Revista FEARCA N° 9

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REVISTA INSTITUCIONAL

Revista de la Aviación Agrícola Argentina comprometida por la Salud, el Medio Ambiente y la Producción de Alimentos N°9 • Año 3 • Marzo 2015

Sección permanente ANEPA

El Minagri y el INTA, en más de 7 encuentros prácticos en varios puntos del país, demostraron la eficiencia del avión aeroaplicador Pagina 6

Compactación de suelos y el uso del avión agrícola Un Foro y la superioridad, en este caso, del avión en siete veces

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Entrevista: "Generamos alimentos cada vez más sanos"

Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola

Virginia Zarantonello, presidenta del Ceasfe

Del 19 al 21 de agosto de 2015

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Federación Argentina de Cámaras Agroaereas La Federación Argentina de Cámaras Agroaereas es una entidad sin fines de lucro creada para desarrollar, fomentar y difundir la Aviación Agrícola en todas sus aplicaciones.

Es la representante de la Aviación Agrícola Argentina

Estamos listos para ayudarlos.

La aviación agrícola es un sector de vital importancia dentro de la aviación y de la industria agropecuaria. Se compone de individuos y pequeñas empresas que utilizan las aeronaves para ayudar a los productores rurales en la producción de alimentos, fibras y biocombustibles en forma segura, asequible y abundante. Desempeñan un papel importante en el desarrollo de la economía argentina.

Es su misión trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales y organismos oficiales relacionados con la actividad del sector agropecuario, para la formular y ejecutar iniciativas que tiendan a la protección, mejoramiento y progreso de la actividad agro aérea en el país y el MERCOSUR. Fe.Ar.C.A. se conformó legalmente en 1996, y desde entonces funciona sin interrupción, alcanzando importantes objetivos.

Forma parte del Comité de Aviación Agrícola del Mercosur integrado por los directivos de las distintas Federaciones que representan a Brasil, Uruguay y Argentina.

FeArCA es el organismo reconocido por el estado a traves de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como representativo del sector.

Esta formada por sus Cámaras socias:

Cuenta con nosotros, el apoyo de post-venta es nuestra prioridad, para ello disponemos de repuestos para entrega inmediato, asistencia técnica junto con fábrica y cursos de entrenamiento para pilotos y mecánicos. Vendemos el mejor avión agrícola en el mercado, nuestro compromiso es brindar un servicio diferenciado a nuestros clientes tanto en la venta como la post-venta.

CANOA

CEACH

CEAC

CEASFE CAPBA

AvAgAr – La revista de la Aviación Agrícola Argentina

N°9 | Año 3 | Marzo 2015 | Revista editada por FeArCA Distribución gratuita – Tirada 1500 ejemplares Asociación invitada: ANEPA (Uy) www.anepa.org.uy Oficina Administrativa

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DATOS EDITORIALES Dirección General Presidente Erminio Rodríguez

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Editorial Erminio RodrĂ­guez Presidente de la FeArCA

NOTA DE TAPA

MinAgri y el INTA, en más de 7 encuentros prácticos en varios puntos del país, demostraron la eficiencia del avión aeroaplicador La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA) participó en la diferentes jornadas sobre “Buenas Prácticas para aplicar fitosanitarios” que se realizaron en diferentes ciudades del país, organizadas por el Ministerio de Agricultura de la Nación (MinAgri), el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y entidades locales de los diferentes puntos que se incluyeron y que, hasta el cierre de esta edición de la revista de FeArCA, eran Salto, Coronel Suarez, Pergamino y Trenque Lauquen en la provincia de Buenos Aires; Oliveros en la provincia de Santa Fe y en la provincia de Córdoba, el aeródromo de Juárez Celman. “Es muy importante demostrar a campo abierto –con todos los miembros de la producción, fuerzas vivas y autoridades municipales de las diferentes zonas del país – que lo que afirmamos en relación a la deriva y al uso del avión aplicador se cumple. Nosotros lo venimos sosteniendo, la tecnología que hoy tenemos en nuestros aviones -tanto con lo georreferenciado como con la posibilidad de calibrar la boca de salida del producto con los atomizadores que permiten controlar el tamaño de la gota para una aplicación eficiente- es la mejor forma de tener documentado cada pasada de trabajo del avión”, afirmó Orlando Martínez, presidente (en el momento que se realizó este encuentro) de la FeArCA. Por su parte, el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Gabriel Delgado, resaltó la importancia de generar conciencia sobre la necesidad de realizar un uso óptimo y cuidadoso de los fitosanitarios. Francisco Anglesio, presidente del INTA, por su parte, resaltó: “Cuando Carlos Casamiquela era presidente del INTA nos dijo que teníamos que bajar a los Municipios porque había que transmitir el conocimiento que desarrollábamos, y eso es lo que hoy seguimos haciendo. Además –sostuvo- cuando los temas complejos se abordan con conocimiento es mucho más sencillo llegar a buenos resultados”.

Encuentro en Oliveros Con la coordinación de la Secretaría de Agricultura, el INTA, la Cámara de Sanidad Agropecuaria y Fertilizantes (CASAFE), la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA), la Asociación Argentina de Productores en Siembra Directa (AAPRESID), la Universidad Nacional de Rosario y el Municipio de Oliveros, los

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especialistas realizaron demostraciones prácticas de aplicaciones en condiciones climáticas reales. Fue muy destacado el nivel de los expositores de la jornada: el ingeniero Augusto Piazza habló del uso responsable de lo Fitosanitarios; la médica toxicóloga e investigadora Silvia Martínez se explayó, inspirada en su experiencia, sobre cómo muchas veces el miedo y la desinformación pueden causar alarma; el ingeniero Alberto Etiennot, un referente ya en la materia, con claridad y docencia explicó temas complejos para todo el auditorio describiendo cuáles son los mecanismos que definen una buena aplicación de fitosanitarios. “Actualmente y hablando de la tecnología que posee el avión, tenemos reguladores de caudal en tiempo real. El avión está sostenido en una masa de aire, si ésta va a favor del viento tiene una velocidad mayor que cuando tiene a esa masa en contra. Por lo tanto necesita tener una regulación en tiempo real, para tener un altísimo rendimiento que actualmente se puede comprobar. Esto da la garantía de la homogeneidad de la aplicación de cualquier cultivo. La otra tecnología que usamos es el uso de picos de diferente tipo: hidráulicos, rotativos, entre otros, para controlar la gota y esa gota nos ayuda controlar la deriva”. También agregó que desde hace cinco años, se ha equipado a los aviones agrícolas con un láser que va leyendo la altura de vuelo y dando esta información en tiempo real. “Por eso podemos demostrar que con esta tecnología no existe desvío del producto de su objetivo o blanco”, afirmó Martínez a los presentes después que pasó el avión. Durante la jornada, las máquinas terrestres y aéreas fueron reguladas según las condiciones reales de viento, temperatura y humedad para pulverizar de manera apropiada. Los especialistas le explicaron a los presentes cómo regular el tamaño de gota a partir de la correcta utilización de pastillas y medir la deriva resultante a partir de la utilización de tarjetas hidrosensibles. Así, los asistentes pudieron seguir paso a paso todo el proceso de utilización de los fitosanitarios. Desde que el aplicador recibe la orden de trabajo del productor junto a la receta extendida por el ingeniero agrónomo, pasando por la preparación del caldo, la carga en la tolva del equipo, la regulación del equipo, la técnica del triple lavado de los envases usados, el perforado y la posterior recolección de los mismos para su transformación en productos útiles y seguros.

