁ

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ENTREVISTA - edgar molas - tacpy

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RINCÓN DEL PILOTO - Diego Domínguez

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opinión del fanático - Jeffrey C. Harder

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RALLY MUNDIAL - finlandia/polonia

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GALERÍA

Dejó la pelota para jugar rally, y le sale muy bien Miki gana el nocturno y se lleva el título

Triunfo sin sobresaltos para Diego Domínguez “El Rally del Chaco llenó mi espíritu deportivo” El GPS y la limitación de la velocidad máxima Lo que nos espera en el TCR 2014 y el campeonato 2015 Jari-Matti Latvala devuelve a Finlandia la gloria del triufo Imágenes detrás de las carreras

staff DIRECCION DE FOTOGRAFIA, ARTE, EDICION Y DISEÑO Nery Sanabria

REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES AGOSTO 2014 / AÑO 5 / NUMERO 26 / www.cpv.com.py

FOTOS Nery Sanabria / Fotomotor Sebastián Cáceres / Fotomotor www.fotomotor.com.py

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rally

QUINTA FECHA - CORDILLERA

VENCEDOR DE LA QUINTA FECHA DEL NACIONAL DE RALLY

La Cordillera no fue obstáculo para Diego

La ciudad de Eusebio Ayala, también conocida con el nombre de Barrero Grande, cuna del célebre chipá y de los Niños Mártires de Acosta Ñu, fue escenario de la VII edición del Rally de Cordillera, prueba válida por la quinta fecha del Campeonato Nacional “Petrobras 2014”, donde fue nuevamente Diego Domínguez (Ford Fiesta R5+) el vencedor, por segundo año consecutivo, acompañado por el argentino Edgardo Galindo. Pese al importante dominio de Diego, quien “voló” por encima de la Cordillera, la competencia tuvo situaciones muy interesantes en sus dos etapas.

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uego de transitar unos 70 kilómetros desde Asunción, es imposible no detenerse a la entrada de la ciudad de Eusebio Ayala para degustar el tradicional chipá Barrero, de ser posible con un cocido bien caliente. Cumplido con dicho menester, llegamos a la ciudad sede de lo que sería la quinta fecha del Campeonato Nacional de Rally “Petrobras 2014”, la séptima edición del Rally de Cordillera.

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rally

QUINTA FECHA - CORDILLERA

Esta segunda parte de la temporada se presentaba con un Diego Domínguez como líder del certamen con dos rallys ganados, los de Encarnación (Trans-Itapúa) y Alto Paraná; mientras que Gustavo Saba (Ruta Jesuítica) y Miki Zaldívar (Guairá), completaban la nómina de vencedores de las cuatro pruebas disputadas. Esta carrera en suelo cordillerano ponía a disposición caminos muy técnicos,

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pero a la vez veloces, zonas con saltos, mucha arena en otros sectores, pero en líneas generales, muy lindo trazado para correrlo.

Más de 60 tripulaciones se disponían a participar de esta fecha del campeonato, la cual crecía en importancia al ser la antesala del Transchaco Rally. Con un clima espectacular, caminos muy bien presentados y un ambiente tuerca que copaba a la ciudad del

chipá, todo estaba preparado para dar luz verde a la carrera el día sábado.

Tras la primera prueba especial, Gustavo Saba y el argentino Diego Cagnotti, con el Skoda Fabia S2000, marcaban el mejor registro en un tramo que se estrenaba en este rally, arrancando en Itacurubí de la Cordillera.

En la segunda especial, la “gentileza” fue devuelta con creces por Diego Domínguez y su navegante, el también argentino Edgardo

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QUINTA FECHA - CORDILLERA

Galindo, con el Ford Fiesta R5+, haciendo añicos los 10 segundos logrados por Saba en el primer tramo, para asumir la punta de la carrera.

Mientras Domínguez y Saba se enfrascaban en una tenaz lucha por los mejores tiempos en cada sector, Didier Arias y Héctor Nunes (Ford Fiesta R5+), iban logrando los segundos mejores registros por momentos, y se producía además el abandono de Ajelandro Galanti, quien con muy poca fortuna, sufría un vuelco en los primeros kilómetros del primer tramo.

En la segunda pasada de la primera etapa del sábado, Diego seguía sumando mejores registros, mientras que la lucha se trasladaba por el segundo lugar en el clasificatorio, entre Didier Arias y Gustavo Saba. Domínguez redondeaba una etapa casi perfecta, ganando cinco de las seis especiales, para lograr una

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QUINTA FECHA - CORDILLERA

diferencia de 1.04,69 con respecto a Arias y 1.13,55 sobre Saba.

A partir del cuarto lugar, la diferencia con el líder ya trepaba a los tres minutos, donde se ubicaban en este orden Augusto Bestard, Alberto Antebi, Víktor Rempel, Sebastián González, Diego Lebrón, Henry Klover y Tiago Weiler, hasta la décima posición. En este grupo resaltaba la presencia de Weiler, quien al igual que Víctor Galeano en Alto

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Paraná, marcaba su retorno al campeonato.

En la tracción sencilla, Luis Maldonado (h) y Jorge Battilana (Honda Civic), se llevaban la primera etapa, con más de dos minutos de ventaja sobre Agustín Barreto (Toyota Corolla Runx) y Reinaldo Kikuchi (Honda Civic). En final de la primera etapa, los líderes en las categorías eran: Clase 2: Diego Domínguez/Edgardo Galindo (Ford Fiesta R5+), Clase 3: Augusto Bestard/ Enrique

Fratta (Mitsubishi Lancer EVO X), Clase 3L: Carlos González/Pedro Salinas (Mitsubishi Lancer EVO VIII), Clase 5: Luis Maldonado (h)/Juan Battilana (Honda Civic); Clase 8: Reinaldo Kikuchi/Martín Martínez (Honda Civic); Clase 6: Gustavo Benítez/Pedro Sosa (VW Gol); Clase 9: Jorge Maune/Antonio Pugliesi (Changan).

La segunda etapa, el día domingo, arrancaba desde el Parque de Reparaciones, en otra

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QUINTA FECHA - CORDILLERA

innovación del Centro Paraguayo de Volantes. En este tramo y en los siguientes cuatro, Domínguez seguía acelerando y ganando todas las especiales, en tanto que Saba intentaba seguirle el ritmo, pero sin éxito, perdiendo inclusive en segundo lugar que finalmente quedó en poder de Arias, ganador de la última prueba especial del Rally de Cordillera, para quedar segundo en la general, concretando un nuevo 1-2 de Ford Fiesta R5+, como ocurrió en el Rally del Alto Paraná.

Por detrás de los del podio se ubicaban Augusto Bestard (Mitsubishi Lancer EVO X), Sebastián González, Miguel Ortega, Tiago Weiler, Carlos González, Henry Klover (todos con Mitsubishi) y Luis Maldonado (h), décimo en la general y también se adjudicaba la general de los autos de tracción sencilla, con

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un Honda Civic, navegado por Juan Battilana.

