Fahrrad News 5 - 2010 by Degen Mediahouse GmbH

www.fahrrad-news.com Ausgabe 5 | September/Oktober 2010

Erster Shimano -Antrieb für’s E-Bike

Technik, Trends und Emotionen

€ 2,95

A-€ 3,40 Lux-€ 3,40 SFR 5,80

ALPINE TRAUMTOUR

STONEMAN Mountainbiken im Land der Murmeltiere

LANGFINGER

So schützen Sie Ihr Rad wirklich wirkungsvoll

FAHRSPASS FÜR ALLE Sieben klasse Trekkingbikes für Tour und City

ECHTER PRAXISTEST Im Test das Cube Axial beim Radmarathon

MESSENEWS Viel Neues für City, Straße, Trail und E-Bike

EDITO Von wegen uncool …

Ab 20. Dezember im

Neben zahlreichen kleineren Messen zum

mit umgedrehter Basecap nach ein paar

Thema Fahrrad ging es im Juli nun auch mit

Runden mit dem Grace-Testbike auf dem

der ersten großen Messe in München los. Die

Hallenparcours in München.

Zeitschriftenhandel

zweite Auflage der Bike Expo krankte zwar etwas am bescheidenen Wetter und dann fiel

„Echt fett“ wird auch unser erstmals am

auch noch die Show des schottischen Trialhe-

20. Dezember erscheinendes Magazin

roen Danny McAskill wegen einer Verletzung

„World of Mountainbike“ – kurz WOMB!

aus, doch die Warteschlangen an den Test-

Obwohl wirklich für jeden Mountainbi-

bikes mit Elektroantrieb bewiesen, der Hype

ker etwas dabei ist und zwar egal, ob für

um die neue Stadtmobilität ist unaufhaltsam.

CrossCountry, Marathon, Downhill, Freeride, Dirt, Trial, Slopestyle oder

Sollten Sie sich diesem Trend bisher entzo-

Singletrack – ist WOMB doch klar auf

gen haben, weil Ihnen das Thema total un-

den Funfaktor ausgerichtet. Wir testen

cool vorkommt, nehmen Sie sich doch bei

Hardcore bis an die Grenzen, zeigen

der nächsten Gelegenheit auf der Eurobike

die verrücktesten Tricks für mehr

Anfang September einmal ein elektrifizier-

Speed und Style und sind ganz vorne

tes Bike zur Brust und testen dieses. Es muss

dabei, wenn es um abgefahrene Klamotten

nicht das gemeine Stadtrad sein, inzwischen

und die neuesten Bikes & Komponenten geht.

Doch nun wünschen wir Ihnen viel Freude

befeuern monströse Speedbikes und voll-

Mehr Vollgas geht nicht …

beim Lesen dieser Ausgabe mit zahlreichen Neuigkeiten für 2011.

verkleidete High-Tech-Geschosse den neuen Mobilitätstrend. „Echt fett“, so der erste

Herzliche Grüße vom Redaktionsteam und

Kommentar eines 18-jährigen Downhillers

Ingo Kruck | Chefredakteur

Impressum Fahrrad News erscheint in der Degen Mediahouse GmbH Bühlfelderweg 12, 94239 Ruhmannsfelden info@degenmediahouse.de Herausgeber Marcus Degen (MD) Chefredaktion Ingo Kruck (IK) i.kruck@fahrrad-news.com Redaktion Bertram Bergfeld (BB), Bernhard Degen (BD), Kai Dudenhöfer (KD), Marco Felgenhauer (MF), José Garcia (JG), Caspar Gebel (CG), Johannes Haidn (JH), Sissi Pärsch (SP), Rafael Schwitte (RS), Marcel Wüst (MW)

Lektorat Claudia Degen Layout ska design, Carola Skarabela Druck Vogel Druck, Höchberg Disposition Degen Mediahouse GmbH, Daniela Degen d.degen@fahrrad-news.com Telefon 0 99 29-42 41 Industrie- und Testkoordination Dieter Steiner, d.steiner@fahrrad-news.com Anzeigen Es gilt die Anzeigenliste 1/2010, die Sie unter www.degenmediahouse.de zum Download finden . Vertrieb IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim

Erscheinungsweise Zweimonatlich; ein Jahresabo kostet derzeit 15 Euro (europ. Ausland 25 Euro); der Preis eines Einzelheftes beträgt 2,95 Euro © 2010 Degen Mediahouse GmbH. Die Zeitschrift mit ihrem gesamten Inhalt ist urheberrechtlich geschützt. Die Inhalte dürfen in keiner Form, auch nicht in Teilen, ohne schriftliche Genehmigung durch den Verlag reproduziert oder anderweitig außerhalb der Grenzen des Urheberrechts verwendet werden. Dies gilt uneingeschränkt ebenfalls für alle Inhalte auf den Webseiten des Magazins. www.fahrrad-news.com & www.fahrrad-teilemarkt.com

INHALT Ausgabe 5 | 2010

Pictorial 6

Was dreht sich eigentlich worum? Systemlaufradfertigung bei Citec in Brandenburg

News rund um die Bike Expo 12

Neuheiten Jede Menge neue Räder, Komponenten, Klamotten und Zubehör für Radfahrer

Test 32

54 | Abenteuer im Süd-Osten

Technik für Tour und Alltag Sieben aktuelle Modelle im Alltagstest

Themen 42

Schweres Geschütz Ausgereifte Fahrradschlösser für den teuren Drahtesel

Abenteuer im Süd-Osten Bayerisch-Böhmischer Radmarathon

Stoneman Mountainbiken im Land der Murmeltiere

Santa Cruz Blur LT Carbon EinTrail-Knaller im Fahrrad News Aufbau

06 | Was dreht sich worum? 12 | News von der Expo

Shimano STEPS Erste Schritte mit der E-Bike Gruppe

Unter Wasser Radcomputer aus Italien

Ratgeber 56

Techniktraining Rennrad Kurventechnik mit Ex-Profi Marcel Wüst

Endlich wieder Rad fahren! Kinderanhänger

Rubriken 76

Sissis Sattelgespräche Radtesterin Sissi Pärsch auf Tour mit dem Cube Axial GTC WLS

80 Frage & Antwort

76 | Sissis Sattelgespräche

42 | Schweres Geschütz

Leser fragen - Experten Antworten 82

Ausblick Die nächste Fahrrad News erscheint am 16. Oktober 2010

Internet Ergänzende Inhalte zu dieser Ausgabe www.fahrrad-news.com/id628 Gewinnspiele www.fahrrad-news.com/gewinnspiele Online im Magazin blättern epaper.fahrrad-news.com Twitter www.twitter.com/fahrradnews Facebook (Fahrrad News & Procycling) Finde uns unter „Procycling Deutschland“

66 | Santa Cruz Blur LT Carbon

BARK bike industries

design by groupe-de jour.de

dAs neue 150mm All mountAin von Ktm

Gut, wir Österreicher haben zwar nicht die Berge erfunden, dafür aber die Technologie, wie man sie am effektivsten befahren kann. Das pro – damping – system von ktm, dem ers ten schwimmenden Dämpfersystem für absolut lineares Ansprechen des Fahrwerkes. Jetzt reloaded in drei neuen All – Mountain Modellen. Nach fünf Jahren ist

ein komplet tes Re – Design dieser Technologie möglich. In dem neuen ktm a.m.e. – Rahmen, der technisch das hält, was die überragende Optik auch dank interner Kabelführung verspricht: Komfor table Sitzposition (seat tube 73°, head tube 67,5°), geniales Trak tionsverhalten und souveränes Handling.

Das neue ktm Bark 10

BesuCHen sie uns AuF deR euRoBiKe (A4-300) w w w. b i k e .t i r o l . at / w w w. k t m-b i k e s . at

Systemlaufradfertigung bei Citec in Brandenburg Text und Fotos Hoshi Yoshida

Bis zur kopernikanischen Wende glaubte man auch noch, dass die Erde der unbewegliche Mittelpunkt des Universums sei, und die Sonne sich um die Erde drehe. Der Mut, diesen Irrglauben zu hinterfragen, brachte uns schließlich das heutige, als selbstverständlich geltende heliozentrische Weltbild. Probleme zu erkennen, wo andere keine sehen, war der Ausgangspunkt der Firma Citec aus dem brandenburgischen Beelitz. Den beiden Gründern Joachim Paproth und Moritz Fiebel kam es seltsam vor, dass Radfahrer Ersatzspeichen auf ihre Touren mitnahmen, gehörten Speichen doch nicht zu den klassischen Verschleißartikeln wie Reifen, Schläuche oder Ketten. Dies gab ihnen den Anstoß, ihre Gedanken mal über das herkömmliche Speichenlaufrad kreisen zu lassen.

6 | Fahrrad News

Wor m? u

c i ich l t eigen

W a s dreh

Zunächst wären da die Speichen mit gekröpftem Kopf, die durch die Löcher des Nabenflansches gefädelt werden und mit einem Gewindenippel an der Felge verankert werden. Ein rund laufendes Rad ist das Ergebnis einer ausgewogenen inneren Spannung. Um diese zu erzielen, werden üblicherweise 32 Speichen bis zu dreifach gekreuzt und auf Zugspannung gebracht. Jede der Speichen kann einer Zugbelastung von 400 kg standhalten. Man stelle sich vor, was ein Geflecht von 32 Speichen im Stande ist auszuhalten. Und doch weiß jeder aus Erfahrung, wie schnell ein Laufrad aus dem Rundlauf gerät und zum Nachzentrieren gebracht werden muss. Es gibt scheinbar eine Diskrepanz zwischen der theoretischen Belastbarkeit der Einzelkomponenten und der tatsächlichen Lebensdauer eines Laufrades als vereintes Bauteil.

Was dreht sich eigentlich worum? | 7

In der Tat liegt das Problem in der Verbindung der Einzelkomponenten. Es beginnt mit der Speichenkröpfung. Das Kröpfen und das Aufschmieden des Kopfes ist bereits eine Schwächung des Materials. Weiter geht es mit dem Sitz der Speiche im Nabenflansch. Die Kröpfung liegt in einem Loch mit divergierenden Passungen und hat Bewegungsfreiraum in nahezu allen Richtungen. Beim Wiegetritt und beim Beschleunigen sind die Speichen multidirektionalen Zug- und Biegebelastungen ausgesetzt und bewegen sich im Nabenflansch, mit fatalen Wirkungen. Die Speichenkreuzungen sollen Steifigkeit erzielen, verwinden jedoch die ursprünglich geraden Speichen auf Kosten ihrer Zugfestigkeit. Die Nippel halten die gesamte Speichenspannung auf der Felgenseite, allerdings nur mit ihrem Gewinde und sind unter Spannung oft tordiert. Eine Kette von Spielräumen an den Einzelkomponenten ist für den ständigen Verlust des Rundlaufs der Räder verantwortlich.

Citec hat nun jedes Glied dieser Kette konsequent einer gründlichen Revision unterzogen und ein komplett neues Laufradsystem entwickelt. Die Speichen werden beidseitig verschraubt. Die Verschraubung am Nabenflansch und an der Felge erfolgt mittels einer patentierten Gewindehülse mit einer Passung, die die Speiche zusätzlich abstützt und das Gewinde gegen Seitenkräfte schützt. Die dadurch erzielte Stabilität erlaubt eine Reduktion der Speichenanzahl. Doch zuvor musste auch die Felge neu konstruiert werden. Denn nun konzentrieren sich die Belastungen am Felgenboden auf weniger Stellen als zuvor und die Gefahr von Speichenabrissen vergrößert sich. Das ebenfalls patentierte Concave System ist ein gewölbeförmiger Hohlraum über dem Felgenboden, der die Zugkraft der Speichen wie eine Brücke abstützt. Das auf höchste Stabilität bei geringem Gewicht getrimmte Zusammenspiel aller Laufradkomponenten bezeichnet man

8 | Fahrrad News

CNC Dreh- und Fräsmaschinen setzen den Sitz des Power Block Systems. Aus einem Extrusionsteil werden die anschraubbaren 4- und 5-Armflansche in Scheiben gewonnen.

„Unsere Stärken sind vor allem Ideenreichtum und hohe Flexibilität.“ Joachim Paproth zur Frage, wie sich Citec im Markt positioniert.

Der anschraubbare Flansch bringt Variabilität. Finite Elemente Berechnung und die Feinwaage gehören zur Standardausstattung im Citec Büro.

„Wenn man in einer Hand eine Hochspannungsleitung hält, muss man sich gut überlegen, was man mit der anderen Hand berührt...“ Moritz Fiebel über Start-Up-Unternehmen, Investoren und gesundes Wachstum.

als System und bei Citec ist der Begriff des Systemlaufrades auch wörtlich zu nehmen. Im Gegensatz zu einigen anderen Herstellern, die unter dem Begriff nur ein optisch einheitlich gestaltetes Produkt verstehen, technologisch jedoch mit konventionellen Komponenten arbeiten. Überhaupt ist bei Citec nichts Konventionelles zu entdecken. Dies bezieht sich nicht nur auf die im eigenen Haus gefertigten Laufradkomponenten, sondern auch auf die Fertigungsmethoden, die durch kreativen Werkzeug- und Vorrichtungsbau besonders effizient und kostengünstig arbeiten. So erledigt zum Beispiel eine modifizierte VierachsCNC-Fräsmaschine den Job einer wesentlich teureren Fräse mit fünf Achsen und spiegelt so auch die Firmenphilosophie in den Produkten wieder. Effizienz ist, wenn man bei der Suche nach technischen Lösungen nicht erst zum Scheckbuch greift und die beste Lösung für Geld kauft, sondern sich überlegt,

welches Potenzial noch in den eigenen Ressourcen steckt und die Verhältnismäßigkeit der Investitionsgröße mit dem effektiven Nutzen für die Produktivität abwägt. Auch hinter den charakteristischen Citec Naben steckt ein System. Der Flansch und der Nabenkörper sind verschraubt. Die fertigungstechnische Trennung ist in den Bauformen der Teile begründet. Der Nabenkörper ist ein klassisches Drehteil und der Flansch ist ein aus einer Extrusion gewonnenes Fräs- und Drehteil. Die Fertigung getrennt zu halten, ermöglicht kompromisslose Designs für beide Bauteile. Den Flansch gibt es je nach Speichenanzahl in einer Vier- oder Fünfarm-Ausführung. Ein weiterer Nebeneffekt der separaten Fertigung ist die vielfältige farbliche Kombinationsmöglichkeit. Die Naben werden nahezu vollständig aus selbst gefertigten Teilen montiert. Nur wenige Teile wie die Freilaufkörper oder die Lager werden zugekauft. Joachim Paproth spricht gerne von einer großen Was dreht sich eigentlich worum? | 9

Fertigungstiefe. Das heißt, ein Großteil der Laufradkomponenten stammt aus hauseigener Produktion. Selbst Felgen werden mit der eigenen Biegemaschine gefertigt. Die Bohrungen werden mit der eigens konstruierten, computergesteuerten Felgenbohrmaschine gesetzt. Sehenswert ist auch die Carbonproduktion, von der man glaubte, so etwas existiere nur noch in Fernost. Aber überhaupt ist Carbon der eigentliche Ursprung von Citec, oder genauer gesagt, ehemals Carbotec. Die Geschichte beginnt im Jahre 1988. Joachim Paproth und Moritz Fiebel waren aktive Straßenrennradfahrer und wollten für Zeitfahrrennen gerne eines der heiß begehrten Scheibenräder fahren. Allerdings waren diese schon damals unerschwinglich und nur absoluten Vollprofis vorbehalten. Zu jener Zeit gab es eine Diskussion um ein Reglement des Radsportweltverbandes UCI, die Scheibenräder von den Rennen zu verbannen, wenn diese nur verkleidete Speichenräder waren. Regelkonform waren Laufräder, bei 10 | Fahrrad News

denen die Scheiben das tragende Element waren. Das heißt, das Laufrad bestünde nur aus der Nabe, der Felge und zwei Carbon Scheiben. Hiermit war die Aufgabe für die Jungunternehmer aus Berlin gestellt: Sie wollten unbedingt Scheibenräder haben, mussten diese aber selbst anfertigen und fahren. Und es gelang ihnen erfolgreich, Carbon Scheibenräder zu produzieren. Zunächst für den Eigenbedarf, nach ein paar Aufsehen erregenden Auftritten auf den Rennen nun bald für eine Vielzahl von Rennfahrern und Vereinen. Seither drehen sich ihre Köpfe nur noch um Laufräder. Zwar haben beide wissenschaftliche Studiengänge mit Promotion abgeschlossen, aber die wahre Passion galt immer ihrer Laufrad Ideenschmiede. 1997 gilt auf dem Papier als die Geburtsstunde der Firma Citec. Sie bezogen eine Werkshalle im brandenburgischen Beelitz und

Carbon: Nach wie vor eine überwiegend handwerkliche Fertigung, die große Erfahrung und viel Geschick erfordert. Die selbst gebaute Felgenlochbohrmaschine. Eine selbst programmierte Computersteuerung bohrt eigenständig alle Löcher. Die Nachbearbeitung der Carbonscheiben ist eine Geduldsaufgabe. Die Zentrierung von Hand ist immer noch ein unersetzbares Handwerk. Nach dem Zentrieren wird das komplette Laufrad noch einmal eingespannt und plan gedreht.

begannen neben der Carbon-Scheibenrad-Produktion auch mit der Fertigung ihrer in 1994 neu konzipierten 12 - Speichenlaufräder. Heute halten sie zahlreiche Patente auf Schlüsselerfindungen rund ums moderne Systemlaufrad, wie zum Beispiel das zuvor beschriebene Power Block System, welches viele Laufradhersteller der Welt zu gerne kopieren würden. Innovative Firmen wie Citec müssen sich stets vor Nachahmern schützen. Dazu dienen Patente oder man ist einfach schneller in der Entwicklung neuer Ideen. Im Idealfall sind die Ideen so unauffällig, dass niemand eine Erfindung dahinter vermutet. Die Wahrscheinlichkeit, dass jemand auf die gleiche Idee kommt ist geringer als die Zahl derer, die man durch eine Patentpublikation aufmerksam macht. Auf diese Idee muss man erst mal kommen.

Was dreht sich eigentlich worum? | 11

NEWS

Neues aus den Messehallen Jede Menge Räder, Komponenten, Klamotten und Zubehör rund um die Bike Expo 2010 Orbea

REDAKTIONS-

TIPP

Alma 29er

Langsam aber sicher gewinnt der 29er-Trend mit den großen Laufrädern an Fahrt und auch die Premium-Hersteller geben mächtig Gas mit eigenen Modellen. Ab 2011 gibt es auch die bildhübsche Hardtailrakete Alma als 29er Version. Neben der Geometrieanpassung mit verlängertem Radstand spendierten die Spanier dem Rad eine konische Lenkerstange, BB30-Innenlager und interne Kabelführung. Optimierte Versteifungen in der Rahmenstruktur sorgen für maximale Steifigkeitswerte bei bester Manövrierbarkeit – wie das der Doppel-Olympiasieger Julien Absalon von seiner 26er Wettkampfmaschine auch gewohnt ist. Den zusätzlichen Komfort des 29ers wird er ganz sicher vermissen… Das Topmodell S10 wird bei 4699 Euro liegen, glücklicherweise geht’s mit anderen Komponenten aber auch deutlich günstiger.

www.orbea.com

Katz Bikes

Squirt

Mit dem Fully-Alleskönner Moos über die Alpen

Wachsen statt Ölen

Die noch recht junge Marke Katz Bikes wird auch im Modelljahr 2011 weiter für Furore sorgen. Mit dem Update des Fullies „Moos“ präsentieren die Schweizer ein Rad, wie es sich viele Transalp-Fahrer wünschen: ordentlich Federweg vorne und hinten, gekapselter Kettenantrieb mit Rohloff Speedhub und vor allem ein Gepäckträger, der sich mit wenigen Handgriffen an- und abbauen lässt und verwindungssteif am Hauptrahmen hängt. Diese Option eignet sich hervorragend für Offroadreisen mit schwerem Gepäck. Die Integration der hellen und kleinen Supernova-E3-Lämpchen an Lenker und unter dem Sattel sorgt darüber hinaus für ein aufgeräumtes Bild; gespeist werden die Lichter von einem leistungsstarken SON-Nabendynamo. Ab Ende 2010 sind die neuen Katz Bikes verfügbar, Preise folgen.

Es gibt unzählige Schmiermittel für Fahrradketten auf dem Markt, reine Öle, synthetische Wundertinkturen für jedes Wetter, Schmiermittel mit reinigender und schmierender Wirkung, feste Wachse und weiß der Kuckuck was noch alles. Wer viel Rad fährt und vor allem in staubigem oder matschigem Gelände unterwegs ist, hat sie wohl mehr oder minder alle durchprobiert. Das aus Südafrika stammende Squirt Dry Lube verspricht effektives Schmiermittel auf Wachsbasis. Bei Wachs denkt man in der Regel an eine recht feste Masse, dick aufgetragen wie bei neuen Rädern. Da flutscht die Kette nicht wirklich leichtgängig. Squirt ist ein Kettenwachs auf Wasserbasis und deswegen deutlich weniger zähflüssig als normale Wachse. Trotzdem haftet es nach dem Auftragen sehr gut, sofern die Kette vorher gut entfettet wurde, und bildet einen festen Wachsfilm, der effektiv feinen Staub abweist und auch bei Regen dauerhaften Schutz bietet.

@ 12 | Fahrrad News

www.katz-bikes.com

www.squirtlube.com

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

Roeckl

Schutz für Nachwuchsathleten

O_Synce Für 50 Gramm GPS, bitte! Neues von den O-Synce-Ingenieuren, die jedes Jahr mit smarten Innovationen für Fahrradfahrer aufwarten: Das nur etwa 50 Gramm leichte Mini-GPS Gerät Navi2Move ist mehr als nur ein schicker Radcomputer. Der Winzling hat einen leistungsstarken GPS-Empfänger integriert und weist dem Fahrer mit zuvor bei Google Maps oder Open Street Maps erstellten Routen den Weg. Bis zu 100.000 Wegpunkte können gespeichert und abgerufen werden, die dann rechtzeitig vor einer Richtungsänderung im spiegelfreien Display mit Pfeilen angezeigt werden. Zusätzlich verfügt der Mini-Navigator über Radcomputerfunktionen, Höhenmessung, Restdistanz und eine Rückkehr-Wegweisung. Bis zu elf Stunden schafft der kleine Lithium-Polymer Akku, der sich über die Mini-USB-Buchse aufladen lässt. Ein Highlight stellt auch die Lenkerfernbedienung mit drei Tastern dar, somit entfällt das vor allem im Gelände nicht ungefährliche Hantieren am Computer. Für 150 Euro ist der Navi2Move eine empfehlenswerte und leistungsfähige Lösung für Navi-Einsteiger und Tourenfahrer, die gut auf Schnickschnack verzichten können.

www.roeckl.de

REDAKTIONS-

TIPP

www.o-synce.com

RST F1RST Wireless Federgabel Die Elektronik ist auf dem Vormarsch. Nach Einführung der ersten Seriengruppen mit elektronischer Schaltung bietet Federgabelgigant RST nun auch eine erste Gabel mit elektronischer Druckstufenregelung und Zustandsanzeige per LED an. Basis ist das Erfolgsmodell F1RST mit 80 oder 100 Millimetern Federweg. Ein integrierter und akkubetriebener Servomotor sorgt dann fünfstufig für die Einstellung der Druckstufe. Ein weiteres Novum ist die sicher erste Mini-USB Schnittstelle an einer Federgabel, wenn auch nur zum Laden des Akkus gedacht. Die Steuereinheit mit sieben Status-LEDs für den Druckstufen- und Akkuzustand und zwei Steuertasten wirkt noch ein wenig klobig, bietet aber volle Kontrolle über die Gabel und lässt sich ruckzuck am Lenker befestigen. Per ANTFunkstandard im 2.4-GHz-Bereich lässt sich dann bequem und störungsfrei die Gabel einstellen. Auf der Eurobike wird RST mit dem ersten Wireless-Dämpfer weiter aufrüsten und ganz sicher eine Menge Zuschauer anziehen. Preise stehen noch nicht fest.

Während die meisten Erwachsenen eher mit Bedacht und Vorsicht das Radfahren genießen, bügeln die lieben Kleinen deutlich unbekümmerter durch die Gegend. Leider sieht man nur allzu oft Kinder ohne Handschuhe oder gar Helm herumfahren, dabei gibt es inzwischen eine gute Auswahl. Roeckl bietet mit seinen neuen Kindermodellen in den Größen 4, 5 und 6 die gleiche Ausstattung wie bei den Erwachsenenhandschuhen. Je nach Modell gibt es eine Ausziehhilfe, Fleece im Daumenbereich und atmungsaktives Micromesh – auch Gel-Polsterungen stellen kein Problem dar. Der abgebildete Roeckl Segmentation Junior für 24,90 Euro steht den Top-Modellen in nichts nach.

www.selleitalia.com

Selle Italia Eine Schiene soll jetzt reichen Zugegeben, die Sache mit der Kombination aus Stütze und Sattel ist nicht neu, allerdings hat das MonoLink genannte System eindeutig Potenzial, um das gegenwärtige Doppelschienensystem endgültig abzulösen. Die Vorteile konnten wir bei einer Testfahrt auf dem neuen Simplon Pavo 2011, welches bereits mit diesem System ausgestattet ist, am eigenen Leib erfahren. Leichtigkeit – 160 Gramm für die ungekürzte Stütze zu 205 Euro sind ein sehr guter Wert. Variablilität – so schnell haben wir noch keinen Sattel montiert und justiert – man könnte sogar von „Spaß dabei“ reden. Der Verstellbereich des Sattels ist dem eines konventionellen Systems deutlich überlegen. Dämpfung: überragend und ab dem ersten Meter ein echter Vorteil. Zur Zeit stehen mit dem SLR Team Edition und SLR Gel Flow Team zwei Sättel der 200- Euro-Oberklasse zur Verfügung. Sollte sich das System erwartungsgemäß durchsetzen, wird Selle Italia das Sortiment sicher nach unten abrunden.

www.paul-lange.de

News | 13

NEWS Campagnolo 2011 Das komplette Gruppensortiment von Campagnolo stand auf dem Prüfstand und wurde erneuert. Das ist ganz schön sportlich, denn viele der Komponenten waren gerade einmal zwei Jahre alt. Am Beispiel der Top-Gruppe Super Record sind die Innovationen am besten auszumachen. Die Kurbel erhielt samt Kettenblättern ein Redesign mit optimierten Schaltbereichen für schnelle und präzise Blattwechsel in Kombination mit dem nur 72 Gramm leichten Umwerfer. 155 Gramm wiegt das Schaltwerk der SR-Gruppe nur noch und schuldet dieses Top-Gewicht einem oberen und unteren Carbonkörper – rekordverdächtig! Auch am Ritzelpaket

wurde gearbeitet, um den Schaltvorgang weiter zu perfektionieren und auch die Geräuschentwicklung einzudämmen. Die Bremsen der Gruppe behielten ihr Design bei, erhalten in der kommenden Saison aber neue Bremsbeläge für kürzere Bremswege, auch und vor allem bei Nässe. Wer die Bremsperformance am Heck auf die Spitze treiben will, kann die hintere Mono-Pivot-Bremse gegen eine Dual-Pivot-Version tauschen. Wie gewohnt, vererben sich viele der Innovationen direkt in die günstigeren Gruppen, nur das Gewicht ist eben minimal höher. Mit dem neuen 11s-Logo in einem roten Viereck sind die neuen Gruppen sofort zu erkennen.

