van aritie e tra ek

HET STAAT ALS EEN PAAL BOVEN WATER DAT ER OP

TERMIJN WEER EEN RORODIENST MET ENGELAND KOMT

Haven Oostende

i e l aven o ten e aven Oostende stoomt samen met de Britse Nectar Group de REBO-terminal klaar voor staaltrafiek.

ALS WIJ VAN CALAIS DOVER KUNNEN AFLEIDEN, ZULLEN WE GELUKKIGE MENSEN ZIJN

en het VK Transeuropa Ferries ermee ophield. “De historische focus op passagiersferries zie ik op korte termijn niet terugkeren. Er is een schaarste aan schepen en de havens die vroeger aan ‘de overkant’ aangelopen werden, zijn niet meer up-to-date. Op lange termijn staat het wel als een paal boven water dat er een dienst op Engeland komt want Haven Oostende onderhield wel altijd goed zijn rorofaciliteiten. Maar in eerste instantie komt er wellicht eerder een lolodienst”, vertelt Declercq.

Staal Uit Azi

Als partner voor die doelstelling landde de Britse stukgoedbehandelaar Nectar Group. Die is actief in Azië en Afrika en koos Oostende als zijn eerste vestiging op het Europese continent. “In een open geest zijn alle traeken mogelijk. ls eerste stap wordt de kaart van de staaltra ek getrokken. e he en daarvoor alles in huis: de 15 hectare grote REBO-terminal, de recent door Nectar Group geinstalleerde mobiele kraan met een hijsvermogen tot 125 ton en de nodige dokwerkers. We willen in 2023 een overslagloods van 7.000 m bouwen en spreken met spooroperatoren en Infrabel voor het benutten van de bestaande sporenbundel.”

“Nectar Group startte bij de FOD Financiën de procedure om een vergunning Ruimte voor Tijdelijke Opslag (RTO) te krijgen. Dat zal toelaten om goederen van buiten de EU te behandelen, onder meer uit China en Turkije. We starten binnenkort ook de erkenningsprocedure voor het wereldwijde netwerk van de London Metal Exchange (LME). Aan onze kade kunnen schepen tot 200 meter lengte 10.000 ton staal lossen. De opvallendste verandering is dat Oostende nu ook buiten Europa durft te kijken. Zo gaan we in december bijvoorbeeld mee op de Belgische handelsmissie naar Japan om er te praten met rederijen die actief zijn in stukgoed, pro- jectcargo en staaltra ek , gaat Declercq verder.

Containers Feederen

In tegenstelling tot sommige andere havens houdt Haven Oostende vast aan de strategie om zelf faciliteiten in te richten. “Die nieuwe loods op een toplocatie plaatsen we niet voor één operator, maar we zien ze als een bron van inkomsten op lange termijn. Het wordt een multipurpose-overslagfaciliteit voor diverse maritieme stukgoederen, zoals staal en hout. Voor langdurige opslag is er al voldoende ruimte beschikbaar buiten de kaaiterminals”, zegt Declercq.

“Wat me in 2023 het meest blij zou maken, is de komst van een vaste, regelmatige lijndienst. Ongeacht de bestemming of het soort cargo, zou dat zekerheid bieden om een cluster op te zetten. Dat kan gerust ook een feederdienst van containers naar Zeebrugge en Antwerpen zijn. We becijferden dat de industrie binnen een straal van vijf kilometer rond de haven jaarlijks 25.000 teu verplaatst. Er lopen gesprekken over een uitbreiding van de estuaire vaart tot in Oostende en we hebben reeferplugs op de kaaien. We promoten ook altijd de troef van de nabije luchthaven.”

Calais Dover Ontlasten

Op langere termijn blijft Haven Oostende aan roro denken. “In de aanloop naar de brexit overwogen we al het idee van een directe dienst met Ierland. Maar die markt raakte snel verzadigd. We zien wel brood in het ontlasten van de congestie tussen Calais en Dover. Als wij daar 1% van kunnen a eiden naar een of meerdere andere Engelse havens, zullen we gelukkige mensen zijn. Ik geloof erin dat het momentum voor Oostende gekomen is. Wij staan klaar om de goederenstromen te optimaliseren”, besluit Declercq. havenoostende.be

BINNENHAVENS