F1Gossip Nº4 by F1Gossip F1 F1

Nº4- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA

F1 gossip La revista donde el lector dirige la redacción

La batalla de Las Américas

«Ferrari no contó conmigo»

8º triunfo de Loeb en el Rally de España

Entrevista con Jules Bianchi

Recta final del campeonato

Entrevista:

F1Gossip

Un punto de vista alternativo de la Fórmula 1

Jules Bianchi Página 8

F1 desde la ignorancia Una F1 diferente por F.C.O.

Desde la redacción Los juegos de la prensa

GP de las Américas Los puntos que harían a Vettel campeón en Austin

Análisis

Jarno Trulli

El juego de las sillas Los asientos que hay o que no para 2013

Más que F1

GP2,GP3, DTM, F3 Open

2 | F1gossip

Repaso del GP de Abu Dabi:

La noche inspira Räikkönen Test de rookies F1

Página 16 Página 24

Unas palabras con:

Taki Inoue

Página 26 Está pasando:

PDVSA, el motor del talento venezolano

Página 48

editorial

una importante cita de la que os hablaremos en este númePocas cosas tenemos asegu- ro de F1Gossip. Pocos pueradas en la vida. Ni trabajo, ni den presumir de alguien así vivienda, ni pareja, ni siqui- entre sus filas. era una sonrisa. El Mundial Para acabar, quisiéramos de Fórmula 1 llega a su fin y aclarar el objetivo de F1GosSebastian Vettel disfruta de sip después de algún malenuna ventaja de 10 puntos so- tendido: nuestra revista se ha bre Fernando Alonso. Ha sido propuesto unas metas que han de ser cumplidas, enfouna temporada en la que am- cadas a lo profesional, cumbos han ido al máximo y han pliendo todos, absolutamente dado todo para convertirse todos, los requisitos que se en tricampeones, al igual que necesitan para hacerla un sus equipos, a pesar de los medio de comunicación. errores. Una vez más, os dejamos con nuestra revista, nuevamenPero no solo existe la F1, los te modificada y, para nuestro éxitos de los nuestros nos gusto, mejorada. Recordad siguen alegrando y podemos que nosotros sí que aceptadecir que otro español ha mos críticas. probado un Ferrari: Daniel ¡Disfrutadla! Juncadella, el piloto F3 al quesolo le queda ganar Ma- Redacción F1Gossip §

«Somos una revista profesional realizada por profesionales»

El ingeniero de pista

F1gossip | 3

noticias

Abiteboul sustituye a Fernandes como team principal de Caterham

El malayo Tony Fernandes, dueño del equipo Caterham de Förmula 1 y de la aerolínea AirAsia, ha decidido que dejará su puesto como team principal en la escudería anglomalaya para centrarse en otros asuntos de negocios, tales como el desarrollo de los Renault Alpine, de los que se hará cargo Caterham después de llegar a un acuerdo entre ambas compañías. Su sustituto en el equipo será Cyril Abiteboul, quien se convirtió en CEO del equipo el pasado mes de septiembre y cuenta con la total confianza de Fernandes. El cambio será inmediato, por lo que Abiteboul estará al mando del equipo desde el próximo Gran Premio de Austin.§

Hungría pretende renovar hasta 2021 El vicepresidente del circuito de Hungría, Peter Gerstl, mantuvo una reunión con Bernie Ecclestone el pasado Gran Premio de Abu Dabi para acordar la prórroga del contrato del Gran Premio de Hungría hasta el año 2021. Según una entrevista a un medio de su país, Gerstl afirma que el contrato se firmará antes de la carrera de 2013 y que habrá cambios en el trazado, pidiendo opinión a los pilotos de Fórmula1. El circuito de Hungaroring lleva en el calendario desde 1986.§ 4 | F1gossip

Los precios de inscripción para el campeonato 2013 de la FIA han subido y la metodología en la que se recaudará ha cambiado también. Además del encarecimiento de las tasas, los equipos pagarán en función de los resultados obtenidos la temporada anterior.

noticias

Senna busca asiento para 2013 Bruno Senna no tendrá asiento en Williams 2013 según ha comunicado la directica del equipo a Pastor Maldonado. El venezolano tendrá nuevo compañero la próxima temporada. El sustituto del brasileño en el equipo de Grove será Valteri Bottas. El finlandés negocia matices de su contrato mientras que Bruno se ve obligado a pujar por los pocos asientos que quedan para el año que viene. Uno de los asientos más jugosos para los pilotos aún en busca de asiento, es el de Force India. El

actual piloto de Williams tendrá que reunir 20 millones mínimo que a menos que el multimillonario Eike Batista ponga, no tiene. La otra opción la podría encontrar en Caterham. §

La F1 se encarece Pagarán más los que mejores resultados hayan consechado. Los equipos que terminen ésta temporada sin un solo punto, HRT, Marussia y Caterham, tendrán que pagar 390.000 euros, 81.000 euros más que ésta temporada. El Campeón de Constructores

de cada temporada pagarán 4.600 euros por cada punto logrado mientras que el resto 3.900 puntos por los suyos. La FIA recaudaría 3,6 millones de dólares por cada temporada en caso de que los 20 equipos continuasen en 2013. §

Robert Kubica volverá a tomar parte en un rallye más como parte de su recuperación después del accidente sufrido el pasado año. El polaco se pondrá a manos de un Citröen C4 WRC adaptado en el Rally de du Var en el que ya ha tomado tres veces parte. El objetivo, más allá de los resultados que vaya a obtener, es acumular kilometraje para continuar con mejorando tanto en la disciplina como físicamente. § F1gossip | 5

GossipGirl

La que se avecina Cuando el mundo de la Fórmula 1 se paralizaba ante la puerta del motorhome de la FIA el sábado del Gran Premio de Abu Dabi, nadie esperaba que en caso que el alemán finalmente fuese sancionado fuese a terminar el el podio. Sebastian Vettel logró una impresionante remontada, A diferencia del resto de pilotos, Red Bull apostó por una estrategia de dos paradas aprovechando la poca degradación de los neumáticos blandos con los que hizo una tanda muy larga. La carrera la vimos todos, a lo que yo iba era a hablaros de la falta de combustible y la sanción. La FIA aceptó las razones que el equipo de Milton Keynes le dio para haber parado su coche y no haberlo llevado hasta el parque cerrado. Sin embargo, la falta de combustible para analizar que le hizo salir último, hace pensar que fue el fuel la verdadera razón. Éste tipo de acciones que Red Bull lleva a cabo son los que

confunden a los aficionados. Fueron muchos los espectadores que no fueron capaces de comprender lo que había sucedido. Si no tuviesen poco con un reglamento indescifrable que cambia cada dos por tres, las triquiñuelas que los equipos hacen, los confunden más. ¿Qué pasó realmente en Red Bull? Por muchos fallos que tuviese ese RB8, tampoco tenían gasolina para llegar. Dejando a un lado la más que insuficiente sanción por parte de la FIA a Vettel, su podio del domingo eclipsó lo sucedido el sábado. La oportunidad que Fernando Alonso tuvo el domingo de serguir vivo en el mundial de pilotos hasta Brasil, se esfumó. Quedan dos carreras en las que Vettel lo tiene muy fácil. El troncomóvil quen los italianos tienes en éste momento, no va a ayudar a Fernando a ganar carreras. La próxima carrera el de Red Bull puede proclamarse campéon y conseguir, así, el tricampeonato para los de las bebidas energéticas. Pero, ¿ha sido el mejor piloto de la temporada, o, el mejor coche? Yo dirían que el mejor coche. §

