Modelo de Movilidad Sostenible en Navarra
formulaci贸n del modelo de negocio
Pamplona, junio de 2009
Los modelos de negocio particulares de cada agente se definirán acorde a las estrategias empresariales, pero, en todo caso, es necesario una estrategia general para poner en marcha todo un modelo de “Movilidad Sostenible” como pieza clave para propiciar el cambio del modelo energético Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía
Ăndice
modelo de desarrollo: movilidad sostenible idea de desarrollo piloto posicionamiento de Navarra en automociĂłn y energĂas renovables propuesta de valor benchmark de soluciones existentes
modelo de desarrollo
movilidad sostenible Del negocio del petróleo… recurso limitado precio volátil contaminante
…al negocio de la movilidad sostenible … respeto medioambiental energías renovables recurso ilimitado
El modelo de movilidad sostenible podría liderar un cambio global en Navarra promoviendo, no sólo reducir el consumo de un recurso escaso (petróleo) sino hacer más eficiente la producción y consumo de energía renovable y reposicionar el sector de automoción, crítico en la región
modelo de desarrollo
contexto actual fabricantes
AAPP
empresas
tecnología
El vehículo híbrido ya Varios países apostando Actores de diversos La economía del está en el mercado por el coche eléctrico hidrógeno aún está lejos sectores de actividad ya están experimentando Será financiado por la En 2010 casi todas las En España, se pretende en nuevos modelos de marcas con híbrido alcanzar un millón de UE.Estratégica movilidad sostenible coches en el 2012-2014 Trabajo conjunto con fabricantes de baterías Algunas regiones (País Vasco y Cataluña) ya Siguiente hito, híbrido están avanzando en este plug-in sentido El concepto “movilidad sostenible”ya se encuentra en la agenda de los principales agentes que conforman el ecosistema de la movilidad
modelo de desarrollo
un nuevo modelo de acumulación eléctrico El coche eléctrico puede resolver alguno de los grandes retos a los que se enfrenta el sistema energético español El problema: 1
Hay momentos en que el sistema eléctrico no es capaz de absorber toda la potencia eólica generada: Actualmente, 15.500 MW de potencia 20.000 MW de potencia eólica en 2010
…este exceso de capacidad es sobre todo patente durante la noche
2
No se utilizan varias de las plantas de gas natural construidas: 12-16 GWh frente a los 21 GWh disponibles
Toda esta energía podría ser almacenada El vehículo puede convertirse en el regulador del “desacople” entre las curvas de generación y demanda del sistema eléctrico
modelo de desarrollo
un nuevo modelo de transmisión de energía
El concepto “vehicle to grid” (V2G)
Cuando el vehículo necesita electricidad, la toma del “grid” para cargar la batería
El 95% del tiempo los vehículos se encuentran aparcados La energía que almacena la batería de un vehículo (50KWH) es equivalente al consumo diario de un hogar de 3 miembros
El exceso de electricidad puede ser “vendida” al sistema eléctrico
Los vehículos recargarían la batería durante la noche, cuando la demanda de energía es menor y más barata. La devolverían al sistema cuando aparezcan picos de demanda
Los vehículos, a su vez, se convierten en prestadores de servicios del sistema eléctrico tanto para la gestión de la demanda, como para la regulación del sistema eléctrico
modelo de desarrollo
los agentes en la economía del coche eléctrico
Batería Eléctrica
El desarrollo del modelo de movilidad sostenible modifica la estructura global actual del sector obligando a un posicionamiento de los distintos agentes y permitiendo la entrada a nuevos
movilidad sostenible - agentes
productores de vehículos La irrupción del vehículo eléctrico está transformando el sector de la automoción que está teniendo que dar respuestas a las nuevas exigencias de la demanda
•
Numerosos fabricantes han comenzado a producir pequeñas series de vehículos eléctricos para la realización de proyectos piloto que contribuyan a la prospectiva tecnológica y de negocio de este nuevo segmento.
La producción en serie no puede demorarse más
•
Existe demanda potencial por parte de los clientes “premium”, que buscan diferenciación y exclusividad, marcarán los inicios de la comercialización de estos vehículos e influirán sobre el resto del mercado creando tendencias
Ejemplo: iPhone de Apple
•
Los fabricantes de coches deben reinventarse, renovar sus procesos para posicionarse con rapidez en áreas metropolitanas clave. Los procesos al uso para vehículos convencionales son demasiado lentos.
