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10 SALÓN DE MILÁN EICMA 2019

SUMARIO

Nº 145 ❘ DIC.-ENE. 2020

reportajes

10 SALÓN DE MILÁN 56 ENTREVISTA CEO KTM gas gas se une a ktm 70 EQUIPAMIENTO PANTALONES VAQUEROS 74 MOTOS Y MOTEROS PUNTAPUNTA ESPÍRITU GS 80 carretera y manta DECÁLOGO POR EL DERECHO A LA VIDA

Contenido interactivo (vídeos / fotos)

40

Pruebas CARNÉ A/A2

Motos A/A2

CARNÉ A2

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CARNÉ A

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Editorial Carta del Presidente Lector probador Precios motos/scooters En la red

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74

PUNTAPUNTA ESPÍRITU GS

56

ENTREVISTA STEFAN PIERER

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EDITORIAL

La moto se debe reinventar

L

Ramón López, Director @formulamoto Fórmula moto @formulamotoes

a cita anual del Salón de Milán nos ha deparado el grueso de novedades que veremos en los escaparates de las tiendas a lo largo de 2020. Ya va siendo una tradición que la avalancha sea de un volumen enorme. Se puede decir que da igual qué tipo de moto sea la protagonista de tus sueños, que sin duda estará reflejada en algunas de las alternativas que han presentado las marcas para la nueva campaña y que podrás admirar en el siguiente artículo de esta revista o en nuestra página www.formulamoto.es. De todos los segmentos, de todas las modalidades y para todos los carnés, tanto si vas a estrenar moto porque te acabas de sacar el carné, como si piensas en cambiar el modelo del que disfrutas, las opciones son casi infinitas. Estamos ante un panorama esperanzador para el sector. Si las predicciones fueran en otro sentido, no se habría lanzado tal cantidad de nuevas propuestas. Las matriculaciones en Europa, con España como uno de los países referentes, han registrado cifras muy positivas, y no se prevé un cambio de rumbo radical a corto y medio plazo. No obstante, hay un factor que juega en contra de la moto, y esta no es otra que la edad media de sus usuarios. El incremento de dicha edad media es un hecho que ya estamos viviendo en nuestro país y que antes se ha experimentado en países

europeos con una extensa tradición motociclista. No hay más que asistir a un GP o a eventos de tipo concentraciones para descubrir que los jóvenes no son precisamente mayoría como antaño. Condicionantes socio-laborales al margen, es evidente que la figura de las dos ruedas ha pasado a ocupar un segundo plano (o tercero o...) en las preferencias de la juventud. El problema es que ello significará un descenso definitivo en el futuro, cuando las generaciones que ahora sí montan en moto no se vean reemplazadas por nuevos motoristas. El mercado trata de responder con el desarrollo de nuevos segmentos, con apuestas recientes como el trail o el retro en el afán de renovar el mercado. Pero en lo que quizá habría que pensar es en una revolución como en su momento supuso la Vespa o el Vespino, la Honda Cub o el Scoopy, fenómenos que atrajeron la atención de toda la sociedad y fomentaron el uso de la moto incluso por aquellos sin ninguna conexión familiar o de tradición con este sector. No sé cuál debería ser la respuesta, pero la moto se debe de reinventar. En el último Salón de Milán se vieron muchas novedades de más de 200 CV, motos superventas renovadas... pero ni rastro de una moto o un tipo de moto que definitivamente relance el uso de las dos ruedas en los próximos años. Y resulta imprescindible.

Ranking de ventas Datos facilitados por Sistemas de Inteligencia de mercado S.A. Teléfono: 914 584 228 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MOTOS 125

2019

KTM 125 DUKE Honda CB 125 R Yamaha MT 125 Yamaha YS 125 Benelli BN 125 Macbor Montana XR1 125 Keeway RKF 125 Honda CB 125 F Honda MSX 125 Brixton BX 125

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MOTOS + 125

2019

Kawasaki Z 900 Yamaha MT-07 BMW R 1250 GS Honda CB 500 X Honda CB 650 R Honda AFRICA TWIN BMW R 1250 GS ADVENTURE Honda NC 750 X Suzuki V-STROM 650 BMW F 750 GS

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Datos: enero-octubre 2019

SCOOTER 125

2019

Honda PCX 125 KYMCO AGILITY CITY 125 Honda SH 125I Yamaha NMAX 125 SYM SYMPHONY 125 Piaggio LIBERTY IGET ABS Yamaha XMAX 125 Honda FORZA 125 KYMCO SUPER DINK 125 Piaggio MEDLEY 125

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SCOOTER + 125

2019

Yamaha XMAX 300 Honda FORZA 300 Yamaha TMAX Honda X-ADV KYMCO GRAND DINK 300 KYMCO AK 550 KYMCO SUPER DINK 350I Yamaha XMAX 400 Honda SH 300 BMW C 650 SPORT

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CARTA DEL PRESIDENTE

FELIZ 2020 PARA EL MOTOR El nuevo año será principio de una excelente realidad

A

l titular, con la felicitación de costumbre, prosigue un subtítulo premonitorio, en la confianza de convertirse en feliz realidad. El mundo del motor, vivido en nuestra editorial desde sus comienzos hace 64 años, ha experimentado un continuo crecimiento en producción y clientela, con permanentes mejoras en calidad y seguridad de los vehículos en toda su variedad de usos, tamaños y precios. Hoy en día, además, la economía y la experiencia han modificado el sentido de la propiedad de los vehículos. Nos permiten disfrutar de ellos con las comodidades y ventajas del renting y la inmediatez de uso por alquiler compartido, sumando el apoyo urbano de motos, bicicletas y patinetes, aparcados en bastantes esquinas y puestos a nuestro servicio mediante el teléfono móvil. Debemos añadir la preocupación mundial por el cambio climático de nuestro planeta y por la seguridad, planteándose importantes novedades en elementos de prevención

Enrique Hernández-LUIKE

y sistemas activos, así como en normas de circulación orientadas a reducir de manera drástica las situaciones de peligro. Además, el dominio técnico y el arte de los ingenieros no abandonarán el prurito de mejora de calidades y belleza de sus productos. Lo vemos en los sucesivos salones, siempre sorprendentes, y lo acabamos de comprobar en las revolucionarias novedades presentes en el gran Salón de la Moto de Milán. La motorización avanza sin pausa en eficiencia y accesibilidad para todas las economías, con el añadido de muchos momentos de máxima emoción en hazañas deportivas, con protagonismo y creciente éxito de los Ases españoles. En la confianza de disponer cada día de nuevos avances en el Motor, insisto en nuestros mejores deseos de éxito para un 2020 digno de celebración, con el íntimo orgullo de alcanzar los 20 años de viy , los 15 de da de y los 5 de . Bonitos números redondos para nuestras publicaciones.

Presidente Editor luike@luike.com @Enrique_Luike

Cartel del Salón de la Moto de Milán 2019

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PRUEBA lectores honda x-adv

COMO PROFESIONALES dos lectores de fórmula moto nos han acompañado en una jornada de pruebas sobre la honda x-adv y nos dan su opinión, que podría ser perfectamente como la tuya, de esta experiencia.

Ramón López Fotos Miguel Méndez

8 formulamoto.es


E andrés hernández

Edad: 41 años Profesión: Funcionario Moto actual Triumph Tiger 800 Moto soñada Yamaha Niken

fernando muñIZ

Edad: 55 años Profesión: Emprendedor Moto actual Suzuki Burgman 650 Moto soñada: Honda X-ADV

n Fórmula MOTO y nuestra web formulamoto.es deseábamos compartir el trabajo habitual de prueba de motos con nuestros lectores y pusimos en marcha una acción en busca de moteros que presenciaran en directo cómo realizamos este trabajo el equipo de pruebas de nuestra redacción. Pero no solo se debía tratar de acompañarnos, sino también de participar de forma activa. Qué mejor forma de hacerlo que sobre uno de los modelos de más éxito del mercado actual: la Honda X-ADV. La experiencia ha sido más que positiva, completando un día de kilómetros, sesiones de fotos y opiniones como solo se puede realizar en un medio profesional. A continuación reflejamos las conclusiones de cada uno de nuestros compañeros de prueba con la Honda X-ADV. ¡Muchas gracias a ambos! Y te invitamos a estar atento a próximas ediciones para que seas tú mismo quien sea el protagonista en la siguiente ocasión.

"Un funcionamiento excepcional" En el concesionario Honda Ikono Motorbikes de Getafe (Madrid) y tras las presentaciones de rigor, José Ramón, el responsable de entregarnos las motos, explicó a Andrés y Fernando las características y el funcionamiento de los diferentes modos y mandos de esta Honta tan especial. Comenzamos con las opiniones de Andrés. "Lo que más me ha gustado de la X-ADV ha sido el dinamismo con el que se conduce, el confort de marcha, la protección aerodinámica, las sensaciones dinámicas de moto, su diseño y sus acabados con una imagen deportiva y aventurera a partes iguales que no pasa desapercibido, y a la vez es elegante. Tiene un funcionamiento excepcional y su comportamiento es sobresaliente en todos los ámbitos de uso. Remarcaría sus componentes de calidad perfectamente combinados. Todo un descubrimiento su concepto de motocicleta carrozada de scooter. Como puntos a mejorar, destaco la maneta de embrague sin regulación, las llantas con cámara, la cúpula fija no regulable y que el cuadro con sombra no se lee bien y contiene mucha información, siendo algo difícil de atender de un solo vistazo si no estás muy familiarizado con él. A la X-ADV le daría un 9/9,5 de nota".

"Consigue la cuadratura del círculo"

Fernando nos transmite también sus sensaciones. "Es sorprendente. No puedes ni tan siquiera vislumbrar de lo que es capaz de hacer y trasmitir hasta que te subes encima y la conduces. Es bestial la respuesta del acelerador a pesar de tratarse de una automática. Me esperaba uno moto con aspecto off-road pero con un ciclo y motor más carretera que otra cosa, casi como un SUV, que de sport tienen más bien poco, y me he encontrado con la cuadratura del círculo. Mejoraría la visibilidad de la instrumentación y, para mí, el manillar es demasiado ancho. Además de todo el despliegue de electrónica, la capacidad de su cambio automático/secuencial, la finura y comodidad, o la espectacular respuesta, me ha sorprendido el bajísimo consumo. En la prueba, tras 200 km utilizando todos los modos disponibles, a ritmo elevado y en todo tipo de trazados, me parece inaudito que terminase con un consumo medio de 3,9 l/100 km. Le daría una nota de un 8".

El cambio DCT de la Honda X-ADV es uno de los detalles más apreciados de su diseño.

ficha técnica Motor

4T, 2 cil. en línea; agua

Cilindrada

745 cc

Potencia máxima

55 CV a 6.250 rpm

Par máximo

68 Nm a 4.750 rpm

Chasis

Tubular aluminio

Suspensión del.

Horquilla invert., 41 mm

Suspensión tras.

Basc. alum., 1 amort.

Freno del./tras.

2D. 296 mm / D. 240 mm

Neumático del.

120/70-17

Neumático tras.

160/50-15

Long. máxima

2.245 mm

Entre ejes

1.590 mm

Altura asiento

820 mm

Cap. depósito

13,1 l.

Peso declarado

238 kg (en marcha)

Precio

11.800 € formulamoto.es 9


REPORTAJE

NOVEDADES 2020

salón de MILÁN

el paraíso

durante la temporada 2019 ya habíamos asistido a un enorme listado de lanzamientos por parte de la práctica totalidad de las marcas presentes en el mercado. de cara a 2020, estas han seguido la misma tónica, en este caso concentradas en un único evento otoña: el salón de milán. Ramón López

M

ilán y Colonia son las citas mundiales que sirven de escaparate para la temporada siguiente. Solo coinciden en los años pares, por lo que en la edición 2019 todas las nuevas propuestas de las marcas se han mostrado en el evento italiano. Esta ha sido la circunstancia que ha provocado un aluvión sin precedentes en un salón del máximo calibre como este. A ello se ha sumado la necesidad de adaptación a la normativa Euro 5 prevista ya para 2020. Aquí te mostramos las más relevantes de cada segmento, muchas novedades, con sorpresas de más de 200 CV, y otras renovaciones, incluyendo superventas.

¿Quieres ver el vídeo del top 10 de novedades?