Abus Urbanaut und Metronaut

Abus Urbanaut

FN Messe-Video http://vimeo.com/13651372

Immer noch fahren jede Menge Radfahrer ohne Helm durch die Gegend. Das mag daran liegen, dass gerade an diesem Sicherheitsprodukt nicht gespart werden sollte und viele Billighelme in der Tat schlecht sitzen, zu schwach belüftet sind und obendrein auch noch mies aussehen. Für Rennrad- und Mountainbikefahrer gibt es inzwischen ein fast unüberschaubares Angebot an schicken Top-Helmen. Spätestens mit der neuen Abus-Serie für Stadträder und E-Biker gibt es aber keine Entschuldigung mehr für einen fehlenden Helm. Der E-Bike-Helm Urbanaut (119,95 Euro) schützt mit einer zweischichtigen In-Mold-Schale und passt sich mit einem Einstellring der Kopfgröße an. Die Lüftungsöffnungen lassen sich bei nassem oder kaltem Wetter auch verschließen und die Innenpolster sind auswaschbar. Ein am Hinterkopf verbautes LED-Rücklicht sorgt für zusätzliche Sicherheit. Echte Chancen auf einen Style-Preis hat der Metronaut (79,95 Euro) mit drei verfügbaren BasecapTextilcovern, Schirm und 25 Belüftungsöffnungen. Auch dieser Helm verfügt über einen Verstellring, eine In-Mold Schale und waschbare Einsätze und passt gleichermaßen zum Business-Outfit wie auch zum coolen Fixed-Gear-Dress.

14 | Fahrrad News

www.campagnolo.com

Abus Metronaut im Basecap-Style

www.abus.de

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

Roadbike Holidays Sieben Tage Dolomiten zum Pässe sammeln

REDAKTIONS-

TIPP

14.000 Höhenmeter. Das schafft so mancher Hobby-Biker nicht einmal während eines ganzen Jahres. Andere haben sich das zum Saisonziel erklärt und wiederum andere spulen besagte Höhenmeterzahl in nur einer Woche herunter. Letzteres lässt sich ohne Stress und gut organisiert in der herrlichen Landschaft der Dolomiten erleben. Wie das aussehen kann, können Sie in unserem Stoneman-Artikel sehen. Roadbike Holidays veranstaltet mit den drei Südtiroler Hotels Jonathan, Taubers Unterwirt und Goldene Krone in der Region Brixen die Dolomiten Roadbike Woche und lädt zu sechs Tagesetappen mit insgesamt 650 Kilometern und 14.000 Höhenmetern ein. Für Service und Verpflegung aus einem Begleitfahrzeug ist zudem gesorgt, während ein erfahrener Guide Sie durch die zauberhafte Bergwelt führt. Die Dolomitenwoche findet vom 5.-12. September statt, Preise starten je nach Hotel bei 540 Euro inkl. Halbpension. Auch Mountainbiker kommen auf ihre Kosten, denn vom 12.-19. September startet direkt die Dolomiten Bike Woche für Offroader.

www.roadbike-holidays.com

tune

Tange

Universeller Leichtbau

Ein Strauß bunter Fahrradteile Sie lieben auffällig? Richtig auffällig? Ja, dann haben wir hier was gefunden: das Tange Slim Track. Ein Singlespeeder, bei dem einem das Wort „Understatement“ nicht so richtig über die Lippen kommen will. Kern ist ein gemuffter Stahlrahmen, schwarz lackiert beziehungsweise verchromt. Hinzukommen golden eloxierte Hochprofil-Felgen mit fast passenden gelben Maxxis-Reifen. Die rote Kette verbindet den Antrieb wahlweise über ein Freilauf-Ritzel oder starr. Die Vorderradbremse gibt es aus Sicherheitsgründen immer dazu. Das Highlight – ernst gemeint! – sind Lenkerband und Sattel von Brooks.

FSA

Ach ja, wie leicht ist doch der gute alte tune Wasserträger mit seinen unter 10 Gramm Gewicht. Abgesehen davon, dass das Teil überhaupt nur konische Flaschen à la Tacx halten wollte, gab es diese nach einiger Fahrzeit auch oft nicht mehr her. Was für eine LeichtbauDiva! Zum Glück gibt es jetzt Abhilfe, mit dem kaum schwereren Wasserträger uni – wie universell. Der trägt auch ganz normale Trinkflaschen, klemmt diese selbst in ruppigem Gelände nicht fest und ist durch die Konstruktion aus gewickelten Karbonfasern ebenso stabil. Und ganz nebenbei: ein ganzes Stück hübscher ist der Neue auch noch!

www.tange-design.com

www.tune.de

FN Messe-Video http://www.vimeo.com/13669014

Mit Getriebekurbel ins Stadtgewühl Unter dem Namen „Metropolis“ kurbelt FSA die urbane Mobilität an. Die fernöstliche Komponentenschmiede liefert Lenker und Vorbau, Sattelstütze sowie Tretkurbeln im Einheitslook mit wahlweise silber oder schwarz eloxierten, gebürsteten Oberflächen. Ein Bauteil ragt freilich aus der City-Gruppe heraus: Zur „Metropolis“ gehört ein Kurbelsatz mit Zweifach-Planetengetriebe, der sich wahlweise mit Ketten- oder Nabenschaltung kombinieren lässt und das bestehende Gangspektrum praktisch verdoppelt. Einen speziellen Rahmen benötigt die Planetenkurbel nicht. Nachrüsten wird also problemlos möglich sein, zumal das Getriebetretlager zu Preisen um 300 Euro erhältlich sein wird.

www.fullspeedahead.com

News | 15

SIMPLON

DIESE SONDERMODELLE ERHALTEN SIE NUR BEI FOLGENDEN CORRATEC FACHHÄNDLERN... AT-4082 Aschach

Radsport Fritz e.U.

AT-5300 Hallwang

iko Europe GmbH

www.simplon.com

Sport Scherz

AT-8942 Wörschach

Fahrräder Reuter

BL-4780 St. Vith

D-01458 Ottendorf-Okrilla Bike & Fun Zweirad- & Fahrzeughaus Fahrzeughaus Kilian

D-06507 Rieder

Radsport Krüger

D-07639 Weißenborn D-08056 Zwickau

Zweiradfachhandel Haus Zwickau Slobikes

D-08412 Werdau / Steinpleis

Motoshop Oehler

D-09221 Neukirchen-Adorf

Pöttis-Bike-Corner

D-36043 Fulda

Radhaus Heine

D-39387 Oschersleben

2rad Meer GbR

D-49124 Georgsmarienhütte

Der Fahrradladen Janknecht

D-49716 Meppen D-55566 Bad Sobernheim

AuFa GmbH

D-56841 Tr-Trarbach/Wolf

Camphausen Bikes & More Möck GmbH & Co. KG

D-63303 Dreieich

Yosemite Sport GmbH

D-64331 Weiterstadt

D-67063 Ludwigshafen-Friesenheim Rad + Sport Fecht OK. Cycling

D-67590 Monsheim D-69168 Wiesloch

TARI-Bikes e.K.

D-69190 Walldorf

TARI-Bikes e.K.

D-69231 Rauenberg

TARI-Bikes e.K.

D-71254 Ditzingen

Walz Bikesport

D-72793 Pfullingen

Michael Schön Fahrzeuge E. + G. Groß GmbH

D-73491 Neuler

Radcenter Rothweiler

D-78166 Donaueschingen

D-78464 Konstanz Die Fahrradprofis Fahrradvertriebs GmbH D-80993 München Bikemax München - Olympic Sports GmbH iko Vertriebs GmbH

D-83022 Rosenheim

iko Sportartikel Handels GmbH

D-83064 Raubling

Rad & Sport Mayer GmbH

D-83278 Traunstein

Zweirad Eidenhammer

D-83410 Laufen

Zweiradsport Baier

D-84036 Kumhausen/Landshut

Zweiradcenter Hasselberger

D-87561 Oberstdorf

Sport Luggi

D-87629 Füssen

Gut gebrüllt, E-Lion Es ist noch gar nicht so lange her, da war auch der österreichische Premiumhersteller Simplon noch der Meinung, dass Fahrräder und Elektromotoren nicht unbedingt miteinander verheiratet werden sollten. Nun ja, die Zeiten ändern sich und nun hat auch Österreichs Edelmarke ein E-Bike im Sortiment. Genau genommen ist es ein Pedelec, für dessen Antriebskonzept Simplon eng mit zwei führenden Unternehmen aus Deutschland und der Schweiz zusammenarbeitete. Ergebnis ist ein perfekt abgestimmtes Antriebskonzept aus einem fünfstufigen 35-Nm-Motor ohne Schleifkontakte und einem 36V/10Ah-Lithium-Ionen-Akkusatz mit integrierter Lade- und Steuerelektronik. Auch das niedrige Gesamtgewicht hat einen Anteil am stimmigen Konzept; wie niedrig es letztendlich ausfällt, bestimmt der Käufer bei der Wahl des Rahmens selbst. Nicht weniger als sieben Modellvarianten stehen zur Auswahl, darunter auch der brandneue Carbon-Rahmen „Silk Carbon“, der im Modelljahr 2011 die Allzweckwaffe von Simplon darstellt und sich gleichermaßen für City, Touren, Trekking und Pedelec eignet. Mit dem E-Lion-Antrieb entsteht daraus ein Sub-20-kg-Pedelec! Wenn es nicht unbedingt Carbon sein muss, lässt sich auch mit den Alu-Rahmen Spotlight, Alulight oder dem hier gezeigten Kagu ein exzellentes Rad aufbauen und sogar nachrüsten. Unser Kagu-Testrad mit Motorantrieb liegt bei etwa 2500 Euro – komplett, das darf man durchaus als Top-Angebot bezeichnen.

Das neue Pavo – Meilenstein?

Schuh + Sport Schindele GmbH

D-87671 Ronsberg

D-88045 Friedrichshafen Die Fahrradprofis Fahrradvertriebs GmbH D-88214 Ravensburg Die Fahrradprofis Fahrradvertriebs GmbH D-88239 Wangen Die Fahrradprofis Fahrradvertriebs GmbH D-88400 Biberach Die Fahrradprofis Fahrradvertriebs GmbH Die Fahrradprofis Messkirch

D-88605 Messkirch

D-89160 Dornstadt Zweirad-Center Reyhle GmbH & Co KG Boxenstop

D-90579 Langenzenn

Radsport Leitl

D-94227 Zwiesel

Fahrradhaus Griesmann

D-96052 Bamberg D-96138 Burgerbach

Funatic Sportmanagement GmbH

D-96487 Dörfles-Esbach

Bike Service Schillig

D-97717 Sulzthal

Fahrradladen Brand

D-98574 Schmalkalden

Fahrrad Anschütz

Alle Informationen und weitere Modelle unter:

WWW.CORRATEC.COM

Wer sich bereits auf ein Simplon festgelegt hat, muss sich zwischen dem Komfortboliden Serum und der Rennfeile Pavo entscheiden. Gar nicht so leicht, denn beide überzeugen mit einer fabelhaften Verarbeitung und Bestwerten bei Steifigkeit und Gewicht. Das 2011er Modell des Pavo legt sogar noch etwas drauf, denn die Neuentwicklung verfügt nun auch über die dürren und leicht gebogenen Sitzstreben des Serum, was sich beim Komfort deutlich bemerkbar macht. Zusätzlich dämpft das brandneue MonoLink-Duo aus Stütze und Sattel von Selle Italia unliebsame Stöße effektiv weg. Zwar blieb die bewährte Geometrie sonst erhalten, der Fahreindruck des nur 865 Gramm leichten Rahmens überzeugte uns bei einer Testfahrt im Montafon aber vollends. Beste Tretlager- und Lenkkopfsteifigkeit, dabei jedoch deutlich verbesserter Komfort im Hinterbau. 290 Gramm bringt die Gabel auf die Waage und schafft damit beste Voraussetzungen, um ein Rad unter sieben oder gar unter sechs Kilo auf die Räder zu stellen. Auf der Eurobike wird es zusammen mit dem facegelifteten Serum erstmals präsentiert.

LIMITIERTE SERIE MIT DER TECHNIK VON 2011 REVOLUTION BASE LTD

1.999,REVOLUTION BASE LTD

Revolution Worldcup

DAS CARBON-HARDTAIL MIT DER TECHNIK VON 2011 - Carbon TCM Rahmen - Carbon DT Swiss XCR 100 Gabel mit Remote Lockout

- Shimano XT 10-fach / 30 Gänge Schaltwerk / Umwerfer / Kette / Kassette

- Shimano SLX 10-fach Kurbelgarnitur - Avid Elixir 5 Scheibenbremsen - Continental Racing King 2.2` Reifen

Gewicht: 10,6 kg

SUPERBOW LTD

X-VERT S 0.3 LTD

DER ABSOLUTE KLASSIKER MIT DER TECHNIK VON 2011

DAS TRADITIONELLE BIKE MIT DER TECHNIK VON 2011

- Biometric Bow 7005 Aluminiumrahmen - RST First Platinium SLR 100 Gabel

- Ultra Light 7005 Aluminiumrahmen - RST First Platinium SLR 100 Gabel

mit Remote Lockout: TIPP BIKE Magazin

- Shimano XT 10-fach / 30 Gänge Schaltwerk / Umwerfer / Kette / Kassette

- Shimano XT 10-fach Kurbelgarnitur - Shimano Scheibenbremsen

SUPERBOW LTD

1.299,-

mit Remote Lockout: TIPP BIKE Magazin

- Shimano XT 10-fach / 30 Gänge Schaltwerk / Umwerfer / Kette / Kassette

- Shimano SLX 10-fach Kurbelgarnitur - Shimano Scheibenbremsen

iko Sportartikel Handels GmbH Kufsteiner Straße 72, D-83064 Raubling Phone: +49 (0) 80 35- 8 70 70 Fax: +49 (0) 80 35- 82 08

X-VERT S 0.3 LTD

999,sehr gut

NEWS

Laurent Fignon – Wir waren jung und unbekümmert Covadonga

Laurent Fignon gehörte in den 80er Jahren zu den absoluten Top-Fahrern im Profiradsport. Schon mit 22 konnte der Mann mit dem Pferdeschwanz völlig überraschend die Tour gewinnen, wiederholte diesen Coup im folgenden Jahr, um dann für sechs Jahre mehr oder weniger abzutauchen. 1989 sorgt er erneut für Aufsehen bei der Tour de France, ein unerlaubter Lenker ist Garant hitziger Debatten und am Ende fehlen dem Franzosen nur acht Sekunden auf Greg LeMond und den Toursieg. Fignon hat viel zu erzählen, und das tut er in überaus unterhaltsamer und forscher Sprache auf gleich 366 Seiten. Laurent Fignon wie eh und je… für 16,80 Euro bei Sportboox.

_05_2:L

Titel_FN

Sissis s Sattelge

Mission Marathon – Wie ich kein Superläufer wurde Sportwelt Verlag Lothar Koopmann war einmal quadratisch dick, schon in jungen Jahren und auch im etwas fortgeschrittenen Alter hätte man nach ihm eher keine Bronzeabbilder formen mögen. Der Laufvirus befällt ihn dann auch eher behäbig, und er startet eine unvergleichliche Läuferkarriere mit all den Höhen und Tiefen, die jeder so erlebt, wenn sich die Sache mit der Rumrennerei verselbständigt. Über die Jahre entwickelt sich aus dem Couch-Potato eine ernstzunehmende und gleichermaßen sympathische wie auch erfolglose Rennmaschine. Der Untertitel verrät es schon: Koopmann wurde kein Jahrhundertläufer, und diese Erkenntnis trifft die meisten von uns früher oder später. Allerdings hat der Bursche eine derart amüsante Art, seine Läuferstory mit zahlreichen Lügen und maßlosen Übertreibungen auszuschmücken, dass dieses Buch seinen Platz im Bücherregal geradezu einfordert! 251 Seiten – 8,95 Euro

Das Paläo-Prinzip – Gesunde Ernährung im Ausdauersport Sportwelt Verlag Echte Sportler haben oft jede Menge Ernährungsbücher im Schrank und nicht selten sind viele komplett überholte Exemplare dabei. Die Trainings- und Ernährungswissenschaft hat in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht und was in den 90ern noch unbedingt auf den Teller musste, steht heute eher auf der Abschussliste. „Das Paläo-Prinzip“ beleuchtet die modernen Ernährungsgewohnheiten und klärt über leistungsfördernde Nahrung für ambitionierte Sportler auf. Schluss mit Pasta-Partys, Eiweißpülverchen und nutzlosen Nahrungsergänzungen – das Buch hilft mit leicht verständlichen Hinweisen, zahlreichen Rezepten zum Nachkochen und weist klar den Weg zu einer gesünderen Ernährung. Race-Across-America-Finisher Michael Nehls hat sich das Paläo-Prinzip für seine Kontinentalüberquerung zu eigen gemacht – ganz offensichtlich mit Erfolg. 316 Seiten – 24,95 Euro

Bianchi - Die Geschichte der großen italienischen Fahrradmarke Delius Klasing Verlag 1,25 Kilogramm Bianchi – das entspricht entweder einem guten Carbon-Rahmen der italienischen Premiummarke oder aber auch der reich bebilderten Geschichte eines Traditionsunternehmens auf hochwertigem Papier. Neben Fausto Coppi als sicher bekanntestem Fahrer eines Bianchi konnten auch Eddy Merckx und Marco Pantani große Erfolge auf Bianchis Straßenrädern feiern. Daneben ist Bianchi aber auch eine erfolgreiche Offroad-Marke, wie Julien Absalon 2004 mit einer olympischen Goldmedaille auf einem Bianchi beweist. Die typisch italienische Kombination aus Leidenschaft, Hingabe und technischer Perfektion gibt auch heute noch der Kultmarke Bianchi einen ganz besonderen Touch, und genau das ist es, was Daniele Marchesini in seinem 157 Seiten starken Buch transportiert. Geschichte, Fahrer, Modelle – ein Buch für echte Bianchi-Fans und alle, die es noch werden wollen. 157 Seiten – 34,90 Euro

18 | Fahrrad News

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

10_Kios

Titel_FN_01_

Mach’s drinne

Trek

BMC

Fahrad News gibt's auch im Abo – so verpassen Sie keine Ausgabe mehr Titel_FN_03:Layout 1

091216

16:23 Uhr

Happy Birthday tune

Seite 1

Zum 20. Geburtstag der Meister des Leichtbaus

ad Fahrr*ne ws ws Fahrr*aned

Titel_FN_04: fahrrad-news.com 1 091281 AusgabeLayout 3 | Juli/August 20097

16:28 Uhr

Technik, Trends und Emotionen

fahrrad-news.com Ausgabe 2 | Mai/Juni 2009

Rad am Ring

Reifen-Spezi

Grüne Hölle Nürburgring

Seite 1

Der große Überb lick – 150 Reifen für alle Fälle

Technik, Tren

fahrrad-news.c Ausgabe 4 | Septem om ber/Oktober 2009

ds und Emotion

s.com fahrrad-new April 2009

| März/ Trends und Emotionen Ausgabe1 Technik,

gratis

Der große Radtest mit Marcel Wüst

ya Urge Ken Trek Limit mit Racing am

Em ndss und end Technik, Tre

Marcel Wüst stellt vor

Rennräder, Tourenfullys, Enduros und Trekkingbikes Alle Räder in 3D im Internet

Sch lick is Alp

enc ros

s Mit Pete r Schl icken riede r beim Tech niktr ainin g im Ötzt al

Zwölf klasse Renner für Einsteiger

gratis

otionen

Eine feste Beziehung

Shi man o Ulte gra 201 0

Vielve rspre chend

yout 1

_05_2:La

Titel_FN

0912119

16:46

Uhr

s ike rB 9e 00 r2 de et est tern t is In rax im ews.com 1 n P er fahrrad-n r 2009 Seite embe ite - Bild mber/Dez Se 5 | Nove Ausgabe 34 s 3D en ssen – orks Ruby SL Plu Leckerbi Emotion d zed S-W un ciali s Spe Trend Technik,

MTB-Schuhe und

Der E-Bike-Trend Hel

ws ra d Ne die Re nnWü st testet

eiten zum

Jede Men

Die Neuh

tion und Preis Design, Funk u hingeschaut gena wir haben

ebeb Das Kl elle Heilung die schn

Bam bini Held en

hse f Ac fos s au und In Kid en Tipps d Mit volle t wer

Marcel 2010 hts für Highlig

Rad

t Saisonstar

Mountainbike

INg K-TAPand für

llen m- und Bri

Stad t, Lan d, Spe ed

So finden Sie das richtige

Pedelecs und E-Bikes im großen Praxistest

Neues und Bewährtes – jede Menge Teile für Radfahrer -Special

ds rund ums

Typenkunde

16 Seiten Special –

Trackin Modellen mit neuen

Tren ge Parts und

Fahrrad News verlost 250 Preise

im Wert von über 20 000 ¤

Rads port auf dem Kind erra d

01.04.2009 13:24:42 Uhr

Ein flotter Flitzer für schnelle Ladies

va la nc he

30 km

.indd U1_Titel_FA_FA

out 1

10_Kiosk:Lay

Titel_FN_01_

Mach’s drinne

19.11.2009

12:07 Uhr

20:06:05

Kommt der Zahnriemenantrieb fürs Fahrrad?

www.fahrrad-news.com Ausgabe 5 | September/Oktob er 2010

Technik, Trends und Emotionen

Uhr

ände in sRäGdeelr sin d A b cro ssnn er

Seite 1

Rolle? Spinning oder den Winter Topfit durch

fahrrad-news.co Cyclo he es kö2010 AllFebruar lice 1 | Januar/ Ausgab sp ort Emotionen

urobike Planet E

ds und Technik, Tren

12.02.2009

Carb onDrive

Erster Shimano -Antrieb für’s E-Bike

U1_Titel_FA.indd 1

Me gaDownhill-Thriller

nur

2010 &

Viel Neu es für City, Ped elec und Ren nrad , MTB

1 5 Euro

– die erste Testf ahrt

Alles über Rennradschuhe und Pedale

Marktübersicht Einkaufsratgeber

Radion GPSgam und Navigat

Sissis spräch Sattelge

Jahresa b

hts von en Highlig 34 Seit

t der Wel e Show ßten Bik der grö

¤ 2,95

A-¤ 3,40 Lux-¤ 3,40 SFR 5,80

Haibike

e taterk Srs llung

Trek

nde – 15 Sieger im Gelä fürs Mountainbikes t nächste Jahrzehn

€ 2,95

Cannondale

STONEMAN

Ghost

Merida Rotwild

Mountainbiken im Land der Murmeltiere

Scott BMC

Trek Neuheiten 2010 nen Project One Smarte Innovatio n Schicke Klamotte

Geschenktipps für Biker

Red Bull Road

A-€ 3,40 Lux-€ 3,40 SFR 5,80

ALPINE TRAUMTOUR

Lapierre

Specialized

Univega

Extra Energy

Der schnelle tück Weg zum Einzels fährt elektri sch Die Zukun ft nik,beiTrends zu Gast Tech Fahrra d News der E-Well e den Vorrei tern

m www.fahrrad-news.co pril 2010 Ausgabe 2 | März/A

und Emotionen

Rage

im Straßenrennen iler Motorrad-Einte

Regen? Na und!

€ 2,95

45 Paar Handschuhe für die Saison 2010

Schutz und Style

che Steckschutzble A-€ 3,20 für Rennrad und SFR 5,80 MTB im Test

www.fahrrad-news.com Ausgabe 3 | Mai/Juni 2010

Technik, Trends und Emotionen

EmanzipiErt! S SchraubErkur Für DiE moDErnE bikErin

Endlich richtig bequem sitzen

Probefahrt mit 60 Sätteln

www.fahrrad-news.com Ausgabe 4 | Juli/August 2010

Technik, Trends und Emotionen € 2,95

A-€ 3,40 Lux-€ 3,40 SFR 5,80

Trailkünstler

LANGFINGER

So schützen Sie Ihr Rad wirklich wirkungsvoll

€ 2,95

12 Mountainbikes

A-€ 3,40 Lux-€ 3,40 SFR 5,80

SONDERTHEMA

E-BIKE

zwischen Tour und Freeride

Singlespeed

Alles rund um Modelle, Sicherheit und Technik

DIE NEUE MOBILITÄT

Saisonsta20rt10

Mehr als ein Trend – das Comeback des Fahrrads Fortbewegungsmittel als

Fit für

e en RenneR ten Die heiSSeSt -M s Race-MtB Die SchnellSten e ikeS -Bik in-B tain nta oun Mou ll-M alln lSte Die coo RaDhoSen – 45 Ra MaRktüBeRSicht

Tradition erfrischt Zu Besuch in der Sattelmanufaktur von Brooks

Urban Bike

Frühlingserwachen Elf neue Renner für alle

Urban Mobility Mit dem faltbaren E-Bike durch die City

FAH RSP Familienur laubASS FÜR ALL E Sieben klasse Trekkingbikes für Tour und City

MTB-Biathlon

ECHTER PRAXISTEST Im Test das Cube Axial beim Radmarathon

MESSENEWS Viel Neues für City, Straße, Trail und E-Bike

Abonnieren Sie und sichern Sie sich eine von zahlreichen attraktiven Aboprämien: www.fahrrad-news.com Kein Internet? Rufen Sie uns an – wir beraten Sie zum Thema Abo gerne: 0 99 29-42 41

NEWS

Gary is back

TREK M

an hat ihn schon sehnsüchtig vermisst, den Mann, dem wir nicht nur das Mountainbike verdanken, sondern auch viele neue Trends wie die große 29er-Welle, die gerade über uns hereinbricht. Die Rede ist von Gary Fisher, dessen Marke in den letzten beiden Jahren von Trek scheinbar vergessen wurde. 2011 wird es also endlich wieder Gary-Fisher-Bikes in Europa geben. Mit 2 Fullys, 7 Hardtails und 4 Speedbikes ist die Palette dabei gar nicht einmal so klein. Dass es sich dabei durchwegs um 29er handelt, versteht sich natürlich von selbst. Das Motto dabei: von Fisher erträumt, von Trek verwirklicht. Am deutlichsten wird dies an den Race-Modellen namens Superfly, sowohl als Hardtail als auch als Fully erhältlich. Die Carbon-Rahmen werden in altbekannter und zuverlässiger OCLV-Technik gefertigt, einem Patent der Konzermutter Trek. Sram X.0-Komponenten, Fox-Federelemente und Bontrager-Race-X-Lite- und XXX-Lite-Anbauteile runden das Bild der edlen Rennmaschinen ab. Abgesehen von der kleinen Auswahl an vollgefederten Rädern dürfte bei den 29ern aber für jeden etwas dabei sein. Die Palette der Alu-Hardtails erstreckt sich dann durch alle Preisklassen bis hin zum Marlin Single Speed. Richtig gehört, auch bei Gary Fisher wird es im nächsten Jahr ein Ein-GangMountainbike mit 29-Zoll-Laufrädern geben – zum absoluten Schnäppchenpreis. Dual Sport ist dann die dritte Kategorie in Garys Traumfabrik: Speedbikes, also schnelle, leichte Sportgeräte mit wenig Federweg, großen, dünnen Reifen und Flatbars. Die ideale Mischung aus Rennrad und Mountainbike also, um abseits der steilen Berge so richtig Spaß zu haben. Nun soll aber nicht der Eindruck entstehen, bei Trek selbst hätte sich nichts getan in einem Jahr Entwicklungszeit. Die Freerider bekommen mit dem Scratch Air 9 ein neues Topmodell präsentiert. Gerade einmal 13,5 Kilo soll das Highend-Scratch wiegen und wird damit durchaus auch bergauf fahrbar sein. Nach Meinung der Produktmanager sind dafür sogar 20 Gänge ausreichend: Eine 2x10-RaceFace-Kurbel gehört ebenso zur luxuriösen Ausstattung wie die 36-Talas-Gabel und der getunte RP23Dämpfer von Fox. Wer es bergab etwas ruhiger angehen möchte, greift zum Remedy. Am allseits beliebten All-MountainModell wurden vor allem Details verbessert, gerade was den Rahmen aus OCLV-Carbon anbelangt. Leichter und trotzdem stabiler soll das empfindliche Material geworden sein. Darüber hinaus hat man dem Unterrohr noch eine extra Panzerung verpasst, die an der am meisten gefährdeten Stelle in der

