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Nยบ1- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAร‘A

F1 gossip La revista donde el lector dirige la redacciรณn

Alonso no quiere repetir el 2010 Hamilton apuesta por Mercedes hasta 2015

Giedo nos cuenta sus planes Alguersuari busca no ser un parado mรกs


index

Firma invitada

Nuestro invitado nos cuenta los entresijos del karting Página 16

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Cosas que pasan...

Hamilton ficha por Mercedes y Pérez ocupa su sitio

Gossipgirl

Punto de vista alternativo de todo lo que sucede en F1

Análisis

Analizamos la carrera de Felipe Massa

Report

Compañeros cara a cara Página 17

Más que F1 GP2,GP3, F3, DTM

Unas palabras con: Fabio Leimer

Está sucediendo

Las urnas pueden frenar a Pastor Página 25

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Hoy hablamos de... Os damos a conocer todo acerca de ‘Facu’ Regalia


editorial

A

día de hoy se puede encontrar la información más reciente de la Fórmula 1 en cualquier parte. Basta con teclear en un buscador F1 y aparecerán millones de páginas webs de todo el mundo con noticias actualizadas al minuto. Gracias a Fernando Alonso y a la base de cultura automovilística que poco a poco va creando su exitosa andadura en los circuitos, España cuenta con una numerosa afición a la que F1Gossip buscará informar, divertir y enseñar. En este primer número el objetivo no será otro que mostrar un avance de lo que podemos

llegar a dar al lector. Fórmula 1, noticias exclusivas , entrevistas, categorías inferiores, opinión, pilotos españoles… Pero no solo será eso, porque F1Gossip sabrá lo que sucede en el paddock y contará todo lo que llegue a sus oídos, sin omitir informaciones. También resolverá vuestras quejas y enfocará la revista exclusivamente a quien la lee: vosotros. Sugerencias, atención a las redes sociales… allí tendremos puesto el ojo. Nos podrás descargar de una forma totalmente gratuita . Bienvenidos,

F1gossip buscará informar, divertir y enseñar

F1gossip, donde el lector dirige la redacción.

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noticias

Alguersuari no quiere ser un parado más El español Jaime Alguersuari está seguro de que tendrá un asiento en la parrilla del año de 2013. Un año como comentarista de BBC 5 Live asistiendo a los circuitos compaginándolo con la labor de piloto de pruebas en Pirelli era un plan para Jaime que debería culminar consiguiendo el objetivo de encontrar un buen asiento para volver a la Fórmula1. Una y otra vez, el piloto catalán que rodó con Toro Rosso dos temporadas y media,

17 marzo - Australia (Melbourne) 24 marzo- Malasia (Sepang) 14 abril - China (Shanghai) 21 abril - Bahrein (Sakhir) 12 mayo - España (Barcelona) 26 mayo - Mónaco 9 junio - Canadá (Montreal) 16 junio - América (Nueva Jersey) 30 junio - Gran Bretaña (Silverstone) 21 julio - Alemania (Nurburgring) 28 julio - Hungría (Hungaroring) 1 septiembre - Bélgica (Spa) 8 septiembre -. Italia (Monza) 22 septiembre - Singapur 6 octubre - Corea (Yeongam) 13 octubre - Japón (Suzuka) 27 octubre - India (Buddh) 3 noviembre - Abu Dhabi 17 noviembre - EEUU (Austin) 24 noviembre - Brazil (Sao Paulo) 4 | F1gossip

ha insistido en que se subirá a un monoplaza en el Gran Premio de Australia de 2013. Force India ha sido uno de los equipos para los que ha sonado Alguersuari, aunque en los últimos días ha sido Sauber el equipo del que se ha hablado como destino, sobre todo después de la salida de Sergio Pérez del equipo suizo El piloto catalán, por el momento, ha dado a conocer que no viajará a los tres próximos Grandes Premios. El tiempo lo empleará en centrarse en volver la próxima temporada.§

La FIA confirma el calendario de F1 2013 La FIA ha hecho público el ca-lendario oficial para la temporada 2013 de F1 en el Consejo Mundial del Motor el viernes 28 de septiembre. El mundial seguirá contando con 20 eventos a lo largo y ancho del mundo. Se reducen las citas europeas, Valencia desaparece y l circuito de Las Américas aparece en escena pero sujeto a cambios. La temporada dará comienzo en Australia y terminará en Brasil.§


noticias

No se descarta la continuidad de Karthikeyan en 2013 En las últimas semanas el rumor de que Narain Karthikeyan solo tenía contrato hasta el GP de Abu Dabi recorría el paddock. El equipo HRT, por tanto, podría subir a otro de sus pilotos en la última carrera de la temporada. Muchos apuntaban a Ma Quing Hua como posible sustituto. El piloto chino logró la superlicencia con la escudería española en los test de Silverstone. Se subió por primera vez con el F112 en los primeros libres Monza y repetía en Singapur. El manager de Karthikeyan ha

asegurado a F1gossip que «Narain terminará la temporada con HRT F1 Team con la posibilidad de permanecer en 2013 también». §