Por detrás de Maldonado en la F2, culminaban Agustín Barreto (Toyota Corolla Runx), Wilfried Klassen (Honda Civic), Reinaldo Kikuchi, Luis Maldonado (p) y Sebastián Lafarja, estos también con Honda Civic.

En las categorías, los mejores del VII Rally de Cordillera fueron: Clase 2: Diego Domínguez/Edgardo Galindo (Ford Fiesta R5+), Clase 3: Augusto Bestard/ Enrique Fratta (Mitsubishi Lancer EVO X), Clase 3L: Carlos González/ Pedro Salinas (Mitsubishi Lancer EVO VIII), Clase 5: Luis Maldonado (h)/Juan Battilana (Honda Civic);

Clase 8: Wilfried Klassen/Gustavo García (Honda Civic); Clase 6: Gustavo Benítez/ Pedro Sosa (VW Gol); Clase 9: Jorge Maune/ Antonio Pugliesi (Changan), terminó primero pero corrió como invitado, quedando como vencedor en esta categoría Diego Cabral/ Ricardo Macchi (VW Gol).

CARLOS GONZÁLEZ, NUEVO REFERENTES DE LA CLASE 3L

Dejó la pelota para jugar rally, y le sale muy bien C

arlos González es sin dudas hoy día el piloto referente de la Clase 3L, a quien todos quieren ganar y que este año tiene ya varios triunfos en la categoría, dentro de los Campeonatos de Rally y Súper Prime.

Con este currículum, quien diría que Carlos no proviene de la escuela del karting o de años de experiencia en las clases “menores”, pero no es así, proviene de las canchas de fútbol, donde cumplió gran parte de su carrera deportiva como futbolista, inclusive, desde los cuatro años.

Con apenas tres años y monedas de experiencia e iniciando directamente en un auto de tracción integral (Subaru Impreza) a finales del 2011, dentro de la modalidad de súper prime, González supo ganarse el respeto y admiración de sus colegas. Esto se da en base a buenos resultados, los que este año se dieron de manera masiva, es decir en Rally y Súper Prime, junto a su copiloto Pedro Salinas.

En Súper Prime ganó en las dos primeras fechas, en Cantegrill y el Autódromo, luego no llegó a la final en Patiño pero igual sumó (rompió diferencial) y volvió a triunfar en el nocturno en el “Rubén Dumot”, marcando

una importante distancia en la punta del campeonato.

En la modalidad de Rally también tiene varias victorias en su haber. Desde la primera fecha en La Ruta Jesuítica marcó presencia en lo más alto del podio, luego repitió en Villarrica; aunque en Encarnación y Ciudad del Este no le fue muy bien, se recuperó de gran manera en Cordillera, ganando de punta a punta.

La historia de Carlos Carlos González estuvo ligado al fútbol desde que nació, ya que es hijo de Epifanio González Chávez, ex árbitro internacional de FIFA y sobrino de Gabriel “El Loco” González, ídolo del Olimpia. Desde los cuatro años comenzó a perseguir a la pelota, lo que en su juventud le redituó jugar en equipos de Primera División como Olimpia, Guaraní, Tacuary, Luque, hasta llegó a jugar en China por dos años, retornando luego para integrar las filas de Trinidense.

Su cuñado, Leandro Oliveira, le cursó un día la invitación para ir a probar su auto, como copiloto en el Chevrolet Corsa. Este pequeño detalle le abrió un nuevo horizonte en cuanto

al deporte a Carlos, quien muy entusiasmado adquirió un Subaru Impreza a finales del 2011 para debutar en la última fecha del Súper Prime, dentro de la Clase N4 Light, en ese entonces.

Al año siguiente, González hizo toda la temporada con el Subaru, para incursionar en el 2013 en la marca del diamante, con un Mitsubishi Lancer EVO VI y desde este año con un EVO VIII. Sobre sus objetivos a corto y mediano plazo, Carlos nos dijo: “Tratar de campeonar ahora en los dos campeonatos, súper prime y rally, y para el año que vienen buscar una máquina para subir a la N3, y pelear los puestos de punta, porque eso me va a servir para crecer como piloto. En mi categoría ya estoy dos años, y para mejorar es necesario migrar, eso claro, si hay acompañamiento de los amigos para el auspicio”, concluyó entre risas.

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súper prime

CUARTA FECHA - AUTODROMO RUBÉN DUMOT

“DESAFÍO DEL ASFALTO”, CUARTA FECHA DEL SÚPER PRIME, EN EL “RUBÉN DUMOT”

Miki gana el nocturno y se lleva el título

Miki Zaldívar y su hijo Miguel (Ford Fiesta R5+), fueron los vencedores del Súper Prime nocturno “Desafío del asfalto” y se adjudicaron de manera anticipada el Campeonato Nacional de Súper Prime 2014, en la general de los autos de tracción integral. La prueba se cumplió en el autódromo “Rubén Dumot”, en Capiatá, una jornada espectacular que propuso el Centro Paraguayo de Volantes en su afán de encontrar variantes para esta modalidad.

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l primer viernes de julio, el tradicional “after office” (después del trabajo) se trasladaba de los pubs, bares, karaokes o campos de fútbol de Asunción al autódromo “Rubén Dumot”, en Capiatá, donde el principal circuito tuerca de nuestro país encendía sus luces para recibir a la prueba “Desafío del asfalto”, denominación que se le dio a la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Súper Prime “Petrobras 2014”. Una gran cantidad de tripulaciones se anotaban para esta competencia, que venía con varios atractivos, arrancando por el trazado a ser utilizado y la posición del público, que tenía una vista privilegiaba del paso de los máquinas.

Buena parte del circuito de asfalto, con chicanas en su recta principal y la otra parte de arena, en la zona de la laguna casi a la entrada del autódromo, conformaban el escenario propuesto para esta carrera, que convocó a una gran cantidad de aficionados.

Con los últimos rayos del sol se ponía en marcha la primera tanda, con las máquinas de tracción sencilla en pista.

Con el pasar de los autos, el sector de asfalto comenzaba a llenarse de los residuos de las gomas, a consecuencia de las frenadas, que cada vez se ponían más complicadas.

Varios de los pilotos, en especial de los autos de tracción integral, no lograban detener sus máquinas a la llegada de las chicanas y se llevaban por delante el mencionado obstáculo, con la consecuente penalización.

En ese contexto se iban desarrollando las vueltas clasificatorias, con un buen espectáculo en cada una de las categorías, donde

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súper prime

CUARTA FECHA - AUTODROMO RUBÉN DUMOT

sobresalían los trabajos de Miki Zaldívar (Ford Fiesta R5+), Miguel Ortega (Mitsubishi Lancer EVO X), Sebastián González (Mitsubishi Lancer EVO X), Luis Ortega, entre otros.

