Page 1

Nº3- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA

F1 gossip La revista donde el lector dirige la redacción

Never give up «No es fácil pero no nos rendiremos» «La F1 necesita pilotos con habilidades y no con maletines»

A Juncadella solo le queda Macao

Entrevista con el ingeniero de pista de Kovalainen

Juan Pablo Ramírez


6 18 23 24 26 23

Firma invitada

Tamara Aller defiende el motorsport en su esencia

Entrevista:

Juan Pablo Ramírez Página 7

Desde la redacción Al César, lo que es del César

F1 desde la ignorancia Una F1 diferente por F.C.O.

Está pasando

González lucha por un asiento en la Fórmula 1

Más que F1 WSR, F3, DTM

Test de rookies

Rodarán en Abu Dabi

2 | F1gossip

Repaso del GP de India:

Never give up

Página 14

Unas palabras con:

Vitantonio Liuzzi Página 26


editorial

F1Gossip añade a sus páginas una sección para hablar de la última carrera disputada y de la situación del campeonato. Con respecto a alguna queja recibida, hemos de aclarar que las imágenes utilizadas en cada página y sección de F1Gossip están usadas con el consentimiento de los equipos y/o pilotos a los que pertenecen. Sin más, recordamos que estamos a la total disposición del lector en cualquier momento. Quejas, sugerencias, felicitaciones… serán bien recibidas.

Llegamos a nuestro primer mes de existencia esta semana de lanzamiento del número tres de F1Gossip. Ha habido cambios entre los dos primeros números, y ahora más, sobre todo de diseño. Continuamos con nuestras secciones habituales y vamos ampliando la revista poco a poco, añadiendo secciones y haciendo caso a vuestras sugerencias. En lo estrictamente deportivo, seguimos viendo que la Fórmula 1 es un mundo de sorpresas y vemos un Mundial Redacción F1Gossip § complicado para Alonso y no tanto para un Vettel en su mejor momento.

«Las imagenes están usadas con consentimiento»

Los locos de la primera curva

19 F1gossip | 3


noticias

Chilton estará en los FP1 en Abu Dabi

Max Chilton se subirá al MR01 en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dabi en sustitución de Charles Pic. El recién nombrado piloto reserva del angloruso ya rodó con el equipo en los test de jóvenes pilotos ésta temporada en Silverstone y la pasa con Force India en el circuito donde rodará la próxima semana. El piloto británico cuenta con el apoyo de la marca aseguradora AON perteneciente a su padre y accionista del equipo Marussia. Si las piezas del rompecabezas se juntan, Chilton es firme condidato a lograr un asiento titular en 2013. §

Se retrasa a 2014 el GP de New Jersey Bernie Ecclestone ha confirmado que el finalmente el Gran Premio de New Jersey con el skyline de Nueva York de fondo no va a debutar en la Fórmula 1 en 2013.Las obras de construcción y adecuación del circuito urbano aún están en proceso y los organizadores están teniendo problemas de capital y, a día de hoy, buscan invesores que hagan grandes inyecciones de dinero que puedan impulsar el proyecto. No se descarta el GP para años sucesivos, pero, por el momento no se ha establecido una fecha concreta.§ 4 | F1gossip

Con la salida de New Jersey del calendario de 2014 y el plan inicial de albergar veinte carreras en 2013 hace indicar que Bernie Ecclestone buscará forma de evitar que exista un parón de tres semanas entre Canadá y el GP de Gran Bretaña. En India saltó el rumor de que


noticias

Vettel niega un acuerdo con Ferrari Diferentes medios de todo el mundo anuncian desde hace meses que Sebastian Vettel compartirá equipo con Fernando Alonso en Ferrari a partir de 2014. Según ellos, la renovación de Massa es la llave de esta operación, ya que su contrato tan solo dura una temporada. El alemán ha sido tajante tras el GP de India: «No es siquiera una noticia. No hay nada, nada que decir. No he firmado nada. Estoy contento en Red Bull. Como dije

en su momento, no puedo estar más feliz que aquí». Montezemolo, presidente de Ferrari, al igual que Vettel, también niega el movimiento. §

Pacto de la concordia

Ecclestone no se olvida de Francia Francia podría ocupar el lugar del circuito americano pospuesto a 2014. Preguntado por esta posibilidad, Ecclestone dijo: “Estoy confiado de que sí [es posible]. Yo tengo la esperanza. Estamos listos para firmar (…) una cosa [que hay que saber] es el circui to que vamos a usar y otra quién

pagará por ello”. Hay que recordar que Francia no alberga una carrera de F1 desde el año 2008, aunque el pasado mes de septiembre sintió el rugido de un F1 cuando Mercedes, Ferrari y Force India realizaron sus test de rookies en Magny Cours. §

En una reunión en la que participaron Jean Todt, en representación de la FIA, Bernie Ecclestone y los equipos se ha firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia que entrará en vigor en 2013. Los presentes participaron en un debate en el que se aclararon diversos detalles de la competición a los que se les dio una solución clarificatoria.

F1gossip | 5


firma invitada

No todos los caminos llevan a la Fórmula 1 Tamara Aller,

experta en motorsport. @tammy_aller

No todos los caminos llevan a la F1 “Bueno, yo ahora estoy haciendo esto y no me quejo, pero mi objetivo son cosas más altas”. Éstas eran las palabras de un joven piloto, comentando sus impresiones sobre la temporada en curso, en la cita del DTM hace un mes en Valencia. Sin dejar de entender a qué se refería, me chocó su impresión de que cualquier categoría del automovilismo es “menor”, hasta que se llega a la F1. ¿Máxima expresión del automovilismo? Es bastante posible. La investigación e innovación que allí se realiza ha sido pionera tanto en automoción de serie, como en ingeniería para aplicaciones médicas, industriales y aeroespaciales. Asimismo, la exposición mediática es brutal. Muchos ciudadanos de a pie en nuestro país pueden nombrar a la mayoría de la parrilla actual de F1, pero seguro que ni la décima parte sería capaz de recordar alguno de los pilotos del Audi R18 e-tron quattro ganador de las míticas 24 Horas de Le Mans este año, a pesar del hito que supuso ser la primera victoria de un vehículo híbrido en la prueba de resistencia por excelencia. Pero el camino hacia la F1 es tortuoso. En los casos más comunes, 6 | F1gossip

