EXM 146 - Mayo 2016

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DUCATI SCRAMBLER, ACTUALIZACIÓN DE UN ÍCONO DEL ’70

PASARON DOS MUNDIALES EN SIETE DÍAS, MOTOGP Y MXGP OTRA VEZ EN ARGENTINA MXA EN BARILOCHE,TRIUNFO DEL NEUQUINO SCHMIT CHAZ DAVIES GANÓ EN WSBK, TATI MERCADO DESPEGÓ CON VICTORIA EN STK1000

DAN PARKER, EL NO VIDENTE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO. CON SU SÉPTIMO FESTEJO DE TEMPORADA, DUNGEY TIENE CASI ASEGURADO EL MUNDIAL SX ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

editorial

Perder la vista no es perder la visión

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NOTA DE TAPA: DUCATI SCRAMBLER, MODELO POST HERITAGE

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MOTOGP: MÁRQUEZ ESTÁ DE VUELTA.

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DAVIES EN WSBK Y TATI MERCADO EN STK1000.

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SCHMIT SE QUEDA CON EL MXA EN BARILOCHE

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 2: Nueva generación de Triumph Bonneville.......................................p.12 Novedad 3: Honda MSX 125. ......................... p.18 Deporte 1: Gajser y Herlings, dueños del GP Patagonia Argentina.............................p.48 Deporte 2: Dungey se aproxima a su tercera corona de Supercross.....................p.54 Deporte 3: Abrió la octava temporada del CARCC.....................................p.68

Aventureros: Willi Lemes batió récord del “Che”.......................................p.72 Seguridad Vial: Una veintena de consejos para andar seguro.............................p.76 El Personaje: Dan Parker, el no vidente más rápido del mundo.........................p.80 Empresaria: Honda ya fabrica en Argentina la CB190R...................................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

El estadounidense Dan Parker resultó gravemente herido el 31 de marzo de 2012, cuando perdió el control de su Corvette Pro modificado durante una sesión de pruebas en Steele, Alabama.

Quedó inconsciente en el accidente y permaneció en un coma inducido por 13 días.

Al salir del trance, su vista disminuyó poco a poco y, con el tiempo, se extinguió completamente como consecuencia de la fuerte lesión sufrida en la cabeza.

Tenía entonces 43 años y, 17 meses después, lejos de darse por vencido, Parker se propuso ser el primer ciego en marcar un récord de velocidad en las míticas Salinas de Utah. Después de todo, “no soy un hombre ciego tratando de correr. Soy un corredor que se quedó ciego”, se justificaba valientemente.

El 26 de agosto de 2013, Dan Parker concretó la hazaña de convertirse en el piloto no vidente más rápido del mundo. Quizá la velocidad conseguida por su triciclo de 50 cc (construido artesanalmente por él mismo), no parezca demasiada aunque -pensándolo bien- resultan registros impresionantes para alguien que no ve por donde va: 89,98 km/h durante un kilómetro lanzado y 89,04 km/h para la milla.

En la sección “El Personaje” de esta edición se deja testimonio de semejante proeza humana para que el caso de Parker sirva de inspiración a todos los motociclistas que tengan objetivos aún por alcanzar y que creían imposibles.

“Mi viaje no ha terminado, tengo la intención de volver a la sal y muchos proyectos en ese sentido”, desafió Dan, quien demostró que no hay discapacidad, sino seres con talento, que sólo tienen que agudizar un poco más el ingenio para desarrollarlo.

Mercado

Ventas: Ronda el 4% la baja en el primer trimestre Si bien en marzo se patentaron un 18% más de motos que en febrero, la comparación interanual es negativa en un 4,3%. Tanto ACARA como CAFAM coinciden en que el acumulado del primer trimestre de 2016 es de entre el 3 y el 4% menor al mismo período de 2015.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) y la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) dieron a conocer de manera simultánea pero por separado los datos de patentamientos correspondientes al mes de marzo de 2016 y el acumulado en los tres primeros meses del año.

En cuanto al mes de marzo pasado, ACARA informó que se patentaron 40.799 ‎ unidades, lo que significó una suba del 18,1% en la comparación contra su antecesor mes de febrero de este año en el que se habían registrado 34.539 unidades pero con una baja del 4,3% respecto al mismo mes del año 8 l Mayo 2016

anterior. Las cifras son muy parecidas a las suministradas oficialmente por la CAFAM con 41.423 unidades matriculadas, un 4% menos que en el mismo mes de 2015 y un 18% más que en febrero de 2016.

Donde hay una diferencia de medición, para nada sustancial, es en la sumatoria entre enero y marzo. Para los Concesionarios se llegó a los 114.227 motovehículos, lo que indica una baja del 3,7% en el cotejo con 2015 (que había registrado 118.628) y para los fabricantes en el primer trimestre del año se registraron 115.897 motos patentadas, con una caída del 3% en relación con el mismo período del año anterior. Lo significativo es

que el mercado sigue sin repuntar.

El informe brindado por la CAFAM también reveló que el 90% de los motovehículos patentados durante marzo fueron fabricados en el país. En los primeros tres meses del año, se patentaron 103.485 motovehículos nacionales, un 10% más que en los primeros tres meses de 2015. La venta de importados cayó un 52%, pasando de 25.940 en el primer trimestre de 2015 a 12.412 en 2016.

En materia comercial, según cifras de ACARA, el ranking de ventas por marca lo sigue liderando Motomel, con 7.097 unidades patentadas, seguido muy de cerca por Zanella con 6.869. Un poco

Ranking por marca (*) 1 MOTOMEL 2 ZANELLA 3 HONDA 4 CORVEN 5 YAMAHA 6 GILERA 7 GUERRERO 8 BAJAJ 9 MONDIAL 10 BRAVA

7.097 6.869 6.004 5.824 3.013 2.969 2.518 1.690 1.115 849

(*) División Motovehículos ACARA

El presidente de Zanella pide corregir asimetrías con Brasil

Los 10 modelos más vendidos (*) 1 MOTOMEL 2 CORVEN 3 ZANELLA 4 HONDA 5 GILERA 6 GUERRERO 7 ZANELLA 8 ZANELLA 9 HONDA 10 CORVEN

B110 2.931 ENERGY 110 2.433 ZB110 D 2.319 CG150 TITAN 2.198 SMASH 2.124 G110 TRIP 1.512 ZB110 1.198 RX150 1.155 BIZ 125 KSST 1.073 MIRAGE 110 958

(*) División Motovehículos ACARA

más atrás se ubica Honda con 6.004.

Los tres modelos más elegidos por los argentinos durante marzo fueron tres CUB: la Motomel B110 (2.931), la Corven Energy 110 (2.433) y la Zanella ZB110 D (2.319), Las provincias donde más operaciones se registraron son Buenos Aires (9.933), Santa Fe (3.106) y Córdoba (2.942).

Walter Steiner, presidente de Zanella, participó junto a otros referentes del sector automotriz en la 3º Edición de la Exposición Argentina de Economía, Finanzas e Inversiones 2016 llevada a cabo día pasados en el hotel Hilton de Buenos Aires.

En ese marco, el directivo anunció que la compañía tiene previsto un alto nivel de producción para 2016, con un crecimiento de un 20% en el total de unidades, al tiempo que manifestó la necesidad de que el nuevo Gobierno establezca reglas claras que fomenten la industria nacional y la exportación.

En particular, el Ing. Steiner se refirió al comercio bilateral con el principal socio del Mercosur: “Desde Brasil se importan motos que no cumplen con el 60% de integración, ingresan partes chinas como fabricadas en ese país, sin pagar aranceles en Manaos, Brasil o Argentina. Cuando queremos exportar debemos pagar mucho más cara la homologación y Brasil impone impuestos internos del 35%, de los cuales los fabricantes de Manaos están exentos, por lo cual se hace imposible colocar allí nuestros productos”, dijo.

En cuanto al mercado interno, el presidente de Zanella explicó que las motos de baja cilindrada (100 a 150 cc) son las que más han crecido en ventas en los últimos años. “Sufrimos en el primer trimestre los efectos de la devaluación y la imposibilidad de trasladar a los precios esa diferencia, pero somos optimistas respecto del segundo semestre y estamos focalizando nuestra producción en las motos más solicitadas, que son las utilizadas para el trabajo, tienen bajo costo de mantenimiento y una relación de calidad, diseño y precio muy conveniente”, afirmó.

Cabe recordar que en 2015 Zanella alcanzó las 55.359 unidades vendidas, creciendo un 15% en producción. Ese mismo año recibió el reconocimiento como “Marca País” por parte de las autoridades del Ministerio de Turismo de la Nación por ser la marca más antigua de Sudamérica y la segunda en el continente.

vuelta rápida

Récord de Guy Martin en el Muro de la Muerte El británico Guy Martin, leyenda del TT Isla de Man, batió el récord mundial de velocidad en el temerario “Muro de la Muerte”. Al comando de una BSA R3 con chasis de Rob North, tricilíndrica y especialmente formulada para este reto, el legendario piloto de Road Race, de 34 años, consiguió girar a 125,77 Km/h en uno de los tres intentos que realizó.

El registro a batir era de 96 Km/h.

El “Muro de la Muerte” se construyó dentro de un hangar cerca de Lincolnshire (Inglaterra), ciudad de la que es oriundo Martin.

Aunque el objetivo de Guy era alcanzar las 100 millas por hora (más de 160 km/h), no llegó a tanto debido a la tremenda fuerza G que tiene que soportar el cuerpo durante la prueba extrema.

Con un modelo temático reabre EBR Motorcycles Luego de vaivenes comerciales en los últimos años, la empresa del reconocido ingeniero estadounidense vuelve a producción con el modelo de edición limitada 1190RX, dejando en claro en su estética el origen del producto.

Erik Buell Racing (EBR Motorcycles) ahora es propiedad de Liquid Asset Partners of Grand Rapids, Mich; empresa que anunció oficialmente la reapertura de su línea de producción en la planta de East Troy, Wisconsin, Estados Unidos.

El primer producto puesto en el mercado mundial es una 1190RX Edición Limitada, con un diseño espectacular y una labor cromática que destaca la bandera norteamericana, como para que quede bien claro que las EBR, motos deportivas que compiten tecnológicamente con las mejores del mundo, son diseñadas y construidas “a mano” en ese país.

Para 2016, EBR Motorcycles se centrará en su reestructuración, así como en el desarrollo de los modelos 2017 y 2018 y las innovaciones futuras. La producción prevista es de alrededor de 500 motos por año.

La Victory Octane ingresó al Guinness La última creación de la marca estadounidense entró en el Libro Guinness de los Récords tras concretar el derrape (burnout) más largo del mundo: 3,58 kilómetros.

La misión de superar con la Victory Octane la marca anterior de 3,21 kilometros, y demostrar el carácter de la nueva muscle-bike, se llevó a cabo en óvalo Orlando (USA) y estuvo a cargo de miembros del equipo de Stunt de Victory.

La Victory Octane es una versión que deja a un lado el perfil aburguesado y futurista de la empresa estadounidense, despojándose de casi todo lo redundante para desnudar un modelo musculoso y muy agresivo.

Cuenta con el primer motor de refrigeración líquida de la marca y 1.179,3 cc para dar una potencia de 103 CV a 8.000 rpm, con un par motor máximo de 99 Nm a 6.000 rpm. Fue desarrollada a partir del ya célebre Project 156, probado el Pikes Peak International Hill Climb, una de las carreras más dura del mundo.

10 l Mayo 2016

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Novedad Triumph

Thruxton y Thruxton R

De toda la vida Nueva generación Bonneville

Street Twin

Londres fue el escenario perfecto para desvelar los profundos cambios de las legendarias “Bonnie”. Cinco creaciones con el auténtico carácter de la Bonneville de los ‘60 y prestaciones actualizadas al máximo. Llegan la Triumph Street Twin, la Bonneville T120, la T120 Black, la Thruxton y la Thruxton R tan clásicas como siempre, tecnológicas como nunca.