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6 | F1gossip

F1 desde la ignorancia Por F.C.O. Hola amigos, Supongo que estáis esperando que os diga lo de siempre: ¿madrugón y al bar? Pues no. Decidí ver el GP de la India en casa, con un vaso de leche y en pijama. A continuación os cuento como lo viví. «Dan la salida. ¿Pero esto qué es? ¡Por Dios! Si se ponen tres coches en paralelo. ¡Que se la pega Alonso! ¡Uy, lo que ha faltado! ¿Qué hago yo aquí? Quiero una cerveza y gritar con los colegas. ¿Me dará tiempo a ir al bar? No creo. Me pongo la gorra de Ferrari. Parezco tonto con el pijama de Superman y la gorra, pero me da igual. Tengo las pulsaciones a 100» Bueno, ya me he calmado. En doce vuelta un adelantamiento. ¡Ay, con lo guapa que ha estado la salida! Anuncios, pues voy a ver lo que hay en las otras cadenas. ¡Jolines, aquí sí hay curvas! Vóley playa femenino y no está nada mal este deporte. Además, chanclas, bañador, toalla de playa y ya tiene uno la equipación oficial. Cambio de cadena no vaya a ser que pase algo gordo y me lo pierda, pero esto sigue igual un coche detrás de otroy Lobato intentando darle emoción cantando

las decimas que gana y pierde Alonso. Si consiste en dar vuelta por el circuito que llamen a mi primo que trinca su loca toopreparaa (nombre que se le daba antiguamente al Seat 124 y 1430) se pone un cassette de los Chungintos y para cuando esta gente completen las 60 vueltas mi primo ha terminado la carrera y va por la 2ª cerveza en el bar del circuito sin tanta historia. Tras cambiar las ruedas, Alonso adelanta a Webber y Lobato a lo suyo. Ya parece un niño de San Idelfonso cantado la lotería de Navidad. Poco más que contar con un ojo abierto y otro cerrado. Esto ha terminado. No sé por que me irrito tanto y luego me paso la semana mirando y leyendo por Internet cosas de F1. Por cierto amigos, ¿habéis visto la de revistas chicle que están saliendo últimamente? Le llamo revistas chicle por que lo que hacen es cortar y pegar de otras revistas. Igual que yo con un chicle, “mascar y pegar en un papel y a la basura. Un consejo para ellos, sin animo de ofender ni molestar a nadie, para editar una revista hay que invertir y dedicarle mucho tiempo, ir a lo circuitos, entrevistar a lo pilotos, hablar con los ingenieros, mecánicos, etc Bueno, hasta la próxima. Si consigo desengancharme del canal de voley. P.D. Primo si has leído esto no te ofendas que en la familia sabemos todos que estas un poco loco pero nos da igual, te queremos como eres. § F1gossip | 7

ÂŤFerrari n antes de r

entrevista exclusiva con

Jules Bianchi

o habl贸 conmigo enovar a Massa禄

entrevista

¿Cómo está siendo tu temporada en Force India? Ha sido buena temporada. He ganado experiencia, lo cual es muy bueno para mi futuro en la Fórmula 1.

También has estado en la Formula Renault 3.5... Sí...

Frijns te sacó en la última carrera de pista, ¿saliste de allí enfadado? Es uno de los pilotos que luchan por un asiento la próxima temporada en la Fórmula 1. Su condición de piloto de la Ferrari Driver Academy, según nos ha contado a F1Gossip, no le ha ayudado a pujar por el asiento de Massa. Tendrá que buscar un sitio fuera de casa. Force India puede ser una de las opciones que el piloto de Nicolas Todt baraje. Después de haber rodado en varios entrenamientos libres ésta temporada además de en los test de rookies, el francés se ve preparado para estar en la máxima competición. No observa la posibilidad de buscar alguna otra salida a su futuro, «tan solo la Fórmula 1», nos aseguró.

10 | F1gossip

Sí, terminé un poco enfadado. Él quería ganar y estaba dispuesto a hacer lo que fuese por hacerlo, y me sacó. La verdad es que es una pena terminar de esta forma el campeonato.

¿Crees que no haber ganado las World Series puede afectar a tu futuro?

No, no lo creo. Ha sido un gran año a pesar de no haber logrado el título. Realmente no creo que vaya a tener ninguna influencia en mi porvenir.

Has estado más cerca de ganar las World Series by Renault en tu primer año que en cuatro en GP2. ¿Cuáles son para ti las di-

Jules Bianchi ferencias entre las dos categorías?

Creo que la mayor difencia entre ambas son los neumáticos. World Series utilizan los Michelin y en las GP2 están los Pirelli. Las características de ambos son diferentes. Además rodamos todos mucho más juntos. Si nos fijamos en el gap que había en Barcelona todos estabamos en el mismo segundo. La forma en la que se desarrolla el fin de semana también es diferente. En las WSR la calificación es poco antes de la carrera y hacemos

«No haber ganado las World Series no creo que afecte a mi futuro en absoluto» una el sábado y otra el domingo. Así que puedes adecuarte mejor. La forma de pilotar es un poquito diferente y me ha permitido apreder algo nuevo.

F1gossip | 11

entrevista Aquí, en España, la prensa ha dado a conocer que Alguersuari podría hacerse con el asiento de Force India. ¿Estás negociando tú también con el equipo?

No, no lo son. Creo que el plan para mí es permanecer con Force India por ahora. Necesito un equipo competitivo por lo que no son opciones para mí ninguno de los tres.

Eres piloto de la Ferrari Claro, trataré de lograrlo yo tam- Drivers Academy pero no bién. Tenemos una buena rela- ruedas con ellos. ¿Por ción con Force India y después qué? de trabajar con ellos esta temporada, creo que hacemos un buen equipo. Tengo posibilidades, sí.

En F1Gossip no creemos que HRT, Caterham y Marussian puedan ser opción para ti en 2013. ¿Es así?

12 | F1gossip

Puede parecer raro. Estoy en la Ferrari Drivers Academy pero soy piloto de Force India esta temporada.

¿Qué piensa Ferrari de que estés pilotando para Force India? ¿Te ayudaron a lograr el asiento?

Jules Bianchi ellos.

¿Crees que el rol que tiene Massa en el equipo es difícil? Jules Bianchi (Niza, 3 de agosto de 1989) es el actual tercer piloto del equipo Force India y parte del la Ferrari Driver Academy. En el año 2007, tras dejar el karting, piloto para SG Formula en el la Formula Renault 2.0 francesa donde se hizo con el campeonato. Poco después firmó con ART Grand Prix para la Formula 3 Euroseries. En 2008 terminó tercero en el mundial después de ganar el master de Zolder. En 2009 continuó en la categoría. En los cuatro próximos años rodó en la GP2. En 2010 y 2011 terminó tercero en el campeonato y segundo en la GP2 Asia Series. Ésta temporada ha tomado parte en las World Series by Renault 3.5 donde luchó hasta la última carrera por el campeonato.