10 formulamoto.es


La presencia de apéndices aerodinámicos interiores como en las motos de MotoGP, un coeficiente aerodinámico de solo 0,270 o una potencia máxima de 217 CV a 14.500 rpm dan fe de la magnitud de la quinta generación CBR 1000 RR. Ahora con una tercera R en sus siglas, se ha mantenido la estructura de motor cuatro en línea asociada históricamente a la denominación CB. Sigue un esquema de carrera corta, con cotas internas idénticas a las presentes en la RC 213 V-S, equipando bielas de titanio que reducen el peso un 50% respecto a las de acero Cr-Mo. Gracias a su acelerador electrónico TBW permite tres modos de conducción con los que se adaptan tanto la potencia (cinco niveles) como el freno motor (tres), el control de

CARNÉ A

SPORT-TURISMO

Honda CBR 1000 RR-R

Inspiración MotoGP La última versión Fireblade toma como referencia la extraordinaria RC 213 V-S, la moto de calle más próxima a una MotoGP jamás fabricada. Se divide la serie en dos versiones, una estándar y otra SP, ambas desarrolladas directamente por el departamento de competición HRC, con la distinción en la segunda de un superior bagaje técnico para homologar en WSBK.

tracción HSTC (nueve) y el "anti-wheelies" (tres), sumándose un nuevo control de salidas de serie. Una centralita inercial IMU de seis ejes Bosch gestiona todas las funciones, incluyendo el nuevo amortiguador de dirección electrónica HESD (Honda Electronic Steering Damper) de tres modos de actuación. Estas funciones están disponibles a través de una pantalla TFT en color de 5" personalizable.

ficha técnica Motor

4T, 4 cil., 999 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

217 CV a 14.500 rpm Doble viga aluminio 120/70-17/200/55-17 831 mm 202 kg

formulamoto.es 11


novedades 2020: salón de milán

SPORT-TURISMO

REPORTAJE

Ducati Panigale V2 Respecto a la anterior 959 Panigale, el motor Superquadro de 955 cc está ahora homologado para cumplir la normativa Euro 5 y, gracias a una serie de actualizaciones, desarrolla 155 CV (+5 CV) de potencia a 10.750 rpm y un par máximo de 104 (+2 Nm) a 9.000 rpm. Otra de las novedades radica en su sistema de escape, con una sola salida lateral. La Panigale V2 dispone de un chasis monocasco, junto a un basculante monobrazo. La nueva V2 hará gala de la plataforma inercial (IMU) de seis ejes, la cual podrá gestionar el hercúleo paquete electrónico que incluye, entre otros detalles, “quick shifter” -para subir y para bajar-, control de tracción, control de freno motor y “anti-wheelie”. Todos ellos están incorporados en los tres Riding Modes -Race, Sport, Street- y se pueden ajustar a través de la nueva pantalla a color TFT de 4.3".

CARNÉ A

¿Por qué una V2? Te puedes hacer la siguiente pregunta: ¿por qué esta moto teniendo la firma italiana la opción de su superdeportiva Panigale V4? Muy sencillo: no todos los aficionados a estos modelos están preparados para la fiereza y fogosidad del modelo más extremo de la marca transalpina. De modo que esta Panigale V2 nace como respuesta, algo más magnánima, a todos aquellos que buscan una deportiva algo más dócil pero igualmente gratificante.

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 955 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

155 CV a 10.750 rpm Monocasco aluminio 120/70-17/180/60-17 840 mm 200 kg

Ducati Panigale V4

CARNÉ A

En 2020 heredan soluciones hasta ahora exclusivas de la Panigale V4 R. Por ejemplo, los apéndices aerodinámicos. Añaden branquias, pantalla 15 mm más ancha por cada lado y carenado que crece 38 mm por cada lateral. El objetivo no es otro que mejorar la estabilidad de la moto a altas velocidades. Estos nuevos modelos son capaces ficha técnica de generar hasta 30 kg Motor 4T, 4 cil., 1.103 cc; agua de carga a una velociPotencia 214 CV dad de 270 km/h. En el Chasis Monocasco aluminio motor se han introduNeumáticos 120/70-17/200/60-17 cido nuevos "mapping" Altura asiento 835 mm 198 kg Peso para gestionar su par.

12 formulamoto.es


novedades 2020: salón de milán

SPORT-TURISMO

REPORTAJE

Aprilia RS 660 Aprilia retoma una vía casi abandonada por los demás. Han “reducido” una RSV4 tomando la bancada de cilindros delanteros para una cilindrada de 660 y se han obtenido 100 CV en un motor más compacto y ligero. Una electrónica de altísimo nivel, con un escape compacto y centrado aseguran una conducción dinámica y eficaz, al nivel de unas siglas tan importantes para la marca como "RS". El chasis es completamente nuevo. A nivel electrónico es una RS del siglo XXI. Equipa una plataforma inercial de seis ejes que gestiona el funcionamiento de motor y componentes de parte ciclo en función de la posición de la moto sobre la carretera.

AERODINÁMICA MOTOGP

La filosofía de aplicar toda esta tecnología en una deportiva "media" (de 100 CV) es nueva, pero también en términos técnicos, como la presencia del doble carenado con apéndices aerodinámicos integrados tras la experiencia de la marca en MotoGP.

CARNÉ A

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 660 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

100 CV Doble viga aluminio 120/70-17/180/55-17 n.d. n.d.

Kawasaki Ninja 1000 SX Aterriza la cuarta generación de una moto que ha llegado a convertirse en todo un símbolo de las Sport Touring. La nueva Ninja 1000 SX viene a sustituir a la anterior Z 1000 SX, distinguiéndose por su nueva iluminación LED y carenado más afilado. Las mejoras en lo electrónico son definitivas, con todos los sistemas ficha técnica vinculados a una plataforma Motor 4T, 4 cil., 1.043 cc; agua inercia IMU. Incorpora cuatro Potencia 142 CV a 10.000 rpm modos de funcionamiento, Chasis Doble viga aluminio uno de ellos, "Rider", configu- Neumáticos 120/70-17/190/50-17 rable a tu gusto personal. Altura asiento 835 mm Peso

CARNÉ A

14 formulamoto.es

235 kg

Bimota Tesi H2

CARNÉ A

Puedes coger una lista de ficha técnica las 5 motos de calle más Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua espectaculares de los últiPotencia 231 CV a 11.500 rpm mos 30 años y seguro que Chasis Tipo "omega" aluminio entre esas cinco te salen Neumáticos 120/70-17/200/55-17 la Bimota Tesi y la KawaAltura asiento n.d. saki H2. Ahora, júntalas. Peso n.d. Kawasaki ha entrado en el capital social de Bimota y el primer resultado es la Tesi H2 2020 muestra el potencial actual de la firma italiana. Öhlins tope de gama, carenado con alerones aerodinámicos y, por supuesto, el motor sobrealimentado japonés, complementan su exclusivo sistema de suspensión delantera mediante monobrazo. Una moto única.


novedades 2020: salón de milán

NAKED

REPORTAJE

Ducati Streetfighter V4/S Era de esperar. En el pasado hubo una Monster S4RS con la mecánica de la 998, la SBK más bestial de su momento en Ducati. Después llegó una Streetfighter derivada de la 1098. Y tenía que llegar la versión naked derivada de la extrema Panigale V4. Aporta 208 CV, más par a medio régimen que la Panigale, electrónica de esta V4 y alerones laterales para no salir despegando en aceleraciones y velocidad máxima. Por cifras, estilo y apariencia, la Streetfighter V4 2020 resulta simplemente espectacular. Estará disponible en dos versiones, diferenciadas básicamente por su parte ciclo: Streetfighter V4 y V4 S, esta última con llantas forjadas Marchesini y suspensiones Öhlins controladas eléctricamente.

SUPERBIKE DESNUDA La electrónica es de última generación, la misma que en la deportiva Panigale V4. Incorpora una IMU de seis ejes e informa a la infinidad de sistemas de ayuda al pilotaje. Dispone de un ABS Cornering EVO de tres niveles de intervención seleccionables. El control de tracción DTC Evo2 es el que se utiliza en las Panigale V4 R.

16 formulamoto.es

ficha técnica Motor

4T, 4 cil., 1.103 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

208 CV a 12.750 rpm Frontal aluminio 120/70-17/200/60-17 845 mm 201 kg

CARNÉ A


REPORTAJE

novedades 2020: salón de milán

NAKED

TECNOLOGÍA

CARNÉ A/A2

Kawasaki Z H2

CARNÉ A

La presentación de la ficha técnica serie H2 en 2015 con las Motor 4T, 4 cil., 998 cc; agua Ninja H2 y H2 R sirvió Potencia 200 CV a 11.000 rpm como lanzadera de los Chasis Tubular acero modelos más exclusivos Neumáticos 120/70-17/190/55-17 en el futuro de la marca Altura asiento 830 mm japonesa. El desarrollo de Peso n.d. propulsores sobrealimentados es una solución que todavía no ha sido seguida por ninguno de sus contendientes hasta 2020. Ahora se profundiza en esta gama con el lanzamiento de la primera edición naked denominada Kawasaki Z H2. incluye el emblema River Mask que la KHI (Kawasaki Heavy Industries) reserva a sus productos de superior excelencia. 18 formulamoto.es

De serie incorpora modos de respuesta de motor Rain y Road, control de deslizamiento ASC, pantalla TFT de 6,5", conectividad y luces LED. En su equipamiento opcional encontramos luces adaptativas, llamada de emergencia, control de crucero, llave inteligente, suspensiones Dynamic ESA y versiones Pro de modos de conducción, "quickshifter" y ABS. Se añaden sistemas de control de freno motor MSR, de tracción DTC, presión de los neumáticos RDC y ayuda a la frenada DBC.

BMW F 900 R La exitosa BMW F 800 R recibe un merecido relevo en forma de una nueva BMW F 900 R que acoge la última evolución de motor alemán y tecnologías nunca vistas en su segmento. Su denominación ya da una pista de una de sus principales novedades: la adecuación de un propulsor de 895 cc, el de mayor cilindrada de la serie de dos cilindros en línea del fabricante germano. La potencia máxima se cifra en 105 CV, ficha técnica aunque Motor 4T, 2 cil., 895 cc; agua habrá una Potencia 105 CV a 8.500 rpm variante Chasis Monocasco acero limitada a Neumáticos 120/70-17/180/55-17 48 CV para Altura asiento 815 mm Peso 211 kg carné A2.

Kawasaki Z 650 Lanzada en 2017, la Kawasaki Z 650 vino a rellenar el espacio que había entre la potente Z 900 y los modelos de baja cilindrada. Estéticamente, los cambios se pueden apreciar en los grupos ópticos, que ahora son LED o en el nuevo asiento trasero, que cuenta con un mejor acolchado. A destacar la instalación de ficha técnica una pantalla TFT a color de 4'' Motor 4T, 2 cil., 649 cc; agua y con información como indiPotencia 68 CV a 8.000 rpm cador de marcha engranada Chasis Tubular acero o conducción económica. Neumáticos 120/70-17/160/60-17 Integra también conectiviAltura asiento 790 mm dad a través de Bluetooth 187 kg Peso mediante la app Rideology.

CARNÉ A/A2


KTM 890 DUKE R La firma austriaca añade un nuevo paso intermedio que cubre la distancia entre la Duke 790 y la brutal Super Duke 1290 R. Más deportiva y más radical que la 790, más potente además e incluso más ligera, la nueva 890 R es la versión más sport de la gama media de las Duke. Se parte del diseño de la 790, obviamenficha técnica te, pero en este caso, para Motor 4T, 2 cil., 890 cc; agua transformarla en R, no han Potencia 121 CV a 9.250 rpm dudado en desarrollar una Chasis Tubular acero nueva versión del motor LC8c, Neumáticos 120/70-17/180/55-17 derivado del anterior con Altura asiento 834 mm 166 kg Peso nueva parte termodinámica: pistones más grandes y más carrera para llevar la CARNÉ A cilindrada hasta los 890 cc y obtener una potencia máxima de 121 CV a 9.250 rpm. A destacar el equipamiento de pinzas Brembo Stylema, ABS Cornering y control de tracción MTC sensible al ángulo de inclinación.

