Equipamiento y Servicios Municipales nº179 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 34 • Nº 179 • 2017

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Nuevo Parque de la Remonta, Santander • La limpieza de playas en Marbella: un servicio de excelencia Vallecas, un laboratorio para la I+D en transporte urbano • Implantación del 5º contenedor en Alicante CEI: hacia Ciudades Energéticamente Eficientes • Mercado del Val: ejemplo de eficiencia en Europa

Medio Ambiente I Urbanismo I Eficiencia Energética I Iluminación I Smart Cities

ACTUALIDAD

Primer estudio sobre la situación de las tasas de residuos en España

l Instituto de Estudios Fiscales ha publicado recientemente el informe “Las tasas de residuos en España”, elaborado por el Dr. Ignasi Puig Ventosa (Fundació ENT). El estudio analiza una muestra representativa de 125 municipios, incluidas todas las capitales de provincia, tanto a nivel domiciliario como comercial. Se trata del primer estudio en profundidad sobre este tipo de tasas, hecho notable tratándose de uno de los principales ingresos fiscales de los ayuntamientos. La tasa de residuos es en general la tasa que más recaudación aporta a los municipios dado que el servicio de recogida de residuos es un servicio de prestación obligatoria y con elevados

costes. En la presente situación, en la que las haciendas municipales están en una situación financiera complicada, estas tasas se presentan como una herramienta útil para asegurar la financiación del servicio de gestión de residuos. Además, las tasas deberían tener como objetivo una distribución lo más justa posible de las cargas económicas entre los ciudadanos, teniendo en cuenta tanto criterios sociales como ambientales. La experiencia demuestra que las tasas de residuos pueden ser uno de los instrumentos más eficaces a la hora de promover buenas prácticas ambientales en materia de prevención y reciclaje de residuos. La base legal de las tasas de resi-

duos permite que los propios municipios sean los encargados de definir qué grado de cobertura se alcance sobre los costes del servicio, si bien el hecho que el marco legal no exija cubrir la totalidad de costes del servicio, como ocurre en otros países, es un punto débil. Esto puede ser aceptable en el caso de las tasas domiciliarias, pero según el autor “el hecho que el coste de la gestión de los residuos comerciales aun frecuentemente no se cubra por las tasas que estos pagan –y por tanto sea cubierto por los presupuestos que se nutren de los impuestos que pagan los ciudadanos– es inadmisible”. El hecho de que no haya un porcentaje de cobertura de costes establecido

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ACTUALIDAD

favorece la dispersión en el establecimiento de las cuotas. La gran disparidad que presentan las tasas de residuos entre municipios es una de las principales conclusiones del estudio. En general, se ha detectado una ausencia de criterios ambientales en la articulación de la tasa. En un 44% de los municipios analizados, los domicilios pagan simplemente una cuota fija. Aplicar una cuota fija implica que aquellos domicilios que generen menos residuos o reciclen más, están subvencionando a aquellos que generan más residuos o no reciclan. Según el autor “las cuotas fijas son la antítesis del principio quien contamina paga”, mediante el que se premia a los ciudadanos y empresas que realizan un esfuerzo en materia de reducción y separación en origen. Los beneficios fiscales (p.e. bonificaciones) con motivación ambiental también son muy escasos.

Las tasas comerciales se articulan principalmente en función de la actividad y la superficie, y son también infrecuentes los casos de beneficios fiscales que incentiven las buenas prácticas. Según el autor “este panorama sugiere que el potencial de las tasas de

residuos para mejorar la gestión de los residuos ha sido poco explotado”. La aplicación de esquemas de pago por generación (Sistemas mediante los cuales los hogares y domicilios pagan según la generación efectiva de residuos, medida en peso o volumen), de implantación aún minoritaria en España (solamente 8 municipios), pero con una tendencia hacia su generalización en Europa, es un ejemplo de la puesta en práctica de las capacidades de las tasas de residuos. En 2015 (año de referencia del estudio), el valor medio de la tasa de residuos fue de 82,2 euros anuales por domicilio. Este valor es inferior en municipios de menos de 50.000 habitantes y superior en las capitales de provincia. Viendo los resultados del estudio, Ignasi Puig apunta que “sorprende la enorme diversidad de las tasas de residuos entre los municipios, tanto a nivel domiciliario como comercial. Este hecho dificulta la comparación y por tanto incide sobre la transparencia”. Según Puig “a medio plazo tendremos que acostumbrarnos a pagar por los residuos como por cualquier otro servicio, de acuerdo con el uso que hacemos. En el ámbito de los residuos en concepto de barra libre es un absurdo. De la mano de la recogida selectiva puerta a puerta en el futuro podremos pagar en función de los kilos o litros que generamos”.

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ACTUALIDAD

La iniciativa Smart Litoral, distinguida por la Asociación Premios Ciudadanos

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a Asociación Premios Ciudadanos, ha distinguido la iniciativa cántabra Smart Litoral de la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio por su carácter innovador y sus posibilidades de proyecto de referencia en el marco de las Smart City. Smart Litoral supone un nuevo enfoque en la manera de entender las actuaciones smart realizadas hasta el momento. Se trata de responder de forma inteligente a los retos a los que se enfrentan las comunidades costeras y el ecosistema de Cantabria en su conjunto, en múltiples ámbitos de actuación a lo largo de todo su territorio costero y marítimo, en una franja de diez kilómetros de profundidad que incluye tierra y mar. Con el objetivo de dar respuesta a esos retos de manera inteligente, equilibrada, sostenible y global, se construye sobre tres grandes ejes de actuación como son el medio ambiente, el turismo y el desarrollo económico que se presentan interrelacionados, lo que genera que las mejoras sobre un eje se trasmitan de forma natural sobre los demás.

UN PREMIO DE REAFIRMACIÓN Y ALICIENTE En palabras del consejero, Francisco Martín, "el premio viene a reafirmar algo que ya sabíamos cuando decidimos diseñar y desarrollar el proyecto, que su potencial y enfoque a la hora de implementar el concepto Smart son únicos, y a través del mismo se puede vertebrar de una manera práctica y

eficiente la gestión integral del área litoral en nuestra región". Martín ha añadido que "este galardón nos sirve de aliciente para no cesar en los trabajos y esfuerzos de lograr posicionarnos como un referente innovador en el sector a nivel nacional e internacional". El proyecto cuenta con el apoyo técnico del Instituto de Hidráulica de Cantabria y de la empresa tecnológica INDRA, lo que constituye un ejemplo en palabras de Francisco Martín "de la importancia de ejecutar y desarrollar esquemas de participación que integren la cuádruple hélice del conocimiento, ciencia-tecnología-empresa-administración". Martín ha recordado que el Gobierno de Cantabria defiende esta colaboración como uno de los ejes de la Estrategia de Innovación de Cantabria 2016-2030. GESTIÓN DE RIESGOS Otro elemento destacado de la ini-

ciativa premiada Smart Litoral es la gestión de riesgos, dirigida a identificar, adaptarse, mitigar, y controlar los riesgos, naturales o provocados por la acción del hombre, a los que está sometido un entorno singular, como es el del litoral costero cántabro, para que permita reducir sus incidencias negativas en el territorio. Cantabria Smart Litoral tiene como principal objetivo mejorar la calidad de vida y el gobierno y uso de los recursos de la Comunidad, atendiendo a las necesidades de los ciudadanos cántabros, de los turistas y de los gestores del proyecto y del territorio como son los municipios. La Asociación Premios Ciudadanos es una asociación independiente y sin ánimo de lucro, cuyo principal objetivo es ensalzar las virtudes solidarias y los valores ciudadanos, sensibilizando a la sociedad de la necesidad e importancia de valores como el esfuerzo, la dedicación y el compromiso con los ciudadanos.

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Nº 179 - PRIMER TRIMESTRE 2017 - AÑO XXXIV

MA S SUUM A RRI IOO Primer estudio sobre la situación de las tasas de residuos en España Página 2 Nuevo Parque de la Remonta, Santander Página 8 Grau Maquinaria, a la vanguardia en vehículos eléctricos para servicios urbanos Página 13 Estrategia municipal de residuos en la ciudad de Alicante: Implantación de la recogida selectiva de materia orgánica Página 16

FOTO PORTADA

FM5 lleva a SMOPYC sus nuevos recolectores y semirremolques Página 24 Proyecto CEI: hacia Ciudades Energéticamente Eficientes Página 28 Nuevo parque infantil HAGS en la ciudad de Burgos Página 34 La recogida selectiva a través del contenedor verde crece un 4% Página 36 Vallecas, un laboratorio para la innovación en transporte urbano. Proyecto ECCENTRIC Página 38

STAFF EDITA C&M PUBLICACIONES, S.L. DIRECTOR Agustín Casillas González agustincasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es REDACCION, ADMINISTRACION, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es ADMINISTRACION Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es IMPRIME Pentacrom Suscripción 1 año (4 núm.): 67 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

El Mercado del Val de Valladolid: ejemplo de eficiencia energética en Europa Página 46 Ecolum se integra en Recyclia Página 49 PB environnement presenta su nuevo recolector híbrido de aluminio Página 51 La limpieza de playas en Marbella: un servicio municipal de excelencia Página 52 RSU de Castilla La Mancha adquiere 22 nuevos vehículos equipados con Allison Página 60 La biomasa, centro de los nuevas iniciativas de eficiencia energética. La red de calor de Torrelago Página 64 eMobike, un actor de la mobilidad eléctrica sostenible Página 68 Centros de Distribución Urbana: un nuevo concepto de plataforma logística para zonas urbanas Página 70 Aplicación de los criterios Tu Papel 21 en el municipio de Getafe Página 78 El proyecto LIFE_OPERE como consolidación de la valorización de las instalaciones energéticas de la USC Página 78 AMBILAMP gestiona 2.626 toneladas de lámparas y 1.173 de luminarias Página 92

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ACTUALIDAD

La calidad del aire, un problema capital para los ciudadanos europeos

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l pasado año, la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) publicó su último informe sobre la calidad del aire en Europa, que reveló que, aunque que la calidad del aire está mejorando lentamente, la contaminación atmosférica sigue siendo el mayor riesgo medioambiental para la salud en Europa. Con motivo de este informe la AEMA publico en su boletín de Diciembre de 2016 una entrevista a Alberto González Ortiz, experto en calidad del aire de la AEMA, para hablar sobre las conclusiones del informe y el modo en que tecnologías como las imágenes de satélite están ayudando a mejorar la investigación en la materia.

¿Cuáles son las principales conclusiones del informe? En el informe de este año se destaca la circunstancia de que las concentraciones de contaminantes siguen mejorando poco a poco en toda Europa. Sin embargo, seguimos constatando efectos significativos en la salud. La contaminación atmosférica sigue dando lugar a un deterioro de la calidad de vida debido a las enfermedades que genera. Nuestro informe también proporciona una nueva estimación de los efectos en la salud de los contaminantes atmosféricos más dañinos, como las partículas PM2,5, que ocasionaron en 2013 una cifra estimada de 467 000 muertes prematuras en 41 países europeos. Los riesgos para la salud derivados de la contaminación atmosférica son bien conocidos, gracias a instituciones como la Organización Mundial de la Sa-

lud, y los europeos son cada vez más conscientes de la gravedad del problema, al cual nos exponemos a diario. Aunque no se vea, cuando los niveles de contaminación atmosférica son elevados se puede percibir claramente. ¿Qué ocurre con el tráfico y la contaminación atmosférica en las ciudades? El informe destaca el efecto del tráfico en la contaminación atmosférica, que ha sido noticia recientemente en varias ciudades europeas, como París y Londres. El tráfico es el principal emisor de dióxido de nitrógeno (NO2), uno de los principales contaminantes nocivos pa-

ra la salud. Este contaminante es asimismo un precursor del ozono y de las partículas que pueden formarse en la atmósfera. El transporte es también una importante fuente de emisión de partículas primarias, debido no solo a la combustión de carburantes, sino también al desgaste de neumáticos y frenos, y, además, el transporte es una fuente de emisiones muy importante de gases de efecto invernadero. Asimismo, el transporte viario ocupa una gran parte de nuestros espacios públicos, como ilustra el ejemplo de la congestión del tráfico. También genera ruido. Por lo tanto, es un problema multidimensional. Por supuesto, nadie cuestiona la importante función que desempeñan el

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ACTUALIDAD transporte y la movilidad en nuestra vida diaria, pero los desplazamientos pueden ser más sostenibles. Vemos que numerosas ciudades de toda Europa están tomando medidas para establecer sistemas de movilidad más sostenibles. Medidas como restringir el acceso representan soluciones a corto plazo, por lo que tenemos que considerar cambios fundamentales, innovadores y a largo plazo en nuestro sistema de transporte para mejorar nuestro bienestar general. El informe también llama la atención sobre las emisiones comerciales y residenciales. ¿Cuál es la magnitud de este problema? En lo que concierne a las estufas de leña y las chimeneas, se trata de un problema mayor de lo que cabría pensar, particularmente en invierno. Muchas personas, especialmente en el norte y este de Europa, usan chimeneas o estufas de leña, que emiten una gran cantidad de PM2,5. La quema de combustibles de todo tipo para la calefacción de hogares e inmuebles comerciales e institucionales es, en realidad, el mayor emisor de PM2,5. En Europa, el sector emite, en conjunto, más de la mitad del total de las PM2,5. Otro problema en invierno puede ser que, bajo condiciones meteorológicas anticiclónicas, estas emisiones tienden a quedar, en su mayoría, concentradas próximas al suelo debido al fenómeno de la inversión térmica. En estas condiciones, el aire más frío permanece en las capas inferiores de la atmósfera. El aire frío, que es más espeso, impide la mezcla y la dispersión de las emisiones hacia las capas superiores de la atmósfera, por lo que la contaminación permanece cerca del suelo. ¿Qué hace la AEMA para mejorar la calidad del aire en Europa? Una de las principales contribuciones

de la AEMA consiste en proporcionar el conocimiento y los datos necesarios para ayudar a los políticos a tomar decisiones fundamentadas en materia de calidad del aire. Nuestro trabajo también ayuda a fomentar la sensibilización pública con respecto al problema, lo que es igualmente importante. Recopilamos datos oficiales sobre contaminación atmosférica de los países europeos y con ellos elaboramos evaluaciones periódicas de la calidad del aire mediante informes e indicadores. También compartimos nuestros datos sobre contaminación atmosférica con muchos otros interesados, incluido el público en general, autoridades nacionales o regionales y el programa Copérnico de la UE. igualmente participamos regularmente en seminarios, conferencias y reuniones en toda Europa y más allá de las fronteras del continente, al objeto de debatir sobre el problema e intercambiar conclusiones, lo que contribuye a fomentar la actuación de los responsables políticos. La contaminación atmosférica está vinculada a una amplia gama de ámbitos políticos, por lo que una de nuestras prioridades consiste en fomentar políticas y medidas intersectoriales integradas. ¿Se utilizan nuevas tecnologías para mejorar el control de la contaminación atmosférica? La inmensa mayoría de nuestros datos proviene de estaciones fijas de medición de la calidad de aire, de cuya gestión se encargan las autoridades locales y nacionales de los países miembros de la AEMA. Sin embargo, últimamente están surgiendo otras tecnologías, tales como la recopilación de datos mediante el uso de satélites en el marco del programa Copérnico de la UE. Es un trabajo bastante reciente. La AEMA coopera con los servicios atmosféricos del programa Copérnico y los expertos en calidad del aire de la Agencia, también utilizamos algunos de estos datos. Al

combinar la información procedente de satélites con modelos, podemos obtener una mejor distribución espacial de las concentraciones de contaminantes. Así pues, en lugar de obtener cada cierto tiempo datos procedentes únicamente de ciertas estaciones de medición, podemos obtener una imagen mucho más amplia. No obstante, es fundamental confirmar los resultados de los modelos con observaciones reales, y aquí es donde resultan imprescindibles los datos que la AEMA recibe de los países de toda Europa. También están apareciendo iniciativas de medición de la contaminación atmosférica como el uso ciudadano de sensores . Se trata de una nueva fuente de información, si bien la precisión de estos dispositivos todavía tiene que mejorar. Aún no son totalmente fiables, aunque se trata de una tecnología emergente que representa un extraordinario modo de fomentar la sensibilización del público y la participación de la comunidad para abordar los problemas de la contaminación atmosférica. Llegado el momento, esta tecnología podría ser una buena fuente complementaria de información.

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Ayuntamiento de Santander

Nuevo Parque de La Remonta (Santander)

1. INTRODUCCIÓN La finca de La Remonta es un espacio único en la ciudad de Santander. Su anterior uso militar la ha preservado de la urbanización general del entorno, manteniendo el estanque y los paseos arbolados que la caracterizan. Gracias al acuerdo de cesión alcanzado con el Ministerio de Defensa, se han puesto a disposición del ayuntamiento

100.000 m2 de esta finca, para configurar un parque, donde se han realizado actuaciones blandas para mantenimiento de la naturalidad original y complementariamente se ha adecuado un itinerario que atraviese la finca. El proyecto, elaborado por Battle i Roig, prevé la adecuación de un itinerario peatonal que atraviese toda la finca de la Remonta y conecte la peña de Peñacastillo y el parque Doctor Morales

mediante un camino de casi un kilómetro, estableciendo un corredor verde en toda la zona. El proyecto combina el espacio de paseo y de ocio ciudadano con una significativa vertiente medioambiental representada en sus aspectos hidrológicos y de flora y fauna. A través del itinerario se han plantado una gran diversidad de especies vegetales que responden a un meticuloso estudio y observación de la vegetación

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NUEVO PARQUE DE LA REMONTA (SANTANDER)

ción, conservación y potenciación del entorno, así como la formación de un itinerario lúdico-didáctico en donde los ciudadanos puedan aprender y ocupar su tiempo de ocio. De este modo, se concibe un gran itinerario lúdico en donde pasear después de un atareado día de trabajo, descansar en alguno de sus bancos o prados, e ir a correr o andar en bicicleta. Asimismo, se proyecta como un gran itinerario didáctico en donde grandes y pequeños puedan acercarse y reconocer las distintas especies de árboles, arbustos y pequeños animales del lugar. Observar los pájaros de la charca, perseguir las mariposas entre los canales, reconocer los arboles a través de los distintos paneles y quedarse prendado de los colores y perfumes de las flores en primavera. Los elementos planteados para lograr los objetivos son:

cercana al lugar, así como de la topografía y la humedad. Se trata de especies estrictamente autóctonas que dan alimento y cobijo a la fauna propia del ámbito y permiten potenciar la biodiversidad del conjunto. Es decir, el objetivo ha sido que las actuaciones realizadas en el parque de La Remonta configurasen un gran corredor verde, una senda que transcurre en medio de la naturaleza y un espacio

capaz de potenciar la biodiversidad de las especies. 2. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PROYECTO Los objetivos perseguidos con las obras y actuaciones definidas en el PROYECTO, son la restauración de la finca, con la creación de un itinerario peatonal que la atraviese, la dinamiza-

• Creación de un camino longitudinal que atraviese toda la finca uniendo Peñacastillo y el parque del Doctor Morales. Se ha establecido un trazado recto, de aproximadamente 880 metros de longitud, con pendientes longitudinales no mayores al 6% y con rellanos intermedios planos. La anchura total es de 7,2 metros: la zona peatonal ocupa 3,6 metros de pavimento de hormigón; por otra parte, un carril bici de pavimento de hormigón impreso presenta una anchura de 2,4 metros; y por último, existe una mediana vegetal de 1,2 metros entre el camino peatonal y el carril bici. • Integración de varias zonas de descanso en las áreas interiores, con el fin de lograr un espacio de esparcimiento para deportistas y usuarios del parque. • En referencia a la vegetación y el arbolado de las zonas verdes, se han sembrado 12.797 m 2 de césped y plantado 142 árboles y 1.438 arbustos. Las plantas escogidas son autóctonas o adaptadas a las condiciones climáticas de la zona y sus regímenes hídricos. El objetivo principal de la vegetación propuesta para el camino es el de atra-

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er el máximo número de especies de aves e insectos a las cercanías de este espacio para fomentar su interacción y conocimiento por los viandantes. Así, las especies seleccionadas, disponen de exuberantes floraciones o generan frutos que servirán de alimento para los animales. Por otro lado, una alineación de cerezos silvestres y manzanos en flor dispuestos cada 6 metros a lo largo del recorrido en el lado sur del camino favorecerá un paseo agradable protegido del sol y que ejercerá de barrera acústica respecto de las infraestructuras colindantes. • Dotación a las instalaciones de una red de alumbrado público, formada por 43 farolas de 4,5 metros de altura, dispuestas cada 20 metros que cuentan con luminaria LED. Estas instalaciones tienen sistemas de regulación de flujo o de doble encendido, así como la tecnología más eficiente que garantice el mínimo consumo eléctrico e impacto lumínico. • Instalación de mobiliario urbano para así favorecer el uso público de ocio y esparcimiento: bancos con y sin respaldo de piedra artificial, papeleras, fuentes (ubicadas en cada una de las entradas), aparcamientos de bicicletas (localizados en las proximidades de los accesos y en el biotopo central), etc. • Instalación también de mobiliario para animales, disponiendo a lo largo del recorrido elementos destinados a fomentar el hábitat de especies autóctonas y su interacción con los viandantes, con el objetivo de mejorar la biodiversidad del área y su conocimiento a través de un recorrido didáctico. Cuenta también con cajas nido para murciélagos y pájaros y hoteles de insectos en las dos nuevas puertas de acceso, por poner unos ejemplos. • Diseño de varios circuitos de running, donde poder combinar la realización del hábito saludable del ejercicio físico con el disfrute de realizarlo al aire libre, en contacto con la naturaleza. • En cuanto a la señalización, la instalación de indicadores ambientales fijados a postes verticales de madera en los que aparece información sobre los háEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

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bitats y las especies que se pueden encontrar. • Vallado perimetral y puertas de acceso. Todo el parque está delimitado por una malla de acero galvanizado de 1,5 metros de altura, con pasos puntuales para pequeños mamíferos, como el erizo, y anfibios. Asimismo dispone de dos puertas de acceso en los extremos norte y oeste, colindantes con el parque del Dr. Morales y la Peña de Peñacastillo, respectivamente. Son el inicio y el fin del recorrido, de tal manera que, nada más sobrepasar las puertas, el camino se ensancha a modo de plaza de acceso con un área arbolada. 3. VEGETACIÓN Y FAUNA En el marco de la Estrategia para Conservación de la Biodiversidad del muni-

cipio de Santander, se han integrado en el diseño del parque de La Remonta importantes actuaciones para conservar e incrementar la biodiversidad de esta singular zona verde de Santander, contando con el asesoramiento de SEO/BirdLife. Atendiendo a ello, la mediana central situada entre el camino peatonal y el carril bici ha sido sembrada con una mezcla de flores que consta de 21 especies anuales y 18 vivaces. Las cunetas vegetales albergan plantaciones de arbustivas, además de siembra de una mezcla de flores que consta de 18 especies vivaces especialmente seleccionadas para atraer a las aves. Una de las principales singularidades del parque de La Remonta es el arbolado utilizado para su acondicionamiento. Se han plantado árboles como encinas, robles, hayas, cerezos, arces campestres,

fresnos, tilos o alisos; y arbustos como laureles, madroños, espinos albares, avellanos, saucos, aligustres o cornejos. Este uso de especies autóctonas en zonas verdes de Santander tiene múltiples efectos positivos: ayuda a la integración paisajística de la zona verde, reduce las necesidades de mantenimiento (agua, abonos, plaguicidas…) y facilita una amplia red de interacciones con la fauna local. Otra de las características del parque es que se ha buscado crear diferentes hábitats o biotopos, que entrelazados forman una unidad. Un espacio de contraste entre los distintos paisajes que al mismo tiempo formaran un paisaje único. A diferencia de otras zonas verdes urbanas con árboles dispersos y céspedes segados frecuentemente, en este parque se han configurado dife-

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rentes estratos: árboles, parques arbustivos, lianas y enredaderas sobre los muros, lechos de flores silvestres, praderas con una reducida frecuencia de siegas y excavaciones para facilitar encharcamientos o zonas de rocalla. Estas actuaciones aportarán alimento, refugio y zonas de reproducción a una gran variedad de organismos: pequeños mamíferos como el erizo; reptiles como el enánago o lución; anfibios como el sapo partero; aves como la curruca capirotada o mariposas como el macaón. El visitante paseará a lo largo del itinerario y se irá encontrando con distintos paisajes: el encinar costero con sus cajas nido para murciélagos y sus casas refugio para erizos, la zona de flores silvestres y cornejos donde las aguas se recogen a través de las cunetas y se dirigen hacia la nueva zona húmeda, el estanque referente para la observación de aves y la puerta de Campogiro, representada por los boques de cajiga y fresno al lado del Parque Dr. Morales, etc. 4. ESTANQUE En las obras del parque, se ha pre-

servado el estanque por su valor cultural y ambiental, facilitando así que siga siendo refugio para la flora y la fauna acuática. La construcción del estanque fue encargada hace unos 200 años por el primer conde de Campogiro, uno de los principales armadores e industriales de la época. La finca fue adquirida en 1920 por el Ejército, que instaló en ella el depósito de sementales del servicio de cría caballar y remonta, siendo conocida desde entonces como finca de La Remonta. El estanque, de agua dulce, se creó, en su origen, con fines ornamentales y con el paso del tiempo se ha ido naturalizando. A las especies ornamentales plantadas inicialmente, como el nenúfar blanco europeo, cuyas hojas flotantes cubren durante el verano gran parte del estanque, se fueron sumando otras plantas acuáticas autóctonas que colonizaron el estanque, como el carrizo, la espadaña de hoja ancha o el lirio amarillo, una vegetación de gran interés para la fauna que aporta alimento, refugio y adecuado lugar en el que nidificar.

