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KELLER

QUAD RACER

250 RR

EL MEJOR ENDURO EN SAN JUAN

POR PRIMERA VEZ SE DISPUTÓ UNA FECHA DEL MUNDIAL EN ARGENTINA.

LORENZO ILUMINADO

EL PILOTO DE YAMAHA BRILLÓ EL GP NOCTURNO DE LOSAIL.


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EDITORIAL

DE IDA Y VUELTA

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NOVEDAD: PEUGEOT SATELIS

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NOVEDAD: KELLER QUAD RACER 250 RR

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MUNDIAL MOTOGP: LORENZO SE ILUMINÓ.

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MUNDIAL DE ENDURO: ARGENTINA FUE SEDE EN SAN JUAN.

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Nuevas tecnologías. .........................................p.18 Novedad: Beta TR 2.0 ......................................p.28 Internacional: Mundial SBK ..............................p.50 Internacional: Argentinos en el CEV .................p.56 Internacional: AMA/FIM SX...............................p.64

Internacional: Mundial MX ................................p.68 Nacional: Campeonatos Argentinos .................p.80 Nacional: CARCC .............................................p.84 Seguridad Vial ...................................................p.86 El Personaje ......................................................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Galt S.A. Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

No es la primera vez que en estas páginas se refleja el crecimiento del deporte de las dos ruedas en la Argentina. Mucho se ha escrito, particularmente en los últimos cinco años, del salto de calidad que dieron los campeonatos fiscalizados por la Confederación Argentina de Motociclismo y del reposicionamiento de la propia CAMOD como entidad rectora, receptora y promotora de dichos cambios. La consecuencia directa es un ida y vuelta de propuestas, desde y hacia el exterior, con el beneficio directo que la simbiosis aporta al motociclismo nacional. Es así que al amparo de una buena base formativa, del alto rendimiento en las pistas locales y de certámenes dotados de tecnologías de punta, tibia y unipersonalmente fueron emigrando pilotos en busca de la tan ansiada experiencia internacional en el MX, el Supermotard y la Velocidad. Y les fue muy bien. Tan bien que, ahora, apenas transcurridos unos años, la salida empieza a producirse en masa. Este número de Exclusivo Motos da cuenta, amén del debut de Leandro Mercado en el Mundial de SBK, de la avanzada de siete connacionales que tomarán parte durante 2012 en el Campeonato de Velocidad de España (CEV), convirtiendo a la Argentina en el país (son 18 banderas en total) con mayor representación en el certamen nacional más “mundial” y exigente de todos los que se disputan en Europa. Y la trascendencia de la “ida” de esta verdadera legión no radica sólo en el número, de por sí elocuente, sino también en el lugar elegido: el CEV es, por prestigio y competitividad, la “preparatoria” para escalar a Moto3 ó Moto2, es decir, Mundial de Velocidad. Pero es menester además hablar de lo que denominamos “vuelta”, y allí hay que repasar lo que significaron para el deporte motor las organizaciones del Mundial de MX3 en La Rioja en 2010, del Dakar en cuatro ocasiones consecutivas desde 2009, el anuncio de la llegada del Mundial de Motociclismo a Termas de Río Hondo en 2013 y la reciente concreción de una fecha del Mundial de Enduro. Esta vez la provincia de San Juan fue epicentro de una experiencia inédita, con la participación de los más encumbrados pilotos de la especialidad, que se repetirá por dos años más y que abre las puertas, por convocatoria y presentación del trazado, a la posibilidad de realizar en este suelo la afamada competencia por países Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE). En síntesis, el motociclismo argentino exporta potenciales figuras e importa espectáculos de jerarquía, una reciprocidad que, mientras perdure, alimentará la sinergia y compensará cualquier esfuerzo institucional o particular que se emprenda.


VUELTA RÁPIDA

8 l Mayo 2012


VUELTA RÁPIDA

Motomel alarga la serie

Yamaha en Salón Náutico A través de un espacio exclusivo para clientes y usuarios de la marca, Yamaha Motor Argentina participó de la 19° edición de Salón Náutico Argentino, que se llevó a cabo en el Centro de Exposiciones “Parque Náutico San Fernando”. En el marco de este evento, la compañía japonesa presentó nuevos motores estacionarios, el modelo 2012 de la lancha deportiva “242 Limited S” y más de 50 productos, entre los que se destacaron motores fuera de borda de 2 y 4 tiempos, productos de fuerza, waverunners y motocicletas de calle. La sensación del sello japonés fue su lancha deportiva 242 Limited S, ya reconocida en el mundo náutico por su diseño, versatilidad y por tener un rendimiento único en su tipo y que en su versión 2012 presenta una novedosa barra de wakeboard rebatible y sorprende a todos con un color champagne distintivo. Se vieron también novedades en productos de fuerza: MZ 125A2B y MZ175A2B, motores estacionarios que se caracterizan por tener bajo consumo, un funcionamiento silencioso, una duración prolongada y un elevado rendimiento y se exhibió toda la serie de motores fuera de borda VMAX con los modelos VF200AETL y VF250AETL y la gama completa con potencias de entre 2 y 350hp.

Honda y el campo Honda Motor de Argentina estuvo presente con toda su línea de productos, autos, motos y productos de fuerza en Expoagro 2012, la muestra más importante del sector agropecuario y agroindustrial que tuvo lugar en la localidad de Junín, provincia de Buenos Aires. Durante la jornada agrícola, Honda dispuso de un stand de 900m2 donde se exhibieron todos los productos de las diferentes divisiones de la compañía y los recientes lanzamientos de cada una de ellas. Por noveno año consecutivo, Honda acompañó a la reconocida exposición y expuso los futuros lanzamientos de motocicletas previstos para el segundo semestre de este año, en las categorías Touring, On Off, Sport y Business, como la nueva VRF800X Crossrunner, XRE 300, CB 300R, CB 150 Unicorn Dazzler y Vision 110. Además, estuvieron presentes el ATV TRX 680 FA, la XL700V Transalp, la CBX 250, XR 125L, y la nueva Biz C125 de producción nacional, entre otras. Por otro lado, se presentó la línea completa de productos de fuerza, entre ellos los modelos EU y EG utilizados en las actividades agrícolas y ganaderas; como así también los motores estacionarios y las bombas de aguas, elegidas por los fabricantes de maquinarias agrícolas para sus equipos.

Leve alza en patentamientos La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó oficialmente que el número de motovehículos patentados durante el mes de marzo del presente año ascendió a 66.596 unidades, lo que representa un crecimiento del 3% en comparación con marzo del año pasado, mes en el que se habían patentados 64.855 rodados. El acumulado del año ascendió a 199.196 unidades, lo que completó el primer trimestre con un incremento del 1% en comparación con el primer trimestre del 2011, que había arrojado una cifra de 197.173 patentamientos, en el año que terminó consolidándose como nuevo récord histórico de la actividad. Abel Bomrad, Presidente de ACARA sostuvo al respecto: “pese a tener problemas de abastecimiento en las concesionarias, se ha logrado mantener el mercado del año pasado, que había sido muy bueno, prácticamente en los mismos niveles, lo que indica que si la provisión de unidades acompaña se podrá crecer en los próximos meses de forma moderada”.

10 l Mayo 2012

Motomel introdujo recientemente al mercado la nueva Serie 4 con diseño de vanguardia y los últimos adelantos técnicos. La Motomel Serie 4 complementa la exitosa y reconocida familia de motos de calle compuestas por las Serie 2, Serie 3 y Serie 5. La Motomel S4 incorpora un robusto y potente motor monocilíndrico vertical de 4 T y 150 cm3 que eroga una potencia de 13,6 CV a 8500 rpm. Posee caja de 5 velocidades y cuenta con encendido electrónico por CDI, arranque eléctrico y a patada, freno de disco delantero y de tambor a expansión interna en la rueda trasera y suspensiones con horquilla telescópica hidráulica (delantera) y amortiguadores hidráulicos (trasera). Con una estética bien al día, la S4 es una moto que por calidad, durabilidad y economía apunta al segmento de vehículos urbanos. Disponible en colores negro, azul, rojo y plata. Cuesta $ 9.800.

Morea y SPR La empresa Latina Industrial S.A., que produce los silenciadores deportivos para altas prestaciones SPR, organizó una charla abierta a cargo de Gustavo Morea. La misma se llevó a cabo en Club Atlético San Jorge, de la ciudad homónima. El prestigioso técnico mecánico, conductor televisivo y relator de las carreras del mundial de motos, intercambió sus conocimientos y experiencias sobre motociclismo con los presentes. Una importante cantidad de público adepto disfrutó de la claridad, los conocimientos y la pasión por las motos de un amigo de Latina Industrial S.A. y los silenciadores deportivos SPR.


VUELTA RÁPIDA

Kit específico para 650 GS Givi lanzó una línea de accesorios específica para la BMW G 650 GS, que la convierte en la Trail de gama media más versátil del mercado. Con el equipamiento de Givi, aquel que busque una moto para todo, encontrará en esta monocilíndrica alemana la solución ideal para sus desplazamientos. El set de productos está compuesto por Maleta trasera Top Case TRK46N (46 litros) y dos maletas laterales TRK33N (33 litros). También suma una Bolsa sobredepósito T483 (capacidad extensible de 15 a 23 litros), parabrisas y defensas para el motor.

Qué forma de festejar La mítica marca Triumph festeja si 110 aniversario y pone a la venta a la venta una edición especial de uno de sus modelos más representativos: la Triumph Bonneville T100 110 Aniversario SE está inspirada en el primer modelo, denominado Nº1, que vio la luz allá por 1902 y que estaba animada por un motor de 2,25 CV. La fabricación será de tan sólo 1.000 unidades en dos colores (Verde Brookland y Gris Aluminio), con guardabarros y amortiguadores negros. La moto luce el sello exclusivo conmemorativo de su imagen en los laterales rememorando las insignias de los primeros tanques de Triumph, que rinde tributo a la Reina de Inglaterra. La Triumph Bonneville T100 110 Aniversario SE también incorpora multitud de piezas cromadas, para darle un toque aun más clásico: asidero para el pasajero, protector de cadena y tapa de levas. Y por supuesto, no podría faltar en el centro del manillar la oportuna placa con el número de serie que certifica su condición de edición limitada y numerada.

MotoGP atraerá a 200 mil visitantes El regreso de la máxima categoría de las dos ruedas a la Argentina en 2013, actualmente conocida como MotoGP, será uno de los acontecimientos que marcará un antes y un después en la historia de las Termas de Río Hondo. A casi un año de su realización, el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, reveló que la competencia congregará a unos 200 mil turistas de todo el mundo. Durante una semana está previsto que ingrese público proveniente de Europa, Asia y de toda América. A esto debe sumarse la inmensa cantidad de fanáticos que, seguramente, llegarán desde todos los puntos del país para presenciar la competencia. Por otra parte, con la realización del Gran Premio “República Argentina de MotoGP”, las imágenes de nuestro país se van a ver en más de 190 países del mundo. Cabe destacar que con la organización de esta fecha mundial, durante los años 2013, 2014 y 2015, la ciudad de Las Termas se va a potencializar como destino turístico, y va a tener un beneficio económico singular. Fuente: El Liberal.

12 l Mayo 2012

Dakar: Giro y rotación La organización del Dakar 2013 confirmó que Argentina, Chile y Perú serán nuevamente las sedes del Rally, aunque esta vez la competencia partirá desde Lima hasta Santiago de Chile, por lo que Argentina será sólo un país de paso con cinco etapas de la prueba. Tucumán será uno de los lugares de pernocte en esta quinta edición que tendrá lugar en Latinoamérica. La fecha de largada será el 5 de enero y la llegada está prevista para el 20 del mismo mes. Aún no fue confirmado el recorrido oficial. El Dakar 2013 saldrá el 5 de enero desde Lima, Perú, y recorrerá miles de kilómetros hasta Chile, donde la llegada está prevista para el 20 de enero, a la ciudad de Santiago de Chile. Tucumán es una de las ciudades más beneficiadas de las incluidas en el recorrido que aún no fue confirmado en su totalidad. El Jardín de la República será el lugar será el sitio donde la caravana tomará su día de descanso. Concretamente, los pilotos y vehículos llegarán en competencia el sábado 12 de enero, permanecerán en Tucumán el domingo 13 y seguirán adelante con la prueba el lunes 14.

Harleros en Mendoza Una vez por año Mendoza se transforma en el centro de las miradas de todos los motoqueros de Sudamérica y alberga el mayor encuentro de Harley Davidson de este lado del continente. Este año no fue excepción, ya que durante cuatro jornadas más de 300 ejemplares de la exclusiva moto estadounidense “coparon” las calles del centro con base en un reconocido hotel ubicado frente a la Plaza Independencia sobre calle Espejo. Tal como indica el slogan de la marca originaria de Milwaukee, Estados Unidos, “no hay dos Harley iguales” por lo que hubo modelos, tamaños, colores y estilos para todos los gustos y edades. Según los organizadores, no sólo motos de todo el país registraron su inscripción, sino que también motoqueros brasileños, chilenos, paraguayos, uruguayos, peruanos y hasta mexicanos llegaron para vivir cuatros días a puro “fierro”. Fuente: Sitio Andino-Los Andes


VUELTA RÁPIDA

Lento pero constante

Arai Isla de Man La marca Arai y el TT de la Isla de Man tienen una larga historia juntos. En 2007, se creó el primer Arai “Isla de Man” y durante estos años se han producido varios modelos más. Ahora ha llegado el momento de la introducción de la Tercera Edición de 2012: una creación realmente espectacular del experto diseñador Aldo Drudi. Los Arai RX-7 GP “Isle Of Man TT Series Special Edition son cascos muy exclusivos por tres razones. En primer lugar: un porcentaje sustancial de las ganancias fluyen directamente hacia la organización del TT. Segundo: cada ciclo de producción está limitado a 500 cascos y finalmente para cada uno de ellos cuenta con diseño exclusivo e individual. La edición de 2012 es inspiración de su habitual diseñador, Aldo Drudi, y está signada por los colores oro, blanco y negro. Tiene el famoso “triskelion” (Tres Piernas de Man), logo que domina el diseño, junto con las letras de la ‘TT’ en oro. Más información: www.araihelmet-europe.com

Guantes cuatro estaciones Kappa, una marca reconocida por la producción de maletas y bolsas para motocicletas y scooters, ofrece ahora su línea de guantes dividida en cuatro estaciones. La GKW (Guantes Kappa Invierno), con sus modelos GKW 200 y GKW 201; y la GWS (Guantes Kappa Verano), con sus GKS 100 y GKS 101. El GKW 200 es un modelo adecuado para viajar con puño largo con elástico y correa de cierre de velcro ajustable. El GKW 201, hecho de sarga elastizada de poliéster, es un modelo unisex corto. El GKS 100 es un guante de verano urbano, pequeño y liviano (foto), hecho con una mezcla compuesta de tejido elástico y una malla transpirable de poliéster, microfibra y neoprene. El GKS 101 es un guante de verano de carácter más técnico.

14 l Mayo 2012

VW a un tris de las dos ruedas Investindustrial, dueña de Ducati puso a la venta la firma en febrero y Volkswagen, a través de su división de lujo Audi, parece preparada para desembolsar cerca de 800 millones de euros para quedarse con la terminal italiana puesto que está a punto de vender su participación en Suzuki (ostenta el 20% de la japonesa) y cerró 2011 con un beneficio operativo de 11.300 millones. Sin dudas, las motos que se fabrican en Borgo Panigale se complementarían perfectamente con los productos de los cuatro aros: modelos como la Superbike 1199 S Tricolore Panigale cuestan casi como un Audi A4, cerca de 31.000 euros. El acuerdo entre Alemania e Italia tiene que superar solo un escollo: la exposición del grupo italiano en los bancos. No se sabe cuánto es el monto al que asciende el “rojo” de Investindustrial pero “Quien compre el escudo rojo compra su firma, su renombre, pero también su deuda”, afirma en su artículo el diario El País de Madrid.