Créditos: Triumph España

En Triumph de manifiestan “orgullosos de abrir un nuevo capítulo en la historia del nombre más famoso y la silueta más característica del motociclismo: la Triumph Bonneville”. Los lanzamientos de este año obedecen a premisas plasmadas en un proyecto pergeñado durante cuatro años y desde cero hasta dar lugar a cinco nuevas y emocionantes motos con el auténtico carácter, estilo y presencia de la Bonneville, y con un nivel de rendimiento, prestaciones y calidad que definen la categoría, gracias a una innovadora generación de motores Bonneville y a la incorporación de multitud de ayudas electrónicas y tecnología orientada al motociclista: ABS, control de tracción e incluso control de velocidad y diversos modos de conducción, según el modelo. Las cinco versiones presentadas son la Street Twin, Bonneville T120, T120 Black, Thruxton y Thruxton R, todas propulsadas por motores pensados específicamente para el disfrute de un estilo de conducción clá12 l Mayo 2016

T120 y T120 Black

sico, muy en boga actualmente, con mucho más par, una entrega de potencia inmediata, rotunda, y con un poderoso sonido. Cada miembro del quinteto de clásicas cuenta también con una parte ciclo totalmente inédita y un diseño de suspensiones único y a la medida de cada perfil, con el objetivo de proporcionar la sorprendente maniobrabilidad, comodidad y control que caracteriza a todas las Triumph.

Street Twin, la de base La Street Twin es la Bonneville más contemporánea, divertida y accesible, propulsada por un novedoso motor de 900 cc cargado de par. Su carácter único, su distintivo sonido, su diseño minimalista y su dinámica experiencia de conducción, la convierten en la Bonneville perfecta para el motociclista de hoy y en el punto de partida perfecto para personalizarla a gusto.

Triumph Bonneville en sus 5 variantes

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Novedad Triumph

Street Twin

La Street Twin, a pesar de ser la opción básica de la gama Bonneville, muestra una renovación estética (clásica, refinada, minimalista) que no perjudica su aire marcadamente clásico ya que se basa en la actualización de elementos concretos y la conservación de sus valores tradicionales. Para destacar, su nuevo motor de 8 válvulas que ve incrementado su par en cerca de un 20% y, lo que es mas significativo, da su máximo a 3.200 rpm, lo que promete una facilidad de conducción máxima. Aunque su aspecto mantiene el mismo aire de sus predecesores, va refrigerado por líquido (excelentemente resuelto el radiador que casi no sobresale del chasis) y promete una significativa reducción del consumo y emisión de gases contaminantes, además de un significativo ahorro en los gastos de mantenimiento.

Además se efectuó un gran trabajo estético para que ningún cable, manguera o conducto, rompa la acertada línea de la Street Twin. Su parte ciclo es única en la familia Bonneville. Monta un sólo disco de freno en el tren delantero, aunque sus llantas de rayos coinciden en medidas con las de las T120, así como los neumáticos. Además, es la que se declara más ágil, liviana y dinámica de la gama. De serie incluye grupo óptico trasero de LED y toma de corriente USB localizada en la parte delantera.

T120 y T120 Black, dos reencarnaciones La tercera generación de la saga Bonneville se desdobla en dos versiones más fieles al modelo original de los ‘60, cargadas de tecnología e impulsadas 14 l Mayo 2016

por un novedoso propulsor bicilíndrico de agua con 1.200 cc. Desde el lanzamiento de la primera generación Bonneville en 1959, la que fuera una auténtica superbike británica, la lista de adeptos por todo el mundo sigue creciendo. El modelo se conocía hasta ahora (debutó en 2007) se ve superado por una nueva “Bonnie” que hará las delicias de los amantes de la imagen más nostálgica y también de los aficionados a los últimos “gadgets” tecnológicos. El corazón de las Bonneville T120 2016 es un bicilíndrico en paralelo con culata de 8 válvulas, 1.200 cc, refrigeración líquida (el radiador vertical queda muy disimulado) y 105 Nm de par a 3.100 rpm (un 54% más que el motor de aire). Los acabados también muestran nuevos estánda-

res de calidad, con tapas del motor de aluminio mecanizado/cepillado, juntas de unión entre los colectores y los cilindros muy elaboradas, pipas de bujía rojas con la marca grabadas, falso carburador y otros detalles en bronce que marcan la diferencia. Llantas de rayos (de 18 pulgadas adelante), doble disco de freno delantero, asiento corrido a la misma altura para conductor y pasajero, instrumentación con dos relojes, doble modo de conducción, luz de día de LED, escapes paralelos al suelo y cambio de los cromados por negro mate en la versión Black, son las principales diferencias con la Street Twin. Se trata de dos íconos aggiornados pero con auténtico pedigrí, presencia y prestaciones. La versión T120 Black se

T120 y T120 Black

Thruxton R

inspira en la silueta atemporal de la nueva Bonneville T120, pero adopta toques refinados como asiento marrón oscuro y sus detalles en negro en llantas, el asa del pasajero y el escape, rematados por un sofisticado trabajo de pintura en Matt Graphite o Jet Black. La Bonneville T120 está disponible en cuatro decoraciones de inspiración clásica: rojo/plata, negro/blanco, negro y rojo cereza. Para la T120 Black hay dos opciones: negro brillo y gris mate.

Thruxton y Thruxton R, Café Racer de hoy Las nuevas Thruxton y Thruxton R de 1200 cc poseen auténtico aplomo, potencia y rendimiento de dos motos Café Racer clásicas definitivamente modernas. Ambas presentan un estilo auténtico y de belleza imponente, y cuentan con la potencia, la frenada, el rendimiento y la maniobrabilidad necesarios para estar a la altura de su legendario nombre. La Bonneville Thruxton devuelve el espíritu de aquellos desafíos entre bares británicos a sus orígenes de altas prestaciones, fruto de su motor de 1200 cc de 8 válvulas de especificaciones deportivas, y con una maniobrabilidad, agilidad y capacidad acordes a su imponente y bella silueta. El propulsor de baja inercia, seis marchas y altas prestaciones cuenta con un cigüeñal más liviano y una admisión de aire exclusiva para la Thruxton y la Thruxton R. Junto con la precisión y la respuesta instantánea del sistema de inyección de combustible con acelerador electrónico, alimentado por un acelerador de doble cuerpo, el potente propulsor ofrece un contundente par de 112 Nm a tan sólo 4.950 rpm, un 62% más que la Thruxton de la generación anterior.

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Novedad Triumph

Tras este corazón Racing se oculta un avanzado sistema de refrigeración líquida sabiamente diseñado para minimizar su impacto visual a la vez que mejorar notablemente el consumo y las emisiones. El sistema antibloqueo de frenos variable añade un mayor control a la contundente frenada de la Thruxton y la Thruxton R, un acelerador electrónico permite un mejor control, mayor capacidad de respuesta y seguridad, así como una sensación de conducción más agradable. Vinculados al sistema de aceleración electrónica, las Thruxton disponen de tres modos de conducción seleccionables (Road, Rain y Sport) y, si fuera poco, embrague antirrebote y control de tracción desconectable que optimiza la entrega del torrencial par motor. A no perderse el detalle del escape en “megáfono” invertido orientado hacia arriba, diseñado para ofrecer el emocionante sonido de una bicilíndrica inglesa de competición, con un tono agresivo y redondo a la altura de su ilustre casta.

T120

16 l Mayo 2016

Street Twin

Thruxton

Thruxton R

Ambas cuentan con un exclusivo tanque que incluye un tapón “Monza” (una primicia en una moto moderna de serie), asiento arqueado, retrovisores en los extremos del manillar, y llantas y basculante de aluminio. La Thruxton R suma una tija superior pulida, correa en el tanque y basculante en aluminio anodizado de color natural. El elegante panel doble (velocímetro y tacómetro) con esferas en 3D incorpora un menú digital al que se accede mediante el botón de desplazamiento instalado en manubrio.

Por otra parte, los faros de la Thruxton y la Thruxton R integran lo más avanzado en alumbrado diurno (DRL), que conforman un característico patrón de luz de gran rendimiento y durabilidad. Los spots traseros son LED, integradas en el colín. Hay tres opciones cromáticas en la Thruxton, Jet Black, Pure White o Competition Green; y dos en la Thruxton R, Diablo Red o Silver Frost.

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Novedad honda

El tamaño no importa honda MSX125 Pequeña y futurista. Única, fresca, nada convencional.

Compacta e increíblemente ágil, pero su conducción hace creer que se trata de una máquina mucho más grande.

Créditos: Honda España

La marca del ala renovó su modelo más pequeño y le dio el aspecto de una “mini-streetfighter”. La sucesora de la Monkey y la Dax, no llega por el momento a la Argentina, pero se abrió un nicho importante en Europa y otras partes del planeta.

En 2013, Honda se propuso extender el perfil de “minimoto” creado en 1963 con la aparición de la Monkey (luego Dax y Ape), apostando a su versión MSX125.

Sólo tres años después, la marca del ala realizó el primer restyling de esta moto de tamaño contenido, fácil de conducir y muy divertida.

La MSX125 goza de gran prestigio en Europa y otros países del mundo (no 18 l Mayo 2016

llega a la Argentina momentáneamente, como lo hizo anteriormente la popular Dax) y lleva vendidas más de 300 mil unidades.

En lo que hace a cambios en la versión 2016, básicamente se concentran en la imagen (su motor sigue con 125 cc, refrigerado por aire y de bajo consumo) ahora más futurista, con cachas más agresivas, colores impactantes que la ponen en el pretencioso sitial de “ministreetfighter”, según lo promociona la propia firma nipona.

Tiene todo lo que se espera de una Honda en cuanto a prestaciones, calidad y usabilidad, pero también presenta un estilo y una actitud propios.

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Novedad honda

El embrague, el cambio de marchas y el acelerador funcionan igual que en las motos más grandes. Bajo su llamativa y aparentemente “musculosa” carrocería, hay una gran cantidad de características que dan lugar a una conducción equilibrada, ágil y confortable. Entre ellas se incluyen la horquilla invertida, un chasis backbone de acero, neumáticos de 31 mm de grosor y llantas con rayos en Y, como las que destacan las deportivas más recientes.

Sólidas prestaciones Una mayor admisión y un escape optimizado, junto con la tecnología de baja fricción dan como resultado un motor de 125 cc de dos válvulas, con inyección PGM-Fi y refrigeración por aire muy económico (65,7 km/l). Junto a una caja de cambios de 4 velocidades y embrague bañado en aceite multidisco, la unidad ofrece un buen par motor desde baja velocidad, pero con una aceleración suave y resuelta cuando es necesario.

20 l Mayo 2016

técnica

“La sucesora de la Monkey y la Dax, no llega por el momento a la Argentina, pero se abrió un nicho importante en Europa y otras partes del planeta”.

La MSX125 presenta un rígido chasis backbone de acero. La flexibilidad y la rigidez vertical-horizontal ajustadas del pivote del basculante y las placas del gancho de suspensión del motor proporcionan el equilibrio perfecto entre comodidad y confianza.

El tubo de escape presenta un mayor diámetro de 28,6 mm y más volumen en el silenciador multisección de 3 l, lo que proporciona una contundente potencia en regímenes medios y altos.

Algo fundamental para la forma y la función de la MSX125 son sus ruedas de fundición de aluminio con llantas de 12X2,5”. Los neumáticos ultragruesos también reflejan una dinámica diferente, tanto en apariencia como en prestaciones. Incluso en lo relativo a la

seguridad, la MSX125 rinde de forma excelente para su peso gracias al freno de disco delantero y trasero.

La horquilla USD de 31 mm (novedad para Honda en las motocicletas de 125 cc) reduce el peso no suspendido. La tija superior e inferior tiene una amplia sección, lo que mejora aún más la capacidad de maniobra y el tacto para el conductor, mientras que un único amortiguador trasero liviano y robusto hace funcionar a un basculante simple y resistente en forma de H. La MSX125 tiene una baja altura de asiento de sólo 765 mm que la hace muy manejable. Su tamaño total también garantiza la agilidad en los entornos urbanos.

La MSX125 utiliza un faro proyector com-

MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 T, 2 V, SOHC, Ref. Aire -- Cilindrada: 124,9 cc -- Potencia: 11 CV a 5.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 52,4 x 57,9 mm -- Relación de compresión: 9,3:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica PGM-FI -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 4 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Simple cuna de acero, basculante doble brazo -- Suspensión delantera: Horq. Ø 31 mm -- Suspensión trasera: Monoamort. progresivo -- Freno Delantero: Disco de 220 mm.

Pinza de doble pistón -- Freno Trasero: Disco de 190 mm. Pinza de simple pistón -- Neumático delantero: 120/70-12’’ -- Neumático trasero: 130/70-12’’ -- Peso en marcha: 102 kg.

-- Capacidad Tanque: 5,5 l.

binado, un elemento que no sólo le proporciona una sólida identidad y presencia a la parte delantera de la moto, sino que utiliza una única fuente de luz en lugar de dos focos para las luces alta y baja.

El tablero LCD es muy fácil de leer gracias a su tamaño reducido; además, ofrece toda la información que el conductor necesita.

