URBAN 4 - La revista de la nueva movilidad

fórmula

Número 4

Cor

tesía

de

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

La nueva movilidad

MOda sharing COCHES, MOTOS, BICIS Y PATINETES COMPARTIDOS

Madrid 360 Cómo evitar las multas l Hasta dónde puedo llegar con mi etiqueta "C"

l La fiebre del patinete l

www.FormulaUrban.es

calidad

ACCESO CON MOTO

Trucos y consejos

#YoMeQuedoEnCasa

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sumario madrid 360 Cuál es la forma más rápida de moverse por Madrid Madrid 360. Así es la nueva normativa

Madrid, ejemplo mundial del sharing

4 10

Tribuna de Borja Carabante, delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayto. de Madrid

¿Y qué pasa en Barcelona con la Zona de Bajas Emisiones?

Pegatinas de la DGT, ¿para qué sirven?

Vehículos

Urbanos ECO y CERO Vehículos eléctricos para 'la última milla' Tribuna de Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial Novedades con etiqueta CERO

12

13 14

16 18 20 22

servicios de movilidad

26 28 Movilidad en Madrid: todas las opciones 32 7.266 patinetes para ti en Madrid 36 Patinetes eléctricos de las marcas de coches 38 Apps de movilidad Noticias + Agenda de Madrid

Qué debes evitar a los mandos de bicicletas o patinetes El sharing en Europa

40 44

motos Madrid en moto: la seguridad es lo primero El equipo básico para motosharing

46 48

Tribuna de José María Riaño, secretario general de ANESDOR; la patronal de las dos ruedas 48

demandamos que quien nos ofrezca servicios de entrega a domicilio, lo haga cada vez más rápido y para todo lo que se nos ocurre. Así que no falta quien, para cenar, recurre al capricho Juan Hernández-Luike de pedirlo en casa; al igual que un Editor libro, la compra o el regalo de turno. @juanhhluike En #urban abrimos cada edición con una diferente prueba de movilidad multimodal, entendemos que es l sharing ya no es una la mejor manera de desplazarse para moda, es imprescindible alcanzar cualquier zona de la ciudad para la circulación y el dissin sufrir las retenciones del tráfico, frute razonable de las gransanciones o dejarte el presupuesdes urbes.Y Madrid, casi sin darnos to del mes. La lástima es que, cada cuenta, se ha convertido en una ciuvez más, nos estamos encontrando dad de referencia mundial en lo que a con vehículos los servicios de moAún quedan temas en ocasiones vilidad compartida se refiere. Empezó a mejorar, como la maltratados y un uso poco tarde, con la moda micromovilidad o respetuoso. La de las bicicletas la urbanidad de URBANIDAD es compartidas; y sin los usuarios una asignatura embargo, arrancó pendiente que, sin duda, mejorará con con un modelo de bici eléctrica inel paso de los meses; por desgracia novador que transformó la moda en apoyada por las sanciones. versatilidad. A ello le han seguido los Otro tema pendiente de la MOcoches, motos, patinetes y más bicis.

VILIDAD URBANA es ofrecer más En total, una ciudad con una población facilidades para los que, obligatoriade 3,2 millones de habitantes dispone mente, se tienen que desplazar en de casi 20.000 vehículos de uso comuna silla de ruedas. Ante la dificultad partido y de una de las mejores redes de adaptar los vehículos del sharing, de transporte público de toda Europa.

Nos estamos adaptando con agilos espacios reservados para sus lidad a las nuevas demandas de la coches adaptados deben incremenpoblación y el primer gran reto es la tarse, lo mismo que permitir aparcar MICROMOVILIDAD y el transporte a discapacitados de cualquier parte de la ÚLTIMA MILLA. Igual que nos del mundo que puedan demostrar, hemos acostumbrado a estar geolocon su acreditación, que merecen ese calizados con nuestro smartphone, privilegio y no ser sancionados.

E

Texto: Enrique Espinós Fotos: Miguel Ángel de la Torre

6º reto multimodal

c ó mo moverse ( mejor ) por madrid

Madrid Central sigue vigente... pese a las modificaciones del Ayuntamiento que entrarán en vigor en 2020 -ver pág. 10-. Por eso, realizamos una prueba para encontrar la forma más rápida y económica de moverse por la capital.

R

eto en hora

punta: Para conocer cuál es la forma más rápida para moverse hacia y por Madrid, establecimos un recorrido que partía desde Leganés -una de las ciudades dormitorio de Madrid con mayor población-, accedía a un destino en Madrid Central y finalizaba en la estación de Atocha. Este reto de movilidad lo han llevado a cabo diferentes perfiles de usuarios: 1.- Un motociclista, dueño de un vehículo con distintivo B o C. 2.- Un usuario de transporte público, que ac4_Urban

cede a Madrid mediante Cercanías y que, en la ciudad, se mueve en Metro.

3.- Un usuario que usa el transporte público para acceder a Madrid pero que, en ella, recurre a los patinetes de alquiler.

4.- Un conductor con un coche con distintivo C. 5.- Y otro conductor que, propietario de un vehículo sin distintivo, ha de dejarlo en un parking disuasorio, llegar a Madrid con el transporte público y moverse por la ciudad mediante carsharing .

¿Por qué hemos hecho este reto?

Apostamos por el transporte multimodal n Las restricciones de entrada a los vehículos más contaminantes -ver págs. 10 y 13- son, junto con el tráfico, el principal quebradero de cabeza para decenas de miles de usuarios que, cada día, han de acceder al interior de las grandes urbes españolas... y europeas.

Por eso, cada vez existe más interés por el uso de transportes alternativos y el recurso a la multimodalidad; esto es, a moverse en distintos transportes según nuestras necesidades.

De ahí que, en este 6º reto de movilidad organizado por las revis-

tas Autofácil , #Urban y Fórmula Moto, junto con la consultora PONS Seguridad Vial y la app de movilidad Moovit; hayamos querido poner a prueba el uso combinado de varios transportes. Y lo hemos hecho tomando un trayecto tipo -el de muchos trabajadores y/o estudiantes- y ajustándonos a perfiles reales de usuarios: por ej. , el de aquel propietario de un vehículo sin distintivo que no puede acceder a Madrid Central; o del de una usuaria joven que apuesta por el kicksharing. ¿Quieres saber el resultado?

Plaza de Callao

MADRID CENTRAL

Puerta del Ángel

Estación de Atocha

LAS REGLAS DEL JUEGO

Moratalaz

M-30 Matadero de Madrid Embajadores Usera

Carabanchel A-42

n Los participantes deben respetar las normas de tráfico, señales y velocidades máximas de circulación. n Han de llegar a cada punto de encuentro a pie, una vez que hayan estacionado (siempre de forma legal) el medio de transporte que les corresponda. n Los usuarios de vehí-

culos compartidos tienen que buscar uno cerca de cada punto de encuentro y, al acabar cada recorrido, aparcarlo dentro de su zona de influencia, tomando uno nuevo para el siguiente tramo. n En cada reagrupamiento se establece una hora de salida común. Hora de salida: 8:40 h de la mañana.

Orcasitas

Los recorridos

M-40 R-4

A-42

Parquesur -Leganés-

Villaverde Alto

1

Parquesur -Leganés- / Estación de Embajadores

8,8 km

2

Estación de Embajadores / Plaza de Callao

3,2 km

3

Plaza de Callao / Estación de Atocha

3,1 km

Total: 15,1 km

Moto Lo más ágil y rápido

El análisis La moto se muestra imbatible en el acceso y la circulación por Madrid. No sólo es la más rápida para entrar a la ciudad -sacó 17 minutos al tren de Cercanías y ¡28!

n Un scooter de 125 cc es suficiente -alcanzan alrededor de 100 km/h de velocidad- para moverse por el extrarradio e interior de las ciudades. Además, tienen un precio contenido: la Piaggio Liberty S de nuestro reto cuesta 2.199 e. Las motos con distintivo B como esta te permiten acceder a Madrid Central de 7:00 a 22:00 h; y salir de la zona incluso después de esa hora -a partir de mediados de 2020, se ampliará el horario de acceso hasta las 00:00 h-.

Puedes conducir una moto de 125 cc con tres años de experiencia del carnet B; y no son difíciles de llevar, si bien requieren cierto aprendizaje. Eso sí, un buen casco, una chaqueta con protecciones y unos guantes son imprescindibles.

n David Navarro, usuario:

al coche privado-, sino que, en la suma de los trayectos en la ciudad, también ha sido el método más rápido. Si a ello sumamos su facilidad para aparcar y un coste de uso ridículo -gastó única-

mente 0,67 e en carburante; una cifra ¡30 veces menor! que el gasto total del usuario de carsharing-, se corona como el mejor medio de transporte en Madrid y en las grandes ciudades.

"El centro de Madrid es el ámbito perfecto para estos vehículos, por su agilidad y, sobre todo, porque puedes aparcarlos en cualquier sitio... o casi -no se pueden aparcar motos en la Puerta del Sol, ni en Callao; de hecho, tuve que aparcar en una calle adyacente: la de Miguel Moya-.

Por lo demás, gastan muy poco y te permiten librarte de los atascos -me encontré uno en la A-42, debido a un accidente-. ¿Los inconvenientes? Como siempre, el poco respeto del resto de conductores en Madrid y el cuidado que hay que tener con estos vehículos en carretera, donde es necesario anticipar mucho cualquier decisión debido a sus prestaciones justas".

Urban_5

Transporte público + kicksharing

Un transporte rápido, pero no exento de problemas n Desde 2018, las empresas de alquiler han dispuesto más de 7.000 de estos vehículos repartidos por toda la ciudad. Su velocidad está limitada a 20 km/h y siempre deberán circular por calles, ciclocalles, carriles bici protegidos, pistas bici... Está prohibido usarlos por las aceras -bajo multa de 60 e- y circular con ellos llevando auriculares -las sanción es de 90 e-. ¿Y para aparcarlos? Se pueden estacionar en zonas específicas para moto y bici y, también, en la acera... pero sólo en lugares determinados para ello -las apps de alquiler de cada empresa te indican cuáles-. n Marisa Nocea, usuaria: "El acceso a Madrid con Cercanías fue rápido -ver testimonio de

El análisis El patinete es un medio de fácil acceso y rápido; si bien no destaca por su economía de uso -pese a la promoción de una de las empresas, ver la clasificación por costes;

este medio ha sido el 3º más caro al final de la prueba- ni, tampoco, por la seguridad que proporciona -hemos visto muchísimos usuarios utilizando mal estos vehículos: circulando por las aceras, con dos perso-

Transporte público

n Gema Lozano, usuaria: "Soy usuaria habitual del transporte público y he de reconocer que, durante el reto, he tenido mucha suerte con los tiempos. Para empezar, la estación de Cerca-

nas...-. Ahora bien, si lo usas con casco y guantes y respetando la normativa, puede ser una alternativa en ciudad muy válida; sobre todo si adquieres un patinete privado; desde aprox. 200 e.

La comunidad de Madrid ofrece abonos trasporte que permiten el uso de cualquier medio público desde 54 a 131 e mensuales, en función de las zonas que vayas a recorrer; los menores de 26 años sólo abonan 20 e al mes; los mayores de 65 años, 12,30 e.

Económico, pero lento en hora punta

n Madrid dispone de una red de transporte público al nivel de las mejores de todo el mundo.

De entrada, Cercanías dispone de 90 estaciones en las inmediaciones y en la ciudad, así como de 1.400 trenes. Por otro lado, el Metro cuenta con 13 líneas y un ramal -entre las estaciones de Ópera y Príncipe Pío- y hasta 236 estaciones. Y la EMT opera un total de 209 líneas de autobuses en las que 2.025 vehículos recorren hasta 4.700 paradas.

Durante el reto, y para elegir las opciones y combinaciones más rápidas, hemos recurrido a la app Moovit, líder mundial en movilidad.

la usuaria de transporte público- y mi estreno con los patinetes, sencillo. Son abundantes -encontré el primero cruzando la glorieta de Embajadores- y ágiles, pero en ellos quedas expuesto a los coches; además, hay que tener cuidado con los peatones, que no te oyen. No pude aparcar el primer patinete en Callao -debido a la prohibición de estacionamiento de vehículos de dos ruedas-; y perdí 2 minutos aparcándolo en la calle Preciados. Mientras, el trayecto hacia Atocha fue tranquilo, aunque tuve que sortear unas obras. Es un medio rápido, pero siempre conlleva cierto riesgo: posibles caídas, sustos con algún coche...".

nías -la de Zarzaquemada, en Leganés- estaba sólo a 11 minutos andando de Parquesur y mis compañeros y yo únicamente tuvimos que esperar 6 minutos al tren.

Una vez en Madrid, las estaciones de Metro estaban cerca -aún más en el centro de la ciudad; apenas he tardado 5 minutos andando en llegar a la más lejana- y los trayectos han sido muy cortos. Pero es que, además, los trenes han venido muy

rápido: he esperado un minuto en cada trayecto y sólo he tenido que realizar un transbordo: en Sol, para ir a Atocha.

Pero ojo, porque en hora punta, el transporte público suele ser incómodo debido a la cantidad de usuarios -y, en algunos casos, a su falta de higiene-. Además, para aprovecharlo al máximo, hace falta conocer bien su red o recurrir a apps de movilidad como la propia Moovit o Citymapper".

El análisis Junto al Cercanías, el Metro es un medio rápido -mucho más que el autobús; ver a la derecha-. Y, para moverse por la zona centro de las ciudades, resulta extremadamente competitivo: así, incluso ha ganado a la moto en el trayecto de Embajadores a Callao y, al final, Gema ha sido el 2º usuario más rápido, requiriendo únicamente 17 minutos más que la moto para completar el recorrido. También ha sido el 2º más económico, el 1º si tenemos en cuenta que no requiere la adquisición y mantenimiento de ningún vehículo.

6_Urban

¿Y el autobús?

Siempre más lento Para el reto en transporte público, descartamos de entrada el autobús debido a su mayor lentitud, menor frecuencia de paso... y a los posibles retrasos causados por el tráfico.

Como ejemplo, valga que la app Moovit, líder en movilidad, establecía en autobús y para nuestros recorridos: 61 minutos de Parquesur a Embajadores -usando Cercanías, los participantes tardaron 39 min.- y 28 min. desde Embajadores a Callao.

Sólo el trayecto de Callao a Atocha hubiera resultado similar: tardamos 18 minutos en Metro y, en autobús, hubiéramos necesitado 20 min.

Coche sin distintivo: Transporte público + carsharing Abundan los coches,pero hay que aparcarlos

n Desde 2015 se han instalado en Madrid empresas como Car2Go, Emov, Wible y Zity; que ya ofrecen más de 2.605 vehículos por toda la ciudad. Acceder a ellos es tan fácil como inscribirse en el servicio a través de sus webs o apps y reservarlos en el momento con tu móvil. Durante la prueba, recurrimos a vehículos de Zity y de Wible, los más cercanos a nuestra posición -apps gratuitas como Urbi o Chipi te permitirán localizar estos coches-. n Alberto Martínez, conductor: "Mi coche, de 1998, no tiene distintivo y, por tanto, no puede entrar a Madrid Central.

Por lo que, en la ciudad, recurrí al carsharing. En las zonas exteriores de Madrid,

estos coches son fáciles de encontrar y estacionar, pero al aproximarte al centro puedes perder mucho tiempo para aparcarlos ante la falta de sitio -las empresas no te dejan estacionarlos en un parking; a mí me costó 50 min. aparcar el que conducía en una plaza del SER... a 20 min. andando de mi destino-. Su coste no es excesivo, pero se puede disparar a poco que no encuentres aparcamiento: por ej., al final del reto, yo había gastado el doble que el coche con distintivo".

El análisis El coste del carsharing no es elevado para un uso ocasional -si lo requieres con asiduidad, las empresas facilitan bonos que suponen hasta un 30% de ahorro- pero, con este tipo de coches, no te librarás de los atascos ni de la necesidad de aparcarlos en la zona SER; por lo que no son la mejor opción si tienes prisa: por ej., en este reto ha requerido una hora más que el transporte público. A cambio, resultan la elección más acertada si tienes que transportar equipaje o a alguna otra persona.

Moovit, la app de movilidad más popular, se alía con Wondo Moovit es una app gratuita presente en más de 95 países y 3.000 ciudades de todo el mundo -más de 55 en España- que te indica la mejor combinación de transporte público para un trayecto -en autobuses, tren de Cercanías, Metro...-.

Ahora, acaba de asociarse con WonDO, la plataforma de movilidad de Ferrovial. Gracias a este acuerdo, y desde la misma app de Moovit, los usuarios que se registren en WonDO podrán encontrar opciones de uso de carsharing -Emov, Wible y Zity-, motosharing -Coup y eCooltra-, y kicksharing -Voi-. Esta posibilidad, presente ya en Madrid, se ofrecerá en seis meses en Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, Lisboa y Oporto.

Coche con distintivo B o C

Muy válido, si accedes a un parking

n Pese a que, cada día, entran en Madrid más de un millón de coches, el acceso a la capital en vehículo particular puede ser cómodo e, incluso, rápido... si se conocen las infraestructuras: vías radiales, M-30, M-40... Eso sí, para evitar los atascos se hace imprescindible un navegador con previsión de tráfico -por ej., Waze, Google Maps, TomTom....-.