La FIA da el OK a Austin Charlie Whiting pasó por el Circuito de las Américas el pasado martes 25 de septiembre con el objetivo de realizar una inspección al trazado que debe acoger una cita de la Fórmula1 el próximo 18 de noviembre. El delegado técnico de la FIA concedió al circuito estadounidense el Grado 1, necesario para poder albergar una carrera de F1, y aseguró estar contento con el trabajo que se ha hecho. § F1gossip | 5


entrevista

Van der Garde: «Podemos estar en Fórmula 1, así que vamos a ello»

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Giedo Van der Garde

Desde Holanda, donde se prepara para volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1, Giedo van der Garde atiende a F1Gossip para hablar de su pasado, presente y futuro en el automovilismo. En 2012 ha pasado por su cuarto año en la GP2 Series sin demasiada suerte, aunque espera que su experiencia y velocidad, junto al apoyo de sus patrocinadores, le lleve a la F1. El holandés tomará parte en los primeros entrenamientos libres en las carreras restantes del mundial. F1Gossip: ¿Qué tal ha ido la temporada en GP2? ¿Estás contento con el rendimiento que has tenido? Giedo van der Garde: Obviamente, el principio de la temporada fue malo. El equipo no tenía experiencia y el coche que teníamos en ese momento estaba muy lejos de ser bueno, así que al final puedo decir que estoy muy satisfecho. Como piloto he aprendido mucho; como persona también. He aprendido mucho sobre set-up, sobre el coche y sobre el trabajo con el equipo. F1G: ¿Ha sido tu temporada más difícil o la más sencilla en GP2? F1gossip | 7


entrevista

«Ha sido mi termporada más complicada»

«Tienen capacidad de convertirse en un equipo mejor»

VdG: Creo que ha sido la más complicada. Porque el equipo, la gente… han tenido que mejorar muchísimo. Estoy contento porque en las dos últimas carreras hemos tenido un buen coche y esto es una pena que suceda al final. Pero, sin duda, ha sido mi temporada más complicada. F1G: El campeonato de GP2 de este año ha sido para Davide Valsecchi. ¿Crees que DAMS ha tenido el mejor monoplaza? VdG: Creo que Davide lo hizo muy bien, especialmente al principio. DAMS es el mejor equipo sin duda alguna pero detrás de ellos ha habido dos equipos muy fuertes. Aunque Caterham tuvo un inicio de temporada bastante malo ha ido mejorando y ahora me atrevería a decir que está si no es entre los tres mejores, entre los cinco mejores equipos de la parrilla. F1G: Has ganado las World Series by Renault y has estado cuatro años en la GP2. ¿Cuál crees que es la mejor antesala para la F1? VdG Creo que la GP2, porque en los últimos años el potencial de los coches es realmente bueno. Manejar los Pirelli es realmente complicado así como el paso a la F1 y has de llegar lo más preparado posible. En la

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Fórmula 1, actualmente, todos los pilotos que han llegado de la GP2 están muy bien preparados. Definitivamente, la GP2 es la que mejor te prepara. F1G: La pasada temporada te decantaste por Caterham ¿tenías más opciones? Se habló de que podías tener ofertas de Williams y HRT… VdG: Quizá… Siempre hay opciones pero la más firme creo que era Caterham. Yo tenía interés en estar con ellos esta temporada pero había otros pilotos que estaban interesados también en el puesto. F1G: ¿Cuál fue la razón por la que elegiste Caterham? VdG: Me sentí feliz al llegar al equipo y ver que allí podía crecer como piloto. Es un equipo joven capaz de dar un paso adelante. Tienen capacidad de mejorar y convertirse en un equipo mejor. Si comparas el Williams de la


Giedo Van der Garde

temporada pasada o el de esta, no dado un gran paso adelante.

Giedo van der Garde es un piloto holandés que esta temporada ha disputado la GP2 con el equipo Caterham. Probador del mismo equipo de Fórmula 1, comenzó su carrera deportiva con nuevo años en karting. Ha tomado parte en las F3 Euroseries y en el año 2006 le seleccionaron en McLaren para su programa de Jóvenes Pilotos. En 2007 firmó como probador de Super Aguri F1 y meses después con SpykerF1. En 2008 se proclamó campeón de las World Series by Renault. De ahí en adelante el holandés tomó parte tanto en la GP2 Series como en la GP2 Asia Series.

