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YAMAHA NIKEN, LA SPORT TOURING DE TRES RUEDAS QUE LLEGÓ DESDE EL FUTURO

ENTREVISTA CON ORGANIZADORES DEL SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA 2018, PRIMERA VIDRIERA ARGENTINA HACIA EL MUNDO TIPS PARA COMPRAR UNA MOTO USADA

TENUE RECUPERACIÓN EN JULIO NO CONSIGUIÓ APLACAR LA BAJA DEL MERCADO

MÁS PRESENTACIONES: HUSQVARNA 501, SAROLÉA MANX7, HONDA XRE300

ISSN 1668-6225 Ar.$80 - Uy.$103

DEPORTE: AJUSTADA VICTORIA DE LORENZO SOBRE MÁRQUEZ, QUE SE ESCAPA HACIA LA QUINTA CORONA

EL PERSONAJE: GERALD KISKA, PRECURSOR DEL PARTICULAR DISEÑO KTM


editorial

Cuenta regresiva para el 1º Salón Internacional argentino

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YAMAHA NIKEN: TRICICLO SPORT TOURING ÚNICO.

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MOTOGP: LORENZO GANÓ OTRA VEZ CON DUCATI.

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TIPS: CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO USADA.

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ENTREVISTA: ORGANIZADORES 1º SALÓN INTERNACIONAL DE ARGENTINA.

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 Deporte: El acontecer internacional más SBKA, MXA, Rally y Enduro argentinos...................... p.26 Novedad Husqvarna 501: Liviana, potente, polivalente. .........................................p.36 Preparaciones: Cinco gemas de autor...........p.40 Novedad Saroléa MANX7: Eléctrica, veloz y retro....................................................... p.48 El Personaje: Gerald Kiska, precursor del distintivo “diseño KTM”............................... p.56

Novedad Honda XRE 300: Está de vuelta en el país una líder del las Trail livianas........... p.60 Aventureros: Daniel y Eduardo Villamizar, de Venezuela al fin del mundo..........................p.68 Mercado Nacional: Tibio repunte en julio no paró la bajante..............................................p.72 Empresarias: Novedades de Corven-Bajaj, Benelli, Motomel, H-D y Zanella. .....................p.80 Tendencias: Compendio de las buenas nuevas tecnológicas mundiales.......................p.86

Staff Editor responsable IMG S.A. Dpto. Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com Bernardo Santos bsantos@argentinamotos.com

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Del 25 al 28 de octubre, en La Rural de Buenos Aires, abrirá sus puertas el 1º Salón Internacional de la Motocicleta Argentina 2018. Será el bautismo de fuego para una feria de status global en el país “… no podemos equivocarnos, no habrá una segunda oportunidad de causar una buena imagen”. Éste y otros conceptos, que revelan el compromiso y la dedicación puestos de manifiesto en la inciativa, fueron expresados enfáticamente por representantes de la organización en una entrevista concedida a la multiplataforma EXM. En la nota que se publica en este número, hay más nociones jugosas que se pueden extraer de la charla con Lino Stefanuto (presidente de CAFAM) y Fabián Natalini (gerente de Proyecto de Messe Frankfurt), como para tener una idea de la magnitud de la expo. Con la capacidad colmada (70 expositores y 130 marcas distribuidas en 20.000 metros cuadrados), Argentina prepara la primera vidriera del sector con proyección mundial, en un momento en que el mercado tuvo una recesión en los últimos meses pero que, en retrospectiva, viene consolidándose desde hace varios años. Para el titular de la Cámara de Fabricantes, este bajón en las ventas es un fenómeno circunstancial y cíclico que no afectará el armado del Salón porque “la motocicleta se fue imponiendo en la gente, es una solución para el traslado…el sector superará otra vez la ‘tormenta’ y volverá a crecer”, subrayó Stefanuto. El Salón tendrá una periodicidad bienal (el próximo será en 2020), por lo que no sólo los fabricantes e importadores se esforzarán por mostrar sus lanzamientos a corto y mediano plazo, sino también motopartistas, mayoristas y productores de accesorios e indumentaria y empresas de servicio, que ya le dieron unánimemente su respaldo a la muestra. Por supuesto que también estará EXM para exhibir su flamante plataforma multimedial, con la aspiración de seguir liderando la evolución de los medios especializados, ahora en plena era digital. Todo está previsto para que aquellos primeros intentos de la Expo Moto Show de 2009 a 2011 se transformen ahora en una puesta en escena de verdadero nivel internacional. Garantía de eso es el aval de la Cámara de Fabricantes y todo el Know-how de una empresa multinacional experta en ferias consagrado al montaje del emprendimiento. Ojalá los amantes de las dos ruedas y los usuarios de motos, que ya superan los 8 millones en el territorio nacional, se vuelquen masivamente a visitar el 1º Salón Internacional de la Motocicleta Argentina 2018, que señalará un antes y un después en el sector.


vuelta rápida

Harley-Davidson provocará la mayor revolución de su historia La factoría oriunda de Milwaukee dio a conocer los pormenores de “More Roads to HarleyDavidson” (Más carreteras para Harley-Davidson”), un plan estratégico que intentará captar nuevos clientes a partir de la inclusión de productos orientados a segmentos y mercados no tradicionales para la marca. Unidades Touring como la Pan America 1250, su primera apuesta Adventure, y un modelo Streetfighter de 975 cc, figuran, entre otros, en el plan que se desarrollará desde el año venidero y hasta 2022. Con la misma impronta de “diversificación”, H-D está tejiendo una alianza estratégica con un fabricante asiático que llevará a la empresa a explorar mercados emergentes de ese continente con modelos de baja cilindrada entre los 250 cc y los 500 cc. En otro orden, la multinacional norteamericana no sólo ratificó que en 2019 se dará el lanzamiento de la LiveWire, su primera e-bike, sino que adelantó que el line up eléctrico se ampliará a otros productos de menor peso y más accesibles. Fuente: Prensa H-D Argentina.

Festejo americano en República Checa Harley-Davidson eligió a Praga, la capital checa como centro de uno de sus festivales más importantes de los últimos tiempos, con motivo de su 115º aniversario, al que asistieron una increíble cifra de 110.000 personas, 67.500 motos y más de 100 concesionarios oficiales. Como parte de la celebración, los entusiastas de la marca americana pudieron disfrutar de varias atracciones, como un nutrido recorrido interactivo entre los ejemplares más representativos de la historia de la firma, sin dejar de lado la presentación del line up 2018, caracterizado, por ejemplo, por las nuevas Forty-Eight Special y Iron 1200. El desfile de más de 4.000 motos de la empresa por las calles céntricas de Praga, con la presencia de Karen Davidson, Directora de la empresa, fue la atracción máxima.

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vuelta rápida

Frenético encuentro anual de Ducati Con una asistencia récord que superó los 90.000 visitantes, la mítica marca italiana llevó a cabo la décima edición de su fiesta anual World Ducati Week, que reúne a fanáticos de todo el mundo con las personalidades más influyentes de la compañía en el Circuito Marco Simoncelli de Misano, Italia. En la fiesta de tres días desplegó más de 300 actividades entre las que se destacaron las pruebas de nuevos modelos, cursos técnicos, shows de stunts, conciertos y la presentación de la nueva Monster 25 Anniversario. El “plato principal” del fin de semana fue la Carrera de Campeones, una competencia que puso en pista a 12 pilotos oficiales de la firma (11 títulos mundiales en total), como Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso o Marco Melandri, sobre la nueva deportiva Panigale V4 S. El ganador de la competencia, que debió ser suspendida dos vueltas antes del final por problemas meteorológicos, fue Michele Pirro, protagonista del CIV, seguido por Tito Rabat (Reale Avintia MotoGP) y por Xavi Forés (Barni Racing WSBK).

Trump alienta a fábricas que quieran instalarse en USA La “guerra de los aranceles” entre el Presidente de los Estados Unidos y Harley-Davidson sigue adelante. Donald Trump salió al cruce del anuncio de la marca de Milwaukee de trasladar parte de su producción fuera de los Estados Unidos dando lugar a una serie de conversaciones con otras empresas fabricantes de motos para convencerlas de que se instalen en suelo estadounidense. El polémico mandatario, además, se descargó en duros términos contra Harley-Davidson y amenazó a la casa de Milwaukee con imponer «un gran impuesto» a sus ventas en Estados Unidos. “Los clientes de Harley-Davidson no están contentos con su traslado y buena prueba de ello es que las ventas de la compañía bajaron un 7% en 2017”, enfatizó. Trump, sin embargo, ignoró que este dato era muy anterior a que se hiciera público el deslazamiento de parte de su producción fuera de las fronteras norteamericanas.

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Novedad Ducati

Nota de tapa

De otro planeta Yamaha Niken En el mercado internacional existían muchos triciclos, pero motos con tintes Sport Touring y dos ruedas delanteras, ninguna. Hasta que la marca japonesa decidió materializar uno de sus proyectos más ambiciosos, no para liderar en ventas, sino para demostrar su enorme capacidad de desarrollo tecnológico. Créditos: Yamaha Europa

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Nota de tapa

Tecnología de punta, una estética agresiva, casi controversial, y simplemente tres ruedas, fueron los condimentos con los que Yamaha dotó a la revolucionaria Niken, una apuesta sin mucho sentido para los más puristas, pero apasionante para los amantes de los diseños intrépidos y radicales. Como dicen en la casa de Iwata, este modelo “llegó desde el futuro”, pero sólo hay que remontarse un par de años hacia el pasado para entender de dónde vino este “extraterrestre”: la compañía nipona dio varios avisos en forma de llamativos prototipos, como el Tesseract de 2007, una moto de cuatro ruedas con suspensión independiente en cada eje; el 01 GEN de 2014 y el Scooter Tricity 125 del mismo año que arribó al mercado como una alternativa para las ciudades con menor calidad de asfalto (de ahí sus tres ruedas para una mejor estabilidad). Algunas firmas, como Piaggio y Quadro, entre otras, inauguraron hace varios años

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el segmento de las tres ruedas, pero con una oferta distinta. Por eso Yamaha asevera que no existe una moto igual, que además llame la atención por su diseño futurista y que, sobre todo, anuncie prestaciones deportivas sin dejar de lado la seguridad y el aplomo que le otorgan los tres puntos de apoyo. ¿La Niken es un testigo de lo que vendrá?, es improbable. Pero sí es una fuerte muestra de que la casa de los tres diapasones puede crear productos ultra tecnológicos, sacar al usuario por un momento de su zona de confort y llevarlo a un cuento de ciencia ficción cuyo nudo transcurre en otro planeta.

Tres ruedas, tres cilindros y muchas más virtudes La Yamaha Niken comparte prácticamente toda la estructura con la Maxinaked MT-09 y con la Sport Touring MT-09 Tracer, de ellas heredó el motor tricilíndrico

de 847 cc refrigerado por líquido, distribución DOHC y 4 válvulas por cilindro que pueden generar la muy respetable cifra de 115 CV de potencia a 10.000 rpm y un torque casi exagerado de 87,5 nm a 8.500 rpm. Una base motriz muy probada por la factoría en modelos con personalidad casi de circuito, que en esta ocasión busca un confort de marcha más similar a las variantes “ruteras”. Para su adaptación, la mecánica recibió algunos cambios en el cigüeñal, en el piñón principal de la caja de cambios y en la inyección electrónica, con los cuales puede mover una estructura sensiblemente más grande y pesada. Nuevamente, en la comparativa con respecto a sus hermanas, la Niken es 75 mm más larga, 70 mm más ancha, 130 mm más alta, pero su menor distancia entre eje y una altura al asiento de 820 mm le dan una compacidad que no la aleja de una moto convencional de la misma cilindrada.


“Algunas firmas, como Piaggio y Quadro, entre otras, inauguraron hace varios años el segmento de las tres ruedas, , pero con una oferta distinta. Por eso Yamaha asevera que no existe una moto igual, que además llame la atención por su diseño futurista y que, sobre todo, anuncie prestaciones deportivas sin dejar de lado la seguridad y el aplomo que le otorgan los tres puntos de apoyo”.

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Nota de tapa

Por cuestiones que están a la vista, su peso es de 263 kg, sólo dos kg menos que la Adventure Súper Ténéré Raid Edition (la más equipada de la gama), aunque esa característica está lejos de ser un problema para el piloto, ya que su triple punto de apoyo ofrece seguridad y un aplomo que las unidades de dos ruedas no pueden aportar. Equipada para la comodidad La Yamaha Niken está ubicada, según el catálogo de la marca, entre las Sport Touring MT-09 Tracer y FJR 1300, no sólo por su diseño exterior o por su comportamiento, sino en gran parte por su equipamiento electrónico y físico. De serie cuenta con Quickshifter sólo para subir de marchas, Control de Tracción, distintos mapas de potencia, Control de Velocidad Crucero y Embrague Asistido.