En la ciudad, el aparcamiento es un serio problema, pese a la rotación provocada por la zona SER: un estudio del diario El Mundo indicaba que, a finales de 2017, un 70% de los coches no tenían sitio para aparcar en sus propios barrios.

En Madrid Central, la relativa presencia de parkings permite estacionar los vehículos con distintivo -aquellos que deben aparcar en

garajes privados o parkings- sin excesivos problemas. n Juan de la Torre, usuario: "Gracias a Google Maps pude evitar un atasco a la salida de Leganés... encontrando otra salida a la A-42. Pero no pude evitar otro, a la entrada de la ciudad, que me hizo perder 6 minutos. Asimismo, perdí otros 14 minutos buscando aparcamiento cerca de Embajadores. En el trayecto

a Callao, me encontré tráfico y tuve que aparcar en un parking situado a 9 minutos andando hasta mi destino: Callao. En mi último trayecto, el problema lo encontré a las afueras de la estación de Atocha, debido a la afluencia de VTC y particulares dejando o recogiendo a pasajeros: me llevó 14 minutos de cola el poder acceder al parking de la estación".

El análisis Aún teniendo en cuenta los atascos de acceso a las grandes urbes -Juan se encontró uno y sólo tardó 11 min. más para acceder a Madrid que sus compañeros que iban en Cercanías-, el coche privado es el medio más cómodo, pero también rápido y no excesivamente costoso -gastó el doble en carburante que la moto-. Al acceder a Madrid Central, los vehículos con distintivo B o C te permiten estacionar en parking, lo que tampoco supone un desembolso excesivo si lo haces de forma puntual. Eso sí, en el centro, el tráfico es siempre su peor enemigo.

Urban_7

El resultado ¿Cuál es el medio de transporte más rápido?

Transporte 1º Moto particular

Empresa/Marca Piaggio Liberty S 125cc

Tiempo 51 min.

Cercanías y Metro

1 h, 8 min.

2º Transporte público 3º Transporte público y kicksharing

Cercanías, Lime y Movo

1 h, 13 min.

Fiat Grande Punto 1.4

2 h, 07 min.

Cercanías, Zity y Wible

2 h, 07 min.

4º Coche con distintivo B 5º

Coche sin distintivo: Transporte público y carsharing

¿Y el más barato de utilizar?

Para el coste del reto, hemos tenido en cuenta el precio de la gasolina ese día a 1,33 e/L y con el consumo oficial de la moto 3,35 L/100 km y del coche 6,1 L/100 km. El euro gastado en Movo se corresponde el de desbloqueo, que permite 15 minutos de uso gratis, a partir de ese tiempo se cobrará otro euro por cada 5 minutos extra. Por último, el coste del billete de bus o metro se ha calculado en función del coste del abono de 10 viajes que cuesta 12,2 e.

transporte

costes

coste total

tiempo

1º

Moto (Carburante)

0,674 e

0,674 e

51'

2º

Transporte público (Cercanías + Metro + Metro) Transporte público (Cercanías + kicksharing Lime + Movo) Coche con distintivo C (Carburante + zona SER + parking en Madrid Central) Coche sin distintivo (parking en Cercanías + carsharing Zity + Wible)

1,85 +1,22 + 1,22 e

4,29 e

1h 8'

1,85 + 4,57 + 1 e

7,42 e

1h 13'

1,22 + 3,20 + 4,15 e

8,57 e

2h 07'

1,85 + 11,76 + 4,76 e

18,37 e

2h 07'

3º 4º 5º

Así les fue en cada recorrido Recorrido 1 Parquesur (Leganés) / Embajadores Moto particular Transporte público (Cercanías) Transporte público (Cercanías) y kicksharing Coche sin distintivo (Cercanías) Coche con distintivo B (estacionamiento en zona SER) Recorrido 2 Embajadores / Plaza de Callao Moto particular

Tiempo 22' 39' 39 ' 39 ' 50 ' Tiempo 16 '

Transporte público (Metro)

11 '

Transporte público y kicksharing (patinete Lime)

21 '

Coche con distintivo B (estacionamiento en parking)

44 '

Coche sin distintivo: Transporte público y carsharing (Zity, estacionamiento sin coste en zona SER) Recorrido 3 Plaza de Callao / Estación de Atocha Moto particular Transporte público y kicksharing (patinete Movo) Transporte público (Metro) Coche sin distintivo: Transporte público y carsharing (Wible) Coche con distintivo B (estacionamiento en parking)

1h 9 ' Tiempo 13' 13 ' 18 ' 29 ' 43 '

madrid 360 Texto: S. Rodríguez

ASÍ ES LA NUEVA NORMATIVA

El plan anticontaminación del Ayuntamiento de Madrid incorpora nuevas medidas, que entran en vigor durante el primer semestre de 2020.

L

a principal novedad de Madrid 360 es que tanto los vehículos con etiqueta C, que lleven dos o más personas a bordo, como las motos podrán acceder libremente a la zona de 472 hectáreas de bajas emisiones, más conocida como Madrid Central. Además, los comerciantes de la zona podrán entrar con sus vehículos en las mismas condiciones que los residentes; es decir, incluso si no disponen de etiqueta ambiental.

Asímismo, el Ayuntamiento pretende construir 15.000 nuevas plazas de aparcamiento: 10.000 en 14 parkings disuasorios y otras 5.000 de rotación y para residentes.

Asimismo, el plan prevé la prohibición gradual de los vehículos más contaminantes -sin distintivo de la DGT- en toda la ciudad: n Desde 2022 los no residentes no podrán circular por dentro de la M-30. A partir de 2023 la prohibición se extenderá a la carretera de circunvalación y desde 2024 quedarán vetados en todo el término municipal de Madrid. n A partir de 2025 esta medida también afectará a quienes residen en la ciudad.

Con este nuevo plan anticontaminación, el consistorio prevé rebajar las emisiones de óxidos de nitrógeno un 20% en 2023 -un 15% más que lo que proponía el anterior plan-.

¿QUÉ DICE LA OPOSICIÓN? Desde Más Madrid, promotores de Madrid Central en la pasada legislatura, afirman que “la contaminación no se reduce disminuyendo las restricciones al tráfico. Es un plan de rebajas, que se salta todos los protocolos y que además es difícil que cuente con el visto bueno de Europa”. El PSOE lo ha tachado de “burla a los ciudadanos: las medidas anunciadas desvirtúan Madrid Central y son un desprecio a la salud de los madrileños”. Mientras, la plataforma ecologista Greenpeace critica que este plan “supone dejar sin efecto la zona de bajas emisiones más efectiva de Europa”.

Así es ahora Madrid Central ACCESO DE...

Qué cambia en 2020

Cero

eco

c

b

Sin distintivo

Coches y motos de residentes

Sí

Sí

Sí

Sí

Sí, hasta 2025

Coches de no residentes

Sí

Sí

No, sólo si se estaciona en un parking o garaje

No, excepto si se deja el coche en un parking o garaje

No

Sí, a partir de dos ocupantes

No, excepto si se deja el coche en un parking o garaje

Motos de no residentes

Sí

Sí

Sí, de 7 a 22 h

Sí, de 7 a 22 h

No

Sí, de 7 a 00 h

Sí, de 7 a 00 h

Coches y motos de invitados

Sí

Sí

10_Urban

Sí

Sí

Sí, hasta 2020

Sí

Sí

Sí

Sí

y Otras medidas PREVISTAS 1.-SOTERRARÁN OCHO CARRILES DE LA A-5 entre la avenida de Portugal km 3,700 y la avenida de los Poblados km 7,500, así como la reclamación a las autoridades competentes de la construcción de carriles Bus-VAO en vías de acceso como la Autovía de Extremadura o Plaza Elíptica.

2.-RENOVARÁN EL 100% DE LOS AUTOBUSES DE LA EMT

y se multiplicará por diez el número de vehículos eléctricos: de los 68 autobuses actuales se pasará a 668 en 2027.

3.-SE PEATONILIZARÁ LA PUERTA DEL SOL desde la calle de

5.-REORDENación de LOS CARRILES BICI

Alcalá hasta Sevilla y el tramo de la calle Mayor que va desde Esparteros hasta Sol.

Se creará un nuevo carril bici a lo largo del Paseo de la Castellana y se suprimirán algunos, como los de los bulevares -calles Sagasta, Carranza y Alberto Aguilera- o el de la calle Toledo.

4.- ELIMINARÁN LAS CALDERAS DE CARBÓN a partir del 1 de enero de 2022 -se estima

que quedan 200 en la ciudad-, y se eliminarán el 50% de las que funcionan por gasóleo en los próximos ocho años -aprox. 5.000, se eliminarán unas 2.500-. Para ello, el Ayuntamiento destinará 50 millones de euros en ayudas hasta 2023.

25 Mill.

DE EUROS EN AYUDAS PARA QUE LOS PARTICULARES cambien su coche sin distintivo por otro CERO, ECO o C. Para el transporte de mercancías, la subvención será de 10 millones de euros y para los taxistas, de 5 millones.

6.- EN LOS SEMÁFOROS, LOS AUTOBUSES, TENDRÁN PRIORIDAD sobre el resto de los vehículos.

7.-DOS LÍNEAS DE AUTOBUSES, GRATUITAS Y DE CERO EMISIONES Se crearán dos líneas, una que vertebrará el eje norte-sur de la ciudad, entre San Bernardo y Puerta de Toledo, y otra que lo hará de este a oeste, entre Moncloa y Felipe II. A estas se añadirá otra perimetral -ya con coste-, para tratar de solucionar la “congestión en bulevares y rondas”.

8.-MÁS PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA LOS NO RESIDENTES...

...Y SE DUPLICARÁN LAS PLAZAS ESPECÍFICAS PARA MOTOS Urban_11

¿Y QUÉ OPINAN LAS ASOCIACIONES AUTOMOVILÍSTICAS?

9.-LOS PARKINGS DEL AYUNTAMIENTO COSTARÁN MENOS

Desde ANFAC -Asociación de Fabricantes de Automóviles- han apuntado que “es el primer plan estable en el tiempo que se enfoca en mejorar la calidad del aire de la ciudad”. La patronal de concesionarios -FACONAUTO- cree que fomentará la renovación del parque automovilístico, uno de los principales problemas del sector en España. Y por último, desde la patronal de la distribución -GANVAMhan valorado que el plan de renovación del parque situará a Madrid como referente frente a cualquier ciudad europea, poniendo en marcha una verdadera estrategia de movilidad sostenible.

El consistorio rebajará el precio de sus estacionamientos en el distrito Centro. Los eléctricos aparcarán gratis durante un tiempo concreto, los ECO pagarán un 50% menos y los C, un 10% menos.

10.-BiciMAD SEGUIRÁ EXPANDIÉNDOSE

dentro y fuera de la M-30, promovido por el anterior equipo de gobierno, y se crearán nuevos carriles bici y ciclocarriles.

A fRANCISCO DE BORJA CARABANTE

Delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayto. de Madrid.

Carabante actuó, de 2008 a 2011, como Director de Carreteras de la Comunidad de Madrid. Hoy, forma parte de las Comisiones de Hacienda y de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento.

cabamos de presentar Madrid 360, el avance de una estrategia que nace para cumplir, de una vez por todas, con los límites de emisiones contaminantes que marca la directiva europea 2008/50/CE. España se la juega ante el Tribunal Europeo y el procedimiento de infracción que se ha iniciado por la superación constante de los valores límite de óxidos de nitrógeno -NOx- desde 2010 hasta 2019.

Ahora nos toca Madrid 360. La estrategia del nuevo Gobierno prevé reducir en 2023 un 15% más de las emisiones NOx que planeaba su plan predecesor. Además, actuará sobre todos los distritos de la ciudad y no sólo sobre las 472 hectáreas de Centro. Los datos demuestran que Madrid Central no ha podido resolver su principal objetivo: mejorar la calidad del aire ya que, como han revelado los registros de las 24 estaciones de la red calidad del aire madrileña, desde la entrada en vigor de esta medida las emisiones contaminantes subieron en 19 de ellas y sólo mejoraron en cuatro.

Para reducir el impacto en la calidad del aire vamos a poner en marcha, durante el primer trimestre del año que viene, la Línea Cero, la primera línea de autobús de la EMT gratuita y con cero emisiones que vertebrará el distrito Centro en sentidos norte-sur y este-oeste. Pero también vamos a atender a un sector desoído por la Administración hasta ahora: los comerciantes de Centro, que serán considerados como residentes en términos de movilidad en el distrito.

Además, Madrid 360 traerá consigo la peatonalización de la Puerta del Sol para convertirla en una auténtica zona cero emisiones. Esta obra irá acompañada de iniciativas similares en otros centros neurálgicos de

la ciudad, ya que desde el Ayuntamiento entendemos que no sólo los vecinos del centro tienen derecho a respirar un aire limpio. También permitiremos el acceso de los vehículos C de alta ocupación por el distrito Centro y concederemos una línea de ayudas de 250 millones de euros para la renovación de flotas, y de 50 millones de euros para la eliminación de todas las calderas de carbón en 2022 y al menos el 50% de las de gasóleo en 2027.

La oportunidad que nos concede la normativa europea de mejorar la calidad del aire nos obliga a tomar decisiones que restringen inevitablemente la circulación. Por eso pondremos en marcha un calendario gradual de adaptación, desde el 1 de enero de 2020 hasta 2024, donde se limitará el acceso en Madrid a los vehículos sin etiqueta que no sean de residentes de la capital. En 2025 se prohibirá la circulación a todos los vehículos sin distintivo, sean o no de residentes. También se impulsará la movilidad eléctrica, con la instalación de puntos de recarga rápida y concederemos 5 millones en ayudas para su instalación en los garajes de los edificios de oficinas y en las comunidades de propietarios.

Estamos trabajando en una campaña de lucha contra la contaminación, pero siempre haciéndolo compatible con las necesidades de movilidad de los ciudadanos y con el desarrollo urbanístico y social de la ciudad. Por eso, debemos acompasar esos nuevos crecimientos urbanísticos a la vez que se va dotando de los servicios públicos de transporte. Iremos de la mano del resto de las administraciones para cumplir con la normativa europea.

"Vamos a poner en marcha la Línea Cero de la EMT gratuita y cero emisiones"

¿Y Qué pasa en barcelona?

desde enero de 2020, la Ciudad Condal veta el acceso al centro a los vehículos más contaminantes n El Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado una nueva normativa de movilidad que vetará la entrada a los vehículos más contaminantes. A partir del 1 de enero de 2020, aquellos que no dispongan de etiqueta de la DGT no podrán acceder a la denominada como Zona de Bajas Emisiones -ZBE-, que cuenta

Los coches más contaminantes tendrán prohibido el acceso a la ZBE de Lunes a Viernes entre las 7 y las 20 horas.

Sí podrán acceder los fines de semana...

La entrada de vehículos SE CONTROLARÁ mediante 70 cámaras en 40 puntos de acceso a la ZBE

...podrán entrar 10 días al año, pero tendrán que pagar 2 e por cada día

Para turismos y motos: SANCIONES ENTRE 200 y 499 euros

1.-¿Qué vehículos podrán

acceder a esta zona? l Los que tengan etiqueta de la DGT l Aquellos pertenecientes a personas con movilidad reducida l Los de los servicios básicos -camiones de bomberos, servicios funerarios y coches de los cuerpos policiales-.

Los vehículos de transporte y mercancías, así como los autobuses o los camiones, contarán con una moratoria de un año -hasta enero de 2021-, para que las empresas los cambien por vehículos menos contaminantes.

con un área de 95 km2 -unas 20 veces más que Madrid Centraly comprende el centro de la ciudad -excepto los barrios de Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes y la Zona Franca Industrialy los municipios de Sant Adrià del Besós, Cornellá de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat y Esplugues de Llobregat.

2.- ¿Cómo se multará el acceso

indebido a la ZBE?

Hasta abril, los infractores sólo recibirán un aviso de las autoridades. A partir de entonces: l Se considerarán infracciones leves aquellos accesos no autorizados de motos, turismos y furgonetas con una MMA -Masa Máxima Autorizada- de 3,5 toneladas; las multas oscilarán entre los 200 y 499 euros. l Las graves se aplicarán a autobuses, camiones y furgonetas de gran capacidad; entre 500 y 999 euros de sanción. l Eso sí, cuando se active el protocolo anticontaminación, las leves pasarán a

ser consideras graves y estas últimas a muy graves, con una cuantía de entre 1.000 y 1.803 euros.

3.-10 días de acceso al año por 2 e al día l Los vehículos sin etiqueta podrán acceder a la ZBE durante diez días laborables al año... aunque, para ello, deberán comunicarlo con 24 h de antelación en la web del Área Metropolitana de Barcelona -en bit.ly/2FOEgDl-.

Eso sí, estos coches deberán abonar 2e por cada día que quieran entrar. Los usuarios con rentas más bajas pagarán un euro.

Texto: E. Espinós

pegatinas de la dgt

para que sirven Los distintivos medioambientales llegaron en 2015 para los coches más ecológicos y, en 2016, para el resto de automóviles. Además, son obligatorios para motocicletas desde abril de 2018: en este caso, afectan a ciclomotores, motocicletas de dos o tres ruedas con o sin sidecar o a cuadriciclos ligeros.

Las etiquetas

Es obligatorio colocarlas para circular por Madrid ciudad desde abril de 2018

Para coches

¿La multa por no llevarla? 15 euros

Para motos

0 Emisiones Disponen de ella los vehículos eléctricos, así como los eléctricos de autonomía extendida, aquellos de pila de combustible y los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica superior a 40 km.