Sí. Ésta es una buena oportunidad para mí de aprender más sobre Fórmula 1. Son un buen equipo así que estarán contentos seguro.

¿Es difícil trabajar con Ferrari? No, no lo es. La verdad es que Ferrari es un equipo diferente. Ferrari es Ferrari y Force India es Force India y ahora estoy con

No, no lo es. Ambos son unos buenos pilotos. Tuve la oportunidad de estar con él cuando estuve pilotando con Ferrari y en un muy buen piloto. Aprendí mucho de ellos aquellos días.

¿Antes de que Ferrari renovase a Felipe Massa Massa habló contigo? No. No lo hicieron.

Hablemos ahora de ésta temporada de Fórmula1. ¿Crees que Alonso luchará hasta Brasil por el mundial? Sí, por supuesto. Está haciendo una gran temporada aunque no tenga el mejor coche y no creo que se vaya a rendir. Seguirá luchando hasta el final seguramente.

«Ferrari no habló conmigo antes de que renovasen a Massa»

F1gossip | 13

entrevista

¿Cuándo sabremos algo En caso de que no lograsobre tu futuro? ses un asiento en FörPor el momento no lo sé. Es- mula 1, ¿qué opciones te tamos negociando y no puedo planteas? saber cuándo lo anunciarán y ni siquiera cuándo lo sabré yo.

¿Qué necesitas para estar en Fórmula 1 la próxima temporada? ¿Quizá sponsors?

«Tan sólo Fórmula1 en 2013» 14 | F1gossip

No, los sponsors no son un problema. Creo que solo necesito hacer un buen trabajo en la pista. Hay muy buenos pilotos que están buscando asiento también. Creo que tan solo necesito hacer un buen trabajo y lograr una oportunidad.

No creo que repitiese ni GP2 ni World Series. La verdad es que no he pensado qué haría si sucediese eso porque el plan es estar en Fórmula 1 la próxima temporada y no creo que tenga que plantearme eso por el momento.

¿Rendirse en la búsqueda de un asiento en Fórmula 1 es una posibilidad? ¿Quizá buscar un hueco en turismos? No, tan solo Fórmula 1. §

desde la redacción

Los juegos de la Prensa Si Alonso gana, es un megacrack; si lo hace Vettel es gracias a su coche. Si Alonso remonta 18 posiciones, ocupa titulares; si lo hace Vettel se llenan de dudas y conspiraciones. Si Alonso adelanta, hace magia; si lo hace Vettel, es gracias a sus neumáticos. Si el Ferrari evoluciona, es gracias a Alonso; si el Red Bull lo hace, es gracias a Newey. Si Alonso hace los pajaritos o salta en el podio, es genial; si Vettel levanta el dedo para celebrar las victorias…es un prepotente.

Schumacher, Hamilton y Vettel. Sí, justo quienes han sido capaces de hacerle sombra, hayan vencido o no. No hay duda de que Alonso es un buen piloto, que tiene un talento superior a gran parte de la parrilla y que es un piloto admirable. Si es así, la prensa generalista debería aceptarlo, porque si no lo hace, es que no considera al español valerse por sí mismo y, por ende, lo ve inferior… §

Manipular la información, darle la vuelta a los datos e inventar qué pasa en un paddock o en una pista. La afición a la Fórmula 1 en España ha crecido gracias a Fernando Alonso, en sus horas bajas se ha conseguido mantener el “boom”. Y ahora, que es piloto de Ferrari, se intenta vender lo que no es, rebajar a sus rivales, inventar sobre los que le entorpecen su camino triunfal hacia su tercer título e intentar vender lo que no existe. Para prueba, analizar los odios del público español de los últimos años en cuanto a Fórmula 1 se refiere: Raikkonen, SchumaF1gossip | 15

La noche

inspira a Räikkönen Abu Dabi 2012

Vettel también sabe remontar

repaso al GP de Abu Dabi

La victoria que faltaba Emocionante fin de semana vivido en el circuito Yas Marina. La sanción a Vettel el sábado dio a Fernando Alonso la esperanza de poder salir de Abu Dabi de nuevo con el liderato del Mundial en la mano, pero el piloto alemán realizó una magistral carrera que culminó con el tercer puesto en el podio, justo uno solo por detrás del asturiano, quien, increíblemente, después de todo, solo pudo recortar tres puntos a su mayor único rival por el tercer título de su trayectoria en la Fórmula 1. Dos coches de seguridad que, en mayor o menor medida ayudaron a Vettel, fueron protagonistas de la carrera, así como el

desafortunado abandono de Lewis Hamilton por un fallo mecánico en su motor. Si citamos la suerte de Vettel, no podemos dejar de destacar los 19 puestos que debió superar el de Red Bull para llegar a ser tercero. Una estrategia acertada de dos paradas y una habilidad excelente que finalizó con un adelantamiento a Jenson Button en los compases finales de la carrera. Las 55 vueltas dieron como vencedor a un Kimi Raikkonen que vuelve a la victoria. Gana, merecidamente, por primera vez esta temporada y lleva a lo más alto del podio al equipo Lotus, quien se ha encargado de darle las armas para poder vencer, tener un gran ritmo de carrera y estar a la altura del McLaren, el mejor coche del fin de semana. Fernando Alonso luchó hasta los últimos compases del GP para dar caza y sobrepasar al finlandés. Logró acercarse al de Lotus pero un fallo en su conducción le hizo perder el tiempo que necesitaba para activar su DRS y tener alguna opción.

Últimos stints

Austin, a la vuelta de la esquina, puede dar por vencedor a Vettel, quien se encuentra 10 puntos por encima de Alonso. Un podio del alemán con el español fuera de los puntos, sería suficiente para el de Red Bull. § 18 | F1gossip

Anotaciones GP Abu Dabi Stop and go de 10 seg. para Pérez por el accidente múltiple

Vettel sale desde el pitlane y remonta hasta la 3º posición

12 vueltas tras el Safety Car

La vuelta rápida del GP la ha hecho Vettel con 1.43.964

Raikkonen vuelve a ganar después de GP Bélgica 2009

9º podio de Sebastian Vettel esta temporada

Ferrari se saltó el toque de queda dos veces el fin de semana de GP

Vettel descalificado de la clasificación con 850 ml de combustible. No ha llevado el coche hasta parque cerrado.