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La explicación de la diferencia Anclado sobre el chasis estilo diamante híbrido que cuenta con una sólida pieza de aluminio en su parte delantera y otra en la trasera, además de una estructura multitubular de acero en su zona intermedia, que es la que más queda a la vista, se encuentra el rasgo más distintivo de la Niken, el sistema de suspensión. Bautizada como tecnología Leaning Multi-Wheel, las dobles horquillas telescópicas invertidas delanteras KYB funcionan de manera autónoma mediante un sistema de paralelogramos que utiliza cada barral con un fin específico. Las barras traseras de 43 mm de diámetro en cada una de las ruedas se encargan de la suspensión y permiten ser reguladas en compresión y extensión. En cambio, las más adelantadas cuentan con 41 mm y su función es permitir que la dirección se mueva debidamente y estabilizar todo el tren. Al momento de doblar la LMW (Leaning Multi-Wheel) permite una inclinación de hasta 45°, una de las aptitudes en las que Yamaha fue más enfática a la hora de describir la Niken, ya que así logra un paso por curva muy distinto a las de las unidades convencionales: más seguro, estable y veloz. Esto es así gracias a los “brazos paralelos” ubicados en la parte superior de la dirección que trabajan en conjunto con un tirante inferior diseñado mediante una condición geométrica conocida como principio de Ackerman, por la cual cada una de las ruedas delanteras realiza curvas propias, cerrando un poco más la trayectoria de la que se encuentra en el interior. El eje delantero, sumamente complejo para su descripción, tiene una anchura de 410 mm y se completa con ruedas de 15”, iguales que las que utilizan los Scooter T-Max y discos de frenos de 298 mm en cada una, para detener los casi 200 km/h de velocidad máxima que produce el propulsor tricilíndrico.

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Nota de tapa

técnica MOTOR: -- Tricilíndrico, 4T, 4V, DOHC, Ref. Liq. -- Cilindrada: 847 cc -- Potencia: 115 CV a 10.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 78,0 mm x 59,1 mm -- Relación de compresión: 11, 5:1 -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Diamante mixto -- Suspensión delantera: Doble Horq. Invert. KYB 110 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoam. 125 mm Rec. -- Freno delantero: Disco 298 mm -- Freno Trasero: Disco 282 mm -- Neumáticos delanteros: 120/70-15 -- Neumático trasero: 190/55-17 -- Peso en orden de marcha: 263 kg -- Capacidad Tanque: 18 l.

En marcha, su frente de gran extensión lateral ofrece una buena protección aerodinámica, no así la pequeña cúpula que es más un elemento estético que funcional. Además, con un asiento más retrasado con respecto a sus hermanas, el fabricante logró un reparto de pesos de “50-50”, lo que facilita la conducción. Su tanque de 18 l, cuatro litros más que las unidades con las que comparte estructura, puede brindar un promedio de autonomía cercano a los 300 km, lo que con un especial cuidado sobre el acelerador, será una buena cifra para los amantes de los viajes. Si bien la Niken está ingresando lentamente al mercado internacional (sobre todo en Europa), se estima que a partir de sus componentes, su diseño fuera de serie y, más aún por su precio, será una moto para algunos pocos, sólo para aquellos deseosos de vivir el futuro, hoy. 18 | Septiembre 2018


MOTOGP

Lorenzo gana, Márquez se aleja Después de los grandes premios de República Checa y Austria, décimo y undécimo del calendario de MotoGP, el español Marc Márquez (Honda) estiró a 59 puntos la distancia en la tabla general con respecto a Valentino Rossi (Yamaha), a pesar de que no logró el triunfo en ninguna de las dos carreras. Un tercer puesto y un segundo le alcanzaron al catalán para mantenerse en lo más alto del campeonato de MotoGP, es que el campeón reinante tiene claro que “lo más importante es ganar la guerra, no todas las batallas”, como explicó luego de ser escolta de Jorge Lorenzo (Ducati) en el Red Bull Ring de Austria. El hombre de la moto número 93, dejó las arriesgadas maniobras que lo caracterizaron en 2017 por la regularidad, ya que en lo que va de 2018 lleva 5 victorias y 3 podios. Además, no pudo sumar puntos en Mugello ni en la fatídica prueba disputada en el autódromo de Termas de Río Hondo, pero aún así su diferencia en la tabla es importante. Rossi, segundo en el campeonato con 142 unidades, lideró por momentos la décima cita en Brno, República Checa, pero finalizó cuarto, un resultado que lo ayudó muy poco, más aún teniendo en cuenta su sexto puesto en la siguiente prueba. Por otro lado, en el box de Ducati todo es festejo, ya que el equipo italiano ganó 5 de las 11 citas disputadas (Qatar, Italia, Cataluña, República Checa y Austria), con tres triunfos para Andrea Dovizioso (cuarto en la general con 129 puntos y dos para Lo-

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renzo (tercero en el campeonato con 130 unidades): Quinto se colocó Máverick Viñales (Yamaha), que luego de sus dos victorias al comienzo de 2017 no volvió a ser competitivo.


Oferta estridente Stefan Perier, mandamás de KTM, anunció de manera pública -nuevamente- que quiere contar con los servicios del múltiple campeón mundial, Marc Márquez (que tiene contrato con Honda hasta 2020), aunque en esta ocasión fue de una manera muy informal y risueña. “Márquez es un piloto extraordinario, es evidente que es un ‘Dios’. Le puedes dar una carretilla y es capaz de ganar. Si en algún momento se aburre de triunfar siempre y quiere un nuevo reto, aquí estaremos”, afirmó el CEO de la casa austríaca luego del Gran Premio de su país. Un poco más serio y esperanzado Pierer finalizó “veremos lo que pasa dentro de dos años. De todos modos, Marc empezó con KTM, siempre hubo relación con él”.

El equipo satélite de Yamaha ya tiene pilotos Franco Morbidelli y Fabio Quartararo serán los encargados de representar al Ángel Nieto Team – SIC en la próxima temporada de la categoría reina, así lo confirmó Lin Jarvis en una entrevista con el sitio motogp.com. “Creo que Morbidelli, piloto de la VR46 Academy, puede conseguir mejores resultados con la M1 que los que obtuvo este año. Elegimos a Quartararo porque, pese a su juventud, tiene un gran talento. No ha obtenido siempre grandes resultados, pero se está demostrando que puede ser uno de los grandes en el futuro”, afirmó el Director Deportivo de Yamaha. Cabe recordar que el actual equipo Satélite de Yamaha, el Tech3, contará con la base estructural de KTM en el venidero año y por eso el Ángel Nieto Team (actualmente con Ducati) utilizará unidades de la firma de los tres diapasones.

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MOTOGP

La MV Agusta que debutará en Moto2 El equipo Foward Racing y la marca italiana dieron a conocer los detalles con los que contarán sus unidades en la próxima temporada de la categoría intermedia del mundial de MotoGP. Después de 42 años, MV Agusta volverá en 2019 al certamen de velocidad más importante del mundo de las dos ruedas, aunque será en la divisional Moto2, donde actuará como proveedor de chasis de la escuadra Foward Racing. La “F2”, como fue denominado el prototipo, tendrá una estructura multitubular de acero en la zona delantera y una sección compuesta por placas de aluminio mecanizado en la parte trasera, mismo material que conformará al basculante, también obra de la casa de Varese. La liviana carrocería estará forjada en fibra de carbono y en la cúpula delantera exhibirá una toma de aire con forma de rombo que imita el diseño de los faros que utilizan las motos deportivas de la mítica empresa italiana. “Desde hace un par de años ya estábamos considerando un regreso al campeonato y con el cambio de reglamento en Moto2 en 2019, después de cuatro décadas nos encontramos ante la oportunidad de exprimir nuestro Know-How técnico, desarrollado durante los últimos seis años en carreras del Mundial de Superbikes y Supersport (…) El proyecto de Moto2 es ambicioso y estamos involucrando nuestros recursos de I + D y toda nuestra experiencia de carreras para desarrollar una moto completamente nueva, que difiere de todas las otras y que refleja los valores de MV Agusta”, explicó Brian Gillen, uno de los máximos responsables del proyecto.

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El regreso de MV Agusta a la competición coincidirá con la presentación de los propulsores tricilíndricos Triumph de 765 cc para toda la categoría, una configuración muy similar al que utilizan las F3 Supersport del sello del conde, con el que intentará agrandar su nutrido palmarés que detalla entre 1952 y 1974 38 títulos mundiales en categorías distintas: 500 cc (18), 350 cc (10), 250 cc (4) y 125 cc (6).


Bagnaia, rey de Austria Al igual que en la categoría máxima, Moto 2 tuvo un desenlace muy entretenido en la ronda 11, donde Francesco Bagnaia, piloto del Sky Racing Team VR46, doblegó a Miguel Oliveira (KTM) luego de un gran espectáculo. Estos dos actores también son los protagonistas en la pelea por el título de la divisional intermedia. Con esta victoria, el italiano dejó en la segunda colocación al portugués con sólo 3 puntos de distancia (189 y 186 respectivamente). En la carrera quien terminó tercero fue Luca Marini (Sky Racing Team VR46), que con una destacada labor pudo realizar una remontada desde la décima posición. En la última vuelta se midió con Álex Márquez y el de Cervera, tercero en el campeonato, sufrió un accidente que lo llevó a abandonar por segundo Gran Premio Consecutivo.

Moto3: Bezzechi gana y Martín asombra Al igual que en el campeonato, el paso del italiano Marco Bezzecchi (KTM) por Austris, onceava prueba del año, fue muy sólido: logró su segunda victoria del año por delante de Enea Bastianini (Honda) y estiró a 12 puntos su ventaja con respecto al español Jorge Martín (Honda). De todos modos fue el madrileño, tercero, uno de los pilotos más ovacionados de la fecha, ya que corrió con sólo 8 días de

recuperación luego de una operación en el radio de su brazo izquierdo que había sufrido una fractura en la carrera de Brno. Al cabo de una actuación sobresaliente, el joven de la moto 88 destacó la labor de su doctor, Xavier Mir: “Él hizo posible lo imposible. El martes no iba a viajar, el miércoles me vio el doctor Mir y me dio ánimos y hoy estoy en el podio. Increíble”, finalizó.

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MOTOGP

Buen resultado, pero gusto a poco para Rodrigo El argentino, radicado en Cataluña, Gabriel Rodrigo (RBA BOE Skull Rider), piloto de la categoría menor del mundial, se mostró descontento luego de su sexto puesto en la cita número 11 del certamen. En su página web comentó que todo el equipo llegó con muchas expectativas al GP austríaco después del quinto lugar alcanzado en Brno, pero que un problema de estabilidad lo privó de mejorar esa clasificación. “Necesité varias vueltas para entender cómo podía ayudar a crear más soporte delantero con mi pilotaje. Tenía que ser muy fino, pero después de salvar algún susto, conseguí entender como ir relativamente rápido y sobre todo seguro (…) Obviamente no estaba cómodo, pero incluso con los problemas, mi final de carrera fue igual de rápido que el grupo que lideraba”, comentó el argentino que se colocó sexto en el campeonato con 84 puntos, 74 menos que el líder.

MotoE: confirman equipos y detalles del calendario El debut del mundial de motos eléctricas está cada vez más cerca. Austria fue sede de la tercera reunión de los organizadores, quienes cerraron el cupo de equipos con 12 estructuras, definieron cuántos pilotos tendrá cada una, dónde serán los test y se comenzó a cerrar el calendario de la futura competencia ecológica. El SIC Team fue el último equipo en sumarse al campeonato y tendrá sólo un representante al igual que el Sepang International Circuit, Marc VDS Racing Team, Ajo Motorsport, Pons Racing y Dynavolt Intact GP, todas escuadras provenientes de las divisionales menores del mundial. Los equipos restantes serán Tech 3 Racing, LCR Team Pramac, Racing Esponsorama Racing, Gresini Racing y el Ángel Nieto Team, todos con 2 hombres. Además, se determinó que los tests previos a la competencia serán en Jerez del 23 al 25 de noviembre de 2018, del 13 al 15 de marzo de 2019 y del 23 al 25 de abril de 2019. Por último, en el GP de San Marino se anunciará qué circuitos formarán parte del calendario y en el GP de Aragón se confirmarán los pilotos de cada uno de los equipos.

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FIM Rally CC

Triunfos argentinos en el Rally de Atacama Kevin Benavides (Honda) en motos y Nicolás Cavigliasso (Yamaha) en cuatriciclos se impusieron en la dura prueba chilena, correspondiente a la tercera fecha del Campeonato del Mundo de Rally Cross Country que fiscaliza la Federación internacional de Motociclismo (FIM). Con un tiempo total de 14 horas, 19 minutos y 34 segundos, el salteño Kevin Benavides sobresalió por sobre el australiano Toby Price (KTM) y el local Pablo Quintanilla (Husqvarna) en la general, luego de recorrer 1.450 km de las características dunas del desierto trasandino, donde ganó la primera, segunda y quinta etapas de la competencia.