20 mts. de la pasada del avión

40 mts. de la pasada del avión

60 mts. de la pasada del avión

Panza del avión

NOTA DE TAPA

Antes que prohibir, aprendamos cómo funciona la aerodinámica Alberto Etiennot, ingeniero agrónomo y asesor del Ministerio de Agricultura de la Nación fue uno de los responsables de llevar el conocimiento técnico y demostrar en práctica a campo abierto en los diferentes puntos del país, cómo con las Buenas Prácticas Agrícolas se puede aplicar productos fitosanitarios con buenos resultados y sin riesgos. Reproducimos parte de su charla ampliada con una entrevista por parte de la revista de la FeArCA.

“Lo que se realiza es una pulverización, que es dividir una masa líquida en gotas. Para nosotros esa gota representa una parte vital, porque la gota es el medio que transporta a un producto fitosanitarios (herbicida, fungicida, insecticida) y ese producto hay que llevarlo a trabajar a esos lugares donde esas cuestiones nos están molestando; organismos que nos están afectando. Los últimos adelantos en los que se está trabajando en la aplicación, demuestran la importancia de la deposición, la distribución uniforme para evaluar la eficacia de esas pulverización. Existen varias herramientas que son los elementos atomizadores que generan distintos tamaños de gotas.

Cada una de esas gotas tendrá un comportamiento distinto, las gotas grandes tienen una mayor sedimentación, es decir una rápida caída pero también una menor evaporación y generalmente se depositan en la parte superior de los cultivos y son incapaces de introducirse adentro de la masa de los cultivos. La gota pequeña sufre el efecto de la deriva y la evaporación pero son las que penetran en la masa del cultivo.

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Su principal dificultad es que son las más difíciles de manejar, entre otros puntos por la deriva. ¿Ahora qué es la deriva? Es el desplazamiento de esas pulverizaciones por transporte de masa de aire (viento) fuera del blanco, o fuera de la zona de acción.

A nosotros cómo técnicos y a los aeroaplicadores nos importa mucho esta deriva que se ve afectada por dos factores fundamentales: la gota más chiquita es arrastrada por el viento, por eso es importante elegir el momento y la necesidad. Las gotas se definen en micrones, por ahí es difícil esto pero un micrón es la milésima parte de un milímetro. 10 micrones es el tamaño de un cabello.

Las de 100 a 150 micrones son las gotas biológicamente más activas. Que quiere decir esto, que cuando yo pulverizo con gotas pequeñas un mismo producto ese producto se expresa con mayor potencialidad pero también son las más sensibles porque son gotas más difíciles de manejar. El segundo factor que afecta a la deriva es el condicionante ambiental: el viento, la humedad, la temperatura y las inversiones externas.

NOTA DE TAPA

“

Las pulverizaciones por calendario no sirven para resolver nada, hay que recorrer el campo, meterse en los lotes y estar informado. El avión aeroaplicador es la mejor forma de aplicación que hoy existe por varias razones pero fundamentalmente porque los operadores de la máquinas terrestres, muy pocos están formados y además los picos siempre están calibrados igual. El aplicador aéreo tiene otro nivel de tecnología.

Para venir acá estuvimos en lo de Mauricio Fargioni que le colocó al avión un equipo aspersor con equipo rotativo, eso no nos gustó mucho y pasamos a un botalón equipado con GP y esa anduvo muy bien. Es decir uno tiene más opciones con equipos y tecnología de primera línea.

Todos estos valores, muchas veces el productor no los tiene en cuenta, porque él decide qué mañana pulverizará y poco le importa si la humedad bajó del 50 % o si la temperatura subió más del 37 %. Eso nos lleva a cometer errores. Si bien al viento mucha gente le tiene miedo, la realidad es que no importa demasiado, porque poniendo de ejemplo la aplicación aérea, si sopla en el sentido contrario no va a derivar nada.

El viento cruzado es el mejor para poder hacer una buena aplicación y mostrar los efectos de deriva. Eso es lo que vamos a realizar y lo que venimos haciendo en los diferentes puntos del país. No se deben realizar aplicaciones en ausencia de viento.

¿Cómo podemos mitigar las derivas?

Trabajando en el marco de las Buenas Prácticas. Hay que respetarlas. Las exigencias legales hay que respetarlas y trabajar bajo las buenas prácticas agrícolas.

Hay provincias que quieren prohibir la aviación agrícola. Es un absurdo tremendo, no saben ni cómo funciona el avión. Ni cuál es el accionar de un avión.

Por eso hoy vamos a ver si es importante los 2000 o 3000 metros o directamente suspender el servicio aéreo como muchos piden. Sin tener en cuenta, por ejemplo, cultivos donde no se puede aplicar por otro

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Sin aval científico, sin metodología de trabajo y con resultados dibujados medio que no sea el avión, por ejemplo el arroz, donde se hace imposible entrar.

Antes que prohibir, aprendamos cómo funciona la aerodinámica. Es un borde de ataque de ala, la parte de adelante y un borde de fuga, que es a parte de atrás.

Las masas de aires se dividen en dos facciones, una que va por la parte superior y otra que va por la parte inferior. Las dos masas de aire se vuelven a encontrar la final del ala o borde e fuga. Una a recorrido más distancia la parte superior, y a otra menor la del inferior del ala. Para encontrarse la de arriba tiene que ir más rápido y eso hace que circule todo hacia abajo. Ese es el efecto que causa. No es más que el alerón de un auto de carreras.

Realizamos varias ponencias de demostraciones en diferentes puntos del país, una de las primeras fue en Salto, que llovió y no pudimos demostrar. Ahora en Coronel Suarez, con una intensidad de vientos de 20 a 25 km por hora. Había más de 300 personas de testigos y demostramos que a los 20 metros en la aplicación terrestre no había nada, muy similar a lo que paso con la aérea. Hace poco en la Bulaye, contábamos los números de gotitas a 18 km por hora a los 40 metros había una solo gotita y a los 80 no se veía nada”.

NOTA DE TAPA

Una vez más la mala información o intención, generan malas ordenanzas y medidas de control Augusto Piazza, ingeniero agrónomo y asesor del Ministerio de Agricultura fue otros de los técnicos que recorrió los diferentes espacios donde se desarrolló la muestra dinámica soble aplicación de fitosanitarios con Buenas Prácticas Agrícolas.

En esta nota repasa lo que sucedió en la jornada de Pergamino, donde la mala información generó, una vez más, miedo.

En el marco de las discusiones surgidas por una Ordenanza aprobada por el Consejo Deliberante de la ciudad de Pergamino, las Asociaciones del Agro nucleadas en AgroLimpio Pergamino realizaron el día 24 de febrero una Jornada de Demostración de Aplicaciones, a cargo del Ministerio de Agricultura de La Nación y CASAFE. la ciudad y varios miembros del Concejo Deliberante, rodeados de un clima tenso debido a que la semana anterior se había reconfirmado el área de exclusión de 100 metros sin aplicaciones como perímetro alre-

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dedor del área urbana. La nueva Ordenanza se basó en una publicación del INTA Pergamino del Ing. Agr. Daniel Pedro Leiva, profesional designado por el INTA como representante en el tema de las aplicaciones aéreas por dicha Institución.