Además, arbustos autóctonos como la salguera negra, el saúco, el laurel o el aladierno han cubierto las márgenes del estanque, aportando zonas de refugio para la fauna. La tranquilidad del estanque y su progresiva naturalización han favorecido la presencia de aves que, a lo largo de las últimas décadas, lo vienen utilizando como hábitat de nidificación, invernada o descanso durante los pasos migratorios. En este estanque se ha confirmado la reproducción de aves acuáticas como el ánade azulón, el porrón europeo, el zampullín común, la gallineta común o la focha común, y de pequeños pájaros vinculados a la vegetación palustre, como el cetia ruiseñor o el carricero común. En resumen, La Remonta pasa a ser un gran mosaico formado por bosques de encinas, mixtos y de ribera, en contraste con los verdes prados, las flores y los extensos humedales. Un lugar diseñado y pensado no solamente para nosotros, sino especialmente para la conservación y potenciación de lo que merece ser preservado, la naturaleza del propio lugar.

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EMPRESA

Grau Maquinaria, a la vanguardia en vehículos eléctricos para servicios urbanos

os vehículos eléctricos están de moda. Su implantación es ahora imparable y en franca progresión en el uso diario de circulación de las personas, reparto de mercancías, en el sector de los servicios y en general, en todos los ámbitos de movilidad comercial, industrial y ocio. El uso de vehículos eléctricos en las zonas urbanas, está cada vez más apoyado e incluso reclamado por las administraciones públicas para reducir la contaminación medioambiental; cada vez se amplían más las zonas que solamente son transitables por vehículos eléctricos. Grau maquinaria, suministra equipos eléctricos desde hace más de 15 años y tiene una gran experiencia tanto en la distribución como en la fabricación de este tipo de vehículos. Son importadores exclusivos para España de GOUPIL - GEM, perteneciente al grupo POLARIS, poseedora de la mayor diversidad de vehículos eléctricos del mercado, englobando las marcas: Goupil, Mega, Gem, Brutus y Taylor Dunn. Los vehículos de GOUPIL - GEM, circulan por ciudades de todo el mundo, principalmente por centros históricos y zonas de difícil acceso; efectivamente, esta marca está especializada en vehículos compactos que, a su vez, tienen grandes prestaciones y una gran variedad de aplicaciones.

Grau Maquinaria www.grau-maquinaria.com

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ACTUALIDAD

Rota presenta nueva flota de vehículos para limpieza viaria y recogida de residuos

principios de marzo se presentaron los nuevos vehículos, la mayoría eléctricos, que se utilizarán en la limpieza y recogida de residuos sólidos urbanos, y que sitúan a Rota como municipio pionero en avances tecnológicos a la hora de prestar este servicio, contando con un vehículo recolector eléctrico que por primera vez en toda la Andalucía operará en nuestra localidad. El Alcalde de Rota, José Javier Ruiz Arana, el representante de la empresa Fomento de Contratas y Construcciones S.A (FCC) Francisco José Cifuentes, y la delegada de Limpieza, Laura Almisas, fueron los encargados de presentar estos nuevos vehículos que ofrece-

rán un salto de calidad en el servicio de limpieza y recogida de basura, con vehículos más eficientes y sostenibles, redundando en el municipio y todos sus vecinos. Estos nuevos vehículos, tres de recogida soterrada, un camión de recogida trasera, dos furgonetas eléctricas de inspección, un porter eléctrico, dieciocho carritos de limpieza eléctricos y una caja abierta con grúa para contenedores soterrados, forman parte del nuevo contrato para la adjudicación de la Gestión de los Servicios Públicos de Limpieza Viaria, Recogida y Transporte de Residuos Urbanos, que el Ayuntamiento firmó en abril de 2016 con FCC, y en el que destaca una considerable

inversión en avances tecnológicos de maquinaria para la localidad. El representante de FCC explicó que por parte de la empresa “ha sido una apuesta muy importante en inversión que supera los tres millones y medio de euros, y en diseño del servicio para mejorar la calidad del mismo. Se trata de un proyecto que mejora la eficiencia del servicio incorporando por primera vez y como elemento novedoso de I+D el primer camión eléctrico de recogida de residuos, el primero 100% de Andalucía; y la presentación mundial de un nuevo triciclo eléctrico para limpieza viaria desarrollado por el departamento de I+D de FCC, que se implanta con el contrato firmado con Rota”.

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ACTUALIDAD

Tal y como explicaron desde FCC, en conjunto son “vehículos fundamentalmente eléctrico que harán que mejore la eficacia del servicio, el desplazamiento de trabajadores hasta los distintos puntos en triciclo eléctrico; y mejorará las emisiones, nulas en cuanto a CO 2 y en cuanto a ruidos, al ser motores eléctricos". Esto es algo que también permitirá implantar la recogida de basura en turno de noche durante el verano, ya que las molestias van a ser mínimas, “mejorando la calidad del servicio y la percepción del servicio por parte de los ciudadanos”. El primer edil mostró su satisfacción porque en pocos meses tras la firma del contrato “podamos contar con esta flota de vehículos, ya que para nosotros es fundamental tener un servicio de limpieza de calidad, el ciudadano de Rota es exigente en cuanto a limpieza y es importante estar al nivel. Además, estos vehículos también están en la línea del mensaje del Ayuntamiento en cuanto a eficiencia energética y ayudarán a la eficiencia en la recogida de basura diaria”. José Javier Ruiz Arana indicó que además de poner en funcionamiento casi la totalidad de vehículos incluidos

en el contrato, en breve comenzarán las obras para el soterramiento de la mayor parte de contenedores en superficie que aún quedan, algo más de 180, y las obras de adecuación de la nave de almacén para estos vehículos. El Alcalde insistió en que con estos nuevos vehículos y este nuevo contrato se consigue que Rota cuente con “uno de los sistemas pioneros en limpieza viaria y recogida de residuos, y que al final la ciudad luzca lo más limpia posible, que sea un sistema eficiente y eficaz que mejore la imagen de la ciudad y ponga en el mapa a Rota como

una ciudad puntera en cuanto a limpieza y recogida de residuos”. Además de estos nuevos vehículos, que renovará por completo la anterior, si bien hay algunos que se mantendrán como refuerzo tras una puesta a punto, también se ha presentado un nuevo logo que ya lucen estos vehículos. Con el mensaje ‘La ciudad que quieres’ (que también aparece en inglés ‘The city you want’, este emblema resume “tanto la ciudad que uno ama, como un elemento de aportación por parte de los ciudadanos, con un mensaje de colaboración y participación entre Ayuntamiento y vecinos”.

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Manuel Martínez Marhuenda Ayuntamiento de Alicante

Estrategia municipal de residuos en la ciudad de Alicante: Implantación de la recogida selectiva de materia orgánica

ANTECEDENTES El Ayuntamiento de Alicante, forma de manera independiente el Consorcio de Residuos A4 de la Comunidad Valenciana, cuestión que la hace diferente, al no estar consorciada a ninguna otra Administración de rango igual o superior, lo que le permite establecer la gestión de los residuos de la ciudad de una manera directa e independiente, o como podría decirse, ser “dueña de su futuro” en términos de gestión de residuos, mediante la gestión directa y a su coste del Centro de Tratamiento de Residuos

de Alicante (CETRA), ubicado en parcela municipal situada en la partida rural de Fontcalent, dentro del TM de Alicante. En cifras, Alicante dispone de 330.525 habitantes (Padrón municipal a 1 de enero de 2016) y en 2016 se generó en la ciudad un total de 118.511,23 Tn de residuos, tratados, valorizados y finalmente eliminados en el Centro de Tratamiento de Residuos de Alicante (CETRA), por lo que de una manera simplista podremos calcular que cada habitante generó un total de 358,55 Kg al año, frente a la media nacional calculada en 460 Kg/hab/año en 2014.

A esta cifra cabe añadir los residuos que también entran en el CETRA, peretencientes a otros consorcios con los que se dispone de convenio para el tratamiento, gestión y eliminación de sus residuos como son el consorcio V5 de Valencia Sur, que aportó 45.296 Tn/año y el consorcio A6 de la Vega Baja que aportó 12.422 tn/año, lo que supuso un total de 176.229,23 Tn entradas en planta y procesadas al 100%. Cabe matizar que estos datos recogen también un importante incremento de población vinculada no residente diaria, al disponer de un área metropo-

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ESTRATEGIA DE RESIDUOS EN LA CIUDAD DE ALICANTE: IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE MATERIA ORGÁNICA

litana de más de 130.000 habitantes y ser eminentemente una ciudad de servicios, que suponen la presencia diaria y por tanto una cantidad indeterminada de residuos de entre 10.000 y 15.000 habitantes diarios, según fuente municipales. Además, cabe añadir la población vinculada no residente diaria que pasa según el INE más de 14 noches en la ciudad y que según fuentes municipales también, superó los 90.000 habitantes en 2016, concentrados espe-

cialmente entre el 15 de julio y el 15 de Agosto. Por tanto, los Kg/hab/año de la ciudad debieran minorarse en esta proporción, hasta la cifra final de 354,81 Kg/hab/año. Por otro lado, los datos de recuperación en planta de tratamiento obtenidos de la memoria anual de gestión 2016 que la empresa concesionaria para la Limpieza Viaria, recogida y gestión de residuos en Alicante remitió re-

cientemente a la Consellería de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural de la Generalitat Valenciana, han sido de: • un 5,13 % (9.046,17 Tn de aluminio, férricos, envase, papel, cartón, biogás, chatarra, plástico film, etc). • un 32,77% % (57.748,39 Tn de materia orgánica destinada al reactor de biogás o a material bioestabilizado). • porcentaje total de material recuperado 37,90 % (66.794,56 Tn). • porcentaje destinando a rechazo del 62,10 % del total de producto tratado en planta. A esto cabe añadir otra recuperaciones por recogida selectiva que entraron en CETRA y que fueron: • 4.589,00 Tn de restos de poda (100% del total de entradas convertidas en compost de origen vegetal). • 10.635,31 Tn de materiales procedentes de restos de construcción ( (95% del total de entradas recuperados). • 2.309,66 Tn de envases ligeros en el contenedor amarillo. • 2.279,73 Tn de papel cartón en el contenedor azul (nota: se estima que el entre el 50-60% de este material es sustraído de los contenedores). • 5.054,47 Tn de textil en forma de ropa usada. • 5016,53 Tn de vidrio obtenido por ECOVIDRIO. • 4510.17 Tn de ECOPARQUES municipales De incluir estas cifras en los porcentajes de recuperación globales de la ciudad, no solo las recuperaciones de planta como incongruentemente marca la norma, el porcentaje de recuperación en la ciudad de Alicante crecería hasta el 46,21 %, cifra cercana al 50% que marca la Ley 22/2011, de 28 de julio para antes de 2020. El reto es evidente y claro, marcado en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que

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ESTRATEGIA DE RESIDUOS EN LA CIUDAD DE ALICANTE: IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE MATERIA ORGÁNICA 2016. RESUMEN GESTION PLAN ZONAL 9 AG4

en su artículo 22, emplaza a todo los municipios del Estado a “evitar el vertido” a vertedero antes de 2020 como mínimo del 50% en peso de fracciones de papel, metales, vidrio, plástico, biorresiduos u otras fracciones reciclables. Bajo mi opinión, la clave está en matizar que significa “evitar el vertido a planta” ya que se debiera estudiar el balance de masas global de un municipio y no tan solo solo las entradas en planta. Es decir, que actualmente aquellas administraciones que tienen un buen sistema de recogida selectiva, una concienciación social medioambiental alta obtenida tras años de campañas e inversiones económicas y un compromiso corporativo medioambiental como eje de las estrategias, son penalizadas al no contar como materiales recuperados que han evitado ser vertidos a planta como marca la ley, frente a aquellas administraciones que mezclan todo y claro está, en planta tienen unos grandes porcentajes de recuperación. Para el caso de Alicante, el numero de Tn a recuperar para lograra estos ratios supone recuperar la cifra de 21.323,73 Tn/año más respecto a 2016, si nos resignamos a asumir que el porcentaje de recuperación en planta es del 37,90% y no el 46,21% del balance total de masas de la ciudad, lo que supondría tan solo recuperar en global de la ciudad la cantidad de 8379 Tn/año. El esfuerzo y los recursos a utilizar serán bien diferentes. LA MATERIA ORGÁNICA DE ORIGEN DOMICILIARIO EN CIFRAS El porcentaje de materia orgánica obtenida en EL CETRA procedente de la recogida domiciliaria fue de 57.748,39 Tn, el 32,77% del total, porcentaje muy similar a los estudios de la Agencia de Resíduos Catalana, Estudi de la Composició dels Residus Municipals de Catalunya, que los estima en un 29,63% del total.

1. PROCEDENTE DE RECOGIDA DOMICILIARIA. DESTINO. PLANTA DE VALORIZACION RNP Total recogida domiciliaria planta + planta(t) ENTRADAS PROCESO PLANTA

176.229,23

100%

Aluminio

356,60

0,20%

Férrico

2.302,98

1,31%

PET

1.748,37

0,99%

PEAD

594,82

0,34%

Cartón Bebida

545,38

0,31%

Papel Cartón

751,00

0,43%

Madera

622,40

0,35%

bombonas butano

3,00

0,00%

NFU

35,48

0,02%

Polipropileno PP

381,89

0,22%

Envases gran formato

68,16

0,04%

RAEE

113,00

0,06%

Chatarra

32,76

0,02%

Plastico gran formato

32,62

0,02%

Plástico film industrial

7,30

0,00%

Biogás metanización

0,00

0,00%

Restos poda extraidos del flujo de RDs

1.378,97

0,78%

Recuperados

71,44

0,04%

total subproductos

9.046,17

5,13%

Materia organica a compostaje (Producto intermedio)

57.748,39

32,77%

Contenido en humedad -evaporación-

36.050,66

20,46%

Contenido en humedad -lixiviación-

3.634,00

2,06%

Compost FORSU

15.503,73

8,80%

Compost Fuera Especificación

2.560,00

1,45%

total recuperados

66.794,56

37,90%

88.372,40

50,15%

Rechazos Primario (pretratamiento mecánico) Secundario (rechazo afino tratamiento biológico compostaje)

21.063,24

11,95%

Total rechazos

109.435,64

62,10%

2. OTRAS FRACCIONES PROCEDENTES DE RECOGIDA SELECTIVA. RESIDUOS DE PODA ENTRADAS CETRA Residuos poda Parques y Jardines

3.210,03

Residuos poda recuperados de flujo de RDs

1.378,97

Total entradas

4.589,00

Compost vegetal y derivados

2.615,73

Agua evaporada de proceso de compostaje vegetal

1.927,38

Total recuperados

4.543,11

Rechazos compostaje residuos poda

45,89

Total rechazos

45,89

100%

99% 1,00%

3. OTRAS FRACCIONES PROCEDENTES DE RECOGIDA SELECTIVA. TRATAMIENTO VOLUMINOSOS ENTRADAS CETRA Residuos comerciales

7.928,89

Residuos Voluminosos

1.634,90

Maderas

161,40

Plasticos

41,03

Total entradas

9.766,22

100%

Total recuperados (varias fracciones)

986,18

10,10%

Total rechazos

8.780,04

89,90%

4. RESIDUOS DE CONSTRUCCION Y DEMOLICION RCD's ENTRADAS CETRA

11.195,06

100%

Total recuperados (material granular y zahorra artificial)

10.635,31

95,00%

Total rechazos

559,75

5,00%

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del total), ya que el resto de recogidas selectivas, envases y papel cartón parecen haber tocado techo, quizás por motivos variados no objeto de este artículo, como la crisis y descenso del consumo, las mafias de hurto de papel y quizás otros síntomas de agotamiento del sistema.

2016. RESUMEN GESTION PLAN ZONAL 9 AG4 5. RECOGIDA SELECTIVA CIUDAD ENTRADAS Papel y cartón

2.279,73

Envases ligeros

2.309,66

Vidrio

5.016,53

Ropa usada

5.054,47

Aceite doméstico

47,81

Total recogida selectiva

14.708,20

100%

5. RECOGIDA SELECTIVA EN ECOPARQUES ENTRADAS

ESTRATEGIA 4.612,17

Rechazo

102,00

Total recogida selectiva en ecoparques

4.510,17

98%

RESUMEN TOTAL PLAN ZONAL XVI AÑO 2014 Residuos totales gestionados

221.099,88

100%

Recuperados

102.177,53

46,21%

Rechazos a eliminación

118.923,32

53,79%

El reto en cifras es claro: Antes de 2020 hay que alcanzar el 50% de recuperación en planta y para conseguirlo pasa inevitablemente por recoger de

manera selectiva la materia orgánica de origen domiciliario, como mínimo 21.323,73 Tn/año de las 57.748,39 Tn/año realmente producidas (el 37%

Hoy en día hablar de residuos debe significar hablar de sostenibilidad y por eso el Ayuntamiento de Alicante y la Concejalía de Medio Ambiente Urbano, está redefiniendo su estrategia para la reducción de residuos a eliminar en vertedero, como parte de su de la política municipal de reducción de emisiones de CO2 y mejora ambiental del municipio, además de cumplir con normas y leyes de rango nacional como la anteriormen-

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te citada ley 22/2011 o el propio Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana (PIRCV, (DECRETO 81/2013, de 21 de junio), mediante dos documentos en redacción y muy próxima aprobación: El Proyecto de Gestión de Residuos Municipales y conjuntamente un Plan Municipal de Prevención de Residuos. Entre otras muchas medidas recogidas, la ciudad de Alicante ha apostado por afrontar ya en este año 2017 la Recogida de Materia Orgánica desde múltiples enfoques, todos ellos recogidos en un Plan Municipal de implantación de la Recogida de Materia Orgánica, habiéndose programado esta implantación en 3 años (2017-2020). Hemos entendido que la forma de recoger la fracción orgánica debe ser diversa, como diversos son los productores en una ciudad, acercándonos al cumplimiento del Artículo 24 de la Ley ley 22/2011, pues afrontamos la recogida separada de biorresiduos, proponemos el compostaje doméstico y comunitario y fomentamos el uso del compost producido en el sector agrícola, la jardinería o la regeneración de áreas degradadas, como ya se hace en jardines públicos municipales y empresas agrícolas de la región.

Como las sociedades no tienen por costumbre cambiar de hábitos de un día para otro, y la recogida de la fracción orgánica será una de las nuevas facetas de nuestra vida cotidiana diaria, hemos entendido necesario informatizar en el mayor grado posible el proceso de aportación de los usuarios a la hora de depositar la fracción orgáni-

ca en cualquiera de los puntos de aportación (5º contenedor, compostajes comunitarios, etc). Así garantizaremos que el porcenataje de impropios será mínimo y por tanto aseguraremos un compost de calidad y de bajo coste en su obtención en el CETRA. Esta informatización, nos permitirá igualmente, premiar a aquellos ciudada-

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nos que correctamente hagan una recogida selectiva de orgánica y también de los ecoparques municipales, mediante reducciones en la tasa municipal de residuos y otras gratificaciones variadas (transporte urbano gratuito, descuentos en comercio local sotenible, etc). PRIMERA FASE RECOGIDA DE MATERIA ORGÁNICA

Quinto contenedor y puntos de compostaje comunitario y escolar La primera fase del plan, ya en marcha en este primer trimestre de 2017, consiste en la implantación de 200 contenedores de recogida lateral de 1800 l. con un sistema de apertura y cierre que permita la identificación de

usuario y permita el control de acceso mediante llave electrónica. Se ha buscado un contenedor con una serie de cualidades concretas, como que tuviera una imagen diferenciada del resto de contendores ya existentes en la vía pública para el fácil reconocimiento del ciudadano, que fuera el de menor capacidad del mercado en sistema de recogida lateral, al entender que no se obtendrán grandes cantidades de materia orgánica en estas fases iniciales, que fuera robusto y de bajo mantenimiento. Se ha pretendido que el contenedor fuera compatible con la implantación de un sistema de control de apertura mediante llave electrónica, esencial en la estrategia de implantación de ordenanzas fiscales encaminadas al pago por generación de residuos, como así se ha recogido en el Plan de residuos municipal en redacción. Estos doscientos contenedores serán utilizados inicialmente por aquellos generadores de materia orgánica que hemos denominado como grandes productores (comedores escolares públicos y privados, centros sociales y de tercera edad, empresas de catering y

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de restauración, mercados y mercadillos municipales, etc. ). Tras su colocación, ha quedado disperso el quinto contenedor por toda la geografía municipal y por tanto se ha introducido de manera natural en todos los barrios de la ciudad, siempre instalado en islas completas de recogida selectiva (envases, vidrio, papel/cartón, aceite, textil, fracción resto y orgánica). Los colegios son una ubicación esencial y estratégica en esta primera fase por tres motivos; primero porque en sus cocinas se generan grandes cantidades de materia orgánica, segundo porque están diseminados por toda la geografía municipal y permite acercar el quinto contendor a todos los barrios y tercero, porque los niños son vectores esenciales para introducir el concepto de recogida diferenciada de la materia orgánica en todas las familias de la ciudad. La educación ambiental y la campaña de acompañamiento de la implantación del quinto contendor es básica y necesaria para el éxito de esta experiencia. http://www.alicante.es/es/noticias/5o -contenedor Al quedar cerrados excepto con la apertura mediante llave electrónica, se garantiza la reducción de impropios, evitando problemas que en otras ciudades vienen padeciendo y que han convertido el quinto contendor en un contenedor gris más con porcentajes de impropios del 30/40%, inadmisibles en una recogida selectiva de materia orgánica. Mediante una potente campaña de sensibilización y acompañamiento, se pretende igualmente la captación de unidades familiares, que en cada barrio quieran de manera libre y voluntaria hacer uso de dichos contendores, y conseguir un arraigo paulatino entre los vecinos. Cada unidad familiar adherida al plan de recogida, recibe de manera gratuita la llave electrónica y un kit de reciclante (carta de felicitación, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

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ciudad un total de 11 puntos de compostaje comunitario, 6 en Colegios Públicos con huerto escolar en funcionamiento y 5 en diferentes zonas verdes de la ciudad. Estos últimos, tienen implantado puerta de acceso con un sistema de apertura y cierre que permita la identificación de usuario y permita el control de acceso mediante llave electrónica, compatible con el usado en el quinto contenedor. Estos puntos de compostaje comunitario son de uso exclusivo para voluntarios, organizando el Ayuntamiento talleres de compostaje urbano para fomentar la recogida selectiva de materia orgánica en cada uno de los cinco distritos de la ciudad, e ir alcanzando cada vez mas voluntarios capaces de hacer una recogida diferenciada. SIGUIENTES FASES RECOGIDA DE MATERIA ORGÁNICA

cubo de 10 litros ranurado, bolsas compostables, e información básica). El acompañamiento de esta implantación se entiende esencial, habiéndose hecho visitas formativas a las cocinas de los “grandes productores” de monitores perfectamente cualificados para tal fin, permitiendo que se expusiera a los usuarios el motivo y necesidad de esta recogida diferenciada, ofrecerles material gratuito (cubos ma-

rrones, bolsas compostables, etc), información y asesoramiento, …, con el objeto de alentar y motivar y de nuevo evitar el mayor numero de impropios en el quinto contendor. Compostaje doméstico y comunitario En paralelo a la implantación del quinto contenedor, se han creado en la

Se tiene en previsión para el último trimestre del año 2017, la implantación de otros 200 contendores con sistema de apertura y cierre para completar 3 barrios de la ciudad, siendo al final del año 2018 cunado se pretende disponer definitivamente de 603 de contenedores marrones en toda la ciudad de Alicante, coincidente siempre con islas completas de recogida selectiva. Esta implantación definitiva del quinto contendor se pretende ir completándola con recogidas puerta a puerta en hostelería a finales de 2018.