El gigante indio Bajaj continúa aumentando su “peso” en las acciones de KTM. El fabricante asiático acaba de adquirir otro 6,3% de las acciones en la compañía austríaca, alcanzando una participación total de 47%, lo que refuerza su posición como la mayoría relativa de un accionista. A pesar de la reciente adquisición, Bajaj negó que la intención del grupo sea convertirse en el mayor accionista de KTM, pero sí tiene la intención de aprovechar la asociación para entrar en el mercado indio a corto plazo y - a largo plazo - mover la producción de KTM a ese país, con el fin de aumentar las ganancias y alcanzar un tamaño adecuado para el «mercado global». El primer fruto de esta colaboración fue la KTM 125 Duke, que registró un éxito de ventas rotundo. En 2012, la meta es vender 25.000/30.000 motos KTM en la India, pero el objetivo que se proyecta llegará a las 200.000 unidades en 2015. Gracias a la participación de Bajaj, en enero-febrero 2012, KTM fue el fabricante que más vendió en Europa -alrededor de 8.400 motocicletas-, con BMW en el segundo lugar con un volumen de 8.250 unidades. Fuente: The Economic Times

No es una estatua Una motocicleta de 10 metros de largo, cinco de alto y 40 toneladas de peso fue construida en Italia y aspira, con sus monstruosas dimensiones, a ganarse un lugar en el famoso libro Guinness de los Récords. El gigantesco vehículo de dos ruedas es el sueño del jefe de la compañía de diseño industrial Regio Design, Fabio Reggiani, que construyó a lo largo de cuatro meses la que podría ser la motocicleta más grande jamás realizada. En todo caso no se trata de una maxiescultura para exhibir sobre un pedestal, puesto que la moto gigante funciona con todas las de la ley. Se puede conducir y está equipada con la mecánica de un automóvil (ciertamente sobredimensionado), comenzando por el poderoso motor V8 GM de 5,8 litros en condiciones de erogar una potencia de casi 300 caballos. El cambio, ya que el imponente tamaño hace difícil el montaje de un sistema de caja, es automático y de procedencia automovilística, así como el diferencial. Fuente: elcomercio.com


Powerful Attitude

Incluye

• Motor OHC 149,4cc. 11,7Hp. • Pistón de falda corta y cabeza de cerámica con revestimiento Dow Corning. • Árbol de levas a la cabeza. • Engranaje de embrague con amortiguador. • Sistema generador de electricidad de 18 bobinas. • Faro trasero de Led y tablero digital blue. • Suspensión trasera regulables asistidas por gas nitrógeno.

Durante el período de Garantía

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Tocar el cielo con la moto Revolución Frosard Para celebrar el regreso del campeón de Steven Frossard, Acerbis creó una nueva línea de ropa técnica de Motocross. Frevo Revolution es un acrónimo de “Revolución Frossard”, porque encarna la mirada de un joven campeón y una línea de ropa revolucionaria en su género. La remera es de poliéster y está especialmente diseñada para la protección del piloto. El nuevo cuello está confeccionado en paneles elásticos de colores. El pantalón también es de poliéster y las asentaderas están reforzadas con nylon 500D. En el área interna de ambas rodillas posee fibra de aramida para aumentar la resistencia a la abrasión sin comprometer la elasticidad. El interior está totalmente forrado para una mejor ventilación.

Peto monopieza AXO La compañía AXO lanzó el 2.0 Massive MX, un peto monopieza cuya principal característica es la amplia movilidad que otorga al piloto offroad, algo sin lugar a dudas crucial en un peto protector. Y además, lo hace sin restar un ápice el plano de la seguridad. Con el nuevo 2.0 Massive MX, los riders de motos podrán conducir sabiendo que su pecho y su espalda están perfectamente protegidos. Cuenta con hombreras termoformadas ajustables, que permiten a cada conductor adaptar la protección a sus necesidades. Las zonas externas destinadas a proteger al usuario están fabricadas en resina termoplástica con un diseño agresivo e innovador. Este peto monopieza se puede combinar con un neck brace o protector para el cuello, que aumentará la seguridad del conductor.

16 l Mayo 2012

Incertidumbre en el mercado Luego del año récord, el escenario 2012 para el sector de las motos se presenta complicado. A las dudas por la desaceleración de la economía, se suma la falta de stocks para abastecer la demanda, como consecuencia del avance de las trabas a las importaciones en los últimos meses. De acuerdo a la Encuesta de Motos que realiza periódicamente la consultora Abeceb.com, saltan a la luz dos cuestiones que van a impactar sobre el sector en 2012 y que abren un manto de dudas sobre cómo evolucionarán las ventas este año. Por el lado de la oferta, los inconvenientes para obtener los insumos necesarios para la producción (ensamblaje) se han agravado en los últimos meses, con deficiencia en los stocks y generando interrogantes sobre la capacidad para abastecer al mercado. Por el lado de la demanda, la merma en el ritmo general de la economía también estaría incidiendo en la performance final del sector, de acuerdo al informe de Abeceb.com. En este escenario de incertidumbre, los concesionarios no parecen tener definida una tendencia clara sobre qué ocurrirá en el sector este año. “Esto se ve claramente reflejado en los números que arroja la encuesta. Las respuestas son totalmente dispersas. Mientras el 20% de los relevados ve a un mercado que disminuirá entre 15% y 30% durante 2012, otro 20% vislumbra que el mismo crecerá entre estos mismos márgenes”, destaca el informe. En el caso de las motos importadas, se hace todavía más evidente la falta de stocks, dado que el 90% de los concesionarios aseguraron no cumplir con los niveles necesarios para solventar la demanda de los clientes. Fuente: Abeceb.com

El mundo del motociclismo y la aventura ha logrado una nueva conquista nunca antes alcanzada: 6361 metros de altura en moto. El británico Walter Colebatch, el austríaco Lukas Matzinger y el estadounidense Barton Churchill alcanzaron en moto (Husaberg FE 570) los 6361 metros de altura, cerca de la cima del volcán más alto del mundo, conocido como Ojos del Salado, en territorio chileno de la cordillera de los Andes. Demoraron 36 horas, tras una dura batalla cruzando glaciares. A su llegad a la meta, Los GPS señalan un margen de error de +/- tres metros fluctuando entre los 6.359 m y los 6.363 m. Tras diversas lecturas en las que la más común es 6.361 metros, fijan esa cifra como la altitud alcanzada. Fuente: Elmundo.es

CARTELERA DE MOTOENCUENTROS Fuente: Motoencuentros.com (*)

12 de mayo

Caravana “Mi moto y yo”, La Plata, Bs As. +Info: mi.moto.y.yo@hotmail.com

18 de mayo

Expo “Únicamente Motos”, Gualeguaychú, Entre Ríos.+Info: agustinbarrere@gmail.com 10º Motoencuentro Rafaela, Santa Fe. +Info: x_motoencuentrorafaela@hotmail.com

24 de mayo

2º Motoencuentro Ciudad de Gálvez, Santa Fe. +Info: pepo_boero@hotmail.com

26 de mayo

6º Expomotos Candelaria, Misiones. +Info: fragadavid@hotmail.com

15 de junio

9º Motoencuentro de San Carlos, Santa Fe. +Info: aguilasdelaruta.s.c@hotmail.com (*) Se publican sólo los encuentros confirmados a la fecha de cierre de edición.

Contacto: lravasio@argentinamotos.com


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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Excelencia en fotos deportivas La nueva cámara de deportes y acción GoPro HD Hero2 Motorsports presenta una serie de novedades y mejoras con respecto a su predecesora la HD Motorsports, como su nuevo sensor de imagen CMOS de 11MP, sus 2 lentes profesionales de vidrio, la posibilidad de grabación a diferentes velocidades que van desde 30fps, 48fp, 60 fps y hasta 120 fps, con diferentes calidades en HD (Alta definición); 720p, 960p, 1080p La GoPro HD Hero2 Motorsports nos ofrece una ofrece una amplia gama de prestaciones profesionales y de control de la imagen, como la posibilidad de ajuste del ángulo de visión hasta 170º, pudiendo reducirse según nuestras necesidades en 127º y hasta 90º, que nos permitirá no perderemos ningún detalle sea cual sea nuestra actividad.

Un toque irreverente En una colaboración entre la firma de motos italiana Ducati y la marca de ropa Diesel, la famosa Ducati Monster “vestirá” con un diseño urbano-militar y será fabricada con un acentuado estilo motero y un toque audaz. Así lo demuestra la nueva Ducati Monster paseará el estilo urbano-militar. En una unión puramente italiana demuestran ser atrevidas ofreciendo una auténtica obra de arte a los gourmets del estilo motero, con la Monster 1100EVO como punto de partida. Contrastando con el chasis multitubular Ducati, las llantas, los cárteres y el sistema de escape y horquilla en negro, destaca la decoración “Verde Diesel Mate” con reminiscencias militares evidentes, y unas espectaculares pinzas de freno en amarillo que recuerdan la herencia deportiva del modelo. La exclusividad del modelo queda definitivamente plasmada con una placa metálica situada en el nuevo colín con la frase “SPECIALLY MADE FOR YOU” (especialmente construida para ti) con el nombre del cliente y el bastidor específico de la moto.

Mini transportación El YikeBike es el más pequeño “aparato” –porque es difícil denominarlo triciclo- de transporte y ha sido actualizado por sus fabricantes para el año 2012. Las ruedas están ahora a prueba de pinchazos, se alteró la posición de conducción, y las barras de fibra de carbono fueron cambiadas por unas de aleación. Aunque parezca inverosímil, la demanda de esta movilidad aumenta significativamente y su red de distribución mundial incluye a Estados Unidos, Australia, Chile, España, Ucrania, República Checa, Nueva Zelanda, México, Malasia, Reino Unido, Portugal, Dinamarca, Noruega y Rusia. Fuente: Yikebike

OSSA Monocasco, pero eléctrica Es sólo un concepto, pero esta E-OSSA Monocasco (eléctrica) está inspirada en la OSSA Monocasco con la que el español Santiago Herrero casi alcanza la fama a principios de los años setenta. Trascendencia que se vio truncada en una curva maldita del TT de la isla de Man y que desde entonces no permite que ningún piloto español participe con licencia nacional en esa carrera. Fuente: Motorpasión

18 l Mayo 2012


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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Primer Scooter Off-Road Yamaha Tailandia mostró reveló en Bangkok un concepto interesante. Se trata de un Scooter, pero “robustecido”, por su mayor calidad y mayor la suspensión, chasis reforzado, servicio de equipaje extra y con posibilidades de agregar muchas cosas más. La mayoría de los scooters del mundo están en países donde las carreteras sin asfaltar conforman una parte importante de la red vial y las condiciones del camino son el límite de velocidad. A ese segmento va dirigido el TTX 115i Adventure, un Scooter con un sistema automático, inyección de combustible, motor 115 cc con una inclinación deportiva y una serie de pequeños cambios que lo hacen especialmente adecuado para la personalización.

Eléctrica de alto rendimiento Dos estudiantes de ingeniería de la Universidad de Purdue en Indiana, Estados Unidos, concluyeron recientemente la conversión de una Yamaha YZF600R a la energía eléctrica que consigue una velocidad de superior a los 190 km/h. Sean Danielson Kleinschmidt y Jim reemplazaron el propulsor de la moto y la transmisión para hacer espacio a una batería, un motor eléctrico, regulador y otros componentes. El prototipo de YZF600R eléctrica cuenta una batería que ofrece hasta 72 KW de potencia al motor de inducción de 3 fases AC, para obtener alrededor de 100 CV y una velocidad máxima de más de 120 mph (193 km/h). Fuente: Gizmag

Horex V6 de serie Una de las sensaciones de los últimos tiempos en los círculos de motociclismo era la primera el proyecto de Roadster Horex VR6, con sus extraordinarios 200 CV del motor V6 sobrealimentado. Ahora, la noticia pasa por que la prestigiosa empresa alemana comenzará la producción en serie del producto. Las primeras unidades de la Naked-Cruiser y, además de Alemania, Austria y Suiza cuentan por el momento con establecimientos autorizados para vender la Horex VR6. Dado el carácter casi artesanal del montaje de la Horex VR6 y que casi puede hacerse, a la carta, en fábrica sólo se comprometerá a sacar algunas unidades diarias. El método de fabricación de Horex cuenta con cuatro secciones de trabajo con el chasis como protagonista en el primer paso seguido del motor, parte eléctrica y otros componentes. Se sigue al pie de la letra la máxima: un hombre, una moto. Esto quiere decir que una unidad completa de la Horex VR6 es construida de principio a fin por un solo operario. Fuente: Horex

Alta tecnología y bajas emisiones En el marco del programa voluntario de reducción de CO2 en toda su gama de productos en un 30% respecto a los valores del año 2000, que Honda anunció el año pasado, la empresa japonesa empleará en el Viejo Mundo su nuevo motor monocilíndrico de 125cc, denominado eSP (enhanced Smart Power) en su próxima generación de scooters, empezando con el popular PCX, el vehículo de dos ruedas más matriculado en Europa en 2011. El nuevo motor eSP es una unidad monocilíndrica de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida, que se caracteriza por un excelente nivel de prestaciones al mismo tiempo que destaca por una mejorada economía de combustible y un reducido nivel emisiones de CO2, valores que consigue gracias a la adopción de diversas e ingeniosas soluciones entre las que destaca el empleo de Tecnología de Baja Fricción en búsqueda de la máxima eficiencia de combustible con el mínimo impacto medio ambiental. Además, el nuevo motor eSP incorpora otras inteligentes soluciones como el eficaz sistema de Stop al Ralentí, el silencioso sistema de arranque por generador, una avanzada gestión electrónica del motor y un renovado sistema de transmisión V-Matic. Fuente: Montesa-Honda España.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

El vehículo lúdico El Sway Motorsports es un diseño nacido de la mente inquieta de Joe Wilcox, un joven ingeniero que ha trabajado para la NASA y el MIT diseñando desde interiores de naves espaciales hasta un traje para los astronautas. La idea es muy parecida al Piaggio MP3, pero en versión eléctrica y con un mayor ancho de trocha, que le permite al Sway inclinarse aún más. Las últimas versiones de este Concept son propulsadas por un motor eléctrico insertado dentro de la rueda trasera y, al parecer, este triciclo será de mucha utilidad para novatos que quieran divertirse en la arena sin demasiados riesgos para su físico. Fuente: Sway Motorsports.

Nueva referencia en cascos Racing El Project 46 de AGV Standards es un ambicioso estudio que intenta hacer más cómodos los cascos de los pilotos que utilizan la marca italiana y que podría llegar a la calle en un periodo de tiempo más o menos corto. Como consecuencia de este trabajo de investigación, surgió el Pista GP, el fascinante casco que acaba de estrenar Valentino Rossi. El primer paso del proyecto de AGV fue digitalizar la cabeza de Valentino y a partir de ahí iniciar los diseños necesarios para mejorar el casco que utiliza el piloto italiano. A continuación se seleccionaron los elementos que están en contacto con la piel del piloto, asegurando de esta manera la máxima comodidad. Aprovechando este diseño ergonómico también se mejoró la línea de visión ampliando en un 15% el ángulo sobre la línea del horizonte consiguiendo una visera un 9% mayor. Aplicando técnicas de ingeniería inversa (para construirlo de adentro hacia afuera) y estudio de elementos finitos se diseñó la parte exterior del casco. Los datos más significativos es que el Pista GP reduce en un 36% la fuerza transmitida a la cabeza del piloto en caso de accidente, y en un 48% los posibles daños transmitidos al cerebro. Otro punto mejorado es el tamaño del mecanismo de apertura de la visera, que se ha reducido en un 71% respecto del anterior, así se cuenta con una visera más grande pero con mayor protección en caso de impacto lateral. El Pista GP achica en un 3% la sección frontal y en un 6% la sección lateral de su predecesor, con lo que no sólo mejora la penetración aerodinámica, si no ahorra peso y material en la confección, alivianando el producto. Otra característica es la nueva forma aerodinámica, que mejora en un 44%. De esta manera se evita que el casco “flote” sobre la cabeza del piloto o le empuje esta comprimiendo las cervicales. AGV también trabajó sobre el flujo de aire en el interior del casco. Primero aumentaron las tomas en un 193% y después de aplicar sistemas de diseño de dinámica de fluidos se consiguió que la corriente de aire sea suficiente para evaporar el sudor y la humedad que pueda haber en el interior del casco. Según lo que anuncia el sitio de AGV, este proyecto derivará asimismo en una versión de calle, denominada Corsa y una versión GT Veloce para “simple mortales. Fuente: AGV

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Baterías de litio argentinas El desarrollo de la primera batería de litio argentina, un proyecto surgido en ámbitos científicos de Córdoba, Buenos Aires y La Plata, iniciará su faz industrial a través de la empresa Sol.ar en provincias argentinas que tienen salinas, de donde sale el insumo más importante: la salmuera. Cabe recordar que hace unos meses se difundió la noticia que científicos de las nombradas universidades desarrollaron procesos para obtener los óxidos necesarios para la batería provenientes del carbonato de litio, insumo que se obtiene aplicando procesos químicos a esa salmuera. El desarrollo de este tipo de baterías es fundamental para producir computadoras, celulares, herramientas y otros aparatos electrónicos; pero también será importante para el desarrollo de equipos de energía eólica y solar (guardan la energía que se produce) y automóviles. Además, Sol.ar recibió pedidos de baterías para una moto eléctrica de parte de una empresa nacional (que mantuvo en reserva) y para molinos de energía eólica. Argentina, con reservas por 11 millones de toneladas métricas, es el tercer país en stock de litio y junto con Bolivia y Chile conforman lo que la revista Forbes denominó “la Arabia Saudita del litio”: concentran 85 por ciento de la reserva mundial. Fuente: La Voz del Interior


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NOVEDAD PEUGEOT >Fotos: www.red-live.it

Renovación total del Scooter GT más emblemático de la marca francesa. Sobre 33 componentes, 27 reciben algún cambio sin perder su especial identidad y reforzando su vanguardista estilo. Esta segunda generación llega en versiones de 125 y 300 cc y motor LFE de “menor fricción”.