En dicha publicación este técnico de la Experimental, copió las recomendaciones sobre distancias y zona buffer de un trabajo publicado de los Ings. Agrs. Alberto Etiennot, y quien escribe estas líneas, Augusto Piazza, pero tergiversando parte de las sugerencias de distancias, afirmando que “dichos autores propo-

NOTA DE TAPA

NOTA DE TAPA

Sin aval científico, sin metodología de trabajo y con resultados dibujados

nían dejar una zona de exclusión (sin aplicar producto alguno)”. Dicha situación causo zozobra entre los ediles dado que basaron su recomendación en una publicación fraguada.

Una de las Concejales realizó declaraciones públicas por los inconvenientes causados y la falta de ética demostrada por el profesional del INTA, que pueden encontrarse bajo el título de Fitosanitarios en la página web de www.larevistachacra.com.ar. La indignación fue mayúscula debido a que pudo observar la diferencia entre el trabajo del Ing. Agr. Daniel Leiva y las recomendaciones de los profesionales Etiennot y Piazza, no sólo del trabajo en sí, sino con la Ordenanza de América, Partido de Rivadavia, aprobada hace dos años, donde se refleja textualmente lo expresado en dicho trabajo sobre distancias.

Las aplicaciones fueron realizadas por La Noria de Moreno Hermanos, en el caso de la aplicación aérea, de CAPBA/FeArCA y la aplicación terrestre a cargo de Agrícola Testa S.R.L. Se evaluó en tarjetas sensibles la llegada de las gotas para identificar la distancia recorrida por la probable deriva. Los resultados encontrados no superaron los 20 metros, desde el borde de la aplicación, resultados muy lejanos a la Ordenanza aprobada y ante el asombro de los concejales que fueron testigos desde la colocación de las tarjetas hasta su recolección. Se expusieron las tarjetas utilizadas y los resultados al final de la Jornada, como así también se dieron a conocer las condiciones climáticas, que resultaron muy favorables y los datos

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correspondientes a la aplicación en sí, como picos, presión, caudal, etc..

CASAFE, como en las otras Jornadas, demostró la importancia de los equipos de protección personal y el triple lavado, fue una demostración al lado del equipo terrestre donde los asistentes pudieron observar dichas acciones.

Las disertaciones estuvieron a cargo de los Asesores Externos de CASAFE, Ings. Agrs. Alberto Etiennot y Augusto Piazza, además del Médico Toxicólogo Francisco Aphalo del TAS, Toxicología, Asesoramiento y Servicio de Rosario. Las mismas se centraron en la producción tradicional y orgánica, toxicología de los agroquímicos, equipos de aplicación personal, aplicaciones, tamaño de gotas, condiciones climáticas, intoxicaciones entre otros temas también puntuales.

Queda en manos de AgroLimpio Pergamino y las Asociaciones participantes insistir sobre la derogación de dicha ordenanza basada en recomendaciones tergiversadas por el Ing. Agr. Daniel Leiva y que se promulgue una nueva.

Jornadas similares están siendo programadas durante el año, siendo la próxima el 17 de Marzo en Trenque Lauquen, Pcia. de Buenos Aires. La participación es una obligación moral de las entidades del campo, que consideren importante mantener su fuente de trabajo y el sustento para sus familias, entre ellos las Empresas AgroAéreas como parte fundamental de la producción para un país donde todavía queda mucho por hacer.

A raíz de una consulta oficial del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentos de la Provincia Córdoba, la Facultad de Ciencias Médicas de la Universidad Nacional de Córdoba informó a las autoridades de la cartera a través de un documento, su posición sobre un trabajo de relevamiento llevado a cabo por alumnos y docentes en el interior provincial. “Como órgano de aplicación de la Ley 9164 y ante las múltiples consultas realizadas por productores y técnicos vinculados con el campo, desde el ministerio se consideró necesaria una respuesta seria y contundente de los organismos correspondientes; en esta oportunidad

y de manera muy ejecutiva la Facultad de Medicina brindó su posición”, expresó el secretario de Agricultura, Juan Cruz Molina.

El ministerio envió días atrás una nota que fue recibida por el rectorado de la UNC el 17 de noviembre pasado, consultando a la casa de altos estudios en relación a los artículos periodísticos que, durante el mes de octubre, difundieron información referida a las actividades de un grupo de 60 estudiantes de la carrera de Medicina. Los estudiantes, junto a profesores, realizaron un relevamiento de las condiciones sanitarias y epidemiológicas de la localidad de Monte Maíz. Las

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COMPACTACIÓN DE SUELOS

Un Foro y la superioridad, en este caso, del avión en siete veces versiones periodísticas indicaban que dicho relevamiento ya cuenta con un informe preliminar, y en los artículos se sugiere una vinculación de las enfermedades con la aplicación de agroquímicos.

En el marco de lo enunciado, se solicitó a la Facultad de Medicina que emita opinión y/o dictamen oficial en relación a los resultados obtenidos. Con fecha del 3 de diciembre, la Secretaría de Agricultura recibió un documento firmado por el decano de la citada Facultad, doctor Gustavo Irico, donde textualmente manifiesta lo siguiente, en relación a las actividades realizadas en Monte Maíz: “La Facultad de Ciencias Médicas informa que con fecha 6 de octubre de 2014, Res. N° 1452 el Honorable Consejo Directivo aprobó una actividad de Extensión Universitaria, propuesta del Profesor Titular de Cátedra de Pediatría, con el propósito de que los estudiantes realicen una actividad en terreno en el Municipio de Monte Maíz, Provincia de Córdoba”, dice la misiva. Y continúa: “Según consta en la propuesta original, esta actividad, con una carga horaria de 130 horas, debiera haberse realizado desde el 28 de agosto al 30 de octubre de 2014, utilizando herramientas de indagación observacional acerca de aspectos socio-sanitarios de la población residente a modo de ejercicio docente”. Sigue el documento: “Esta labor de extensión llevada a cabo por los estudiantes, corresponde a una actividad diseñada para el aprendizaje en la comunidad de los mismos, de modo que los resultados parciales obtenidos de ninguna manera pueden considerarse como consecuencia de un protocolo de investigación, los que ameritan una metodología y un rigor científico distinto, además de una serie de instancias regulatorias exigidas para su aprobación antes de ser implementado”. Y finaliza: “Por lo expuesto, las consideraciones sobre los resultados que tomaron estado público no son avalados por esta Facultad. Dada la connotación social en que derivó la difusión de estos datos, la Facultad se compromete a profundizar el análisis de los mismos como también verificar los procedimientos realizados en la comunidad de Monte Maíz”.

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“Muchos estudios se realizan en base a encuestas.