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ACTUALIDAD

FM5 mostrará sus nuevos recolectores de residuos y semirremolques en SMOPYC

F 24

M5 Industrial Developments, la empresa del Grupo Industrial Ferruz dedicada a la fabricación de semirremolques de aluminio y recolectores de residuos sólidos urbanos de carga lateral, mostrará sus últimas novedades en SMOPYC 2017, el Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería que se celebra en la Feria de Zaragoza del 25 al 29 de abril. Respecto a los semirremolques de aluminio, dos son los modelos que se presentan. Por un lado un semirremolque de costillas de 20 metros cúbicos de capacidad, montado sobre

tándem de rueda gemela y pensado para el transporte de áridos y otros materiales de la construcción. Por otro, un semirremolque de 52 metros

INNOVACIONES RECOLECTOR FM5 • Identificación de contenedores mediante sistema láser. • Brazos independientes. • Posibilidad de recogida automática o semiautomática para contenedores de 760 a 3.200 litros normalizados. • Cámaras de visión nocturna mediante infrarrojos. • Gestión del equipo mediante PC industrial para hidráulica móvil.

cúbicos ideado para el transporte de cereales, fertilizantes o productos paletizados, en este caso sobre trídem de rueda sencilla.

• Teledetección de averías. • Sistema de desbloqueo manual de los diferentes componentes hidráulicos en caso de fallo. • Depósitos de lixiviados. • Doble cierre manual e hidráulico de la puerta trasera. • Sistema de anti empotramiento trasero retráctil y doble sistema de compactación, con tolva de residuos y prensa de compactación construida en aceros de alta resistencia.

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ACTUALIDAD

Dentro de esta línea de negocio, FM5 también fabrica y comercializa chasis de aluminio para otros carroceros, así como portacontenedores, plataformas y pisos móviles para cualquier aplicación paletizada o para

mercancías higroscópicas difíciles de bascular. En relación al recolector de carga lateral, FM5 dará a conocer en SMOPYC el primer equipo fabricado que cuenta con patente de invención válida para 20

años. FM5, la única empresa española que fabrica actualmente este tipo de sistemas, ha desarrollado un recolector de última generación que presenta importantes innovaciones con respecto a los de sus competidores. FM5 cuenta en su planta de Zaragoza con una instalación de soldadura robotizada con sus correspondientes utillajes que le permiten fabricar equipos en serie con la máxima calidad de acabados. Con apenas un año de trayectoria de fabricación, la empresa ha conseguido posicionar sus productos en el mercado español, Caribe y norte de África, gracias a su vocación exportadora y a la de todo el Grupo Industrial Ferruz, cuyos orígenes se remontan al año 1954 y que está inmerso en un ambicioso plan de crecimiento.

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25 FM5 www.ferruz.com/fm5/

ACTUALIDAD

Sevilla invierte 14,4 millones de euros en un plan de mejora y renovación de las instalaciones semafóricas

l Ayuntamiento de Sevilla saca a licitación el nuevo contrato de Mantenimiento, modificación, renovación y ampliación de las instalaciones de la Regulación Semafórica, y explotación del Centro de Gestión de la Movilidad por un importe de 14.400.000 euros y una duración de 4 años. La dotación económica de este nuevo contrato asciende a la cantidad de 3,6 millones anuales que incluyen tanto la parte correspondiente al mantenimiento de la red existente y la gestión del Centro de Gestión de la Movilidad, como la parte correspondiente a inversiones en materia de modificación, renovación y ampliación de instalaciones. Así pues, la dotación económica del contrato es prácticamente el doble de la actual y multiplica por 9 la cantidad destinada a inversiones necesarias para la renovación tecnológica de los elementos de control y la red de comunicaciones que permite el control en remoto desde el Centro de Gestión de la Movilidad. Así pues, frente a los 200.000 euros anuales que el vigente contrato destinaba al capítulo de inversiones, el nuevo contrato prevé destinar hasta 1.800.000 euros anuales para renovar, reparar y actualizar toda la red de centrales y reguladores de tráfico, y la red de comunicaciones que cuenta con más de 25 años de antigüedad en muchos casos. De este modo, el área de Movilidad pretende renovar a lo largo

de los 4 años de duración del contrato la totalidad de los elementos obsoletos de la ciudad sustituyendo las antiguas centrales de zona y reguladores por otras de tecnología más avanzada que permitan la gestión en remoto desde el Centro de Gestión de la Movi-

lidad, y la revisión y reparación de toda la red de canalizaciones y la sustitución del antiguo cableado por red de fibra óptica. Movilidad contempla igualmente una importante inversión en instalación de elementos de control y monitorización del estado del tráfico tales como espiras electromagnéticas, cámaras de visión artificial y nuevas cámaras de tráfico que permitan a los operadores del Centro de Gestión de la movilidad obtener información del estado del tráfico de las principales vías de comunicación de la ciudad, tanto para gestionar las condiciones de tráfico, como para potenciar la información a los usuarios en tiempo real. Para ello, el nuevo contrato prevé la instalación de paneles de señalización variable desde donde se informará a los conductores de las posibles incidencias existentes en la vía tales como atascos, cortes de tráfico, etc. El contrato de Mantenimiento, modificación, renovación y ampliación de las instalaciones de la Regulación Semafórica también permitirá llevar a cabo la renovación y sustitución de los dispositivos acústicos para invidentes por los nuevos modelos activables mediante control remoto o sistema Bluetooth que permitirán el cruce seguro de las personas con problemas de visión y a su vez son respetuosos con el descanso de los vecinos al activarse únicamente al detectar el sistema la presencia del invidente.

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ITE, Instituto Tecnológico de la Energía

Proyecto CEI: hacia Ciudades Energéticamente Inteligentes La energía es hoy en día un factor esencial que protagoniza la actividad de la sociedad, sin embargo, el aumento de uso que se ha registrado en las últimas décadas y el consecuente aumento de emisiones de gases de efecto invernadero son unas de las mayores causas del cambio climático. Los graves efectos a nivel ambiental vinculados al consumo energético han generado una fuerte preocupación a nivel mundial; es por eso que las políticas europeas se han encaminado hacia la sostenibilidad y la eficacia de los recursos energéticos, fomentando un desarrollo verde y competitivo de bajo impacto medioambiental. Con el objetivo de alcanzar buenos resultados en el reto de reducir la contaminación existente en las ciudades

actuales, es cada vez más urgente dar respuesta a la necesidad, tanto de las administraciones públicas como de los ciudadanos mismos, de encontrar soluciones e iniciativas orientadas a una mejora energética. Uno de los recursos más eficaces para los grandes consumidores de energía es, sin duda, la implementación de estrategias de innovación tecnológica orientadas a la reducción del consumo y a la optimización de la eficiencia, factores claves para alcanzar un uso energético responsable. Estos tipos de soluciones innovadoras facilitan el camino hacia la eficiencia energética integrando sistemas diferentes, que abarcan el aumento en el control de las infraestructuras, el máximo aprovechamiento de uso y la reducción de la demanda.

En este sentido, el Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) y el Instituto Tecnológico de Informática (ITI) proponen una solución innovadora de gestión de energía orientada a la mejora energética y ambiental de las áreas urbanas, con el objetivo de convertirlas en Ciudades Energéticamente Inteligentes: el proyecto CEI. Este último ha sido cofinanciado por el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE) y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del programa operativo FEDER de la Comunidad Valenciana 2014-2020. ESTRUCTURA DE LA PLATAFORMA CEI El sistema desarrollado pretende ga-

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PROYECTO CEI: HACIA CIUDADES ENERGÉTICAMENTE INTELIGENTES

rantizar la correcta gestión energética de las infraestructuras y de los recursos que las componen, reduciendo el consumo y, por tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero. Para entender el funcionamiento final de este proyecto, es necesario describir su estructura analizando todos sus componentes y las funcionalidades específicas correspondientes. Para empezar, analizamos el Módulo de Energía, que cumple la importante función de control y optimización del uso energético en tres dimensiones de actuación: edificio, micro red y ciudad. En primer lugar, a nivel de edificio, el intercambio de datos entre dispositivos locales instalados en los diferentes puntos de la infraestructura y un sistema único que centraliza la información permitirá realizar la gestión del uso de energía. Por un lado, los controladores locales instalados en los cuadros eléctricos realizan un seguimiento local de uso, consumo y generación de energía, cumpliendo su principal función de monitorizar las variables energéticas de cada nodo a través de una continua comunicación con los sensores y dispositivos de medida existentes, y con diversos actuadores energéticos de la red. Por otro lado, el Controlador Energético de Edificio, ubicado en las salas técnicas de las instalaciones, emplea toda la información recogida por los controladores locales con el fin de optimizar la capacidad de actuación en campo. Este sistema está destinado principalmente a monitorizar y controlar el entorno para disminuir el consumo y optimizar el uso de energía, integrando recursos de generación y almacenamiento. Gestionar de todo el edificio, desde un punto de vista energético, es posible gracias a la capacidad del dispositivo de conectar varios tipos de controladores locales a través de su modelo de datos unificado que englobe las diferentes entidades de consumo (climatización, iluminación y carga inteligente), recurso de generación (eólica,

fotovoltaica), recurso de almacenamiento (baterías-BMS), monitorización (energética, meteorológica), entre otras (vehículo eléctrico). Otra importante característica del controlador de edificio es la herramienta de balance energético, que basa sus cálculos en indicadores específicos. Este sistema tiene el objetivo de

visualizar el estado global de la infraestructura, proporcionando una predicción del consumo y de la generación de la misma en las 24 horas siguientes. A este nivel de campo trabaja también el Módulo de Mantenimiento, que se definirá más adelante en este artículo, a través de la configuración de unas alarmas que notifiquen casos de

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PROYECTO CEI: HACIA CIUDADES ENERGÉTICAMENTE INTELIGENTES

fallos o averías para permitir una pronta intervención. En segundo lugar, a nivel de microred la aplicación accede a los datos de los diferentes controladores energéticos con el fin de agrupar los edificios según criterios orientados a la mejora conjunta, obtenida a través de algoritmos de predicción, balance y gestión. El sistema que realiza estas operaciones se denomina Centro de Control Energético Ambiental Inteligente, su objetivo último es mantener el balance y control energético a nivel de micro red, es decir, considerando los edificios del mismo grupo de forma conjunta para la elaboración de estrategias que mejoren su estabilidad. Concretamente, hablamos de un software de tipo SCADA capaz de acceder a la información de los Controladores Energéticos, agrupar los edificios por criterios globales operando sobre un conjunto de nodos con posibilidades de mejora e implementar funcionalidades avanzadas basadas en algoritmos específicos para:

• la predicción de la demanda; • la predicción de la generación; • la gestión de la demanda. El primero predice la demanda de cada una de las horas del día, convirtiéndola sucesivamente en un dato de entrada para la estimación de la demanda de la hora siguiente. El segundo predice el volumen de energía generada basándose en variables climatológicas generadas según modelos numéricos de predicción climática, en condiciones locales que afecten directamente la producción eléctrica y en los valores históricos del generador de las instalaciones. Mientras que el tercero modifica el perfil de la curva de demanda de un nodo con el fin de mejorar la eficiencia del mismo. Se trata de una herramienta de gestión activa de la demanda que aplica diferentes estrategias mediante las cuales, según el nodo específico que se considere y los tipos de procesos desarrollados en él, se reduce el consumo en las horas pico (mayor consumo registrado) y se incrementa el

mismo en las horas valles (menor consumo registrado), se desplaza el consumo distribuyéndolo en las varias horas del día y se reduce el coste global de la energía, modificando así el perfil de la curva de carga. En tercer lugar, a nivel de ciudad, la plataforma cuenta con una aplicación que, comunicando con todas las micro redes existentes, conforma una Ciudad Energéticamente Inteligente. Los servidores del sistema habilitan servicios web privados que se encargan de recopilar datos provenientes de las micro redes o de fuentes pública abiertas, almacenar la información en una infraestructura big data e implementar funciones de gestión de alertas y actuaciones utilizando técnicas estadísticas. En un segundo momento, estos servicios privados facilitan la información disponible a los servicios web de datos abiertos responsables de la visualización de los resultados de análisis. La herramienta desarrollada proporciona interfaces web para la trasmisión de la información relevante que el centro de

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PROYECTO CEI: HACIA CIUDADES ENERGÉTICAMENTE INTELIGENTES

datos ha elaborado a partir de los valores recogidos, los análisis realizados y las alertas generadas, y, según sea el usuario, será posible acceder a los resultados correspondientes al edificio, a la micro red y a la ciudad. De forma paralela al módulo a tres niveles, con funciones de control puramente energético, que se ha descrito hasta ahora, opera el Módulo de Mantenimiento, un sistema destinado a la detección temprana de anomalías en los diversos nodos y la pronta gestión de las mismas. Este se basa en más de 25 indicadores y se enfoca a los activos energéticos, elementos fundamentales en una Smart City para la conservación y el mantenimiento de su red. El objetivo es mantener una red de alta eficiencia que dispone de servicios funcionales que faciliten la habilidad y el confort de toda el área urbana, generando confianza para los ciudadanos y mejorando su calidad de vida. Para ello, dentro del proyecto CEI se individúan y desarrollan dos tipos de mantenimiento, uno orientado a los recursos energéticos y otro, al personal. El primer modelo de mantenimiento actúa en el Centro de Control Energético Ambiental Inteligente que protagoniza el módulo de energía a nivel de micro red, y se centra en los recursos energéticos tanto de las instalaciones más importantes, como la climatización, como de otras diferentes, sistemas de generación y almacenamiento entre ellas, de las que pueda disponer

31 Estructura del proyecto

la infraestructura. Para facilitar el trabajo de mantenimiento, se han establecido indicadores orientativos de rendimiento de cada una de estas instalaciones con el fin de ayudar los técnicos en la ejecución de análisis de diagnóstico y detección de fallos. El segundo tipo de mantenimiento, en cambio, va enfocado directamente al personal y se integra en el último nivel

del sistema de gestión energético. Su objetivo es planificar y optimizar las rutas de mantenimiento a lo largo de la infraestructura mediante la aplicación de tres algoritmos. Por un lado, a través del algoritmo de asignación de tareas a días se busca una solución para realizar las tareas según la frecuencia de visita a un punto definido, agrupándolas en base a su localización y equilibrando la carga de trabajo a lo largo de un período de tiempo. Por otro lado, el algoritmo de optimización de rutas se encarga de la optimización de los itinerarios apostando por el menor desplazamiento entre las diferentes intervenciones, teniendo en cuenta el tiempo de ejecución estimado de cada una de ellas y las restricciones de la jornada laboral. Al mismo tiempo, el algoritmo de inserción en punto óptimo se ocupa de asignar las tareas de mantenimiento que no estaban programadas sin afectar la planificación anteriormente calculada.

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PROYECTO CEI: HACIA CIUDADES ENERGÉTICAMENTE INTELIGENTES

Por último, es importante destacar los servicios que incluye el sistema CEI, en cuanto ponen a disposición de los usuarios toda la información energética que le permita conocer las estrategias de eficiencia energética adoptadas en la ciudad, fomentando la sensibilización de los ciudadanos en cuanto a mantener un comportamiento proactivo en las decisiones de mejorar su entorno, obteniendo un ahorro energético y, por consiguiente, respetando el medioambiente. La aplicación de este sistema de control inteligente de energía a tres niveles edificio, micro red y ciudad, aporta al proyecto un matiz innovador que pretende demostrar la utilidad de estos tipos de soluciones revelando medidas de ahorro energético ocultas al gestor de la instalación, además de facilitar la principal información de la ciudad como el consumo energético, el volumen de tráfico de determinadas zonas y la información meteorológica. La idea inicial es ubicar los controladores energéticos en edificios públicos o privados con elevado consumo, para que la sucesiva instalación de los sistemas de segundo y tercer nivel sea útil en los centros de control de los ayuntamientos que podrían así beneficiar de las ventajas descritas en los apartados siguientes.

cas de grandes volúmenes de datos, Big Data, y técnicas estadísticas. Además, cabe destacar una relevante mejora obtenida en eficiencia energética respecto a líneas bases iniciales que resultan en una reducción de consumo y, por lo tanto, en la disminución del impacto ambiental. Esto va directamente ligado a unos ahorros económicos para aquellas instalaciones que incorporen el sistema de gestión CEI, siendo la energía uno de los factores de mayor peso dentro de los costes totales de las empresas, y también para el ayuntamiento en el caso en que adquiriese el derecho de imponer penalizaciones a las áreas de la ciudad que no cumplan con las directrices fijadas en cuanto a consumo energético. Como Administración Pública, el Ayuntamiento es responsable de la elaboración de políticas comunes de eficiencia energética alineadas con los objetivos establecidos tanto a nivel

nacional como europeo. La integración de esta solución permitiría caracterizar las diversas zonas de la ciudad en base a patrones de consumo y detectar anomalías energéticas en los edificios, localizando los principales focos de actuación y permitiendo actuar sobre ellos. Así mismo, sería posible realizar recomendaciones, dotar de incentivos las áreas que disminuyan su consumo y reduzcan las emisiones y, como ya dicho, incluso aplicar penalizaciones a las áreas que superen un cierto umbral de consumo y emisión de gases de efecto invernadero. La creación de Ciudades Energéticamente Inteligentes es una oportunidad para alcanzar la reducción de la contaminación existente a través de una gestión optimizada de la energía, mejorando así las condiciones ambientales de las ciudades y aportando beneficios a toda la sociedad.

VENTAJAS PARA LA CIUDAD El hecho de incorporar esta herramienta en un ayuntamiento supone numerosos beneficios tanto sociales como tecnológicos, energéticos-ambientales y económicos. Por un lado, la instalación del sistema CEI en los centros municipales constituiría un modelo a seguir y, considerando el papel ejemplar de las administraciones públicas, supondría una elevada confianza de cara a los usuarios actuales y futuros. Por otro lado, el hecho de disponer de esta nueva herramienta, que tiene en cuenta aspectos energéticos y de mantenimiento, que permite acceder a la información de manera rápida y fácil a través de técniEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

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En general, la ciudad se vería mejorada también desde un punto de vista de servicios, en cuando el nuevo sistema de control permitiría actuar de manera inmediata cuando aparezcan problemas en las instalaciones, edificios y zonas, garantizando a los ciudadanos el funcionamiento correcto y eficaz de un entorno cada vez más verde y sostenible. Contribuir activamente a la lucha contra el cambio climático es uno de los objetivos de los Institutos Tecnológicos desarrolladores del proyecto CEI, que enfocan su trabajo a la búsqueda de mejoras en el ámbito de eficiencia energética. De hecho, además de este sistema de mejora energética de edificios y ciudades, ITE dispone de otras herramientas específicas de control de instalaciones consumidoras como soluciones de gestión energética y operativa de alumbrado público, sistemas de ges-

tión de información, seguridad y energía en espacios de ocio y medios para el análisis inteligente de consumo industrial y de relación entre mejora energética y producción. El Instituto Tecnológico de la Energía se propone como centro de soporte tecnológico para todas las empresas o entidades interesadas en la innovación y en el desarrollo en materia energética. Una de sus misiones es contribuir al posicionamiento de las empresas a nivel nacional e internacional, poniendo a disposición una oferta de servicios tecnológicos avanzados y de I+D+i. A través de estas acciones, ITE se acerca a los sectores productivos y públicos y fomenta la transferencia, poniendo a disposición de las empresas su infraestructura y conocimiento en el ámbito energético, conforme a sus líneas de trabajo orientadas a la investigación, el desarrollo y la innovación tecnológica.

I Más información: http://www.ite.es/project/ciudad-energeticamente-inteligente-cei/

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ACTUALIDAD

Nuevo parque infantil HAGS en la ciudad de Burgos

n la ciudad de Burgos, se ha llevado a cabo la creación de un nuevo parque infantil en la calle Victoria Balfé, Zona G3C, en las inmediaciones de la ribera del río Vena. HAGS, empresa multinacional reconocida en el sector de equipamiento de áreas de juegos infantiles, deportivo y mobiliario urbano, con más de 25 años de experiencia en España. (www.hags.es) ha suministrado los juegos infantiles y el mobiliario urbano en esta área. Todos los juegos infantiles HAGS instalados son de capacidad inclusiva, aptos para todos los niños, ofreciendo la integración y la misma igualdad de

oportunidades a los usuarios con necesidades especiales. Burgos recibió en el año 2013 el Premio Reina Sofía de Accesibilidad de Municipios españoles, por su esfuerzo en la integración, normalización y participación activa en la ciudadanía, sin importar su condición social. Los juegos infantiles actúan como un elemento integrador en la sociedad, ya que los niños están más interesados en el juego, sin tener los prejuicios sociales establecidos que algunos adultos poseen, con respecto a la diversidad humana, no solo desde el punto de vista de la discapacidad física o mental, sino también racial, cul-

tural o económica. Que los niños jueguen, aprendan, crezcan y se interrelacionen juntos los hará más sociables, más humanos. El área lúdica de la calle Victoria Balfé ocupa unos 700 metros cuadrados, en un espacio rectangular de 28mx25m, destinada para niños de edades comprendidas entre 1 y 12 años, y su capacidad simultánea de juego es para más de 100 niños. En un entorno urbano, un parque infantil siempre resulta atractivo para los niños y sus acompañantes. Los niños juegan y hacen la actividad saludable de ejercicio que ello conlleva, dando rienda suelta a descubrir, imaginar,

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ACTUALIDAD explorar, interactuar, etc. Así mismo sus adultos acompañantes pueden estar tranquilos de que ese esparcimiento es enriquecedor y seguro como ámbito de disfrute familiar. La temática de los juegos y de los dibujos del pavimento continuo es pirata y marina, y cuenta con un Multijuego Barco Pirata especial de grandes dimensiones que ocupa el espacio central del área y ofrece múltiples funciones lúdicas, entre ellas dos toboganes, una escalera de fácil acceso, redes de trepa, catalejos, timones y paneles con juegos, y con una gran banderola pirata que hará las delicias de los niños más aventureros. También consta de un Multijuego pensado para los niños más pequeños con edades comprendidas entre los tres y los cinco años, también de temática pirata, así como dos multijuegos más de casitas y de paneles de juego. Otro elemento importante de juego es el columpio de grandes dimensiones con diversos asientos, un asiento cesta, dos asientos adaptados ergonómicos de respaldo completo y arneses de seguridad, un asiento doble y un asiento novedoso doble intergeneracional, además de otros elementos importantes de juego como son el carrusel y el subibaja. Igualmente en la zona se han instalado cuatro balancines en forma de patos que conforman una serie, tres de ellos individuales y uno de dos plazas. El área cuenta asimismo con un tablero de juego con demarcación táctil y un juego musical. Además dispone de una zona estancial con tres glorietas, y perimetralmente distribuidos se han instalado doce bancos y seis sillones giratorios. Así como cartelería de señalética según las indicaciones obligadas de uso. La solución adoptada para la base amortiguadora de seguridad ha sido el pavimento continuo instalado conforme los espesores requeridos según

las alturas críticas de caída de los juegos. Los colores empleados han sido de la gama de azul, verde, blanco y rojo principalmente. Este Parque infantil de la calle Victoria Balfé en la ciudad de Burgos, se ha proyectado y desarrollado como un parque infantil de referencia inclusivo, creando un área lúdica cómoda para

los niños y padres y optimizando el espacio disponible. La empresa UTE Jardines de Burgos ha realizado esta obra para el Excmo. Ayuntamiento de Burgos.

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HAGS www.hags.es

ACTUALIDAD

La recogida selectiva a través del contenedor verde crece un 4% en 2016

covidrio, la entidad sin ánimo de lucro encargada del reciclado de vidrio en España, ha presentado recientemente los resultados de su actividad durante el ejercicio 2016. La recogida selectiva a través del contenedor verde ha registrado un incremento del 4% por segundo año consecutivo desde la recuperación económica. Los españoles reciclaron 752.234 toneladas de residuos de envases de vidrio, una media de 16,2 kilogramos por habitante, unos 62 envases por persona. Estos resultados confirman la tendencia ascendente y sólida de la concienciación y el compromiso ciudadano, así como la solvencia y potencial del modelo de contenedor. Por comunidades autónomas, Baleares (36,2 kg/hab), País Vasco (26,5 kg/hab), Navarra (24,9 kg/hab), La Rioja (23,8 kg/hab) y Cataluña (19 kg/hab) son las que más vidrio reciclaron en 2016. Estas regiones continúan afianzado su liderazgo en materia de reciclado de vidrio y demuestran el alto grado de compromiso de sus habitantes. El reciclaje a través de contenedor verde sumado a los residuos reciclados a través de otras fuentes permite estimar una tasa de reciclado de vidrio del 73% en 2016. Esto supone un incremento de más de tres puntos respecto a los últimos datos oficiales (2014) del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA), que sitúan la tasa en un 69,7% . España se sitúa más de 10 puntos por encima de las exigencias que marca la Unión Europea (60%). Según José Manuel Núñez-Lagos, Director General de Ecovidrio: “Estos

excelentes resultados son una gran noticia para la sociedad, que consolida un hábito sostenible y responsable y, por encima de todo, para el medioambiente y la lucha contra el cambio climático. Las cifras demuestran la eficacia del modelo contenedor y su vigencia y potencial tras casi 20 años de vida. Sin embargo, no cabe la autocomplacencia. El objetivo de Ecovidrio es reciclar el 100% de los residuos de envases de vidrio y para ello hemos comprometido una inversión de 300 millones de euros hasta 2020”. Con el objetivo de facilitar la labor de reciclaje a los ciudadanos, Ecovidrio ha instalado durante 2016 más de 9.200 nuevos contenedores, incrementando el parque en un 5% hasta los 211.876. Esta cifra convierte a España en uno de los países mejor contenerizados de Europa con un iglú verde cada 220 habitantes.