Puntuamos

El mejor

El peor

La remontada

La revelación

F1gossip | 19

2º

ALO

245

3º

RAI

198

25 0

4º

WEB

167

5º

HAM

165

6º

BUT

153

12 6

7º

MAS

8º

ROS

9º

GRO

0 0

10º

PER

11º

KOB

12º

HUL

13º

DIR

14º

MAL

15º

SCH

16º

SEN

17º

VER

18º

RIC

19º

GLO

20º

KOV

0 0

23º

PIC

1º

RBR

422

2º

FER

340

EQUIPO

BÉLGICA

0 0

HUNGRÍA

0 0

CANADÁ

0 0

MÓNACO

0 0

BARÉIN

0 0

CHINA

KAR DLR

MALAISA

24º 25º

ABU DABI

INDIA

COREA

JAPÓN

SINGAPUR

ITALIA

ALEMANIA

GRAN BRETAÑA

EUROPA

ESPAÑA

0 0

AUSTRALIA

PET DAM

PUNTOS

21º 22º

3º

MCL

318

4º

LOT

288

25 0

5º

MER

136

6º

124

7º

FOR

8º

WIL

9º

STR

10º

MAR

11º

CAT

12º

HRT

BRASIL

EE. UU.

ABU DABI

INDIA

COREA

JAPÓN

SINGAPUR

HUNGRÍA

ITALIA

ALEMANIA

BÉLGICA

GRAN BRETAÑA

EUROPA

CHINA

CANADÁ

MALAISA

MÓNACO

AUSTRALIA

255

ESPAÑA

PUNTOS

VET

BARÉIN

PILOTOS 1º

lo que pasó

Vettel, sancionado Después de que el semáforo se pusiese a cero, mientras que Hamilton celebraba su pole position, Vettel paraba su coche en un arcen. Todo parecía indicar que era por falta de combustible, y en caso de ser así, corría el peligro de ser descalificado de la clasificación como ya le sucedía al británico en el GP de España. Los pilotos, en calificación, deben llevar su monoplaza hasta el parque fermé por su propio pie según dicta el artículo 6.6.2 del Reglamento Deportivo de la FIA. Los comisarios tardaron cinco horas en analizar los datos que Red Bull le ofreció para justificar que el alemán parase su monoplaza. Fueron dos las resoluciones que la FIA sacó. Una, referente a una investigación abierta por incumplimiento del Reglamento Técnico y otra por la recién mencionada falta. En el primero se dictaminaba que el de Red Bull no tenía en su depósito el litro de combustible necesario para ser análizado, por lo que el alemán había de salir en última posición. En el segundo, como mostramos a la derecha, la FIA daba a conocer que aceptaba las razones de Red Bull y no se sancionaba por esta causa. § F1gossip | 21

test de rookies

Magnussen y da Costa dejan buenas sensaciones en los rookie test de Abu Dabi Pocas son las oportunidades de las que pueden disfrutar actualmente los jóvenes pilotos que buscan estar algún día en la Fórmula 1. Hasta doce pilotos han hecho algún kilómetro subidos a un monoplaza, algunos para conseguir la superlicncia necesaria para participar en un GP, otros por acumular experiencia. Con tiempos muy cercanos, el más rápido de los tres días fue el joven Kevin Magnussen, quien rodó martes y jueves con McLa ren y registró un 1:42.651 en el

24 | F1gossip

primero de los días. La otra sensación de estos entrenamientos ha sido el portugués Antonio Félix da Costa, líder el miércoles, algo que le ha servido para que Red Bull le felicite por el trabajo realizado estos meses. También Robin Frijns ha dejado buenas sensaciones en la pista, aunque con peores tiempos que el brillante Da Costa a mandos del Red Bull y que Esteban Gutiérrez a mandos del Sauber.

DÍA 2

DÍA 1 Kevin Magnussen Antonio Félix Da Costa Gary Paffett Robin Frjns Nicolas Prost Luiz Razia Giedo van der Garde

«Magnussen fue el más rápido de los tres días en Abu Dabi»

McLaren Red Bull McLaren Sauber Lotus Toro Rosso Caterham

1.42.717 1.43.407 1.43.775 1.44.194 1.44.194 1.44.691 1.45.936

40 79 44 78 55 67 57

Antonio Felix Da Costa Oliver Turvey Edoardo Mortara Esteban Gutiérrez Gary Paffett Johnny Cecotto Giedo van der Garde

Re Mc Lot Sa Mc Tor Ca

test rookies

DĂ?A 3 d Bull Laren us uber Laren o Rosso terham

1.42.679 1.43.176 1.43.418 1.43.485 1.43.771 1.44.569 1.45.106

62 62 75 94 41 76 72

Davide Valsecchi Kevin Magnussen Esteban GutiĂŠrrez Robin Frijns Oliver Turvey Luiz Razia Alexander Rossi

Lotus McLaren Sauber Red Bull Lotus Toro Rosso Caterham

1.42.677 1.42.827 1.43.093 1.43.233 1.43.604 1.45.286 1.46.485

86 51 80 53 44 68 85

F1gossip | 25

test de rookies Más abajo en las clasificaciones nos encontramos a Esteban Gutiérrez y a Giedo Van der Garde, quien mejoró sus tiempos paulatinamente hasta llegar al 1:45 el miércoles. Ambos tienen opciones de estar subidos a un Fórmula 1 la próxima temporada, sobre todo el mexicano, quien solo espera el anuncio oficial. Más allá de los anteriormente citados nos encontramos a Davide Valsecchi, líder el jueves pero

con pocas opciones de dar el salto a la máxima categoría, al igual que Luiz Razia, que ha compartido el Toro Rosso con Johnny Cecotto Jr. También ha habido pilotos que se han subido a distintos monoplazas para sumar kilómetros de cara al futuro como Alexander Rossi y para ayudar a sus respectivos equipos en esta fase final de la temporada. Gary Paffett, Edoardo Mortara, Oliver Turvey y Nicolas Prost también han estado presentes, aunque no tienen aparentes posibilidades de convertirse en pilotos de Fórmula 1, mayor objetivo de estos test. §

26 | F1gossip

GP de Estados Unidos

La batalla de Las Américas Sebastian Vettel puede ser tricampeón del mundo en el próximo Gran Premio de las Américas. Los números favorecen al piloto alemán que, gracias a su regularidad en el podio en éste final del campeonato, parte con diez puntos de ventaja frente al español.

si el de Red Bull ganase, Alonso se vería obligado a quedar entre los cuatro primeros para seguir con opciones en Brasil; y en caso de que Sebastian fuese segundo, entre los siete primeros. Quedan dos carreras, ninguno de los pilotos se pueden permitir errores a estar alturas. El más mínimo podría dejarles sin opciones de luchar. §

En caso de que Sebastian Vettel terminase en el podio en Austin Fernando se vería obligado a terminar en los puntos. Más aún,

Conoce el circuito de Austin

VETTEL 1º 1º

2º

3º

4º

5º

6º

7º

8º

9º

10º

No puntua

-3

+11

+13

+14

+15

-7

-4

-2

-7

-5

-3

-1

-8

-6

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-1

-8

-6

-4

-3

-2

-8

-6

-5

-4

-8

-7

-6

-9

-8

2º

-17

3º

-20

-13

4º

-23

-16

-13

5º

-25

-18

-15

-12

6º

-27

-21

-17

-14

-12

7º

-29

-23

-19

-16

-14

-12

8º

-31

-25

-21

-18

-16

-14

-12

9º

-33

-27

-23

-20

-18

-16

-14

-12

10º

-34

-28

-24

-21

-19

-17

-15

-13

-11

-9

No puntua

-35

-29

-25

-22

-20

-18

-16

-14

-12

-11

-10

ALONSO Los números que en la tabla aparecen son los referentes a Fernando Casos en los que Vettel sería campeón F1gossip | 27

análisis

El último italiano en la Fórmula 1 La andadura de Jarno Trulli en la Fórmula 1 terminó el 10 de febrero de este año en el circuito de Jerez, donde se le vio subirse por última vez a uno de estos bólidos. El italiano ha participado en 252 GP y es el cuarto piloto en número de participaciones en la categoría reina del automovilismo.

