Quad&Jet 113 Febrero

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últimas pruebas l Cpto. España Quadcross (Puertollano) l Trofeo Catalán Quadresistencia l Cpto Castilla-Léon

3,50e Nº 113 – Febrero – 2013 Powered by Clic2C

¡GRATIS ENVídeosTUy Guía MOdeVIL! precios

l King Cup desde Thailandia y Copa Sudamericana desde Paraguay l Hablan los responsables de las marcas: Kawasaki, Yamaha, Sea Doo…

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bas e u r p 4 00 e m ás y e k Haw 0 inyección s i r a l l Po 70 r e t s n o l Mx M Prueba Racing

especial Dakar 2013

JL Álvarez vuelve con un Smart Feber desde

USA

lTOÑEJO lCómo

Policía de Miami POR UN DÍA Pág. 46 ajustar las válvulas de tu motor

Yamaha YFZ 450R

de Guillem Ullastres El nuevo Campeón de España en Q1Pro Entevista con Y desde Portugal… “Beto” Borrego

Auténtico dos por 1

N

o es una oferta de año nuevo, no creas que estamos de promoción tirando la casa por la ventana. Simplemente nos contagiamos de nuestro protagonista de portada: el Quadski.

Un vehículo espectacular que mezcla lo mejor de dos mundos. Aplicaciones no le faltarán, lejos del puro ocio, su versatilidad para los distintos cuerpos de seguridad, guardias costeras, bomberos o cualesquiera que se nos ocurra, estarán fuera de toda duda. Igual que está fuera de duda el talento de nuestro joven piloto Guillem Ullastres que con tan solo 17 años se ha convertido en Campeón de España de Quadcross en la categoría reina aportando un halo de esperanza a este deporte que no pasa por sus mejores momentos. Y hablando de momentos, momentazo el que ha vivido nuestro compañero Toñejo Rodríguez en Miami. Esta vez se fue a patrullar las costas con la policía y le “dejaron” ejercer un cargo en las maniobras de prácticas.

Además, os traemos en este número una buena ración de reportajes, pruebas, rutas y entrevistas para empezar bien el año. Un 2012+1 que esperemos sea el inicio de una recuperación en todos los sentidos. Desde Quad&Jet os animamos a seguir adelante y os agradecemos que estéis siempre ahí apoyando este pequeño mundo que algún día será grande gracias a todos. ¡A disfrutar la edición 112+1!

Nº 113 • Febrero 2013

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reglaje de motores. Desde EE.UU Bill Lanphier desarma varios motores para enseñarnos cómo regular la válvulas y ahorrarnos dinero.

Magazine 3 Carta del Presidente 6 Gibbs Sport Quadski El mismísimo James Bond estaría encantado de tenerlo...

14 Actualidad y Noticias Nuevos modelos 2013, cursillos, rutas y muchas más cosas en la actualidad...

20 Prueba ATV: Polaris Hawkeye 400 Si quieres un verdadero ATV a un precio de escándalo sopesa la opción de este modelo.

24 Prueba UTV: MX Monster 700i El modelo más laboral de la gama Monster llega ahora con una mecánica de inyección que mejora las prestaciones.

28 Prueba Quad: Yamaha YFZ450R de Guillem Ullastres El quad del Campeón de España de Q1Pro es probado por él mismo y nos cuenta sus secretos 34 Reportaje: Chequea y ajusta tú mismo las válvulas Desde EE.UU Bill Lanphier desarma varios motores para enseñarnos cómo regular las válvulas de nuestro quad.

38 Entrevistas Jet: Balance del año 2012 Los responsables de las marcas hablan en esta sincera entrevista.

46 Policía por un día Toñejo se pone el traje de policía y patrulla las costas con los agentes de Miami.

VÍDEOS GRATIS CON EL SISTEMA CLIC2C® Pág. 11: Gibbs Sport Quadski

Pág. 61: 3ª Taça Ibérica

Pág. 23: Polaris Hawkeye 400

Pág. 63: 26ª Baja Portalegre

Pág. 42: Thailandia King Cup 2012

Pág. 74: Previo Dakar 2013

Pág. 53: Cto. de España Quadcross (Puertollano)

¡Gratis en tu móvil!

Vídeos y Guía de precios 4

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cpto. de españa de quadcross (puertollano) El nacional llegó a su fin en esta temporada donde la suspensión de una de las pruebas fue otra vez protagonista...

65 Producto: Gafas con cámara y cámaras EGO. 66 Entrevista quad: Roberto Borrego «Beto» 74 Previo Dakar 2013 68 Ruta Senegal-Guinea Conacry 2012 76 3ª Ruta Cultural / Oftrack en Alaejos (Valladolid) 78 Ruta Los Trasgos (Cantabria) 79 Ruta Sierra de Albarracín (Teruel) Competición 42 Thailandia King Cup 2012 45 C opa Sudamericana de Motos de Agua (Paraguay) 50 Cto. de España de Quadcross (Puertollano) 54 5ª Prueba del Cto. de Castilla y León 56 Trofeu Catalá de Resistencia 58 2º Trofeo Adventura Trophy Vila Nova de Erra (Coruche) 60 3ª Taça Ibérica 62 26ª Baja Portalegre 74 Previo Dakar 2013 Guía del usuario 70 Guía Quad 72 Guía Jet 73 Segunda mano 80 Agenda 81 Sal de ruta 82 La última de Toñejo

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policía por un día

Toñejo, nuestro corresponsal en Miami estuvo de prácticas con la policía costera y fue por un día integrante del grupo...

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REPORTAJE Q&J

GIBBS SPORT QUADSKI

eL JUGUETE DE

JAMES BOND Si eres de los que pensaban que los quads y las motos de agua no tenían mucho que ver entres sí el Quadski demuestra todo lo contrario. Con sólo pulsar un botón pasarás de llevar un ATV a conducir una moto de agua de 175 cv. Ya está a la venta en los EE.UU y definitivamente lo hemos nombrado la mascota de Quad&Jet… texto I. Calvo fotos Gibbs Sports

la venta

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LOS INICIOS Si echamos un poco la vista atrás en el tiempo, 2006 fue un momento clave del Quadski. La empresa Gibbs Technologies ( también creadora de otros modelos anfibios sobre la base de vehículos turismo) mostró unas imágenes y videos de los primeros prototipos de este modelo. Los primeros bocetos se forjaron a finales de los ´90, pero el proyecto no pudo ir a más ante lo costoso de la fabricación de un producto muy especial.

Nosotros estuvimos intentando por todos los me-

El Quadski es uno de los vehículos más atractivos de los últimos tiempos. Por versatilidad y potencia no hay nada igual en el planeta. ¿Te imaginas subid@ en uno?

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espués de 15 años de desarrollo el Quadski por fin ve la luz y el mismísimo James Bond estará de acuerdo en utilizarlo es su próxima aventura. Estamos seguros que los productores verán en esta máquina el potencial suficiente como para realizar una buena secuencia de acción de 5 minutos donde el agente secreto es perseguido por los malos en una zona montañosa rodeada de lagos… Quizás les deberíamos mandar directamente el guión de la escena y ya por pedir que no quede, que nos dejen hacer de extras.

Estaría muy bien.