MEDIOAMBIENTE El reciclaje de vidrio es un elemento esencial en la lucha contra el cambio climático. • Reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera: se ha conseguido evitar la emisión de 504.000 toneladas de CO2 a la atmósfera, equivalentes a llenar de árboles la superficie completa de la isla de Formentera y preservarlos durante100 años. • Extracción de materias primas: se ha evitado la extracción de más de 900.000 toneladas de materias primas, más de dos veces el peso del Empire State de Nueva York. • Ahorro de energía: se han ahorrado 1.670.000 MWh de energía, equivalentes al consumo eléctrico de todos los hospitales de España durante más de 3 meses.

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ACTUALIDAD 330 MILLONES EN INVERSIONES El Plan Estratégico Horizonte 2020 de Ecovidrio prevé alcanzar una tasa de reciclado del 77% en 2020, superando las exigencias europeas que fijan un objetivo del 75% en 2025. Para ello, la entidad ha comprometido inversiones por 330 millones de euros que permitirán aumentar el número de contenedores, reforzar las acciones de sensibilización dirigidas al sector de la hostelería y a los ciudadanos, e implantar nuevas tecnologías para mejorar en eficacia y eficiencia de las operaciones. De este modo, Ecovidrio cumplirá las exigencias internacionales, contribuirá al desarrollo social sostenible y fomentará la transición real a un modelo de economía circular. HOSTELERÍA SOSTENIBLE El sector de la hostelería en España genera casi el 50% de los residuos de envases de vidrio de un solo uso, por lo que su colaboración es indispensable para construir un modelo más sostenible. En la actualidad, la entidad cuenta con más de 40 ‘puerta a puerta’, un servicio que permite la recogida de residuos de vidrio en zonas con alta densidad hostelera y de difícil acceso para las flotas de recogida, como es el caso de los cascos

históricos de las ciudades. Algunos de los más importantes son los de Bilbao, Valencia, Málaga, Alicante y Vitoria. En 2016, la entidad ha logrado visitar casi 30.000 locales distribuidos por toda la geografía española, que representan un 10% del total de establecimientos a nivel nacional. Además, con el fin de facilitar el reciclado de vidrio a los hosteleros, ha repartido 22.400 cubos especiales a profesionales del sector y en la actualidad hay instalados 10.300 contenedores VACRI con sistema automático de volcado. EDUCACIÓN AMBIENTAL Y SENSIBILIZACIÓN CIUDADANA El estudio “Usos y Actitudes de los Españoles frente al reciclado de vidrio” de Ecovidrio concluye que el 79% de los hogares españoles declara reciclar vidrio siempre. Un dato que pone de manifiesto el grado de compromiso de la ciudadanía con el reciclaje de vidrio, convirtiendo el acto en un hábito casi diario. La inversión de Ecovidrio en acciones de sensibilización y educación ambiental crece cada año. En 2016, la entidad invirtió 7,5 millones en más de 330 campañas de concienciación, a nivel nacional y regional, con el objetivo de promover el reciclaje de vidrio entre niños,

jóvenes y sociedad en general. Ecovidrio ha estado presente en fiestas populares, eventos, festivales y en las calles de todas las provincias de España. 2016 ha tenido como protagonista a los más pequeños. Iniciativas y programas como Recapacicla, Mr. Iglú RoadShow y actividades en Micropolix han permitido alcanzar a más de 550.000 escolares de más de 3.200 centros de toda España concienciando de una manera divertida y sencilla a los niños, los mejores embajadores y prescriptores de los hogares españoles. Por otro lado, la presencia activa de la entidad en programas de máxima audiencia y la colaboración de un centenar de caras conocidas, han sido clave para afianzar el compromiso y la adquisición del hábito de reciclar vidrio entre los ciudadanos. Además, este año, las redes sociales se han convertido en una herramienta clave de sensibilización e interacción ciudadana. REDUCCIÓN DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL Ecovidrio apuesta por el ecodiseño y la sostenibilidad de los envases de vidrio desde su origen, promoviendo medidas que reduzcan el impacto ambiental desde su diseño y fabricación. En 2016, 242 empresas han implementado planes de prevención de la entidad. Desde el inicio de su actividad, y gracias a la aplicación de estas medidas, ya se ha logrado una reducción media del peso de los envases de vidrio de un -10%.

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Ángel Aparicio Universidad Politécnica de Madrid

Vallecas, un laboratorio para la innovación en transporte urbano Proyecto ECCENTRIC

esde 2002, la Unión Europea ha dedicado parte de su programa de investigación sobre transporte a la movilidad urbana, financiando un total de 18 proyectos CIVITAS en los que han participado 86 ciudades. CIVITAS es el acrónimo de “City - Vitality – Sustainability” y resume el contenido de estos proyectos: reivindicar las ciudades como espacios vivos y dinámicos al servicio de todos, en los que los principios de la sostenibilidad se hacen realidad. Los proyectos CIVITAS son proyectos centrados en la movilidad urbana, pero entendida como un instrumento al servicio de un concepto de ciudad abierta y solidaria que se implica decididamente en la solución de los retos medioambientales de Europa. Una cuestión particularmente debatida en los programas europeos de in-

vestigación ha sido la dificultad de aplicar en la práctica los resultados conseguidos. De hecho, esta dificultad no es exclusiva del sector del transporte, y en general en la política científica se conoce a ese espacio entre la investigación y la aplicación como el “valle de la muerte”. A finales de la década de 1990, ese valle de la muerte parecía particularmente letal en el ámbito del transporte urbano; se tenía la sensación de que todos conocían lo que se debía hacer en las ciudades, pero faltaba el coraje y empuje necesario para abandonar la inercia de las políticas de apoyo al automóvil. Y así, tras unos proyectos pilotos, la Comisión Europea reservó parte del presupuesto de investigación de la convocatoria de 2002 para proyectos de demostración de medidas novedosas de movilidad en ciudades. La financiación europea permitía a las ciudades

contar con la colaboración de equipos prestigiosos de investigadores, compartir experiencias con otras ciudades y contar con los recursos necesarios para poner en marcha las nuevas medidas sin comprometer sus escasos recursos financieros. La primera convocatoria, en 2002, financió 4 proyectos en los que participaban un total de 19 ciudades. Estas ciudades se ofrecían como “ciudades laboratorio” en las que experimentar políticas innovadoras de movilidad. La experiencia de cada “ciudad laboratorio” ha servido para que otras ciudades pusieran en marcha, con menores riesgos y costes, medidas similares y para que otras, con mayor capacidad de innovación, se ofrecieran a su vez como “ciudades laboratorio” en las siguientes convocatorias. En 2016 comenzaron los tres proyectos financiados por la Comisión Eu-

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VALLECAS, UN LABORATORIO PARA LA INNOVACIÓN EN TRANSPORTE URBANO. PROYECTO ECCENTRIC

ropea en la quinta convocatoria de la iniciativa, denominada CIVITAS 2020 en alusión al año esperado de finalización. En esta ocasión, se trata de impulsar medidas innovadoras de movilidad sostenible en espacios urbanos particulares: el proyecto PORTIS reúne cinco ciudades con grandes puertos; el proyecto DESTINATIONS, seis ciudades con gran actividad turística, y el proyecto ECCENTRIC, cinco ciudades que quieren impulsar la movilidad sostenible más allá de sus barrios más céntricos; Madrid lidera este último proyecto, en el que participan Estocolmo (Suecia), Munich (Alemania), Ruse (Bulgaria) y Turku (Finlandia). Con el proyecto ECCENTRIC, las cinco ciudades implantarán diferentes medidas relacionadas con el transporte público, la movilidad no motorizada, la seguridad, el apoyo a la movilidad de grupos vulnerables y la distribución de mercancías. También se probarán nuevas tecnologías de acceso a la in-

formación y nuevos vehículos limpios. Durante el proyecto, las ciudades podrán comparar resultados, con un marco común de evaluación, y podrán aprovechar esa experiencia para poner en marcha políticas eficientes de movilidad sostenible en otros barrios de la ciudad. En Madrid, las diferencias entre las condiciones de movilidad en los barrios del centro y de la periferia son sustanciales. De acuerdo con los datos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de 2012, la velocidad media de los servicios de transporte público es notablemente inferior en la periferia: entre 7,5 km/h y 12,5 km/h, frente a una velocidad superior a los 15 km/h en la mayoría de los barrios centrales; también es relevante la diferencia en la calidad de las infraestructuras y equipamientos para peatones y ciclistas en el centro y en la periferia. Con estas deficiencias, no puede sorprender que el uso del coche

sea más de un 40% superior: 0,33 viajes diarios por habitante en la periferia frente a 0,23 en los barrios centrales. Los barrios que servirán de laboratorio para ECCENTRIC están ubicados en los distritos de Puente de Vallecas y de Villa de Vallecas. La población total es de unos 328.000 habitantes, si bien con significativas diferencias entre ambos distritos. En Puente de Vallecas, la proporción de juventud (población con menos de 16 años respecto de la población total) es de 14,5% y la de envejecimiento (población con 65 o más años, respecto del total), de 18,6%, ambas próximas a los valores medios municipales (14,5% y 20,5% respectivamente). En cambio, la población de Villa de Vallecas tiene una mayor proporción de juventud (19,2%) y una menor proporción de envejecimiento (12,0%). Los barrios seleccionados no comparten el alto uso del coche del resto de la periferia. El índice de motorización es

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VALLECAS, UN LABORATORIO PARA LA INNOVACIÓN EN TRANSPORTE URBANO. PROYECTO ECCENTRIC

un 13%-14% menor que la media municipal, y el número de vehículos por hogar es de 1,16 en Puente de Vallecas y de 1,31 en Villa de Vallecas, frente a una media municipal de 1,41. De acuerdo con los datos de la encuesta sintética de movilidad (ESM) del Consorcio de Transportes de Madrid (CTM), en 2014 las personas que se desplazaban hacían un menor número de viajes diarios en coche en estos distritos: 0,78 en Puente de Vallecas y 0,84 en Villa de Vallecas frente a 0,89 en el conjunto del municipio. También hacían menos viajes en modos no motorizados: 0,67 y 0,33, respectivamente frente a 0,99 de media municipal. El proyecto en Vallecas desarrolla cuatro líneas de acción principales, todas ellas desde una perspectiva de colaboración con los agentes implicados y de amplia participación de los residentes. La primera de ellas busca mejorar las condiciones de movilidad para peatones y bicicletas, y apoyar esos modos de movilidad “activa” de manera particular entre los niños y las personas mayores. Los peatones contarán con un nuevo eje peatonal que unirá los barrios de Santa Eugenia, UVA de Vallecas y Villa de Vallecas, dando acceso a equipamientos como el hospital, un centro cultural y zonas deportivas. El uso de la bicicleta se facilitará con la creación de un eje que conecte las diferentes áreas de Vallecas con las paradas de transporte público y la ampliación de la oferta de aparcamiento de bicicletas

en la zona. La movilidad activa se a impulsar mediante actividades con los alumnos de varios centros escolares y los adultos que participan en los centros de mayores de los dos distritos, apoyando su autonomía con unas condiciones de movilidad a pie y en bicicleta mejor adaptadas a sus necesidades y prioridades.

La segunda línea de acción va a mejorar la calidad del transporte público en la zona. El proyecto se va a concentrar en uno de los tramos de una nueva línea transversal de autobuses proyectada por el Consorcio de Transportes para el sureste de Madrid. En el tramo piloto, de unos 3 km de longitud, se espera mejorar la velocidad comercial al menos en un 10% y aumentar en un 9% la regularidad del servicio de autobuses. El tramo piloto también servirá para realizar un seguimiento de seis nuevos autobuses híbridos, tanto en términos de disminución de emisiones como de aceptación por parte de los pasajeros. Finalmente, se va a desarrollar una plataforma abierta de datos sobre movilidad, que permita a cualquier interesado desarrollar aplicaciones que proporcionen información en tiempo

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VALLECAS, UN LABORATORIO PARA LA INNOVACIÓN EN TRANSPORTE URBANO. PROYECTO ECCENTRIC

real sobre los distintos servicios de movilidad, desde el transporte público a las bicicletas de BICIMAD o los vehículos disponibles de las empresas de car sharing, y sobre las condiciones en las distintas partes de la ciudad en cuanto a contaminación o congestión. En tercer lugar, se promueven tecnologías limpias en el transporte de mercancías. Se van a instalar nuevos puntos de recarga rápida para vehículos eléctricos y se va a impulsar la incorporación de vehículos eléctricos a las flotas de empresas, especialmente en el sector de distribución urbana de mercancías. El Ayuntamiento de Madrid y la EMT van a sumarse a esta acción con la adquisición de al menos 20

vehículos eléctricos en su flota. Un nuevo centro de consolidación de carga en Vallecas, desde el que se realizará la distribución final mediante vehículos eléctricos, permitirá analizar nuevos conceptos de logística urbana. Uno de estos vehículos será un prototipo eléctrico diseñado específicamente para el proyecto. Finalmente, se utilizan algunas soluciones tecnológicas novedosas en la gestión de la movilidad. En concreto, se trata de establecer un aparcamiento público con prioridad para los vehículos con al menos dos ocupantes y para los vehículos con bajas emisiones, con un sistema automático de control, y de desarrollar un sistema

novedoso de identificación y seguimiento de los accidentes e incidentes relacionados con la movilidad en el que los ciudadanos puedan aportar sus percepciones y experiencias, y que sirva de base a las actuaciones municipales de mejora de la seguridad. Las medidas de ECCENTRIC se irán poniendo en marcha a lo largo de 2017 y 2018, y contarán con un seguimiento y evaluación coordinados para las cinco ciudades. Los resultados del proyecto facilitarán a Madrid y a otras ciudades europeas el ampliar sus políticas de movilidad sostenible a un mayor número de barrios y ajustar mejor esas políticas a las prioridades de los ciudadanos.

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ACTUALIDAD

Vitoria destinará 11,2 millones de euros para el gestión de las zonas verdes de la ciudad

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a Junta de Gobierno ha aprobado la adjudicación a la empresa ENVISER para el primero de los lotes de este contrato (el más importante). La firma ha presentado una oferta económica de 2,8 millones millones al año. Se trata de una baja del 16% sobre el precio de licitación. En los próximos cuatro años, por tanto, el Consistorio invertirá 11,2 en estos trabajos. El Gabinete Urtaran ya anunció que el Consistorio realizaría un importante esfuerzo económico para incrementar el número de siegas en primavera y el riego manual en verano. Sin olvidar, eso sí, que el futuro de las ciudades europeas pasa por una gestión más sostenible de las mismas, con criterios medioambientales y cuya implantación requiere de un desarrollo más pausado y con un mayor esfuerzo pedadógico. Mediante este contrato de conservación con métodos, prácticas y productos respetuosos con el medio ambiente se realizarán siegas en las zonas verdes, polígonos industriales, parcelas municipales, centros escolares y edificios municipales, ocho grandes parques de la ciudad y el cementerio de El Salvador. El contrato tiene una duración prevista de cuatro años, más una posible prórroga de dos más.

ce con métodos, prácticas y productos respetuosos para el medio ambiente. También se lleva a cabo el mantenimiento de fuentes ornamentales, estanques, lagos y juegos de agua, así como instalaciones de riego automático. Entre los criterios que el Gabinete Urtaran ha querido incluir en este pliego destaca que pedirá a las empresas presentadas un estudio de usos de las zonas verdes que permitirá avanzar hacia una gestión de siegas diferen-

ciadas y el riego eficiente en algunos puntos de la ciudad y que se primarán las ofertas que hagan especial hincapié en el ahorro del agua, todas estas iniciativas orientadas a enriquecer el paisaje y la biodiversidad en el municipio. El Consistorio también impulsará un tratamiento más sostenible de los restos de siega y de la hoja con la intención de que éstos se utilicen para elaborar compostaje y mantillo o acolchado vegetal.

OBJETIVOS MEDIOAMBIENTALES El objetivo del Ayuntamiento mediante este contrato es que el mantenimiento de la jardinería y los parques se realiEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

ACTUALIDAD

Proyecto FROnT, impulso para implantar energías renovables en sistemas de calefacción y refrigeración

espués de 30 meses de acciones, finalizó a finales de 2016 el proyecto Europeo FROnT (Energía Inteligente para Europa 2013), el cual ha contado con la participación de IDAE como socio, cuyo objetivo fundamental ha sido el desarrollo de un mercado transparente y equilibrado de tecnologías renovables de calor y frío. Se trata de un proyecto coordinado por ESTIF (European Solar Thermal Industry Federation) en el que han participado como socios las principales asociaciones industriales europeas de las tecnologías renovables representadas (biomasa, solar térmica, bomba de calor aerotérmica y geotérmica), agencias de energía, institutos tecnológicos y empresas privadas de re-

nombre de Portugal, Países Bajos, España, Polonia, Reino Unido y Austria. En total el proyecto ha contado con 12 participantes. Las tecnologías renovables a las que se dirige el proyecto son: solar térmica, biomasa, geotermia y bombas de calor. Las principales tareas llevadas a cabo han sido; • Metodología consensuada entre todos los participantes para definir los costes de la energía procedente de renovables para la producción de calor y frío. • Revisión de los mecanismos de apoyo existentes, especialmente aquellos exitosos. • Adecuar las herramientas de comunicación de cara a hacer una comparativa clara y transparente de los costes

y características de las diferentes tecnologías. • Recomendaciones relativas a las medidas a tomar. Dentro del marco del proyecto, además, se han realizado dos eventos europeos de alto nivel, dos plataformas consultivas a nivel nacional y dos a nivel europeo en los que participaron representantes nacionales y europeos, respectivamente, de las distintas tecnologías con el fin de discutir sobre la promoción de las energías renovables térmicas y el acceso de las mismas por parte de los consumidores. LA PARTICIPACIÓN DEL IDAE El IDAE ha sido responsable de la co-

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ACTUALIDAD ordinación y elaboración de una de las tareas del proyecto denominada Task 4.1 “Encuestas nacionales”. Este trabajo está relacionado con la determinación de los factores que intervienen en la decisión de los usuarios finales a la hora de elegir energías renovables térmicas frente a tecnologías que utilizan combustibles fósiles. En el marco de estos trabajos se han elaborado tres cuestionarios dirigidos a los sectores residencial, no residencial e industrial y se han elaborado las correspondientes encuestas a nivel nacional. Los cuestionarios se han utilizado también por el resto de países que conforman el consorcio del proyecto para realizar sus encuestas nacionales. Las encuestas nacionales están disponibles en la siguiente sección de la página web del proyecto: http://www.frontrhc.eu/library/#market Posteriormente, se han desarrollado las herramientas informáticas necesarias que han permitido el tratamiento del conjunto de datos obtenidos por los diferentes países para obtener una serie de conclusiones y se han redactado dos informes, uno con los resultados obtenidos a nivel nacional y otro que presenta los resultados agregados de las encuestas realizadas en los diferentes países que conforman el consorcio. Los informes muestran entre otras cosas cual es la percepción de los usuarios sobre las energías renovables (nivel de conocimiento y características de las diferentes tecnologías, etc.) y cuáles son los principales factores que tienen en cuenta cuando eligen un sistema de producción de agua caliente sanitaria, calefacción y refrigeración.

Adicionalmente, el IDAE ha colaborado en el diseño y revisión del resto de documentación generada en los diferentes paquetes de trabajo que conforman el proyecto, así como de las herramientas online generadas. Por parte de IDAE ha desarrollado y participado también en las diversas actividades de difusión y consulta cuya realización se establece en el proyecto, contribuyendo a la disemina-

ción del proyecto participando en conferencias y mediante la elaboración de las denominadas plataformas de consulta nacional y los Capacity Buildings. LA IMPORTANCIA DE LA DEMANDA DE CALOR Y FRÍO Según los expertos, La UE no al-

canzará sus objetivos climáticos y energéticos a menos que se usen en mayor medida soluciones basadas en energías renovables para abastecer las demandas de calefacción y refrigeración. La energía demandada para calor y frío supone la mitad de las necesidades energéticas de Europa. Dado que no hay demasiadas alternativas que puedan reemplazar a los combustibles fósiles en procesos industriales que demanden altas temperaturas, se debe mprestar plena atención al sector industrial que demanda frío y calor a baja temperatura y a los sectores residencial y terciario. En estos sectores, hay ya disponible un número suficiente de alternativas tecnológicas para alcanzar un sistema de generación de calor y frío para procesos industriales y de calefacción, refrigeración y agua caliente sanitaria para edificios, basado en energías renovables en 2030. Convertir el uso de energías renovables para calefacción y refrigeración en una prioridad significaría situar a Europa en una situación de liderazgo en renovables, se fortalecería la seguridad energética, se apoyaría a las pequeñas y medianas empresas innovadoras y mejoraría la salud de millones de ciudadanos gracias a la mejor calidad del aire. Todo esto se puede conseguir ya que las tecnologías renovables son tecnologías maduras que actualmente se encuentran disponibles, pero su mayor implantación requiere el establecimiento de objetivos, condiciones de mercado y políticas adecuadas.

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María Sánchez Esteban Concejala de Medio Ambiente y Sostenibilidad Ayuntamiento de Valladolid

El Mercado del Val de Valladolid: ejemplo de eficiencia energética en Europa

os centros comerciales son un reflejo de la sociedad moderna y su estilo de vida acelerado y poco sostenible. En este sentido, estos centros presentan un elevado consumo de energía, altas emisiones de gases de efecto invernadero y una gran generación de residuos, por lo que se hace necesario acercar su configuración y funcionamiento a criterios de sostenibilidad y gestión racional de los recursos para la protección medioambiental.

Mientras que en el sector residencial la energía consumida se usa principalmente para calefacción, agua caliente sanitaria y diferentes aparatos electrónicos, en los centros comerciales el consumo de energía proviene de una gran variedad de fuentes entre las que se encuentran la iluminación, la ventilación, la climatización, la refrigeración para la conservación de alimentos y otros usos dependiendo de los servicios ofertados. En esa línea, la rehabilitación

del Mercado del Val contempló el gran potencial existente de reducción de los costes económicos y medioambientales del consumo energético, sumándose al proyecto CommONEnergy con el objetivo –ahora hecho realidad- de convertirse en el primer mercado bioclimático de España y ejemplo de eficiencia energética en Europa. El proyecto “CommONEnergy: reconceptualización de los centros comerciales desde el consumismo hasta la

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EL MERCADO DEL VAL DE VALLADOLID: EJEMPLO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EUROPA

conservación de la energía” busca transformar los centros comerciales en referencias de arquitectura y sistemas de energía eficiente. Es una iniciativa que recibe fondos de la Unión Europea dentro del Séptimo Programa Marco y en la que participan 23 socios de 10 países distintos. El fin que persigue es el de redefinir los centros comerciales a través de su reconversión profunda, utilizando un enfoque holístico que incorpora soluciones y tecnologías innovadoras así como métodos y herramientas que facilitan su implantación. La solvencia de estas soluciones está siendo contrastada en tres centros demostradores de Noruega, Italia y España (Mercado del Val), que han reducido sus consumos de forma significativa a la vez que mejoran las condiciones de confort y el impacto medioambiental estimado mediante la evaluación de su ciclo de vida. Las soluciones tecnológicas aplicadas en el Mercado del Val dentro del proyecto CommONEnergy se resumen en: • La instalación de un sistema de fachada modular multifuncional. Se trata de una envolvente acristalada en la que los vidrios incorporados poseen unas características técnicas específicas que garantizan las condiciones más óptimas

de iluminación y aislamiento en función de su orientación, a la vez que permiten la visibilidad de la actividad comercial desde el exterior. En la fachada se ensambla el sistema de sombreamiento (lamas motorizadas, desplegables y orientables), el sistema de ventilación (ventanas abatibles motorizadas situadas una parte en la zona superior del muro cortina y la otra en la zona de la linterna superior del mercado) y la conexión de estos al sistema de gestión y control del edificio. Gracias a la monito-

rización continua de las condiciones climáticas externas a través de una estación meteorológica y de las variables de confort internas del edificio mediante sensores, se establecen las estrategias de actuación sobre los elementos de la envolvente (sombreado y ventilación natural) optimizando el funcionamiento del sistema de climatización y operando este únicamente en los momentos en los que con la actuación de los elementos de la fachada no se alcanzan niveles de confort aceptables. • Un sistema de gestión global energética del edificio iBEMS (intelligent Building Energy Management System). El iBEMS está basado en tres sistemas diferentes: el sistema de iluminación (iluminación artificial y regulación en altura e inclinación de las persianas), el sistema de climatización (calefacción de frío y calor mediante suelo radiante y sistema de ventilación) y el sistema de control y supervisión, capaz de controlar todos los subsistemas de manera conjunta a través de estrategias de control a nivel superior. En definitiva, un moderno sistema de gestión que permite un control preciso de todas las tecnologías, tomando las decisiones adecuadas en cada momento para reducir los consumos de energía.