ECO Se otorga a los vehículos híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 km y a los híbridos. También a aquellos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todos los casos, estos automóviles deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C Le corresponde a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 -los diésel, desde enero de 2014-. Así, los vehículos gasolina deben cumplir la normativa Euro 4 y posteriores y, los diésel, la Euro 6.

B Es la otorgada a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero del año 2000 -los diésel, desde enero de 2006-. De esta forma, los vehículos gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y, los diésel, la Euro 4.

0 Emisiones Se otorga a motos eléctricas, eléctricas de autonomía extendida, e híbridas enchufables con autonomía eléctrica superior a 40 kilómetros.

C Es la otorgada a aquellas motos con motor de combustión homologadas bajo la normas anticontaminación Euro 4 -desde 2018o Euro 3 -desde 2007-.

B Los que cumplan los requisitos de homologación de la categoría para la etapa Euro 2 -a partir de 2004-.

¿Y qué puedes hacer en función de la etiqueta de tu vehículo?

Para coches n Los vehículos con etiqueta ECO -híbridos, de GLP y GNC- y Cero Emisiones -eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctricapueden acceder a Madrid Central y estacionar libremente en la zona SER.

14_Urban

n•Aquellos con distintivo C o B* -gasolina matriculados a partir de 2000 y diésel desde 2006- sólo pueden acceder a estas zonas si van a estacionar en un parking público -este se encarga de gestionar su autorización con el Ayun-

*Ojo, la normativa cambiará a partir de 2020, para más información ver página 8.

tamiento- o en un estacionamiento privado -por ej., si disponen de un garaje en propiedad-. El Ayuntamiento estima que en esa área de Madrid existen 5.946 plazas subterráneas, tanto públicas como privadas.

El protocolo anticontaminación de Madrid Está vigente desde octubre de 2018, se activa en función de la concentración de NOx en una o varias zonas de la ciudad e incluye restricciones de circulación a coches, comerciales y motos según el distintivo ambiental que lleven.

Así son las restricciones ESCENARIO 1 Se adopta el primer día de preaviso y cuando se supera en un día dicho nivel.

ESCENARIO 2 Con dos días consecutivos con nivel de Preaviso; o un día con el de Aviso.

ESCENARIO 3 Con tres días consecutivos con Preaviso; o dos días seguidos con el de Aviso.

ESCENARIO 4 Con cuatro días consecutivos de nivel de Aviso.

ESCENARIO 5 Con un día de nivel Alerta.

Escenarios

1

2

3

4

5

Velocidad en M-30 y accesos a la capital

70

70

70

70

70

Pueden circular por la M-30 y dentro de la almendra central

TODOS

0

C

0

B

e c o

B

Pueden circular en el término municipal por fuera de la M-30

TODOS

TODOS

0

Pueden aparcar en la zona ser

TODOS

0

e c o

e c o

C

0

C e c o

C

0

C

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B

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B

0

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0

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0

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0

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0

*Ojo, la APR de Madrid Central tiene restricciones específicas a la circulación y el aparcamiento que se aplican de forma permanente.

n El Ayuntamiento ofrece esta información a través de su cuenta de Twitter @MADRID: suelen publicar una infografía con las restricciones a la circulación que se darán al día siguiente. n También puedes saberlo si te das de alta en un servicio gratuito de SMS del Ayuntamiento -en bit.ly/urbanSMSMadrid-; recibirás en tu móvil un texto informando de la activación del protocolo y de su escenario. n Una tercera vía es que te descargues la app Aire de Madrid, gratuita para iOs y Android.

Además de ofrecer la información referente al protocolo, te indica los datos actualizados de las distintas estaciones de medición de contaminación de la ciudad. Otras apps gratuitas como Madrid Contaminación, Pure Madrid o Protocolo Anticontaminación también te facilitarán esta información. n A traves de la web puedocircular.com. Si introduces la matrícula de tu coche, te indicará las limitaciones que tiene el día de la consulta y el siguiente.

Para motos n Las motos con etiqueta Cero emisiones -las eléctricas- y ECO pueden entrar a Madrid Central y estacionar libremente en la zona SER. n Las motos con etiquetas C y B* sólo pueden acceder a Madrid Central en el horario entre las 7:00 y las 22:00 –pueden salir de la APR después de

Los coches y

motos sin distintivo ese horario sin problemas- y aparcar en la calmedioambiental de no zada o en la acera. Las motos con estas etiqueresidentes tienen prohitas también pueden acceder a Madrid Central fuera de este horario, pero en este caso tendrán bido acceder a Madrid que estacionar en un parking si no quieren ser Central. ¿La multa? sancionadas con 90 euros.

90 euros Urban_15

vehículos eco y cero para la ciudad

URBANOS eco y cero El año 2020 marca un antes y un después en el mercado de los coches eléctricos en general, y de los urbanos en particular. Unos modelos que se suman a una oferta donde encontramos opciones alimentadas por combustibles alternativos, merecedores de la etiqueta ECO.

Opel Corsa-e

l Desde 28.690 e l 136 CV l 17 kWh/100 km l 406 x 177 x 144 cm l Maletero: 267 l.

La versión eléctrica del Corsa está creada sobre la misma plataforma que el DS 3 Crossback E-Tense y el Peugeot e-208, con los que también comparte los componentes mecánicos. De este modo, dispone de un motor de 136 CV y una batería de 50 kWh de capacidad.

En lo que respecta al precio, gracias al descuento vigente al cierre de esta edición -1.210 euros-, el Corsa-e tiene un precio de partida de 28.690 euros, por lo que resulta más asequible que e-208; en concreto, 1.160 euros en el caso del acabado más sencillo, denominado Selection.

Existen otros dos niveles de equipa-

miento más completos, conocidos como Edition y First Edition.

La batería, que tiene una garantía de ocho años, permite la carga rápida hasta 100 kW, con la cual se puede pasar del 0% al 80% en apenas media hora. En el caso de la opción doméstica, a través de un Wallbox de 11 kW, una carga completa tarda algo menos de cinco horas.

n Autonomía: 330 km n Tiempo de carga: entre 30 min -100 kWy cinco horas -11 kW-

Peugeot e-208 l Desde 29.850 e l

136 CV l N.d. l 405 x 175 x 143 cm l Maletero: 265 litros

Smart EQ Fortwo

l Desde 24.000 e (aprox.) l 82 CV

La segunda generación del utilitario francés es la primera que cuenta con una versión totalmente eléctrica. Se ofrece con una única motorización de 136 CV con la que logra acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Se alimenta de una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad,. En lo que respecta a la gama, está disponible con los tres mismos aca16_Urban

bados que los modelos con motor térmico -Active, Allure y GT Line-, a los que añade uno en exclusiva denominado GT que, además, es el más completo y deportivo de toda la oferta del 208.

n Autonomía: 330 km n Tiempo de carga: entre 30 min -100 kW- y cinco horas -11 kW-

l 13,9 kWh/100 km l 270 x 166 x 156 cm l Maletero: 230 litros Con sólo 2,70 m de longitud, de 82 CV, una potencia más el Smart Fortwo es el coche que suficiente para moverse urbano por excelencia. Desde con solvencia por el entorno noviembre de 2019, coinciurbano y extraurbano. diendo con una actualización n Autonomía: 159 km estética y tecnológica, ya no n Tiempo de carga: entre dispone de motorizaciones de 40 min -100 kW- y seis combustión interna -ambas horas -11 kWde gasolina- y sólo está disponible como vehículo de propulsión eléctrica. Como el anterior modelo, cuenta con una batería de 17,6 kWh y un motor

Mini Cooper SE

l Desde 33.950 e l

184 CV l 15,5 kWh/100 km l 385 x 173 x 143 cm l Maletero: 211 L El Mini Cooper SE es un utilitario de tres puertas basado en el Mini Cooper S con carrocería de tres puertas, si bien ha sustituido el motor de combustión del pequeño utilitario por un propulsor completamente eléctrico que desarrolla 184 CV y 270 Nm. Este motor recibe la energía de una batería de iones de litio de 32,6 kWh que asegura una autonomía de entre 235 y 270 km, según el ciclo de homologación WLTP. En cuanto a sus prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima está limitada a 150 km/h. La marca británica integrada en BMW ofrece cuatro niveles de equipamiento denominados S, M, L y XL.

n Autonomía: Hasta 270 km n Tiempo de carga: entre 35 min -50 kW- y tres horas y media -11 kW-.

Ford Fiesta GLP l Desde 14.054

e l 75 CV 404 x 174 x 148 cm l Maletero: 303 litros El futuro a corto y medio plazo de Ford contempla el lanzamiento de modelos híbridos enchufables que portarán la etiqueta CERO: el Kuga -también dispondrá de una variante híbrida convencional- y el Explorer.

Hasta que hagan aparición, Ford sólo dispone de dos coches con etiqueta ECO, el Mondeo híbrido y un Fiesta adaptado para funcionar con GLP, quizá la opción más desconocida de la gama. Dispone de un motor tricilíndrico 1.1 atmosférico que desarrolla 75 CV y 110 Nm de par máximo y va unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El consumo medio es de 7,5 L/100 km, según la normativa WLTP. l 7,5 L/100 km l

n Autonomía (GLP+ gasolina): 1.000 km aprox.

Seat Arona TGI

l Desde 16.960 e l 90 CV l 3,5 kg/100 km l 414 x 178 x 155 cm l Maletero: 282 litros

Si hablamos de gas natural comprimido, más conocido por las siglas GNC, es obligatorio hacer referencia a Seat, la marca de referencia en este tipo de combustible con su tecnología TGI. Actualmente

ofrece tres modelos, el León, el Ibiza y el Arona. Estos dos últimos comparten motor, un 1.0 tricilíndrico que entrega 90 CV y está unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Para almacenar el GNC dispone de tres depósitos con un total de 14,3 kg y, adicionalmente, hay otro depósito de gasolina con 9 litros de capacidad. En lo que respecta a la gama, se puede optar por cuatro acabados: Reference Edition, Style, FR y Xcellence.

n Autonomía (GNC+gasolina): 560 km.

Volkswagen e-up!

l Desde 22.585 e l 83 CV l 14,4 kWh/100 km l 360 x

165 x 149 cm l Maletero: 195 L Volkswagen ha relanzado su modelos más urbano, que únicamente está disponible con una versión eléctrica. El e-up! dispone de un motor de 83 CV y una batería de 37 kWh de capacidad, que le permite ofrecer una autonomía máxima de 258 km. Con una longitud de sólo 3,60 metros es ideal para la ciudad y, además, cuenta con cuatro plazas bastante amplias y un maletero decente, con 195 litros. Sus prestaciones tampoco son malas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y, además del acabado básico, puede adquirirse con uno más completo, denominado Style -23.505 euros-.

n Autonomía: 258 km n Tiempo de carga: entre 30 min -50 kW- y cinco h. -11 kW-

Urban_17

vehículos eco y cero para la ciudad

Texto: Enrique Espinós

VehículOs eléctricos para la

ultima milla

Seguro que has oído hablar del desafío que supone la ‘última milla’ en las entregas de mercancía. Estos seis vehículos de última generación son perfectos para dar respuesta a este problema.

El auge del comercio electrónico y de servicios on-line es un hecho palpable en los últimos años.

Y, con él, de las entregas a domicilio de todo tipo de bienes a los que la sociedad moderna se ha acostumbrado rápidamente.

Así, hoy día, cualquier persona conoce qué es Amazon y muchos urbanitas ya no sólo encargan comida a establecimientos que cuentan con su correspondiente servicio a domicilio; sino que, además, y mediante empresas como Glovo o Deliveroo, pueden solicitar cualquier cosa -desde un medicamento de la farmacia a un paquete de

Nextem Metro l nextem.es l 601 621 222

Desde 20.56 4e

-160 km de autonomía-

Desde 25.40 3e -con

270 kmEste pequeño camión eléctrico de 3,7 m es perfecto para la ciudad debido a que sólo mide 1,4 m de ancho y 1,9 m de alto. Se ofrece con carrocería pick up o caja cerrada -con 5 m 3 o hasta 500 kg de capacidad de carga-, y ambas cuestan 1.210 e más. Equipa dos motores eléctricos: uno de 13 kW que le permite disponer de una autonomía de 160 km y otro de 26 kW con hasta 270 km. Con ambos, su velocidad máxima es de 85 km/h, pero el tiempo de recarga es de 5 a 6 horas en el primer caso y de 8 a 10 horas en el segundo. De serie, las dos variantes incluyen ABS, radio Mp3 con USB, Bluetooth, o cámara de visión trasera.

Lo mejor Recorre 100 km con sólo 1,10 e en electricidad. Garantía de 3 años.

Lo peor El aire acondicionado es opcional: cuesta 1.452 e.

18_Urban

Scoobic Light

tabaco- con la seguridad de que le llegará a casa en un corto plazo de tiempo.

Si reflexionamos un minuto sobre nuestros propios hábitos, entenderemos la magnitud y el volumen de estas entregas en las ciudades, lo que está generando aún mayores problemas de tráfico, contaminación y ruido. Los profesionales denominan trayectos de ‘última milla’ a los últimos viajes que han de realizarse en cada entrega, cuando el paquete llega a su destinatario: normalmente, estos trayectos tienen lugar en ciudad y por medio de furgonetas.

Desde 17.54 5e

-para empr también por esas, renting-

l passionmotorbikefactory. com l info@passionmotorbikefactory.com

Diseñado y producido en Dos Hermanas -Sevilla-, este scooter eléctrico -está homologado como moto, pero cuenta con cinturón de seguridad- tiene una autonomía de uso de 8 horas y 300 km; sus baterías extraíbles se cambian en apenas un minuto. Resulta muy útil en los recorridos más estrechos o en las zonas peatonales ya que, además de poder transportar 1.000 L o 750 kg de carga -el equivalente a un europalet- sin que su chasis se incline, también puede manejarse a pie desde un asidero delantero -como si fuera una carreterilla-. Una cadena de supermercados ya ha adquirido las 10 primeras unidades.

Lo mejor Incluye un desfibrilador y, también, un purificador de aire: cada 8 horas, filtra 20.000 L. Lo peor Comenzará a fabricarse en serie en 2020.

Nissan E-NV200

l nissan.es l 900 118 119

Aixam e-TRUCK l aixam-mega.com l 910 692 885

Desde

17.690 e

Este cuadriciclo eléctrico no requiere carnet B para conducirlo; se puede manejar con la licencia de ciclomotor -puede obtenerse desde los 15 años-. Con unas dimensiones de 3 m de largo, 1,5 m de ancho y 1,83 m de alto, resulta perfecto para callejear por la ciudad. Su motor de 12,2 CV le permite alcanzar los 45 km/h de velocidad máxima -lo habitual en este tipo de vehículos-. Su batería de 6,14 kWh, que se recarga en un enchufe doméstico en 3,5 horas, le otorga una autonomía media de 80 km. El e-TRUCK, que recorre 100 km con sólo 1 euro de electricidad, se ofrece con carrocería pick-up -con una caja de 2 m2 y hasta 620 litros- o caja cerrada -desde 18.490 euros; con un volumen de carga de 2,8 m3-.

Lo mejor Su batería se recarga al 80% en sólo 2,5 horas.

Lo peor Sólo puede circular por población y carreteras secundarias.

Desde 26.900 e

Lanzada en 2014, la versión eléctrica de este comercial recibió, en octubre de 2017, una batería de 40 kWh, de forma que la E-NV200 -fabricada en exclusiva en Barcelona- alcanza hasta 301 km de autonomía en recorrido urbano; 200 km en mixtos. Además, recargarla al 100% en un wallbox supone unas 7,5 horas. Con 109 CV, la E-NV200 se mueve con soltura por ciudad y vías de circunvalación: 120 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 14 seg. En cuanto a su carga, puede transportar 701 kg, con un volumen de 4,2 m³. Por último, además de con carrocería comercial, la E-NV200 se vende con otra configuración de cinco asientos y en una variante de hasta siete pasajeros, denominada Evalia y que cuesta desde 37.500 e. Todas las versiones llevan, de serie, elevalunas eléctricos, radio CD Mp3 con USB, Bluetooth...

Lo mejor Incluye 5 años o 100.000 km de garantía; 8 años o 160.000 km para la batería.

Lo peor Su velocidad máxima está limitada a 120 km/h.

Y con motor térmico

Kymco Agility Carry 125 1D.9e9sde 9e l kymco.es l 910 888 060

Desde 7.071 e

Rieju Nuuk Cargo

l rieju.es l 972 500 850 La marca catalana de motos Rieju ofrece, junto con Nuuk -compañía vasca especializada en movilidad eléctrica-, esta motocicleta eléctrica que incluye un cajón de 300 litros. Con un motor Bosch de 10,5 kW de potencia -14 CV; equivale a una moto de 125 cc-, cuenta con tres modos de conducción y alcanza los 115 km/h de velocidad máxima. Ofrece una autonomía de más de 120 km -de 90 km en ciudad- y sus dos baterías extraíbles se recargan en un enchufe convencional en 5 horas; en apenas 1,5 h en carga rápida.

Incluye, como instrumentación, una pantalla led con conectividad Bluetooth. Se ofrece en otras dos versiones: un ciclomotor de 4 kW de potencia y 45 km/h de velocidad máxima, que cuesta 5.685 euros; y una motocicleta, con el mismo motor y prestaciones que la Cargo pero que sustituye el cajón por un segundo asiento, por 6.890 euros.