EN 2012 LE TOCABA al modelo más emblemático de Peugeot Scooters un “restyling” y no porque su primer Satelis hubiese quedado anticuado ni nada perecido, sino porque renovarse cada cierto tiempo es una obligación en el mundo de la automoción. Desde su nacimiento, el Satelis siempre se ha caracterizado por sus líneas originales y vanguardistas pero tras cinco años sin tocar ninguna pieza de la carrocería, ha llegado el momento. No todas han cambiado pero casi; concretamente 27 de sus 33 componentes. De todos modos, la sensación que transmite el Satelis 2 en sus versiones 125i y 300i cc es de “todo ha cambiado para seguir igual”. Lo cierto es que muy poco se le podía modificar al primer Satelis que se destacaba tanto por su cuidada parte ciclo, la excelente frenada, el motor, la ergonomía, la buena protección aerodinámica, su capacidad de carga para dos cascos integrales. Todo eso continúa vigente en esta segunda generación que transmite unos rasgos de diseño prácticamente idénticos pero suavizados, alejándose de las marcadísimas líneas de su predecesor.

PASANDO REVISTA Los cambios se concretan en muchos detalles como el nuevo asiento, rebajado 15 mm y con doble costura, logotipo de Peugeot estampado en el respaldo, nuevo cuadro de instrumentos o incluso la llave del contacto plegable. Otra novedad es que se utilizan diodos Led tanto en el grupo óptico delantero como trasero así como guías de luces integradas en los faros traseros. El parabrisas también es nuevo y cuenta con un tamaño considerable (445 mm) que garantiza una efectiva protección.

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Low Friction

Satelis 2

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NOVEDAD PEUGEOT

TÉCNICA

El volumen de carga bajo el asiento continúa siendo para dos cascos integrales, manteniendo el acceso por la parte trasera, como si fuese un baúl. La luz de cortesía se puede desconectar gracias a un interruptor. Dispone de una guantera con llave y toma de 12V así como un pequeño compartimento en el centro del manillar en el que por tamaño caben unas gafas. Los frenos siguen siendo uno de sus puntos fuertes. Las versiones Urban y Executive equiparán el ABS de tercera generación de Peugeot, con un disco Nissin delantero de 260 mm. y apostando por un cliente que mayoritariamente viene del automóvil, con el sistema simplificado de freno, por el cual sólo hace falta presionar la maneta izquierda para frenar ambas ruedas de la moto. MENOR FRICCIÓN La motorización se diferencia respecto al Satelis actual de 125 cc: ahora adopta el motor LFE (Low Friction Efficiency), con culata de cuatro válvulas y alimentado mediante inyección electrónica y cuya baja fricción tiene varias ventajas, como el menor consumo, mejor rendimiento y más suavidad. Llama la atención la cifra anunciada de tan sólo 3,6 l/100 km, muy moderada. La versión de 125i declara una potencia de 15 CV mientras que la de 300 cc (segunda opción que Peugeot ofrece para su Satelis 2), la nada despreciable potencia de 22 CV.

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• MOTOR: Monocilíndrico 4 T, 4 V, OHC, Ref. Líq. • Cilindrada: 124,8/278,3 cc • Diámetro X Carrera: 57,0 X 48,9 mm/ 75 mm x 63 mm • Potencia: 15 CV /22 CV • Alimentación: Iny. Elec. • Encendido: CDI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • Automático • PARTES/Chasis: Doble cuna en tubos de acero • Neumático Delantero: 120/70-14’’/ • Neumático Trasero: 140/60-13’’ • Suspensión delantera: Horq. Tel. Hid. 37 mm • Suspensión Trasera: Doble Amort. Hid. de 4 posiciones • Freno Delantero: Disco 260 mm • Freno Trasero: Disco 210 mm (ABS/PBS Urban y Executive) • Peso en vacío: 160 Kg. • Tanque combustible: 13.2 l. • Precio: N/D

[Se utilizan diodos Led tanto en el grupo óptico delantero como trasero así como guías de luces integradas en los faros traseros.] ILUMINADO En cuanto a iluminación, la gran aportación para esta temporada es la incorporación de luces LED que actúan como pilotos. Además el haz de luz delantera ha sido incrementado en un 35%. El tablero consta de tres elementos con borde cromado y la pantalla digital de 3,2 pulgadas, que es un 60% mayor en comparación con el primer modelo, y una pantalla retroiluminada en azul. El cuerpo es mixto, ya que utiliza elementos brillantes y opacos, cuenta con detalles de la guantera insertados en el manillar cromado. Todos los plásticos están sujetos a un anti-UV, por lo que no se opaca con el sol.


NOVEDAD BETA >CrĂŠditos: Prensa Beta.

terreno

TR 2.0

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Su diseño doble propósito la hace cómoda, práctica y ágil para todo tipo de camino. La combinación justa entre calle y Off-Road.

BETAMOTOR ARGENTINA lanzó la nueva versión de su doble

propósito de 200 cc. La modernización de la versión actual fue pensada sobre la base y el alto nivel de aceptación de su predecesora: la Beta TR 2.0 fue ganando su espacio en el mercado y comenzó a ser reconocida como la moto de crucero nacional, por su capacidad de adaptación a condiciones extremas, al terreno y al uso argentino.

[La Beta TR 2.0 pretende liderar su segmento con un motor de 200 cc, 4 T, árbol de levas a la cabeza y refrigeración por aire con radiador de aceite (que incrementa su seguridad en marcha al permitir temperatura constante durante a largo plazo).] CAMBIOS VISIBLES Aunque hay más, entre las renovaciones de la “on-off” del sello ítalo-argentino sobresalen, desde el punto de vista estético y funcional, gráficas más Racing, que le confieren a la Beta TR 2.0 un carácter más agresivo, al que también contribuyen su máscara y faro frontal al estilo de la RR 450 (que garantiza mayor iluminación) y el conjunto aerodinámico que integran su asiento de color rojinegro y el afinado diseño del colín. Sus luces traseras (giro y Stop) son ahora del tipo LED y agrega un elemento de mucha utilidad: palanca de arranque, para asegurar la puesta en marcha del motor bajo condiciones climáticas complicadas, independientemente del dispositivo de arranque eléctrico que tenía el modelo anterior y que conserva la TR 2.0 2012, por supuesto. Mayo 2012 l

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD BETA

[Aunque hay más, entre las renovaciones de la “on-off” del sello ítalo-argentino sobresalen, desde el punto de vista estético y funcional, gráficas más Racing, que le confieren a la Beta TR 2.0 un carácter más agresivo, al que también contribuyen su máscara y faro frontal al estilo de la RR 450 (que garantiza mayor iluminación) y el conjunto aerodinámico que integran su asiento de color rojinegro y el afinado diseño del colín”.] Para su uso en tierra, esta crucero cuenta con protección del motor de aluminio y de los pedalines y la bomba de freno en material inoxidable. DUCTILIDAD La Beta TR 2.0 pretende liderar su segmento con un motor de 200 cc, 4 T, árbol de levas a la cabeza y refrigeración por aire con radiador de aceite (que incrementa su seguridad en marcha al permitir temperatura constante durante a largo plazo). Además, una potencia de 15,6 CV a 7.500 rpm, una velocidad máxima cercana a los 120 km/h y capacidad para casi 11 litros en el tanque (consumo promedio 3/100 km), realzan las condiciones de versatilidad de esta moto para la ciudad y la aventura.

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TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 4 T, OHC, Ref. Aire con radiador de aceite • Cilindrada: 199 cc • Diámetro X Carrera: 66 mm x 58,2 mm • Alimentación: Carburador / Mikuni Ø28 • Potencia: 15,6 CV a 7.500 rpm • Arranque: Eléctrico/pedal • TRANSMISIÓN: 5 Velocidades • PARTES/Chasis: Doble cuna en tubos de acero • Neumático Delantero: 2,75” - 21” • Neumático Trasero: 4,10” – 18” • Suspensión delantera: Horq. Hid. Invert. • Suspensión Trasera: Monoamortiguador progresivo • Freno Delantero: Disco Hid. • Freno Trasero: Disco Hid. • Peso en vacío: 120 Kg. • Tanque combustible: 10,6 l. • Precio: $ 14.400

OTRA DIMENSIÓN La nueva TR 2.0 manifiesta excelentes dimensiones y peso. Mide 1.4 m entre ejes, 2.16 m de largo, con un ancho de 0,76 m y una altura de 1,15. Pesa en vacío 120 kilos. Con frenos a discos hidráulicos (ambas ruedas), horquilla hidráulica invertida y suspensión trasera progresiva con horquillón de aluminio; llantas de aluminio con masas de rayos rectos e instrumental con indicador de cambios y de cuenta revoluciones y un precio de 14.400 pesos, el nuevo ejemplar “double purpose” de Beta se sitúa en un lugar privilegiado y se ganará fácilmente la preferencia de un vasto número de usuarios.


NOVEDAD KELLER >Créditos: Keller Argentina. Fotos: Gabriel Tabares

iL CAVALLINO

RASPANTE 250 RR QUAD RACER

CON SU QUAD RACER 250 RR, Keller hace frente con responsabilidad a la

demanda de vehículos para la diversión segura. Destinado a combatir la falsa creencia de gente que -muchas veces- elige para empezar un cuatri chico, angosto y con menos motor porque prejuzga que es más manejable y termina tumbándolo en la primera de cambio. En la toma de contacto que realizó el piloto José Cuello en el circuito “Don Basilio”, a 1 Km. de Agua de Oro, en plenas serranías cordobesas, este ejemplar de 250 demostró fehacientemente que no “navega”, no “pelea” y es una verdadera “araña” que se agarra al terreno por su centro de gravedad muy bajo (las suspensiones están dispuestas a muy pocos grados por debajo del chasis y tienen buena comba) y por ser tan ancho que no se despega del piso. Puede doblar a fondo, porque más que de derrapar no pasa. Uno de los componentes que definitivamente cambian su comportamiento en las maniobras más extremas es su tren delantero, mucho más ancho que en la versión anterior (Quad Racer 250), con parrillas de suspensión reforzadas en sus puntos de tensión críticos que le otorgan seguridad en el desplazamiento. El eje posterior, al ser ensanchado también, está montado sobre cuatro rodamiento en lugar de dos (dos por cada punto de apoyo) para reforzar su contextura ya que se trata del trasero, donde se asienta la tracción a cadena.

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Un producto extremo para principiantes y aficionados ávidos de aventura. Una evolución de modelo a partir de la renovación estética, el aporte de mayor torque que le confiere un motor refrigerado por líquido y una trocha ampliada para enfrentar curvas con estabilidad asegurada. Por dotación y confiabilidad en prestaciones, un ejemplar único entre los 250 Sport Premium de segundas marcas. Mayo 2012 l

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KELLER

A pesar de su apertura de ejes, el Quad Racer 250 RR es muy versátil. La única contra de la “trocha ancha” se puede presentar en travesías por lugares estrechos pero como contrapartida, es su mayor virtud a la hora de realizar una conducción deportiva extrema: es muy, muy estable, y casi imposible de ponerlo en dos ruedas en curvas muy “jugadas”. Vale resaltar que llega a una velocidad de 80 km/h (bastante para un cuatri de esta cilindrada y para un cuatri en general). EL MOTOR QUE LE VA El nuevo propulsor sigue siendo un OHV de 229 cc (un poco más comprimido) y refrigerado por agua, con una mayor potencia que el modelo anterior (18 CV) que era refrigerado por aire. Un buen radiador le permite contar ahora con un 17% más de torque con el que se le puede dar a la unidad un uso “más pesado”, por su mayor tolerancia a la arena y trepadas largas y pedregosas. Keller consideró que, aunque no tuvo problema con el sistema de refrigeración por aire del modelo anterior, este utilitario, por el segmento que acupa, reclamaba refrigeración por agua, para estar en sintonía con el mercado y la demanda de la gente. LIGERO RASTREADOR TOPOGRÁFICO El desarrollo de caja y embrague están coordinados para una entrega de potencia inmediata, precisa y controlada. En marcha, el Quad Racer 250 RR se muestra furioso, gracias a su trabajo de carburación sumado a la bomba de pique, lo que logra un empuje inusitado que

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[“El conjunto de suspensiones y cáliper de frenos es de color rojo (fiel a su naturaleza “R”) para marcar áreas de control periódico y reafirmar su condición deportiva”.] lo lanza inmediatamente hacia delante, ofreciendo una agilidad incomparable. Ahora bien, merced al ancho tren delantero, la estabilidad está controlada en todo momento por lo que el agarre en las curvas es óptimo. Jamás se despega del suelo ni intenta ponerse en dos ruedas. En esto también contribuye el tamaño y dibujo direccional de los compuestos Kingstone orientados hacia el ripio y a un uso más universal que el Racing riguroso.


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NOVEDAD KELLER

Los compuestos están montados sobre brillantes llantas de aleación de aluminio pulido combinadas con negro. Excelente calidad en bujes y rótulas (todos lubricables, no son unidades selladas que se tiran) y el tanque de combustible, de 11,5 litros, tiene un cierre mediante tapa de aluminio con válvula de respiración automática. Un toque de practicidad y excelencia a la vez. LO BELLO Y LO BUENO La estética del más Racing de los cuatris Keller es muy agresiva, las líneas agudas se desarrollan desde de los guardabarros traseros en forma de alerones para morir en conjunto en el frente afilado, realzando la imagen del nuevo logo de la marca en la trompa. En toda la carrocería predomina una composición de colores tricapa verde calipso y negro semi gloss (gris oscuro satinado) que, sumando las gráficas laterales en color rojo le acentúan el look que lleva implícito en su denominación “RR”. El factor cromático le aporta al vehículo un toque de delicadeza en la terminación sin desvirtuar el perfil com-

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bativo de su estirpe. El frontal es lo que más llama la atención. El grupo óptico es de lo más original, con dos potente proyectores halógenos superpuestos con sistema de aumento (lupa), que reporta una luz perfectamente direccionada y potente, aún con niebla o polvo es suspensión. Los guardabarros recortados se funden hacia la parte trasera del cuatriciclo que remata con una óptica LED triangular de generosas pero nada groseras proporciones. El conjunto de suspensiones y cáliper de frenos es de color rojo (fiel a su naturaleza “R”) para marcar áreas de control periódico y reafirmar su condición deportiva. Monta sistema de frenos a discos ventilados y autolimpiantes en las dos ruedas delanteras y en el eje rígido trasero. Los amortiguadores son regulables en compresión (espiral) y cuenta con garrafas de gas en los delanteros (reales, funcionan, no como muchas veces ocurre que son puestas de adorno). El asiento es de un material antideslizante muy efectivo para asegurar la adherencia del cuerpo del piloto en maniobras cerradas.

[“Un buen radiador le permite contar ahora con un 17% más de torque con el que se le puede dar a la unidad un uso “más pesado”, mejor tolerancia a la arena y trepadas largas y pedregosas”.]


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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KELLER

TÉCNICA • • • • • • • • • • • • • • • • •

CUSTODIA DE MÁQUINA Y PILOTO Cuenta con protectores de impacto en los bajos, de modo que las piedras que aparecen en el camino no lleguen a dañar ningún componente. La defensa delantera, en forma triangular (bien Racing), es muy robusta. La trasera presenta un aspecto opulento de agarradera gigante para poder enroscar varios metros de soga (para remolque), manipularlo cómodamente en situaciones de acomodamiento manual o ayudar a levantarlo

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hasta el trailer de transportación. La parte baja posterior está protegida por un paragolpes de doble caño estructural cilíndrico con soldaduras a costura. Como en todo ejemplar de su tipo, no podían estar ausentes los dos aparatosos cubremanos metálicos pero flexibles para evitar su quebradura, las pisaderas (con mallas o camas) extendidas de serie (elementos que los japoneses traen como accesorios) y un caño de escape Pro-Tork Exhaust

MOTOR: Unnitec 4 T, OHV, Ref. Agua Cilindrada: 229 cc Diámetro X Carrera: 67 X 65 mm Alimentación: Carburador de 30 mm Potencia: 18 CV a 6.500 rpm Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: Trasera por cadena - 4 Velocidades + Reversa PARTES/Chasis: Cuna de acero tubular autoportante Neumático Delantero: 21X7-10” Neumático Trasero: 20X10 -10” Suspensión delantera: Paralelog. deformables Indep. y Amort. Hid. asistidos por gas doble acción Suspensión Trasera: Monoshock, espiral con Amort. doble acción Freno Delantero: Disco Hid. 160 mm Freno Trasero: Disco Hid. 245 mm Peso en vacío: 196 Kg. Tanque combustible: 11,5 l. Precio: $ 19.140

liviano, elevado y semi escondido con control de emisiones tipo Euro 2. A todas luces, un vehículo gestado por Keller (no sólo por su confiabilidad mecánica y calidad de terminación) para quienes deseen incursionar en una cautivante experiencia extrema con total fiabilidad. Lejos de encabritarse como el emblema universalmente conocido, asociado a los coches rojos de Maranello, este “cavallino” raspa la superficie y se abre paso a cualquier costo.