F1G: ¿Qué piensas acerca del CT-01 ahora? VdG: No lo sé muy bien porque no me he subido al coche desde el principio de la temporada. Los primeros entrenamientos libres que haga serán la próxima semana, así que entonces me podré hacer una idea de ello. F1G: ¿Crees que Caterham puede puntuar esta temporada? VdG: Bueno, siempre hay la oportunidad de conseguir algún punto. Están trabajando realmente duro en el equipo. Todo el mundo está dando lo máximo de sí mismo. Y el coche va mejorando poco a poco, así que veremos si en las próximas carreras pueden dar un paso adelante, igual no para puntuar, pero quién sabe. F1G: ¿Podrán superar a Marussia en la lucha por el Campeonato de Constructores? VdG: No lo sé. Depende de las próximas carreras. Quedan seis y todo es posible. F1G: En los test de pretemporada en Jerez probaste el monoplaza. En aquel momento Jarno Trulli aún estaba en el equipo. ¿Qué se te pasaba por la cabeza? F1gossip | 9


entrevista

VdG: Yo estaba probando el monoplaza, trabajando en mejorar el coche con el equipo, así que no me paré a pensar en ello. No creo que hubiese en ningún momento posibilidades reales de ocupar ese puesto. F1G: En el año 2007 firmaste un contrato con Super Aguri como piloto de pruebas, luego con Spyker, y a la siguiente temporada luchaste por un asiento en Fórmula 1. ¿Crees que estás más cerca ahora que entonces? VdG: Sí, seguro. Estoy muchísimo más cerca ahora. También estoy mental y físicamente mejor preparado para llegar. F1G: En definitiva, ¿qué vas a hacer la próxima temporada? VdG: El objetivo es la Fórmula 1. Tenemos realmente la oportunidad de hacerlo, así que hagámoslo. F1G: ¿Cuál es el equipo de tus sueños para el futuro? VdG: Primero, llegar a la Fórmula 1 con Caterham y hacer un buen año. Con un poco de suerte pensar en el siguiente paso. Solo hace falta mirar a Sergio Pérez, es un joven piloto y ha fichado por McLaren. Me parece una decisión buenísima y me alegro mucho por él. La próxima temporada estará en uno de los tres mejores coches de la parrilla, y eso es muy positivo para él. Estas cosas pueden suceder. 10 | F1gossip

F1G: Tu compatriota Robin Frijns lidera las World Series actualmente y podría dejar el campeonato a final de año si vence. Se rumorea que puede ser nuevo piloto reserva de Sauber, ¿qué opinas de ello? VdG: Creo que le va a ser muy duro. Ha hecho un buen campeonato pero yo no le recomendaría ir directamente a la Fórmula 1. Sé que es un paso muy atractivo pero le recomendaría que estuviese una temporada en GP2. Le sería mucho más útil. F1G: Fernando Alonso es líder provisional del mundial de pilotos de Fórmula 1. ¿Cómo crees que se resolverá el mundial? VdG: Sí, Fernando es mi apuesta. Creo que él será el campeón al final de temporada.§

Incógnitas

Nadie sabe quién pilotará para Caterham en 2013. Ni Kovalainen ni Petrov aseguran su continuidad. Mientras el primero podría renovar al no tener otra opción para seguir en F1, el segundo se encuentra en serios problemas económicos, lo cual podrían aprovechar el francés Charles Pic, actual piloto de Marussia, o el propio Van der Garde. O ambos, si Kovalainen también se marcha.


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cosas que pasan

Hamilton y Pérez, cuando la F1 está llena de sorpresas

MOTIVOS ECONÓMICOS

Quién lo diría, una alineación del equipo McLaren sin Hamilton desde su llegada en 2007. Seis temporadas han pasado desde que el británico debutara en la F1 junto a Fernando Alonso, presumiendo de ser el favorito de Ron Dennis, anterior jefe del equipo. 1 campeonato del mundo, 20 victorias y 48 podios deja Hamilton en Woking y abre la puerta a Sergio Pérez, quien estará junto a Button el año que viene en la escudería que dirige Martin Whitmarsh. §

Según se ha comentado en los últimos meses, Hamilton pidió un mayor salario y una mejora en las relaciones comerciales que no han estado dispuestos a darle. Además, desde que Dennis marchó de McLaren, Hamilton no es el claro número uno del equipo.

RELEVO AMBICIOSO Con el apoyo de Telmex llega Checo a McLaren, un equipo donde podrá luchar por el campeonato en 2013, dejando atrás a Ferrari, donde su presidente, Luca Cordero di Montezemolo, declaró que el mexicano era un inexperto para un equipo de la talla del de Maranello.

INCIERTO SCHUMACHER Michael Schumacher volvió a la Fórmula 1 en 2010 y se marchará, casi con toda seguridad, al final de la temporada 2013 sin ni siquiera una victoria. Han surgido rumores de que El Káiser recalará en Sauber, aunque es considerada poco probable. 12 | F1gossip


gossip girl

Alonso no quiere repetir el 2010 El Campeonato Mundial de Pilotos esta temporada está más emocionante que nunca. El año pasado por estas fechas, todos dabamos por hecho que Sebastian Vettel se alzaría con su segundo título mundial. La cantidad de victorias que acumulaba Red Bull y la fiabilidad de sus monoplazas no daba lugar a remontada que se lo digan a Jenson Button y McLaren... Ésta temporada es, al contrario que la anterior, sorprendentemente emocionante. Los pilotos que más victorias acumulan hasta el momento son Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El primero, lidera el mundial con una relativa cómoda ventaja. El otro, en cambio, es cuarto con tres ceros en su casillero. A éstas alturas del campeonato ninguno puede permitirse fallar. A pesar de que esté liderando el mundial, Fernando no puede permitirse relajarse y jugárselo a la última carrera puesto que que nunca se sabe qué va a suceder. El español no puede verse en la misma