Lo mejor Incorpora una útil marcha atrás.

Lo peor Para conducirlo se necesita tener el carnet A1 o tres años de experiencia con el B.

La marca twainesa ha puesto a la venta una versión de su scooter superventas Agility, pensada para los profesionales del transporte que trabajan en la ciudad. Así, esta Carry es la única motocicleta del mercado que cuenta con una parrilla de carga delantera, que aguanta hasta 5 kg y ha obligado a Kymco a ubicar el faro delantero y los intermitentes bajo la misma. Además, tras el asiento del conductor, esta Kymco cuenta con un portabultos que soporta 20 kg y que cuenta con dos extensiones laterales para facilitar el anclaje de la carga. Kymco no ha variado el motor de la Agility, que sigue ofreciendo 9,79 CV -consume sólo 2,6 L/100 km-, pero sí ha aumentado el tamaño de las llantas, ahora de 12”, para incluir discos de freno más grandes -de 220 mm delante y 200 mm detrás- que garanticen una buena distancia de frenado incluso si la moto va cargada.

Lo mejor Precio. Permite financiar al 0% TAE y a 10 meses el mantenimiento y las reparaciones.

Lo peor Tiene etiqueta C, por lo que tiene restricciones para entrara en Madrid Central.

vehículos eco y cero para la ciudad

Micromovilidad inversa: del desplazamiento de la persona al de la mercancía

Ramón Ledesma,

Asesor de PONS Seguridad Vial.

Ledesma, como subdirector de Ordenación Normativa de la DGT de 2005 a 2012, ayudó a desarrollar el carnet por puntos.

Desde entonces, este licenciado en Derecho ha seguido ligado al Tráfico y a la movilidad.

L

os últimos 50 años han sido especialmente intensos en la ordenación de nuestras ciudades, para bien o para mal. En el ámbito del comercio, y salvo contadas excepciones, diseñamos un sistema de grandes centros comerciales y parkings donde el comportamiento consistía, básicamente, en ir abandonando el barrio y en acudir en vehículo privado a obtener las diferentes mercancías y objetos. En estos centros, además, se generaba un entorno de confort que fomentaba su asistencia y estancia: bares, restaurantes, cines o centros infantiles de juego cerraban el círculo.

Sin embargo, y como con cualquier acción humana, la hemos modificado: hoy día, la persona deja de buscar la mercancía en

el centro comercial y es la mercancía la que sale del comercio y busca a la persona. Dos son esencialmente los motivos de esta metamorfosis: 1.- El cambio de modelo de ciudad.

De un modo lento pero constante, las decisiones públicas van orientándose a recuperar ‘el barrio’; a estar en las calles más que a pasar por ellas. Un ejemplo cada vez más habitual: de los 12 metros de ancho de una calle, antaño sólo 3 m eran aceras para los peatones.

Ahora, la situación es inversa: únicamente 3 metros se dedican a la circulación esporádica y puntual de vehículos.

2.- Internet y las nuevas tecnologías. Lo que hace 10 años resultaba impensable -el e-commerce en nuestro móvil- es ahora el centro de la batalla empresarial.

Grandes y pequeñas empresas

luchan por situar sus productos en el entorno de los ciudadanos a través de sus smartphones, y el ‘click’ de compra sustituye progresivamente al ‘éste’ de la estantería del supermercado.

Este cambio es lo suficientemente complejo como para involucrar en él a todos los actores implicados, ya sean públicos o privados. Y en este camino se antoja cada vez más necesaria una acción estratégica a nivel nacional que, entre otros, debe incluir dos elementos: 1.- Una institución al frente del cambio del modelo. PONS Seguridad Vial reivindica hace años la creación de una Secretaría de Estado de Movilidad, que lidere el cambio y estrategia en los modelos urbanos de las ciudades.

Hace falta una institución estatal que escuche, discuta, ordene y

algunos DATOS DE LA ÚLTIMA MILLA

un 30%

creció, en 2018, el comercio electrónico el mundo; un 29,07% en España.

20_Urban

Según UNO, la patronal de las empresas de reparto, "si hace cinco años se repartían en España 125.000 paquetes diarios, ahora se entregan cerca de 1,5 millones"

presente las líneas futuras que marcarán las decisiones de la movilidad urbana.

2.- Un documento estratégico de cambio de modelo. Tampoco existe un mínimo decálogo de intenciones, principios o siquiera deseos sobre lo que debería ser la movilidad de nuestro país en los próximos 20 años. Los diferentes actores públicos y privados no cuentan con un Plan de consulta sobre el que puedan respaldar sus decisiones institucionales o futuras inversiones.

Ambos elementos se antojan, en este momento, especialmente necesarios. No contar con ellos implicará que cada actor entenderá y llevará a cabo su modelo ‘personal’ de movilidad… en un entorno donde el uso colectivo del espacio público debe ser, por el contrario, cada vez mayor.

un 40% desde 2016

ha aumentado, según Ford, la duración media de los trayectos urbanos en Londres ha aumentado por la problemática originada por la última milla

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vehículos eco y cero para la ciudad

Texto: R. C. / M. T.

novedades con etiqueta cero

El año 2020 está marcado en el calendario como el de la invasión definitiva de los eléctricos, aunque también seguirán teniendo protagonismo los híbridos enchufables; en definitiva, coches con etiqueta CERO. Aquí te mostramos las diez novedades más importantes que llegarán durante los próximos meses.

VOLKSWAGEN ID.3 n El ID.3 es un modelo de cinco puertas y unas dimensiones similares a las de un compacto como el VW Golf: tiene 4,26 metros de largo, una anchura de 1,81 m y una altura de 1,55 m -un Golf mide 4,25 m, 1,79 m y 1,49 m, respectivamente-, y su distancia entre ejes es de 2,76 m -2,62 m en un Golf-.

Está creado sobre la plataforma MEB, desarrollada por Volkswagen para los vehículos eléctricos del Grupo y que comparte numerosos elementos estructurales con la MQB que emplea el propio Golf. Las baterías del ID.3 van colocadas a lo largo de los bajos del vehículo, si bien el motor eléctrico -de tipo síncrono con imanes permanentes- y la caja de cambios, de una velocidad y de tipo epicicloidal, van ubicados en la parte trasera, por lo que el ID.3 tiene tracción trasera.

En vacío, tiene un peso de 1.719 kilos.

El motor desarrolla una potencia de 204 CV, cifra que asegura unas prestaciones más que buenas. El ID.3 estará disponible con tres baterías, con una capa-

cidad útil de 45, 58 y 77 kWh. En función de esa capacidad, Volkswagen anuncia unas autonomías máximas de 330, 420 y 550 km, respectivamente, según ciclo WLTP. La gama del ID.3 consta de tres acabados: 1st, 1st Plus y 1st Max. El primero cuenta con llantas de 18", climatizador, control de velocidad... Por su parte, el Plus añade cámara de visión trasera, llantas de 19", control de velocidad activo, acceso y arranque sin llave... Por último, el Max añade techo panorámico, faros full led adaptativos, llantas de 20", un HUD que proyecta información con realidad aumentada...

n Cinco puertas n Cinco plazas n 385 L maletero n 550 km de auton. n 30.000 e aprox.

WeShare, el carsharing de Volkswagen llegará a Madrid en 2020 El Grupo VW ha estrenado este verano su servicio de carsharing eléctrico en Berlín, donde aquellos vecinos ya pueden alquilar 1.500 VW e-Golf... siempre que tengan más de 21 años y un mínimo de un año de carnet de conducir. A estos vehículos VW sumará 500 unidades de e-Up! y del I.D.3 a lo largo de 2020, fecha para la cual el Grupo ha confirmado que este servicio se ampliará a otras ciudades de Alemania, Europa y América del Norte.

Así las cosas, todo parece indicar que WeShare llegará a Madrid a finales de 2020, y que, según indican desde el Grupo VW, "es posible que lo haga con unidades del VW ID.3", para competir directamente con otros servicios de carsharing eléctrico como Zity, eMov o Car2Go. 22_Urban

Más eléctricos en 2020 para el carsharing de Madrid El futuro del carsharing pasa por los eléctricos debido a la necesidad de los fabricantes de matricular en la UE vehículos de cero emisiones a partir de 2020. Y es que cada grupo automovilístico tendrá que lograr, para toda su gama de vehículos, una media determinada de emisiones de C02/km -varía en función de cada fabricante-; si la sobrepasa, la UE lo sancionará con 95 euros por cada gramo que supere esa media cada unidad vendida.

Por eso, Wible sustituirá su flota de Kia Niro híbridos enchufables por los nuevos e-Soul eléctricos a lo largo del próximo año, y se espera que eMov reemplace los actuales Citroën C-Zero por otros eléctricos que también fabrica el Grupo PSA: el Opel Corsa-e o el Peugeot e-208.

HONDA e

n Se trata de un urbano de 3,89 metros de longitud. Está disponible en dos versiones, ambas con tracción trasera y un motor eléctrico ubicado también bajo el maletero.

La primera desarrolla 136 CV mientras que la segunda, denominada Advance, llega hasta los 154 CV. En ambos casos, se emplea una batería de litio de 35,5 kWh. Es una capacidad relativamente pequeña, motivo por el cual ambas versiones homologan una cifra de autonomía de 220 km.

Honda insiste en que uno de los puntos fuertes del E va a ser su comportamiento. Para ello, cuenta con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, y se espera que su peso, además de no ser elevado

-Honda aún no ha publicado la cifra exacta-, esté repartido al 50% sobre cada eje.

En el interior, lo más destacado es la presencia de un total de cinco pantallas. Las dos más llamativas son las que presiden la zona central de salpicadero.

Tienen 12,3 pulgadas cada una y son táctiles. Además, el E también emplea botones para cosas como el navegador o los mandos fundamentales del equipo de audio.

El Honda E ya tiene precio. La versión de accen Cinco puertas so cuesta 34.800 n Cuatro plazas euros, mientras n 171 L maletero que la Advann 220 km de ce sale 3.000 auton. n Desde euros más cara 34.800 e -37.800 euros-.

SEAT TARRACO PHEV

OPEL GRANDLAND X HYBRID/HYBRID4 n Este SUV es el primer híbrido enchufable de la marca alemana integrada en el Grupo PSA. Comparte plataforma y sistema de propulsión con el Peugeot 3008 GT Hybrid4, que saldrá a la venta en 2020. Ambos emplean un motor de gasolina 1.6 turbo, que desarrolla 200 CV, y dos eléctricos con 109 CV: uno en el eje delantero y otro en el trasero, que le confiere tracción a las cuatro ruedas. Con los tres propulsores actuando al unísono, el Grandland X es capaz de desarrollar 225 CV y hasta 300 CV en la versión Hybrid4, que incluye tracción total.

Las dos unidades eléctricas de este Opel se alimentan de una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad. Está situada debajo de la banqueta trasera, pero su presencia altera la capacidad del maletero, que pierde

124 litros respecto al resto de Grandland X. La autonomía máxima en modo eléctrico es de 52 kilómetros, una cifra que no sobresale respecto a sus alternativas, si bien es suficiente para que luzca la etiqueta CERO de la DGT. El Grandland X Hybrid4 dispone de cuatro modos de conducción: 100% eléctrico, híbrido, 4x4 y deportivo. Por defecto se activará el segundo, que elige de manera automática la manera más eficiente de desplazarse, dando prioridad a la propulsión eléctrica. En el modo 4x4, se activa el eje trasero para n Cinco puertas mejorar la capan Cinco plazas cidad de tracción, n 390 L maletero por ejemplo, para n 52 km de auton. abandonar el asn Desde 41.600 e falto.

n El Tarraco es el SUV más grande de Seat, con una longitud de 4,74 metros. En 2020 se convertirá, además, en el primer híbrido enchufable de la marca española, que ya cuenta con un eléctrico, el urbano Mii. El Tarraco PHEV empleará un sistema de propulsión ya conocido dentro del Grupo Volkswagen: el motor de gasolina 1.4 TSI acompañado de otro eléctrico que, en conjunto, dan una potencia máxima de 245 CV; son 27 CV más que en el VW Passat GTE, el único modelo a la venta con este conjunto propulsor.

El Tarraco PHEV aún está en fase de prototipo, aunque Seat ha comunicado numerosos datos: tendrá 400 Nm de par máximo, una velocidad máxima de 217 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. En cuanto a la autonomía eléctrica, sólo aseguran que tendrá más de 50 km gracias a una batería de 13 kWh.

n Cinco puertas n 5 ó 7 plazas n 700 L maletero aprox. n Más de 50 km de auton. n Desde 54.000 e aprox.

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vehículos eco y cero para la ciudad

SKODA SUPERB iV

n El restyling del Superb ha traído consigo una novedad mucho más importante que la actualización estética: la primera versión híbrida enchufable en la historia de Skoda, que llevará las siglas n Cinco puertas / familiar iV. Su tecnología procede direcn Cinco plazas tamente del Volkswagen Passat n 485 / 510 L maletero GTE; es decir, un motor de gason 55 km de auton. aprox. lina 1.4 TSI junto con otro eléctri- n Desde 47.000 e aprox. co, para una potencia conjunta de 218 CV. La batería tendrá 13 kWh de capacidad que permitirán una autonomía de en torno a los 55 kilómetros.

KIA CEED SW PHEV n Kia ya cuenta con un modelo híbrido enchufable en su gama, el Niro PHEV. El Ceed, más concretamente la carrocería familiar Tourer y el XCeed, se beneficiará de esta misma mecánica, formada por un motor 1.6 de gasolina y una unidad eléctrica, que en conjunto son capaces de desarrollar 141 CV y 265 Nm de par. Estos datos son idénticos a los del Niro, con el que también comparten la caja de cambios automática de doble embrague de seis velocida24_Urban

des. La aceleración de 0 a 100 km/h se establece en 10,7 segundos en el Tourer y 11 seg. en el XCeed.

Los dos nuevos modelos contarán con una batería de polímero de litio con 8,9 kWh de capacidad. Kia no ha dado una cifra definitiva de autonomía eléctrica, aunque su objetivo es alcanzar los 60 kilómetros.

FORD EXPLORER PLUG-IN HYBRID

n El Explorer regresa a nuestro mercado tras casi dos décadas de ausencia -se comercializaron las dos primeras generaciones durante los años 90-, y lo hace convertido en un modelo de más de 5 metros de longitud, siete plazas y una mecánica híbrida enchufable. Esta combina un motor de gasolina 3.0 V6, con 350 CV, con otro eléctrico de 100 CV, dando como resultado una potencia conjunta de 450 CV. El Explorer Plug-in Hybrid, que ya está a la venta en los Estados Unidos, cuenta con una batería de iones de litio de 13,1 kWh de capacidad con la que podrá alcanzar los 40 km de autonomía eléctrica necesarios para obtener n Cinco puertas la etiqueta CERO de la DGT. Por otra n Siete plazas parte, Ford ofrecerá en nuestro país n 515 L maletero (aprox.) dos posibles acabados: ST-Line, de n 40 km de auton. aprox. corte deportivo, y Platinum, con un n Desde 70.000 e aprox. enfoque más lujoso.

n Cinco puertas n Cinco plazas n 385 L maletero n 60 km de auton. aprox. n Desde 35.000 e aprox.

PORSCHE TAYCAN

n El Taycan es un coupé de cuatro puertas con unas proporciones similares a las del Panamera. Sin embargo, bajo su carrocería de 4,96 metros se esconde un modelo completamente eléctrico y, por tanto, que no tiene nada que ver con su hermano.

Hay dos versiones: el Turbo y el Turbo S, dos nombres que no se corresponden con su mecánica pero que sí responden a su nivel de prestaciones. El Turbo tiene dos motores eléctricos que desarrollan 680 CV. Por su parte, el Turbo S tiene otros dos con los que alcanza los 761 CV. El primero pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos; el segundo lo hace en 2,8 segundos. La otra diferencia está en la autonomía: según los datos de homologación, el Turbo puede recorrer hasta 450 km, mientras que el Turbo S se queda en 412 km. Ambos tienen tracción total.

El puesto de conducción es tan bueno como en otros Porsche, por lo que se puede ir sentado muy bajo y con las piernas muy estiradas. En lo que a calidad de refiere, el Taycan está muy bien ajustado y emplea materiales de primera.

n Cinco puertas n Cuatro plazas n 366+81 L maletero n Hasta 450 km de autonomía

n Desde 155.648 e.

MERCEDES GLC 300 e

MERCEDES A 250 e

n Desde la desaparición del VW Golf GTE, el segmento de compactos con tecnología híbrida enchufable estaba 'desangelado'. Mercedes va a animarlo antes de que finalice el año 2019 con el A 250 e, que podrá adquirirse tanto con carrocería de cinco puertas como con la de cuatro -Sedán-. En ambos casos, la parte mecánica correrá a cargo de n Cuatro / cinco puertas un motor de gasolina 1.3 junto a otro n Cinco plazas eléctrico, para una potencia conjunta n 350 / 300 L maletero de 218 CV. aprox. n 69 km de auton.