En cuanto a la tracción sencilla, Carlos Cuevas (Nissan Sentra), Reinaldo Kikuchi (Honda Civic), César Martínez (h), Sebastián Lafarja (Honda Civic) y Carlos Rodríguez se sumaban al gran show que copaba el “Rubén Dumot”.

Tras “sacarse chispas” en cada una de las vueltas clasificatorias, se llegaba la definición de las Clases, donde los mejores de las diferentes categorías irían a una vuelta final por lo más alto

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del podio. En la Clase 2, Miki Zaldívar y su hijo Miguel rubricaban una noche de menos a más con el triunfo en la categoría, al mando del Ford Fiesta R5+, por delante de Germán Maune (Mitsubishi Lancer EVO IX) y Pedro Fadul (VW Gol Trend MX); mientras que Luis Ortega ocupaba el cuarto lugar, luego de una estupenda primera vuelta.

En la Clase 3, Sebastián González cerraba la jornada por delante de su hermano Mauricio González y de Christian Larreinegabe; todos con Mitsubishi Lancer EVO X. Miguel

Ortega quedaba en la cuarta posición, un escalón por encima de Agustín Alonso.

Carlos González volvía a ser el gran protagonista de la Clase 3L, pese a tener una interesante oposición de Gonzalo Ortega, Antonio Ramos, Rafael Maidana, Cristóbal Blaires, Roberto Recalde y Eduardo Salerno.

González sumaba un nuevo triunfo en el Súper Prime, en esta ocasión por delante de Recalde y Salerno.

En la Clase 5, César Martínez (h) dominó de principio a fin la competencia, ganando todas las vueltas para ser el mejor, por delante de Reinaldo Kikuchi y Jaime Ortiz. Ezequiel Di Grazia culminaba cuarto y Víctor Penayo en la quinta posición.

Sergio Moleri tuvo una gran actuación en la jornada nocturna para ser el vencedor de la Clase 6, dejando atrás a otros referentes de la categoría como Roberto Curi y Mathew Wieler. Luis Saccomani y Alexander Paniagua completaron los cupos cuatro y cinco de la clasificación.

La Clase 8 fue otra de las atracciones del Súper Prime nocturno, con Carlos Cuevas, Sebastián Lafarja y Carlos Rodríguez en una lucha metro a metro por el primer lugar, quedando la clasificación final en ese orden; mientras que los lugares cuatro y cinco fueron para Manuel González y Carlos Costa, respectivamente.

En la Clase 9, Guillermo González se llevaría su primer triunfo en una fecha del súper prime, luego de una jornada al 100% efectiva, donde ganó todas las vueltas. Atrás quedaban Christian Duerksen, Nicolás Baeza,

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súper prime

CUARTA FECHA - AUTODROMO RUBÉN DUMOT

Antonio Pugliesi y Juan Ramírez.

Para cerrar una noche llena de emociones, se llegaría la definición de las generales, o más bien los “mano a mano” final de la tracción sencilla e integral, respectivamente. En la F2, César Martínez (h) con Fredy Notario (Honda Civic) se llevaban el triunfo de esta cuarta fecha del Súper Prime, por apenas tres segundos por delante de Carlos y Facundo Cuevas (Nissan Sentra), mientras que la tercera plaza quedaría en poder de Reinaldo Kikuchi y Víctor Solalinde (Honda Civic).

En la final de los 4x4, Miki Zaldívar coronaba una noche sensacional con el triunfo y el campeonato de manera anticipada, tras vencer a Sebastián González y Juan José

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Bilbao (Mitsubishi Lancer EVO X), por cuatro segundos, quedando en la tercera posición Germán Maune y Ricardo Villalba.

Una gran fecha de la modalidad se cerraba de esta manera, donde los competidores y aficionados se retiraron muy conformes del “Rubén Dumot”, tras la implementación positiva del súper prime nocturno, jornada en la que destacaba la seguridad y competitividad.

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rally

cuarta FECHA - ALTO PARANÁ

EN EL IV RALLY DEL ALTO PARANÁ

Triunfo sin sobresaltos para Diego Domínguez El Campeonato Nacional de Rally “Petrobras 2014” se llegaba hasta el Este del país para la disputa de su cuarta fecha del calendario, el IV Rally del Alto Paraná; una prueba caracterizada por caminos muy veloces y con una gran cantidad de saltos en su recorrido. Diego Domínguez y el argentino Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5+, se llevaban el triunfo de manera contundente, tras dominar de manera absoluta la carrera, venciendo en nueve de las diez especiales disputadas.

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l Rally del Alto Paraná marcaba su retorno al Campeonato Nacional de la especialidad, luego de un par de temporadas, con algunos cambios significativos, en especial en lo que respecta al Parque de Reparaciones, que se instalaba en el Club 3 de Febrero en sustitución del autódromo del Club Altoparanaense de Pilotos (CAP), en Hernandarias. En la previa, esta prueba presentaba caminos interesantes, aunque muy veloces, pero en su mayoría en muy buenas condiciones.

En clima también se asociaba para esta competencia, golpeada en varias ediciones anteriores por la lluvia, la cual generaba grandes inconvenientes a los organizadores. Unas 83 máquinas se apostaban en línea de partida

en la noche del viernes, en una Simbólica digna del Rally Mundial.

Desde la primera especial del día sábado, Domínguez marcaba el ritmo de la carrera con el Ford Fiesta R5+, ganando las cinco especiales disputadas. El segundo tramo de velocidad de esa primera etapa quedaría suspendida por inconvenientes con los lugareños, quienes para la segunda sección de la competencia cedieron en su actitud y se pudo cumplir con el resto del cronograma.

Por detrás de Diego finalizaba la jornada del sábado, Víctor Galeano, quien se presentaba por primera vez en el campeonato esta temporada, demostrando que el talento no se pierde con la inactividad. “Itor”, ganador del Transchaco Rally 2013, y Diego Fabiani se mostraron competitivos, pero no a la altura de Domínguez, quedando a casi un minuto del líder, con el Mitsubishi Lancer EVO X. La tercera plaza era para Alejandro Galanti con el Toyota Célica, mientras que las demás

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rally

cuarta FECHA - ALTO PARANÁ

posiciones la ocupaban Didier Arias, Gustavo Saba, Alberto Antebi, Víktor Rempel, Augusto Bestard, Sebastián González y Blas Zapag, hasta la décima posición en la general. En la tracción sencilla se daba una interesante lucha por el primer lugar, siendo César Martínez (h) y Diego Giménez los mejores de la primera etapa, con Honda Civic, a menos de 30 segundos de Luis Maldonado (h), también con Honda Civic; quedando más atrás Jacob Penner (Honda Civic), Iván Doroshkevich (Honda Civic), Agustín Barreto (Toyota Corolla Runx), Reinaldo Kikuchi (Honda Civic), Carlos Costa (Honda Civic), Raúl Huttemam (Honda Civic), Martín Portillo (Toyota Corolla Runx) y Juan José Moreira (Honda Civic).