Algunos fabricantes han reaccionado: Daimler y BMW, han posicionado sus gamas de Smart y Mini eléctricos en mercados urbanos clave como Londres o California.
•
Estamos ante una redefinición de la cadena de valor, determinada por la irrupción de una nueva tecnología
Es preciso delimitar las áreas que asumirán los fabricantes y la que corresponderá a los proveedores y empresas auxiliares. La capacidad para crear partenariados será clave.
movilidad sostenible- agentes
productores de vehículos El vehículo eléctrico es una oportunidad a medio plazo, aunque habrá que trabajar desde ahora en su desarrollo si se quiere competir en ella
Comercialización de Vehículos con Pila de Combustible Global 2005 - 2030
25,0
2,0 0,3 2005
2020
2030
El desarrollo de un coche eléctrico en Navarra podría permitir asegurar la supervivencia de todo el cluster de automoción Las plantas que no adopten la fabricación de elementos del coche eléctrico tendrán menos posibilidades de subsistencia a largo plazo “El objetivo de Volkswagen es ser el primer fabricante en proveer un vehículo electrico libre de emisiones, asequible y producido a escala” Dr Martin Winterkorn, Presidente de Volkswagen AG
Fuente: National Reseach Council - 2008 , Office for the Study of Automotive Transportation (UMTRI) – 2005, Global Business Network, Análisis de Monitor
movilidad sostenible - agentes
productores de pilas Hoy en día, el coste de la batería supone un incremento considerable en el coste del vehículo (8.000 € aprox.) y en el peso del mismo (200 Kgs aprox). Veremos mejoras en su autonomía, velocidad de recarga, peso y coste de manera inminente
Baterías eléctricas LITHIUM POLIMER PRISMATIC
WattHours/Kilogram
200
LITHIUM PHOSPHATE
LITHIUM ION CYLINDRICAL
150
100
General Motors: desarrollo de baterías de ion litio en forma de T con 181 Kg de peso
EEStor: batería cerámica con autonomía de 800 km que se carga en 5 minutos ALUMINIUM CANS PRISMATIC
NICKEL CADMIUM CYLINDRICAL PRISMATIC
50
NICKEL METAL HYDRIDE CYLINDRICAL
LEAD ACID
PRISMATIC
100
Grupo Saft: batería de ion litio de ultra potencia destinadas al ejército estadounidense
200
WattHors/Litre
300
400
Thunder Sky: es uno de los principales productores chinos B4D: baterías de autonomía de 300 km y vida útil de 600 km Toshiba: ha desarrollado la batería (SCIB) que alcanza el 90% de su capacidad en 10 minutos
movilidad sostenible - agentes
infraestructuras - red de recargas o intercambio Las infraestructuras de redes de recarga y de intercambio de batería (electrolineras) deberán adaptarse al modelo de consumo de los usuarios así como a la autonomía desarrollada por las baterías Infraestructuras - Red de recargas o intercambio De acuerdo con el Modelo Better Place en proceso de desarrollo en Israel y Dinamarca: • El coste de inversión por electrolinera es de 500.000 € • En Israel el número de electrolineras necesarias para cubrir una superficie de 22.000 km2 serán 150 • Navarra actualmente tiene 246 gasolineras
movilidad sostenible - agentes
energía renovable - microredes de generación La eficiencia y sostenibilidad del modelo de vehículo eléctrico estará basada en la capacidad de optimizar la generación y el consumo de la energía renovable a través del sistema.
Servicios de potencia rodante y regulación La electrificación del transporte, supone la posibilidad de optimizar el parque de generación y la red eléctrica, al incentivar una nueva demanda en horas valle, mediante la recarga inteligente de las baterías, gestionada por ordenador, que avise de cuando cargar, interrumpir o verter electricidad a la red en horas punta
Servicios de integración de renovables El modelo de movilidad sostenible requiere maximizar el consumo de energía renovable para la recarga de baterías: bien a través del establecimiento de contratos bilaterales con productores o participando en la promoción de centrales de generación (micro-generación).