«Inexplicable sensación de felicidad, hace mucho tiempo que buscaba esta victoria y di todo durante esta semana para lograrlo. Hoy gané la última etapa también, cerrando una muy buena carrera para mí, con tres victorias en etapas y muchos kilómetros abriendo pista», contó en su cuenta de Instagram el representante del HRC que, a falta de dos citas para el final del certamen, comparte la punta de la tabla con trasandino Quintanilla, último campeón del Campeonato Mundial de RCC. Entre los Quads, Nicolás Cavigliasso resultó vencedor luego de una muy pareja disputa con su compatriota Jeremías González Ferioli, que finalizó a sólo 1 minuto y 36 segundos. El experimentado polaco Rafal Sonik completó el podio. “¡Ganamos el Atacama! Muy contento de llevarme el 1 en esta fecha del Mundial de Rally. Fueron 5 etapas muy duras con piedras, algo de río seco y mucha arena”, concluyó el triunfador en sus redes sociales. Seguiría con el Dessafío Ruta 40 de Argentina, a fines de agosto, y culminaba con el Rally de Marrruecos a principios de octubre, al cierre de esta edición.

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WSBK

Tati probó “El Villicum” El piloto argentino Leandro Mercado, que interviene en el WSBK con una Kawasaki del equipo español Orelac, junto a autoridades de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), se hicieron presentes en el autódromo “El Villicum” que se construye en la localidad sanjuanina de Albardón, donde Argentina recibirá por primera vez al Campeonato Mundial de Superbike del 12 al 14 de octubre. “El diseño es muy técnico, la recta principal es impresionante. Hay una serie de curvas consecutivas que hay que hacerlas bien hilvanadas de a una, y hay que meter bien la rueda para poder hacer el tiempo”, fueron las primeras impresiones que le otorgó el trazado al cordobés. Según oficializó un comunicado, igualmente positivas fueron las conclusiones que manifestaron los responsables de Dorna Sports, la empresa dueña de los derechos de la categoría y Franck Vayssie, el encargado de realizar una minuciosa inspección por parte de la FIM. A falta de poco menos de un mes para la llegada de la competencia, el trazado mostraba grandes avances en el asfalto y en el centro médico, mientras que se ultimaban detalles de los boxes, de la terraza SBK Hospitality Club y en los baños tanto del sector público como del Paddock. “También se estaban terminando los accesos, estos llevarán un poco más de tiempo, ya que se deberán abrir calles laterales para el ingreso”, explicaron desde la organización. El circuito cuyano que tiene una extensión de 4.266 metros, con 19 curvas, 11 a la izquierda y 8 a la derecha, será el segundo en Argentina en recibir a una competencia mundialista de las dos ruedas, sumándose a Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero, en el que ya se llevaron a cabo cinco Grandes Premios de MotoGP.

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Equipo que gana no se toca Yamaha anunció que para la próxima temporada mantendrá la misma formación que en los últimos dos años, al renovar el contrato del holandés Michael Van der Mark y del británico Alex Lowes. El team de la casa japonesa experimenta un presente muy positivo con respecto a los resultados, comparado a los años ante-

riores. Por ejemplo, Van der Mark consiguió en este calendario 7 podios, 3 carreras ganadas y ocupó la tercera colocación de la general hasta el parate de vacaciones, mientras que en 2017 sólo se subió por partida doble al escalafón de los tres mejores. Lowes, por su parte, lleva cuatro años en la escudería y el 2018 es, hasta el momento, su mejor año, ya que firmó su primera victoria en la categoría, en el Gran Premio de Brno, República Checa.

Barberá por Sofuoglu En las últimas 4 carreras de la temporada, el español Héctor Barberá, ex piloto de MotoGP, será el reemplazante de Kenan Sofuoglu, representante del equipo Kawasaki Puccetti Racing de la categoría Supersport, quien decidió retirarse luego de 5 títulos mundiales. Después de siete años en la disciplina reina del motociclimo, el nacido en Dos Aguas fue desafectado por problemas de conducta del equipo Pons de Moto2, al que había llegado con el objetivo de luchar por el título, pero en los seis grandes premios que disputó en 2018 apenas sumó 10 puntos, con una 11ª posición como mejor resultado. «Estoy muy motivado y ansioso por volver a pista gracias al Kawasaki Puccetti Racing. He podido visitar la sede de la estructura y he visto cómo trabajan, sin duda es un equipo ganador. Es una gran oportunidad y me gustaría corresponder con buenos resultados. Quiero ganar y estoy entrenando duro para conseguirlo», comentó Barberá.

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Resistencia

Victoria de Yamaha, corona para Honda El Yamaha Factory Racing Team obtuvo su cuarto triunfo consecutivo en las 8 Horas de Suzuka, superando al equipo Red Bull Honda y al Kawasaki Team Green. Pero, con un quinto puesto, el mayor de los festejos fue para la escudería F.C.C. TSR Honda France, que se convirtió en el primer que se convirtió en el primer equipo japonés en levantar el título del FIM EWC. En una prueba muy pareja, la estructura oficial de la casa de los tres diapasones, integrada por Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Michael van der Mark, aventajó por 30 segundos al trío compuesto por Takumi Takahashi, Takaaki Nakagami y Patrick Jacobsen, que supieron ser líderes de la carrera en el tramo intermedio. El Kawasaki Team Green finalizó tercero a una vuelta de distancia, después de haber comandado el pelotón durante la primera mitad de la prueba. Kazuma Watanabe, Jonathan Rea y Leon Haslam protagonizaron una reñida batalla por la punta con la estructura oficial de Yamaha, hasta que la lluvia cambió sus planes, provocando el despiste y la posterior caída del tricampeón del WSBK. El quinto puesto del F.C.C. TSR Honda France, integrado por Freddy Foray, Alan Techer y Josh Hook, le valió al equipo nipón su primer título. Detrás de los campeones se colocó el GMT94 Yamaha, con David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio, que con esta clasificación logró el subcampeonato. Créditos: FIM EWC

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MXGP

Herlings imbatible, también en MXGP Luego de su lesión previa al MXGP de Italia a fines de julio, el holandés Jeffrey Herlings (KTM) ganó las cinco citas posteriores disputadas en Indonesia por partida doble, en República Checa, en Bélgica y en Suiza, con el agregado que su peor resultado en una batería fue un segundo puesto. Con 25 victorias, 4 segundas colocaciones y una tercera en lo que va del 2018, el piloto que fuera invencible en la categoría menor, lo es ahora en MXGP. Consiguió hasta el momento 733 unidades en la tabla general, 58 más que el último campeón de la especialidad, Tony Cairoli (KTM), su escolta con 675 puntos. Más atrás, a 190 unidades de distancia se ubica Clement Desalle (Kawasaki), que con los 200 puntos que aún quedan por repartir, todavía tiene una pequeña chance de pelear por el título, aunque deberá ganar todas las pruebas y esperar a que sus que sus rivales no sumen.

Como corriendo en un “Prado” El piloto español Jorge Prado (KTM) obtuvo en la fecha 16 celebrada en Suiza su novena victoria de la temporada, que lo afianzó en lo más alto de la tabla de MX2 en la recta final del campeonato. Según trascendió, el oriundo de Galicia compitió con un problema estomacal que lo mantuvo al borde del desmayo durante las dos carreras, pero de todos modos pudo conseguir un segundo puesto y una victoria respectivamente en cada batería del MXGP suizo, sumar 692 puntos y estirar la ventaja a 28 con respecto a su más inmediato perseguidor, su compañero de equipo Pauls Jonass (KTM), que cosechó 664. Tercero en el Gran Premio y en el campeonato se ubicó Thomas Olsen (Husqvarna) con 519 unidades, quien también tiene algunas chances de coronarse Campeón, aunque todo indica que, nuevamente, el trofeo se “pintará” de naranja.

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AMA MX

Dejan todo para el final A falta de una fecha para la caída de la bandera a cuadros de la edición 2018 del AMA Pro Motocross Championship, Eli Tomac (Kawasaki) agrandó a 20 puntos su ventaja con respecto a su más inmediato perseguidor, Marvin Musquin (KTM). El piloto de Kawasaki logró un 3-1 en la fecha número 11 del certamen americano, disputada en el trazado de Budds Creek Motocross, en Mechanicsville, Maryland, llevándose así su octava general de este año. Segundo finalizó Ken Rockzen (1-3) y tercero fue el mencionado francés de KTM (2-4). Tomac, Campeón defensor, se mantuvo en lo más alto de la tabla del certamen de 450 cc con 493 unidades, seguido por Musquin (473) y por Roczen (403), aunque con 50 puntos por repartirse, sólo el piloto galo podrá luchar por la corona en la última fecha.

Campeón por adelantado Aaron Plessinger (Yamaha) fue el más eficaz de la temporada en la clase 250 del AMA Pro Motocross Championship, tanto fue así que su coronación llegó antes que el final del campeonato. En la fecha 11, celebrada en Budds Creeck, el de Hamilton, Ohio, necesitó “simplemente” ganar la primera manga para festejar su primer título en esta especialidad (fue campeón en el AMA/FIM SX), por lo que en la segunda pudo relajarse y culminó en la decimoprimera colocación, para firmar un tercer puesto en la general, detrás de RJ Hampshire (Honda) y Chase Sexton (Honda), primero y segundo respectivamente. “Todo lo que puedo decir es “Woow”. Este año fue increíble. Dos campeonatos en tan poco tiempo, todavía estoy en estado de shock. ¡Me divertí tanto este año y aún no terminó! No puedo esperar a lo que vendrá”, comentó el piloto de la moto número 23.

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Hard Enduro

Wade Young, precoz ganador en Rumania Créditos: Prensa Sherco Argentina

El piloto sudafricano representante de Sherco, con sólo 22 años, se transformó en el ganador más joven de la dificultosa Red Bull Romaniacs, correspondiente a la cuarta fecha del Mundial de Enduro Extremo. Manuel Lettenbichler y Jonny Walker (puntero del certamen), ambos pilotos de KTM, completaron el podio. Como es habitual, la regularidad fue uno de los factores más determinantes dentro de la dura competencia rumana. Young, el vencedor, se colocó entre los mejores tres clasificados del tercer y cuarto día, lo que dio lugar a una definición muy reñida con Lettenbichler (KTM) en la etapa final. Pero los buenos resultados anteriores llevaron al piloto de la factoría francesa a alcanzar su primer triunfo del año.

Walker (KTM), con su tercera plaza mantuvo la colocación más alta en el campeonato con 213 unidades. Por otro lado, los experimentados Graham Jarvis (Husqvarna) y Taddy Blazusiak (KTM), dos de los favoritos en la previa, debieron abandonar en el tercer día y quedaron relegados al cuarto y quinto lugar de la general, respectivamente. Entre los cinco argentinos que compitieron, Manuel Quintar finalizó en el puesto 73 de la categoría Silver mientras que su compañero de equipo José Carbonell acabó en el 95 de la misma divisional. Los demás pilotos nacionales, Roberto Patti, Fernando Cuoghi y Javier Cuoghi, fueron 49, 141 y 199, respectivamente, en la categoría Bronze.

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MXA

La Copa de las Federaciones ya tiene fecha

Joaquín Poli, MX1

La Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) anunció que la segunda edición de la Copa de las Federaciones tendrá lugar el 3 y 4 noviembre, nuevamente en el autódromo Rosendo Hernández (San Luis). Además, notificó que la competencia se concretará cuando haya transcurrido toda la actividad anual, es decir el Campeonato Argentino y hasta el Motocross de las Naciones, donde posiblemente Argentina volverá a participar.

Monte Maíz dejó a pilotos al borde de la consagración La ciudad cordobesa de Monte Maíz recibió la sexta fecha del Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). De acuerdo a los resultados que se dieron, algunos pilotos quedaron muy cerca de asegurarse el primer puesto en el ranking de la temporada, tal es el caso de la MX1, que tuvo como vencedor por quinta vez consecutiva a Joaquín Poli, seguido por el bonaerense Rodrigo Landa y por el “Tigre” José Felipe. En MX2 las dos mangas fueron dominadas por el uruguayo Nicolás Rolando, en tanto que en la MX2 B fue triunfo del paranaense Mateo Bearzi. En la menor de las categorías, la 85 cc A, se impuso el cordobés Zacarías Conrero y en la B ganó Benjamín Pascual, En MX3 Gabriel Fernández alcanzó una victoria de relevancia para el cierre del certamen que acontecerá en septiembre. En MX3 B la pulseada de la punta la ganó Estanislao Salanueva, mientras que en MX3 PRO repitió su supremacía Demián Villar, Entre las damas (WMX), que disputaron la tercera ronda, prevaleció la uruguaya Ángela Feola, que logró superar a la patagónica Jazmín Rutherford. En tanto en WMX B se destacó la chubutense Sol Mondino.

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A dos fechas del final del calendario, los nombres mejor perfilados para calzarse la corona de su clase son: Joaquín Poli (MX1), Marcos Antezana (MX2) y Demián Villar (MX3 Pro). También son serios candidatos Gabriel Fernández en MX3 y Benjamín Pascual en 85 cc B. Créditos: Prensa CoNaM – CAMOD – Fotos: Nicolás Jiménez para EXM.