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Junto a esta tecnología, en el mercado se han implementado otros sistemas como son unas bombas de geotermia que satisfacen la demanda de climatización de frío y calor, así como de agua caliente. Las bombas obtienen la temperatura del terreno, a través de 42 perforaciones verticales de 120 metros. Asimismo, el calor generado por el sistema de refrigeración se utiliza en invierno para calentar el agua del circuito de suelo radiante y para la climatizadora, mientras que en verano este calor es disipado al terreno. Además de las soluciones técnicas de eficiencia energética mencionadas, el mercado cuenta con un sistema de recogida selectiva de residuos en colaboración con los servicios municipales. Todo esto sitúa al Mercado del Val como líder en el uso de las energías renovables y la luz natural, con una estimación de reducción del consumo de energías tradicionales de un 75 %, lo que supondrá un ahorro anual de 700 kWh/m² y un incremento del uso de energías renovables de un 50 %, con un periodo de recuperación de la inversión de siete años. Hasta el momento, satisfacer a los clientes era la finalidad principal de un centro comercial, considerando que los clientes no demandaban unos requisitos de gestión eficiente de la energía sino

variedad y calidad de los productos, precios bajos, acceso mediante transporte público, fácil aparcamiento y buena ubicación. Afortunadamente, la conciencia medioambiental está creciendo progresivamente y el hecho de disponer de medidas de ahorro energético se está convirtiendo en un factor positivo más a la hora de elegir dónde hacer las compras o disfrutar de los momentos de ocio. El nuevo Mercado del Val pretende no solo tener influencia en las tendencias de consumo de productos y servicios, sino en un estilo de vida de clientes y vi-

sitantes basado en la concienciación de la importancia de un comportamiento de consumo más sostenible.

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Fotografías: Chuchi Guerra

ACTUALIDAD

La fundación Ecolum se integra en la plataforma medioambiental Recyclia

colum, fundación dedicada a la gestión de residuos de iluminación, se ha incorporado a Recyclia, con lo que esta plataforma medioambiental ya agrupa a más del 40% de los productores de aparatos electrónicos y más del 62% de los de pilas, en total más de 1.300 fabricantes e importadores de estos productos en nuestro país. Con esta incorporación, Recyclia se consolida como la principal plataforma española de gestión de esta clase de residuos. Ecolum se incorpora a Recyclia como socio de pleno derecho, junto a Ecoasimelec, Ecofimática y Ecopilas, entidades medioambientales integradas en la plataforma desde su creación en 2012, y comparte con ellas su operativa logística, de gestión de empresas adheridas, desarrollo comercial, marketing y comunicación y relaciones institucionales. Ecolum y Recyclia iniciaron este proceso de integración en 2014, con la firma de un acuerdo de colaboración para optimizar la labor de recogida selectiva y reciclaje de los residuos de lámparas, luminarias y rótulos luminosos. Con la integración de Ecolum, Recyclia ofrece a los productores de todo tipo de aparatos eléctricos y electrónicos, tanto domésticos como profesionales, un servicio integral de recogida y reciclaje de sus residuos. Así, la fundación Ecofimática se encarga de la gestión de aparatos de ofimática e impresión; Ecoasimelec recoge el

resto de tipologías de residuos electrónicos (desde pequeños electrodomésticos a máquinas expendedoras o escáneres médicos, además de la electrónica profesional, cuyo reciclaje será obligatorio a partir de agosto de 2018); y Ecolum, luminarias, lámparas y rótulos luminosos. Cabe destacar que Ecolum aglutina a 309 fabricantes de iluminación, el 27% de los inscritos en el registro de productores de aparatos eléctricos y electrónicos del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital. Estas empresas ponen a la venta el 45% de los aparatos de iluminación comercializados anualmente en nuestro país. Desde su creación en 2005, Ecolum ha gestionado 7.000 toneladas de residuos, a través de los más de 2.900 puntos de recogida desplegados en toda España.

Según José Pérez, consejero delegado de Recyclia, quien además ejercerá el cargo de delegado general de la fundación Ecolum, “esta integración fortalece nuestra capacidad y eficacia logística y nuestra posición de liderazgo en el sector del reciclaje electrónico español. Esto se traduce en beneficios para nuestros fabricantes adheridos, en cuanto a garantías en el cumplimiento de la normativa, así como para la ciudadanía, al seguir facilitándoles el contribuir a la sostenibilidad de nuestro entorno”. En lo que al reciclaje de aparatos de iluminación se refiere, Pérez señala como prioridad “trabajar para hacer crecer el volumen de este tipo de residuos, especialmente aquellos que está generando la transición del mercado, tanto doméstico como profesional, a la tecnología LED”.

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ACTUALIDAD

El uso de baterías de ión-litio permite elevar contenedores y compactar de manera totalmente eléctrica e independiente del chasis

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ACTUALIDAD

PB environnement presenta su nuevo recolector híbrido en aluminio

oy en día somos más conscientes de la salud del planeta, más exigentes con nosotros mismos y más respetuosos con el medio ambiente. Por eso la forma de transporte de los residuos también ha de cambiar hacia un modelo más limpio y ecológico. En PB environnement hace ya más de 25 años que empezamos a desarrollar tecnologías más eficientes y menos contaminantes. Pero un gran cambio sólo es posible si todos formamos parte de él. Por eso hoy te presentamos el nuevo recolector G2

Híbrido que permite elevar contenedores y compactar de manera totalmente eléctrica e independiente del chasis. Un recolector que combina su tecnología en la fabricación de recolectores en Aluminio con la tecnología Ion-Litio. Para diseñar el nuevo G2 Híbrido, hemos elegido lo mejor del presente pensando en el futuro. El uso de baterías de ión-litio y de la aleación de aluminio, se traduce en una capacidad de carga superior a la de las cajas de acero de cualquier categoría. En su nuevo modelo G2 de 7m3 es capaz de cargar 2Tn de residuos carrozada en un chasis de 6Tn de MMA sin sobrepasar la capacidad de carga legal, gracias a la ligereza del aluminio el carrozado es compatible con chasis de gas, eléctricos e híbridos. Con una relación óptima de "capacidad de carga / MMA del chasis ", permite asegurar la recogida de residuos domésticos en cualquier parte, con unas condiciones de seguridad máximas. Beneficios del equipo • una reducción de las rotaciones de recogida • silencioso en recogida de zonas residenciales • reducción emisiones nocivas sobre el medioambiente • reducción consumo de energía. • mejora imagen medioambiental

PB environnement España j.panting@pbev.com

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Diego Lara Sánchez Asesor Responsable de Limpieza y Residuos Sólidos Urbanos Ayuntamiento de Marbella

La limpieza de playas en Marbella: Un servicio municipal de excelencia

arbella cuenta con 27 kilómetros lineales de playa que son su principal atractivo turístico y representan una completa oferta de ocio alrededor de la misma: baño, restauración, hostelería, deporte, naturaleza…hacen que el ritmo de la ciudad esté continuamente orientado hacia su litoral.

Por esta razón, el cuidado y la puesta a punto de las playas conforman uno de los principales servicios municipales que se prestan desde el Ayuntamiento con un modelo de gestión público que, como distintivo diferenciador, se presta a lo largo de los 365 días del año, mediante personal y maquinaria específica que se refuerza en

temporada estival, considerando la misma desde abril hasta octubre. Tampoco se debe olvidar el carácter natural de este preciado recurso ya que los temporales en invierno son frecuentes, como ha sido el caso del acaecido recientemente, el peor en 20 años, que ha dejado pérdidas materiales estimadas en más de 20 millones

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de euros y ha representado un esfuerzo extra de cara a la adecuación de las playas que estarán en óptimas condiciones esta Semana Santa. Disfrutamos de 25 playas, denominadas, de oeste a este: Guadalmina, Lindavista, San Pedro Alcántara, Cortijo Blanco, Nueva Andalucía/El Duque, Puerto Banús, Río Verde, El Ancón, Nagüeles, Casablanca, La Fontanilla, El Faro, La Venus, La Bajadilla, El Cable, El Pinillo, El Realejo, Los Monteros, El Alicate, Real de Zaragoza, La Víbora, Las Chapas, Las Cañas, Artola/Cabopino y Calahonda. De ellas, cinco cuentan con el galardón Bandera Azul, que premia la excelencia en aguas y servicios de las playas, siendo el municipio malagueño a la

cabeza de esta distinción y segundo en el ranking andaluz. EL SERVICIO DE LIMPIEZA DE PLAYAS El servicio se nutre de la maquinaria pesada necesaria, mediante ocho limpia playas y ocho tractores que realizan las funciones de cribado y volteo de arena con lo que se consigue, tanto eliminar los pequeños restos insertos en la misma como su saneamiento. Además, para el movimiento de montículos de arena y el cambio de posición de rocas se cuenta con una grúa pala y una despedregadora. Ello se complementa con 4 vehículos auxiliares para el traslado de personal, mate-

rial de trabajo y pequeños enseres. Para el almacenamiento provisional y acopio de restos se cuenta con 10 bateas de playa distribuidas estratégicamente para que sirvan de contenedores auxiliares. La limpieza de los residuos de tamaño medio dejado por bañistas y usuarios se hace de forma manual, para la que se cuenta en temporada alta, hasta con 65 operarios en turnos de 6:00 a 13:00 horas de octubre a abril y de 4:00 a 11:00 horas de mayo a septiembre. En su jornada de trabajo hace la limpieza de la arena in situ y cambio diario de las 500 papeleras de 120 litros repartidas por todo el litoral, ayudados por los vehículos auxiliares que transportan las bolsas.

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También se cuenta con 15 pequeños puntos limpios dispuestos en la arena de la playa y acotados por vallas de madera para facilitar el reciclaje de envases, vidrio y papel-cartón cuyo tratamiento corre a cargo de la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol Occidental.

LIMPIEZA Y SANIDAD DE LAS AGUAS La salubridad de las aguas del municipio está garantizada por los análisis e informes que se realizan a tal efecto por el Servicio Andaluz de Salud que dictamina la posible peligrosidad por

contaminación en las playas al que se le complementa el propio servicio de analítica del Ayuntamiento. Los resultados van mejorando cada año y el del pasado verano concluyó en que el estado de las aguas de nuestras playas se encontraba de “muy bueno a excelente” ya que la media no sobrepasó a

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INGENIERIA FLOZAGA GUTERH COLABORA EN LA LIMPIEZA DE PLAYAS DE MARBELLA Ingeniería FLOZAGA GUTERH colabora con sus equipos y profesionalidad en la limpieza de playas de Marbella. FLOZAGA GUTERH es fabricante de limpia playas desde finales de la década de los 70. Su principal objetivo es ofrecer máquinas de altas prestaciones y mínimos costes de mantenimiento. Sus equipos limpia playas se caracterizan por su fácil de mantenimiento y facilidad de uso.

lo largo de la temporada estival las 100 unidades de formación de cultivo, siendo el máximo 500 para considerar apto el baño. Para mantener la limpieza de la lámina de agua, además del trabajo de barcos quitanatas dotados eventualmente por otras administraciones, el Ayuntamiento de Marbella cuenta con una embarcación propia que funcionó el pasado mes de julio y agosto y que tiene capacidad para retirar no sólo las mencionadas natas, sino otros tipos de vertido, además de elementos sólidos flotantes o semiflotantes como plásticos, embalajes, peces muertos y medusas, teniendo la ventaja, además de poder aproximarse a la zona de baño. También se realizan eventualmente jornadas de limpieza de fondos marinos en la que colaboran aficionados y

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asociaciones del sector, coordinadas por el ayuntamiento. A todo ello hay que resaltar que Marbella cuenta con un patrimonio natural de gran valor que son los sistemas dunares que existen a lo largo del litoral y que conforman los vestigios del cordón dunar primigenio que se extendió en el pasado a lo largo de toda la franja costera con influencias atlánticas en un litoral ya mediterráneo, como es la Costa del Sol. Junto con el Monumento Natural en Cabopino, las “Dunas de Artola” son únicas tanto en el municipio como en la Provincia de Málaga. Declarado en el año 2003 como Monumento Natural por su apreciable valor biológico y por su ecosistema único, el entorno dunar tiene una extensión de unos 20.000 m2 que se pueden visitar mediante pasarelas peatonales que garantizan una total protección del lugar, evitando el pisoteo de los ciudadanos y permiten el desarrollo

natural de la flora autóctona. Por esta misma razón, su limpieza debe ser también realizada de forma singular, excluyendo maquinaria y con personal especializado, contando con la inestimable ayuda de voluntarios y asociaciones vecinales.

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Nuestras playas, como ya hemos comentado, no se limitan a las actividades de sol y baño sino que ofrecen un amplio abanico de servicios y actividades que se incrementan en verano.

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EL MUNDO CANICAS • La mayoría de sistemas funcionan mejor si se mantienen simples prácticos y efectivos por eso evitamos la complejidad en los diseños • La claridad de ideas y el instinto en la etapa del diseño, plasman la solución a las necesidades. • Reducir el desgaste entre los ejes y las piezas conectadas mediante uso de rodamientos de gran diámetro, unidades de rodamiento obturadas libres de engrase y retenes laberinticos especiales de gran fiabilidad • El estudio de los esfuerzos de tracción es decisivo para resolver la cuestión de la adherencia y la buena motricidad frente al deslizamiento y el patinamiento y así minimizar los desgastes y consumos. • La obligación de resultados en los diseños verificada por el retorno de información del cliente. • La productividad justificada por una superficie útil de cribado máxima sin artificios y el mayor numero de rodillos de vibración del mercado

Cada año, se elabora un plan que ordena los elementos de temporada y desmontables que se instalan en el litoral, caso de las hamacas, quioscos, zonas de masaje o áreas náuticas y deportivas con objeto de armonizar el disfrute público de la playa con los negocios turísticos y el respeto a los espacios naturales protegidos. Uno de los cometidos que se están desarrollando con mayor hincapié es el incremente de la accesibilidad para personas mayores y con movilidad reducida. En este sentido, se cuenta con áreas de baño adaptadas y habilitadas, estrenándose este verano dos nuevas áreas en las playas de El Rodeo, en la zona de Nueva Andalucía, y en La Bajadilla, en Marbella, que se sumarán a la que estaba en funcionamiento en El Faro. Además, se dotará a la playa de San Pedro Alcántara de una zona de sombra. Asimismo, el Plan de Playas 2017 contempla como novedad la puesta en funcionamiento de ludotecas y bibliotecas en la playa de San Pedro Alcántara y en La Bajadilla, en Marbella. Por otra parte, también estrenamos este verano, por primera vez, playas caninas en la temporada de verano atendiendo a una demanda social que

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ha ido creciendo en los últimos años, con una superficie de 500 metros lineales distribuidos en dos zonas: El Pinillo, en Marbella, y Ventura del Mar, en Nueva Andalucía. En cuanto a las instalaciones temporales que contempla el último plan de playas, se cuenta con 155 lotes de sombrillas y hamacas, 40 lotes de zonas de mesas y sombrillas, 25 quiscos de playa, 35 zonas de masaje, 36 zonas de espeteros, 4 zonas de juego y 22 zonas náuticas, así como 15 puestos de socorrismo para los 42 socorristas que ejercen en temporada estival, a todo lo que se suma el equipamientos de uso público como son los 70 carteles de accesos, las 94 duchas de playa, los 29 módulos de aseos públicos o 5 parques infantiles. En definitiva, nuestras playas son un espacio diverso, inclusivo, que alberga todo tipo de actividades de ocio durante prácticamente el año completo y que exige que su limpieza y adecuación tenga la calidad y el nivel de excelencia que tanto el turista como el vecino de Marbella se merecen.

CASLI Y BEACHTECH: LIMPIANDO LAS PLAYAS DE MARBELLA DESDE 1996 Marbella históricamente ha sido y sigue siendo unos de los destinos turísticos más importantes tanto a nivel nacional como internacional. Una de sus principales atracciones son sus playas y el cuidado de las mismas. Marbella y Casli distribuidor de las máquinas limpia playas BeachTech llevan formando un tándem perfecto en la limpieza de las playas concretamente desde 1996 que apostaron por la primera máquina limpia playas modelo Beach Tech 3000. Desde entonces Marbella adquirió otros modelos, como la Beach Tech 2000 o el modelo autopropulsado Marina, debido a la diversidad de playas que posee el municipio. Esta última con la que se hizo el video promocional de las máquinas en las playas de Marbella. Las novedades técnicas han estado presentes en la mente de los técnicos que apostaron por la nueva Beach Tech 2800, modelo más actual de fábrica. En total 9 máquinas, muchas de ellas trabajando en la actualidad, hacen ver la fiabilidad, eficacia y durabilidad de sus máquinas de cribado, máxima sin artificios, y el mayor numero de rodillos de vibración del mercado

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ACTUALIDAD

Residuos Sólidos Urbanos de Castilla La Mancha adquiere 22 nuevos vehículos equipados con Allison

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perando una flota de 157 vehículos para realizar todo tipo de tareas relacionadas con el servicio de recogida y tratamiento de los residuos generados por los cerca de 400.000 ciudadanos que viven en la provincia de Ciudad Real, Residuos Sólidos Urbanos de Castilla La Mancha (RSU, S.A.) recibió recientemente 22 nuevos vehículos equipados con transmisiones automáticas Allison. “Llevamos más de diez años trabajando con las Allison” afirmó Ignacio Aguilar, Director del Área Técnica de

R.S.U., S.A. “Al principio sólo se instalaban en camiones de renting, pero una vez contrastado su funcionamiento, pensamos que todos los vehículos para la recogida de residuos deberían estar provistos de este tipo de cajas completamente automáticas”. RSU estima que los nuevos camiones realizarán una media de 2.500 horas anuales y unos 50.000 km/año en 50 rutas distintas, recogiendo diferentes tipos de residuos en los municipios de la provincia. Los nuevos vehículos serán distribuidos entre el Centro de Tratamiento de Al-

magro y las seis estaciones de transferencia que tiene la empresa. De los 22 nuevos vehículos, 14 son camiones Iveco, alquilados en renting a Fraikin, empresa líder en alquiler de vehículos industriales y comerciales. Doce recolectores de carga trasera, son Iveco Stralis AD260S33 Y/PS Aut.E6RS, con equipamiento ROS ROCA Olympus Plus 22. Los otros dos son Iveco Stralis AD190S33/P Aut.E6RS, con equipamiento ROS ROCA Olympus Wide 16. “Nosotros apostamos por las cajas de cambio Allison para todos los vehí-

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ACTUALIDAD culos destinados a la recolección de residuos, bomberos o servicios de emergencias” dijo Ángel Vallcorba, Director Técnico de Fraikin España. “Nuestra experiencia ha sido siempre positiva y el poder disponer de nuestros vehículos municipales con la tecnología de Allison nos aporta una seguridad añadida”. Otro Iveco Stralis AD 260 S31Y/PS, adquirido en régimen de propiedad, cuenta con equipamiento de recogida carga lateral OMB CMPL7ETS. Los siete restantes son camiones Renault también en propiedad. Cuatro con carga trasera o lateral, equipados por ROS ROCA, un lavacontenedores de carga lateral SITA, modelo Aquatec y dos con equipamiento grúa Atlas, modelo 96.3 AE SL y caja Cayvol Recupres 23. “Tenemos muy claro que sería imposible plantear una operación como esta sin una solución como la de Allison”, aseguró Vallcorba“. La exigencia y la calidad que demanda este tipo de servicio necesitan contar con equipos de última generación. Allison es nuestro principal socio en cajas de cambio, capaz de ofrecer esta calidad”.

LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ALLISON SON LAS PREFERIDAS POR EL SEGMENTO MUNICIPAL “Los camiones equipados con Allison trabajan más horas, pasan menos tiempo en el taller y los costes de mantenimiento son más bajos”, dijo Aguilar. “Además, los conductores valoran la mayor comodidad y confort en la conducción. La recogida de residuos implica numerosas paradas y arranques, y la tensión en las articulaciones de piernas y brazos usando cambios manuales son muy elevados”. Según informó Aguilar la empresa tiene previsto seguir ampliando la flota: “R.S.U., S.A. prevé la adquisición de tres vehículos más de recogida selectiva de envases ligeros, otro de recogida de vidrio, dos lavacontenedores de recogida

trasera y dos recolectores de carga trasera y superior. Todos irán equipados con cambio automático”. MAYOR RENDIMIENTO Y PRODUCTIVIDAD La flota de Fraikin Alquiler de Vehículos S.A. incluye 40 vehículos equipados con Allison. Y antes de esta entrega de 14 vehículos a R.S.U., S.A., Fraikin ya había suministrado a su cliente otras 18 unidades, marca Iveco y Renault Trucks, equipados con Allison. “Estamos hablando de la seguridad del conductor y de una menor sinies-

tralidad, junto con un mayor rendimiento y productividad”, dijo Vallcorba. “Los vehículos especiales son difíciles de sustituir debido a sus carrozados, por tanto, mientras están averiados no prestan el servicio”. “Es fácilmente demostrable que gracias a la utilización del cambio Allison reducimos las averías del camión. Entramos muchas menos veces en taller y, sobretodo, reducimos las entradas que conllevan varios días de inmovilización del vehículo. Además, siempre que realicemos una conducción eficiente tendremos un ahorro de combustible” concluyó.

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ACTUALIDAD

Proyecto COMPAKBIN: hacia un sistema optimizado para la recogida de residuos

errovial Servicios España y el Centro de Competencia de Ciudades de Ferrovial Servicios participan en el proyecto de investigación COMPAKBIN para desarrollar un nuevo sistema en contenedores que compacta de forma automática los residuos sólidos urbanos con el objetivo de optimizar técnica y económicamente el servicio de recogida de residuos.

UN CONTENEDOR ECO-EFICIENTE PARA COMPACTAR EL RESIDUO DE FORMA AUTOMÁTICA Este nuevo sistema de contenedores para la recogida domiciliaria integrará tecnologías de última generación para la identificación de los usuarios y la compactación de residuos. El sistema se situará en superficie, será compati-

ble con los métodos de recogida actuales, y estará comunicado con estos sistemas de recogida en tiempo real. Asimismo, COMPAKBIN – gracias a su tecnología- será capaz de reducir el impacto ambiental y los costes de la gestión de residuos. Este sistema permite relacionar el residuo acumulado con el usuario que lo ha depositado. Gracias a ello, se dispondrá de información para analizar la contribución de los ciudadanos y su aportación al reciclaje. Tras haber elaborado los primeros prototipos, la implantación del primer piloto del proyecto en As Mariñas (A Coruña) se llevará a cabo en 2018. PROYECTO EUROPEO DE INNOVACIÓN EN SERVICIOS URBANOS Ferrovial Servicios está llevando a

cabo este proyecto junto con las pymes gallegas Formato Verde, Conexiona Telecom y Soluciones Conceptuales e Innovación. COMPAKBIN es un proyecto cofinanciado dentro del programa CONECTA PEME por la Agencia Gallega de Innovación de la Consejería de Economía, Empleo e Industria de la Xunta de Galicia, con el apoyo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). La recogida de residuos del Consorcio de As Mariñas, donde la compañía llevará a cabo el piloto COMPAKBIN, es uno de los contratos de servicios urbanos que Ferrovial Servicios gestiona en Galicia. La compañía gestiona, entre otros, la limpieza viaria y la recogida de A Coruña, Pontevedra, Vivero y Sarria; los servicios energéticos y el alumbrado público de Riveira y Carballo; el mantenimiento de zonas verdes de Santiago de Compostela; o el recientemente adjudicado servicio de atención a domicilio de Vilagarcía de Arousa. El proyecto COMPAKBIN se enmarca en la estrategia de Ferrovial Servicios de apoyar a las ciudades en el desarrollo de la innovación orientada al ciudadano, enriquecer la oferta de servicios con las mejores soluciones innovadoras y contribuir al desarrollo social. El Centro de Competencia de Ciudades de Ferrovial Servicios desarrolla y pone en práctica programas, soluciones y modelos innovadores de prestación de servicios urbanos, trabajando de forma colaborativa con las ciudades y los agentes urbanos más vanguardistas.

