Equipamiento y Servicios Municipales 190 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 36 • 190 CUARTO TRIMESTRE 2019

CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE DE METRO DE MADRID / P.76

LOGROÑO, REFERENTE EN SERVICIOS URBANOS DE CALIDAD • OPINIÓN: JOSEP MARIA TOST, ARC PISCINA MUNICIPAL CAN MILLARS • CUENCA RENUEVA SUS SERVICIOS EN UNA CLARA APUESTA POR LA CALIDAD TRANSFORMANDO EL ALUMBRADO DE OVIEDO • PASEO ALFONSO X DE MURCIA

www.eysmunicipales.es

SUMARIO 18

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EYSM Nº 190 - CUARTO TRIMESTRE 2019 - AÑO XXXVI

SUMARIO SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

EYSM

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LOGROÑO LIMPIO. NUEVOS EQUIPOS PARA MANTENER LA CIUDAD COMO REFERENTE EN SERVICIOS URBANOS DE CALIDAD

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SANTANDER ESTRENA NUEVOS CONTENEDORES INTELIGENTES Y SOTERRADOS

STAFF

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EDITA ADC Media Ediciones Técnicas, S.L.

LA GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS EN CATALUNYA JOSEP MARIA TOST, AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA

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DIRECTOR Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es

CUENCA RENUEVA SUS SERVICIOS URBANOS EN UNA CLARA APUESTA POR LA CALIDAD

PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es

Página 48

PISCINA MUNICIPAL CAN MILLARS. UNA REHABILITACIÓN QUE VA MÁS ALLÁ DE UN EDIFICIO DEPORTIVO

REDACCIÓN Esther Sánchez esthersanchez@eysmunicipales.es Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es

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CONTROL Y GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN EN CARRETERAS: UN SERVICIO PREVENTIVO CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL

ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es

Página 66

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es

EL CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE DE METRO DE MADRID (CIT): ABRIENDO UN ANTIGUO ENCLAVE INDUSTRIAL A LA CIUDAD A TRAVÉS DE UN CONJUNTO INSTITUCIONAL

Página 76

IMPRIME PÁGINA1

TRANSFORMANDO EL ALUMBRADO EN LA CIUDAD DE OVIEDO

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Suscripción 1 año (4 núm.): 71 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

PASEO ALFONSO X. NUEVO EJE PEATONAL DE LA CIUDAD DE MURCIA

Página 88

La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

NUEVO BICING DE BARCELONA. LA CIUDAD REDOBLA SU APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos.

Página 94

EL CAMINO DE ASTURIAS HACIA UNA TRANSICIÓN JUSTA

Página 100

www.eysmunicipales.es Publicación impresa en papel bajo el sistema de certificación forestal PEFC

REPORTAJE • VORTEX

PARQUES ACUÁTICOS DE VORTEX: INNOVACIÓN EN PROYECTOS URBANOS

s de sobra conocida la importancia que tiene para los niños el juego. Una manera de desarrollar su imaginación y sus capacidades tanto motoras como emocionales. Un juego en el que si se incluye el componente acuático, puede generar una diversión total para los más pequeños. Muchos municipios han confiado en VORTEX para integrar en zonas que se encontraban en desuso un parque de agua sin profundidad urbano. Sí. Has leído bien, un parque acuático integrado en la agitada vida de una ciudad. Porque las ventajas que conlleva instalar una solución de estas caracte-

rísticas no se resumen exclusivamente en cambiar el aspecto de esa zona gris que nadie usa o de esa plaza a la que le falta algo. Las ventajas que ofrece integrar en una zona urbana un parque de agua sin profundidad van más allá y sí, mejora la estética del lugar y le dota de un valor de diseño único, pero también se convierte en un espacio accesible para todos los vecinos de la zona, sostenible con el medio ambiente, 100% seguro y lo que es más importante, un lugar en el que niños y mayores pueden jugar a la vez que aprenden. Una solución que se traduce en una garantía total de éxito. Éxito que ya han podido conocer tres

municipios españoles en los que se ha integrado un parque de agua sin profundidad de VORTEX. PARQUE DE AGUA EN EL PASEO MARÍTIMO DE MÁLAGA Llegamos a Málaga y nos encontramos con el recién revitalizado paseo marítimo Antonio Banderas en el que se ha instalado un Splashpad con un cubo de agua SuperSplash como eje central. Además, la temática que se ha seguido en este proyecto ha sido la de un barco pirata que conseguimos intuir por un barco Sailboat. Un proyecto en el que se buscaba también la seguridad de los más pe-

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REPORTAJE • VORTEX

5 queños y que ha sido posible alcanzar gracias, entre otros aspectos, al sumidero PlaySafe de VORTEX que protege a los niños de resbalones o pellizcos. VORTEX EN LAS CABEZAS DE SAN JUAN Otro de los municipios que han confiado en VORTEX para integrar una solución de juego acuático adaptada a las necesidades del proyecto ha sido el municipio sevillano de Las Cabezas de San Juan que ha integrado dos zonas de ocio acuático de 200m 2 cada una de ellas. Una de las zonas, pensada para los más pequeños, se caracteriza por contener elementos que favorecen el entretenimiento de los niños, su desarrollo tanto cognitivo como de coordinación y fomentan el juego en equipo. Las segunda zona, pensada para aquellos niños más mayores, consigue que la interacción social entre ellos aumente, además de generar una expe-

riencia visual única gracias a la instalación de un Splashpad. PARQUE ACUÁTICO EN CASTELLAR DEL VALLÈS Para finalizar esta muestra de municipios que han integrado parques de agua sin profundidad tenemos que trasladarnos a Castellar del Vallès en el que se instaló un Splashpad de 700m2 que ha conseguido integrarse al máximo con el entorno.

Un espacio que se ha convertido en un lugar seguro, accesible y divertido en el que niños de todas las edades pueden jugar, pasárselo bien y sociabilizar entre ellos.

UN CONTENIDO DE VORTEX

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REPORTAJE • SIADOM

LAS SMART CITY EN LOS NUEVOS MODELOS DE LAS ADMINISTRACIONES

as administraciones públicas tienen la oportunidad de ampliar el modelo de prestación de los servicios a sus ciudadanos. Este cambio se puede llevar a cabo a través de los nuevos modelos de Smart City, aprovechando los medios tecnológicos informáticos de que disponen los ciudadanos, utilizando la información del IoT (Internet of Things), mejorando los servicios y la calidad de vida del municipio. Nuevos y mejores servicios con propiedad privada y recursos operativos municipales. La implantación del modelo de referencia actual de gestión digital, Industria 4.0, aplicada a las Smart City Municipales, desarrolla todos los procesos sin la intervención humana y el envío

directo a los medios operativos (Policía Local, Bomberos, Asistencia Social, Servicios Médicos, etc.); inclusive, utilizando la comunicación con el vecino o ciudadano, técnicas de síntesis de voz bidireccional, WhatsApp, Email, SMS, Pop Up, etc. Por otro lado, en aquellas situaciones donde la incidencia este catalogada como emergencia por el 112, esta se enviará de forma simultánea también a este organismo. ESTRUCTURA DEL MODELO SIADOM SIADOM es una herramienta basada en las tecnologías actuales de IA (inteligencia artificial), Big Data, reconocimiento facial, síntesis de voz, Cloud, etc. Procesa todos estos datos, cum-

pliendo con los procedimientos, normativas e instrucciones que regulan la prestación de estos servicios, transmitiendo las instrucciones o señales por cualquier medio digital que se elija en formato WEB, para la gestión mediante un ordenador a un Smartphone o Tablet. Realiza, así mismo, el envío directo a los servicios operativos tales como; Policía Local, Bomberos, Protección Civil, Samur/Suma y se comunica también directamente con el ciudadano, a través de la síntesis de voz, WhatsApp, SMS, Email, Pop Up, WEB, etc. Algunos ejemplos de aplicación de SIADOM: Esta herramienta utiliza los equipos de seguridad y Smart Home de que dis-

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REPORTAJE • SIADOM todo está interconectado al servicio del ciudadano. Los municipios están volcados en modernizar la gestión, buscando la posibilidad de utilizar las nuevas tecnologías del IoT, para dar los nuevos servicios al vecino y además ofrecer mejoras de eficacia y rapidez, para aportar importantes ahorros en la gestión municipal, puesto que se envían las comunicaciones a los operativos de los servicios de emergencia sin la intervención de ningún operador humano. MEJORA DE LA GESTIÓN MUNICIPAL

ponen los vecinos y así también pueden de esta manera conectarse con los servicios municipales, mediante una instalación muy sencilla y con costes operativos mínimos. • Violencia de género: Utilizando los sistemas de seguridad y otros dispositivos Smart Home de los cuales pueden disponer las viviendas, y ante cualquier situación de emergencia o peligro, se envía a la Policía la petición de auxilio con imágenes, datos, audio, etc. La emergencia se activa al pulsar un pequeño comunicador de radio dedicado a esta función, o un pulsador virtual en el Smartphone, comunicando inmediatamente con la Policía y con posibilidad de apertura desde el CECOM (Centro Comunicación) de la puerta de acceso a la vivienda. • Asistencia a la tercera edad y personas con discapacidad: Son abundantes los casos de personas que necesitan la ayuda de servicios sociales para paliar las limitaciones de movilidad o dependencia, demandando las prestaciones de los servicios sociales municipales y autonómicos. Es por esto que SIADOM, con el mismo criterio utiliza los medios electrónicos disponibles que pueda adquirir el vecino y proporciona un

canal de comunicación con los servicios sociales municipales, con similar procedimiento y en la misma plataforma. Se pueden establecer así múltiples servicios, tales como el control de la toma de medicamentos y actividad, comunicación inmediata con familiares por síntesis de voz, posibilidad de apertura del acceso a la vivienda desde el CECOM (Centro de Comunicación), etc. • Servicios de bomberos: Una de las mayores preocupaciones en los municipios es el control de incendios en industrias, edificios, comercios, gasolineras, plantas industriales, etc., en especial las que por su actividad tengan un riesgo alto debido a almacenar materias peligrosas o servicios estratégicos. Previa definición del ámbito, condiciones para el servicio y protocolo, se puede establecer comunicación directa con bomberos y policía local, e inclusive con el 112, para los distintos procedimientos y medios de comunicación de los que la herramienta SIADOM dispone. • Otros servicios a industrias y empresas: Las posibilidades de gestión y servicios son ilimitadas aprovechando la implantación de una Smart City, ya que

SIADOM ofrece la integración de las autoridades locales, la gestión centralizada de emergencias y cualquier otro sistema de control que requiera la actuación de policía u otros servicios de emergencias. GESTIÓN DE ALARMAS DE LAS INSTALACIONES DE GESTIÓN MUNICIPAL La comunicación se hace con cualquier tipo de equipo PC, Tablet, Smartphone, etc., enviando las señales al CECOM, vehículos de emergencia, mediante cualquier formato o medio. SIADOM sustituye al modelo tradicional en el que todos los edificios de competencia municipal están conectados con una CRA o con una aplicación dedicada a esta gestión, por un modelo en el que se integran todas las alarmas y cualquier otro tipo de control, como incendios, señales técnicas de iluminación, energía, semáforos, etc., en una sola aplicación y envío directo a los operativos de Policía, Bomberos, Samur, Servicios Sociales, etc.

UN CONTENIDO DE SIADOM

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Meritxell Díaz ICLEI - Local Governments for Sustainability

SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

os residuos de la construcción y derribos y los residuos orgánicos son dos de los flujos de material urbano con un impacto ambiental más notable en las ciudades europeas. El proyecto CityLoops, financiado con fondos comunitarios, desarrollará una serie de procedimientos, enfoques y herramientas innovadoras para integrar la

circularidad en los procesos de planificación y toma de decisiones sobre estos residuos en el seno de las ciudades. El objetivo final es impulsar la transición hacia una economía circular. Las siete ciudades piloto estructurarán sus proyectos en tres fases: fase de inicio y preparación, que incluye una serie de análisis preparatorios y mapeo de las partes interesadas y de planificación participativa; fase de demostración,

cuando las soluciones serán implementadas y probadas, y fase de replicación, cuando las medidas de CityLoops serán testeadas a nivel regional y europeo. Las soluciones y acciones van desde instrumentos para predecir la producción futura de residuos de la construcción y derribos y de suelo excavado, hasta campañas de sensibilización, herramientas de apoyo para la toma de decisiones sobre circularidad, simula-

FIRMA DE LA DECLARACIÓN DE CIUDADES CIRCULARES DURANTE LA REUNIÓN DE INICIO DE CITYLOOPS. CRÉDITO: ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

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Sevilla, junto a Høje-Taastrup y Roskilde (Dinamarca), Mikkeli (Finlandia), Apeldoorn (Países Bajos), Oporto (Portugal) y Bodø (Noruega), forma parte del grupo de ciudades piloto del proyecto europeo CityLoops, que desarrollará e implementará una serie de acciones relativas a los residuos orgánicos y a los residuos de la construcción y derribos con el objetivo de lograr la circularidad de los materiales. El proyecto, coordinado por ICLEI – Gobiernos Locales por la Sostenibilidad, acaba de comenzar y se extenderá hasta septiembre de 2023.

SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

SIMON CLEMENT, COORDINADOR DE ICLEI GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD, DURANTE LA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO A LOS SOCIOS DEL CONSORCIO. CRÉDITO: ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

ción de impactos y herramientas de visualización 3D. En paralelo, se llevará a cabo una evaluación de circularidad en todo el sector y una evaluación de circularidad urbana en cada una de las ciudades. La primera ayudará a optimizar las actividades de demostración, mientras que la segunda permitirá a las ciudades integrar de forma efectiva la circularidad en la planificación y la toma de decisiones. Otro aspecto clave de CityLoops es la compra pública circular: las siete ciudades explorarán cómo las compras del sector público pueden crear mercados para productos y soluciones innovadoras de economía circular. Durante la reunión para dar comienzo a CityLoops, el teniente de alcalde y delegado del área de Transición Ecológica y Deportes del Ayuntamiento de Sevilla, David Guevara, participó en la firma de una Declaración de Ciudades Circulares, junto a representantes políticos del resto de municipios participantes en el proyecto. A través de sus firmas, se comprometen a mejorar la economía circular.

ENTREVISTA

PEDRO CRUCES GONZÁLEZ LIPASAM. Gestor del piloto de residuos orgánicos de Sevilla en CityLoops

”

“La participación ciudadana es un pilar fundamental para lograr la transición hacia una ciudad más circular”

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SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

Pregunta. En la actualidad en Sevilla solo se reciclan el 5% de los residuos orgánicos que se producen en la ciudad. ¿Cuál es vuestra meta con CityLoops?

P. Hasta la fecha, los residuos orgánicos que se recogen en la ciudad se utilizan mayoritariamente para compost. ¿Esto va a cambiar con CityLoops?

Respuesta. Cityloops apoyará a Sevilla en potenciar la recogida separada de residuos, maximizar el aprovechamiento de los recursos contenidos en los mismos y optimizar los sistemas de recogida municipales disponibles, en concreto para este proyecto, los flujos de biorresiduos y residuos de construcción y demolición. En el caso de los biorresiduos, potenciar su recogida y valorización es muy importante, ya que representan casi el 45% de los residuos que se generan en los hogares, lo que los convierte en clave para alcanzar los objetivos europeos de reciclado del 55% de los residuos municipales para 2025, además de que es obligatoria su recogida separada antes de 2024. Todas las ciudades europeas debemos lograr estos objetivos, por lo que Cityloops nos servirá como herramienta de intercambio de conocimiento y aprendizaje con nuestros homólogos europeos a la hora de abordar estos retos de una manera óptima.

R. Dentro del proyecto se explorarán y analizarán nuevas vías de tratamiento para este flujo de residuos, desde varias aproximaciones (técnica, operativa, ambiental y económica), que serán evaluadas y comparadas con el caso base de compostaje con idea de identificar posibles alternativas prometedoras. Bajo el marco normativo actual y futuro (una vez que se transpongan las nuevas normativas europeas a nuestro ordenamiento jurídico) es adecuado al menos valorar la posible introducción de nuevas tecnologías de tratamiento que potencien la circularidad de este residuo. De hecho, en este proyecto, además de este análisis, se tiene previsto realizar una prueba piloto que consiste en la codigestión de biorresiduos recogidos selectivamente con lodos de depuradora con la finalidad de producir biogás. P. En el marco del proyecto, Sevilla tiene previsto poner el foco en los residuos alimentarios. ¿Qué se va a hacer a este respecto?

POTENCIAR LA RECOGIDA Y VALORIZACIÓN DE LOS BIORRESIDUOS ES CLAVE PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS EUROPEOS DE RECICLADO DEL 55% DE LOS RESIDUOS MUNICIPALES PARA 2025

PÓSTERS PRODUCIDOS POR LAS CIUDADES INVOLUCRADAS EN CITYLOOPS PARA VISUALIZAR QUÉ VAN A HACER EN EL MARCO DE LA INICIATIVA. CRÉDITO: ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

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SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

PEDRO CRUCES, DURANTE LA PRESENTACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS QUE DESARROLLARÁ LA CIUDAD DE SEVILLA EN EL ÁMBITO DE RESIDUOS ORGÁNICOS. CRÉDITO: ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

R. Se partirá de un diagnóstico en el que se caracterizará la situación actual del flujo de biorresiduos en la ciudad de Sevilla. Este sentará las bases para las acciones a desarrollar. Se creará un software que optimice la logística de recogida de las actuales rutas de biorresiduos, así como del futuro escalado de este sistema al resto de la ciudad. El software será testeado a través de la implantación de una nueva ruta. Esta ruta llevará asociada campañas de información y sensibilización, con el objetivo de fomentar la participación y de minimizar el desperdicio alimentario. Por último, se evaluará el potencial de producción de biogás de los biorresiduos codigeridos con lodos de depuradora a través de varios ensayos.

res oportunidades de empleo, aprovechamiento de los recursos contenidos en los residuos, etc.). En definitiva, dotar a la ciudadanía de suficientes argumentos para que esta participe de manera activa. La gestión eficiente de los residuos (todos, incluidos los biorresiduos) así como su “circularidad” debe ser un logro colaborativo.

P. ¿Creéis que la ciudadanía está dispuesta a colaborar en aquellas iniciativas que hagan que Sevilla sea una ciudad más circular?