El modelo de movilidad sostenible puede posicionarse como un actor adicional del mercado eléctrico vendiendo servicios complementarios para la operación del sistema mediante el V2G.
mdms - agentes
desarrolladores de inteligencia La óptima implementación de la movilidad sostenible requiere, asimismo, del desarrollo de inteligencia a 3 niveles para hacer más eficiente el modelo global
Inteligencia del vehículo y Centro de Control Better place ha desarrollado un software inteligente de localización y optimización de rutas considerando las recargas o intercambios de baterías necesarios para una ruta determinada
V2G- del vehículo a la red
Smart Grid
A nivel internacional la principal investigación la está llevando a cabo el Dr. Willett Kempton de la Universidad de Delaware. También están trabajando la eléctrica Pacific Gas and Electric Company, la compañía Xcel Energy, el National Renewable Energy Laboratory de Estados Unidos, y la Universidad de Warwick
A través del software y un contador inteligente, se promueve la eficiencia del Consumo y la Producción eléctrica: el usuario puede elegir cuando consumir y cuando verter energía a la red, puede detectar el tipo de energía… A las compañías eléctricas les ayuda a allanar la curva de demanda.
Ăndice
modelo de desarrollo: movilidad sostenible
idea de desarrollo piloto posicionamiento de Navarra en automociĂłn y energĂas renovables propuesta de valor benchmark de soluciones existentes
movilidad sostenible
sustainable mobility system (sms) modelo de negocio Idea de negocio
Necesidad
La misión de sms es convertirse en al agente intermediario facilitador del desarrollo de un modelo de movilidad sostenible basado en el vehículo eléctrico. El planteamiento sería el ofertar servicios de movilidad mediante explotación de vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos con infraestructura V2G y suministros eléctrico procedente de renovables.
El desarrollo de un modelo de movilidad de vehículos no centrado en los motores de combustión y enfocado hacia una estructura energética sostenible, es uno de los grandes retos a los que se enfrenta el sector de la automoción en los próximos años. El reto es conjugar tecnologías ya disponibles para empezar a reconvertir este sector y aprovechar este cambio de modelo para ampliar el alcance del sector del automóvil más allá de su nicho de mercado actual y vincularlo al sistema de generación eléctrica (V2G). Además, no hay que olvidar la especial atención de la Administración (local y nacional) al mantenimiento de este sector dado su fuerte impacto en el peso de las economía.
Valor diferencial
El valor diferencial de la empresa se basa en crear un sistema de movilidad que se apoye en las energías renovables. Se apoya en cuatro pilares básicos: • enchufe: recargar los automóviles eléctricos con emisiones cero, estando conectados a una red inteligente de transporte que elimina la dependencia del petróleo • tecnología: desarrollar la inteligencia suficiente para tener el control de la información sobre el automóvil, la gestión del V2G y la generación de energía distribuida para verterla a la red • automoción: permitir el apalancamiento del sector de automoción navarro para especializarse en alguna de los elementos clave de los nuevos vehículos: baterías 16
movilidad sostenible
sustainable mobility system (sms) modelo de negocio ¿Cómo funciona?
Como agente intermediario, la venta de electricidad (convertida en autonomía en kms para el vehículo) a través de un modelo de intercambio o recarga de baterías, será su principal línea de ingresos.
Servicios de movilidad
El planteamiento de negocio permitiría acelerar la entrada de tecnología de los vehículos eléctricos en el mercado modificando el concepto de compra de un automóvil por el usuario final. La empresa absorbería la inversión inicial en nuevos vehículos (o en la batería) vendiendo al usuario los km-viajero en lugar del coche.
Usuarios
Distribución y Generación
Coche eléctrico
Servicios de regulación de demanda y oferta renovable
La empresa se encargaría de establecer la red de puntos de recarga (en asociación con la administración y posibles agentes energéticos actuales) y de establecer las alianzas estratégicas con fabricantes de coches y baterías pudiendo incluso combinar la línea de negocio con la creación de centrales de generación distribuida en los centros de recarga. El factor crítico de éxito de este modelo es controlar: las baterías y la inteligencia que monitoriza todo el sistema.