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Novedad Ducati

Tradición + modernidad Ducati Scrambler La División Ducati de Volkswagen Argentina lanzó su modelo de diseño Post Heritage. Icon, Urban Enduro, Full Throttle y Classic, son las cuatro versiones de la Scrambler: una visión contemporánea de una moto icónica construida por la casa de italiana en la década de los 70.

Créditos: Prensa Ducati

22 l Mayo 2016

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Novedad Ducati

La Ducati Scrambler, el producto con el que Ducati impactó en el Salón de Milán 2014 por ser la combinación perfecta de tradición y modernidad, ya está en Argentina. Arribó de la mano de la División Ducati de Volkswagen Argentina y se comercializa a través de tres concesionarios oficiales sitos en San Isidro y Pilar (Buenos Aires) y Córdoba (Capital).

La Ducati Scrambler ofrece un estilo absolutamente revolucionario, surgido del diseño “post-Heritage” que logró revivir un modelo legendario en un exponente moderno, una motocicleta inspirada en el ícono de los 70 pero con especificaciones técnicas de la actualidad.

La Scrambler, no obstante, no es una moto retro, sino que muestra la evolución de cómo sería hoy si nunca se hubiera dejado de fabricar.

Se trata de un ejemplar contemporáneo que busca expresar la esencia del motociclismo, con materiales de la más alta calidad como el aluminio del basculante trasero y las tapas de motor así como el tanque con forma de lágrima y chasis de acero, se combinan con componentes de última generación como la

tecnología LED en los faros delantero y trasero, y el LCD de la instrumentación.

Gracias a su manubrio ancho y a su asiento largo, la Scrambler posibilita una posición de manejo relajada y confortable, sumada a su reducido peso, el bajo centro de gravedad y neumáticos que terminan de plasmar la experiencia Ducati.

Ducati Scrambler Icon

24 l Mayo 2016

Diseño Post Heritage El Ducati Design Center comenzó a trabajar en la Scrambler con un claro objetivo: revivir un modelo legendario en su versión moderna, un modelo inspirado en el ícono de los 70 pero con especificaciones técnicas de uno actual. Este es el motivo por el que la moto equipa horquilla invertida, llantas de aleación, monoamortiguador trasero y pinza de freno radial.

En la Ducati Scrambler todo ha sido diseñado para ser lo más “Ducati” posible, siendo fieles al inspirador estilo de su predecesora. El tanque, escultural y cuidadosamente elaborado, mantiene su fidelidad al modelo de los 70 y da muestra de su particular look. Además, las tapas del tanque le confieren un rotundo carácter: hechas de aluminio cepillado, son intercambiables para permitir un nivel de personalización único.

El tanque y el asiento otorgan a la Scrambler unas proporciones armoniosas, de una motocicleta compacta, que inspira estilo y confianza.

Cada detalle de la Scrambler fue estudiado, incluyendo el ultra moderno basculante trasero o el colector de escape, un diseño que recuerda a las últimas naked Ducati. El silenciador y el guardabarros fueron pensados para hacer la moto más compacta, igual que las asas del pasajero, que quedan escondidas en la zona del asiento.

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Novedad Ducati

Rediseñado conforme a los tiempos actuales, el faro redondo es una seña de identidad de la Scrambler. El empleo de la tecnología LED guiado en el faro (también en los intermitentes) pone de manifiesto el nivel de exquisitez aplicado a la moto.

El tapón, que luce la inscripción “born in 1962”, muestra un enorme parecido con los empleados en los 70; del mismo modo, al insertar la llave en el faro, no se puede evitar recordar el interruptor original.

El tablero se compone de una unidad completamente redonda, situada ligeramente a la derecha del faro. Totalmente digital, dispone de una escala de revoluciones similar a la de la época (por ejemplo en la parte inferior).

Incluye cuentakilómetros total y dos

Ducati Scrambler Full Throttle

26 l Mayo 2016

parciales, indicador de trip-fuel, temperatura, recordatorios de servicio, reloj, reserva de combustible e indicador de ABS. Además, dispone de testigos luminosos para presión de aceite, luz de calle, punto muerto, intermitentes, inmovilizador y sobrerrégimen.

El estilo Post Heritage es evidente también en los mandos de la Scrambler.

El ancho manubrio alberga un clásico acelerador por cable con bomba de freno axial regulable en cuatro posiciones.

El diseño minimalista continúa con el embrague de accionamiento mecánico.

Motor Desmodue La Ducati Scrambler equipa un motor bicilíndrico en L de de 800 cc refrigerado por aire-aceite.

Ducati Scrambler Classic

Derivado del motor Monster 796, dispone de 88 mm de diámetro y 66 mm de carrera, y está preparado para brindar una suave aceleración en toda la gama de revoluciones. El propulsor Desmodue de la Scrambler luce tapas de embrague y alternador en aluminio. Las tapas de distribución también vienen acabadas en aluminio y su mecanizado les proporciona un toque de diseño distintivo.

Para asegurar la integración con el compacto tanque con forma de lágrima, el motor equipa un cuerpo de inyección simple de 50 mm de diámetro y dos subinyectores: esto garantiza una entrega de potencia fluida así como un preciso control del combustible inyectado.

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Novedad Ducati

La caja de cambios es de seis velocidades mientras que el embrague es un multidisco bañado en aceite de tipo APTC accionado por cable, que además de enfatizar la naturaleza minimalista, ofrece un tacto liviano y facilidad de accionamiento, un punto a favor para el tránsito urbano. Además, incluye un sistema antirrebote que evita el bloqueo de la rueda. La Ducati Scrambler emplea un chasis de acero donde el bastidor abraza el motor y se extiende por el asiento, proporcionando la rigidez necesaria.

El sistema de suspensión Kayaba consta de horquilla invertida de 41 mm y un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga. Ambos ofrecen 150 mm de recorrido.

Las nuevas llantas de aluminio y diez radios – de clara inspiración “flat-track” – vienen de serie en la Ducati Scrambler.

Ducati Scrambler Urban Enduro

Ducati Scrambler Icon

La llanta delantera de 3’’ x 18’’ y la trasera de 5.5” x 17” calzan neumáticos con tacos fabricados en exclusividad por Pirelli (110/80 ZR18, adelante y 180/55 ZR17).

Por último, la Scrambler equipa un sistema Brembo y un ABS Bosch 9.1 MP AMS. Para lograr un rendimiento en frenada óptimo, la rueda delantera incluye un disco de 330 mm con una pinza radial Brembo Monobloque M 4.32B. Esta eficiente solución fue adoptada para poder disfrutar del diseño de la parte derecha de la llanta delantera. Atrás, en cambio, el disco de 245 mm cuenta con una pinza de un pistón.

Cuatro propuestas Además de la versión Icon, disponible en amarillo y rojo, se encuentran la Ur28 l Mayo 2016

ban Enduro, la Full Throttle y la Classic. La Urban Enduro, con su pintura Wild Green, está enfocada a aquellos entusiastas del estilo off-road. La Full Throttle nace orientada a aquellos pilotos amantes del mundo Racing. Finalmente, la Classic está dirigida a los devotos de los detalles y del look de los 70 que buscan diversión y confort.

Ducati Scrambler incluye una amplia gama de accesorios e indumentaria específica, que hacen que la Scrambler tenga infinitas posibilidades de personalización y de vivencias.

Los precios sugeridos al mes de marzo pasado son de U$S 18.663 para la Ducati Scrambler Icon y de U$S 21.606 para las tres modalidades restantes, Urban Enduro, Full Throtlle y Classic.

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MotoGP

30 l Mayo 2016

Para sacarse el sombrero El regreso de MM93 Lorenzo empezó la defensa del título con un golpe de autoridad en la cita inaugural de Qatar pero Marc Márquez conquistó, en apenas siete días de diferencia, los GP de Argentina y de Las Américas para consolidarse en la cima luego de tres presentaciones. La adaptación a los neumáticos Michelin y las reiteradas caídas estuvieron en el centro de la escena.

Créditos: motogp.com – Repsol Media – Prensa Equipos

El español Jorge Lorenzo (Yamaha) ejerció de campeón y se impuso en el Gran Premio de Qatar de MotoGP que se disputó en el circuito de Losail, finalizando por delante del italiano Andrea Dovizioso (Ducati) y del español Marc Márquez (Honda).

Lorenzo, que ya ganó la última carrera de la pasada temporada, igualó de esa manera el hito deportivo del australiano Casey Stoner, quien había logrado en 2009, con Ducati, la misma ecuación.

El mallorquín, de 28 años, busca un cuarto título mundial, y comenzó la primera carrera de la temporada 2016 desde la pole (sumó 62 y ya es el piloto récord, con una más que Valentino Rossi) para terminar dominando la competencia nocturna qatarí con solvencia.

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MotoGP

La lucha se concentró entre quienes debían completar el podio, una pelea en la que al final se quedó fuera el italiano Valentino Rossi (Yamaha), superado por Dovizioso y Márquez.

Fue el 62º triunfo de Lorenzo en el mundial y el 41º en la máxima categoría y lo logró además en el circuito donde debutó en 2008.

El balear realizó una salida potente, manteniendo la primera posición, seguido de los dos pilotos de Ducati y de Rossi, aprovechando la mala largada de los españoles Márquez y Maverick Viñales (Suzuki), que habían acompañado a su compatriota en la primera línea de la grilla.

En la primera vuelta, Andrea Iannone y Dovizioso superaron a Lorenzo demostrando, tal como ocurrió el año pasado, que las Ducati se adaptan muy bien al 32 l Mayo 2016

circuito de Doha.

Iannone, sin embargo, forzó el ritmo y acabó cayéndose en la vuelta 6 cuando pugnaba con “Dovi” por por liderar la prueba.

Por detrás, Márquez, bicampeón mundial, remontaba posiciones hasta dar caza a Rossi y meterse en la lucha por la victoria.

Lorenzo recuperó el liderazgo en la vuelta 9 y poco a poco fue distanciándose unos metros con respecto a sus perseguidores, hasta hacerse inalcanzable. En la vuelta 17, incluso, batió el récord de la pista, con un tiempo de 1:55.109, que estaba vigente desde 2008 a manos del aussie Casey Stoner.

En el último giro, Dovizioso y Márquez se adelantaron en varias ocasiones, pero el segundo puesto acabó siendo para el italiano, a casi dos segundos de Lorenzo.

Dueño del caos en Argentina En una carrera que se disputó por sistema flag to flag, con cambio obligatorio de neumáticos, Marc Márquez reinó en otra presentación del MotoGP en la Argentina gracias a la diferencia que marcó con la segunda Honda. Rossi y Pedrosa acompañaron impensadamente al bicampeón español, que triunfó en Santiago del Estero como en 2014, beneficiados por la torpe maniobra de Iannone, que derribó imprudentemente a su compañero Dovizioso cuando las Ducati se encaminaban juntas hacia un doble podio seguro. Lorenzo, el ganador de Qatar, perdió toda chance de sumar al caerse en la fatídica curva uno del trazado de Termas de Río Hondo.

El MotoGP visitó por tercera vez consecutiva la República Argentina (y se confirmó que lo hará por tres años más) y en el asfalto del circuito de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) se dio un espectáculo complicado parcialmente por las inclemencias climáticas y radicalmente por las irregularidades de los compuestos Michelin, la flamante proveedora del Mundial.

En 20 vueltas infartantes, el español Marc Márquez (Honda) ratificó su amplio dominio de los entrenamientos previos (autor de la pole) y consiguió su primera victoria de la temporada, segunda en territorio nacional, después de la de 2014.

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MotoGP

Valentino Rossi (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda) compusieron el segundo podio del calendario en una competencia signada por la tempranera caída (vuelta 5) de Jorge Lorenzo (Yamaha) en la infranqueable curva 1 del circuito hondeño y la incomprensible maniobra de Andrea Iannone que tiró a su compañero de Ducati, Andrea Dovizioso, cuando intentó pasarlo en la penúltima curva y se pasó en la frenada, sólo segundos antes de que las máquinas italianas se encaminaran hacia un seguro 2-3 en el GP argentino.

Tras un fin de semana de lo más complejo tanto para Dirección de Carrera como para Michelin (a Scott Redding se le reventó el neumático trasero en la FP4 y provocó un revuelo), sólo 13 pilotos culminaron la dura contienda, que fue a la postre (como en Australia 2013) disputada a través del sistema flag to flag, es

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decir, con cambio obligatorio de motos.