Kawasaki Z 900 La moto (no scooter) más vendido en España durante 2019 recibe una suculenta actualización en 2020. Entre sus novedades recibe faro delantero con tecnología LED -también presente en el trasero y los intermitentes-, cúpula más sencilla y agresiva, y un colín más estilizado. La electrónica también está muy presente gracias a la adición del control de tracción KTRC, el cual permite elegir entre cuatro modos diferentes, así como dos modos de entrega de potencia. En el plano tecnológico, la Z900 2020 presenta un salto cualitativo importante. Ahora introduce una pantalla multifunción TFT a color de 4'' y permite la integración de smartphones vía Bluetooth a través de la aplicación Rideology. También añade toma USB.

ficha técnica Motor

4T, 4 cil., 948 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

125 CV a 9.500 rpm Tubular acero 120/70-17/180/55-17 820 mm 210 kg

TAMBIÉN A2 La Z900 2020 estará disponible en dos versiones, la variante "full power" con 125 CV de potencia y otra de 95 CV pensada para los propietarios del carné A2. Como muestra de su objetivo de perpetuarse como un modelo superventas en los años que vienen para Kawasaki, una serie de mejoras en el catalizador hacen que este bloque ya cumpla con la normativa de emisiones Euro 5. Se comercializará en cuatro combinaciones de color.

NAKED

KTM 1290 SUPER DUKE R

El buque insignia de KTM es el modelo de asfalto más radical jamas fabricado por KTM. El aspecto más destacado del diseño es, sin lugar a dudas, el nuevo faro LED que, a su vez, incorpora el airbox hacia la admisión. Por otro lado, el nuevo bastidor permite que el asiento trasero, el portamatrículas y los grupos ópticos traseros se integren de una manera más limpia, sin romper con las formas del conjunto. El tanque de combustible, de 16 litros, es complemente nuevo. Estrena una nueva pantalla TFT de 5'' con ángulo ajustable y recibe una actualización en todas sus funcionalidades, destacando una configuración mejorada CARNÉ del Quickshifter A + y un funcionamiento más suave del "anti-wheelie".

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 1.301 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

179 CV Tubular acero 120/70-17/200/55-17 835 mm 189 kg

CARNÉ A/A2

formulamoto.es 19


NAKED

REPORTAJE

novedades 2020: salón de milán

Triumph ROCKET 3 R/GT

Triumph Street Triple RS

CARNÉ A

Nacida en 2007, la serie Street Triple siempre se ha posicionado como una de las naked de mayor contenido deportivo. En su versión RS, esta definición alcanza su cota máxima. En esta edición 2020, cúpula, faros LED con DRL, paneles laterales, colín, toma de aire, quilla y cola de escape son muy diferentes. El motor ficha técnica aprovecha la experiencia de Motor 4T, 3 cil., 765 cc; agua la firma en Moto2 y ya es Potencia 123 CV a 11.750 rpm Euro 5. Equipa ABS ajusChasis Doble viga aluminio table, control de tracción Neumáticos 120/70-17/180/55-17 desconectable y hasta cinco Altura asiento 825 mm modos de conducción: Road, Peso 166 kg Rain, Sport, Track y Rider.

Estandarte "muscle-roadsficha técnica ter", laTriumph Rocket 3, Motor 4T, 3 cil., 2.458 cc; agua en versiones R y GT, sigue Potencia 167 CV a 6.000 rpm la senda de la original Chasis Vigas aluminio Rocket III que nació en Neumáticos 150/80-17/240/50-16 2004, siendo actualmente Altura asiento 773/750 mm la moto de más cilindrada Peso 291/294 kg en producción de serie. Respecto a la "III", la "3" aumenta 59 CV la potencia y reduce 40 kg el peso. Sobresalen la horquilla invertida Showa con barras de 47 mm y pinzas frontales Brembo Stylema, sin olvidar su centralita inercial IMU o los cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Rider) que ajustan los mapas de inyección y el control de tracción.

Yamaha MT-125

CARNÉ A

Yamaha MT-03 CARNÉ A1/B

El nuevo modelo 2020 incluye un depósito de 10 l., más pequeño, y un colín más corto que, junto con el nuevo juego de faros LED, aportan una imagen más compacta. El motor es totalmente nuevo y estrena sistema de válvulas de distribución variable (VVA) derivado de la YZF-R 125. Esto, unido a un perfil más elevado, proporciona una potencia de 15 CV, con un régimen máximo 10.000 rpm, 1.000 rpm más elevado que el anterior modelo. Se añade un nuevo embrague antibloqueo y la distancia enficha técnica tre ejes se reduce 30 mm. A Motor 4T, 1 cil., 124,7 cc; agua destacar el nuevo neumático Potencia 15 CV a 9.000 rpm trasero 140, un manillar más Chasis Tubular acero elevado y unas estriberas Neumáticos 100/80-17/140/70-17 Altura asiento 810 mm más adelantadas para un 140 kg Peso superior confort.

20 formulamoto.es

La firma japonesa renueva ficha técnica en profundidad su MT-03, Motor 4T, 1 cil., 321 cc; agua un modelo cuya última Potencia 42 CV a 10.750 rpm renovación databa de Chasis Tubular acero 2016, y lo hace con nueva Neumáticos 110/70-17/140/70-17 carrocería, horquilla evoAltura asiento 780 mm lucionada y otros retoques Peso 168 kg de detalle para la temporada que viene. La gran novedad en la parte técnica es la inclusión, por fin, de una nueva horquilla invertida, con barras de 37 mm de diámetro, también similares a las que ya emplea la R3. Para 2020 si se han modificado los reglajes en precarga y rebote del amortiguador trasero.

CARNÉ A2


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novedades 2020: salón de milán

RETRO

REPORTAJE

Triumph Thruxton RS

Brixton Crossfire 500

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 1.200 cc; agua

105 CV a 7.500 rpm La serie Triumph Thruxton sigue la senda de la Potencia Chasis Tubular acero naked Street Triple y se divide en tres versiones con una nueva RS monoplaza de máximas Neumáticos 120/70-17/160/60-17 Altura asiento 810 mm capacidades dinámicas. El motor es el mismo 197 kg Peso bicilíndrico en línea de 1.200 cc del resto de la serie, pero en esta ocasión modificado internamente para lograr un incremento de potencia de 8 CV hasta los 105 CV. Supera la Euro 5 y las revisiones se alargan hasta las 16.000 km. Dispone de tres modos de conducción, Sport, Road y Rain, que se han modificado respecto a la edición R. Con ellos se varía la respuesta del motor, del ABS y del control de tracción.

CARNÉ A

Benelli Leoncino 800/Trail

CARNÉ A/A2

CARNÉ A/A2

22 formulamoto.es

Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

Tubular acero n.d. n.d. 180 kg

Kawasaki W 800

El prototipo presentado en 2018 se materializa en una edición estándar y otra trail, esta útlima con doble escape elevado y neumáticos con profundo dibujo. La ficha técnica horquilla Motor 4T, 2 cil., 754 cc; agua es una Potencia 82 CV a 9.000 rpm invertida Chasis Tubular acero Marzocchi Neumáticos 120/70-17/180/55-17 con barras Altura asiento 801 mm Peso 220 kg de 50 mm.

CF MOTO 700 CL-X

En versión estándar o X, su línea queda presidida en ambos casos por el denominado "X-Tank", por el que el depósito exhibe perfil lateral con una gran "X"marcada. Las dos llevan ediciones portan un motor bicilíndrico en línea de 47 CV, límite legal para los usuarios del carné A2 y entre ellas solo diferencias en componentes menores y en el estilo, con un aire más ficha técnica scrambler Motor 4T, 2 cil., 486 cc; agua en la X. Potencia 48 CV a 8.500 rpm

Ahora llega el turno a una W 800 con los mismos tintes de retro de calidad que sus hermanas, aportando un nexo de unión más próximo a las originales W1 de 1966 que constituyeron las primeras Kawasaki de gran cilindrada de la historia de la marca.

ficha técnica

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 692 cc; agua

75 CV Faro redondo, al Potencia Chasis Tubular acero igual que los relojes del cuadro Neumáticos 110/80-18/180/55-17 Altura asiento 800 mm y los espejos, Peso 183 kg un depósito de gasolina delgado y un chasis relativamente a la vista son claves de diseño de las tres novedades CF Moto con motor de dos cilindros en línea de casi 700 cc diseñadas en Italia.

Motor

4T, 2 cil., 773 cc; aire

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento

48 CV a 6.000 rpm Tubular acero 100/90-19/130/80-18 790 mm 221 kg

Peso

CARNÉ A2


CARNÉ A2

Para 2020, Honda presenficha técnica tó la segunda generación Motor 4T, 2 cil., 471 cc; agua Honda Rebel en el Salón Potencia 48 CV a 8.600 rpm de Milán EICMA 2019. Chasis Tubular acero Añade faro delantero con Neumáticos 130/90-16/150/80-16 cuatro LED, embrague Altura asiento 690 mm antibloqueo, indicador de Peso 190 kg marcha engranada, nuevo asiento más cómodo y reglajes de suspensión revisados. Se acompaña versión estándar de una nueva Honda Rebel S dotada con componentes del catálogo oficial de accesorios como pequeña cúpula o asiento con cosido tipo diamante, y horquilla con acabados en negro.

Indian Challenger Con chasis anclado directamente al chasis, equipa la última evolución del motor PowerPlus con culata de cuatro válvulas, un V-Twin a 60º de 1.769 cc que declara 122 CV de potencia máxima y nada menos que 178 Nm de par máximo. Como es norma en la casa, la caja de cambios es de seis relaciones y se acompaña con un sistema de embrague ficha técnica Motor 4T, 2 cil., 1.768 cc; agua antibloqueo. Ïncluye tresPotencia 122 CV modos de respuesta (Rain, Chasis Tubular acero Standard y Sport), cada uno Neumáticos 130/60-19/180/60-16 con una respuesta específica Altura asiento 672 mm del control de tracción. 361 kg Peso

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novedades 2020: salón de milán

TRAIL

REPORTAJE

BMW F 900 XR La maxitrail S 1000 XR tiene a partir de ahora una hermana pequeña. Como muestra de virtuosismo como primera generación en este segmento de la firma alemana, incorpora soluciones técnicas inéditas en su competencia, como la inclusión de llave de proximidad, luces adaptativas o sistema de llamada de emergencia E-Call. El propulsor es la última evolución del dos cilindros en línea alemán, ascendiendo su cilindrada desde los 853 cc de las F 850 GS y F 750 GS a los nuevos 895 cc que comparte con la también nuevo F 900 R. Su potencia alcanza los 105 CV, pero se comercializará una versión limitada a 48 CV para el A2.

Equipamiento En su equipamiento de serie destaca dos modos de respuesta de motor Rain y Road, control de deslizamiento ASC desconectable, pantalla TFT de 6,5" con equipo de conectividad y ópticas LED. Se comercializará en tres combinaciones de color: blanco, dorado o rojo.

CARNÉ A/A2

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 895 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

105 CV a 8.500 rpm Monocasco acero 120/70-17/180/55-17 825 mm 219 kg

BMW S 1000 XR

CARNÉ A

La edición 2020 presenta reficha técnica laciones 4ª,5ª y 6ª más largas. Motor 4T, 4 cil., 999 cc; agua De este modo se reducen las Potencia 160 CV a 11.000 rpm rpm en un 8% para la misma Chasis Doble viga aluminio velocidad respecto al modelo Neumáticos 120/70-17/190/55-17 anterior, lo que asimismo re- Altura asiento 840 mm 226 kg percute en una reducción del Peso consumo, oficialmente de 6,7 l/100 km a 6,2 l/100 km (norma WMTC). El motor pesa 5 kg menos que en la S 1000 RR (no porta el sistema de distribución variable en admisión ShiftCam) y destaca la presencia por primera vez de un sistema de control de freno motor MSR acompañando su embrague antibloqueo. Cumple ya la normativa Euro5.

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Husqvarna Norden 901

Es la visión "Husqvarna" de cómo se debe hacer una trail de aventura y viaje, con un motor bicilíndrico paralelo de 888,5 cc ya adaptado para un uso trail del que no han dado más datos, pero que seguramente sea un derivado del nuevo LC8c de la KTM Duke 890 R, por lo que se le supone una potencia superior a la de una 790 Adventure sin llegar, posiblemente, a los 121 CV de la naked R de KTM. Emplea suspensiones WP de alta gama y llantas de 21" y 18" detrás, lo que demuestra un enfoque off road claro. Porta dos discos de freno delanteros, protegidos, con pinzas radiales y amortiguador trasero lateral por el lado izquierdo. La Husqvarna Norden podría ser una realidad en breve tiempo.