requiere una progresión a través de fórmulas “menores” en las que la electrónica, la fibra de carbono y la avaricia de muchos han elevado los costes, de forma escandalosa. Así, hace cuatro años, disputar la segunda mitad del Open de F3 español costaba la friolera de 180.000€, más viajes y alojamiento, y no se trataba del campeonato con mayor caché y proyección dentro de la categoría. Una carrera de la F2 ronda los 30.000€. Desde la fusión de la GP2 tradicional y las Asia Series, una temporada en el escalón previo a la F1 superara, sin despeinarse, los dos millones de euros. Esto, por supuesto, por participar, nadie dice que vaya a ser en un equipo ganador. Sin embargo, existen otras opciones, y no por ello de menor prestigio. Una temporada en el WTCC ronda los 600.000€, para tener unas opciones decentes. En el DTM, todos los pilotos son profesionales, así que nadie paga por competir. Resistencia y GT son casos claros donde, siendo privado, los costes se reducen drásticamente al compartir un coche entre dos o tres pilotos. Es decir, se puede participar en un campeonato del mundo durante tres años por menos de lo que cuesta una temporada en GP2. Antonio García ha conseguido el éxito deportivo y monetario compitiendo en EEUU. Ser piloto profesional tiene muchas vías que no tienen por qué pasar por la F1. Muchos jóvenes de nuestra cantera harían bien en tenerlo presente, quizás sus carreras deportivas serían más exitosas.


Entrevista exclusiva para F1Gossip

Ingeniero de pista de Heikki Kovalainen

Juan Pablo Ramírez:

«Heikki ha aportado experiencia al equipo»


Entrevista Juan Pablo Ramírez (México) es licenciado en Ingeniería Mecánica por el Técnológico de Monterrey y realizó un posgrado en Ingeniería Automotriz en Inglaterra antes de verse embarcado en el deporte de motor, concretamente en Fórmula 1. Comenzó su aventura en el equipo Arrows en 2001 y la continuó en Toyota dos años después, donde fue ascendiendo hasta convertirse en 2009 en el ingeniero de pista de Timo Glock, con el que gozó de grandes resultados, como el segundo puesto en Singapur en aquel año. Dentro de la misma estructura, al final de ésa temporada trabajó con el japonés Kamui Kobayashi.

8 | F1gossip

¿Qué tal estás viendo la temporada de Caterham en la Fórmula 1?

En cuanto a resultados no ha sido la temporada que hubiéramos soñado tener, pero hemos hecho progresos y estamos avanzando en cuanto a crecimiento del equipo, instalaciones, el desarrollo en sí del coche… La Fórmula 1 es un campeonato muy difícil y es muy complicado mantener el progreso que otros equipostienen, eso es parte de la competición: avanzar más que los demás.

¿Cómo afectó al equipo que Marussia se hiciese con la 10º posición del campeonato de constructores?

Obviamente fue un golpe duro de asimilar, sobre todo porque fue un resultado un poco extraño. No es el resultado de mu


Juan Pablo Ramírez chas carreras: tan solo tuvieron una con mucha suerte y obtuvieron ese resultado. Fue difícil de asimilarlo, pero bueno, fue el resultado del duro esfuerzo que han hecho probando su coche. Ha sido un buen trabajo en ese aspecto; tanto que ahora nos encontramos compitiendo contra ellos.

Tanto Marussia como HRT han optado por no montar el KERS, ¿qué ha supuesto este sistema para Caterham?

El KERS es una ventaja constante que se tiene todo el tiempo. Al principio de la temporada la ventaja no era tan grande como ahora. En estos momentos nos está ayudando a mantenernos al frente.

Has hablado del avance de Marussia. Tú que estás en el equipo ¿dirías ¿Cuál será el objetivo que Caterham es el equipara 2013 y 2014? ¿Cómo po más potente de los de piensa Caterham estar? la parte de atrás? Sí. En tres años hemos hecho un mejor papel que Marussia y que HRT, pero obviamente estar al frente de esta competición con el resto de los equipos ha sido nuestro objetivo y ha sido difícil de lograr. Como comentaba antes, no nos podemos detener con el progreso porque, como ya hemos visto, Marussia con éste último paquete aerodinámico que que han traído han hecho un avance significativo. no nos podemos detener con el progreso porque, como ya hemos visto, Marussia con éste último paquete aerodinámico que han traído han hecho un avance significativo. No nos podemos detener. Nuestro objetivo es seguir adelante.

Piensa estar mucho mejor integrado en el grupo principal con el resto de los equipos. Estamos hablando de poder pelear con Toro Rosso y con Williams. A lo largo de la breve vida que lleva el equipo, sobre todo éste año, se han dado pasos importantes en cuanto a la estructura básica

«El KERS nos está ayudando a seguir al frente»

F1gossip | 9


entrevista del equipo que nos pueden ayudar a lograrlo. La adquisición de la nueva sede, aquí en Leadfield, significa un paso importante. Tenemos más espacio y estamos incrementando el tamaño del equipo, sobre todo la capacidad de producción y de diseño que es lo fundamental. Son acciones que no se ve en la pista pero es lo que nos va a ayudar a desarrollar más el monoplaza y ser más competitivos. que no se ve en la pista pero es lo que nos va a ayudar a desarrollar más el monoplaza y ser más competitivos.

¿Cómo definirías a Heikki Kovalainen como ingeniero de pista suyo qué eres? Es un piloto que ha venido de equipos más potentes como lo fue en su día Renault o McLaren…

piloto muy completo con un desempeño bastante equilibrado en las diferentes áreas. Ahora es mucho más experimentado. Siempre es importante tenerlo como referencia porque al venir de equipos más potentes trajo. consigo bastante experiencia que se ha ido desarrollando a lo largo de su trabajo aquí con nosotros. Es quien nos ha dado los buenos resultados y el que ha demostrado el potencial que han tenido nuestros coches. Trabajar con él a nivel personal ha sido muy bueno. Es una persona con la que es fácil trabajar y sentirse motivado.

En Mónaco Heikki Kovalainen casi logra puntuar. ¿Qué hace un ingeniero cuando su piloto está nervioso o se ve en problemas en pista?