Bueno después de esta intro cinematográfica vamos a la realidad. Una realidad que pasa por Detroit donde se ubica la nueva fábrica en la que Gibbs Sports ya ha empezado a fabricar el Quadski y del que esperan acabar el 2013 con la cifra de 1.000 unidades para el mercado norteamericano. Pueden parecer pocas, pero lo cierto es que su precio ( 40.000 $) no está al alcance de cualquiera.

Aunque también debemos tener en cuenta que si sumamos lo que cuesta un ATV de gran cilindrada y una moto de agua, también de las más potentes, el precio total será muy similar. A diferencia de tener dos máquinas en el garaje, el Quadski se puede disfrutar de manera continuada tanto en tierra como en agua. Evidentemente se nos presentan algunas dudas de dicha utilización y que iremos desgranando a continuación. Pero antes repasemos un poco el origen de esta creación…

Debemos tener en cuenta que si sumamos lo que cuesta un ATV de gran cilindrada y una moto de agua, también de las más potentes, el precio total será muy similar...

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Prueba ATV

Polaris Hawkeye 400

Sportsman en toda regla Un

En 2006 Polaris sorprendió con un pequeño modelo ATV llamado Hawkeye que por aquel entonces llegaba en versiones 4x2 y 4x4.

Realmente en nuestro país no tuvo mucho éxito, si bien su precio era bastante contenido, el público demandaba una máquina más robusta, un caballo grande como este 400 que ahora llega. texto Javier Millán fotos félix romero

Así que al «pobrecillo» le han enviado a la denominada categoría de «acceso a los ATV´s» de la marca...

La verdad es que la estrategia de Polaris es colocar este modelo con aquellos de menor cilindrada de la competencia. Los Yamaha YFM 300, Suzuki Ozark 250 o el Honda TRX 250 saldrán desfavorecidos de un enfrentamiento directo con el Polaris, por cilindrada, suspensiones, tamaño y otros muchos detalles algo menos importantes.

MÁS ECONÓMICO Para los que no estén familiarizados con este tipo de modelos les diremos que dentro de la gama ATV de Polaris existe un amplio abanico de modelos que pasan por numerosas cilindradas ( siempre hablando de modelos para adultos), que van desde los 300cc hasta los 850cc del Sportsman más grande. Entre medias encontramos varias versiones sobre la base del veterano 500, otras tantas del más moderno 550 e incluso un 6x6 para aquellos que busquen algo exclusivo y puramente laboral.

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Pero centrándonos en el Hawkeye 400 ( por mucho que nos lo quieran vender así le llamaremos Sportsman…) supone un escalón de entrada en la gama donde los modelos más económicos tienen más que nunca un hueco importante en la demanda. Bien es cierto que para ello haya que renunciar a elementos mecánicos como la tracción 4x4 u otros pequeños detalles funcionales que ya habían evolucionado en la gama Sportsman.

Así pues, estamos hablando de un ATV que no supera los 7.000€, fiable como el que más, de grandes dimensiones y enfocado al trabajo pero sin renunciar al ocio.

Porque a pesar de no contar con el grupo delantero su rendimiento es más que satisfactorio como comprobaremos más adelante.

UN BONITO AZUL Nuestra unidad de pruebas nos llegaba en un bonito color azul y prácticamente a estrenar, con pegatinas de fábrica incluso en las llantas y neumáticos. Unas llantas por cierto, de acero y en negro que creemos le sientan correctamente. Igual que el frontal más redondito, ya fue estrenado en la gama Sportsman hace dos temporadas e incluye un compartimento de carga bastante bien aprovechado a pesar, de que las suspensiones con esquema McPherson limitan el espacio disponible. No obstante tanto la tapa del soporte delantero como la trasera pueden albergar baúles o mochilas sin problema alguno con lo que está asegurado el poder llevar lo que nos de la gana a esa excursión o en labores del campo. ¿QUÉ HAY DE NUEVO, VIEJO? Debajo de su ya veterano cuerpo se encuentra un viejo conocido, la versión de 455 cc del monocilíndrico alimentado por carburador y gran elasticidad.

A medida que pasaban los años, las versiones iban cambiando de cilindrada, en función de las modas en los Estados Unidos y una de éstas moda fue que todas las marcas pusieron a la venta modelos de

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S

u imagen te será familiar porque lejos de parecerse al pequeño Hawkeye 300, el 400 posee la misma base del Sportsman 500 al que han sometido a un adelgazamiento, provocado por la ausencia del grupo delantero. Pero es que realmente un Sportsman 450 defenestrado de la familia. Suponemos que los requisitos para ser un integrante de dicha familia son bastante estrictos: cuerpo grande, robusto, potente y por supuesto tener tracción 4x4 desconectable, algo que en este caso no cumple…vaya. Así que al «pobrecillo» le han enviado a la denominada de «acceso a los ATV´s» de la marca, allá donde subsistía hasta el momento el solitario Hawkeye 300.

Polaris Hawkeye 400 1 plaza

carné a/b

cuadriciclo 6.999 e

 

• Comportamiento de primera • Elasticidad mecánica • Precio ajustado • Cuadro de información • Palanca selectora cambio • Se debería llamar Sportsman 450 4x2

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Prueba uTV

MX MOTOR monster 700i

ahora con

inyección Que mejor lugar que una cantera, con sus pronunciados desniveles, baches, pistas rápidas, lentas, barro, arena suelta, trabajo, mucho trabajo y desplazamientos, muchos desplazamiento para probar el nuevo monster 700 alimentado por inyección.

texto castel man fotos fernando herranz

monster 700 inyección 2 plazas

carné a/b

cuadriciclo 10.499 e

  24

• Comportamiento • Capacidad tracción • Equipamiento • Estética muy vista • Suspensiones mejorables • Agarre asientos

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so, que mejor entorno para reencontrarnos con un Monster 700 4x4 un conocido en nuestro país desde hace un par de años, un auténtico UTV, el “Rhino Clone” sobrenombre ganado a pulso desde Plus Ultra, donde el mercado USA marca las exigencias de estos productos. UTV con alma de”Side ….” pues esta es la calificación que le confiere su historia y su presente como vehiculo nacido para trabajar y usado para divertirse. El UTV Monster 700 4x4 se nos presenta dispuesto a ayudarnos resolviendo labores de carga, de arrastre, de desplazamiento, cómodo para terrenos difíciles, inquieto, con una agilidad sorprendente en medios tan diversos como el agrícola, ganadero, forestal, caza, salvamento, obras y servicios, etc.

Ahora bien, nacido para trabajar, este monstruo, se ha convertido en un compañero aventurero sin limites. En el ocio, le hace especialmente atractivo y el uso cercano al ATV, con sus posibilidades de superar accesos imposibles, estrecheces, vadeos, barros, nieves, desniveles o trialeras, son las ventajas de un pequeño TT para la carga y cajón trasero capaz de cargarse una mudanza (fin de semana al

Nacido para trabajar, este monstruo, se ha convertido en un compañero aventurero sin limites. En el ocio, le hace especialmente atractivo y el uso cercano al ATV...

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campo) sus barras antivuelco, soportes de cualquier accesorio y que asalte nuestra imaginación.

Piloto y acompañante disfrutan de compartir codo a codo la acción al 100% tanto uno como otro. Este es el lugar del UTV Monster 700, en el campo, entre coche TT y ATV destacando sus virtudes.