situación que en 2010 detrás de Petrov, viendo cómo vuelta a vuelta perdía el mundial. El bicampeón ha instado a su equipo a mejorar en medida de lo posible en las seis carreras restantes. Sabe que es necesario al menos una victoria más para poder respirar. Su competidor más directo en éstos momentos: Sebastian Vettel. La escudería austriaca no goza de una gran fiabilidad. Los alternadores de RenaultF1 no han aguantado y ya han dejado a Vettel fuera de juego en más de una ocasión. Para evitar mayores daños, los franceses han dado un paso atrás y han decidido suministrar los empleados la pasada temporada hasta que se dé con el error. 6 carreras. 150 puntos por repartir. 29 puntos de ventaja. El campeonato no está ni mucho menos decidido y si Ferrari quiere enmendar su más que cuestionable rendimiento al principio de la temporada y darle otro mundial a los tifossi tendrán que apretar y lograr victorias. §

http://www.losminidrivers.com/ F1gossip | 13


análisis

Nombre: Felipe Massa Fecha de nacimiento: 25 abril 1981 (31 años) Lugar de nacimiento: Sao Paulo (Brasil) Nº carreras F1: 167 (165 comenzadas) Campeonatos: 0 Victorias: 11 Podios: 33 Poles: 15 Vueltas rápidas: 14 Equipos: Sauber Petronas, Scuderia Ferrari Primera carrera: GP Australia 2002 Primera victoria: GP Turquía 2006 Última victoria: GP Brasil 2008 14 | F1gossip

En los últimos tiempos la competitividad de Felipe Massa se ha puesto en entredicho. Los resultados del piloto brasileño han empeorado en los últimos años, las estadísiticas del de Ferrari han caído en picado desde que en el año 2009 tuviese un accidente que le mantuvo alejado de las carreras durante un tiempo. Desde que entrase en Ferrari y hasta que tuviese el recién mencionado inccidente, el porcentaje de puntos obtenidos por el brasileño era del 46,50% sobre el total de puntos que se repartieron. Desde que volviese a la competición en 2010, como compañero de Fernando Alonso, su porcentaje a descendido a un 24,07% frente a un 54,07% del español.

«De cada 10 puntos que logra Ferrari, 7 son de Fernando y 3 de Massa» Para poder hacernos una idea de lo que éstos porcentajes suponen, de cada diez puntos que logra la escudería Ferrari, tan sólo tres han sido conseguidos por el brasileño. Las personas allegadas al piloto carioca han confesado, en varias ocasiones, que su problema es psicológico. Todo parece


carrera de Massa

En éste gráfico mostramos las posiciones en las que Massa ha ido terminando desde que está en Ferrari

indicar que la compañía de Alonso en la Scuderia y el liderazgo que el asturiano asumió nada más llegar a Maranello, pesa sobre Felipe. En alguna ocasión llegó a comentar que era su compañero el encargado del desarrollo de los bólidos y que le era complicado adaptarse a las elecciones que el bicampeón del mundo realizaba. Cualquiera diría que el brasileño fuese el mismo que celebraba su ansiado título mundial en el GP de Brasil 2008. Finalmente, el mundial fue para Hamilton en la última curva, pero a día de hoy, sería impensable siquiera ver a Massa luchando por un campeonato y mucho menos hasta la última curva.

No es ningún secreto que la continuidad de Massa pasa por ser la mejor opción entre ‘lo que resta’. En 2014 Sebastian Vettel tiene el asiento prácticamente asegurado en la escudería italiana y puede hacerse complicado encontrar un piloto para una temporada que se adapte con rapidez al equipo. Son muchos los que recuerdan que ‘más vale malo conocido que bueno por conocer’. Por tanto, la continuída de Massa pasa, en estos momentos, porque ningún piloto con experiencia en Ferrari busque asiento. Sí, nosotros también estamos pensando en Michael Schumacher que a día de hoy, no ha anunciado su retirada. § F1gossip | 15


firma invitada

El karting, otro negocio más La fiebre del karting ganó adeptos con rapidez en toda España a causa del llamado boom Alonso. En aquellos años de bonanza económica, se crearon cientos de equipos profesionales y las licencias se dispararon económicamente hablando. Se creo un importante negocio alrededor que incrementó los precios de una forma desorbitada, llegando a ser inalcanzables para la mayoría de los bolsillos de esos padres que buscaban satisfacer los deseos de sus hijos, los cuales soñaban con ser pilotos profesionales en el futuro. Sabemos que el automovilismo es muy caro, pero no lo tendría que ser en el primer escalón ni en copas de promoción. Cada Comunidad Autónoma, desde su Federación, gestiona los campeonatos regionales y reglamentos para cada categoría. La mayoría de estas carreras se convierten en un pequeño negocio de unos pocos, donde los que pagan son los pilotos y no reciben nada a cambio, solo observar como otros compran sus victorias. Además, nadie los enseña, porque no hay que olvidar que el karting es una escuela donde tiene que haber, como mínimo, igualdad en las categorías de alevines y cadetes. A día de hoy se permite casi todo, habiendo verificaciones 16 | F1gossip

ridículas. Con esto se logra solamente pilotos mal formados desde la base, que ganan solamente a base de talón. En España, desgraciadamente no existe cultura automovilística como en otros países, donde las instituciones privadas o públicas apoyan a verdaderos pilotos con talento, así lo demuestran las competiciones actuales de Fórmula Renault, Fórmula 3 y superiores, donde solo pueden acceder con mucho dinero de apoyo. Se deduce con todo esto que en la élite no están precisamente los mejores, si no los de mayor poder adquisitivo; observando que ruedan rápido por ganar experiencia al estar subidos todo el día a un monoplaza o turismo. Pocos de