En las clases, cerraban la etapa en el primer lugar: Clase 2: Diego Domínguez/ Edgardo Galindo; Clase 3: Víktor Rempel/ Vernon Rempel; Clase 3L: Rafael Maidana/ José Burgos; Clase 5: César Martínez (h)/ Diego Giménez; Clase 8: Jacob Penner/Juan Cabrera; Clase 6: Raúl Hutteman/Marcos Méndez; Clase 9: Omar Benítez (h)/Adrián Barreto.

El domingo, el piloto del Ford Fiesta R5+ no dejaba nada para sus rivales, acelerando nuevamente desde la primera especial, pese a contar con una diferencia a su favor de 59 segundos, Domínguez seguía sumando triunfos en cada tramo, mientras que por la segunda posición se disputaban Galeano, Saba y Arias, lugar del podio que finalmente quedó en poder de Didier, a casi tres minutos del vencedor, mientras que “Itor” y Gustavo no lograban concluir la carrera.

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rally

cuarta FECHA - ALTO PARANÁ

En la tercera posición finalizaron Víktor y Vernon Rempel, con Mitsubishi Lancer EVO X, luego de una tenaz lucha por el tercer escalón del podio y el primero de la Clase 3 con Blas Zapag y Augusto Bestard, quienes finalmente cerraron el rally en las posiciones cuatro y cinco. Completaban la clasificación hasta el décimo lugar Luis Ortega, Carlos Cortázar, Henry Klover, Jacob Penner y Agustín Barreto.

En la general de la F2, la segunda etapa registraría varios cambios en la punta, que luego de las cuatro especiales quedaría en manos de Jacob Penner y Juan Cabrera, con un Honda Civic, por delante de Agustín Barreto y Stefan Taboada, con Toyota Corolla Runx.

En las clases, los vencedores de esta cuarta cita del Nacional de rally fueron: Clase

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2: Diego Domínguez/Edgardo Galindo; Clase 3: Víktor Rempel/Vernon Rempel; Clase 3L: Rolando Aguilera/Hugo Villalba; Clase 8: Jacob Penner/Juan Cabrera; Clase 5: Agustín Barreto/Stefan Taboada; Clase 6: Raúl Hutteman/Marco Méndez; Clase 9: Omar Benítez (h)/Adrián Barreto.

Tras un fin de semana estupendo y sin sobresaltos, Domínguez sumaba su segundo triunfo en lo que va del certamen 2014, tras el alcanzado en Encarnación (TransItapúa), mientras que las otras dos fechas tenían como ganadores a Gustavo Saba en La Ruta Jesuítica y Miki Zaldívar en el Guairá, pero estos no lograron cerrar la competencia en suelo paranaense y no sumarían puntos importantes mirando el campeonato.

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entrevista

edgar molas - tacpy

Presidente de la Comisión Deportiva del Touring y Automóvil Club Paraguayo

“El Rally del Chaco llenó mi espíritu deportivo” Edgar Gualberto Molas Costa (63 años), es nuestro invitado para hablar de automovilismo en esta edición de la Revista Rally Paraguay. Designado por unanimidad, un 8 de mayo de 2013, como Presidente de la Comisión Deportiva del Touring y Automóvil Club Paraguayo, por la Junta Directiva, hoy día es uno de los principales referentes de la dirigencia deportiva motor nacional. Dedicado a la ganadería, casado y padre de siete hijos, Don Edgar Molas nos habla de sus inicios en el deporte motor, la actualidad de la dirigencia y del automovilismo en Paraguay.

¿C

“Hoy quizás no haya otro Víctor Dumot entre nosotros, pero por lo menos somos unos cuantos que aprendimos a ser lo más parecido a él, por eso nuestro Rally del Chaco sigue siendo un éxito”.

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ómo nace tu pasión por el deporte motor?

Mi pasión por del deporte motor nace ya desde muy pequeño, tenía inclinación hacia todo lo que sea motor. Tanto es así que creo fui uno de los primeros en tener, por lo menos en el barrio y a los ocho o nueve años, una bicicleta con motor. Mi padre me había comprado del Brasil una bicicleta, en uno de sus viajes, el venía en un avión Militar, al abrirse la puerta grande veo una bicicleta y yo me imaginé que era para mi. Comencé a andar en esa bicicleta y después, un Tío mio que trabajaba en el Touring como mecánico atendiendo a las grúas, ex combatiente de la Guerra del Chaco, consiguió un motorcito que se adaptaba a la bicicleta, me indicó como se armaba y fui a casa y lo armé.

Y así empecé, inclusive mi gente pensaba que yo me iba a convertir en amante del motocilcismo, pero a los 19 años más o menos ya miraba las carreras que se hacían en la Autopista hasta Santa Teresa en la doble vía. En 1971 me fui a la largada del primer Rally del Chaco y desde ahí me dije, yo el año que viene voy a correr, me propuse y con “El Negro” Risso corrimos y, a partir de ahí, seguí hasta el año ‘95. ¿Porqué el automovilismo y no otro deporte?

Yo fui Cadete del Liceo Militar Acosta Ñu por cuatro años, y quería seguir la carrera de Aviación, quizás por la similitud de la adrenalina con automovilismo. El fútbol nunca me gusto, soy socio vitalicio del Club Cerro Porteño, también tengo mi butaca vitalicia en el estadio de la Asociación Paraguaya de Fútbol, pero creo que use una sola vez cuando vino el ex integrante de los Beatles, Paul McCartney.

Tampoco otros deportes, practiqué tenis por muchos años, pero solo a modo de estar en entrenamiento constante y cuando me hice presidente del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), porque soy socio fundador, deje toda actividad que no sea relacionada al automovilismo. ¿Cuáles fueron los momentos más gratos que viviste como piloto?

Siendo piloto yo llegué a tener varios podios antes de ganar el Rally del Chaco, pero no eran de la general. Mi primer podio de la general fue en el año 1979 en el Rally del Chaco casualmente, que fue algo realmente indescriptible, no sabría como explicar, fue como una sensación de por fin llegó, esto no tiene precio y aun así continué, llegué a tener otra general en el año ‘90 y varios otros primeros lugares en las categorías, pero realmente el rally del Chaco es una pasión

diferente, porque también tuve generales en los rallys de la Región Oriental, donde fui campeón nacional de pilotos e inclusive de copilotos, pero no es lo mismo que ganar el Rally del Chaco, que pienso tiene mucho que ver con mi motivación para mi vida automovilística.

Pasar de ser corredor a dirigente, en qué momento tomás esa decisión?