Si duda el dato más llamativo de este n Desde 42.000 e aprox. modelo hace referencia a su autonomía en modo eléctrico: según Mercedes, esta alcanzará los 69 kilómetros en el caso de la carrocería Sedán -1 km menos en el berlina-. Se debe, en gran parte, a la batería 15,6 kWh de capacidad que se ubica bajo la banqueta de las plazas traseras -la marca no da información sobre cuánto maletero pierde frente al resto de la gama-. En cuanto a las prestaciones, pasará de 0 a 100 km/h en 6,6 seg. y alcanzará los 235 km/h.

n El GLC ya contó con una versión híbrida enchufable, el GLC 350 e, si bien su autonomía eléctrica era muy reducida -sólo 34 km oficiales- y apenas estuvo a la venta un año. Regresa a finales de 2019 con idéntica potencia -320 CV-, aunque con muchas mejoras en la parte eléctrica; sin ir más n Cinco puertas lejos, una batería de 13,5 kWh -antes de 8,7 n Cinco plazas kWh- que le permite superar los 40 km n 395 L maletero de autonomía eléctrica y, por tanto, recibir n Más de 40 km la etiqueta CERO, algo en lo que también de auton. n Desde colabora la caja de cambios automática de 65.000 e aprox. nueve velocidades.

apps movilidad

Texto: Salvador Hernández

apps de movilidad

Seleccionamos las mejores opciones gratuitas Según la consultora Deloitte, un 92% de los españoles ha utilizado en las últimas 24 horas alguna de las 16 apps que, de media, están instaladas en su teléfono. El smartphone facilita pagar aparcamientos, encontrar rutas más rápidas a un destino concreto, localizar el coche compartido más cercano... ¿Cuáles son las mejores apps de movilidad?

URBI n ¿Cómo es? Permite agrupar, en una misma app, todos los servicios de movilidad a los que se está suscrito, ya sea de coches compartidos -WiBLE, emov, Car2go, Zity-, de motos -Muving, Ioscoot, Movo, Coup, Acciona, eCooltra...-, patinete -Tier, Lime, Reby-, bicicleta -BiciMAD, Valenbisi, Bicing- o transporte público -EMT, Metro-. Al introducir un destino, la app muestra todas las posibilidades de acuerdo con tu ubicación actual y permite comparar por duración y precio las distintas alternativas. + Cuenta con un historial de reservas para poder tener bajo control los gastos mensuales en movilidad.

- Algunos precios no se actualizan en tiempo real, por lo que pueden no ser actuales.

★★★★

WAZE n ¿Cómo es? Permite diseñar la ruta más rápida hacia un destino teniendo en cuenta la presencia de accidentes, obras o atascos en el recorrido. Además, cuando el destino se encuentra dentro de Madrid Central avisa al usuario de las restricciones presentes, con la posibilidad de añadir la etiqueta medioambiental del coche que se conduce para que no vuelva a mostrar la misma alerta. + La gran cantidad de usuarios que la utilizan hace posible que las alertas de incidencias de tráfico en tiempo real sean muy completas.

- El cálculo del tiempo de las rutas no siempre es realista: es frecuente acumular retrasos por el tráfico en el trayecto.

★★★★ 26_Urban

MOOVIT n ¿Cómo es? Presente en más de 60 ciudades, esta aplicación permite planificar trayectos utilizando distintos servicios -en Madrid : autobús, metro, metro ligero, cercanías e, incluso, el teleférico- y calcula el tiempo total de viaje y los intervalos de espera, permitiendo acceder a los horarios de cada uno de los medios de transporte. Acaba de asociarse con WonDO, la plataforma de movilidad de Ferrovial, por lo que los usuarios registrados en en ella pueden encontrar en Moovit opciones de movilidad compartida (ver pág. 6) + Avisa al usuario de cuándo debe cambiar de línea o de medio de transporte.

- La asociación con WonDO aún no está presente fuera de Madrid.

★★★★★

CHIPI n ¿Cómo es? Se trata de una app española que permite localizar los coches compartidos presentes en la capital -Car2Go, emov, Zity, WIBLE-, pero también las motos -eCooltra, Muving, Ioscoot, Coup y Movo-, las bicis de alquiler -BiciMAD, Mobike, Donkey Republic-, los patinetes -Lime-, los taxis -Mytaxi, Micocar- y coches con chófer -Uber, Cabify-, así como las paradas de metro y autobús. Al indicar a dónde quieres ir, compara automáticamente el coste y el tiempo que emplearás con la mejor combinación. + Permite filtrar y elegir qué servicios de movilidad mostrar en la app.

- Faltan por integrar algunas empresas de patinete compartido como Wind o Voi.

★★★★

MAAS MADRID n ¿Cómo es? Elaborada por la EMT de Madrid, ofrece un localizador de servicios de movilidad para seleccionar el modo de desplazamiento -en bici, moto, coche, autobús, metro o utilizando varias- ya que, además de las paradas de transporte público, localiza las estaciones de BiciMAD y facilita la reserva con tres empresas de taxi, además de los coches de Car2Go -en los que es posible conocer la carga de cada unidad disponible-, eCooltra, Muving y Coup. + Permite localizar aparcamientos, puntos de recarga eléctrica, y cuenta con un indicador de calidad de aire y de volumen del tráfico.

- Aún no recoge servicios de movilidad compartida ya existentes, como emov, Zity o WiBLE, en coches; Movo, Ioscoot y Acciona, en motos, o las empresas de patinetes.

★★★

FREE2MOVE n ¿Cómo es? Pertenece al Grupo PSA, del que depende el servicio de coches compartidos emov. Además de este, permite localizar coches de Car2Go y los de Zity; las motos de Muving, Ioscoot y Coup y las bicis de BiciMAD, Bicing y Donkey Republic. Permite conocer los servicios más cercanos a tu ubicación y, en el caso de los vehículos eléctricos, su carga en tiempo real. Además, podrás reservar todos estos servicios desde la app.

Está disponible también en las principales ciudades europeas -Lisboa, Londres o París, por ejemplo-.

- No incluye ninguna empresa de patinetes compartidos. +

★★★★

CITYMAPPER n ¿Cómo es? Permite planificar viajes en transporte público, pero también en vehículos compartidos.

En Madrid es posible encontrar las bicis de Mobike, los coches de emov o las motos de Muving y Coup, contratar un servicio de Uber, o solicitar un taxi gracias a su integración con Hailo. Para cada viaje, mostrará el tiempo total que se empleará; en el caso del transporte público, también la localización de cada parada y el tiempo de espera. + Muestra la foto de las paradas de origen y destino para que puedan localizarse más fácilmente.

- En todos los casos, es necesario estar registrado en cada servicio, y contar con su app instalada en nuestro teléfono.

★★★★

TXMAD n ¿Cómo es? Creada por el Ayuntamiento de Madrid, esta app resulta útil para planificar dónde aparcar el coche antes de entrar en Madrid Central y saber cuál es la parada de taxis más cercana. Muestra la ruta que se puede llevar a cabo a pie hasta esa parada de la forma más rápida y sencilla, e incluso aplica filtros en función del tipo de vehículo que se necesite -un Eurotaxi adaptado, por ejemplo-. Posteriormente, calcula de forma orientativa el precio final de la carrera del taxi.

Asimismo, facilita la recuperación de objetos perdidos en la red municipal de taxis, al poder contactar directamente con el conductor del vehículo que has utilizado anteriormente. + También es útil para el taxista, que puede conocer a qué subvenciones del Ayuntamiento acogerse, o qué modelos de vehículo están autorizados para su uso como taxis en la capital.

- Solo permite conocer, de forma estimada, el importe de la carrera pero no reservar taxis ni solicitar sus servicios desde la misma app.

★★★★

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NOTICIAS subirás al autobús 'por la cara' La EMT incluirá el reconocimiento facial l La Empresa Municipal de Transportes ya está probando, en una línea de autobús, durante seis meses y con un centenar de usuarios, el pago del billete sencillo mediante reconocimiento facial. Esta tecnología, que según explica Enrique Diego, director de tecnología de la EMT, “saldrá a la calle antes de final de año", podría ampliarse en los próximos meses a otras líneas.

LA DGT no quiere patinetes en las aceras l Tráfico plantea prohibir que las bicicletas y los patinetes aparquen en las aceras con el objetivo de mejorar la circulaciónde los peatones. Así lo ha declarado su director, Pere Navarro, que ha señalado que "La normativa que tenemos nosotros preparada ya la prohíbe [la circulación de patinetes por las aceras en toda España], pero tampoco van a estacionar en las aceras".

Se refiere a un Real decreto que Tráfico lleva preparando meses y que será "una de las primeras normas que apruebe el próximo Gobierno". De aprobarse esta medida, los patinetes, las bicicletas y las motos deberían aparcar en la calzada, lo que supondría la retirada de plazas para automóviles.

¿Cómo funcionará? El usuario interesado debera, en primer lugar, registrarse en una app para el móvil, que te solicitará un selfie, tus datos bancarios y un correo electrónico. Una vez completado este paso, y cuando el usuario acceda al autobús, deberá mostrar su rostro a una cámara situada a su entrada, que le reconocerá y le cargará el coste del billete en su cuenta bancaria o tarjeta.

va de eléctricos

Récord de 338 km/h

l El Genovation GXE, un superdeportivo eléctrico con dos motores y 811 CV basado en un Chevrolet Corvette ha batido el récord de velocidad para este tipo de vehículos al alcanzar los 338,28 km/h en la pista del Centro Espacial Kennedy, en Florida -EE.UU-. El GXE ha batido así su propio récord, situado en los 330 km/h.

Youtuber viajero

la 1ª electrolinera súper potente... está en España l Concretamente, en la autopista A-8, a su paso por la localidad de Abanto-Zierbena, en Vizcaya. La instalación, creada por Repsol cuenta con una potencia de 400 kW, lo que la convierte en la más potente de toda Europa -hasta hora, los puntos de carga no superaban los 350 kW-.

Gracias a esa potencia, permitirá recargar las baterías de los vehículos al 100% entre 5 y 10 minutos. ¿El problema? Que aún no existe ningún eléctrico que puede recargarse a esa potencia: el que más se acerca es el nuevo Porsche Taycan -ver pág. 25- que acepta cargas de hasta 270 kW. 28_Urban

Por otro lado, el pasado julio, el youtuber Bjørn Nyland recorría, a lo largo de 24 horas y por autopistas alemanas, 2.781 km a bordo de su Tesla 3 Long Range -la versión con 560 km de autonomía-.

Nyland recorrió esta distancia realizando varias recargas en la red europea de cargadores Ionity -de 350 kW de potencia- y a una velocidad media de 115 km/h.

MADRID A TU ALCANCE OCIO l El ocio y la vida nocturna de Madrid es una de las mejores de Europa. Si te aburres en la ciudad, es por que quieres.

Estáte al tanto de las últimas tendencias con apps gratuitas como: • Time Out te ofrece desde las visitas obligadas en la ciudad a los bares más de moda u hoteles, pasando por

RESTAURACIóN l La capital cuenta con más

100 años de metro l El 17 de octubre de 1919, Alfonso XIII inauguraba el primer tramo del Metro de Madrid, que recorría 4 km entre Cuatro Caminos y Sol. Un siglo después, el suburbano madrileño ha pasado de 8 a 302 estaciones y de 4 a 294 kilómetros de recorrido. Hoy día es la 5ª red de suburbano

en todo el mundo y es utilizada por más de 600 millones de personas cada año: sus trenes recorren 100.000 km ¡al día!

Para conocer más curiosidades, Metro ha habilitado la web centenario.metromadrid. es. Pero, además, y a lo largo de 2019 ha patrocinado conciertos, actividades y exposiciones. Una de las más interesantes es la muestra permanente de 12 vagones que han prestado servicio en el Metro: está ubicada en los andenes de la estación de Chamartín y se puede ver sin coste -sólo el del título de transporte- los viernes, sábados y domingos de 10:00 a 14:00 h.

Metro de madrid: Ampliará la Línea 11

En 2020, el Metro abrirá hasta las 2. los fines de seman30 a

l La Comunidad de Madrid planY en 2023, no cerrar á en toda la tea ampliar la línea 11 de Metro noche los viernes y los sábados con cuatro estaciones nuevas y con la creación de un gran intercambiador de transportes en la estación de Conde de Casal. El proyecto, que cuenta con un presupuesto de 300 millones de euros, se espera que arranque en 2020.

La ampliación de la línea 11 del suburbano -actualmente, va desde la estación de La Fortuna a la de Plaza Elíptica- contará con un nueva estación en Madrid Río y tres conexiones con las actuales estaciones de Palos de la Frontera -Línea 3-, Atocha Renfe -Línea1, Cercanías y Alta Velocidad- y Conde de Casal -Línea 6-. Con esta ampliación de la Línea 11, de 6,3 km de recorrido, Madrid espera dar servicio a los cerca de 800.000 residentes en los distritos al sur de la ciudad.

de 15.000 restaurantes y bares -31.000 en toda la región-, entre los que podrás encontrar de todo tipo de cocina internacional. Para localizarlos, recurre a apps como: • El tenedor Esta app, que permite elegir más de 55.000 restaurantes en 11 países, ofrece miles de establecimientos en Madrid, en los que podrás reservar desde la propia app y con descuentos de hasta el 50%. Podrás filtrar

Arte y cultura l La capital posee algunas de las mejores pinacotecas del mundo.

Pero en Madrid existen muchos museos más -consúltalos, en museomadrid.com-. Además, cada año, celebra cientos de exposiciones y muestras de fotografía, moda o incluso de coches clásicos.

• Hoy Madrid es una app que te permitirá conocer todas las exposiciones y actos gra-

los mejores museos. Te permite seleccionar lugares cerca de tí o actividades para el fin de semana o los próximos días.

• Fever En ella podrás encontrar tipo de planes, desde las mejores fiestas a veladas para dos; pasando por festivales, conciertos o, incluso, planes para singles.

los restaurantes por tipo de cocina, precio medio, ubicación, puntuación de los usuarios.

• Celicidad Específicamente creada para los intolerantes al gluten, ofrece más de 2.000 restaurantes en toda España -que los usuarios puntúan-. Podrás buscarlos cerca de ti, por tipo de cocina...

Y si lo tuyo son los blogs, puedes visitar conelmorrofino.com, tenemosqueir.com o lagastronoma. com. Todos centrados en la actualidad de la restauración en la capital .

tuitos a lo largo de la ciudad, pero en la que también encontrarás ofertas especiales para obras de teatro, espectáculos o conciertos.

• Guiadelocio. com es una de las mejores webs para estar al tanto de la actualidad de Madrid. A una completa sección de exposiciones y espectáculos; y a la cartelera de cines y teatros, suma una sección específica para niños.

Lo próximo que no puedes perderte... l Festival EÑE Este festival literario contará con la presencia de autores como Javier Cercas, Juan José Millás o Antonio Muñoz Molina...

15 y 16 de noviembre en el Círculo de Bellas Artes. Entrada gratuita previa reserva en circulobellasartes.com

l Madrid se escribe con M de Mingote Exposición con 125 obras del genial ilustrador catalán (1919-2012). Hasta el 12 de enero de 2020, en el Museo de Historia -c/Fuencarral 78-. Entrada gratuita. l 'Fuimos los primeros. Magallanes, Elcano y la Vuelta al Mundo' Exposición de mapas y objetos sobre los primeros viajes alrededor del mundo. Hasta el 19 de enero de 2020, en el Museo Naval -Paseo del Prado, 5-. Entrada gratuita. l Concierto de Bryan Adams El rockero canadiense vuelve a Madrid a presentar su último disco Shine a light. El 9 de diciembre, en el WiZink Center -Avenidade Felipe II, s/n-. Entradas desde 42 e.

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#urban para repsol

AutoGas opción ECO preferida por los españoles en 2019

Los conductores españoles cada vez muestran una concienciación medioambiental más clara. Por eso, el número de vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente no deja de crecer en nuestro país, con las opciones que utilizan el AutoGas como protagonistas.

S

egún datos de la DGT que recoge la consultora especializada en automoción MSI, durante la primera mitad de este año se matricularon un total de 14.439 vehículos que utilizaban AutoGas como fuente energética, superando ampliamente en número a los comercializados con etiqueta CERO (híbridos

enchufables y eléctricos), que se situaron en las 9.883 unidades. Muy atrás quedan, en este sentido, los basados en GNC, 3.027, más de cuatro veces menos, lo que confirma el predominio del AutoGas. El AutoGas ya es una realidad en las carreteras y ciudades españolas. No solo porque ya

El AutoGas, todo ventajas Hasta el momento, 100.000 unidades del parque de vehículos de España ya cuentan con AutoGas. ¿El motivo? Su utilización solo aporta ventajas a sus usuarios. Por ejemplo, los vehículos con este carburante cuentan con la etiqueta ECO que otorga la DGT, lo que permite circular sin enfrentarse a ninguna de las posibles restricciones que se aplican en las grandes ciudades. Es el caso de Madrid Central, que no supone ningún problema a los usuarios de este tipo de vehículos.

Pero no solo eso. Desde una perspectiva medioambiental, el AutoGas reduce las emisiones de NOx hasta en un 68%, y hasta en un 100% las de partículas respecto a los combustibles convencionales. Como además se reducen hasta un 14% las emisiones de CO2, contribuye directamente a reducir el efecto invernadero.

Se trata, también, de un carburante más económico.