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MUNDIAL MOTOGP >Fotos: Repsol Media Service/ Yamaha Racing/ Ducati Media www.jir.it/ gresiniracing/ MotoGP racingaprilia/ kopronteamscot/ ktmpress/ aspar-media

enFocado El mallorquĂ­n rompe el dominio de Stoner bajo los reflectores de Qatar

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Podio MotoGP

EL 2012 QUEDARÁ en las estadísti-

Podio Moto2

Podio Moto3

Un Lorenzo iluminado y con aspiraciones mayores, gana la primera carrera de la era de las 1000. Además, sus coterráneos Marc Márquez en Moto2 y Maverick Viñales en el debut de Moto3, lo ayudaron a conseguir el décimo tercer triplete de la historia del motociclismo español.

cas como el año que abrió la pista a los nuevos prototipos 1000 cc en sus dos variantes: los de fábrica y las CRT (motor de serie con chasis de diseño particular) y del debut de Moto3, la categoría que reemplaza a la 125 cc, así como en el 2002 MotoGP le cambió la cara a la ‘quinientos’ y en el 2010 fue el turno de Moto2 en lugar de la 250cc. Jorge Lorenzo, autor de la pole, conquistó su primer triunfo en MotoGP en la quinta edición nocturna del Gran Premio de Qatar por delante de Dani Pedrosa y del Campeón del Mundo Casey Stoner, ganador de las cuatro anteriores. Colin Edwards ha sido el mejor piloto sobre una CRT al firmar la 12ª posición. Jorge Lorenzo (Yamaha) obtuvo el domingo 8 de abril su primera victoria en el circuito de Losail en la categoría reina después de imponerse en un vibrante duelo, entablado desde la primera vuelta, al dúo de pilotos del Repsol Honda Team, Dani Pedrosa y Casey Stoner. El mallorquín se convirtió en el líder inicial tras una salida perfecta. En el podio catarí los últimos cuatro años, Lorenzo llegaba en busca del triunfo que se le había negado y que siempre había caído en manos de Stoner. Sin embargo, enseguida sintió que la pareja del equipo oficial Honda le pondría las cosas difíciles. Desde el segundo puesto de la grilla, el australiano superó a Lorenzo apenas completados los primeros cuatro giros y comenzó a encadenar vuelta tras vuelta cronos de 1.56 bajos que le permitieron mantener al balear a 2 segundos de su rueda hasta el último tercio de la prueba. Mayo 2012 l

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MUNDIAL MOTOGP

Jorge Lorenzo.

Team Honda Repsol

12+1 para España

“Dovi” “il Dottore”

Pedrosa se insertó entre los dos escapados tras una gran salida desde la tercera fila y, ya constituidos en trío, incrementaron su ventaja sobre el primer grupo perseguidor. Lorenzo atacó a cuatro vueltas del final dejando a Stoner en segunda posición. Dos giros más adelante, es Pedrosa quien ha supera al australiano en una escalofriante apurada de frenada pero ya no tuvo tiempo para intentar dar caza al piloto de Yamaha que ha cruzó la meta con 8 décimas de ventaja. Stoner resultó finalmente tercero, con el dúo del Monster Yamaha Tech 3, Cal Crutlow y Andrea Dovizioso a continuación. La cuarta posición del británico es su mejor resultado en la categoría reina, tras clasificarse el sábado por primera vez en la primera línea de parrilla en la categoría de MotoGP. Nicky Hayden (Ducati Team) firmó la sexta plaza tras un acerado duelo con Héctor Barberá (Pramac Racing) que llevó al valenciano a salirse de la traza en la penúltima vuelta, aunque pudo

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regresar a pista en la novena posición. Por delante, Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) vio la bandera a cuadros en séptima posición y el debutante Stefan Bradl (LCR Team) completó su primera carrera en la categoría reina con un meritorio octavo lugar. ¿Y VALENTINO? Barberá precedió a un Valentino Rossi (Ducati Team) que no remonta vuelo. Clasificado en la duodécima posición de la parrilla, el italiano encontró serios problemas en la carrera, breve salida de pista incluida, y no pudo pasar del 10º puesto. A su espalda se situó Ben Spies, hoy inhabilitado para integrarse en el grupo de cabeza, y Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing Team) 12º y el mejor piloto del pelotón al manillar de una CRT. La fortuna fue dispar entre los pilotos con monturas CRT. Los italianos Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini) y Danilo Petrucci (Came Iodaracing) no terminaron la carrera, mientras Randy De Pu-

Qatar fue el escenario del décimo tercer triplete de la historia para España, por intermedio de Maverick Viñales en Moto3, Marc Márquez en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP. El pleno de victorias de pilotos ibéricos no es novedad y comenzó en el año 2003 en Le Mans, Francia con Pedrosa, Elías y Gibernau. Una trilogía de ganadores españoles no pudo ser repetida hasta tres temporadas después, cuando Bautista, Lorenzo y Pedrosa vencieron en 2006 en Donington Park. Volvieron a pasar tres años hasta volver a ver un triplete, que llegó en Valencia en la temporada 2009. A partir de ahí, los pilotos españoles comenzaron un recital de plenos en 2012, logrando nada menos que seis (Jerez, Le Mans, Sachsenring, Brno, Indianápolis y Misano), que se prolongó con el pleno en títulos también. En 2011, los peninsulares obtuvieron tres tripletes (Mugello, Sachsenring y Misano). niet (Power Electronics Aspar), Yonny Hernández (Avintia Racing MotoGP) y Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) sumaron sus primeros puntos en el Campeonato al registrar respectivamente la 13ª, 14ª y 15ª posición.


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MUNDIAL MOTOGP

MÁQUINAS Y PROTAGONISTAS Mucho se ha dicho, mucho se ha escrito, mucho se ha pensado sobre el nuevo período técnico que se inicia, con las MotoGP de 1000 cc de cilindrada. Mucho se ha reflexionado sobre la variante de las CRT que comparten pista con las motos originales de fábrica. Ahora, por fin, será el tiempo en que los pilotos harán hablar a los motores y cada uno escribirá “su” verdad. Los cambios reglamentarios buscarán poner en la balanza número de motos, competitividad y espectáculo, tres condimentos que no pueden faltar en un evento deportivo de nivel internacional como es el MotoGP. Dos adversarios ya han anticipados sus intenciones en las pruebas de pretemporada y en la primera carrera del año: el acróbata de la velocidad, el australiano dos veces Campeón Mundial de MotoGP, Casey Stoner y el trabajador del ritmo de carrera, el mallorquín una vez Campeón Mundial de MotoGP, Jorge Lorenzo. Ellos dos tienen sus estilos y métodos propios y encabezan la lista de candidatos a la corona del 2012.

Cada uno representa a una marca diversa. Stoner tiene el logo de Honda. Lorenzo lleva el de Yamaha. Dos motos japonesas que se disputan la vidriera del motociclismo de competición. Y cada marca tiene sus representantes: además de Stoner en Honda, está Dani Pedrosa, un exquisito que trabaja para dar la sorpresa. Pedrosa es un catalán que sabe sacar provecho de su condición física a base de un trabajo minucioso sobre el ritmo de carrera: es un desarrollador nato. También bajo la bandera del ‘ala dorada’ estarán Stefan Bradl (debutante en el LCR) y Álvaro Bautista (en el equipo Gresini Honda). En el bando de las máquinas de ‘la marca de los diapasones’, está el citado Jorge Lorenzo, acompañado de Ben Spies dentro del Yamaha Factory Racing. El team satélite de Yamaha seguirá con Cal Crutchlow y ha incorporado al experimentado de Andrea Dovizioso. Prometiendo recuperar el espacio de privilegio, Ducati tiene a sus dos pilotos oficiales, Valentino Rossi y Nicky Hayden. Fiel a su relación con la fábrica de Bor-

Stefan Bradl

Alvaro Bautista

MOTOGP QATAR 1/18 1 99 J. Lorenzo 2 26 D. Pedrosa 3 1 C. Stoner

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Suter Speed Up Kalex

25 20 16

FTR Honda FTR Honda KTM

25 20 16

MOTO2 QATAR 1/17 1 93 M. Márquez 2 29 A. Iannone 3 40 P. Espargaró

MOTO3 QATAR 1/17 1 25 M. Viñales 2 5 R. Fenati 3 11 S. Cortese

Yonny Hernández

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Yamaha Honda Honda

go Panigale, el Pramac se ha apropiado de Héctor Barberá para que conduzca una Ducati satélite, al igual que el Cardion AB Motoracing sigue con el piloto Karel Abraham. Las CRT agrupan a la Honda de Gresini con Michele Pirro, que llevará chasis FTR y motor Honda de serie; a BMW en la máquina de Colin Edwards que con chasis Suter representa a NGM Mobile Forward Racing; a Danilo Petrucci que debutó con chasis Ioda del Ioda Racing Project. También entre las CRT estará Aprilia que vuelve a MotoGP ahora bajo el chasis ART. Sus alfiles son James Ellison del Paul Bird Motorsport; Mattia Pasini en el Speed Master; Randy de Puniet y Aleix Espargaró que estarán el equipo de Jorge Martínez ‘Aspar’. Raúl Romero también ha llegado a MotoGP con su tradicional equipo BQR que utilizará chasis FTR y sus pilotos serán Iván Silva y el colombiano Yonny Hernández, completando una grilla de partida de 21 pilotos para MotoGP.


El desierto iluminado

Marc Márquez

Pol Espargaró, Moto2

Maverick Viñales, Moto3

Andrea Iannone, Moto2

Pelotón de la categoría Moto3.

DOS JOVENCITOS MAGISTRALES Marc Márquez (Team Catalunya Caixa Repsol) abrió la temporada de Moto2 con una increíble victoria, llegada tras la salida de pista de Thomas Lüthi (Interwetten-Paddock) en la última vuelta de la carrera. Andrea Iannone (Speed Master) fue 2º, batido por el leridano en la línea de meta por apenas 61 milésimas. Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) completó el podio por delante de Esteve Rabat (Pons 40 HP Tuenti) y del piloto suizo, que ha cruzó la meta finalmente en quinta posición. A diferencia de la prueba de Moto3, la primera carrera de Moto2 constituyó una trepidante batalla con muchos contendientes en el pelotón de cabeza, con constantes cambios de posiciones entre los pilotos y con incertidumbre to-

El trazado de 5.380 metros de longitud y 12 metros de ancho es una maravillosa obra de ingeniería instalada en medio del desierto qatarí, venciendo un desafío que parecía imposible. La pista, ubicada a 25 Km de Doha, la capital de los Emiratos Árabes de Qatar, fue construida en el término de un año. Tiene 16 curvas. Diez a la derecha y seis a la izquierda. Su recta principal mide 1.068 metros. Se terminó de construir en el 2004 y se han realizado ocho GP de MotoGP. Una particularidad del GP de Qatar, es su carácter nocturno, decidido a partir de las altas temperaturas diurnas. En el inicio, la fecha programada del GP fue para octubre, más adelante, se cambió para abril, pero el calor siguió como factor negativo para pilotos, motos y equipos. Así, se llegó a la decisión de correr de noche, que significó instalar un sistema de iluminación increíble sin que afecte la visión de los pilotos. En Catar se corre desde el 2004, edición que ganó el español Sete Gibernau. A partir del año siguiente y en tres oportunidades venció Valentino Rossi (2005, 2006 y 2010), pero Casey Stoner tiene una victoria más: cuatro (2007, 2008, 2009 y 2011), todas menos la última, de la era nocturna. tal sobre los hombres que subirían al podio hasta la última de las 20 vueltas de la prueba. Por su parte, Maverick Viñales (Blusens Avintia) se impuso en la primera carrera de la categoría de Moto3 disputada este domingo en el circuito de Losail. Romano Fenati (Team Italia FMI) y Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) cerraron el podio del Gran Premio de Catar. Maverick Viñales, el ganador de las dos últimas carreras de 2011 de la ex 125, se convirtió en el primer ganador de la nueva categoría de Moto3 que abrió su trayectoria en el circuito de Losail. El triunfo del piloto de Figueres hizo valor los pronósticos iniciales que lo sindicaban como la principal referencia en esta nueva cilindrada. Mayo 2012 l

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MUNDIAL MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

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Batería de soluciones: Dorna ha logrado imponer severos cambios de reglamento en el Mundial de Motociclismo como paliativo a la crisis global que iba mellando en calidad (y cantidad) la mayor categoría deportiva de las dos ruedas. Pero al parecer, la cosa no quedará allí. Para las temporadas venideras, la empresa que regentea el Mundial de la FIM pretende seguir reduciendo costos. Entre otras cuestiones, están en carpeta las siguientes medidas: Una moto por piloto, cinco motores por temporada; límite de precio en el alquiler a equipos satélites, un mecánico menos; límite de revoluciones y centralita única.

El latino: Yonny Hernández, el oriundo de Antioquía, Colombia, de 23 años, es el único latinoamericano en la máxima categoría del motociclismo. Su logro es tan significativo como lo fue la llegada de Juan Pablo Montoya a la Fórmula Uno, hace 11 años. En 2010 estuvo en la antesala del MotoGP (Moto2) y terminó el mundial en la vigésima primera posición, con 32 puntos, tras conseguir puntuar en nueve de las 17 carreras del calendario y hacer dos Top Ten (décimo en Jerez y Sachsenring) como resultados más destacados. El año pasado fue décimo noveno, al sumar 43 puntos.

Cruzan acusaciones: la Valentino Rossi fue la penúltima moto oficial en Qatar y la tercera de las Ducati, tras las de Hayden y la Pramac de Barberá. Valentino le echa la culpa a la moto, pero en la fábrica ya se duda de si “The Doctor” es su ansiado salvador. Rossi no está contento con la Ducati, y en la marca se avecina una tormenta tras el nefasto arranque de la segunda temporada con el nueve veces campeón del mundo a los mandos del buque insignia de Borgo Panigale. Rossi tiene claro que el culpable no es él: “Los problemas son siempre los mismos, igual que mis peticiones. La moto es inmanejable sea la pista que sea, no consigo meterla en la curva ni frenar más tarde, y no podemos esperar que cambie todo con los nuevos neumáticos que traerá Bridgestone. No son defectos que se puedan resolver sólo con la regulación... y yo no soy ingeniero”, se lamenta. Ducati, por su parte, empieza a cuestionarse si el de Tavulla es ese ‘mesías’ que contrataron a valores súper millonarios.

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Más “feeling”: Bridgestone introducirá un neumático delantero en el Campeonato del Mundo de MotoGP con unas nuevas especificaciones, destinado a proporcionar lo último en tecnología a los 21 pilotos que participan esta temporada en la categoría reina. El compuesto es la última evolución de Bridgestone y su revisada construcción mejora aún más el `feeling´ de los pilotos y el rendimiento del neumático en el momento de tomar temperatura. Debido a las positivas valoraciones que recibió cuando lo probaron los pilotos, y después de consultar con Dorna, la FIM y el IRTA, Bridgestone ha acordado sustituir el neumático delantero actual por este nuevo compuesto de 2012 a partir del GP de Silverstone, aunque también habrá un número limitado de unidades disponibles en las próximas citas de Jerez, Estoril, Le Mans y Catalunya.

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De reojo: BMW se asoció con el equipo Forward Racing en la provisión de motores para las CRT, lo que podría ser el principio de una futura entrada de la marca bávara al Mundial de Motociclismo. Forward Racing, el equipo comandado por Eskil Suter y que cuenta como piloto a Colin Edwards en el Mundial, utilizará un motor BMW para impulsar el chasis Suter CRT MotoGP. Si bien la firma germana apuesta todo –por ahora- al Mundial de Superbike, el titular de BMW Motorrad, Hendrik von Kuenheim manifestó que le “atrae” la nueva modalidad de prototipos dentro de MotoGP. “Con las nuevas reglas que hay ahora, nuestro motor se adapta a la competición. Pero conlleva un costo, y tenemos que pensarlo”, afirmó el presidente de la división motos de BMW.

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En moto sí, en yate no: Dani Pedrosa fue noticia, pero no por su velocidad o su habilidad sobre una moto. El español fue arrestado antes del GP de Losail junto a otras 20 personas implicadas en una operación de fraguado de exámenes para lograr la titularidad de embarcaciones en Valencia. Tras la detención, el piloto reconoció su error y se disculpó ante su gente por ello. “De este error he sacado una lección y deseo dejar atrás ya mismo este asunto y centrarme en una temporada que afronto con la máxima motivación e ilusión”.


VUELTA RÁPIDA

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MUNDIAL SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

EL TORO VOLVIÓ AL RODEO

EL CAMPEÓN YA ES LÍDER DE LA NUEVA TEMPORADA La performance del español y Ducati parece no tener resistencia otra vez. Un soberano doblete en Imola muestra a un Carlos Checa con credenciales de favorito. Histórica carrera en Italia, donde hizo su debut con un 14º puesto en la primera final el argentino Leandro Mercado.