CARNÉ A/A2

La posición de los faros LED es su novedad más sobresaliente. También el carenado es de nueva factura, integrando ahora una pantalla que se puede regular en altura con una sola mano en un rango de 60 mm. A ello se suma un guardabarros frontal y protectores de puños de nueva factura. Se modifica asimismo el asiento y el manillar. Añade una distancia entre ejes 10 mm más que en la edición previa. En esta ocasión, la horquilla modifica la constante de sus muelles y permite regulación en precarga y extensión, ficha técnica opciones que se repiten Motor 4T, 2 cil., 689 cc; agua en el monamortiguador. Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

73 CV a 8.750 rpm Tubular acero 120/70-17/180/55-17 840 mm 196 kg

CARNÉ A/A2

Suzuki V-Strom 1050/XT Suzuki ha hecho un guiño a sus modelos offroad más icónicos, por lo que la nueva V-Strom 1050 2020 hereda rasgos de la DR-Z o la DR-Big. El faro delantero es de nueva factura, de tipo LED y con una nueva forma rectangular. El V-Twin a 90º de 1.037 cc ahora cumple con la normativa Euro 5, desarrollando una potencia de 106 CV (7 CV más) a 8.500 rpm y un par máximo de 100 Nm a 6.000 rpm. Dichas mejores también proporcionan una respuesta de par más contundente a bajas y medias revoluciones. Otra novedad reside en la introducción de una versión de 35 kW específica para el carné A2. LA versión XT equipa llantas de radios y el máximo equipamiento electrónico.

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 1.073 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

106 CV a 8.500 rpm Doble viga aluminio 110/80-19/150/70-17 855/850 mm 236/247 kg

Moto Guzzi V85 TT Travel La nueva edición V85 TT incorpora una cúpula alta y dos maletas con inserciones de aluminio, la derecha de 37 l., (cabe un casco integral) y la izquierda de 27,5 l., quedando la anchura de la moto en esa zona en 928 mm. El equipamiento también incluye puños calefactables con el mando integrado en la piña izquierda, ficha técnica y se han instalado un par Motor 4T, 2 cil., 853 cc; ai.-ac. de luces LED adicionales. Se Potencia 80 CV a 7.750 rpm completa el equipamiento Chasis Tubular acero especial con la inclusión de Neumáticos 110/80-19/150/70-17 la plataforma Guzzi MIA, que Altura asiento 830 mm 229 kg Peso permite conectar el teléfono.

CARNÉ A/A2

Electrónica En función de la versión, disponen de acelerador electrónico "ride-by-wire" con hasta tres modos de conducción. La electrónica se completa con el nuevo sistema Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S), que aglutina los principales sistemas de control y gestión como control de crucero, freno combinado, control de pendiente, control de tracción, ayuda en salida o asistente de bajas revoluciones. Todo ello operado por una IMU de tres ejes.

formulamoto.es 25

TRAIL

Yamaha Tracer 700


TRAIL

REPORTAJE

novedades 2020: salón de milán

Honda CRF 1100 L Africa Twin La Africa Twin ve reforzado su aspecto campero con un depósito de gasolina más estrecho y un asiento hasta 40 mm más fino que, además, permite un ajuste en altura de 850 u 870 mm. La nueva pantalla baja, los cubre-manos y el cubre-cárter completan su "look". El peso se reduce en 5 kg. La edición Adventure Sport suma un carenado frontal más amplio, pantalla ajustable en cinco posiciones, puños calefactables, toma de corriente ACC o nuevas luces adaptativas en curva. Asimismo, aglutina como elemento opcional la suspensión electrónica Showa. Ahora integran IMU de seis ejes, con acelerador electrónico y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) además de nuevas características que incluyen control de crucero, ABS en curva, "wheelie & rear lift control" y sistema de aviso de frenada de emergencia.

KTM 390 Adventure

CARNÉ A

ficha técnica Motor

4T, 2 cil., 1.084 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

102 CV a 7.500 rpm Dobel viga acero 90/90-21/150/70-18 850/870 mm 226/240 kg

CARNÉ A2

Es la primera KTM Adventure dirigida directamente al carné A2. Las suspensiones son unas WP Apex con horquilla invertida de 43 mm de diámetro y 170 mm de recorrido, acompañada detrás por un monoamortiguador de la misma marca regulable en precarga y extensión, y con 177 mm de recorrido. La horquilla es regulable en estos mismos parámetros. Los frenos son responsabilidad de Bybre, segunda marca de Brembo, con un disco delantero de ficha técnica 320 mm y ABS Bosch 9.1M, con interMotor 4T, 1 cil., 373 cc; agua vención espe´cifica en curvas y función Potencia 43 CV off road. Cuenta también con control Chasis Tubular acero de tracción MTC y se puede montar Neumáticos 100/90-19/130/80-17 Altura asiento 855 mm en opción el cambio semiautomático 158 kg Peso Quickshifter +.

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Novedades electrónicas Hay disponibles seis modos de conducción, cuatro de ellos con características preprogramadas de potencia, freno motor y ABS para diferentes escenarios de conducción: Tour, Urban, Gravel y Off-road; dos modos User permiten al conductor ajustar sus combinaciones preferidas de estos parámetros. Entre el equipamiento de serie se encuentra una pantalla táctil TFT. El motor es un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc (antes 998 cc).


CARNÉ A1/B

El Honda SH 125i abre el año 2020 con un amplio abanico de novedades. Destaca sobremanera un incremento de más del 50% de su capacidad de carga. El anterior Scoopy 2017 ya innovó con la posibilidad de albergar un casco integral en su interior, pero ahora se lleva este desarrollo aún más lejos. Dicha capacidad se cifra en 28 l. frente a los 18 l. de la edición previa. En este hueco bajo el asiento se encuentra ahora una toma USB. Este espacio es posible gracias al nuevo chasis de la Honda SH 125 2020. El depósito se encuentra ahora bajo la plataforma, con una capacidad de 7 l. (antes bajo el asiento del pasajero). La distancia entre ejes es hora 13 mm superior y la altura de asiento se mantiene sin cambios en 799 mm. El peso total se

SCOOTER

Honda SH 125i

Motor Introduce por primera vez un sistema de control de tracción HTSC e inaugura un nuevo propulsor que asegura más potencia, más par y menor consumo. Incorpora culata de cuatro válvulas frente al sistema de dos válvulas del modelo anterior. Se denomina eSP+ y garantiza una potencia máxima de 13 CV frente a los 12 CV del precedente, además a menos rpm, en concreto a 8.250 rpm frente a 8.500 rpm. El consumo queda en 2,3 l./100 km.

reduce 400 gr hasta los 133,9 kg. Su imagen es radicalmente nueva, aunque no pierde la esencia de todo Scoopy. El faro LED anterior se incrusta ahora en el pico de su frontal en un diseño de fibras muy diferente a sus predecesoras. Los intermitentes se encuentran ahora sobre las fibras que cubren el manillar y la imagen de sus luces de posición en el frontal también la identifican. La instrumentación es de nueva factura, de tipo LCD.

ficha técnica Motor

4T, 1 cil., 124 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

13 CV a 8.250 rpm Tubular acero 100/80-16/120/80-16 799 mm 136 kg

formulamoto.es 27


REPORTAJE

novedades 2020: salón de milán

SCOOTER

Historia El Yamaha TMAX inventó el concepto de maxiscooter deportivo cuando se presentó en 2001. Siete generaciones más tarde mantiene su posición de icono máximo en un segmento en el que otras marcas han intentado derribarle del liderato, por ahora sin éxito. Un dato: el TMAX es la Yamaha más vendida en Europa, con más de 275.000 unidades matriculadas. La transmisión final CVT confía ahora en una nueva correa y el caballete no permite su manipulación sin la llave inteligente próxima.

Yamaha Tricity 300 CARNÉ A/B

El motor, de tecnología ficha técnica Blue Core, es una evoluMotor 4T, 1 cil., 292 cc; agua ción del XMAX 300. En su Potencia 28 CV a 7.250 rpm equipamiento destaca Chasis Tubular acero espacio bajo el asiento Neumáticos 120/70-14/140/70-14 para dos integrales, ilumi- Altura asiento 795 mm nación por LED del cofre, Peso 239 kg freno de aparcamiento, toma de corriente en el frontal y botones para abrir las tapas del depósito de gasolina o el asiento, y arranque con llave inteligente. Añade control de tracción TCS. Este nuevo Tricity incorpora por primera vez en Yamaha un sistema de bloqueo de la inclinación similar al que ya exhiben sus rivales en el segmento. 28 formulamoto.es

Yamaha TMAX 560

CARNÉ A2

El TMAX alcanza su 20 aniversario y en 2020 se presenta la última generación 560 con intenciones aún más deportivas. El motor eleva su cilindrada hasta los 560 cc. Encontramos nuevos pistones de aluminio forjado más ligeros, acompañándose de bielas de nuevo diseño. A pesar de este 6% de incremento en su cubicaje, las piezas del motor pesan tan solo un 1% más. La ficha técnica potencia Motor 4T, 2 cil., 562 cc; agua aumenta Potencia 48 CV a 7.500 rpm un 3,5%, Chasis Vigas aluminio siendo Neumáticos 120/70-15/160/60-15 válida para Altura asiento 800 mm el A2. Peso 218 kg

Qooder XQOODER/QVe Quadro, la firma especialista en motos de tres y cuatro ruedas ahora es Qooder. En Milán anunció su nuevo nombre y su oferta 2020, compuesta por tres modelos con propulsor de combustión y otros tres que se decantan por la alternativa eléctrica. Destaca el XQooder, versión off road 4x2 con motor de explosión y suspensión HTS electrónica regulada especialmente para este uso. Nuvion y QV3 completan esta línea de la marca suiza. Por su parte, los QVe y eQooder replican os modelos de gasolina en versión eléctrica con motores desarrollados junto con la prestigiosa firma estadounidense Zero.

CARNÉ A/B


SCOOTER

Piaggio Medley 125

ficha técnica Motor

4T, 1 cil., 124 cc; agua

Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

15 CV a 9.000 rpm Tubular acero 100/80-16/120/70-14 799 mm 136 kg

Su renovación ha afectado a todo el scooter, con una nueva carrocería más moderna, pero reconocible como Medley, que esconde un chasis revisado y un nuevo motor i-Get, en el que se han actualizado gran número de componentes para hacerlo más potente y al tiempo mas eficiente. Se ha aprovechado también para actualizar el equipamiento y acercarlo a los planteamientos más Premium del segmento. El asiento se levanta de forma eléctrica desde el manillar y debajo hay espacio par dos cascos integrales (36 litros). La potencia asciende a 15 CV.

CARNÉ A1/B

Renovado Un nuevo faro LED actualiza profundamente su imagen. Luces de posición delanteras y traseras son de la misma tecnología. Sobre el manillar descubrimos un nuevo cuadro completamente digital LCD con gran cantidad de información que puedes seleccionar a través del botón Mode de la piña derecha. También es nuevo el asiento, que mejora la comodidad de conductor y pasajero, que disfrutará también de nuevos reposapiés que facilitan su accionamiento.

SYM Symphony LX 125 Es evidente que un rueda alta (llantas de 16") con suelo plano, buen hueco bajo el asiento y a un precio contenido es un scooter con todas las posibilidades de tener una brillante carrera comercial. ficha técnica En definitiva resulta una Motor 4T, 1 cil., 124 cc; aire herramienta de transporte Potencia 11 CV a 8.500 rpm eficaz. Si demuestra además Chasis Tubular acero fiabilidad, comodidad y eco- Neumáticos 110/70-16/110/70-16 nomía de uso, poco más se Altura asiento n.d. 120 kg Peso puede pedir. Los Symphony de SYM, después de 11 años en el mercado, lo han demosCARNÉ A1/B trado de sobra en todas sus variantes. Para 2020, la versión LX dispone de nueva carrocería, detalles más elegantes,motor Euro 5, faro LED y nueva pantalla LCD.