El cuarto puesto quedó en manos del inglés Eugene Laverty (Ducati), su mejor resultado en MotoGP. Héctor Barberá (Ducati) resultó quinto, mientras que Pol Esparagó (Yamaha) arribó en sexta posición. En una carrera caracterizada por las bajas, Stefan Bradl (Aprilia) fue séptimo y Bradley Smith (Yamaha) octavo. Tito Rabat (Honda), cruzó la meta noveno, mientras que Álvaro Bautista logró meter a la segunda de las flamantes Aprilia el top 10 de Argentina.

Las claves El epicentro de todo el fin de semana santiagueño fueron los neumáticos.

Aunque después de numerosos vaivenes para salir del paso a la crisis provocada, fundamentalmente, por el reventón del rodado trasero de Scott Redding en la FP4, que incluyeron reuniones y hasta amenazas de los pilotos de no disputar el GP de la Argentina por no contar con garantía de seguridad en los rodados, se largó con el compuesto “Medio” que se había apartado el sábado por la tarde, pero con parada en

mitad de la prueba (entre la vuelta 9 y 11) para cambio de motos.

Y ahí estuvo el quid de la cuestión. Con la segunda moto Valentino Rossi no fue capaz de mantener el ritmo de la primera parte. Marc Márquez, en cambio, siguió girando en torno al 1’40”.

Al comienzo de todo, el doble campeón del mundo de MotoGP se hizo con la punta en la segunda vuelta tras doblegar a Valentino Rossi y Andrea Dovizioso (Ducati) para mantener a continuación una electrizante batalla con el piloto de Yamaha. En el décimo

giro, Marc Márquez ingresó en el pit lane para permutar de moto, tal como había determinado la Dirección de Carrera, y cuando se halaba apenas a una fracción de segundos por delante de Rossi. Ya sobre su segunda montura, Márquez realizó una seguidilla de vueltas rápidas que le permitieron abrir una ventaja indescontable, cruzando línea de meta con 7’6 segundos sobre, Rossi, el segundo y “afortunado” clasificado (al igual que Pedrosa, tercero), tras el descalabro “fratricida” de los miembros de Ducati.

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MotoGP

Cuatro de cuatro en Texas El español Marc Márquez (Honda) ganó por cuarto año seguido el Gran Premio de las Américas, tercera prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP, en Austin (Texas). Con su primer triunfo, en 2013, el catalán se había convertido en el piloto más joven de la historia en hacerlo en la categoría reina.

Márquez venció a su compatriota Jorge Lorenzo (Yamaha), segundo a 6,107 segundos, y al italiano Andrea Iannone (Ducati), tercero a 10,947, para consolidar su liderazgo en la clasificación general.

La de Austin fue una prueba signadas por las rodadas, como la del nueve veces campeón del mundo, el italiano Valentino Rossi, que largó a ocho puntos de Márquez, pero se cayó con su Yamaha (después de 560 días sin darse contra el asfalto) en las primeras vueltas y no tuvo más alternativa que desertar.

El ibérico Márquez siempre fue el más rápido en la previa, tanto en las cuatro sesiones de prácticas como en las clasificaciones, obteniendo su sexagésima pole pisition (2:03.188), lo que lo ubica a una de Rossi (61 poles) y a dos de Lorenzo (62 poles).

Concretamente, en la contienda disputada en el trazado texano, el doble campeón del mundo (2013, 2014) fue aventajado brevemente por Jorge Lorenzo (Yamaha) en la salida, pero recuperó rápidamente el primer lugar y se distanció enormemente de sus rivales para terminar impecablemente la faena con total dominio de la situación.

36 l Mayo 2016

El italiano Rossi se cayó, algo poco usual para él ya que la última vez que sufrió ese tipo de accidente fue en septiembre de 2014 en el Gran Premio de Aragón, 25 competencias atrás. Al cabo de 21 vueltas al circuito de “Las Américas”, Márquez cruzó la línea de meta con más de seis segundos de ventaja sobre Lorenzo, vigente campeón del mundo y triunfador de la primera cita en Qatar, quien quedó muy satisfecho con su segundo lugar después de su abandono en el GP de la República Argentina. A más de 10 segundos entró Andrea Iannone, que salvó la ropa para Ducati luego del mamarracho que provocó en Argentina, derribando a su

compañero Andrea Dovizioso a metros del banderazo y cuando las maquinas italianas se encaminaban a un seguro 2-3 en el podio de Termas.

Completando el top 10 llegaron Maverick Viñales (Suzuki), 4º, que le torció el brazo en dura lucha a su coequiper Aleix Espargaró (Suzuki), 5º. Scott Redding (Ducati) fue 6º; Pol Espargaró (Yamaha), 7º; Michele Pirro (Ducati), 8º; Héctor Barbera (Ducati), 9º y 10º Stefan Bradl, con la Aprilia debutante esta temporada.

MM93 salió fortalecido de Texas y alcanzó los 66 puntos en la tabla provisional, 25 más que Jorge Lorenzo; en tanto que el italiano Valentino Rossi

No vale repetir El año comenzó variado en las categorías teloneras. En Qatar, Argentina y Estados Unidos no hubo se dieron seis ganadores distintos en Moto2 y Moto3.

En la segunda división del motociclismo de velocidad, bajo los focos de Losail y en la inauguración del ciclo 2016, el veterano piloto suizo Thomas Luthi (Kalex), conseguía su undécimo triunfo en Moto2 sobre el español Luis Salom (Kalex) y al italiano Simone Corsi (Speed Up).

En Termas de Río Hondo, el francés y campeón vigente Johann Zarco (Kalex), ponía las cosas en orden, con una victoria por delante de Sam Lowes (Kalex) y Jonas Folger (Kalex).

En suelo norteamericano, el codiciado piloto español Alex Rins (Kalex) obtenía su primera alegría del año después de mandar prácticamente de principio a fin, con el británico Sam Lowes (Kalex) y el galo Johann Zarco (Kalex) en el podio.

En Moto3, el nocturno de Qatar se definía por siete milésimas a favor de Niccolo Antonelli, de 20 años y piloto de Honda, por encima del sudafricano Brad Binder (KTM) y de su compatriota Francesco Bagnaia (Mahindra).

El juvenil malasio Khairul Idham Pawi (Honda Team Asia) cruzaba la meta en Termas con una ventaja de 26 segundos sobre Jorge Navarro (Honda Estrella Galicia 0,0) y a más de 30 segundos de Brad Binder (Red Bull KTM Ajo).

En la tercera ronda, el italiano Romano Fenati (KTM) sumaba la séptima victoria de su breve trayectoria deportiva al imponerse en Austin al español Jorge Navarro (Honda) y al sudafricano Brad Binder (KTM), que superaba en la última vuelta al alemán Phillip Oettl (KTM).

37

MotoGP

ALTOPARLANTE 1

Puestos MotoGPAustin 3/18 1 93 M. Márquez 2 99 J. Lorenzo 3 47 V. Rossi

Honda Yamaha Yamaha

66 45 33

Puestos Moto2 Austin 3/18 1 22 S. Lowes 2 40 A. Rins 3 5 J. Zarco

Kalex Kalex Kalex

Tres años más: El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, confirmó que “el MotoGP se correrá en la Argentina hasta el 2019”, aunque con mayor austeridad.

El Moto GP en Termas de Río Hondo provocó este año un “impacto económico de 575 millones de pesos”, lo que representa “11 por ciento del consumo turístico anual de la provincia de Santiago del Estero”, indicaron fuentes ministeriales.

La cartera sostuvo además que hubo “ocupación total en hoteles de cinco y cuatro estrellas en Termas y Tucumán” y “más de veinte vuelos diarios arribados al aeropuerto local”.

Entre otros datos destacados, se anunció que llegaron turistas de España, Colombia, Brasil, Perú, Ecuador, Gran Bretaña, Alemania, Holanda, México y Estados Unidos para asistir a la carrera, que tuvo 137.000 espectadores en los tres días, una cantidad superior a la del año pasado.

47 46 45

Puestos Moto3 Austin 3/18 1 41 B. Binder 2 9 J. Navarro 3 5 R. Fenati

KTM Honda KTM

52 49 38

perdió esa posición al no puntuar en Austin y es ahora tercero con 33, cinco más que Pol Espargaró (Yamaha YZR M 1), quien se benefició de los incidentes de carrera para concluir séptimo la cita americana.

Entre las numerosas estadísticas que rompió otra vez Marc Márquez, su victoria en Austin representa la 52 de su carrera deportiva, con lo que dejó atrás a Dani Pedrosa, y la 26 en la categoría reina, una por delante de un mito del motociclismo como el estadounidense Kevin Schwantz, quien estuvo presenciando el espectáculo en su tierra.

38 l Mayo 2016

2 Sólo a Moto2: El italiano Valentino Rossi descartó que aspire a la moto que hay libre para la parrilla de 2017 en MotoGP y que sí pretenden Pons, Cecchinello, Forward, Leopard y el equipo suizo de Aegerter.

“No, no”, le respondió a un periodista: “He oído esto y sé que en MotoGP hay una plaza libre. Hablé con Carmelo (Ezpeleta), pero para nosotros es im-

posible que hagamos un equipo de MotoGP y tampoco estamos interesados. Lo que queremos el próximo año con el Sky VR46 es llegar a Moto2 y trataremos de buscar una moto para eso”, aclaró.

3 ¿Lorenzo de rojo?: El español Jorge Lorenzo, triple campeón del mundo de MotoGP, puso en vilo a todo el ambiente con su probable cambio de moto para la temporada 2017.

Al parecer, el mallorquín, que ya cuenta desde antes de Qatar con el ofrecimiento concreto de renovación con Yamaha, también recibió una suculenta oferta de Ducati. Se dice que de 12 millones de euros y hasta Giacomo Agostini apostó por el “si” del balear.

Ya en dos ocasiones anteriores la casa de Borgo Panigale «tentó» a Giorgio para que diese el salto pero se encontró con su negativa. Ahora la situación parece bien distinta y la «tensa relación» que mantiene con su compañero de equipo podría ser el detonante definitivo, máxime cuando Rossi comentó al respecto que «para irse a Ducati hay que tener cojones».

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WSBK

Todas las manos “Aruba” Davies en SBK y Mercado en STK1000 Después de cuatro victorias de los pilotos de Kawasaki, Chaz Davies estampó un icontrastable doblete con su Ducati Panigale del Aruba.it en la tercera ronda del WSBK en Aragón. El argentino Leandro “Tati” Mercado, del Team Junior del Ducati oficial, comenzó el certamen de la STK1000 con un triunfo esperanzador, confirmando un fin de semana excepcional para la casa italiana.

Créditos: WSBK - Prensa L. Mercado

La tercera cita del Mundial de

Superbike, disputada bajo un intenso sol en el trazado Motorland de Aragón (España) tuvo en Chaz Davies y el equipo Ducati Aruba.it a sus protagonistas excluyentes.

El galés oriundo de Knighton presentó credenciales de favorito con dos incontestables victorias pese a salir desde la cuarta plaza tanto en la carrera del sábado como en la del domingo.

Davies dominó a brazo firme las dos finales, en las que imprimió un ritmo infernal y no pudo ser alcanzado por “hambriento” dúo de Kawasaki, que venía de ganar las cuatros pruebas previas.

40 l Mayo 2016

En la jornada sabatina, el campeón vigente, Jonathan Rea (triunfador perfecto en Phillip Island y dueño de una batalla en Tailandia) fue segundo; y su compañero, autor de la segunda Superpole del ciclo, Tom Sykes (venía de una victoria en Buriram) tercero. Las posiciones se invirtieron en la competencia dominguera.

Por su parte, Xavi Forés (Ducati Barni Racing) consiguió dos excelentes cuartos puestos en ambas presentaciones, quedando por delante de Davide Giugliano con la Ducati de fábrica y de Jordi Torres (Althea BMW Racing).

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WSBK

Los más prolíficos en 700 carreras 1 a 100: Doug Polen, 21 victorias; Ray-

Que 700 no es nada Contando la sexta cita en pista del año (tres fechas completas), el Campeonato del Mundo de Superbike alcanzó la cifra de 700 carreras desde que el certamen nació el 3 de abril de 1988, justamente 28 años atrás, con su lanzamiento en Donington Park.

Casi tres décadas después, los pilotos británicos conmemoraron la efeméride copando de nuevo el podio de MotorLand y con Rea siempre al frente de la tabla provisional.

El norirlandés campeón mundial se fue de Aragón con 131 puntos y una ventaja de 26 en la general sobre Davies, que ahora ocupa la segunda colocación.