La perspectiva de diferentes actores, con distintos perfiles, ante la resolución de un mismo reto, como es el caso de CityLoops, enriquece la visión y la generación de soluciones prometedoras. Consideramos que el intercambio de conocimiento y buenas prácticas entre ciudades, agentes sociales y comunidad científica que tendrá lugar en el proyecto, además de fomentar la cooperación y estrechar vínculos con entidades que tienen objetivos e intereses comunes, tendrá un impacto positivo en soluciones que fomenten la circularidad del flujo de biorresiduos, sentando las bases para la transición circular de otros flujos.

R. La participación ciudadana es un pilar fundamental para lograr la transición hacia una ciudad más circular. Las administraciones deben, en primera instancia, fomentar esta participación, concienciar, informar y educar sobre el correcto uso de los sistemas de recogida, el reciclaje, la valorización de los residuos y los beneficios ambientales y socioeconómicos que estos conllevan (menor impacto en el medioambiente, mayo-

P. A través de CityLoops estáis conectados con otras ciudades europeas que están trabajando en la misma temática desde otra perspectiva. ¿Cuál es el beneficio de este intercambio de conocimientos?

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SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

ENTREVISTA

”

SANTIAGO RODRÍGUEZ IDENER. Gestor del piloto de residuos de la construcción y derribos de Sevilla en CityLoops

Pregunta. ¿Por qué los residuos de la construcción y derribos son una cuestión clave para Sevilla? Respuesta. El sector de la construcción en Europa tiene un consumo intensivo de recursos, supera las 1.200 toneladas de materiales por año. En términos de volumen, los residuos de construcción y demolición (RCD) se identifican como la fracción de residuos más importante en Europa. En Sevilla, anual-

A TRAVÉS DE CITYLOOPS, SEVILLA PROMOVERÁ EL RECICLAJE DE RCD, LO QUE CONDUCIRÁ A UNA MEJORA EN LA EFICIENCIA DE LOS RECURSOS EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

“Una gestión circular de los residuos de la construcción y derribos disminuiría su alto impacto ambiental y crearía nuevas oportunidades de negocio”

mente, se generan 270.547 toneladas de RCD. Actualmente, estos residuos representan, aproximadamente, el 45% de los residuos generados en Sevilla. El impacto ambiental relacionado con la actual gestión de RCD es significativo, con altas emisiones de CO2 y otras sustancias nocivas generadas por la extracción, procesamiento, transporte y eliminación de materiales. El porcentaje de reutilización de RCD es del 16% de la cantidad generada. Una gestión circular de los RCD disminuiría dicho impacto ambiental y crearía además nuevas oportunidades de negocio. P. ¿Cuál es el objetivo de Sevilla a través del proyecto europeo CityLoops? R. El objetivo del proyecto Cityloops es desarrollar, implementar y reproducir una serie de herramientas e instrumentos de planificación urbana, para cerrar el ciclo de los RCD y otros residuos y promover la transición a una economía circular, para con ello reducir el impacto ambiental, aumentar las capacidades de regeneración y estimular nuevas oportunidades de negocio y creación de empleo. A través de CityLoops, Sevilla promoverá el reciclaje de RCD, lo que conducirá a una mejora en la eficiencia de los recursos en el sector de la construcción. Además, Sevilla organizará varios talleres y reuniones con las partes interesadas para promover el reciclaje de RCD que se centrarán en los aspectos beneficiosos para las empresas, e introducirán el concepto de circularidad en los procedimientos de licencia de construcción y contratación pública.

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SEVILLA PONE A PRUEBA MEDIDAS PARA SER MÁS CIRCULAR, A TRAVÉS DEL PROYECTO CITYLOOPS

P. En el marco de la fase de demostración, pondréis en marcha una campaña de concienciación ciudadana sobre residuos de la construcción y derribos. ¿En qué consistirá? R. Sevilla preparará una campaña de comunicación para la ciudadanía centrada en la prevención del abandono de RCD y su correcta gestión. Esta campaña de sensibilización incluirá eventos de diálogo con ciudadanos, asociaciones locales, empresas de gestión de RCD, empresas de valorización de RCD, pequeñas empresas de construcción, constructoras, investigadores y académicos. A nivel local, al comienzo del proyecto, se establecerán asociaciones locales de partes interesadas para guiar la implementación diaria de las medidas. Una serie de talleres de consulta con las partes interesadas desde la etapa de planificación en adelante garantizará que los procesos y las herramientas desarrolladas satisfagan las diferentes necesidades de todas las partes interesadas y ello maximizará las oportunidades para la explotación de los resultados. P. ¿Cuáles son las otras herramientas que vais a desarrollar y a poner a prueba?

R. Se desarrollará un sistema de estandarización para evaluar la calidad y características de los RCD, que identificará la metodología y destino de reutilización como materiales de construcción. Además, se desarrollará una herramienta de optimización de los flujos de RCD asociados a su gestión vía el “punto limpio”. Esta herramienta modelará diferentes escenarios relacionados con el transporte de RCD generados, así como la ubicación y ampliación de los “Puntos limpios”. Sevilla también contempla el desarrollo de una herramienta para evaluar los indicadores de bienestar de los ciudadanos relati-

vos a la gestión de los residuos y el uso de los espacios públicos. La herramienta determinará el bienestar actual de la ciudad y determinará posibles mejoras y nuevos indicadores. La herramienta incluirá una “simulación de la ciudad” para estimar el impacto de acciones y políticas específicas en indicadores específicos. Por último, se desarrollará una plataforma virtual donde se incluirán las herramientas desarrolladas. En esta plataforma se mostrarán datos sobre la situación actual de la ciudad, el progreso de la acción de demostración, los resultados simulados en escenarios futuros a medio y largo plazo, y los datos de campañas de concientización relacionados. P. Otras ciudades también estarán trabajando en el desarrollo de otras soluciones y procesos. ¿Creéis que la ciudad de Sevilla podría hacer uso de las mismas? R. CityLoops es un proyecto colaborativo que ha reunido a 28 socios de ocho países diferentes que van a desarrollar más de 17 instrumentos y herramientas para la mejora de la gestión de RCD en siete ciudades diferentes. Reunidos ante un mismo reto, cada ciudad ha diseñado acciones de demostración teniendo en cuenta sus necesidades específicas. Sin embargo, las herramientas se van a desarrollar en cuatro grupos de trabajo de forma colaborativa, con el objetivo de estandarizar los indicadores de evaluación. De esta forma, Sevilla contará con la información y los datos de todas las herramientas desarrolladas en el proyecto, y así podrá evaluar su potencial uso. Del mismo modo, el resto de ciudades podrán evaluar el potencial uso de las herramientas que aquí desarrollaremos.

Para más información: www.circularcities.eu (en construcción)

VISITA DE CAMPO EN EL COMPLEJO 'MUSICON' (ROSKILDE, DINAMARCA). CRÉDITO: ICLEI - GOBIERNOS LOCALES POR LA SOSTENIBILIDAD

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ACTUALIDAD

NUEVA GUÍA PARA IMPLEMENTAR LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN EL ÁMBITO LOCAL

CLEI, junto con la ciudad de Aalborg y el País Vasco, ha lanzado recientemente una nueva publicación, que presenta a los pueblos y ciudades 15 vías que pueden utilizar para localizar los Objetivos de Desarrollo Sostenible. La publicación, que se lanzó en el Comité Europeo de las Regiones durante la ceremonia de entrega del Premio a la Acción Transformativa de 2019, proporciona a los gobiernos locales ejemplos inspiradores y replicables de cómo se pueden utilizar las 15 vías de la Declaración Vasca para implementar los ODS a nivel local.

En la publicación, los caminos de la Declaración Vasca se ilustran con historias tomadas de la base de datos de Acción Transformativa de la Plataforma de Ciudades Sostenibles. Cada una de estas historias son solicitudes anteriores al Premio a la Acción Transformativa 2017-2019 y han sido revisadas por un jurado de expertos, que incluye representantes del Comité Europeo de las Regiones, el Banco Europeo de Inversiones, UNESCO Etxea, la ciudad de Aalborg (Dinamarca ) e ICLEI Europe. El propósito de estas historias es

proporcionar a los gobiernos locales y otras partes interesadas locales inspiración para la acción, en lugar de la formulación de otro plan de acción. Los ejemplos también dan una idea de cómo implementar los objetivos utilizando un enfoque integrado en todos los sectores y departamentos. Para cada historia, se indica la vía más relevante y los ODS, basados en una evaluación independiente realizada por ICLEI Europe. Muestran la diversidad de enfoques a través de temas, ubicaciones geográficas y culturas locales.

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INNOVACIONES PARA LAS CIUDADES VERDES: EN TECMA 2020 Ifema se convertirá un año más en espacio de exposición, debate e intercambio de experiencias en torno a las soluciones para las ciudades del futuro

a Feria Internacional del Urbanismo y el Medio Ambiente, TECMA, organizada por IFEMA, supondrá, un año más, un espacio de debate sobre los temas que preocupan a los gestores de las ciudades y un escenario de intercambio y

aprendizaje entre los participantes. TECMA 2020 celebrará su 20ª edición durante los próximos 10, 11 y 12 de junio de 2020, en la Feria de Madrid, en el marco del FORO MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD, FSMS 2020, que acogerá, además, la 7ª Feria Internacio-

nal de la Recuperación y el Reciclado, SRR 2020, y el 4º FORO DE LAS CIUDADES DE MADRID. Durante la pasada edición, TECMA cumplió 30 años al servicio de la sostenibilidad medioambiental, posicionándose como el certamen más veterano

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ACTUALIDAD

Durante la pasada edición TECMA reunió a 163 expositores y co-expositores y 43 empresas representadas. Este año se superarán estas cifras

del FSMS. Reunió a 163 expositores y co-expositores y 43 empresas representadas y se espera que este año se superen dichas cifras. El certamen convoca, cada dos años, a una amplia y variada representación empresarial: administraciones centrales, autonómicas y locales, empresas de consultoría, laboratorios y centros de investigación, industria e instalaciones deportivas, entre otros. Los asistentes, podrán estar en contacto con las principales empresas y organizaciones que ofrecen equipamientos para la ciudad: contenedores para la recogida de residuos, vehículos especializados, mobiliario urbano, área de juego, mantenimiento de zonas verdes, reciclaje, gestión del agua, software de gestión de sistemas, alcantarillado, sistemas de gestión ambiental y calidad, etc. La Feria supondrá, además, un espa-

cio en el que obtener una visión detallada del mercado, donde podrán conocer las tendencias e innovaciones en el ámbito de la sostenibilidad medioambiental. Los asistentes podrán participar en encuentros con expertos, estrechar relaciones y conocer a nuevos proveedores, participar en encuentros de negocio y formar parte de una convocatoria que, en cada edición, atrae la atención de los medios de comunicación y del resto de empresas del sector. Además, en esta nueva edición TECMA contará con el 2º Simposio GREENCLEANING de Limpieza Sostenible y Profesional, un espacio que conectará a empresas en constante evolución y renovación por sus inversiones en I+D+i. En GREENCLEANING se abordará la implementación de procesos de sostenibilidad en empresas en el ámbito de su Responsabilidad Social Corporativa,

además de mostrar la aplicación de las nuevas tecnologías para la mejora de la competitividad en un mercado más exigente en materia de sostenibilidad. TECMA 2020 es uno de los Salones que incluye la cuarta edición del FORO MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD, FSMS 2020, organizado por IFEMA, que acogerá, además, la 7ª Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, y el 4º FORO DE LAS CIUDADES DE MADRID. Un evento en el que se darán cita marcas y empresas de todo el mundo para avanzar en materia de sostenibilidad ambiental. Las actividades que conforman el programa del FSMS 2020, orientadas a un público profesional, tendrán lugar de 10.00 de la mañana a 20.00 de la tarde, los días 10 y 11 de junio, y de 10.00 a 15.00 el 12 de junio, en la Feria de Madrid.

UN CONTENIDO DE IFEMA

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LOGROÑO LIMPIO

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NUEVOS EQUIPOS PARA MANTENER LA CIUDAD COMO REFERENTE EN SERVICIOS URBANOS DE CALIDAD e

José Luis Hernández Navarro, UTE Logroño Limpio

D Nacho Bueno

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LOGROÑO LIMPIO. UNA CIUDAD REFERENTE EN SERVICIOS URBANOS DE CALIDAD

Logroño se mantiene a la cabeza de las ciudades españolas en cuanto a la calidad de sus servicos urbanos con la renovación de la flota de vehículos

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LOGROÑO LIMPIO. UNA CIUDAD REFERENTE EN SERVICIOS URBANOS DE CALIDAD

a Unión Temporal de Empresas, UTE Logroño Limpio nace en el año 2005 con la unión de dos empresas referentes del sector servicios en España, tales como FCC y Urbaser. El fin de esta unión ha venido siendo dar cumplimiento a las necesidades que el Exmo. Ayto. de Logroño fijó como estándares de calidad de limpieza para la ciudad. También, entre sus cometidos, se encontraba la retirada de la fracción resto, así como las recogidas selectivas del municipio. Con esta vocación de servicio se renovó en primera instancia el compromiso entre la UTE Logroño Limpio y el Ayuntamiento en el año 2011. Recientemente, en el mes de octubre, se pro-

dujo el inicio de un nuevo periodo para el servicio a los logroñeses, que se prolongará hasta el año 2027. Las características urbanísticas de la ciudad la colocan en los primeros puestos nacionales de metros de zonas verdes por habitante y calidad de vida, así como de satisfacción con el servicio de limpieza por parte de los ciudadanos. El tamaño contenido del casco urbano favorece la movilidad sostenible y el uso del transporte público. Ademas es una ciudad donde la hostelería adquiere una notable importancia, así como es notable el turismo nacional. La UTE Logroño Limpio ha venido realizando la limpieza de la ciudad y la recogida de residuos, adaptando los medios a las cambiantes necesidades de la ciudad. La calidad de los servicios

ha intentado ser siempre la seña de identidad del trabajo, habiendo recibido varias distinciones de calidad y reconocimientos públicos, y encontrándose siempre en los primeros lugares de calidad de observatorios independientes a través de encuestas realizadas por consultorías independientes, asociaciones de consumidores y usuarios, etc. La nueva flota de vehículos consiste en: • 10 Camiones de carga lateral de 26Tn y 26m3: Recogida de fracción resto, papel y cartón y envases ligeros • 2 Camiones de carga trasera 17m3: Recogida de fracción resto en contenedores de 1.100 litros • 1 camión de carga trasera de 19m3: Recogida de fracción resto en contenedores de 1.100 litros

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El nuevo contrato contempla la renovación de casi todos los equipo de limpieza, y contenedores de residuos urbanos

• 1 camión lavacontenedores: Lavado in situ de contenedores •6 barredoras de aceras de 2m3 • 4 baldeadoras de aceras de 2m3 • 1 Decapadora • 1 barredora de calzadas de 6m3 • 4 furgonetas hidrolimpiador • 2 furgonetas retirada pintadas/hidrolimpiador • 9 furgonetas brigada/caja cerrada/hidrolimpiador • 4 camiones ligeros recogida voluminosos 23m3 • 2 camiones ligeros portacontenedores: para el transporte de contenedores de 3,2m3 (hasta 2 unidades) • 1 camión pesado portacontenedores de gran volumen para cajas de gran vo-

lumen y puntos limpios móviles 1 y 2 • 1 vehículo punto limpio móvil • 2 camiones ligeros quitanieves: Quitanieves con esparcidor de sal • 1 camión cisterna baldeadora calzadas 16m3 • 1.100 contenedores de carga lateral 3,2m33, verdes • 1.100 contenedores de carga lateral 3,2m3 azules y amarillos La flota de recogida de residuos realiza su labor a lo largo de los tres turnos de trabajo, mediante 10 camiones MAN TGS 26.360 – FARID de carga lateral y un trasera ROS ROCA, además de dos MAN TGM 18.320 – ROS ROCA de carga trasera. Estos trabajos se comple-

mentan con un lavacontenedores MAN -FARID y dos portacontenedores IVECO-NOVARINI con capacidad hasta 2 cts de 3,2m3. Además, se cuenta con vehículos de apoyo tales como portacontenedores de gran tamaño y vehículos de caja abierta. Para esta flota de vehículos de recogida, se ha incorporado unos bastidores de novísima gama que implica la vuelta del fabricante germano a incorporar cajas de cambio completamente automáticas en la gama urbana destinada a la recogida de residuos. Así, las unidades TGM incorporan en su transmisión una caja de cambios ALLISON 3200 con retarder y especificaciones de vehículo urbano y un puente trasero corto. La

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caja de cambios se complementa con una toma de fuerza CHELSEA de 621Nm de par admisible, colocada a las 9, que permite el accionamiento en marcha del motor. Los equipos cuentan con todos los sistemas de seguridad desde visuales y acústicos, hasta activos que impiden la inserción de la toma de fuerza si las condiciones de posicionamiento y frenado del equipo lo desaconsejan. Los trabajos de recogida de residuos alcanzan a la recogida de la fracción resto en vía pública, la recogida de supermercados, así como la de la fracción orgánica selectiva. También se realiza la retirada del papel y cartón en vía pública y puerta a puerta en zonas comerciales y centros públicos, así como la de envases ligeros en contenedores. Uno de los servicios adicionales al transporte de cajas contenedores de gran volumen es la colocación de los puntos limpios móviles por la ciudad de Logroño. El municipio cuenta con tres puntos limpios móviles repartidos por 48 puntos a lo largo de la ciudad. Uno de ellos es un equipo autónomo conformado por una caja cerrada tradicional que cuenta con una petaca extraíEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2019

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ble que habilita un espacio para atención al ciudadano que acude a depositar los residuos. Los otros dos puntos limpios móviles se reparten a lo largo de la ciudad mediante un equipo MAN TGS 26.360 con portacontenedores HYVA LIFT de 22tn.