Nombre: Jarno Trulli Fecha de nacimiento: 13 de julio de 1974 Lugar de nacimiento: Pescara, Italia Nº carreras F1: 235 (235 comenzadas) Campeonatos: 0 Victorias: 1 Podios: 11 Poles: 4 Vueltas rápidas: 1 Equipos: Renault, Toyota y Lotus Primera carrera: GP Australia 1997 Primera victoria: GP Mónaco de 2004 Última carrera: GP Brasil 2011 28 | F1gossip

A los diez años, el joven Trulli, llamado Jarno en honor al fallecido piloto de motos finlandés Jarno Saarinen, comenzó a correr en karting para pasar a correr en fórmulas después de una época triunfal. En 1995 pilotó en la Fórmula 3 alemana y en 1996 se llevó el campeonato. Después de esas dos temporadas estuvo a punto de hacer la Fórmula 3000, pero no pudo rechazar una oferta de Minardi. De Australia a Canadá corrió con el equipo italiano, pero en aras de sustituir al accidentado Oliver Panis, disputó el resto de la temporada de 1997 en Prost, donde permaneció dos años más y consiguió subir al podio en el GP de Europa de 1999 al terminar segundo.

Jarno Trulli Jordan fue su siguiente destino durante dos años. Aunque no consiguiera subir al podio en ninguna ocasión, demostró una gran constancia en sus grandes premios. En Renault, donde estuvo a partir de 2002, cuajó unos complicados momentos, en los que fue superado por su compañero, y compartió equipo con Fernando Alonso desde 2003. Pero en 2004, cuando se supo que había firmado con Toyota para 2005, se deterioró la relación con el equipo y tuvo que acabar fuera de la escudería para terminar el campeonato en el equipo nipón, la cual sería su casa hasta 2009.

El nuevo Lotus de Tony Fernandes con una baja competitividad ha sido el último equipo de Jarno. Sin buenos resultados y con críticas en 2011, acabó fuera tras los test de Jerez, sustituido por Vitaly Petrov y su dinero. En un 2012 en blanco compite en una prueba de GT y anuncia que se retira del automovilismo y se centra en su familia, finalizando así su andadora en el deporte de motor. §

F1gossip | 29

Reportaje

La labor de los ingeni

esde el muro

eros de pista en la F贸rmula 1

reportaje adecuar la puesta a punto del coche pensando en la calificación y en la carrera» explicó el ingeniero venezolano a los redactores de F1Gossip.

El trabajo de los ingenieros en la Fórmula 1 es vital en los últimos años. Forman gran parte del personal de las escuderías en un deporte donde todo está medido con increíble precisión a tiempo real. Cada piloto cuenta con un ingeniero de pista que le ayudará a lo largo de su carrera a tirar hacia delante manteniendo el monoplaza en el estado óptimo. Es Juan Pablo Ramírez, ingeniero de pista de Heikki Kovalainen, el que nos explica la labor que éstos importantes profesionales realizan.

Guillaume Rocquelin, ingeniero de pista de Sebasitna Vettel

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«Nuestro trabajo trata de explotar al máximo el potencial del coche y mi responsabilidad es tratar que el piloto se encuentre con un monoplaza del que pueda extraer la mayor velocidad posible, encontrar el balance adecuado para cada circuito teniendo en cuenta todas las circunstancias, los compuestos de neumáticos, tanto en mojado como en seco… Es un trabajo muy dinámico que tiene lugar principalmente en la pista. En las sesiones de prácticas tengo que

En ocasiones el trabajo que el ingeniero ha de realizar se ve trucado por problemas externos que dificultan su trabajo. Ésta temporada han sido varios los equipos que han perdido la telemetría de alguno de sus pilotos y se han visto obligados a todar a ciegas. «Mediante la telemetría observamos los indicadores que hay en el coche y si hay que hacer algún cambio se le comunica al piloto por radio. En caso de que no dispongamos de éste servicio, estamos ciegos en cuanto a lo que está sucediendo con el coche y en esos casos es el piloto el que reporta si hay algún problema con el coche y en ese caso veremos qué se puede hacer. A veces también existen ciertos datos -esto es mucho más limitado- que el piloto puede ver en el display. Aquí, sobre todo, están las alarmas de temperatura del coche, de ciertos sistemas y será él el que se lo comunique al equipo. En algunos casos hay alguna medida de contingencia que se puede tomar pero el piloto simplemente continúa hasta que surge algún problema. Normalmente no hay riesgo, sobre todo en carrera a esta altura

desde el muro

del campeonato cuando todos los sistemas son suficientemente fiables para que no haya ningún problema. » nos explicaba. El ingeniero de pista, como ya nos ha explicado Ramírez, está en constante comunicación con los pilotos. «Si hay algún problema específico tratamos de ofrecerle alguna solución. En caso de que sea algún incidente con la estrategia se le comunica qué tiene que hacer, si necesita mantener la posición o qué tiene que hacer antes de la parada a boxes para que se pueda hacer una idea. Yo en mi caso, cuando Heikki está luchando por posición a parte de informarle de la estrategia más que nada lo dejo conducir porque tiene que estar muy concentrado sobre todo para poder defender posición» nos daba a conocer.

Sin embargo, cada piloto es el que elige en qué momentos prefiere que el equipo se ponga en contacto y le vaya informando. «Generalmente hay un diálogo. Todo depende del piloto, hay algunos que prefieren que no se les hable en partes del circuito en las que hay alguna secuencia de curvas más complejas en las que tienen que mantener la concentración y no pueden estar manipulando

Xevi Pujolar con Kazuki Nakayima en su etapa en Williams

«En caso caso de que «En que no no dispongamos de la telemetría dispongamos telemetría estamos ciegos ciegos en cuanto estamos cuantoalallolo que sucede sucede en en el que el coche» coche»

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reportaje la radio. En el resto del circuito no hay problemas». A pesar de que la cabeza visible sea el del ingeniero jefe hay muchos otros profesionales tanto en el pitwall, pilotos colocados en el muro, como en los camiones leyendo los datos que se están recibiendo. «Hay todo un equipo de trabajo con el cual colaboro, cada persona está especializada en un área. Hay uno en el motor, otro ingeniero

Juan Pablo Ramírez Ingeniero de pista de Heikki Kovalainen

en los sistemas de control que suelen estar conectados electrónicamente, mi mano derecha que es el que trabaja analizando la telemetría y ayudando con lo que es el set up y con los diferentes problemas que puedan ir surgiendo. También hay otras personas que se centran en las estrategias de carreras, en la evolución aerodinámica. Es un grupo bastante grande en general».