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PRUEBA QUAD

LLASTRES U M LE IL U G R 0 5 4 Z F Y A YAMAH

L E D D A U Q EL

N Ó E P M CA os desde que empezó Han pasado ya cinco añ queño Metrakit. a correr con aquel pe dejado huella por Unos años que le han también le han hecho las lesiones pero que los mandos de este más fuerte. En 2012 y a peón de España en Yamaha ha sido el Cam Pro. Es Guillem la máxima categoría Q1 cuenta los secretos Ullastres el que nos . de su máquina brutal y el comportamiento tos Sara Torres em Ullastres fo texto Q&J / Guill uc - http ://w ww. ld Ca me ris Agrotu Agradecimientos calduc.com/

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a subido alguna ualquiera que se hay petición sab rá com vez a un quad de límite. Más si al arlo llev lo duro que es de los saltos, cabe en competición, don petidores no te baches y los otros com el pa. Bien es cierto que con ponen las cosas fáciles cosa la pos tiem 2 tiempos a 4 so de los motores de ta “pa 450 un d ida en la actual se puso algo mejor y un que ar llev de il” fác ás to, “m negra” es, por supues rega finales de los ´80. Por ent de dos dia me de cc 500 s, tría me o y también por geo de potencia sobre tod reparto de pesos, etc. lujo, os con un probador de En esta ocasión contam de a sag una de o s pequeñ Guillem Ullastres, el má re pad su to Tan d. qua del campeones en el mundo cia ren , han sido y son una refe Joan, como su tío Edu joles recordarán en las me que para los aficionados s años atrás. res batallas de alguno ó en ado por Guillem empez tom tigo tes Así pues, el it trak Me un a vez era por prim 2007 cuando se subió para ido ert div y mu d qua “un automático, según él, con . El año siguiente, ya as” rer car las en e iart inic

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REPORTAJE QUAD

CHEQUEA Y AJUSTA TÚ MISMO LAS VÁLVULAS

4

PASOS PARA AHORRAR DINERO desde

USA

Si eres propietario de un quad monocilíndrico o bicilíndrico de cuatro tiempos estarás dispuesto a pagar algo de dinero por conseguir un incremento de potencia haciendo un montón de modificaciones. Pero antes de todo esto deberías plantearte recuperar esos 4 o 5 caballos perdidos con el paso del tiempo. Sí, ¡revisa tus válvulas Paco!

TEXTo Y FOTOS Bill WBGO Lanphier

E

s muy probable que cualquier insinuación con abrir por ti mismo tu preciado motor te ponga los pelos de punta. Verdad, no es una tarea fácil como abrir una botella de vino pero estamos seguros de que podrás ajustar las válvulas de tu motor con un poco de maña y conocimientos. Bien es cierto que dependiendo del motor puede llevar 10 ó 15 minutos una vez la mecánica esté al descubierto y podrás ahorrar unos 150e por cilindro a menos que se lo quieras encargar a alguien…

Aparte de mantener los caballos, ¿existen otras razones para comprobar las válvulas? ¡Por supuesto! Si el motor no arranca con facilidad, un ajuste de la válvulas puede ser la solución.

Si las tolerancias se han vuelto demasiado ajustadas o si las válvulas muestran signos de desgaste, sabrás que es el momento para un trabajillo en ellas. Esperar demasiado tiempo puede ser negativo ya que como mal menor habrá que reemplazar las válvulas con el consiguiente incremento del gasto. Por ejemplo,

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cada una de las cinco válvulas de titanio de un Yamaha YFZ 450 cuestan alrededor de 100e.

Los fabricantes y los principales preparadores como CT’s Allen Knowles, así como los pilotos y preparadores de suspensiones como Ed Teixeira, sugieren revisar las válvulas después de cada 20 horas de uso. Tu lista de compras para la tarea en cuestión será bastante pequeña y relativamente barata. Para la comprobación de las válvulas en cualquier tipo de motor, se necesita un conjunto de calibre de espesores o feeler gauges (unos 10e). En realidad, para algunos motores (como en mi Teixeira / CT KTM 525XC) eso es todo lo que necesitas para comprobar y ajustar.

En cambio, si las válvulas necesitan ajuste en otros tipos de motores (véase más adelante), se necesita un conjunto de cuñas o shims (alrededor de 60e). Probablemente vas a ser capaz de leer los tamaños de las cuñas estampadas en ellas y para lo demás se necesitará una pinza de bajo coste (alrededor de 20e). Y más buenas noticias: el mantenimiento de las

válvulas en cualquier motor es básicamente un proceso de tres o cuatro pasos: 1. E ncontrar el punto muerto superior (de la carrera del pistón) 2. Identificar el tipo de válvulas 3. Comprobar el juego de válvulas 4. Ajuste de las válvulas (si es necesario) LA BÚSQUEDA El primer paso en cualquier motor es encontrar el punto muerto superior de la carrera del pistón, el motor debe estar en esta posición para ajustar las válvulas según las especificaciones del fabricante. En la mayoría de los motores, como el de esta motocicleta Honda 250 ilustrada aquí (figura 1), deberemos retirarla tapa

Fig. 1

más larga de las dos redondas que haya (podría ser de cualquier lado). Esto expondrá la tuerca que utilizaremos para activar manualmente el motor de nuevo. Puede que debamos inclinar el motor un poco para evitar que el aceite gotee, pero a la vez habrá que considerar esto como una excelente oportunidad para cambiar el aceite. Con una barra separadora (con un trinquete común se puede hacer), se agarra la tuerca y gira lentamente el motor otra vez hasta que llegue al punto muerto superior o TDC. Gíralo de la manera que sea más fácil; si estás yendo por el camino equivocado lucharás contra el embrague de arranque. ¿Cómo saber cuándo ha alcanzado el PMS? Quita la tapa más pequeña de las dos y asómate por el interior donde verás la parte superior del cigüeñal o el volante y las marcas en ella. En el caso concreto de este Honda y en la mayoría de las máquinas, busca en el pequeño agujero, gira el motor lentamente y verás algunas marcas, que pueden diferir de un modelo a otro (consulta el manual). Aquí, por ejemplo, buscamos una línea recta con una T al lado (figura 2).

Fig. 2

• Rocker Arm o Ajuste de balancines ¡Felicidades! Estás de enhorabuena, este tipo de instalación de válvulas es considerablemente más fácil de comprobar y ajustar. En primer lugar, busca las tapas cubre válvulas en la parte superior del motor. Probablemente no tendrás que quitar el motor del chasis, pero, en un quad y moto, puede que sí debas retirar el depósito de combustible. A continuación, retira una de las tapas de las válvulas (figura 3),

El balancín o Rocker Arm está justo por debajo de dichos componentes.

Ahora afloja la tuerca de seguridad, gira el tornillo de ajuste hasta que puedas insertar el medidor de espesores con algo de lubricación (del tamaño correcto) entre la propia válvula (abajo) y el empujador directamente encima de la válvula.

Para hacer más fácil la inserción del calibre, es posible que tengas que doblarlo un poco (figura 5).

Fig. 3

Fig. 5

teniendo cuidado de no romper la junta de la tapa ni dejar caer pequeñas arandelas. También tener mucho cuidado de no dejar caer la suciedad allí. Dentro de la cavidad de la válvula, debemos observar que en la parte superior de cada válvula hay un tornillo de ajuste y una tuerca de bloqueo (figura 4).