«Lo considero (a Heikki) un piloto muy completo en todas las áreas» He tenido el gusto de trabajar con Heikki durante tres años. De entre los pilotos con los que había trabajado, lo considero un

10 | F1gossip

Probablemente, si hay algún problema específico tratamos de ofrecerle alguna solución. En caso de que sea algún in-


Juan Pablo Ramirez incidente con la estrategia se le comunica qué tiene que hacer, si necesita mantener la posición o qué tiene que hacer antes de la parada a boxes para que se pueda hacer una ideal. Yo en mi caso, cuando Heikki está luchando por posición a parte de informarle de la estrategia más que nada lo dejo conducir porque tiene que estar muy concentrado sobre todo para poder defender posición que en esa situación teníamos en Mónaco.

a su futuro, ¿necesita un cambio de aires? No puedo contestarte completamente a eso. Ha hecho muy buen trabajo con el equipo. Yo en especial estoy muy satisfecho del trabajo que hemos hecho. Ahora depende de él y de los directivos del equipo, si llegan a un acuerdo o crean alguna nueva situación. Si él prefiere marchar, será una decisión de él y que por el momento no se ha tomado. §

Hablando de Heikki, ¿crees que ha estado cómodo en el equipo esta temporada? Y en cuanto

F1gossip | 11


GossipGirl

Massa, o cómo ser piloto probador de Ferrari Aunque se le haya renovado, Felipe Massa sigue siendo el mismo Felipe Massa de hace un mes y que se esperaba que no renovase con Ferrari. El único favor que el brasieleño ha hecho éste año al equipo ha sido no pasar a Fernando Alonso en el Gran Premio de Corea. La verdad, es que tenerle en el equipo a día de hoy, no es tan malo. Con los test prohibidos utilizar a Felipinho para probar todas las innovaciones no parece nada descabellado, total, no suele puntuar. Y parece que a la Scuderia ya se le ha encendido la bombilla y en el pasado GP de India metió piezas en el coche de Felipe para ver si no “reventaban” el monoplaza y poder, así, ponérselas a Fernando en India. Pero, a ver, echémonos las manos a la cabeza cuando una escudería como la italiana está haciendo estas “chorradas”. ¿Qué hay del Campeonato de Constructores? Nada, que eso no importa, ¿verdad?

Para la próxima temporada todos los equipos punteros y de la mitad de la tabla están tratando de hacerse con la mejor pareja de pilotos posibles para luchar por seguir y Ferrari, FERRARI con mayúsculas si me lo permitís, tiene a un único piloto que compita realmente. Puede que el tema de Massa haya sido ya muy comentado pero es normal que siga enervando a todos los aficionados a éste mundillo. Después de los datos que en el número 1 ésta misma publicación mostraba, es difícil confiar en que el brasileño repute su carrera. Aprovecho para hablar de la futura pareja Button-Pérez. En especial, en éste segundo tengo curiosidad por la posición que el mexicano adquirirá en el equipo. El líder del equipo todo apunta a que será Button como ya hizo en el pasado pero se resignará Pérez o tratará de hacerse un lugar en el equipo. Llenar el vacío que Hamilton deja es complicado en lo que al ambito deportivo se refiere pero en cuanto a desarollo del monoplaza y del equipo tendrá que llenar un hueco de seis años y ésto, desde un acomodado puesto de segundo piloto, no creo que se pueda llevar a cabo.§

Ya puedes suscribirte gratuitamente a

Rellena el formulario en nuestra web y la recibirás en tu correo www.f1gossipmagazine.com/suscripciones/

12 | F1gossip


Anotaciones GP India Se cumplen 6 años del segundo título de Fernando Alonso

Cuarta victoria consecutiva de Sebastian Vettel

Van der Garde, Bottas y Gutiérrez se subieron en los FP1

Button logra la vuelta rápida del GP 1.28.203

Hamilton es el único piloto que ha estado todas las carreras en la Q3

Vuelta rápida 100 para un motor Mercedes

Sebastian Vettel fue el más rápido en las tres sesiones de entrenamientos libres, calificación y Gran Premio

Vettel con 26 victorias supera a Jim Clark

Puntuamos El mejor

El peor

La remontada

La revelación

F1gossip | 13


repaso al GP de India

Never give up (nunca te rindas)

Nadie duda del talento que reúne una parrilla de Fórmula 1 al completo. Ni del que pilota un Ferrari ni del que lucha por llevar un HRT a meta. Pero lo que es cierto es que hay pilotos que están un poco por encima del resto, sobre todo en comparación de sus compañeros de equipo. Unos pilotos que ya llegaron con un enorme talento que solo faltaba por pulir. Dos de esos talentos que ya relucen son Sebastian Vettel y Fernando Alonso. La lucha por el título de 2012 es cosa de estos dos pilotos que debemos estar orgullosos de ver. Uno de ellos goza de una superioridad mecánica, pero es que tampoco su talento cojea. El otro, llegó a Ferrari pensando que sería la puerta al

14 | F1gossip

al éxito. Y ha crecido como piloto, pero es que se han encontrado con los mejores momentos de la mente creativa de Adrian Newey unidos a la buena forma de Vettel. Y sí, hay que destacarlo, olvidándonos de luchas sicológicas. ¿O es que si el alemán pilotara para McLaren no iba a dar guerra en el Mundial? En India vimos un enorme dominio de Red Bull y Vettel. Desde el viernes apuntaba a ello, y no defraudó. Pole + victoria, ¿qué más se puede pedir? Si ya es el líder del campeonato con 13 puntos de ventaja sobre Alonso… A pesar de que, normalmente, solo nos acordamos de quien gana, (Según Damon Hill: “Si llegas segundo, solo te recuerdan tu mujer y el perro”) sería injusto para Fernando no destacar su carrera. Del quinto al segundo puesto. Posiciones ganadas en pista. Abu Dabi, Austin y Brasil quedan a la vuelta de la esquina. Esto se acaba. “Si se rompe la espada, ataca con las manos. SI te cortan las manos, empuja al enemigo con los hombros, sino con los dientes”, publicaba horas después de GP de India Alonso en su Twitter. Ése mismo que sentenció con un “we will never give up (nunca nos rendiremos)” cuando Martin Brundle le entrevistaba sobre el podio tras una carrera en la que pudo alcanzar el ritmo de Vettel. Tres asaltos: lucha de pilotos, lucha de máquinas, lucha de talentos... §