20 | Fahrrad News

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

Nähe des Tretlagers Schutz bieten soll. Trotzdem ist das Teil nun 100 Gramm leichter als im Jahr zuvor – also wieder etwas Fahrspaß hinzugewonnen. Zum Thema Sicherheit tragen neue Ausfallenden am Hinterbau bei, die sowohl am Remedy als auch am Fuel EX zum Einsatz kommen. Das „ABP Convert“ genannte System bekommt eine 12-MillimeterSteckachse mit 142 Millimeter Einbaubreite. Durch das geschlossene Design wird der Hinterbau um 40 Prozent steifer und damit ein gutes Stück stabiler. Wer dennoch lieber auf die guten alten Schnellspanner vertraut, kann das System ganz einfach umrüsten – die notwendigen Teile werden ab Werk mitgeliefert. Die 100-Gramm-Marke scheint allgemein ein Entwicklungsziel der Trek-Ingenieure gewesen zu sein. Auch das Madone für 2011 heißt nun in der Highend-Version „Madone 6 Series SSL“, und wie schon das Remedy ist der Rahmen nun um das Gewicht einer Tafel Schokolade leichter. Das Geheimnis ist ein neues Material, von Trek liebevoll „OCLV HexSL Carbon“ genannt. Der Werkstoff ist erneut um einiges stabiler als die zuvor verwendeten Kohlefaser-Matten, womit man mit weniger Lagen die gleiche Steifigkeit erreichen kann. Dass die Konkurrenz bei dieser Innovation gleichziehen wird, ist dabei eher unwahrscheinlich. Die US-Regierung hat die HexSL-Carbonfasern als für die Verteidigung wichtiges Material eingestuft und damit den Export an Staaten außerhalb der NATO verboten. Chinesische HexSL-Rahmen wird es also in absehbarer Zeit nicht geben. Um die Exklusivität auf die Spitze zu treiben, wird das Madone 6 SSL auch im Project-One-Programm vertreten sein, um mit individueller Lackierung und Ausstattung zum Unikat zu werden. Die Rahmen dazu werden ab 2011 in neun verschiedenen Rahmengrößen und den bekannten drei Passform-Optionen angeboten, sodass für jeden Fahrer die passende Version dabei sein dürfte. Auch wer etwas weniger Geld ausgeben möchte, darf sich freuen: Die Madone 5er-Serie wird ebenfalls leichter, und zwar um ganze 150 Gramm. Der Grund ist simpel: Hier kommen nun die „alten“ Technologien der 6er-Serie zum Einsatz. Wohl dem, der lange genug Geduld hat, um auf Madone 5.9, 5.5, 5.2 sowie 5.5 WSD und 5.2 WSD (women specific design) zu warten.

www.trekbikes.com

News | 21

NEWS

KTM

Höher, schneller, weiter @

ei KTM hat man sich für nächste Saison das alte olympische Motto zur Herzen genommen und kräftig an der Kollektion gebastelt. Zwischen feinen Weiterentwicklungen bis hin zu neuen Bikes, für die es wohl noch nicht einmal eine eigene Kategorie gibt, ist alles dabei, was das Radlerherz erfreut. Hier nun ein kurzer Überblick über die neuen Modelle, von der neuen City-Kollektion bis hin zum Fun-E-Bike. Die Rubrik „weiter“ besetzt die komplett neue Kollektion von Urban-Bikes namens Gran. „Weiter“ dabei nicht nur im Sinne von weiterfahren, sondern auch Erweiterung der Produktpalette mit Rädern für die Commuter in der Stadt. Einfach, schnörkellos und dabei wartungsarm sollen die Gran-Bikes sein, noch nicht einmal der sonst so stolz präsentierte KTMSchriftzug stört die glatte Optik. Zwei Modelle sind bisher für 2011 geplant, die den Käufern die Wahl lassen zwischen reinem Fortbewegungsmittel und einem leichten Transportfahrzeug mit Gepäckträger. „Weiter“ geht es übrigens auch bei den sportlichen Pedelecs der eSeries. Nachdem man mit dem eRace bewiesen hat, dass ein Hardtail mit BionX-Zusatzantrieb noch viel mehr Spaß macht, folgt nächstes Jahr mit dem eLycan ein E-Bike-Fully. Abgesehen vom

22 | Fahrrad News

www.ktm-bikes.at

zusätzlichen Komfort der Hinterradfederung und einigen kleinen Veränderungen an der Motorsteuerung bleiben die Eckdaten die gleichen. Lediglich die produzierten Stückzahlen dürften um einiges größer ausfallen, nachdem man sich bei den erwarteten Verkäufen des eRace schon um den Faktor zehn verschätzt hatte. Gerade in die österreichische Tourismusindustrie setzt man große Hoffnungen. Die Veranstalter vor Ort können mit den geländegängigen Rädern Touren anbieten, die sonst für wenig trainierte Radler unerreichbar wären. Höher, schneller und weiter eben. „Höher“ bezieht sich bei den Mountainbikes ohne Zusatzantrieb besonders auf den Bereich RaceHardtail. Nachdem die große Welle nun endgültig auch nach Europa zu schwappen scheint bietet KTM ab 2011 auch eine 29-Zoll-Rennfeile an. Die größeren Reifen rollen bekanntlich ein gutes Stück besser, womit das Race 1.29 zum Traum für alle Fans der langen Bike-Marathons werden wird. Wer lieber mit dem Full-Suspension-Bike auf die Jagd nach Bestzeiten geht, bekommt ebenfalls etwas angeboten: Unter dem Namen „Taser“ erhält die Kategorie der Race-Fullys ein neues Flaggschiff, das nun auch mit dem „Pro-damping-system“ aus-

gestattet wurde. Durch die so verbesserte Anlenkung des Dämpfers darf man einen noch gefühlvolleren Hinterbau erwarten. Wem das alles noch nicht schnell genug ist, der kann sich ja mit dem Spaßgerät namens eGnition beschäftigen. Wie der Name schon verrät, ist auch hier ein Elektromotor im Spiel; Pedelec wäre aber eine viel zu harmlose Bezeichnung dieses Geräts. Der Rahmen kommt schließlich vom Caliber, dem FreerideKracher mit 180 Millimetern Federweg. Angetrieben wird das Ganze zusätzlich von einem fast 800 Watt starken Mittelmotor, der samt Batterie direkt am Unterrohr montiert wird. Der Schwerpunkt liegt damit angenehm zentral und vor allem auch tief, wobei die Bodenfreiheit komplett erhalten blieb. Unterstützung gibt es entweder ganz klassisch, sobald Druck aufs Pedal kommt, oder aber via Drehgriff am Lenker, den man wohl aus dem Sortiment der Kollegen der Motorrad-Abteilung stibitzt hat. Bei KTM nennt man diese Art des Fahrrades eSUV, womit auch klar ist, dass das eGnition sowohl in der Stadt als auch auf den Trails zu Hause sein wird. Man sollte sich also nicht wundern, wenn die Freerider nun plötzlich auch bergauf ein gutes Stück schneller unterwegs sind.

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

CORRATEC

www.corratec.com

Jubiläumsmodelle zum 20. Geburtstag X-Vert Teen 24 Zoll – 359 Euro

X-Vert Kid 20 Zoll – 349 Euro

Super Bow Race 29er

X-Vert Teen

Fast zum Taschengeldpreis lässt sich das Super Bow Race in der 29er-Ausführung erstehen. 1499 Euro kostet das Alu-Rad mit einem Mix aus Shimano XT-10-fach-Schaltung und gruppenfreien Komponenten, der speziellen 29“-Manitou-Federgabel mit Remote-Lockout und diversen zzyzx-Bauteilen. Die besonders bei Corratec immer größer werdende Modellpalette an Mountainbikes mit 29“-Laufrädern bestätigt nur, dass die Kunden an den bei einer Testfahrt sofort offensichtlichen Vorteilen jede Menge Freude gehabt haben. So auch beim SuperBow, das gerade bei Ausfahrten im leichten Gelände und auf der Marathon-Langstrecke mit seinem tollen Geradeauslauf und den deutlich spürbaren Komfortvorzügen gegenüber dem Mountainbikestandard 26“ Punkte sammelt. Neben dem abgebildeten Super Bow Race 29 mit renntauglicher Ausstattung stehen noch zwei weitere preiswerte Modelle zur Auswahl, „Fun 29“ und „Trail 29“.

Bei Kindern stehen Mountainbikes hoch im Kurs, vor allem, wenn sie so aussehen wie die Mountainbikes von Mama und Papa. Viele Hersteller setzen leider immer noch auf Pink vom Barbiemobil, bunte Blümchen und billige Aufkleber im Superhelden-Design. Das Design der Oberbayern erinnert ein wenig an BMW Motorsport, und das ist nicht das Übelste. Ausgestattet sind die beiden 20- und 24-Zoll-Modelle mit 7-Gang-Drehschaltgriffen von Shimano, Tektro V-Brakes und Komponenten von zzyzx. Die kleine Ausführung „Kid“ gibt’s auch ohne RSTFedergabel, während die Modelle mit Federgabel durchaus Ausflüge ins Gelände vertragen können. Der Preis spielt gerade bei Kinderrädern eine wichtige Rolle, schließlich wechseln Kinderräder nicht selten schnell wieder den Besitzer, sobald der Nachwuchs zu groß geworden ist. Qualitativ hochwertige Kinderräder sind sehr begehrt und haben einen hohen Wiederverkaufswert – ein nicht unwichtiges Argument beim Einkauf.

Corratec CCT Pro Super Record 2011

REDAKTIONS-

TIPP

UBBS Tretlagersystem

X-Bow Jubiläumsedition Das unverwechselbare Super Bow-Rahmendesign ist seit Jahren das erfolgreiche Aushängeschild von Corratec und wurde bis zum neuen XBow Jubiläumsmodell immer weiter perfektioniert. Außer der außergewöhnlichen Rahmenform hat das Ur-Super Bow natürlich nichts mehr mit dem superleichten und extrem steifen Monocoque High-Tech-Rahmen aus Kohlefaser gemein. Das Handling war schon immer eine der herausragenden Eigenschaften der Uphill- und CC-Waffe Bow, das hat sich auch mit dem X-Bow nicht geändert. Ausgestattet mit dem neuen UBBSTretlager, XTR-Topkomponenten von Shimano, X1650 Laufradsatz und der leichten XRC 100 Federgabel von DT Swiss und einer Kombination der Eigenmarke zzyzx bei Lenker und Vorbau präsentiert sich das X-Bow edel. Angesichts der für das so bestückte Rad aufgerufenen 6499 Euro darf man das wohl auch erwarten.

Vor einiger Zeit haben wir uns schon mal dem nahezu endlosen Thema Tretlager gewidmet. BB30, PressFit, GXP, MegaExo und wie sie alle heißen, machen das Leben des gerne bastelnden Radfahrers nicht einfacher, es passt nämlich nicht jeder Kurbelsatz in das Tretlager des eigenen Renners. Das könnte sich ändern, denn mit dem Universal Bottom Bracket System (UBBS) von Corratec bieten die Raublinger im 20. Jubiläumsjahr zunächst bei ihren Highend-Rädern CCT Pro (siehe Abbildung) und X-Bow (Mountainbike) dieses neue Universallager an, welches sich mit zahlreichen Adaptern an jedes aktuell marktübliche Kettenradsystem anpassen lässt. So passt UBBS zu Shimanos Hollowtech II und PressFit für Rennrad und Mountainbike, Campagnolo Ultra Torque, Sram Road und MTB, BB30, BSA und MegaExo von FSA. Laut Hersteller erzielt das System seine positiven Eigenschaften, indem es Rahmen und Innenlager als Einheit bereits bei der Konstruktion berücksichtigt – die Innenlager der Kurbelhersteller müssen nun nicht mehr verbaut werden. Stattdessen ist das UBBS mit eigenen Lagerungen ausgestattet, auf denen die Achse der Kettenradgarnituren läuft. Bei den Lagern handelt es sich um selbstschmierende Derlin-Buchsen, einen High-Tech-Kunststoff, der ohnehin bereits eine lange Lebensdauer aufweist. Durch den besonders großen Durchmesser werden die Lager im maximal möglichen Abstand angeordnet. Damit soll das UBBS-Innenlager eine größere Stabilität bei verlängerter Lebensdauer und gleichzeitig optimiertem Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Lagerungen besitzen.

News | 23

NEWS

Große Räder, schnelle Frauen und illegale Maschinen SPECIALIZED 2011 steht für Specialized ganz unter dem Zeichen der 29er. Quer durch das komplette Sortiment werden

nun Bikes mit den großen Rädern angeboten. An der Spitze der Entwicklung steht das S-Works Epic 29er, das Aushängeschild für die Rennpiste schlechthin. Zwei mal zehn Gänge sprechen eine klare Sprache, ebenso die Tatsache, dass die Gangwechsel von Srams Top-Gruppe XX erledigt werden. Lediglich bei der ZweifachKurbel vertraut man nach wie vor auf das eigene System und entwickelte einen eigenständigen Antrieb für die Racer. Gleiches gilt am Hinterbau, wo der von Specialized entwickelte Mini-Brain-Dämpfer zielgerichtet nur auf Schläge von unten reagiert, nicht aber den Wiegetritt behindert. Dass an diesem gerade einmal 9,66 Kilogramm schweren Fully eine Reba und keine SID montiert ist, liegt wohl an der (noch) geringen Auswahl an passenden 29er-Forken. Am anderen Ende der 29er-Fraktion steht ein etwas skurriler Vertreter der Hardtail-Zunft. Mitten unter die kompromisslosen S-Works-Stumpjumper-Hardtails mischt sich ein Singlespeeder: Aluminium-Rahmen, Roval-Laufräder und Fox-32-Gabel, alles abgestimmt auf die neue Rad-Dimension. Dieser dürfte somit einer der ersten Vertreter von Singlespeed-Mountainbikes mit 29-Zoll-Laufrädern sein. Für die Damen wurde im Bike-Bereich die Era-Serie um einige Modelle erweitert; wesentlich interessanter gestaltet sich aber der Blick auf die Straße. S-Works Amira heißt das neue Highend-Modell für die Rennfahrerinnen, das es auch als Amira Expert und Amira Comp geben wird. Dass man dabei die Geometrie auf die gewöhnlich etwas kleiner gewachsenen Frauen abstimmt, ist keine Überraschung, wohl aber eigens abgestimmte Komponenten. An der Kurbel wird die recht extreme Übersetzung 52/36 angeboten – groß genug für schnelle Abfahrten, aber eben mit dem kraftsparenden 36er-Blatt für die steilen Rampen. Endlich einmal eine sinnvolle Idee abseits von Blümchenmuster und rosa Lack. Davon findet sich jedenfalls nichts am Amira. Die männlichen Specialized-Fans dürfen erneut von den Erfahrungen eines Fabian Cancellara profitieren und bekommen ein weiterentwickeltes Roubaix angeboten. Als S-Works Roubaix SL3 wiegt der Rahmen gerade

24 | Fahrrad News

einmal 965 Gramm. Ganze 100 Gramm will man also eingespart haben, und das trotz weiterer Verbesserungen in Sachen Steifigkeit, vor allem durch ein neu geformtes Steuerrohr. Für alle Modelle bis hin zum Specialized Roubaix SL3 Elite wurden neue Sattelstreben mit Zertz-Dämpfern entwickelt und außerdem die Kabelführung in den Rahmen verlegt. Komfort und Optik gehen Hand in Hand. Ein weiterer Augenschmaus ist das S-Works Shiv, eine speziell für Triathlon entwickelte Zeitfahrmaschine – im UCI-Reglement ist der Renner leider nicht zugelassen. Vier Rahmengrößen, die auf dem Prinzip von Stack und Reach basieren (also immer vom Tretlager aus vermessen werden und nicht über Ober- und Sattelrohrlänge) sollen ausreichen, um wirklich jedem Fahrer das passende Rad zur Verfügung stellen zu können. Was die Aerodynamik anbelangt, sprechen das integrierte Cockpit und die flächigen Rohre für sich – und gegen die Vorgaben des internationalen Radsportverbandes.

www.specialized.com

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

Panther Schöne E-Bikes auf dem Sprung Neue E-Bikes gibt’s bei den Pantherwerken. Die bereits aus dem Vorjahr bekannte Akku-Positionierung vor dem Gepäckträger ist für 2011 modifiziert worden und findet sich nun am sehr eigenständig gestalteten Elektrorad „Polaris Energy“ im Klassik-Look. Besonders auffällig: der superstabile integrierte Gepäckträger mit Mantelschutz, Schutzbleche in Rahmenfarbe und ein praktischer Vollkettenschutz. Zugunsten des Gewichts verzichtet Panther auf eine Federgabel. Der mit einer Scheibenbremse kombinierte ED3-Vorderradnabenmotor sorgt für eine ausgeglichene Gewichtsverteilung. Die Leistungswerte des Akkus (37 V/7 Ah, 255 Wh) versprechen gute Reichweiten und eine kurze Ladezeit; das Display am Lenker zur Einstellung der Fahrmodi dient nebenbei auch als Tacho.

www.pantherbike.de

Peugeot Rückkehr der Löwenmarke

www.peugeot-fahrraeder.de

Acht Jahre lang war der Name Peugeot vom Fahrradmarkt verschwunden. Nun haben sich die Franzosen besonnen und wagen einen Neuanfang, der allerdings weniger an die 08/15-Modelle des frühen 21. Jahrhunderts anknüpft, sondern auf die Tradition der hochwertigen Touren- und Sporträder zurückgreift, für die Peugeot bis in die 1980er Jahre hinein bekannt war. Zum neuen Sortiment gehören unter anderem sportliche, ungefederte Cityräder, ein leichtes Pedelec mit der in Europa kaum bekannten Dreigang-Elektronikschaltung von Shimano und das abgebildete Tourenrad mit integriertem Gepäckträger, dessen eigenständige Optik von Details wie der innenliegenden Zugführung unterstrichen wird. Mit Siebengang-Nabenschaltung, dankenswerterweise ohne Rücktritt, ist ein Preis unter 500 Euro in Sicht.

-NEWS-TICKER-NEWS

Hercules

Catlike Whisper Plus Einen Catlike-Helm erkennt man im Tour-Peloton sofort – super Belüftung mit 39 Löchern und auffälligen Farben. Den Whisper Plus gibt’s nun auch in Pink, Himmelblau und Rot – dazu noch drei Varianten mit der Hauptfarbe Weiß und in den drei neuen Farben abgesetzten Beschriftungen und Riemen. Dazu gibt’s farbige Visiere für Mountainbiker. www.catlike.es

Hercules faltet elektrisch

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Elite Super Crono Powermag Satte 55 % mehr Widerstand in acht statt bisher fünf Stufen bietet das Produktupdate des Super Crono Powermag. Dazu gibt’s endlich einen Schnellspanner der Extraklasse sowie ein neu entwickeltes Rahmenchassis, das neben Laufruhe vor allem Stabilität verspricht. Per Kabelfernsteuerung wird am Lenker die Trainingsintensität gesteuert. Für 229 Euro erhält man somit ein top ausgestattetes Gerät. www.elite-it.com

Ein flinkes Klapprad mit E-Antrieb hat Hercules am Start. Beim E-Versa (ab 1399 Euro) sitzt der Akku gut versteckt im Rahmen, der Zusatzmotor in der Hinterradnabe. Gefallen können die Fahreigenschaften des kompakten Flitzers: Der Antrieb spricht gut an und bietet in den oberen zwei Unterstützungsstufen überraschend viel Power. Dank des Bewegungssensors, statt eines Drehmomentsensors, muss der Fahrer nicht viel Kraft aufwenden, um die volle Unterstützungsleistung zu erhalten. Im Angebot sind unterschiedliche Varianten von der Basisversion ohne Licht bis zum vollausgestatteten Edelmodell.

www.hercules-bikes.de

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Shimano AM45 Was hier aussieht aus wie ein Skater-Treter, ist ein stylischer Schuh für All-Mountain-Artisten und BMX- und Gravity-Fahrer. Die halbhoch geschlossene Form mit einer neu entwickelten und sehr griffigen Sohle samt Flankenschutz schützt den Knöchel und sorgt für Sicherheit und Schutz vor Geröll und Steinchen. www.paul-lange.de

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Zéfal EZ Max Wer sich auf Kartuschen verlässt, könnte auch mal Pech haben, denn nicht immer läuft's so wie gewollt. Mit 11 bar Maximaldruck bietet das neue Hybrid-Modell von Zéfal genug Druck für alle Reifentypen und ist kompatibel zu 12-, 16und 25-Gramm-Gewindekartuschen. Im Notfall pumpt man einfach manuell weiter und ist mit der kleinen AluPumpe für 34,95 Euro gut und wertig bedient. www.zefal.com

Controltech

www.controltechbikes.com

Das Loch und der Grat Manchmal nimmt die Suche nach Innovationen schon reichlich merkwürdige Züge an. In bester HobbyTuner-Manier verpasste Controltech nun seinem Carbon-Vorbau ein Loch in der Mitte und bewirbt das Produkt mit dem so gewonnen Gewichtsvorteil. Ob das nun tatsächlich stimmt oder nicht – auffällig ist das steife Teil allemal. Vielleicht ergeben sich ja sogar noch aerodynamische Vorteile, gerade was den gefürchteten Seitenwind anbelangt? Gegen den Wind von vorne ist der passende Lenker namens Razor Edge bestens gerüstet. Den Namen könnte man mit „schmaler Grat“ übersetzen, was der Form des Oberlenkers am nächsten kommt. Flach wie eine Flunder ist die aufrechte Griffposition und damit ein wahrer Handschmeichler. Beide Teile sind aus 3K-Carbon in Monocoque-Bauweise hergestellt und damit durchaus stabil und leicht. Gerade der Vorbau gefällt mit exzellenter Steifigkeit, das fehlende Material in der Mitte bemerkt man jedenfalls nicht. Mit 130 Millimeter Drop und einer Griffweite (Reach) von 75 Millimeter ist der Razor Edge dabei durchaus als Kompakt-Lenker zu bezeichnen. Kleine Fahrer und speziell Fahrerinnen dürften sich außerdem über die extrem schmale Version mit nur 380 Millimeter Breite freuen.

Colnago C59 Ernestos leichtes Meisterwerk „Das Herz eines Rennrads ist der Rahmen“, sagt Ernesto Colnago, „und ein Herz muss stark und robust sein“. Fragwürdige Leichtbau-Experimente sind seine Sache nicht; stattdessen bietet der italienischen Altmeister seit beinahe zwei Jahrzehnten superstabile, verlässliche Carbon-Rahmen, die sich in zahllosen Rennschlachten bewährt haben. Mit dem C59 liefert Colnago nun ein neues Meisterstück ab – ein Rahmen, der über die sprichwörtliche Stabilität der Marke verfügt, dabei aber je nach Rahmengröße deutlich unter der 1000-Gramm-Marke liegt. „Das muss das beste Rad sein, das Ernesto Colnago je gebaut hat“, urteilte Ex-Radprofi Marcel Wüst nach seinem Test des C59, nachzulesen im September-Heft unseres Schwestermagazins „Procycling“. Hohe Steifigkeit im Sprint, Fahrsicherheit auf rasanten Abfahrten und ein geschmeidiges Rollverhalten konnten den ehemaligen Topsprinter voll überzeugen – zumal das Komplettrad, ausgestattet mit Shimano Dura-Ace DI2 und leichten Carbon-Laufrädern, keine Probleme damit hat, am UCI-Mindestgewicht von 6,8 Kilo zu bleiben. Dabei erlaubt die traditionelle Muffenbauweise von Colnago eine Einzelfertigung auf Maß, etwas, das nicht nur Radprofis zu schätzen wissen. Fraglos ein echtes Traumrad, das den erfahrenen Radsportler in zweierlei Hinsicht glücklich macht: Das C59 steht an der Spitze einer über 50-jährigen Tradition im Rennradbau und ist dabei technisch voll konkurrenzfähig. Rahmenpreis: ab 3770 Euro

www.colnago.com

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

News | 27

NEWS Edco

www.edcoengineering.nl

Adaptiv und aerodynamisch Auch wenn die Laufräder von Edco alle nach Schweizer Pässen benannt sind – sie sind nicht nur für leichte Kletterer gedacht. Die 80 Millimeter hohen Flüela-Laufräder dürften sich vielmehr an Zeitfahrer und ganz besonders Triathleten richten. 20 Messerspeichen vorne, 24 am Hinterrad sprechen eine deutliche Sprache – hier wird gegen den Wind gekämpft. Bei der neuen Variante kommen nach wie vor Drahtreifen zum Einsatz, allerdings werden die nicht mehr in Aluminium-Felgen eingehängt. Die Felge besteht nun durchgängig aus Carbon und dürfte damit ein gutes Stück leichter geworden sein, also durchaus auch für den Flüela-Pass geeignet. Ähnliche flexibel zeigen sich die Aptera-Naben. Deren Freilauf kann sowohl Shimano/Sram- als auch Campagnolo-Kassetten aufnehmen. Das ist keine Hexerei, es wurden schlichtweg die wichtigen Nuten verwendet und die wenig belasteten weggelassen – schon schließen sich beide Systeme nicht mehr aus. Bleibt nur die Frage, warum bisher noch niemand auf diese Idee gekommen ist.

Riese und Müller Avenue im Herren-Look Eine neue Rahmenform präsentiert Riese und Müller für das Erfolgs-Pedelec Avenue Hybrid. Ursprünglich war das Avenue als Unisex-Modell konzipiert, nun soll das Modell TT (für Top Tube = Oberrohr) großen und schweren Fahrern zusätzliche Stabilität bringen. Eine gute Sache, zumal sich das formschöne Pedelec vom subjektiven Fahreindruck spritziger anfühlt als das Vormodell: Der Motor scheint spontaner einzusetzen und mehr Schub zu bieten. Mit Vorderradnabenmotor und unauffällig unter dem Gepäckträger verstauten Akku ist das Avenue TT gut ausbalanciert; seiner klaren Linienführung kommen innenverlegte Züge sowie die in die Hinterbauschwinge integrierte Kettenführung zugute. Ach so, und vollgefedert ist das Avenue natürlich auch – ein echtes Komfort-Pedelec eben.

www.r-m.de

Bulls Cruisender Elektro-Gleiter Auf der Basis des Komfort-Cruisers „Sturmvogel“ (offensichtlich benannt nach zahlreichen Radsportvereinen) gibt es bei Bulls, der sportlichen Marke des Fahrrad-Einkaufsverbandes ZEG, nun diesen auffälligen E-Gleiter zu bestaunen. Mit bulligen Weißwandreifen, Ledersattel und Schutzblechen in Rahmenfarbe auf klassisch getrimmt, bietet der elektrifizierte Vogel modernste Technik in Form des starken Hinterradmotors. Seitenständer und Lichtanlage sorgen dafür, dass das E-Bike jederzeit im Alltag bewegt werden kann. Und auch ein Gepäckträger lässt sich problemlos nachrüsten.