Ahora aprieta el ajustador hasta que sientas una resistencia en el sensor cuando lo deslices. ¡Esa válvula está ya ajustada! Sostén el tornillo de ajuste en su lugar y aprieta la tuerca de seguridad. Ahora pasa a la siguiente válvula. ¡Un truco!: Una vez tengamos el ajuste correc-

Fig. 4

Alinea la línea recta con la marca de la caja del motor en sí (indicado) y ya está en el punto muerto superior.

IDENTIFICACIÓN Ahora, está casi todo listo para revisar las válvulas. Pero en primer lugar, comprueba en el manual el margen de holgura de las válvulas.

Por ejemplo, los rangos de holgura tanto de admisión como de escape en mi KTM son las mismos: 0,1016 mm a 0,254 mm. El paso siguiente es identificar el setup de las válvulas de tu motor, el cual determinará el procedimiento de control del juego y, si es necesario, hacer ajustes. Los dos tipos de control más comunes son el Rocker Arm y el Shim Under Bucket.

El Rocker Arm lo utilizaremos por ejemplo en los tipos de vehículos como el KTM EXC o XC, Honda XR650, Honda XR400, así como la mayoría de los más pequeños y de menor rendimiento, incluyendo los Honda 250 y 400EX. Por su parte el Shim Under Bucket se utiliza en casi todos los motores actuales de alto rendimiento como en motos MX, ATV, y muchos UTV´s, incluyendo el RZR 900 y el Can-Am Commander.

A continuación explicaremos cómo actuar en cualquiera de los dos casos…

Algunos motores «guays» No todos los diseños de motores son iguales, un buen ejemplo de esto es mi KTM 525 XC que tiene algunas diferencias importantes respecto a otras máquinas en la historia. En primer lugar, para encontrar el PMS se necesita hacer girar el motor por encima mediante la eliminación de la cubierta del volante y girando la tuerca grande en su centro. Si no se drena el aceite (así es un buen momento para el cambio de aceite), tendrás que inclinarlo hacia un lado para evitar que se derrame.

El método recomendado por KTM para encontrar el punto muerto superior es único, pero funciona. En el lado frontal derecho del motor hay un agujero roscado en el cual puedes atornillar el perno de bloqueo de la manivela. En el punto muerto superior, podrás atornillarlo a través del hueco en la manivela que bloquea el motor en esa posición mientras compruebas las válvulas. Todo está muy claro, siempre y cuando no se presione accidentalmente el botón de arranque con la manivela bloqueada.

En cuanto a la rareza, el Polaris Outlaw ó Predator 500 tiene un método aún más inusual de localizar el PMS: saca el motor y girarlo hasta que una marca de oro en la cadena de distribución se encuentre en la posición correcta.

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COMPETICIÓN jet

La copa del rey tailandia king cup 2012

Hasta el pasado año, el cierre de la temporada deportiva de motos acuáticas solía coincidir con la competición más importante del Mundo, las World Finals de Lake Havasu, pero este año ese privilegio se lo ha adjudicado la King Cup de Tailandia, donde se dieron cita un gran elenco de los mejores pilotos mundiales.

Feliz y con la bandera francesa en ristre, dio la vuelta de honor Steven Dauliach.

TEXTO Q&J FOTOS MJC/N.Armillas

E

sta carrera, con una infraestructura digna de Lake Havasu, apunta a ser referencia mundial dentro del calendario de los mejores pilotos del mundo. Figuras de la talla de Chris MacClugage, Steven Dauliach, Dustin Motzouris, James Bushel y nuestro más destacado piloto de Jets, Nacho Armillas se dieron cita en Tailandia para disputar una de las carreras de Copa del Rey más reñidas de los últimos años. En la categoría máxima de Pro Ski, el cajón no se definió hasta la última manga, ya que los 14 puntos de ventaja que atesoraba el piloto francés Dauliach sobre el americano MacClugage, se convirtieron en 2 tras la penúltima manga, dejándolo todo para la prueba final, donde Dauliach logró mantener a raya a MacClugage y hacerse con su copa del Rey, el tercer puesto tras MacClugage fue para el japonés Hideyuki Kurahashi y la cuarta posición para

el sudafricano Dustin Motzouris.

En Runabout, el británico James Bushell, acudía con

Esta carrera, con una infraestructura digna de Lake Havasu, apunta a ser referencia mundial dentro del calendario de los mejores pilotos del mundo el marchamo de favorito, tras haber arrasado en Europa y Estados Unidos, pero el piloto local Veerrapong Maneechon consiguió superar al británico en la clasificación final, seguidos de Chaowalit Kuajaroon, otro piloto tailandés.

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1. Las parrillas de todas las carreras estaban pobladas de motos. 2. Nacho lució su nueva decoración del casco, probando algunas motos de muchos caballos. 3. Muchos Jets se dieron cita en Tailandia.

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Las gradas estuvieron abarrotadas de público, todos los días de carrera.

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Peor suerte corrió nuestro representante Nacho Armillas que acudía a esta prueba con intención de correr en Jet contra los mejores y finalmente no pudo salir. Nacho nos cuenta su agridulce experiencia.

«La verdad es que el viaje a Tailandia, no salió todo lo bien que esperábamos, aunque de todo se aprende. Llegamos allí sin nuestras dos motos de carreras con la intención de correr en Jet y pensando en alquilar una superstock (que ya habíamos pactado y apalabrado anteriormente). Todo parecía ir normal hasta que pudimos ver el verdadero estado de la moto. Estaba totalmente desecha, con el casco en malas condiciones y con la garantía segura de no terminar ni una manga con esa moto. Por lo que la mejor opción que teníamos era no salir. Si lo hubiéramos hecho, hubiera significado perder dinero sin tener opción a recuperar nada, ya que era imposible realizar un Top5.»

«A pesar de todo, nos dedicamos a aprender de las carreras viéndolas desde la grada, y puedo asegurar que aprendimos mucho. Además pudimos probar motos y nos fijamos mucho también en las Runabouts para poder mejorar las nuestras de cara al próximo año con el proyecto que tenemos con MJC (Marruecos Jet Center). Ese tiempo en las gradas

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4. Unas grandes naves servían de boxes para la mecanización de las motos. 5. Si no nos dicen que es Tailandia, podríamos pensar que estamos en Ibiza. 6. Nacho observó con detenimiento desde las gradas, la evolución de las carreras. 7. Steven Dauliach, celebró junto a su equipo su King Cup 2012. 8. Nacho intercambia impresiones con Dauliach.

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COMPETICIÓN QUAD

Campeonato de España de QuadCross

Puertollano Puertollano fué el encargado de dar un digno carpetazo a una temporada irregular por no decir mala de QuadCross, donde la poca participación de pilotos obligó a suspender una de la cuatro pruebas programadas en el campeonato.

TEXTO OFTRACK FOTOS SONIA / OFTRACK

Daniel Vila se proclamó campeón de España de Q2.

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C

on tres carreras disputadas se llega al final del Cto. de España de QuadCross.