Mercado potencial
Existen en el mercado soluciones tecnológicas para cada uno de los integrantes de este modelo de negocio (pilas, generación distribuida…) pero ningún modelo de negocio aúna todas de manera que resuelva los problemas de: limitación de autonomía y recarga de las baterías, elevado precio de los coches eléctricos y garantía de utilización de las energías renovables en movilidad. Lo servicios ofrecidos por la empresa no van sólo dirigidos a los usuarios finales de vehículos, sino también a las empresas distribuidoras de energía (ayuda en la gestión de la demanda y oferta). Movilidad Sostenible
En una primera fase y, a modo de piloto, el servicio estará orientado a un tipo de usuario final que, por sus condiciones de movilidad, es usuario potencial de vehículo eléctrico en la Comunidad Foral de Navarra. En una primera fase, el apalancamiento en grandes flotas (transporte urbano, vehículos de empresa…) será crítico para alcanzar un volumen eficiente.
Usuarios de vehículos particulares
Particular
Empresas
AA.PP.
Oferentes de electricidad
Distribuidoras
Generadoras
Clientes
Público objetivo
17
Ăndice
modelo de desarrollo: movilidad sostenible idea de desarrollo piloto
posicionamiento de Navarra en automociĂłn y energĂas renovables propuesta de valor benchmark de soluciones existentes
posicionamiento en Navarra
sector automoción Navarra todavía no está posicionada en esta naciente industria
100% 25%
33%
50%
EEUU
59% 31%
Canada
30% 13% 15% 12%
0%
Alemania
16%
13%
4% 5%
Japón
19%
2%
Nº empresas
6% 8%
4%
8%
12%
4%
Nº Fabricas y Centros de I+D
1% 1% 2%
9% 3% 6% 4%
Reino Unido Otros Europeos Otros Asiáticos 2%
I+D en $
Nº empleados
Cifras Globales
168
244
829 Mn $
8.647
Cifras de Navarra
0
0
0 Mn $
0
Resto del Mundo
Nota: La composición geográfica del I+D está basado en datos sobre 812 Mn $ reportados, la composición geográfica en la distribución de 8.016 empleados Fuente: Worldwide Fuel Cell Industry Survey 2007, PWC
posicionamiento en Navarra
sector automoción Pero posee potentes sectores de automoción y energías renovables que junto con el potencial investigador de la región pueden servir de base
Cluster de Automoción
Universidad y Centros Tecnológicos
Desarrollo de Elementos del Vehículo Eléctrico
Cluster de Energías Renovables
posicionamiento en Navarra
sector automoción El desarrollo del vehículo eléctrico constituye una oportunidad para reinventar el sector básico de automoción en Navarra apalancándose en otro sector dónde ya es referente: energías renovables Sector de automoción Contexto adecuado para Estrategia y Rivalidad Empresarial Importante tejido empresarial competitivo – Empleo ≈ 15.000 personas – Empresa tractora: Volkswagen – Empresas multinacionales líderes en componentes Estado de los Factores de producción Centros de investigación en renovables y automoción Amplia especialización en energías renovables y en automoción
Condiciones de Demanda No existe demanda actualmente ni por parte de un fabricante de vehículos ni por parte de una institución
Industrias afines y de apoyo Sectorde renovables muy desarrollado e igualmente interesado en el desarrollo del vehículo eléctrico y de las pilas de combustible Mix de generación con gran peso en renovables lo que permite que Navarra sea un sitio para la experimentación de vehículos eléctricos No existen fabricantes de baterías en Navarra
posicionamiento en Navarra
energía renovable Navarra tiene las capacidades necesarias para establecerse como un cluster relevante a nivel global en energías renovables 40 empresas dedicadas energías renovables en Navarra, 2007 Empleados
Actividad Principal
Gamesa
1.116
Energía Eólica
Mtorres
400
Energía Eólica
Acciona Energia
350
Eólica, Biocombustibles, Solar, Biomasa
Sakana Coop
180
Energía Eólica
Ingeteam
128
Sistemas de Control
Fluitecnik
110
Energía Eólica, solar
Ecotecnia
75
Energía Eólica, solar
Otros
89
Compañía
Total Empleos directos
2.448
Principales características del cluster navarro de energías renovables • Importantes multinacionales de origen español líderes en energía eólica
Tejido Industrial
Investigación y Formación
Producción
- Gamesa cuota global 2007: 16% - Acciona cuota global 2007: 4,5%
• Presencia escasa de empresas dedicadas a la energía solar • CENER: Es el mayor centro de investigación en energías renovables de España (≈ 200 profesionales) - Contiene el mayor laboratorio eólico del mundo
• ICTS especializado en Biocombustibles 2G • CENIFER: Centro de formación para técnicos en energías renovables
• Navarra cubre el 57% de sus necesidades eléctricas con energías renovables • El 45% de la demanda de energía eléctrica fue cubierto con energía eólica
posicionamiento en Navarra
energía renovable potencia eléctrica instalada (2007)
• Hasta 2007 la potencia instalada en Navarra se concentra en dos tipos de tecnologías: Ciclo Combinado y Eólica
1.186 913
164 CCGT
Eólica
Gas Nat.