25

25

25

25

15

15

0

15

18

RAI

173

6

10

0

18

15

2

4

18

10

15

18

15

10

8

8

10

6

WEB

167

12

12

12

12

0

25

6

12

25

4

4

8

0

0

2

18

15

HAM

165

15

15

15

4

4

10

25

0

4

0

25

0

25

0

10

1

12

BUT

141

25

0

18

0

2

0

0

4

1

18

8

25

0

18

12

0

10

ROS

93

0

0

25

10

6

18

8

8

0

1

1

0

6

10

0

0

0

GRO

90

0

0

8

15

12

0

18

0

8

0

15

0

0

6

0

6

2

MAS

89

0

0

0

2

0

8

1

0

12

0

2

10

12

4

18

12

8

10º

PER

66

4

18

0

0

0

0

15

2

0

8

0

0

18

1

0

0

0

11º

KOB

50

8

0

1

0

10

0

2

6

0

12

0

0

2

0

15

0

0

12º

HUL

49

0

2

0

0

1

4

0

10

0

2

0

12

0

0

6

8

4

13º

DIR

44

1

6

0

8

0

6

0

0

0

0

0

1

4

12

0

0

0

14º

SCH

43

0

1

0

1

0

0

0

15

6

6

0

6

8

0

0

0

0

15º

MAL

33

0

0

4

0

25

0

0

0

0

0

0

0

0

0

4

0

0

16º

SEN

26

0

8

6

0

0

1

0

1

2

0

6

0

1

0

0

0

1

0

4

0

0

0

4

0

0

0

2

0

2

1

2

0

19º

GLO

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

20º

KOV

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0

21º

PET

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

22º

DAM

0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0

-

-

-

-

23º

PIC

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

24º

KAR

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

DLR

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

INDIA

0

0

COREA

0

0

JAPÓN

0

0

SINGAPUR

0

0

ITALIA

0

0

BÉLGICA

0

0

HUNGRÍA

0

0

ALEMANIA

0

0

GRAN BRETAÑA

4

2

EUROPA

0

9

ESPAÑA

12

AUSTRALIA

VER RIC

PUNTOS

17º 18º

CHINA

BARÉIN

MÓNACO

CANADÁ

RBR

407

30

12

22

37

8

37

18

12

40

14

16

26

0

25

27

43

40

FER

316

10

25

2

8

18

23

11

25

30

25

12

10

27

19

18

27

26 22

EQUIPO

MALAISA

25º

MCL

306

40

15

33

4

6

10

25

4

5

18

33

25

25

18

22

1

LOT

263

6

10

8

33

27

2

22

18

18

15

33

15

10

14

8

16

8

MER

136

0

1

25

11

6

18

8

23

6

7

1

6

14

10

0

0

0

SAU

116

12

18

1

0

10

0

17

2

0

20

0

0

20

1

15

0

0

FOR

93

1

8

0

0

1

10

0

16

0

2

0

13

4

12

6

8

4

WIL

59

0

8

10

0

25

1

0

1

2

0

6

0

1

0

4

0

1

STR

21

2

4

0

8

0

0

0

0

0

0

0

6

0

2

1

6

0

10º

MAR

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11º

CAT

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

12º

HRT

0

-

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

BRASIL

0

0

BRASIL

18

10

EE. UU.

12

25

ABU DABI

10

18

EE. UU.

15

25

ABU DABI

0

10

INDIA

JAPÓN

12

15

COREA

SINGAPUR

12

18

ITALIA

BÉLGICA

8

6

ALEMANIA

HUNGRÍA

GRAN BRETAÑA

25

2

EUROPA

10

CANADÁ

BARÉIN

0 25

MÓNACO

CHINA

18 10

ESPAÑA

MALAISA

AUSTRALIA

240 227

PUNTOS

VET ALO

PILOTOS 1º 2º


análisis

Una victoria aún sin brillar Hijo de Campeón del Mundo y con unos comienzos prometedores que culminaron en la Fórmula 1 después de vencer en la GP2 Series de la temporada 2005, batiendo a Heikki Kovalainen, llegó Nico Rosberg a la Fórmula 1, concretamente al equipo Williams, con el que había rodado desde 2002 en diferentes test.

Nombre: Eric Nicolas Rosberg Fecha de nacimiento: 27 de junio de 1985 Lugar de nacimiento: Wiesbaden (Alemania) Nº carreras F1: 124 (124 comenzadas) Campeonatos: 0 Victorias: 1 Podios: 7 Poles: 1 Vueltas rápidas: 4 Equipos: Williams y Mercedes Primera carrera: GP Baréin 2006 Primera victoria: GP Chuna 2012 Última victoria: GP Chuna 2012 16 | F1gossip

La Fórmula BMW fue el escenario donde comenzaron los destellos del pequeño Rosberg, quien se hizo con el título en el año 2002, corriendo en el equipo de su padre y siendo un total líder al hacerse con 13 podios en 20 carreras. Dos años de Fórmula 3 EuroSeries con un cuarto puesto en la clasificación general le dieron el pasaporte a la GP2, categoría creada a partir de las cenizas de la F3000 con el objetivo de ser una verdadera antesala a la F1. Rosberg firmó con el equipo ART, el cual luego se ha mostrado como el más fuerte junto a DAMS, y venció a Heikki Kovalainen gracias a su constancia y a las cinco victorias que con siguió el alemán en una tempo-


Nico Rosberg rada inaugural que comenzó en San Marino y terminó en Baréin. ¿Y qué vino luego? La Fórmula 1 volvió a tener un Rosberg en la parrilla gracias a la confianza que depositó en Nico el equipo Williams a partir de 2006. Y no decepcionó en la primera carrera, ya que consiguió puntuar al acabar séptimo y se convirtió en el piloto más joven en hacer la vuelta rápida. Siempre condicionado por la fiabilidad y competitividad del Williams con el que rodaba, Rosberg pasó en Grove cuatro temporadas en las que fue capaz de subir dos veces al podio y vio como quedó cerca su primera victoria en el GP de Singapur de 2008.

McLaren años anteriores. Tras un 2010 y 2011 liderando el equi po a pesar de tener a Michael Schumacher junto a él y consiguiendo los mejores resultados, entre los que están tres podios, consiguió su primera victoria en la F1 en el GP de China de 2012. ¿Y qué vendrá ahora? Por si fuera fácil compartir equipo con Schumacher, a partir de 2013 Rosberg tendrá que hacerlo con Lewis Hamilton, con el que se cruzó en su época de F3. Mercedes se centrará en 2014 y sus dos pilotos lucharán por liderar un equipo. Nico tendrá la complicada labor de no ser eclipsado y demostrar un talento que tiene pero que le falta convertir en resultados sacar a relucir, que al final es lo que cuenta… §

Mercedes fue su destino prometedor a partir de 2010, a psar de haber sido relacionado con