Triste balance 2012 para un Campeonato herido de muerte. Es muy posible que hayamos presenciado una de las ultimas carreras de la especialidad y esto genera tristeza , pero cuando observas que muchas de las quejas de los pilotos van dirigidas hacia la Federación por ayudar a los Pilotos y Organizadores, no se puede esperar otra cosa.

Por todo ello, la carrera que se presentaba en Puertollano, era una prueba descafeinada. Los títulos de las categorías Q1, Q2 e Iniciación estaban en juego tras las carreras de Zuera y El Rebollar y esto fue lo que vivimos.

Kike Pardo, Campeón de España de Q2 del pasado año, luchó hasta la última curva por lograr repetir en Q1, pero finalmente terminó en un meritorio segundo puesto.

Q1 PRO En ésta Categoría la parrilla de salida solo contaba con 4 pilotos. En Q1 PRO la inscripción era muy justa. Solo 4 pilotos para la categoría PRO y con una diferencia muy ajustada de 14 puntos entre Guillem Ullastres y Kike Pardo para jugarse el Campeonato.

Guillem venia muy fuerte y ya en los entrenamientos marcó la mejor vuelta con un tiempo de 01:34:919 minutos, seguido de Kike Pardo con 01:38:259, Toni Vingut 01:41:853 y Miguel Ángel Iglesias 01:44:815 Para que la parrilla de Q1 no se quedase tan escasa de participantes, la Organización optó por incorporar una categoría de Aficionados. Por este motivo la parrilla pasaba de 4 a 9 participantes.

En la 1ª Manga (20 minutos + 2 vueltas), la carrera comienza con Guillem ocupando la primera plaza seguido de Toni Vingut, Kike sale el tercero pero

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3 2. Buena temporada la realizada por el piloto andaluz Manuel Paricio, que logró un tercer puesto en la general de Q2. 3. El veterano Toni Vingut tereminó tercerode Q1 a 18 puntos de Pardo. 4. Guillem Ullastres es el nuevo Campeón de de España de la categoría máxima Q1, con una actuación impecable en todas las carreras.

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Se llegaba a Puertollano con los títulos de las categorías Q1, Q2 e Iniciación en juego

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rápidamente pasa el 2º puesto y Miguel Ángel lo hace en la 4ª posición. A partir del paso por la 1ª vuelta las posiciones no cambian y la victoria corresponde al piloto Catalán Guillem ULLASTRES (Yamaha) que realiza un total de 15 vueltas, seguido de Kike PARDO(Suzuki LT-R) que finaliza a 27´7” segundos y tercero un Toni VINGUT (Ktm) incombustible que lo hace a 01:38 en la misma vuelta. Miguel Ángel IGLESIAS, abandona en la 5ª vuelta por problemas con su Honda.

La 2ª Manga (20 minutos + 2 vueltas) , es un “BIS” de la Manga anterior excepto por la no comparecencia del piloto Zamorano Miguel Ángel IGLESIAS. Por lo tanto la victoria corresponde a ULLASTRES con 15 vueltas realizadas , Kike PARDO a 33” segundos y Toni VINGUT a 01:26 minutos.

En AFICIONADOS se vio una buena lucha entre José Luis ASENSIO y Antonio MOROCHO, llevándose la victoria este último al tener un problema Asensio con el desconectador del quad. No obstante las victorias por mangas se alternaron ya que la 1ª

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149 186 10 l. 2p AyB AyB ATV 280 Utility LC 4T, 1 cil. 249 118 10,5 l. 2p 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 LC Utility ATV 320 LC Utility 4X2 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 LC Utility 4X4 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 S LC Cross XOver 300 U 4T, 1cil. 282 220 10 l. 2p AyB On Road 500 S 5v 4T, 1 cil. 500 256 N.D. l. 2p AyB

AEON

PVP 2.049 e 2.649 e 2.940 e 3.280 e 4.190 e 4.540 e 5.375 e 5.240 e 3.440 e 4.090 e 6.940 e

qjaeon

351 912 744 539

www.aeon-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

Cobra 50 Hi Perf.

2T, 1 cil. 49,3 129 5 l. 1p AyB Lic Overland 180H 4T, 1 cil. 169 178 8 l. 2p AyB Cobra 220 Hi 4T, 1 cil. 195 207 8,5 l. 2p AyB 4T, 1 cil. 303 207 8,5 l. 2p AyB Cobra 350 Hi Crossland RX 350 2x4 4T, 1 cil. 303 230 14,5 l. 2p AyB Crossland RX 350 4x4 4T, 1 cil. 303 230 14,5 l. 2p AyB

ALPINA

PVP 2.046 e 3.063 e 3.679 e 4.796 e 5.009 e 5.926 e

qjalpina

935 843 180

www.renaniatrust.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

Nordik 650 4x4 Aut. 4T, 2 cil.

Nordik 650 4x4 Aut. Ca. 4T, 2 cil.

Nordik 650 4x4 Man. Lujo 4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 646 340 646 340 646 340

17 l. 2p 17 l. 2p 17 l. 2p

ARCTIC CAT

B B B

PVP 7.602 e 7.602 e 7.059 e

Outlander 1000 EFI XT 4T, 2 cil. en V 976 Renegade 1000 Efi Xxc 4T, 2 cil. en V 976 Spyder RS SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RS SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RSS SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RSS SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RT SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RT T. SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RT T. SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RTS SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RTS SM5 4T, 2 cil. en V

Motor 4T 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 271 367 367 367 443 443 545 545 545 545 686 695 695 695 951 951

215 316 316 316 316 308 359 359 359 359 367 323 323 323 324 387

12,5 l. 2 15 l. 2p 15 l. 2p 15 l. 2p 15 l. 2p 15 l. 2P 21,6 l. 2p 21,6 l. 2p 21,6 l. 2p 21,6 l. 2p 20,8 l. 2p 24,6 l. 2p 24,6 l. 2p 24,6 l. 2p 24,6 l. 2p 20,8 l. 2p

A/B AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

913 579 292 Motor

Modelo 50 XS 180 S 360 450 X 520 4x4 520 MAX 625i 4x4 MAX 820 MAX 800 RS

El modelo más potente de la gama ATV es el Thundercat, una auténtica máquina para los más exigentes y que quieran tener lo máximo en cuanto a potencia y prestaciones.

CAN-AM BRP

www.brp.com/es-es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

Outlander 400 Efi 4T, 1 cil. 400 Outlander 400 Max Efi 4T, 1 cil. 400 Outlander 400 Max XT 4T, 1 cil. 400 Outlander 500 Efi Max XT 4T, 2 cil. 500 Outlander 500 Efi XT 4T, 2 cil. 500 Renegade 500 Efi 4T, 2 cil. 500 Outlander 650 EFI XT 4T, 2 cil. en V 650 Outl. 650 MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 650 Out. 650 MAX XT 4T, 2 cil. en V 650 Out. 800R EFI XT 4T, 2 cil. en V 799 Out. 800R MAX Efi XT 4T, 2 cil. en V 800 Out. 800R MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 800 Renegade 800 Efi 4T, 2 cil. en V 800

276 16 l. 2p 293 16 l. 2p 293 16 l. 2p 293 17 l. 2p 276 16 l. 1p 280 20 l. 1p 298 20 l. 1p 298 20 l. 2p 298 20 l. 2p 331 20,5 l. 1p 313 20 l. 2p 313 20 l. 2p 270 20 l. 1p

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

PVP 8.499 e 9.099 e 10.199 e 12.799 e 11.999 e 10.799 e 15.799 e 15.338 e 16.599 e 16.999 e 17.499 e 19.199 e 14.699 e

70

S.C. AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

PVP 1.395 e 2.695 e 4.795 e 4.995 e 5.495 e 6.795 e 7.795 e 9.945 e 7.995 e

Un ATV de marcado carácter deportivo muy a imagen de lo ya visto en Can-Am con el Renegade, que anticipa lo que será el ATV de corte clásico que llegará en el futuro.