«las carreras se convierten en un negocio de pocos» ellos tienen el verdadero talento y velocidad. Los demás, los que de verdad tienen la velocidad en la sangre, acaban quedando descolgados de la competición por falta de presupuesto. Desde aquí, invitar a todos aquellos que buscan desde sus estructuras a auténticos pilotos con talento, que apoyen desde la base a formarlos. Así tendríamos campeones, de los de verdad, en la élite mundial en este deporte que nos apasiona. Fdo: Un piloto profesional §


report

Compañeros cara a cara A pesar de que los equipos compitan por el Campeonato Mundial de Constructores trabajando conjuntamente, hemos sucumbido a la tentación de compararlos entre ellos. Mismo coche, ¿mismos resultado? ¡Ni mucho menos! El equipo Red Bull lidera el Mundial de Equipos por el momento. Tanto Sebastian Vettel como Mark Webber se encuentran en la lucha por el mundial a seis carreras de que concluya la temporada. A pesar de haber tenido algunos problemas de fiabilidad tan solo han tenido una carrera en blanco en Italia. En el resto de Grandes Premios han sumado entre 8 y 40 puntos. Podemos decir que Vettel está haciendo mejor temporada que el australiano pero la diferencia es mínima respecto a la pasada temporada. Hamilton ha llevado el peso del equipo McLaren sobre sus hombros en la primera parte del año. Jenson Button parecía no adaptarse al monoplaza y hasta pasado el parón de verano no se puso las pilas. Las carreras de sequía le han alejado de la lucha por el campeonato, pero él sigue siendo optimista. En Ferrari designar al piloto

que mejor temporada está realizando no es, para nada, complicado. Felipe Massa no tiene su año y puede pagarlo muy caro al final de la temporada. Rosberg ha superado también a su compañero de equipo en puntos. El heptacampeón del mundo se ha retirado hasta en siete ocasiones, y así, es complicado superar a un Nico que no ha abandonado en una sola ocasión. Raikkonen en su vuelta a la Fórmula 1 ha demostrado seguir en forma y, en parte, beneficiado por los errores de Grosjean saca 67 puntos a su compañero. Bruno Senna, en cambio, no ha sabido beneficia de los errores de Maldonado y continúa a la estela del venezolano. Sergio Pérez, por otro lado, ha demostrado ser un as administrando los neumáticos lo que le ha permitido trepar hasta posiciones de podio. Jean Eric Vergne, en su temporada debut, va por delante de Ricciardo. §

Pedro a la cabeza A pesar de que Pedro de la Rosa esté por debajo de Narain Karthikeyan en el mundial, el español es el encargado del desarollo de un F112 que mejora carrera a carrera. El exprobador de Mclaren ha empleado su amplia experiencia en el terreno para darle a HRT el empujón que necesitaba.

F1gossip | 17


SEBASTIAN VETTEL

Nº podios: 5 Nº victorias: 2 Poles: 3 Abandonos: 1 Puntos: 165 Nº veces delante de su compañero en GP: 8 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

FERNANDO ALONSO

Nº podios: 8 Nº victorias: 3 Poles: 2 Abandonos: 1 Puntos: 194 Nº veces delante de su compañero en GP: 13 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 13

MICHAEL SCHUMACHER

Nº podios: 1 Nº victorias: 0 Poles: 1 Abandonos: 7 Puntos: 43 Nº veces delante de su compañero en GP: 6 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

PAUL DI RESTA

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 1 Puntos: 44 Nº veces delante de su compañero en GP: 7 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

DANIEL RICCIARDO

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 1 Puntos: 6 Nº veces delante de su compañero en GP: 7 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 11

HEIKKI KOVALAINEN

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 1 Puntos: 0 Nº veces delante de su compañero en GP:7 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 10 18 | F1gossip

MARK WEBBER

Nº podios: 2 Nº victorias: 2 Poles: 1 Abandonos: 0 Puntos: 132 Nº veces delante de su compañero en GP: 6 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 5

FELIPE MASSA

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 1 Puntos: 51 Nº veces delante de su compañero en GP: 1 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 1

NICO ROSBERG

Nº podios: 2 Nº victorias: 1 Poles: 1 Abandonos: 0 Puntos: 93 Nº veces delante de su compañero en GP: 8 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

NICO HÜLKENBERG

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 1 Puntos: 31 Nº veces delante de su compañero en GP: 7 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 5