F1gossip | 17


Al César, lo que es del César Hay pocas cosas que se tienen claras desde pequeño, una de ellas es el patrón a seguir en la vida: naces, empiezas a descubrir el mundo, estudias durante años para luego trabajar y ganarte así la vida. Pocas veces el camino es distinto. Si establecemos un paralelismo con otra vida, la automovilística, encontramos alguna que otra semejanza: se nace cuando el piloto sube al kart por primera vez, aprende en el karting, estudia en las categorías de soporte (Fórmula BMW, F3, Fórmula Renault) y luego… ¿luego qué? luego hay que trabajar, pero no para ganar dinero, sino para encontrar patrocinio para seguir vivo y no morir automovilísticamente. Y el miedo siempre está presente. Ahí están los ejemplos de pilotos como Albert Costa, quien tenía una gran proyección en Fórmula Renault 3.5 que se vio truncada por falta de apoyo económico. Como él, se han quedado unos cuantos en el camino. En la sección de “más que F1” verán que Daniel Juncadella es el campeón absoluto de esta 18 | F1gossip

temporada de F3 (EuroSeries + Zandvoort+ FIA European F3 Championship) y aún queda Macao, donde el año pasado entró en la historia del automovilismo. Hay talento, el suficiente para ser piloto de Fórmula 1, pero vuelve a faltar el dinero. El paso lógico sería la GP2 y acompañar a la F1 cada fin de semana. Hacer contactos y fijar el camino a lo más alto. Esa promoción tiene un precio, exactamente unos dos millones de euros. Ser piloto es dedicar una vida completa al deporte de motor. Cada día hay que seguir una dieta estricta, realizar un plan de entrenamiento físico, ser sicológicamente un toro, trabajar, buscar patrocinio, a veces estudiar, ayudar en la familia, tener pareja… Y luego para que no haya dinero, o a veces ni siquiera se aprecie el esfuerzo que se ha debido hacer para que alguien dé una sola vuelta en un GP de F1. Pero a algunos se le insultará o menospreciará… seguiremos siendo así de burros, sin pensar antes de hablar. Ellos son unos talentos y nosotros unos burros por no apreciarlo. Al césar, lo que es del césar… §


Reportaje Los locos de la primera curva Antes de cada Gran Premio cuando los pilotos hacen sus predicciones acerca del resultado que esperan obtener al final del fin de semana lo hacen presuponiendo que el resto de pilotos en pista no van a influir en sus carreras. Ésta temporada, sin embargo, hemos asistido a varios incidentes en los que los que se rozaba la legalidad o se sobrepasaba. Son los comisarios de cada Gran Premio los encargados de investigar y, en caso de que sea necesario, sancionar los incidentes que suceden en el fin de semana de carreras. Esta temporada, también, hemos visto a los comisarios de la FIA innovar en sus castigos e imponer trabajos sociales a Chales Pic por ignorar banderas amarillas.

Cada año el reglamento tiene especificaciones nuevas que ‘facilitan’ la labor durante las investigaciones pero que, en otras ocasiones, causa un rompedero de cabeza tanto para los pilotos y los equipos como para los espectadores que presencian el evento. Concretamente, este año los comisarios especificaron los movimientos que los pilotos pueden realizar a la hora de protegerse de los adelantaF1gossip | 19


reportaje mientos. En el documento explicativo 36 de los comisarios deportivos dictamina que forzar a un piloto fuera de la pista es un incidente según el artículo 16.1.e del reglamento deportivo de la FIA. Tras lo ocurrido en China con Rosberg, cuando el alemán forzó fuera de la pista a dos pilotos, Charlie Whiting sacó una circular para los equipos y pilotos que decía que cuando un piloto intenta adelantar a otro y llega a tener el alerón delantero a la altura de la rueda trasera del piloto que está intentando adelantar, el piloto que está sufriendo el acoso puede defenderse siempre y cuando deje el espacio correspondiente a un coche en el ancho de la pista.

«Whiting aclaró que los pilotos habían de dejar el espacio de un coche de distancia» Sebastian Vettel fue el primero en recibir un drive through al incumplir esta norma en el Gran Premio de Italia y echar fuera de la pista a Fernando Alonso cuando trataba de adelantar. La sanción más dura impuesta por los comisarios esta temporada fue para Romain Grosjean al que dejaron fuera de las carreras en el fin de semana en el que Vettel recibía la sanción recién mencionada. El piloto francés 20 | F1gossip

echó fuera de la pista a Lewis Hamilton y el británico perdió el control de su monoplaza colisionando con varios vehículos. En éste accidente se quedó fuera Fernando Alonso perdiendo 25 valiosos puntos en el mundial. El piloto de Lotus era reincidente, su imprevisibles salidas han preocupado a la parrilla en el principio del campeonato. Jóven e impulsivo ha sido el causante de varios accidentes que le han costado tres sanciones hasta el momento. De hecho, Jackie Stewart se ha ofrecido en más de una ocasión a ser su entrenador personal, propuesta que Grosjean ha rechazado en todas ellas.


VETTEL

1

2

3

NEGRA

BANDERA

OTROS

POSICONES

PERDIDA

STOP AND GO

THROUGH

DRIVE

REPRIMENDA

ACTION

ADVERTENCIA

NO

1

ALONSO RAIKKONEN

1

WEBBER

2

HAMILTON

1

1 1

1 1

BUTTON ROSBERG

1 2

GROSJEAN

1

1

MASSA

1

PEREZ

1

1

KOBAYSHI

1

1

1

1

1

HULKENBERG

DI RESTA SCHUMACHER

1

2

1

MALDONADO

1

2

2

SENNA

3 4

1

2

VERGNE

1

1

2

RICCIARDO GLOCK KOVALAINEN

1

PETROV PIC

1

1

1

1

1

2

2

KARTHIKEYAN

DE LA ROSA

1

1

1 F1gossip | 21


reportaje El que más sanciones acumula es, sin duda, Pastor Maldonado. El venezolano ha sido fuertemente criticado por sus compañeros de profesión. Hasta en diez ocasiones se han visto obligados los comisarios a investigar sus incidente y en nueve de ellas se han visto obligados a tomar cartas en el asunto. De ésta forma el venezolano ha pasado en dos ocasiones por la calle de boxes para realizar un drive through, ha perdido posiones en parrilla en una ocasión, una sanción económica por exceder la velocidad en el pitlane durante los libres tres en Valencia y acumula dos reprimendas, con una más perderá cinco posicones en la parrilla de salida.