La recogida de cartón puerta a puerta se ha venido realizando mediante vehículos <3.500Kg a lo largo de las zonas más comerciales de la ciudad, así como en los centros oficiales que se adscriben al servicio. El crecimiento en la demanda de este servicio, así como el es-

pecial impacto que presenta al realizarse en horario de mañana por zonas peatonales, ha motivado la implantación progresiva de vehículos eléctricos en el servicio, la cual se concretará a primeros del año que viene. La limpieza viaria se encomienda a

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una plantilla de operarios a pie que cubren la totalidad del casco urbano. Estos realizan las tareas de barrido manual, baldeo manual y apoyo a la recogida de residuos. Complementando a éstos se cuenta con 6 barredoras de aceras BÜCHER City Cat 2020XL, 1 Barredora de calzadas BÜCHER City Cat

5006,4 baldeadoras de aceras BÜCHER City Lav y una decapadora CMAR. Complementando a los equipos anteriores, y como verdadero corazón del servicio de limpieza, se cuenta con vehículos ligeros IVECO Daily con diversas configuraciones: Camiones ligeros para recogida de

voluminosos: Durante los últimos años, se ha venido observando un vertiginoso aumento de la cantidad de restos de mobiliario, enseres, voluminos y residuos de todo tipo abandonados en el entorno de los contenedores de la ciudad. Con el objeto de poder adaptarse de la mejor manera a esta problemática, se han incorporado al servicio 4 IVECO Daily 65C18 con carrocería encargada a medida por la UTE Logroño Limpio. Cuentan con suspensión neumática regulable y plataforma de elevación para minimizar el esfuerzo de los operarios durante la carga de los residuos. El sistema de puertas traseras permite la carga segura del equipo y su basculante asegura la fácil y rápida descarga. Furgonetas hidrolimpiador: La ciudad de Logroño presenta una gran problemática asociada a la aparición de manchas en el pavimento fruto de acciones fortuitas de los ciudadanos e incívicas por mal uso del espacio público, tenencia de mascotas, etc. Para paliar

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en la medida de lo posible este problema, se han carrozado 4 hidrolimpiadores IVECO daily 35S14 a medida, mediante una bomba de alta presión de 26l/min y 300bar acoplada a la toma de fuerza del vehículo. Se cuenta con un depósito suspendido en el chasis y una caja cerrada con persianas para alojar el resto de elementos tales como la caldera a 12V, pistolas, carrete eléctrico de 100m, etc. El diseño y montaje de los elementos de agua a presión se ha realizado en las instalaciones de la UTE Logroño Limpio con personal propio, consiguiendo un producto a medida de las necesidades de la ciudad de Logroño. Furgonetas quitapintadas: Al igual que ocurre en el resto de ciudades, Logroño sufre diariamente la realización de pintadas de todo tipo en la vía pública y se ve asolada en momentos puntuales por actuaciones de gran intensi-

dad. Para dar cumplimiento a las necesidades que pudieran presentarse, se han ejecutado dos unidades de hidrolimpiador/maquina de quitar pintadas. Los equipos son una variante del anterior hidrolimpiador al que se le ha reducido la capacidad del depósito y se le ha incorporado un hidroarenador de baja presión con abrasivo a base de carbonato cálcico. Esta combinación de equipos permite dar respuesta a cualquier

necesidad de limpieza realizando el mínimo daño al soporte de la pintada. Furgonetas brigada / caja cerrada / hidrolimpiador: En los 9 equipos que conforman esta flotilla es donde se ha desplegado la mejor seña de la adaptación de los equipos a las necesidades específicas del servicio de limpieza. Sobre unos bastidores IVECO Daily 35S14D, la UTE Logroño Limpio ha contado con la colaboración de un carrocero

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de referencia en la ciudad, carrocerías YAGÜE, que bajo la supervisión de la UTE ha permitido desarrollar un producto que permite diversas funciones: • Transporte de personal ya que cuenta con 7 plazas. • Transporte de mercancías, residuos o elementos del servicio, ya que cuenta con una caja tipo tautliner que puede ir bien abierta o cerrada mediante los elementos de lona con los que cuenta. • Hidrolimpiador ya que cuenta con los elementos de los equipos descritos anteriormente para trabajos de limpieza a alta presión, ensamblados en la UTE Logroño Limpio. Este equipo es usado por todos los responsables del servicio para poder realizar tareas de supervisión a la par

que permiten no desplazar vehículos adicionales en caso de tener que realizar otras tareas puntuales. La UTE Logroño Limpio se ubica en un parque municipal en el polígono de la Portalada II de la ciudad de Logroño. Las instalaciones cuentan con equipamientos para el mantenimiento de vehículos del contrato. Se cuenta con un taller propio dotado de los avances más destacables para el adecuado entretenimiento de todos y cada uno de los equipos del contrato. Además, las instalaciones cuentan con cabina de pintura para camiones, un taller de hidráulica para confeccionar toda clase de latiguillos, fosos, distribución centralizada de lubricantes, etc. Para el lavado diario de vehículos y regular de contenedores se cuenta con un lavadero con depuradora propia, de manera que se realice un tratamiento

adecuado de las aguas previo a su vertido a colector. Como tareas complementarias al contrato principal se realizan trabajos de seguimiento medioambiental del vertedero clausurado de la ciudad, se realiza la limpieza y desbroce de fincas municipales en más de 98 de ellas con una superficie total de más de 40hA. Se cuenta con un autobús-escuela para la realización de formación itinerante que oficia de aula con capacidad para contenidos audiovisuales de todo tipo. Durante la realización de este reportaje, la UTE Logroño Limpio estaba inmersa en una campaña contra la violencia de género, enmarcada en el Día contra la Violencia de género. El color rosa de los chalecos de los operarios corresponde a esta campaña siendo el azul sobre amarillo el color habitual del uniforme.

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REPORTAJE • RIGUAL

UN BALDEO EFICIENTE PARA LAS CALLES DE LOGROÑO

U 30

TE Logroño Limpio ha incorporado a su flota un novedoso camión de Riego y Baldeo fabricado por RIGUAL, S.A. Se trata de un vehículo de alta capacidad y rendimiento, con una cisterna fabricada en aluminio que permite cargar 10.000 litros de agua. Se ha instalado sobre un chasis MAN de dos ejes y reducida distancia entre ejes, consiguiendo un vehículo de excelente maniobrabilidad y gran autonomía de trabajo. El aluminio utilizado para la cisterna y accesorios garantiza una prolongada vida útil con mínimo mantenimiento, debido a su resistencia a la corrosión. El peso reducido permite además reducir el consumo energético y aumentar la capacidad. Por otra parte, el aluminio

será reciclable al 100% cuando finalice la vida del vehículo. En este vehículo se ha instalado una bomba de agua con caudal y presión superior al estándar del mercado, para permitir una utilización óptima del sistema de doble pértiga y carrete trasero. Como es habitual en los vehículos de Riego y Baldeo fabricados por RIGUAL, se ha instalado una transmisión hidrostática para el accionamiento de la bomba de agua, con un sofisticado control electrónico mediante PLC (autómata programable) que permite adecuar el consumo de agua de forma automática en función de la velocidad del vehículo. Los equipos se instalan en el interior de un carenado insonorizado que además permite un fácil acceso para mantenimiento.

RIGUAL fabrica también una amplia gama de equipos para limpieza de alcantarillado y transporte y distribución de combustibles. En todos los productos el objetivo del diseño es obtener la máxima eficiencia para maximizar el retorno de la inversión para el usuario con el mínimo impacto sobre el medio ambiente. Nuestro Servicio Post-Venta se ocupa de mantener el vehículo en perfectas condiciones a lo largo de toda su vida útil.

UN CONTENIDO DE RIGUAL

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REPORTAJE • GRILLO

EQUIPOS GRILLO PARA LAS ZONAS VERDES DE LOGROÑO

a ciudad de Logroño cuenta ya con varios equipos Grillo para el mantenimiento de las zonas verdes y limpieza de sus calles. La Grillo FD 2200 es un cortacésped profesional de corte frontal con 4 ruedas motrices, tracción integral permanente y radio de giro de tan solo 62 cm. Estas características la convierten en una máquina manejable, compacta y silenciosa. Además su puesto de conducción, que admite como accesorios cabina cerrada y aire acondicionado, proporciona una óptima visibilidad en condiciones de trabajo, sin descuidar la estabilidad y seguridad en pendientes. Su sistema de frenado es hidráulico a disco con pinzas Brembo de doble pistón.

El motor de nueva generación, Yanmar 4TNV88 de 4 cilindros y 2190 cc ofrece una potencia de 44 CV que le permite un ritmo de siega muy alto, cubriendo hasta 15.500 m2/hora. Su plato de corte con recogida de 155cm, se puede colocar en posición de mantenimiento para el afilado de cuchillas y limpieza, sin necesidad de desmontarlo. Además, el sistema de recogida del césped con turbina de carga de grandes dimensiones, marca la diferencia en situaciones desfavorables (hierba alta y húmeda). El flujo de aire generado empuja la hierba a lo largo del conducto de carga (completamente en acero) y es compactada en el cesto, con una capacidad de carga de 1200 litros útiles y

dotado de elevador hidráulico a 2,10 m para descargas en altura. El tubo deflector motorizado dentro del cesto distribuye la hierba garantizando el llenado uniforme, y un sensor indica al motor el llenado del cesto y detiene el sistema de recogida hasta su próxima descarga. En definitiva, la FD2200 es una máquina profesional, para los profesionales más exigentes.

UN CONTENIDO DE GRILLO

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REPORTAJE • SANIMOBEL

LOGROÑO APUESTA POR LOS CONTENEDORES METÁLICOS DE SANIMOBEL

ANIMOBEL, fabricante líder 100% español de contenedores metálicos, suministra a la UTE Logroño Limpio un total 1.100 contenedores de carga lateral de 3.200 litros de capacidad, que vienen a completar el parque de contenedores que dicha UTE tiene repartidos por la ciudad de Logroño. Los contenedores metálicos suministrados cumplen con las normas UNE-EN 12574 y están galvanizados en caliente según la norma UNE-EN ISO 1461, lo cual garantiza su resistencia a la corrosión. Igualmente cumplen las exigencias de sostenibilidad y accesibilidad universal tal y como indica la ordenanza municipal.

Siguiendo las estrategias de una economía circular, están fabricados íntegramente en Acero, material que se recupera en su totalidad. Están tratados para la intemperie con un proceso complejo de pintado, que garantiza su resistencia a largo plazo y a la decoloración producida por los Rayos UV. Su tapa curva está rediseñada para impedir ser levantada por el viento, lo que le confiere una seguridad mayor que otros contenedores. Los perfiles de goma de las dos semi-tapas simétricas, permiten un ajuste óptimo con la cornisa del contenedor, al mismo tiempo que evitan filtraciones de agua de lluvia

en el interior y daños accidentales en las manos de los usuarios. El contenedor de SANIMOBEL, es ignífugo, accesible, 100% reciclable y por supuesto íntegramente metálico. Se trata de contenedores respetuosos con el medio ambiente, de larga vida útil, facilidad de limpieza y mínimo mantenimiento.

UN CONTENIDO DE SANIMOBEL

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ACTUALIDAD

SANTA CRUZ DE TENERIFE PRESENTA SU NUEVO SERVICIO DE LIMPIEZA Y RECOGIDA DE RESIDUOS

a alcaldesa de Santa Cruz de Tenerife, Patricia Hernández, junto al concejal de Servicios Públicos, José Ángel Martín, presentó en diciembre el nuevo servicio de limpieza del municipio que contempla la renovación de casi 6.000 contenedores del municipio y de la totalidad de la flota de recogida de basura y de limpieza. Patricia Hernández empezó su intervención aludiendo a que “se trata de un momento muy esperado” por el conjunto de la población chicharrera, puesto que recordó que “no hay un solo barrio de Santa Cruz donde sus vecinos o vecinas no hayan planteado la necesidad de mejorar la limpieza”. La regidora municipal manifestó su “satisfacción” por dar a conocer impor-

tantes novedades en el nuevo servicio municipal de limpieza, que empezó a funcionar el pasado día 1 de diciembre, y entre las que destacan la renovación de los contenedores de basura en seis meses. Además anunció que se van a incorporar más contenedores para promover la separación de residuos y el reciclaje, destacando como principal novedad la llegada del contenedor marrón, destinado a la recogida de materia orgánica. Otra de las novedades más destacadas y de la que informó la alcaldesa, fue la renovación de la flota de vehículos de limpieza. En concreto, se van a incorporar 97 vehículos nuevos, más funcionales y más sostenibles, pues el 39% serán eléctricos, otro 39% funcionarán con GLP y también habrá vehículos híbridos.

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SANTANDER ESTRENA NUEVOS CONTENEDORES INTELIGENTES Y SOTERRADOS

ste proyecto se suma a la primera fase de renovación ya completada en 2018. Con esta nueva fase, se alcanza la renovación de 238 de los 262 contenedores soterrados que hay en la ciudad, casi el 90 %, sustituyendo los más antiguos por equipos más modernos y eficientes. En esta segunda fase de actuación se han renovado 151 equipos, en concreto, 73 contenedores de recogida de residuos orgánicos, 25 de vidrio, 27 de papel y cartón y 26 de envases. Los nuevos equipos instalados son de tipo de selectiva con recogida por doble gancho o de carga lateral. La empresa Arrizabal Elkartea, S.L. ha ejecutado esta renovación de los contenedores soterrados de Santander, unos trabajos adjudicados por la Junta de Gobierno Local que a supuesto una inversión de 1.970.000 euros.

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NUEVOS CONTENEDORES INTELIGENTES Y SOTERRADOS EN LA CIUDAD DE SANTANDER

Con estas acciones, se pretende reducir el número de incidencias que van surgiendo con el paso del tiempo, optimizar el funcionamiento de los equipos e incorporar los sistemas más actuales, para asegurar siempre la prestación del servicio en las mejores condiciones y con los sistemas más modernos. Arrizabal Elkartea, S.L. se ha ocupado de todas las fases de la renovación: • Desmontaje de las instalaciones obsoletas • Limpieza y desinfección de los fosos • Tratamiento y pintado de los elementos a conservar • Suministro y colocación de nuevo sistema de achique • Suministro y colocación de los nuevos equipos tanto de carga lateral como de recogida con doble gancho con sus respectivos buzones de vertido. La tapa de

estos equipos es de chapa lagrimada antideslizante por lo que disminuye el peso de la tapa facilitando los movimientos de apertura y cierre. • Suministro y colocación del sistema oleohidráulico y la tapa de arqueta donde van alojadas, que es de la misma terminación que los equipos. • Pruebas y trabajos de puesta a punto El novedoso sistema de fabricación e instalación permite que no sea necesaria realizar ningún tipo de obra civil y que los equipos y la tapa de la arqueta sean completamente estancos. Además, los equipos cuentan con un sistema de comunicaciones que permite el envío de datos a la plataforma de la smart city y aporta información sobre niveles de llenado, incidencias, etcétera, para optimizar rutas y la prestación del servicio.

Santander ha llevado a cabo la renovación el 90 % de los soterrados de la ciudad, instalando equipos más modernos y eficientes

Los modelos instalados son de la marca Winttec, los de selectiva con un sistema de recogida de doble gancho y los de R.S.U. de carga lateral. Se han distribuido en un total de 64 islas diferentes.

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Contenedores con sistema de recogida doble gancho Los equipos de este tipo son solidarios, que es como se denomina a que el buzón, la plataforma peatonal, el contenedor y los sistemas de elevación y cierre formen un solo conjunto de maniobra única. Como medida de seguridad, cuentan con una plataforma que cuando se realiza la maniobra de extracción del contenedor, se desplaza hacia arriba para eliminar riesgo de caídas al foso. Contenedores con sistema de recogida carga lateral

La maniobra de vaciado de estos equipos se realiza mediante control remoto desde el camión, accionando la subida y bajada del contenedor. Está estabilizada mediante tijeras y la maniobra se realiza mediante 2 cilindros hidráulicos integrados en las propias tijeras. Comunicaciones con el sistema de gestión Smart City de la ciudad de Santander El sistema de comunicaciones que posee, permite el envío de datos a la plataforma de la smart city y aporta información para optimizar rutas y la prestación del servicio. Pero no sólo. Se

trata de un sistema que ofrece información del contenedor, su estado y de sus usuarios. De hecho, los usuarios son identificados mediante una tarjeta o dispositivo contactless, asignado previamente por la administración. Hasta el cierre que permite la apertura de la puerta de acceso para vertido es capaz de aportar datos. Monitoriza el estado de la puerta. Por supuesto, disponen de un dispositivo para compartir todos esos datos, un hub. Una vez enviados, los datos son gestionados por la aplicación SICU, diseñada específicamente para el sector residuos. En esa aplicación web, se

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centralizan los datos enviados por los diferentes puntos de control vía GSM y la plataforma permite consultar y extraer los siguientes datos de forma remota: • Gestión de usuarios y permisos de acceso, altas bajas y modificaciones. • Geo posicionamiento de los equipos. • Controlar los accesos a los buzones y utilización de las puertas para el vertido de los comercios, mediante lectores de tarjetas personalizadas. • Consulta de momentos de recogida. • Sistema de envío de avisos del estado de máquinas y funcionamiento. • Monitorización el estado de llenado.

El sistema de comunicaciones incorporado permite el envío de datos a la plataforma smart city de la ciudad y aporta información para optimizar rutas y la prestación del servicio

Control de llenado de puntos de recogida RSU La instalación de la sensórica para el control de volumen de los contenedores, nos permite conocer el estado de llenado. De forma programada los sensores de volumen envían el estado a la aplicación de gestión, permitiendo co-

nocer la evolución, lo que permite optimizar la gestión de las rutas de recogida. No obstante, el control volumétrico incorpora una funcionalidad añadida, tiene la capacidad de poder ser interrogados en cuanto a su estado en el momento de la recogida por parte del vehículo de servicio. Esta opción permite adaptar y prolongar las rutas previstas para eliminar o minimizar otras ahorrando así tiempo de recogida y permitiendo la optimización de las cargas de los camiones. Para ello, el terminal de a bordo del vehículo de recogida, comunica con el punto de recogida, mostrando su estado. En caso de no ser necesario el servicio, el vehículo puede continuar su ruta.

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REPORTAJE • MAYA

MAYA GREEN SOLUTIONS LLEVA A MUNICIPALIA SUS ÚLTIMAS NOVEDADES Los contenedores para la recogida puerta a puerta tuvieron una acogida destacada entre los técnicos municipales y profesionales

aya Green Solutions estuvo presente en la feria Municipalia el pasado mes de octubre con un stand en el pabellón 4. Allí la compañía presentó sus novedades en papeleras y contenedores para reciclaje. Diferentes modelos, tamaños, materiales que se adaptan a todo tipo de necesidades.. Por ejemplo, papeleras para vidrio, papel y envases o para depositar medica-

mentos pasando por las papeleras para residuos caninos. Una amplia oferta para hacer de las ciudades un lugar limpio, sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Además, especial mención merece los cubos para recogida de residuos puerta a puerta, con diferentes modelos, colores y capacidades para adaptarse a cada hogar. Por último, no podemos olvidar los contenedores de media y gran capacidad,

resistentes y 100% reciclables al final de su vida; y un nuevo sistema de recogida ECOISLA, un sistema de proximidad para la recogida diferenciada en el municipio.