CARCC

J. González Ferioli

Segunda fecha del Rally Cross Country El Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC) tuvo su segunda cita en la “Capital Nacional del Rally”, Mina Clavero, Córdoba, y premió como ganadores a Alberto Ontiveros en Motos, Jeremías González Ferioli en Quads 4x2, Daniel Mazzucco en Quads 4x4. Entre las motos, Alberto “Puchi” Ontiveros (Beta) logró su primer triunfo en el certamen con un cronómetro de 7:10,17. Acompañaron al sanjuanino en el podio, Guido Martinelli (KTM) y Joaquín Debeljuh (Beta). Con un tiempo general de 6:41,55, Jeremías González Ferioli (Yamaha) se impuso entre los cuatriciclos de tracción simple, aunque el mendocino Enzo Silva (Yamaha) logró mantener la punta del campeonato gracias a su segundo puesto, a 16,54 del vencedor, en tanto que tercero finalizó Gastón Mattarucco (Yamaha). En los 4X4, una vez más, Daniel Mazzucco (Can Am) ganó la general con un tiempo de 7:27,34, poco más de 25 minutos por delante de Julio Estanguet (Can Am), quien regresó a la competencia después de un año de inactividad por una fuerte lesión. El último escalón del podio lo ocupó Nicolás Robledo (Can Am). Créditos: CARCC

A. Ontiveros

D. Mazzucco

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EnduroPale 2018

Podio motos

Landa y Mandarano repitieron victorias El último fin de semana de julio, en Necochea, se disputó la tercera edición del Enduropale, correspondiente al Round 5 del calendario 2018 del Enduro del Atlántico y la segunda cita de la Triple Corona Argentina de Arena. Rodrigo Landa (Yamaha) en Motos y Nicolás Mandarano (Yamaha) en Quads, consiguieron sendas victorias. El parador EGEON de la ciudad balnearia bonaerense fue nuevamente la sede de la novedosa competencia que tuvo como ganador por segundo año consecutivo a Rodrigo Landa entre las motos, esta vez con un tiempo de dos horas y 5 minutos, con el que pudo aventajar a Juan Segundo Cozzi y a Cristian Vaquero, segundo y tercero, respectivamente. Entre los cuatriciclos, la historia fue mucho más pareja pero con resultado idéntico ya que entre 15 de los mejores pilotos “areneros” del país, sobresalió otra vez el ganador 2017, Nicolás Mandarano, que cruzó la línea de llegada antes que nadie sobre su Yamaha YFZ 450. Tres minutos más tarde finalizó Lucas Estomba y, más atrás, Facundo Fauret. Créditos: MX Zone.

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Todo queda en familia Juan Manuel Solorza (Solorza Competición) se antepuso a su hermano Marco en la final de la categoría mayor del Superbike Argentino, que tuvo su quinto capítulo en el autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba. Juan Manuel, el menor de los tres Solorza que compiten en “Superbike A”, tuvo un fin de semana de gran nivel: consiguió establecer un nuevo récord del trazado en la clasificación (1.31,363), firmó la pole y se llevó la carrera luego del abandono del campeón Luciano Ribodino (ZP Racing Team), que lideró la prueba en las primeras vueltas pero un problema en la palanca de cambios lo dejó fuera de competencia a falta de 10 giros para la caída de la bandera a cuadros. Finalmente, Marco Solorza (Solorza Competición) y Ramiro Gandola (MG Yamaha Racing) completaron el podio. Con un numeroso parque total de 85 pilotos, el resto de las categorías tuvieron como vencedores a Alberto Auad (Superbike Open), Matías Petratti (Súper Sport A), Lautaro Espejo (Super Sport B), Emiliano Lancioni (R3 Cup), Santiago Paredes (Stock Bike 1000), Mauricio Quiroga (Stock Bike 600), Ezequiel Allende (250 cc), Guillermo Furlong (Master 50) y Julián Paredes (Amateur). Créditos: Prensa SBK Argentino

J. M. Solorza

Regresó volando La quinta fecha del Superbike Argentino en Alta Gracia tuvo el regreso a la competencia de Honda, una de las estructuras con mejor trayectoria en el certamen, representada por el equipo Gregorio Racing que dispuso de dos flamantes CBR1000 SP1. Los responsables de comandar las dos unidades de la casa del ala dorada fueron el salteño Alejandro Díaz Patrón en la divisional Stock 1000 y Santiago Stap en Superbike. Créditos: Prensa SBK Argentino.

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vuelta rápida

Novedad Husqvarna

500 usos más 1 Husqvarna FE 501 Liviana, potente y polivalente, son las primeras características que se destacan dentro de la larga lista que posee esta endurera nacida para entrar -y salir- a casi cualquier camino, al mismo tiempo que se introduce -con el afán de quedarse- en la consideración de un amplio abanico de pilotos. Créditos: Husqvarna media

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Novedad Husqvarna

Aunque parezca exagerado, la carrera por el liderazgo del mercado 2019 ya dejó caer su partidor y, a pesar de que todavía falta mucho tiempo para ver la bandera a cuadros, las marcas más importantes del mundo comenzaron a desvelar los modelos que formarán parte de sus catálogos en el venidero año, tal vez, sin dejarle mucho tiempo al usuario de contemplar las mejores opciones del 2018. En lo que al Off-Road concierne, una de las atractivas propuestas de este calendario es – o será- la Husqvarna FE 501, dueña de un carácter y de una polivalencia nata que la llevaron a que tan sólo algunos detalles se renovarán con vistas al 2019. La firma austríaca con raíces suecas posicionó este producto en lo más alto de su nutrida gama “campera”, con justas razones, ya que puede sortear más de un camino, sobrepasar varios obstáculos y cambiar de personalidad como su

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piloto se lo pida. El peso de la innovación Reacción en arena, en campo abierto, en barro, en un circuito y hasta en asfalto, si se la transforma en Supermotard. Esa elasticidad para adoptar distintas facetas y acomodarse a varios terrenos que tiene la Husqvarna FE 501 nace principalmente en su tecnológico propulsor monocilíndrico de 510, 9 cc. Esta vez, el adjetivo “tecnológico” no hace tanta referencia a los elementos electrónicos que dispone el motor, sino a las varias soluciones que encontró el fabricante a la hora de desarrollar esos componentes, que unidos hacen que el bloque sea una verdadera obra de arte de ingeniería. Por ejemplo, una de las premisas de toda la gama FE del sello es mantener una relación peso/potencia perfecta, una idea

que no sólo abarca al chasis, sino que también a lo más profundo del corazón de la unidad, que anuncia sólo 30,1 kg. En su parte superior, hasta el más mínimo detalle busca ser liviano, como las dos válvulas de admisión realizadas en titanio de 32,6 g y las dos de escape, forjadas en acero, que pesan apenas 42,6 g, movidas por un robusto árbol de levas (SOHC). En la parte baja, el cárter y sus componentes internos del motor están ubicados estratégicamente para beneficiar un correcto centrado de las masas. A su vez, fue concebido luego de un proceso de fundido a alta presión que permite un espesor de pared muy delgado pero resistente. En su interior, por ejemplo, cuenta con un rodamiento plano en la cabeza de la biela y dos casquillos montados a presión que intentan garantizar la máxima durabilidad y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 135 horas.


técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, 4V, DOHC, Ref. Liq. -- Cilindrada: 510.9 cc -- Potencia: N/D (60 CV Aprox.) -- Diámetro x Carrera: 95 mm x 72 mm -- Relación de compresión: 11, 8:1 -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades

Dinamismo que busca confiabilidad La ideología de una moto tecnológica en todos los aspectos también fue proyectada en la estructura de este modelo que cuenta con un chasis de acero hidroformado, cortado a láser y soldado mediante un robot, desarrollo que Husqvarna realizó junto a la experta firma austríaca WP Performance Systems. Además, está finalizado por un subchasis compuesto por acero y por un 30% de fibra de carbono que pesa 1,4 kg. Su parte de ciclo, es de gran calidad: en la zona trasera utiliza un basculante de aluminio con un amortiguador WP de 330 mm, mientras que en la delantera exhibe una horquilla invertida WP Xplor 48 (300

mm de recorrido) que presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. Todos estos elementos llevan a que la unidad pese en vacío 109 kg con casi 60 CV (no declarados de fábrica), haciéndola una propuesta realmente ágil para su cilindrada. Otro de sus rasgos más llamativos es su equipamiento de serie, que está a la misma altura de los opcionales que ofrecen marcas con las que compite la FE 501. Por ejemplo, posee arranque eléctrico, batería de ion de litio, frenos firmados por Magura y un selector con el que el usuario puede determinar el nivel del control de

Parte de ciclo -- Chasis: Tubular central de acero -- Suspensión delantera: Horq. Invert. 300 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoam. 330 mm Rec. -- Freno delantero: Disco 260 mm -- Freno Trasero: Disco 220 mm -- Neumático delantero: 90/90-21 -- Neumático trasero: 140/80-18 -- Peso en vacío: 109.3 kg -- Capacidad Tanque: 8,5 l.

tracción y hasta elegir la curva de potencia. Al mismo tiempo, Husqvarna ofrece muchos accesorios para equipar a su endurera de alta gama, como un asiento de competición, estriberas especiales, distintos sistemas de escape Akrapovic o silenciadores FMF. 39


Preparaciones

Comodidad a la alemana El taller germano JVB Moto le imprimió a una BMW R nineT Racer un nuevo diseño estético que descubre el verdadero objetivo del proyecto: crear una moto más cómoda y funcional. La “Two” (dos), como fue denominada simplemente porque es la segunda unidad de este modelo que modifican, es una deportiva retro a la cual se le intentó mejorar su ergonomía y “alivianar” su radical posición de conducción. Para lograrlo, retocaron el asiento, que parece ser más bajo, más mullido y con líneas mucho más rectas que el original, aunque coincide armoniosamente con la carrocería y el carenado. Detrás del mismo se puede apreciar -dificultosamentela luz de Stop y las de guiño, muy pequeñas. Además de la pintura, en su diseño exterior se destacan las llantas lenticulares negras y la cúpula delantera que recubre un kit instrumental LED y porta un faro redondo muy visual, desarrollado artesanalmente. Todas estas modificaciones y otros detalles son parte de un grupo de piezas que el fabricante alemán pudo llevar a la producción y que están disponibles en su página web para el público en general. “Una cosa es crear una moto única, y otra convertir las piezas en un kit que se lleve a producción”, explicó orgulloso Jens, diseñador y fabricante de JVB Moto, en una entrevista a Pipeburn. Créditos: JVB Motor.

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Una Scrambler para viajar con lo puesto La RedMax Triumph Scrambler, es una obra del diseñador británico Steve Hillary del taller Redmax Speed Shopper, que combinó un chasis ultraliviano con un motor bicilíndrico de una Bonneville para darle forma a una viajera muy particular. El cliente que encargó esta moto pidió expresamente una unidad polivalente, capaz de permitirle disfrutar de sus viajes en la ruta, pero que al mismo tiempo tenga un buen ritmo a la hora de transitar caminos de tierra. Con esas premisas, el taller reestructuró desde lo más profundo la máquina británica, equipándola con un chasis de poco más de 16 kg, que principalmente fue ideado para compensar el gran peso de los modelos eléctricos. La parte de ciclo fue completada con una horquilla proveniente de una Yamaha YZF-R6, pinzas de freno Brembo de una Ducati Monster, los discos de una Aprilia Pegaso, mientras que las llantas de aleación, obra de Dave Massam, combinan el color negro con los rayos metalizados convencionales. El propulsor de dos cilindros y 865 cc, sacado de una Bonneville, fue acompañado por un par de carburadores Mikuni de 38 mm y dos caños de escape forjados en acero inoxidable de alta gama, con salidas a ambos lados de la moto, finalizados con silenciadores de estilo Enduro. Además del intrépido diseño rojo y blanco, en la Redmax se pueden destacar varios detalles, como la doble óptica delantera con protectores, las luces LED en su parte trasera, el enorme cubrecárter, una alforja marrón donde iría la placa numérica y los puños marca Bitwell del mismo color. Créditos: BikeExif.