Ryad Asmad

Mark Smith

CEO del equipo Caterham F1 Team

Director técnico

Steve Nielsen

Director deportivo

Jody Eggington Jefe de ingenieros

Gianluca Pisanello Ingeniero de pista de Vitaly Petrov

34 | F1gossip

desde el muro Los estrategas son una de esas personas que colaboran en ese cuidadosamente entramado equipo. A pesar de en muchas ocasiones se tienda a pensar que es el ingeniero el que toma la decisión junto con el piloto, éste lo está haciendo siguiendo lo que los estrategas han dictado. La opinión del piloto se tomá en cuenta, pero de forma orientativa. «La estrategia de carrera se decide en gran parte por el estratega de carrera que va recolectando información a lo largo del fin de semana. Acerca de los neumáticos, cómo se van degradando en pista y respecto a la competitividad de nuestro auto y la ventaja que tenemos respecto al resto de nuestros competidores. Con todo esto se va a definir cuál es la estrategia es la óptima. La opinión del piloto, obviamente, se toma en cuenta. Si tiene alguna preferencia por algún neumático o algo, pero más que nada es una decisión conjunta. Se tiene un plan bastante detallado antes de arrancar» nos matizaba el de Caterham. En definitiva el ingeniero de pista de un equipo es la persona que recoge todos los datos que el equipo de ingenieros va recopilando y se encarga de transmitírselo a su piloto por radio durante la carrera. El trabajo del ingeniero de pista quedaría obsoleto sin

un equipo tras de él. En muchas ocasiones trabajando desde un camión rodeados de ordenadores, el equipo de ingenieros trata de sacar el mejor partido posible al monoplaza. §

Anrdrea Stella ingeniero de pista de Fernando Alonso

«Entodo casoun de equipo que no de «Hay dispongamos la telemetría trabajo con eldeque colaboro, estamos ciegos cuanto al lo cada cuál está en especializado que sucede el coche» en unaencosa»

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BUTTON

PÉREZ

ALGUERSUARI

WEBBER

VETTEL

el juego de las sillas

BIANCHI HAMILTON

RAZIA

ROSBERG

SUTIL R. GONZÁLEZ

36 | F1gossip

RICCIARDO

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KOVALAINEN

PETROV

DI RESTA

D’AMBROSSIO

VERGNE

VALSECCHI

Diez asientos aún por confirmar para la próxima temporada de Fórmula 1. Nueve pilotos trabajando por conservar sus puestos y catorce deseando dar el salto a la Fórmula 1. Los equipos punteros han anunciado ya su alineación para la próxima temporada. Como ya comentabamos en anteriores números de F1Gossip, Sergio Pérez da un paso adelante en su carrera y trabajará con el equipo de Woking el año que viene. Hamilton en Mercedes, luchará por volver a llevar el equipo de Ross Brawn a la victoria. De hecho, su padre y antiguo manager, está convencido de que su hijo será capaz de mejorar los resultados que el equipo ha obtenido esta temporada. Massa en Ferrari, Webber en Red Bull... En definitiva no se producen más cambios en los equipos más competetivos de la parrilla. Ahora viene lo complicado. Casi con toda seguridad, el dinero que cada piloto pueda aportar será determinante en las decisiones de cada equipo. Por una parte vemos un puesto sin confirmar en Lotus, aunque probablemente sea ocupado por Grosjean, que sería renovado.

SENNA

RAIKKONEN HULKENBERG MALDONADO

BUEMI CHILTON

KOBAYASHI

GUTIÉRREZ VAN DER GARDE MA QUIN HUA CLOS BOTTAS

PIC

GLOCK

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GROSJEAN KARTHIKEYAN

DE LA ROSA

MASSA

Continuando en orden de rendimiento, próximo lugar sin confirmar es el de un kamui Kobayashi que apunta a abandonar la Fórmula 1 para participar en el Mundial de Resistencia con Toyota, siendo su puesto ocupado por el mexicano Esteban Gutiérrez. La gran incógnita viene de la mano de Force India: Alguersuari, Bianchi o Bruno Senna son firmes candidatos a ocupar el asiento que deja Hülkenberg al ir a Sauber. ¿Qué será de Williams? nadie lo sabe, aunque desde Brasil apuntan que Bruno Senna ya ha sido avisado de que no seguirá en 2013. Force India, Caterham o se tendrá que buscar la vida fuera de la Fórmula 1. El caso de Maldonado es bastante fistinto. El venezolano tiene una gran posibilidad de seguir en Williams, aunque se encuentra sondenando el mercado; primero habló con Sauber y ahora hace lo propio con Force India. En los tres equipos del final de la parrilla tan solo Timo Glock y Pedro de la Rosa tienen asegurados, en principio, sus puestos. En Marussia es Max Chilton el favorito para ocupar el puesto de Charles Pic, quien si marchara, es candidato -junto a Van der Garde y Senna- a ir a Caterham , donde Kovalainen puede estar cerca de renovar. En HRT, el segundo asiento es una total incógnita. El dinero hablará... §

ALONSO

el juego de las sillas

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Más que F1

«Ha sido una experiencia que jamás olvidaré» Juncadella se sube a un Ferrari

más que F1

Horarios del GP Macao

Daniel Juncadella ya puede decir que ha pilotado un Förmula 1, concretamente un Ferrari F60. El 9 de noviembre de 2012 será siempre un día especial para el catalán, ya que se ha convertido en el cuarto español en pilotar un monoplaza de la Scuderia Ferrari después de las hazañas de Afonso de Portago y Fernando Alonso en las carreras y de Marc Gené como piloto probador. Juncadella completó seis tandas de ocho vueltas en dos horas de test con el compuesto medio y con el blando que Pirelli lleva a la Fórmula 1. El mejor tiempo del español fue 1:18.560. Como anécdota cabe destacar el desafío al que expusieron a Dani los ingenieros de la Scuderia, cuando le pusieron a prueba con un F60 reglado erróneamente. El piloto de Prema en la F3 respondió acertadamente y cumplió uno de sus sueños de la mejor manera posible. «Ha sido una experiencia fascinante que jamás olvidaré, pero ahora ya quiero pensar en Macao», declaró Daniel tras el test.§ Jueves 15 noviembre 7.40 F3 Calificación Viernes 16 noviembre 6.55 GT Calificación 7.35 F3 Calificación 8.25 WTCC Calificación Sábado 17 noviembre 5.50 GT Calificación 7.00 F3 Carrera de clasificación Domingo 18 noviembre 2.00 GT Carrera 3.30 WTCC Carreras 8.30 F3 Carrera