SYM Fiddle 50/125 Manejable, estéticamente agradable, económico y fiable, CARNÉ A1/B lleva más de una década, sumando sus diferentes versiones, siendo un referente en el mercado. En el 2020 llega una nueva versión. El 50 cc incorpora un nuevo sistema de inyección que le ayudará a superar la Euro 5 y el 125, con el motor de agua de la marca, también superará ya esta ficha técnica exigente normativa. Se 4T, 1 cil.,49/124 cc; aire ha aprovechado para mo- Motor Potencia n.d./11 CV a 8.500 rpm dificar su carrocería, con Chasis Tubular acero un estilo todavía retro, Neumáticos 110/70-12/120/70-12 pero más moderno, con Altura asiento 785 mm colores bien escogidos Peso 96 kg para esta nueva etapa. Incorpora un nuevo cuadro en LCD y hueco bajo el asiento para un casco integral, más grande que antes.

formulamoto.es 29


CARNÉ A/A2

YAMAHA TÉNÉRÉ 700

trail primigenio

las primeras trail pasaron de estar diseñadas para un uso primordial en campo a un enfoque de asfalto. ahora la tendencia se invierte con modelos como la nueva yamaha ténéré 700. D. Navarro Fotos Miguel Méndez

30 formulamoto.es

Y

o estoy de acuerdo en que ha sido una evolución lógica: poca gente entraba en el campo con las grandes trail clásicas, aquellas Super Ténéré o Africa Twin de los 90. Se empleaban básicamente para viajar. De ahí que la aparición de las Varadero, V-Strom y demás fuese perfectamente lógico. Pero, ¿no te has preguntado nunca cómo sería una moto con aquella filosofía de los prime-

ros años del trail y la tecnología moderna? Pues aquí tienes la respuesta: como una Yamaha Ténéré 700. Quizá eso sea ser demasiado cerrado. Otras motos aparecidas en los últimos tiempos se asemejan a este nuevo paradigma del trail auténtico renacido. Las BMW F 850 GS, Honda CRF 1000 L Africa Twin o KTM 790 Adventure se acercan mucho a la Yamaha en ese planteamiento. Pero la Yamaha tiene además un plus: al


igual que la Honda, recupera un nombre mítico de aquellas trail primeras, ese nombre desértico de Ténéré que evoca grandes proezas en el Dakar. También, como en el caso de la Africa Twin, solo el apellido se repite. Aquellas Africa Twin de los 80 eran XLV 650 (ó 750, depende del año) y las Yamaha usaban las también míticas siglas XT en aquellas 600 Ténéré. Ahora es Yamaha Ténéré 700 simplemente. Pero eso no le quita atractivo. La moto está

muy bien hecha y recupera la filosofía de aquellas motos y no solo la denominación. Revive aquella capacidad y polivalencia que las hacía capaces de rodar con total soltura por campo y con eficacia por carretera. Eran motos utilizables en el día a día, que solías ver a diario por la ciudad y muy interesantes para viajar, con una posición cómoda y una alta fiabilidad. Así sigue siendo esta nueva Yamaha Ténéré 700. Es lógico que Yamaha haya reaccionado al

nuevo "boom" del trail con una moto así. Se suele decir que fue BMW, con su R80 G/S, la iniciadora de esta corriente allá por 1980. Pero lo cierto es que Yamaha lanzó las XT 500 a mediados de los 70, y también es cierto que aquellas primeras XT, que sí podemos considerar como "trail de primera generación", en el fondo se basaban en lo que antes se había llamado "Scrambler". Este último concepto existía desde tiempos inmemoriales. Desde finales de los formulamoto.es 31


CARNÉ

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YAMAHA TéNéRé 700

en marcha Impone. La Yamaha Ténéré 700, cuando mides lo que yo (1,65 m), resulta imponente. Y más si está equipada con barras protectoras, soportes de maletas, cubre-cárter grande y más accesorios. En ciudad La posición de conducción es cómoda. Las manos quedan algo altas y los brazos muy abiertos, lo que invita a ponerte de pie nada más meter primera. Resulta agradable y suave, con par y mandos con perfecto tacto. Gira mucho. Entre los coches solo hay que tener cuidado con furgonetas o autobuses, ya que el manillar pasa sobre espejos y no es ancha una vez que has metido el morro de la moto por donde quieras.

60 y principios de los 70 había dado lugar a modelos tan especiales como las Honda CB 350 Scrambler o Ducati Scrambler 450, motos derivadas de otras de carretera pero lanzados desde fábrica con la adaptación necesaria para rodar, más o menos cómodamente, por pistas y caminos. De aquellas primeras Yamaha XT 500, desde una interpretación más campera de las Scrambler nacen las posteriores XT600 Ténéré con el Dakar, posteriormente las Super Ténéré y XT660 Ténéré para configurar una de las sagas más longevas y de mayor éxito de la marca de los diapasones. Tras unos años en los que esos modelos fueron desapareciendo, en un panorama que no parecía recordar las trail originales, ahora, con la 700 Ténéré, renace con fuerza en una moto sorprendente. 32 formulamoto.es

el faro delantero con sus cuatro ópticas LED ofrecen una imagen absolutamente peculiar frente a su competencia. Junto con la pantalla, configura una estética muy próxima a los modelos participantes en los grandes raids.

¿Quieres ver un vídeo de este modelo?

En carretera En carretera resulta sorprendente. No sé si es la posición de conducción, la nueva relación de transmisión o los retoques en la inyección, pero parece tener la respuesta del motor más abajo que las MT-07, XSR o Tracer. También es cierto que parte de este "regusto a trail de siempre" viene dado por las suspensiones, con un primer tramo de recorrido bastante blando. Cuando frenas se inclina hacia delante un poco más de lo habitual en motos más asfálticas, algo que no estorba en absoluto en conducción sobre asfalto y que te ayuda mucho en el campo. En esas curvas permite llegar fuerte, frenar duro e inclinar con confianza, siendo más rápida cambiando de dirección de lo que esperas en una moto con ruedas altas y suspensiones no excesivamente duras. Otro punto a su favor es el excelente comportamiento de los Pirelli Scorpion Rally STR. En la autovía es cómoda. La pantalla es suficiente, el asiento agradable y la posición de conducción permite pasar mucho tiempo. Además, corre mucho más de lo legalmente permitido, así que en este entorno puedes cruzarte medio mundo sin muchos problemas.


el depósito de 16 l. de capacidad permite una autonomía entorno a los 350 km. los reglajes de inyección y relaciones de cambio diferencian la Ténéré del resto de la serie 700 de Yamaha.

Los frenos de disco exhiben un perfil ondulado en ambos ejes. El recorrido de la horquilla es de 210 mm y el del amortiguador 200 mm.

La distancia libre al suelo se cifra en 240 mm. La llanta anterior de 21" muestra su sentido más campero.

El primer recorrido de las suspensiones es bastante blando, como debe ser en una moto de campo COLORES

el motor es el mismo bicilíndrico en línea de sus hermanas naked (MT-07), retro (XSR 700) y trail (Tracer 700, con su característico cigüeñal "crossplane" de orden de encendido irregular en los cilindros. la pantalla digital se posiciona a modo de "roadbook". formulamoto.es 33


CARNÉ

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YAMAHA TéNéRé 700

así la vemos La nueva Ténéré puede lucir con orgullo este viejo y mítico nombre de las reinas del Dakar. Es una verdadera off road como siempre fueron aquellas, con grande capacidades para rodar sobre asfalto e incluso para viajar. En la carretera es rápida, divertida y fácil. Sin llegar a ser una moto de asfalto sabrá mantener cualquier ritmo, simplemente con sensación de ir un poco más suelto de suspensiones. Es ciudad es grande y alta, pero si con eso no tienes problemas resultará agradable, porque gira bien y es suave en todos sus mandos. En el campo es todo lo divertida que puede ser una moto de 200 kilos. No es una enduro de esas que si te caes no ocurre nada; con esta sí pasará, pero te tienes que pasar mucho para que ocurra. Cómoda de posición, asiento y mandos, el equipamiento es correcto en una moto que es incluso mejor sin demasiada electrónica y así poder escaparte lejos de la civilización sin necesidad de tener un técnico con un ordenador a mano para reparar lo que se estropee. En campo descubres una moto con

LO MEJOR y lo peor buen agarre, prodigio de los neumáticos trail de última generación, que pasa por los baches con soltura total, con suspensiones que van absorbiendo irregularidades y permitiéndote lo que es impensable con otras trail, como pasar cárcavas de forma oblicua, tirando un poco del manillar. Llegas a las curvas de pie, apoyas un poco delante, metes la moto, abres gas y sale perfectamente controlada. Si llegan badenes o saltos, controlando con el gas y con el peso bien colocado, también pasa con toda facilidad. No permite el mismo control yendo sentado: las trail modernas son así y tienes sensación de no tener control del tren delantero si no vas de pie.

CON PASAJERO

Por cualidades de motor y ergonomía, no hay ningún problema en llevar un acompañante. La posición de las estriberas es correcta, aunque el mullido de la parte del asiento correspondiente al pasajero no es sobresaliente.

trail original MOTOR MUY APROVECHABLE CATÁLOGO DE ACCESORIOS para su personalización altura asiento sin opciones diseño instrumentación

en ciudad EN carretera en campo CONFORT EQUIPAMIENTO pasajero

ficha técnica Motor Cilindrada Potencia máx. Par máximo Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

Precio

34 formulamoto.es

4T, 2 cil. en lín.; agua 689 cc 73,4 CV a 9.000 rpm 68 CV a 6.500 rpm Tubular acero Horq. invertida Basc. alum., 1 amort. 2D. 282 mm/ D. 245 mm 90/90-21 150/70-18 2.370 mm 1.595 mm 875 mm 16 l. 204 kg

9.899 €


@AcerbisMotorsport

acerbis.com

@acerbismotorsport

ACERBIS ITALIA S.P.A Via Serio 37 - Albino (Bg) - Italy

phone +39 035 773 577

infomoto@acerbis.it


la pantalla es totalmente digital. Informa de pata de cabra desplegada e intervalos de mantenimiento. El escape es exclusivo de la Full Throttle, con doble silenciador y tapa de aluminio. 36 formulamoto.es


CARNÉ A/A2

PRUEBA SCRAMBLER DUCATI full throttle

disfrutar por sistema

hoy día muchas motos van muy bien, pero pocas te dejan un poso en el corazón. La Scrambler Ducati Full Throttle es una de ellas. A sus mandos estarás seguro de que, desde el momento en que la pongas en marcha, el día va a mejorar. Felipe Hinojosa (Pipe) Fotos Javier Ortega

L

a Ducati sorprendió al mundo en 2014 con la Scrambler, una moto que reivindicaba el concepto de la diversión. En estos 5 años la gama ha crecido por arriba con la Scrambler 1100 y por debajo con la Sixty Two de 400cc para el A2. En la cilindrada de 800 cc, Scrambler Full Throttle, Icon y Café Racer son los modelos permanentes en un catálogo orgánico en el que entran y salen versiones cada temporada (Urban Enduro, Flat Track Pro, Mach 2.0, Classic, Desert Sled). La gama actual ha recibido una actualización de cara a 2019 que -por lo menos a la Full Throttle- le ha sentado de maravilla. Mantiene los elementos de la anterior Full Throttle, como el manillar bajo, el escape de salida doble -aunque ya no es Termignoni-, y el asiento más corto (con tapa de colín), que la distinguen con un aspecto más agresivo que el modelo estándar -la Icon-, sobre la que pivota toda la gama. Si me preguntaran cuatro ingredientes para la receta de una gran moto diría que fuese potente, cómoda, ligera y que consumiese poco. La Full Throttle las cumple todas relativamente, pero con un equilibrio difícil de encontrar en el mercado.

Es lo suficientemente potente: declara 73 CV a 8250 rpm, pero rara vez llegarás a esos regímenes, porque lo que le gusta a la Scrambler es el régimen medio –de toda la vida, "ducatear"-, pero con una finura y falta de vibraciones desconocida para el que no se haya subido a una Ducati en los últimos veinte años. Es cómoda. Según te subes, todo queda a mano. El manillar es más bajo y deportivo que en la Icon, pero su anchura recuerda su procedencia “campera”. El asiento es cómodo, pero duro, y se hace notar con el paso de los kilómetros. Hay alternativas en el inmenso catálogo de accesorios, eso sí, pagando. También es ligera. Con 189 kg, a sus mandos comprendes por qué menos es más: las inercias son menores, tanto de peso como internas del motor, y te puedes dedicar a disfrutar de su agilidad en carreteras de todo tipo y condición. Tu único enemigo será el aire a partir de las velocidades legales. La parte ciclo (suspensiones y frenos) están a la altura del conjunto desde el momento en que no tienes que pensar en ellos, porque cumplen su cometido a la perfección, para que tú te dediques a lo que debes, de nuevo, disfrutar. Respecto al consumo, teoría y práctica no se alinean. Si bien homologa 5,1 litros a los formulamoto.es 37


CARNÉ

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SCRAMBLEr ducati full throttle

toda la gama Scrambler Ducati 800 dispone desde 2019 de ABS con intervención especial en curvas, un factor clave en equipamiento de seguridad.

la refrigeración es por aire y la alimentación electrónica con cuerpos de 50 mm de diámetro.