Yo me hice dirigente muy joven, en el año ‘77 cuando se funda el Centro Paraguayo de Volantes, con amigos inolvidables como Vicente Pallarés, Luis Silguero, que ya no están con nosotros, los ingenieros Rubén (+) y Fernando Dumot, el señor Stacker, quien nos ayudó mucho también, ya que ellos habían tenido antes un Círculo Paraguayo de Volantes; el Dr. Oscar Tuma (p), quien nos hizo los Estatutos. En el ‘77 seguía siendo corredor y ya era dirigente también.

Cuando empezamos el Centro Paraguayo de Volantes había que hacer plata de alguna manera, entonces nos pusimos a apoyar al motocross, tanto así que en el autódromo se hizo la primera pista en el fondo, donde se realizaban las carreras y nosotros nos ocupábamos de la cantina y las entradas, para obtener dinero para que el CPV subsista.

Luego mejoraron las cosas, aparecieron los primeros auspiciantes. ¿Cómo ves la dirigencia actualmente?

Yo la veo muy desarrollada y avanzada a la dirigencia, hay mucho profesionalismo sin ser profesional, por el hecho que no somos rentados, es más, cada día tenemos que buscar la forma de bancarnos, como los corredores, la manera de sustentar nuestros gastos con el apoyo de amigos, empresas, etc. La dirigencia actual tienen en sus filas gente con muchísimo conocimiento y profesionalismo,

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entrevista

edgar molas - tacpy

porque hemos iniciado desde muy jóvenes y pienso que detrás nuestro están viviendo varias generaciones de futuros dirigentes que van a entender y conocer muchísimo de esta actividad, aunque pasar de la condición de piloto o copiloto a la dirigencia, uno cree una cosa y cuando asume es totalmente otra cosa, pero se adapta uno. ¿En qué se diferencia la vida del deportista del dirigente?

Es un salto enorme, así como decir, a mi el automovilismo me dio un millón de amigos y desde que soy dirigente, posiblemente tenga un millón, novecientos mil enemigos.

Tanto así no es la verdad, pero cambian mucho las cosas. De estar en la condición de corredor, uno conoce mucha gente, gracias a los éxitos deportivos, uno donde va se te conoce, pero la dirigencia tiene sus sabores y sinsabores; donde unos se encuentra con cada cosa, por ejemplo: como somos todos amigos en Paraguay, hay días en que negarle al amigo una cosa que está establecido, implica tener un doble estómago para poder digerir esas situaciones. ¿Cuál es la actualidad del automovilismo paraguayo?

A simple vista podemos verle a nuestro automovilismo, sobre todo en la modalidad de rally, como una categoría a nivel Mundial, tenemos autos de primer nivel. Si no tenemos los WRC o RRC corriendo en Paraguay es porque no lo permitimos, son autos muy caros, no queremos irnos a lo que eran antes los WRC que ya costaban sus buenos dólares, y creo que esa es una manera de mantenerlo más competitivo a nuestro automovilismo.

Quizás haya dos o tres pilotos que tengan condiciones de traer un RRC o un WRC inclusive, y estaríamos dejando de hacer competitiva una categoría que hoy día cuenta con 40 autos aproximadamente. El año pasado, la gente que estaba campeonando era otra, el antepasado también y el año que viene podrá ser otra más nueva generación y eso hace que esto se vuelva más interesante, por lo que se tiene cada vez un seguimiento más masivo de la gente. ¿Cómo ve la situación de la tracción sencilla?

Quizás estemos dándole más importancia a los autos de punta, pero hoy por hoy la tracción sencilla también tiene una general, a raíz de eso hay un mayor interés hacia la 30 | RALLY PARAGUAY

F2, pero vemos que hasta inclusive sabemos que hay interesados en Paraguay en traer los nuevos F2 quizás desde el año próximo. Ahí ya se tendrá una diferencia más significativa con los autos de tracción sencilla, sin tener que invertir mucho, algo que a nivel mundial también ya se está dando.

Tenemos proyectado para el año próximo que en el reglamento se estipule una pasantía de la gente en la tracción sencilla. Que un piloto que tenga posibilidades económicas no tenga que ingresar directo a las categorías superiores, sin antes hacer una pasantía. ¿Qué aspectos aún quedan por mejorar en el deporte motor?

Nosotros mejorar en automovilismo, vendría a ser, encontrarle un poquito más el punto neutro, nivelar la balanza en algunas categorías y sobre todo, al nivelar esa balanza, el resultado sea la mayor competitividad posible, que haya categorías más competitivas entre sí. No que un solo auto siempre esté adelante, a parte de la diferencia que hace un buen piloto, un buen manejo, que también esos autos no por el hecho de ser más autos estén ganando siempre, sino que

los pilotos, en iguales condiciones, tengan que poner más de sí para obtener mayor provecho o mejor resultado. ¿Qué te dice el Transchaco Rally?

Para mi el Transchaco Rally es una pasión tildada con el número 1, es el icono de nuestro automovilismo, ahí nació prácticamente la modalidad de rally en Paraguay y es conocida mundialmente. Me ha dado a mi, personalmente, muchas glorias, llenó mi espíritu deportivo, no solamente ganándolo, sino participando una buena cantidad de años y hoy haciendo el Rally del Chaco desde hace unos años, es decir, representa parte de mi vida el Rally del Chaco. ¿Qué fue Víctor Rubén Dumot para el automovilismo nacional?

Todo lo que estamos haciendo ahora lo hacemos gracias a lo que él supo enseñarnos, sin indicarnos tan siquiera, el sabía como hacer para que le sigamos y nos dábamos cuenta que si le seguíamos, íbamos a ir por el camino correcto. Hoy quizás no haya otro Víctor Dumot entre nosotros, pero por lo menos somos unos cuantos que aprendimos a ser lo más parecido a él, por eso nuestro Rally del Chaco sigue siendo un éxito, sigue siendo un apetito único y especial para quien lo corre, inclusive para muchos que dicen al terminar que jamás volverán a correr el Rally del Chaco y son los primeros en anotarse al año siguiente. ¿Se puede pensar en un evento internacional a nivel de rally a más de Codasur?

Nosotros nos dirigimos hacia ese rumbo.

El día que tengamos un escenario o mejor dicho un autódromo adecuado, en condiciones de traer una categoría internacional y no estoy hablando solamente de las categorías vecinas, sino podemos citar al RallyCross por ejemplo, que se corre en Europa y en Argentina quizás esté llegando muy pronto.

Necesitamos la pista, el público lo tenemos, estamos en el corazón de América, tenemos las condiciones necesarias, hotelería, tene-

mos todo, solo nos falta el autódromo.