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Preparaciones

Diseño d’Or El célebre preparador Walter Siegl creó la Roman´s MV Agusta Bol d’Or Series, una Café Racer con una estructura sumamente liviana, estética clásica y comportamiento radical. La base de la MV Agusta F3 con propulsor tricilíndrico, es una de las predilectas por el “artista” de Harrisville, Rhode Island, Estados Unidos. Más allá de su potente motor (798 cc y 149 CV a 13.000 rpm), el chasis multitubular de acero es simplemente “perfecto”, según la consideración del diseñador, motivo por el cual no lo modificó, sólo lo acompañó por varios componentes capaces de mejorar sus buenas prestaciones. Entre otras cosas, con la idea de bajar al máximo el peso de la unidad, le fabricó un nuevo subchasis, llantas de magnesio, apoyapiés de aluminio, porque el carenado fue elabordo en Kevlar, gracias a la colaboración de John Harvey, de la empresa FuelCell, cuya estética hace referencia a la bandera francesa, sede de la carrera de Resistencia Bol d´Or, de la que toma el nombre esta moto. En cuanto al motor, recibió una actualización en su parte electrónica, para poder adoptar de manera correcta el nuevo sistema de escape y el Airbox, mientras que en su parte delantera presenta un único faro redondo y clásico, colocado sobre la parte derecha y debajo de la cúpula, el rasgo más personal de la preparación. Bajo el pedido de un cliente, esta MV Agusta que perdió cerca de 40 kg con respecto al modelo de serie, está homologada para su utilización en la vía pública. Además, no es la primera que Siegl titula bajo el nombre Bol d’Or Series, sino que es la octava dentro de un catálogo muy especial que se puede apreciar en la página web del preparador. Créditos: www.waltsiegl.com

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Preparaciones

Money Guzzi La Moto Guzzi Old Money, es una Custom retro realizada sobre la base de una V9 Bobber de 2017 de la marca italiana, una manera muy peculiar de rendirle homenaje a la industria de ese país por parte de los integrantes del estudio Rustom. El taller, también radicado en el país europeo, no buscaba realizar un prototipo de exposición, pero la buena respuesta que tuvo el público sobre la preparación hizo que la unidad sea una edición especial de la marca en el International Motorbike Expo. Lo más llamativo del proyecto es que no fue modificado ni su chasis ni su motor bicilíndrico en V, sino que se creó un kit especial de carrocería que llevó cerca de 200 horas de trabajo y que emula a las clásicas V7 Ambassador o V7 California. Su punto distintivo es el trabajo de “pintura”, por así decirlo, ya que se dispusieron varias Liras, antigua moneda italiana que se utilizó entre 1921 y 2002, con las que se realizó un collage especial, que luego fue recubierto con 10 capas de fijador transparente para protegerlo. El diseño se puede apreciar en ambos guardabarros, en la suerte de cúpula que recubre el faro principal y en el tanque, conformando una “guarda” que recorre todo el largo de la moto. El modelo se completó con un asiento de época, puños similares a los que utilizaban las viejas Moto Guzzi, neumáticos con franjas blancas y alforjas laterales de cuero. Por primera vez Rustom Motorcycles pone una de sus obras a la venta: la Old Money con todos sus elementos originales cuesta 28.000 Euros. Créditos: www.designboom.com

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Preparaciones

Alma guerrera La empresa estadounidense Droog Moto reestructuró una Yamaha MT-09 (FZ-09 para el mercado norteamericano), a la que le sacaron prácticamente todos los elementos “innecesarios”, como la carrocería, el subchasis, guardabarros y pintura para darle una nueva personalidad más agresiva, pero a la vez minimalista. Denominada como “Moto 3”, ya que es la tercera creación de una serie de modelos con un marcado carácter «Dirt», exhibe modificaciones en casi todas sus áreas, pero la que más llama la atención es el pequeño asiento y el subchasis tubular soldado directamente desde la estructura deportiva original de la unidad. Entre ellos dos, se ideó un minúsculo compartimiento que alberga gran parte del sistema eléctrico de la unidad, resguardándolo del agua y la suciedad. Su frontal es igualmente agresivo, ya que cuenta con una placa portanúmeros estilo Flat Track que se tomó de base para el faro LED. Más abajo se nota un pequeño guardabarros delantero y la horquilla invertida que se elevó casi dos pulgadas. Sus llantas emulan ser lenticulares (en realidad son planchas de aluminio) y equipan unos enormes neumáticos con tacos Continental TKC80. El motor, casi sin modificaciones, recibió un nuevo sistema de escape fabricado en carbono M4 y varias defensas hechas a mano. “La Yamaha Scrambler es una moto gamberra. Rápida, ruidosa y extremadamente divertida de conducir. La compañera perfecta para salir zumbando de la ciudad y volar por los caminos. Es una moto agresiva tanto en apariencia como en rendimiento.”, explicó Max, uno de sus creadores. Créditos: www.droogmoto.com

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Novedad Saroléa

Cómo hacer una retro-futurista Saroléa MANX7 El fabricante belga de motos eléctricas creó una versión homologada para las calles de su deportiva, con un diseño totalmente diferente a la propuesta media del segmento, interesantes prestaciones y una exclusividad marcada por su acotada producción de sólo 20 unidades. Créditos: Saroléa

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Novedad Saroléa

Tal vez, los más fieles seguidores de la historia industrial recuerden a Saroléa, una firma fabricante de armas fundada en 1850 en Herstal, Bélgica, que, varios años más adelante (1892), comenzó y acompañó la evolución de la moto como medio de transporte durante los inicios de esta forma de trasladarse por el mundo. Fue referente en su país y logró algunos papiros en el continente europeo en lo que a las competencias respecta, con un buen legado, por ejemplo, en el Motocross. Pero como les sucedió a las marcas más importantes de ese momento, experimentó un sube y baja constante en la producción durante la posguerra. A fuerza de innovación y de adaptarse a las tendencias de cada época, como por ejemplo con la fabricación de llamativos Scooters, la empresa intentó mantenerse en pie hasta 1973, cuando cesó sus actividades referidas a las dos ruedas. En 2010 la marca resucitó gracias a los gemelos, Torsten y Bjorn Robbens, que deseaban desarrollar y construir motos 100% eléctricas de alto rendimiento. Cuatro años más tarde, Saroléa lanzó la SP7 creada íntegramente para los circuitos, que pudo competir en el mítico Tourist Trophy de Isla de Man, en la categoría TT Zero. 50 | Septiembre 2018

En la actualidad, sobre la base de esa deportiva nació la MANX7, una variante pensada para su utilización en la vía pública, menos radical, pero igualmente exclusiva. Los creadores decidieron presentar este modelo con fotografías totalmente oscuras, en las que sólo sobresalían los detalles dorados de la carrocería, una pista que demuestra la premisa principal del producto: distinguirse con líneas retro en

un medio plagado de diseños futuristas. En el medio de la comparación La Saroléa MANX7 está equipada con un motor de refrigeración líquida que puede producir una potencia de 120 kW (163 CV) y un torque de 450 Nm, lo que podría compararla con un modelo de 600 cc de propulsión a combustión.


Sus características la posicionaron en un rango intermedio entre las principales marcas de E-bikes. En cuanto a potencia, es muy superior a las Naked urbanas Zero (69 CV) y un tanto inferior que la superdeportiva Lightning LS-218 E (200 CV). Su competidora más cercana es, ni más ni menos, que la próxima protagonista del mundial de Motoe, la Energica Ego, que en su versión para la calle produce 136 CV. Está claro que dentro del segmento eléctrico, de a poco, comienzan a delimitarse subcategorías dependiendo de la finalidad de cada producto. Pero, a pesar de su concepción de “Superbike callejera”, la Saroléa intenta enfrentarse al punto más “flojo” de este tipo de unidades, la autonomía, con tres opciones de batería: una de 14 kWh que alcanza 230 km de duración, la de 18 kWh que logra 280 km, en tanto que la de mayor capacidad ofrece 22 kWh y puede durar hasta 303 km, dependiendo del ritmo a la que sea sometida. Su velocidad máxima es la de una auténtica deportiva, ya que consigue llegar a los 240 km/h (limitada electrónicamente) con un peso de 217 kg. Esa cifra sobre la balanza, sumamente baja teniendo en cuenta el peso de las baterías en este tipo de vehículos, se logró

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Novedad Saroléa

“Más allá de sus detalles técnicos de alto rendimiento, la Saroléa MANX7 tiene como uno de sus puntos más fuertes a su estética que se diferencia de manera muy marcada al grueso de los fabricantes de eléctricas. Los ingenieros de la casa belga lograron mezclar líneas retro - que cada vez están más “a la moda”- con algunos detalles de la nueva escuela, como su minimalista faro delantero y gráficas doradas que resaltan sobre un carenado muy aerodinámico”.

gracias a que prácticamente todas su estructura fue fabricada en fibra de carbono, desde la carrocería hasta el subchasis, el basculante y el chasis estilo monocasco que alberga el motor. Su parte de ciclo de primer nivel también adopta esa “liviana premisa”, sin dejar de lado su personalidad de deportiva. Por ejemplo, cuenta con llantas de aluminio firmadas por OZ, suspensiones Öhlins y frenos Beringer. Más allá de sus detalles técnicos de alto rendimiento, la Saroléa MANX7 tiene como 52 | Septiembre 2018

uno de sus puntos más fuertes a su estética que se diferencia de manera muy marcada al grueso de los fabricantes de eléctricas. Los ingenieros de la casa belga lograron mezclar líneas retro - que cada vez están más “a la moda”- con algunos detalles de la nueva escuela, como su minimalista faro delantero y gráficas doradas que resaltan sobre un carenado muy aerodinámico. Por el momento, su producción estará acotada a sólo 20 unidades, con un costo que comienza en los 42.975 euros y que varía según la capacidad de sus baterías.


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Sin descuidar el deporte Saroléa, a pesar de haber lanzado su modelo de producción “masiva”, mantiene el objetivo principal de desarrollar una moto eléctrica que se destaque en los circuitos. Para ello, buscó aliados muy importantes como el fabricante británico de neumáticos Dunlop y el reconocido piloto de Road Races Dean Harrison, dueño de una intachable labor en el IOMTT. Últimamente, realizaron en conjunto una exitosa demostración en el contexto de las 24 Horas de Le Mans 2018, frente de casi 90.000 personas, con el fin de participar y promover una categoría de Resistencia experimental en el próximo año. Además, la empresa lleva cuatro participaciones en el Tourist Trophy de Isla de Man, en el que consiguió varias insignias por parte de la organización como “el nuevo constructor más rápido de 2014”, “la moto europea más veloz de 2015” o “miembro exclusivo del club de 100 mph”, entre otras.


El personaje

Exprimidor de naranja Gerald Kiska, diseñador de KTM ¿Por qué KTM se ve como KTM? En gran parte gracias a este famoso diseñador austríaco que llegó como un inexperto joven a la firma cuando ésta pasaba su peor momento institucional. En la actualidad es parte del selecto grupo de artistas de las dos ruedas que todo el mundo reconoce. Créditos: Kiska Desing - www.motorcyclistonline.com

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El personaje Aventureros

Las motos son vehículos de mucha simplicidad en su parte motriz. Pero si esa simpleza técnica se une con “accesorios” visualmente interesantes, modernos y limpios, pueden transformarse en objetos de extremo deseo para los usuarios. Ese es el principal propósito del grueso de los diseñadores, pero los verdaderos “artistas” de la materia son aquellos que supieron entender las cualidades técnicas de un motor y potenciarlas con detalles estéticos funcionales. Este muy reducido segundo grupo, según el gusto de quien lo analice, puede estar compuesto por Mitsuyoshi Kohama y su labor en Honda; Adrian Morton, creador de algunas MV Agusta como la Brutale Dragster; Hans Muth, quien innovó con el proyecto Suzuki Katana y Pierre Terblanche, autor de la mítica Ducati Supermono, entre -pocos- otros. Gerald Kiska es quien se sumó en los últimos años a esas eminencias, un tanto acompañado por el exponencial crecimiento que tuvo KTM, marca para la cual trabaja desde hace casi 30 años. Aunque, para quienes siguen fielmente su trayectoria, el mayor mérito que logró fue haber llegado a lo más alto, al punto de tener su propia agencia, comenzando desde el mismísimo anonimato. El austríaco estudió en su propio país y rápidamente trabajó para Porsche en Alemania y en otras empresas de renombre, a pesar de que su propia fama era ínfima. Es más, su llegada a la factoría de

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Mattighofen fue a través de una suerte de concurso que ganó con 31 años y sin experiencia en el mundo de las dos ruedas, para comenzar una relación con “la casa naranja” que en la actualidad parece inquebrantable. El comienzo de su trabajo a principios de la década de los ’90, no coincidía con el mejor momento de la firma. En una entrevista con el medio Motorcyclist aceptó que durante su primera etapa no tenían una estrategia de diseño definida, sólo supo que su ideología debía ser una estética sumamente agresiva. Su primer reto fue, sin ser un amante ni practicante del off-road, recrear la línea de fuera de pista, para lo que Stefan Pierer, CEO de la compañía lo “obligó” a entrenar con un expiloto de Motocross, para que sienta la verdadera esencia de los productos que debía elaborar: «Me envió a los terrenos de entrenamiento de Heinz Kinigadner en Ibiza, España. Tuve que sobrevivir siete días con él, que era conocido como un loco cuando se trataba de introducir el deporte a los novatos. Parecía 10 años mayor después de esa

semana», recuerda. El hombre que en la actualidad tiene 57 años “sobrevivió” a esa experiencia y lentamente fue ampliando el espectro del catálogo de la firma con modelos un poco más urbanos. Es más, fue el diseñador de las Duke monocilíndricas, pero su salto de calidad se generó con la llegada de los motores de dos cilindros, base motriz con la que creó la 1290 Super Duke R, la que tal vez es la moto más representativa del sello en la última década. Eso lo llevó a poder combinar sus diseños característicos con la históricas raíces Trail de la marca, que dieron como resultado la renovación de toda la gama Adventure, una de las más elegidas por los viajeros de todo el mundo. Después de más de 25 años de relación, Kiska Desing, la empresa que fundó el austríaco, se ocupa de todo lo relacionado con la imagen de KTM y Husqvarna, desde publicidad hasta estrategias de comunicación. Pero también, se encarga de idear los modelos de sellos relacionados como CF Moto o el fabricante de cascos Schuberth, entre otras.