114 Hidro RE
49
40
Solar
11
• No obstante, en 2008 se ha registrado un notable aumento de la capacidad instalada en tecnología solar, incrementando así el parque de MWs instalados en fuentes renovables
Biomasa Hidro RO
CCGT: Ciclo combinado; RE: Régimen Especial; RO: Régimen Ordinario Fuente: Informe del Sistema Eléctrico Español en 2007. REE (2008)
balance de energía eléctrica en Navarra (2007; GWh) 1% 3%
2%
•
Según los datos de Red Eléctrica Española (REE), Navarra cubre en 2007 el 62% de su consumo eléctrico con fuentes procedentes del Régimen Especial de generación (57,3% con renovables)
•
La aportación de la energía eólica (2.439 GWh) abasteció en 2007 al 45% de la demanda de energía eléctrica
Hidráulica RO Ciclo combinado
6%
Hidráulica RE Eólica Biomasa
47%
37% 5%
RO: Régimen Ordinario; RE: Régimen Especial Fuente: Informe del Sistema Eléctrico Español en 2007. REE (2008)
Solar Gas natural
FUENTES PROCEDENTES DEL RÉGIMEN ESPECIAL DE GENERACIÓN
posicionamiento en Navarra
energía renovable Las Energías Renovables son un cluster estratégico para Navarra dónde, el desarrollo de elementos de centrales de generación distribuida puede generar nuevas oportunidades de negocio Sector Energías renovables Contexto adecuado para Estrategia y Rivalidad Empresarial Importante tejido empresarial competitivo a nivel internacional – Empleo ≈ 2.500 personas – 40 Empresas, entre ellas 2 multinacionales españolas de las más importantes en energía eólica Estado de los Factores de producción Disponibilidad de centros de investigación en todas las áreas renovables Personal especialista en energías renovables demandado a nivel mundial
Condiciones de Demanda Demanda local muy desarrollada en la que la administración ha tomado históricamente el papel de crear demanda temprana – ≈ 950 MW de potencia eólica instalada –
Incremento planificado hasta ≈ 1.400 MW y oportunidad significativa de “re-potenciación”
Industrias afines y de apoyo Sectores relacionados muy desarrollados como el de Fabricación de productos motorizados o el sector de Automoción Proveedores muy desarrollados, especialmente Fabricación de metales procesados
Ăndice
modelo de desarrollo: movilidad sostenible idea de desarrollo piloto posicionamiento de Navarra en automociĂłn y energĂas renovables
propuesta de valor benchmark de soluciones existentes
propuesta de valor
descripción La idea de negocio fundamental consiste en establecerse como empresa suministradora de servicios de transporte basados en el vehículo eléctrico para particulares o flotas de transporte público, si bien, este esta actividad ofrece las sinergias adecuadas para establecer en paralelo otra línea de negocio asociada a ofertar servicios complementarios (reservas rodantes, regulación e integración de generación renovable) al Operador del Sistema eléctrico Relación entre las partes participantes del modelo de negocio Servicios de movilidad
Usuarios
Coche eléctrico
Distribución y Generación
Servicios de regulación de demanda y oferta renovable
El valor diferencial se enmarca en la creación de un operador intermediario que gestiona el sistema
propuesta de valor
valor diferencial Es imprescindible que el agente clave se posicione controlando las piezas clave del modelo: las baterías y el centro de control
Batería Eléctrica
El modelo, tal y como está concebido debería convertirse en un revulsivo para los sectores de automoción (especialización de nuevas piezas) y energías renovables (explotación de la energía distribuida) en Navarra
propuesta de valor
Líneas de ingresos La venta de Kms por recarga para el usuario final y los ingresos por generación de excedentes de energía verde son los ingresos fundamentales en el corto plazo pero se desarrollarán nuevas líneas de ingresos en el medio plazo
generación, distribución y comercialización de energía eléctrica Barrera de entrada “infranqueable” “Pilotar” la penetración del coche eléctrico Disrupción del modelo. Venta de Evs con Kms incorporados Determinar “dónde y cuándo ”recarga cada EV Franquiciar la red de puntos de recarga “Derechos” sobre la energía almacenada en la batería Minimizar el coste de la energía de recarga, “autoabastecimiento” Nuevo actor en el mercado de la generación distribuida (volumen)
Integración del vehículo en la red eléctrica (vehicle to grid) Agente “clave” para gestionar la demanda energética
la necesidad
problemática que resuelve El modelo resuelve distintas problemáticas asociadas a la sostenibilidad de nuestro sistema energético, acelerando mediante fuerzas de mercado la entrada de tecnologías que constituyen parte de la solución a la problemática energética actual.