Michael Schumacher sigue al ya no tan novato Pastor. La temporada del alemán es para olvidar. Entre las retiradas por problemas en el monoplaza y las ocho sanciones recibidas, no extraña ver al heptacampéon del mundo en 14º posición en el mundial. El líder actual del campeonato, Sebastian Vettel no se ha librado tampoco de pagar por sus errores. A parte del mencionado incidente en Monza con Fernando, acumula cinco más, dos de las cuales se quedaron en reprimenda. Alonso, Rosberg, di Resta, Ricciardo y Glock se han mantenido dentro de las normas hasta el día de hoy. §

9 sanciones 8 sanciones

2 22 | F1gossip

6 sanciones

1

3


F1 desde la ignorancia Hola de nuevo amigos, Os cuento mi segunda experiencia con la f1: Madrugón y corriendo para el bar, que deben haber llegado ya los amigos. Gorra de Ferrari 30€, polo de Ferrari 60€, cazadora de Ferrari 120€, ir a juego con tus amigos si que tiene precio, 210€ jolines, pero ya parezco de la pandilla. Bueno, comienza la carrera y empiezo a aburrirme un poco. Comento que por qué no ponen mas zona de DRS para que haya más adelantamientos. Me dicen que si fuera fácil adelantar, la F1 perdería emoción, y lo comparan con el futbol, ya que por ejemplo allí lo emocionante son los goles. ¿Por qué no hacer la portería más grande? En el futbol tal y como esta ahora la portería mueve a muchos millones más de aficionados que la F1 y eso es lo que cuenta al final, porque sin afición las emisoras de televisión dejarían de emitir las carreras, osease, yo no estaría a las 6 de la mañana desayunado churros y discutiendo con los amigos cómo dar más emoción a una carrera. Una idea que se me ocurre: se

podría repostar obligatoriamente durante la carrera, pero para seguridad solo pueden cargar combustible sin cambio de gomas y el coche tiene que estar parado durante 10 segundos. De esa manera, cada escudería plantearía las carreras de diferente forma e incluso veríamos cenicientas como HRT o Marussia que han salido con el depósito medio vacío durante alguna vuelta subiendo posiciones y pilotos como Vettel, Alonso o Hamilton luchando por posición, no doblando a otros más lentos. Para mi seria bonito y emocionante ver a los marginados delante, aunque como en la vida real, al final ganen los poderosos. Volviendo a la carrera, Vettel está delante a no sé cuantos segundos. Hay algún adelantamiento por detrás, yo diría que es una carrera sosa, aunque mis amigos difrutan mas que yo y ven cosas que yo no, pero bueno, supongo que poco a poco me iré poniendo al día. De momento veré si soy capaz de llamar al Ecclestoner este a ver si le gusta el nuevo sistema de carreras que proponía. No olvidéis que me podéis contar vuestra opinión sobre lo que escribo en f1gossipmagazine@ gmail.com. Bueno, opinión o lo que queráis, así lo leo mientras que mis amigos ven el siguiente previo… F.C.O. F1gossip | 23


está pasando

Venezuela

Rodolfo González y luchan por un asiento en la F1

A sus 26 años Rodolfo González se siente totalmente preparado para competir en la categoría reina del automovilismo: la Fórmula 1. El venezolano trabaja a destiempo para elegir la mejor oportunidad que le sitúe en lo más alto en un mundo complicado como es la competición. Según ha podido saber F1Gossip, Rodolfo se encuentran analizando las diferentes posibilidades para estar la próxima

24 | F1gossip

temporada en la Fórmula 1. Después de varias temporadas en categorías de aprendizaje como son la Fórmula 3 o la GP2, el venezolano se siente totalmente preparado para dar el salto más importante de su carrera, que dura más de 20 años. El buen rendimiento de Rodolfo en los test que ha disputado montado a un F1, unido a los importantes patrocinadores que le respaldan (PDVSA, Venezuela, CanTV), forman una importante combinación que le hace reunir lo que se necesita a día de hoy para estar en la élite. §


está pasando

Venezuela le apoya Vaya donde vaya, Rodolfo va luciendo los colores de su país: Venezuela. Y eso, sus paisanos lo aprecian. Mientras Pastor Maldonado pasa por su segunda temporada en la Fórmula 1, el país sudamericano espera ver a su segundo hombre en la cima para entrar de esta forma en la historia con dos pilotos locales en la F1.

Al menos tres opciones Según conoce esta publicación, Rodolfo González tiene sobre la mesa, como mínimo, tres opciones para estar la próxima temporada en la Fórmula 1. Entre ellas, existe la posibilidad de ser piloto titular o probador, adquiriendo una mayor experiencia para convertirse en integrante de la parrilla en el futuro.

F1gossip | 25


Más que F1

Jucadella puede con todo

26| F1gossip

Luchó por el título hace un año y esta temporada no ha dejado que se le escape nada. Daniel Juncadella arrasa con todo. Ahora ya, a pesar del doble abandono en las tres carreras de Hockenheim, es el campeón de las F3 Euroseries y del FIA F3 Championship. También del Masters F3 de Zandvoort de este año. Ahora viene Macao, donde el catalán subió a lo más alto el año pasado. El 18 de noviembre tendrá la oportunidad de volver a re-petirlo y coronarse en todo lo que ha participado en 2012. ¿Y el futuro? Depende de muchos factores. La Fórmula Renault 3.5 o la GP2 deberían ser sus pasos, pero también podría elegir el camino que escogió su compatriota Roberto Merhi -campeón en 2011el DTM. Mucho que decir tienen Mercedes y Astana. §

Mégane Trophy

No es solo Daniel el triunfador al que tenemos que dar la enhorabuena en este tercer número de F1Gossip. También Albert Costa se ha llevado un título, el de la Mégane Trophy. El piloto catalán llegó a la última prueba en Barcelona con 16 puntos de ventaja sobre su rival Bas Schothorst. Un problema mecánico en la primera carrera hizo que Costa se pusiera segundo en el campeonato, pero la victoria el domingo junto a la cuarta posición de Schothorst le dejaron como el campeón de la categoría en su temporada de debut. §


World Series by Renault

Frinjs bate a Bianchi para convertirse en campeón

Tercer campeonato consecutivo que se adjudica el holandés Robin Frijns. Desde el 21 de octubre, el título de la Fórmula Renault 3.5 se une a los de la Fórmula Renault 2.0 (2011) y Fórmula BMW (2010). A un fin de semana liderado por un Antonio Félix da Costa que ganó las dos carreras, llegaba con desventaja el holandés a Barcelona, viendo como Jules Bianchi lideraba el campeonato. Tras una primera carrera en la que Frijns terminó tercero para arrebatar la primera posición en el campeonato -aprovechándose de la séptima posición de Bianchi- se le ponían las cosas de cara al piloto de 21 años. Tan de cara que al otro día recibió un drive-trough de penalización por echar de pista a Bianchi que no le impidió convertirse en el campeón de esta temporada de la