Novedad Honda

Volvió para quedarse Honda XRE 300 La casa del ala dorada anunció el regreso al mercado doméstico de la XRE 300, perteneciente a su catálogo “on-off”, que contará con algunas novedades en cuanto a lo estético y a lo técnico para intentar liderar entre las “Trail livianas”. Créditos: Honda Argentina - Honda Brasil

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Novedad honda

Luego de casi dos años de ausencia, la aventurera de baja cilindrada de Honda está desde el pasado mes de julio nuevamente disponible en los concesionarios de la marca. Una apuesta/ respuesta que suma un actor de importancia al creciente segmento de motos de entre 250 cc y 500 cc, con utilidades urbanas, viajeras, y, por qué no, en tierras agrestes. En el ámbito nacional, desde mediados de 2017 se registraron lanzamientos con dichas características provenientes de primeras marcas, como la BMW GS 310, la Suzuki V-Strom 250, la Kawasaki X 300 Versys, la Yamaha Ténéré 250, la Benelli TRK 502 o la Zanella GT2i, entre otras, mientras que la firma japonesa mantuvo a la mítica XR 250 Tornado en su catálogo, pese a que cuenta con un equipamiento menor con respecto a los productos con los que competía. Para ponerse a tono con las exigencias del mercado y con el fin de “llenar” el espacio vacío que había entre la Tornado y la NC

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750X - las unidades más “aventureras” del Line-Up, Honda volvió a confiar en la XRE 300, que combina tecnología y una estética retocada para captar la atención del usuario argentino, por segunda vez. Base conocida “Aceleración vigorosa, eficiencia de consumo, máxima flexibilidad y rendimiento en cualquier situación de uso”, son las ventajas que propone Honda con el motor de la XRE 300 2018, que mantiene su configuración de un solo cilindro, 291,6 cc, 4V, distribución DOHC y alimentación por inyección electrónica PGM-FI que sumada a su tanque de combustible con capacidad para 13,8 l (reserva 3,9 l), supone una gran autonomía tanto para la ciudad, como para la ruta. Si bien Honda Argentina no notificó las cifras del rendimiento del propulsor, la casa brasileña de la marca (de donde se importa el modelo) anunció 24,5 CV

a 7.500 rpm y un torque máximo de 27,6 Nm a 6.000 rpm, lo que representa una leve pérdida de potencia con respecto a la versión que se comercializó hasta 2016 en el país. Su estructura está conformada por un chasis de tipo cuna semidoble de acero que mantiene casi todas las medidas de la anterior versión, salvo por su anchura que se redujo 55 mm. Su parte de ciclo está acompañada por una horquilla telescópica convencional en el eje delantero, con una capacidad de recorrer 219 mm y un basculante doble brazo con monoamortiguador hidráulico y resorte helicoidal (225 mm de recorrido) en la parte trasera, que junto a sus neumáticos mixtos describen de buena manera sus aptitudes “camperas”. En el apartado de los frenos demuestra una mejoría si se la compara con la XR250 Tornado, ya que utiliza discos en ambos trenes de 256 mm y y 220 mm, respectivamente.


Personalidad actualizada La Honda XRE300 fue una de las pioneras, entre las motos de baja cilindrada, en la utilización del guardabarros delantero estilo “pico de pato”, el elemento que la distingue y que se mantuvo en esta nueva versión que estéticamente modificó notablemente su propuesta de colores. Estará disponible en tres versiones: negra, verde y Rally, caracterizada por llamativos gráficos con los colores del HRC sobre un fondo blanco.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, 4V, DOHC, Ref. por aire. -- Cilindrada: 291,66 cc -- Potencia: 24,5 CV a 7.500 rpm -- Diámetro x Carrera: N/D -- Relación de compresión: 9:1 -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 5 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Cuna semidoble de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 219 mm -- Suspensión trasera: Monoam. Hid. 225 mm -- Freno delantero: Disco Hid. 256 mm -- Freno Trasero: Disco Hid. 220 mm -- Neumático delantero: 90/90-21 M/C 54 S -- Neumático trasero: 120/8-18 M/C 62 S -- Peso en orden de marcha: 157 kg -- Capacidad Tanque: 13,8 l.

Su sello, más allá de los puntos estéticos, está compuesto por su confort que la ubican como una buena opción de trasporte diario o para largas distancias. Por ejemplo, tiene un asiento situado a una altura de 86 cm y su manubrio fue propuesto lo suficientemente alto para lograr una correcta ergonomía. Entre los mandos se aprecia un tablero digital, que agrupa las funciones de velocímetro, odómetro parcial y total, marcador de nivel de combustible, cuenta vueltas, reloj y luces testigos. A un precio sugerido al público de $151.700, la renovada Honda XRE 300 2018 ya está disponible en los concesionarios oficiales de la firma.

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Tips

Una mano para las de segunda mano Aspectos a tener en cuenta antes de comprar una moto usada Por precio y por variedad, el mercado de las motos usadas es siempre una excelente oportunidad para que el usuario renueve su unidad o, por qué no, para que consiga ese modelo discontinuo de sus sueños. Aunque esta buena posibilidad puede ser un arma de doble filo y convertirse en pesadilla. Créditos: formulamoto.es – Redacción EXM

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tips

El mercado del usado en Argentina es muy grande (se estima de 8 millones de unidades circulando). Aunque ampliamente el público sigue apostando a los modelos 0 km, en 2017 la división Motovehículos de ACARA informó que el número de unidades transferidas fue de 279.570. Si se realiza un relevamiento de los modelos usados que más se vendieron en el país, la mayoría del top 10 pertenecen al segmento Naked y On-Off de baja cilindrada. La polivalencia de esas motos hace que los usuarios sometan a tareas para las cuales, tal vez, no fueron concebidas, motivo por el cual es importante tener en consideración una lista de aspectos para revisar en un ejemplar antes de decidir comprarlo. A tomar nota El primer punto importante tiene que ver con los kilómetros. Además de las preguntas frecuentes que se deben hacer al vendedor, tales como “¿fue suya desde 0 km? ¿se rompió alguna vez el cable del cuentakilómetros? o ¿tuvo algún golpe fuerte?, se pueden examinar algunos testigos del paso del tiempo. Aunque parezca raro, los apoyapiés siempre revelan el uso excesivo de una unidad, si presenta mucho desgaste y la moto tiene un kilometraje relativamente bajo, tal vez este último no sea verdadero. Otra ayuda para analizar el estado son los discos de frenos, ya que cuando se utilizan durante muchos kilómetros se le forma un surco o “escalón” sobre el borde, por donde pisa el cáliper. El motor es el elemento más difícil para comprobar su estado: un buen síntoma es que arranque fácilmente en frío, pero, al

mismo tiempo se pude “desconfiar” levemente si lo calentaron previamente. También se puede comprobar sí el radiador (en las de refrigeración líquida) toma temperatura de manera normal o si es que se dispara rápidamente el electro (en caso que lo tenga) y que no aparezcan fugas de aceite o agua. El escape, por su parte, si se lo sabe “leer”, es un buen aliado, pero hay que utilizar todos los sentidos. Si la moto lleva mucho tiempo parada se podrán apreciar gotas de agua mínimas (condensación), pero no desprenderá líquido o manchas importantes de aceite. Además, el humo debe ser transparente, al contrario, si es blanco en caliente indica que está quemando aceite (también se puede oler) y poco combustible, lo que indica desgaste o una falta de regulación en la alimentación. Mejor probarla Sin lugar a dudas, probar la unidad a comprar (o que la revise un mecánico) es una de las acciones más recomendables que se pueden realizar ya que así se develarán sonidos o durezas en la transmisión, el tacto de las palancas o comprobar que a baja velocidad no se mueva hacia los lados, ya que puede ser un chasis mal

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reparado o mal estado de los rodamientos del basculante, un problema de dirección o de ruedas. Llegado el caso, lo mejor es repasar cada punto: -La dirección, empujando y tirando de la moto con el freno delantero presionado. Si hace un ruido y se nota holgura, debe ser revisado por un profesional. -El basculante, tirando de la rueda en perpendicular a la moto; no debe presentar movimientos excesivos. - Las ruedas, con ellas en el aire, con el caballete o con la pata tirando la moto hacia un lado, haciéndolas girar no deben emitir ruidos o puntos donde se queden frenadas por sí solas. Por último, el estado del motor en general se pude examinar buscando una cuesta abajo, acelerando y, en una marcha corta, dejando que retenga todo lo posible. Si el motor está bajo de compresión, saldrá mucho humo blanco por el escape. En un scooter será necesario más espacio y una baja más pronunciada para que retenga, pero la prueba es igualmente válida. De paso, se pueden monitorear los discos, accionándolos suavemente y asegurándose de que las palancas no vibran. Si lo hacen, hay un disco doblado y habrá que cambiarlo ya que puede resultar muy peligroso.


Aventureros

Bolsillos flacos y tanques llenos de aventura Daniel y Eduardo Villamizar, de Venezuela al fin del mundo Los hermanos oriundos de Caracas, Venezuela, recorrieron el subcontinente en moto para rendir una materia pendiente. Con lo justo y necesario, el viaje los llevó a atravesar 34.000 kilómetros y 8 países en poco más de un año. Créditos: Moteandosuramerica Facebook Fan Page

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Aventureros

El objetivo fue planteado hace unos años atrás, en 2014. Daniel y Eduardo Villamizar quisieron emprender una travesía bordo de una combi Volkswagen hacia la Copa Mundial de la FIFA disputada en Brasil, pero en Venezuela, su país, comenzó serie de protestas contra el gobierno del presidente Nicolás Maduro, que les impidió llevar a cabo la aventura. Tiempo después, en febrero de 2017, ese sueño volvió a surgir, pero con un pequeño cambio de medio de transporte. Los hermanos emprendieron su trayecto al comando de dos Kawasaki KLR 650, máquinas reconocidas por su nobleza, resistencia, polivalencia y, sobre todo, por su simple mecánica que ayuda a los viajeros a sobrellevar más de un problema con las herramientas justas y necesarias, una de las premisas de estos pilotos, Con lo puesto: poco presupuesto, mejor dicho el suficiente para cargar el tanque cuando sea necesario, con comida “por si acaso”, y con distintos remedios, emprendieron ruta hacia el sur de su país para cruzar a Brasil por Santa Elena de Uairén. En tierra del país hermano pasaron por 14 ciudades, como Boa Vista, Manicore, Ao Borja y Chuy, entre otras, pero en ese punto se dieron cuenta que el plan para el que tenían reservados sólo unos meses, les lle-

varía mucho más tiempo y kilómetros. Después de Brasil, siguieron por Perú, Bolivia, Chile, Paraguay, Uruguay y Argentina, pero fue cuando llegaron al país más austral del territorio que decidieron llevar su proyecto más allá hasta alcanzar Ushuaia. “En principio nuestro viaje iba a ser mucho más corto e íbamos a regresar a nuestro país desde Argentina, pero ahora tomamos la decisión de llegar a Ushuaia (Tierra de fuego o el Fin del Mundo). Vamos dejando el nombre de Venezuela en alto, damos a conocer nuestra comida típica cómo la arepa, y escuchamos y contamos muchas historias, tanto de venezolanos como de hermanos latinoamericanos que cruzamos”, le comentaron en una carta a la Agencia Carabobeña de Noticias (ACN) de Venezuela cuando su 70 | Septiembre 2018

aventura llevaba algo más de 9 meses. En esa misma misiva, dejaron en claro que comenzaron a tener buenas respuestas de la gente tanto en su página de Facebook como en Instagram (@Moteandosuramerica), lo que hizo que muchas personas les dieran una mano, un lugar para hospedarse o un cálido saludo. “Nos encanta que viajen con nosotros y no decimos que no a las invitaciones que nos hacen. Además, estamos pendientes de alguna cosa en específico que quieran que les contemos”, recuerdan. Hace pocos meses los hermanos se separaron, Eduardo volvió a su país de origen en los primeros días de junio de 2018, mientras que Daniel aún está en Corrientes, Argentina. Juntos o separados, ambos haciendo lo que mejor les sale: “Moteando”.


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Mercado Nacional

Leve suba de julio no alcanzó para frenar la caída del mercado El acumulado todavía es un 6% positivo Si bien las cifras del mes de julio reflejaron una leve recuperación con respecto a junio, pero el descenso interanual se situó entre el 23 y 24%, según mediciones de Acara Motos y CAFAM. El sector unido pidió al ministro de Producción modificar base imponible del impuesto interno, planes Ahora 12 ó 24 y normas para fortalecer los procesos de integración nacional. Créditos: Acara Motos - CAFAM

La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante julio de este año fue de 39.515 motovehículos, lo que muestra una suba del orden del 4,9% en comparación con el mes de junio pasado, en el que se habían registrado 37.670 unidades. No obstante, se patentaron un 22,8% de motos menos que en julio del año pasado (51.209). En el acumulado de 2018, que alcanza ahora las 401.017 unidades, el saldo es aún positivo, con un 6,4% más que en los siete primeros meses de 2017 (376.773).