Se puede pensar también en una fecha del Mundial, inclusive he conversado con las autoridades nacionales sobre el Mundial, porque cuando estuve en Argentina, hablé con la gente que hace el Mundial y las posibilidades las tenemos. Encarnación tiene todas las condiciones para traer el Mundial, tiene caminos, la hotelería, toda la infraestructura necesaria, en cualquier momento se está habilitando el Aeropuerto, osea que falta traer la fecha y nada mas.

Cómo quedó la venta del autódromo y la nueva sede?

Nosotros quedamos que al terminar este Rally del Chaco, seguiremos con las tratativas. No lo dejamos de lado, solo lo pusimos en stand by por el hecho que sabemos que hay interesados en el autódromo actual en Capiatá y tenemos varias ofertas en lugares donde si creemos que serían ideales para un autódromo con pista asfáltica, pista de RallyCross, súper prime, motocross, ATV y

un complejo que pueda servir a los socios del Touring muy completo, con hoteles, cabañas, pileta, para que el socio pueda disfrutar de algo más que no solo sea el servicio de las grúas. ¿Que dejó el Dakar Series en nuestro país?

En el tema de aprendizaje para la dirigencia nos dejó que nosotros tenemos que pensar un poquito más desde el punto de vista empresarial. Hoy día, el automovilismo en todo el mundo, a parte de ser un deporte, es un negocio, en el sentido que para que yo

pueda correr no tenga que estar hipotecando mi casa.

El Dakar Series dejó la posibilidad de llagar a un evento Mundial como es el Rally Dakar en el 2016, está latente, la posibilidad es muy positiva y quizás con el Desafío Guaraní 2015 ya tengamos ese salto para que el Dakar pase por acá. Yo soy muy sincero al decir que no tenemos mucho que ofrecer a esa categoría, salvo por la zona del Chaco, la frontera, etc., pero por la región Oriental quizás podamos hacer una etapa estirando.

Esta gente que corre esta modalidad no solo viene por la competencia, sino también por conocer nuevos lugares y las personas que vinieron a correr por primera vez este año en el Desafío Guaraní han ponderado muchísimo a la gente, a nuestra tierra y eso que no conocieron el Chaco. Ojalá el año que viene podamos hacerlo en suelo chaqueño y otros lugares muy lindo por donde podemos llevar el Dakar Series e inclusive el Rally Dakar.

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rincón del piloto

Diego Domínguez - piloto

El GPS y la limitación de la velocidad máxima

D

e cara a la máxima fiesta del automovilismo paraguayo, que es sin dudas el Transchaco Rally, me gustaría hacer algunas precisiones sobre uno de los temas que causo cierta polémica tras el lanzamiento de la prueba, que fue la confirmación de la utilización, este año, de los GPS en los autos y la limitación de la velocidad máxima a 190 kilómetros por hora. Antes de iniciar, me gustaría dejar bien en claro que, esté yo de acuerdo o no con lo establecido, es totalmente irrelevante, pero si es mi deseo opinar sobre el punto.

El Touring y Automóvil Club Paraguayo, que es nuestra Autoridad Deportiva Nacional (ADN), resolvió la implementación o el uso de los GPS en los autos que correrán el Rally del Chaco, aduciendo un mejor control de los competidores, ya sea por seguridad o para evitar cualquier tipo de congeturas, además de la posibilidad de controlar la velocidad final a través de este sistema. Particularmente pienso que esta tecnología puede cumplir un rol importante, en especial en lo que respecta al seguimiento de los autos, brindando una información detallada del lugar y momento donde se encuentran o se detuvieron.

Pero quizás se preguntarán, en qué puede ayudar eso en la carrera.

El Transchaco Rally no es una carrera similar a los de la región Oriental, ya que se desarrolla con tramos muy extensos y, por sobre todo, distantes entre si y de la cabecera de la misma, es decir, a cientos de kilómetros de donde están apostados los organizadores.

El GPS es un aparato que puede trasmitir información del lugar exacto donde se detuvo una máquina, si tuvo un cambio drástico en la velocidad o si los competidores se desviaron del trayecto establecido, ya sea por error o de manera voluntaria. Con estas informaciones, los organizadores pueden asistir en caso de accidentes en el menor tiempo posible, ya sea por tierra o por aire, siendo este, creo yo, el principal punto de importancia para la utilización de los GPS. El otro motivo, no menos importante, me imagino que es la posibilidad de conocer de menera exacta el trayecto que cada auto en competencia desarrolla en cada etapa, para evitar así cualquier tipo de suspicacia o duda entre los protagonistas. El popular “quechevere” a partir de ahora tendrá sus limitaciones, es decir de unos 30 metros de la línea marcada en el trayecto oficial establecido.

La utilización de los “quecheveres” o caminos alternos, suena como a jugar sucio, pero si realiza dentro de los parámetros normales establecidos y en el marco de una estrategia de los equipos, pienso que es una opción aun válida, sin que esto atente contra el reglamento y la tecnología hoy establecida, que será la que al final va a determinar si en el riesto estuvo la ganancia.

Si el GPS es utilizado hoy día en competencias tan importantes como el Rally Mundial, el Rally Dakar o el Dakar Series, porqué no buscarle el lado positivo y adoptarlo en nuestro Transchaco Rally, apuntando siempre a la seguridad y una carrera sin lados oscuros. Bienvenido

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sea el GPS si será para crecer y creer más en el Transchaco Rally.

Pasemos a otro punto que sin dudas tiene dividido a muchos, en especial a quienes lo ven al Rally del Chaco como una competencia muy diferente a los de la región Oriental. La limitación de la velocidad máxima a 190 kilómetros por hora, es un tema que obviamente tendrá sus detractores y quienes estén a favor, aunque esto afecte principalmente o directamente a los autos de tracción integral.

Para el Touring Club es nuevamente un tema de seguridad, pero pienso que esta limitación va más allá de solo la seguridad. Vuelvo a aclarar, esté de acuerdo o no sobre esta determinación no viene al caso y menos tiene importancia alguna, ya que es algo establecido y sin vuelta atrás.

Ahora, la determinación sin dudas afecta de manera muy positiva a la seguridad, tanto de los competidores, como de los aficionados o afectados a la competencia. De ello no cabe ninguna duda, porque hay diferencia cierta en frenar un auto a 190 kilómetros por hora que a más de 215 o 220.

Pero también es muy cierto que en cuarenta ediciones han ocurrido un sinnúmero de accidentes en el Transchaco Rally, y creo que en su mayoría, sin alcanzar estos parámetros de velocidad, aunque me vienen a la memoria un par, que tuvo como protagonistas a Ale Galanti y Víctor Fadul en 1998, o el de “Pancho” Gorostiaga con Eduardo Gómez en el 2010, ambos muy impactantes, pero sin consencuencias extremas para las tripulaciones, esto gracias a los sistemas de seguridad de los autos, que hoy día son de lo mejor.