28 | Fahrrad News

www.bulls.de

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

Uvex Dezenter E-Helm „Discovery“ nennt sich ein dezent gestalteter Radhelm, von dem sich vor allem E-Bike-Fahrer angesprochen fühlen sollten. Die kompakte Form kann auch unter modischen Gesichtspunkten überzeugen, steht sie doch in starkem Kontrast zu den zerklüfteten Sporthelmen auf vielen Köpfen. Der Helm ist mit Weiten- und Höheanpassung vielfältig einstellbar, der Kinnriemen lässt sich per Ratschenverschluss mit einer Hand verstellen. Zum Preis von 99,95 Euro wird der „Discovery“ ab Herbst auf dem Markt sein.

www.uvex-sports.de

Join us at Eurobike Show HALL

FSA

www.fullspeedahead.com

Auf dem Weg zur Gruppe

BOOTH

Einen Schritt in Richtung zur kompletten Komponentengruppe präsentiert FSA in Form der MetronSchalter für Triathlon- und Zeitfahrräder, die unter dem Label „Vision“ auf den Markt kommen werden. Was auf den ersten Blick erscheint wie die Zusatzbremshebel am Zeitfahraufsatz, besorgt auf folgende Weise die Gangwechsel: Um in die eine Richtung zu schalten, zieht man an dem schlanken Hebel; in die andere Richtung bewegt man Schaltwerk bzw. Umwerfer, indem man kräftig mit dem Daumen vorne auf den Griff drückt. Der linke Metron-Hebel bedient bereits einen Vision-Umwerfer, mit der Präsentation eines eigenen Schaltwerkes lässt sich FSA dagegen noch Zeit. Man darf also gespannt sein – auch, was die zu erwartenden Bremsschalthebel für Rennräder angeht.

206

Gazelle

Frische Lastenräder mit aufgeräumter Optik bringt Gazelle an den Start und besinnt sich damit auf die Wurzeln der Marke, die Alltagsmobilität in typisch niederländischem Stil. Der passende Name für dieses Modell: Gazelle NL. Erhältlich ist der poppige Lastenesel in verschiedenen Varianten ab 399 Euro. An Bord sind praktische Details wie der Vollkettenschutz, ein rahmenfestes Ringschloss und stoßdämpfende 50-mm-Reifen.

MBike creative

Holländischer Kleintransporter

www.gazelle.nl/de/

www.idealbikes.net Alfred Strauch GmbH & Co. KG

Feldmeier Bike GmbH

Fritz Wittich GmbH

NEWS Löffler

www.giro.com

HotBond – ohne Druckstellen

Zwei Jahre nach der Markteinführung von Löfflers ultraschallverschweißten Radhosen ist die Zeit offensichtlich reif für eine komplette Kollektion. Mit einem Damen- und einem Herrenmodell vervollständigen die Österreicher ihre zukunftsweisende Serie aus nahtlosen Bekleidungsstücken. Spezielle Materialien erlauben das Verschweißen übereinander liegender Stoffteile per Ultraschall – daraus entstehen extrem flache Nahtstellen ohne punktueller Druckauswirkung mit dem gleichen Dehnungsgrad in Längs- und Querausdehnung wie beim umliegenden Stoff. Ein solches Bekleidungsstück liegt besser am Körper und trägt sich somit auch angenehmer. Am besten selbst einmal auf der Eurobike ansehen.

www.loeffler.at

PRO

Carbon-Familie für Trailpiloten

www.pro-bikegear.com

Auch bei Shimanos Label PRO gibt’s wieder ordentlich News: nämlich die Carbon-Komponentenserie „Tharsis“, bestehend aus Sattelstütze, massivem Vorbau und Griffen in Weiß und Schwarz. Der Monocoque-Vorbau in Längen von 70-100 Millimetern bringt ab 130 Gramm auf die Waage und ist mit einer verchromten Aluklemmplatte und versenkten Klemmschrauben aus Titan ausgestattet. Passend dazu: der 195 Gramm leichte Riser-Lenker mit titanverstärkter Klemmstelle in 710 Millimeter Breite aus extrem stabilem T800-T1000er UD-Carbon. Garniert wird das Ensemble mit dem anatomisch geformten Griffduo samt integrierten Lockringen und Titanschrauben. Auch die Stütze besteht aus dem resistenten T800-Carbon und ist an der Klemmung zusätzlich verstärkt, ansonsten bringt das in den Größen 27.2, 30.9 und 31.6 x 375 Millimeter verfügbare Teil sehr gute 175 Gramm auf die Waage. Schön oder nicht – PRO steht für haltbare Topteile mit einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Man darf den Preisen also gelassen entgegensehen.

Mehr Tragekomfort mit RocLoc 5 Zwei Jahre investierte Giro in die Entwicklung des neuen Justagesystems für die Helme der Serien Ionos, Atmos, Advantage, Saros und Monza, die ab Herbst mit RocLoc 5 ausgestattet sind. Für die exakte Justierung am Kopf wurde der Drehknopf komplett überarbeitet. Mit einer feinen Ratsche lässt sich der Helm leichtgängig und einhändig in der Weite einstellen und gibt durch gut hörbare Klicklaute ein deutliches Feedback. Der Drehknopf liegt dabei nicht direkt am Hinterkopf an, sondern ist durch zwei gepolsterte Pads leicht erhöht, was den Komfort spürbar verbessern soll. Mit einer vertikalen Verstellbarkeit von 15 Millimetern bleibt genug Spielraum zur Anpassung.

Shimano

www.paul-lange.de

Elf Gänge sollt ihr sein

Osloh Radler-Schick aus Brooklyn Stil und Funktion kombiniert der junge US-Hersteller Osloh in seinen speziell für Radfahrer entwickelten Jeans. Das leichte Baumwollmaterial ist mit seinen zwei Prozent Spandex gerade so elastisch, dass die Hose auch bei schnellem Tritt gut sitzt. Details wie die Verstärkung im Sitzbereich und die Weitenverstellung an der rechten Wade zeugen von der Sachkenntnis der Firmengründer, die selbst lange Jahre als Radkuriere in New York unterwegs waren. Die hinteren Taschen sind extra tief angesetzt, damit es nicht unangenehm drückt, wenn Portemonnaie oder Mobiltelefon drin stecken. Die Hosen sind antibakteriell ausgestattet und sollen sich auch nach einem langen Tag im Sattel noch frisch anfühlen. Auf www.osloh.de sind die coolen Biker-Jeans ab 89 Euro erhältlich – und werden sicher bald die urbane Fahrradszene erobert haben.

30 | Fahrrad News

Giro

www.osloh.de

Shimano bietet einen Vorgeschmack darauf, was ab Herbst den Alltagsradler verzaubern könnte: Mit ganzen elf Schaltstufen wartet die neue Alfine-Getriebeschaltung auf. Im Vergleich zur Achtfach-Nabenschaltung wird das neue Getriebe deutlich breiter übersetzt sein – die Rede ist von einem Umfang von 409 Prozent im Vergleich zu den 308 Prozent der Achtfach-Alfine. Das neue Getriebe läuft im Ölbad; zusammen mit dem völlig überarbeiteten Innenleben dürfte das den Wirkungsgrad erhöhen und ein ganz neues Schaltgefühl ergeben. Im Vergleich zur alten Alfine wird die Elffach-Version außerdem etwas leichter ausfallen. Zwar ist die neue Getriebenabe für die Verwendung in Trekkingrädern und Speedbikes vorgesehen, doch der eine oder andere Radfahrer könnte auf die Idee kommen, sie auch am Mountainbike zu verbauen – schließlich kommt keine andere Nabenschaltung so nah an die 14-GangRohloffnabe heran ...

Hochauflösende Produktfotos und Detailinformationen auf www.fahrrad-teilemarkt.com

! N E N

IN W GE

LOOK SPITZENPEDALE ZU GEWINNEN

nur 95 Gramm!

Mit dem Look Kéo Blade gelang dem Erfinder des ClickPedals Look ein echter Coup: Das nur 95 Gramm leichte Pedal kommt gänzlich ohne Federmechanismus aus und setzt auf zwei verschieden harte Carbonplättchen mit 12 oder 16 Nm. Der Ein- und Ausstieg ist klar definiert und einfach. Das Kéo Blade profitiert auch von der am Kéo 2 Max zuerst eingeführten großen Kontaktfläche aus Edelstahl, die einen deutlich besseren Kontakt zum Rad bietet als die normalen Kéo-Pedale. Sie können eines von zwei Paaren im Wert von je 270 Euro gewinnen.

Das Gewinnspiel finden Sie hier fahrrad-news.com/id623

Fuji

Müsing

Der rollende Kronleuchter

Kratzfester Crosser

Jetzt mal ehrlich: Selten hat es ein Bikehersteller geschafft, aus der zweiten Reihe einen derartigen Coup zu setzen wie die Japaner von Fuji mit dem SST und dem Fuji Footon-Servetto Team. Wie oft kam wohl die Frage bei der diesjährigen Tour „Was fährt der denn da für ein Rad?“? Brutal leuchtet der Goldlack an einem aerodynamisch gefälligen und modernen UD-Carbon-Rahmen mit Aero-Sattelstütze und Oversized-Rohren. Das Kürzel SST für „superstiff“ deutet an, was die Optik verspricht - Steifigkeit. Mit einer überschaubaren Auflage der Team Replica SST Ltd bedankt sich Fuji bei seinen Kunden. Das Beste an der Sache ist aber, dass dieses BlingBling-Gerät auch zu absolut fairen Preisen den Besitzer wechselt: Mit einer kompletten Shimano Ultegra liegt das Rad bei 2499 Euro. Leichte Abstriche sind bei den ALX-320-Laufrädern von Alex Rims zu machen, die zwar leicht sind, aber unseren Erfahrungen nach nicht endlos haltbar. Wenn also Gold, dann wohl jetzt.

Attraktiv und günstig kann man bei Müsing in die Querfeldein-Saison einsteigen. Das 2011er Modell des „Crozzroad“ bietet bei einem Verkaufspreis von 1199 Euro einen hochwertigen Alu-Rahmen, der dank der schwarzen Anodisierung resistent gegen die geländetypischen Schrammen ist und dabei auch noch leichter als ein lackiertes Exemplar. Müsing konzipierte den Rahmen für den Einbau eines PressFit-Innenlagers: Die geschraubten Lagerschalen fallen weg; das Tretlagergehäuse wird breiter und bietet Unterrohr und Kettenstreben eine größere Anlagefläche, was für mehr Stabilität sorgt. Komplettiert wird der mattschwarze Geländerenner mit der neuen Shimano 105 (Zugführung unterm Lenkerband) sowie den robusten Aksium-Laufrädern von Mavic. Gebremst wird mit bissigen Mini-V-Brakes; bei den Anbauteilen setzt Müsing wie gehabt auf gute Ritchey-Qualität. Alles in allem ein absolut gelungenes Cyclocross-Bike, das nebenbei auch als Winterrad auf der Straße gute Dienste leisten wird.

www.fujibikes.com

www.muesing-bikes.de

News | 31

32 | Fahrrad News

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

TECHNIK FÜR TOUR UND ALLTAG

Nicht gerade faszinierend, aber beliebt: Trekkingbikes gehören zu den meistverkauften Fahrradtypen, lassen sie sich doch nahezu universell einsetzen. Fahrrad-News stellt sieben aktuelle Modelle vor.

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

ugegeben: Die ganz großen Emotionen wecken Trekkingräder nicht. Mountainbikes mögen OffroadAbenteuer versprechen, Rennräder die große Freiheit auf schmalen Reifen – Trekkingbikes dagegen stehen eher für die nützlichen Aspekte des Radfahrens, für solide Transportmittel im Alltag und Lastenesel-Qualitäten auf der Tour. Aber auch für ﬂotte Runden über Asphalt und Naturwege – ein Terrain also, das Mountainbikes und Rennräder wechselseitig unter- beziehungsweise überfordert. Was braucht es, um diese Anforderungen zu erfüllen? Erst einmal einen stabilen AluRahmen, in der Regel ergänzt durch eine Federgabel – wobei diese kein Muss ist, zumal die Qualitäten der üblicherweise verbauten 28-Zoll-Gabeln erst bei wirklich derben Stößen sichtbar werden. An Bord sein muss natürlich auch eine komplette StVZO-Ausstattung, wobei ein Nabendynamo inzwischen Standard ist – moderne LED-Scheinwerfer in der Preisklasse um 800 Euro jedoch noch nicht. Ein aktuelles Exemplar nachzurüsten, lohnt sich allein schon wegen der Einschaltautomatik, die sich an nur zwei unserer sieben Testräder ﬁndet – ein praktisches Detail, das etwa beim Durchfahren eines Tunnels den

Griff zum oft schwergängigen Schalter am Scheinwerfer überﬂüssig macht. Im Alltag wie auf Reisen kommt man nicht ohne einen stabilen Gepäckträger aus, wie ihn alle hier gezeigten Modelle aufweisen. Eine eingravierte Angabe der maximalen Belastung ist hilfreich. auch wenn die meisten Träger eh deutlich mehr als die genannten 25 oder 30 Kilo verdauen. Recht große Unterschiede gibt es bei den Anbauteilen. „Schaftvorbau oder Ahead-Vorbau?“ ist eine der Fragen, die man

Ein nach hinten gebogener Bügel wie am Müsing oder am Stevens stellt ergonomisch gesehen die beste Lösung dar, wobei etwa Stevens diese Lenkerform nur am Damenrad verbaut. Nach oben gekröpfte Mountainbike-Lenker mit nur minimal nach hinten abgewinkelten Enden können gerade auf längeren Strecken Handgelenke, Arme und Schultern beanspruchen und sollten mit Lenkerendgriffen („Lenkerhörnchen“) ausgestattet werden. Eine gute Wahl an allen Lenkern sind ergonomische Griffe mit

Auch wenn die Technik der Trekkingbikes eher nüchtern ist – faszinieren kann sie trotzdem sich stellen muss – für Ersteren spricht die gute Verstellbarkeit, für Letzteren das etwas geringere Gewicht, höhere Steiﬁgkeit sowie die modernere Anmutung. Wer kräftig am Lenker zieht, ist mit dem Ahead-System besser beraten; die optimale Lenkerposition muss dann gegebenenfalls durch den Austausch des Vorbaus (kürzer/länger, andere Winkelstellung) erreicht werden. Die Lenkerform scheint am Trekkingrad dem Geschmack des Herstellers überlassen zu sein.

Auﬂageﬂäche für den Handballen; diese neigen jedoch zum Verdrehen, wenn sie, wie bei unseren Testrädern, nicht geschraubt sind. Auch wenn die Technik der Trekkingbikes eher nüchtern ist – faszinieren kann sie trotzdem. Allerdings erst nach ungezählten Alltags- und Tourenkilometern, denn dann hat man so viel mit seinem Alleskönner erlebt, dass er einem ans Herz gewachsen ist. Die ganz großen Emotionen kommen eben erst mit der Zeit auf ... Technik für Tour und Alltag | 33

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

CAMPUS ::CAMBRIDGE ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Mit seiner weißen Farbgebung ist das Cambridge eine grazile Erscheinung, auf der Waage erweist es sich mit knapp 17 Kilo jedoch als eher gewichtig. Sitzt man aber erst einmal im Sattel, tritt dieser Aspekt in den Hintergrund. Mit Ergogriffen, einem angenehm gekrümmtem Lenker sowie der hochwertigen, spielfreien Humpert-Sattelstütze sitzt es sich sehr bequem; der verstellbare Ahead-Vorbau lässt eine Anpassung an die gewohnte Oberkörperhaltung des Fahrers zu. Die Federgabel ist wie üblich blockierbar; dabei helfen eine grüne und eine rote Markierung, die jeweils richtige Position zu ﬁnden. Ein heller LED-Strahler, wie bei allen Rädern im Test vom Shimano-Nabendynamo gespeist, erleichtert Nachtfahrten; allerdings muss die Lichtanlage manuell zugeschaltet werden – wie bei fast allen Rädern im Testfeld wünscht man sich eine Sensor-Automatik. Am unauffälligen Rahmen erfreuen die Schaltzug-Ösen am Steuerrohr – so wird verhindert, dass die Züge nach und nach den Lack durchscheuern. Der hinterm Tretlager

montierte Seitenständer ist im Alltag praktisch, auf Touren mit Gepäck macht ein Hinterbauständer jedoch mehr Sinn – alles eine Frage des Einsatzzwecks eben. Beim Kauf des Campus sollte übrigens die Hosenklammer nicht vergessen werden – am einfachen Dreifach-Kurbelsatz ﬁndet sich zwar ein Kettenschutzring, doch der kann nicht verhindern, dass das Hosenbein auf der Kette aufsitzt und „kontaminiert“ wird.

INFO PREIS GEWICHT RAHMEN GABEL SCHALTUNG TRETLAGER LICHTANLAGE BREMSEN BEREIFUNG SATTEL EXTRAS

:: Bei dem innovativen LED-Strahler leuchtet die Diode in den Reflektor hinein.

:: Dank des winkelverstellbaren AheadVorbaus lässt sich die Lenkerposition leicht anpassen.

799,- € 16,83 kg (o. P.) Aluminium SR Suntour, mit Lockout Shimano Deore/XT Shimano Nabendynamo/LED-Strahler Shimano V-Brake Schwalbe Tyrago Sportourer Humpert-Federsattelstütze

www.campus-bike.de

:: Trotz Kettenschutzring können sich Hosenbein und Kette näher kommen, als einem lieb ist.

FAZIT Campus liefert ein ordentliches Trekkingbike ohne echte Schwächen, das jedoch recht schwer ist. Gut sind die spielfreie Federstütze und der helle Frontstrahler.

Caspar Gebel

:: Die Humpert-Federstütze arbeitet spielfrei und sensibel.

:: Für aufgeräumte Optik und kratzerfreien Lack sorgen die Schaltzugösen am Steuerrohr.

34 | Fahrrad News

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

CORRATEC ::SUNSET ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Mit sommerlicher Optik wartet das Corratec Sunset auf. Schutzbleche in Rahmenfarbe sind selten geworden und stehen dem weißen Rad gut zu Gesicht; sehr gelungen ist der teils transparente Kettenschutz, der den Gliederstrang zu einem großen Teil verdeckt. Innenliegende Zugführungen räumen den Rahmen auf und Erleichtern das Putzen; die Schalt-Performance leidet übrigens nicht unter diesem Versteckspiel. Passend zum Rahmen gibt’s eine weiße Federgabel aus dem Hause RST, die sich über den auffällig roten Hebel rechts an der Gabelkrone mit einem Griff blockieren lässt. Richtig zum Einsatz kommt der Komfortspender sowieso nur auf sehr grobem Geläuf oder im Stadtverkehr, wo Bordsteinkanten lauern. Stöße in den Allerwertesten dämpft eine Federstütze, die leichtes Spiel aufweist. Corratec setzt auf einen herkömmlichen Schaftvorbau, der den Vorteil leichter Höhenverstellbarkeit aufweist; über eine Änderung des Vorbauwinkels lässt sich der Lenker näher zum Fahrer bringen. So lässt sich die Sitzposition von „aufrecht“ bis „sportlich“ variieren. Kein Vertun gibt’s bei dem recht schmalen Gepäckträger; Tourentaugliche 25 Kilo Belastbarkeit weist seine Gravur aus. Er trägt ein elegantes LED-Rücklicht, vorne leuchtet dagegen eine Halogenlampe – immerhin wird beides per Sensor automatisch eingeschaltet, wenn es dämmert oder durch einen Tunnel geht. Der hinterm Tretlager montierte Seitenständer ist bei voller Beladung freilich nicht so optimal – auf Reisen haben sich Hinterbauständer bewährt, die das Rad genau unter der Last abstützen.

:: Federgabeln mit Blockierfunktion sind im Preisbereich um 800 Euro Standard am Trekkingbike.

:: Kettenschutz und Schutzbleche im Rahmenfarbe – das verleiht dem Corratec eine frische, attraktive Optik.

Corratec setzt auf einen herkömmlichen Schaftvorbau

:: Ebenfalls sehr exklusiv sind am Trekkingbike innenliegende Schaltzüge, die hier in großem Bogen aus dem Unterrohr hervortreten.

FAZIT Das Corratec Sunset sticht aus der Masse der Trekkingbikes hervor. Wer sich in die frische Optik verliebt, wird mit guten Fahreigenschaften und hoher Qualität belohnt.

Caspar Gebel

PREIS GEWICHT RAHMEN GABEL SCHALTUNG TRETLAGER LICHTANLAGE BREMSEN BEREIFUNG SATTEL EXTRAS

INFO

849,- € 15,49 kg (o. P.) Aluminium RST, mit Lockout Shimano Deore Shimano Nabendynamo/Halogenstrahler V-Brake Conti TownRide Sportourer Innenl. Zugführung, Beleuchtung mit Sensorautomatik, Federstütze

:: Gerade auf langen Touren wünscht man sich entweder Lenkerendgriffe oder stärker abgewinkelte Griffstücke.

www.corratec.de

:: Florale Motive – hier mal zur Verbesserung des Greifgefühls. Technik für Tour und Alltag | 35

Zügig auf Asphalt, verlässlich auf Naturwegen – wer keine sportlichen Extreme sucht, aber dennoch gerne flott Rad fährt, ist mit einem robusten Trekkingbike gut beraten. Kein Wunder, dass die Alleskönner eines der stärksten Segmente am Markt darstellen.

36 | Fahrrad News

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

DIAMANT ::UBARI SPORT :: Der Lockout-Hebel verhärtet die Gabel entweder vollständig oder lässt sie deutlich straffer erscheinen.

:: Um das Rahmenrohr nicht zu schwächen, wird der Zugtunnel in den Bereich des Verstärkungsbleches gelegt.

:: Gute Kombination: Federsattelstütze und eher straffer Sportsattel.

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Während mancher Hersteller Komponenten unterschiedlicher Güte mixt, um etwa mit einem hochwertigeren Schaltwerk zu punkten, legt man bei Diamant Wert auf Sortenreinheit und spendiert dem Ubari Sport eine komplette Shimano-LX-Gruppe – sogar inklusive Hinterradnabe, vorne rotiert ein hochwertiger Nabendynamo. LX steht für die Nummer zwei im Shimano-Trekking-Programm; darüber gibt’s nur noch die Shimano Deore XT Trekking. Allerdings ist die LX in Sachen Formund Farbgebung eher ans Komfort-Segment des Komponentenherstellers angeglichen; hochwertige, langlebige Technik in elegantem Look also, was dem Ubari gut zu Gesicht steht. Die Chemnitzer montieren die matt glänzenden Teile an einen ebensolchen Alu-Rahmen mit innenliegenden Zugführungen – am Trekkingrad ein relativ junger Trend, zumal in den Preisklassen unter 1.000 Euro. So wirkt das Rad wie aus einem Guss, wobei auch die Federgabel perfekt passt. Wie üblich, ist diese blockierbar, weist dabei aber eine Besonderheit auf: Auf halbem Wege zwischen „blockiert“ und „offen“ lässt sich der LockoutHebel in eine dritte Position bringen, die die Federung deutlich verhärtet, aber immer noch gut ist für grobe Stöße. Eine weich ansprechende Federstütze und ein straffer Sportsattel ergeben eine gute Kombination. Etwas mehr Komfort auf der Langstrecke würden Lenkerhörnchen bringen; auch im Wiegetritt möchte

man den Bügel gern mal anders greifen. Voll alltags- und tourentauglich sind 25-KiloGepäckträger und Kettenschutz, etwas mehr Licht wünscht man sich vom Frontstrahler – besser als das Halogen-Modell wäre ein aktueller LED-Scheinwerfer, doch dann würde die 900-Euro-Marke überschritten.

FAZIT Mit guter Ausstattung punktet das elegante Ubari Sport, bei dem die innenliegenden Züge auffallen. Auch das Gewicht stimmt.

Caspar Gebel

PREIS GEWICHT RAHMEN GABEL SCHALTUNG TRETLAGER LICHTANLAGE BREMSEN BEREIFUNG SATTEL EXTRAS

INFO

899,- € 15,38 kg (o. P.) Aluminium SR Suntour, mit Lockout Shimano Deore LX Shimano Deore LX Nabendyn./BuM-Halogenstrahler Shimano V-Brake Schwalbe Road Cruiser Selle Royal Ariel Innenliegende Zugführung, Federsattelstütze

www.diamant-rad.de

:: Obere Trekking-Mittelklasse sind die LX-Komponenten an Diamant Ubari.

:: Drei mal neun Gänge machen das Trekkingbike sowohl bergtauglich wie auch schnell in der Abfahrt. Technik für Tour und Alltag | 37

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

IDEAL ::MULTIGO :: Da gehört er hin – bei Gepäcktransport parkt es sich mit einem Hinterbauständer am besten.

:: Der Verzicht auf einen vollwertigen Kettenschutz ist kein Nachteil, wenn das Rad vorwiegend auf Touren mit entsprechend sportlicher Bekleidung genutzt wird.

:: Ohne Nabendynamo rollt heute kein besseres Trekkingbike mehr aus dem Radshop.

:: Angenehm sind die ergonomischen Griffe, allerdings neigen sie dazu, sich zu verdrehen.

:: Einen sportlichen Eindruck macht der Auftritt des Ideal Multigo ganz in Schwarz.

38 | Fahrrad News

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Ganz in Mattschwarz gehalten, ist das Ideal Multigo eine sportliche Erscheinung. Dazu passt die blockierbare Federgabel mit 60 mm Federweg, die allerdings erst auf grobe Stöße reagiert. Auch die Tatsache, dass kein Kettenschutz montiert ist, sowie die Verwendung eines leicht nach oben gekröpften MTB-Lenkers geben dem Multigo eine ﬂotte Note. Letzterem würde ein Satz Lenkerhörnchen guttun, damit man auf längeren Touren immer mal wieder umgreifen kann. Mit langem Ahead-Lenkervorbau sitzt es sich gemäßigt sportlich auf dem Ideal. Ein Schnellspanner an der Sattelklemme sorgt für blitzschnelle Verstellbarkeit, beim Abstellen vorm Bahnhof aber auch für verstärkte KlauGefahr. Der ausweislich seiner Gravur bis 25 Kilo belastbare Gepäckträger bietet mit großem umlaufendem „Rahmen“ Packtaschen guten Halt. Der Seitenständer ist für den Gepäcktransport optimal positioniert – unter der Last nämlich. Auch Ideal verzichtet auf einen vollwertigen Kettenschutz, was wiederum den sportlichen beziehungsweise Touren-Einsatz des Multigo unterstreicht – in beiden Fällen ist man eher in eng geschnittenen Trekkinghosen unterwegs. Auch am Multigo vermisst man einen LEDStrahler; als Nachrüstoption empfehlen sich

die superhellen Modelle von Busch und Müllers Cyo-Serie. Preislich würde das Rad damit zur Konkurrenz aufschließen – wäre jedoch in Sachen Beleuchtung konkurrenzlos.

FAZIT Ideal präsentiert ein Trekkingbike mit sportlicher Ausstrahlung, das eher nach langer Tour als nach Alltag aussieht.