Por un lado, porque el coste del vehículo nuevo no supone un sobrecoste respecto a los tradicionales, pero también porque los automóviles que utilizan AutoGas están incluidos en los planes de ayudas y bonificaciones municipales, lo que reduce su importe. Al ser, además, vehículos con una combustión más limpia, la vida útil de su motor se alarga y se reducen las visitas al taller, con el consiguiente ahorro. Y todo ello, con autonomías que pueden superar los 1.100 km sin necesidad de repostar.

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es posible repostar en las más de 600 estaciones de servicio que ofrecen este carburante (de las que 400 pertenecen a la red de Repsol), sino por lo sencillo y rápido que es posible convertir cualquier vehículo de gasolina a AutoGas, como hicieron casi 4.000 españoles en el primer semestre del año.

Una conversión sencilla y asequible Adaptar cualquier vehículo que cuente con un motor de gasolina matriculado a partir de 2001 resulta sencillo y asequible -unos 1.200 euros aproximadamente-. Si además, el automóvil cuenta con una etiqueta C -esto es, de gasolina Euro-4, Euro-5 y Euro-6, y diésel Euro-6-, gracias a la transformación obtendrá el distintivo ECO que concede la DGT. En el caso de los motores diésel más modernos, los que cumplen con la normativa Euro-6, su conversión no solo es posible, sino también más económica. Así, el vehículo convertido funcionará con diésel y AutoGas a la vez -no como ocurre con los modelos de gasolina, que funcionan o con gasolina o con este combustible-, por lo que se puede alcanzar un ratio de sustitución de hasta el 30% y un ahorro de hasta el 10%.

La instalación de un kit de AutoGas es algo muy sencillo, ya que no hace falta modificar o llevar a cabo ninguna operación en el motor, por lo que el vehículo no sufre ningún tipo de transformación ni manipulación.

Eso sí, en ningún caso debe hacerse en establecimientos no especializados ni homologados convenientemente.

Texto: N. Merino

movilidad en Madrid Coches: 2.605 Motos 6.065 Bicis 3.528 Patinetes 7.266 Con más de 19 000 vehículos compartidos, las empresas de movilidad siguen ampliando tanto sus flotas como sus zonas operativas para hacer de Madrid una de las referencias europeas del sharing. Estos son los principales servicios de carsharing, motosharing y bicisharing.

Carsharing

El ú llegnico se a al rvi aero cio q pue ue rto

Zity zitycar.es ☎ 911 501 118 Nº de coches: 650 Renault Zoe Z.E. 40 eléctrico.

Usuarios: más de 175.000.

Número de pasajeros: cinco plazas n ¿Dónde puedes encontrar sus coches? Dentro de la M-30; los distritos de Puente de Vallecas, Villa de Vallecas, Moratalaz y Vicálvaro; así como en los barrios de Vinateros, Portazgo, Horcajo, Rosas, los alrededores del estadio Wanda Metropolitano y el aeropuerto -puedes recoger/dejar los coches en los parking de la T1 y de la T4, más info en bit.ly/31WYx1g-. También hay en Alco-

Tarifas

bendas, Pozuelo de Alarcón, La Moraleja y Coslada; en cada una de estas localidades hay que dejar y recoger sus coches en las 22 plazas de aparcamiento destinadas para el uso exclusivo de carsharing.

0,21 a 0,31 e/ min. y de 0,06 a 0,12 e/min. en parada Tarifa plana: 29 e/4 h, 49 e/8 h y 69 e/24 h.

Tarifa hasta/desde el aeropuerto: 7e + el coste habitual del trayecto.

Wible

LOS PARKING DE WIBLE Wible ha llegado a acuerdos con aparcamientos privados en Madrid en los que los usuarios pueden dejar los vehículos por un euro más. Estos parkings están situados en la Avda. de Burgos, Casino de la Reina, Colón, Galileo, Glorieta de Bilbao, Centro Comercial Moraleja Green, Orense, Ortega y Gasset, Padre Damián, Plaza de Castilla, Princesa, Quevedo y Relatores. Lo mismo ocurre con la base de Wible en Villaverde: si alquilas un Wible allí, podrás dejar tu coche por un euro.

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wible.es ☎ 635 730 730 ó 911 696 147 Nº de coches: Más de 500 Kia Niro PHEV -híbrido enchufable-. Usuarios: Más de 70.000 Número de pasajeros: cinco plazas n ¿Dónde puedes encontrar sus coches? En la zona interior de la M-30. Además, llega a Mirasierra, Las Tablas, Sanchinarro, Campo de las Naciones, Ciudad Universitaria y a municipios como Alcobendas y Majadahonda. También cubre la C/ Arturo Soria, la C/ Alcalá y los barrios de Concepción y Quintana. Sus coches se pueden recoger también en sus bases -están en Pozuelo, Las Tablas y Villaverde-, por lo que abarca localidades como Getafe, Leganés, Villaverde y Aravaca; tras su uso, hay que dejar el coche en una Tarifas de sus tres localizacio0,28 e/minuto. 4,50 e/ nes o dentro de la zona segunda hora y consecutivas.

Wible.

65 e/24h.

Emov emov.eco ☎ 911 501 118 Nº de coches: 605 unidades -600 Citroën C-Zero y cinco Citroën Berlingo Electric-.

Usuarios: Más de 225.000. Nº de pasajeros: cuatro plazas n ¿Dónde puedes encontrar sus coches? En la almendra central de Madrid; en Ciudad Universitaria o los barrios de Hortaleza, Las Tablas o Sanchinarro.

Tarifas 0,29 e/min. de 7:00 h a 23:59 h; 0,25 e/min. de 00:00 h a 6:59 h; 69 e/24 h.

Share Now

car2go.com/es ☎ 911 309 473 Nº de coches: 850 uds. -550 Smart Fortwo y 300 Forfour-.

Usuarios: 237.000 Nº de pasajeros: 2 y 4 plazas n ¿Dónde puedes encontrar sus coches?

Dentro del perímetro de la M-30; además, abarca los barrios de Sanchinarro, Barrio del Pilar, San Isidro, Puerta del Ángel, Opañel, Vista Alegre, Puerta Bonita, y en el este de la capital, cubre los distritos de HortaTarifas leza, Ciudad Lineal, Fortwo 0,19 a 0,29 E/min.

Moratalaz, Canillas y San Blas.

Forfour 0,21 a 0,31 E/min.

Motosharing Ecooltra ecooltra.com/es ☎ 911 309 473 Nº de motos: 1.800 uds. -Govecs y Askoll: 45 km/h y 70 km de autonomía. n ¿Dónde puedes encontrar sus motos?

En la zona interior de la M-30, Ciudad Universitaria, los barrios de Hortaleza, Ciudad Lineal y Sanchinarro, y algunas áreas de Avda. Cardenal Herrera Oria, C/Alcalá y C/ Arturo Soria.

Tarifas 0,26 e/minuto.

Muving muving.com ☎ 956 556 393 Nº de motos: 700 unidades Torrot Muvi L3 -70 km/h y una autonomía de 70 km-. n ¿Dónde puedes encontrar sus motos? En la almendra interior de la M-30, una amplia zona de Ciudad Lineal, la C/ Arturo Soria o C/ Alcalá, así como Tarifas vías principales entre la Plaza Elíptica y la C/ 0,25 E/min. y 0,12 E/min. en parada.

Marqués de Vadillo.

Movo

Tarifas 1,70 E los primeros 15 minutos; 1 E por cada 5 min. tras los primeros 15 minutos.

movo.me ☎ 911 238 345 Nº de motos: 515 Niu N Series -50 km/h y una autonomía de 50 km-. n ¿Dónde puedes encontrar sus motos? Gran parte del perímetro de la M-30 y algunas áreas del barrio de Ciudad Lineal.

Urban_33

Coup

Ioscoot

joincoup.com/es/madrid ☎ 518 898 898 Nº de motos: 1.350 unidades Gogoro 2 -45 km/h y una autonomía de 100 km-. n ¿Dónde puedes encontrar sus motos? Dentro del perímetro de la M-30 y en algunas zonas de los barrios de Ciudad Lineal, San Blas y Canillejas.

ioscoot.com/es ☎ 918 056 246 Nº de motos: 400 unidades Going Green The Core -65 km/h y 60 km de autonomía-. n ¿Dónde puedes encontrar sus motos? En la zona interior de la M-30 y parte de la C/Arturo Tarifas Soria.

0,24 euros/min.

Tarifas 1,50 E los primeros 6 minutos; 0,25 E/minuto tras los 6 primeros minutos. La tarifa pausa es de 0,25 E/min.

Acciona Motosharing acciona-motosharing.com ☎ 900 866 002 Nº de motos: 1.300 uds.

Silence S02 -80 km/h y una autonomía de 125 km-. n ¿Dónde puedes encontrar sus motos?

En el interior de la M-30, en Las Tablas, Hortaleza, Ciudad Lineal, parte de La Moraleja, así como una zona del Barrio del Pilar, de Mirasierra y Canillejas.

Tarifas 0,25 E/minuto con el modo de conducción Standard; 0,27 E/ minuto con el modo Custom; y 0,05 E/minuto tarifa pausa.

Bikesharing BiciMad bicimad.com ☎ 010 ó 915 298 210 -900 505 463 para incidencias-.

Nº de bicis: 2.028 uds.

-asistencia eléctrica al pedaleon ¿Dónde puedes encontrar sus bicis?

En 165 estaciones de carga ubicadas en la almendra central de la M-30.

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Tarifas Usuario ocasional: primera hora/fracción: 2 euros; segunda hora o fracción: 4 euros; penalización por haber excedido las dos horas, por hora o fracción: 4 euros.

Abonados: abono anual sin tarjeta transporte: 25 euros; abono anual con tarjeta transporte: 15 euros.

Primera fracción de 30 minutos: 0,50 e; siguiente fracción de 30 minutos: 0,60 e; penalización por exceder las dos horas, por hora o fracción: 4 e.

Mobike mobike.com/es ☎ support.es@mobike.com Nº de bicis: 1.500 -sin pedaleo asistido-. n ¿Dónde puedes encontrar sus bicis? En el interior de la M-30 y en los distritos de Fuencarral-El Pardo, Tarifas Moratalaz y Hortaleza. 1e por cada 20 minutos

Si te apasionan las motos te gustará AHORA YA LO TIENES TODO Precios Novedades Competiciones Comparativas Reportajes Pruebas Mecánica Concentraciones Usuario Entrevistas Vídeos ...

Texto: Nicolás Merino

7.266 patinetes para ti en Madrid

En Madrid, las compañías de alquiler de patinetes eléctricos o kicksharing operan una flota total de 7.266 de estos vehículos, presentes en todos los distritos de la capital. Si vas a moverte por la ciudad, echa un vistazo a este reportaje para saber qué compañías ofrecen más patinetes según zonas.

Dónde encontrarlos: por todo Madrid M-607

San Sebastián de los reyes Alcobendas

m-40

Pozuelo de alarcón

A2

MADRID

Coslada

barajas carabanchel centro chamartín chamberí

m-30

m-40

ciudad lineal fuencarralEl pardo

A3 m-40

A5

Alcorcón Leganes A42

Getafe

Rivasvaciamadrid

moratalaz

Zonas de alquiler de patinetes

¡

Pese a que estos patinetes incluyen un GPS para su localización, el robo de los mismos está siendo una constante en la ciudad. Así, desde que empezaron a operar todas estas empresas -marzo de 2019- "todas las compañías han tenido que renovar su flota debido a los robos", señala a #Urban un dirigente de estas empresas. "es un problema, sobre todo, en los distritos del sur de la ciudad y para las compañías más pequeñas", indica; y un motivo que podría llevar a varias de estas empresas pudieran llegar a desaparecer en los próximos meses.

36_Urban

latina moncloa -aravaca

A4

Los robos de patinetes, un problema en la ciudad

hortaleza

puente de vallecas retiro salamanca san blascanillejas tetuán usera vicálvaro villa de vallecas villaverde universidad Autónoma, Pozuelo, Alcobendas y Rivas – vaciamadrid

Ufo

Co.

y

p

Bun

Ride

distrito arganzuela

m-40

Lime

m-30 m-30

Jum

Mov

Las rozas A6

o

m-40

Voi

A1

Circ

univ. autónoma

Bird

Tres cantos

Las 9 empresas más importantes Todas estas empresas alquilan los patinetes Segway ES2, excepto Bird, que ofrece uno propio: el Bird One

Jump jump.com - support-es@ jump.com Número de patinetes: 566 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes?

En Puente de Vallecas -92 unidades-, Carabanchel -63-, Usera -57-, San Blas -50-....

Lime li.me - support@limebike.com Número de patinetes: 775 unidades n ¿Dónde tiene más patinetes? En Fuencarral-El Pardo -98 unidades-, Hortaleza -85-, Vicálvaro -68-...

Buny buny.com - alisa@buny.com Número de patinetes: 452 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes? En Moncloa -74 unidades-, Fuencarral-El Pardo -72-, Hortaleza -44-, Ciudad Lineal -39- y Puente de Vallecas -26-.

UFO

Movo movo.me ☎ 911 238 345 Nº de patinetes: 1.440 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes? En Villaverde -174 unidades-, Fuencarral-El Pardo -121 unidades-, Villa de Vallecas -117 unidades-, Carabanchel -113 unidades-...

ufoscooters.com - hello@ ufoscooters.com ☎ 617 668 754 Número de patinetes: 530 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes? En Moncloa -46 unidades-, Carabanchel -40-, Hortaleza -38-, Ciudad Lineal -37- y Usera -36-.

RideConga

Bird bird.co - hello@bird.co Número de patinetes: 797 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes? En Villaverde -105 unidades-, Villa de Vallecas -93-, Carabanchel -88-...

Circ goflash.com - support-sp@circ.com ☎ 800 654 361 Número de patinetes: 719 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes? En las zonas de Fuencarral-El Pardo -101 unidades-, Moncloa -76-, Hortaleza -68-, Ciudad Lineal -39-...

Qué necesitas y cómo funcionan Únicamente necesitarás un smartphone y una tarjeta de crédito a la que asociar los pagos del alquiler de estos vehículos. Podrás encontrar los patinetes de estas empresas a través de sus apps -gratuitas para Android e iOs-. Durante el registro te pedirán una tarjeta de crédito donde realizar el cargo de tus viajes. Los patinetes se desbloquean a través de la app mediante un código QR que suele estar cerca del manillar.

No es necesario tener un lector de QR externo, porque las aplicaciones cuentan con uno.

rideconga.com ☎ 660 011 030 Número de patinetes: 243 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes? En Moncloa -57 unidades-, Fuencarral-El Pardo -54-, Hortaleza -42-, Ciudad Lineal -39y Latina -25-.

Voi voiscooters.com - info@ voiapp.io Número de patinetes: 667 unidades. n ¿Dónde tiene más patinetes?

En Carabanchel -98 unidades-, Fuencarral-El Pardo -78-, Latina -76 -, Hortaleza -68- y Moncloa -56-.

Las Tarifas Empresa

Tarifa por desbloqueo

BIRD BUNY CIRC LIME UFO VOI

0,15 1 euro euros

Empresa

Tarifa por desbloqueo

Movo

Empresa RIDE CONGA

Tarifa por minuto de uso

Tarifa por minuto de uso

1e

(válida para 15 min de uso)

0,15 e (por cada 5 minutos)

TARIFA ÚNICA

19,95 e

(por 500 minutos de uso) Urban_37

Texto: Nicolás Merino

Patinetes eléctricos de las marcas de coches

Las restricciones al tráfico en las ciudades han favorecido la popularización de estos vehículos, cuya demanda ha crecido un 60% en 2019. Los fabricantes de automóviles han decidido dar el salto y sumarse a esta nueva tendencia de movilidad urbana produciendo sus propios patinetes eléctricos. fina les de 2 020

Audi e-tron Scooter

n ¿Cómo es? Se trata de un modelo a medio camino entre un patinete y un monopatín que se maneja con una mano y puede plegarse para ser transportado cómodamente. Cuenta con un mando giratorio que sirve para acelerar y frenar, aunque las frenadas también se realizan con el freno hidráulico de pie. En el manillar incorpora una pantalla que muesn Precio: 2.000 e tra la carga restante. Audi ofrecerá el e-tron Scooter de manera opcional o n Autonomía: 20 km como un accesorio para los modelos de la gama e-tron, en cuyo maletero n Peso 12 kg podrá recargarse a través de un enchufe. . Llegará a finales de 2020

h as

Hyundai

ta 2 0

km

n ¿Cómo es? Tiene tracción trasera, equipa dos luces delanteras y dos traseras, en ambos casos de tipo led, es plegable y cuenta con una batería de litio de 10,5 Ah. Incorpora un sistema de frenado regenerativo y, gracias a su escaso peso, promete ser muy manejable. Hyundai quiere integrarlo en sus futuros modelos; y pretende que este patinete se cargue automáticamente con la energía producida del vehículo. Llegará en 2020 . n Precio: No disponible n Autonomía: 20 km n Peso: 7,7 kg

/h

BMW X2 City n ¿Cómo es? Patinete eléctrico de aspecto más robusto y mayor tamaño que sus competidores. Dispone de llantas de radios de gran tamaño, con neumáticos anchos para garantizar un buen agarre en multitud de superficies, y equipadas con frenos de disco. El motor eléctrico está alimentado por una batería con una capacidad de 408 Wh. Entre el equipamiento, destacan los guardabarros, o la toma USB para cargar el smartphone. n Precio: 2.399 e n Autonomía: De 25 a 35 km n Peso 20 kg

Mercedes-Benz: E-Scooter n ¿Cómo es? Presentado en la feria Consumer Electronics Unlimited (IFA) de Berlín -Alemania-, el E-Scooter es el primer patinete eléctrico de Mercedes. Para su desarrollo y posterior producción, la marca ha confiado en el especialista suizo Micro, que ya posee algunos patinetes en el mercado. Pese al anuncio oficial, Mercedes no ha desvelado datos relativos a su autonomía, velocidad máxima o precio de salida. Por el momento, sólo sabemos que llegará al mercado en algún momento de 2020.

ga recar el 50%os n en meo ra h 1 e d

Volkswagen Cityskater

n ¿Cómo es? Su diseño se distancia de sus rivales, ya que cuenta con un estribo para cada pierna; es como un cruce entre un patinete y monopatín. Impulsado por un motor eléctrico de 450 vatios, cuenta con una batería de iones de litio de 200 Wh y que puede recargarse al 50% en menos de una hora conectándola a un enchufe de red convencional de 230 voltios. Su autonomía total ronda los 15 km, alcanzará los 20 km/h y podría llegar en 2020.