No son científicos”

La Dra. Silvia Martínez*, del Centro de Toxicología, Asesoramiento y Servicio (TAS) de Rosario fue entrevistada por la revista de la FeArCA y contó su experiencia: “Hay mucha falta de información, o incluso información malintencionada. La información se ve empañada por la información tóxica, sobre la toxicidad crónica de los productos. Hay una difusión sobre estos productos, sobre supuestas malformaciones y toda una cuestión amarillista de figuras que se ponen en internet, con la que se bombardea a la gente que no tiene acceso a información científica. Hace muchos años venimos peleando contra eso. Veo mala intención, apelando a aspectos emocionales que confunden. La información científica a nivel internacional expone más de 50 bases de datos de lo que hoy se sabe sobre el tema. Es en base a estudios experimentales sobre lo que se debe actuar, todo lo demás son presunciones, y eso en la ciencia no existe. La toxicidad de los fitosanitarios es una sola y se mide por el DL 50. Por supuesto que si se usa mal hasta la aspirina, o el paracetamol que se vende libre es tóxico.

Hemos tenido chicos en el Hospital que han fallecido y otros que han ido a transplante por el paracetamol. Pese a eso no le llamamos farmacotóxico, por lo que no se por qué le dicen agrotóxico. En realidad son productos fitosanitarios que pueden ser tóxicos si se los emplea inadecuadamente. La toxicidad ya está medida desde que se origina el producto. La dosis tóxica, letal y la dosis efectiva. Muchos estudios los estudios se realizan en base a encuestas, no son científicas. Esas encuestas tienen mucho de emocional y cuando se hace ciencia no puede haber emociones. Yo lo que puedo decir desde mi experiencia que el 99 por ciento de los casos que nosotros atendemos en toxicología del hospital, es por drogas de abuso. Sólo el 1 por ciento es por metales pasados o descartar toxicidad por fitosanitario. *Directora Médica del Centro de Toxicología TAS (Toxicología Asesoramiento y Servicios). Jefe del Servicio de Toxicología del Hospital Provincial de Rosario. Médica integrante del Staff de la Atención en Toxicología para la Municipalidad de Rosario. Docente Instructora en postgrado acreditado de la Concurrencia de la especialidad. Toxicología en el Centro de Toxicología TAS (Toxicología Asesoramiento y Servicios). Docente de Toxicología para la Carrera de Medicina de la Universidad Abierta Interamericana (UAI).

Miembro de la Asociación Toxicológica Argentina (ATA) en carácter de Socia Titular desde 1ero. de Enero de 2001 hasta la fecha.

Las nuevas tecnologías de la información hacen que las distancias se achiquen y que se modifiquen formas y modelos pre utilizado. En el sector agropecuario eso también sucede y lo que antes se resolvía en un encuentro con asesores técnicos e ingenieros agrónomos en algún establecimiento del INTA o de alguna entidad que nuclee productores, hoy sucede a través de la web y de páginas especializadas en resolver y asesorar sobre diferentes consultas y problemática de las más variadas con formato

de foro. Desde la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA) reproducimos una de esas páginas (www.agroconsultasonline.com.ar) donde se habla de las labores agrícolas y sobre la comparación sobre la aplicación terrestre y la aérea.

Emilio Zanón le pregunta a Daniel Leiva, asesor técnico del INTA Pergamino e ingeniero Agrónomo el (15/01/2015 08:01:02): “Hola Daniel. Muy clara tu respuesta anterior, pero me quedo una duda. Dispongo de 2 pulverizadores 3200 autopropulsados.

COMPACTACIÓN DE SUELOS

Tengo gran capacidad de trabajo. No me apuran las plagas y tengo piso. Mi consulta es si sobre lotes de soja sembrados a 52 y 35 que ya han cerrado surco, si me conviene contratar el avión o usar mis propias máquinas. Te pregunto por el tema del pisado del mosquito vs el avión. Serán sojas de 30 qq/ha. ¿Realmente piso un 3% del lote? Mi duda va por ese lado, el pisado de c/u” Daniel Leiva, del INTA Pergamino responde (15/01/2015 11:12:29): “Estimado Emilio, según mis evaluaciones le relato los resultados.

Por sus comentarios la situación de elección es a favor de equipos terrestres automotrices. Cabría preguntarse si ya existe huella, por trabajos hechos con anterioridad. En tal caso, las pérdidas para soja a 52 serían inferiores a los 90 kg/ha (3% sobre 30 q/ha).

Hay que considerar también que un 3% de pérdida se dio con lotes de soja entre V9/R3 y V14/R3 (entre 9 y 14 nudos y vainas de 0,5 cm arriba) y una altura de cultivo entre 0.75 y 1.20 m. Si buscamos comparar precios terrestre vs avión, según una evaluación de precios de mercado realizada en 2008 para Pergamino (BA), los valores del avión fueron apenas 20% superiores a los contratistas terrestres, mientras que para una soja de 40 q/ha el valor de la pérdida por tránsito (120 kg/ha) alcanzó los us36/ha, valor que debería sumarse al costo de los trabajos terrestres. Bajo esta mirada, el avión resulta 7 veces más económico que el terrestre. Dado que quizá las relaciones de precios hayan variado, le sugiero recalcular esta estimación. Tan abrumadora conveniencia es válida suponiendo un mismo resultado de control. Para su tranquilidad, si se respetan los parámetros que le detallé en su consulta anterior para avión, esto es válido. El indicador verificable es colocar tarjetas sensibles sobre soportes en entresurcos, a la altura donde se encuentran las plagas; si encontramos 10 gotas/cm2 el tratamiento está bien hecho”.

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COMPACTACIÓN DE SUELOS

¿Cuánto se pierde por el tránsito de un pulverizador automotriz?

“Para responder a este interrogante, se evaluó el rendimiento del cultivo en la totalidad del ancho de trabajo del pulverizador en comparación al obtenido en los sectores sin huella (debajo de las alas) y para dos espaciamientos entre hileras, 52 y 41 cm.

En el espaciamiento a 52 cm y pastillas cono hueco, los rindes entre sectores no pisado y pisado fueron 52.4 vs 50.9 q/ha; y 51.5 vs 49.9 q/ha, utilizando pastillas doble abanico plano, resp.

En ambos casos la diferencia promedio de pérdida es 155 kg/ha, valor que representa un 2.9% del rinde potencial. Es de destacar la coincidencia en la magnitud de la pérdida con la que informan investigadores brasileños (Antuniassi, U; 2004)”, afirmó Daniel Leiva, especialista en Protección Vegetal, en un trabajo titulado: Uso de fungicidas en soja, tecnologías para mejorar la calidad de aplicación.

“Cuando las evaluaciones se realizan sobre la misma variedad, suelo y fecha de siembra, pero a un espaciamiento de 41 cm, la pérdida por pisoteo se incrementó a 6.4%, 39.2 vs 36.7 q/ha de rinde entre sectores sin y con huella, resp. Estos resultados evidencian que el tránsito de un pulverizador en un cultivo de soja denso en estado reproductivo produce una pérdida de rinde, y que esta se incrementa a menor espaciamiento. El valor de pérdida para un espaciamiento de 52 cm equivale al costo de control con fungicidas. Cualquiera sea el motivo del tratamiento (fitosanitarios o fertilizantes), resulta conveniente considerar la alternativa de un tratamiento aéreo, tanto más en lotes con alto rendimiento potencial. Además, si el nivel de respuesta del tratamiento fuese bajo, entre 1 y 2 q/ha, el resultado económico podría resultar negativo”, dijo el especialista del INTA en su trabajo.