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“Tati” Mercado. Carlos Checa

TRAS LA PRIMERA cita que tuvo lugar

en Australia, el mundial de Superbike desembarcó en el circuito Imola donde se disputó la segunda de las catorce pruebas programadas en este 2012. Fue en el trazado de la región EmiliaRomagna, a pocos kilómetros de Bologna, donde halló la muerte del mítico piloto brasileño de Fórmula 1 Ayrton Senna en el mes de mayo de un lejano 1994. El accidente fatal obligó a modificar el circuito en las curvas de Tamburello y Villeneuve. Hace siete años se incorporó la denominada “variante bassa” para reducir la velocidad de llegada a Tamburello. Con un total de 4.936 metros, una recta de sólo 358 metros y 16 curvas, Imola es de los circuitos más selectivos del campeonato. HECHO A MEDIDA Para Carlos Checa (Ducati) el de Imola es un escenario muy especial pues hace dos años logró ganar las dos carreras delante de 80.000 personas y en 2011, con un tercer puesto y una victoria, se situó a sólo tres puntos de conseguir el título que logró en la siguiente prueba disputada en Magny Cours. “El Toro” llegaba este año a Imola dispuesto a defender su título después de caerse en la primera carrera de Australia y de ganar la segunda; y se impuso contundentemente en las dos carreras, gra-

cias lo cual se colocó como líder del Mundial de Superbikes con cuatro puntos de ventaja sobre Max Biaggi (Aprilia Racing), que acabó cuarto en ambas carreras. En la primera prueba el piloto catalán esperó hasta el ecuador de la ‘Race 1’ para asestar un golpe definitivo a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) y conquistar su segundo triunfo de la temporada. Además, el piloto del ‘Althea Racing Ducati’ registró la vuelta más rápida de la carrera, el 1:47.877 y le aseguró el premio de ‘mejor vuelta’ de Pirelli. La buena actuación de Sykes le valió para ser segundo, mientras que Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) y Max Biaggi (Aprilia Racing) pelearon por el tercer puesto, que finalmente fue para el británico. En la segunda manga la victoria no fue tan fácil, ya que desde el inicio la prueba estuvo muy pareja. Sykes (Kawasaki), Checa (Ducati) y Biaggi (Aprilia) se distanciaron de Haslam (BMW). Mayo 2012 l

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MUNDIAL SBK

T. Sykes

Max Biaggi

Al promediar la segunda final, Sykes seguía como líder con una cierta ventaja sobre Checa, pero el piloto español se acercó al británico, como ya hizo en la batería inicial, y lo superó a siete vueltas del final. Ya nadie pudo impedir la cuarta victoria de Checa en Imola. Sykes (Kawasaki) y Haslam (BMW) lucharon por la segunda posición sin que Biaggi (Aprilia) pudiera hacer nada por acercarse a los puestos de podio. Hay algo para destacar, más allá de la gran muñeca del español. Lo de Ducati en el Mundial de Superbike es digno de análisis. Una moto de dos cilindros (aún no corre la Panigale), con un 20% más de capacidad, pero con mayor peso peso, sigue siendo imbatible para las tetracilíndricas. SEGUNDO PARA KAWASAKI Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) se impuso en la segunda carrera de la temporada del Mundial de Supersport, una manga a 19 vueltas que significó su primer triunfo del año y el segundo del fabricante japonés. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) arribó detrás, no muy lejos del ganador. Ninguno de ellos temió por perder el podio, ya que el tercer clasificado, Ronan Quarmby (PTR Honda), entró a 17 segundos de distancia. Roberto Tamburini (Team Lorini Honda) ha sido cuarto por apenas cuatro milésimas, seguido de Vittoria Iannuzzo (Power Team by Suriano Triumph). La clasificación general queda provisoriamente en poder de Foret con 45 puntos, Lowes tiene 31 y Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) 25, los mismos que Quarmby. El turco, ganador en Phillip Island en la primera jornada, no puntuó tras ver bandera negra por no hacer un ‘ride through’.

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¿SBK con repostaje?: La noticia la difundió Asphalt & Rubber. Paolo Flamini podría estar por implementar la idea de variar el formato de algunas carreras del Mundial de Superbikes. El jefe de Infront (la empresa que regentea el campeonato) estaría estudiando un cambio que supondría reportajes (reaprovisionamiento de combustible) en algunas carreras (una o dos) el Mundial de Superbike, tal como se realiza en el Mundial de Resistencia. Nadie confirmó ni desmintió la especie. Habrá que esperar. Fuente: Asphalt & Rubber

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Debut “satánico”: Los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa se empezarán a usar a partir de este año en el Mundial de Superbike. En su compuesto SC2 y en medidas 120/70 ZR17, frontal y 200/55 ZR17, trasera, serán calzados en las motos del certamen Superstock 1000 FIM Cup. El Diablo Supercorsa SC, destinado exclusivamente a competición, es la evolución del producto Racing de Pirelli que más victorias ha conseguido: fabricado por primera vez en 2007, en tan sólo cuatro años, el Diablo Supercorsa logró 65 victorias en 18 países, y ha competido en más de 60 campeonatos nacionales e internacionales de 9 países. 03

Bol d’Or: El SRC Kawasaki conquista la edición 76ª de la tradicional prueba francesa de 24 horas, fecha inicial del Mundial de Resistencia. La expectación no defraudó ya que hasta los últimos compases no se supo que el SRC Kawasaki de Julien de Costa, Gregory Leblanc y Olivier Four batía al SERT, último campeón y gran candidato, que acabó sólo con Anthony Delhalle y Fabien Foret en pista después de que Vincent Philippe se fracturara una clavícula en una caída. Finalmente la victoria sería para Kawasaki por un irrisorio margen de 1’41”055, tras 781 agotadoras vueltas durante un Bol d’Or durísimo donde llovió y en el que los pilotos tuvieron que soportar temperaturas próximas a los cero grados. Por la noche los técnicos de neumáticos llegaron a medir solo dos grados en la pista de Magny-Cours.


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Durísimo El piloto catalán Joan Lascorz sufrió una grave caída tras perder el control de su Kawasaki ZX-10R durante la tanda de test oficiales que se celebraron post Imola. El accidente se produjo en la breve recta entre las curvas de Tosa y Piratella al salir despedido a 200 km/h. Fue trasladado en helicóptero al Hospital Maggiore de Bolonia, donde los médicos le diagnosticaron la fractura de la sexta vértebra torácica (T6), la clavícula y el omoplato. El piloto de Kawasaki Racing Team se recupera lentamente de sus importantes lesiones en España, internado en el Hospital Vall d’Hebron (Barcelona). Hasta la bandera roja que dio por terminados los entrenamientos, el más rápido en pista había sido su compañero de equipo, Tom Sykes, con un tiempo de 1:47.365. Lascorz había completado 35 vueltas con un mejor tiempo de 1:48.197.


VUELTA RÁPIDA MUNDIAL SBK

UN NOVATO EN LA JAURÍA El 1º abril del 2012 será recordado en la memoria de Leandro ‘Tati’ Mercado de igual modo que su primera competencia en la Rookies Cup el 20 de abril del 2008 en el circuito Barber Motorsports de Birmingham (USA), así como aquella primera carrera en el circuito de Daytona (USA), un 12 de marzo del 2009, cuando debió reemplazar a Roger Hayden en la categoría Sportbike del AMA para las 200 Millas de ese circuito, que marcaba su debut en el motociclismo profesional americano con tan solo 17 años, aunque él había sido inscripto por Kawasaki USA para competir en Supersport. Ahora, el primer día de abril de 2012 significó su “estreno” en el Campeonato Mundial de Superbike, un hecho sin precedentes para el motociclismo argentino, siendo el desafío más importante y difícil que ha tenido el piloto de Jesús María (Córdoba), porque acredita sólo 20 años y porque es una instancia mundialista donde están consagrados como Carlos Checa, Max Biaggi, Marco Melandri o León Haslam. NINGÚN “INOCENTE” Cuando en Italia y en algunos países de Europa, 1º de abril se festeja el ‘Pesce di Aprile’, algo parecido al día

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de los Santos Inocentes de cada 28 de diciembre, por el contrario, para ‘Tati’ Mercado fue una jornada de máxima concentración porque debía afrontar dos carreras en consecutivas, tal como es la modalidad del SBK mundial, con muy baja temperatura en pista: 11º para la primera serie. “También sentí miedo antes de la primer competencia”, confesó ‘Tati’ consciente de esa sensación natural que llega asociada con la responsabilidad, “por eso después de las 21 vueltas, sentí un gran alivio. ¡La pude hacer!”. No sólo la pudo hacer sino que fue con inteligencia porque pudo llevar adelante su modelo de trabajo –el de siempre y el que lo ha caracterizado- donde el ritmo de carrera, impone el andar. Un ritmo que consiguió su mejor marca en mitad de la competencia (1’50.204 para el undécimo giro), pero que siempre osciló entre 1’50 y el 1’51, Así fue como Mercado con su Kawasaki ZX-10R, del Team de Lucio Pedercini, pudo alcanzar el puesto 14º después de haber largado desde el 23º (sobre un total de 25 inscriptos), para quedar a 53.623 del ganador Carlos Checa (Ducati). El cordobesito no podía creerlo: “Un puesto por detrás de un mundialista

como John Hopkins (Suzuki) y cuatro lugares por delante de Hiroshi Aoyama (Honda), campeón mundial de 250cc y también debutante en SBK, como en mi caso”, declaraba. Además, del ritmo parejo impuesto por Mercado que le permitió ir avanzando, despistes y caídas de rivales también ayudaron para mejorar el resultado final en la carrera inicial. SE LE QUEDÓ LA MOTO “Para la segunda carrera, fuera del cambio de neumáticos no hicimos grandes modificaciones porque habíamos visto con el equipo que la puesta a punto era la correcta”, dijo ‘Tati’, aunque los resultados no fueron los mismos. Antes de parar en boxes a siete giros del final, Mercado ya había sentido que “la caja de cambios no estaba trabajando bien, en particular la tercera y la cuarta, había mucho ruido y decidí parar para no romper”. Una decisión acertada compartida por los técnicos del equipo. Lucio Pedercini estaba más que conforme con el debut del argentino. “Lo que me alegra es que ‘Tati’ priorizó su ritmo de carrera antes que hacer una vuelta rápida”. Otro aspecto muy importante que reveló y destacó


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SBK IMOLA 2/14 1 7 C. Checa 2 3 M Biaggi 3 66 T. Sykes

Ducati Aprilia Kawasaki

75 71 69

Kawasaki Honda Kawasaki

45 31 25

SSP IMOLA 2/13 2 99 F. Foret 2 11 S. Lowes 1 54 K. Sofuoglu

el ex piloto y ahora dueño de equipo es que “está usando la electrónica del 2011. Como él está en una etapa de adaptación y debe sumar kilómetros y kilómetros, no quisimos que comenzará con la electrónica del 2012, recién en dos carreras más, creo que ya estará preparado para trabajar con un elemento que va ayudarlo en su manejo”. ALTAMENTE VALORABLE Hay que recordar que Mercado, por una fractura en el extremo del radio de su brazo derecho (casi en la unión con la muñeca), no pudo entrenar en Phillip Island y se perdió la primera carrera de SBK. Hace poco probó en Aragón

y sus primeros entrenamientos oficiales fueron viernes y sábado en Imola. “Por suerte, es una pista conocida de cuando corrí con la 600 (2010) y en el Superstock 1000 (2011)”. El primer desafío de ésta nueva etapa de ‘Tati’ Mercado ya pasó. El cordobés sabe que giró un total de 35 vueltas en carrera (21 más 14, en ambas series). Sabe, también, que la Kawasaki ha logrado un nivel de alta competencia para afrontar el 2012, tal los resultados del inglés Tom Sykes –escolta de Checa en las dos carreras- que milita en el equipo oficial de la marca. Pero lo más importante a lograr, es lo que bien definió Kevin Schwantz (su maes-

tro de la Rookies Cup) y se lo transmitió a ‘Pucho’ Bagnis (entrenador personal de Mercado en los últimos años pero ausente en Imola): “Lo fundamental en éste período, para ‘Tati’, es lograr fortaleza mental más que resultados”. Todos los pilotos conocen que el adversario más temido es el que habita dentro de uno. “Estoy convencido del trabajo que tengo que hacer. Éste año tengo que sumar muchos kilómetros arriba del SBK para alcanzar una buena adaptación. Estoy muy satisfecho con lo hecho en Imola: una serie entera y dos tercio de la segunda. No me caí. No rompí. Y conseguí darle ritmo a mi ZX-10R sin estar detrás de otros”.


INTERNACIONAL CEV >Créditos:Prensa CEV en Argentina y Prensa pilotos.

Ezequiel Iturrioz

Andrés González

15 Fausto Gratón

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CEV

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Pelotón

CEV

DE AVANZADA HAY SIETE ARGENTINOS EN EL CERTAMEN ESPAÑOL DE VELOCIDAD

González, Iturrioz, Cejas, Grantón, Auad y los dos hermanos Solorza participan en el CEV, el más “mundial” de los campeonatos nacionales. Las edades son bien diferentes. Van desde los 14 hasta por encima de los treinta. Son siete pilotos argentinos, que intervienen en tres categorías distintas. Cada uno tiene una expectativa diferente pero todos coinciden en un mismo deseo: competir en el exterior.

EL CEV CUMPLE 15 años, y nació como

una plataforma para que las jóvenes promesas de cualquier país pudieran desarrollar sus facultades. Con el tiempo, se ha convertido en una verdadera fábrica de campeones, indiscutida, y un paso casi obligado antes de incursionar en el Mundial de Motociclismo. Y este año fue invadido por una “banda” de compatriotas, ante el incentivo que representa un campeonato muy competitivo y que sirve de catapulta para escalar al Mundial de Motociclismo. Los cordobeses Andrés González y Ezequiel Iturrioz, el santiagueño Carlos Cejas y el rionegrino Juan Manuel Solorza se inscribieron en Moto2; Fausto Grantón, el pequeño entrerriano de Villa Elisa, en Moto 3; al tiempo que el experimentado santiagueño Alberto Auad y el mayor de los Solorza, Marco, harán lo propio esta temporada en la categoría Stock Extreme. MOTO2, EL TRAMPOLÍN La categoría Moto2, la más exigente, es el gran desafío para cuatro talentosos y valientes argentinitos.

“Llegó un momento en nuestro historial, como puede pasar con cualquier piloto argentino, en que comenzamos a buscar otros horizontes donde encontrar un mayor nivel de competencia”, afirma el piloto cordobés, oriundo de El Tío, Andrés González, de 17 años …y creo que uno de los mejores lugares es el Campeonato de España de Velocidad (CEV), reafirma. Para alegría de Andrés, este año comparte el equipo MR Griful en la categoría Moto2 con su comprovinciano de Vicuña Mackena Ezequiel Iturrioz que, si bien no es un piloto de velocidad pura, ya demostró su pericia al ganar dos veces el Campeonato Latinoamericano de Supermotard (2010-2011). Ahora con 20 años, el desafío inmediato de Ezequiel se llama motociclismo de velocidad. Ya había participado en las dos últimas del 2011 del CEV para tener idea de cómo era éste campeonato español, que es uno de los torneos nacionales más jerarquizados y con mayor presencia de pilotos extranjeros: ésta temporada serán 18 las nacionalidades en pista.

También en Moto2 del CEV, se dio el debut absoluto del piloto de 17 años de Santiago del Estero, Carlos “Tatón” Cejas, quien arregló su incorporación al Wilmax Racing. Cejas, también tiene sus medallas, la más reciente: Campeón Argentino 2011 de Supersport 600 “B”. Para “Tatón” todo es nuevo, y su cruzada no pasa sólo por competir sino por el modo en que deberá insertarse en el “mundo CEV”. Completa el cuarteto “argento” en Moto 2 del CEV Juan Manuel Solorza, de 19 años, nativo de Cinco Saltos (Río Negro), quien ya conoce muy bien lo que es paño, porque compitió en la Ninja Cup. Supervisando la atención de la mecánica de la Moto2 de Juan Manuel, estará su papá Miguel, un hombre que ha logrado transmitir su pasión por las dos ruedas a toda una familia, al punto que otro hijo, Marco de 24 años, va a cantar presente en la Stock Extreme con una Kawasaki nueva del Palmeto PL Racing. Marco, quien comenzó a competir muy joven en la Argentina -donde ha triunfado- lleva ya algún tiempo participando en el CEV. Mayo 2012 l

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Corriendo por un sueño Por Mario Diez

EN ENTRERRIANITO VELOZ El 1º de abril, cuando dio comienzo el derrotero 2012 del CEV, fue la primera vez que se disputó –a nivel mundial- una carrera de Moto3, la categoría que reemplaza a la 125 cc en el Mundial, y allí, nada menos, tuvo su bautismo de fuego Fausto Grantón, el piloto de 14 años de Villa Elisa, quien en el 2011 tomó parte de la división Pre GP125 del Campeonato Mediterráneo de Velocidad, un torneo regional de Cataluña. Con el mismo equipo Promoracing de la temporada pasada, Grantón inició su rodaje en la ultra competitiva Moto3, junto a otros 33 pilotos, que conforman el total de inscriptos para participar en forma regular. EL PATRIARCA Toda una novedad representa la presencia de Alberto “Beto” Auad, de Santiago del Estero, piloto con más de 30 años, quien al frente de una Suzuki 1000 del equipo GPD Enginering, estará -junto a Marco Solorza, Palmeto PLR- en la categoría Stock Extreme del torneo español. ARRANQUE EN MOJADO El campeonato del CEV, tendrá siete fechas, y comenzó a desarrollarse en Jerez el domingo 1º de abril. El 22 del mismo mes fueron al circuito Los Arcos de Navarra (se informará en la próxima edición); el 27/05 corren en Aragón; el 24/06 estarán en Cataluña y el 22/07 visitan Albacete, circuito que vuelven a repetir el 09/09, luego de un receso por el verano europeo, para finalizar en Valencia el 18/11.