Caspar Gebel

PREIS GEWICHT RAHMEN GABEL SCHALTUNG TRETLAGER LICHTANLAGE BREMSEN BEREIFUNG SATTEL EXTRAS

INFO

749,90 € 15,53 kg (o. P.) Aluminium RST, mit Lockout Shimano Deore/XT Shimano Deore Nabendynamo/Halogenstrahler Shimano V-Brake Schwalbe Marathon Racer Selle Italia Zoo-Flow –

www.idealbikes.net

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

KTM ::LIFE TRAIL ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Als einziges Rad im Testfeld geht das Life Trail mit Scheibenbremsen auf die Tour. Vorteil der kompakten Discs: Sie verzögern auch bei Schmutz und Nässe optimal, sind dabei gut dosierbar und mit wenig Kraftaufwand zu betätigen. Und noch eine Besonderheit weist das Rad aus Österreich auf: eine Parallelogramm-Federsattelstütze, die leicht anspricht und aufgrund ihrer Bauweise dafür sorgt, dass sich der Abstand zwischen Sattel und Tretlager beim Einfedern nicht bzw. nur minimal verändert. So bleibt die Stoßdämpfung ohne Auswirkungen auf die Tretbewegung. Angesichts der komfortablen Stütze hätte man jedoch einen etwas weniger üppig gepolsterten, also sportlicheren Sattel verbauen können.

Als einziges Rad im Testfeld geht das Life Trail mit Scheibenbremsen auf die Tour.

:: Gut erreichbar ist die am Oberrohr montierte Aufnahme für Flaschenhalter.

FAZIT Hochwertige Technik-Details zeichnen das KTM aus, was allerdings zulasten der sonstigen Ausstattung geht. Mit 17,5 Kilo ist das Gewicht vergleichsweise üppig.

Caspar Gebel

PREIS GEWICHT RAHMEN GABEL SCHALTUNG TRETLAGER LICHTANLAGE BREMSEN BEREIFUNG SATTEL EXTRAS

INFO

799,- € 17,52 kg (o. P.) Aluminium SR Suntour, mit Lockout Shimano Alivio/LX Shimano Alivio Nabendynamo, Halogenstrahler Shimano Scheibenbremse Conti Contact Selle Royal Freeway Parallelogrammstütze

:: Scheibenbremsen haben besonders bei Schmutz und Nässe gegenüber V-Brakes die Nase vorn.

www.ktm-bikes.at

Trotz dieser zwei hochwertigen Ausstattungsdetails geht das Life Trail für 799 Euro über den Ladentisch – und das geht nur bei leichten Abstrichen in der sonstigen Ausstattung: Abgesehen vom Schaltwerk sind einfache Shimano-Alivio-Komponenten verbaut; der Kurbelsatz ist technisch nicht mehr auf dem neuesten Stand. Funktional sind die Komponenten allerdings trotzdem. Mit stabilem Gepäckträger, Hinterbauständer und Kettenschutz liegt das KTM auf klassenüblichem Niveau. Die blockierbare Federgabel mit roter und grüner Markierung am LockoutHebel ist wie bei vielen Trekkingbikes eher etwas für grobe Stöße. Der winkelverstellbare Schaftvorbau bietet eine große Bandbreite an Verstellmöglichkeiten; die Sattelklemme mit Schnellspanner sollte aus Sorge um die hochwertige Parallelogrammstütze gegen ein herkömmliches Exemplar ausgetauscht werden. Gefallen ﬁndet die Lenkerform; für Tourenradler praktisch sind die Flaschenhalterbohrungen am gut erreichbaren Oberrohr.

:: Optimale Funktion bietet die ParallelogrammSattelstütze, deren Funktionsprinzip dem herkömmlicher Teleskopstützen überlegen ist.

:: Gut geschützt im Hinterbaudreieck liegt der Bremssattel der Discbrake.

:: Eher einfache Technik kommt beim Tretlager zum Einsatz – vertretbar angesichts der hochwertigen Ausstattungsdetails. Technik für Tour und Alltag | 39

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

MÜSING ::C-SPORT TWINROAD ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Nichts weniger als den Archetyp des Trekkingbikes repräsentiert das Müsing Twinroad. Dezent schwarz, Federgabel, 27-Gang-Schaltung – mit diesem Typ Rad sind Hunderttausende Radfahrer unterwegs, kein Konzept hat sich als so erfolgreich erwiesen wie dieses. Kein Wunder, denn das Twinroad ist ein Rad für alle Gelegenheiten: Im Alltag bewährt es sich mit hosenschonendem Kettenschutz und ausfallsicherer Lichtanlage, die allenfalls durch einen LED-Scheinwerfer aufgewertet werden könnte; auf Touren sind der belastbare Gepäckträger und das breite Übersetzungsspektrum der Gangschaltung ein Plus. Komfort bringt die blockierbare Federgabel, sehr angenehm ist die Rundung des Lenkers, die Händen und Schultern in einer natürlichen Position ermöglicht. Eine Sattelfederung ist nicht an Bord, ließe sich aber leicht nachrüsten; sportliche Radler kommen freilich ohne aus. Ihnen kommt auch der schlanke Gelsattel von Selle Royal entgegen, der einen guten Kompromiss zwischen Stoßdämpfung und Reibungsarmut bietet. Viele Trekkingbiker fragen sich, was sie in die Antriebskomponenten investieren müssen, um Haltbarkeit und gute Funktion zu erhalten. Nicht wirklich viel – die Deore-Komponenen am Müsing sind ursprünglich für den Einsatz am Mountainbike konzipiert worden und halten daher deutlich mehr aus, als auf Tour und im Alltag gefordert wird. Und ist etwa das Schaltwerk einmal durch unsanften Bodenkontakt verbogen, lässt sich günstig Ersatz beschaffen. Und sonst? Der Hinterbauständer ist optimal für den Gepäcktransport positioniert; am Gepäckträger ﬁndet sich ein klappbarer Bügel, der zum Beispiel bei der Montage eines Fahrradkörbchens gute Dienste als Anschlag leistet. Die Sitzposition ist angenehm aufrecht, kann aber durch Umdrehen des Vorbaus jederzeit in Richtung sportlich variiert werden. Das Müsing gefällt durch spielerische Lenkbarkeit, am mattschwarzen Rahmen fallen die praktischen Kabelführungen am Steuerrohr auf, die scheuernde Züge verhindern.

:: Sehr gut zur Hand liegen die Schalt- und Bremsgriffe am gebogenen Lenker des Müsing.

:: Die optimale Lösung am vielgenutzten Trekkingbike: ein das komplette Kettenrad umschließender Kettenschutz.

:: Schlichtes Mattschwarz ist eine an Trekkingbikes weitverbreitete Farbe.

FAZIT Gute Fahreigenschaften und solide Technik machen das Müsing zum Rundum-sorglosTrekkingbike für jede Gelegenheit.

Caspar Gebel

PREIS GEWICHT RAHMEN GABEL SCHALTUNG TRETLAGER LICHTANLAGE BREMSEN BEREIFUNG SATTEL EXTRAS

INFO

799,- € 16,5 kg (o. P.) Aluminium SR Suntour, mit Lockout Shimano Deore Shimano Deore Nabendynamo, Halogenstrahler Shimano Deore V-Brake Conti Contact Selle Royal Freccia –

:: Viel Biss bieten die V-Brakes, die am Müsing ohne die vielfach verwendeten Bremsdämpfer verbaut werden.

www.müsing-bikes.de

:: 25 Kilo Belastbarkeit des Gepäcksträgers stehen für nahezu unbegrenzte Tourentauglichkeit – von ganz extremen Unternehmungen einmal abgesehen.

40 | Fahrrad News

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

STEVENS ::PRIMERA LITE FORMA :: Optimale Lösung am Trekkingbike: heller LED-Strahler mit Einschaltautomatik, natürlich gespeist von einem Nabendynamo.

:: Merklich geringeres Gewicht, etwas direkteres Lenkverhalten, das sind die Vorteile ein Starrgabel. Die Komforteinbußen sind zu verschmerzen.

:: Der bequeme Tiefeinsteiger muss sich in Sachen Stabilität nicht verstecken; für häuﬁgen Gepäcktransport werden andere Rahmenformen geboten.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Das geringe Gewicht des Stevens Primera Lite fällt schon beim Herausheben aus dem Karton angenehm auf. Wenig mehr als 14 Kilo inklusive Pedalen merkt man auch dem Handling des Stevens an: Flott lässt es sich auf Touren bringen, agil umkurvt es Hindernisse, und nimmt man einmal probeweise die Hände vom Lenker, deutet ruhiger Geradeauslauf auf einen verwindungssteifen Rahmen hin. Dieser fällt durch technisch anmutende geschmiedete Ausfallenden auf, saubere Schweißnähte und solide Kabelführungen; neben der Einrohr-Variante ist ein Herrenrahmen sowie ein Damenrahmen mit schrägem Oberrohr verfügbar. An Bord des Primera Lite ist alles, was für Tour und Alltag nötig ist: eine komplette ShimanoDeore-Kettenschaltung, ein bis ganze 30 Kilo belastbarer Gepäckträger sowie eine praktische Kettenschutzschiene, die Hosenbeine und Rocksäume auf Distanz hält. Dass die LEDLichtanlage über eine Einschaltautomatik PREIS 799,- Euro verfügt, ist in dieser Preisklasse keine SelbstGEWICHT 13,92 kg (o. P.) verständlichkeit; ein schönes Detail ist der in RAHMEN Aluminium Rahmenfarbe gehaltene Frontstrahler. GABEL Alu-Starrgabel Wer nicht wie ein Sack Kartoffeln auf dem SCHALTUNG Shimano Deore TRETLAGER Shimano Deore Fahrrad sitzt, kommt auch ohne Federung gut LICHTANLAGE Nabendynamo, BuM-Lumotec klar – auf unebener Strecke muss man halt mal BREMSEN Shimano Deore V-Brake aus dem Sattel gehen, an Bordsteinkanten das BEREIFUNG Conti Extra Light Vorderrad lupfen. Übrigens ist das Rad zum SATTEL Selle Royal Freccia EXTRAS Lichtanlage mit Einschaltgleichen Preis auch mit Federgabel erhältlich. automatik Sportlichen Komfort bringen der nicht zu weiwww.stevensbikes.de che Gelsattel sowie der optimal gebogene Lenker. Die Lenkerposition muss man im Radshop genau anpassen lassen – blitzschnell lässt sich etwa ein kürzerer Vorbau montieren.

INFO

FAZIT

Rundum gelungen ist das Stevens Primera Lite: gute Ausstattung, schöne Optik, angenehm sportliche Fahreigenschaften mit dezentem Gewicht – eben ein perfektes Rad für Touren und Alltag.

Caspar Gebel

:: Kein Vertun gibt’s mit der Gravur auf dem Gepäckträger – mit 30 Kilo kommt man ziemlich weit.

:: Robuste Technik aus dem MountainbikeSegment erfreut sich am Trekkingrad eines langen Lebens – auch wenn sie nicht aus dem obersten Shimano-Regal kommt.

Technik für Tour und Alltag | 41

42 | Fahrrad News

Text und Fotos Marco Felgenhauer

Wer einen teuren Drahtesel fährt, sollte in ein ausgereiftes Fahrradschloss investieren. Nicht zuletzt durch den Abschreckungseffekt verhindern die Topmodelle böse Überraschungen am Stellplatz. Fahrrad News erklärt, worauf es ankommt, und stellt die wichtigsten Modelle und Varianten vor.

viel

Fahrradschloss

braucht der Radler? Auch wenn es komisch klingt –

ganz so abwegig ist diese Frage gar nicht formuliert. Sicherheit beim Schutz vor Fahrraddieben erkauft man sich natürlich für Geld, vor allem aber für eine ganze Menge Zusatzgewicht. Schon allein der Begriff „Sicherheit“ darf dabei nicht falsch verstanden werden.

SCHWERES GESCHÜTZ Wie uns alle Spezialisten – die Hersteller, die Sicherheitsverbände oder die Polizei – bestätigten, erkauft man sich mit einem guten Fahrradschloss keineswegs die Gewissheit, dass das Radl für alle Zeit am selben Fleck stehen bleibt – schließlich ist jedes Schloss irgendwann zu knacken. Vielmehr erhöht man damit die Wahrscheinlichkeit, dass einem potentiellen Dieb das Risiko zu groß wird, den Drahtesel mitgehen zu lassen. Die Theorie sieht dabei folgendermaßen aus: Im Schnitt lässt sich ein Krimineller drei Minuten Zeit, um ein Fahrrad, wohlgemerkt ein gut gesichertes, zu klauen. Diese Zeit variiert natürlich je nachdem, wie gefährlich es für den Dieb werden kann, bei der Arbeit erwischt zu werden. Um vier Uhr morgens in einer dunklen Gasse wird er sich

Schweres Geschütz | 43

Handlich und auch sicher? Ach ja, die Benutzerfreundlichkeit: Am schnellsten befestigt und dabei auch noch extrem flexibel einsetzbar sind dünne Kabelschlösser wie die bereits angesprochenen Modelle Python und Modulus. Leicht zu verstauen sind die leichten Teile obendrein. Bei den richtig stabilen Schlössern sind dagegen Kompromisse gefragt. Besonders gut am Rahmen zu transportieren sind die Faltschlösser von Abus und die Bügelschlösser aller drei Marken, doch gerade Letztere scheitern auch schon mal an einem zu dicken Laternenmast. Dicke Kabelschlösser sind da schon flexibler, doch spätestens beim enorm stabilen aber unhandlichen Abus Granit Steel-O-Flex hat man ein Transportproblem – ohne Rucksack bleibt dieses Teil sicher zu Hause. Kettenschlösmehr Zeit lassen als Samstag nachmittags vor dem Schwimmbad. Ein gutes Fahrradschloss soll-

ser lassen sich während der Fahrt zumindest

te also den Diebstahl möglichst lange hinauszögern.

noch um den Rahmen wickeln oder in einer

Die wenigsten Langfinger gehen dabei übrigens mit dem guten alten Dietrich oder seinen filigra-

kleinen Tasche verstauen, schwer sind die

nen Nachfahren, den Picking-Tools, ans Werk, wie ein Blick in die kriminaltechnische Ausstel-

Dinger aber dennoch.

lung der Polizei zeigt. Der Grund ist das oben genannte Zeitproblem. Der große Bolzenschneider

Auch mit viel Geld ist hier wenig zu machen.

ist schlichtweg effektiver, und viele einfache Schlösser sind dem enormen Druck seiner Kiefer

Wer gewohnt ist, für ein paar Gramm weniger

nicht gewachsen. „Einfach“ heißt dabei: die weitverbreiteten Spiralkabel-Schlösser, die ihre Be-

Ballast am Rahmen ein paar Hundert Euro

liebtheit dem günstigen Preis und der leichten Handhabbarkeit verdanken. Zu mehr als dem

hinzulegen, wird sich am Stahl der Fahrrad-

kurzen Stopp beim Bäcker sind diese Modelle nicht zu gebrauchen. Ausreichend Sicherheit brin-

schlösser die Zähne ausbeißen. Eine Faustre-

gen in dieser Hinsicht nur mit Stahlhülsen ummantelte Kabelschlösser sowie Bügel-, Falt- oder

gel für das zum Rad passende Schloss gibt es

Kettenschlösser. Bis auf das Python Kompakt von Master Lock und das Modulus von Kryptonite

auch hier: Zehn Prozent vom Wert des Draht-

bieten alle der hier gezeigten Modelle diesen Schutz vor roher Gewalt und damit die wichtigste

esels werden von Verbänden wie dem ADFC

Vorraussetzung, den Dieb mehr als drei Minuten zu beschäftigen.

empfohlen. Wobei ab einem Fahrradpreis

Die Grundlage für ein derart stabiles Schloss bildet dabei das verwendete Material, im Idealfall

um 1 000 Euro die Obergrenze erreicht ist;

gehärteter Stahl mit Ummantelung. Nicht nur eingefleischten Leichtbau-Freaks dürfte klar sein,

deutlich mehr als 100 Euro kostet kaum ein

dass das immer mit deutlichem Mehrgewicht einhergeht. Von wenigen Ausnahmen abgesehen,

Schloss. Genau genommen sind diese Top-

wiegen unsere Testkandidaten gut über ein Kilo; der Rekord liegt bei 2,6 Kilogramm für die Gra-

modelle, man nehme beispielsweise die City

nit City Chain von Abus. Das optimale Fahrradschloss dürfte also immer ein Kompromiss aus

Chain von Abus für satte 110 Euro, für den Ge-

Handhabbarkeit und Sicherheit sein.

brauch an motorisierten Zweirädern gedacht,

44 | Fahrrad News

Das Gewicht guter Fahrradschlösser sollte man allerdings nicht überbewerten

die Fragen nach dem gewünschten Aufwand.

einer mit Picking-Set vorbeikommt, findet

Eine einfache Komplettsicherung sieht dann

er ein ungünstiges Arbeitsumfeld vor. Bü-

so aus: Vorderrad ausbauen, neben das Hin-

gelschlösser sollten so angebracht werden,

terrad stellen und beide gemeinsam mit dem

dass zwischen den Bügeln kein Werkzeug

Rahmen abschließen. Das klappt mitunter so-

angesetzt werden kann – etwa ein Wagenhe-

gar mit Bügelschlössern. Mit Zusatzkabel wie

ber, mit dem ein Dieb versuchen könnte, das

beim KryptoLok 2 kann das Vorderrad sogar

Schloss zu sprengen.

drinbleiben. Damit sind die teuersten Bauteile

Auf einem größeren Fahrrad-Stellplatz kann

die ein derartiges Zusatzgewicht auch locker

ausreichend gesichert.

man sich mit einem guten Schloss dann noch

wegstecken. Auch die VdS-Einstufung B+

Ausreichend heißt dabei: an einem ent-

einen etwas unfairen Vorteil verschaffen, ganz

legt diesen Schluss nahe. Nachdem aber die

sprechend öffentlichen Standplatz. In einer

nach dem Prinzip des geringeren Aufwands:

Verkaufspreise der entsprechenden Zweiräder

dunklen Seitengasse bliebe natürlich genü-

Sind nebenan etwa gleichwertige Fahrräder

sehr fließend ineinander übergehen, dürfen auch diese Schwergewichte hier berechtigt

„das berühmte Bügelschloss am Maschendrahtzaun“

vertreten sein. Ein Zuviel an Sicherheit kann es schließlich nicht geben.

gend Zeit, einzelne Bauteile abzuschrauben.

mit schlechterer Sicherung geparkt, erhöhen

Das Gewicht guter Fahrradschlösser sollte

Da diese sowieso nicht mit Schlössern gesi-

sich die Chance, dass das eigene Radl später

man allerdings nicht überbewerten – schließ-

chert werden können (einmal abgesehen von

noch da steht.

lich wird kaum jemand sein filigranes Carbon-

Systemen à la Pitlock für Sattelstützen u. ä.),

Schon der psychologische Effekt eines optisch

Rennrad vorm Kino abstellen. Die relevante-

empfiehlt es sich, immer einen gut einsehba-

wuchtigen Schlosses kann ausreichend sein,

ren Klienten sind die Besitzer hochwertiger

ren Platz zu wählen. Nicht umsonst sind auch

wissen Sicherheitsexperten zu berichten.

Trekking- oder Alltagsräder, vermehrt auch

die meisten Parkplätze für Autos nachts gut

Vielleicht ist das ja auch das Geheimnis der

E-Bike-Fahrer, die teils weit über 3000 Euro

beleuchtet.

hochwertigen Fahrradschlösser: An sie traut

für ihre Räder ausgeben. Und denen ist ma-

Auch die Positionierung des Schlosses spielt

sich eben kein Fahrradknacker ran.

ximale Sicherheit deutlich wichtiger als mini-

eine Rolle: So sollte man das Schloss so an-

males Gewicht.

bringen, dass die Öffnung des Schließzylinders nicht gut erreichbar ist; falls doch mal

So schließen Sie richtig So doof es auch klingt – der erste Rat, den

Mit einfachen Kabel- oder Ringschlössern haben Diebe leichtes Spiel.

man von erfahrenen Polizisten erhält, ist der, das Rad an einem festen Gegenstand zu sichern. Selbst ein fünfzehn Kilo schweres Modell lässt sich noch wegtragen und erfahrene Diebe haben meist eine Transportlösung in der Nähe stehen. Viel zu oft werden teure Räder mit teuren Schlössern dennoch entweder nur an sich selbst gesichert (was eigentlich nur bei Motorrädern Sinn machen würde) oder aber an wesentlich weicheren Gegenständen festgemacht – das berühmte Bügelschloss am Maschendrahtzaun lässt grüßen. Hat man dann eine Straßenlaterne, ein stabiles Geländer oder Ähnliches gefunden, bleibt wiederum

Schweres Geschütz | 45

1X1

HRR ER FA

SER S Ö L SCH

ten

n Varia n e t s gig

ören r geh ür e s s ö f lschl pakt cht i kabe kom l s , r a nt r e i h p d Üb :S leic se ü e n e i d e d n n d i i i E he ind der ie s tersc mal der s pt. S i n n u e i u a e L h . t zu er dung s es nich n üb haus wen s n delle durc u o A s m r e M t of d Mo en gilt n de ken, n sin btest bel i c e Hier i e a i x n l t n e i h e n e. eic uk d fl en b rypto rt un cht z u bez K i zu d o z e n l l p e o s ch ab rv ülsen in. Tran el au als K ahlh eepe er se t b K d h S den a i t c s e k l o n a n de rd h mi schn Spira zdem bus ode ppen s auc t lzen a g l o o nen r r n t B i e A b rd er von hmte r, ab ich ü , der alle berü hain on s l abile i t C v e s t l r O h e o b llic eitsv hlka Stee Deut s Sta r Sicherh e die i e k t. w c h i e e e ch in d erg dell eutli einh ird e d t w ä n t i i r il .E Hie lexib ssen rer F chlo s e g m n i u er lich g deut

DAS

die über

gän

ss#

chlo abels

s Test enn w n h tte uc pt, a nüber Ke gs u a h n ber ege lerdi en ü Vorteil g ist al s riant r pert u a l e p V kla ass d großes P ten d s d l n , i u b n ren sta elt in abe n teu der igt h e ist. E ert, wack e d e ß z i n e i o l E be gr ng nti Büge lbst ische icht allzu men mo t die h se c b i i rs inzw e g n h t d a l ellen vor: Vor t hä ssern t. Am R d h ö l o c i h M w n, r sc eren nspo h das Ge ließe eiten n a k h i r c h e l T s c i k l c u g ei der d au nd z ßmö en. B ts un ensta chlie renz g s e n G nich G A n i n r e de feste ellen renz Mod inen G e e n i ed en a weit Rahm er. s u l mm rad p cht i pt ni p a l k

hlos c s l e g

#Bü

heit, icher S s u ese iss a chen di m o r u p e, Kom altet bra nkflasch e t s i f e r e e b d di ine T der rt. G als e gen il sin die nspo u a b n r a A e t T s m en d ah und auch nser it un tz am R dann emenIn u blem arke t o a b r l g b P n P i a er in r El dh gel enig Han ung st ke es de i w b n i r Ü g e e n s n öss etwa schließe rlegu Schl f e Ve mal. Mit u g i l A e im wink eder alle ss be . lgli ne da h h a o a t , n llt S dung ahmen k n e Anw en R en d g e g te

hlos c s t l #Fa

erne r Lat e d mid an Gum hrra r a e F d it -o ein ird m extil ten, w i T e , t k i t ütz oss tm lich esch lschl meis Mög g e , g n e ) t e ü e t t Ke ltes ulieb kleinen B hsten Siicke der ä en z m ne d r i h E nem r höc Eine a . R lösse ar ei n de i g hern em s r c d i ( e nsch e s e d t t g t o h n e zu e s g s lu die K ante schlo Flexibler ören änge umm h . t h e r r g e o s h mV gesic rding unft. eine ock) , alle n ihrer Z L m r e u t a er (Mas tsstufe k rtret n Ve e hei t r s e r h c we n sch zu de

ss#

schlo n e t t #Ke

46 | Fahrrad News

Schlüssel- oder Zahlenschloss? Der Markt zeigt eine klare Entscheidung zugunsten des Schlüssels. Gerade einmal ein Schloss unseres Testfeldes wird per Zahlenkombination geöffnet. Diebe interessieren sich dabei kaum für die richtige Kombination, wohl aber für die Tatsache, dass die aufwendige Mechanik unter den Drehscheiben anfällig ist für rohe Gewalt. Bei den Schlüsseln gibt es dagegen zwei mehr oder weniger sichere Varianten. Standard-Schlösser mit einfachen, zweidimensionalen Schlüsseln sind für die wenigen Diebe, die noch mit Öffnungswerkzeug umgehen können, ein leichtes Ziel. Das sogenannte „Picking“ ist sogar ein beliebter Sport, der in Vereinen ganz legal betrieben wird. Wesentlich sicherer sind dagegen Schlösser mit Scheibenzylinder wie die X-PlusModelle von Abus oder ähnliche Bauweisen der Wettbewerber. Diese sind leicht am dreidimensional gefrästen Schlüssel zu erkennen, der notwendig ist, um die innen lie-

43 2343 342 389742834338 974283

genden Scheiben in die richtige Position zu drehen. Mit Dietrich sind diese Schlösser innerhalb der angesprochenen Zeit kaum zu knacken.

Mit dem Seitenschneider zerschnitten oder im Wortsinne aufgebrochen: Die ganz einfachen Modelle verhindern allenfalls Gelegenheitsdiebstähle.

Sicherheit in Stufen Die Auswahl an Fahrradschlössern ist groß, das zeigt schon unser kleiner Auszug aus dem Sortiment der Hersteller. Um die Verwirrung etwas geringer zu halten, sind bei den meisten Marken inzwischen Sicherheitseinstufungen abgedruckt. Von Stufe 15 von 25 ist da oft die Rede oder von Stufe acht von zehn möglichen. Wirklich vergleichbar, gemeint ist Hersteller-übergreifend, ist das nicht. Zumindest aber lässt sich eine Unterscheidung treffen, woher nun die Preisunterschiede kommen. Etwas überrascht hat uns der Hinweis auf der Webseite eines Herstellers: „Mit dem Levelsystem verkauft sich das Produkt wie von selbst.“ Also doch alles nur Marketing? Unabhängige Prüfungen finden sich wenig. Immerhin weisen einige Schlösser ein VdS-Zertifikat auf (Vertrauen durch Sicherheit). Dieses Siegel der VdS-Schadenverhütung GmbH unterscheidet dabei nur zwischen A+ (für Fahrräder) und B+ (für Motorräder). Ist dieses Siegel drauf, kann man allerdings davon ausgehen, ein wirklich sicheres Schloss zu erhalten.

Schweres Geschütz | 47

ABUS

Fazit Extrem stabiles und sicheres Schloss, dabei aber nur wenig flexibel. Verwinkelte Verlegung ist damit ebenso schwierig wie der Transport – ein Rucksack wäre zu empfehlen.