UN CONTENIDO DE MAYA

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OPINIÓN / JOSEP MARIA TOST, AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA

“Individualizar el servicio de recogida selectiva de residuos y la tasa que pagan los ciudadanos es clave para alcanzar los objetivos europeos de reciclaje”

JOSEP MARIA TOST DIRECTOR AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA

a situación actual de la gestión de residuos en Catalunya se puede definir como bastante buena si bien se debe mejorar sustancialmente la recogida selectiva en el ámbito municipal. El índice actual es de 41,76%; hay una tendencia de crecimiento desde 2016 pero hay todavía mucho trabajo por hacer en los próximos años. Catalunya debe alcanzar los objetivos de reciclaje establecidos por la Unión Europea. Es-

tos son: 50% de reciclaje para el año 2020, el 55%, para 2025, 60% en 2030 y 65% en 2035. Hay otros objetivos. En residuos plásticos, los estados miembros deben recoger selectivamente el 77% de las botellas de plástico en 2025 y el 90% de las botellas de plástico en 2029. Para alcanzar estas metas, el Govern de la Generalitat procura estar bien cerca de los municipios. Quiere ayudarles en esta materia pues la recogida selectiva es una competencia municipal. Para favorecer el reciclaje es necesa-

Josep Maria Tost es diplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad Rovira i Virgili (Tarragona) y Master ESADE en Dirección Pública. De profesión consultor y promotor empresarial desde 1992. Actividad que ha ido combinando con la práctica de la acción política. Ha ocupado cargos políticos en el Consejo Comarcal del Baix Camp (Tarragona), en la Diputación de Tarragona y diferentes entidades municipalistas de Cataluña. Actualmente es también el vicepresidente de la ACR + (Asociación de las Ciudades y las Regiones para el Reciclaje y la gestión sostenible de los Recursos), con sede en Bruselas.

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OPINIÓN / JOSEP MARIA TOST, AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA

rio recuperar más y de mayor calidad, con menos impropios (en la fracción de envases es donde hay más). Para incidir en esta materia, entre otras cosas, estamos elaborando la nueva Ley de prevención y gestión de residuos y de uso eficiente de los recursos. La futura Ley permitirá alinear las políticas que Catalunya debe llevar a cabo en los próximos años con las que establece la Unión Europea en materia de economía circular y contribuir a la lucha contra el

cambio climático. Hay que revisar las estrategias de prevención y gestión de todos los residuos, así como de los aspectos competenciales y de responsabilidad en esta materia, para integrar y coordinar estos ámbitos. La Ley debe servir para reforzar los instrumentos asociados a la gestión de residuos -como la fiscalidad y los mecanismos de responsabilidad ampliada del productor- y para habilitar otros nuevos, en su caso, e igualmente para ampliar

las medidas de optimización administrativa y de transparencia en la gestión. Toda la información de esta materia está en la web de la Agencia de Residuos de Catalunya (www.residus.gencat.cat). El instrumento clave para incrementar la recogida selectiva es individualizar el servicio de recogida y la tasa que paga cada ciudadano para la gestión de sus residuos. Se debe implantar una “tasa justa” que incentive el ciudadano que "recicla" con una reducción del im-

SE DEBE IMPLANTAR UNA “TASA JUSTA” QUE INCENTIVE AL CIUDADANO QUE "RECICLA" CON UNA REDUCCIÓN DEL IMPORTE DEL RECIBO POR EL TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS

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OPINIÓN / JOSEP MARIA TOST, AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA

CON LA INDIVIDUALIZACIÓN SE ROMPE EL ANONIMATO HABITUAL QUE EXISTE CON LOS CONTENEDORES TRADICIONALES, SE ACERCA LA RECOGIDA SELECTIVA AL CIUDADANO Y SE LE CORRESPONSABILIZA MÁS EN LA GESTÓN DE LOS RESIDUOS

porte del recibo por el tratamiento de los residuos o bien lo penalice si no hace recogida selectiva. No puede pagar lo mismo quien hace bien el trabajo que quien no la hace. La tecnología existe, hace falta voluntad política y recursos. Individualizar la recogida conlleva implantar modelos de recogida eficientes como la recogida puerta a puerta o la recogida mediante

contenedores cerrados con tarjetas de usuario para los ciudadanos. La recogida puerta a puerta en Catalunya ha llegado a la "mayoría de edad". Alrededor de unos 200 municipios lo utilizan. Con este sistema se obtienen valores medios de recogida superiores al 60%. Con la individualización se rompe el anonimato habitual que existe con los contenedores tradicionales, se acerca

la recogida selectiva en el ciudadano y se lo corresponsabiliza más en la gestión de los residuos. Los contenedores cerrados con sistema de apertura inteligente se han implantado, como prueba piloto, en municipios de las comarcas de Garrotxa, Bages, Alt Urgell y Conca de Barberà con resultados muy positivos. La recogida puerta a puerta se ha probado

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OPINIÓN / JOSEP MARIA TOST, AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA

OTRO FACTOR CLAVE QUE DEBE CONTINUAR AYUDANDO A MEJORAR LA RECOGIDA SELECTIVA DE LOS RESIDUOS EN LOS PRÓXIMOS AÑOS ES EL CANÓN DE LOS RESIDUOS MUNICIPALES

también en barrios de ciudades como Barcelona, Lleida y Girona, poniendo de manifiesto que la solución no son modelos únicos sino combinados según el diseño urbanístico del lugar donde se quiera implantar. Igualmente, para dar un salto adelante se debe mejorar la recogida de la

fracción orgánica. Representa en promedio cerca del 40% de los residuos de un hogar, más que cualquier otra fracción (envases ligeros, papel y cartón, vidrio) y es la parte más importante de los residuos municipales. En Catalunya, se recoge desde 2010 alrededor de unas 400.000 toneladas

de fracción orgánica anuales (de 2017 a 2018 aumentó un 7,5%). Esta cifra representa por ahora sólo un tercio de la orgánica generada; por tanto, las mejoras en la recogida selectiva pasan también por un aumento colectivo de la recogida selectiva de esta fracción. Los grandes productores de residuos pueden ayudar mucho a mejorar la recogida selectiva. Es necesario que los municipios establezcan ordenanzas con obligaciones para las actividades económicas del municipio, instando a librar los residuos separados en sus diferentes fracciones, y que se habiliten los circuitos de recogida que sean necesarios para garantizar que la recogida se haga bien. En hoteles, bares, restaurantes o cantinas de las empresas se generan grandes cantidades de residuos: papel y cartón, orgánica, envases, etc. No puede ser, ni como sociedad nos podemos permitir, que estos recursos se depositen en una bolsa de resto y terminen en un vertedero. Es del todo insostenible. Los municipios tienen que velar por los grandes productores que tienen a su municipio para que se haga bien el trabajo. Y quien dice un restaurante de comida rápida dice un comedor escolar, etc. Otro factor clave que debe continuar ayudando a mejorar la recogida selectiva de los residuos en los próximos años es el canon de los residuos municipales, el impuesto que pagan los municipios por tonelada de tratamiento de fracción resto. El importe en 2020 rondará los 50 euros (47,1 €) y posteriormente seguirá aumentando en consenso con las asociaciones que representan a los entes locales. La curva que ha seguido el importe del canon en Catalunya ha crecido cada año, con lo cual se han ido estimulando fiscalmente cada vez las opciones de gestión de residuos respetuosas con el medio ambiente. Gracias al canon, el avance en la valorización de los residuos ha sido notable. En 2004, año de implantación del canon de vertido, el tipo impositivo era de 10 € la tonelada y la recogida selectiva

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LOS PAISES DEL NORTE DE EUROPA TIENEN, EN CONJUNTO, ÍNDICES DE VALORIZACIÓN MUY ELEVADOS GRACIAS A LOS CÁNONES DE ELIMINACIÓN, QUE SON TAMBIÉN ALTOS

de un 25,4 %. El año 2019, el tipo impositivo es de 41,3 € la tonelada y la recogida selectiva de un 41,76%. La incineración se graba actualmente con el mismo importe que la deposición controlada y la valorización energética se graba con un 20,6 € x tonelada.

En Europa los cánones de residuos municipales se empezaron a implantar en 1987. Los países del norte de Europa tienen, en conjunto, índices de valorización muy elevados gracias a los cánones de eliminación, que son también altos. En estos países, la tonelada de resto

destinada a deposición controlada se sitúa en un intervalo de 120 a 160 euros; en concordancia, los índices de recogida selectiva que tienen son también elevados. Se estima que una tasa de 150 euros por tonelada permitiría alcanzar un índice de un 65% de recogida selectiva.

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LA ACTUAL LEGISLATURA MUNICIPAL ES CLAVE. CADA MUNICIPIO DEBE ELABORAR SU PLAN LOCAL DE PREVENCIÓN Y GESTIÓN DE RESIDUOS MUNICIPALES PARA DETERMINAR EL MODELO ÓPTIMO PARA MEJORAR

La actual legislatura municipal es clave. Cada municipio debe elaborar su plan local de prevención y gestión de residuos municipales para determinar el modelo óptimo para mejorar. La individualización del servicio (con un modelo puerta a puerta o de contenedores cerrados con apertura mediante tarjeta) y de la tasa es el escenario que deberán adoptar todos los municipios catalanes los próximos años. Aparte, Catalunya debe hacer una transición a modelos de consumo más sostenibles en los que la reutilización tenga un papel importante. Esto reduciría la generación de residuos y la huella de carbono. En reciclaje, es necesario que los plásticos sean 100% reciclables. Europa marca la pauta. El Parlamento

Europeo tomó decisiones importantes. Por ejemplo, aprobando la normativa relativa a la reducción del impacto de determinados productos de plástico en el entorno que implica que el año 2021 deberán desaparecer del mercado 10 tipos de productos plásticos desechables. En Catalunya a través de acuerdos con fabricantes y distribuidores se ha reducido notablemente el consumo de bolsas de plástico. La normativa española indica a partir del 1 de enero de 2021 se prohibirá la distribución de bolsas de plástico, sea mediante pago o no. En este sentido, la nueva ley de residuos debe permitir avanzar hacia una sociedad más sostenible con medidas concretas y vinculantes.

Aparte se debe reducir el despilfarro alimentario. El Govern de la Generalitat ha aprobado un plan en el que han participado entidades vinculadas a la reducción del despilfarro alimentario, distribuidores y fabricantes para tomar medidas. En Catalunya se despilfarran anualmente alrededor de 260.000 toneladas de alimentos, unos 34,9 kg por habitante y año, un hecho insostenible. Nuestros hijos tienen derecho a heredar un medio ambiente como es debido y debemos poner, de nuestra parte, tanto como podamos en este sentido. La clave es la voluntad política para cambiar, pues normalmente la visión técnica ya tiene claro cómo actuar. No hay excusas que valgan.

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CUENCA RENUEVA SUS SERVICIOS URBANOS EN UNA CLARA APUESTA POR LA CALIDAD e

Ángel Fernández Zamora, Jefe de Servicio de FCC Medio Ambiente en Cuenca

D Danut Tiberiu

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LOS NUEVOS SERVICIOS URBANOS DE LA CIUDAD DE CUENCA

n el mes de junio de 2018, FCC Medio Ambiente inició la puesta en marcha del Servicio Público Municipal de Recogida y Transporte de Residuos Sólidos Urbanos, Limpieza Viaria, Limpieza de Parques y Jardines y Gestión del Punto Limpio en la ciudad de Cuenca. El contrato adjudicado tiene una duración de 10 años y un presupuesto anual de 4 millones de euros. Los pliegos para dicha adjudicación ponen de manifiesto la gran apuesta del Excmo. Ayuntamiento de Cuenca para contar con un servicio de calidad para la ciudad y sus ciudadanos, cubriendo las necesidades y demandas propias de

una ciudad con las características especiales de Cuenca. Para la puesta en marcha de este nuevo Servicio, FCC Medio Ambiente ha realizado un importante esfuerzo para disponer en un tiempo récord de los medios ofertados. Este nuevo contrato integra los servicios de recogida de basuras, que ya prestaba FCC Medio Ambiente, y el de limpieza viaria, prestado por otras dos empresas. El primer paso fue la subrogación del personal proveniente de los contratos de limpieza viaria, conforme a lo indicado en los convenios colectivos y los pliegos de condiciones. El equipo humano de trabajadores está integrado a día de hoy por 93 operarios que forman una plantilla con un

alto grado de implicación y profesionalidad propias de la experiencia y formación que poseen. La inversión en instalaciones y maquinaria ha supuesto más de 3 millones de euros. Los vehículos y maquinaria incorporan las últimas tecnologías en cuanto a respeto con el medio ambiente y a las características técnicas para resolver las necesidades de los servicios. En cuanto a instalaciones, además de adecuar y renovar el parque central, perteneciente al Ayuntamiento, y los cuartelillos o centros de trabajo auxiliares existentes, se han incorporado otras nuevas en puntos repartidos estratégicamente en la ciudad, como Diego Jiménez, Avda. del Mediterráneo o Alfonso VIII.

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LOS NUEVOS SERVICIOS URBANOS DE LA CIUDAD DE CUENCA

El nuevo servicio de limpieza viaria se caracteriza por ofrecer unos niveles de limpieza adaptados a la realidad de la ciudad asegurando la máxima calidad

El nuevo servicio de limpieza viaria se caracteriza por ofrecer unos niveles de limpieza adaptados a la realidad de la ciudad, con el objetivo de incrementar la calidad y el rendimiento de los distintos equipos mediante nuevos tratamientos y sistemas de trabajo, logros que han supuesto para la empresa un gran reto. Los nuevos equipos y maquinarias están orientados a una utilización flexible y a la adaptación constante conducente a la sostenibilidad de todo el proyecto.

El comienzo del servicio se realizó haciendo una especial incidencia en varias zonas que contaban anteriormente con unas frecuencias de limpieza más bajas, centrándose en la limpieza de aceras así como en desbroce de cunetas y zonas peatonales entre otras. El incremento en las frecuencias de limpieza ha ido acompañado con el de las labores de inspección que, en colaboración con los servicios municipales, detectan las zonas con necesidades especiales.

En cuanto al servicio de recogida y transporte de residuos urbanos cabe destacar la potenciación del sistema de recogida de carga lateral, optimizando y adaptando los tipos de vehículos a las características urbanas de la ciudad y a la tipología de los usuarios. El proyecto de servicios implementado por FCC Medio Ambiente supone un gran cambio en la prestación de las labores diarias, por lo que también se ha tenido que readaptar el personal huma-

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no a nuevos hábitos y metodologías de trabajo. Estos cambios y el mayor control y presencia en la calle por parte de los mandos intermedios que ejercen las labores de inspección, garantizan unos óptimos resultados. Finalmente, añadir que entre los objetivos estratégicos para la ciudad se ha perseguido y se sigue potenciando la visibilidad y la información a la ciudadanía de los servicios prestados, buscando la participación activa de los ciu-

dadanos y su corresponsabilidad a favor de la protección del medio ambiente y la gestión responsable de los residuos. Es importante destacar que se está fomentando la transparencia y eficiencia en la gestión mediante la implantación de la plataforma informática para el control integral de todos los servicios. A través de aplicaciones diseñadas ad-hoc, tanto sobre PC embarcado como sobre dispositivos móviles, permite el seguimiento de los

servicios y registrar todas las incidencias que se puedan producir, incluso aquellas que puedan detectar y comunicar los propios ciudadanos. PRINCIPALES SERVICIOS: MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES Medios humanos: personal Con el inicio de la puesta en marcha del nuevo servicio, y atendiendo a las

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obligaciones que exigía el Pliego de Prescripciones Técnicas, FCC Medio Ambiente tuvo que subrogar al personal procedente de los contratos existentes: • Personal de Recogida: 22 trabajadores. • Personal de Limpieza: 59 trabajadores. • Total personal subrogado: 81 trabajadores. A esta plantilla de partida de 81 trabajadores de distintas categorías, Jefe de Servicio, Encargado, Capataces, Administrativos, Oficiales Mecánicos, Conductores, Peones Especialistas y Peones, se le han ido añadiendo paulatinamente otros trabajadores por distintas causas: refuerzos para acometer limpiezas en la celebración del Congreso Nacional del Toro de Cuerda, refuerzo para acometer Limpiezas de Choque, refuerzo para acometer la limpieza en las Ferias y Fiestas de San Julián y San Mateo, refuerzo para

acometer la limpieza en Semana Santa, etc, hasta contar con la plantilla media actual de 93 efectivos. Medios materiales: maquinaria Al inicio del nuevo contrato el pasado año, FCC Medio Ambiente contó con la maquinaria perteneciente a los contratos anteriores ya citados, hasta la llegada de los nuevos equipos ofertados. Dada la larga vida acumulada de los equipos existentes, así como la carga de trabajo que debían soportar, la reparación y adecuación de esa maquinaria requirieron un importante esfuerzo, tanto humano como económico. Adicionalmente, fue necesario que FCC Medio Ambiente aportara medios materiales propios como refuerzo para poder realizar la puesta en marcha del

La información a la ciudadanía sobre los servicios prestados y la concienciación medioambiental está dentro de los objetivos estratégicos para la ciudad

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=PUBLICIDAD VEHÍCULOS PIAGGIO PARA MEJORAR LOS SERVICIOS DE LA CIUDAD DE CUENCA FCC ha confiado una vez más en Piaggio Commercial para la limpieza viaria y recogida de basura en Cuenca, resaltando la importancia de la protección medio ambiental y la adaptación a las nuevas tecnologías. Piaggio entregó 9 vehículos, de los cuales 7 son eléctricos con una carrocería diseñada para el servicio específico, que desempeñarán la función de vehículos satélite para la recogida de residuos y limpieza en el entorno urbano. Los Piaggio Porter son los vehículos idóneos para este tipo de trabajo gracias a su gran fiabilidad, capacidad de carga, fácil maniobrabilidad, de consumo reducido y que aseguran niveles de emisiones de ruido muy bajos, cumpliendo así con los estándares de la normativa vigente. Piaggio se presenta como la solución más eficiente de la categoría, lo cual viene refrendado por la larga y exitosa trayectoria en el mercado europeo.

nuevo servicio, entre ellos dos unidades de volquete de caja abierta, una cuba baldeadora de 8 m3, dos sopladoras y dos desbrozadoras. A lo largo de este tiempo transcurrido desde el inicio del contrato, se ha ido incorporando progresivamente al servicio la nueva maquinaria de última generación incluida por FCC Medio Ambiente en su oferta. Toda la maquinaria recibida estuvo operativa desde el mismo día de su presentación pública, y ha supuesto un gran

beneficio tanto para el medio ambiente como para el confort de los ciudadanos, destacando vehículos eléctricos con un nivel cero de emisiones contaminantes y muy baja contaminación acústica, y herramientas también eléctricas, como sopladoras y desbrozadoras. La gran mayoría de los equipos nuevos constituye una importante innovación y ha levantado una gran expectación entre la ciudadanía, como pueden ser los mullidores de areneros infantiles, máquinas quitachicles o las barredoras articuladas.