Contribuir a resolver la problemática energética, ambiental y de dependencia del sector transporte, único sector de nuestra economía con una dependencia monopolista de una única fuente de energía, de la cual tenemos una dependencia absoluta del exterior
Convertirse en el eje central de posicionamiento del sector automoción en Navarra permitiendo la especialización en alguno de los elementos auxiliares en el nuevo vehículo eléctrico
Impulsar un nuevo segmento dentro del sector de generación de energía renovable a través del desarrollo e implantación de centrales de energía distribuida
Proporcionar mecanismos de regulación de la acumulación y distribución eléctrica con un gran potencial para facilitar la integración de un e de generación proveniente de fuentes de energías renovables en el sistema eléctrico
Romper importantes barreras que previsiblemente podrían frenar la introducción del vehículo eléctrico en el mercado, como el gran coste de inversión inicial de estos vehículos mientras su mercado sea limitado
idea de negocio
Público objetivo - mercado Los clientes serán no sólo demandantes de movilidad sostenible sino también demandantes y oferentes de electricidad a nivel nacional.
Movilidad Sostenible
Clientes
Usuarios de vehículos particulares Particular
1
Empresas
Oferentes de electricidad AA.PP.
Particular: Usuarios particulares que no
Distribuidoras
1
requieran el vehículo para desplazarse a zonas sin cobertura de electrolineras y postes de recarga. 2
Empresas: Flotas de vehículos de empresa para …
Distribuidoras: Operador del sistema eléctrico al que proporcionaría una serie de servicios complementarios como la potencia rodante, la regulación secundaria
2
Generadoras: renovables.
3
AAPP: vehículos públicos como autobuses y flotas de servicios públicos con movilidad local
Generadoras
integración de energías
Ăndice
modelo de desarrollo: movilidad sostenible idea de desarrollo piloto posicionamiento de Navarra en automociĂłn y energĂas renovables propuesta de valor
benchmark de soluciones existentes
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas nacionales en vehículo eléctrico: Proyecto MOVELE (España) El proyecto MOVELE (Proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica) es una iniciativa de IDAE destinada a demostrar la viabilidad técnica, económica y energética de la movilidad eléctrica en entornos urbanos y periurbanos. El estado actual de las tecnologías de movilidad eléctrica determina la necesidad de llevar a cabo proyectos de demostración, con liderazgo público, que evalúen las ventajas e inconvenientes de estas alternativas de movilidad, reduciendo las incógnitas que puedan existir. Los resultados del proyecto deberán servir de base para tomar las decisiones adecuadas que permitan una expansión amplia de estas tecnologías a corto y medio plazo.
FABRICANTES E IMPORTADORES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Leasing
Seguros
Oficina de Gestión del proyecto MOVELE
Infraestructura USUARIOS POTENCIALES DE MOVILIDAD ELÉCTRICA
Financiación
IDEA
ADMINISTRACIONES LOCALES
Periodo de ejecución: 2009-2010 Presupuesto IDEA: 10.000 k€. (Apoyo adquisición: 8.000 k€. Apoyo infraestructura: 1.500 k€. Asistencia técnica y análisis: 500 k€.) Convenios con municipios: Marzo/Abril 2009 Convocatoria de ayudas: Mayo 2009 RESULTADOS ESPERADOS - Vehículos eléctricos: 2.000 - Puntos de recarga públicos: 500 - Consumo de petróleo evitado: 4.282 tep/año (4,7 millones l./año) - Consumo de energía: 1.510 tep/año (7.000 MWh/año) - Ahorro energético: 2.772 tep/año - Emisiones evitadas: 4.471 tCO2 /año (411 g/kWh)
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas nacionales en vehículo eléctrico: Proyecto REVE (España) El proyecto REVE consiste en la realización de un estudio que evalúe de forma detallada los retos técnicos clave y los aspectos económicos más importantes, para la creación de una infraestructura de red para que los coches eléctricos puedan actuar como almacenes energéticos de la red eléctrica mientras no estén circulando y por lo tanto contribuyan a la mejora del factor de carga del sistema eléctrico en su conjunto. De forma más detallada, se analizará como la infraestructura propuesta influirá en la garantía de la evacuación de la energía eólica. Para ello se tendrá en cuenta, el aumento de la generación eólica, de acuerdo con el crecimiento de la potencia eólica instalable, y la evolución previsible de la generación. El punto de partida del proyecto es, por lo tanto, el almacenamiento de electricidad en períodos de baja demanda (horas valle), donde existen potenciales recortes de bajar la producción de los parques eólicos.