Rea amplió su liderazgo en el campeonato a 30 carreras consecutivas, la ter42 l Mayo 2016

cera racha más larga en la historia de WorldSBK. El vigente campeón del mundo es además el único piloto de la clase mayor que subió al podio en todas las carreras de esta temporada.

El Mundial de motos de producción tendría su cuarta convocatoria de la temporada dentro en el Circuito de Assen, Holanda.

Tercera y vencida En el mundial de Supersport, tras protagonizar un mal comienzo en Phillip Island, donde se quedó sin cosechar puntos a causa de una caída, y de arribar segundo en Tailandia, Kenan Sofuoglu (Kawasaki), actual campeón del

mond Roche, 19 victorias.

101-200: Carl Fogarty, 36 victorias; Scott Russell, 14 victorias; 201 a 300: Carl Fogarty, 22 victorias; Pierfrancesco Chili y Colin Edwards, 12 victorias.

301 a 400: Troy Bayliss, 21 victorias; Colin Edwards, 19 victorias.

401 a 500: Troy Bayliss, 26 victorias; Noriyuki Haga, 16 victorias.

501 a 600: Carlos Checa, 22 victorias; Ben Spies y Max Biaggi, 14 victorias.

601 a 700: Tom Sykes, 25 victorias; Jonathan Rea, 22 victorias.

mundo de la categoría, no dejó pasar otra oportunidad y se despachó con una importante victoria. Acompañaron al piloto turco en el podio de alcañiz el sorprendente debutante suizo Randy Krummenacher (Kawasaki) y el español Nico Terol con la MV Agusta y frente a su público.

Con su triunfo en Aragón, Sofuoglu acumula ya 33 triunfos en Supersport y brindó por el número 30 para Kawasaki en la divisional. Ascendió además al segundo puesto del Campeonato de 600 cc, con 45 puntos, 13 menos que el resistente líder Krummenacher.

ALTOPARLANTE

“Con su triunfo en Aragón, Sofuoglu acumula ya 33 triunfos en Supersport y brindó por el número 30 para Kawasaki en la divisional.

Ascendió además al segundo puesto del Campeonato de 600 cc, con 45 puntos, 13 menos que el resistente líder Krummenacher”.

1

3

Doble podio verde: El dúo de Kawasaki repitió podio en ambas carreras, sólo intercambiando las posiciones. En un fin de semana dominado por Chaz Davies y Ducati, los dos hombres del Kawasaki Racing Team se erigieron en la principal fuerza opositora del galés.

Jonathan Rea no acabó de encontrar en MotorLand una puesta a punto idónea en su montura, y los cambios realizados entre una y otra carrera no resolvieron los problemas de agarre que acusó el norirlandés durante el fin de semana.

Tras la carrera del domingo, Rea y Sykes habían anotado idéntico número de puntos en Aragón, con un segundo y tercer puesto cada uno, que los mantienen como líder y tercero del certamen, respectivamente.

Dos sobre tres: El británico del KRT, Tom Sykes, obtuvo su segunda pole del año por delante del dúo de Yamaha. El inglés estableció el mejor crono con un registro de 1.49.374, un nuevo récord absoluto en la categoría.

También Sylvain Guintoli (Yamaha) batió la mejor referencia previa del trazado para asegurarse la segunda posición de la grilla. Su compañero del reingresado equipo Yamaha, Alex Lowes, consiguió tiempo apenas 2 décimas inferior y clasificó en primera línea de largada por primera vez en esta temporada.

Puestos WSBK Aragón 3/14 1 1 J. Rea 2 7 C. Davies 3 66 T. Sykes

Kawasaki 131 Ducati 105 Kawasaki 102

4

Puestos WSS Aragón 3/14 1 21 R. Krummenacher Kawasaki 58 2 1 K. Sofuoglu Kawasaki 45 3 16 J. Cluzel MV Agusta 38

Puestos STK1000 Aragón 1/9 1 36 L. Mercado 2 12 M. Rinaldi 3 35 M. De Rosa

Ducati Ducati BMW

25 20 16

2 No va Monza: La FIM y Dorna anunciaron la cancelación del round de WorldSBK que iba a celebrarse el fin de semana del 22 al 24 de julio de 2016 en el Autodromo Internazionale di Monza.

Por el momento se está evaluando un lugar alternativo a la cita italiana del Campeonato. La confirmación del escenario y la fecha de celebración se iban a anunciar sobre el cierre de la presente edicion de EXM.

Ducati competitiva: Dos victorias (las de Chaz Davies) y sus dos motos entre los seis primeros dejaron satisfecha a la fábrica de Borgo Panigale. El otro piloto del Aruba.it, Davide Giugliano, fue quinto y sexto.

Al término del GP de Aragón, Davies y Giugliano están segundo y quinto en la general, y Ducati ocupa el segundo puesto en la clasificación de Constructores.

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WSBK

Tatimpecable El argentino Leandro Mercado, integrante del Ducati Aruba. it Junior Team, consiguió la victoria en la accidentada primera ronda de 2016 de la categoría STK1000 en Aragón.

En el estreno del calendario 2016, la competencia de STK1000 se inicio con

una caída múltiple en la curva 1, pocos segundos después de que se apagaran los semáforos. El incidente afectó a casi un tercio de los participantes. Con varios pilotos y motos desparramados en el asfalto y en la escapatoria de ese primer viraje, la aparición de la bandera roja resultó inevitable.

En la reanudación, el actor principal fue el cordobés Leandro “Tati” Mercado, erigiéndose a la postre en el indiscutido vencedor.

Su compañero de box, Michael Ruben Rinaldi, completó el 1-2 para el Ducati Aruba.it Racing Junior Team, mientras que Raffaele de Rosa redondeó el terceto victorioso de Aragón a bordo de su Althea BMW. La STK1000 volvería a presentarse en Assen, como telonera del WSBK.

44 l Mayo 2016

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MXGP

Pequeño gigante” Explosivo Tim Gajser Con su segundo triunfo en MXGP, después de Qatar, el juvenil esloveno de tan sólo 19 años empardó en Argentina el número de victorias del actual campeón Romain Febvre, que venía de ganar en Tailandia y Holanda, y lo tiene a tiro en el certamen. Herlings voló en la Patagonia y sumó su octava manga consecutiva en MX2.

Créditos: MXGP- mxgpargentina.com - Prensa Equipos - diarioandino

Villa La Angostura, en Neuquén,

recibió por segundo año la visita del Mundial de Motocross. En el marco de la cuarta fecha de MXGP y MX2, los principales pilotos del planeta se dieron cita sobre el Patagonia Race Track (1600 metros y con un piso compuesto por tierra, arena y cenizas volcánicas), considerado como el mejor circuito de la temporada 2015, en el marco de una de las geografías más pintorescas del país y alentados por más de 20 mil espectadores.

A diferencia de la MX2 donde el holandés Jeffrey Herlings (KTM) tuvo desde el principio el triunfo en el bolsillo, en la MXGP la expectativa por quién sería el ganador del GP Patagonia Argentina se mantuvo hasta último momento.

Las carreras finales de la máxima categoría del Campeonato Mundial tuvieron una gran intensidad y un desenlace infartante.

48 l Mayo 2016

Frebvre

Herlings

Tim Gajser

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MXGP

Si Tony lo dice El italiano Antonio Cairoli, ocho veces campeón mundial, destacó la importancia de que Argentina sea parte del Campeonato Mundial. “El circuito es muy bueno, al tener muchas líneas como para poder cruzar sin arriesgar demasiado. Es muy bueno, tanto para nosotros como para el público, ya que se puede hacer una carrera segura y espectacular al mismo tiempo. Es muy importante tener pistas como estás en el certamen”.

Tim Gajser

Tony Cairoli

Con la primera batería en poder del alemán de Husqvarna, Maximilian Nagl, el campeón MX2 2015 y “rookie” en la divisional mayor este año, Tim Gajser, tuvo que salir a fondo en la última, ya que el tercer puesto conseguido en la Race 1 no era suficiente.

El piloto esloveno consiguió rápidamente ponerse al frente, pero los embates de Nagl fueron persistentes durante casi los 30 minutos de competencia. El rider de Husqvarna cedió sobre el final y el pupilo de Honda pudo sacar ventaja para dominar las acciones y festejar por primera vez suelo argentino y por segunda en el año, después de su consagratoria actuación en su debut y el de la emporada en Qatar.

El múltiple campeón Antonio Cairoli (seis en MX1 y 2 en MX2) se subió al podio (22) con su KTM por primera vez en el año, reviviendo sus esperanzas de meterse en la pelea por otro título. El germano Max Nagl terminó tercero (1-5).

50 l Mayo 2016

El francés campeón 2015 con Yamaha no pudo subir al podio final con su 6-3, y resignó por otra parte 10 puntos en la general, con lo que ahora mantiene una ventaja de apenas 3 puntos sobre Gajser, que con sólo 19 años “mete miedo” a los popes del MX mundial.

En MX2, el holandés superó ampliamente a todos durante todo el fin de semana en el sur argentino, se quedó con su cuarta fecha consecutiva, tras ganar ambas series y ratificar el porqué lleva a cabo una temporada perfecta (4 de 4 globales y todas las baterías en juego).

El suizo de Suzuki, Jeremy Seewer (42), terminó segundo, y el ruso Aleksander Tonkov completó el podio con el 3-3 realizado sobre una Yamaha 250.

Cabe recordar que en la convocatoria previa a la Argentina, Jeff Herlings (bicampeón mundial MX2) conquistaba, con su doblete en Valkenswaard y ante su público, la victoria 50 de su carrera desde su estreno mundialista en 2010.

Nagl

Los nuestros Un total de 13 pilotos nacionales (9 MXGP y 4 en MX2) representaron en Villa La Angostura al Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

El mejor clasificado en la mayor fue el neuquino que corre con Yamaha, Ezequiel Fanello (19º en la general); mientras que en la de 250 cc el compatriota más destacado resultó Víctor Garrido, 16º en el global de MX2 con una Yamaha.

La nómina completa de pilotos locales que largaron en MXGP estuvo integrada por: Marcos Trossero (Yamaha); Ezequiel Fanello (Yamaha); Nicolás Carranza (Honda); Marco Schmit (Yamaha); Demián Villar (Honda), Rodrigo Landa (Honda); Jeremías Fernández (Yamaha); Jeremías Durbano (Kawasaki) y Nicolás Fanello (Yamaha). En MX2 en tanto, corrieron Víctor Garrido (Yamaha); Ignacio Toya (Yamaha); Agustín Carrasco (Kawasaki); Benjamín Cassano (Yamaha).

Nico Carranza (58) y Ezequiel Fanello (444)

51

MXGP

Haaker gana el SuperEnduro con Husqvarna En una dura porfía con Cody Webb en el Gran Premio de España, Colton Haaker se proclamó Campeón del Mundo de SuperEnduro 2016.

Seis fechas conformaron el certamen (una de las cuales fue la primera visita de la especialidad a la Argentina en febrero), que concluyo en Las Rozas, en las proximidades de Madrid, España.

Dos datos centrales marcaron a fuego el final de temporada, la disputa entre dos pilotos estadounidenses (Colton Haaker y Cody Webb), dejando de lado al polaco Taddy Blazusiak, acostumbrado a imponer su ley, y el triunfo de la marca Husqvarna, desplazando a KTM de ese sitial.

El Mundial de SuperEnduro arribó a su última ronda con paridad inusual entre el británico Jonny Walker (ganador con KTM en Pinamar), líder, pero apenas un punto por delante de Colton Haaker y siete de Cody Webb.

Salió airoso Colton Haaker (Husqvarna), que después de una última manga “a muerte” con Webb, se colgaba los laureles, con Cody como escolta y relegando a Walker al tercer escalón de la tabla.

Toby Price en la primera del RCC

Puestos MXGP Argentina 4/18 1 461 R. Febvre 2 243 T. Gajser 3 222 A. Cairoli

Yamaha Honda KTM

172 169 144

Puestos MX2 Argentina 4/18 1 84 J. Herlings 2 91 J. Seewer 3 59 A. Tonkov

KTM Suzuki Yamaha

200 152 131

En territorio holandés y en cumplimiento de la tercera ronda del año, en MXGP sumaba su segunda alegría al hilo (venía de triunfar en Tailandia) el rey vigente, Romain Febrve, en un escenario de festejos al que subieron también Max Nagl y, por supuesto, el pequeño gigante Tim Gajser.

La próxima parada, quinta del MXGP, se daba al cierre de esta edición en León (México) para luego retomar el calendario europeo con el GP de Kegums (Letonia).