JEAN ERIC VERGNE

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 3 Puntos: 8 Nº veces delante de su compañero en GP: 7 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 3

VITALY PETROV

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 3 Puntos: 0 Nº veces delante de su compañero en GP: 6 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4


JENSON BUTTON

Nº podios: 5 Nº victorias: 2 Poles: 1 Abandonos: 1 Puntos: 119 Nº veces delante de su compañero en GP: 6 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

KIMI RÄIKKÖNEN

Nº podios: 6 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 0 Puntos: 149 Nº veces delante de su compañero en GP: 11 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

KAMUI KOBAYASHI

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 3 Puntos: 35 Nº veces delante de su compañero en GP: 6 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

PASTOR MALDONADO

Nº podios: 1 Nº victorias: 1 Poles: 1 Abandonos: 4 Puntos: 29 Nº veces delante de su compañero en GP: 4 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 10

TIMO GLOCK

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 2 Puntos: 0 Nº veces delante de su compañero en GP: 10 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

PEDRO DE LA ROSA

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 2 Puntos: 0 Nº veces delante de su compañero en GP: 11 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 11

LEWIS HAMILTON

Nº podios: 6 Nº victorias: 3 Poles: 5 Abandonos: 3 Puntos: 142 Nº veces delante de su compañero en GP: 8 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 10

ROMAIN GROSJEAN

Nº podios: 3 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 5 Puntos: 82 Nº veces delante de su compañero en GP: 2 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

SERGIO PÉREZ

Nº podios: 3 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 3 Puntos: 66 Nº veces delante de su compañero en GP: 8 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

BRUNO SENNA

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 1 Puntos: 25 Nº veces delante de su compañero en GP: 10 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

CHARLES PIC

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 3 Puntos: 0 Nº veces delante de su compañero en GP: 3 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

NARAIN KARTHIKEYAN

Nº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0 Abandonos: 5 Puntos: 0 Nº veces delante de su compañero en GP: 1 Nº veces delante de su compañero en parrilla: 2 F1gossip | 19


más que F1

GP3

DESTELLOS DE CALIDAD EN UNA TEMPORADA DESIGUAL

El título de la GP3 se decidió varias semanas antes de Singapur, concretamente en Monza. Mitch Evans, en una carrera en la que no se lució demasiado, se alzó con el campeonato –dejando sin opción a Daniel Abt- que debe auparle en 2013 a la GP2. El piloto que venció en la carrera que dejó a Abt sin el campeonato, Tio Ellinas, ha sido designado por Marussia para ser uno de sus jóvenes pilotos la próxima temporada. En GP3 tan solo hemos tenido una representante española, Carmen Jordá, que ha pasado con más penas que glorias por una categoría a la que llegó con un fuerte apoyo de la organización. De las tres chicas presentes en el certamen ha sido la peor clasificada (29º). 20 | F1gossip

Davide Valsecchi, o como seguirla hasta conseguirla Hasta 12 pilotos han conseguido vencer en las 12 rondas (24 carreras) que ha tenido el campeonato de GP2 esta temporada, el único que ha unido citas en Europa y Asia. Comenzó el año con la victoria del brasileño Luiz Razia en Malasia, colocándose líder de un campeonato que tendría como máximo protagonista a un italiano: Davide Valsecchi, quien venció, a mandos de un DAMS, en hasta tres carreras consecutivas en Baréin. Con la posición bien agarrada,

Valsecchi se posicionaba como vencedor sin rival del campeonato, pero Razia volvería a la acción en Silverstone, circuito del que salió líder tras vencer en la segunda carrera del fin de semana. Se esperaba una lucha entre dos pilotos con una dilatada experiencia en la categoría, pero Valsecchi llegó a Singapur con una buena ventaja que aprovechó el sábado para obtener adjudicarse, tras cinco temporadas en GP2, su primer título de la llamada antesala a la F1. Ahora está por ver qué depara el futuro a Valsecchi, que ya sabe lo que es rodar y estar en un equipo de la categoría reina del automovilismo. §


más que F1

EL DTM SE DECIDIRÁ EN HOCKENHEIM

Augusto Farfus no tuvo rival en el Circuit de Valencia para alzarse con su primer triunfo de la temporada. Tras una salida buena donde pudo mantener la pole position, el piloto de BMW rodó las 46 vueltas sin presión ante los problemas mecánicos de sus rivales y el ritmo menor de los pilotos del Audi A5 DTM. Finamente, Adrien Tambay ocupó la segunda posición pero por delante de Mattias Ekström a causa de un problema de Mortara. Albuquerque se tuvo que conformar con la cuarta posición. Mike Rockenfeller también progreso algunas posiciones para terminar en el quinto puesto después de una carrera en la que pasó desapercibido pero realizó un buen trabajo. En sexta posición y sumando ocho puntos muy valiosos para el campeonato terminó Bruno Spengler. El piloto canadiense que tuvo que cumplir un DriveTought en la vuelta 4 por saltarse