Alberto Auad en acción.

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Desde el 2005, en que Sebastián Porto –en el Mundial de 250- y que Fabricio Perren e Ignacio Tanzi corrían en el CEV, nunca hubo tantos pilotos argentinos de motociclismo de velocidad en el exterior como ésta temporada. La realización de un GP de Argentina en el 2013 representa una fuerte motivación para todos estos pilotos y la mayoría de ellos sueñan con participar como wild card en la carrera a realizarse en el circuito de Termas de Río Hondo. Además, la excelencia del CEV lo ha convertido en sinónimo de “antesala del Mundial”. Esto no es solo una frase, porque el 73 por ciento de los pilotos que estarán éste año en el Mundial, han pasado por el CEV, entre ellos hay 11 pilotos que han llegado a ser Campeones del Mundo como es el caso de Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso o Marc Márquez, por mencionar algunos de ellos. Mucho tiene que ver que, tanto el Mundial de Motos como el CEV, son organizados por Dorna Sports, empresa que también ha brindado asistencia a algunos pilotos argentinos, como González, Grantón, Iturrioz o Cejas, para contactarse con equipos del CEV, cuya seriedad y experiencia esté garantizada. Para muchos pilotos, volver a correr en el país, en un evento mundial, es completar un camino. Se comienza midiéndose con sus pares nacionales y ganando algún título, para luego ilusionarse con luchar contra adversarios internacionales en el exterior. Algunos pilotos argentinos, que ya han tenido la experiencia de correr en el exterior, reconocen la existencia de tres etapas: adaptación, aprendizaje y competición. En otras épocas, estas tres etapas se daban casi al mismo tiempo. Hoy es más gradual. Nadie llega al CEV para ganar de inmediato. De ser así sería un fuera de serie. No comprender las características de estos tres pasos puede llevar a transitar un camino erróneo. La adaptación supone aceptar que todo es nuevo y muy diferente (a lo que ha vivido en Argentina). No sólo la calidad de las pistas es diversa sino el modo de guiar una moto de competición es distante de lo que ha hecho hasta ahora, sin llegar a hablar de la gran diferencia que existe en cómo transitar una curva, donde nos llevan una ventaja inicial de más de 15 Km/h en el tránsito de la misma. Sin embargo, tal como decía el piloto argentino “Tati” Mercado después de su paso por el motociclismo de Estados Unidos y su primer año en Italia, “Por suerte, no hay muchos extra terrestres en el motociclismo. Después de una buena adaptación todo se puede aprender”. Andrés González comparte plenamente éste concepto de Mercado, porque lo vivió en el 2011, en su primer año en Moto2 del CEV, tanto que ahora se plantea, “Mi nueva etapa no es de adaptación, es mejorar. En cuanto a aprender, tengo por delante una ardua tarea en el tema del manejo, porque una Moto2 es muy diferente a una Supersport, como la que corría en Argentina”. El 2012, será una temporada para recordar, por la fuerte presencia de “bandera argentina” en el Campeonato de España de Velocidad (CEV): Moto2, Stock Extreme y Moto3. Detrás de toda euforia, hay que valorar el tremendo esfuerzo económico, en la mayoría de los casos personal, que se hace para estar presente.


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El estreno en Jerez fue con condiciones climática sumamente adversas y las posiciones finales de los argentinos participantes en Moto2 fue la siguiente: los pilotos del MR Griful Ezequiel Iturrioz y Andrés González terminaron en el 11º y 16º lugar, respectivamente, con sus monturas AJR. Mario Cejas 23º (Wilmax Racing), finalizó 23º con su Chasis Harris. Todos con vibrante protagonismo en una carrera detenida por bandera roja y relanzada. Juan Manuel Solorza, el cuarto de los argentinos en Moto2 del CEV 2012, integrante del Palmeto LR Racing y con chasis Suter, no pudo disputar la carrera, por una caída el día viernes que le lesionó la mano derecha. El frío, el viento y la lluvia de Jerez, que afectaban la pista, fueron los causantes del accidente del jovencito rionegrino. En su debut en Moto3, Fausto Grantón realizó un gran papel con su Honda del Team RACC. La carrera a 16 vueltas no escapó a la limitación climática. A Fausto Grantón, le costó media carrera de pelea –con avances y retrocesos en las posiciones- para llegar desde

Carlos Cejas

Grantón

Ezequiel Iturrioz


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Juan Manuel Solorza

Marco Solorza A. González

el puesto 24º de largada hasta el 16º, pero en la 12º ya alcanzó su puesto final y en la 13º conseguía su mejor vuelta rápida (2’02.764), lo que le permitió llegar y quedar clasificado 12º a 1’01.335 del ganador. En la categoría Stock Extreme, los connacionales tuvieron suerte dispar. El patagónico Marco Solorza logró colocar a su Kawasaki del Palmeto PLR en el décimo lugar de los que cruzaron la meta, pero el santiagueño Alberto Auad con su Suzuki del equipo GPD Enginering se quedó afuera a poco de prenderse la luz verde de largada.


VUELTA RÁPIDA

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AMA/FIM SX >Créditos: supercrossking.com dirtrider.com - cycleworld.com

En la ronda “13”, Ryan Villopoto, el piloto nacido un “13” de agosto de 1988, obtuvo su segundo título consecutivo en el Supercross americano y se convirtió en el primero de esta disciplina que se consagra cuatro carreras antes del final. Además, batió otra marca: coronarse con más de 100 puntos que su perseguidor.

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Seis años en ascenso

YETA VILLOPOTO Y KAWASAKI RENUEVAN EL TIULO CON DOBLE RECORD

CON OCHO TRIUNFOS SOBRE TRECE posibles hasta el presente, por segundo año consecutivo, Ryan Villopoto (23), de Seattle, Washington, se proclamó campeón AMA y FIM de Supercross, al imponerse en el Supercross de Houston, cuando aún quedaban por disputarse cuatro carreras. El campeonato 2012, que había comenzado como uno de los más disputados de los últimos años, se transformó en un “paseo” para el piloto oficial Kawasaki tras las sucesivas lesiones sufridas por sus rivales directos Ryan Dungey, Chad Reed y James Stewart. Villopoto había llegado a Houston con la friolera de 94 puntos de ventaja sobre Stewart (Dungey, segundo en la general, no corría por lesión) en la lucha por el campeonato, y necesitaba ganar y que Stewart quedara fuera del podio para hacerse con el título. Por ese motivo, el único que podía poner freno a la escapada de Villopoto, o al menos a su prematura coronación, era el propio “Bubba”, pero en su reaparición tras perderse el Supercross de Toronto, por las secuelas del accidente en Indianápolis, volvió a tener una temprana caída y se vio obligado a retirarse en la vuelta siete.

Ryan Villopoto nació un 13 de agosto de 1988 en Fortuna, California, aunque reside actualmente en Seattle, estado de Washington. El primer campeonato para “RV” (como se lo conoce) llegó en el 2006 en el MX (aire libre) después de sorprender a todos con un 3 º lugar en el certamen de Supercross Lites Oeste. En el año 2007 Villopoto no defraudó al barrer las series de Supercross y Motocross Lites y comenzaba a instalarse como la gran revelación del Cross más importante del planeta. En 2008 RV volvía como favorito y se encaminaba a su segundo título consecutivo de SX Lites pero el novato Trey Canard lo envió afuera de la pista y sólo pudo alcanzar un segundo puesto. No todo estaba perdido ese año, y Villopoto ganaba por tercera vez consecutiva el Lites al aire libre No hay que olvidar que sus buenas actuaciones le valieron a Ryan para ser parte del equipo de EE.UU. campeón en el MXdN 2007 y 2008. Durante 2009 Villopoto tuvo la oportunidad de ocupar el lugar dejado vacante por James Stewart a bordo de la KX450F. Desafortunadamente una lesión de rodilla lo dejó fuera de la temporada. El 2010 se mostraba prometedor para el recién llegado 450 pero cuando se encontraba al frente de las posiciones en el SX, un accidente en St. Louis lo privó del resto de la temporada del Supercross y tampoco pudo correr el MX. 2011 fue finalmente el año de Villopoto. Después de mucho tiempo de recuperación y de ingentes entrenamientos, reinició su carrera deportiva con fuerza y decisión: el resultado, su primer título de Supercross en la categoría mayor. El aire libre 2011 no fue diferente y Ryan barrió también con el Motocross. El año 2012 lo encuentra nuevamente en la cima del Campeonato AMA/FIM Supercross y aniquilando dos récords. Es el primer piloto en conseguir el título SX con cuatro carreras de antelación y con más de 100 puntos de ventaja.

Mayo 2012 l

65


AMA/FIM SX

Palmarés de RV 2012: Campeón SX 2011: Campeón SX y Campeón MX 2010: 4º SX 2009: 6º SX 2008: 2 º ESX Lites y Campeón MX Lites 2007: Campeón WSX Lites y Campeón MX Lites 2006: 3 º WSX Lites y Campeón MX Lites

Justin Barcia, Lites

SX AMA/FIM HOUSTON 13/17 1 1 R. Villopoto 2 5 R. Dungey 3 18 D. Millsaps

Kawasaki 296* KTM 192 Yamaha 191

SX LITES ESTE HOUSTON 7/9 1 1 J. Barcia 2 956 B. Wharton 3 70 K. Roczen

Honda Suzuki KTM

167 135 127

SX LITES OESTE SAN DIEGO 6/8 1 15 D. Wilson 2 17 E. Tomac 3 34 C. Seely

Kawasaki Honda Honda

116 114 101

(*) Campeón

Millsaps

66 l Mayo 2012

Entonces Villopoto tuvo a Millsaps como principal opositor. El de Yamaha rivalizó con el de Kawasaki en las primeras vueltas, pero RV no tardó en poner tierra de por medio y escaparse lo suficiente como concluir la competencia sin presión. Millsaps fue el escolta, deshaciéndose de un grupo muy combativo que tenía a sus espaldas formado por Alessi, Kiniry, Weimer y Brayton. El tercer escalón del podio fue finalmente para Weimer, el compañero de equipo del campeón, por delante de Alessi y Brayton. Con cuatro fechas en el horizonte (Nueva Orleans, Seattle, Salt Lake City y Las Vegas), en la puja por el subcampeonato aún quedan varios con posibilidades: el actual segundo en la tabla, Ryan Dungey, encabeza la lista con 192 puntos, pero deberá reponerse de sus dolencias para no perder más oportunidades. Lo sigue ahora de cerca David Millsaps con 191 y 10 unidades más atrás, Justin Brayton con 181. James Stewart, con poca fortuna esta

temporada, acapara 178, Jake Weimer, 170 y Kevin Windham, 166. BARCIA ACOSADO En la clase de 250 cc, el piloto Ken Roczen obtuvo en Houston (antepenúltima carrera de la conferencia Este) su primera victoria del presente ciclo y se posicionó en una expectante tercera ubicación de la global. En el certamen aún lidera –aunque ya no tan tranquilamente- Justin Barcia (Honda) con 32 puntos de diferencia sobre Blake Wharton de Suzuki, que con sus triunfos en la quinta fecha de Indianápolis y en la sexta ronda en la canadiense Toronto, ponía fin al invicto de Barcia con cuatro victorias encadenadas desde el principio de temporada. Cabe recordar que las Lites East todavía tendrán en el camino las pruebas de Nueva Orleans y Las Vegas, mientras que al campeonato de las Lites West, que puntea Dean Wilson (Kawasaki), le restan las competencias de Sattle, Salt Lake y la finalísima comunitaria de Las Vegas.


MUNDIALES MX >Cr茅ditos: Fotos M. Zanzani 漏 Youthstream

Carioli, MX1

Arremolinados

Cairoli y Herlings, inalcanzables en el estreno de campeonato

El italiano campe贸n de MX1 y la promesa holandesa de MX2 no tuvieron oposici贸n en la arenisca de Valkenswaard.

Herlings, MX2

68 l Mayo 2012


Frosard, MX1

MX1 VALKENSWAARD 1/16 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 183 S. Frossard

KTM Suzuki Yamaha

50 44 40

Desalle, MX1

MX2 VALKENSWAARD 1/16 1 84 J. Herlings 2 34 J. Roelants 3 100 T. Searle

KTM Kawasaki Kawasaki

50 42 42

MX3 VALKENSWAARD 1/10 1 41 K. Wouts 2 387 Y. Martens 3 52 M. Walkner

Kawasaki Kawasaki KTM

47 41 37

FIM WOMEN’S VALKENSWAARD 1/8 1 8 C. Fontanesi 2 114 L. Lancelot 3 1 S. Laier

Yamaha Kawasaki Kawasaki

[Tony Cairoli, Campeón del Mundo 2011, fue arrollador en la máxima categoría de hasta 450 cc”.]

50 42 42

EL MUNDIAL de Motocross tuvo su ini-

cio de temporada en el arenoso circuito holandés de Valkenswaard, con la presencia de todas las categorías, MX1, MX2, MX3, y el Mundial Femenino. Tony Cairoli, Campeón del Mundo 2011, fue arrollador en la máxima categoría de hasta 450 cc. El italiano del equipo oficial KTM, se impuso con autoridad en las dos mangas, por delante del belga Clement Desalle (Suzuki) y el francés Steven Frossard (Yamaha), como si se tratara de una continuación de los duelos que estos tres pilotos sostuvieron a principio y final de 2011. En MX2, el joven ídolo local Jeffrey Herlings (KTM) fue contundente en las dos series, con el belga Joel Roelans y el británico Tommy Searle (ambos con Kawasaki) alternándose en las posiciones de podio. En MX3 se repartieron las finales en dos pilotos de Bélgica y de Kawasaki: Yentel Mertens y Kevin Wouts, que pasa a ser líder del campeonato. Por su parte, la “tana” Chiara Fontanesi con Yamaha se llevó las dos baterías en la categoría femenina, acompañada por la francesa Livia Lancelot y la germana campeona del Mundo, Stephanie Laier, las dos con motos de la marca verde lima.

Searle, MX2

Mayo 2012 l

69


MUNDIALES MX

Levi de Arabia LOS RED BULL X-FIGHTERS, el campeonato más prestigioso de Motocross Free Style (estilo libre) del mundo tuvo su inicio en Dubai y el neozelandés Levi Sherwood se quedó con la victoria, después de un brillante desempeño la noche del viernes frente a 20 mil espectadores en una compleja pista montada en las arenas de la playa de Jumeirah en Dubai, justo entre las grandes construcciones con sus rascacielos y el agua turquesa del Golfo Pérsico. Dubai otorgó su cuarta victoria a Sherwood dentro de la serie, y su primero desde Londres en 2010. El australiano Rob Adelberg resultó una sorpresa al obtener el segundo sitio, mientras el chileno Javier Villegas consiguió la última posición del podio, el tercer sitio. La noche en Dubai fue de sorpresa para el campeón defensor Dany Torres, así como para el noruego André Villa, ambos aspirantes al título. Los dos riders fueron eliminados en la ronda de cuartos de final, y terminaron octavo y quinto respectivamente. Los seis meses de temporada, donde se disputarán seis paradas en cuatro continentes han iniciado para el campeonato más importante de Freestyle Motocross. En esta primera prueba del Red Bull X-Fighters 2012, los atletas llegaron a realizar saltos de 30 metros de largo y

70 l Mayo 2012

15 de alto con sus motos en un trazado desplegado en la playa que hay ante el complejo hotelero de Jumeira, en la costa del golfo Pérsico. Amo del desierto Tras una carrera muy táctica, condicionada por una tormenta de arena, Marc Coma se subió al escalón más alto del podio de Abu Dhabi Desert Challenge, la primera cita del Campeonato del Mundo Rally Cross Country. Más de 2.000 kilómetros ha tenido que recorrer Marc Coma para repetir por sexta vez en su carrera deportiva un triunfo en el exigente rally de Emiratos Árabes (2006, 2007, 2009, 2010, 2011 y 2012). El piloto Repsol se ha consolidado como el rey de esta prueba, que este año se componía de un prólogo y cinco exigentes etapas que no han dado margen al error. Segundo resultó otro español, Joan Barreda, a más de 9 minutos del vencedor.


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MUNDIAL DE ENDURO >Créditos: Prensa GP Enduro de Argentina Maxxis FIM Enduro World Championship

ATÉRMICOS

SAN JUAN RECIBIÓ A LA ÉLITE DEL ENDURO INTERNACIONAL POR VEZ PRIMERA EN ARGENTINA

Antoine Meo

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I. Cervantes

Durante tres jornadas caniculares, bajo el impiadoso sol cuyano, 130 pilotos de más de 15 nacionalidades dieron brillo a la segunda fecha del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro. Exigentes Súper Test y ocho vueltas a un circuito de 50 kilómetros dejaron conformes a pilotos y organizadores. La experiencia se repetirá en 2013 y 2014 como antesala de la probable realización en Argentina del prestigioso encuentro por naciones Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE).