En esta campaña, signada por la cantidad de agua caída en precipitaciones y con un alto índice de insectos y hongos, la aviación agrícola fue clave Desde la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA) se difundió públicamente sobre la importancia de mostrar al sector productivo en general y a la sociedad toda, el importante aporte de la actividad aeroagrícola en el desarrollo de la producción, el control y prevención de insectos y enfermedades fúngicas, en esta campaña agrícola 20142015 que está signada por unas importantes precipitaciones y acumulaciones de agua en la zona central de país. “Ha quedado reflejado en los distintos ambientes productivos, donde la soja y el maíz dominan como cultivos principales, que ante las lluvias y el agresivo y masivo ataque de orugas y enfermedades fúngicas foliares, los AVIONES AGRÍCOLAS han dado respuesta rápida y eficiente, trabajando con eficacia ante las situaciones meteorológicas mencionadas”, afirmo Orlando Martínez, vicepresidente de la FeArCA a diferentes medios del país. El uso de avión aplicador no sólo es recomendado en pisos con grandes niveles de humedad sino también en cultivos que deban ser tratados con fitosanitarios y estén en períodos avanzados de crecimiento.

“Nuestro aporte fue de alto impacto en esta campaña por la condiciones de falta de piso y por presión de las plagas y enfermedades que se desarrollaron a raíz de las condiciones de saturación de humedad ambiente; pero el aporte de nuestra actividad puede ser mucho más importante en las diferentes situaciones. Nuestras empresas agroaéreas trabajan unas 10 millones de hectáreas con diferentes formas de aplicación. Estas hectáreas son las que no tienen pérdida ni por pisoteo del cultivo ni por compactación del suelo.

Este dato no es menor, porque si extrapolamos en porcentajes lo que se podría expresar en pérdida para el total de la producción de soja, que según la última estimación del Ministerio de Agricultura y Ganadería de la Nación, será de 52 millones de toneladas, sin dicho pisoteo se evitaría una pérdida que podría llegar a 1,56 millones de toneladas. Un importante tonelaje que no se cosecha, no se transporta, no se procesa y no se exporta, perdiendo un recurso la cadena productiva y también el Estado por disminución de recaudación”, se afirmó desde la FeArCA.

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INFOCÁMARAS: CEASFE

“La profesionalización de la actividad es indispensable para lograr excelencia y dar respuesta a los requerimientos del agro de hoy” Virginia Zarantonello, flamante presidenta del Ceasfe, piloto e ingeniera agrónoma, expone cuáles son los desafíos de los aeroaplicadores y qué hay que cambiar para tornar más sustentable el trabajo arriba y abajo del avión “Mi elección por ingeniería agronómica estuvo condicionada por mi afán de continuar con la empresa familiar y de alguna manera hacer un aporte más a la misma”, afirma Virginia Zarantonello, quien soñó con volar desde muy chica y que nació y se crio entre aviones en una de las empresas emblemas de la Argentina en la aplicación aérea, pero, con una progresión casi natural, eligió el camino más largo y complicado pero con grandes beneficios para su empresa: además de la carrera universitaria también estudio para piloto. “Me parece un exceso decir que estoy altamente calificada”, le dice al cronista que le realizó la entrevista para la revista de la FeArCA. “Sencillamente he estudiado agronomía y piloto como el resto de mis colegas”, acentúa Zarantonello que además hace unos meses fue elegida por sus pares para ser la presidenta de la Cámara de Empresas de Aplicación Aérea de Santa Fe (Ceasfe).

—Revista FeArCA: Vos venís de una familia de aeroaplicadores y sin embargo a pesar de la facilidad para arrancar trabajando en la empresa, decidiste formarte y estudiar ingeniería agronómica, un carrera además compleja, ¿Cuál fue tu motivación o expectativa de formación?

—Zarantonello: Mi elección por Ingeniería Agronómica estuvo condicionada por mi afán de continuar con la empresa familiar

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INFOCÁMARAS: CEASFE

y de alguna manera hacer un aporte más a la misma. Se vislumbraba la necesitad de un profesional agrónomo en las empresas agro aéreas que controle y certifique las aplicaciones, así que por esta razón comencé mi formación agronómica en la Universidad Nacional de Rosario.

—Revista FeArCA: Cómo ves la profesionalización de la actividad?, ¿Crees que la formación en las diferentes áreas del trabajo aeroaplicador es la solución para defender al sector y a sus empresas?

-Zarantonello: La profesionalización de la actividad es indispensable para lograr excelencia y dar respuesta a los requerimientos del agro de hoy. Es una obligación ser profesionales y mantenernos informados mediante cursos de capacitación y actualización, además de la formación que ya hemos recibido oportunamente tanto profesionales universitarios como pilotos agrícolas. Debemos difundir la imagen profesional y dar certeza de que hacemos nuestro trabajo a conciencia preservando el medio ambiente, aumentando la poducción y generando alimentos cada vez más sanos.

—Revista FeArCA: En varios cursos que dictó la FeArCA y en muchas encuestas a los aeroaplicadores, hay una constante

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INFOCÁMARAS: CEASFE

a la hora de confirmar los conocimientos técnicos de los productos fitosanitarios y sus formas de aplicación. De aviones y equipamiento saben mucho pero de la parte agronómica y fitosanitarias menos, ¿Vos como ingeniera agrónoma, los más dotados profesionales en en el uso y clasificación de fitosanitarios como incumbencia profesional, y además parte integrante del sector aeroaplicador, qué mensaje podes trasmitir para avanzar en la profesionalización y mejora en ese sentido?

—Zarantonello: No es función del piloto aeroaplicador manejar umbrales de daño, ciclo biológico de plagas, dosis de aplicación, ni nada que refiera al manejo del lote en particular (función del ingeniero agrónomo), pero si debe conocer cuál es la plaga a tratar.

Si es un hongo, en que estrato de la planta se ubica; si es una maleza, o si es un insecto saber cuál es la localización de la plaga en el canopeo. Cuál es el momento de mayor exposición del insecto.

Luego conocer si el producto que va a aplicar es sistémico y se va a mover dentro de la planta, si va a actuar por contacto, etc.

Porque todos estos datos en conjunto nos van a determinar qué tipo de trabajo hacer, que tamaño de gota, que volumen de agua, si es necesario o no la adición de algún coadyuvante o espesante, siempre teniendo en cuenta las condiciones de temperatura, humedad ambiente y dirección e intensidad de viento. Muchas veces llegan trabajos que combinan la aplicación de insecticidas, funguicidas y herbicidas para “aprovechar la aplicación” y es ahí donde se pierde el foco. Podemos hacer una excelente aplicación de fungicida e insecticida con una muy buena penetración en el canopeo pero al mismo tiempo, una aplicación de herbicida con mucho riesgo de deriva. O a la inversa maximizamos el control de la gota y degradamos la calidad del insecticida y del funguicida. Por otro lado, y viene de la mano de estas mezclas, falta información en lo referente a comportamiento de productos en un caldo de aplicación. Conocemos que hace nuestro equipo con un determinado líquido pero la oferta comercial de productos es tan grande que perdemos el horizonte cuando mezclamos todo lo que nos traen los ingenieros agronomos o productores en la tolva. Esta es una crítica a las empresas que ofrecen productos en el mercado y no brindan información referido a esto, falta investigación al respecto.

—Revista FeArCA: Como profesional muy formada en las dos especificaciones técnicas de esta actividad, la agronómica y la de piloto: ¿qué le dirías a los ingenieros agrónomos para mejorar las aplicaciones de fitosanitarios desde la aplicación aérea y en qué le dirías a los aplicadores aéreos cómo ingeniera agrónoma para mejorar la aplicación?