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Javier Martín Ingeniero de Proyectos Veolia España

La biomasa, centro de las nuevas iniciativas de eficiencia energética La red de calor de Torrelago, Valladolid

egún el último censo de redes de calor y frío elaborado por ADHAC, la Asociación de Empresas de Redes de Calor y Frío, en España hay un total de 306 instalaciones de este tipo registradas.

El 70% utilizan energías renovables, principalmente biomasa, estando su uso normalizado en unas 225 instalaciones. No es de extrañar que estas cifras sigan en aumento año tras año, teniendo en cuenta las ventajas de la

biomasa. Entre ellas, que se trata de una fuente de energía renovable que mantiene un precio estable y competitivo durante el año. Sin embargo, en España no termina de calar la apuesta definitiva por el uso

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LA BIOMASA, CENTRO DE LOS NUEVAS INICIATIVAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA. LA RED DE CALOR DE TORRELAGO

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de energías renovables. De hecho, en 2015 hemos incumplido el objetivo fijado por la normativa europea sobre la implantación de renovables, que obliga a los países a que en 2020 el 20% del consumo total de energía proceda de este tipo de fuentes energéticas. Es un objetivo común de los 28 países que forman parte de la Unión Europea en el que actualmente España se sitúa 4 puntos por debajo de lo estipulado en la normativa (16,15%). Centrándonos en el caso particular de la biomasa, puede que el desconocimiento de los usuarios finales sobre su uso y sus beneficios sea uno de los problemas que impidan su implantación definitiva en nuestro país, a pesar de que es una energía limpia cuyo precio final en el mercado ha ido disminuyendo con el paso de los años, de acuerdo al informe de precios de la

biomasa para usos térmicos del IDAE a fecha de 2016. Su fácil obtención, producción y su precio estable a lo largo del año la convierten, sin duda, en una buena opción para proyectos de eficiencia energética a largo plazo, como el ejemplo que os queremos acercar. Se trata de un caso de éxito sobre el uso de biomasa en una red de calor para más de 5.000 vecinos de Laguna de Duero, Valladolid. El proyecto para Laguna de Duero, llevado a cabo por varios actores, entre ellos Veolia, está destinado a satisfacer las necesidades energéticas de las Comunidades de Propietarios de Torrelago Fase 1 y Torrelago Fase 2, un conjunto de 31 edificios de 12 alturas y 4 viviendas de 100 m3 por planta, construidos entre 1978 y 1981. El planteamiento era, por un lado, solucionar la disconformidad térmica de los usuarios

El proyecto dentro de la iniciativa europea CityFied El proyecto de eficiencia energética de Torrelago se encuentra enmarcada dentro de la iniciativa europea CityFied y financiado por el VII Programa Marco de la Unión Europea puesto en marcha en 2013. CityFied también incluye acciones en materia de eficiencia energética en las zonas residenciales de Lund (Suecia) y Soma (Turquía). Con todas ellas, se pretende poner en valor la creación de soluciones innovadoras y replicables a gran escala en otras ciudades europeas para el desarrollo de distritos y núcleos urbanos más eficientes y más respetuosos con el medio ambiente.

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LA BIOMASA, CENTRO DE LOS NUEVAS INICIATIVAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA. LA RED DE CALOR DE TORRELAGO

finales, dando mayor confort energético a las viviendas. Por otro, existía una necesidad de reducir la demanda energética y, con ello, el costo del servicio. La acción de Veolia ha tenido como principal objetivo ofrecer un modelo de servicio energético que se sostuviera en el tiempo, ofreciendo soluciones para reducir el coste energético de las viviendas, cuyos edificios eran antiguos, no estaban aislados correctamente y, por extensión, presentaban un consumo energético elevado. Por ello, se planteó un mix energético que combina la combustión de biomasa y una instalación alternativa de gas, con un consumo aproximado de 80% biomasa y 20% de gas durante los meses de mayor gasto energético. En concreto, el pro-

yecto ha consistido en la instalación de una única red dividida en tres subredes y dos centrales de producción. La central de biomasa cuenta con tres calderas con una potencia total de 3.450kW,

mientras que la central de gas natural está formada por cuatro calderas que generan 8.715 kW. Se trata de dos producciones independientes, que sirven también para controlar los precios del mercado y adaptarlos a las necesidades de los usuarios puesto que mientras que la biomasa es un combustible vinculado al IPC y por lo tanto al mercado nacional, el gas está vinculado a un índice homónimo ligado a los precios internacionales. La apuesta por este mix también tiene como objetivo atender a una mayor demanda energética durante los meses de mayor frío, quedando cubiertas las necesidades de los usuarios durante los 365 días del año. Siguiendo la máxima de la eficiencia, los trabajos del equipo de Veolia también

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LA BIOMASA, CENTRO DE LOS NUEVAS INICIATIVAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA. LA RED DE CALOR DE TORRELAGO

han estado enfocados en reducir la demanda energética de las viviendas, renovando los sistemas de distribución y la gestión de la energía. Por otro lado, el Instituto de Investigación e Ingeniería Ambiental, 3iA, fue el encargado de desarrollar una nueva envolvente SATE 80mm para los edificios que mejora su aislamiento y sus condiciones de confort, con una inversión de 14 millones de euros. Finalmente, también se llevó a cabo la sustitución de los antiguos ventanales por otros con características aislantes. Todas estas acciones han supuesto la reducción en un 40% de la demanda total de energía. CONTROL INDIVIDUALIZADO, GARANTÍA PARA EL USUARIO FINAL

permite a Veolia llevar a cabo mejoras e implementaciones sobre las instalaciones de sus clientes en toda España en tiempo real. Actualmente, cuenta con sedes en Vizcaya y Madrid, donde los expertos de Veolia analizan los datos arrojados por los sistemas de control instalados en los edificios de los clientes y toman decisiones inmediatas con respecto a su consumo energético. Así, se consigue que las condiciones de confort sean las adecuadas los 365 días del año teniendo en cuenta las variables atmosféricas y las previsiones de gasto y consumo. Este sistema de control telemático es capaz de analizar más de 2.000 instalaciones en todo el territorio nacional, por lo que es un elemento clave en la constitución de las Smart Cities. Como vemos, la utilización de energías limpias, como la biomasa, combi-

nadas con el uso de tecnologías de la información, nos permiten dar un paso más hacia modelos racionales de consumo energético en grandes ciudades, donde el control a tiempo real del precio y la demanda de las energías hará posible un gasto más controlado, un mayor aprovechamiento de las materias primas y una disminución del impacto de la actividad humana en el medio ambiente. Con la biomasa, al igual que con otras energías limpias, nos acercamos hacia la transición definitiva entre las energías fósiles y el consumo desmesurado de recursos hacia la aplicación de energías renovables y soluciones tecnológicas beneficiosas para todos los usuarios y que hagan posible una mejor convivencia entre los humanos y el mundo que les rodea.

Los nuevos sistemas de control y medición a tiempo real, impulsados por el desarrollo de herramientas que obtención de metadatos a partir de cualquier dispositivo (Big data) permiten ofrecer al usuario final un consumo más personalizado. Una de las grandes metas del proyecto de Torrelago era la de brindar a más de 5.000 vecinos la posibilidad de que la demanda energética pudiera individualizarse a nivel edificio y a nivel de vivienda, adaptándola al confort de todos. Por ello, se instalaron sistemas de control y medición del consumo con contaje individual. Por otro lado, Veolia ha posibilitado a los usuarios el acceso a sus datos de ahorro y consumo a través de su plataforma de control telemática. A través de ella, los usuarios pueden conocer de primera mano y a tiempo real las implementaciones que se realizan desde la matriz en materia de eficiencia energética. También podrán observar, a medio y largo plazo, el ahorro energético real. La recopilación y gestión de datos se realiza a través del Hubgrade, el centro de eficiencia energética de la compañía. Esta herramienta de optimización energética, que trabaja de forma telemática, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

ACTUALIDAD

eMobike, un actor de la movilidad eléctrica sostenible

esde principios del año 2000, los sistemas de Bikesharing (bicicleta compartida) han sido ampliamente difundidos en todo el Mundo. Hasta la fecha, hay unas 1.232 ciudades activas con servicio de

bicicleta pública con más de 2.650.000 bicicletas convencionales y eléctricas. En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles, y únicamente en algunos países

desarrollados como, Canadá, Alemania, Holanda, España así como en China, son tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la misma prioridad en la planificación y el desarrollo de la infraestructura vial que a autobuses y automóviles. En referencia al uso, el número de pasajeros para programas de bicicleta pública se multiplica a nivel mundial. En EEUU, por ejemplo, fue 10 veces mayor que el año pasado. De 2011 a 2016, el uso creció de 2,3 millones de viajes anuales a 28 millones. Por lo que respecta a los mercados asiáticos no se quedan atrás, China con sus 19 empresas dedicadas al Smartmobility (movilidad inteligente) siguen invirtiendo en la ampliación de la flota de bicicletas para cubrir su demanda en auge. Entre las 3 principales empresas chinas concentran una inversión de más de 850 millones de dólares para este año y abren su mercado hacia Singapur. En Europa con más de 526 programas de bicicleta pública sigue ampliando sus zonas habilitadas para la circulación y apostando por el I+D. Muchas de las empresas de bikesharing europeas coinciden en que es necesario ser creativos, reinventarse e innovar en tecnología y servicios. Evolucionando hacia la bicicleta eléctrica para poder conectar mejor el servicio público de transporte, la área periférica con el centro y acortar en tiempo del trayecto. En España en los últimos años están surgiendo modelos de servicio y negocio en las ciudades con más densidad de población como Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia etc. Con flotas que superan las 500 unidades para dar un servicio de bicicleta pública. Por lo que respecta a los municipios están aumen-

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Elementos que la componen

tando su presencia, también siguiendo los pasos de los países del norte de Europa, apostando por la movilidad sostenible como alternativa de movilidad del futuro. Siendo ésta una realidad. Las previsiones indican que en el 2020 seguirá la tendencia de aumento de población, concentración de ésta en las grandes ciudades, incremento de las emisiones de CO2 y continuaran la concentración del tráfico. Por esta razón, si tenemos en cuenta los últimos estudios del compromiso del acuerdo de Kioto podemos decir que es necesario ir hacia un modelo de ciudad sostenible, siendo uno de los ejes principales el transporte y la movilidad de objetos y personas. Uno de los descubrimientos en la pasada edición de la Feria Smart City Expo World Congress de Barcelona fue, eMobike, su actividad es la de diseñar, desarrollar y dar soluciones integrales para la movilidad eléctrica sostenible. Implantando previa consultoría la solución y explotación de dichas infraestructuras y servicios. La arquitectura de las diferentes soluciones diseñadas y desarrolladas por eMobike están basadas en la bicicleta eléctrica / convencional, candado de seguridad anti robo, infraestructura de recarga hibrido para bicicleta y/o, moto y/o coche indistinto o a la vez, con posibilidad de recargar con una solución de energía verde propia, y una plataforma digital entorno Web 3.0 para la gestión, operación y facturación de las diferentes soluciones implantadas. Siguiendo la línea de empresas punteras españolas que desarrollan sus propios programas de hardware y software para desarrollar su actividad,

eMobike, es referente en su sector y da solución de movilidad sostenible en diferentes ámbitos. Desde 2011 eMobike es una empresa pionera en el desarrollo e innovación de los sistemas de bicicleta eléctrica y alternativos para la movilidad sostenible. Sus soluciones están orientadas a usuarios con necesidades distintas, utilizan por ejemplo la marquesina que integra una solución municipal de generación con placas solares, almacenamiento baterías ion litio, recarga Modo 1 Tipo 2 y estacionamiento de bicicletas eléctricas y/o moto y/o coche. Las soluciones integrales por funcionalidad y servicios: • eMobike Public (Sharing Municipios): Es una solución integral para la implantación del servicio publico de movilidad sostenible mediante el uso de la bicicleta eléctrica/convencional destinado a usuarios habituales y/u ocasionales. Dispone de tres soluciones para la implantación del servicio. Personalizando y adecuando cada solución en función de las necesidades y características del territorio. • eMobike City (Parkings): Es una alternativa para tu día a día en la ciudad. Consiste la posibilidad de alternar tu visita a las grandes ciudades con las bicicletas eléctricas estacionadas en los Parkings. Con el objetivo de facilitar el desplazamiento en la ciudad. • eMobike Tourism (Hoteles): Es una solución para el servicio de alquiler para bicicletas eléctricas en hoteles, implantado en más de 100 hoteles y en 20 ciudades europeas con un parque superior a 700 bicicletas eléctricas. • eMobike Company (Empresas): Es una

solución para la implantación del servicio de movilidad sostenible en empresas mediante el uso de la bicicleta eléctrica y/o personal transporter by Segway destinado a usuarios habituales y/u ocasionales. Sirve para facilitar los desplazamientos internos minimizando los tiempos y aumentando la productividad. Hay que destacar que en dichas soluciones destacan la reducción de costes, la incorporación de tecnologías en la bicicleta la cual permite que se comporte como un objeto conectado a internet y con capacidad de transmitir datos captados por sensores integrados, la conectividad con el mundo internet y el desarrollo de Apps que facilitan al usuario servicios e información. Podemos decir que eMobike es una empresa basada en tres ejes: la innovación, la colaboración y el desarrollo de productos y servicios con visión global. Con ello facilita el desarrollo de la movilidad eléctrica sostenible en las ciudades, siendo más rápido, más eficiente y más sostenible.

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eMobike www.e-mobike.com

Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona

Foto: David Andrés

Centros de Distribución Urbana: Un nuevo concepto de plataforma logística para zonas urbanas

unque a menudo la vida en el campo se ofrece como una alternativa bucólica a la ajetreada vida en la polucionada y ruidosa urbe, vivir en una gran urbe comporta una serie de ventajas que no se pueden obviar. Entre ellas está la mayor oferta de ocio y restauración, así como la existencia de tiendas en las que poder efectuar compras en horarios ca-

da vez más amplios. Sin embargo, precisamente la posibilidad de adquirir artículos que satisfagan nuestras necesidades o de poder degustar comida elaborada de casa, requiere de la existencia de una de las actividades que más a menudo es percibida como uno de los inconvenientes de la vida en la ciudad: la distribución urbana de mercancías (DUM).

¿A qué se debe dicha percepción? Por un lado, a que la DUM, o carga y descarga en un lenguaje más coloquial, es responsable de buena parte de la congestión del tráfico en la ciudad. En Barcelona, en el año 2012, se produjeron una media de 460.000 desplazamientos diarios directamente relacionados con la distribución de mercancías, conformando más del 11 %

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CENTROS DE DISTRIBUCIÓN URBANA: UN NUEVO CONCEPTO DE PLATAFORMA LOGÍSTICA PARA ZONAS URBANAS

del volumen total de tránsito de la ciudad, con el agravante de que estos movimientos se concentran habitualmente en determinadas horas del día. Es previsible que con la mejora de la situación económica estas cifras no hayan hecho más que incrementarse. Por otra parte, este tipo de operaciones se realizan con camiones y furgonetas que a menudo obstaculizan la circulación, o directamente la bloquean del todo en el caso de calles de un solo carril que no cuentan con zonas específicas habilitadas. Consecuentemente, son responsables de buena parte de la disminución de la velocidad del tráfico. En el caso de Barcelona existen unas 12.000 plazas específicas para la carga y descarga, lo que pone de relieve el importante volumen de espacio público que ocupan. Por si esto fuera poco, los peatones a menudo tienen que compartir parte de su espacio prioritario (las aceras) con los artículos y productos cuando éstos se están descargando.

Efectivamente, sortear palés o carretillas se ha convertido en uno de los ejercicios propios de la vida urbana. Además, los vehículos que efectúan las operaciones de carga y descarga contribuyen a la polución atmosférica y a la contaminación acústica. De hecho, la tipología habitual de estos vehículos los convierte en los más perjudiciales para el medio ambiente. En la mayoría de casos se trata de vehículos antiguos y diesel y está probado que los vehículos que funcionan con este tipo de combustible contaminan más que los de gasolina. A ello se suma el mayor ruido y vibraciones que provocan los camiones y las ya mencionadas fricciones con otros medios de transporte, completando el cuadro de molestias causadas por la distribución de mercancías. Otro factor a tener en cuenta cuando hablamos de este tipo de operaciones es la poca eficiencia con la que se maneja habitualmente el sector. La baja ocupación de los vehículos, los grandes

costes para operadores y clientes y un elevado número de externalidades que influyen en el servicio (como la propia congestión de tráfico), son factores que reducen la eficacia de estas actividades. Los crecientes nuevos hábitos de los ciudadanos (compra online, comida a domicilio…) pronostican un escenario con un mayor número de servicios operando para garantizar dichas entregas y, por tanto, un aumento del número de vehículos y una mayor fricción en las calles de nuestras ciudades. Se hace imprescindible plantear una serie de medidas que contribuyan a una gestión más eficiente de la carga y descarga. LLEGAN LAS SUPERMANZANAS En mayo de 2015 se aprobaba en el plenario del Ayuntamiento de Barcelona el Plan de Movilidad Urbana Sostenible 2013-2018. Dicho plan estipulaba una nueva jerarquización de la movilidad urbana basada en supermanzanas.

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Un año más tarde, el Ayuntamiento, bajo el mandato de un nuevo grupo político, anunciaba que empezaba a implementar dichas supermanzanas. Periódicos y revistas de medio mundo se hacían eco del innovador nuevo plan del consistorio barcelonés. Y en septiembre se ponía en marcha la Superilla Pilot (Supermanzana piloto) en el barrio de Poblenou, en el distrito de Sant Martí. La mayoría de barceloneses desconocían, no obstante, en qué consistían dichas supermanzanas. Una supermanzana es un nuevo tipo de célula urbana que mide aproximadamente 400 m x 400 m (agrupación de nueve manzanas, 3 x 3). Se encuentra delimitada por una serie de vías básicas que son las que deben garantizar la movilidad en todo el ancho de la ciudad. Las vías interiores, por su parte, tienen la velocidad limitada a 10 km/h y no permiten ser atravesadas, lo que significa que los movimientos en el interior de la supermanzana sólo tienen sentido si el origen o destino está ahí. Con ello se consigue liberar más del 70 % del espacio previamente ocupado por los vehículos, permitiendo nuevos usos ciudadanos y disminuyendo el ruido y la polución. En el caso de Barcelona, si bien la del Poblenou es la primera de la nueva era y que se coloca sobre un tejido de tipo Eixample, ya existían tres supermanzanas previas en la ciudad, dos en el barrio de Gràcia y otra, la más antigua, en el barrio de la Ribera. El ideario de las supermanzanas también tiene en cuenta la gestión de las operaciones de carga y descarga que tienen lugar dentro de ella y establece que, con el tiempo, éstas deberían producirse en unas determinadas ventanas horarias, que garantizaran la mínima fricción con los vecinos que viven en ella. Así, deberían hacerse en aquellas horas en las que niños y niñas están en la escuela, minimizando el impacto y la siniestralidad asociada. Esto ya sucede en algunas de las supermanzanas implementadas en Barcelona, como la existente en el barrio de la Ribera. TamEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

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bién se hace imperativa la implantación de espacios para la carga y descarga en los nodos de servicio, es decir, en los cruces entre vía básica e interior de supermanzana, de manera que se eviten al máximo la entrada de vehículos a las calles interiores. LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCIAS Un paso futuro consiste en la creación de Centros de Distribución Urbana de mercancías (CDU), o plataformas logísticas, que tienen como objetivo la redistribución y consolidación de las mercancías que entran o salen en un determinado ámbito urbano, que podría estar constituido por una o más supermanzanas. Al agrupar las mercancías pertenecientes a dicho ámbito en un

único punto, se consigue disminuir la distancia recorrida por los vehículos de reparto y se evita la entrada de diferentes operadores logísticos en el área. Los CDU permiten concentrar el tráfico de gran volumen, servido por vehículos de elevado peso y dimensiones, en puntos estratégicos concretos de la red urbana para poder realizar posteriormente una distribución capilar a corta distancia. Esta distribución hasta el punto final se puede llevar a cabo mediante vehículos de cero emisiones y menos voluminosos: triciclos, furgonetas o camiones, todos ellos con motor eléctrico. En estas plataformas logísticas, las mercancías pueden ser almacenadas y agrupadas según cliente y, de esta manera, reducir significativamente el número de viajes de los vehículos co-

merciales. En efecto, todas las mercancías de diferente origen que van a un mismo establecimiento pueden entregarse a la vez en un horario que sea de conveniencia para el cliente. De igual modo, los comerciantes pueden disponer de un almacén exterior cercano al establecimiento, maximizando la superficie comercial. También es posible realizar una logística inversa implantando una recogida selectiva de residuos para las actividades económicas aprovechando esta distribución capilar a corta distancia. En el caso de la fracción orgánica de residuos, debido a las restricciones de salubridad, debería tener un circuito de recogida propio e independiente; pero la plataforma logística puede convertirse en un espacio de almacenaje de los residuos generados y recogidos por frac-

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ciones, reduciendo de paso el impacto del transporte de la recogida de basura. El CDU puede dar respuesta a la necesidad expresada por el Decreto 344/2006 de 19 de septiembre, que prevé unas condiciones mínimas para establecer las operaciones de carga y descarga de mercancías, y no sólo de las actividades comerciales de las nuevas implantaciones, sino también en las actividades existentes dentro de tejido urbano consolidado. La localización ideal del CDU está en o es adyacente a las vías básicas de la supermanzana. De esta manera se evita la entrada de los vehículos de grandes dimensiones en la supermanzana y sólo entran aquellos respetuosos con el medio ambiente, tanto desde el punto de vista de las emisiones como de la contaminación acústica. El CDU puede localizarse en una planta subterránea de un aparcamiento, en cuyo caso hay que asegurarse que el gálibo permite el ac-

ceso de los grandes camiones distribuidores. También es posible utilizar una planta baja con superficie suficiente y ubicada en la red básica como un CDU no subterráneo, teniendo en cuenta la misma cuestión de accesibilidad. ¿UN CDU EN BARCELONA? Una vez expuestas las características de un CDU, es fácil llegar a la conclusión de que su implementación aportaría un gran número de ventajas a la organización urbana. Sin embargo, podría parecer un proyecto de futuro que todavía está lejos de materializarse. Nada más lejos de la realidad. Aprovechando la remodelación del Mercat Municipal de l’Abaceria,, el Distrito de Gràcia del Ayuntamiento de Barcelona junto con la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, han estudiado la posibilidad de implementar un Centro de Distribución Urbana de mercancías en

una de las plantas subterráneas del aparcamiento que se está construyendo bajo él. El uso de esta infraestructura está pensado para los comercios y los transportistas de una de las supermanzanas ya existentes en Gràcia. En este CDU se propone que sean descargadas las mercancías de los comercios adheridos, almacenarlas – en este caso – durante máximo un día y distribuirlas a los establecimientos correspondientes mediante vehículos de cero emisiones: camiones o furgonetas eléctricas o bicicletas (eléctricas o no). Este proceso de recepción, almacenamiento y redistribución deberá garantizar la confidencialidad de los productos que trata y el propio CDU deberá responsabilizarse del mantenimiento del producto, de la conservación y, sobre todo, de la pérdida de éste, si se produjera. Para que todo ello sea posible es necesario establecer un sistema tarifario

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que haga económicamente viable el funcionamiento de la infraestructura. Esta tasa, que puede grabar las operaciones de carga y descarga de mercancías o el volumen de éstas, expresado en número de palés, debe permitir cubrir el coste del personal que debe trabajar en este centro, el de mantenimiento y el de la amortización de la puesta en marcha. En contrapartida, las empresas de distribución verán reducidos sus costes de reparto de manera significativa pues los puntos de rotura de carga se reducen de manera drástica. Todo ello queda reflejado en el mencionado informe. MEDIDAS PARA FAVORECER EL USO DEL CDU Puesto que los cambios siempre generan reticencia en un principio, es importante establecer una serie de medidas que favorezcan el uso del CDU. Es por ello que se propone también un Plan de Usos de la Supermanzana, que regule los usos del espacio público de este ámbito. Las regulaciones previstas para la carga y descarga deberían incluir la limitación de que se realice únicamente en los espacios reservados para ello en la vía pública y que ésta se haga sólo con vehículos eléctricos, así como las limitaciones en determinadas franjas horarias de las zonas reservadas. La restricción de paso de vehículos no propulsados por motores eléctricos en el interior de la supermanzana (a excepción del trayecto hasta el CDU, si éste se encuentra en su interior) es una medida pensada para promocionar el reparto de la distribución urbana de mercancías con medios de bajo impacto e instigar, así, el uso del CDU. De hecho, es uno de los objetivos del Ayuntamiento de Barcelona convertir el vehículo eléctrico en un referente de transporte individual, colectivo, público y/o privado de la ciudad. La implantación del vehículo eléctrico aporta beneficios innegables en la calidad atmosférica, disminución del ruido, disminución

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de la dependencia energética de combustibles fósiles… Por otro lado, la implementación de franjas temporales - en horarios nocturnos o escolares – pretende evitar la coincidencia en el espacio y tiempo con las personas que van a pie, en momentos de máxima afluencia, con estos vehículos de carga y descarga. Esta regulación horaria también ayudaría a fomentar el uso del CDU. Los planes de usos se fundamentan en unos ejes de interés general: la segu-

ridad ciudadana, el derecho de los vecinos al descanso, la protección del entorno urbano y de la convivencia ciudadana. En el caso del CDU del Mercat de l’Abaceria en Gràcia, el estudio de su posible implantación va acompañado de la constatación de que existirían impactos positivos tanto sobre la salud, como sobre la ocupación del espacio público. En el primer caso, porque, actualmente, la población que vive en el ámbito que cubriría el CDU, vive bajo niveles inadmisibles tanto en lo que se refiere a contaminación atmosférica como acústica. Por otro lado, los accidentes de tráfico causan 4,6 lesionados por kilómetro y año en la zona de Vila de Gràcia; y 9,4 en el caso de Gràcia Nova y Camp d’en Grassot, cercanas al ámbito de estudio. En cuanto a la ocupación del espacio público, en el caso del barrio de Gràcia, el 34,6% está destinado al tráfico motorizado, pero el porcentaje casi se dobla (60,8 %) en los barrios de Camp d’en Grassot y Gràcia Nova. Este hecho limita los usos compartidos en el espacio público. Por tanto, la reducción del tráfico, sin duda, aportaría beneficios en cuanto a habitabilidad y convivencia.