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Granit SteelO-Flex 1050 X-Plus

2038 g

103,95

Kabel (ummantelt)

Schlüssel

–

37 cm

Fazit Maximale Sicherheit (VdSZertifizierung B+), allerdings auch sehr hohes Gewicht. Dank der Kette im Gegensatz zum Steel-O-Flex leichter zu verlegen und zu transportieren. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Granit City Chain 1060 X-Plus

2635 g

109,95

Kette

Schlüssel

VdS B+

41 cm

*nutzbare Länge in geschlossenem Zustand

48 | Fahrrad News

Fazit Mit dem einfacheren Schließsystem deutlich leichter als die X-Plus-Version, dadurch besseres Handling. Gegen rohe Gewalt ähnlich sicher, nur der Zylinder wird schneller geknackt. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Steel-OChain

1726 g

41,95

Kette

Schlüssel

–

45 cm

Fazit Dank Rahmenhalterung perfekt zu verstauendes Faltschloss mit Scheibenzylinder. Konstruktionsbedingt schwieriges Verlegen und geringe Länge, dafür aber extrem gutes GewichtSicherheits-Verhältnis. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Bordo Granit-X Plus

1665 g

94,95

Faltschloss

Schlüssel

–

30 cm

Fazit Ohne Scheibenzylinder geringere Sicherheit, dafür aber ein halbes Kilo leichter als der Markenbruder und etwas mehr nutzbare Länge. Auch hier ist der einfache Transport ein großer Pluspunkt. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Bordo

1170 g

59,95

Faltschloss

Schlüssel

–

37 cm

Schweres Geschütz | 49

S U AB

Fazit Sehr leichtes und extrem flexibles Kabelschloss, einfach aufgewickelt leicht transportierbar. Durch Zahlenschloss nur mittlere Sicherheit, zum kurzfrstigen Gebrauch durchaus zu empfehlen.

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Raydo Steel-OFlex

740 g

33,95

Kabel (ummantelt)

Zahlenkombination

–

36 cm

Fazit Schweres Bügelschloss mit genügend Länge für eine einfache Komplettsicherung samt Vorderrad. Sehr hohe Sicherheit durch Scheibenzylinder und Stahlbügel, leichter Transport via Klickfix Halterung Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Granit X-Plus

1702 g

77,95

Bügelschloss

Schlüssel

VdS A+

30 cm

Fazit Ähnlich sicher wie das größere X-Plus, allerdings deutlich kleiner. Mit dem etwas älteren Scheibenzylinder ist das Handling eine Spur schlechter. Dafür aber auch für kleine Rahmen geeignet.

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Abus

Granit Plus

1306 g

59,95

Bügelschloss

Schlüssel

VdS A+

23 cm

50 | Fahrrad News

MASTER LOCK

Fazit Sehr robustes Schloss in auffälligem Design. Bei reiner Rahmensicherung große Länge, aber auch eine Komplettsicherung samt Vorderrad ist möglich. Für Transport sehr klein faltbar. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Master Lock

Street Cuff 9 links

1488 g

92,90

Kette

Schlüssel

–

50 cm

Fazit Günstig, leicht, sehr lang und ganz fix montiert, perfekt also für viele kurze Stopps mit schwierigen Befestigungsverhältnissen. Keinesfalls für die nächtliche Sicherung zu empfehlen. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Master Lock

Python Kompakt

379 g

24,-

Kabel

Schlüssel

–

84 cm

Fazit Schweres Kettenschloss zum erstaunlich günstigen Preis. Das kleine Bügelschloss hat sogar einen Scheibenzylinder, dafür ist die Kette im Vergleich eher kurz. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Master Lock

Street Flexium

2236 g

32,95

Kabel

Schlüssel

–

38 cm

Fazit VdS-zertifiziertes Bügelschloss mit Scheibenzylinder. Der eher kleine Bügel lässt sich dank Rahmenhalterung leicht transportieren und gefällt mit geringem Gewicht. Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Master Lock

Street Fortum

1204 g

33,-

Bügelschloss

Schlüssel

VdS A+

21 cm

*nutzbare Länge in geschlossenem Zustand

Schweres Geschütz | 51

KRYPTONIT

Fazit Modulartig aufgebautes Schloss, dass sich beliebig erweitern lässt. Selbst bei am Rahmen verschraubten Schließkörper ist Komplettsicherung möglich; der einfache Zylinder reduziert die Sicherheit.

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Kryptonite

Modulus 1010 s

766 g

39,95

Kabel

Schlüssel

–

2x 46 cm

Fazit Mit Stahlkabel erweitertes Bügelschloss, womit eine Komplettsicherung auch ohne Ausbau des Vorderrades möglich wird. Dank Scheibenzylinder ist damit auch die Sicherung über einen längeren Zeitraum hinweg möglich.

52 | Fahrrad News

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Kryptonite

KryptoLok 2 mit KryptoFlex

1533 g

43,95

Bügelschloss/ Kabel

Schlüssel

–

23 + 54 cm

Fazit Extrem sicheres Schloss mit höchster VdS-Zertifizierung. In der hier gezeigten Version aber sehr kurz. Eine Rahmenhalterung ist dabei, das hohe Gewicht macht den Transport dennoch schwierig.

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Kryptonite

New York Lock

1861 g

95,95

Bügelschloss

Schlüssel

VdS B+

20 cm

Fazit Leichtere Variante eines Bügelschlosses, trotzdem mit VdS-Zertifikat und Scheibenzylinder. Der kurze Bügel ist allerdings kaum nutzbar, bestenfalls als Rahmensicherung.

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Kryptonite

Evolution Mini

958 g

41,95

Bügelschloss

Schlüssel

VdS A+

13 cm

Fazit Günstiges, relativ schweres Kabelschloss mit einfachem Schließzylinder. Flexibel genug, um einfach gefaltet am Rahmen transportiert zu werden.

*nutzbare Lä

nge in geschl

ossenem Zu

stand

Hersteller

Modell

Gewicht

Preis €

Art (Kabel, Bügel, etc)

Verschluss

Zertifikat

Länge*

Kryptonite

Keeper Armored 2011

960 g

24,95

Kabel (ummantelt)

Schlüssel

–

44 cm

Schweres Geschütz | 53

Abenteuer im Süd-Osten

Die Idee ist so alt wie der Fall des Eisernen Vorhangs, der ehemaligen Grenze zwischen Deutschland und dem Ostblock: Ein Radrennen durch beide Teile des einen GebirText und Fotos Marco Felgenhauer

ges, das hierzulande Bayerischer und „drüben“ Böhmischer Wald genannt wird. Gemeinsam mit Fahrrad News ließ man in Viechtach nun den Traum wieder aufleben, der Mitte der neunziger Jahre schon einmal kurz wahr wurde. Bayerisch-Böhmischer Radmarathon, ein langer Name für ein langes Rennen! 225 Kilometer führt die längste Runde durch das Mittelgebirge rund um den Großen Arber, um die 4 500 Höhenmeter sollten laut Veranstalter und Google Maps auf den kurzen aber zahl-

Vom unbekannten Land oder gar dem wilden Osten möchte man ja nicht mehr sprechen. Trotz-

reichen Anstiegen zusammenkommen. Ein

dem ist Böhmen für viele Radler noch Neuland, selbst 20 Jahre nach dem Ende des Kalten Krie-

Zahl, bei der man sich bereits fragen muss-

ges und der nunmehr offenen Grenze. Schade eigentlich, denn was die tapferen Starter des Rad-

te, ob man damit Werbung machen kann

marathons durch die beiden Nachbarländer auf dem östlichen Teilabschnitt erwartete, darf man

oder doch eher die breite Masse der Hobby-

durchaus als Paradies für Rennradfahrer bezeichnen. Doch der Reihe nach.

Rennradler verschreckt. Versucht wurde es

Der Start erfolgte in Viechtach, so etwas wie dem Zentrum des Rennradsports im Bayerischen

trotzdem, schließlich war der Termin an sich

Wald, sofern es das gibt. Der Radsportclub der kleinen Stadt ist jedenfalls der bedeutendste in

schon schwierig genug. Abgesehen von etli-

Mitteleuropas größtem Waldgebiet und damit prädestiniert als Veranstalter der Rundfahrt. Mit

chen anderen Marathon-Veranstaltungen,

vier verschiedenen Strecken hatte man sich schließlich einiges vorgenommen. 41 und 78 Kilo-

die ebenso die langen Tage Ende Juni ausnut-

meter gab es für all diejenigen, die den Hochsommertag genießen wollten und sich nach wie vor

zen wollten, lief auch noch die Fußball-WM

nicht über die tschechische Grenze wagen – die beiden kurzen Strecken führten ausschließlich

im Fernsehen mit Deutschland im Viertel-

durch den bayerischen Teil des Mittelgebirges. Den Startanstieg mussten aber alle gemeinsam

finale. Mehr Handicap geht kaum für einen

bewältigen, also auch die langen Distanzen über 135 und 230 Kilometer. Quasi ohne Anlauf ging

Neuling im voll gestopften Radmarathon-

es hinauf nach Wiesing, einem typischen Berg dieser Gegend: durchschnittlich vier Prozent

Kalender.

steil, durchsetzt mit Rampen im zweistelligen Bereich. Kurz rauf und schnell wieder runter, das

Text Caspar Gebel 54 | Fahrrad News

den mine für r e T d n u Infos hen -Böhmisc den Sie h c is r e y a B 1 fin thon 201 .de Radmara marathon d a r b .b w u n te r w w Nennen wir sie einmal die drei Radtouristen, die es auf der Strecke am eiligsten hatten: Bernhard Steinberger, Stefan Schwarz und Markus Neuberger (von links), gemeinsam mit FahrradNews-Herausgeber Marcus Degen und der „Redaktionsente“ im Ziel.

BayerischBöhmischer Radmarathon

225

Kilometer führt die längste Runde durch das Mittelgebirge rund um den Großen Arber, 3300 Höhenmeter kommen auf den kurzen aber zahlreichen Anstiegen zusammen.

Zelezna Ruda passiert, dem noch immer mit Nachtclubs und Casino voll gestopften „Böhmisch Eisenstein“. Sehenswert ist das allemal.

Alte Grenzsteine und neue EUSchilder sind die letzten Hinweise darauf, dass man vom Bayerischen in den Böhmischen Wald wechselt. Grenzkontrollen sind endgültig aus der Mode.

Damit war das „Abenteuer im Osten“ zwar beendet, noch lange nicht aber die Rundfahrt durch den Bayerischen Wald. Weiterhin zuckt das Höhendiagramm in nervösen Ausschlägen, sei es bei der Zwölf-Prozent-Rampe nach Langdorf hinauf oder beim steten Auf und Ab entlang der Seitenstraßen nach Böbrach. Hatte der lange Weg nach Sumava das Feld per Ausschlussverfahren verkleinert, schlug hier die Stunde von Stefan Schwarz. Auf diesen letzten 15 Kilometer schüttelte er

Höhendiagramm gleicht den seismographischen Aufzeichnungen eines mittleren Erdbebens.

auch noch die letzten verbliebenen Verfolger

Auf diese Art und Weise passiert man dann Bad Kötzting und den Wallfahrtsort Neukirchen und

ab und er hätte sich im Ziel „Sieger“ nen-

erreicht schließlich die nur noch von Schildern bewachte Grenze.

nen dürfen, wäre dies von Amts wegen her

Wurden die Teilnehmer anfangs noch gelegentlich von dem ein oder anderen Auto überholt,

möglich. Denn auch im wenig befahrenen

war von störendem Verkehr ab hier dann nichts mehr zu sehen. Zwar sind die Straßen auch

Grenzgebiet muss sich ein Marathon wie eine

etwas holpriger, gestört hat das jedoch niemanden. Erst kurz vor Klattau mehrten sich wieder

Radtouristikfahrt verkleiden – also ohne auch

motorisierte Fahrzeuge, doch da hatten die Rennradler schon das Highlight der Runde im Sinn:

nur eine mitlaufende Uhr im Ziel – um nicht

den Anstieg hinauf in den Nationalpark Sumava. Auf

eine unbezahlbare Vollsperrung der benutz-

deutscher Seite ist man mehr darauf bedacht, den

ten Straßen zu benötigen. Zum Glück hatte

Straßenverkehr aus den Schutzgebieten heraus zu

Stefan aber seinen Tacho dabei, der ganz

halten, in Tschechien führen dagegen breite Panzer-

nebenbei die großzügige Google-Angabe

Vier verschiedene Strecken – so ist für jeden genau das Richtige dabei

straßen geradewegs hinauf auf die Hochplateaus im

der Gesamtsteigung von 4 500 auf gut 3300

Grenzgebiet. Noch immer sind die inzwischen nutzlosen Wege sehr gut in Schuss, militärische

Höhenmeter relativierte und damit dem BB-

Qualität eben. 700 Höhenmeter legt man auf diese Art zurück, bevor die Hochwiesen die baldige

Radmarathon auch diesen Schrecken nahm.

Grenzüberquerung ankünden – wobei man dafür erst noch das wesentlich weniger romantische

Abenteuer im Süd-Osten | 55

Runter kommen sie alle…

Techniktraining Rennrad

Text Fotos

Ingo Kruck Kai Dudenhöfer

Fahrtechnik mit Ex-Profi Marcel Wüst

Marcel Wüst weiß, wie man perfekt die Biege macht, und wenn es bei den meisten Hobbyfahrern auch nicht um Sekunden geht, so ist vollendet beherrschte Kurventechnik ein enormer Gewinn an Sicherheit.

56 | Fahrrad News

chnelle Kurvenfahrten bergab – das ist die hohe Kunst des Straßenradsports und von den Fahrern und Fahrerinnen zu gleichen Teilen geliebt und gehasst. Das Spiel der vielen verschiedenen Kräfte, die während einer Serpentine abwärts auf Rad und Körper einwirken, ist in der Theorie verwirrend, in der Praxis jedoch recht leicht nachzuvollziehen und auch ohne physikalische Berechnungen von Flieh-, Schwer- und Kreiselkraft, Lenkeinschlag und Schräglage lässt sich schnell die Kür der Kurve erlernen. Auch viele Top-Profis haben Respekt vor der wirklich schnellen Kurve und dieser ist auch dringend nötig, um den Bogen nicht zu überspannen. Ein abschreckendes Beispiel lieferte der niederländische Radrennfahrer Wim van Est bei der Tour de France 1951, als er in der Verfolgung von Fiorenzo Magni dessen unnachahmlichen Kamikaze-Abfahrtsstil zu kopieren versuchte und nach zwei glimpflich abgelaufenen Stürzen letztendlich kopfüber in einen Abgrund stürzte. Er hat es überlebt, doch der Traum vom Gelben Trikot war damit vorbei. Auch Kletterkünstler Marco Pantani hätte mit besserer Technik deutlich mehr Siege einfahren können als in seiner Palmarès zu finden sind. Er verschenkte viele mühsam erarbeitete Sekunden und sogar Minuten aus dem Anstieg bei der oft folgenden Abfahrt durch eine mangelhafte Abfahrtstechnik.

Die Kurve naht… Vorab: In diesem Leitfaden beschreiben wir die beste Technik auf einer gesperrten und frei befahrbaren Straße, wie es bei vielen Rennen üblich ist. Auf Straßen mit Gegenverkehr sollten Sie den Mittelstreifen der Kurve niemals überfahren – ein Sicherheitsabstand zum Mittelstreifen

Lenken Sie von außen etwas in das Kurveninnere zur Ideallinie ein und achten Sie auf eine möglichst tiefe Position über dem Rad. Das kurveninnere Pedal liegt oben, das gestreckte kurvenäußere Bein darf gerne eng am Oberrohr liegen und etwas Druck auf das Pedal bringen – das sorgt nicht nur für ein sicheres Gefühl, sondern auch für die Bildung einer Einheit aus Rad und Fahrer.

Schritt 3

Reduzieren Sie das Tempo auf die Kurvendurchfahrtsgeschwindigkeit. Diese soll so bemessen sein, dass das Hinterrad in Schräglage nicht wegrutscht. An diese Geschwindigkeit tastet man sich beim Lernen langsam heran. Kleinere Bremskorrekturen sind auch in der Kurve noch möglich.

Schritt 2

Schritt 1

von mindestens einem Meter ist absolut notwendig! Je nach Geschwindigkeit kippen Sie nun das Rad etwas zum Drehpunkt der Kurve und schneiden die Kurve im Scheitelpunkt an. Wer schnell fährt, kippt mehr und bildet mit dem Rad ein System. Neigen Sie nicht Körper oder Rad ungleichmäßig – bilden Sie eine Gerade mit dem Rad! Diese Technik erlaubt es Ihnen, bei geringerer Schräglage sogar zu pedalieren, wenn der Kurvenausgang eine weite Ausfahrt erlaubt.

Nehmen Sie die Kurve nah am Kurvendrehpunkt ohne nachfolgende Fahrer zu gefährden - im Auslauf der Kurve richten Sie sich wieder vollständig auf.

Fahrtechnik Rennrad | 57

1. Die Anfahrt der Kurve beginnt außen, sofern im Fahrerfeld möglich. Ein Blick auf die Gegenspur und Ideallinie dient der Sicherheit, die Geschwindigkeit sollte jetzt final reduziert sein.

3. Das kurveninnere Bein ist ab sofort oben, das kurvenäußere Bein liegt mit leichtem Druck auf dem Pedal - eng am Oberrohr.

5. Aus Sicherheitsgründen lassen Sie für folgende Fahrer eine Gasse nah am Kurvendrehpunkt frei.

58 | Fahrrad News

2. Es folgt der leichte Schwenk auf die Ideallinie und eventuell noch eine leichte Bremskorrektur. Achten Sie auf Fahrer links neben Ihnen!

4. Mit der an dieser Stelle verbliebenen Kurvengeschwindigkeit und dank der Fliehkraft können Sie sich nun in die Schräge bewegen - Rad und Körper bilden eine Linie.

6. Spüren Sie die Fliehkraft, die Ihr Rad stabil in der Schräge hält? Top-Reifen wie der Schwalbe Ultremo geben ein sicheres Kurvengefühl.

7. Peilen Sie das Ende der Kurve und den Auslauf an und nehmen Sie den Speed mit.

8. Fast geschafft, Schräglage beenden und wieder Geschwindigkeit aufnehmen. Wenn Sie im Kurvenauslauf zu nahe an die rechte Straßenbegrenzung kommen, waren Sie wahrscheinlich zu schnell.

Die Ausnahmefälle * * * *

Marcels Tipp

Fahrbahnverschmutzungen sollten besser nicht in starker Schräglage überfahren werden, um das Wegrutschen der Räder zu vermeiden. Nässe und Glätte sind ebenfalls Ausschlusskriterien für starke Schräglagen. Fahrbahnmarkierungen, Gullideckel und eingelassene Metallschwellen oder Schienen sind in Verbindung mit Nässe sehr gefährlich. Zu starkes Bremsen in Schräglage verändert die Fliehkraftverhältnisse – erst Aufrichten, dann Bremsen.

Üben Sie die schnelle Kurvendurchfahrt an einer sauberen und trockenen Kurve mehrfach um ein gutes Gefühl für die Ideallinie und Schräglage zu bekommen.

Grafik: www.lucerna.it | Foto: Simone Ruzzenenti, Fotolia: Imre Forgo

„STONEMAN“ by ROLAND STAUDER …das ist ein Bike-Erlebnis, das man mit einem Traum beginnt und mit einem tiefen Erlebnis beendet. Ab diesem Sommer 2010! Kein Rennen, nur die Herausforderung es zu schaffen. Mit Leidenschaft einen Traum verwirklichen. Mit einem Stempelarmband startet man zu einer unvergesslichen Biketour. Das Ziel ist: Das Stempelband mit allen Stempeln die auf der Strecke sind, zu versehen. Der Stoneman Trail ist eine neue, mit „Stanemandlan“ markierte Strecke in den Dolomiten. An der ersten Stempelstelle kann sich dann der Biker entscheiden, ob er ein weiteres Teilstück befahren will. Für die Allerbesten ist es möglich, alle 4 Stempel an einem Tag zu erreichen. Ziel kann aber auch sein, die Strecke in 3 aufeinanderfolgenden Tagen zu fahren und die Stempel zu holen.

„Stoneman” Bikepauschale: • 7x Aufenthalt im Chalet Montana • 7x Halbpension • 2 geführte Biketouren (Dienstag und Donnerstag) mit Bikeprofi Roland Stauder • 3 geführte Touren mit Bikeguide Arno • Fotomaterial • tägliches Maxim Paket • 1 Sportmassage pro Person • 1 „Dolce Vita“ Bad pro Person • 1 Tea Time Abend • 1 köstlichen Strudel für zu Hause

* Preis pro Person - Einzelbelegung auf Anfrage möglich

Fahrtechnik Rennrad | 59

Innichen | Südtirol | T +39 0474 913133 | www.postalpina.com | info@posthotel.it

Text Ingo Kruck Fotos Marco Felgenhauer

STONEMAN

60 | Fahrrad News

Mountainbiken im Land der Murmeltiere

Vier Sterne f체r ein unvergessliches Erlebnis - das Dolce Vita Hotel Alpina ist im Stile der alten Pustertaler Bergbauernh채user angelegt.

Stoneman | 61

Im Herzen der Dolomiten ... ... befindet sich das Hochpustertal und damit nicht nur die Heimat der possierlichen und zumindest als Zuschauer durchaus sportbegeisterten Murmeltiere, sondern auch das Eldorado naturbegeisterter und anspruchsvoller Mountainbiker. Inmitten der traumhaften Hochgebirgslandschaft, die zu Urzeiten ein gewaltiges Korallenriff war und nunmehr mit zahlreichen hellgrauen und bizarren Türmen aus schroffem Felsgestein die Urlauber in ihren Bann zieht, thronen die berühmten drei Zinnen vor den Toren von Sexten und Innichen, einer Top-Destination für Mountainbiker aus aller Welt. Eine ganz besondere Idee setzte die Hoteliersfamilie Wachtler 2006 mit dem Dolce Vita Alpina Hotel in Innichen um, als sie dort direkt im Berghang eine einzigartige Hotelanlage aus mehreren Pustertaler Bergbauernhäusern errichtete, die geräumige Chalets und Appartements beherbergen. Das VierSterne-Hotel gehört zu den Juwelen der Region und dient uns für zwei Tage als Stützpunkt unserer Stoneman-Tour mit dem ehemaligen Profi-Mountainbiker des Corratec World Team Roland Stauder. Angesichts der atemberaubenden Schönheit dieser Anlage könnte man meinen, in einem unbezahlbaren Luxusresort angekommen zu sein, der den Dauereinsatz der Kreditkarte notwendig macht. Der Eindruck täuscht, Südtirol ist ein Familienurlaubsland und so präsentiert sich das Hotel als absolut bezahlbar – auch wenn nur wenig Gebrauch von den Einbauküchen der Chalets gemacht wird.

Innichen ist ein idealer Ausgangspunkt für die Stoneman getaufte Hochgebirgstour und von unserem Stützpunkthotel sind die Einstiegspunkte in den Trail leicht zu erreichen. 120 Kilometer lang zieht sich der Abenteuerpfad durch die Dolomiten rund um Sexten und nagt mit seinen 4000 Höhenmetern ordentlich an der Kondition.

62 | Fahrrad News

Die clevere Streckenführung erlaubt allerdings problemlos die Aufteilung in mehrere Tagesabschnitte. Vier verschiedene Einstiegspunkte in den Trail machen dies möglich und wer am Ende an allen fünf Checkpoints sein Stempelarmband perforiert hat, wird auf der Stoneman-Website verewigt und darf sich die verdiente Trophäe abholen.

Große Teile des Stoneman-Trails liegen weit über 2 000 Metern Höhe und sind auch für Touren-Mountainbiker zu befahren. Der Demut-Singletrail dagegen erfordert Fahrpraxis und am besten auch ein Fully.

Zahlreiche und übersehbare Steinmännchen markieren den Weg.

Schnelle Schotterwege mit atemberaubendem Ausblick gibt's en masse.

Auf den SingletrailPassagen kann es ab und zu eng werden.

Groß aber harmlos – die Almkühe haben die Ruhe weg.

Natur pur in schroffer Kulisse – das sind die Dolomiten.

Stempelstation - hier gibt's einen der Stoneman-Stempel.

Stoneman | 63

Weder GPS noch Kartenmaterial ist notwendig, um von Checkpoint zu Checkpoint zu gelangen, dafür hat Roland gesorgt und an den wichtigsten Orientierungspunkten Steinmännchen aufgeschichtet. Eingefallene Steinmännchen werden von ihm selbst auf seinen zahlreichen Touren als Guide wieder neu aufgeschichtet und da wundert es nicht, dass der Südtiroler auf seinem Haustrail bekannt ist wie ein bunter Hund und nicht nur mit Rat und Tat zur Seite steht, wenn Trailfahrer ihn darum bitten, sondern auch gerne für Fotos zur Verfügung steht. Der Trail besteht aus zahlreichen geschotterten und gut befahrbaren Wegen sowie alten Gebirgsmilitärstraßen im Grenzgebiet zwischen Italien und Österreich mit teils anspruchsvollen Uphills. Hier und dort bieten auch schnelle Forstwege Downhillspaß, um sich dann im

64 | Fahrrad News

Wasser und Berge – mehr braucht kein Mensch, oder?

Für Notfälle empfiehlt sich der Rucksack mit Windjacke, Ersatzteilen und ausreichend Wasser und Nahrung.

Auf „seinem“ Trail ist Roland Stauder immer ein willkommener Tippgeber.

Auf und ab – einen Downhill später findet man sich in der Kulisse von vor 10 Minuten wieder.

Als Wochenend-Tour lässt der Stoneman genug Zeit für vergnügliche Plaudereien unterwegs.

Startpakete und wer alle Stempel vorzeigen kann, erhält dort neben einer herzlichen Gratulation auch die von Roland handgefertigte Stoneman-Trophäe.

felsigen Gelände über die Gipfel am Markinkele (2545 m), Sillianerhütte (2447 m) und Passo Sivella (2329 m) zu winden. Nervenkitzel kann haben wer will, denn der zehn Kilometer lange Singletrail „Demut-Passage“ auf 2400 m ist nichts für Genussbiker mit Höhenangst und mäßiger Fahrtechnik, hier sind technisch versierte Spezialisten gefragt. Problemlos lässt sich die Passage jedoch auch umfahren und mit maximalem Genuss auf drei Tage aufteilen. Fertig ausgearbeitete Tourenabschnitte und Höhenprofile gibt’s bei den vier Ausgabestellen der

Sollten Sie ihn mit seinem weiß-blauen Corratec Revolution auf dem Trail sehen, freut er sich ganz sicher über einen Gruß, denn ganz so schreckhaft wie die neugierigen, aber etwas fotoscheuen Murmeltiere ist er nun wirklich nicht.

Posthotel Dolce Vita Alpina Innichen www.posthotel.it Stoneman www.stoneman.it

Stoneman | 65

Z U R C A T SAN on Blur LT Carb

Der Spaß mit neuen High-Tech Rädern beginnt schon beim Auspacken – in YouTubeNeudeutsch auch als ,Unboxing‘ bezeichnet. In unserem Fall war das gute Stück schneller geunboxed als die Kamera zur Hand war. Zweifelsohne ein guter Gradmesser für die hohe Erwartungshaltung an den kalifornischen Offroader – ob er dem gerecht werden kann, haben wir in seinem Element getestet.

Für unseren Testausflug auf einem Trail am Haldensee in Tirol haben wir das Blur LT mit dem SPX-XC Kit gespect. Importeur Shock Therapy bietet unglaubliche 22 Ausstattungskits an, die nahezu jede Verwendung des Rahmenkits ermöglichen. Ob nun als Uphill-taugliche Speedwaffe, Downhill- oder Freeridemaschine mit sattem Federweg oder auch als omnipotentes All Mountainbike. Das SPX-Kit beinhaltet Cross Country Komponenten der Mittelklasse. Darunter die XT-Gruppe, Avid Elixir CR Bremsen mit 160 mm-Scheibe und feine Easton Carbonteile als Lenker-Vorbauduo – oben drauf gibt’s eine Fox Talas RLC und einen Laufradsatz von Tune Prince/Princess auf einer ZTR Flow Felge. Der verbaute Rock Shox Monarch 3.3 erfordert ein gutes Setup der Plattform, dann aber eliminiert der Dämpfer Antriebseinflüsse gnadenlos und ist ein guter Partner in unserer Komposition.