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Mercado Nacional

10 modelos más vendidos en JULIO 1 ZANELLA ZB110: 2.963 2 HONDA WAVE 110 S: 2.605 3 MOTOMEL B110: 2.133 4 CORVEN ENERGY 110: 1.981 5 GILERA SMASH: 1.705 6 KELLER KN110-8: 1.509 7 GUERRERO G110 TRIP: 1.240 8 MOTOMEL S2 150: 1.132 9 MOTOMEL CX 150: 968 10 HONDA CG150 TITAN: 961 (*) ACARA Motos

En lo que respecta al liderazgo del mercado, en julio Honda retomó el primer puesto con 7.739 unidades patentadas y logró imponerse por sobre Zanella por poco más de 200 productos (7.523), seguidas por Motomel (5.440), que alcanzó el tercer escalón al patentar 1.200 unidades más que Corven, que quedó en el cuarto lugar. Buenos Aires fue la plaza con mayor volumen de operaciones, al tiempo que Santa Fe recuperó el segundo lugar por sobre Chaco y Córdoba. Gustavo Bassi, Presidente de ACARA Motos reconoció que “en los últimos tres meses de actividad se hizo visible una fuerte caída en los patentamientos” pero adelantó que se está trabajando en conjunto con la cadena de valor “para que 74 | Septiembre 2018

los niveles actuales sean el piso desde donde se pueda proyectar la reactivación del consumo”. Por su parte, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) reveló que en julio se patentaron 39.653 unidades, con una baja del 24% en comparación con julio de 2017. Asimismo, el informe brindado por los fabricantes reveló que entre enero y julio de 2018 se alcanzaron unas 406.813 motos patentadas, un 6% más que en el mismo período de 2017, en el cual se había llegado a las 383.010. Tres cámaras fueron a Producción Representantes de la Cámara de Fabri-

cantes de Motovehículos (CAFAM), la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) y la división de Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) fueron recibidos por el ministro de Producción Dante Sica para analizar el panorama que vive el sector y reforzar la necesidad de concretar soluciones viables que permitan recuperar las ventas. Lino Stefanuto, presidente de CAFAM, enfatizó que en la ocasión “recalcamos la necesidad de modificar la base imponible para la aplicación del impuesto interno a las motos, implementar herramientas como los planes Ahora 12 o Ahora 24, y contar con un marco normativo para fortalecer los procesos de integración nacional”.


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Lino Stefanuto en plena conversaciรณn con EXM.

Foto archivo MF.

Stefanuto: serรก una muestra de alcance regional e internacional.

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Un momento en la charla entre los organizadores y EXM


Entrevistas

Fundadas expectativas por el 1º Salón Internacional de la Motocicleta Lino Stefanuto (CAFAM) y Fabián Natalini (Messe Frankfurt) Con 70 expositores y 130 marcas distribuidas en 20.000 metros cuadrados, Argentina prepara la primera vidriera del sector con proyección global. En diálogo con EXM, los responsables de la organización revelaron los pormenores de una muestra que será histórica.

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Entrevistas

Después de aquellas primeras expresiones locales (Expo Moto Show, 2009 a 2011), desde la consolidada Cámara de Fabricantes de Motovehículos de Argentina ahora se pensó en montar un salón que no sólo abarcara lo dómestico sino que tuviera alcance regional e internacional. Con esa impronta, CAFAM se asoció a Messe Frankurt, empresa multinacional especializada en el armado integral de exposiciones, para dar forma al “1º Salón Internacional de la Motocicleta Argentina 2018”, del 25 al 28 de octubre en el predio Ferial de la Rural de Buenos Aires. En una charla con EXM, Lino Stefanuto, presidente de CAFAM) y Fabián Natalini (gerente de Proyecto de Messe Frankfurt Argentina, se explayaron sobre la iniciativa que marca un antes y un después en el amplio y variado sector de la moto nacional.

“Este es un paso muy importante para nosotros”, dijo Stefanuto.

Esperado anuncio Según dejó trascender el presidente de CAFAM, sería “muy probable que el Gobierno aproveche el marco de esta feria para dar a conocer el nuevo régimen para la fabricación nacional de motopartes. Hemos mantenido recientemente una reunión con el ministro de Producción, Dante Sica, en la cual no dio un borrador de lo que podría llegar a convertirse en el decreto para el fomento de la industrialización de componentes en el país”.

Estambul Motorbike, una expo organizada por Messe Frankfurt (archivo MF)

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“Este es un paso muy importante para nosotros, es movernos de aquel espacio de 2.500 metros cubiertos a éste de 20.000, que dispondremos ahora para mostrar el aumento del parque de la motocicleta que tuvo un pico 2017 con casi 800 mil unidades comercializadas y fue el segundo mejor año de la historia luego de 2013”, expresó Lino Stefanuto. Para llegar a la asociación con MF, la Cámara evaluó distintas alternativas y se quedó con la “de mejor portfolio en su historial, que mayor cantidad de exposiciones de nivel internacional tenía”, aclaró el dirigente. “No nos olvidemos que esta será nuestra primera muestra internacional y no nos podemos equivocar, no habrá una segunda oportunidad para dar una buena imagen”. Respecto al cambio de contexto del mercado actual, que acusó una caída en los últimos meses como consecuencia de la devaluación monetaria que sufrió el país, Stefanuto lo consideró un fenómeno “circunstancial y cíclico” y opinó que no afectará a la puesta del Salón porque “la

motocicleta se fue imponiendo en la gente, es una solución para el traslado en las grandes ciudades, distintas cilindradas y el scooter han comenzado a evolucionar, por lo que el sector superará otra vez la ‘tormenta’ y volverá a crecer”. El carácter de “internacional” de la feria estará dado por la presencia de marcas de motos, repuestos, accesorios y servicios que no fabrican localmente pero que venden sus productos en Argentina y por la asistencia de empresarios y visitantes de países extranjeros y figuras del ambiente motociclístico de renombre mundial. Otro rasgo importante a tener en cuenta es que el Salón servirá de marco para el lanzamiento de novedades, no sólo de fabricantes e importadores de motos sino también del segmento motopartista nacional y de mayoristas locales que exhibirán componentes, accesorios, cascos e indumentaria que provienen de todas partes del mundo. “Será una vidriera para los años 2019 y 2020”, enfatizó Stefanuto, teniendo en cuenta que la exposición tendrá una periodicidad bienal.


Fabián Natalini: queremos cubrir la falta de una vidriera de estas características.

La puesta en escena El montaje, la logística y la difusión del “1º Salón Internacional de la Moto Argentina 2018” estará a cargo de la filial de Messe Frankurt, la segunda organizadora de muestras más grande del mundo, una multinacional de origen alemán con 20 oficinas a nivel global. “Tenemos bajo nuestra jurisdicción a Brasil, Paraguay y Uruguay, lo que nos permite realizar ferias en esos países, y ahora sumamos a nuestro portfolio este desafío de montar la exposición número 11 en Argentina”, ilustró a EXM Fabián Natalini, gerente de Proyecto de Messe Frankfurt.

Entre las fortalezas que detectó MF para asociarse con CAFAM y desarrollar un Salón Internacional de la Motocicleta figuran la inexistencia de una vidriera de esa magnitud a nivel doméstico y la garantía que significaba hacerlo en compañía de la Cámara de Fabricantes. “Ellos tienen el aval institucional y nosotros pondremos todo nuestro Know-how para concretar la puesta en escena”, reafirmó Natalini. El sector se plegó a la idea de manera unánime. “La respuesta fue más que contundente –indicó el directivo-, ya han reservado su lugar todos los representantes del sector, con la capacidad de exposición cubierta de los pabellones Azul y Verde de la Rural, 20 mil metros cuadrados cubiertos. Habrá más de 130 marcas representadas por 70 expositores”, subrayó. Finalmente, Natalini agregó que están definiendo lo que va a ser la parte dinámica de la muestra, la realización de test-rides, shows y otras atracciones para el público, además de anunciar que están a la venta las entradas. Los interesados pueden conseguir su boleto de forma anticipada a través del sistema Ticketek en la web del Salón: www.salondelamotocicleta.com.ar. Cabe resaltar que, hasta el 24 de octubre, costarán $ 250. Luego se expenderán directamente en las boleterías de La Rural ($ 300), epicentro del Salón, al que se espera que se acerquen entre 40 y 50 mil visitantes durante los cuatro días de exhibición.

“El sector se plegó de manera unánime”, dijo Natalini.

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empresarias

#Motography, una propuesta de Bajaj Corven Motos y Bajaj dieron a conocer los detalles de #Motography, una acción que busca posicionar a la Dominar D400 como una moto de categoría Sport Tourer, gracias a sus prestaciones. Su objetivo radica en que los usuarios del modelo puedan compartir fotos y videos de sus viajes en las redes sociales, siendo que las mejores tomas serán distinguidas y premiadas por la empresa. Además, apunta a que el público pueda probar y conocer de cerca el vehículo a través de los #DominarTrips, encuentros desarrollados en distintos puntos del país. También hace hincapié en el cuidado del motociclista y en la seguridad, con Tips y consejos sobre cómo manejar correctamente en la ruta, qué indumentaria utilizar, qué factores hay que tener en cuenta en el momento de emprender un viaje y demás detalles. La iniciativa estará en vigencia hasta fin de año y los interesados en conocer más información de esta actividad, deberán seguir las redes sociales de Corven Motos y Bajaj Argentina. Créditos: Prensa Corven-Bajaj.

Benelli Store en Tucumán La prestigiosa marca de motos italianas reafirma su presencia en el país con la apertura de un nuevo punto de venta en la provincia de Tucumán junto con Ramírez Motos. El local, ubicado estratégicamente en Av. Alem 1, en pleno centro de la ciudad, cuenta con 235 m2 de superficie destinados a ofrecer todos los modelos de la marca Benelli, además de cascos, accesorios y repuestos, como así también un centro de post venta con personal altamente capacitado por Benelli Argentina. Benelli eligió a Tucumán para su nueva sede de ventas, acercándoles a los fanáticos del “sello del león” la experiencia de la auténtica “passione italiana”, por ser junto con Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, una de las provincias con mayor cantidad de patentamientos. Prensa Benelli Argentina.

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Motomel y una moto para celebrar En el marco de los festejos por sus 25 años de trayectoria, Motomel presentó la Skua 150 Silver Edition, una moto de la que sólo saldrán 1.000 ejemplares, correspondiente al segmento “OnOff” que se distingue de los demás productos del catálogo de la marca por equipar varios accesorios de serie, como cubre cárter reforzado, cubre puños con alma de acero, neumáticos con medida especial y escape deportivo, entre otros, acompañados por nuevas graficas y una carrocería color gris mate. Está impulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 150 cc, capaz de alcanzar una potencia máxima de 11,5 CV a 8320 rpm y una caja de 5 velocidades. Su parte de ciclo posee frenos a disco en sus dos ejes, suspensiones con horquilla invertida adelante y monoamortiguador regulable atrás, mientras que exhibe llantas de aleación color negro con rayos reforzados y neumáticos de uso mixto pensados para brindar estabilidad, control y seguridad al conductor. La Skua 150 Silver Edition está disponible a un precio de $ 46.000, con una garantía de 6 meses o 6000 km. Además, tiene numeración de serie limitada, la cual los usuarios podrán registrar en la página web del fabricante para conocer más sobre la moto y participar de distintos sorteos. Créditos: Prensa Motomel.

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empresarias

H-D Ultra Limited 115º Aniversario Harley-Davidson anunció que ya está en el país la Ultra Limited 2018 115º Aniversario, uno de los modelos diseñado especialmente para esta celebración. A nivel mundial se realizaron dos diseños seriados de edición limitada en nueve modelos diferentes con un águila del “115th Anniversary” y un esquema de pintura especial para esta conmemoración. Este modelo Touring edición aniversario de la Ultra Limited 2018 se caracteriza por sus colores “Legend Blue” y “Vivid Black”, que mediante un esmalte alveolado ofrece en el tanque de combustible un águila sosteniendo con sus garras el escudo HarleyDavidson. Además, estos modelos tienen asientos perforados, grabados con “HDMC” y costura azul. Cuenta además con inscripciones del 115º aniversario en la consola, tapa de combustible y en el filtro de aire. Esta edición especial ostenta el nuevo y poderoso motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 de 1745 cc, con el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados, de marcha suave y más eficiente, ajustándose a las normativas de emisiones de los países más exigentes al respecto. El precio de lista es de U$S 62.600, e incluye plan de financiación. Fuente: Prensa H-D Buenos Aires.

Construida para durar Corven Motos, representante y distribuidor exclusivo de los productos Bajaj Motorcycles en Argentina, cuenta en su line up con la Boxer 150. Se trata de una moto con gran capacidad de carga, robusta y con buena autonomía. La Bajaj Boxer 150 se destaca por tener un asiento integral, un motor probado y confiable, suspensión de SNS de “doble resorte” y chasis reforzado, con una capacidad de carga extrema. El motor es de 144.8 cc, de 4 tiempos y refrigerado por aire. El tanque de combustible tiene capacidad de 11 litros, con un rendimiento de 55 km por litro, haciéndola una de las motos más económicas del mercado. Viene en dos versiones: rayo / tambor y aleación / tambor. En términos estéticos, la Bajaj Boxer 150 presenta un diseño retro y se comercializa en los colores: blanco, negro, azul y rojo. Fuente: Prensa Corven-Bajaj.