Porqué traigo a colasión estos incidentes del pasado, porque pienso, sin cuestionar lo determinado, que existen elementos de seguridad que respaldan el accionar de las tripulaciones, quienes en muchos casos solo esperan el Transchaco Rally para alcanzar la gloria, con diferentes estrategías, aunque a partir de este año, acelerar a lo que la máquina permita, ya no será una de ellas.

Muchos dirán que la diferencia de autos puede marcar un plus entre uno u otro competidor, pero particularmente pienso que también muchos competidores pueden marcar la diferencia sin que el auto sea el factor, sino la habilidad y coraje de acelerar para ser el más rápido en tal o cual tramo.

A los temas mencionados me gustaría concluir que, si las autoridades de la organización resolvieron el uso del GPS y limitar la velocidad máxima con el objetivo de brindar mayor seguridad a la competencia, es de aplaudir lo resuelto, pero que si una o las dos determinaciones no resultan en un 100% positivas, se puedan estudiar nuevamente el año próximo para buscar las alternativas que puedan seguir mejorando a nuestro automovilismo, ya sea en el Transchaco Rally o en las otras pruebas de nuestro campeonato.

Aprovecho este espacio brindado por el Centro Paraguayo de Volantes para que nosotros, los pilotos, podamos expresar nuestras opiniones, con el respeto que todos se meceren, ya sean dirigentes, colegas pilotos o navegantes, preparadores o aficionados. Les deseo a todos, un Transchaco Rally cargado de éxitos y que todos retornemos el 28 de setiembre a nuestras casas con la conciencia tranquila del deber cumplido.

calendario 2014

CODASUR / NACIONAL DE RALLY / SUPER PRIME

RALLY

SUPER PRIME

CODASUR

OTROS EVENTOS

FEBRERO 9

AGOSTO 2

RECORRIDO CHACO

9

5ª FECHA CORDILLERA

1ª FECHA 24

22 1ª FECHA Ruta Jesuitíca

27

5ª FECHA LANZ. CHACO

31

SANTA CRUZ BOLIVIA

MARZO 15 2ª FECHA RALLY DEL GUAIRÁ

SETIEMBRE 20 6ª FECHA TRANSCHACO VERIFICACIÓN

ABRIL 3

3ª FECHA TRANSITAPUA

ENCARNACION PARAGUAY

17 27

21 CLASIFICACIÓN SEMANA SANTA

26 DIA 1

2ª FECHA

27 DIA 2

MAYO 8

CORDOBA ARGENTINA

15 18

WRC ARGENTINA

28 DIA 3 OCTUBRE

FERIADO

3

3ª FECHA

8

TRANSCHACO PREMIACIÓN

19 7ª FECHA MISIONES

JUNIO

NOVIEMBRE

ERECHIM BRASIL

9

21 4ª FECHA - CDE

8ª FECHA CARAPEGUA

23 JULIO

4

25 LARGADA SIMBÓLICA

30

4ª FECHA

12

EXPO - VACACIONES

20

DAKAR SERIES

PUNTA DEL E. URUGUAY 6ª FECHA DICIEMBRE

12 FIESTA DE PREMIACIÓN - CAM. NAC. PROVISORIO - SUJETO A MODIFICACION

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opinión del fanático

Jeffrey C. Harder

Lo que nos espera en el TCR 2014 y el campeonato 2015 Primero lo primero, el Transchaco Rally 2014, algunos puntos: 1) 1ra. y 3ra. Etapas: Los organizadores están haciendo esfuerzos muy importantes para encontrar nuevos caminos para esas dos etapas (Bajo Chaco-Caminos privados). Creo que es muy importante ese esfuerzo de salirse de los “caminos menó”, porque no representan la esencia del rally del chaco. En los últimos años esas dos etapas eran muy rápidas y sobre caminos muy rectos y anchos, lo cual hizo, que se perdiera el espíritu del TCR, que es aventura, dificultad, trabajo en equipo, ingeniarse, etc. Además pueden terminar con la discusión del control de velocidad y las cubiertas.

2) Control de velocidad por GPS: Lo positivo en el GPS es, que se va poder demostrar el recorrido de cada corredor y se va a terminar la eterna discusión sobre las “trampitas” que algunos equipos hacían, acortando primes o haciendo grandes desvíos (piquetes).

La discusión del control de velocidad a mi parecer se da debido a la parte política del rally y eso molesta a los fanáticos. De ahí surgen preguntas como: ¿Quién tiene más peso en la directiva: el que tiene auto sin turbo, el que tiene auto con turbo, el que tiene R5, C2S o el que tiene Evo X; el que quiere usar una cubierta x o el que quiere vender una cubierta x? Se nota bien que cada cual hace presión a los directivos como para llevar agua a su molino.

En cuanto a la velocidad limitada en un prime, no deberían ser parte de una prueba de rally. Los controles de velocidad, en mi opinión, se pueden hacer en un rally de autos antiguos, o en el rally Cross Country (Dakar Series), pero el control de velocidad no va de la mano con un rally.

Creo que se deben de encontrar los caminos correctos (más trabados y lentos), como para que esta discusión se termine, por un lado, y se deben encontrar esos caminos, como para que ningún piloto tenga que hacer un presupuesto anual donde tiene que tomar en cuenta un auto para el campeonato “normal” y otro auto para el TCR. Eso dispara los costos, y reduce a un grupo muy chico de equipos la posibilidad de ganar el TCR. 3) Cubiertas: El tema de las cubiertas va de la mano con el control de velocidad por GPS. Si se trabaja en encontrar los caminos más trabados y lentos, la discusión por las cubiertas se termina. Lo que daña mucho la imagen de la organización del TCR, es que se sigue “negociando” el tema de cubiertas hasta el último momento. Creo que es necesario que los reglamentos se hagan a comienzos de año, y que los dirigentes tengan la suficiente firmeza como para no modificar lo decidido. Y pensando en la seguridad: ¿porqué no se incluye en el contrato de provisión de cubiertas una cláusula, donde el mismo proveedor que gana el concurso de provisión, esté obligado a proveer cubiertas radiales para el TCR? Como dijo un corredor días atrás: “compramos hace 3 años 12 cubiertas radiales, de las cuales 9 puedo usar todavía”. Se habla tanto de seguridad y costos: ese es un testimonio de un corredor sobre estos puntos.

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Campeonato Nacional 2015 Que buen año 2015 se avecina!! La gran expectativa que genera el hecho de sacar las reglamentaciones especiales que tuvo nuestro campeonato 2013 y 2014 da esperanza para un 2015 muy parejo, competitivo y atractivo (incluso para corredores de otros países), especialmente en las categorías 4x4.