la salida, comenzó desde el fondo de la parrilla una excelente remontada, que apoyada en los numerosos abandonos y en el nefasto ritmo de los Mercedes, le ha llevado a colocarse a tres puntos de Gary Paffett en el campeonato, después de que el británico se tuviera que retirar cuando ocupara puestos retrasados. A causa de los problemas que ha tenido Mercedes todo el fin de semana, Jamie Green ha sido el único piloto de Mercedes en puntuar después de que el británico heredara la décima posición de David Coulthard en la última vuelta de la carrera Ninguno de los españoles ha podido puntuar. Merhi ha sufrido un accidente y Molina se ha salido de pista. El campeonato se decidirá en la última carrera en Hockenheim dentro de tres semanas, donde Paffett tendrá que hacer valer los tres puntos de ventaja que tiene sobre Spengler. F1gossip | 17


unas palabras con

Leimer: “No descarto seguir en la GP2, aunque me interesa el DTM” Esta temporada de GP2, en uno de los equipos españoles de la categoría, Racing Engineering, ha competido el piloto suizo Fabio Leimer (Suiza, 1989), uno de los chicos más experimentados de la llamada antesala a la F1, que incluso sabe lo que es rodar con un monoplaza de Sauber, ya que tuvo la oportunidad de subirse al C30 en los test de rookies de 2011. En 2012, su tercera temporada en la categoría, ha terminado séptimo en la clasificación final, con seis podios, una vuelta rápida y una pole position en su haber. F1Gossip: ¿Habrías esperado más de tu temporada 2012 en GP2? Fabio Leimer: Dados los resultados, seguro. Con un poco más de suerte y sin las distintas penalizaciones recibidas –particularmente no creo que fueran mi culpa- el campeonato sería diferente. Por la velocidad mostrada tengo que decir que estoy satisfecho, pues hemos demostrado que podemos estar arriba en la mayoría de circuitos. 22 | F1gossip

F1G: ¿Te planteas seguir en la categoría en 2013 o escuchas ofertas de otras competiciones? FL: No niego otro año en GP2, pero lo que es seguro es que voy a probar un BMW del DTM en octubre. Luego veremos lo que viene en el futuro, pero me puedo plantear un cambio al DTM, es una categoría profesional y competida.

«la Fórmula 1 es un negocio muy complejo» F1G: Ha habido rumores de que podríamos verte en F1 la próxima temporada con un fuerte sponsor respaldándote, ¿hay algo de cierto en ellos? FL: La Fórmula 1 es un negocio muy complejo. El dinero que hace falta a día de hoy para estar sentado en un F1 es muchísimo. Con varios patrocinadores fuertes, esto no es imposible, pero es complicado conseguir colaboradores con la actual situación en Europa. F1G: El año pasado participaste en los test de rookies en Abu Dabi con Sauber, ¿te volveremos a ver esta temporada?


FL: El año pasado demostré que puedo ser rápido con un coche de Fórmula 1 también. Por el momento no hay planes para participar en los test, pero bueno, al final nunca sabes si va a surgir una oportunidad.§

Tu podcast semanal de Fórmula 1 Cada martes a las 23.00 en directo http://stopandgo.clubf1.es/

AGENDA MOTOR LIVE http://www.agendamotorlive.es/

La carrera de Leimer comenzó, como casi la de todos los pilotos, en el karting. Sus victorias le dieron el campeonato junior de su país en 2003. Fórmula Renault 2.0 y Fórmula Master son otras competiciones por las que pasó el suizo hasta llegar a la GP2 en el año 2010. Ha permanecido en la categoría hasta este año, corriendo cen tres equipos diferentes: Ocean Racing Technology, Rapax y Racing Engineering. A finales de 2011 llegó uno de los momentos más importantes de su carrera deportiva: rodar con un F1, concretamente con Sauber.

Conoce que se emite en TV, Radio e Internet sobre motor cada día….

Además: -Entrevistas Puzolanas

-F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades F1gossip | 23


hoy hablamos de...

Facu Regalia

ESPERANDO EL GP

Desde que la presidenta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, comentó hace varios meses que Argentina tendría un GP en 2013, no ha vuelto a haber noticias del mismo, ni siquiera por parte de Ecclestone. El Estado argentino apoya e proyecto y podría estar en los planes futuros. Una prioridad para ellos es tener un piloto que les represente y, ahí, Facu puede pescar. 24 | F1gossip

Comenzar una carrera deportiva es cada día más complicado. El karting no es un mundo fácil. Miles de euros se van en una sola temporada. Y muchas son las necesarias para forjar un nuevo talento, preparado para pilotar un monoplaza. Fórmula BMW, Fórmula Renault 2.0, Fórmula Renault 3.5, GP2… puede ser una escalera para llegar a la sobrevalorada Fórmula 1. Dinero, talento, buen asesoramiento… En esta sección comenzaremos hablando de Facundo Regalia (Buenos Aires,1991), piloto hispano-argentino de 20 años que comenzó su andadura en el karting a los 14 años, consiguiendo buenos resultados y estando bajo la dirección de Genís Marcó, mentor de pilotos como Fernando Alonso o Jaime Alguersuari. En su ascenso a la competición, Regalia prueba con diferentes monoplazas y consigue un puesto en la temporada 2008 en la Fórmula BMW, donde permanece hasta 2010, consiguiendo subir al podio.