AEE
Coordinación
CENER
GAIA
ENDESA
CIRCE
COMITÉ DE SEGUIMIENTO Acciona REE Banco Sabadell IDAE Fundación Fitsa Ingeteam
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas nacionales en vehículo eléctrico: Proyecto REVE (España) El proyecto REVE consiste en la realización de un estudio que evalúe de forma detallada los retos técnicos clave y los aspectos económicos más importantes, para la creación de una infraestructura de red para que los coches eléctricos puedan actuar como almacenes energéticos de la red eléctrica mientras no estén circulando y por lo tanto contribuyan a la mejora del factor de carga del sistema eléctrico en su conjunto. De forma más detallada, se analizará como la infraestructura propuesta influirá en la garantía de la evacuación de la energía eólica. Para ello se tendrá en cuenta, el aumento de la generación eólica, de acuerdo con el crecimiento de la potencia eólica instalable, y la evolución previsible de la generación. El punto de partida del proyecto es, por lo tanto, el almacenamiento de electricidad en períodos de baja demanda (horas valle), donde existen potenciales recortes de bajar la producción de los parques eólicos.
COMITÉ DE SEGUIMIENTO
Coordinación
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico: Better Place (EEUU) Better Place es una empresa que ofrece un sistema integral para la implantación del vehículo eléctrico. Su proyecto se basa en la creación de una infraestructura de soporte para los vehículos eléctricos (estaciones de recambio de baterías, puntos de recarga, etc) y en la introducción de un nuevo modelo de negocio que se asemeja en algunos aspectos al sistema de la telefonía móvil. Fecha de inicio: octubre 2007 Proyectos en curso: Israel, Dinamarca, Australia (estado de Victoria), EEUU (Hawaii y California -consorcio de ciudades de la Bahía de San Francisco-). Infraestructuras operativas en 2011-2012 Proyecto piloto de coche eléctrico extranjero seleccionado por el Gobierno de Japón para su posible introducción en el país (construcción de una estación de servicio para sustitución de baterías en Yokohama).
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico: Better Place - Renault&Nissan Better Place y la Alianza Renault-Nissan han puesto en marcha un proyecto de introducción del vehículo eléctrico para el mercado israelí. La solución propuesta es la pretende responder a la estrategia del gobierno israelí para que la industria del automóvil y sus proveedores, así como las infraestructuras de transporte del país evolucionen hacia la utilización de energía renovable. Se trata de una iniciativa a destacar pues se trata de una acción diseñada para llevar a término la comercialización a gran escala de vehículos eléctricos (protocolo de acuerdos firmado en enero de 2008). El acuerdo tiene el objetivo de que los vehículos funcionen únicamente con electricidad y lograr el cero por ciento de emisiones en 2019, además de que los coches tengan una prestación y rendimiento iguales a los vehículos de gasolina de 1,6 litros. El modelo de recarga de los vehículos será muy similar al de los teléfonos móviles en los que se adquiere un equipo y se paga mensualmente el servicio de conexión. Esto significa que los usuarios comprarán y serán propietarios de sus coches y contratarán la energía, lo que incluye la utilización de la batería dependiendo de los kilómetros que se conduzcan. En Israel, Better Place espera poner en marcha una red de 500.000 estaciones de carga de batería repartidas por todo el país. En enero de 2009, se instalaron en Tel Aviv los primeros postes de recarga ubicados en estacionamientos públicos preparados para abastecer vehículos eléctricos (diseño estandar que se instalarán próximamente en Dinamarca, Australia, Hawaii,etc.). A continuación se desarrollará la parte más complicada del proyecto: la construcción de las estaciones de servicio donde poder sustituir los packs de baterías agotados por otros llenos.