ENTRE EL 31 DE MARZO y el 1 de abril

El mejor escenario Aprovechando la geografía natural que ofrece San Juan, provincia se destaca por su terreno árido, producto del clima seco y de las pocas precipitaciones que se registran anualmente, se diseñó un circuito con todas las variantes necesarias para vivir una competencia de Enduro acorde a las necesidades de una fecha mundial. El trazado tuvo una forma de 8 y abarcó los departamentos más próximos a la ciudad capital: Ullum, Zonda, Chimbas, Rivadavia y Albardón. Además, se dispuso de un trazado enclavado en el Predio Ferial que sirvió de apertura y cierre, con el denominado “Súper Test”. La proximidad del recorrido a la principal urbe de la provincia resultó un gran punto a favor, no sólo porque cumplió con uno de los requisitos que demandó la organización del Campeonato del Mundo de Enduro, sino porque le aseguró al público un fácil acceso a las zonas delimitadas para la ubicación de los espectadores, motivo por el cual se produjo una masiva concurrencia durante los tres días de carrera. A nivel técnico, el circuito tuvo todo lo indispensable para cumplir con las exigencias de la disciplina. Diseñado completamente sobre caminos y senderos de tierra y ripio, contó con tres exigentes pruebas especiales y sus respectivos enlaces, todo al pie de la Cordillera y a unos 700 metros sobre el nivel del mar. La traza general fue aprobada a mediados de diciembre pasado por el inspector de circuitos de la FIM, el múltiple campeón de la especialidad, Giovanni Sala.

tuvo lugar en San Juan una competencia internacional, válida por la segunda fecha del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro. El encuentro contó con la presencia de los mejores pilotos de la especialidad, a quienes se sumaron los principales exponentes argentinos y sudamericanos. De esta manera, después de inaugurar unos días antes en territorio chileno la temporada 2012, compuesta de ocho pruebas, llegó a la Argentina una de las especialidades del motociclismo con mayor crecimiento en los últimos tiempos. A nivel conceptual, el Enduro es en el motociclismo el equivalente directo al Rally en el automovilismo. Sus competencias son una combinación de secciones de pruebas especiales y tramos de enlace, todo dentro de un circuito prediseñado de entre 40 y 60 kilómetros de recorrido. La lista inicial de participantes para la mayor competencia del Enduro jamás realizada en Argentina quedaba oficializada por la Federación Internacional de Motociclismo con 63 pilotos argentinos, 21 chilenos, 20 franceses, 13 italianos, 8 españoles, 5 finlandeses, 4 uruguayos e ingleses, 3 suecos, 2 colombianos y 1 representante de Alemania, Bélgica, Ecuador, Estonia, Holanda, Portugal, Suiza y Venezuela, para totalizar de esta forma 146 motociclistas habilitados para largar. Finalmente, luego de las verificaciones administrativas y técnicas, 130 competidores fueron de la partida para los tres días de competencia. Entre las estrellas que pisaron el rocoso y caliente suelo sanjuanino, sobresalen el finlandés Juha Salminen, 7 veces campeón del mundo y actual campeón Mayo 2012 l

73


MUNDIAL DE ENDURO

Esqueleto de carrera

C. Nambotin

M. Bellino, Ganador E Junior

de la categoría E1; el francés Antoine Meo, 2 veces campeón del mundo y actual campeón de la categoría E2; el español Iván Cervantes, 4 veces campeón del mundo; el sueco Joakim Ljunggren, 2 veces campeón del mundo. Por otra parte, no se puede soslayar el arribo del Francés Christophe Nambotin, del hispano Cristóbal Guerrero y de los locales Kevin Benavides y Franco Caimi, que competirán todo este año en la categoría Junior. EL RECORRIDO Y LA GENTE En la provincia anfitriona, los representantes de la Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate (ASER), junto con los miembros de la organización y las fuerzas locales de seguridad, bajo la supervisión de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), dispusieron de un inmejorable circuito de 50 kilómetros que los pilotos recorrieron en cuatro oportunidades los días sábado y domingo, respectivamente. El trazado incluyó pasadas por las pruebas especiales de Enduro, Extremo y Cross, que se disputaron en tres condiciones de terreno bien diferentes teniendo en cuenta la dificultad que cada una de estas “especiales” debe tener de acuerdo con las exigencias de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

74 l Mayo 2012

El viernes 30 de marzo se inició la actividad en un tibio atardecer sanjuanino con la disputa del Súper Test, una prueba especial que se llevó a cabo en un circuito enclavado en el Predio Ferial de San Juan, muy cerca del centro de la ciudad, donde más de 4.000 espectadores dieron marco al primer especial. Joakim Ljunggren, dos veces campeón del mundo, comentó que para ellos “es sorprendente iniciar la competencia con este marco de público. La afición desde la tribuna nos transmite mucha energía y esperamos poder brindarles un buen espectáculo, que es lo que ellos vinieron a buscar aquí”. El piloto sueco además se refirió a la llegada del Campeonato de Enduro a la Argentina; “es muy bueno para nosotros porque nos permite salir de Europa y descubrir nuevos destinos y terrenos que no conocíamos. Es un gran desafío y lo vamos a disfrutar”. INICIO AUSPICIOSO Bajo un sol abrasador y con temperaturas que treparon por encima de los 30º, discurrió la primera jornada de competencia, nuevamente con gran apoyo por parte del público que se instaló desde horas muy tempranas para seguir de cerca cada una de las instancias de un espectáculo deportivo inédito en el país.

Cuatro pruebas especiales, que se repiten en varias oportunidades durante el fin de semana de carrera, son las que componen cada una de las fechas del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro. En el circuito, que los pilotos deben recorrer entre tres y cuatro veces por día entre sábado y domingo, se desarrollan las pruebas Extreme, Enduro y Cross, mientras que el viernes, como aperitivo del fin de semana, se lleva a cabo el Súper Test en un circuito corto, especialmente diseñado, diferente al que se utilizará en carrera durante el fin de semana. Súper Test: Considerado como el gran espectáculo del fin de semana, es una prueba técnica en un circuito corto, de poca distancia y con variados obstáculos que obligan a agudizar la técnica a los pilotos y conforman un espectáculo interesante para los espectadores que se dan cita en las tribunas junto al recorrido. Prueba Extreme: es la prueba más difícil, exigente y espectacular de las tres que se incluyen en el recorrido del circuito mayor de la carrera. Se realiza en un terreno con dificultades naturales propias, como grandes trepadas, saltos, pasos por piedras, entre otros. Requiere una conducción especialmente técnica y sólo algunos pocos se ven beneficiados con su recorrido. Prueba Cross: con una distancia de 4 a 5 kilómetros de recorrido, esta es una prueba ideal para los puristas del motociclismo de montaña. Es un desafío donde agilidad y destreza se combinan, en una prueba de características muy similares a las de un circuito de motocross, con extensos saltos y curvas bien cerradas. Prueba Enduro: es la prueba por excelencia dentro de la competencia y la que muchas veces hace la diferencia en la clasificación de una carrera. Es una prueba de velocidad y habilidad conductiva, de unos 15 kilómetros, entre senderos y saltos.


MUNDIAL DE ENDURO

Al cabo de la competencia inicial, el francés Antoine Meo fue el ganador en la categoría E1, Iván Cervantes, de España, venció en la categoría E2, el galo Christophe Nambotin se adjudicó la categoría E3, el italiano Jonathan Manzi fue el triunfador en la categoría EJ y su compatriota Giacomo Redondi dominó entre los más jóvenes. Los 130 competidores demostraron una vez más porque son los mejores del mundo al sortear las diferentes pruebas que se presentaron a lo largo del circuito que se desarrolló en el Autodromo El ZondaEduardo Copello, en Rivadavia y en proximidades del dique Ullum. El itinerario de la jornada sabatina comprendió tres pruebas especiales (Extreme Test, Enduro Test y Cross Test), que los pilotos debieron recorrer en cuatro oportunidades durante el día, contó con la particularidad de que la prueba de Extreme Test desarrollada en el autodromo “El Zonda-Eduardo Copello”,

Enduro y RCC Hay diferencias sustanciales entre el Enduro y la especialidad denominada Rally Cross Country, que conviene saber: Recorrido: Para una prueba de Enduro, es muy importante tener una gran preparación física pero a la vez combinada con momentos de impulsividad para los parciales cronometrados, que es donde se define la prueba. En el Rally Cross Country, por el contrario, aunque el ritmo es inferior al Enduro, el recorrido es más extenso, con terrenos mucho más dispares y en las dos horas y media que suele durar la especial, hay que mantener la concentración y la velocidad a pleno. Exige mucha entereza física y mental, además de orientación geográfica. Medios mecánicos: Tanto en una especialidad como en otra, las motos llevan la misma preparación aunque en el Cross Country se admite específicamente motos de motocross y neumáticos también de motocross. En el Enduro sólo se permiten neumáticos diseñados con un compuesto de goma polivalente basado en normativas de la FIM -popularmente conocidos como ecológicos- que se refieren a la altura de los tacos, sensiblemente inferiores a los del Motocross. Perfil de carrera: En el Enduro es importante la “explosividad” del piloto, en el Cross Country, la “resistencia”.

Franco Caimi

C. Guerrero

[Me sentí como en una montaña rusa de Disney, fue un recorrido increíble, súper divertido y con unas vistas que nos deleitaron a cada vuelta. Fue muy duro por el calor y el tipo de terreno y eso era lo que imaginábamos” comentó Iván Cervantes, ganador de la categoría E2.]

G. Redondi, ganador E Joven

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fue el lugar preferido por un gran número de asistentes, quienes se deleitaron con la destreza de los competidores a lo largo de un recorrido caracterizado por ser muy exigente y técnico. “Me sentí como en una montaña rusa de Disney, fue un recorrido increíble, súper divertido y con unas vistas que nos deleitaron a cada vuelta. Fue muy duro por el calor y el tipo de terreno y eso era lo que imaginábamos” comentó Iván Cervantes, ganador de la categoría E2.

I. Cervantes

Por su parte, quien se llevó la victoria en la categoría E1, Antoine Meo, dijo que “la carrera se hizo difícil al principio porque el terreno estaba lleno de piedras, pero luego se fue formando la senda del camino y el trazado mejoró notablemente”. El mejor argentino ubicado en la primera jornada fue Kevin Benavides, el joven piloto salteño, quien ocupó el tercer lugar en la categoría Junior. La gran sorpresa del día fue el abandono del piloto finlandés Juha Salminen,


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VUELTA RÁPIDA MUNDIAL DE ENDURO

Simone Albergoni, segundo E1

ENDURO SAN JUAN E1 2/8 1 A. Meo 2 S. Albergoni 3 R. Thain

FRA ITA FRA

KTM HONDA HONDA

80 55 53

Rodrig Thain, tercero E1

ENDURO SAN JUAN E2 2/8 1 I. Cervantes 2 C. Guerrero 3 P. Renet

ESP ESP FRA

GAS-GAS 69 KTM 60 HUSABERG 56

ENDURO SAN JUAN E3 2/8 1 C. Nambotin 2 D. Knight 3 A. Leok

FRA GBR EST

KTM KTM TM

80 64 58

Juha Salminen

Ausencia emblemática

ENDURO SAN JUAN E JUNIOR 2/8 1 M. Bellino 2 J. Manzi 3 D. McCanney

FRA ITA GBR

HUSABERG 74 KTM 56 GAS-GAS 56

ENDURO SAN JUAN E JOVEN 2/8 1 G. Redondi 2 B. Herrera 3 S. Caimi

ITA CHI ARG

KTM TM YAMAHA

77 71 53

quien tuvo que dejar la competencia en la tercera vuelta con un problema mecánico en su motocicleta, cuando estaba liderando la categoría E2. DEFINICIÓN ASOLEADA Nuevamente un clima agradable y la gente acompañaron la última jornada del Gran Premio de Enduro de la República Argentina. En el cierre de carrera, una vez más se impuso el francés Antoine Meo en la categoría E1, mientras que Juha Salminen, de Finlandia, hizo lo propio en la categoría E2. El francés Christophe Nambotin se adjudicó la categoría E3, mientras que en Junior, dominaron los italianos Jonathan Manzi y Giacomo Redondi, este último en la división que reúne a los juveniles menores de 20 años. Una vez finalizado el recorrido por los circuitos de las pruebas especiales ubicadas en el Autodromo “El ZondaEduardo Copello”, Rivadavia y Ullum, en horas de la tarde los pilotos arribaron al Predio Ferial de la capital sanjuanina, donde se encontraron con una gran concurrencia de público para

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completar un Súper Test especial, antes del podio que coronó a los mejores. OTRA OPORTUNIDAD El ánimo en el Paddock del Predio Ferial, donde se reunieron todos los competidores y directivos de la organización al finalizar la competencia era de pura satisfacción y alegría luego de que se cerrara con calificación sobresaliente la primera experiencia del Campeonato del Mundo de Enduro en la República Argentina. El experimentado finlandés y multicampeón mundial Juha Salminen felicitó a la organización “por haber realizado una excelente competencia, disfruté mucho de San Juan y de Argentina y creo que sería una muy buena decisión regresar aquí el año que viene”. En el mismo sentido, vicepresidente de la Federación Internacional de Motociclismo, Jorge Viegas, dijo que “hemos presenciado una carrera de verdadero nivel mundial y estamos seguros de que volveremos a la Argentina porque han demostrado una gran capacidad organizativa para este tipo de eventos

La de Mika Ahola (13 de diciembre de 1974- 15 de enero de 2012), campeón del mundo de Enduro en cinco ocasiones desde los años 2007 hasta 2011, fallecido trágicamente a principios de este año poco después de una caída mientras se entrenaba en Gerona. “El Lobo”, perteneciente a la rica cantera de pilotos finlandeses, no pudo superar las lesiones internas y la extirpación de un riñón. Tenía 37 años, y había anunciado su retiro de la actividad a fines de 2011 “por carecer de la ambición necesaria para continuar”.

de nivel internacional”. De esta forma, la plaza está asegurada por dos años más (2013-2014) y, aunque todavía no fue confirmado oficialmente, trascendió que Argentina podría ser sede en el futuro inmediato de la competencia por equipos y por naciones “Seis Días Internacionales de Enduro” (ISDE).


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DEPORTE NACIONAL >Créditos: Prensa CAMOD Prensa pilotos y de archivo EXM.

PIER-LUCHO MÁS DE 80 MOTOS Y 6.000 ESPECTADORES EN TERMAS

El campeón Pierluigi

La carrera de 600 era para el campeón Pierluigi pero se cayó en la última vuelta, y “Lucho” Ribodino, que anda dulce, se alzó con la segunda victoria consecutiva en 600 SS. Leguina se llevó a Chile el triunfo en SBK y Tomasito Cassano festejó en 250. También duplicaron el puntaje obtenido en la ronda inicial de San Jorge, Santiago Stap en Super Sport “B” y Santiago Frasca en STBK 600, categoría en la cual obtuvo su primer podio la niña mimada del motociclismo argentino, Soledad Hammer. Adrián Rousseau primó SBK “B” y el rosarino Teodoro Kyriakudin en STBK 1000.

L. Ribodino

80 l Mayo 2012


Mayo l

SANTIAGO DEL ESTERO vivió la segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad. La inminencia de la llegada del Mundial en 2013 al trazado de Termas de Río Hondo, actuó como incentivo para que 80 pilotos y 6.000 espectadores dieran un marco inédito para la categoría más tecnológica del país. La Súper Sport 600 ofreció una contienda superlativa. En el inicio, la carrera fue neutralizada, debido a la caída de Ricardo Chio Schjolberg, que obligó a una nueva largada. Luciano Ribodino, a bordo de su Yamaha R6 del equipo VM Racing, realizó una gran maniobra para superar en la primera curva al campeón Diego Pierluigi (Yamaha MG Racing), quien había largado desde la Pole. La carrera tuvo como atractivos, la lucha tenaz entre el puntero y su escolta y, mas atrás, la puja por el tercer puesto entre Matías Pérez (Yamaha La Plata Racing) y el oriental Maximiliano Gerardo (Yamaha VM Racing). Promediando la carrera, Pierluigi superó a Ribodino y daba toda la sensación de que se iba camino a la bandera a cuadros. Pero en el giro final, el piloto de

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[El de San Francisco, Luciano Ribodino, sumó así su segundo halago consecutivo para acomodarse con puntaje perfecto en el incipiente campeonato de las 600 SS.]