Y ahora viene Macao En el fin de semana del GP de Austin, del 15 al 18 de noviembre, no solo tiene lugar la lucha por el Mundial de Fórmula 1, sino que también se celebra el prestigioso Gran Premio de Macao. Allí participarán algunos españoles como son Daniel Juncadella y Carlos Sainz Jr, en Fórmula 3, Pepe Oriola y Fernando Monje en WTCC y otros conocidos en GT, tales como Edoardo Mortara o Lucas Di Grassi. Cabe destacar que la cita del Mundial de Turismos supondrá una doble puntuación, por lo que será una prueba decisiva tanto en el campeonato general como en independientes, donde Oriola puede convertirse en campeón.§ F1gossip | 39

más que F1 F3 Open Regalia no

tiene rival en Barcelona El hispanoargentino de 21 años Facundo Regalia se adjudicó las dos victorias del fin de semana de la última ronda del European F3 Open en el Circuit de Catalunya. La segunda posición en la clasificación del sábado le hizo poder comenzar la primera vuelta de la primera carrera en cabeza y hacerse así con la primera victoria. El domingo salió desde la ‘pole position’ y Facu, con el monoplaza de Campos Racing, no tuvo problemas para volver a subir a lo más alto del podio, completando una buena temporada en la F3 y poniendo miras a la GP2 en 2013 tras el cuarto puesto conseguido en un campeonato en el que el vencedor fue el italiano Niccoló Schiró. §

WTCC Huff se hace con

el liderato del WTCC

En la primera carrera celebrada en el circuito de Shanghái Alain Menu se hizo con la victoria seguido por Robert Huff que se ponía líder del mundial. Posición que confirmaría imponiendose en la segunda manga del fin de semana en el que Menu e Yvan Muller colisionaron. El británicosale de China con 35 puntos de ventaja a falta de Macau. 40 | F1gossip

GP2/ GP3 La postemporada en Barcelona y Estoril El 30 de octubre y el 1 de noviembre tuvieron lugar en Barcelona los primeros test de postemporada de la GP2. El primer día fueron liderados por el veterano Filippi (1:29.775) y compartió pista con Juncadella, Regalia y Piñeiro. En la segunda jornada fue Rossi el encargado de liderar la clasificación con 1:31.173. Los españoles en pista fueron Canamasas junto a Juncadella, Regalia y Piñeiro una vez más. La actividad en pista para la GP2 volverá en Jerez el 22 y 23 de este mes. En Estoril, una semana después, rodaron los GP3 con Kvyat y Fumanelli liderando el primer y segundo día respectivamente. No hubo ningún español en pista, aunque cabe destacar la actuación de la venezolana Samin Gómez, muy por encima de las otras féminas de la categoría en 2011.

Pepe Oriola, por otro lado, no tuvo mucha suerte. En la primera fue último después de golpearse con Colin Turkington. En la segunda manga no terminó. Al contrario que Fernando Monaje que después de no terminar en la primera carrera lo hacía en la segunda, a pesar de quedarse sin gasolina en la última vuelta, siendo 16º en la general y 9º de independientes. §

más que F1 WRC Octavo

Triunfo de Loeb en España

El piloto francés Sebastien Loeb, nueve veces Campeón del Mundo de Rallys, ha finalizado en lo más alto en el Rally RACC de CataluñaEspaña con un tiempo de 4:14:29.1. El mayor adversario que se encontró Loeb, quien finaliza su última temporada completa en el campeonato al tener un programa reducido en 2013, ha sido el finlandés Jari-Matti Latvala, al que ha conseguido superar en siete segundos en la clasificación general a pesar de la remontada de 20 segundos que ha cuajado el de Ford. El podio lo ha cerrado Mikko Hirvonen, de Citroën. El español Dani Sordo, de Mini, debió poner fin a sus opciones de victoria en la primera jornada, donde abandonó en unas condiciones complicadas de lluvia y humedad. A pesar de ello, el cántabro se ha anotado varios tramos y ha terminado su participación en la novena posición.

DTM

Zanardi se sube a un BMW

Información ofrecida por:

Alex Zanardi volvió a montarse en un coche de competición. Ésta vez lo hizo en un BMW M3 DTM decorado para la ocasión y adaptado para suplir sus deficiencias físicas. El italiano dio 32 vueltas al circuito de Nürburgring ante la atenta mirada de los presentes que esperaban su salida a pista. Las modificaciones que los mecánicos de BMW hicieron para que Zanardi pudiese rodar, suprimir los pedales de embrague y acelerador que pasaron a accionarse con las manos y cambiar el pedal de freno a la derecha, no serían aptas para competir. «Es un día muy especial para mí y siempre lo recordaré con cariño. Fue un reto modificar el coche para satisfacer mis necesidades» expresaba el piloto al final del día.§

«32 vueltas al circuito de Nurburgring»

www.dtm-spain.com F1gossip | 41

unas palabras con Entrevista exclusiva con

Taki Inoue (@takieinoue)

¿Cómo describirías a Taki Inoue? Soy un hombre mayor japonés. Pilotaba coches de carreras hace muchos años. Uno de los coches más importantes con el que pude rodar, fue un Fórmula 1. Después de terminar mi carrera deportiva, me mudé de Tokio a Mónaco para vivir. Por supuesto, perdí mi trabajo en 1996 y llevo 16 años buscando empleo. Sigo siendo un gran fan de los deportes de motor y suelo ir a los circuitos varias veces al año, pero nunca piloto, ya sabéis por qué. Tu carrera en la Fórmula 1 empezó en Simtek. Después de la primera etapa, fuiste a Footwork. Pudiste ir a Minardi en 1996… pero finalmente no sucedió, ¿qué pasó? Muy sencillo, perdí uno de mis patrocinadores principales. ¿Dirías que tuviste mala suerte en tu carrera en la Fórmula 1? No tuve mala suerte, fue una pesadilla para mí. ¿Es más difícil ser atropellado en dos ocasiones por el safety car o ganar una carrera de Fórmula 1? ¿Cómo pudo suceder 42 | F1gossip

aquello? Para ser sincero, creo que los dos accidentes fueron muy raros. La verdad es que es más sencillo ganar una carrera en Fórmula 1 porque podemos hacerlo a propósito. ¿Cómo fue posible? `¡No lo sé! Tan solo sucedió. A día de hoy eres una estrella en Twiiter. Tienes 12.000 seguidores… ¿Cuándo decidiste entrar a formar parte de la comunidad? Hace tres años más o menos. No lo recuerdo. ¿Qué piensas de los pilotos de F1 en Twiiter? ¿Es necesario interactuar con los fans o puede ser perjudicial? Bien, hay algunos pilotos que twittean ellos mismo y si los comparas con los míos, puedes encontrar inmediatamente que sus tweets son de muchísima calidad. Pero en otros casos, son terceras personas las que controlan sus cuentas de Twitter. Al final del día, Twitter es Twitter, no tenemos que tomárnoslo en serio. Sobre el futuro de la F1 en Japón… ¿Qué piensas de Kobayashi? ¿Continuará en la Fórmula 1? ¿Sería la F1 popular en Japón sin pilotos japoneses? Otra pregunta difícil de contestar. Por el momento, Kobayashi está luchando para permanecer en la Fórmula 1 en 2013. Estoy seguro

Taki Inoue

www.clubf1.es

que tiene el talento para pilotar y competir pero, como suele suceder, el problema es la falta de patrocinadores para ello. Por supuesto, si Kobayashi pierde su asiento en 2013, no creo que otro japonés llegue a la Fórmula 1 pronto. Pero pase lo que pase, creo que la Fórmula 1 permanecerá con nosotros como una de las competiciones más populares de motorsport. §

Tu podcast semanal de Fórmula 1 Cada martes a las 23.00 en directo stopandgo.clubf1.es

AGENDA MOTOR LIVE

Conoce que se emite en TV, Radio e Internet sobre motor cada día….