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico: e-mobility Berlin y e-mobility Italy RWE y Daimler están desarrollando desde septiembre de 2008, el proyecto "e-mobility Berlin“, con el apoyo del Ayuntamiento de Berlín y del Gobierno Federal, que prevé introducir los primeros coches eléctricos a lo largo de 2009. Daimler proveerá más de 100 vehículos procedentes de Mercedes-Benz y Smart (así como el servicio técnico de los coches), mientras que la eléctrica RWE asumirá la puesta en marcha de las infraestructuras necesarias para el suministro de la electricidad a través de una red de 500 puntos de recarga distribuida por toda la ciudad (además del suministro de electricidad, y el control central del sistema) Se trata de un proyecto inter-sectorial que en el que dos industrias unen su know-how, con el apoyo del Gobierno federal, por su relevancia estratégica como experiencia práctica a gran escala. En 2010 se desarrollará la iniciativa “e-mobility Italy” en Roma, Milán y Pisa, ciudades que contarán con más de 100 coches eléctricos y 400 puntos de recarga.
Fuente: www.emercedesbenz.com
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico: Common Plug-In
Common Plug-In
e-Lane Club
e-drive Project House
Daimler y RWE también están inmersos en un proyecto para la estandarización del dispositivo de conexión entre las infraestructuras de recarga y los vehículos eléctricos. Para ello, este consorcio inter-industrial está contactando con algunos de los principales fabricantes de choches (Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Fiat, Toyota y Mitsubishi) así como con varias eléctricas europeas (Eon, Vattenfall, EDF, Npower, Endesa y Enel) para asegurar la compatibilidad total de un modelo de enchufe de tres cabezales y 400 voltios (mostrado en la Feria de Hanover).
El club e-lane consiste en un partenariado entre empresas para liderar las tendencias de negocio en el ámbito del vehículo eléctrico. Las empresas que participan como miembros contarán con aparcamientos equipados con puntos de recarga que permitirán recargar los vehículos de los clientes con mucho más rápido que en un garaje doméstico. Además, esta iniciativa se presenta como una oportunidad de marketing empresarial para mejorar la imagen de las empresas participantes asociándolas a conceptos como la innovación o la ecología. Inicio del e-lane club: mediados de 2009. Esta iniciativa también se ofrece a las ciudades y ayuntamientos, con el objetivo de mejorar la imagen de los municipios.
El proyecto “e-drive project house” representa una iniciativa de cooperación entre el Instituto Tecnológico Karlsruhe y Daimler para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos y alcanzar cuanto antes la madurez tecnológica que permita su introducción a gran escala en los mercados internacionales. Se trata de crear sinergias y compartir esfuerzos en las tareas de I+D+I aplicadas a los sistemas de propulsión eléctricos, los sistemas de control y retroalimentación y a las baterías para el almacenamiento de energía.
benchmark de soluciones existentes
buenas prácticas internacionales en vehículo eléctrico: London Electric Vehicle Partnership Iniciativa puesta en marcha por el Ayuntamiento de Londres en noviembre de 2008, para el uso a gran escala de vehículos eléctricos en esta ciudad. En este programa participan tanto la Greater London Authority, como las empresas de producción y distribución de energía eléctrica y los representantes de los distritos, con el fin de compartir buenas prácticas, coordinar sus actividades y promover la inversión en tecnologías relacionadas con la introducción del vehículo eléctrico. Este proyecto espera alcanzar entre 2009 y 2015 un total de: • 25.000 puntos de recarga en Londres (coste estimado de 60 millones de libras, financiado en 1/3 por el Ayuntamiento) • Un mínimo de 1.000 vehículos eléctricos en el parque móvil de la Greater London Authority • Un mínimo del 20% de los nuevos espacios de aparcamiento deberán estar equipados con puntos de recarga • Exención fiscal del 100% de la Tasa de Congestión que grava la circulación por el centro de la ciudad (ahorro estimado de £1.700 al año para los conductores de v. eléctricos)
La ciudad de Londres ya dispone de una flota de 100 vehículos eléctricos desde principios de 2008 y de una red de puntos de recarga