I-MOTO

qjimoto

00351 234 601 500

qjlinhai

00351 234 601 500

Motor

Modelo

Motor

Modelo Goon 260 4x4 Muddy 300 4x4 ATV 520

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

Snake 50

2T, 1 cil. 49,3 144

5,6 l. 2p AyB Lic

KAWASAKI Motor

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

PVP

www.mx-motor.es

Modelo Bigger 300 Bigger 400 4x4 500 4x4 Bigger

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

Moto 4XR 300

Motor

qjpolaris Motor

S.C. S.C. S.C. AyB AyB AyB

2.390 e 2.990 e 2.990 e 6.700 e 16.500 e 6.999 e

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

499 324,3 800 362 549 362 549 324,3 850 355 760 406 850 355,6

AyB AyB AyB B AyB B AyB

8.400 e 9.800 e 12.168 e 12.790 e 15.490 e 13.900 e 14.600 e

Modelo

12,1 l. 1p

B

7.999 e

MRQ 250

KVF 750 4x4i 2P EPS 4T, 2 cil. en V. 749 274 20,4 l. 2p

B

12.399 e

525 XC

4T, 1 cil.

510 163 13,4 l. 1p

S.C.

8.893 e

KYMCO

qjkymco

902 153 837

www.kymco.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo MXU 50 R

Motor

2T, 1 cil. 49,4 150

13 l. 2p AyB Lic

PVP 2.285 e

El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conducción y su bajo consumo.

4T, 1 cil. 498,5 288

Motor

17 l. 2p

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 249,2 215

12 l. 2p

AyB

6.999e

AyB

PVP 2.395 e

SUZUKI

qjsuzuki

985 307 373

www.suzuki.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo KingQuad 500 KingQuad 750

Motor 4T, 1 cil 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 500 302 722 273

17,5 l. 1p 17,5 l. 1p

SYM

B B

PVP 9.499 e 9.999 e

qjsym

935 881 133

www.sym.com.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

Quadlander 300 4T, 1 cil. 287,2 N.D. 12 l. 2p Quadlander 600 2 cil en V/Trans 600 N.D. N.D. l. 2p

TGB

AyB AyB

PVP 5.525 e 8.999 e

qjtgb

902 110 752

www.tgb-motos.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Blade 550i SE Target 550i SE

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 475 255 475 255

19 l. 2p 19 l. 2p

YAMAHA

n MXU 50 R

MXU 500

qjsumco www.sumco-moto.com

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

15,6 l. 2p 22,7 l. 2p 22,7 l. 2p 16,1 l. 2p 19,9 l. 2p 16,1 l. 1p 19,9 l. 2p

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

697 234

PVP

PVP

49 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 329 229,5 12,3 l. 2p 800 338 18 l. 2p 399 280 14,2 l. 2p

938 381 830

8.499 e

CC. Peso Dep. Pl. Carné

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

SUMCO

5.749 e

Motor

PVP 5.015 e

El ATV más potente de la gama es este 850 XPS, un modelo con 70 CV de potencia, dirección asistida y un equipamiento super completo.

B

Modelo

AyB

n Sportsman 850 XPS

B

www.ktm.es

10 l. 2p

www.polarisindustries.com

Modelo Outlaw 50 Outlaw 90 Sportsman 90 Trailboss 330 Scrambler 850 EPS Hawkeye 400 Sportsman 500 Forest 800 Forest 550 Touring EPS 550 XPS 850 TRG. EPS 800 EFI 6X6 850 XPS Forest

13 l. 2p

937 363 535

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 249,1 324

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

300 263

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

PVP 3.684 e 5.045 e 5.530 e

www.vouga.net

POLARIS

449 165 9,84 l. 1p

qjktm

AyB AyB AyB

qjpgo

902 160 606

4T, 1 cil.

KTM

12,5 l. 2 12,5 l. 2 12,5 l. 2p

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

4T, 1 cil.

Después de muchos años de andadura, el Brute Force 750i continúa siendo un ATV de los más deseados entre los amantes de las rutas y el duro trabajo.

276 278 375 278 500 278

PGO

KVF 300

n KVF 750 4x4i 2P

CC. Peso Dep. Pl. Carné

00351 234 601 500

KFX 450R

4T, 2 cil. en V.

PVP 4.663 e 5.599 e 7.057 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

2.254 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones. No incluido portes. 14,75

AyB AyB AyB

qjmxmotor

PVP

www.greenatv.com

257 270 14,2 l. 2p 275 280 14,2 l. 2p 475 300 16 l. 2p

MX MOTOR

qjkawasaki

679 058 781

CC. Peso Dep. Pl. Carné

916 487 161

www.vouga.net CC. Peso Dep. Pl. Carné

www.vouga.net

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

.com No le des más vueltas, es tu sitio

LINHAI

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

2T, 1 cil. 49,3 77 3,4 l. 1p 4T, 1 cil 149 112 7 l. 1 4T, 1 cil. 313 233 14,5 l. 2p 4T, 1 cil. 449 171 11 l. 2p 4T, 1 cil. 493 322 19 l. 2p 4T, 1 cil. 493 325 19 l. 2p 4T, 1 cil. 594 337 19 l. 2p 4T, 1 cil. 799 396 19 l. 2p 4T, 1 cil 750 328 20 l. 2

qjcanam

935 361 097

29.941 e

n 800 RS

KFX 700

n 1000i XT 4X4

AyB

www.jetsmarivent.com

PVP 4.990 e 5.490 e 5.690 e 5.690 e 7.490 e 7.990 e 9.490 e 11.290 e 10.490 e 12.390 e 12.490 e 12.690 e 13.490 e 13.795 e 14.990 e 15.990 e

25 l. 2p

18.099 e 18.699 e 21.944 e 19.715 e 20.042 e 22.803 e 23.826 e 27.711 e 26.055 e 30.779 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

998 421

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

qjgoes

www.arcticcat.eu

300 DVX 350 2x4 400 2x4 400 4x4 425 i 4x4 450 XC 4X4 550i 4x4 550i XT 550i TRV 550i XT TRV 700 TRV EFT Diesel 700i XT 4x4 700i XT TRV 700 H1 TRV PS 1000i XT 4x4 1000i XT TRV

339 20,5 l. 1p 270 20 l. 1p 317 27 l. 2p 317 27 l. 2p 316 27 l. 2p 316 27 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p

GOES

qjarctic

954 324 373

¡En tu móvil!

Precios de quads nuevos

AyB AyB

PVP 7.699 e 7.449 e

qjyamaha

902 199 350

www.yamaha-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo YFM 90 R Grizzly 125 YFM 250 R Grizzly 350 4x4

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 90 124 249 348

120 4,8 l.

139 7 l.

142 9 l.