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ACTUALIDAD

Arranca el proyecto de ciudad inteligente ‘MiMurcia’

l concejal de Modernización de la Administración, Calidad Urbana y Participación, José Guillén, y el director de Servicios Públicos Digitales de Red.es, Francisco Javier García Vieira, presidieron el pasado mes de febrero la Comisión de seguimiento del convenio de colaboración para el desarrollo del proyecto Smart Murcia (MiMurcia) entre el Ayuntamiento y RED.es, entidad pública empresarial del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital. En el encuentro, que ha sido realizado a través de videoconferencia, han participado también el jefe del Servicio de Informática, José Martínez Márquez; el catedrático de la Facultad de Informática de la Universidad de Murcia, Antonio Skármeta, y el director adjunto de Ciudades Inteligentes y Datos Abiertos de Red.es, José Ignacio Sánchez Valdenebro. La inversión prevista para este proyecto es de 7.999.018,82 euros, que aportará en un 69% el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, a través de la entidad pública Red.es, mientras que el 31% será financiado por el Ayuntamiento. Este conjunto de actuaciones se cofinanciarán a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Este proyecto cuenta con tres ejes principales. Por una parte, la creación del Sistema de Gestión Inteligente de Información denominado CEUS (Centro Único de Seguimiento) que tiene como objetivo pulsar la ciudad en todo instante y ser capaz de ofrecer mecanismos de toma de decisiones, cuadros de mando y al tiempo facilitar la información a ciudadanos, gestores y técnicos acorde a sus necesidades.

Este sistema está compuesto por la plataforma de integración ‘Smartcity' que obtiene y procesa toda la información obtenida desde los distintos sensores, fuentes de información y servicios existentes, la herramienta de Business Intelligence (BI) que permite analizar la información, gestionar indicadores y cuadros de mando que contribuyan a orientar acciones de forma coherente y la Plataforma ‘MiMurcia' que estará conformada por los distintos canales de comunicaciones y la interconexión con los diferentes sistemas actuales del Ayuntamiento (Oficinas presenciales, Call Centers, Portales Web, Redes Sociales, Apps y Extranet) para ofrecer acciones específicas, personalizadas y geolocalizadas hacia los ciudadanos y la ciudad, en áreas de comunicación, resolución y eficiencia administrativa, información abierta y transparente y un entorno sostenible. Otro de los ejes es el denominado ‘Vivir Murcia' que busca modernizar la movilidad y calidad urbana para revitalizar el centro de la ciudad, consiguiendo atraer y mejorar las condiciones de los ciudadanos en su interacción con la ciudad. Las principales actuaciones de este eje son:

• Mejora de la intermodalidad del transporte público y los servicios del Ayuntamiento (Tarjeta Ciudadana) • Reducción del tiempo de aparcamiento en la ciudad (Sistema de gestión dinámica de tráfico, paneles informativos, Parking inteligente) • Parking inteligente • Pasos de peatones inteligentes • Alumbrado eficiente en el centro • Mapa de ruido de la ciudad • Promoción del comercio en el centro • Perfilado de usuarios y turistas • Mejora de la red WIFI Por último con ‘Disfrutar Murcia' se pretende fomentar el que los ciudadanos mejoren su estilo de vida de vida saludable y las actividades al aire libre dado las condiciones meteorológicas de Murcia, usando sus zonas verdes y mejorando su gestión y seguridad para incrementar su uso por la ciudadanía. En este apartado se pondrá en marcha proyectos de sistemas de automatización de riego, alumbrado eficiente, vigilancia y seguridad, mejora de la red inalámbrica municipal en los parques y jardines y monitorización de las condiciones ambientales.

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LYMA GETAFE, Empresa Municipal de Limpieza y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Getafe

Aplicación de los criterios Tu Papel 21 en el municipio de Getafe

etafe es una ciudad española situada en la zona sur de la Comunidad de Madrid y uno de los municipios más industrializados del área metropolitana de Madrid, en la actualidad cuenta con una población de 176.659 habitantes. La cercanía a Madrid propició un gran desarrollo industrial a lo largo del siglo XX, lo cual le ha permitido convertirse en una ciudad con entidad propio, con una gran red industrial y de servicios, con empresas de primer orden y con entidades de rele-

vancia como la base aérea, una de las más antiguas de España, monumentos emblemáticos como el Cerro de los Ángeles, tradicionalmente considerado el centro geográfico de la península ibérica; y una de las universidades más prestigiosas de España, la Universidad Carlos III, cuyo rectorado se halla en la ciudad. La ciudad se sitúa a 13 km en la parte sur del área metropolitana de Madrid, en una zona llana de la Meseta Central de la península ibérica, y en la cuenca del río Manzanares. En la actualidad cuenta con

11 barrios, dos de los cuales se encuentran en pleno desarrollo (Los Molinos y Buenavista), a los que hay que sumar como se ha comentado anteriormente cinco polígonos industriales. En el año 2016, Getafe recicló 3.280.200 kg. de papel y cartón a través de sus 525 contenedores para la recogida de papel y cartón dispuestos en el municipio, estos datos arrojan que cada ciudadano de Getafe recicla 18,56 kg/habitante/año, lo cual implica según datos de Aspapel una tasa de reciclaje

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APLICACIÓN DE LOS CRITERIOS TU PAPEL 21 EN EL MUNICIPIO DE GETAFE

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un 13,4% mayor que la media nacional y un 44,2% superior a la media de la Comunidad de Madrid. Getafe, se situa de esta forma dentro de las 30 ciudades españolas con la tasa de reciclaje más alta, si bien por número de habitantes se encuentra en la 35ª posición. La gestion de la recogida de este residuo es realizada a través de la empresa municipal de Limpieza y Medio Ambiente de Getafe, LYMA, una Sociedad Anónima Municipal 100% propiedad del Ayuntamiento de Getafe. Estos datos se han alcanzado gracias a un proceso de modernización continua del servicio de Recogida de Residuos Sólidos Urbanos, donde se ha priorizado la recogida a través del sistema de carga lateral, un sistema eficiente, que permite la adaptación de la recogida a las necesidades de la ciudad de una forma rápida con un impacto mínimo en los costes de servicio, que com-

binado con la facilitación de recogida y depósito a comercios y ciudadanía permita un aumento progresivo de la recogida durante los últimos años, así como una disminución de los hurtos producidos debido a la baja existencia de papel y cartón en los contenedores. Todo ello, se está realizando en base al cumplimiento de los indicadores recomendados por Aspapel y con un ambicioso plan al objeto de seguir aumentando la tasa de reciclaje en esta fracción, cuyo aumento durante los dos últimos años del 2,2%, 2,1% y del 5,8%. Al objeto de perpetuar este avance progresivo y gracias a la colaboración de Smurfit Kappa, para el año 2017 se prevé implementar mejoras en recogidas a pequeñas y medianas empresas, la realización de actuaciones de mejora tendentes a controlar el nivel de llenado de los contenedores y la realización de campañas de concienciación de recogida de este re-

siduo dentro de edificios, dependencias y colegios de infantil y primaria. A continuación se presentan las actuaciones realizadas por LYMA dentro de la recogida de papel y cartón municipal. PLANIFICACIÓN DEL SERVICIO DE RECOGIDA DEL CONTENEDOR DE PAPEL Y CARTÓN En la actualidad Getafe dispone de 508 contenedores de 3.200 litros de capacidad y 17 contenedores de 2.400 litros de capacidad repartidos por toda la ciudad a una distancia prudencial de las viviendas, con una media inferior a 75 metros de las viviendas. Getafe dispone de un contenedor por cada 336 habitantes, el volumen total disponible en el municipio es de 1.666.400 litros, lo cual implica que cada habitante del municipio dispone de 9,4 litros para el depósito del residuo.

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APLICACIÓN DE LOS CRITERIOS TU PAPEL 21 EN EL MUNICIPIO DE GETAFE

Los contenedores se recogen según su frecuencia de llenado la cual oscila entre 2 veces al día en zonas comerciales y 1 vez cada dos días en zonas residenciales, durante el año 2016 se han reducido un 25,7% el número de incidencias de contenedores llenos hasta las 658, lo cual implica un 99,7% de disponibilidad de espacio para el depósito de papel y cartón en los contenedores. En cuanto al mantenimiento, Getafe dispone de un servicio de mantenimiento al objeto de mantener los contenedores en perfecto estado y al objeto de que se facilite el depósito de residuos, el establecimiento de rutas de recogida diarias en zonas comerciales permite además reducir los hurtos en los contenedores ya que se garantiza su recogida antes de las horas nocturnas garantizando también su capacidad. Durante el año 2017, en colaboración con Smurfit Kappa, se realizará una prueba piloto para detectar robos en contenedores con la instalación de vo-

lumétricos que conectados a la Policia Local permitan actuar de una forma ágil en caso de robo de un contenedor. Por último destacar el servicio de limpieza de puntos de contenedores en los tres turnos, al objeto de garantizar la limpieza del área de aportación y sensibilizar a la ciudadanía de la importancia de depositar todos los residuos dentro de los contenedores.

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS DE RECOGIDA Los empleados de este servicio de limpieza de puntos de contenedores, así como los equipos de limpieza viaria disponen de instrucciones técnicas en la cual se indica que en la limpieza de los residuos fuera de los contenedores, se debe separar los mismos e in-

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APLICACIÓN DE LOS CRITERIOS TU PAPEL 21 EN EL MUNICIPIO DE GETAFE

troducir dentro de los contenedores de recogida, además de esta recogida complementaria, Getafe dispone de un servicio de puerta a puerta para la recogida de papel y cartón en zonas comerciales, que se desarrolla de lunes a domingo y que además de facilitar el

reciclaje de papel y cartón procedente de los comercios, garantiza la capacidad de contenedores. Ademas de esto todos los edificios públicos disponen de ecopapeleras para la recogida de papel y cartón y en algunas de ellas de envases ligeros.

Para el año 2017, gracias a la colaboración de Smurfit Kappa, todas las aulas de los centros educativos dispondrán de papeleras para el reciclaje de papel y cartón, asimismo se iniciarán recogidas complementarias en pequeñas empresas existentes en Polígonos Industriales y oficinas y centros empresariales de la ciudad. CONCIENCIACIÓN E INFORMACIÓN CIUDADANA Por último, destacar las actuaciones que realiza la empresa municipal LYMA, en materia de concienciacion e información a la ciudadanía para fomentar el reciclaje del residuo de papel y cartón, entre las actuaciones a destacar se encuentran la correcta información existente en todos los contenedores de papel, la existencia de un Servicio de Atención Ciudadana especializado, la realización de campañas periódicas en centros escolares para fomentar el reciclaje en sus diferentes fracciones y el seguimiento que periodicamente se realiza a comerciantes y ciudadanía sobre el correcto reciclaje en general y el funcionamiento del servicio de papel y cartón puerta a puerta en particular.

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ACTUALIDAD

29 ayuntamientos reciben el reconocimiento de ASPAPEL por el reciclaje de papel y cartón

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eintinueve entidades locales (ayuntamientos y agrupaciones de municipios) de doce comunidades autónomas recibieron el pasado mes de febrero el reconocimiento por la excelencia de su gestión de la recogida selectiva de papel y cartón en la primera edición Pajaritas Azules Tu papel 21· Municipios de ASPAPEL. La entrega de las Pajaritas Azules 2017 tuvo lugar en Madrid en un acto presidido por Isabel García Tejerina, ministra de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, al que han asistido numerosos alcaldes y presidentes de agrupaciones locales. El presidente de ASPAPEL, Enrique Isidro, puso de relieve el éxito del esfuerzo y el compromiso colectivo. “La

colaboración administración-ciudadano-industria, la fortaleza y eficiencia de los sistemas de recogida, la labor informativa de los medios de comunicación y la capacidad recicladora de nuestra industria papelera —explicó Enrique Isidro— son una combinación ganadora, que tiene como resultado un sistema muy eficiente de recogida selectiva, con tasas de recogida y de reciclaje que nos sitúan en la élite mundial”. “Este éxito llamado colaboración — añadió el presidente de ASPAPEL— se apellida mejora continua. Y esta es la clave de la excelencia en la gestión municipal de las veintinueve entidades locales que hoy distinguimos con las Pajaritas Azules 2017”. Dentro de esta élite del reciclaje, seis

entidades locales han obtenido el máximo reconocimiento con tres Pajaritas Azules, quince han obtenido dos Pajaritas Azules y ocho han recibido una. Entre las veintinueve entidades distinguidas hay municipios de muy distintos tamaños pertenecientes a doce comunidades autónomas. Hay tres ciudades de más de 500.000 habitantes, nueve de entre 200.000 y 500.000, diez de entre 100.000 y 200.000 y siete de entre 50.000 y 100.000 habitantes (el programa Pajaritas Azules de ASPAPEL está dirigido a municipios o agrupaciones de municipios de más de 50.000 habitantes). Por comunidades autónomas, Andalucía, Castilla y León y Cataluña tienen cinco entidades locales galardonadas

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ACTUALIDAD Entidades locales con 3 Pajaritas Azules Ajuntament de Lleida Ayuntamiento de Fuenlabrada Ayuntamiento de Logroño Concello da Coruña Consorci de Residuos Urbans i Energia de Menorca Mancomunidad de la Comarca de Pamplona Entidades locales con 2 Pajaritas Azules Ajuntament de Barcelona Ajuntament de Reus Ayuntamiento de Alcorcón Ayuntamiento de Bilbao Ayuntamiento de Burgos Ayuntamiento de Cádiz Ayuntamiento de Ciudad Real

cada una; Madrid, cuatro; Aragón y Castilla – La Mancha, dos y Asturias, Baleares, Galicia, La Rioja, Navarra y País Vasco, una cada una. La promoción del reciclaje es uno de los objetivos estratégicos de ASPAPEL, que puso en marcha en 2002 el proyecto Tu papel es importante y posteriormente el programa Tu Papel 21, un sistema de diagnóstico, implantación de mejoras y certificación de la recogida selectiva municipal de papel y cartón. Este proyecto obtuvo en 2007 el European Paper Recycling Award, que premia proyectos innovadores de promoción del reciclaje de papel en Europa, con un jurado compuesto por miembros del Parlamento Europeo y la Comisión Europea, asociaciones (Association of Cities and Regions for Recycling and Sustainable Resource Management, ACR+) y ONGs (WWF International). ASPAPEL renovó en 2016 su programa Tu papel 21, tras diez años al servicio de los ayuntamientos, ofreciéndoles asesoramiento técnico, reconocimiento y visibilidad en la mejora continua de la gestión municipal de la recogida selectiva de papel y cartón. El programa es ahora anual y los municipios que cada año alcanzan altos niveles de excelencia en la gestión de la recogida selectiva de papel y cartón obtienen un especial reconocimiento,

Ayuntamiento de Gijón y EMULSA Ayuntamiento de Granada Ayuntamiento de León Ayuntamiento de Segovia Ayuntamiento de Soria Consell Comarcal de lÁlt Empordá Consorcio Agrupación Nº1 Huesca y GRHUSA Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol Occidental Entidades locales con 1 Pajarita Azul Ajuntament de Terrassa y ECOEQUIP Ayuntamiento de Coslada Ayuntamiento de Leganés Ayuntamiento de San Fernando Ayuntamiento de Sevilla y LIPASAM Ayuntamiento de Valladolid

con un baremo objetivo que se traduce en una, dos o tres Pajaritas Azules. La evaluación se lleva a cabo en base a 21 indicadores, que se agrupan en 5 bloques: recogida del contenedor azul, recogidas complementarias, información y concienciación ciudadana, regulación y planificación y resultados y trazabilidad hasta reciclaje final. La directora del programa, Andrea Orallo, afirmó que “la periodicidad anual permite a ASPAPEL realizar un seguimiento y un asesoramiento continuado, acompañando al municipio en su proceso de mejora continua y adaptando el programa anual a los nuevos retos en la recogida selectiva munici-

Ayuntamiento de Zaragoza Consorcio R.S.U. Ciudad Real Y RSU Medio Ambiente

pal”. Como ejemplo, citó el tema de la calidad del papel y cartón recogido, “que cada vez —explicó— cobra más importancia para lograr la verdadera transformación de los residuos en recursos en el marco de la economía circular del papel y, para ello, estamos promoviendo que los ayuntamientos instalen los sistemas de recogida más eficientes y eficaces, y que en los pliegos de venta del papel de la recogida selectiva se tengan en cuenta parámetros de calidad del material”.

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ACTUALIDAD

El AMB impulsa proyectos que mejoren la recogida selectiva de residuos

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urante el Pleno del Consejo Metropolitano se han aprobado las bases por las que los municipios metropolitanos pueden solicitar subvenciones a el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), de cara a poner en marcha mejorar los índices de recogida selectiva de los residuos, que desde hace años están estancados en torno al 34%. El pasado 10 de febrero el AMB mantuvo una reunión con los municipios para informarles de sus posibilidades de acceso a estas ayudas, y sus características. La principal intención de el AMB con esta iniciativa es cumplir las ordenanzas europeas y desarrollar una estrategia de Residuo Cero, con el fin de llegar a reciclar el 50% los residuos municipales y conseguir que la recogida selectiva "sucia" llegue al 60%, tal como se establece en la normativa comunitaria, reforzando así los modelos basados en la economía circular y en el no desperdicio de recursos.

SOPORTE TÉCNICO Y ECONÓMICO La convocatoria aprobada es la primera de estas características que se pone en marcha desde el AMB, con concurrencia competitiva, en materia de residuos. Las ayudas tienen un presupuesto total de 3,8 millones de euros, repartidos entre los años 2017 y 2018. Una vez los municipios soliciten estos fondos, el AMB ofrecerá una cofinanciación de entre el 50% y el 90% de los pro-

yectos seleccionados, en un función del tamaño del municipio. En la selección de éstos, sólo se tendrán en cuenta aquellos que estén directamente relacionados con el fomento de las políticas de "residuo cero". En este sentido, las prioridades serán las siguientes: • Sistemas que, mediante la individualización, ayuden a aumentar los índices de recogida a la vez que disminuye la cantidad de fracción resto (por ejemplo, los sistemas puerta a puerta). • Mecanismos que vinculen la generación del residuo con el generador.

• Actuaciones específicas sobre grandes productores de residuos. Durante el 2016, el AMB inició la reflexión y el análisis de la situación actual en materia de recogida selectiva, que culminó en la declaración que el Consejo Metropolitano aprobó por unanimidad. Aparte del apoyo económico, también se ofrece apoyo técnico e institucional a los municipios que quieran hacer pasos decididos para mejorar los niveles de separación de desechos por fracciones.

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Universidade de Santiago de Compostela y Centro Tecnológico EnergyLab

El proyecto LIFE_OPERE como consolidación de la valorización de las instalaciones energéticas en la USC

egún la Directiva Europea 2010/31/UE relativa a la eficiencia energética en edificios, el 40% del consu¬mo to-

tal de energía en la Unión Europea se corresponde con la existente en dichos edificios, y dado que el sector se encuentra en fase de expansión, este

Imagen de Alonso de Fonseca, principal impulsor de la USC (Imagen cedida por Servimav (USC))

porcentaje está incluso en aumento. Los gastos energéticos de mayor entidad dentro de éstos últimos están asociados por su parte al sector terciario (20% del total de la energía consumida en España, según el IDAE), con una importante presencia en particular de los de tipo público. En ese contexto, la reducción del consumo de energía y el uso de fuentes renovables en el sector de la edificación constituyen una parte importante de las medidas necesarias para cumplir los ob¬jetivos medioambientales de consumo y eficiencia energética propuestos por la unión europea para el 2020 y los posteriores aún más restrictivos. Por otro lado, las universidades son entidades cuya magnitud y gasto energético asociado alcanza cotas elevadas. Cada una de dichas universidades consta de diferentes sedes administrativas, sectores, y campus, que por su parte están integrados por numerosas facultades, residencias de estudiantes, laboratorios, centros de investigación, instalaciones deportivas y un sinfín de focos de consumo energético con distintos grados de antigüedad y conservación. Esto se traduce en que, a efectos, una gran cantidad de las universidades se comportan como pueblos distribuidos con mayor o menor nivel de concentración y ordenación a lo largo del territorio. En el caso concreto de la Universidad de Santiago de Compostela (USC),

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EL PROYECTO LIFE_OPERE COMO CONSOLIDACIÓN DE LA VALORIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES ENERGÉTICAS

está constituida a gran escala por dos campus principales: Campus de Santiago y Campus de Lugo, constando cada uno de ellos de sus propias divisiones. Se trata en total de un conjunto de unas 100 edificaciones con un consumo anual de unos 72GWh relativamente estable. Además de los usos propios de las universidades, las instalaciones de la USC se utilizan por diversos organismos o personas, bajo convenios de colaboración u otras formas de uso, para rentabilizarlas socialmente y que exigen cubrir las necesidades de estos usos desde el punto de vista energético. En este contexto. Han de considerarse de manera interrelacionada varios factores: • Confort • Las instalaciones y su estado • Impacto ambiental. • Coste económico. Estos tres factores no han de estar desequilibrados entre sí, y el hecho de que la USC se comporte como un ‘organismo’ en constante evolución y ampliación debe ser considerado con suficiente previsión y resiliencia. Esto exige adelantarse a los acontecimientos, es decir, a los nuevos focos de consumo, con la máxima eficiencia de gestión, y sin desalinearse de los objetivos marcados por la normativa y la USC.

respetuoso con el medio ambiente y que facilitase su supervisión y mantenimiento a un coste razonable. La situación previa a la ejecución de dicho plan constaba de instalaciones que llevaban tiempo en funcionamiento, y por ende con potencial de reforma y optimización. Por otro lado, desde el punto de vista energético, la situación era la de dependencia eléctrica de las suministradoras públicas, sin posibilidad de gestión de la misma más allá de los procesos de altas y control de recibos. Desde el punto de vista térmico, la mayor parte de los edificios constaban de sistemas de calefacción basados en calderas de gasoil y un contrato único con la suministradora. Esto último llevaba consigo la posibilidad de planificación de otras vías de gestión más optimizadas que las establecidas, a través del aprovechamiento de calor residual, el control térmico por zonas o el aprovechamiento de la inercia térmica. Los objetivos del POE consistían en la mejora de la calidad de suministro de energía de la USC, en facilitar la gestión y mantenimiento de las instalaciones energéticas, racionalizar su coste, disminuir el impacto ambiental y aumentar el confort de los usuarios. Con el fin de llevarlos a cabo, se realizaron auditorías energéticas que derivaron en la renovación de instalaciones (iluminación, acristalado, etc), si bien las reformas más profundas de cara a buscar

los objetivos propuesto vinieron dadas a través de los siguientes puntos, entre los que se encuentra como denominador común un cambio hacia un enfoque corporativo e integrador dentro de la USC y su propio potencial infraestructural, estamental y humano: • Creación de una red eléctrica propia independiente. En este caso, se proyectó la instalación de 11 motores de cogeneración a gas natural, cuya energía eléctrica es vertida a unos anillos de consumo comunes creados para la Universidad en sus campus. Mediante esta conexión a dicho nodo común, la USC puede negociar como gran consumidor y acogerse a una tarificación diferente y más ventajosa. Esto permitió per se una reducción importante en los gastos económicos, así como por otro lado actuar independientemente de Red Eléctrica en las instalaciones, • Creación de una red térmica propia independiente. A partir de la generación energética de los motores de cogeneración, se creó una red distribuida de energía térmica dirigida hacia las zonas de consumo universitarias con necesidades térmicas, como complemento al aporte de las calderas preexistentes. Estas microrredes energéticas se extendieron por los distintos campus, distribuyendo combustible y energía hacia las distintas zonas de consumo/producción. En particular, las redes consideradas se dividen en 6 en el Campus Vida (cu-

PLAN DE OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA (POE) DE LA USC El proyecto LIFE-OPERE tiene sus antecedentes, motivación y justificación en actuaciones emprendidas por la USC a finales de los años 90 en el que se empezó a planificar y promover un plan global de energía con un enfoque global , medioambiental , tecnológico y de sostenibilidad y eficiencia. Dicho plan se denominó Plan de Optimización Energética (POE). El POE de la USC nació con el objetivo de implantar una política energética en la USC con un enfoque global,

Facultad de Óptica en el complejo Monte da Condesa

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EL PROYECTO LIFE_OPERE COMO CONSOLIDACIÓN DE LA VALORIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES ENERGÉTICAS

yas fuentes de energía en cada caso serán uno o más motores en función de sus necesidades y de cuántos edificios esté conectados a ellas) y una en el Campus Norte. • Monitorización de las redes e instalaciones. Haciendo uso del potencial de comunicaciones y cómputo existente en la USC, se estableció una completa monitorización de las distintas instalaciones y redes mediante las señales asociadas a las variables requeridas para un control, gestión y confort adecuados. De esta forma, la información, su transparencia y potencial quedaron a disposición de la propia universidad y sus responsables de cara a una toma de decisiones eficiente y adecuadamente fundamentada. El importe asociado al POE ascendió en su día, en pesetas, al equivalente de 10 millones de euros.