52 l Mayo 2016

Tras ganar su primer Dakar el pasado mes de enero, el australiano Toby Price (KTM 450 Rally) dominó el arranque del Mundial de Cross Country imponiéndose en el Rally Abu Dhabi Desert Challenge.

Su compañero del equipo oficial KTM, Sam Sunderland, resultó el escolta, luego de cinco etapas y un total de 2.079 kilómetros de recorrido y 1.329 cronometrados.

El chileno Pablo quintanilla completó el podio en Emiratos Árabes al comando de una Husqvarna 450.

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NovedadSX Mundial yamaha

54 l Mayo 2016

Indiana Jones Dungey empieza a festejar De manera aguerrida, como el aventurero de la ficción, Dungey y su KTM se sacaron virtualmente de encima en Indianápolis a Ken Roczen, máximo rival con chances. Ryan le lleva en puntos dos carreras de diferencia al alemán de Suzuki, con cuatro citas por delante. En la costa Este de la 250SX, donde hubo cinco ganadores en cinco pruebas, domina Malcolm, el “hermanito” de James Stewart, con escasa ventaja sobre el último triunfador, Aaron Plessinger.

Créditos: Yamaha Racing - Vital MX - Suzuki Racing - Prensa Kawasaki

El campeonato del Mundo AMA/

FIM de Supercross arribó a la ronda 13 de las 17 previstas y en el emblemático trazado de Indianápolis, el actual campeón, Ryan Dungey, no sin esfuerzo, abrochó su séptima victoria del año (29 podios consecutivos) para encaminarse a una prácticamente segura tercera corona de 450SX, luego de las conseguidas en 2010 y 2015.

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Mundial SX

Antes más de 60 mil espectadores, el único capaz de tener en jaque al hombre de KTM en la noche de Indiana fue su principal retador, el germano Ken Roczen (Suzuki), segundo en ambas mangas.

Después de los dos candidatos al cetro, llegó Jason Anderson, tercero también en certamen y de gran primera temporada con la marca sueca Husqvarna.

Cabe recordar que en el round 12, en Santa Clara, Dungey se hacía con su sexto triunfo luego de una mala noche en la undécima de Detroit, en la que tras otro dominio aplastante de principio a fin, el campeón vigente fue sancionado con dos puestos por adelantarse con bandera de peligro en pista.

“Con St. Louis, Foxboro, East Rutherford y Las Vegas en el horizonte, Dungey acumula 303 puntos contra 258 de Roczen y 240 de Anderson”.

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Roczen

Anderson

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Mundial SX

Allí, Jason Anderson se encontraba con su segunda alegría del año Con St. Louis, Foxboro, East Rutherford y Las Vegas en el horizonte, Dungey acumula 303 puntos contra 258 de Roczen y 240 de Anderson.

Todos tienen boletos En la quinta jomada del Campeonato Regional Este de la clase 250SX, el piloto de Yamaha Aaron Plessinger se convirtió en el quinto ganador diferente en igual número de carreras.

Anderson

Musquin y Dungey

“En la quinta jornada del Campeonato Regional Este de la clase 250SX, el piloto de Yamaha Aaron Plessinger se convirtió en el quinto ganador diferente en igual número de carreras”.

Aaron Plessinger

Malcolm Stewart

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Mundial SX

Cooper Webb

Justin Hill

Stewart

AMA/FIM 450SX Indianápolis 13/17 1 1 R. Dungey 2 94 K. Roczen 3 21 J. Anderson

KTM 303 Suzuki 258 Husqvarna 240

AMA/FIM 250SX West Arlington 7/9 1 1 C. Webb 2 37 J. Savatgy 3 38 C. Craig

Dávalos

AMA/FIM 250SX East Indianápolis 5/9 1 50 M. Stewart 2 23 A. Plessinger 1 49 M. Dávalos

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Yamaha 145 Kawasaki 134 Honda 129

Honda 102 Yamaha 92 Husqvarna 77

En la de cuarto de litro, Malcolm Stewart (Honda) y Aaron Plessinger siguen su particular pelea por el título de la Costa Este, de la que tampoco se descuelga el ecuatoriano Martin Dávalos (Husqvarna), quinto en Indianápolis, y el campeón saliente, Jeremy Martin (Yamaha), que rompió el manubrio y sólo pudo cosechar 1 punto.

A la categoría aún le restan cuatro pruebas (contando la finalísima para unificar las conferencias Este y Oeste), y todo puede pasar de aquí a Las Vegas, teniendo en cuenta la paridad de fuerzas y que entre el líder Stewart y el cuarto, Martin, hay 24 unidades de distancia.

En el medio de ambos están los voraces Plessinger y Dávalos.

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MXA

Efecto cascada Victoria y liderazgo para Schmit en Bariloche En un trazado que conoce a la perfección, Marco Schmit salió nuevamente triunfador del circuito barilochense. El neuquino se quedó con la segunda manga y fue escolta en la inicial para subirse lo más alto del podio y de la tabla en la cuarta visita del MXA a “La Cascada”. En la Patagonia se inauguró el certamen nacional de Minicross.

Créditos: Prensa Camod - Fotos: Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

Bariloche, en Río Negro, se convirtió en el escenario de la segunda ronda del Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad, (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Luego de las amenazas de lluvia del viernes, el clima, aunque frío y ventoso de mediados de abril, acompañó la cuarta visita del “Nacional” al circuito “La Cascada”, donde se produjo, además, el debut oficial de la categoría Minicross.

Uno del “barrio” La primera manga de la MX1 tuvo un arranque frenético del santafesino de Gálvez, Marcos Trossero (KTM), que perdió fuerza con el correr de los mi62 l Mayo 2016

nutos y dejó aproximarse al resto del pelotón. El “Tigre” de Villa María, José Felipe (Kawasaki), fue capaz de imponer su ritmo, en trabada lucha con el neuquino del Yamaha Marelli Sport, Marco Schmit. En la segunda batería se invirtieron los roles y fue Schmit el que se consolidó como vencedor (por tercera vez en este trazado) de manera contundente por delante del cordobés que debió conformarse con el segundo escalón del podio. El cajón de premiación lo cerró otro neuquino y piloto oficial de Yamaha, Ezequiel Fanello.

El crédito local, Juan Pablo Luzzardi (Suzuki), que mejoró ostensiblemente respecto de la primera fecha en Entre Ríos, completó el top 5, precedido del riojano de Suzuki, Darío Arco.

El Tigre Felipe y un segundo puesto que lo metió en campeonato

Marco Schmit gan贸 en su circuito preferido

El riojano Dar铆o arco qued贸 a un paso del podio en MX1

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MXA

Con el 2-1 de Bariloche, Schmit pasó a comandar el certamen mayor, desplazando al campeón vigente, Joaquín Poli (KTM), de irregular trabajo en el sur (77), al sitial de escolta provisional con 9 puntos de diferencia. El tercero es ahora Felipe, a 16 unidades de la cima.

En la MX2 se sabía que su gran animador, Agustín Poli (lesionado en Colón), no iba a ser de la partida. Y a poco del comienzo de las competencias la división promocional sufrió la baja de otro exponente de lujo, Nahuel Kriger (Suzuki). Dos ausencias relevantes. No obstante el partidor, como ya es una sana costumbre, estuvo repleto de jóvenes promesas y de jerarquía.

Nicolás Mana tira en la MX2, donde se quedó con el triunfo

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Lorenzo Monje obtuvo su segundo triunfo al hilo en 85 cc

Podio de la MX1, con Schmit, Felipe y Fanello

MX1 Bariloche 2/8 1 2 M. Schmit 2 1 J. Poli 3 952 J. Felipe

Yamaha 71 KTM 60 Kawasaki 56

MX2 “A” Bariloche 2/8 1 257 B. Blanco 2 55 N. Mana 3 22 B. Cassano

Honda KTM Yamaha

56 45 43

MX2 “B” Bariloche 2/8 1 208 D. Cjalkowski 2 33 L. Righi 3 148 I. Rodríguez

Honda 80 Yamaha 54 Kawasaki 41

85 cc “A” Bariloche 2/8 1 41 L. Monje 2 101 M. Bearzi 3 111 A. Quarterolo

Kawasaki 80 Yamaha 64 Kawasaki 52

85 cc “B” Bariloche 2/8

M. Schmit

1 7 M. Bisole 2 40 F. Favetto 3 222 T. Brazao

Yamaha 70 Yamaha 66 Kawasaki 62

MX3 “A” Bariloche 2/8 1 66 J. M. Costa 1 33 J. Follonier 3 27 D. Guiral

Honda 70 Kawasaki 57 Honda 51

MX3 “B” Bariloche 2/8

N. Mana

Javier Follonier fue el mejor de la MX3

El mediterráneo Nicolás Mana (KTM) consiguió vencer en la general, por sobre el patagónico Víctor Garrido (Yamaha) que corrió con un fuerte golpe en el hombro. Tercero arribó el riojano Juan Manuel Ártico. En tanto la MX2 B tuvo dominio total del bonaerense de Lanús, Demián Cjalkowski (Honda).

La categoría 85 cc también disfrutó de un 1-1 del nicoleño Lorenzo Monje (Kawasaki) que eclipsó la “A” y permitió que en la “B” fuese el vencedor el sanfrancisqueño Felipe Favetto (Yamaha).

Por su parte la MX3 quedó en poder del entrerriano Javier Follonier (Kawasaki) en la “A” y del sempiterno bonaerense de Necochea Estanislao Salanueva (Kawasaki) en la “B2.

La tercera contienda del MXA se disputaría en Ullum, San Juan, a principios de este mes de mayo.

1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 222 G. Fernigrini

Kawasaki 80 Yamaha 61 Honda 46

FMX Colón 1/5 1 1 D. Hidalgo 2 77 V. B. del Pont 3 4 M. Bretillot

Kawasaki 40 Honda 34 Yamaha 30

La era gurrumines En Bariloche hizo su presentación oficial el “Minicross”, flamante incorporación al MXA. La categoría dividió sus carreras entre las jornadas del sábado y domingo, con triunfos de Domingo Huerta (La Pampa) en 65 cc, el cordobés Francesco Zilioli en Minicross “B” y el chubutense Tomas Carbajal en Minicross “A”.

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CARCC

Curletto, ganador Quads 4X4

Valle de partida Empezó el Cross Country Con 25 motovehículos (más 13 autos) en orden de largada, el Campeonato Argentino de Rally inició su octava temporada.

Kevin Benavides en Motos, Gastón González en Quads 4X2 y Pablo Curletto en tracción integral se impusieron en la prueba disputada en Mina Clavero, Córdoba.

Créditos: Prensa CARCC

Con 38 vehículos (25 motos y Quads)

y representantes nacionales y de países vecinos, se disputó en Mina Clavero, corazón del Valle de Traslasierra, Córdoba, la primera de las cinco rondas que tiene preistas el Campeonato Argentino de Rally Cross Country para 2016.

En la apertura de la octava temporada del CARCC, Kevin Benavides (Moto), Gastón González (Quad 4×2), Pablo Curletto (Quads 4×4) se quedaron con el triunfo en sus respectivas categorías.

José García, ganó en Autos.

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Benavides marca tendencia El piloto salteño Kevin Benavides, con Honda, dominó de punta a punta las dos jornadas en la categoría Motos. El podio se completó con el puntano Martín Duplessis (KTM) se quedó con el segundo lugar del fin de semana. Mientras que el debutante Franco Caimi (Honda) logró un preciado tercer puesto.

Entre los motovehículos de cuatro ruedas, el oriundo de Río Cuarto, Gastón González (Yamaha Raptor 700) fue el mejor entre los cuatriciclos de tracción

Benavides

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CARCC

Martín Duplessis

Gastón González, Quads 4X2

Nicolás Zingoni incursionó en nueva división LITE

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simple y abrochó su primera alegría en el Cross country doméstico. En la segunda posición arribó el uruguayo Mauro Almeida y tercero Mariano Bennazar, ambos con el mismo medio mecánico que el triunfador.

Con el pronto abandono de campeonísimo Daniel Mazzucco por la rotura de motor de su Can Am Renegade 800, quedó vacante el primer puesto entre los Quads 4X4; oportunidad que aprovechó Pablo Curletto (Can Am Renegade) para festejar en la divisional de tracción integral, seguido de Gustavo Franchello (Can Am Renegade) y Pablo Novara (Can Am Renegade).

La novedad El Campeonato Argentino de Rally Cross Country incorporó desde este ciclo la modalidad LITE, que establece recorridos acotas para principiantes.