100 km -a velocidades mantenidas- para su depósito de 13,5 litros, divirtiéndote –es imposible resistirse-, jamás llegarás a esas cifras. Pasar de los 220 kilómetros entre gasolineras no es habitual. Se ha mantenido un reloj único para toda la información, con mejoras en la presentación de la misma, pero en esencia sigue siendo muy difícil leer el cuentavueltas. Tampoco importa, porque el modo de llevar esta moto no es estirando las marchas al límite como en un tetracilíndrico, sino cambiando cuando lo pide, cuando lo sientes. No necesitas saber a cuántas vueltas rueda el cigüeñal para saber que subiendo una marcha vas a tener más par a tu disposición, y es una gozada conducir por sensaciones.

El embrague dispone de un sistema de mando hidráulico y con palanca regulable.

el faro delantero incorpora iluminación LED diurna DRL. Chasis y motor reciben acabado en negro.

Con 803 cc, lo que antes era una moto de gran cilindrada ahora es cilindrada media, y lo cierto es que, si en los modelos de Ducati de carretera es -por ahora- el motor de acceso, en la Scrambler encuentra el equilibrio propio de un producto muy bien diseñado y mejor construido.

la pulsador central

COLORES

"Mode" cambia la información del tablero. Los intermitentes son autocancelables.

en marcha Al arrancar, el “tacto del sonido” rezuma calidad, y un suave pistoneo nos recuerda que estamos sobre una Ducati. Cuando vas a accionar el embrague te das cuenta de que es hidráulico, y tanto su maneta y como la de freno son regulables.

escaso ángulo de giro. En marcha, la desenvoltura en tráfico es muy buena si no dejas caer el motor por debajo de 2.000 rpm. El calor del cilindro trasero es una bendición en invierno, pero no así en verano.

En ciudad

En carreteras rotas es muy divertida y permite todo tipo de correcciones en la trazada. En carreteras con buen

Se siente ligera, lo que facilita moverla en parado. El único pero es su

38 formulamoto.es

En carretera

firme, rápidas o lentas, muestra aplomo encomiable y agilidad en los cambios de dirección. Jugar a hilar fino con 73 CV y 189 kg te hace mejor piloto. La sensación de confianza es absoluta merced a unos neumáticos (Pirelli MT-60) mucho más eficaces de lo que promete su aspecto mixto. Inclinando mucho, roza antes el escape que los estribos. La nula protección es un obstáculo en autovía.


así la vemos La Ducati Scrambler Full Throttle pelea dentro del segmento de las "modern classic", pero es mucho más que eso. La solvencia técnica está en línea con la competencia -tecnología moderna en envoltorio nostálgico-, pero el componente de diversión que Ducati glosa en su eslogan The Land of Joy no puede estar mejor escogido. Es una de las motos más divertidas que hay en el mercado sin peaje ergonómico. En un principio se puede considerar como un modelo de ocio que complemente a un scooter en ciudad, pero si no necesitas gran capacidad de carga, o te apañas con una alforja o mochila, es perfectamente válida para usar en el día a día y escaparte el fin de semana a tu carretera favorita y así disfrutar los siete días de la semana. Podrás llevar pasajero si las distancias son cortas, porque no se quedará con ganas de más. Tú sí. La genialidad de esta moto estriba en la simplicidad de su concepto. Subirse a ella no exige ninguna adaptación, enseguida todo es natural y no intimida. El sonido y tacto del cambio al insertar primera es impecable; no han pasado ni veinticinco metros desde que has soltado el embrague y ya sabes que os váis a llevar bien.

Lo que no es entendible son algunos detalles impropios de una moto tan bien resuelta. Ducati se empecina en que el latiguillo del freno describa una parábola alrededor de la instrumentación que no aporta nada más que irritación al que lo contempla. En la Café Racer está resuelto (y muy bien, por cierto), pero no así en esta. ¿Por qué? En la izquierda, el accionamiento del intermitente y bocina son confusos y despistan alguna vez obligando a mirar, y en la derecha el mando del gas está entre dos tapas atornilladas de un aspecto pobre.

CON PASAJERO

Es una moto para divertirte a solas, a "full throttle".

LO MEJOR y lo peor FÁCIL Y DIVERTIDA CALIDAD DE COMPONENTES COMPORTAMIENTO DE NEUMÁTICOS ASIENTO DURO POSICIÓN CABLE FRENO FRONTAL LECTURA CUENTAVUELTAS

en ciudad EN carretera en autovía pasajero CONFORT equipamiento

ficha técnica Motor

4T, 2 cil. en V; aire

Cilindrada

803 cc

Potencia máxima 73 CV a 8.250 rpm Par máximo

67 Nm a 5.750 rpm

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. invert., 41 mm

Suspensión tras.

Basc. alum.,1 amort.

Freno del./tras.

1D. 330 mm/D. 245 mm

Neumático del.

110/80-18

Neumático tras.

180/55-17

Long. máxima

2.100 mm

Entre ejes

1.445 mm

Altura asiento

798 mm

Cap. depósito

13,5 l.

Peso declarado

173 kg (en seco)

Precio

10.890 €

Enseguida todo resulta natural y no intimida

formulamoto.es 39


en marcha No deja indiferente a nadie por la mirada de asombro que recibes cuando circulas con ella por la ciudad. Te lo garantizo.

ciudad y el accionamiento de la caja de cambios sigue la misma estela. Puedes subir marchas sin tocar el embrague y solo has de tener un poco de maña para encontrar el punto muerto en parado. Las relaciones están muy bien diEn ciudad Tras el protocolo de puesta en mar- señadas para la ciudad, permitiéndote cha (llave en el bolsillo, pulsación del aceleraciones contundentes. botón rojo de la piña derecha, coger el embrague y apretar el botón de En carretera arranque), el sonido resulta demasia- La afición del motor a subir de vueltas do atenuado para lo que esperas de está de tu lado y su alegría no deriva su imagen transgresora. Sin embargo en vibraciones ni sonidos metálicos, es lo suficientemente grave para no sino en puro dinamismo. Mantenlo parecer un monocilíndrico. El tacto de por encima de las 3.000 rpm y ahí estaembrague es delicioso para circular por rá a tu disposición para lo que desees.

40 formulamoto.es

Asimismo es sumamente amigable. Como muestra, en sexta a este régimen ruedas a 50 km/h con una calidad en marcha excelente. El motor responde de forma más contundente de lo que esperas de un "mono" de poco más de 300 cc. A 6.000 rpm ya circulas a 100 km/h y a 120 km/h a 7.500 rpm. A esta velocidad, sorprendentemente, no recibes el azote directo del viento. Me preguntaba si era realmente apreciable el cambio entre los modos de motor Sport y Eco, y la respuesta es sí, aunque es obvio que la ECO solo la utilizarás con asfalto mojado si acabas de estrenar tu carné A2.


CARNÉ A2

PRUEBA ZONTES V-310

que no falte de nada LAS MOTOS CUSTOM ESTÁN VIVIENDO UN NUEVO RENACIMIENTO EN LAS CILINDRADAS MEDIAS. Zontes VIENE A AFIANZAR ESTA CORRIENTE CON UNA PROPUESTA ESTÉTICA Y TÉCNICAS INCREÍBLE PARA SU CILINDRADA.

Z

Ramón López Fotos Lluís Llurba

ontes es una marca china que ha entrado en el mercado europeo rompiendo prejuicios. Su catálogo parte de unos planteamientos técnicos con un calado inusitado para una marca de su origen. Pero han entrado sin hacer mucho ruido, con un trabajo de campo progresivo y cauteloso para no cometer errores que podrían ser nefastos en una firma de nuevo cuño. En el desembarco de Zontes en Europa, primero descubrimos la naked R-310 y posteriormente la trail T-310, a las que acompaña una X-310 que deriva de la naked pero dotada de carenado integral. Ahora le toca el turno a una nueva custom V-310 para completar una gama que solo Honda es capaz de ofrecer en la actualidad diseñada específicamente para los usuarios del carné A2. Se trata de una política muy inteligente y con antecedentes de éxito. Mira si no el posicionamiento de la serie CB 500 R, CB 500 X, CBR 500 R y Rebel 500 de Honda. Todas utilizan la misma base motriz y aprovechan inspiración y diseño común creando una familia muy bien avenida. Esto mismo ocurre en el caso de las Zontes 310.

Sin embargo, la marca china no se quiere restringir a este objetivo y pronto extenderá su gama a scooter de 125 cc y 300 cc, también a motocicletas de superior cilindrada. Ya se ha anunciado un catálogo de 500, 650, 800 y 1.000 cc, protagonizadas por un motor de tres cilindros que estamos deseando conocer. La crisálida está a punto de convertirse a partir de 2020 en toda una mariposa reina. El lanzamiento de una custom específica para el carné A2 nos devuelve a tiempos pasados de esplendor entre los modelos de media cilindrada de este segmento. Recuerdo cuando era difícil no encontrarse en la ciudad con aquellas Honda Rebel 250, Kawasaki Vulcan 500, Suzuki Intruder y Marauder 250 o Yamaha Virago 250 Special, motos que mantuvieron el escalón de acceso a este mundillo ajeno a las referencias clásicas de gran cilindrada como Harley-Davidson. Los americanos apostaron por un peldaño más arriba con la serie Sportster 883, mientras que sus más recientes Street 750 tienen más de cruiser que de custom. La total desbandada japonesa de años reciente se rehízo con el lanzamiento de la Honda Rebel 500 en 2017, modelo que se ha alzado con el primer puesto en ventas de este segmento en nuestro país. Fue la primera moto formulamoto.es 41


CARNÉ A2

ZONTES V-310

el motor sigue un esquema DOHC con cuatro válvulas. Añade embrague antibloqueo.

el asiento y el depósito se pueden abrir mediante un pulsador situado en la piña izquierda

Como detalle de su elevada tecnología, presenta lla ve de proximidad, que actúa en un radio de 1,5 m. En el faro delantero incorpora luces diurnas DRL al LED principal.

el escape se encuentra bajo el eje del basculante. Las estriberas son regulables en tres posiciones.

del carné A2 que supo interpretar las nuevas necesidades del mercado y de ahí su éxito. Y es ahora cuando le aparecen las primeras contrincantes, primero con el lanzamiento de la Benelli 502 C, más tarde con la presentación de la Mitt MB 400 y ahora con la también china Zontes V-310. Monopolio asiático para el segmento más "yankee". Entre todas ellas, la Zontes se distingue por ser la edición de menor cubicaje y un solo cilindro pero, a su vez, de mayor contenido tecnológico. El bagaje de soluciones impensables en motos que incluso cuadruplican su precio es enorme. Dispone de llave de proximidad y piñas retroluminadas, pantalla TFT en color, modos de respuesta de motor (Eco y Sport), puerto USB o apertura automática de depósito de combustible y asiento. A ello se añaden unos acabados realmente Premium, con decoración en color titanio y bronce de multitud de componentes a lo largo y ancho de toda su estructura, desde botellas exteriores de la horquilla hasta manetas y pedales o tapas de motor, el basculante o los retrovisores. El diseño de sus faros LED firmados por la prestigiosa Osram, de clara inspiración Ducati Diavel, es sorprendente en una moto que no supera los 5.000 €. Y todo ello sin obviar detalles prácticos de serie como las protecciones laterales para minimizar daños en caídas, antirrobo para dejar el casco o el respaldo para el pasajero, o mmás estéticos, pero muy trabajados, como las líneas del guardabarros trasero y de las llantas de cinco palos dobles. 42 formulamoto.es

COLORES

la pantalla tft en color permite cuatro modos de visualización. En la piña izquierda vemos hasta siete pulsadores. El conjunto de faro trasero es espectacular.


¿Quieres ver un vídeo de nuestra prueba?