—Zarantonello: Es necesario para ambos actores trabajar de manera articulada. Como mencione en la pregunta anterior, cada uno tiene su función, pero en un momento la información que manejan ambos se solapa. Es ahí donde es clave para el piloto que el ingeniero agrónomo no omita datos, referidos tanto al lote (como ubicación, distancias a escuelas y a pueblos o ciudades, lotes vecinos con cultivos susceptibles, obstáculos, etc.) como sobre el objetivo a controlar (de que plaga se trata, en que estrato del conopeo se ubica, si se mueve o no, etc.). Es muy importante que los ingenieros agrónomos se vinculen un poco mas con la aplicación aérea, es una herramienta imprescindible bajo situaciones de alta presión de plagas, epifitias o sin ir más lejos en situaciones como la que esta transitando una vasta zona de la pampa húmeda, en la que apenas se puede transitar por los caminos. La calidad de aplicación aérea es excelente si se comparan dos buenas aplicaciones, tanto terrestre como aérea. En ambos casos se debe exigir calidad de aplicación, es mucho el dinero invertido y el tiempo ajustando dosis para cada lote en particular como para malgastarlo en una aplicación deficiente o de control parcial. Los ingenieros agrónomos deben perder el miedo a gestionar recetas de aplicación de productos fitosanitarios. Para ello es imprescindible que contraten servicios de empresas y equipos debidamente habilitados. Por otra parte es sencillo disminuir los riesgos de exoderiva cuando conocemos las variables que condicionan la calidad de aplicación (H° relativa ambiente, Temperatura, Viento (dirección e intensidad)) o reconocer la probabilidad de que suceda inversión térmica. Tenemos las herramientas para hacer trabajos seguros, hay que saber conbinarlas. Los pilotos agrícolas deben permitir y fomentar la intervención de los ingenieros agrónomos. Por todo lo expuesto anteriormente vemos que un correcto desempeño del agrónomo facilitara un buen trabajo de aplicación tanto sea de calidad como en lo referido a responsabilidad y cumplimiento de leyes provinciales y ordenanzas municipalidades vigentes.

—Revista FeArCA: Desde la FeArCA a nivel comunicación a la sociedad estamos mostrando que el uso de tecnología aplicada al avión aeroaplicador es una herramienta fundamental para el control y seguridad del ambiente. El uso de GPS y de software específicos relevan y almacenan información de cada pasada del avión, de la aplicación, deriva, temperatura, humedad, hora y demás. ¿Crees que puede ser esta una buena alternativa para tratar de desarmar ese mito que tiene la

actividad, motorizado por la falta de información? ¿Cómo se puede trabajar sino en este sentido?

—Zarantonello: Sostengo que la forma de terminar con el mito es informando a la población en general y fiscalizar y controlar a todas las empresas que manejan productos fitosanitarios, desde la producción, fraccionamiento, transporte, almacenamiento y aplicación, incluyendo también el tratamiento de envases vacios. Y es aquí, en lo que respecta a la fiscalización y control de las aplicaciones, en donde juega un rol muy interesante el uso de software que almacenen datos de trabajos realizados.

Pero todavía no está difundidas la aplicación de estos dispositivos, por lo que me parece muy importante que cada uno de nosotros, todos los que trabajamos y estamos de alguna manera involucrados con esta actividad, transmitamos de la manera que podamos desde la posición que ocupemos, ya sea a través de exposiciones, charlas a escuelas, comentarios en redes sociales o simplemente con el buen accionar y el cumplimiento de las normas tranquilidad de que nuestro trabajo está en manos competentes y de quienes están en continua capacitación y actualización de conocimientos.

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INTERNACIONALES SECCIÓN ANEPA

SECCIÓN ANEPA INTERNACIONALES

8 Y 9 DE JUNIO 2015

Jornada de actualización para Pilotos Agrícolas

Sobre ANEPA

www.anepa.org.uy

La Asociación de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay (ANEPA) fue fundada el 17 de julio de 1991. Desde sus inicios ha tenido vínculos con Argentina (FEARCA) y Brasil (SINDAG) y posteriormente con Chile (OTA) y Bolivia (ANDEFA).

Actualmente está a cargo de la Secretaría del Comité Ejecutivo del MERCOSUR. Está integrada por 29 Empresas asociadas, las cuales operan con 121 aviones agrícolas. Muchas de las Empresas cuentan con talleres aeronáuticos aprobados por la DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica). Las aeronaves utilizadas por dichas empresas, son aviones agrícolas cien por ciento específicos, equipados con banderilleros DGPS. Realizan tanto aplicaciones de sólidos como líquidos, utilizando para el primero, dispersores del tipo pie de pato y swathmaster, y para líquidos, una amplia gama de aspersores como boquillas de abanico plano, cónicas, C.P., Micronair y electrostática. Los servicios brindados por parte de estas empresas son variados: cultivos de arroz, soja, cebada, trigo, papa y maíz, son los que acumulan la mayor área tratada, además de siembra de pasturas.

Consejo Directivo de ANEPA

Imagen de archivo de la ANEPA

La Asociación de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay (ANEPA) está organizando para el 8 y 9 de junio una jornada de capacitación y actualización profesional para pilotos agrícolas en el Instituto de Adiestramiento Aeronáutico (Dinacia) en Avda. Wilson Ferreira Aldunate (ex Camino Carrasco) 5519 en la localidad de Canelones, Uruguay. “En esta oportunidad está previsto la presencia de técnicos y especialistas en las diversas especialidades y especialmente en seguridad operacional, a fin de mantener al personal aeronáutico actualizado e informado de las últimas novedades. También se trabajará con un equipo de técnicos de la empresa Syngenta, para repasar todos los cuidados de nuestro medio ambiente, medidas de seguridad y cuidado”, afirma Néstor Santos, secretario de la ANEPA. En junio del año pasado Syngenta organizó en Uruguay una “Jornada de actualización para Pilotos Agrícolas” en conjunto con ANEPA. La misma estuvo referida a la capacitación en buenas prácticas en aplicaciones y contó con la participación de más del 90% de las empresas aéreas que ofrecen sus servicios en ese país. Dentro de los expositores, estuvieron presentes Ulisses Antuniassi, de la Universidad Estadual Paulista, y Hugo Ferrazini, del Ministerio de Agricultura. Al

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final del encuentro, fueron extendidos diplomas a todos los asistentes.

Sobre el Dinacia El Instituto de Adiestramiento Aeronáutico pretende ser el instrumento de instrucción nacional, para aprovechar al máximo los recursos humanos y materiales, a través de un adecuado Plan de Estudios que satisfaga las heterogéneas realidades del medio aeronáutico. Asimismo, se proyecta destacar como Centro de Instrucción de Aviación Civil en la región, contando con la mejor capacitación profesional y técnica, con tecnología de última generación y en la búsqueda constante de la mejora continua de los servicios brindados a la comunidad aeronáutica. Encontrarse permanentemente conforme a las normas internacionales que regulan la materia para las diversas funciones aeronáuticas que se desarrollan en al País.