A día de hoy se sigue invirtiendo en la actualización y renovación del parque de contenedores, el cual se está adaptando año a año a lo estipulado en los pliegos de condiciones. SERVICIOS MÁS DESTACADOS Dentro de las tareas que FCC Medio Ambiente desarrolla, los principales servicios se pueden agrupar en dos importantes bloques. Por un lado, los relativos a recogida

La nueva maquinaria incorporada supone un gran beneficio tanto para el medio ambiente como para el confort de los ciudadanos

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A día de hoy se sigue invirtiendo en la actualización y renovación del parque de contenedores, el cual se está adaptando año a año

de residuos sólidos urbanos: • Rutas de carga lateral. • Rutas de carga trasera. • Rutas de recogida en barrios de difícil acceso (Casco Antiguo, San Antón y Los Tiradores). • Colocación y descarga de contenedores de artesa. • Lavado de contenedores. • Limpieza de ubicaciones. • Mantenimiento de contenedores. Por otro, los relacionados con la limpieza viaria, donde se han mejorado sustancialmente tanto los propios servicios como sus frecuencias: • Barrido manual: incremento de las zonas de actuación en esta labor. • Barrido motorizado: incorporando 7 vehículos auxiliares eléctricos que aportan una mayor sostenibilidad medioambiental, además de sopladoras eléctricas que facilitan la acumulación y recogida de los residuos.

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La gran mayoría de los equipos nuevos constituye una importante innovación y ha levantado una gran expectación entre la ciudadanía

• Barrido mecánico: notable incremento de medios mecánicos, con barredoras de distinta tipología, como la RAVO Dual o la CityCat articulada. • Baldeo manual y mecánico de aceras y zonas peatonales: incorporando maquinaria innovadora (autobaldeadora Aquadine, furgones hidrolimpiadores con agua a presión o fregadora de aceras). • Eliminación de manchas y pintadas en

fachadas de carácter municipal, mobiliario urbano (señales de tráfico, semáforos…) y la propia calzada. • Eliminación de chicles en el acerado. • Mantenimiento e instalación de nuevas papeleras: se ha llevado a cabo la reparación y sustitución de papeleras con una inversión en 700 nuevas unidades. • Desbroce de aceras y accesos a la ciudad, con la incorporación de desbrozadoras eléctricas. • Labores de limpieza y desbroce en pedanías. • Limpieza de viales interiores y zonas verdes anexas a la vía pública: como novedad de este contrato el servicio

prestado por FCC Medio Ambiente también está presente en la limpieza de zonas verdes de la ciudad, tanto en grandes parques como en los distintos parterres. • Retirada de animales muertos, restos de accidentes de tráfico y cualquier otro servicio de urgencia. • Gestión tanto del punto limpio fijo como la incorporación de un punto limpio móvil para pedanías. • Actuaciones especiales por causas climatológicas: incorporación de una miniexcavadora para la limpieza de lodos originados por distintas tormentas (especialmente en época estival) y una

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gran apuesta por la incorporación de sistemas de limpieza de nieve, que llegan a quintuplicar los medios mecánicos con los que se contaba anteriormente. Además, y como ya se adelantó, las limpiezas de choque y especiales realizadas en colaboración con los servicios de inspección municipales: • Limpiezas derivadas de la celebración del Congreso Nacional del Toro de Cuerda: este importante evento que tuvo lugar el pasado año, reunió a más de 4.000 participantes entre locales y foráneos y requirió de un dispositivo especial para mantener los niveles de limpieza. • Campaña de choque para la eliminación de manchas y pintadas. • Campañas de choque para eliminar los resultados de actos vandálicos, como por ejemplo en las fechas cercanas a la celebración de las fiestas de San Mateo, especialmente en la zona del

Casco, uno de los entornos con mayor atractivo turísticos de la ciudad. • Campaña de choque para el desbroce de rutas turísticas, solares y miradores: la crecida de la vegetación en algunas ubicaciones cercanas a la ciudad con zonas verdes y montañosas ha sido abordada por FCC Medio Ambiente mediante el uso de maquinaria, con lo que se ha evitado que ramas y malas hierbas acabaran invadiendo la calzada o viales en barrios periféricos donde abundan especies de flora silvestre, tales como Fuente del Oro, Cañadillas o polígonos. CAMPAÑA DE CONCIENCIACIÓN CIUDADANA El nuevo contrato contempla también la realización de campañas de concienciación medioambiental dirigidas a

los vecinos y al tejido comercial e industrial de la ciudad con el objetivo de sensibilizar ambientalmente a todos de cara a la habitabilidad de la ciudad, sin descuidar la importancia que el sector turístico representa para Cuenca. En ese sentido, se están llevando a cabo diversas actuaciones de concienciación, como la ubicación de una carpa y mesa informativa durante las fiestas de San Mateo, en la que se hace entrega de distintos artículos de merchandising que incorporan teléfonos de atención al ciudadano. También se ha realizado la colocación de cartelería fija y móvil y se ha emplazado un punto informativo desde el que se distribuyen folletos que ilustran acerca de buenas prácticas ciudadanas y sobre la repercusión real en el presupuesto de la ciudad de los costes de las diversas limpiezas.

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PISCINA MUNICIPAL CAN MILLARS UNA REHABILITACIÓN QUE VA MÁS ALLÁ DE UN EDIFICIO DEPORTIVO

ANTECEDENTES El Equipamiento municipal de Can Millars es una instalación histórica de la ciudad de Cornellá de Llobregat, Barcelona. Fue el primer complejo acuático cubierto y apostó desde su

creación en el año 1989 por la gestión municipal integral de las actividades acuáticas (educativas, utilitarias y sociales). Tenía inicialmente dos piscinas, una de 25x16 m y otra de aprendizaje de 10x10 m, además de servicios de vestuarios, sauna y un pequeño gim-

nasio, con una superficie total de 3.170 m². Después del tiempo transcurrido y del elevado uso que se había hecho, la instalación había quedado obsoleta, y con algunas deficiencias que era necesario solventar. Actualmente cuenta con unos 4.500

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usuarios, con un promedio de entrada diaria de casi 1000 personas y es la instalación que utiliza el Club de Natación Cornellá, así como diversas escuelas de la zona en sus actividades extraescolares. EL NUEVO CAN MILLARS El proyecto consiste en la reforma, rehabilitación integral y ampliación del complejo existente. El edificio se define como un paralelepípedo rectangular cerrado por una cubierta ondulada conformada por unas grandes vigas de madera laminada que cubren una luz de más de 30 metros. Su posición geométrica hace coincidente cada una de sus caras con un eje cardinal, siendo el norte y el sur sus caras más largas, y el este su fachada principal y de acceso. El nuevo proyecto aumenta la superficie total del equipamiento hasta los 3.913 m². Prevé la construcción de tres

piscinas: una de 25x16 m, una piscina infantil y finalmente una piscina para actividades. La superficie de los vestuarios, zona de administración y vestíbulo se amplía y se reforman completamente; además, se mejora la accesibilidad de todo el conjunto. Una de las actuaciones más destacadas es la sustitución y mejora de todos los elementos técnicos de instalaciones, que se renuevan completamente: sistemas hidráulicos, filtrajes, producción ACS, sistema de producción solar con tubos de vacío, ventilación, sistemas domóticos de gestión y control de les instalaciones etc. Pero sin duda, la transformación más importante se produce al cambiar el nivel del acceso al edificio y situarlo en una planta superior. En un inicio, el acceso a la pis-

Can Millars es una instalación histórica de la ciudad de Cornellá de Llobregat. Inaugurada en 1989 la instalación ha pasado de tener una superficie de 3.170 m2 a superar los 3.900 m2 renovando completamente los equipamientos y elementos técnicos, y cambiando el acceso al edificio a la planta superior. El proyecto ha sido reconocido con el premio Piscina & Wellness Barcelona 2019

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PISCINA MUNICIPAL CAN MILLARS

cina se efectuaba descendiendo una escalinata exterior hasta el nivel que compartían el vestíbulo, vestuarios y la piscina. El tamaño del vestíbulo y su posición respecto al acceso originaba un importante problema de accesibilidad y de capacidad. En nuestra intervención, al cambiar un nivel la posición del vestíbulo, obtenemos una entrada principal

en la misma cota que la nueva plaza que se origina y genera un nuevo acceso desde el espacio público; es así como se consigue establecer una nueva relación del equipamiento con su entorno más próximo. Esta nueva posición relativa del edificio permite una lectura con una presencia más controlada y con una escala más adaptable a su entorno, con

apariencia de edificio de sólo planta baja. Es a partir del momento de cruzar el acceso y entrar en el interior cuando se descubre la verdadera dimensión y el volumen real de la piscina, así como la relación visual que se establece entre el acceso desde el espacio público y la vista sobre el núcleo antiguo de la población, a través de los grandes ventanales

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PISCINA MUNICIPAL CAN MILLARS

que se abren a la fachada oeste de la piscina. Podría decirse que el vestíbulo y la piscina misma se convierten en un puente de conexión entre el equipamiento y el tejido urbano. Una imagen que antes de la reforma era inexistente y una conexión poco imaginable se pudiese lograr a partir de una nueva interpretación del edificio con su entorno. Los distintos niveles del edificio se mantienen. Cada uno de ellos establece una vinculación con el espacio exterior, pero con una mayor conexión y transparencia. El nivel superior (Planta Primera) de la piscina, donde se emplaza el vestíbulo de entrada, los accesos, el mirador sobre las piscinas y la plaza pública, conecta con la calle Bonavista, desde donde se produce el acceso principal al equipamiento. Parte de esta plaza-explanada se origina en la cubierta de los vestuarios ubicados en el nivel inferior,

Uno de los aspectos más importantes del proyecto ha sido el esfuerzo por conseguir una mejor y mayor calidad de la luz exterior en el interior

éstos se amplían considerablemente para dar respuesta a las nuevas necesidades funcionales planteadas. En el nivel inferior (Planta Baja) se ubican las piscinas y los vestuarios. El ámbito de las piscinas y la playa de las piscinas, es un espacio de doble altura. Los vestuarios quedan ubicados bajo el vestíbulo superior y se extienden por toda la plaza-explanada de acceso. La zona de las piscinas

tiene conexión directa con el exterior por la fachada sur, que permite, a su vez, el acceso al jardín solárium existente. El nivel de la Planta Sótano corresponde al ámbito de los vasos de compensación de las piscinas. Está destinado a usos técnicos y de mantenimiento. Su relación con el exterior pasa exclusivamente por la fachada sur. A norte, hay un patio de ventilación que se mantiene. 63

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ASPECTOS DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD Uno de los aspectos más importantes que cabe destacar, es el esfuerzo por conseguir una mejor y mayor calidad de la luz exterior en el interior. Para ello, se abren nuevas ventanas en los pasillos de acceso a los vestuarios, se amplían notablemente los huecos de la fachada sur, que dan acceso al solárium, y oeste, convirtiéndose en auténticos miradores hacia el casco antiguo de la ciudad, como hemos venido remarcando. También se construye un gran lucernario en el centro de la cubierta que recorre longitudinalmente la misma en toda su anchura. Este elemento mejora de manera considerable la aportación de luz natural en el interior de la piscina y además, al disponer de un sistema motorizado de apertura, incide también en la mejora de la ventilación natural. El tratamiento de la fachada también es un aspecto importante del proyecto. El volumen general se mantiene igual pero se “forra” con unas placas de policarbonato celular con factor de protección IR ondulado que generan un juego de textu-

ras dependiendo de la incidencia de la luz y que, como un gran saco, cubren los grandes ventanales existentes y los nuevos, las aperturas en fachada y todos los elementos de protección solar de la fachada sur. Estos últimos, a modo de grandes lamas verticales tamizan la incidencia lumínica de la radiación. La solución de fachada propuesta, unifica formalmente todo el volumen de la piscina a la vez que sirve para mejorar energéticamente el conjunto mediante el aumento notable de las prestaciones térmicas de aislamiento, mejorando la calidad lumínica en el interior. La integración de tubos de vacío en una pérgola que se construye en la fachada sur, combina una vez más los usos y la tecnología. Los dos vasos de piscina existentes se mantienen y renuevan, aunque ampliándose y renovándose totalmente. Se sustituyen los filtros y se cambian los equipos y el circuito hidráulico. Se consigue la reducción del gasto de agua gracias a un sistema más eficiente de gestión y control que posibilita la limpieza de los filtros más espaciados en el tiempo y de menor duración. En las aspiraciones del depósito regulador, se instalan válvulas de re-

tención motorizadas para evitar las pérdidas de agua por el rebosadero del mismo. Se instala una deshumidificadora de alta eficiencia con freecooling y recuperación de calor por ACS. Finalmente, se diseña un sistema de gestión acorde con las necesidades y el uso de la nueva instalación que la convierte en mucho más moderna, eficiente y de mayor calidad y confort para el usuario.

n FICHA DEL PROYECTO Promotor: Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) y Ajuntament de Cornellà de Llobregat Arquitecto: AIA Salazar Navarro (Albert Salazar y Joan Carles Navarro) y LEVE Projects (Francesc Pla y Eva Serrats) Contratista: Benito Arnó e Hijos Aparejador: Albert Dalmau (AMB) Ingeniero: AIA Instal·lacions Arquitectòniques Estructurista: PVR Paulino Vicente Rodriguez

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

CALDES D'ESTRAC CONFÍA EN MARTÍN MENA SUS NUEVAS MARQUESINAS DE AUTOBÚS

l Ayuntamiento de Caldes d'Estrac ha adjudicado a la empresa Martín Mena el suministro e instalación de marquesinas modelo Conviviale. El modelo personalizado es una marquesina de 3 metros. El consistorio de Caldes d'Estrac, ha confiado en la empresa Martín Mena, para el asesoramiento y posteriormente adquisición de las marquesinas para las paradas de autobús. Este mobiliario está diseñado especialmente para cubrir las necesidades del usuario, buscando elegancia y diseño combinado funcionalidad, calidad y un precio razo-

nable. Además se ha pensado en la integración perfecta con el entorno de esta bella localidad catalana. Un diseño moderno, robusto y fiable con una estructura modular que permite crear un refugio adaptado a todos los lugares de instalación. Como todas las líneas de marquesinas de autobús Martín Mena, están avaladas por auditorias externas que certifican el cumplimiento de todas las normativas europeas de marquesinas, con pruebas del viento y su durabilidad. Todo el equipo interdisciplinar de Martín Mena, agradece al Ayuntamiento de

Caldes d'Estrac su confianza, y muestra su satisfacción por el resultado. Ahora los usuarios del transporte público cuentan con un refugio bello, funcional y robusto para que la espera del autobús sea más confortable y agradable.

UN CONTENIDO DE MARTIN MENA

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ACCIONA

CONTROL Y GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN EN CARRETERAS: UN SERVICIO PREVENTIVO CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL 66

ACCIONA, a través de la UTE Siroco, se encarga del control de la vegetación en los márgenes de la Red Viaria Insular de Gran Canaria, así como de la gestión y mejora del arbolado de estas carreteras que suman un total de más de 1.100 km

n la actualidad, la conservación de una red de carreteras consiste, más que en acciones destinadas a reparar los daños producidos, en actuaciones que eviten que estos lleguen a pro-

ducirse. Este es el motivo por el cual la conservación adquiere un importante carácter preventivo que requiere de una efectiva programación en el tiempo. Esto permite ahorrar altos costes derivados de la reconstrucción y, sobretodo, garantiza la calidad de las vías

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Entre los objetivos de estas actuaciones destacan el aumento de la visibilidad en puntos complicados para la circulaciรณn, evitar el riesgo de incendios, favorecer el drenaje en caso de lluvias, facilitar los estacionamientos de emergencias o controlar las especies invasoras.