GP2 Rossi, cerca de promocionar a la GP2 Alexander Rossi está cerca de competir en la próxima temporada de la GP2 con el equipo Caterham, el cual ya conoce después de haber hecho un test con el F1 esta temporada y de haber rodado con ellos en la Fórmula Renault 3.5, categoría en la que ha acabado undécimo en la clasificación final. Rossi, de 21 años de edad, se convertiría de esta forma en el se-

Fórmula Renault 3.5. Y no ha consegudio solo eso ya que, además, como premio, recibe este test con Red Bull en Abu Dabi. También hará lo propio con Sauber. En la categoría que precede a ésta, la Fórmula Renault 2.0, se proclamó campeón Stoffel Vandoorne, quien ha superado al ruso de Red Bull Daniil Kvyat por el título. El belga participará la próxima temporada en la categotría superior, la 3.5. § gundo estadounidense de la parrilla de 2013 al estar prácticamente asegurada la continuidad de Jake Rosenzweig en el equipo Barwa Addax. §

WEC Toyota acaba con victoria en Shanghai. Audi campeón. Toyota venció en la última prueba del Mundial de Resistencia en el circuito de Shanghai con el TS030 Hybrid pilotado por Alex Wurz y Nicolas Lapierre. Audi completó el podio y el campeonato se decidió en favor del trío Fassler, Tréluyer, Lotterer se hacían con el campeonato por pilotos del WEC. §

F1gossip | 25


Migel Molina y Carlos Sainz pisan Terramar

Descubre el asiento de Rosberg

28 | F1gossip


BMW da el título al canciller Spengler Tenemos campeón del DTM 2013 y su nombre es Bruno Spengler. El canadiense que estuvo ligado a Mercedes en el Campeonato Alemán de Turismos durante siete temporadas ha tenido que esperar al regreso triunfal de BMW para conseguir el ansiado título del DTM después de sumar dos subcampeonatos (2006 y 2007) y dos terceros puestos (2010 y 2011). Junto al Team Schnitzer y la marca de Múnich, el piloto de 29 años se ha convertido en el decimotercero campeón de la historia del DTM. Para consumar este triunfo, Spengler tuvo que imponerse en la última carrera disputada en Hockenheim ante 128.000 espectadores. El canadiense, superó en la salida a su principal rival por el título, Gary Paffett y poco después adelantó a su compañero de equipo Augusto Farfus, mejor rookie del año, para ponerse en primera posición. Desde ese momento, con dos paradas en boxes perfectas, el canadiense aguantó la presión de Paffett, que se instaló segundo. El buen rendimiento del BMW M3 DTM durante toda la temporada, y especialmente en esta última carrera en Hockenheim, provocó que con Spengler a la cabeza y con Farfus sumando su segundo podio consecutivo, el equipo dirigido por Jens Marquardt consiguiera el título de constructores del DTM 2012. Además, con los puntos sumados por Dirk Werner, el Team Schnitzer se convirtió en campeón por equipos, dando el triplete a BMW en las tres categorías y repitiendo la hazaña que este mismo equipo sumó en la temporada 1989 del DTM. Edoardo Mortara fue el único piloto de Audi que consiguió puntuar, algo que condenó las opciones de la marca de Ingolstadt a conseguir un título que parecía que tenía atado antes de llegar a Hockenheim. Sin embargo, el gran

Información ofrecida por:

perdedor de la temporada ha sido Mercedes, que después de dominar con Paffett durante la primera mitad de la temporada, vio como el británico perdía el título por cuarta vez. La última carrera del año también fue una carrera de despedidas para algunos pilotos. La escocesa Susie Wolff anunció que abandonaba el DTM para centrarse en otros proyectos -entre los que podría estar el GT-, al igual que David Coulthard, que terminó con abandono su última participación en el campeonato. Ralf Schumacher también se podría unir a esta lista, pero en este caso no hay confirmación oficial. Por último, Roberto Merhi ha finalizado su primera temporada en el DTM sin conseguir puntuar tras acabar decimoquinto en Hockenheim, presa de la difícil situación del equipo Persson Motorsport y de la mala suerte. Miguel Molina terminó por su parte su tercera temporada en el DTM con un abandono por problemas mecánicos, por lo que el catalán ha finalizado 18º del campeonato con un total de ocho puntos. §

«carrera de despedidas»

www.dtm-spain.com

F1gossip | 29


unas palabras con Entrevista exclusiva con

Vitantonio Liuzzi ¿Qué es de tu vida ahora alejado de los circuitos de Fórmula 1? No hay duda de que la echo muchísimo de menos. Ha sido mi vida durante los últimos ocho años y no es sencillo alejarse ahora. Sin embargo, me mantengo ocupado en otras categorías profesionales que me permiten seguir en las carreras y preparado para volver pronto o asumir el reto de probar en otro sitio. ¿Qué piensas acerca del WEC, donde ahora participas? Es un campeonato interesante, pero como piloto tienes que cambiar tu forma de pilotar y hacerla más agresiva. Tienes que crear un grupo que trabajo por el mismo objetivo además de cambiar la mentalidad. Pero creo que es una gran categoría. ¿Asumirías el reto de participar en las 24 horas de Le Mans en el futuro? Es una posibilidad, por supuesto. El nivel y la calidad de los equipos es alta y espero poder tener una oportunidad en el futuro. En el pasado fuiste piloto de Red Bull. ¿Qué piensas sobre 30 | F1gossip

programa? ¿Es duro estar en él? Es difícil juzgar desde fuera. Solo puedo decir que internamente hay un equilibrio entre el dinero que pones y los resultados que logras tras unos años después de haber invertido tal cantidad de dinero en todo tipo de programas en diferentes equipos. No veo una remuneración final muy grande. Al fin y al cabo es una relación de política y dinero además de la competición pura del piloto. De esto tenemos varios ejemplos ahora, así que no estoy muy de acuerdo con éstas ideas. Colin Kolles dejó la Fórmula 1 el año pasado. Si hubiese continuado en la Fórmula 1 , ¿qué hubiese pasado con tu futuro? Colin es un hombre de negocios muy profesional con el que he trabajado en varias ocasiones. Me conoce desde mis tiempos en la F3 y obviamente confía en mis habilidades y profesionalidad y algunas veces me ha ofrecido oportunidades por las que le estoy muy agradecido. Veremos qué pasa en el futuro pero la Fórmula 1 necesita gente como él que confíe en los pilotos con habilidades en vez de pilotos con maletín y sin curriculum. ¿Qué piensas de HRT y de sus resultados éste año? Todavía eres uno de sus pilotos, ¿cuál es tu trabajo? Ser piloto de pruebas a día de hoy no vale para mucho porque


www.clubf1.es

no puedes pilotar. Mi vínculo con el equipo me permite estar al día con el desarrollo del coche y de los neumáticos para poder estar listo en cualquier momento. ¿Qué hay de las Superstar Series? ¿Has estado6 contento con tu rendimiento? Sí, me he adaptado al campeonato y hemos apretado con el equipo después del pobre rendimiento al principio de la temporada y hemos hecho una gran mejora desde entonces. Mi rendimiento de carrera ha sido fuerte y creo que estoy haciendo un buen trabajo fuera de la F1. §