EL PROYECTO LIFE+ OPERE: OPERACIÓN EFICIENTE DE REDES ENERGÉTICAS Alineado con el POE de la USC, y un paso más allá, surge el proyecto OPERE, financiado por la iniciativa LIFE de la Unión Europea, con la intención de implan¬tar sistemas de gestión eficiente en redes energéticas, tanto térmicas como eléctricas, como un enfoque para

Residencia Universitaria Fonseca

mejorar el comportamiento energético y medioambiental en edificios, en particular y especialmente en aquellos con grandes consumos energéticos. Se trata de un proyecto demostrativo cuyo objetivo no sólo implica el establecimiento de medidas de eficiencia energética de notables consecuencias, sino de demostrar el potencial que presenta el hecho de profundizar en un enfoque corporativo e integrador para alcanzar dichos fines. Este enfoque existía originalmente en el POE, pero necesita impulsarse, actualizarse y generalizarse de cara a un plan eficiente y dinámico de futuro en la energía. El proyecto, liderado por la USC, , ha contado con la participación como socio de EnergyLab, que es un centro especializado en el impulso de la eficiencia y la sostenibilidad energética, lo que ha permitido articular un equipo de trabajo multidisciplinar, cohesionado y orientado hacia la consecución de los objetivos. De esta forma, el proyecto OPERE engloba varios puntos clave: • Internacionalización a nivel europeo y cofinanciación de acciones para promover la implantación rápida de acciones de eficiencia energética. • Cooperación con socios tecnológicos externos ( Aprendemos de los mejores) • Cooperación y coordinación a nivel interno entre técnicos del Área de Infraestructuras, Servicio de Gestión Económico, Oficina de Desarrollo Sostenible, Unidad de Proyectos Europeos e investigadores de los centros de investigación de la USC, IIT y CITIUS. Todos ellos dirigido y coordinado por el Rectorado y la Gerencia.. • El Proyecto OPERE surge como un piloto estratégico clave de la USC en su apuesta corporativa por un desarrollo ambiental y económicamente sostenible, así como la validación de una metodología para dichos fines y orientación de las acciones a futuro. • Incremento de los contactos con otros proyectos y expertos. Intercambio de Experiencias y buenas prácticas.

MOTIVACIÓN DEL PROYECTO PILOTO DEMOSTRATIVO. MONTE DE LA CONDESA A la hora de seleccionar la el edificio o conjunto de edificios piloto sobre la cual sería llevado a cabo el proyecto OPERE, se buscó que fuese lo suficientemente adecuada desde diferentes aspectos: • Formar parte de la Smart-grid térmica de la USC, con cogeneración asociada. • Involucrar diferentes usos, diferentes usuarios y finalidades. • Tener un alto consumo energético global. • Ser representativo dentro de la USC de cara a la generalización/extensión/replicabilidad del mismo y su idiosincrasia subyacente (ver tabla). • Estar aislado y tener un impacto potencial reducido de las obras de ejecución. Finalmente, el proyecto OPERE se llevó a cabo sobre el complejo universitario del Monte de la Condesa (MC), situado en el Campus Vida de la USC. Este complejo de edificios, fue diseñado y construido inicialmente en el 1978 como Hospital Materno Infantil de la ciudad de Santiago de Compostela, en terrenos del campus de la USC. Actualmente, el complejo denominado Monte de la Condesa comprende los edificios de la Facultad de Óptica, la Facultad de Física, la residencia universitaria Monte da Condesa o el Centro de Transfusión de Galicia, entre otros. El objetivo fundamental del proyecto fue la optimización energética, económica y medioambiental de dicho complejo, establecido, como se indicaba, como edificio de referencia para el proyecto, si bien el enfoque fue más amplio y replicable a otros edificios de la USC en particular, así como de cualquier otro organismo o persona física o jurídica. Para lograr este objetivo, se toman una serie de medidas entre las que se incluye el desarrollo de un sistema de gestión energética, cuyo objetivo persi-

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Edificio

Centro similar en MC

Uso

CITIUS, IIT, CIBUS, Emprendia

Dpto. Física de partículas

Investigación

Facultades de Física, Medicina, Psicología, Farmacia

Escuela de Óptica, Aulario de Física

Docencia

R.U. Rgz. Cadarso, Fonseca, Burgo, Clemente

R. U. Monte de la Condesa (MC1, MC2)

Residencia

gue la mejora continua planificada en el empleo de la energía mediante un uso más eficiente de la misma, reduciendo su consumo, los costes de operación asociados y las emisiones de gases de efecto invernadero. Las herramientas desarrolladas tienen como fin último el poner a disposición, de forma rápida, clara, representativa y solvente, la información esencial para el control de funcionamiento de los recursos y sistemas, la toma de decisiones en base a los mismos y la posibilidad de destinar más recursos humanos a otro tipo de labores como la gestión y planificación. De esta forma, todo el personal implicado tiene acceso rápido a la información que requieran, con mayor o menor grado de procesado de la misma, en función de sus necesidades. ACTUACIONES DEL PROYECTO OPERE

el proyecto es un importante consumidor de energía, cuyo uso principal se destina a calefacción y agua caliente sanitaria (ACS) (75%), lo cual indica de partida el ámbito donde había mayor potencial de mejora. Cabe mencionar asimismo que, a nivel constructivo el edificio mantiene niveles de aislamiento térmico comparables a los exigidos por el código técnico de la edificación en su versión de 2006. El complejo contaba, como núcleo de su generación energética, con un sistema de calderas de gasoil más un motor de cogeneración a gas natural para producción térmica y eléctrica. Como se indicaba anteriormente, la parte eléctrica se vierte a un anillo mediante el que está conectada la Universidad a Red Eléctrica, mientras que la térmica aportaba de modo directo a los circuitos de calefacción y ACS del complejo. A pesar de esto, el aprovechamiento de

la instalación de cogeneración se evaluó como claramente mejorable, puesto que, por un lado, su impulsión y retorno se conectaba a servicios que trabajaban en rangos de temperaturas diferentes (calefacción y ACS), mientras que por otro, el aprovechamiento energético y correcta refrigeración del motor estaban condicionados a la demanda instantánea del edificio. Medidas de ahorro implantadas Las medidas de ahorro identificadas fueron evaluadas desde el punto de vista energético y económico para seleccionar aquellas con un mayor potencial para contribuir a alcanzar los objetivos del proyecto. De esta forma, de las doce medidas consideradas y estudiadas, se implantaron de modo general las siguientes: • Sustitución de calderas de gasoil por gas natural. Esto no sólo reduce el consumo al tratarse de calderas de mayor eficiencia (hasta 110% nominal al considerar el Poder Calorífico Inferior), sino que el tipo de combustible empleado es menos contaminante. • Producción instantánea de agua caliente sanitaria (ACS) en lugar de acu-

Diagnóstico En la primera fase del proyecto, se procedió al diagnóstico energético del edificio, analizando los factores que afectan a la demanda energética y costes de operación dentro del complejo universitario. Como herramienta de apoyo al diagnóstico, y a las encuestas realizadas entre usuarios, se desarrolló una simulación energética del complejo de edificios que permitió el establecimiento de la línea energética base en cada uno de los equipos para evaluar medidas de ahorro y lograr la optimización energética de la instalación resultante. Se comprobó que el complejo universitario utilizado como piloto para EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

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Paso a calderas

Producción instantánea de ACS. Depósitos de inercia para optimizar el uso de la cogeneración

mulación. En este caso, el ACS no necesita tratamientos anti legionella, además de que en general se reducen los costes por mantenimiento. • Incorporación de depósitos de inercia para acumulación de energía térmica, de modo que se optimiza el uso del calor procedente de la cogeneración y aumenta la extracción del mismo. • Inclusión de bombas con variador de velocidad para mejorar la regulación de los sistemas. • Producción centralizada de energía térmica y sectorización por servicios. En el cambio realizado para los circuitos térmicos, no sólo se optimizaron los mismos y sus aislamientos, sino que se agregaron válvulas mezcladoras regulables mediante lazos de control en los autómatas para obtener en cada caso las temperaturas requeridas para cada sector. • Medida detallada de cada productor y consumidor energético.

red térmica del complejo en la que se pasa de un sistema constituido por 10 calderas, divididas en 5 subredes que interaccionaban entre sí de forma poco controlada a través del motor de cogeneración, a un modelo compuesto por una producción centralizada de la que obtienen la energía los distintos servicios sin efectos colaterales entre ellos. El sistema y su control constan ahora de una importante flexibilidad y adaptabilidad a las necesidades de cada caso, combinando los flujos energéticos de forma adecuada para cumplir

Inclusión de bombas con variador de velocidad. Producción centralizada de calor y sectorización. Medidas de energía para cada servicio y en cada productor

con las necesidades de confort minimizando los gastos de energía. Medidas de energía para cada servicio y en cada productor Como se indicaba anteriormente, para apoyar la consecución de los objetivos del proyecto se desarrolló asimismo una herramienta software a partir del sistema de monitorización preexistente desde el POE, como una adecuada evolución del mismo, que ya forma

La implantación de estas medidas supuso una fuerte modificación de la EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

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parte del sistema de gestión energético de la USC, con el fin de encontrar mediante diferentes análisis de datos posibles mejoras y optimizaciones energéticas. Está operativa no sólo en el edificio objeto del proyecto, sino en otros 20 edificios de la universidad que también pueden ser operados con dicha herramienta desde hace más de seis meses, a expensas de que pueda ser ampliada a los más de 40 en los que está funcionando la monitorización implantada en el POE. La herramienta se apoya en una serie de servicios que le permiten realizar su función y simplifican la expansión de sus posibilidades, entre las cuales se incluye la extracción de información procesada general en un cuadro de control, como por ejemplo el rendimiento de los elementos, consumos generales (tanto en energía como traducido en términos económicos), codificación de la incertidumbre de las medidas por nivel de transparencia de los gráficos, etc. Por otro lado, cabe destacar que como una medida más de la optimización del sistema, el proyecto OPERE trabajó en la aplicación de técnicas de inteligencia artificial para el desarrollo de modelos predictivos de la dinámica térmica en los edificios con un doble objetivo: • La generación de modelos de temperatura interior para los distintos pisos de un edificio. • La generación de modelos para predecir la evolución de la temperatura en los depósitos de inercia. Esto permitirá configurar en un futuro los sistemas de control de forma automática en base a las predicciones.

RESULTADOS Tras un año en funcionamiento, el proyecto ha permitido reducir el consumo energético asociado a la generación térmica en más de 785.000kWh, que representa un 53% del total, la reducción de emisiones de CO2 en un 35%, y el ahorro económico de más del 20% (26.000€ anuales), todo ello a pesar de la anómala y abrupta caída en los precios del gasoil acontecida durante el periodo del proyecto (no así del gas natural). Otro de los logros del proyecto ha sido el citado desarrollo instrumen-

tal evolucionado del sistema de gestión de redes energéticas que ya se está implantando en el Servicio de Gestión de Infraestructuras de la USC. El proyecto ha generado el Informe Técnico OPERE que recoge de forma detallada todos los trabajos realizados, así como el Informe Layman, que tiene un carácter más divulgativo y contiene, de forma sintética, una visión general del alcance y principales resultados del proyecto con el fin de su difusión entre público no profesional. Asimismo se han publicado artículos científicos en revistas especializadas. El proyecto OPERE, Premio Galicia de Energía 2017, refuerza el compromiso social de la USC en el ámbito de la ecología interna y sostenibilidad, y trasciende claramente los citados objetivos establecidos por la Directiva 2012/27/EU sobre eficiencia energética, que establecía el incremento de la eficiencia energética en un 20% y la reducción emisiones de CO2 en un 20% para el año 2020, abriendo un claro frente de potencial y planificación futura. La USC, a través de la Gerencia y el área de infraestructuras, está trabajando en diversos frentes de cara a una planificación integrada de infraestructuras, la racionalización de mecanismos de adquisición y gestión, así como la previsión de fuentes de financiación contemplando la cooperación interna entre todos los recursos disponibles, la cooperación con socios tecnológicos y la cofinanciación competitiva o no que mejor se adapte en cada caso. Esperemos que el proyecto LIFEOPERE sea uno más entre los muchos que se desarrollen en la USC en el futuro. I Más información: www.life-opere.org o info@opere.org

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ACTUALIDAD

AMBILAMP gestiona 2.626 toneladas de lámparas y 1.173 de luminarias

MBILAMP, Asociación para el Reciclaje de la Iluminación, ha recogido para su reciclaje 2.626 toneladas de residuos de lámparas y 1.173 toneladas de residuos de luminarias durante 2016. Estos datos suponen un ascenso con respecto a las cifras del ejercicio anterior y confirman la tendencia ascendente que mantiene AMBILAMP en su actividad año tras año. En los tres primeros meses de 2017 AMBILAMP ha recogido ya 737 toneladas de lámparas y 308 de luminarias. Desde su fundación en 2005, la Asociación ha registrado un acumulado de 21.761 toneladas de residuos de lámparas recogidas para su reciclaje. Asimismo, desde 2012, año en el que AMBILAMP comenzó a recoger residuos de luminarias, ya ha contabilizado 3.417 toneladas recicladas. A lo largo de 2016, AMBILAMP ha superado la cifra de los 21 millones de unidades de lámparas (bombillas de bajo consumo, fluorescentes y LEDs retrofit) que ha recogido para su reciclaje. En total, y desde 2005, AMBILAMP ha gestionado la recogida y reciclaje de cerca de 160 millones de lámparas. La labor desempeñada por AMBILAMP supone importantes beneficios para el entorno natural: durante esta década ha evitado la emisión de más de 1.762.641 toneladas de CO2 a la atmósfera. Según explica David Horcajada, Director de Marketing de AMBILAMP, “el mantener cada año un incremento en

culares como profesionales, y que las campañas de concienciación medioambiental sobre reciclaje que desarrollamos están aportando unos resultados muy positivos”. CATALUÑA, MADRID Y ANDALUCÍA, A LA CABEZA DEL RECICLAJE DE LÁMPARAS Y LUMINARIAS

el volumen de residuos de lámparas y luminarias recogidos para su reciclaje es el principal reto que nos marcamos cada ejercicio y del que nos sentimos especialmente orgullosos de conseguir. Este ascenso demuestra que el modelo de recogida que hemos implantado cubre los requerimientos que nos realizan sus usuarios, tanto parti-

Por comunidades autónomas, Cataluña, con 575 toneladas, es la región donde más volumen de residuos de lámparas se ha recogido para reciclar, seguida de Madrid (401) y Andalucía (329). Las Comunidades Autónomas que mayor crecimiento han registrado en 2016 con respecto al ejercicio anterior han sido Baleares (+30,39%), Aragón (+19,72%) y Valencia (+14,33%). En el caso de los residuos de luminarias, son las mismas tres comunidades autónomas las que lideran el ranking, pero variando el orden: Madrid, con 206 toneladas es la región donde mayor volumen se ha recogido, seguida de Andalucía (180 toneladas) y Cataluña (159 toneladas). En cuanto a un incremento porcentual, las comunidades autónomas de Extremadura (+845,74%), Cantabria (+ 360,69%) y Región de Murcia (+ 216,62%) son las que presentan un ascenso más significativo. En palabras de David Horcajada, “las diferencias entre comunidades autónomas siguen existiendo, aunque cada vez aumentamos más las recogidas en todas las regiones. Este año, espera-

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ACTUALIDAD mos suavizar las diferencias y conseguir un aumento significativo en aquellas zonas en las que menos se recoge. Para ello vamos a llevar a cabo durante este año un esfuerzo en la ampliación de nuestra red de recogida tal y como, además, se nos pide desde el nuevo Real Decreto”.

MAS DE 35.000 PUNTOS DE RECOGIDA EN TODA ESPAÑA Como cada año desde su fundación, AMBILAMP ha ido ampliando progresivamente su red de puntos de recogida en España. A finales de 2016, AMBILAMP contaba ya con más de 35.000 contenedores de residuos de lámparas y luminarias distribuidos por todo el país, de los cuales más de 2.000 son nuevos puntos de recogida. David Horcajada destaca que “Durante este año, la red de contenedor mediano ha sido la que ha experimentando el mayor crecimiento. Este tipo de contenedor está destinado a los instaladores eléctricos. De cara a este ejercicio, por ello, esperamos que el crecimiento en este canal sea mayor en cuanto al número de toneladas recicladas y que se consolide como canal de recogida”. 2016 supone un año más de esfuerzo para AMBILAMP con la implementación de los nuevos objetivos de reciclaje que marca el nuevo RD 110/2015 de gestión de aparatos eléctricos y electrónicos. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2017

ACTUALIDAD

El parque forestal madrileño de Fuente Carrantona recibe un millón de euros para su acondicionamiento

l Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid ha empezado a acondicionar, desde el pasado 23 de enero, el parque Forestal de Fuente Carrantona, en el distrito de Moratalaz. Los trabajos se están centrando en el área más cercana a la zona habitada, próxima a la calle Ciudad Encantada, para ordenar sus usos y adecuar los espacios de esta zona verde a las nuevas demandas de vecinos y visitantes. El presupuesto asignado es de 1.030.572 euros. El parque forestal de Fuente Carrantona se creó con árboles y arbustos de gran porte trasplantados, que habían sido retirados de su emplazamiento original debido a las obras de las grandes infraestructuras ejecutadas en los últimos años en la ciudad. La actuación se llevará a cabo sobre una superficie aproximada de 43.000 m2, situada en los bordes sur y este del parque, que tendrá un carácter más ajardinado y se dotará de zonas de descanso y recreo, de juegos infantiles y para tercera edad. El resto del parque mantendrá un carácter más forestal y se reforzarán los paseos principales. Además, se plantarán árboles y arbustos, se instalará riego automático por goteo y alumbrado y se renovará y ampliará el mobiliario urbano.

PLANTACIONES Y CAMINOS

PARQUES INFANTILES Y PETANCA PARA NIÑOS Y MAYORES En el diseño de las áreas de esparcimiento y recreo pensadas para los mayores se ha incluido una pista de petanca, que estará situada en la zona más accesible desde las viviendas. Para los más pequeños, se creará una zona de juegos infantiles inclusiva, de manera que todos los niños puedan disfrutar de ella.

En las zonas terrizas se abrirán alcorques para plantar árboles como almeces, perales de flor, paulonias, cinamomos o acacias de Constantinopla. También se plantarán arbustos entre los que habrá hipérico, mejorana, retama, mahonia, lilos y enebros. Todas las plantaciones tendrán riego automatizado por goteo. En cuanto a los caminos, se ha diseñado una red que sustituye en unos casos y complementa en otros a los viales existentes en el parque. Los nuevos caminos, de anchos variables, desde los cuatro metros y medio hasta los nueve metros, serán de zahorra artificial y caliza y estarán delimitados por bordillos prefabricados de hormigón. Los caminos existentes, como el de acceso desde el extremo norte de la calle Fuente Carrantona se reforzarán mediante la colocación de bordillo de hormigón. También se instalarán bordillos en las rotondas existentes. El parque tendrá una red de alumbrado público que contribuya a prolongar el uso de sus espacios, a la vez que ayude a su conservación y a la seguridad de sus usuarios. Los trabajos se completarán con la instalación de mobiliario urbano: bancos, papeleras y elementos deportivos.

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Madrid renueva 33 áreas de juegos infantiles

ás modernas, seguras y atractivas para los niños. Así son las 33 zonas de juegos infantiles, distribuidas por los 21 distritos de la ciudad, que el área de Medio Ambiente y Movilidad acaba de renovar y en las que se han incluido elementos para pequeños con diversidad funcional, por lo que son accesibles para todos y además se ajustan a la normativa vigente. La actuación, que ha contado con un presupuesto de 909.401 euros, es la primera renovación de áreas de juegos infantiles que se realiza desde 2004. Con este plan, el Ayuntamiento quiere hacer de Madrid una ciudad más agradable e integradora, garantizando la eficacia y suficiencia de sus servicios y mejorando las estructuras para el ocio de las distintas edades. Las áreas de actuación se seleccionaron en función, tanto del estado físico de los elementos de juego ya instalados, como del número de áreas existentes en cada distrito, equilibrando territorialmente las intervenciones. Madrid cuenta con un total de 2.032 áreas infantiles, de las que 135 están ubicadas en parques históricos, forestales o singulares, y dependen de la Dirección General de Gestión del Agua y Zonas Verdes. Las otras 1.897 están distribuidas por los distritos, (contándose entre estas las 33 que se han renovado) y son competencia de la Dirección General de Servicios de Limpieza y Residuos. La conservación de las instalaciones se realiza atendiendo tanto al cumplimiento de la normativa europea (Normas UNE-EN 1176 y UNE-EN 1177) como a sus condiciones de seguridad, por estar destinadas a una parte muy

95 sensible de la población como es la infantil. El uso continuado de las mismas, el efecto del clima y el mal uso suponen un envejecimiento que el área de Medio Ambiente y Movilidad ha querido subsanar con este plan de renovación. MAS ELEMENTOS DE INTEGRACIÓN Para el Ayuntamiento, además, ha sido fundamental aplicar criterios de integración en las áreas infantiles, que han de ser accesibles para que los niños con diversidad funcional puedan jugar e interrelacionarse con otros chavales de su edad sin obstáculos ni barreras. Es decir, que el concepto de “accesibilidad universal” comience en la infancia, en los lugares que frecuentan en sus ratos de ocio y diversión los más pequeños. Actualmente, hay 18 áreas de integración repartidas por todo el mapa urbano, de las que cuatro se han renovado con esta actuación: una en la calle Párroco Eusebio Cuenca (Argan-

zuela); dos en la avenida Celio Villalba (Hortaleza), y otra más en la plaza Sierra de Grazalema (Villa de Vallecas). Además, se han instalado juegos adaptados en otras áreas infantiles que no son de integración. Del mismo modo, se ha tenido en cuenta, a la hora de afrontar el proyecto, la aparición de nuevos materiales y diseños de instalaciones, así como la implantación de nuevos conceptos acerca de los juegos infantiles, principalmente centrados en el desarrollo de la imaginación, pero también con intención de potenciar su destreza física, equilibrio y fuerza, como herramienta para fomentar el ejercicio físico desde edades tempranas. Las nuevas instalaciones han incluido multiuegos (varias torres unidas entre sí para la realización de diferentes actividades), columpios con asientos de distinto tipo, balancines, carruseles de características semejantes a los de cualquier área infantil, aunque con características más modernas.

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