San Isidro sufrió una caída que lo relegó al sexto lugar, lleno de frustración. El de San Francisco, Luciano Ribodino, sumó así su segundo halago consecutivo para acomodarse con puntaje perfecto en el incipiente campeonato de las 600 SS. “Lucho” evidenció su alegría y comentó que “antes de largar pensamos una estrategia que por suerte nos salió bien. Vimos que Pierluigi tenía un buen ritmo por lo que no me iba a poder escapar demasiado, por eso decidimos ir tranquilos, no quemar todo en la primera

vuelta, para no llegar al final complicados. Salí en la punta, aguante la mayor cantidad de giros que pude, cuando me ordenan dejar pasar a Diego lo hice para comenzar a seguirle su ritmo. Creo que en esa parte me fue mejor, le metí mucha presión, él cometió un error y pude llegar tranquilo a la bandera a cuadros. Lo más importante para nosotros es sumar puntos y por suerte se dio con una victoria”. En tanto, Matías Pérez y Maximiliano Gerardo vivieron una interesante pelea por el segundo puesto que recayó


DEPORTE NACIONAL

en manos de Pérez. La labor llevada a cabo por el uruguayo campeón de 250cc 2011, le augura un gran desempeño debido a que son sus primeras incursiones en la categoría reina. El cordobés de Laboulaye, Santiago Stap (Honda Gregorio Racing), dio otro batacazo como vencedor en la clase “B”, el segundo luego de su debut triunfal en El Parque de la Velocidad de San Jorge. LEGUINA TAMBIÉN REPITIÓ Al igual que en la jornada inicial en Santa Fe, a la división SBK “A” la acaparó el chileno Vicente Leguina (Honda Cento Racing), pero debió esforzarse al máximo para soportar la presión del porteño Cristian Ramírez (Kawasaki Peluca SBK). El podio se completó con el chaqueño José Ayub (Yamaha MG), que protagonizó un duelo interesante con su comprovinciano Alberto Salom. El oriundo de la ciudad autónoma de Buenos Aires, Adrián Rousseau, observó una franca disputa entre el piloto de Villa Ballester, Ricardo Barbas (Yamaha Moscatello Team) y el riojano Juan Alberto Cortez (Kawasaki Matteoda Racing. Apenas se dieron las circunstancias, el porteño dio el zarpazo para quedarse con el primer escalón del podio en Súper Bikes “B”. Lo acompañaron Cortez y el santafesino de Carlos Pellegrini, César Tell (BMW Tell Racing).

Santiago Stap

Soledad Hammer

600 CC SS TERMAS 2/10 1 4 L. Ribodino 2 1 D. Pierluigi 3 41 M. Gerardo

Yamaha Yamaha Yamaha

30 17 16

600 CC SS “B” TERMAS 2/10 1 23 S. Stap 2 46 A. Silveira 3 42 H. Medina

Honda Yamaha Honda

15* 12 10

Honda Kawasaki Yamaha

30 22 18

Yamaha Kawasakia Yamaha

30 20 18

SBK TERMAS 2/10 1 21 V. Leguina 3 95 C. Ramírez 3 42 J. Ayub

EL AGUANTE DE CASSANO En la categoría 250 4T, Tomás Cassano (VM Racing) consiguió una victoria impresionante, porque primero se bancó al representante de Berisso, Mariano Anello (Honda Nano Corse), que finalizó tercero, y después a Maximiliano Méndola, el chaqueño que corre con una Yamaha 250 del Salom Motos, que terminó quedándose con la segunda posición. El piloto bonaerense cruzó la línea de llegada con apreciable ventaja, como producto de su calidad en la conducción de su montura Honda.

SBK “B” TERMAS 2/10 1 74 A. Rousseau 2 68 A. Cortez 3 52 G. Furlong

250 CC 4T TERMAS 2/10 1 29 S. Salom 2 46 T. Cassano 3 33 S. Yañez

Honda Honda Honda

15* 12 10

STBK 1.000 CC TERMAS 2/10 1 18 T. Kyriakudin 2 7 H. Lefelman 3 17 M. Fuca Vicente Leguina

BMW Yamaha BMW

27 16 15

STBK 600 CC TERMAS 2/10 1 96 S. Frasca 2 39 F. Rosinski 3 69 M. Petratti

Yamaha Yamaha Yamaha

30 22 20

(*) No estaban actualizados en la página oficial de CAMOD al cierre de edición.

82 l Mayo 2012

LAS AMATEURS SON ENTRETENIDAS La Stock Bikes 1000 ofreció una carrera entretenida, en la que el rosarino Teodoro Kyriakudin (BMW Team MIC) logró una consagratoria victoria de punta a punta, escoltado por un riojano Gastón Páez (Honda Rolly Tream) y un chaqueño, Ramiro Gandola, el último Campeón Argentino de Supermotard, ahora con un gran desempeño en Velocidad. En la Stock Bikes 600, el podio fue presidido por segunda vez al hilo por el cordobés de Dalmacio Vélez, Santiago Frasca (Yamaha Cento Racing), escoltado por el misionero Fabián Rosinski con la Yamaha del Rolly Team y por Soledad Hammer (Yamaha Yannonis Racing), la cordobesita de Alta Gracias, única mujer que compite en el motociclismo nacional de Velocidad.


Durbano, Zapata Bacur, Debernardi y Grassano replicaron sus victorias tucumanas en suelo riojano. Zecchín y Parodi, ganadores inéditos

J. Durbano

POZO ACUMULADO OLTA MULTITUDINARIA N. Debernardi J. Durbano

UNA MULTITUD disfrutó de la segunda

fecha del Campeonato Argentino de MX en el circuito “Caída del Agua”, en la localidad riojana de Olta, situada de 172 km. de la capital provincial. Su nombre significa “pozo”, “hoyo”, “colta” en lenguaje Cacán. En algunos estudios figura escrito “Holta” con “H”, que significa “Pueblo Levantado entre Lomas”. GUIRALDO NO, DURBANO SI La nota sobresaliente la dio el riojano José Luis Giraldo, que ganó sin atenuantes la primera carrera de la categoría MX2 y se perfilaba para repetir en la segunda pero un problema mecánico lo fue relegando en el clasificador hasta que decidió abandonar en la zona de “La Herradura”. Lo llamativo es que venía dominando la segunda competencia, pero la carrera debió ser paralizada por un terrible golpe que sufrió el Piloto Juan Carlos Roth de Paysandú, Uruguay. Con su 2-1, el sanfrancisqueño Jeremías Durbano, que corre con Kawasaki 250, ató su segunda victoria consecutiva en el comienzo de temporada. Al podio subieron también los pilotos de Honda Rodrigo Landa (3-2) y el barilochense Juan Pablo Luzzardi, que luego fue excluido por técnica. En la divisional “B”, el doblete del sanjuanino de Rawson Alberto Zapata Bacur (Kawasaki) no dio opciones a sus acompañantes en el podio, el local Juan Manuel Ártico (Yamaha) y el tucumano David Oliveira (Honda).

Zapata Bacur

MX2 “A” OLTA 2/10 1 108 J. Durbano 2 30 R. Landa 3 332 J. Roth

Kawasaki Honda KTM

74 64 51

Kawasaki Honda Honda

80 58 45

Honda Honda Yamaha

80 68 56

Honda Honda Honda

69 64 56

Yamaha Yamaha Yamaha

77 67 58

KTM Yamaha Yamaha

68 66 40

MX2 “B” OLTA 2/10 1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

MX3 “A” OLTA 2/10 1 100 N. Debernardi 2 45 A. Freytes 3 112 A. Torres

MX3 “B” OLTA 2/10 1 25 L. Scrimini 2 118 M. Zecchin 3 6 J. Quiroga

85CC “B” OLTA 2/10 1 99 F. Grassano 2 55 N. Mana 3 3 J. Fernández

85CC “A” OLTA 2/10 1 199 L. Toro 2 59 F. Appo 3 50 N. Parodi

LOS MÁS GRANDES Y LOS MÁS CHICOS En la categoría MX3, el más aplaudido fue Norberto Debernardi (Honda), el piloto cordobés que ganó sin problemas las dos carreras, además de realizar piruetas en cada salto. Al festejo se sumaron el campeón Augusto Freytes (Honda) y el santiagueño Abel Torres (Yamaha). En la clase “B”, otro cordobés, Marcelo Zecchín, de Río Tercero, obtuvo su primera victoria al comando de una moto Honda. Francisco Grassano, de Pehuajó, con Yamaha fue nuevamente el mejor entre los más pequeños de la categoría 85 cc “B” mientras que pacense Nicolás Parodi (Yamaha) brindó (con gaseosa) en la divisional “A”. Mayo 2012 l

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CARCC >Créditos: Prensa CARCC

Mazzucco

de arranque Con 91 participantes, divididos en 28 Motos, 33 Cuadriciclos, 10 UTV, 19 Autos y la gran novedad de la carrera, un Camión que por primera vez en la historia de esta categoría dio comienzo en Mendiolaza (Córdoba) el Campeonato Argentino de Rally Cross Country 2012. La lista, además, contó con la presencia de cuatro pilotos uruguayos y cuatro chilenos, que le aportaron carácter internacional a la competencia. El Rally de Mendiolaza, que se disputó en los caminos serranos de la provincia de Córdoba tuvo como ganadores a Lucas Lambertucci en Motos, Gastón González en Cuadriciclos 4×2, Marcelo Fernández en Cuadriciclos 4×4 y Carlos Van der Straten en UTV. Por su parte, Ramiro Audisio triunfó Autos. 84 l Mayo 2012

Lambertucci, Mendweb.


[El Rally de Mendiolaza, que se disputó en los caminos serranos de la provincia de Córdoba tuvo como ganadores a Lucas Lambertucci en Motos, Gastón González en Cuadriciclos 4×2, Marcelo Fernández en Cuadriciclos 4×4 y Carlos Van der Straten en UTV. Por su parte, Ramiro Audisio triunfó Autos”.

LAMBERTUCCI GANÓ EL DUELO Todas las miradas del último día de competencia estaban depositadas en la definición por la punta de la carrera en la categoría de Motos, donde en la primera jornada, en una histórica definición, Pablo Rodríguez y Lucas Lambertucci habían empatado el tiempo luego de 404 kilómetros de recorrido. En una etapa mucho más corta, fue finalmente Lambertucci quien pudo hacer la diferencia y superar por tan solo 47 segundos a Rodríguez, quien se ubicó segundo. Más atrás, Gabriel Vizcarra fue tercero y Pablo Pascual, con el brazo izquierdo golpeado y realizando un gran esfuerzo, cuarto.

que en la jornada inicial estableció el mejor tiempo del día antes de sufrir una penalización de 1h 55m. Durante la última prueba volvió a ser el más rápido, aunque no le alcanzó para descontar el tiempo de retraso.

GONZÁLEZ ESTRENA PODIO Aprovechando la ventaja conseguida al cabo de la primera etapa y las penalizaciones de algunos de sus principales rivales en la competencia, Gastón González sólo tuvo que dedicarse a cuidar la diferencia para ganar por primera vez en la categoría Cuatriciclos 4X2. Quien hizo el desgaste de la carrera fue sin dudas el uruguayo Sergio Lafuente,

CARLOS VAN DER STRATEN Aprovechando las penalidades sufridas por Yoma, la victoria en la clasificación general de la división UTV quedó en poder del Carlos Van der Straten. El Campeonato Argentino de Rally Cross Country tendrá su continuidad entre el 25 y el 27 de corriente mes en lugar aún sin confirmar.

EL SUREÑO FERNÁNDEZ En cuatros 4X4, Marcelo Fernández, accedió al primer escalón del podio en su primera participación en el CARCC. El piloto de Ushuaia se llevó la victoria luego de una destacada actuación a bordo de su Can-Am y superó por sólo 6m 37s a Daniel Mazzucco, quien perdió la punta de la carrera al sufrir una penalización de más de 30 minutos.

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SEGURIDAD VÍAL

UNA MODA PELIGROSA Jóvenes que despojan de protección a sus rodados Sin luces, carenados ni retrovisores circulan a altas velocidades y ponen en riesgo sus vidas y las de terceros. UN ARTÍCULO que publica El Tribuno, sirve de base para el presente informe que pretende reflejar lo que sucede en Salta pero también en muchas otras ciudades del país. Se ha puesto de “moda” una práctica muy peligrosa entre los jóvenes, que consiste en desmantelar los carenados de las motocicletas y todas las medidas de seguridad con las que vienen equipadas de fábrica. Estas modificaciones se efectúan principalmente en los rodados 110 cc. Lo primero que descartan son los espejos retrovisores (la falta de uso del espejo retrovisor en motocicletas está expresamente prohibido por el Código de Tránsito), lo que perjudica la visión para realizar maniobras, especialmente de giro a la izquierda o derecha. También les quitan las ópticas traseras y, en muchos casos, hasta las delanteras. Son cada vez más las motos que circulan a altas velocidades con sus cables desprotegidos, sin luces y hasta sin frenos. De lo único que se ocupan los chicos es que tengan buen “pique”, como dicen ellos refiriéndose a la aceleración. Este fenómeno, en constante ascenso, atenta contra las propias vidas de los conductores y las de terceros, pero los precoces actores de esta temeraria actitud justifican livianamente y sin medir las consecuencias que “despojamos a las motos de algunas partes originales para que queden más cancheras”. Pero peligrosamente inseguras, deberían saber.

86 l Mayo 2012

Nada de… -Eliminar el carenado. -Reemplazar exageradamente la medida de la cubierta sin cambiar la llanta, lo que provoca pérdida de adherencia y estabilidad y, por ende, seguridad en una moto. -Dejar el escape “libre”. Un escape ruidoso y con poca restricción es dañino para el motor y sobre todo para los oídos. -Desmantelar los frenos o ponerles pastillas inadecuadas. - Modificar el recorrido de los barrales de la suspensión, quitarle líquido, o dejarlas rígidas. No se encontrará ninguna mejoría. -Quitar los espejos. Se pueden reemplazar por otros más estéticos. El mercado está lleno de opciones. -Sacar las luces delanteras o traseras. Ni cambiar los colores reglamentarios, poniendo luces rojas en el frontal o blancas en la parte posterior.

[Lo primero que descartan son los espejos retrovisores (la falta de uso del espejo retrovisor en motocicletas está expresamente prohibido por el Código de Tránsito), lo que perjudica la visión para realizar maniobras, especialmente de giro a la izquierda o derecha. También les quitan las ópticas traseras y, en muchos casos, hasta las delanteras. ]


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VUELTA EL PERSONAJE RÁPIDA

>Créditos: Wikiped - Visordown classic-motorbikes.net

Una enfermedad terminal se llevó a los 69 al autor de más de 130 libros sobre motos y motociclismo. Comerciante devenido a escritor, este inglés se convirtió en el historiador de la motocicleta más prolífico del planeta, ganando su reputación por su investigación detallada y minuciosa.

MICK WALKER EL ESCRITOR DE CABECERA MICHAEL JOHN GILBERT WALKER

(30 noviembre 1942 - 8 marzo 2012), comúnmente conocido como Mick Walker, fue reconocido como una de las autoridades mundiales de la literatura vinculada al mundo de la moto. Walker era un comerciante británico, motociclista y corredor con un interés particular por las motocicletas italianas, que jugó un papel clave en la popularización de la marca Ducati en Gran Bretaña, pero también era un experto en numerosos otros modelos de mo-

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tocicletas que datan de la década de 1950 hasta el presente. No se sabe si habrá alguna persona en el mundo que sepa más de motos que él, pero seguramente es el autor que más libros temáticos ha escrito en la historia; y no libros habituales sino joyas como “BMW, La Historia del Racing”; “Motos British Racing”, Geoff Duke, el campeón con estilo”; “Norton, la historia del Racing” Sus obras son muy variadas, cubren cada aspecto de la moto y tratan temas


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como las mejores motos británicas en la década de los 40; la vida de Sammy Miller, piloto de pruebas que ganó más de 1400 premios; la historia del Scooter entre 1945 y 1970; la historia de la Norton Dominator. Muchas de sus historias de marcas, guías de colección y las biografías son consideradas obras definitivas. Mick Walker fue un escritor inexperto, cuya carrera como autor se desarrolló en su totalidad por casualidad después de que él ya se había vuelto una de las figuras más respetadas de la industria de la motocicleta. Apasionado por las máquinas italianas, especialmente con la marca Ducati, que él ayudó a popularizar en Gran Bretaña. Desde finales de 1960, jugó un papel fundamental como un distribuidor, importador y patrocinador del sello. Durante recesión de la década del 80, cuando en su negocio ya no quedaban más repuestos originales Ducati, Walker encontró una oportunidad , primero como asistente de edición de la revista británica “Entusiastas de las motocicletas”, a continuación, con el lanzamiento de su primer libro, el clásico “Ducati monocilíndricas”

en 1985. Éste, al igual que los 130 títulos que le siguieron, fue escrito cuidadosamente a mano. Además de compartir amistad con pilotos como Mike Hailwood, Barry Sheene, y Arthur Wheeler, desde 1995 a 2007, Mick dirigió su propio equipo de carreras. Muchos jóvenes pilotos se beneficiaron de su entrenamiento, incluyendo el campeón del Mundial de Superbikes James Toseland.

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La energía de Mick se redujo casi por completo con la aparición del cáncer, y completó una serie de libros, aun gravemente enfermo. Muchas veces le habían pedido que escriba una autobiografía, y, finalmente, cedió cuando era evidente que su salud se había convertido en terminal. Alcanzó a completar su libro a satisfacción, pero murió un día antes de que le llegara la primera copia impresa.


VUELTA RÁPIDA

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Exclusivo Motos Nº98 - Mayo 2012  

Exclusivo Motos edición 98 Mayo 2012

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