Peugeot: e-Kick n ¿Cómo es? Es de los patinetes que más compacto resulta una vez plegado -ocupa 820 x 155 x 230 mm-. Además, ofrece tres programas de funcionamiento, y en el modo Sport es en el que alcanza los 25 km/h. Pero no dispone de suspensión ni tampoco se mueve solo; su motor sólo amplía el movimiento que tú generas al impulsarlo con el pie. Si tienes un Peugeot, puedes adquirir la Dock Station, por 417 euros, pensada para n Precio: 1.100 e transportar n Autonomía: 12 km y cargar este n Peso 8,5 kg patinete.

Seat: eXS KickScooter n ¿Cómo es? Seat comercializa, personalizado y bajo su marca, este patinete basado en el Segway ES2.

Cuenta con ruedas de 8'', amortiguadores delanteros y traseros, luces de tipo led, iluminación ambiental personalizable, pantalla LCD e incluso sistema antirrobo. En cuanto a sus prestaciones, este eXS es alcanza los 25 km/h. Está n Precio: 599 e disponible en los concesion Autonomía: 45 km narios de Seat desde din Peso 12,5 kg ciembre de 2019.

n Precio: No disponible n Autonomía: 15 km n Peso 11,9 kg

lar l i n m a g a bl e ple

Cecotec Outsider E-volution 8,5 Phoenix

PruebaS de patinetes

n ¿Cómo es? Este patinete eléctrico, fabricado en España, cuenta con una potencia máxima de 700 W y tres modos de conducción: eco, confort y sport; este último sirve para alcanzar mayor velocidad -llega hasta 25 km/h- y potencia en situaciones que lo exijan, como pendientes o adelantamientos. Incorpora un panel led en el frontal que muestra la velocidad y el estado de carga de la batería. Cuenta con una baProbamos el tería ultraligera e intercambiable, y Cecotec patinete de Cecotec vende baterías extra -por 149 euros- en en autofacil.es storececotec.com Con el patinete de la firma española inauguramos las n Precio: 299 e pruebas de patinetes en autofacil. n Autonomía: Hasta 25 km es/movilidad. Escanea con tu móvil n Peso 13 kg el QR para leerla.

Urban_39

Texto: Enrique Espinós

Qué debes evitar a los mandos

de bicicletas y patinetes

Además de los riesgos que supone su uso, ambos transportes están considerados como vehículos y ello conlleva que, a sus mandos, se debe cumplir con la normativa de circulación. Te contamos cómo debes usarlos y por qué conductas te sancionarán.

1

n Circular por vías fuera de poblado; está prohibido por autopistas y autovías. Ya se han dado casos a lo largo de la geografía española -especialmente, en la Comunidad Valenciana-. “De entrada, ni bicicletas -con un límite legal de 45 km/h- ni patinetes alcanzan la velocidad mínima para acceder a autovías y autopistas: 60 km/h", señala Solas "pero, además, en caso de golpe, el ocupante de la bicicleta o patinete absorberá prácticamente la totalidad del impacto, con circunstancias fatales en casi el 100% de los casos”.

2

n Utilizar el móvil a sus mandos. En 2018, las distracciones fueron el motivo del 32% de los accidentes mortales, según la DGT, que considera el uso del móvil como la principal. "Esa conducta supone un enorme peligro en el caso de bicicletas y patinetes, máxime cuando estos vehículos se han de desenvolver en el tráfico urbano. Valga como ejemplo el atropello mortal en Espluges de Llobregat por un patinete, causado por la imprudencia del conductor que iba consultando su móvil. La víctima fue una anciana de 92 años”.

Circular con auriculares “Aumenta exponencialmente el riesgo de accidente, ya sea por impacto contra un peatón u otro vehículo”, explica Solas. “En la conducción es necesario utilizar todos los sentidos, pero la mayoría de la información del tráfico nos llega a través de señales ópticas y/o acústicas: desde un claxon hasta un grito de alerta.”

40_Urban

EL EXPERTO: Fernando Solas,

responsable de Formación de la consultora especializada PONS Seguridad Vial

3

n No respetar los semáforos o saltarte un Stop. Ya que pueden desencadenar un accidente para el conductor de la bicicleta o patinete o para otros vehículos. “Y es que uno de los principios que rigen la circulación es el de la confianza en la normalidad del tráfico, según el cual, tanto vehículos como peatones cumplirán las normas de circulación”

5

n Atravesar los pasos para peatones sin desmontar de estos vehículos.

De entrada, la normativa señala que, para tener prioridad en esos pasos, los ciclistas/usarios deben cruzarlos a pie y con la bici/patinete de la mano... para ser considerados peatones.

Además, “los conductores esperan en estos pasos a un usuario que vaya a la velocidad de una persona andando. Por eso, si se cruza a una velocidad superior, aumenta el riesgo de atropello o accidente. Y por la mayor velocidad, también puede aumentar la gravedad del siniestro”, explica el responsable de Formación de PONS Seguridad Vial.

José Luis Zárraga Jefe de la Unidad de Atestados de Tráfico de la Policía Municipal de Madrid

Zárraga colabora en la prevención de accidentes. De esta forma, intervino en la presentación del informe 'La atención en la conducción: ciclistas invisibles para los conductores', elaborado por la Fundación MAPFRE y Bosch España.

6

Circular por aceras y espacios reservados para los peatones No está permitido circular con estos vehículos por zonas peatonales, y menos de forma imprudente o a una velocidad que pueda poner en peligro a los viandantes.

Por ejemplo, a lo largo de 2018 tuvieron lugar en toda España más de 273 accidentes con patinetes, 203 causados por los conductores de estos vehículos y siendo lo más habitual el atropello por parte de los patinetes a los peatones, vulnerables ante su velocidad -los de alquiler están limitados a 25 km/h de velocidad máxima, pero algunos modelos privados alcanzan los 45 km/h-. “Además de numerosas lesiones registradas por caídas, está el riesgo de atropello".

bajo 7delCircular los efectos alcohol o drogas

Es algo relativamente habitual encontrar, cerca de las zonas de ocio de las ciudades, conductores de bicicletas o patinetes ebrios. De entrada, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas causa un aumento del tiempo de reacción, una disminución de la capacidad visual, una pérdida del equilibrio…

Pero, además, recuerda que se trata de una infracción -ver página siguiente-. Sin embargo, como estos vehículos no se consideran vehículos a motor, nunca se incurrirá en un delito contra la Seguridad Vial.

EN CIUDAD,CADA VEZ MÁS USUARIOS

L

a aparición de las nuevas formas de movilidad ha creado algunos problemas en las grandes ciudades. En primer lugar, ha ampliado la nómina de los ‘usuarios vulnerables’, que incluía a los peatones y ciclistas, pero a los que ahora se añaden los conductores de los llamados Vehículos de Movilidad Personal -VMP-.

La incorporación de la bicicleta como medio de transporte nos mostró que muchos ciclistas desconocían las normas de tráfico que les son aplicables y, por tanto, las incumplían.

Estos usuarios no tenían conciencia de ser ‘conductores’, con las obligaciones que esto conlleva; hacían un uso egoísta de los espacios comunes según les convenía y no tenían conciencia de su vulnerabilidad en caso de accidente.

Los conductores de vehículos a motor percibieron la presencia de la bicicleta como una invasión de su espacio sin entender que es un vehículo más, con pleno derecho al uso de las vías; que era vulnerable y había llegado para quedarse.

El paso del tiempo ha ido reconduciendo la situación y parece que la convivencia se está logrando. Sin embargo, la aparición de los VMP ha tenido como consecuencia la repetición de las conductas descritas.

Las leyes de tráfico son normas de convivencia y pretenden garantizar un uso adecuado de los espacios comunes y proteger a los usuarios vulnerables. Pero los primeros que deben entender su vulnerabilidad son los ciclistas y los conductores de patinentes. Estos usuarios de la vía no tienen una carrocería que les proteja, y pueden hacer mucho daño a los peatones si los atropellan con un patinete eléctrico o con una bicicleta.

En Madrid, la Ordenanza de Movilidad Sostenible de 2018 contiene normas sencillas para ciclistas y VMP, y su lectura aclarará dudas y les informará de sus derechos y obligaciones. -se puede consultar en bit.ly/URBANordenanzamadrid-.

Todos los sistemas de movilidad tienen cabida, pero sólo funcionarán adecuadamente si su uso parte del respeto a las normas que la ciudad tiene y del respeto mutuo entre usuarios. marzo 2009 41 Urban_41

Qué puedes hacer… y qué no Bicis y patinetes tienen prohibido circular por las aceras y por espacios peatonales. La multa es de 60 euros.

en bicicleta y patinete sí puedes... l Circular por la calzada y zonas específicamente autorizadas como ciclocalles, carriles bici, aceras-bici -ojo, no a más de 10 km/h-, pistas bici o sendas ciclables -ver ‘¿Qué es exactamente…?’.

También por los carriles de la zona 30 -aquellos con un solo carril o un solo carril por sentido-. Ojo, porque los patinetes no podrán circular por estos carriles de una

Y en bici sí puedes l Circular por la calzada usando el carril de la derecha, pero puedes utilizar otros si te es necesario -en todo momento, debes utilizar la parte central del carril-. Además, puedes girar a la derecha con el semáforo rojo cuando así esté señalizado, siempre que respetes la prioridad de peatones y del resto de los vehículos.

l Avanzar entre los vehículos detenidos en los semáforos cuando, en estos, exista una zona de detención avanzada específica para bicis -avanzabicis-.

vía cuyos otros estén limitados a 50 km/h.

En las sendas bici, los patinetes han de circular a un máximo de 20 km/h. l En parques y jardines, puedes circular por pasos pavimentados de más de 3 m de ancho y a una velocidad máxima de 20 km/h-. Los patinetes, además, limitarán su velocidad a 5 km/h en el caso de sendas compartidas con peatones.

Y está prohibido l Circular por aceras y espacios reserva-

l Conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o

cios, sólo pueden ir en bici los menores de 12 años y acompañados por un peatón; los patinetes, en ningún caso. sanción: 60 e

l Atravesar un paso de peatones sin ba-

dos para los peatones Por ambos espa-

l Circular por carriles bus-taxi, autovías y autopistas. hasta 200 e l Circular bajos los efectos de los estu-

pefacientes, o con una tasa de alcoholemia superior a 0,25 miligramos/L de aire espirado, o 0,5 g /L de sangre.

de 500 e a 1.000 e *

l Circular usando el móvil, excepto si se emplea un manos libres Bluetooth -y sin auriculares-. hasta 200 e *

¿Qué es exactamente una ciclocalle, un carril bici…? n Una ciclocalle o ciclocarril es una calle limitada a 30 km/h, en la que las bicicletas tienen preferencia, pero por la que pueden circular Carril bici otros vehículos. Por su parte, el carril bici es una vía ciclista adosada a la calzada: además, se denomina protegido si cuenta con elementos laterales -por ej., bordillos o espacios ajardinados- que lo separan de la calzada y de la acera. La acera bici es una vía ciclista simplemente señalizada sobre la acera, mientras que la pista bici es una vía segregada del tráfico y con un trazado independiente de la calzada. Por último, una senda ciclable es una vía para peatones y ciclistas, segregada del tráfico y que discurre por espacios abiertos, jardines o bosques.

reproductores de sonido.

hasta 200 e

jarse de estos vehículos Si no llevas el patinete o la bici de la mano, no tienes consideración de peatón y, por tanto, careces de prioridad en estos pasos. hasta 200 e *

l No respetar un semáforo, una señal de Stop o un ceda el paso Debes respetar la normativa como cualquier otro vehículo.

hasta 200 e *

l En estos vehículos no puede ir más de una persona. hasta 200 e *Si conduces una bici o un patinete y cometes una sanción que conlleva la retirada de puntos, no te los restarán de tu carnet ya que estos vehículos no requieren de licencia para poder conducirse.

¿Y dónde estaciono estos vehículos? n Las bicis y los patinetes eléctricos pueden utilizar las zonas reservadas para el estacionamiento de motocicletas; y también las de bicicletas -aparcabicis- salvo que pertenezcan a BiciMad. n Si no existe ninguno de los anteriores, pueden estacionarse en las plazas de aparcamiento situadas en la calzada; la zona SER es gratis para estos vehículos. n En última instancia, está permitido dejar bicicletas y patinetes en la acera siempre que se estacionen en paralelo junto al bordillo y dejando 3 metros de espacio libre. En este supuesto, pueden anclarse a elementos de mobiliario urbano como vallas, bolardos o farolas, pero no a bancos, marquesinas o elementos vegetales.

en patinete no puedes Circular por la calzada de vías con límite superior a 30 km/h

sanción: 60 e

La edad mínima para poder circular por espacios públicos es de 15 años -bajo multa de 30 e-, y el casco es obligatorio para los menores de 16 años y para los usuarios de patinetes turísticos -60 e-

RECOMENDACIONES n Practica con ellos antes de salir al tráfico Para conducir estos vehículos se requiere de coordinación motriz, equilibrio, experiencia en el cálculo de distancias… Por eso, no los uses por primera vez en zonas transitadas, ya que supone un mayor riesgo para ti y pondrás en peligro a los demás usuarios de la vía. n Por la calzada, circula siempre por el centro del carril. Se trata de una medida de autoprotección, ya que así evitarás que otros vehículos puedan adelantarte sin guardar la debida distancia de seguridad. En el caso de que existan más carriles en la vía, utiliza siempre el carril situado más a la derecha -ecuerda que está prohibido usar el carril bus-taxin Si circulas por zonas compartidas con peatones -por ej., parques-, debes adaptar tu velocidad a su paso para evitar causar lesiones a los peatones -más vulnerables- en caso de accidente. Si circulas por aceras y pasos para peatones, debes bajarte de la bicicleta o el patinete para no ser sancionado. n Es recomendable usar siempre casco aunque no sea obligatorio en todos los casos y, además, algún elemento de protección añadido, como guantes. n Además de las luces obligatorias*, resulta muy recomendable llevar algún elemento luminoso o reflectante; desde luces extra a chalecos. En bicicleta o en patinete, resultas vulnerable, y cuanto más visible seas, menor riesgos tendrás de sufrir un siniestro. n Nada de alcohol ni de drogas Ya que perjudicarán tus reacciones y reflejos, además de tu coordinación y equilibrio.

Todo ello aumenta el riesgo de sufrir o provocar un accidente. *En patinetes, la Ordenanza de Madrid indica que deben llevar luces y elementos reflectantes, así como un timbre. En bicicletas, el Reglamento de Circulación señala que, si vas a circular de noche o por túneles, tu bici debe llevar luz delantera blanca, trasera roja y un catadióptrico de mismo color.

MOtosharing / carsharing

Texto: N. Merino

eL sharing en Europa Las principales ciudades europeas cada vez disponen de más servicios de movilidad como el carsharing, el motosharing o el kicksharing. Si vas a viajar por Europa, te ayudamos a planificar tus desplazamientos.

Roma n En 2012, el coche compartido inició su actividad en la capital italiana con Carsharing Roma, un servicio de titularidad pública que sigue operando. Dos años más tarde entraron Car2Go y Enjoy y, en 2015, Sharengo, única empresa que trabaja exclusivamente con coches 100% eléctricos -los Smart de Car2Go son de gasolina-. ALD Automotive, que llegó en 2018, completa la oferta de carsharing en Roma.

En motosharing, Zig Zag desembarcó en 2016 con scooters de tres ruedas

-Yamaha Tricity 125-. En 2017, hizo lo propio eCooltra, mientras que CityScoot comenzó a prestar servicio en mayo de 2019. Con menor número de unidades, operan 2hiresharing y Scuter, estos últimos con una flota de triciclos eléctricos.

En cuanto a kicksahring, sólo está la alquiladora Ufo; a finales de 2019 llegará Circ. Roma no cuenta con un servicio activo de bikesharing por las altas tasas de vandalismo, la última empresa que funcionó en la ciudad fue oBike en 2018.

Berlín

Bruselas n Desde enero, la capital de Bélgica cuenta con una empresa menos de carsharing; Zip Car cesó su actividad.

Ahora , sólo tres compañías operan en Bruselas: Cambio, DriveNow y Zen Car. En motosharing, desde 2016 prestan servicio dos compañias: Scooty y Felyx.