Más que el simple dato de su PVP destaca su magnífica relación calidad /precio así la vemos El punto de partida de la serie V-310 refleja una inteligentísima política por parte de Zontes. Una vez establecida la saga 310, el siguiente paso será evolucionar unas ediciones con el apellido "2" aún con más aporte de vanguardismo (T2, X2 y R2), como el equipamiento de basculante monobrazo entre otros detalles. Y más tarde vendrán todas las sucesiones de cilindradas que te he comentado anteriormente. Todo ello teniendo en cuenta que hasta el 80% de la moto, incluyendo todos los componentes, son fabricados por la propia Zontes, de modo que se garantizan su suministro y calidad. Todas las fibras encajan a la perfección e incluso al tacto denotan una calidad notable. Los retrovisores dejan ver bien la imagen a tus espaldas y, como las manteras, parecen componentes accesorios especiales de marca Premium. La frenada es otro punto fuerte de la V-310. Es dosificable y potente en ambos

ficha técnica ejes, entrando el ABS (Bosch 9.1 M, otra muestra de máxima calidad) justo cuando lo tiene que hacer, no antes. Este regusto por un rendimiento que podría definirse como sport queda refrendado cuando abandonas la ciudad y circulas por carreteras de circunvalación o autovías.

CON PASAJERO

Por dinámica y por prestaciones, es una moto más aconsejable para uso individual. Solo en breves recorridos urbanos será útil a dúo.

LO MEJOR y lo peor tecnología diseño y acabados carácter de motor tacto de mandos visibilidad tablero con sol directo pasajero

Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Chasis Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap depósito Peso declarado

Precio

4T, 1 cilindro; agua 312 cc 34,8 CV a 9.500 rpm 30 Nm a 7.500 rpm Horquilla invertida Basc. alum., 2 amort. 1D. /D. Tubular acero 110/70-17 180/55-17 2.124 mm 1.492 mm 720 mm 14 l. 175 kg (en marcha)

4.695 €

en ciudad EN carretera en autovía CONFORT EQUIPAMIENTO pasajero formulamoto.es 43


CARNÉ A/A2

PRUEBA MOTO GUZZI V7 III STONE NIGHT PACK

más allá de la luz es la nueva evolución v7 III, la primera de toda la gama que introduce iluminación completamente formada por led. PEro la stone Night Pack también presenta muchas más condiciones especiales dentro de esta serie retro italiana. Daniel Navarro Fotos M. Méndez

44 formulamoto.es


U

na Moto Guzzi V7 III es una moto especial, claramente retro, la competencia más directa a las exitosas y originales Triumph Bonneville con las que comparte toda la filosofía. Coge una moto mítica e histórica y reinterprétala con tecnología actual. En ambos casos se ha buscado que el resultado sean motos fáciles, polivalentes y utilizables en el día a día. Son divertidas en la carretera sin necesidad de prestaciones apabullantes, sino a base de buen comportamiento, suavidad de marcha y mucho par, añadiendo a estas ventajas una estética muy personal basada en sus icónicas predecesoras. Moto Guzzi tiene, además, larga experiencia en este segmento. Sus diseñadores saben que en estas motos hay otro valor importante para sus futuros dueños: la personalización. Cada nuevo propietario puede, a base de accesorios y opciones, hacer su propia interpretación de la V7. Hace unos meses, en la presentación de esta gama actual, recuerdo que nos conta-

ban que más del 60% de las ventas de este modelo incorporaban, desde su salida del concesionario, algún tipo de accesorio. Siendo así las cosas, no es de extrañar que la fábrica aporte sus propias ideas cada poco tiempo lanzando nuevas versiones. En el fondo, te lo están poniendo más fácil para llegar después a tu propia V7 III personal. Stone, Carbon, Rough, Milano, Special y Racer son las distintas versiones de esta V7 III que podías comprar, teniendo en cuenta que algunas de ellas son ediciones limitadas, como la Carbon, y a falta de las novedades que llegarán en 2020, como las Stone S y Racer 10 Anniversary. Desde el pasado mayo de 2019 se ha añadido la edición Stone Night Pack. Está disponible en tres colores de acabado mate. La que ves en las fotos es, a nuestro gusto, la más llamativa, pero la tienes también en negro o en un bonito azul. La Night Pack se distingue también por el empleo de un faro exclusivo de LED, lo que hace que en toda la moto no encuentres una bombilla. Un nuevo guardabarros trasero y algunos

formulamoto.es 45


CARNÉ A/A2

MOTO GUZZI V7 III STONE NIGHT PACK

Los amortiguadores son regulables en precarga de muelle. En el basculante de aluminio se integra el cardan.

El motor es el clásico V-Twin con los pistones accionados por un cigüeñal situado en el sentido de la marcha.

las llantas solo están disponibles de aleación. La horquilla recibe fuelles al modo tradicional.

el logotipo es la clásica águila con las alas desplegadas, histórica en Guzzi. La instrumentación se sirve de una única esfera, con display digital dentro de la esfera del cuentakilómetros.

otros detalles de acabado la convierten en una moto diferente a sus hermanas de gama. Así significa otro punto de partida interesante, además, para los que quieran personalizar su moto. Y una ventaja más, muy interesante: la moto es más barata que el resto de la gama y ahora está en promoción. La versión limitada a 35 KW para el carné A2 pasa de 9.754 € a 8.424 €, mientras que la estándar sin limitación, para el carné A, se reduce de 9.959 € y 8.624 € la estándar. Pero que no te quepa la menor duda: lo mejor que tiene esta nueva Moto Guzzi V7 III es su forma de andar. Es un pedazo de historia sobre dos ruedas, por su motor, por su sonido, por sus líneas. En Moto Guzzi han hecho un gran trabajo, encontrando un buen equilibrio entre el sabor clásico y lo que debe ser una moto moderna. Es cómoda y agradable, pero “sabe” a las Guzzi de toda la vida. Con menos vibraciones, por supuesto, y con mejores frenos y chasis, claro está. E incluso, sin esos “cabezazos” que el cigüeñal longitudinal y el cardan provocaban en las de los años 70 sobre las que se basa esta V7 III. 46 formulamoto.es

en marcha No se siente pesada. Es estrecha en la zona del asiento y se llega bien al suelo. La posición de conducción es relajada y natural, y el asiento mullido.

En ciudad

Con tacto de frenos bueno, de gas también y mandos en su sitio correcto, la moto resulta fácil y agradable para cualquiera. Tampoco es muy ancha, por lo que en ciudad se maneja muy bien. No tiene un radio de giro extraordinario, pero sí suficiente en el día a día. Las suspen-

siones no son duras y se han calculado más bien para ser una moto cómoda en los baches típicos en las ciudades, por calles empedradas e incluso por los badenes de límite de velocidad.

En carretera

Es capaz de correr más de lo que en principio puede parecer. En curvas es estable, frena bien y se agarra bien. Debes tener en cuenta que llevas unas suspensiones más bien blandas y que a esta moto no le gusta la improvisación.


así lA vemos La arrancas y coge ese movimiento lateral que te recuerda que sí, que el cigüeñal está situado longitudinalmente. Si das golpes de gas, replica ese meneo. Pero se nota más suave, más controlado. Coges el embrague, especialmente dulce, y metes una primera que entra sin esfuerzo, con un ligero sonido que indica que ya la tienes lista para partir. Este cambio es de los mejores que puedes encontrar hoy día en motos así, preciso, de movimiento de palanca justo y sonido contenido. En carretera sigue siendo una moto agradable, pero no está hecha para eso. Puedes echarte para atrás en el asiento y tumbarte para evitar el aire en el pecho, ya que no tiene mucha protección aerodinámica, pero arriba del todo del cuentavueltas sí aparecen algunas vibraciones. Hay que reducir con tiempo y espacio, de una en una marchas y sin dar golpes de gas cuando coges el embrague. Si lo haces, como cualquier moto de motor longitudinal, vuelves a encontrarte con el clásico cabezazo que no pega mientras tienes la maneta de embrague suelta. Hay que jugar con el par con esta Moto Guzzi, aprovechar los bajos del motor, dejar que baje de vueltas y abrir gas con contundencia. Eso sí, de oído,

ficha técnica porque no hay cuentavueltas. Incluye un control de tracción, otro guiño a la tecnología de vanguardia. Llevándola así es noble y divertida. Todas las Moto Guzzi V7 III, sobre todo esta Stone Night Pack, son auténticas clásicas renacidas, con todos los elementos clásicos de la casi centenaria firma italiana y un comportamiento sano en todo momento. Se trata de una moto, sobre todo, agradable de llevar. En autovía se muestra un tanto justa de protección aerodinámica, aunque no deja de ser adecuada si te lo tomas con calma, a velocidad legal.

CON PASAJERO

Tiene el sitio justo, con las estriberas algo altas y no hay asa, salvo la clásica e ineficaz cinta.

Motor

4T, 2 cil. en V; aire-aceite

Cilindrada

744 cc

Potencia máxima 52 CV a 6.200 rpm Par máximo

60 Nm a 4.900 rpm

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horquilla telesc., 40 mm

Suspensión tras.

Basc. alum., 2 amort.

Freno del./tras.

1D. 320 mm / D. 260 mm

Neumático del.

100/90-18

Neumático tras.

130/80-17

Long. máxima

2.185 mm

Entre ejes

1.463 mm

Altura asiento

770 mm

Cap. depósito

21 l.

Peso declarado

209 kg (en marcha)

Precio

Desde 8.624 € -en oferta-

LO MEJOR y lo peor agradable de llevar motor con mucho par personalidad opciones personalización ausencia cuentavueltas

Hay que jugar con el par, aprovechar los bajos del motor, dejar que baje de vueltas y abrir con contundencia los faros led son únicos en toda la serie V7 III. Este modelo es el primero con esta tecnología al 100%.

COLORES

formulamoto.es 47


48 formulamoto.es


CARNÉ A

PRUEBA BMW R 1250 RS

nuevos tiempos Hace no muchos años, las deportivas eran las motos más vendidas y deseadas en Europa. Todavía no se vislumbraba el actual auge de las naked y trail. entre ellas se encontraba un segmento muy cotizado: las SportTurismo. pero hoy día casi Han desaparecido de escena. la RS viene a discutir este esquema. N. Ortega Fotos M. Méndez

N

o han desaparecido, pero han bajado a puestos bastante inferiores en esas listas de ventas. Por supuesto verás catálogos de marcas sin ninguna moto de ese estilo. Pocas firmas quedan que te ofrezcan una moto capaz de llevarte a trabajar el viernes, permitirte un largo viaje en moto el sábado y con la misma moto irte el domingo a rodar al circuito. Hoy día, una de esas pocas es la BMW R 1250 RS. Es cierto que no será como una enorme GT con equipo de audio y 400 kilos en la autopista. Y no es como un scooter en el tráfico ciudadano o como una S 1000 RR del Mundial de SBK. Pero viajarás casi tan cómodo como en una GT, se moverá por ciudad con mayor soltura que esta y en el circuito te dará suficientes sensaciones. Todo en una. Con este concepto, BMW no ha inventado nada. Al menos, no ahora. Como te decía al principio, quedan pocas sport-turismo puras en el mercado, un segmento invadido

por trail asfálticas principalmente, aunque fueron un auténtico "boom" en los años 80 y 90. VFR, CBR, FZR Thuderace y Thundercat, GPZ, GPX, ZZR, GSX-F, RF... infinidad de ellas. Hay quien pone como iniciadora de aquel estilo a las CBR precisamente. Sin embargo, debemos echar la vista unos años atrás: BMW R 100 RS. Derivaba de la mítica R 90 S, una moto creada a mediados de los 70 como una evolución más deportiva y equipada del bóxer de la época, las R75/6. BMW se estaba quedando atrás; llegaban los japoneses con motos grandes y baratas, muy bien hechas y BMW se planteó hacer una versión mayor de su bóxer. El que estaba en el mercado era el presentado en el 69, en las /5, modernizado con respecto a las generaciones anteriores, el primero con motor de arranque, pero todavía poco deportivo. Se montó en esta nueva versión de 900 cc un cupolino espectacular y un cuadro de relojes muy completo, así como la posibilidad de equipar maletas, ofreciendo

formulamoto.es 49


CARNÉ

A

BMW R1250 RS

El propulsor hace las veces de núcleo central del bastidor.

de serie ofrece pantalla TFT, "Connected Ride", faros LED y ayuda en pendientes.

El motor recibe el sistema de distribución variable en admisión ShiftCam. Está homologado Euro 5.

la horquilla es una invertida en lugar del Telelever de sus hermanas GT y GS.