Yo me pregunto si los R5 serán la mejor opción o los R4 o los S2000. En Europa, donde se están construyendo y desarrollando estos autos, los R5 y S2000 están prácticamente a la par; dependiendo de la característica del rally gana el uno o el otro. El último ejemplo tuvimos en el rapidísimo Rally de Finlandia (donde como el TCR, se sobrepasa los 200 km/h), que fue ganado por un Fiesta S2000 delante de un Fiesta R5 y más atrás un RRC. En los tramos el R5 normalmente estaba un poco más rápido (como se esperaba) que el S2000, pero ante el más mínimo problema, ya tomó la punta el S2000. De hecho pareciera ser que el S2000 es más robusto/duro que el R5, pero el R5 es algo más rápido. Será interesante ver que decisiones toman nuestros pilotos.

En cuanto a la F2, me preocupa algo el encarecimiento y la monopolización de las clases. Tiempos atrás, se podía tener un auto ganador con un Gol, Palio o Corsa bien armado aquí. Hoy día se tiene que tener “sí o sí” un Honda para pensar en ganar la F2 o la Clase 5, 6 u 8. Y entre los Honda, ahora se comienzan a traer los autos más top de Europa, lo que hace que se encarece muchísimo las categorías menores.

Obviamente son un espectáculo estos autos (así como los Kit Car en su tiempo), pero me temo que esta tendencia va a ir diezmando y monopolizando las categorías de tracción simple (hoy ya tenemos más 4x4 que 4x2 en algunas carreras del nacional). El Kit Car se trajo en su tiempo para ganarles a los 4x4 de Toyota, Subaru, Mitsubishi y Lancia. El Honda de Europa se trae para ganarle a otro Honda o RunX hecho aquí.

Para la F2 la FIA está habilitando algunos autos de diferentes configuraciones en una misma categoría, como por ejemplo en la R3 con los Nafteros hasta 2000 cc, los Diesel con turbo, los Nafteros 1.600 turbo. Además de estas 3 versiones de motores se puede tener tracción delantera o tracción trasera (como el Toyota GT86).

Va ser un lindo desafío para los dirigentes tener la sabiduría para tomar las decisiones correctas en cuanto a los F2. En cuanto a las categorías grandes, en mi opinión es muy simple el asunto, los autos deben de regirse por FIA y punto. En la F2 es algo más complicado, ya que habilitar todas las opciones FIA para la F2 va encarecer mucho aquellas categorías que deberían estar para los que se inician en el rally (categorías formadoras) y para los equipos de menor presupuesto.

Son opiniones personales de un fan que seguramente tiene una visión no completa de los hechos (¿será que alguien la tendrá?), pero son puntos de vista de cómo me llegaron a mí las decisiones y los hechos que vivimos en nuestro rally.

Un saludo cordial.

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rally mundial

finlandia/polonia

UN LOCAL GANA EL RALLY DESPUÉS DE CUATRO AÑOS

Jari-Matti Latvala devuelve a Finlandia la gloria del triufo El piloto finlandés de Volkswagen, Jari-Matti Latvala, supo mantener la calma para adjudicarse la primera victoria de un piloto local en el rally de ese país dentro del campeonato del mundo, tras cuatro temporadas. Latvala ha dominado la mayor parte de las cuatro jornadas de competición del Rally de Finlandia, pero en la última jornada tuvo un problema de frenos que le hizo perder gran parte de su ventaja, pero sin perder la calma, el piloto del VW Polo R pudo sostener el liderato por 3.6 segundos sobre su compañero de equipo, el francés Sébastien Ogier.

L

atvala, consciente de la falta de victorias de finlandeses en esta prueba en un país, donde el rally es el deporte nacional, se mostraba muy motivado para defenderse de los ataques de Ogier con el apoyo de sus seguidores. Tras cruzar la línea de meta en el tramo final de Ruuhimäki, recibía el abrazo de su fans número 1, su padre.

Latvala ganó 13 de las 19 primeras especiales, construyendo una ventaja como líder de 31 segundos durante las tres primeras jornadas, pero rompió la pinza de freno delantera derecha de su Polo R WRC en un impacto con un gran socavón. Ogier, que ya había concedido la victoria anteriormente, aprovechó su oportunidad y redujo el margen a menos de cuatro segundos.

Pero una vez reparado el coche del finlandés, Ogier tuvo que conformarse con la segunda posición. Kris Meeke firmó, quizá, el mejor rally de su carrera deportiva al alzarse con la tercera posición a los mandos de su Citroën DS3, sumando así su tercer podio de la temporada.

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Andreas Mikkelsen se mantiene tercero en el campeonato después de termina cuarto con otro Polo R WRC, aunque a más de un minuto de distancia de Meeke. Mikko Hirvonen finalizó quinto al volante de su Fiesta RS WRC, después de un fin de semana frustrante para el ex ganador en Finlandia.

Karl Kruuda consiguió la victoria de la categoría WRC 2, mientras que el finlandés

Teemu Suninen, uno de los pilotos a seguir y que recibió un premio para poder correr en Finlandia, se llevó los honores en la categoría WRC 3. Martin Koci ganó en el JWRC.

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rally mundial

finlandia/polonia

Ogier, contundente en Polonia Luego de cinco años, el Rally de Polonia volvía al calendario del WRC, con sus veloces pistas de tierra que suponían una incógnita para una buena parte de los equipos. Pero el vigente Campeón del Mundo, el piloto francés de Wolkaswagen no dejó dudas de su nivel y se llevó la competencia.

El francés ha sido el más rápido en 10 de los 22 tramos del Rally de Polonia, incluida el Power Stage, donde se ha adjudicado los tres puntos extra de cara al campeonato. Ogier se llevó el rally por un margen de 1.07', lo que habla a las claras del dominio que ha ejercido para alcanzar la 21ª victoria de su carrera deportiva.

La segunda posición fue para su compañero de equipo, el noruego Andreas Mikkelsen, de 25 años, quien fue bastante rápido durante los primeros tramos de la carrera, pero perdió sus opciones en la segunda jornada, al hacer un trompo y quedarse sin frenos en su Polo R WRC. Hyundai logró en Polonia sumar otro podio en la prometedora temporada de su regreso al WRC. El belga Thierry Neuville ha situado su i20 WRC en tercer lugar del cajón.

La lucha por las restantes

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posiciones de la tabla se vio afectada significativamente por lo que sucedió en la decimocuarta especial del rallye, ‘Goldap 1’, de 35.17 kilómetros de longitud. Elfyn Evans, de M-Sport, y Mads Ostberg, de Citroën, se retiraron después de impactar contra una piedra que estaba escondida entre la maleza.

Jari-Matti Latvala, del equipo Volkswagen, impactó contra esa misma piedra, sufriendo también graves daños en la suspensión de su coche. Sin embargo, se las arregló para poder continuar a baja velocidad.

Otros pilotos que sufrieron problemas en el tramo catorce fueron Kris Meeke, Henning Solberg y el ídolo local Robert Kubica; todos ellos perdieron tiempo por sendos pinchazos.

Fotos: best-of-rallylive.com / ewrc.cz

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