Para mayor Información Avenida Brasil s/n, Progreso, Canelones, Uruguay Telefax: 2369 0013 · 2368 8888 secretaria@anepa.org.uy

Presidente

Vocal

Julio Placeres (Servicio Aeroagrícola de Flores S.R.L.)

Lionel Rossi (Lionel Rossi)

Vicepresidete

Comisión Fiscal

Juan Chalkling (Charles Chalkling S.A.)

Mario Machin (Servicios Aeroagrícola Vergara LTDA) Daniel Cardozo (Aeroagrícola Noreste S.R.L.) Oscar Bueno (Aero Agro Salto LTDA)

Secretario

Néstor Hugo Santos (Progreso Aeroservicios) Tesorero

Tomás Cantore (Tomás Cantores Servicios Aereos S.A.)

CONGRESO AVIACIÓN AGRÍCOLA

CONGRESO AVIACIÓN AGRÍCOLA

El congreso más importante de la Aviación Agrícola de América del Sur se realiza este año en Salta, Argentina Representantes de Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Estados Unidos se reunirán en Salta entre el 19 y el 21 de agosto para trabajar sobre la tecnología aplicada al avión como garantía de la protección del ambiente y la sociedad en la producción de alimentos

Los presidente de las entidades de la Aviación Agrícola del Mercosur en la bienvenida al Congresodel 2014 en Foz de Iguazú, Estado de Paraná, Brasil.

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“La aviación agrícola y la tecnología para un mejor ambiente, mejores alimentos y mejor salud”. Este es el lema que eligió la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA) para el “Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola” que está organizando en Salta, Argentina, los días 19 al 21 de agosto de 2015. Considerado el mayor encuentro de esta actividad en el sur de América y el segundo más importante del mundo en el segmento aeroagrícola, el mismo reúne a representantes de Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Estados Unidos. Cómo eje central de encuentro se trabajará la tecnología aplicada al avión como garantía de la protección del ambiente y la sociedad en la producción de alimentos.

En el último encuentro, que se realizó el año pasado en Foz de Iguazú, Brasil, se trabajó la estandarización de la aviación agrícola entre todos los países, así como el intercambio de experiencias en el continente. Por esta razón el grupo salió de la reunión en Foz de Iguazú con la misión de convocar a los correspondientes responsables de cada País integrante del Comité Aeroagrícola en los temas de Regulaciones Específicas para establecer reglas comunes en el Mercosur. Por esta razón y buscando mayor peso y crecimiento, se designó que el encuentro en Salta se designe como “Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola”. Son parte de este encuentro: La Asociación Nacional de la Empresas Privadas Aeroagrícolas Uruguay (ANEPA); la Organización de la Empresa Trabajo

Aéreo de Chile (OTA), la Asociación de Aviación Agrícola de Bolivia, la Asociación Aérea Aplicadores de Colombia (APLAC), el Sindicato Nacional de Empresas de la Aviación Agrícola (SINDAG) y la FeArCA. El congreso está dividido en dos partes, uno es el Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola y dentro de este encuentro sucede la XXIV Reunión del Comité Ejecutivo del Mercosur. El primero es una muestra dinámica del sector, presentación de tecnología y últimas novedades en aviones, insumos; y el segundo es un trabajo más técnico y político con representación de todos los países miembros que trabajan una agenda común en desarrollo, control y calidad de la aplicación aérea. También es un espacio para debatir y sumar en legislación y nuevas normas de reglamentaciones comunes.Como siempre la seguridad operacional es un tema que se trabaja en estos encuentros. Del lado del Mercosur se está buscando un lenguaje común de las normas que regulan al sector en los diferentes países de la región, para lograr mejor servicio y calidad en las aeronaves, en sus pilotos y en el personal de apoyo como así también en la elaboración de un manual de buenas prácticas de aplicación. La sede del encuentro es rotativa entre los países miembros y el encuentro anterior, del 2014, se realizó en la ciudad Foz de Iguazú, Estado de Paraná, Brasil, con un muy importante avance en materia de unión en la región.

AERO BREVES

CONGRESO AVIACIÓN AGRÍCOLA

Un gran encuentro latinoamericano entre amigos Por Orlando Martínez Vicepresidente de la FeArCA

Los presidente de las entidades de la Aviación Agrícola del Mercosur en la bienvenida al Congresodel 2014 en Foz de Iguazú, Estado de Paraná, Brasil.

La Aviación Agrícola Argentina, representada por la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas, FeArCA, tiene en el año 2015 la responsabilidad de mostrar su potencial en el “XXIV CONGRESO MERCOSUR Y LATINOAMERICANO DE AVIACION AGRICOLA” que se realizará en la ciudad de Salta, el próximo mes de agosto entre el 19 y 21. Mostrando las tecnologías aplicadas a producir los mejores alimentos y, proveyendo a través de estos una mejor salud a los cuatrocientos millones de habitantes que tiene la posibilidad de alimentar en el mundo Argentina.

“LA AVIACION AGRICOLA Y LA TECNOLOGIA, PARA UN MEJOR AMBIENTE, UN MEJOR ALIMENTO Y UNA MEJOR SALUD”, con un subtitulado en memoria de un querido y respetado ser humano gran piloto instructor, aeroaplicador, “JUAN JOSE PEDRAZZANI”.

Este es el lema que enmarca al próximo

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Congreso, al que asistirán los miembros del Comité Aeroagrícola del Mercosur, Brasil y Uruguay, además empresarios aeroaplicadores de Colombia, Ecuador, Bolivia, Chile y Perú.

Nos convoca este Congreso 2015 para intercambiar y elaborar los lineamientos, que la actividad Aeroagrícola debe consensuar a fin de que los estamentos gubernamentales que nos rigen, tengan en claro la seguridad que nuestro sistema de protección posee para la seguridad alimentaria, además de los recursos que ahorra, a los países con superficies extensivas importantes, con el menor pisoteo y compactación que nunca es evaluado al final de cada zafra.

Como en Rosario, convocaremos a los más destacados especialistas de Argentina y Latinoamérica para renovar y conocer los nuevos avances en la técnicas de aplicación, como en el impacto que las nuevas moléculas de fitosanitarios

que están revolucionando con el mínimo impacto ambiental.

También, en el espíritu del Consejo Directivo de FeArCA, está la convocatoria del Aeroaplicador con su familia para incorporarse como elemento vital de la supervivencia de la estructura empresarial, adquiriendo el conocimiento y entender las formas de permanecer en el espacio que generosamente nos brinda la Aplicación Aérea en nuestra querida tierra.Sabemos de las cualidades de Salta como anfitrión de Reuniones y Congresos que nos permiten abrigar la esperanza que la Comunidad Agroaérea del país y la región encuentre un motivo más para disfrutar de las bellezas que el entorno ofrece y crea la posibilidad que la compañía de la familia sea un importante eslabón de este encuentro, que al final, es un encuentro de amigos.

La FeArCA en Canal Rural, los beneficios de la siembra aérea

El programa “Costumbres Rurales” que conduce Germán Gross por Canal Rural Satelital, presentó como programa especial la siembra aérea, donde se explicaron los detalles de esta actividad de siembra con el avión y el gran beneficio que otorga a la cadena productiva nacional. Entrevistando al Dr. Orlando Martínez, vicepresidente de la FeArCA, que con la muestra en video de la siembra por parte del avión aeroaplicador, explicó los beneficios y alcances de esta labor. La FeArCA, gracias al esfuerzo institucional y de sus miembros del concejo directivo está trabajando para difundir el trabajo aéreo en toda la región y posicionando a la entidad como representante de la actividad agroaérea.