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El único piloto de Fórmula 1 atropellado en dos ocasiones por un safety car, el piloto nacido en Kobe el 5 de septiembre de 1963. Disputó dieciocho carreras en la Fórmula 1 sin mucha fortuna. Abandonó en 13 de las carreras en las que tomó parte y en una de ellas, antes incluso de lanzar el GP. Pilotó para el equipo Simtek y Footwork entre los años 1994 y 1995. En el 97 estuvo cerca de formar parte del equipo Minardi pero finalmente, no volvió a la Fórmula 1. Tras abandonar la Fórmula 1 compitió en carreras sport en su país y GT.

Además: -Entrevistas Puzolanas

-F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades F1gossip | 43

PDVSA, el motor del talento venezolano Desde que un piloto comienza a dar sus primeros pasos a bordo de un kart es imprescindible el apoyo que pueda brindarle un patrocinador. Sin tenerlo, sería imposible avanzar en un mundo tan complicado como es el mundo del motor. Bien lo saben todos aquellos pilotos que por falta de presupuesto han ido dejando de competir a causa de quedarse sin dinero para ello. Lo que siempre hay que tener en cuenta es que un piloto compite a nivel mundial y, tener un respaldo, supone llevarlo a lo más alto internacionalmente. Millones y millones de personas se sientan a ver en el televisor lo que hacen sus pilotos en la Fórmula 1, la GP2, la GP3 o la IndyCar. En Venezuela, gracias a la empresa del Estado Petróleos de Venezuela S.A (PDVSA), varias decenas de pilotos han podido cumplir su sueño con el orgullo de representar a su país y a su prestigioso patrocinador. «El automovilismo es capaz de poner a Venezuela y a PDVSA en una vitrina a nivel mundial y nosotros, los pilotos, tenemos que dar siempre lo máximo», dijo el piloto Rodolfo González, quien negocia para estar en la Fórmula 1 el 44 | F1gossip

año que viene, en una de sus entrevistas a una televisión de su país. Y es que, como él añadía, competir sin PDVSA y sus patrocinadores sería imposible. «Llevar la bandera de Venezuela es algo inexplicable, indescriptible, la palabra clave es orgullo», dijo el criollo. En la máxima categoría en Europa, la Fórmula 1, uno de sus pilotos ya ha llevado a su país y a PDVSA a lo más alto de un podio, a la victoria. Pastor Maldonado ha sabido ganar y llevar con orgullo la tierra que le vio nacer. «El automovilismo fue olvidado y ahora ha renacido. Podemos decir que nosotros somos una potencia mundial: hay al menos 40 pilotos de nuestro país y todos lo representamos con orgullo gracias al apoyo del Gobierno», comentó Maldonado este agosto en una entrevista. Pero no solo la F1 y la IndyCar son importantes, ya que en las categorías de promoción, los venezolanos como Rodolfo González se forman para unirse algún día a Pastor y a Ernesto Viso en las mayores disciplinas mundiales. Con palabras como «soy un luchador, soy un guerrero y estoy luchando para que mi país esté en lo más alto», dichas

está pasando por “Speedy”, no puede faltar alegría en un país que ha visto ya tres pilotos en la F1: Ettore Chimeri, Johnny Cecotto y Maldonado. Con alguien como Rodolfo en la GP2, cabe la posibilidad de tener hasta dos pilotos venezolanos en la Fórmula 1. Esto sería algo especial para un país que jamás hubiera imaginado esto hace 6 o 7 años, cuando las familias de los pilotos tenían que sacrificarse económicamente para hacerse cargo de sus carreras deportivas. Ahora, con PDVSA, es posible.

do venezolano en la parrilla de Fórmula 1 y convertir a su país en un privilegiado con dos jóvenes en élite automovilística. Él lo tiene claro, está orgulloso de llevar su bandera a todo el mundo: «A medida que subes de categoría, los costos son más altos y el apoyo necesario también. Hay que agradecer la ayuda que nos brinda el Estado, porque jamás éste el deporte había sido tan apoyado como ahora». Y es que, sin duda, PDVSA y Venezuela son el motor de los sueños automovilísticos más potente… §

El estar presente en la Fórmula 1 hace que la llamada fanaticada venezolana mire con orgullo sus pilotos y, sin duda, pueden disfrutar de sus actuaciones en las tres mayores disciplinas a nivel mundial: el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 con Maldonado, las 500 Millas de Indianápolis con Viso y las 24 horas de Le Mans, vencidas este año por Enzo Potolicchio en la categoría en LMP2. Es de destacar el apoyo que proporcionan a la piloto Samin Gómez, quien lucha para participar en la GP3 europea en 2013, lo que demuestra que lo importante para el país sudamericano es la bandera y el honor con la que la llevan sus atletas. La labor de Venezuela y de las empresas como PDVSA es de admirar y puede ser la envidia de cualquier otro país, ya sea por el número de pilotos que tienen y a dónde llegan o por el apoyo económico del que pueden llegar a presumir para poder estar lo mejor situados que sea posible en el mundo del motor. Rodolfo González actualmente negocia con distintos equipos para ser el segun-

«Tener hasta dos pilotos venezolanos en la Fórmula 1» F1gossip | 45

¿Veis a Vettel fuerte para la calificación? «Con ese RBR tuneado? Pues fíjate que sí. Alerones que parecen flanes fondo plano que sube y baja, líquidos misteriosos...»

«Por supuesto :)»

@los_vettelistas

@Conan7074

¿Creéis que se debería sancionar al alemán?

@F1GossipMag

«Sí, se pasa el reglamento por el ‘forro’.»

@RuiAlexAlves

«Para que baje el dedo»

@salvarub

«3 horas de TT de la FIA bien lo valen ;) » «Porque si es lo mismo que le pasó a Ham en Barna, le corresponde la misma sanción, no?»

46 | F1gossip

@ElenaF1

«Porque no es Alonso»

@Paz_F1

«La cosa es sencilla, si ha incumplido las normas sí. La norma de la gasolina es clara.»

@raulpoch

@gasolico

«Porque es Vettel»

@eloy_eg

«Carrera de coches de choque que le vino de perlas a Vettel. Salieron todos fumaos o que? :-))»

@dvgiraldo

@F1GossipMag

GP Abu Dabi

¿TIene Alonso más fácil el mundial? «Si,bastantes más que hasta esta mañana..Importante conseguir mañana podio y que Vettel no puntue..»

@princess_leonor

«Necesitan algo más q a VET fuera para avanzar en el campeonato como hay que hacerlo.»

@VictorM_F1

«Eso depende de quién, hasta ahora, ha sido su mayor obstáculo: Ferrari.»

@TammyAller

Se comenta que Ferrari ha hecho nuevas pruebas y llevará evoluciones a Austin... ¿Evitarán que se decida el campeonato allí? «Eso espero XD»

@AdriMancebo

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