Tu podcast semanal de Fórmula 1 Cada martes a las 23.00 en directo stopandgo.clubf1.es

AGENDA MOTOR LIVE

Conoce que se emite en TV, Radio e Internet sobre motor cada día….

www.agendamotorlive.es

Vitantonio Liuzzi (6 de agosto de 1981) comenzó su carrera deportiva con diez años, cuando comenzó a competir en arting. Dos años después, ya ganaba u primer campeonato. Ganó la F3000 antes de su desaparición en 2004. Un año después pilotó para Red Bull en 4 carreras. 2006 y 2007 los pasa en Toro Rosso antes de dejar el equipo italiano para ser probador de Force India. En 2009, FIsichella marchó a Ferrari y Liuzzi ocupó su lugar también en 2010. La F1 acabó para él al final de la temporada 2011 en HRT. El WEC y las Superstar Series han sido sus alternativas elegidas en 2012.

Además: -Entrevistas Puzolanas

-F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades F1gossip | 31


test de rookies

Edoardo Mortara

LOTUS

DTM

Nicolas Prost WEC

Davide Valsecchi GP2

CATERHAM MCLAREN 32 | F1gossip

Giedo van der Garde GP2

Alexander Rossi

Formula Renault 3.5

Gary Paffett DTM

Kevin Magnussen Formula Renault 3.5

Oliver Turvey

Tercera tanda Después de la realización de dos partes de los test de rookies en Silverstone (Williams, HRT y Marussia) y en Magny-Cours (Ferrari, Mercedes y Force India), llegan los últimos en Abu Dabi, que se celebrarán entre el martes 6 y el jueves 8 de noviembre, justo una semana después del Gran Premio. Viendo la alineación de pilotos en el exterior de esta columna, nos vuelve a llamar la atención la participación de Gary Paffett con McLaren. Uno no se cansa del otro y sigue siendo rookie, a pesar de estar bien establecido en el DTM. Turvey y Magnussen, quien obtiene el test al haber sido nombrado piloto de desarrollo de McLaren a principio de temporada, le acompañarán. En Lotus sorprende que Nicolas Prost vaya a tener su primera participación en un test como éste. El piloto de Rebellion en Resistencia, que ha realizado una gran temporada, se repartirá los días a mandos del E20 con Edoardo Mortara, piloto revelación de Audi en el DTM, y con el campeón de la GP2 Davide Valsecchi.


test de rookies

de rookies en Abu Dabi

CAMPEONES CON ESPERANZA Davide Valsecchi y Robin Frijns realizarán el test como campeones de sus respectivas categorías, GP2 y Fórmula Renault 3.5, con la esperanza de buscar un puesto en la máxima categoría. El primero rueda con Lotus, escudería a la que está ligado a causa de la relación directa que mantiene con DAMS, su equipo en la GP2. Frijns, por otra parte, busca la oportunidad de ser piloto probador en alguna escudería como Sauber. §

TORO ROSSO

GP2

Luiz Razia GP2

Antonio Felix Da Costa

RED BULL

Los equipos menos potentes como Toro Rosso o Caterham apostarán por alinear a Cecotto Jr y Razia, quien se ha ganado la confianza de Christian Horner con su temporada en GP2 y a Giedo Van der Garde junto a Alexander Rossi respectivamente.

Johnny Cecotto

FR 3.5 / GP2

Robin Frijns

Formula Renault 3.5

SAUBER

Como premio se ha ganado Robin Frijns (campeón de la Fórmula Renault 3.5) rodar con el RB8 de Red Bull junto a António Félix da Costa, piloto del programa de talentos del equipo de las bebidas energéticas. El holandés también pilotará el Sauber C31 con Esteban Gutiérrez.

Esteban Gutiérrez GP2

F1gossip | 33


¿Creéis que Massa superará a Alonso? «Ni de coña»

«NO, rotundamente NO. Ni en este ni en ningun GP en el 99% de los casos en condiciones normales...»

@smaitane

@AlfonsoMingarro

«Para nada, ni siquiera creo que pueda pasar a Q3...»

@angelg2f1

«En trompos ya va ganando»

@F1GossipMag

@GuillermoF1

34 | F1gossip

¿Quién creéis que ganará el GP de India? «Vettel, de principio a fin primero, va a ganar fácil a no ser que tenga algún problema.»

@RafaelRamoveF1

«El Sr. del dedo congelado Sebastian Vettel, esto es así y toca aguantar...»

@angelg2f1

«Nuevo Grand Chelem? Dedos cruzados, que es mentarlo y fallar.»

@xosemarcote

«Fernando Alonso. Punto.»

@godinelli


¿Quién ha sido el mejor de la carrera? «Desde luego, @alo_oficial ; en su linea y poniendo lo que el coche no tiene para ponerse a la altura de Red Bull, de Newey»

@RuiAlexAlves

«Realmente la actuación de Alonso en India fue fantástica, me convenció de que es el mejor piloto de la actualidad»

@pereirateam

¿Qué os ha parecido la carrera? «Aburrida»

@SuMorMar

@F1GossipMag

GP India

«Fernando @alo_oficial en el podio del #GPIndia “Nunca nos rendiremos” . Y nosotr@s tampoco GRANDE»

@SoyAlonsista

«Gran premio de la India de publicidad, hacemos un pequeño corte para ver la carrera. #GPIndia»

@Barajas_el

«¿Sabéis las tres ventajas de que mañana sea lunes?: 1 Esta semana ‘sólo’ dura 3 días. 2 Es semana de GP y 3 mañana sale el nº 3 d @F1GossipMag»

@SergiFormula1

F1gossip | 35


www.F1gossipmagazine.com www.facebook.com/f1gossipmagazine @F1GossipMag F1GossipMagazine@gmail.com

F1Gossip nº3  

Ya está disponible el número 3 de F1Gossip

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you