Recordemos que Gross presentó en el mismo programa a Mauricio Fargioni, vocal titular de la FeArCA, el mes pasado hablando también de siembra aérea y por el mismo canal.

Canal Rural Satelital tiene un amplio alcance tanto nacional como internacional. Es la única señal satelital de América Latina dedicada al sector agropecuario y a la producción agroindustrial y alimenticia que transmite las 24 horas, los 365 días del año, a través de 2.290 canales para Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Uruguay, Colombia y otros países de la región.

Para verlo http://goo.gl/Rto7P9

Imagina Argentina de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina Los días 14 y 15 de Mayo de 2015 se desarrollará en la ciudad de Rio Cuarto Imagina Argentina.

IMAGINA es un espacio de debate y construcción a nivel nacional desarrollado por FADA, donde convergen los principales actores políticos, sociales y empresariales con el objetivo de lograr consensos sobre políticas de Estado de largo plazo que promuevan el desarrollo sustentable de Argentina sobre la base del empleo genuino.

Curso Básico de Investigación 2015 - JIAAC

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) pone en marcha la inscripción para la edición 2015 del "Curso Básico de Investigación de Accidentes de Aviación Civil", a realizarse desde el 22 de junio al 3 de julio del corriente.

El curso está dirigido especialmente a profesionales de la actividad aeronáutica involucrados en todos los niveles de la Seguridad Operacional.

Los módulos teóricos, tanto como los técnicos, abordan temas como Estructuras Aeronáuticas, Equipos y Sistemas de a bordo, Mecánica de vuelos y Aerodinámica de aviones. En lo referido a los aspectos operativos, se incluyen en el temario la Fotografía aplicada a los accidentes, Meteorología Aeronáutica, Factores Humanos y Organización de la Investigación, entre otros.

Cabe destacar, que en la edición 2014 del curso participaron 25 profesionales, de Argentina y de diferentes países latinoamericanos.

Para la JIAAC, una de sus funciones más relevantes es la capacitación y formación especializada, no sólo de los propios investigadores técnicos y operativos, sino también de todo aquel profesional vinculado directa o indirectamente con la aeronáutica.

Para más información escribir a: cursos@jiaac.gob.ar

Para mayor información http://www.imaginaargentina.com

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AERO BREVES

AgroActiva, la megamuestra del campo ya tiene fecha: del 10 al 13 de junio

AgroActiva ya tomó posesión del predio donde desarrollará su vigésimo primera edición, del 10 al 13 de junio, en la localidad de Monje en el sudeste santafesino.

El campo comprende alrededor de 350 hectáreas con un frente a la ruta provincial N° 65 de unos 1.500 metros. En tanto, uno de los laterales está paralelo a la autopista Rosario-Santa Fe. Por las características de los productores en la región (mayormente pequeños), para la edición 2015 de la mega muestra hubo que alquilar varios campos, colindantes unos con otros, y así llegar a la cantidad necesaria de hectáreas para poder hacer la exposición.

Los distintos lotes presentan muy buenas condiciones agronómicas ya que estuvieron trabajados con trigo, soja y maíz en los últimos años. Además, de acuerdo a los registros existentes, es una zona que generalmente se ve beneficiada por el clima y los rendimientos suelen ser de buenos a muy buenos.

En los últimos días se llevó a cabo un estudio en torno a las pendientes naturales del suelo en el campo, con el objetivo de realizar las obras de ingeniería hidráulica correspondientes, y de esa manera estar prevenidos ante posibles fuertes precipitaciones. Incluso estos trabajos permitirán elegir los mejores lotes para cada cultivo y para instalar luego el espacio de estática y de estacionamiento.

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Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional de la ANAC

La aeronáutica, como toda actividad humana, interactúa con peligros. No obstante, para que esta actividad pueda llevarse a cabo en forma segura, estos peligros deben estar identificados y los riesgos de lesiones a las personas y daños a la propiedad asociados a ellos deben mitigarse para mantenerlos en un nivel aceptable.

En los comienzos, la regulación de las actividades aeronáuticas era la mejor defensa de la comunidad aeronáutica para el control de los peligros. Las normas eran el producto de las lecciones obtenidas del estudio de los diferentes accidentes e incidentes graves que ocurrían.

Dentro de este contexto, si se observa la evolución de cantidad de accidentes por año y las causas principales, hay un fenómeno que rápidamente se pone de manifiesto: hasta los años 70, la tasa de accidentes era mucho más alta que en la actualidad y, además, en su mayoría los eventos se producían por motivos "técnicos".

Con el desarrollo de nueva tecnología y la mejora en la confiabilidad de los equipos, los accidentes comenzaron a disminuir drásticamente y así, el error humano saltó a la primera plana. Rápidamente, y ayudado en gran medida por los medios masivos de comunicación, empezó a cobrar fama la idea de que los accidentes se producen por errores de las personas.

A partir de ese momento, todas las estrategias apuntaron a eliminar ese "error humano".

Sin embargo, a partir de los años 80 empezó a cambiarse el enfoque asumiendo que el error humano es siempre una consecuencia de una multiplicidad de factores que influyen sobre las personas (algunos incluso alejados en espacio y tiempo del accidente) y no una causa. En otras palabras, el error humano no es lo que explica, sino lo que merece ser explicado.

Posteriormente, del análisis de los accidentes e incidentes graves se observó que los comportamientos de las personas estaban fuertemente influidos por factores que no manejaban ellos mismos (la situación de trabajo y la cultura de la organización donde se desempeñaban), esto condujo a un cambio de enfoque. En la actualidad, la mejora de la seguridad operacional está orientada al estudio de los Factores Humanos y Organizacionales.

Paralelamente con esta evolución, la forma de analizar los accidentes e incidentes fue mutando a lo largo del tiempo. En los comienzos se desarrolló el modelo lineal el cual examina a los accidentes e incidentes como el resultado de una cadena de eventos generada a partir de un hecho desencadenante inesperado, tal como ocurriría con un "camino" hecho de piezas de dominó.

A partir de esta filosofía, la OACI desarrolló dos sistemas de gestión que tienen como actividades continuas fundamentales, precisamente la identificación de peligros y la gestión del riesgo. Estos sistemas son: • El SSP (State Safety Program) que cada Estado debe implementar en el ámbito de toda la comunidad aeronáutica de ese Estado y • El SMS (Safety Management System) que debe ser implementado por cada proveedor de servicios dentro de su organización.

Como cualquier sistema de gestión, el SSP y el SMS pueden conceptualizarse como generadores que, alimentándose de datos (eventos surgidos del desarrollo de las actividades operativas propias de la industria), los analizan y producen una información la cual permite la toma de decisiones estratégicas para lograr mantener la seguridad operacional en un nivel aceptable.

Ver manual http://goo.gl/X2Niu8

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Guia AG

Consulte la guía actualizada y agregue su empresa ingresando a www.guiaag.fearca.org.ar Señora y señor aeroaplicador: elija las siguientes empresas que con su colaboración ayudan a defender la Aviación Agrícola Argentina REPRESENTANTES DE FABRICANTES DE AERONAVES

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