244 13,6 l.

1p 1p 1p 1p

S.C. B B B

PVP 2.977 e 5.096 e 6.198 e 8.445 e

Los precios incluyen el nuevo IVA aunque en algunos casos son una estimación debido a la falta actualización por parte de las marcas. Son meramente informativos y no tienen carácter contractual.

Grizzly 300 Grizzly 450 YFZ 450 R Grizzly 550 STD

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

287 421 449 558

232 268 N.D. N.D.

Grizzly 700 EPS

4T, 1 cil.

686 274

1p 1p 1p 1p

B B S.C. B

5.039 e 9.407 e 9.863 e 10.385 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

20 l. 1p

B

12.665 e

Modelo

10,7 l.

15,1 l.

10 l.

20 l.

DIC MOTOR

Discoverer 300

n Grizzly 700 EPS

Motor 4T, 1 cil.

Bajo sus líneas de ATV nos encontramos con un modelo de grandes prestaciones y agilidad. El Grizzly 700 es pura dinamita y gracias a su EPS podrás manejarlo a tu antojo.

YFM 700 R

4T, 1 cil.

686 180

11 l. 1p

BUGGY & UTV ADLY

B

www.projectrealbikes.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Buggy 320 S LC

Motor 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 280 378 N.D. l. 2p

Arctic cat

AyB

PVP 7.440 e

qjarctic

954 562 907

www.arcticcat.eu

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

Prowler XTZ 1000 4T, 2 cil en V

CC. Peso Dep. Pl. Carné 951 595

31 l. 2p

AUSA

B

PVP 19.400 e

qjausa

938 747 311

www.ausa.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo UTV M50 Diesel

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 3 cil D 1.028 585

30 l. 2p

B

PVP 13.089 e

902 170 097

www.bugato.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo A-Sac 500 A-Sac 600 A-Sac Z6

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 500 425 500 425 500 425

30 l. 2p 30 l. 2p 30 l. 2p

CAN-AM BRP

AyB AyB AyB

PVP 8.283 e 8.487 e 9.019 e

qjcanam

935 361 097

www.brp.com/es-es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné AyB AyB AyB

PVP 17.399 e 21.499 e 24.099 e

qjcfmoto

918 103 449

www.fastirons.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Z6 Terracross 625i

Motor 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 594 450

5.010 e

4T, 1 cil.

493 510

22 l. 2p

AyB

6.953 e

Trooper 500

4T, 1 cil.

493 504

20 l. 2p

AyB

7.465 e

FELOZ CAR

qjfeloz

971 590 024

www.solobuggys.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Buggy Boy 90 Volcano 110 Junior 150 Off Road 250 Volcano 300 Volcano 400 Volcano Eléctrico Army 4x4 Volcano 500 Ninja 650 Thunder 650 Buggy Jeep 4x4 Volcano 800 4x4 Dazon 1.100 Ninja 1.100

Motor 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 1 cil 4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

4T, 3 cil 4T, 1 cil 4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 90 110 150 250 300 400 400 500 500 650 650 800 800 1098 1100

N.D. 4 l. 2 AyB N.D. 4,5 l. 2 320 N.D. l. 2 AyB 355 9,5 l. 2 AyB N.D. 16 l. 2 AyB N.D. 16 l. 2 AyB N.D. 16 l. 2 AyB 398 16 l. 2p AyB N.D. 16 l. 2 AyB 493 23 l. 2p AyB 493 23 l. 2p AyB N.D. N.D. l. 2 378 28 l. 2 AyB 399 N.D. l. 2p AyB 493 23 l. 2p AyB

PVP 1.282 e 2.602 e 2.918 e 5.011 e 5.829 e 7.218 e 15.338 e 10.124 e 9.785 e 6.794 e 5.931 e 10.941 e 13.849 e 10.738 e 8.385 e

27 l. 2p

AyB

PVP 8.715 e

qjjoyner

616 465 265

www.joynerbuggies.com

Modelo Lince CE Lince Sport Matador 650 CE Matador 650 Sport Matador 650 Turbo Python 600 CE Python 600 Sport/T. Matador 800 CE Matador 800 Sport Matador 800 Turbo Magnum 1.100 CE Magnum 1.100 Sport Magnum 1.100 T.I.

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 2cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 244 244 644 644 644 644 644 780 780 780 1100 1100 1100

280 16 l. 2p 280 16 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p 396 23 l. 2p N.D. N.D. l. 2p N.D. N.D. l. 2p N.D. N.D. l. 2p

KAWASAKI

PVP

AyB 4.390 e AyB 5.000 e AyB 8.280 e AyB 8.785 e AyB 11.100 e AyB 8.480 e AyB 8.990/11.370 e AyB 9.200 e AyB 10.010 e AyB 12.160 e AyB 11.450 e AyB 13.700 e AyB 18.300 e

qjkawasaki

916 822 490

www.greenatv.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

Mule 4010 Trans 2p 4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 953 539 32,3 l. 2p

PVP 16.799 e

B

n Mule 4010 2p

Auténtico modelo de trabajo es ésta versión 3010 de la gama UTV de Kawasaki. Lo encontrarás en dos plazas y cuatro plazas.

Mule 4010 Diesel

4T, 2 cil.

953 539 32,3 l. 4p

KC

16.799 e

B

qjkc

957 357 190

www.kc-motors.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

n Ninja 1.100

El Ninja 1100 es uno de los modelos más económicos entre los de mayor cilindrada.

Está disponible en versiones de carburador y de inyección.

Modelo X-Trail 500 4x4

Motor 4T, 1 cil.

LIGIER

CC. Peso Dep. Pl. Carné 498 474

32 l. 2p

AyB

PVP 8.283 e

qjligier

937 846 020

www.ligier-automobiles.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Ninja 1100i 4T, 4 cil Puma 1.1 140 CV Turbo 4T, 4 cil.

Puma 1.1 140CV T. 4X4 4T, 4 cil.

Puma 1.1 85 CV 16v 4T, 4 cil.

Puma 1.1 85CV 16V 4x4 4T, 4 cil.

F16 4T, 4 cil.

Volkswagen WAY 1600 4T, 4 cil 4T, 4 cil Somni 1500

1100 1100 1100 1100 1100 1600 1600 1497

493 399 399 399 399 560 N.D. 470

23 l. 2 AyB 26 l. 2p AyB 26 l. 2p AyB 26 l. 2p AyB 26 l. 2p AyB 26 l. 2p AyB N.D. 23 l. 2p B

GOES

9.407 e 17.916 e 20.654 e 14.253 e 16.528 e 21.986 e 25.564 e 25.564 e

qjgoes

913579292 www.jetsmarivent.com P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Commander 800 EFI 4T, 2 cil en V 799 587 37,8 l. 2p Commander 1000 EFI X 4T, 2 cil en V 976 587 37,8 l. 2p Commander 1000 LTD 4T, 2 cil en V 976 587 37,8 l. 2p

CF MOTO

AyB

Discoverer 500

Enfocados puramente al trabajo, los Ausa son modelos versátiles con mecánicas de bajo consumo. Los encontrarás con motor de gasolina o diésel.

qjbugasac

22 l. 2p

PVP

Si tu misión es explorar terrenos complicados el Discoverer te ayudará en la tarea. Sencillo, completo y bien terminado en él encontrarás una buena alternativa.

n M50 Gasolina

BUGASAC

300 485

JOYNER

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

CC. Peso Dep. Pl. Carné

n Discoverer 300

11.200 e

qjadly

937 364 907

qjdicmotor

934508675 www.dic-motor.com

Modelo UTS 625i

Motor 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 594 450

JOCSPORT

27 l. 2p

A-B

PVP 8.995 e

qjjcocsport

971 590 024

www.jocsports.com

P.V.P. incluido IVA., transporte e impuesto de emisiones 14,75 Modelo 300 600i 600R 120cv

Motor 4T, 1 cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 272 370 600 390 600 390

18 l. 2p 18 l. 2p 18 l. 2p

AyB AyB AyB

PVP 6.646 e 9.193 e 10.215 e

Modelo Be Sun

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 272,3 360 17,8 l. 2p

MX MOTOR

AyB

PVP 7.780 e

qjmxmotor

918 487 161

www.mx-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

Monster 400 4x4 4T, 1 cil.