En los dos últimos años la carrera de Regalia ha dado un paso adelante. Disputó en 2011 la Fórmula 3 italiana y, en la actual temporada, ha corrido la European F3 Open junto a la AutoGP y ha conseguido debutar en la GP3 Series.

Buen maestro

Desde este año, el expiloto de F1 Adrián Campos es quien tutela la carrera deportiva de Facu Regalia. Desde que comenzaron el acuerdo, el único objetivo ha sido avanzar juntos hasta llegar, como mínimo, a la GP2, algo por lo que trabajan para que suceda en 2013, negociando con varios equipos para hacer incluso los test del próximo noviembre.

Licencia argentina

A pesar de haber nacido en Argentina, Regalia corrió con licencia española de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) hasta el año 2010, donde decidió pilotar bajo la bandera del país que le vio nacer. §


está sucediendo

Las urnas pueden frenar a Pastor No es nada nuevo que la política y la Fórmula 1 estén muy unidas. De hecho, el gran circo a veces es un circo a causa de la influencia de ésta en el deporte. Tampoco es nada nuevo que Pastor Maldonado haya llegado donde está, a uno de los equipos con más historia de la categoría, gracias a su multimillonario patrocinio de la empresa Petróleos de Venezuela S.A (PDVSA), perteneciente al país sudamericano y fuertemente apoyada por el actual presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez. Dudosos fueron los comienzos de Pastor en la F1, con uno de los peores coches de Williams de la historia, el venezolano provocó que en su país dudaran de su capacidad al volante, sobre todo los detractores de Chávez, que preguntaban por qué dar tanto dinero al automovilismo (30 millones de euros tan solo en el puesto de Maldonado) cuando Venezuela no pasa por un buen momento. Bienvenidos serían esos millones en educación, empleo, medicina o seguridad ciudadana. Y no es solo Pastor Maldonado quien goza de privilegios

económicos gracias a Chávez, también Rodolfo González, Ernesto José Viso, Johnny Cecotto Jr., Giancarlo Serenelli o el equipo Venezuela GP Lazarus. Eso, a nivel internacional, omitiendo algún caso. El próximo 7 de octubre, Chávez (PSUV) y Henrique Capriles (Unidad Democrática) se enfrentarán en las urnas, ante la mirada de 19 millones de venezolanos que elegirán a quién liderará el Gobierno hasta el año 2019.

«el apoyo económico de PDVSA podría verse comprometido» ¿Repercutirá en lo deportivo? Así se cree, ya que, al menos Pastor, ha apoyado a su Presidente desde hace años. Por todos es conocido. Eso le ha costado tener algún que otro detractor. En caso de que Capriles ganara las elecciones, la continuidad de Maldonado con el apoyo económico de PDVSA podría verse comprometida y, por ende, podría acabar fuera del equipo Williams. A día de hoy, según las últimas encuestas, el actual mandatario se haría con un 49,3% de los votos, mientras que Capriles con un 39% ante la indecisión del 11,6% de los votantes. § F1gossip | 25


@F1GossipMag bienvenidos a mi Twitter :-) Mucha suerte con la revista :-) #F1

@F1GossipMag

@diosfenix

26 | F1gossip

#SundayFollow a @ F1GossipMag que comienzan su andadura estos dias. Hay que leerlos.

@Boni_4ever

@F1GossipMag @LosMiniDrivers Espero que os vaya genial! Aqui teneis una lectora fijo... Y ayudante si qyeréis..

@laauurraa8

¿Quienes son @F1GossipMag? Vamos a decirlo bien... ¿No tenéis dinero para una revista de F1? ¡Ellos te ofrecen una bien amplia GRATIS! @LosMiniDrivers

Algo importante y nuevo sobre #F1 se está gestando. Sigue a @F1GossipMag En breve habrá buenas noticias.

@WinfieldF1


@alain_mateos

@F1GossipMag Con el dinero que aporta, casi seguro. Si tienen que echar a alguien será a Bruno @Artu_Code

@F1GossipMag ;-)) Massa no debe seguir. Su rendimiento está totalmente por debajo del de Alonso y no es capaz de ayudarle en su lucha...

@carricasmiguel

@F1GossipMag Ferrari no se equivoca, creo q prefieren esperar a Hulkemberg o Di Resta, para mi mejores que Pérez, sobre todo DIR, para 1014.

@F1GossipMag Creo que no es lo mismo brillar en un Top Team que en un equipo pequeño. El reto es grande y el año que viene lo comprobaremos.

@F1GossipMag

@F1GossipMag a ver si Ferrari hace un coche decente. Alonso esta haciendo el mejor año de su historia respecto a pilotaje

@ivanF1

@dvgiraldo F1gossip | 27


@F1GossipMag F1GossipMagazine@gmail.com F1Gossip.wordpress.com

F1Gossip Nº1  

F1Gossip, donde el lector dirige la redacción. Revista de Fórmula 1 con contenidos exclusivos y totalmente gratuita al servicio de todos....

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