Ausgestorben: das alte Blur LT Alu

66 | Fahrrad News

Schon das alte Alu-Blur LT war sehr steif und optisch ein Hingucker, angesichts des Kohlefaserrahmens wirkt es aber nur wie olle Kamellen. Die Kalifornier haben sich mit der Entwicklung Zeit gelassen und einen optisch extrem smoothen Rahmen unterhalb der 2kg-Marke entworfen, der auf dem Trail viel leichter zu bewegen ist als das massive Design vermuten lässt. Mit einer Auslegung auf 140-16 0mm-Gabeln, bis zu 185 mm-Scheiben (ISO-Standard) und maximal 2.5er Bereifung ist das Blur LT ﬁt für jeden schnellen Trail und schluckt gerne auch grobe Abfahrten. Leichtfüßig mit ordentlich Vortrieb geht’s auch bergauf, aber ganz ehrlich, es ist das Handling, das am meisten begeistert.

Gutes Gespann: Avids Elixir CR verträgt sich bestens mit dem XT-Triggern und schaut gut aus.

Avids Elixir packen ordentlich zu und für Cross Country reichen 160 mm Stahl vollkommen aus. VPP-Hinterbau mit sehr guter Entkoppelung von Antriebseinflüssen

INFO Rahmen GaBeL DämpFeR BRemSen VoRBau LenkeR STüTze SaTTeL LauFRäDeR ReiFen kuRBeL SChaLTheBeL SChaLTWeRk umWeRFeR kaSSeTTe GRiFFe

Santa Cruz Blur LT Carbon Fox Talas RLC Rock Shox monarch 3.3 avid elixir CR easton ea70 easton monkey XC Lite Thomson elite WTB Silverado tune prince/princess auf zTR Flow Felge kenda Small Block eight 2.1 Shimano XT Shimano XT Shimano XT Shimano XT Shimano XT Lizard Skins Charger

Gewicht und Preis des rahmenkits 2540 Gramm in Größe m (ohne Dämpfer) 3299 euro Rahmenkit (inkusive Fox Float Rp23 Dämpfer)

www.shock-therapy.com

Santa Cruz Blur LT Carbon | 67

Text Caspar Gebel Fotos Caspar Gebel, Werk

ie Geburt eines Kindes krempelt das ganze Leben um, heißt es. Stimmt, sagen junge Eltern – und fügen hinzu,

dass dies besonders die vielen Gewohnheiten des Alltags betrifft, an die man zunächst am wenigsten denkt. Und dazu gehören zum Beispiel die täglichen Wege. Nehmen wir etwa die Bewohner der deutschen Groß- und Mittelstädte mit studentischem Flair: An solchen Orten ist die alltägliche Fahrradnutzung so selbstverständlich, dass man gar nicht auf die Idee kommt, dies könnte sich mit der Ankunft des Nachwuchses ändern. Tut es aber – doch so schwierig ist es gar nicht, Radfahren und Elternsein unter einen Hut zu bringen. Seit ungefähr 15 Jahren gibt es nämlich Anhänger als Alternative zum Kindersitz. Ihre Vorteile sind bekannt: Die Trailer sind extrem sicher, vielseitig verwendbar und können lange genutzt werden – praktisch von Geburt an bis zu einem Alter, in dem die Kleinen schon lange selbst Fahrrad fahren können. Wer vor einer Kaufentscheidung steht, muss zuerst folgende Frage klären: gefedert oder ungefedert? Nick Becker, Vertriebsleiter vom Chariot-Importeur Zweipluszwei, widerspricht

Endlich wieder

Radfahren!

Mit dem Nachwuchs im Anhänger Rad fahren zu können, ist für junge Eltern ein kaum zu überschätzender Freiheitsgewinn nach Monaten des Kinderwagenschiebens. Fahrrad News informiert darüber, worauf es beim Trailer ankommt und wie der Einstieg in die neue Fortbewegung klappt.

der Vermutung, dass ungefederte Trailer vor

die Wanne verzichten und aus einer viel grö-

sich her, weil sie nicht entscheiden können,

allem etwas für Sparsame sind. „Die gefederten

ßeren Zahl von Modellen wählen. Übrigens:

ob es ein Einsitzer oder ein Zweisitzer sein soll

Chariot-Modelle sind absolute Allrounder, die

Sicherheitsbedenken gegen Trailer mit Stoff-

– will heißen, ob sie sich für oder gegen „K2“

problemlos auf jedem Untergrund eingesetzt

boden sind unbegründet – dass ein spitzer

entscheiden. Schade, wenn darüber ein gan-

werden können. Daher sind sie auch bei Eltern

Gegenstand den Boden des Hängers durch-

zer Fahrradsommer vorübergeht. Was spricht

beliebt, die sportlich besonders aktiv sind und

stoßen und den Passagier verletzen kann, ist

also dagegen, sich direkt für einen Zweisitzer

auch mal die Herausforderung suchen. Unsere

aufgrund der Bauweise der Hänger ins Reich

zu entscheiden?

ungefederten Croozer-Modelle sind hingegen

der Mythen zu verweisen.

Einmal abgesehen von den etwas höheren

die idealen Alltagsbegleiter, denn sie zeichnen

Letztlich ist auch das Zubehör, das der Her-

Grundpreisen ist es oft ein befürchteter Hand-

sich durch großen Komfort und gutes Fahrver-

steller zu seinen Hängern anbietet, ein wich-

ling-Nachteil, der junge Eltern zaudern lässt.

halten aus.“ Dass sie „freundlich im Hinblick

tiges Kriterium. In jedem Fall sollte sich der

Dabei muss ein Zweisitzer nicht sehr viel breiter

auf das Familienbudget“ sind, will Becker na-

Trailer als ganz normaler Kinderwagen nut-

sein; bei Chariot trennen gerade mal elf Zenti-

türlich nicht unerwähnt lassen.

zen lassen; auch die Jogging-Funktion (großes

meter den schmalsten Einsitzer (Cougar 1) vom

Eine weitere Grundsatzentscheidung betrifft

Bugrad) gehört zu den Standard-Features. Ob

günstigen Zweisitzer (Cabriolet), der allerdings

die feste Bodenwanne mancher Modelle. Das

man den Trailer jedoch unbedingt auch als

nicht gefedert ist. Abgesehen von sehr engen

macht Sinn, wenn der Hänger auch als Last-

Schlitten nutzen können sollte, ist eine Frage,

Supermarktkassen gibt es kaum Orte, wo der 81

esel benutzt werden soll – schwere, scharf-

die sich eigentlich nur die Bewohner des süd-

Zentimeter breite Trailer nicht hinkommt. Ein

kantige Bierkisten etwa sollten in einem Trai-

deutschen Raumes stellen müssen ...

Plus der Doppelsitzer ist der größere Stauraum, der sich etwa beim Einkaufen gut nutzen lässt.

ler ohne Wanne nicht unbedingt transportiert werden. Eine Bodenwanne lässt sich außer-

Einer oder zwei?

Andererseits geht man mit dem Kauf eines

dem einfacher auswischen. Wem an diesen

Viele Eltern schieben die Anschaffung eines

Einsitzers kein finanzielles Risiko ein – wer

Punkten nicht viel liegt, der kann getrost auf

Trailers monatelang, wenn nicht jahrelang vor

einmal die Gebrauchtpreise auf Ebay checkt,

68 | Fahrrad News

Sportliches Topmodell: Der gefederte Cougar (ab 599 Euro plus Zubehör) kommt gerade flotten Radlern sehr entgegen.

sere Kippversuche (mit 14 Kilo Blumenerde als „Dummy“) ergaben, dass etwa ein vorspringender Randstein oder der Fuß eines Baustellenschildes wie eine Rampe wirken kann, die ein Rad in die Luft hebt; dazu muss man allerdings unvernünftig schnell unterwegs sein. Landet der Hänger wirklich mal auf der Seite, besteht für den oder die Insassen keine Gefahr Optimal für den Alltag: Mit dem Croozer (ohne Federung, ab 369 Euro plus Zubehör) ist man in der Stadt und auf Tour sicher unterwegs.

– zumindest nicht, wenn sie gut angeschnallt sind. Auf die Zugmaschine hat das Kippen übrigens keinen Einfluss, dafür sorgt das sehr weit drehbare Kugelgelenk der Kupplung. Fahrrad News war mit dem vielleicht sportlichsten aller Trailer unterwegs, dem Cougar 1 von Chariot – ein kompaktes, leichtgewichtiges Modell mit Blattfederung, das uneingeschränkt alltagstauglich ist. Das geht los mit dem Abstellen im Hausflur: Mit 69 cm Breite ist der „Puma“ kaum sperriger als ein normaler

wird feststellen, dass der Bedarf nach gepfleg-

nur noch die Kupplung montieren (siehe Kas-

Kinderwagen, kann also einfach dessen Stell-

ten Second-Hand-Trailern hoch ist. So wur-

ten) und sich vom Fachhändler die nötigen

platz einnehmen – und ihn langfristig vielleicht

den für einen ein Jahr alten Chariot Cougar 1

Handgriffe (Anschnallen, Hänger ankuppeln

zweieinhalb Stunden vor Auktionsende be-

usw.) erklären lassen, dann kann’s losgehen.

reits 450 Euro geboten; ein zweisitziger Cou-

Die ersten Meter mit dem Trailer im Schlepp

gar aus 2005 ging sogar für ganze 500 Euro

sind etwas wackelig, doch schnell kommt Rou-

sogar komplett ersetzen. Denn im Schiebebe-

weg. Neupreise: 599 beziehungsweise 659

tine auf. Das Mehrgewicht ist vor allem beim

trieb mit den zwei Bugrädchen erweist sich der

Euro, jeweils zuzüglich Zubehör.

Anfahren zu spüren; auf schlechter Straße oder

Trailer als wendig und leichtgängig; wo man

Apropos „gepflegt“: Von der Vorstellung, ein

bei Fahrbahnunebenheiten scheint der Hän-

den Kinderwagen anschieben muss, rollt der

Kindertransporter habe immer schön sauber

ger zu „ziehen“, was daran liegt, dass er beim

Cougar wie von selbst – an der roten Ampel

zu sein, muss man sich schnell verabschie-

Überfahren der Buckel angehoben und dabei

also bitte gut festhalten. Trotz kompakter Maße

den. Gerade die ganz Kleinen finden es nicht

abgebremst wird. Handling und Kurvenver-

bietet der Trailer viel Stauraum: Die unterm

unbedingt spannend, stundenlang durch

halten der Zugmaschine dagegen verändern

Schiebebügel angebrachte Gepäcktasche ist

die Gegend kutschiert zu werden – da muss

sich nicht merklich. Sobald es bergauf geht,

geräumig genug für Schwimmbadbesuche und

schon einmal ein Brötchen oder eine Banane

macht sich der Anhänger deutlich bemerkbar

Einkäufe; große Gegenstände wie Windelpa-

als Bestechung in die Fahrgastzelle gescho-

– jedes zusätzliche Kilo kostet nun mal Kraft.

kete können in der Fahrgastzelle untergebracht

ben werden. Auf gut abwisch- und abwasch-

Da kommt es ungelegen, dass es schwierig ist,

werden, ohne den Passagier zu stören. Etwas

bare Materialien sollte man beim Kauf daher

mit dem Trailer im Wiegetritt zu fahren. So,

ungünstig ist die Position der Feststellbremse

achten. Und wo wir gerade von Zubehör spre-

wie er bergauf zieht, schiebt der Trailer dann

unter der Gepäcktasche: Ist diese voll, muss

chen: Ein kleines, flexibles Rollkabelschloss

in der Abfahrt; gute Bremsen und angepasste

man sich schon ganz schon strecken, um mit

sollte eigentlich immer an Bord sein – ein-

Geschwindigkeit sind daher unverzichtbar.

der Fußspitze ans „Bremspedal“ zu kommen.

fach nur als „Wegfahrsperre“,

Hat man einmal seine Reisegeschwindigkeit

Als sehr praktisch erweist sich das zweiteilige

damit der Trailer nicht in

erreicht, gleitet das Gespann dahin, ohne dass

Verdeck des Cougar. Das von stabilem Nylon-

einem

Das Mehrgewicht ist vor allem beim Anfahren zu spüren

das Treten deutlich schwerer fällt. Vergessen

gewebe eingefasste Netzgitter, das vor Insek-

Moment mal eben weg-

darf man den Trailer jedoch nie – Unebenhei-

tenflug und Steinschlag schützt, wird einfach

geschoben wird.

ten, die man früher einfach übersprang oder

seitlich über die Rahmenholme herumgelegt

umkurvte, erfordern nun eine umsichtige

und rechts und links unten eingehakt – schon

Endlich unterwegs!

Fahrweise. Dass der Anhänger umkippt, ist

ist der kleine Passagier rundum geschützt.

Wer sich für ein Modell entschieden hat, muss

unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich: Un-

Dennoch können die Eltern blitzschnell in den

unbeobachteten

Endlich wieder Radfahren! | 69

Hänger greifen. Das transparente Regenverdeck – wie die Seitenbespannung aus schadstofffreiem Kunststoff gefertigt – ist im Normalzustand aufgerollt und wird bei Benutzung per Reißverschluss befestigt. Zusätzlich gibt es ein kurzes Sonnendach mit transparenter Blen-

Einfach gestaltet sich die Montage der Chariot-Achskupplung. An diesem Rad war der Hinterbauständer zunächst im Weg, einen neuen Platz fand er im Langloch für einen TrommelbremsGegenhalter.

de, die allerdings etwas höher sitzen könnte. Um vom Zug- in den Schiebebetrieb zu wechseln, muss nur die Deichsel abgezogen und in ihre Halterung am Trailer gesteckt werden, die Bugräder werden einfach umgesteckt – das geht kinderleicht und superschnell. Ebenso ein-

Auch für Hinterbauten mit Bremssattel und Ständer gibt es passende Lösungen – am besten mitsamt Rad beim Fachhändler vorstellig werden.

fach ist das Zusammenklappen beim Transport im Auto. Gerade beim Falten fällt übrigens die solide Machart des Trailers auf; im Vergleich dazu wirken selbst teure Kinderwagen mit einem Mal klapperig und simpel gestrickt. Sportliche Ambitionen Natürlich kommt irgendwann der Zeitpunkt, wo man den Trailer vom Alltags- ans Sportrad

Bei den stark nach innen gezogenen Ausfallenden mancher Rennräder und Mountainbikes kann es Probleme bei der Montage der Kupplung geben.

SO KLAPPT DER ANBAU Prinzipiell passt jeder Trailer an jedes Rad, zumal es unterschiedliche Kupplungssysteme gibt. Die ChariotAchskupplung passt für nahezu alle Fahrräder mit Schnellspannachse; nur bei stark nach innen gezogenen Ausfallenden kann es unlösbare Probleme geben. Bei Fahrrädern mit Vollachse ist die Montage simpel, nur muss der Achsstummel lang genug sein. Allerdings kann ein an der linken Kettenstrebe montierter Hinterbauständer im Weg sein, ebenso kann der im Hinterbaudreieck montierte Bremssattel einer Scheibenbremse stören. Für viele Fälle hält die Firma Weber, die auch Anhänger der Marke Ritschie anbietet, geeignete Lösungen parat, etwa für Räder mit Rohloff-Nabe. Weit verbreitet ist auch eine Variante der Weber-Kupplung mit integriertem Hinterbauständer – fürs Abstellen des Fahrrades mit angehängtem Trailer die stabilste Lösung.

kuppeln möchte – zum Beispiel für kürzere Rennradtouren über autofreie Wirtschaftswege. Alles kein Problem, wenn man akzeptiert, dass das echte Rennradfeeling mit Hänger nicht zu haben ist: Die erzielten Geschwindigkeiten sind deutlich niedriger, die Leichtfüßigkeit des Renners ist merklich eingeschränkt – Stichwort Wiegetritt, der mit dem Trailer im

Sportliches Radfahren mit Trailer? Kein Problem, so lange man auf Highspeed und Abfahrtsrausch verzichten kann. Im Gelände geht's am besten mit dem EinspurAnhänger (r. u.). Der Breitenunterschied zwischen Ein- und Zweisitzer ist modellabhängig (l. u.).

Schlepp kaum möglich ist. Ideal ist der Anhänger natürlich fürs Grundlagentraining sowie für kraftbetonte Einheiten an leichten Anstiegen, wo er sein Gewicht ausspielen kann. Sportliches Mountainbike-Fahren ist am ehesten mit einem Einspurhänger vorstellbar, der auch auf schmalen Trails nicht aneckt; generell sollte man sich im Gelände jedoch auf eher glatte Naturwege beschränken. Für höheren Kinder-Komfort empfiehlt es sich, den Luftdruck am Trailer zu senken. Egal, ob Alltag oder Sport: Letztlich ist die Bereitschaft des Nachwuchses, längere Zeit im Hänger zu verharren, entscheidend. Hier gilt: ausprobieren, wie es für die Kleinen am schönsten ist, und langsam an längere Strecken herantasten. Dann hat das Radfahren bald wieder den Platz im Leben, den es vor der Ankunft des Nachwuches hatte. Fotos Bike Basics

70 | Fahrrad News

since 1951

depuis 1949

Die aus Japan angereisten Techniker erläutern der Fachpresse die Details ihres Systems.

Shimano STEPS Erste Schritte mit der E-Bike Gruppe Text Fotos

Mit STEPS präsentieren die Japaner ein komplettes Komponentensystem für E-Bikes. Der Clou dabei ist nicht unbedingt der Antrieb, sondern das gelungene Zusammenspiel einer Vielzahl von Bauteilen – und die Bedienbarkeit.

Caspar Gebel Caspar Gebel, Paul Lange & Co.

ls Shimano-Marketingchef Taizo Shimano

mit dem Motor: Der steckt in der Vorderradnabe und kann auf Wunsch mit einer gekapselten

auf der Eurobike 2009 den Einstieg seines Un-

Shimano-Rollenbremse kombiniert werden. Etwas weiter oben zeigt sich dann, warum es eine

ternehmens ins E-Bike-Segment ankündigte,

gute Sache ist, wenn man zu seinem E-Antrieb gleich passende Fahrradkomponenten designen

ﬁngen die Spekulationen an: Wie könnte die

kann: Die Bedienung des Antriebs erfolgt nicht etwa über das am Vorbau montierte Display, son-

Systemintegration aussehen, die die Branche

dern über Tasten, die an den Bremsgriffen sitzen. Links liegt der Ein/Aus-Knopf sowie zwei Tas-

vom Komponentenriesen erwartete? Denn

ten zum Anwählen der Fahrmodi, rechts die Taste zum Durchschalten der Radcomputer-Funk-

irgendwie war ja klar, dass Shimano nicht

tionen (Tempo, Gesamtstrecke, Tagesstrecke) sowie der Lichtschalter. Was uns zu einer weiteren

nur einen E-Motor, sondern ein Komplettset

Integration bringt: Auch die Lichtanlage ist Teil des Systems; das Rücklicht ist fest mit dem Akku

an passenden Teilen anbieten würde. Insider

verbunden, während der Scheinwerfer in Sachen Design und Funktion perfekt zu den anderen

spekulierten auf eine Kombination aus Hin-

Komponenten passt – und superhelle IQ-TEC-Technik von Busch und Müller bietet.

terradnaben-Motor und Getriebeschaltung

Die Positionierung des Akkus unter dem Gepäckträger mag im ersten Moment etwas enttäu-

– und lagen damit falsch. Wahrscheinlich

schen – böten sich hier nicht andere Alternativen an? Wieder darf man nicht vergessen, dass

würde es wenig Sinn machen, ein System an-

STEPS an eine Vielzahl von Fahrrädern passen soll – und da ist eine andere Unterbringung der

zubieten, dass nur mit einer Nabenschaltung

Stromquelle kaum denkbar.

funktioniert und die Hersteller damit bei der Konzeption ihrer E-Bikes einschränkt – und

Zurück zum abnehmbaren Display am Lenker: Dessen Hauptfunktionen sind naturgemäß die

folgerichtig ist das Herzstück von „STEPS“

Anzeige von Fahrmodus und Akku-Ladestand. Shimano bietet drei Unterstützungs- und zwei

ein Vorderradnaben-Motor.

„E-Gain“-Modi – eine Art Motorbremse, die, wenn auch in geringem Umfang, den Akku lädt.

„Shimano Total Electric Power System“

Zusätzlich zeigt das Display, ob das Licht an oder aus ist, die Uhrzeit sowie besagte Radcompu-

steckt hinter dem grifﬁgen Akronym STEPS –

ter-Funktionen. Wer ein STEPS-Rad mit elektronisch angesteuerter Achtgang-Nabenschaltung

durchaus angebracht, denn in der Tat werden

fährt – eine weitere Neuheit im Rahmen der E-Bike-Teile – kann auch den eingelegten Gang

so ziemlich alle Komponenten am Fahrrad in

ablesen. An Diamant-Trekkingbikes montiert, präsentierten sich insgesamt drei STEPS-Systeme

das System einbezogen. Los geht’s wie gesagt

Mitte Juni den Fachjournalisten und Radherstellern – die drei einzigen Systeme in Europa, wohl-

Text Caspar Gebel 72 | Fahrrad News

Shimano STEPS

Optimal gelöst ist die Unterbringung der Bedientasten in den Bremshebeln.

Das Elektronenhirn am Lenker dient gleichzeitig als Fahrradtacho mit Basisfunktionen.

Der Akku mit fest montiertem Rücklicht steckt unterm Gepäckträger.

Shimano wählte den Vorderradnaben-Motor, zumal diese Antriebsvariante den Radherstellern die größten Freiheiten lässt.

STEPS umfasst auch eine optisch passende Frontleuchte, die mit superheller IQ-Tec-Technologie von Busch & Müller ausgestattet ist.

Zwei Kurbelsätze stehen zur Auswahl: eine Version für Räder mit Kettenkasten und eine sportlichere Variante mit Kettenschutzring.

gemerkt. Shimano hatte eine ganze Abordnung von Technikern und Ingenieuren auf die Reise

aufgeladen. Das ist etwa für Tourenfahrer

geschickt, damit auch wirklich jede technische Frage beantwortet werden könnte, aber nicht zu-

sehr attraktiv, die bei der Mittagsrast im Gast-

letzt auch als kleine Belohnung für die Entwickler. Nach jeder Testrunde wurden die Presseleute

hof nicht nur sich, sondern auch ihr Rad für

auf das Höflichste um ihre Meinung gebeten – und die wollen wir auch hier zum Besten geben:

die zweite Tageshälfte stärken können. Shimano gibt für das komplette STEPS ein

60 Kilometer Reichweite im Eco-Modus versprechen die Japaner

Gewicht von 8,3 Kilo an – Akku, Motor, Lichtanlage, Bremsgriffe, Display und Kurbelsatz

Schon vor dem ersten Tritt in die Pedale waren wir darauf aufmerksam gemacht worden, dass

inklusive Sensor. Ungefederte E-Bikes unter

es Shimano nicht um maximale Beschleunigung geht – vielmehr solle die Motorunterstützung

20 Kilo sind bei einem so leichten System

sanft einsetzen, schließlich sei dies immer noch ein Fahrrad. Genau dieser Eindruck entsteht in

durchaus möglich; wer Leichtbau-Ambiti-

der Praxis – kein brachialer Vortrieb, dafür sanfter, doch nachdrücklicher Schub, dessen Wirk-

onen hat, kann diesen Wert vielleicht noch

samkeit man beim Blick auf die km/h-Anzeige auf dem Display erkennt. Ebenso verhält es sich

einmal deutlich unterschreiten. Über den

im Regelbereich: Anstatt bei 25 km/h abrupt abzubrechen, lässt die Elektronik die Motorunter-

Preis solcher Kompletträder gibt es noch kei-

stützung sehr soft auslaufen, irgendwann kurbelt man nur noch aus eigener Kraft, ohne es zu

ne genauen Angaben; Äußerungen führender

bemerken. Der im Tretlager untergebrachte Drehmomentsensor ist beim Fahren nicht spürbar

Shimano-Mitarbeiter lassen jedoch auf Kauf-

– ganz anders als bei manchen Rädern mit gummiartigem Tretgefühl.

summen um 2000 Euro schließen. Damit

Eine Besonderheit des Shimano-Systems besteht in der Verknüpfung von Antrieb und Bremsan-

dürfte sich auch der Anspruch erfüllen, der

lage. Beim Betätigen der Bremshebel riegelt der Motor nicht einfach ab; vielmehr schaltet er in

in „Total Electric Power“ steckt – nämlich

den „E-Gain“-Modus zur Energierückgewinnung – der Antrieb unterstützt also die V-Brakes. So

nicht nur einer von vielen E-Bike-Ausstattern

kann man bei längeren Bergabfahrten durch ganz leichten Zug an den Hebeln eine angenehme

zu sein, sondern eine marktführende Positi-

Dauerbremswirkung erzielen, die dazu noch Felgen und Bremsbeläge schont.

on einzunehmen. Kein Zweifel, die STEPS-

60 Kilometer Reichweite im Eco-Modus versprechen die Japaner; danach ist nur ein kurzer Stopp

Komponenten werden in der kommenden

erforderlich, denn der 24 V/4 Ah-Akku ist bereits nach einer Stunde an der Steckdose komplett

Saison an vielen Elektrobikes zu sehen sein.

Shimano STEPS | 73

Text und Fotos Marco Felgenhauer

Warum legt man Fahrrad-Tachos in ein Aquarium?

AREO

Unter Wasser arum legt man Fahrrad-Tachos

ten, vom sehr günstigen 5 Funktionen-Modell

ren, um die Haltbarkeit zu testen. Die Fische

in ein Aquarium? Ist das über-

mit verkabeltem Sensor bis hin zum Funkta-

haben sich übrigens nicht beschwert über den

haupt gesund, sowohl für die

cho mit 9 Funktionen. Klar können da andere

kurzfristigen Eingriff in ihr sehr begrenztes

Technik als auch die dort lebende Tierwelt?

mehr, wohl aber kaum zum Preis von 38 Euro

Zuhause, auch wenn sie sich für die Funkti-

Zumindest was die Computer angeht, können

in der teuersten Variante. Bedient werden alle

onalität der Tachos nicht so recht begeistern

wir verkünden: Ja, die Areo-Modelle sind alle

Areos über einen einzigen, zentralen Knopf.

konnten.

absolut wasserdicht.