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CONTROL Y GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN EN CARRETERAS: UN SERVICIO CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL

En 2018, el Cabildo de Gran Canaria confió a la UTE Siroco, liderada por ACCIONA, los servicios para el control y gestión de la vegetación y mejora del arbolado en los márgenes de las carreteras de la Red Viaria Insular

y, por consiguiente, se traduce en un aumento de la seguridad vial. Entre las diferentes actuaciones destinadas a la conservación de las redes viarias, la gestión de la vegetación en los márgenes de las carreteras es una de las más importantes. Esta Red Viaria cuenta con una extensión total de 1.119,35 kilómetros y está divida en tres categorías: Red Principal (260,83 km); Red Complementaria (389,32 km) y Red Local (469,20 km). Para poder gestionar y planificar efi-

cientemente el mantenimiento integral de estas vías, ACCIONA y su socio cuentan con cuatro grupos de trabajo, diferenciados según sus funciones. El primer grupo se ocupa de los trabajos de inspección, vigilancia y control de invasión de elementos vegetales en la zona de circulación de los vehículos. La actuación de este equipo de trabajo evita importantes riesgos para la seguridad vial como la pérdida de visibilidad en rectas, curvas o cambios de rasante; la disminución de gáli-

bos y modificaciones del trazado; el deterioro del firme por la acción de las raíces o la disminución de la funcionalidad de las vías. El segundo equipo de trabajo se encarga de las actuaciones de control de la vegetación espontanea en los márgenes y medianas de las carreteras. Además de potenciar el aspecto estético de las carreteras, con las actuaciones de este grupo se pretende aumentar la visibilidad del trazado, así como de las señales verticales y de los ele-

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LA UTE SIROCO, mentos de balizamiento, garantizando con ello las condiciones de seguridad vial en la conducción. Por otro lado, estas labores minimizan las posibilidades de plagas de especies invasoras y reducen el riesgo de incendio, sobre todo en verano y, favorecen el drenaje en caso de lluvias intensas. Además, el buen estado de los márgenes de las vías facilita el estacionamiento en caso de emergencia. Por otro lado, el tercer grupo se ocupa de la gestión del arbolado- a través de talas, podas o trasplantes-, así como de los trabajos de mejora, que incluyen nuevas plantaciones o ajardinamientos de rotondas y, por último, de la instalación de sistemas de riego localizado para garantizar un uso sostenible y eficiente del agua. A través de estas actuaciones se logra mantener una estructura y un desarrollo adecuado de los árboles en el entorno en el que están situados, respetando en to-

do momento los las características propias y los patrones de crecimiento de cada uno de ellos, sin poner en riesgo a personas o bienes cercanos y evitando que interfieran en la seguridad vial. Todas estas labores de mantenimiento, -especialmente los tratamientos fitosanitarios y de heridas por cortes y desgarros; el mantenimiento de la estructura funcional; la sustentación artificial y la eliminación de árboles muertos o peligrosos y de tocones-, se realizan siempre por personal cualificado. Por último, el cuarto equipo se encarga de la gestión informatizada del servicio, dividida en cinco fases correlativas: toma de datos de campo; volcado de la información sobre el Sistema de Información Geográfica (SIG); análisis de la información y definición del Programa de Actuaciones; pre-

LIDERADA POR ACCIONA, PROPORCIONA A SUS TRABAJADORES FORMACIONES SOBRE LAS NECESIDADES Y LA BIOLOGÍA DE LAS DIFERENTES ESPECIES, ASÍ COMO ACERCA DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD Y SALUD QUE DEBEN APLICAR DURANTE LA REALIZACIÓN DE LOS

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TRABAJOS

CONTROL Y GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN EN CARRETERAS: UN SERVICIO CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL

sentación del borrador, revisiones y entrega final y, para terminar, mantenimiento y actualización de la base de datos. Durante el primer año de la prestación de estos servicios por parte de ACCIONA y su socio en las carreteras interiores de Gran Canaria, la UTE ha realizado un informe inicial que contiene el inventario del arbolado viario, compuesto por un muestreo significativo de árboles que representa el total de la masa arbolada de los márgenes de las vías. El informe recoge datos de parámetros de gran interés para la gestión, como la geolocalización de cada ejemplar, su género, altura, diámetro y estado estructural y de estabilidad; especialmente del arbolado de gran porte que pueda generar peligro potencial, estado

fitosanitario, afección a los elementos de la vía, señalización y valor paisajístico y ecológico del ejemplar. La metodología llevada a cabo para realizar este informe inicial ha respetado las diferentes fases. En primer lugar, se identificaron todas las carreteras que conforman la Red Viaria Insultar objeto del contrato. Seguidamente se ha localizado y georreferenciado el número total de árboles y palmeras presentes en los márgenes de dichas carreteras, teniendo en cuenta su proyección de copa y la posible afección al tráfico rodado, así como a las infraestructuras colindantes y demás usuarios de la red viaria insular. Por último, se ha realizado un análisis de la información recabada para determinar las características más importantes de los ejemplares sobre los que se va intervenir,

Hasta el momento, el informe inicial recoge 38.772 árboles georreferenciados, de los cuales 4.000 son palmeras

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CONTROL Y GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN EN CARRETERAS: UN SERVICIO CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL

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CONTROL Y GESTIÓN DE LA VEGETACIÓN EN CARRETERAS: UN SERVICIO CLAVE PARA LA SEGURIDAD VIAL

ENTRE LAS MEJORAS IMPLEMENTADAS POR ACCIONA, DESTACA LA CREACIÓN DE ZONAS VERDES CON ESPECIES AUTÓCTONAS PARA AUMENTAR SU VALOR PAISAJÍSTICO; EL USO EFICIENTE DEL AGUA; LA REUTILIZACIÓN DE REDES DE RIEGO POR GOTEO, O EL TRATAMIENTO VEGETAL EN ZONAS DE PENDIENTE PARA EVITAR LA EROSIÓN

para poder así definir la planificación de los trabajos a realizar durante la duración del contrato. Con todos estos datos recabados, ACCIONA y su socio disponen de la información necesaria para elaborar el Plan de Gestión, Mapa de Riesgos y la Propuesta de Planificación de los trabajos a realizar a lo largo del contrato. De igual forma, la UTE está elaborando un Informe inicial y Plan de Gestión para el control de adventicias presentes en los márgenes de estas carreteras; herramientas imprescindibles para elegir los tratamientos más adecuados en cada tramo: tratamientos químicos; desbroce manual y/o mecánico; tratamiento especial de rabo de gato, o tratamientos alternativos (técnica del vapor, del arenado, etc.) De esta forma, para todas las labores relacionadas con la conservación de los márgenes de las vías, la UTE lleva a cabo desbroces selectivos respetando las plantas autóctonas en zonas de especial sensibilidad ecológica y utiliza métodos inocuos a base de vapor de agua y otras sustancias no nocivas como tratamientos herbicidas. Con respecto a las actuaciones relacionadas con la arboricultura, también se han puesto en marcha medidas sostenibles, como la sustitución de los árboles talados por riesgo de caída o por mal estado por especies autóctonas o la reutilización de la madera con fines energéticos domésticos y del ramaje y follaje para el compostaje o cama de ganado. Unido a todas estas iniciativas, los servicios de ACCIONA incluyen una serie de mejoras que potencian los beneficios de estas prestaciones. Además, y de manera transversal en todas sus actividades y grupos de trabajo, ACCIONA lleva a cabo una gestión eficiente de la programación de las labores y del uso de la maquinaria y de los vehículos. Además, la Compañía cuenta con el certificado de Sistema Integrado de Gestión de Calidad y Medioambiente bajo la norma ISO 14001 y Declaración ambiental EMAS.

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REPORTAJE • HAGS

HAGS PRESENTA SU GAMA SOFIERO DE BANCOS HAGS es una de las firmas líderes en soluciones para juegos infantiles, pero no sólo eso, su gama de mobiliario se configura con un amplio catálogo que además ahora incorpora la elegante y versátil línea Sofiero

n HAGS, no ofrecemos solamente juegos infantiles, también proponemos una amplia gama de mobiliario

urbano. Con una estética atemporal y una funcionalidad mejorada, nuestra gama de mobiliario de parques y zonas urbanas soporta un uso constante y resiste el paso de los años manteniendo su belleza. Apto para todas las condiciones climáticas y todos los entornos, ha revalorizado diversos espacios recreativos en todo el mundo.

Nuestra gama de mobiliario urbano se compone de: • Bancos que son la solución ideal para la relajación y la interacción social, quedan perfectos en paseos y plazas, centros comerciales y entradas de edificios. • Mesas que pueden ser de diseño contemporáneo o tradicional y que son el complemento perfecto para una zona de descanso urbana. • Mesas de pícnic diseñadas para ser cómodas y acogedoras, y accesibles a todos.

• Almacenamiento de bicicletas que están diseñadas para aparcar bicicletas de forma segura y práctica. • Papeleras que, con sus diseños contemporáneos y sus características de facilidad de uso, animarán a la comunidad local a mantener los espacios públicos limpios y agradables. • Ceniceros duraderos y fáciles de vaciar que se pueden montar en postes, de forma independiente o fijarse a una papelera. • Barbacoas con diseños modernos, materiales resistentes y duraderos,

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REPORTAJE • HAGS

ideales y adecuadas para todos los climas y para todo el año. • Maceteros que son la solución ideal para embellecer una zona ajardinada.

"La idea detrás del diseño de Sofiero era crear una gama versátil e intemporal que diera a arquitectos y urbanistas la flexibilidad para crear espacios sociales vibrantes e inclusivos". Jan Wickelgren – Colaboradora del diseño de la nueva línea Sofiero

LA NUEVA GAMA SOFIERO DE ELEGANTES BANCOS La línea Sofiero está diseñada pensando en la comodidad y el estilo y ha sido muy popular desde su introducción. Con colores neutros, formas elegantes y características ergonómicas, el mobiliario Sofiero se integra armoniosamente en el entorno y ayuda a crear un espacio exterior acogedor. Utilizando únicamente madera de pino de calidad, la gama se beneficia ahora de la incorporación de la serie Sofiero Smart Benches, compuesta por nuevos bancos curvos (con reposabrazos opcionales) y mesas, que forman parte de este conjunto. Los Smart Benches Sofiero están diseñados para ser un sistema modular que permite que todos los componentes Sofiero sean compatibles y pueden ser construidos en un sinfín de formas y tamaños para maximizar el espacio sin poner en peligro todos los beneficios del producto. Ya sea que desee crear un estilo contemporáneo o de diseño, los nuevos bancos y la mesa están diseñados con estilo y con un toque moderno, dando la máxima sensación de calidad y confort que proporciona un lugar para que todas las generaciones se relajen y disfruten.

Más información en www.hags.es

UN CONTENIDO DE HAGS

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Jardín 1

EL CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE DE METRO DE MADRID (CIT): ABRIENDO UN ANTIGUO ENCLAVE INDUSTRIAL A LA CIUDAD A TRAVÉS DE UN CONJUNTO INSTITUCIONAL

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EL CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE (CIT), UN COMPLEJO INSTITUCIONAL PARA UN NUEVO HUB DEL TRANSPORTE El CIT es una iniciativa de Metro de Madrid para construir un Centro Integral del Transporte en el solar de las antiguas cocheras de Plaza de Castilla (Avenida de Asturias). El proyecto tiene un doble objetivo, por un lado la regeneración urbana a través de un solar que albergaba una instalación metrera obsoleta dedicada al almacenamiento, limpieza y mantenimiento de los coches, y por otro lado la centralización de espacios de oficinas y servicios relativos al transporte en la Comunidad de Madrid y al ya centenario Metro de Madrid. La nueva Sede de Metro de Madrid será la primera pieza del Centro Integral del Transporte, a la que se unirán el nuevo Centro de Control y Operaciones de la red de Metro CCOR (Nuevo Puesto de Mando y COMMIT), un edificio en alquiler para el Consorcio Regional de Transportes, y el Museo del Transporte. En un futuro se podrá incluir también un quinto edificio dotacional que podría ser desarrollado por el Ayuntamiento en su parcela, completando así la manzana.

El conjunto funciona alrededor de un Jardín central de carácter industrial. Los diferentes edificios están conectados en su cota bajo rasante por una serie de espacios de servicio, instalaciones y aparcamientos que cohesionan el conjunto por debajo de la cota 723,50M, la cota del Jardín. Todos los edificios se enmarcan dentro de los principios de eficiencia y los estándares de edificios de consumo de energía casi nulo.

UNA NUEVA ACRÓPOLIS URBANA, METRO DE MADRID HACIENDO CIUDAD Una de las claves del proyecto urbano, de esta acrópolis institucional, es la permeabilidad visual y física que permite articular la relación entre lo construido, el Jardín central y el contexto urbano. Se trata de una nueva estructura urbana que clarifica el espacio de la calle redefi-

EL CIT ES UNA INICIATIVA DE METRO DE MADRID PARA CONSTRUIR UN CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE QUE NACE CON UN DOBLE OBJETIVO, POR UN LADO LA REGENERACIÓN URBANA Y POR OTRO LADO LA CENTRALIZACIÓN DE ESPACIOS DE OFICINAS Y SERVICIOS RELATIVOS AL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID Y AL YA CENTENARIO METRO DE MADRID

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CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE DE METRO DE MADRID (CIT)

niendo las alineaciones de la Avenida de Asturias, de las calles San Benito, Magnolias y San Aquilino, y el del Jardín interior. La historia de la compañía Metropolitana está presente en la ordenación a través de la cota 723,50M, que era la cota existente de operaciones del depósito original. Esta plataforma estaba desconectada de la lógica topográfica del barrio, respondiendo únicamente a una razón operacional de movilidad de coches y material móvil de Metro. El reto de la propuesta fue desde el principio el mantener este legado topográfico al mismo tiempo que reconectar la parcela con su entorno. Este se consigue a través de conexiones físicas entre los edificios, resolviendo la accesibilidad universal, y a través de una nueva pasarela que atraviesa la parcela en sentido Nor-

te-Sur, conectando la calle de la Vinca con la Avenida de Asturias, reduciendo el tamaño de la trama urbana. Un nuevo hábitat para los trabajadores, los vecinos y los visitantes. El Centro Integral del Transporte trata de crear un espacio que los madrileños recuerden, al que quieran ir para sentirse ciudadanos. Ese lugar que en el entorno de la Plaza de Castilla no existe. Todavía. LA ARQUITECTURA, UNA IDENTIDAD URBANA FRAGMENTADA La fragmentación volumétrica del CIT es una propuesta proyectual de capital importancia, para poder desarrollar sin problemas el proyecto e diferentes fases, acorde a este tipo de procesos hoy en día. Una serie de edificios de diferente

escala y programa son capaces de crear una fuerte identidad urbana por simple adición. Los edificios tienen unas marcadas volumetrías con unas cubiertas permeables e inclinadas, que albergan jardines, y que recuerdan a los perfiles de las naves industriales del antiguo depósito, además de dialogar en la cercanía con las vecinas torres KIO. Esta colección de cubiertas construye un nuevo hito urbano en la colección de edificios corporativos que definen, de momento, el skyline del Norte de Madrid. Pero esta vez desde lo institucional y lo colectivo. Las plantas bajas de los edificios son lo más permeable posible para conectar los programas más públicos con el Jardín central y crear unas visiones cruzadas a través del CIT. La materialidad de los edificios está

La historia del lugar estará presente en múltiples aspectos, pero toma especial relevancia en el Jardín central

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CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE DE METRO DE MADRID (CIT)

Una de las claves del proyecto urbano es la permeabilidad visual y física que permite articular la relación entre lo construido, el Jardín central y el contexto urbano

dominada por la estructura de pantallas exteriores prefabricadas de hormigón armado, convirtiendo la estructura en una fachada cambiante según se recorre de este a oeste. La apuesta por la prefabricación se traslada al interior de los espacios de trabajo con los forjados vistos de losa prefabricada en T que incluyen unas perforaciones para el paso de instalaciones. La estructura y las instalaciones son entendidas desde la única disciplina del bioclimatismo. EL LEGADO DE METRO DE MADRID, UNA ESTRATEGIA CIRCULAR PARA EL FUTURO EL Jardín central, Jardín 1 Metro (en referencia a las antiguas cocheras de la Línea 1) es un nuevo parque metrero que pretende mantener el legado del espacio de las antiguas cocheras. Un nuevo espacio que habla de las infraestructuras que han hecho de Madrid una gran capital, y que plasma una actitud contemporánea de recuperar, actualizar y reutilizar. Un ejercicio de arqueología urbana contemporánea. En todo momento se busca minimizar los residuos con una estrategia basada en principios de economía circular. La plataforma va en cota 723,5, cota actual

de la parcela, reduciendo el volumen de tierras a manejar. En la premisa de reducción y reciclaje de materiales, se reutilizan elementos históricos de las cocheras antiguas para los acabados finales. La historia del lugar estará presente en múltiples aspectos, pero toma especial relevancia en el Jardín central construido a partir de la estructura existente de las cocheras y sus elementos muebles como son las escaleras metálicas, puertas automáticas, mástiles, vías... que mantienen su color amarillo de máxima visibilidad y tan presente en la cultura industrial metrera. Destacar el reciclaje del depósito de balasto, aún en la parcela, que pasará a ser un hito urbano en el acceso principal al Jardín. El patrimonio del lugar, renaturalizado, sirve de inspiración. Surge un híbrido paisajístico en Plaza Castilla: Jardín 1. El agua pluvial se infiltrará mediante zanjas y pozos de infiltración que sirven como drenaje propio del jardín y reducen la necesidad de riego. El agua que circula en una vía acequia refresca el ambiente, crea vida y verla nos relaja; esta lámina de agua sigue la huella de las vías e incorpora vegetación acuática. Las gradas verdes de acceso al jardín tendrán vegetación y pavimentos drenantes para permitir la infiltración

de agua y evitar el sobrecalentamiento. Para las especies vegetales se tuvo en cuenta su adaptación agroclimática local, priorizando las especies autóctonas. También se buscó una máxima biodiversidad, con presencia de flores todo el año, para atraer, alimentar y cobijar a la máxima fauna posible, y con una vegetación en parterres que favoreciera la creación de biotopos. El arbolado para regular la humedad, almacenar CO2 y oxigenar el aire, así como generar espacios de sombra y depurar agua de lluvia. En términos de movilidad, se incorporan aparcamientos de bicicletas para potenciar este medio de transporte y así reducir el ruido y la polución en el barrio, generadas por el tráfico rodado. ECOLOGÍA, MÁS ALLÁ DE LA SOSTENIBILIDAD La estrategia energética planteada en el edificio desde el propio concurso no se quedó únicamente en un consumo energético nulo en su fase de uso (EECN), sino que todos los sistemas (estructurales, constructivos, instalaciones, diseño arquitectónico) se plantearon orientados hacia la reducción de la energía embebida en los materiales, reducción de la demanda con el diseño de

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CENTRO INTEGRAL DEL TRANSPORTE DE METRO DE MADRID (CIT)

la envolvente y el factor de forma, empleo de estrategias de atemperamiento para climatización, y para la envolvente térmica mediante vegetación, autogeneración de energía y optimización de equipos de instalaciones. La reducción de la huella medioambiental, las estrategias pasivas y activas se consiguen en prácticamente todos los sistemas. La apuesta por la energías renovables es clara. Solo para la nueva Sede de Metro se cuenta con una serie de 56 pozos de geotermia y una colección de 512 módulos solares fotovoltaicos. Sobre las Certificaciones Energéticas y Ambientales, la herramienta empleada en la simulación ha sido EnergyPlus, Version 8.9.0-eba93e8e1b. Para los cálculos de radiación se ha empleado la herramienta Radiance 5.0. Alcanzando los resultados anteriores, la calificación energética del proyecto es de clase A. El complejo se certificará con la herramienta VERDE, cuya metodología está basada en una aproximación al Análisis de Ciclo de Vida. Se definen una serie de criterios para reducir los impactos ambientales, sociales y económicos del proyecto. Los impactos valorados en VERDE NE Equipamientos, versión Ω, son: cambio climático, emisiones a la atmósfera, tierra y agua, cambios en la biodi-

versidad, agotamiento de energía no renovable, agotamiento de agua potable, agotamiento de recursos, generación de residuos, impactos sobre el vecindario, accesibilidad salud y confort, aspectos económicos por ahorro en el coste del ciclo de vida. El proyecto incluye el mayor número de medidas viables para alcanzar la mayor puntuación posible.

n FICHA DEL PROYECTO Título del proyecto: Centro Integral del Transporte de Metro de Madrid 1º Premio Concurso en 2 fases, 2016 En construcción, 2019/Autores del proyecto: Lourdes Carretero Manuel Leira Julio de la Fuente Andrés Perea Ivan Carbajosa Nexo Arquitectura, Gutiérrez–De La Fuente Arquitectos y Andrés Perea Arquitecto Cliente: Metro de Madrid, Comunidad de Madrid

Localización: Avenida de Asturias, Plaza Castilla, Madrid Colaboradores: Equipo Jardín 1: Directores del proyecto: Silvia Acera y Pasquale Ludovico. José Antonio Arias, Teresa Castillo, Javier García, Flavio Martella, Eva Martínez, Marta Guedán, Ignacio Cimadevilla, Alejandro Estébanez, Laura Puchades, José Mª Nuñez (concurso) Visualizaciones 3D: Three_visual, Ismael Gómez Maquetas: MaqGil Maquetas, Gilberto Ruiz Arquitecto técnico: Carrión Arquitectura Técnica, Jorge Carrión Paisajismo: Batlle i Roig Arquitectes Estructuras e instalaciones: Valladares Ingeniería, BAC, Aiguasol Certificación energética: VERDE – GBCe (Ana García evaluadora) Coordinación Seguridad y Salud: Safecor Control Técnico: CPV-CEP Ibérica Constructora: Ferrovial Agromán

A través de la web https://www.jardin1metro.com/ y las redes sociales asociadas se puede seguir la evolución del proyecto y conocer todos lo detalles.