En Motos, Emiliano Carbonero y Leonardo Bertona, al comando de sendas Kawasaki, recorrieron 380,48 kilómetros los dos días de la prueba para ponerse práctico en rubros tales como la navegación.

Por el lado los Quads, Nicolás Zingoni, piloto del Polaris Scranbler 850 hizo sus primeras armas y aseguró que la próxima fecha estará presente para continuar sumando experiencia.

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aventureros

Bo más que Che Willi Lemes El uruguayo Willi “Bo” Lemes realizó el viaje más largo en bicicleta con motor auxiliar y superó la marca Guinness en poder de Ernesto “Che” Guevara desde la década del ’50.

Créditos: www.20minutos.es - www.elentrerios.com – https://www.facebook.com/willilemes El País https://www.facebook.com/guinnessenbiciconmotorauxiliar/

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El uruguayo Willi “Bo” Lemes se

sumó recientemente al Libro Guinness de los Récords tras recorrer en bicicleta a motor 4.287 kilómetros en 22 días y exceder la marca que impuso en 1950 Ernesto “Che” Guevara al viajar 4.000 kilómetros en una bicicleta con un motor Micrón por Córdoba, Santiago, Tucumán, Jujuy, Salta, San Juan y Mendoza.

Lemes nació en San José, República Oriental del Uruguay, hace 54 años, y durante cuatro décadas estuvo vinculado a las motos de diversa forma: como mecánico, restaurador, coleccionista, competidor y viajero incansable.

El tour del “Bo”, como lo apodan en sus pagos, resultó a todas luces histórico, porque entre el 5 y el 27 de febrero de 2016 no sólo batió la distancia alcanzada por un “Che” veinteañero sino que bajó notoriamente el tiempo de éste, que había sido de seis meses.

Lemes partió desde San José hasta Paysandú, cruzó hacia Colón en Entre Ríos, pasó por Rosario del Tala, Córdoba

El rigor Guinness Para los controles de Guinness, la bicicleta a motor contaba con un spot satelital (tipo GPS) que brinda información diversa y tiene hasta un botón de pánico para el caso de que resulte necesario exigir un rescate, tal cual sucede en los rastreos de las competencias del Rally Dakar.

Lemes además iba tomando fotografías de su bicicleta junto a carteles que señalan el pasaje por pueblos o ciudades. También se incorporaron los registros de testigos.

La marca de 4.000 kilómetros fue igualada en el departamento de Flores; aunque no era un requisito de Guinness completar la distancia por la senda total que lo hizo el Che. La exigencia para superar su marca fue que un sesenta por ciento del trayecto cubriera sí las rutas del antecesor.

aventureros

“El tour del ‘Bo’, como lo apodan en sus pagos, resultó a todas luces histórico, porque entre el 5 y el 27 de febrero de 2016 no sólo batió la distancia alcanzada por un “Che” veinteañero sino que bajó notoriamente el tiempo de éste, que había sido de seis meses”.

y Alta Gracia, en donde está el museo dedicado al revolucionario argentino, montado en la casa de veraneo de su familia.

En ese lugar, Willi tuvo acceso a los archivos y la ruta efectuada por el Che. A partir de entonces siguió hacia Carlos Paz, Cosquín, y la zona de los leprosarios en donde el Che conoció a Alberto Granado, con quien en 1952 compartió otro viaje, pero en la moto “La Poderosa”, por países latinoamericanos.

Lemes prosiguió su marcha por la cordillera andina, Cayafate (Salta), luego hacia Tucumán, Santiago del Estero, y bajando entró nuevamente al Uruguay por Salto.

Con un motor Fido de tan sólo 50 centímetros cúbicos que tiene 60 años y una bicicleta que pasó los 40, el “Bo” fue abriendo varias fronteras y soportando altas temperaturas, en jornadas que recorrió de 200 a 250 kilómetros.

En la partida lo había acompañado un amigo que iba en un scooter, hasta que 74 l Mayo 2016

ambos convinieron en que la Fido respondería a la perfección. De manera que Willi Lemes hizo en solitario el 80% el itinerario.

“Su afán de viajero” En todo el viaje el bicimotor de Lemes sufrió una sola pinchadura, aunque él tuvo que cambiar cuatro cubiertas, por desgaste. “El motor es a rodillo y no a cadena y ese rodillo, para que se entienda, roza la rueda, la va quemando.

Pasé por lugares que había 60 grados.

Las Salinas de Santiago del Estero son terribles”, contó al diario uruguayo El País Willi Lemes.

La bicicleta con la que conquistó la meta es parte de su colección de otras tres con motor y cerca de sesenta motos antiguas, algunas muy singulares, como la de Fernando Parrado. Cuando éste había sido uno de los pasajeros accidentados en la cordillera de los Andes y todos lo daban por muerto, su padre vendió la moto, de origen europeo.

Estuvo años perdida hasta que Lemes dio con ella y la reconstruyó.

Lemes aclaró que lo único que le interesa de la vida del Che es “su afán viajero, sus dos grandes viajes. Eso lo formó como persona, la parte del guerrillero no me importa. Soy apolítico”, concluyó, ya invitado por el municipio italiano de Arielli para batir otro récord con la Fido, en 2017.

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Seguridad Vial

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A falta de carrocería, abundancia de prevención Una veintena de consejos para andar seguro La conducción de motos requiere mucha atención.

Existen múltiples factores que probablemente en un auto pasarían inadvertidos, pero que al andar sobre dos ruedas se convierten en un probable accidente.

1.- Conducir siempre con precaución, a la defensiva, porque la moto es un vehículo sin una carrocería que ofrezca mayor protección a su conductor.

2.- Siempre se debe recordar que el límite de velocidad urbano es 60 km/hora, a menos que se especifique otra cosa.

3.- En todo momento se deben mantener las dos manos en el manubrio.

4.- No se debe llevar más de un pasajero. Tampoco se debe cargar la moto más que lo especificado por el fabricante.

Seguridad Vial

5.- Al llevar acompañante, se le deben dar algunas indicaciones antes de iniciar el viaje. Por ejemplo, explicarle que debe ir sentado con las rodillas apretando el chasis y manteniendo siempre los pies sobre los pedalines.

6.- Las manos deben ir en los asideros de la moto y no del cuerpo del conductor, ya que limitan la capacidad de maniobrar.

7.- En las curvas el copiloto debe seguir con su cuerpo al conductor, de manera que realice la misma inclinación.

8.- Hay que conducir en línea recta, sin zigzagueos que invitan a una colisión con un vehículo cercano. Además, siempre se deben evitar los puntos ciegos.

13.- Estar alerta, porque las tapas de alcantarilla, los hoyos producto de lluvias recientes, las juntas de puentes y las superficies metálicas pueden causar una caída.

9.- La circulación es por el medio del carril. La moto tiene el mismo derecho que cualquier otro vehículo motorizado de mayor tamaño.

14.- Respetar la señalización, las demarcaciones y el derecho preferente de paso de los peatones.

10.- Reducir la velocidad al ingresar a un cruce.

15.- Reducir la velocidad al transitar en zonas de escuelas, plazas y, en general, áreas donde niños puedan bajar repentinamente a la calzada.

11.- Al acercarse a un cruce de calles, hay que estar alerta en caso que algún vehículo vaya a doblar repentinamente, de manera de tener tiempo para frenar.

12.- Tratar de prever las condiciones del camino con anticipación, como pavimento mojado, tierra en la calzada y hojas caídas, entre otros, a fin de tomar las medidas adecuadas.

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16.- Disminuir la velocidad al aproximarse a transportes escolares o vehículos de la locomoción colectiva que se hayan detenido para subir o bajar pasajeros.

17.- No se debe conducir si se ingirió alcohol, o si las condiciones físicas y psíquicas no son las óptimas.

18.- Reducir la velocidad si hay trabajos en la vía pública o ruta.

19.- Nunca protegerse del viento ocultándose detrás de camiones o vehículos pesados.

20.- Cuidarse en el adelantamiento a vehículos pesados a alta velocidad, porque se crean fuerzas aerodinámicas que impulsan lateralmente a los vehículos más livianos, como la moto, desviándolos de su trayectoria.

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El Personaje

Perdió la vista, no la visión Dan Parker Se quedó ciego luego de un accidente de carrera, pero eso no hizo declinar su entusiasmo por la velocidad. Como resultado, este norteamericano de 43 años logró un récord en Bonneville hace algo más de dos años sobre un triciclo de 50 cc, a casi 90 km/h. Se convirtió en el piloto no vidente más rápido del mundo.

Créditos: About.com – DanParkerQuestForTheSalt/Facebook Scott Sommerdorf -The Salt Lake Tribune (Bikernet)-autoevolution.com

El estadounidense Dan Parker resultó gravemente herido el 31 de marzo de 2012, cuando perdió el control de su Corvette Pro modificado durante una sesión de pruebas en Steele, Alabama. Quedó inconsciente en el accidente y permaneció en un coma inducido por 13 días.

Al salir del trance, su vista disminuyó poco a poco y, con el tiempo, se extinguió completamente como consecuencia de la fuerte lesión sufrida en la cabeza.

Tenía entonces 43 años y, 17 meses después, lejos de darse por vencido, Parker se propuso ser el primer ciego en marcar un récord de velocidad en las míticas Salinas de Utah. Después de todo, “no soy un hombre ciego tratando de correr. Soy un corredor que se quedó ciego”, se justificaba valientemente.

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El Personaje

“El vehículo poseía un sistema de guiado por GPS de alta calidad que logró, esencialmente, mantener a Parker en línea recta sobre el desierto salino”.

El 26 de agosto de 2013, Dan Parker concretó la hazaña de convertirse en el piloto no vidente más rápido del mundo.

Quizá la velocidad conseguida no parezca demasiada, ya que Dan paró el cronómetro en 89,98 km/h durante un kilómetro lanzado. La milla la cubrió a 89,04 km/h, registros impresionantes para alguien que no ve por donde va.

La moto, en realidad un triciclo (con dos ruedas en la parte trasera y una en la parte delantera) con el que emprendió la hazaña fue fabricado artesanalmente por el propio Dan, como se puede ver en su Facebook “Quest for the salty” (En busca de la sal). Estuvo propulsado por un motor Aprilia 2T de 50 cc y podía alcanzar una velocidad máxima estimada de 120 km/h.

El vehículo poseía un sistema de guiado por GPS de alta calidad que logró, esencialmente, mantener a Parker en línea recta sobre el desierto salino.

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“La seguridad siempre ha sido una preocupación mía, incluso en los tiempos de corredor. Por eso, Allen Dudley y Patrick Johnson, de IMF Electrónica, diseñaron un sistema de guiado mediante un GPS de alta calidad que me avisaba si me desviaba del curso y proporcionaba datos por audífono para corregir una maniobra si era necesario”, describe Parker en su Fanpage.

Para lanzarse a semejante proeza humana, Parker encontró “inspiración en los muchos amigos ciegos que he conocido, que han alcanzado los objetivos personales que alguna vez pensé que

sería imposible”.

La cosa no culmina acá. “Mi viaje no ha terminado -desafía Dan Parker-, tengo la intención de volver a la sal y muchos proyectos en ese sentido.

Todos ustedes conocen a alguien que está lisiado, ya se trate de una discapacidad congénita, que avanza a través de los años, o como producto de un violento accidente. Muy bien, nosotros no queremos ser vistos como personas discapacitadas, sino como seres con talento y sólo tienen que utilizar un poco de ingenio para desarrollarlo”, reflexiona.

Empresaria

“La diferencia entre apariencia y realidad” Honda ya fabrica en Argentina la CB190R En Termas de Río Hondo y en el marco del Gran Premio de MotoGP 2016, Honda Motor de Argentina anunció el ingreso a producción de la Honda CB190R en su planta de Campana.

La moto combina un diseño íntegramente deportivo con un balance perfecto entre tecnología y velocidad.

Créditos: Prensa Honda Motor de Argentina

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Aprovechando la tercera visita del Mundial de Motociclismo a Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, y con la presencia del equipo oficial Repsol Honda Team, compuesto por los pilotos Marc Márquez y Dani Pedrosa, Honda Motor de Argentina comunicó la entrada a producción de la Honda CB190R, robusteciendo de esta forma la oferta de modelos de fabricación local.

La Honda CB190R es el lanzamiento más importante del año para la marca.

Su fabricación se inició durante abril en la planta de Campana y su desembarco en el circuito comercial está previsto para el mes de mayo.

Este modelo presenta un diseño deportivo, con un equilibrio ideal entre equipamiento y tecnología y con un alto poder de aceleración.