Diese Methode scheint sich bei den Tachos

Areo ist so etwas wie die Hausmarke von

dieser Kategorie marktweit durchzusetzen

Großhändler Rivolta, einem italienischen

und kann durchaus als benutzerfreundlich

Edel, schlank, hochwertig Für die etwas elegantere Optik hat Rivolta

Unternehmen, dass seit 1951 im Bereich der

die Echowell Computer im Programm. Edel,

zwei- und vierrädrigen Verkehrsmittel tätig

schlank, hochwertig, vom Aussehen her per-

ist. Diesseits der Alpen übernimmt die Toch-

fekt geeignet für moderne Rennräder, so ließe

tergesellschaft Rivolta Deutschland GmbH

sich die Echo-Eon-Produktlinie am ehesten

den Vertrieb der großen Produktfamilie, die

umschreiben. Zwischen 34 und 53 Euro kos-

sich inzwischen auf einen 230 Seiten starken

ten die Kabel- und Funkmodelle mit 9 bis 13

Katalog verteilt. Ein großer Teil davon wird

Funktionen. Trotz der geringen Größe zeigt

von den Areo-Produkten beansprucht, einer

das Multi-Digit-Display alle wichtigen Daten gleichzeitig an und ist dank Hintergrundbe-

Anfangs der 90er Jahre gegründeten Marke, die sich ausschließlich um Fahrrad-Zubehör kümmert. Bei der Technik achtete man seit-

Fahrrad News Redakteur Caspar Gebel informiert sich über den Newcomer auf dem deutschen Markt.

leuchtung jederzeit leicht ablesbar. Die Bedienung erfolgt auch hier über einen einzigen Knopf, der aber nicht auf Druck sondern auf

her vor allem auf eines: Haltbarkeit. So sind alle Computer aus dem Hause Areo schlagfest

eingestuft werden. Falsch machen kann man

einfache Berührung reagiert. Semi-Touch

genug, um auch einen Sturz aus Tischhöhe

während der Fahrt bei der Bedienung wenig.

nennt man das bei Echowell, wohl bekennend,

zu überstehen, wie die Jungs von Rivolta es

Muss man letztendlich noch etwas zum De-

dass es sich nur fast um einen Touchscreen

immer wieder gerne demonstrieren. Fotogra-

sign sagen? Wir finden schon: Die Optik ist

handelt, den viele Hersteller der Branche gerne

fisch ist das nicht ganz so leicht umzusetzen,

einfach, um nicht zu sagen mit einem Hauch

zu einem so günstigen Preis anbieten würden.

also entschieden wir uns für die zweite wichti-

Retro versehen und passt damit ideal zu den

Doch auch die einfache Version funktioniert

ge Eigenschaft, die ein langes Leben der Elek-

schlichten Urban-Bikes à la KTM Gran oder

elegant und unter allen Bedingungen, also

tronik gewährleistet. Unter Wasser machten

Specialized Globe. Auch dort steht Alltags-

auch mit Handschuhen oder bei starkem Re-

die Geschwindigkeitsanzeiger jedenfalls eine

tauglichkeit im Vordergrund, denn auch die

gen. Aquarium-tauglich wären die „Echos“

genauso gute Figur wie an der frischen Luft.

Bikes sind pflegeleicht und widerstandsfähig.

übrigens auch, aber das wollten wir den Zier-

Vier Varianten des Areo Shot werden angebo-

Man muss ja nicht gleich einen See durchque-

fischen dann nicht noch einmal antun.

74 | Fahrrad News

Anz_

Cheat legal.

Anz_cheat_mountainbike_210x290.indd 1

28.07.10 18:22

SKINS hochentwickelte Kompressionsbekleidung erhöht die Sauerstoffzufuhr zu den Muskeln und verbessert so die persönliche Leistungsfähigkeit. Get your blood racing: skins.net

Verdächige Leistung.

>>>> > >

Sissi findet Gefallen

Streichelzoo im Tannheimer Tal

Text Sissi Pärsch Fotos Marco Felgenhauer

Sissi wird angestrahlt.

IM TEST: CUBE Axial GTC WLS und der Tannheimer Radmarathon Im Facebook-Zeitalter drückt man mit dem ‚Like‘-Button Zustimmung aus.

130 km und 930 Hm sowie die Bergstrecke mit

‚Gefällt mir‘ heißt es in der deutschen Version. ‚WLS – Women Like Series‘ nennt

63 km und satten 1.525 Hm. Und was die Mo-

Cube seine Damenkollektion. Nun bin ich eine Frau, die gerne Gefallen findet.

torradfahrer anbelangt: Ich habe meinen eige-

Mal sehen, was Cube mit dem Axial GTC WLS auf die Räder stellt.

nen! Fotograf Marco wird mich auf der Strecke

Das perfekte Einsatzgebiet für den Marathonisti, den man sich leisten kann:

teilweise begleiten – chauffiert von einem Tiro-

Der Tannheimer Radmarathon – in Tannheim, das liegt beim Allgäu.

ler Fahrer, der mir keinerlei Angst macht.

Im Allgäuer Süden liegt Tirol

– und man schnappt sich Seil, Klettersteig-Set,

Kein Schland, kein Schnitzel

Das Tannheimer Tal bettet sich zwischen

gutes Schuhwerk oder das Bike und anschlie-

Es ist der 11. Juli. WM-Endspiel in Südafri-

dem Oberallgäu und dem Ostallgäu, gehört

ßend hüpft man in einen der Seen.

ka. Radmarathon in Tirol. Der frühe Start der

aber dem Nachbarland Österreich. Man mag

Auf dem Rennrad war ich im Tannheimer Tal

130er-Runde um 7 Uhr ist perfekt an diesem

bereits ob meiner geographischen Verortung

allerdings noch nie unterwegs. Neben Allgäuer

heißen Sommertag. Und wäre man (Schland)

erahnen, dass ich selbst aus dem Oberallgäu

Tanktouristen gibt es hier auch zahlreiche Mo-

ins Finale gekommen, dann wäre es wichtig

stamme. Und die Allgäuer schätzen das Tann-

torradfahrer. Die sind zumeist aus Schwaben

gewesen, dass man nachmittags noch ange-

heimer Tal nicht nur als Tanktouristen! Es ist

und machen mir ein wenig Angst. Die Motor-

messen Zeit zur Spielvorbereitung hat. Man

ein wunderschöner Tiroler Flecken und bietet

radfahrer, nicht die Schwaben. Aber der Rad-

(Schland) ist aber nicht ins Finale gekommen,

gerade dem Sportler ein Rundum-Programm:

marathon verspricht eine tolle Veranstaltung

sondern andere Länder. Somit kann man sich

Im Winter fährt man hier Ski, geht Skitouren

zu werden! 1.500 Radfahrer fahren hier auf

(als Schlander) voll und ganz auf das Radeln

oder auf die sensationellen Langlauf-Loipen:

drei unterschiedlichen Distanzen die Österrei-

konzentrieren – und genießen: Zum Start-

zahlreich, breit und gepflegt. Im Sommer lockt

chische Meisterschaft (vorne) und ein Bier, Eis

schuss schiebt sich die Sonne über die Berg-

der Berg – vom Aggenstein bis zur Roten Flüh

oder Ehre (hinten) aus: 230 km und 2.940Hm,

gipfel und strahlt uns an. Wir strahlen zurück.

76 | Fahrrad News

> Sissis Sattelgespräche < Sissi Pärsch ist Outdoor-Sportlerin mit Herz und Leidenschaft. Beim Radmarathon in Tannheim inspizierte sie das Cube Axial ausgiebig – auch wenn ihre Gedanken dabei oft Purzelbäume schlagen. ECHT SISSI.

Tief gebeugt

Hoch gehievt

Von hinten erfasst

Wie abgesprochen scheint das optische Ge-

mich! Das ausbleibenden Hungergefühl wird

fortabel, so wie auch der Fi'zi:k-Sattel. Weder

samtkonzept an diesem Tag auf Perfektion

mir bewusst, als wir durch die Heimat von der

Rücken noch Hände noch Gesäß beschweren

ausgelegt zu sein. Das Axial ist ein überaus

Geierwally fahren und ich am Wegesrand ein

sich. Was mir außerdem auffällt: Obwohl es

schönes Rad mit seinem konsequenten,

Schild erblicke, wo ‚Schnitzschule‘ draufsteht.

recht agil und dynamisch ist, ist das Cube ein

schwarz-weiß-blauen Design, der edel ge-

Aber ein Schnitzel hat jetzt keinen Platz in mir.

angenehm unnervöses, fahrstabiles Rad.

schwungenen Damengeometrie und dem auf-

Nun gut, es ist noch recht früh am Morgen. Ein

geräumten Look mit mattem Finish und innen

Stück Marmorkuchen an der Verpflegungssta-

Zur Ausstattung

verlegtem Bremszug. Die Strecke nach Reut-

tion hat aber schon Platz.

Shimano Ultegra Komplettprogramm. Das

te über Pfronten (Ostallgäu) und hinein ins

kleine Kettenblatt der Ultegra-3-fach Varian-

Lechtal ist landschaftlich wunderschön und

Monocoque = Einschalig –

te war auf der eher flachen Strecke arbeitslos.

ein fantastisches Gleitstück. Ich habe das Axi-

Semimonocoq = ½ Hendl

Aber wenn es mal richtig ans Klettern geht, so

al kein bisschen eingerollt, spüre aber schnell,

Das Axial GTC ist kein kompromissloses Rad!

schätze ich es durchaus, wenn meine Ober-

dass die 130 Kilometer avec plaisir gefahren

Im Gegenteil – Cube sucht nach der richtigen

schenkel nicht anschwellen wie einst Arnold

werden. Das Rad summt zufrieden vor sich

Mischung und hat es ganz gut getroffen: Das

Schwarzeneggers Oberarme. Und der Rad-

hin. Ich rolle glücklich in einer netten Grup-

Axial GTC ist kein Racer, das mich in eine ge-

marathon hat zum Abschluss tatsächlich noch

pe dahin, spüre nur ab und zu, dass das Cube

streckte Sitzposition zwingt. Jedoch merkt es

eine kleine Kletterei in petto. Am Gaichtpass,

nichts gegen ein wenig Beschleunigung hätte.

bei Kilometer 90 endgültig an, dass es doch

der Verbindung zwischen Lechtal und Tann-

an der Zeit wäre, ein wenig schneller zu fah-

heimer Tal, darf ich das Axial auf seine alpinen

Die Kilometer spulen sich wie von allein ab, so-

ren und wir beschleunigen mit einer Gruppe.

Fähigkeiten testen. Und siehe da: Das Cube

dass ich selbst nach 70 km noch keinen Hun-

Die frauenspezifische Sitzgeometrie mit dem

fühlt sich auch hier zu Hause – ich auch, als

ger verspüre. Das ist ganz arg untypisch für

leicht abfallenden Sitzrohr ist angenehm kom-

Allgäuerin.

Sissi findet Gefallen | 77

>>>> > >

Traumkulisse

Auf geht’s Jungs!

Ich rüttle im Wiegetritt ein wenig am Len-

verlauf erreicht wird. Das bestimmt wiederum

mit denen ich bergauf gefahren bin, drücken

ker und finde meinen Eindruck aus der 110

die Steifigkeit des Rahmens. Am Ende wird

mit ihren großen Hebeln und ich muss ab-

km langen Gleitpassage bestätigt: Der Car-

der Rahmen in eine Negativ-Form gelegt und

reißen lassen. Immer wieder finde ich einen

bon-Rahmen ist steif und dämpft gleichzei-

unter Druck gebacken. Cube verwendet eine

Fahrer, der auf den zähen Kilometern noch

tig angenehm. Cube verarbeitet ihn in einer

Twin-Mold (Mold = Form) Technologie und

mal mit mir antritt. Auf den letzten drei Kilo-

Monocoque-Bauweise. Vielleicht sollte man

kann dadurch den Harzanteil reduzieren. Das

metern bleibt mein Kollege aber resolut hinter

das einmal kurz erläutern. Monocoque ist

spart Gewicht und erhöht die Steifigkeit des

mir. Doch schau, wer kommt denn da daher?!

eine recht aufwändige Konstruktionstechnik.

Rahmens. Cube spielt ganz offensichtlich mit

Ein einheimischer Rennradler ohne Startnum-

Der Begriff Monocoque (halb griechisch, halb

der weiblichen Psyche, wenn sie bei ihrer Pro-

mer, dafür mit 80er Jahre Helm, schiebt sich

französisch) bedeutet „einschalig“. Nicht zu

duktbeschreibung darauf hinweisen, dass das

vor mich, guckt, zieht an und mich mit! Bei

verwechseln mit Monocoq, das wäre dann

Verfahren eine „gefährliche Faltenbildung auf

der Abzweigung ins Ziel bedanke ich mich und

„eingockelig“ – mit semimonocoq bestellt man

der Innenseite des Rahmens“ verhindert. Da-

biege mit Tiroler Gruß im Ohr ab. Rang 29 von

ein halbes Henderl. Langsam freue ich mich

rauf springen wir unterbewusst an, ganz klar!

123 Damen. Für meinen ersten Radmarathon

auf die Zielverpflegung.

Frau fragt sich doch prompt, welchen Anteil sie

(mit Zeitnahme) eine solide Leistung, die mich

reduzieren muss, damit das Gewicht minimiert

zufrieden stimmt.

Cube verhindert Faltenbildung

und gleichzeitig gefährliche Falten verhindert

Das Monocoque-Verfahren bedeutet zunächst

werden. Der Hendl-Anteil wahrscheinlich.

Das Cube Axial hat mich so wunderbar leicht getragen, dass ich nicht wirklich erschöpft bin.

einmal, dass der Rahmen im Ganzen, also in einem Bauteil hergestellt wird. Dabei werden

Endspurt und Zielverpflegung

Aber der Leichtigkeit kann durch Zielverpfle-

die Kohlefasern in Kunstharz getränkt und

Der finale Abschnitt nach dem Berg entpuppt

gung entgegengewirkt werden. Die Tannhei-

dann als Matten übereinander geschichtet, so

sich als ein fieses, 10 km langes Stück mit

mer zerhacken eifrig Wassermelonen, füllen

dass die gewünschte Faserdichte und Faser-

leichtem Anstieg. Die langbeinigen Herren,

Nüsse auf und schenken Getränke ein – aber

78 | Fahrrad News

> Sissis Sattelgespräche <

Dreifach für den Anstieg ich warte noch ein Weilchen bis der Hunger

CUBE Axial GTC WLS

kommt. Im Zelt stehen die Malteser und haben eine Auswahl im Angebot: Weißwurst mit

RAHMEN GTC Monocoque

Brezn, Nudelauflauf, Spaghetti, Kuchen, Kaffee

Advanced Twin Mold Technology

KURBEL Shimano Ultegra 52x39x30, Press-Fit BB

und das hervorragende Zötler-Bier (Oberall-

GRÖSSEN 47, 50, 53, 56, 58

KASSETTE Shimano Ultegra 11-28

gäu). Und dann – ganz am Ende der langen

GABEL Easton EC70 SL CNT Carbon 1 1/8" - 1 1/2"

KETTE Shimano Ultegra

Theke – entdecke ich den Kaiserschmarrn. Ich bin eine ganz arg glückliche Rennradlerin.

STEUERSATZ FSA Orbit I-T

SATTEL Fi'zi:k Vitesse

VORBAU Syntace F149 Oversized

GEWICHT 7,6 kg

LENKER Syntace Racelite 2014

PREIS 1.999,- Euro

SCHALTWERK Shimano Ultegra

INFOS www.cube.eu

UMWERFER Shimano Ultegra 3-Speed

MEHR BILDER www.fahrrad-news.com

Wo hat Cube den ‚Gefällt mir‘-Button, den ich drücken möchte – und die Tannheimer? I like them, too!

FAZIT Das Cube Axial GTC WLS ist eine wirklich tolle Kombination aus ambitioniertem Marathon-

FELGEN Easton Vista SL

SCHALT/BREMSGRIFFE Shimano Ultegra, 10-Speed BREMSEN FSA Gossamer

und Genuss-Rennrad zu einem fairen Preis. Der perfekte Renner für den Tannheimer Tal Radmarathon, der wiederum durch Streckenführung, Landschaft, Zielverpflegung und seine Nähe zum Allgäu punktet.

> >>

Sissi findet Gefallen | 79

ANTWORT

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Judith S. aus STUTTGART Viele Radwege auf dem Land sind im Frühjahr und Herbst durch Splitt oder Ackerdreck sehr verschmutzt, als Fahrbahn für Trainingsfahrten mit dem Rennrad nur schlecht nutzbar. Bin ich trotzdem verpflichtet diese Wege zu nutzen?

Diese Frage beschäftigt mich schon lange...

PD-A 600 – Shimanos leichtestes SPD-Pedal (nur 286 Gramm) mit einseitigem und versenkten SPD-Einstieg, aerodynamischer Form und breiter Auflagefläche. Die andere Seite erlaubt das Fahren mit normalen Schuhen.

Die allgemeine Radwegebenutzungspflicht ist zum 01.10.1998 abgeschafft worden. Radfahrer müssen seither nur noch dann Radwege benutzen, wenn die jeweilige Fahrtrichtung mit Zeichen 237 (Radfahrer), 240 (Gemeinsamer Fuß- und Radweg) oder 241 (Getrennter Rad- und Fußweg) gekennzeichnet ist. Nicht gekennzeichnete rechte Radwege dürfen sie benutzen. Rennräder sind Fahrräder im Sinne des Verkehrsrechts, der Nutzer unterliegt den Vorschriften der StVO. Für die Trainingsfahrten mit einem Rennrad sind daher, soweit sie im Rahmen des Gemeingebrauchs zulässig sind, auch die allgemeinen Verkehrsregeln einzuhalten. Dass mit einem Rennrad höhere Geschwindigkeiten gefahren werden können, liegt in der Natur der Sache, jedoch hat auch hierbei der Radfahrer die Geschwindigkeit an die Eigenschaften des Fahrzeugs und seine persönlichen Fähigkeiten sowie an die Straßen-, Verkehrs-, Sichtund Wetterverhältnisse anzupassen. Er darf nur so schnell fahren, dass er sein Fahrzeug ständig beherrscht. Die Frage, ob verschmutzte Radwege zu benutzen sind, lässt sich daher nur im Einzelfall entscheiden. Solle es sich um einen benutzungspflichtigen (beschilderten) Radweg handeln, ist grundsätzlich von einer Benutzungspflicht auszugehen. Da der Rennradfahrer seine Geschwindigkeit insbesondere auch an die Straßenverhältnisse anzupassen hat, besteht die Benutzungspflicht auch bei verschmutzten Radwegen grundsätzlich weiter. Allerdings müssen auch als benutzungspflichtig ausgeschilderte Radwege unter bestimmten Umständen nicht befahren werden, z.B. wenn sie zugeparkt oder zugestellt (etwa durch Mülltonnen) oder anderweitig blockiert sind (durch Schneemassen oder der Radweg ist schneebedeckt, während die Fahrbahn geräumt ist). Jeweils der unbenutzbare Abschnitt ist dann nicht benutzungspflichtig. Ist der Radweg alle paar hundert Meter unbenutzbar, muss er auf der ganzen Strecke nicht befahren werden. Eine schlechte Oberflächenbeschaffenheit (z.B. schlechter Belag, rutschige Blätter, Streugut, Ackerdreck) des Radwegs bringt alleine keine Unzumutbarkeit. Kann sie jedoch auch durch angepasste Fahrweise nicht ausgeglichen werden, muss der dann unzumutbare Radweg nicht benutzt werden. Als Resümee fassen wir zusammen - was der Rennradfahrer jedoch gar nicht hören will - ist der Radweg langsam zu befahren, muss er benutzt werden. Erst wenn der Radweg auch langsam nicht zu befahren ist, darf auf die Fahrbahn ausgewichen werden. Michael Reisch, Polizeihauptkommissar in München

S.K. aus SALZBURG (ÖSTERREICH) Seit Kurzem fahre ich neben einem Mountainbike auch Rennrad und benutze dafür die gleichen Pedale (Shimano SPD-System). Nun habe ich gehört, mit Rennrad-Pedalen fährt es sich besser, aber eigentlich habe ich gar keine Probleme damit. Warum soll ich in neue Schuhe und Pedale investieren? Durch die breitere Aufstandsfläche, spezielle Lager und gewichtsoptimiertes Material bringen Rennrad-Schuh-Pedalsysteme überall dort Vorteile, wo Leistung und Geschwindigkeit dominieren und es gilt, die Kraft der Beine verlustarm in Vortrieb umzusetzen. Hier kann zum Beispiel Shimanos SPD-SL System seine Stärken optimal ausspielen. Wer weniger leistungsorientiert auf dem Rennrad sitzt, für den kann aber auch das von Ihnen genutzte SPD-System durchaus Sinn machen. Vor allem das neue und superleichte Modell PD-A600 ist ein idealer Kompromiss, der geringe Abstriche bei der LeisMichael tungsausbeute durch mehr (Geh-)Komfort ausgleicht. Wild Michael Wild, PR-Manager Paul Lange & Co.

80 | Fahrrad News

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Olaf H. aus BERLIN

Gibt es Testergebnisse oder Erfahrungen mit den Green-Tyre-Reifen in der täglichen Fahrpraxis mit einem Trekkingrad?

Langläufer mit Top-Rollwiderstand – Schwalbe Marathon Dureme

Die in Deutschland kaum bekannten, aufgeschäumten Polyurethan-Reifen enthalten Millionen eingeschlossener Luftkammern und ermöglichen so, bei für einen „Vollgummireifen“ verhältnismäßig geringem Gewicht, eine nahezu pannenfreie Fahrt. Der PU-Reifen wird mit speziellen Reifenhebern auf die Felge gehoben und benötigt keine weitere Fixierung. Der Caspar Gebel Vorteil der Pannensicherheit ist allerdings teuer erkauft. Konstruktionsbedingt lässt sich mit der Härte des Reifens natürlich nicht per Pumpe spielen und erfahrungsgemäß ist der Rollwiderstand weit von dem eines guten Standardreifens entfernt. Es empfiehlt sich also einem guten und sicheren Reifen, wie z.B. dem neuen Schwalbe Marathon Dureme, Vertrauen zu schenken, der neben der hohen Laufleistung von über 10.000 Kilometern auch noch exzellente Abrollwerte und einen tollen Pannenschutz aufweist. Caspar Gebel, Redakteur Fahrrad News

Veit S. aus HAGEN

Uli F. aus WITTENBERG

Seit ein paar Jahren wickele ich gerne weiße Lenkerbänder um meinen Rennlenker. Bisher musste ich aber immer Kompromisse machen. Einige verschmutzen sofort, andere sind zu dünn oder zu dick und das Letzte war bei Regen einfach zu rutschig. Haben Sie einen Tipp?

Seit diesem Jahr fahre ich (42) Radmarathons und habe viel Spaß daran. Es könnte allerdings noch viel schöner sein, wenn ich nicht immer wieder Krämpfe in den Waden bekäme. Ich bin sicher das mit besserer Ernährung und fortschreitendem Trainingszustand hinzubekommen, aber was macht man eigentlich am besten, wenn es einen im Rennen erwischt? Gibt es da Tricks ohne stehen bleiben zu müssen?

Haben wir, lieber Veit, wir wickeln nämlich auch gerne in der Trendfarbe und haben mit dem noch recht neuen Lizard Skins DSP Race Bar Tape gute Erfahrungen gemacht. Obwohl es recht dünn ist, bietet es eine tolle Dämpfung, Schmutz lässt sich gut abwischen und der Grip ist auch bei Nässe geradezu überragend. Einen Wermutstropfen gibt es aber dennoch, denn die vielen Patente dieses HighEnd-Tapes summieren sich zu einem stattlichen Preis von knappen 30 Euro pro Set. Da muss man durch aber dafür hält es auch sehr lange und so relativiert sich der Preis dann wieder. Viel Spaß beim Wickeln! Ingo Kruck, Chefredakteur Fahrrad News

Ingo Kruck

Ich kenne das, sehr unangenehm, grad unterwegs - ein richtig böse krampfender Muskel gibt einem ja auch wirklich das Gefühl etwas zu zerstören. Fern der Realität ist das ja auch nicht, der Körper weiß schon, was er dem Menschen für Signale mitzuteilen hat! Grundlegend empfehle ich Dir, Dich basischer zu ernähren - das könnte ein „Basisproblem“ sein. Dazu solltest Du Produkte wie Basosyx, Dr. Jentschura, Basica oder Ähnliches auch mal vier Monate zu Deinem Training dazu etablieren, das könnte schon für viel Besserung und Linderung sorgen. Um die ProbJörg Ludewig lematik unterwegs gar nicht erst aufkommen zu lassen, solltest Du elektrolythaltige Getränke zuführen und daheim mit einem lockeren Dehnprogramm für die Waden starten, was dann unterwegs auch für Linderung sorgen kann. Dazu müsstest Du den Muskel etwas schulen und daran gewöhnen. Unterwegs dann aufstehen, betroffene Wade durchstrecken, in dem Du die Ferse schön vorsichtig und nicht wippend nach unten belastest, vorsichtig dann mit zunehmendem Körpergewicht. Ferner gibt es kleine Tricks mit der Sitzposition, um die Belastung der Waden zu minimieren; da empfehle ich Dir einen Spezialisten in Köln, Oliver Esselborn - der Mann weiß, was er tut. Ich wünsch Dir weiterhin gute, krampffreie Fahrt. Jörg Ludewig, Ex-Profi Straßenradsport Lizard Skins DSP Race Bar Tape

Weitere Fragen und Antworten finden Sie auf www.fahrrad-news.com/expertenrat Expertenrat | 81

Vorschau Ausgabe 6|2010

Das erwartet Sie unter anderem im Oktober

Fahrra Fahrra d *news BEQUEM NACH HAUSE

Infos dazu unter www.fahrrad-news.com

Die schönsten Mountainbikes und Rennräder 2011 Zahlreiche 2011er-Modelle im 30-Minuten-Intensivtest auf dem Eurobike-Demoday

T S E T R E POW

Eurobike 2010 Unser ausführlicher Messerundgang zeigt Ihnen auf 34 (!) Seiten die Highlights der größten Fahrradmesse der Welt.

Mode-Special Jede Menge attraktive Komplettsets für die kühle Jahreszeit

Sissis Sattelgespräche Der etwas andere Fahrradtest von Sissi Pärsch

Die neue FAHRRAD NEWS erhalten Sie ab dem 16. Oktober bei Ihrem Fahrrad-Fachhändler.

20 Jahre Corratec Zum Jubiläum haben wir den erfolgreichen Bayern hinter den Vorhang geschaut.

Online exklusiv Viele weitere aktuelle News und Impressionen finden Sie auf unserer Website.

Besuchen Sie uns im Internet. Entdecken Sie täglich Neues auf

www.fahrrad-news.com Themenänderungen sind aus Gründen der Aktualität möglich.

Die schönsten Seiten des Radports – hautnah!

COLNAGO C 59

Marcel Wüst testet den italienischen Traumrenner September 2010 | Nummer 79 Tour de France 2010 – der komplette

Exklusiv: Seine härteste Schlacht steht noch bevor

CARLOS SASTRE

Der stille Champion auf schlägt ein neues Kapitel

GIRO HISTORIE

1954: Das legendäre Duell Koblet zwischen Coppi und

MAI 2010 € 5,90

A-€ 6,50

CHF 10,80 Lux-€ 6,50 www.procycling.de

Mai 2010 | Nummer 75

Holen Sie sich Ihre Procycling am Kiosk GIRO D ’ITALIA oder abonnieren Sie unter

sport Faszination ProfiRad

„Der Giro 2010 al.“ wird brut Etappen Die Die Favorite n Die Höhenp rofile

www.procycling.de Viele attraktive Aboprämien warten auf Sie.

Rückblick | Cavendish – Tour-Tagebuch | Vuelta-Vorschau | Zeitfahr-Trainin g | Wüst testet Colnago C 59

MARK CAVENDISH

FABIO FELINE

Wie erging es dem jüngsten Tourstarter seit 63 Jahren

ZEITFAHR-TRAINING

Columbia-Trainer Sebastian Weber erklärt, worauf es ankommt

SEPTEMBER 2010 € 5,90 A-€ 6,50 CHF 10,80 Lux-€ 6,50

www.procycling.d e

Faszination ProfiRadsport

MARK CAVENDISH Rüpel oder Star?

DER KOMPLETTE RÜCKBLICK

VUELTA VORSCHAU

Alle Etappen der nächsten großen Rundfahrt im Check

Fotos Tim De Waele

Das exklusive TourTagebuch des RekordSprinters

Engineered for the way you ride.

POWER

EFFICIENCY

CONTROL