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empresarias

Zanella RZ3 con Pirelli Diablo Rosso Con la consigna “Preparate para un nuevo despegue”, Zanella presentó la RZ3 Pirelli Edizione con una presencia imponente, nuevas gráficas y neumáticos Pirelli Diablo Rosso. Con toda la tecnología y potencia de la RZ3, sumado a la adherencia en seco o mojado y al máximo comportamiento en curvas que ofrecen los neumáticos Pirelli Diablo Rosso, Zanella introduce al mercado una moto que invita a vivir una experiencia de conducción que se adapta a cualquier rider experimentado. La familia de neumáticos Pirelli Diablo evolucionó para cubrir un amplio espectro de segmentos, desde el Street hasta el Racing, consolidando su experiencia, tecnología y éxitos. De su historia y su herencia han nacido los nuevos neumáticos Diablo Rosso II incluidos en la RZ3 Pirelli Edizione. El compuesto delantero ofrece mejor drenaje en la lluvia con mayor adherencia, regularidad de desgaste y frenada eficiente, al tiempo que el trasero permite el agarre en seco a máxima inclinación. La RZ3 Pirelli Edizione cuenta con un motor con 29,40 CV, 292 cc, DOHC, aceleración de 0 a 60 km/h en 3,3” y velocidad máxima 150 km/h. Su estilo innovador se complementa con un asiento dividido de doble altura y la tapa de tanque de combustible del tipo “flat”. El instrumental digital y guardabarros trasero dividido tipo “splitter”, así como el escape integrado, son algunos de sus componentes más destacados. A simple vista es una moto que luce formas limpias y contornos estilizados que acentúan el atractivo visual moderno con expresivas luces de giro y stop con tecnología LED. Además, incluye un puerto USB para cargar los dispositivos móviles. Su precio sugerido al público es de $104.990 e incluye una garantía de 2 años o 36.000 km. Fuente: Prensa Zanella.

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tendencias

Indian producirá la FTR 1200 El fabricante americano confirmó en el festival Wheels & Waves de Biarritz, Francia, que llevará a la producción la llamativa FTR 1200 Custom, una moto inspirada en las competencias de “Flat Track”. Basada en las líneas de la FTR 750, ganadora en territorio estadounidense, Indian anunció que su “Tracker” llegará al mercado mundial luego de las buenas impresiones que generó en el público el prototipo presentado a finales de 2017. Steve Menneto, presidente de Indian Motorcycle, explicó: “Cuando desvelamos la FTR 1200 Custom en el EICMA, prometimos tomar en cuenta la opinión sobre ella de aficionados de todo el mundo. Los motociclistas han hablado y su respuesta ha sido contundente”. Si bien aún no se dieron detalles técnicos del modelo, la empresa afirmó que el motor que la equipará tendrá detalles únicos para que su personalidad esté acorde a la estética radical que la viste. Por lo pronto sólo se sabe que será un bicilíndrico, como acostumbra la firma que en su catálogo cuenta con tres propulsores: un 999 cc, 1.133 cc y un 1.811 cc. Tampoco se concretó la fecha de lanzamiento, pero se especula que llegará a las calles durante 2019. Como si fuera poco, la centenaria marca anunció que lanzará un sorteo global de una de las primeras unidades. Todos los interesados en participar podrán hacerlo ingresando a www.win-ftr1200.com.

MotoHome: un camping sobre dos ruedas Un estudiante de arquitectura estadounidense le agregó a una Honda CBR1000F una estructura en la parte trasera que puede albergar a una persona. Ahora está recaudando fondos para mejorar su llamativo invento. Jeremy Carman es un californiano que cursa la carrera de arquitectura y un amante de las aventuras en moto. Con concepciones de ambas áreas inventó a “MotoHome”, que no es más que una estructura de una “casilla rodante”, adaptada a las dos ruedas. El inventor explicó que cada moto necesita un diseño específico, pero que por lo general se debe alargar y volver más fuerte tanto el subchasis como el basculante, con el fin de que no cambie demasiado el estilo de conducción. En el interior, la “cápsula” está conformada por un espacio para dormir, una cocina e incluso un área para comer, todo de reducido tamaño. Carman busca recaudar 5.000 dólares para terminar su proyecto y así arrancar un recorrido promocional desde tierras californianas hacia Sudamérica, que será grabado y transmitido por redes sociales.

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KTM busca reducir choques La empresa austríaca presentó el Adaptive Cruise Control y el Blind Spot Detection, dos sistemas basados en sensores que buscan reducir las colisiones tanto frontales como traseras. KTM equipó una unidad del modelo 1290 Super Adventure S de su catálogo con los dos nuevos sistemas, que todavía están en desarrollo, para demostrar su funcionamiento en el centro de técnicas de conducción ÖAMTC que la factoría posee en Marchtrenk, Austria. El Adaptive Cruise Control (ACC) se encarga de adecuar la velocidad crucero de la moto en función del vehículo que la precede en la ruta, para ubicarla a una distancia de 2 segundos. Se caracteriza por controlar automáticamente el acelerador o el accionamiento suave del freno delantero para llevar a cabo su objetivo. La firma espera que la versión final de este producto otorgue la posibilidad de que el usuario modifique a su gusto la distancia y velocidad de la intervención, mientras que la premisa del ACC es responder de manera más veloz que un piloto. El sistema Blind Spot Detection (BSD), por otra parte, es un radar de corto alcance que notifica la presencia de vehículos en la “zona ciega” que se genera detrás de la moto y produce una alerta ante la posibilidad de una colisión, realizando señales lumínicas en la pantalla central, retrovisores y sonidos. Estas herramientas y otras que están en fase de creación, serán parte de un paquete electrónico que KTM pondrá en algunos modelos a partir de 2021.


tendencias

ALLight, la luz siempre en su lugar Un emprendedor de Los Ángeles, California, Estados Unidos creó un soporte de foco giroestabilizador capaz de mantener la luz frontal de una moto siempre horizontal, más allá de las variaciones en la inclinación. ALLight o Always Level Projector Light, es una base para el foco del faro principal de la motocicleta dotado de un pequeño motor que está controlado por inclinómetros que, por ejemplo, ayuda a mantener la parte interior de una curva siempre iluminada a la hora de doblar. Su funcionamiento es bastante sencillo: cuando los sensores detectan inclinación en el eje longitudinal de la unidad, se activa el micromotor que automáticamente gira para mantener de manera horizontal la iluminación. Como si fuera poco es compatible con casi todos los faros H4, aunque los H7 y H11 necesitan una pequeña adaptación. En contrapartida, este dispositivo sólo controla la extensión de la luz en un único eje, por lo que no cumple su función cuando la moto se levanta o cuando se hunde la parte delantera. Su inventor, Peimon Hashimoto, se inspiró en los soportes “gimballs” giroestabilizadores que se utilizan en teléfonos celulares y cámaras digitales. “Siempre me interesaron las motos. No pude evitar observar cómo los faros de las mejores motocicletas parecen estar una o dos generaciones detrás de los autos (…) El día que vi un motor de cardán estabilizar una cámara, especialmente resistiendo la fuerza de la inercia, se me encendió una lamparita”. Este invento está en proceso de desarrollo por lo que busca fondos mediante una campaña de crowdfunding en la famosa plataforma Kickstarter, donde se puede reservar una unidad a entregar en enero de 2019 por un precio de 150 dólares.

Exclusiva en su justa medida La marca italiana Moto Morini lanzó al mercado internacional una variante más clásica, medianamente menos equipada y, por lo tanto, más accesible de su catálogo “maxinaked”. La empresa con sede en Bolonia agrandó la familia Corsaro con el cuarto modelo del linaje, el Moto Morini Corsaro 1200 ZT, que mantiene la esencia artesanal de la firma y el mismo motor de 1.187 cc que equipan sus hermanas, pero que fue modificado para que su rendimiento sea menos radical y que su consumo sea más lógico. Con un propulsor bicilíndrico en V, genera 140 CV y 113 nm de torque, aunque la entrega de potencia es más progresiva. El chasis multitubular de acero, al igual que muchos de los componentes de esta Naked, deriva de la Corsaro ZZ, con una configuración distinta en la parte de ciclo para que su comportamiento sea más adecuado en la ciudad: equipa frenos Brembo, suspensiones regulables MUPO y neumáticos Pirelli Diablo Rosso III. En cuanto a lo estético, su faro delantero y su tanque, más pequeño con respecto a los demás modelos, son parte de una larga lista de novedades que se completa con el guardabarros y con una pantalla de instrumentación TFT a color. Aunque se anuncia como una versión no tan exclusiva con respecto a las demás integrantes de la marca, la Moto Morini Corsaro ZT cuesta 15.990 Euros en Italia (no disponible en Argentina). Fuente: Moto Morini.

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Beeline Moto: el navegador más simple Una empresa inglesa desarrolló un pequeño dispositivo que puede indicarle al motociclista cual es la dirección que debe tomar, mediante una simple fecha. El sofisticado Beeline Moto tiene funciones muy similares a las de un GPS, pero apunta a una experiencia de navegación mucho más simple para el usuario, ya que en su pantalla sólo indica mediante una flecha hacia donde debe dirigirse el motociclista y cuantos metros faltan para el punto de llegada, que debe ser especificado con anterioridad en una aplicación para teléfonos celulares. Cuenta con dos modalidades de funcionamiento: el “Route Mode” que detalla un camino específico marcando la distancia que resta hacia la próxima curva o el “Compass Mode” que toma el objetivo como el norte de una brújula, pero sin dar referencias de las variaciones del trayecto. Entre sus características más destacables se encuentra su certificación IP67, es decir que es un productor resistente al agua y a los golpes. Además, cuenta con un acople universal para cualquier tipo de moto y una batería que ofrece 30 horas de autonomía con una sola carga. “La interfaz de Beeline Moto guía al usuario de la manera más clara posible con una gran flecha que apunta en la dirección hacia la que debe dirigirse. ¡Sencillo! Sin instrucciones complejas, sin mapas detallados. Está abocado a la información esencial que se necesita en el momento, lo que le permite concentrarse en lo que es importante: el camino o sendero que se tiene delante. (…) No navegas, fluyes”, explican sus creadores en su página web. La compañía lanzo una campaña de financiación en la plataforma Kickstarter. Está previsto que Beeline Moto sea lanzado al mercado internacional en febrero de 2019 y que cueste alrededor de 199 dólares en Europa. Fuente: Beeline


tendencias

Norton desarrollará una Scrambler El fabricante británico desveló en sus redes sociales un boceto de un modelo Scrambler, un prototipo que será presentado en noviembre y que llegará a la producción durante el próximo año. Norton denominó a su próxima Scrambler “Atlas”, de la misma manera que se llamaba el modelo predecesor de su famosa Commando a principios de la década del ’60, en el mercado estadounidense. Actualmente, con un concepto de diseño que combinará líneas clásicas y componentes modernos, la firma estrenará un segmento inédito en su catálogo. La moto equipará un propulsor bicilíndrico de 650 cc, lo que significa que tendrá la cilindrada más pequeña del line up actual de la empresa de Donnigton, aunque compartirá pistones, válvulas y demás componentes de la superdeportiva Norton V4 RR que participó en el TT de Isla de Man. Además, según afirmó el medio inglés Motorcycle.com, la fábrica está trabajando para ofrecer tres versiones de motor con diferente potencia: una de 70 CV, otra de 100 CV y una última de 175 CV que sería turboalimentada. La Norton Atlas verá la luz por primera vez en el NEC Bike Show, una de las exposiciones de motos más grandes de Europa, que tendrá lugar en Birmingham entre el 18 y 26 de noviembre. Su llegada al mercado, en cambio, está pautada para 2019. Fuente: Norton Motorcycles.

Baterías de grafeno: carga rápida y sustentable Earthdas, una startup catalana, desarrolló una batería basada en grafeno y litio que es capaz de cargar bicicletas y pequeñas motos eléctricas en cuestión de algunos minutos. La empresa afirma que podrían evolucionar para su utilización en vehículos más grandes. El grafeno es una lámina de átomos de carbono que puede conducir de manera potente energía eléctrica y térmica. Es extremadamente liviano químicamente inerte y flexible. También se considera respetuoso con el medio ambiente y sostenible a partir de las ilimitadas posibilidades para su aplicación. Basándose en esas características, la firma Earthdas, desarrolló una batería que une esta sustancia con el litio, para utilizarla en vehículos de poco consumo y otros artefactos, como los semáforos. El eje de este proyecto utiliza electrolitos tipo pasta basados en grafeno, que mejoran la densidad de la energía y entregan un tiempo de carga 1350 veces más rápido que la tecnología convencional, según afirma la empresa en su página web. Además, gracias a un fondo de inversión internacional pudieron crear un producto con los rasgos físicos de una batería de litio, pero que pesa sólo 400 gramos. Fuente: Earthdas- Tekcrispy.

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EXM 174 - Septiembre 2018  

El Nº 174 de EXM muestra el triciclo Yamaha Niken, una verdadera moto Sport Touring de tres ruedas, única en el mundo. A poco más de un mes...

EXM 174 - Septiembre 2018  

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