En lo que respecta a los patinetes, la concesión de licencias abrió la puerta a 44_Urban

nuevas alquiladoras para formar un total de seis: Bird, Lime, Dott, Troty, Tier y Flash. Bruselas es una ciudad que apuesta fuertemente por la bicicleta; de hecho, desde 2010, con el Plan Velò, ha ido renovando, mejorando y ampliando las infraestructuras destinadas a las bicis y dispone de cinco alquiladoras: Pro Velo, Billy Bike, Swapfiets, Blue Bike y Villo.

n La capital de Alemania está entre las ciudades con mayor oferta de carsharing. La última empresa en llegar ha sido WeShare, pertenece al grupo Volkswagen y ya dispone de una flota de 1.500 e-Golf.

En motosharing, Emmy vio la luz en 2015 con 150 scooters -entonces se llamaba eMio-, y Coup, respaldada por Bosch, aterrizó en 2016; ambas prestan servicio hoy día.

Desde el 15 de junio, Berlín ha regulado el uso de los patinetes eléctricos y estos no pueden circular por aceras y zonas peatonales; su velocidad

máxima debe ser de 20 km/h y únicamente los mayores de 14 años pueden hacer uso de estos vehículos. La concesión de licencias sólo permite operar, por el momento, a estas cinco empresas: Voi, UFO, Lime, Circ y Tier. Circ, una fusión entre las marcas Flash y Koko, es la más reciente, operando desde finales de junio.

Muchas compañías de bikesharing han intentado establecerse en Berlín pero, hoy día, sólo operan cuatro: Deezer Nextbike, Lidl Bike, Mobike y Lime Bikes.

París n París ha sido una de las ciudades europeas pioneras en carsharing. En 2011, Autolib fue la primera en prestar servicio, sin embargo, las sucesivas pérdidas que fue arrastrando obligaron al Ayuntamiento a rescindir el contrato.

Actualmente, tres empresas se mantienen en la capital francesa: Moov'In Paris, Car2Go y Free2Move.

La primera compañía de motosharing que llegó a París fue Cityscoot en 2016, mientras que en 2017 le siguió Coup; ambas siguen funcionando.

En patinetes eléctricos, la primera muerte de un usuario ha obligado a la capital francesa a regular su uso: desde julio, el lí-

mite de velocidad para estos vehículos es de 20 km/h en la mayoría de las áreas, de 8 km/h en las zonas con mucho tránsito de peatones y sólo se puede estacionar en lugares designados para ello; las multas por saltarse estas normas son de 135 euros. Bolt, UFO, Lime, Tier, Bird, Hive y Flash son las principales alquiladoras.

La primera compañía en prestar servicio de bicisharing fue Velib`Metropole en 2007. Ofrece bicicletas de tipo mecánico y eléctrico y su servicio está operativo las 24 horas del día. Mobike y Donkey Republic completan la oferta de bicicletas compartidas.

Londres n Car2Go fue pionera en la capital de Reino Unido, comenzando sus operaciones en 2012; más adelante se sumó E-Car Club, aunque ambas ya no funcionan en la ciudad.

En febrero, las plataformas de movilidad del grupo Daimler -Car2Go- y BMW -DriveNowse fusionaron bajo una misma marca, ShareNow; pero en Londres sólo presta servicio DriveNow. Drivy, Ubeeqo, Zip Car, Hiyacar y Bolt completan la oferta de carsharing.

La presencia de motosharing es nula; no obstante, a finales de 2019, la marca alemana Govecs suministrará 6.000 scooters eléctricos a

CIUDADES

coches

motos

Bruselas

Cambio, DriveNow y Zen car.

DriveNow es el más barato, (0,33 euros/minuto)

Scooty y Felyx; ambas cuentan con el mismo coste (0,26 euros/minuto)

París

Moov'In París, Car2Go y Free2Move. El servicio más barato lo tiene Free2Move, (0,24 euros/minuto)

Coup y Cityscoot. Coup ofrece la tarifa más económica (0,28 euros/minuto) .

Londres

DriveNow, Drivy, Ubeeqo, Zip Car, Hiyacar y Bolt. El más económico es DriveNow, (0,33 libras/minuto.

Roma

Berlín

No hay

patinetes Bird, Lime, Dott, Troty, Tier y Flash.

Todas cuestanlo mismo 0,15 euros/minuto y 1 euro por desbloqueo.

Bolt, UFO, Lime, Tier, Bird, Hive y Flash.

Todas cuestanlo mismo 0,15 euros/minuto y 1 euro por desbloqueoo Bolt, UFO, Lime y Bird.

Todas cobran igual (0,15 libras/minuto)

una empresa de motosharing aún desconocida.

En kicksharing, Reino Unido cuenta con una de las regulaciones más estrictas -el uso de patinetes está restringido a espacios privados donde el propietario los admita-. De ahí que sólo se hayan concedido licencias para cuatro alquiladoras: Bolt, UFO, Lime y Bird. Desde 2010, Londres dispone de un servicio público de bicicletas denominado Santander Cycles. Cuenta con 839 estaciones y más de 13.600 bicis repartidas por la ciudad.

También operan empresas de carácter privado como Jump, Mobike y Lime E.

bicicletas Pro Velo, Billy Bike, Swapfiets, Blue Bike y Villo. Billy Bike es el más barato (0,18 euros/minuto) Velib`Metropole, Mobike y Donkey Republic. En Velib`Metropole es gratuita la primera hora con bici estándar; 1 euro si es eléctrica.

Santander Cycles, Jump, Mobike y Lime E. El más barato es Santander (2 libras/30 minutos.)

Car2Go, Enjoy, ALD, Sharengo eCooltra, Zig Zag, CityScoot, 2hiUFO es el único No cuenta con ninguna emresharing y Scuter. Las tres priy Car Sharing Roma. El más (0,15 euros/minuto) presa en la actualidad. meras con la misma tarifa barato es Car2Go, (0,29 euros/minuto) (0,19 euros/minuto) ShareNow -Car2Go y DriveVoi, UFO, Lime, Circ Deezer Nextbike, Lidl Bike, Now-, WeShare, Drivy, Miles, y Tier.

Mobike y Lime Bikes. Todas, Coup y Emmy. La tarifa más baja SIXTshare Flinkster, Ubeeqo, menos Lidl Bike y Mobipertenece a Coup: Todas cuestanlo mismo Cambio y Greenwheels. Los más ke, tienen un precio de 1 euro (0,21 euros/minuto) 0,15 euros/minuto y 1 baratos son ShareNow y SIXTseuro por desbloqueo para los primeros 30 minutos. hare, (0,19 euros/minuto) Urban_45

Texto: Daniel Navarro

La seguridad es lo primero

madrid en moto Con más de 354.000 motos en la capital y cerca de 438.000 en toda la Comunidad, este medio de transporte se está convirtiendo en la fórmula reina de la movilidad. Pero para moverse en motocicleta por Madrid es necesario seguir un estricto código de seguridad .

1 "Piensa mal y acertarás"

Al circular por Madrid , nunca te fíes de nadie, pero menos si lo haces en moto.

Nunca des por supuesto que los demás -el conductor de un coche, otra moto o incluso el peatón que camina por la acera- te han visto y actuarán adecuadamente.

Prepárate como si no fuera así y estate dispuesto a reaccionar como si, de pronto, decidieran cruzarse, frenar de golpe o girar hacia ti. Si te mantienes en alerta permanente no te llevarás sustos...

2 Que te vean, que veas…

Por seguridad, lleva siempre las luces encendidas y ropa de alta visibilidad -o reflectantes añadidos-. Para asegurarte de que el vehículo que llevas delante es consciente de tu presencia, mira su retrovisor: si ves los ojos de su conductor, es posible que te haya visto… pero, aun así, nunca de fíes del todo.

Por otro lado, es básico que tú también puedas ver bien lo que ocurre a tu alrededor; por eso, elige un casco que te permita un gran ángulo de visión.

Trucos y consejos para circular por Madrid n OJO AL PAVIMENTO Aunque en la capital no existe la cultura de las dos ruedas que se observa, por ejemplo, en Barcelona, tampoco resulta una ciudad complicada. En líneas generales, y salvo zonas concretas, como las calles adoquinadas en el centro, Madrid ofrece firmes cuidados. No obstante, si llueve, hay que poner especial cuidado al pasar por pasos de cebra y otras marcas sobre el asfalto. La pintura utilizada en las calles resulta muy resbaladiza.

46_Urban

n MADRID CENTRAL Este 'Área de Prioridad Residencial' impone algunas restricciones a los motoristas: 1.- Sólo podrás acceder con motocicletas que dispongan de distintivo medioambiental –posteriores a 2003–; 2.- Si tu moto tiene la etiqueta B o C, puedes acceder libremente de 7:00 a 22:00 h, pero si lo haces después de las 22:00 h tendrás que estacionar en un parking o garaje particular –la multa es

de 90 e–. Eso sí, puedes salir de Madrid Central la hora que quieras. n M-30, ÁGIL PERO DELICADA En esta vía de circunvalación, muy transitada, deberás prestar especial atención a la señalización de las diversas zonas de velocidad –90 y 70 km/h–, pero también a sus numerosas salidas y accesos, donde es habitual que se produzcan parones, frenazos y cambios de carril mal avisados por parte

4

Y, también, escucha

5

Mantén una velocidad ‘adecuada’

En moto tienes que estar atento a los sonidos de alrededor. Es la mejor ayuda a la vista para percibir y poder evitar a los vehículos que te vienen por detrás o por los lados. Por eso, conducir con auriculares en moto está prohibido –supone 200 euros de multa y 3 puntos –.

¡

Equípate para tu seguridad Pese a todos estos consejos, en moto nunca estarás seguro al 100 %. Por eso siempre debes llevar casco, guantes y una chaqueta con protecciones. Lo mejor es que, además, añadas a tu equipo pantalones específicos de moto –con protecciones– y botas.

Puedes ver el equipamiento recomendado por #Urban en la siguiente página.

3

Atento al estado de las calles Además de estar siempre atento a los otros usuarios de la vía, no debes olvidarte de lo que hay en el suelo. Los baches y las grietas en el asfalto como poco te descolocarán la moto. Evita también pisar las señales pintadas en el suelo y, de igual forma, ten cuidado con las tapas de alcantarilla, rejillas en el pavimento o planchas de acero que tapan agujeros.

Desde luego, no se debesn exceder los límites de velocidad, pero en moto siempre es mejor circular ligeramente más rápido que el tráfico que te rodea. ¿La razón? Es mejor que seas tú quien vaya viendo lo que hay por delante en lugar de confiar en el criterio y los reflejos de los demás.

6 Máxima atención al pasar entre los coches

Hazlo siempre muy despacio, asegurándote de que los coches estén detenidos y existe suficiente espacio entre ellos. Presta especial cuidado si cruzas por delante de algún vehículo para cambiarte de carril; puede que por dicho carril venga otro vehículo y te será muy difícil verlo.

de otros usuarios. Ojo, porque las autovías de entrada y salida de la capital son similares en estos aspectos. n CARRIL BUS, NO SIEMPRE Muchos piensan que en la capital las motos pueden circular libremente por el carril bus… Es así, pero no en todos los casos. En realidad sólo está permitido en aquellos carriles donde se indique de forma explícita mediante señalización vertical. Ahora bien, a las afueras de Madrid, las motos sí pueden circular legalmente por el carril Bus-VAO de la A-6.

n ZONAS AVANZADAS PARA BICIS Y MOTOS Son aquellas zonas situadas en primera línea de los semáforos, por delante de los coches. Aprovéchalas: te permitirán sacar partido a la mayor capacidad de aceleración de tu moto, colaborando así en una mayor fluidez del tráfico.

Urban_47 47

Texto: Ramón López

EL EQUIPO BÁSICO

PARA MOTOSHARING Si has tomado la inteligente decisión de utilizar habitualmente el servicio de motosharing de tu ciudad, también lo harás en invierno; por lo que tendrás que ir equipado en consecuencia por comodidad y seguridad.

Abrigo Hay marcas en el mercado que ofrecen prendas que no son específicas de motocicleta, con imagen de las que puedas utilizar en tu día a día pero con detalles para aumentar tu seguridad. Mejor chaquetas y abrigos con protecciones interiores, muchas veces extraíbles.

Guantes, pantalones y calzado con imagen 'casual' que ofrecen protección frente a las inclemencias meteorológicas y añaden detalles de seguridad. Si vas a utilizar el motosharing todos los días, te lo aconsejamos.

Tucano Urbano Furbet 2G - 90 € n Desde 50 a 260 €

Dainese Trento - 169 € n Desde 118 a 260 €

Casco abierto Si prefieres ponerte el tuyo en lugar de utilizar el que te ofrece este servicio de scooter, te garantizarás que estará en perfectas condiciones y tu talla será la exacta.

Cómo no saldrás de la ciudad, uno abierto es lo más cómodo, aunque lo más aconsejable por seguridad es la protección total del casco integral.

Dainese Blackjack - 69 € n Desde 30 a 75 €

HJC V30 - 199 € n Desde 80 a 300 €

Dainese Shelton - 169 € n Desde 139 a 199 €

Consejos básicos de seguridad n No utilices solo los retrovisores para ver el tráfico que tienes a tus espaldas. Gira la cabeza a los lados para asegurarte de lo que sucede a tu alrededor. n Podemos sortear el tráfico de forma efectiva cuando el resto de vehículos están parados en un atasco circulando entre ellos, siempre extremando la precaución y a muy poca velocidad, ya que es una situación con riesgos.

Hay que estar alerta por si un coche cambia en 48_Urban

el último momento de posición porque puede no verte llegar. n Infórmate de la forma legal para aparcar en tu ciudad tu vehículo, ya que no vale de cualquier forma en la acera. Mejor si hay lugares en la calzada específicos para motocicletas. n Con lluvia extrema tu atención y conduce con más suavidad, tanto con el acelerador como con los frenos o tus maniobras. Evita las líneas blancas siempre que sea posible, sobre todo frenando.

E José María Riaño,

Secretario general de ANESDOR –Asociación Nacional Sector de Dos Ruedas; la patronal de la motocicleta-.

Riaño, desde que ocupó su puesto en ANESDOR en 2006, ha defendido la moto como solución de movilidad por su menor ocupación del espacio -circulando o estacionada-, sus reducidas emisiones y su agilidad en el tráfico.

vemos más motos en las ciudades. l uso de la moto en las ciudades El motosharing es otro fenómeno en auge. crece y lo hace con fuerza. Es uno de los principales protagonistas de revolución Cada vez más ciudadanos emplean motos de de la movilidad urbana, como demuesalquiler para sus desplazamientos. Es necesario tra el hecho de que cada vez más ciudadanos la que se clarifique su regulación, pero su uso tiene utilizan a diario. Esto se debe fundamentalmente una doble vertiente positiva: es una forma de ena tres factores: la moto es muy eficiente en térmitrada para que nuevos conductores se acerquen nos económicos, tanto en la adquisición como en a la moto y facilita el transporte sin aumentar el el mantenimiento; es medioambientalmente sosnúmero de vehículos. tenible y reduce de forma significativa los tiemOtro tema clave en el ámbito urbano es la pos de desplazamiento. Estas virtudes han calado concienciación social sobre la importancia de en la sociedad, tal y como dela calidad del aire. En las muestra el crecimiento del 11,3% ciudades modernas esto sula moto, un aliado de las matriculaciones durante el pone un desafío para toda la indispensable en la primer semestre del año. población, también para los El transporte moderno en modernización de la motoristas. La alta eficiencia las ciudades ya no consiste sólo de las motos en términos movilidad urbana en ir de un punto a otro en un de CO2, NOX y de emisión mismo vehículo. En la actualide partículas responde de dad, la ciudadanía demanda un transporte mulforma satisfactoria a los retos del cambio climátitimodal: utilizar diferentes medios de transporte co y la salud ciudadana. y combinar su uso. La moto es un aliado en este La Organización Mundial de la Salud establece campo gracias que su facilidad de aparcamiento. como sujetos vulnerables en el tráfico a peatones, No obstante, hay que destacar que el creciciclistas y motoristas. Es fundamental que las miento de la moto en las ciudades no se ciñe en administraciones desarrollen planes estratégicos exclusiva al uso particular. Las nuevas dinámipara mejorar la seguridad vial de estos colectivos cas de consumo, muy especialmente el comery que estas medidas incluyan también acciones cio electrónico y la comida a domicilio, favorecen de concienciación para los usuarios de otros veel uso a nivel profesional de motocicletas y cihículos, ya que son responsables de dos de cada clomotores. A medida que estos sectores crecen, tres accidentes de moto en el ámbito urbano.

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Momoven

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M

omoven se ha propuesto

revolucionar el sistema de alquiler de motos tradicional mediante una plataforma que pone en contacto a propietarios particulares que buscan alquilar su moto con conductores que quieren alquilarla. De esta forma consiguen ahorrarse hasta un 60% frente al alquiler tradicional de estos vehículos.

Una vez que los particulares aceptan las condiciones, sólo es necesario acordar un lugar y momento de encuentro, firmar un contrato que se genera automáticamente al confirmar la reserva, y entregar las llaves al usuario que alquila la moto. Una vez que el periodo de alquiler finaliza, el propietario recibe el importe acordado en su cuenta bancaria con total comodidad.

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Archivo y documentación Corresponsal en Miami, EE.UU. Han colaborado en este número

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo

Tratamiento digital Pedro Brugera

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