Monster 500 4T, 1 cil Monster 700 4T, 1 cil Monster 800 4T, 2 cil en V Monster 800 Camu 4T, 2 cil en V

CC. Peso Dep. Pl. Carné 392 500 700 800 800

552 30 l. 2p 543 N.D. l. 2p 543 N.D. l. 2p 510 25 l. 2p 510 25 l. 2p

AyB AyB AyB AyB AyB

PVP 6.655 e 7.916 e 8.995 e 10.405 e 10.555 e

n Monster 800

Modelo deportivo de la gama Monster. Su potente mecánica bicilíndrica junto a una carrocería de moderno diseño, hacen de este UTV uno de los más atractivos del mercado.

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LA ÚLTIMA DE TOÑEJO

alcalde

N

ada más llegar de Panamá, una idea descabellada me vino a la cabeza, ¿cómo hacerlo? ¿A quién acudir para que me ayude? La gesta a realizar es de tal locura y magnitud que me da hasta respeto presentarla... La ilusión y el deseo de hacer algo así es tan fuerte que estoy seguro de llevarlo adelante... El no, ya lo tengo así que me pondré manos a la obra. La idea, probar el coche oficial del alcalde de Miami y ser por un día el conductor y escolta de tan ilustre personaje. La primera persona a la que se me ocurre acudir a contarle mi descabellada idea es D. Julián Linares, asesor internacional de (Tomás Regalado), Alcalde de la ciudad. Le llamo por teléfono y después de varios intentos vanos sin poder contactar con él, me lo tomo con calma y pienso, le llamaré de nuevo mañana, a los 20 minutos suena mi teléfono y es él. Contesto: «D, Julián gracias por devolverme la llamada», el responde: «lo siento Toñejo, pero estoy con mucho trabajo y me ha sido imposible hacerlo antes. Recuerda que estamos en elecciones ¿qué necesitas?» «¡Umm! D. Julián, creo que debería verme con usted y decírselo en persona porque lo que le voy a pedir puede tener dos consecuencias; una que me ayude y otra que me quiera internar en un centro psiquiátrico». Julián responde: «Toñejo, nos vemos mañana y me cuentas qué locura se te ha ocurrido, ¿ok?» «Sí, sí Muchas gracias».

Al día siguiente quedo con él, a mi llegada sale a recibirme, alto, delgado con traje oscuro, de estado impecable, buena facha y lo más importante...Español, sí, D. Julián Linares aunque lleva 35 años en USA es de corazón madrileño y de alma de color azul, roja, azul y estrellas.

En su despacho tiene tres banderas, la de la

florida, La americana y la española. Julián, fue presidente de la Cámara de Comercio de Miami y vicepresidente del banco de América y hoy es el asesor internacional del alcalde de la ciudad. D. Julián es una persona amable y educada que conoce el protocolo y la idiosincracia Americana a la perfección y por ese motivo fuí a pedirle este favor/locura/disparate...

D. Julián se me ha ocurrido, si es posible, que usted hable con el alcalde y con los estamentos oficiales para probar su coche oficial, llevándole a él a un acto que tengan previsto. Un silencio sepulcral queda entre él y yo. De mirada fuerte, me observa con absoluta perplejidad, levanta una ceja y me dice: «Pero, ¿de dónde sacas tu esas ideas? ¿Cómo es posible que se te ocurran estas cosas?... ¿Quieres llevar al alcalde a un acto oficial y ser tú el conductor del coche oficial?» Respondo: «Sí»; su

hand control?» No hay problema, yo le pongo uno en 5 minutos, lo tengo controlado. Muy amable, pero de una forma seria, me acompaña y me dice dándome un cariñoso golpe en el hombro, «vamos a ver que se puede hacer, esto va a ser muy difícil, estás como un cencerro pero, ¡te voy a ayudar!» «¡Woauuu!, sííí.

Gracias D. Julián». «Toñejo, deja conmigo el protocolo y tuteame...» «jijiji gracias entonces te llamare jefe...» ¡risas de los dos!

Ayer suena el teléfono y es el jefe, D. Julián, le pregunto impaciente, ¿qué ha pasado?, ¿qué ha dicho?, ¿qué le ha parecido?, ¿cómo lo ves?, ¿es posible? Julián, tranquilo y responsable en cada uno de sus actos y, no es para menos teniéndome a mí al otro lado del teléfono responde: «Toñejo, esto no es cuestión sólo del alcalde sino de muchas personas más, se está trabajando en tu proyecto y voy a hacer lo posible pero va a ser más que complicado...» Esas palabras me desanimaron un poco, sabedor de que era una gesta increíble, pero al minuto estaba ya optimista otra vez, no me había dicho que no, sólo que es complicado.

También me dice que otro problema es el tema de los seguros, los coches oficiales sólo son conducidos por funcionarios y al serlo están asegurados... «¡Ufff!

Julián, habrá que hacer un seguro, ¿no?» Como puedo hacerlo. ¿Es difícil? Madre mía como se esta complicando esto (pensar que en USA los seguros son muy distintos de lo que hay en España y las coberturas y demás son muy distintas).

Hoy, escribo estas líneas esperando a que me llame Julián y me diga qué es lo que necesito o puedo hacer para lograr mi objetivo pero hasta el día de cierre de nuestra/vuestra revista no he tenido noticias....¡Por favor Julián, llama y cuéntame si tengo proyecto!

«Pero, ¿de dónde sacas tu esas ideas? ¿Cómo es posible que se te ocurran estas cosas?... ¿Quieres llevar al alcalde a un acto oficial y ser tú el conductor del coche oficial?» mirada penetrante sacudió mi mente pensando fríamente en la locura o barbaridad que se me había ocurrido y me contesta: «Toñejo, es tal disparate que en el fondo tiene su gracia, se lo voy a proponer...» «¡Nooo, síííí!», ¿de verdad?

Bueno, sólo me faltaba saltar, porque casi me levanto de la silla después de 22 años. Gracias, gracias... «Espera Toñejo, espera te he dicho que se lo voy a comunicar, esto no significa que vayan a aceptar». «Ok, lo entiendo...» Estas palabras me hicieron volver a la realidad y deje de soñar. «Por cierto Toñejo, si lo consiguiéramos, ¿cómo le vas a llevar si ese coche no tiene

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