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TRANSFORMANDO EL ALUMBRADO EN LA CIUDAD DE OVIEDO EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES â&#x20AC;¢ CUARTO TRIMESTRE 2019

DESDE EL AÑO 2015 LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO DE LA CIUDAD ESTÁN EXPERIMENTADO UNA TRANSFORMACIÓN PARA DAR UN IMPORTANTE PASO ADELANTE EN EFICIENCIA, FUNCIONALIDAD Y DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA, IMPLEMENTANDO TECNOLOGÍA LED EN LAS FAROLAS DE FUNDICIÓN

Carlos García González Ayuntamiento de Oviedo

esde el año 2015 en las instalaciones de alumbrado de Oviedo se está implementando una transformación a led de las farolas de fundición, tipología predominante en la zona urbana. Este tipo de instalación de 1,3 y hasta 5 luminarias por columna es la más ineficiente y prioritaria a sustituir. Originalmente están equipadas con lámpa-

ras de descarga sin óptica y con equipos electromagnéticos. La disposición de estas columnas está pensada para una iluminación de carácter ornamental, mediante faroles clásicos con las lámparas colocadas en posición vertical. La luz se proyecta hacia el perímetro del farol, con lo que la distribución de la luz no es la adecuada, iluminando todo el entorno, edificios y hemisferio superior con los efectos perniciosos que esto conlleva.

La implantación de este tipo de iluminación en Oviedo no está limitada solo al casco histórico, sino en toda la ciudad. Iluminando calles y avenidas, en muchos casos con alta intensidad de tráfico diario. Era necesaria y urgente una transformación del alumbrado. Se puede decir por tanto que esta transformación en curso quiere dar un cambio drástico a la eficiencia, conseguir un alumbrado eficaz y funcional y disminuir la contaminación luminosa y

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Situación inicial. Calle Marqués de Teverga. Foto cortesía de ATP Iluminación

84 la luz intrusa o molesta. En definitiva se trata de adaptar el alumbrado existente para que cumpla con el REEAE y sus instrucciones complementarias aprobado por R.D. 1890/2008. Por razones económicas y estéticas se pretende conservar los apoyos originales y sus replanteos originales, por tanto, nos enfrentamos al reto de diseñar e instalar luminarias con estética clásica a unas alturas e Interdistancias no pensadas para una iluminación cenital. En una primera fase se realizaron múltiples estudios y pruebas. Las solu-

ciones debían ser diseñadas específicamente para este tipo de columnas, para conseguir unos niveles adecuados y sobre todo una alta uniformidad. Solo con la evolución de la tecnología led, ha sido posible desarrollar luminarias que cumplan con los parámetros luminotécnicos reglamentarios, en los replanteos y alturas existentes, tan desfavorables, que no la habíamos podido resolver anteriormente con lámparas de descarga. Como premisa los nuevos faroles dispondrían de cierre laterales IP65 de

Por razones económicas y estéticas se ha mantenido los apoyos originales y sus replanteos, asumiendo el reto de diseñar e instalar luminarias con estética clásica a unas alturas e Interdistancias no pensadas para una iluminación cenital

policarbonato o similar translucido (opalino satinado, texturizado, etc). De esta manera evitaríamos que se ensucie el interior del farol, consiguiendo un mejor mantenimiento del flujo. El matiz traslucido del farol debe ser suficiente para se perciba de forma difusa la luz emitida por los led, evitando así la sensación hiriente por observación directa de la fuente de luz. De esta forma también se evita los reflejos de la fuente de luz en el cierre lateral, y se consigue una buena sensación estética, debida a la iluminación difusa en todo el cierre perimetral. Un grado de opacidad muy ligero es clave para conseguir los efectos descritos y a la vez disminuir mínimamente el rendimiento. Las actuaciones se han centrado fundamentalmente en las Columnas Bailen II de 4,5 metros de altura originalmente equipadas con 3 faroles Imperiales con lámparas de 150 W de VSAP, que forman una línea perpendicular al sentido longitudinal de la calzada. Conservando esta orientación se transforma su configuración en dos lu-

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Situación posterior. Calle Marqués de Teverga. Foto cortesía de ATP Iluminación

85 minarias led de sección circular, denominada comúnmente por farol Palacio, con un penacho de fundición de hierro en sustitución del farol central. En el municipio de Oviedo hay inventariadas 7.689 columnas Bailen II en los últimos años en el desarrollo de tres fases se han transformado 3.989. En las dos primeras fases se instalaron luminarias con temperatura de color de 4000 K, utilizándose 3000 K en la última fase realizada durante el 2019. Esta 3ª fase ha sido la más ambiciosa abarcando 2374 Bailen II además de 1.932 columnas tipo Villa en estas últimas se ha instalado un farol de las mismas características pero de sección cuadrangular denominado comúnmente como farol Villa. Nos referiremos con mayor detalle a esta 3ª fase por ser la más reciente y ambiciosa de las realizadas hasta ahora. Se trata de una actuación acogida a la segunda convocatoria del programa de ayudas para actuaciones de renovación dela instalaciones de alumbrado exterior de la Dirección General del Instituto para

la Diversificación y Ahorro de la Energía Por la cual se concede un préstamo por el 100% de la inversión elegible con un tipo de interés del 0,0 % por un máximo de 10 años incluido un año de carencia. El importe del préstamo es de 3.074.485,92 €. Se licita mediante procedimiento abierto un contrato de suministro e instalación de luminarias con plazo de ejecución de 6 meses. En el PPT se describen dos tipos de faroles y se establecen 2 calles tipo asociadas a unos parámetros mínimos a cumplir, según se describe en las tablas de la página siguiente. Entendemos que concretar los estudios de cada calle una vez elegido el adjudicatario y la tecnología a aplicar, nos proporciona un marco de trabajo más exacto y pormenorizado que ceñirse a unos estudios masivos realizados por cada licitador previamente en el plazo de presentación de oferta. Por esto solo se exigió a los licitadores para evaluar las ofertas el estudio de unas calles tipo representativas y la instalación de las

luminarias resultantes en la zona de pruebas habilitada a efectos de puntuar sus prestaciones. Para ser evaluadas las ofertas deben superar los valores de corte establecidos aplicándoles el Factor de mantenimiento correspondiente al formato Lxx Byy a 25ºC ofertado por los licitadores y garantizado por 10 años. A partir de esos valores se da puntuación según la eficiencia, uniformidad e iluminancia obtenidas en las mediciones efectuadas por la Universidad de Oviedo en la zona de pruebas habilitada. Una vez evaluada las oferta técnica y el precio se adjudicaron los lotes: 1 y 2 a la empresa CITELUM IBERICA, S.A. que se presentó con faroles del fabricante ROS LIGHTING; y los lotes 3 y 4 a la empresa ELECTRICIDAD LLANO, S.L. que se presentó con faroles del fabricante ATP ILUMINACIÓN. El proceso de selección en los viales tipo, cualifica a las tecnologías ganadoras para satisfacer las necesidades luminotécnicas de las calles incluidas en el ámbito de aplicación de este contrato.

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Situación inicial. Calle Asturias. Foto cortesía de ATP Iluminación

Se iniciaba así el proceso de estudio, ajustando potencias y distribuciones fotométricas a cada sección de cada calle, con un estudio luminotécnico diri-

gido a realizar un traje a medida de cada calle, con el objeto de mantener los parámetros luminotécnicos en el rango de los resultados obtenidos en las medi-

FAROL SECCIÓN REDONDA (PALACIO) Y VIAL TIPO A Ancho de Calzada

9 metros

Ancho de Acera

2,5 metros

Nº de Faroles por punto de luz

Tipo de distribución

Tresbolillo

Interdistancia (misma banda)

32 metros

Retranqueo eje columna acera

0,60 metros

Altura soporte farol

4,50 metros

Distancia entre ejes de columna y farol lado calzada, dirección perpendicular Vial.

+0,70 metros

ciones de la calle tipo y cumplir con las clases de alumbrado exigidas. El resultado ha sido muy satisfactorio, se ha obtenido una iluminación muy uni-

La transformación del alumbrado seguirá desarrollándose los próximos años

FAROL SECCIÓN CUADRADA (VILLA) Y VIAL TIPO B Ancho de Vía

3,5 metros

Nº de Faroles por punto de luz

Tipo de distribución

Unilateral

Interdistancia

20 metros

Retranqueo eje columna Vía

0,50 metros

Altura soporte farol

3 metros

Iluminancia Media Horizontal Vía (Em)

10 Lux

5/15=0,33

Uniformidad Media iluminancias Calzada (Um)

3/10=0,3

Eficiencia Energética (ITCEA01 apartado 1.1)

Distancia entre ejes de columna y farol lado acera, en dirección perpendicular Vial

-0,70 metros

Iluminancia Media Horizontal Calzada (Em)

15 Lux

Uniformidad Media iluminancias Calzada (Um)

0,40

Iluminancia Media Horizontal Acera (Em)

15 Lux

Uniformidad Media Acera (Um) Eficiencia Energética (ITCEA01 apartado 1.1)

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Situación posterior. Calle Asturias. Foto cortesía de ATP Iluminación

La calzada y la acera han tomado el protagonismo de iluminación, disminuyendo drásticamente la contaminación lumínica

P instalada (kW)

kWh/año

T. Energía €/año

T. Potencia €/año

Total €/año

Situación inicial

1.544,28

4.430.033

471.020,18

125.487,22

596.507,40

Situación posterior

295,09

962.609

102.157,62

23.981,72

126.139,34

forme, en muchos casos la uniformidad media en calzada esta por encima del 0,6, estos valores permiten que apenas sea perceptible para el ciudadano la reducción de flujo que se produce a partir de las 11 o las 12 de la noche según la época del año. El resultado del nuevo alumbrado se puede observar en las fotos comparativas de la situación inicial y posterior. La calzada y la acera han tomado el protagonismo de iluminación, se ha disminuido drásticamente la contaminación lumínica y ya no se ven los edificios iluminados.

En esta 3ª fase se han desmontado 7.173 faroles imperiales sustituyéndolos por 4.748 faroles tipo palacio y sustituido 1.923 faroles tipo villas convencionales por led, el balance energético se muestra en la tabla superior. Esto supone un ahorro de 3,47 GW lo que se traduce en un ahorro del 78,27% de energía respecto a la situación inicial y dejar de emitir a la atmosfera 852,99 tCO2/año. La inversión proyectada asciende IVA incluido a 3.074.485,91€, el ahorro económico al año ascenderá a

470.369,06€ considerando las condiciones de financiación de esta actuación el plazo de amortización de la inversión es inferior a 7 años. Esta amortización depende del precio de energía, por lo que con la tendencia al alza de la misma, el periodo de amortización disminuiría. La transformación del alumbrado de Oviedo sobre columnas de fundición deberá seguir desarrollándose en progresivas fases en los próximos años, aún quedan 3700 columnas bailen II, 3207 columnas villa, y 1100 columnas bailen I pendientes de transformación. El éxito de las fases anteriores nos anima a seguir invirtiendo en esta transformación para conseguir un Oviedo mejor iluminado e implicada en el cuidado del medio ambiente.

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Ayuntamiento de Murcia

PASEO ALFONSO X NUEVO EJE PEATONAL DE LA CIUDAD DE MURCIA

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urcia cuenta desde el pasado mes de noviembre con un nuevo espacio peatonal de 15.000 metros cuadrados, tras la culminación de uno de los proyectos estratégicos del Ayuntamiento de Murcia: la peatonalización de la Avenida Al-

fonso X el Sabio, que una la plaza Circular con la plaza de Santo Domingo. Las obras se han llevado a cabo en dos tiempos: la Fase I, desde Santo Domingo a Jaime I (con una superficie de 7.600 m2) y un presupuesto de 1,8 millones de euros, cuyas obras se iniciaron en febrero de 2018 y concluyeron en octubre del mismo año; y la Fase II

Este nuevo bulevar en el corazón de la ciudad, se convierte en el itinerario peatonal más importante del municipio, devolviendo a los ciudadanos un espacio de encuentro social y familiar, limpio y saludable, en el que se ha triplicado el número de árboles existentes y reducido el tráfico en hasta un 95%

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PASEO ALFONSO X. NUEVO EJE PEATONAL DE LA CIUDAD DE MURCIA

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PASEO ALFONSO X. NUEVO EJE PEATONAL DE LA CIUDAD DE MURCIA

(6.800 m2 8.217), desde ahí hasta La Circular, con un presupuesto de 2 millones de euros, cuyos trabajos arrancaron el pasado mes de marzo y finalizaron en noviembre. Esta avenida es la primera del municipio íntegramente murciana ya que el proyecto, redactado y dirigido por arquitectos e ingenieros municipales, como las empresas que han ejecutado la obra, el mobiliario y los materiales empleados son murcianos mientras que los árboles y la vegetación son autóctonos de la zona. Es también la primera arteria del municipio 100% accesible, de manera que se garantiza la circulación sin barreras a personas con movilidad reducida, dando respuesta a los colectivos murcianos de la discapacidad. Las obras han supuesto la ejecución

ALFONSO X ES LA PRIMERA ARTERIA DEL MUNICIPIO 100% ACCESIBLE, GARANTIZANDO LA CIRCULACIÓN SIN BARRERAS A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

de un proyecto integral que ordena la totalidad del entorno. En total, se han plantado a lo largo de toda la avenida 72 naranjos y 11 palmeras, 119 jardineras, se han instalado 36 bancos, 31 papeleras, 139 luminarias inteligentes y 2 juegos de 6 contenedores soterrados. Las farolas instaladas están dota-

das de iluminación led (con capacidad para alumbrar en cinco tonalidades distintas), que tienen también altavoces incorporados que permiten la emisión de música y sonido para espectáculos culturales. Además se ha realizado una renovación completa del pavimento creando

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PASEO ALFONSO X. NUEVO EJE PEATONAL DE LA CIUDAD DE MURCIA

un espacio visual uniforme y moderno. La trama de pavimento proyectado constituye una réplica del modelo implantado en la aledaña Plaza de Santo Domingo, de tal modo que constituye una continuación visual de la misma. Por otra parte, los nuevos alcorques que protegen el arbolado se han realizado con el diseño de la creativa Miriam Albasini Gutiérrez, que recrea la imagen de hojas de frutales. El proyecto ha compatibilizado el tráfico peatonal con el acceso rodado a vecinos y servicios, no sólo en Alfonso X, sino también hacia las calles Santa Clara hasta la Gran Vía y de Enrique Villar hasta la Universidad. El cruce de Jaime I se mantiene abierto para los vehículos a motor. De esta forma se mantiene la accesibilidad rodada a vecinos y servicios, taxis, repartos y servicios públicos, recogidas de basuras y limpieza viaria, respetando las consideraciones históricas del entorno, el paisaje urbano, ecología urbana y vegetación y las condiciones de iluminación. Asimismo, el proyecto tiene en cuenta la sostenibilidad, confort y calidad de este espacio público, tanto para residentes como para el resto de los ciudadanos que diariamente usan los espacios centrales del bulevar. En paralelo, pero segregado y señalizado, un carril bici de doble sentido recorre la totalidad del paseo. En las calles perimetrales a la actuación, Plaza Preciosa, Jaime I y Gutiérrez Mellado se ha resuelto la colocación de contenedores de basura soterrados, paradas de taxi y zonas de carga y descarga. El acceso al tráfico restringido se realiza mediante la señalización vertical informativa previa al giro hacia Alfonso X y la colocación de una cámara de reconocimiento de matrículas que se con-

La peatonalización de la Avenida ha supuesto una importante mejora para los residentes ya que se ha conseguido reducir la contaminación, polución y ruidos, crear nuevos espacios de estancia y paseo, e instalar nuevos elementos innovadores que han permitido convertir este espacio como un referente urbano de Murcia

trola desde la Sala de Tráfico del Ayuntamiento de Murcia. El proyecto parte de un exhaustivo estudio de tráfico elaborado por el Servicio Municipal de Tráfico. Dicho estudio, que se realizó con toma de datos in situ –con colocación de espiras y mediciones reales en Alfonso X, Jaime I, Santa Clara y Enrique Villar– permite proponer una actuación de peatonalización con acceso restringido a residentes, transporte público (taxis), así como para carga/descarga en horario regulado. La peatonalización ha supuesto una importante mejora para los residentes ya que se ha conseguido reducir la contaminación, polución y ruidos, crear nuevos espacios de estancia y paseo, e instalar nuevos elementos innovadores que han permitido convertir este espacio como un referente urbano de Murcia.