“En el mercado de las motocicletas existe una gran diferencia entre apariencia y realidad. Diseños de vanguardia y deportivos con un gran equipamiento generan sensación de velocidad, lo que no significa que lo sea. Este nuevo modelo de Honda no sólo tendrá un diseño deportivo sino que prioriza la última tec-

nología, rendimiento y velocidad”, adelantó Martín Pirla, Gerente Comercial de la división Motocicletas y Productos de Fuerza de Honda Motor de Argentina.

Con su diseño frontal deportivo, la Honda CB190R tiene líneas curvas, con vértices pronunciados que se perciben desde el faro triangular y se incorporan al tanque de combustible con tapa plana.

Además, cuenta con panel digital LCD y un sistema de iluminación LED integral, incluyendo faros trasero y delantero, y las luces intermitentes.

Adicionalmente, su propulsor está equipado con tecnología PGM-FI de inyección electrónica, lo que repercute en economía de consumo de combustible, permite un mejor arranque en frío y redunda en mayor cuidado del medio ambiente.

Con una proporción de peso de 50/50, la configuración y dimensión del chasis estilo diamante, posibilita una conducción más estable y, junto al monoamortiguador trasero, el caño de escape corto y la horquilla delantera invertida, asegura la distribución equilibrada del peso y realza el centro de gravedad,

conjugando una posición de conducción deportiva, que genera menos cansancio en largas distancias.

La Honda CB190R cuenta con aceleración rápida a bajas revoluciones, lo que repercute en un ahorro de combustible comparable al de un motor de 150 cc y reduce la vibración. Viene con frenos a discos lobulados en ambas ruedas.

Durante la acción concretada en el circuito santiagueño se exhibió una edición especial CB190R Repsol, inspirada en la motocicleta insignia del Repsol Honda Team, pero al público estará también disponible en colores rojo y negro.

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tendencias

Elettrico Me: la Vespa del futuro En medio de la fiebre ecologista, el scooter Elettrico Me tiene mucho en común con su antepasada de 70 años de edad. Y no solamente en cuanto al elegante diseño italiano.

Si se piensa en el scooter más icónicó del mundo, o en el vehículo más emblemático de dos ruedas, probablemente se convenga que es la Vespa italiana. Creadas por la compañía Piaggio, definieron el concepto de transporte económico y elegante, desde su lanzamiento en 1946, un valor que todavía sigue vivo.

No sorprende, por lo tanto, que el próximo ícono en materia de motos venga también de Italia y que tenga mucho en común con la legenderia “motoneta”.

La primera semejanza entre la Elettrico Me y la Vespa es el carácter innovador de su proceso de construcción. Piaggo fue fabricante de aeronaves (aunque vio perjudicado su negocio por los bombardeos de los aliados) y utilizó sus conocimientos sobre el peso reducido y solidez de las construcciones de aluminio para romper con el molde de la “bicicleta motorizada” que se aplicaba hasta entonces.

El Eletrico Me usa una especie de molde para su chásis, que es robusto y liviano a la vez. Esa estructura monovolumen está fabricada a base de láminas compuestas moldeadas (SMC, por sus siglas en inglés), conocidas por su durabilidad y versatilidad.

Este material revolucionario permite que el modelo sea diferente al de scooters anteriores y no tenga que incluir la barra horizontal que tienen otras motocicletas, lo cual es bastante conveniente.

El Yamaha MWT-9 llegaría a producción El concept trirrodado exhibido en el Tokio Motor Show sería una realidad para 2017, según revela un medio especializado. Visordown, que se hizo eco de una fuente calificada dentro de la fábrica de Iwata, informó que está en los planes de Yamaha fabricar antes de fin de año el revolucionario Tri-rueda que apareció en el salón de Tokio 2015 y que se volvió a presentar estelarmente en el EICMA del año pasado.

Cabe recordar que el Yamaha MWT-9, un raro scooter de tres ruedas, contará con el tricilíndrico de 847 cc que ostentan la agresiva MT-09 y su hermana trail MT-09 Tracer.

La fuente dice que el Yamaha MWT-9 ya habría pasado la más importante de las pruebas, lo que significa que ya fue rodado buena cantidad de kilómetros y que sería una de las “armas” que la firma nipona tendría preparadas para lanzar en 2017.

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Como una Ducati 848 pero de sólo 150 kilos La marca italiana especialista en chasis Pierobon eligió el motor de la Ducati 848 para configurar un Superport ultraliviana. En el pasado EICMA de Milán, Pierobon presentó su última creación exclusiva. La Pierobon X80R fue construida con el objetivo de aumentar la rigidez torsional del chasis a la vez bajar el peso de la moto, para lo cual no sólo utilizó la aleación de aluminio para el chasis tipo Trellis, el subchasis y el basculante sino que incluyó piezas en fibra de carbono en la carrocería.

Sumado a un corazón “donado” por la Ducati 848, el resultado es una Superdeportiva de sólo 150 kilos.

En Pierobon fueron flexibles también en otros aspectos, como por ejemplo posibilitar la adaptación de bombas de combustible de las Ducati 848, 1098 y 1198, o la combinación de escapes de los modelos nombrados. Y, naturalmente, es una obviedad el maridaje Öhlins-Brembo para suspensiones y frenos.

BMW desarrolla chasis de carbono Tal como trascendió a mediados de 2015, la empresa alemana BMW está desarrollando un chasis en carbono, por lo menos para algunos modelos topes de gama (S1000RR, por eejmplo). La novedad volvió a tomar cuerpo hace unos meses a partir de un artículo aparecido en la prestigiosa publicación inglesa MCN, en el cual Karl Viktor Schaller, responsable de la sección I+D de BMW Motorrad, confirmó la experimentación que lleva adelante la terminal germana.

Por su característica y costo, la fibra de carbono no sería usada masivamente en sus modelos pero BMW corre con ventaja al contar con una planta propia para la elaboración de este material “caro” aunque liviano y resistente, que ya emplea en vehículos de cuatro ruedas eléctricos (i3 e i8).

“No contemplamos una amplia utilización de la fibra de carbono, pero hay diseños funcionales en carbono que no se pueden realizar en aluminio. De momento BMW está haciendo un gran trabajo de investigación en este material para utilizarlo en las motos”, aclaró Schaller En relación a la forma de implementar la fibra de carbono en los chasis, el ingeniero explicó que “no se trataría de una simple sustitución de piezas de fundición de aluminio por otras con la misma forma construidas en carbono. Este material funciona de manera muy diferente y sería necesario un replanteamiento completo, rediseñar la moto desde el principio”.

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tendencias

Kymco expuso el scooter más poderoso de la marca Denominado así en honor al 50 aniversario de la terminal taiwanesa, el K50 es el más potente de toda la producción de Kymco hasta el presente, lo que marcaría, una vez que entre en producción, tal vez en 2017, un punto de inflexión en su catálogo y una nueva referencia en el mercado.

En el segmento megascooter o scooter touring, tendría como rival directo al Yamaha T-Max, y parece que en algunos aspectos, resultaría superador. El concept Kymco K50 monta un motor bicilíndrico de alto rendimiento, que unido a una estructura fabricada en aluminio favorece el comportamiento de la moto. La suspensión delantera está fabricada sobre una horquilla invertida, lo que también redunda en su eficiencia.

El piloto irá más cómodo, ya que se ajustó el diseño y la altura del asiento para permitirle adoptar una postura más ergonómica que ayude a mejorar el control del scooter.

El K50 fue exhibido orgullosamente en el reciente Tokyo Motorcycle Show.

BMW Landspeeder, enamora de nuevo Ernst Henne es uno de esos nombres que suenan siempre con el rugido de una moto de fondo porque fue un destacado piloto de carreras que terminó sus días viviendo un feliz retiro en las Islas Canarias, desde donde se despidió del mundo a la edad de 101 años.

Pero la imagen que dejó es la que mostraba muchos años antes junto a su moto, como la BMW Landspeeder, que ahora se reinventa y vuelve a enamorar.

La Revival BMW Landspeeder es el rediseño de la legendaria moto de Henne, reinventada por el equipo de Revival que recibió el encargo especial de reconstruir, a su manera, una moto para guardar como pieza antológica.

Revival reconstruyó la moto a imagen y semejanza de la de Henne pero, dado que se trata de un estudio especializado en customizaciones que tiene la particularidad de mejorar los originales pero nunca dejarlos sin su funcionalidad principal, cumplió la doble misión de lograr una moto de museo pero que a la vez pueda rodar.

88 l Mayo 2016

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Zanella amplía colores de tres de sus modelos

Patagonian Eagle

Zanella, compañía que fue reconocida como “Marca País” en 2015, presentó los nuevos colores de sus modelos Patagonian Eagle, Styler Exclusive 150 Z3 y ZB 110 Z1.“Dark Bordeaux” y “Blue Midnight” son las nuevas tonalidades de La Patagonian Eagle, el modelo más buscado de la línea Custom.

Estas versiones cromáticas están disponibles tanto en 150 cc como en 250 cc.

Las Patagonian Eagle poseen freno delantero de disco y llantas de aleación en medida 16” adelante y 15” atrás. Su transmisión es manual, el arranque eléctrico y por patada, y la potencia es de 13 y 18 CV, respectivamente. La garantía en ambos casos es de 1 año o 18.000 km.

Por su parte, la Styler Exclusive 150 Z3 lanzó su edición “Dark Gray”. Inspirado en la época dorada de los scooters, el producto emblema de la Vintage Series calza un rodado de 3/50-10”, tiene llantas de aleación, freno delantero de disco y trasero por tambor. Cuenta con una potencia 9 CV, transmisión automática V.A.V, refrigeración por aire, y arranque eléctrico y por patada. La garantía es de 1 años o 36.000 kms.

También la popular CUB ZB 110 Z1 se renovó con una edición “Dark Gray”, sumando el color gris a su completa gama que ya incluía el blanco, negro, rojo y azul. Motor monocilíndrico de 107 cc, transmisión automática de 4 marchas y un consumo de 1.6 lts cada 100 kms son algunos de los puntos que destacan a este producto. La garantía es de 1 año o 18.000 kms.

Los precios sugeridos para estos productos son: Patagonian Eagle 150 $30.990 y 250 $40.990.; Styler Exclusive 150 Z3 $28.990 y ZB 110 Z1 $14.990.

Styler Exclusive 150 Z3

ZB 110 Z1

tendencias

Husqvarna Vitpilen 701, mejor diseño internacional Tras deslumbrar en el Salón de Milán 2015, la Husqvarna Vitpilen 701 fue galardonada en el concurso de diseño iF Product Award 2016, que premia a los mejores diseños del mundo. El modelo de la firma sueca, un osado salto a un terreno desconocido y una consagración a la excelencia de materiales, ostenta un aspecto revolucionario.

Cada pieza de este concept fue cuidadosamente considerada para convertirse en un estandarte del diseño Husqvarna.

La familia Vitpilen cuenta ya con 3 miembros; 125, 401 y ahora la 701, las dos primeras en el mercado, la tercera habrá que esperarla hasta 2017.

Respecto a la relevancia del galardón obtenido, cabe recordar que el foro If Product Design Award es un encuentro en el que, durante más de 60 años de historia, se han valorado miles de proyectos para honrar a los mejores diseñadores del planeta. En la edición 2016, participaron 5.000 productos, provenientes de 53 países.

Salió al mercado argentino la Rouser RS200 Con el slogan “aún más rápida”, Corven y Bajaj comunicaron el lanzamiento la Rouser RS200, una moto con diseño, calidad y prestaciones sin precedentes para su segmento.

La nueva Rouser RS200 es un modelo Street con marcadas líneas deportivas, gracias a su carenado completo que brinda una máxima eficiencia aerodinámica. Incorpora un motor de 200 cc y 4 válvulas con refrigeración líquida con 25 CV de potencia, inyección de combustible y triple bujía. Esta innovadora y avanzada tecnología garantiza una velocidad de combustión 27% más rápida que los motores de doble bujía y 50% más rápida que los motores de una sola bujía, obteniendo mayor potencia, mejor eficiencia en el consumo de combustible y menor emisión de gases.

Entre las diferencias con su predecesora NS200, presenta un sistema de frenos antibloqueo ABS, doble faro frontal HD con lupa y ópticas traseras con tecnología Crystal LED. Además la Rouser RS 200 posee una caja de cambios de 6 velocidades, suspensión trasera monoshock Nitrox, chasis perimetral (más precisión, agilidad, control y estabilidad a alta velocidad en las curvas), y escape de diseño deportivo con tecnología Exhaust Tec. Está disponible en colores rojo, amarillo y negro.

90 l Mayo 2016

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