Este Proyecto de Ciudad ha permitido devolver a los murcianos un espacio convertido en un punto de encuentro social y familiar, limpio y saludable, en el que se ha triplicado el número de árboles existentes y reducido el tráfico en un 95% ya que los vehículos que transitaban por esta avenida en una hora son los mismos que actualmente recorren este vial durante todo el día. De esta forma se ha creado un itinerario peatonal en el casco histórico de la ciudad que conecta La Glorieta con la Plaza Circular, recorriendo la Plaza Belluga, Trapería, Santo Domingo y Alfonso X; un gran eje peatonal de referencia que suma en torno a 50.000 m2. EL 80% DE LA INVERSION PROCEDE DE FONDOS EUROPEOS La participación fue un factor determinante en el proceso del diseño del proyecto de peatonalización de Alfonso X, integrando las propuestas y alegaciones realizadas por comunidades de vecinos, grupos políticos, la Asociación Ecologistas en Acción, el Colegio de Arquitectos y otros particulares, buscando su conciliación para enriquecer la actuación, así como el informe de la Dirección General de Bienes Culturales y las aportaciones del Colegio de Arquitectos. Esta obra ha sido cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea, en el marco del Programa Operativo de crecimiento sostenible 2014-2020, con la Estrategia DUSI Murcia IT: Innovación +Tradición el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea, unos fondos que el Ayuntamiento de Murcia consiguió gracias a su Estrategia de Ciudad Murcia 2020.

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PASEO ALFONSO X. NUEVO EJE PEATONAL DE LA CIUDAD DE MURCIA

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NUEVO BICING DE BARCELONA LA CIUDAD REDOBLA SU APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

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NUEVO BICING DE BARCELONA

principios de el año 2019 comenzó a implementarse el nuevo Bicing, que sustituye el servicio que ha estado presente en Barcelona durante más de 10 años. El despliegue se ha enmarcado dentro de la estrategia del Gobierno municipal de promoción continua de la movilidad sostenible en la ciudad, potenciando los desplazamientos a pie, en transporte público y en bicicleta, de acuerdo con el Plan de movilidad Urbana 2013-2018. El despliegue del nuevo servicio ha supuesto un reto a nivel organizativo, logístico y comunicativo, para garantizar la máxima información y servicio a los usuarios especialmente mientras ha durado el proceso de transición entre los dos sistemas, el antiguo y el nuevo. Hay que tener en cuenta, en este sentido, que se ha cambiado el operador del servicio y esto ha implicado una serie de actuaciones de importante complejidad técnica. A diferencia de otras ciudades,

EN 2019 COMENZÓ A IMPLEMENTARSE EL NUEVO BICING DENTRO DE LA ESTRATEGIA MUNICIPAL DE IMPULSAR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE. EL NUEVO SERVICIO CUENTA CON IMPORTANTES NOVEDADES, Y AMPLÍA EL NÚMERO DE ESTACIONES Y BICICLETAS DISPONIBLES HASTA LAS 7.000 UNIDADES

donde este tipo de procesos se realizan dejando sin servicio a los usuarios, Barcelona ha optado por aplicar una planificación que permitiera la convivencia entre los dos sistemas sin interrumpirlo. De esta manera los usuarios han tenido siempre al alcance la posibilidad de desplazarse con bicis públicas compartidas.

La primera fase del proceso fue la de sustitución, que se inició en enero. Durante este periodo se sustituyeron las 424 estaciones antiguas del Bicing situadas en superficie por las 424 nuevas estaciones del nuevo servicio, con las correspondientes modificaciones del sistema tecnológico y operati-

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El nuevo Bicing es más moderno y versátil, con más cobertura territorial, más bicicletas, más estaciones y mejoras tecnológicas generales, y con accesibilidad al usuario las 24 horas del día, los 365 días del año

vo. Los usuarios pudieron utilizar los dos servicios de manera indistinta con la misma tarjeta de la que disponían, aunque las estaciones de origen y destino debían coincidir con el mismo sistema. Es decir, si se optaba por desplazarse con una bici del sistema antiguo, la estación de salida y llegada debían ser de este sistema, si por el contrario se escogía moverse con el nuevo sistema, sólo se podía coger y dejar la bicicleta en una de las nuevas estaciones. Por este motivo, era clave poder mantener actualizada toda la información a tiempo real a través de los diferentes canales de comunicación, para ofrecer una atención per-

manente y constante a las necesidades de los usuarios, dado que la sustitución de estaciones se producía de manera diaria. La sustitución de estaciones, se realizó de manera gradual, garantizando que los usuarios contaran con una estación disponible, de uno u otro sistema, a una distancia media de 300 metros. La segunda fase, la de ampliación, comenzó en un primer momento con la incorporación de las primeras 300 bicicletas eléctricas, que han ido aumentando en número hasta llegar a las 850 actuales. La fase de ampliación continúa hoy con la colocación de 95 nuevas estaciones en toda la ciudad.

VENTAJAS DEL NUEVO SERVICIO El nuevo servicio ofrece una serie de ventajas respecto del antiguo, que mejoran la experiencia del usuario. Se trata de un servicio más moderno y versátil, con más cobertura territorial, más bicicletas, más estaciones y mejoras tecnológicas generales, que pasa a ser ininterrumpido, con accesibilidad al usuario las 24 horas del día, los 365 días del año. Se incorporan más bicicletas, hasta llegar –una vez completada la fase de ampliación-a un total de 7.000, repartidas inicialmente en una proporción de 6.000 mecánicas y 1.000 eléctricas, con

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la intención de incrementar el número de eléctricas en 2020. La integración y ampliación de los modelos eléctricos ofrece mayores facilidades para hacer recorridos ascendentes a la ciudadanía. Además, la versatilidad que ofrecen las nuevas bicicletas es mayor, gracias a la capacidad de transformación de mecánica a eléctrica añadiendo un kit específico en función de la demanda. El nuevo Bicing tendrá también más estaciones, con la incorporación de las

95 nuevas que se sumarán a las 424 que ya existían. Se trata de estaciones que mejoran el servicio de las anteriores, ya que todas son híbridas lo que significa que se pueden anclar tanto bicicletas mecánicas como eléctricas a cualquiera de los anclajes. Tienen una capacidad media de 27 anclajes por estación y cuentan con los últimos avances en seguridad, buscando el mínimo impacto en el espacio público. Las 95 nuevas estaciones se distri-

buirán por los 10 distritos de la ciudad, permitiendo cubrir ámbitos donde hasta ahora el Bicing no llegaba. El objetivo es reducir las diferencias de cobertura territorial entre distritos, favorecer al máximo la intermodalidad y dar servicio a zonas de alta demanda. Tecnológicamente, el usuario también puede disfrutar de varias mejoras. Una de las principales es la que hace referencia al uso del móvil y la posibilidad de utilizarlo para obtener bicicletas directamente a través de la aplicación y mediante la tecnología NFC. Además, la app también permite hacer reservas de 5 minutos de las bicicletas. Aparte, se ha incorporado un nuevo software de gestión de la flota para mejorar la redistribución de bicicletas en base al histórico de su movimiento. El nuevo servicio está gestionado por la UTE "Pedalem Barcelona", que cuenta con una importante experiencia en el sector. Uno de sus miembros -PBSCes líder en el sector del bike sharing y ha participado en contratos de bicicleta compartida en ciudades como Londres,

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En el plano tecnológico, ahora el usuario puede disfrutar del servicio usando el móvil a través de la aplicación y mediante la tecnología NFC

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Toronto, Montreal, Melbourne, Nueva York, Reykjavik, Chicago, Recife o Guadalajara (México) y gestiona más de 51 mil bicicletas y 4.175 estaciones en todo el mundo. CESPA, por su parte, forma parte de un importante grupo empresarial, siendo su empresa matriz un referente en la prestación de servicios de infraestructuras. LA NUEVA BICICLETA La nueva bicicleta del Bicing es un nuevo modelo, más robusto, seguro, ergonómico y cómodo, con una particularidad: el chasis es común para los dos tipos de bicicletas, lo que significa que con la inclusión de una batería y varios componentes eléctricos, como el motor, se puede transformar una bicicleta mecánica en una eléctrica de manera rápida y sencilla. Las características de la bicicleta son las siguientes: • Cuadro de aluminio: ligero, duradero y capaz de absorber las irregularidades del terreno.

• Frenos: freno de tambor delantero y freno de disco trasero. • Cables protegidos: los cables de las marchas y frenos están ocultos para mayor seguridad y durabilidad. • Portaequipajes robustos: con capacidad para transportar hasta 10Kg. • Sistema de iluminación: LEDs delante y detrás accionados por una dinamo con una vida útil de 10.000 horas. Cuando la bicicleta se detiene, las luces permanecen encendidas durante más de 3 minutos. • Dispositivo de bloqueo patentado RFID: un sistema antirrobo de eficacia probada. • Ruedas de 26'': llantas de aluminio de doble pared, carcasa resistente a la perforación y neumáticos con laterales reflectantes. • Preparadas para modelos eléctricos. • Protector de cadena: para proteger la ropa de los usuarios, integrado al chasis. • Reflectores: reflectores ámbar para cumplir con el Real Decreto 339/2014. • Tensor de cadena. • Caja de cambios integrada: shimano

nexus de 3 velocidades. • Guardabarros delanteros y traseros: diseño robusto, de una sola pieza y resistente a la deformación, con un diseño inspirado en un mosaico de Gaudí. • Asiento cómodo. Por lo que respecta al modelo eléctrico, hay que destacar que es más sencillo de utilizar que el modelo anterior, ya que disponen de un cambio automático en lugar del cambio manual que tenían las anteriores, con la consecuencia de que los usuarios sólo tendrán que preocuparse por pedalear, teniendo en cuenta también que la tecnología de asistencia al pedaleo adaptará la fuerza aplicada mediante la regulación de un sensor de par integrado. En cuanto a la batería, se trata de un diseño integrado de alta capacidad, que permite recorrer hasta 60 km con una sola carga, suficiente para todo un día de uso intensivo y que además alarga su vida útil. El motor de la bicicleta es de 250W y está totalmente integrado en la rueda trasera, y la propulsión se hace sin ruidos ni vibraciones.

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ICLEI - Local Governments for Sustainability

EL CAMINO DE ASTURIAS HACIA UNA TRANSICIÓN JUSTA

sturias es una región con larga tradición industrial. La industria asturiana, con centrales eléctricas y fábricas de acero, aluminio, cemento, papel o químicos, representa el 23% del Pro-

ducto Interior Bruto (PIB) de la región. Estos sectores son una parte fundamental de la economía asturiana, pero vienen acompañados de un consumo energético muy por encima del promedio europeo y español. Se calcula que la demanda eléctrica del sector industrial

en la Unión Europea ronda el 25-30% del total del consumo eléctrico. En Asturias la cifra se acerca al 70%. Si hablamos de consumo eléctrico, con el mix energético presente, tenemos que hablar de emisiones. Según el Informe de Emergencia Climática en España,

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presentado en el marco de la Conferencia de las Partes en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP25), es la comunidad autónoma en la que más se han reducido sus emisiones de CO2 desde 1990, pero sigue siendo la que más emisiones concentra, muy por encima de la que se encuentra en segundo puesto, Castilla y León. También cabe resaltar la relación directa entre la economía (usando el PIB) y las emisiones. No debería sorprendernos que en una comunidad industrial donde el 70% del consumo de energía es carbón, las emisiones se muevan al tempo de la economía. El modelo energético regional, debiendo atender al equilibrio entre la protección ambiental y el sostenimiento de la actividad económica y el em-

pleo, se enfrenta a un reto ineludible. Más aún cuando no las decisiones que afectan a la región no se toman en el ámbito regional, sino el global. Es fácil pensar que el progreso ambientalmente respetuoso parece tener un precio bien marcado en Asturias. El pasado diciembre, el Parlamento

Europeo declaró una crisis climática y su nueva presidenta, Ursula von der Leyen, calificó el cambio climático como una “amenaza existencial para Europa y el mundo”. La descarbonización de la economía es algo que nos urge a todos, y el compromiso de España se ve reflejado en la Estrategia Española de Cambio Cli-

EL MODELO ENERGÉTICO DE LA REGIÓN, DEBIENDO ATENDER AL EQUILIBRIO ENTRE LA PROTECCIÓN AMBIENTAL Y EL SOSTENIMIENTO DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA Y EL EMPLEO, SE ENFRENTA A UN RETO INELUDIBLE

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mático y Energía Limpia, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, la Estrategia a Largo Plazo para una Economía Española Moderna, Competitiva y Climáticamente Neutra en 2050, y la Estrategia de Transición Justa. Como parte de estos marcos frente al cambio climático, España apunta a tener emisiones netas cero en 2050, a lograr la clausura de energía nuclear entre 2025-2035 y a eliminar los subsidios a los combustibles fósiles a partir del 2020. Estas estrategias marcan el camino para la eliminación del carbón como fuente de energía para la generación de electricidad antes de 2030. Puesto que las emisiones y la economía están íntimamente relacionadas, como refleja el Informe de Emergencia Climática en España, estas estrategias contra el cambio climático tendrán un alto impacto para la economía tradicional de comunidades como Asturias, Castilla y León y Aragón. Si bien los escenarios temporales dibujan escenarios para 2030 ó 2050, en Asturias, la mayoría de la actividad minera de carbón cesó en diciembre del 2018 y se anticipa la clausura de 1.225 MW de plantas térmicas antes del 2020. María Belarmina Díaz Aguado, directora general de Energía, Minería y Reactivación del Gobierno del Principado de Asturias, señala “la transición en Asturias está yendo a una velocidad diferente que en el resto de Europa. Ya cerramos todas nuestras cuencas mineras, y en un par de meses cerraremos tres centrales eléctricas de carbón. Esto significa una pérdida de alrededor de 1.250 megavatios de energía.” Estos cierres significan una pérdida de capacidad de generación de energía, que amenaza el empleo de alrededor de 2.200 personas (3.800 contando la cadena de valor completa) y ponen en riesgo otras actividades económicas (industria, transporte, comercio,…). Además de ser un problema cantidad de empleo, también lo es de calidad del mismo. Tradicionalmente, los empleos de la cadena de valor del carbón estaban bien remu-

nerados y contaban con beneficios sociales por encima de la media, fruto de logros alcanzados tras décadas de asociación y lucha sindical. Además, como comenta Díaz Aguado, “el carbón es mucho más que eso. Es una actividad tractora en las comunidades y es el motor de la actividad local y regional. Tenemos que compensar la pérdida de empleo y actividad económica sin perder la identidad industrial asturiana”. Asturias se encuentra frente a un desafío histórico en el que se tienen que “encontrar soluciones en cuatro frentes: económico, técnico, medioambiental y social”, dice Díaz Aguado. “En lo económico, tenemos mercados y empresas relacionados con el transporte o la actividad portuaria y marítima que se van a ver afectados por el cese del uso del carbón. Tenemos un problema social, con pérdida de población, envejecimiento y pérdida de empleo que se verá agravado por el cese de actividades económicas. Tenemos unas metas y ambiciones medioambientales equiparables o superiores a las de nivel español y europeo. Y, por último, tenemos el desafío técnico de ofrecer seguridad y calidad e suministro energético a nuestras industrias”. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), si se mantuviese la tendencia actual, el envejecimiento de la la población el Principado de Asturias bajaría un 8,3% en 2029, y la población de más de 65 años subiría un 7%. “No tenemos un problema de desempleo”, asegura Díaz Aguado, “tenemos un problema de despoblación”. TRANSICIÓN JUSTA Como apunta Díaz Aguado, el camino hacia la descarbonización es mucho más que una transición energética. Pasar de una producción de energía eléctrica basada en combustible fósiles a energías renovables es algo que Europa tiene que priorizar, pero conlleva un efecto dominó inevitable que influye en casi todos los elementos de la cadena

La Plataforma de Regiones de Carbón en Transición de la Comisión Europea pretende asistir a regiones europeas para mitigar el impacto social del cambio de modelo energético en Europa

económica, sobre todo en comunidades como Asturias. La denominada “transición justa” viene ganando fuerza desde 2018, particularmente desde la presentación de la Declaración de Silesia sobre Solidaridad y Transición Justa en la cumbre del cambio climático (COP24) de 2018 en Katowice, Polonia. El presidente de la COP24, Michal Kurtyka, presentó la declaración y sentó el objetivo de “proteger el clima y a la vez mantener el desarrollo económico y el empleo” y “asegurar la seguridad social de los trabajadores cuyos trabajos van a ser eliminados o transformados”. No sorprende que dicha declaración haya nacido en Polonia, un país que depende en gran medida de la producción de energía basada en carbón y con una elevada población (trabajadores y sus familias) que depende del sector. A nivel europeo, la transición justa es igual de importante. La Comisión Europea lanzó la Plataforma de Regiones de Carbón en Transición (Platform for Coal Regions in Transition) en 2017 para asistir a estas regiones europeas que, como Asturias, están comprometidas con la transición pero que se verán seriamente afectadas en el camino. Robert Pollock, asesor senior del secretariado de la plataforma, ve la iniciativa

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como una “oportunidad para asegurar que la transición justa no sea solo un eslogan, sino una realidad”. El director adjunto de la Dirección General de Energía de la Comisión Europea, Klaus-Dieter Borchardt, afirmó que “nuestros objetivos climáticos y la creciente proporción de energías renovables que están llegando en el sistema harán que la producción de carbón y lignito sea más costosa y menos rentable, y las regiones deberán adaptarse, transformarse y transitar a una nueva era” y añadió que la Plataforma se estableció “para ayudar a las regiones sobre el terreno a emprender la transformación con proyectos concretos que deberían comenzar lo antes posible”. Con este fin, la Plataforma de Regiones de Carbón en Transición ofrece a las regiones:

• Un espacio donde presentar estrategias y proyectos, entablar relaciones y fomentar la cooperación a través de la reuniones de trabajo que reúne a las regiones dos veces al año. • Desarrollo de herramientas, materiales de apoyo y casos de estudio para apoyar e inspirar a las regiones en sus procesos de desarrollo de estrategias, gobernanza o empleo, entre otros. • Asistencia técnica para ayudar a las regiones con el desarrollo y diseño de estrategias, e identificación y desarrollo de proyectos. Según Robert Pollock, la asistencia técnica a las regiones en transición “tiene como objetivo dejar un legado de resultados y capacidad relacionada con la transición en las regiones carboníferas que reciben apoyo”. Una de las siete re-

giones europeas que solicitaron apoyo del secretariado de la plataforma es Asturias, que ya ha entablado los primeros contactos con los expertos del secretariado para comenzar el trabajo en 2020. “Hemos identificado proyectos y necesitamos herramientas para saber cuáles son los mejores, aquellos que puedan reemplazar el buen empleo que estamos perdiendo”, comenta Díaz Aguado. “Tenemos grandes desafíos, pero también grandes oportunidades y potencial en Asturias. Esperamos que la Comisión Europea nos acompañe en este proceso porque necesitamos su asesoramiento y su experiencia. Estamos trabajando para conseguir una Europa y una Asturias más conectada, más verde, más inteligente, más social y más cercana a la ciudadanía”.

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