COLORES

así una moto Premium, muy completa y polivalente, que enseguida se convirtió en objeto de deseo. A esta la sucedió, en 1976, una versión aún más sofisticada y avanzada: la R 100 RS, considerada la primera moto de serie en equipar un carenado integral. En 1984 se renueva la carrocería y se adoptan otras mejoras en el motor, pero ya sí ha aparecido la primera generación CBR y llegarán en breve otras japonesas que ofrecen algo similar, pero más barato, con más cilindros y más deportivas, aunque no tengan la capacidad rutera de las BMW RS. Estas derivarán hacia un nicho aún más especifico, con menor capacidad sport, pero más cómodas y equipadas. Son las siguientes R 1100 RS de 1993, R 1150 RS de 2001 y R 1200 ST de 2006. En 2015 se recupera el nombre clásico con una moto que vuelve a los orígenes en su filosofía más deportiva, igualmente cómoda y equipada: la R 1200 RS. Es la antecesora de esta BMW R 1250 RS y, como aquella R 100 RS de 1976, es una auténtica sport-turismo de la vieja escuela, como en los viejos tiempos. Pero con toda la tecnología y posibilidades del presente. 50 formulamoto.es

la pantalla es regulable manualmente. Llave de proximidad, "quickshifter" o suspensiones electrónicas son opciones.

en marcha La cúpula es regulable en dos alturas con tan solo tirar de ella con las manos.

En ciudad

La primera prueba clásica de un bóxer nuevo como este es comprobar si en parado pega los típico cabezazos de siempre. No, se han reducido aún más y ahora apenas "marca" el movimiento. El sonido es bronco, poco elevado y realmente atractivo. Con mandos en perfecta posición y buen tacto, tiras de embrague y metes primera. El cambio

es algo duro, pero muy preciso. A baja velocidad se maniobra bien, aunque una moto de este tamaño necesita espacio. Todo suavidad y precisión.

En carretera

Dispones de varias curvas para elegir, todas con suficiente respuesta. Las suspensiones trabajan bien en curvas rápidas, pero no tienen la categoría de deportivas. Los frenos también dan toda la confianza de la alta tecnología que lleva nuestra RS, con todas las opciones.


La RS regresa a sus orígenes, una gran moto que muestra una polivalencia muy elevada así lA vemos Tienes, como siempre en BMW, opciones de otros asientos: el asiento Sport lleva la altura a 840 mm para una posición de conducción más tumbada y un asiento bajo que deja la moto en solo 760 mm. Con el de serie, la moto resulta cómoda. Vas echado hacia delante, semi-apoyado en el depósito, sin cargar en absoluto peso sobre las muñecas o sufriendo del cuello. La BMW R 1250 RS regresa a sus orígenes y es una gran moto de carretera, con una polivalencia elevada. No es imprescindible una trail para viajar, ir rápido y usar todos los días, y la RS, con parte ciclo perfectamente adaptadas al asfalto, así lo demuestra. Es una moto cómoda, con buen asiento y posibilidades, mediante opciones, de hacerla aún más cómoda, acercándola a tus gustos. En carretera demuestra aplomo, precisión en la trazada, buenos frenos y más que suficiente motor y respuesta, que además también puedes variar a tu gusto gracias a las curvas de potencia y funcionamiento. Sin embargo, será en autovías o carreteras anchas y amplias donde de verdad puede desplegar todo su potencial. Reconozco que la 1200 anterior ya era una moto que me gustaba mucho, pero ahora tienes más par y empuje desde

abajo y hasta el final del cuentavueltas. En carreteras más estrechas sigue moviéndose muy bien, pero se le nota más el tamaño. Y en autovía con espacio por delante, los kilómetros caen con la rapidez que tú quieras y sin esfuerzo. Con buen nivel de equipamiento, el problema es que gran parte del más interesante está disponible como opción, aunque visto desde el lado optimista, esto también consigue que puedas tener una BMW R 1250 RS a menor precio: 15.650 €.

Con pasajero

Le dará lo mismo que vayas solo, con pasajero, con carga o sin ella. Demuestra la versatilidad que debe hacer gala toda sport-turismo. Y la RS es buen ejemplo.

LO MEJOR y lo peor motor potente y utilizable polivalencia posibilidades de personalización cúpula con solo dos posiciones

en ciudad EN carretera en autovía pasajero CONFORT equipamiento (serie)

ficha técnica Motor

4T, 2 cil. bóxer; agua-aire

Cilindrada

1.254 cc

Potencia máxima 136 CV a 7.750 rpm Cambio/Trans.

6 vel./Cardan

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horquilla invertida

Suspensión tras.

Paralever, 1 amort.

Freno del./tras.

2D. 320 mm/ D. 276 mm

Neumático del.

120/70-17

Neumático tras.

180/55-17

Long. máxima

2.202 mm

Entre ejes

1.530 mm

Altura asiento

820 mm

Cap. depósito

18 l.

Peso declarado

217 kg

Precio

15.650 € formulamoto.es 51


CARNÉ A

PRUEBA TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC

off retro

rememora las motos de carretera que eran preparadas para rodar en campo en los años 50 y 60. de esta manera se convierte en un perfecto exponente del segmento retro con tintes off road, pero con tecnología de presente, e incluso de futuro. Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

M

ás que recordar cómo eran estas motos, lo que hace la nueva Triumph Scrambler 1200 XC es reinterpretar lo que aquello debió ser. Es una reinterpretación en clave siglo XXI, con toda la tecnología actual, incluso con detalles exclusivos en el mercado actual. Como puedes ver, la Triumph Scrambler 1200 XC recurre a la estética de épocas pretéritas y a innumerables detalles de terminación inspirados en aquel momento, pero en la parte técnica no solo es una moto absolutamente actual como corresponde a una buena retro actual, sino que es una trail con ventajas muy contundentes. Se puede definir como una moto que no solo atraerá la atención del que busque una neo-retro de líneas "scrambler", porque es una gran trail muy efectiva en el campo, cómoda y agradable en la carretera, así como divertida y más rápida de lo que te crees en zonas de curvas. Una moto muy completa que pone una guinda de especial sabor retro sobre todas sus ventajas. No hace mucho probábamos también la Triumph Street Scrambler. Dio la casualidad que ambas llevaban la

52 formulamoto.es

misma terminación en pintura con esa base verde, de lo más inglesa y de lo más off road, de forma que ambas motos no pueden negar sus parecidos y sus lazos de familia. La "pequeña" 900 convencía por su polivalencia, por su capacidad real off road, su comodidad en ciudad, la suavidad del motor y la precisión de su parte ciclo que, si bien no la convertían en una rapidísima deportiva, sí hacían que en asfalto sea muy divertida. La 1200 es similar, pero más. Más en todos los sentidos. El motor, el 1200, es bastante más potente que el 900. Si en aquel nos conformábamos con 60 CV, en esta aumenta la cifra un 50%, hasta los 90 CV, pero manteniendo la filosofía de alto nivel de par, que también crece, de los 80 Nm a unos impresionantes 110 Nm. Aunque no alcanza los 95 CV, Triumph no propone un kit de limitación para el carné A2, porque considera que no es una moto dirigida a los que comienzan a pilotar "motos grandes". Para eso ya está la 900. En cuanto a las suspensiones, con unos espectaculares Öhlins traseros no solo hay más recorrido que en la 900, sino que también resultan más sofisticadas. Tecnología de nuestros días... y de los que vendrán.


formulamoto.es 53


CARNÉ

A

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC

Los öhlins permiten el mayor recorrido jamás logrado por un sistema de doble amortiguador (200 mm en la XC y 250 en la XE).

Dispone de cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Off Road y Rider.

así la vemos Triumph, una vez más, ha sabido hacer muy bien las cosas. Las sensaciones sobre cualquier tipo de terreno con la 900 son fantásticas para cualquiera. Las sensaciones de la 1200 son todavía mejores, pero sí se nota que requiere más experiencia. La primera es buena hasta para los que nunca han cogido una moto grande, siendo divertida para los que sí lo hemos hecho. Con esta 1200 repites parte de esas sensaciones, pero sin límites de potencia o capacidad. No te recordarán cómo eran las cosas en los 50 y 60, algo probablemente solo habrás visto en el cine. Pero fíjate que sí me ha recordado al gran Steve McQueen y sus Triumph off road. A lo mejor a él sí le recordaba a aquellas motos, pero seguramente hubiese preferido esta... Es bastante más trail que muchas motos que presumen de ello en sus nombres. El sonido es ronco, agradable, y los mandos muy suaves y precisos, como el cambio. Sueltas el embrague y la moto se pone en marcha con muy buenos bajos, además, con una relación del cambio bien calculada. 54 formulamoto.es

la iluminación es LED, con las piñas también retroiluminadas con esta tecnologia.

la pantalla tft permite incluir app para navegador Google e incluso gestionar una cámara GoPro desde sus mandos.

Con pasajero

El asiento plano y la posición de las estriberas permiten albergar con comodidad al pasajero. También dispone de de asas en la parte trasera.

Sobre ella me siento como Steve McQueen. Él habría preferido esta... ficha técnica

LO MEJOR y lo peor respuesta de motor auténtica trail polivalente comodidad tecnología calor de escape sobre la pierna protección aerodinámica

en ciudad EN carretera en autovía en campo EQUIPAMIENTO pasajero

Motor

4T, 2 cil. en línea; agua

Cilindrada

1.200 cc

Potencia máxima 90 CV a 7.400 rpm Par máximo

110 Nm a 3.950 rpm

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horquilla invert., 45 mm

Suspensión tras.

Basc. alum., 2 amort.

Freno del./tras.

2 D. 320 mm/ D. 255 mm

Neumático del.

90/90-21

Neumático tras.

150/50-17

Long. máxima

n.d.

Entre ejes

1.530 mm

Altura asiento

840 mm

Cap. depósito

16 l.

Peso declarado

205 kg (en seco)

Precio

14.900 €


en marcha Quizás seas de esos que piensan que las motos deben ser o de carretera o de campo, pero los experimentos tipo trail "con gaseosa". Probablemente no hayas tenido ocasión de subirte a algunas de las nuevas trail de última generación como esta.

En ciudad No es tan alta como parece y yo llego, de puntillas con mi 1,65 m. El contacto y el arranque están en la misma tecla de la piña derecha: tocas, pones el contacto, un "clic" más de la tecla y se pone en marcha. En primera te saca del semáforo correctamente, a buena velocidad. Gira bastante bien y, al ser algo alta de manillar, pasa bien entre coches.

En carretera Sorprende con gran agilidad a la hora de cambiar de dirección rápido. Lo hace bien, no tanto como una Thruxton, evidentemente, o

como una Speed Twin, diseñadas ex profeso para ese uso, pero sí mejor que muchas trail grandes. Es divertida de llevar, frena muy bien y las ayudas electrónicas ayudan a configurar la forma de rodar de la moto según su uso. Las suspensiones, regulables, vienen bien taradas para todo uso, aunque en este tipo de moto tan polivalente eso va a gustos de cada uno: yo no la tocaría para un uso mixto o en carretera, aunque si fuese a hacer mucho campo soltaría un poco de todo, pero poco. En autovía la moto es agradable. Rueda bien, corre más de lo que necesitas y acelera desde abajo con mucha contundencia. No obstante, no hay protección aerodinámica apenas y eso, si quieres pasar de la velocidad legal, lo acabarás sufriendo. En este ambiente se agradece el control de velocidad que monta de serie. Ya te he dicho que es una retro con mucho estilo y aún más tecnología.

Entre su tecnología destaca el control de crucero. Las pinzas frontales son Brembo M50 monobloque.

COLORES

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ENTREVISTA

Stefan Pierer

CEO de KTM

GasGas se integra en KTM

El CEO del grupo KTM (KTM, Husqvarna y WP, entre otras), nos ha recibido en las instalaciones centrales de la firma austriaca. En esta entrevista nos habla de cómo se plantea el futuro de GasGas dentro del paraguas del grupo austriaco. Alan Cathcart FOTOS E. Tschann

E

n el Salón de Milán EICMA 2019 se hizo público la definitiva entrada de GasGas en el grupo austriaco KTM AG. Una de las firmas referentes del mundo del trial, con experiencia en otros segmentos off road, abre una nueva era en su historia, esta vez con visos de estabilidad a largo plazo. Estamos hablando de grandes noticias, sin duda, para la marca española. Básicamente, hemos llegado a un acuerdo para adquirir una parte de GasGas, y hemos creado una nueva compañía de la que tenemos una mayoría del accionariado. Lo que estamos haciendo ahora con GasGas es algo sencillo, porque todavía no tenemos un producto definitivo en el segmento offroad, una moto de trial, por ejemplo, y GasGas ha sido una compañía líder en ese sector durante muchos años. En segundo lugar, seguramente sigamos la misma estrategia que con Husqvarna, así que utilizaremos los chasis de KTM para crear una nueva gama GasGas Enduro, y lo que ahora sí puedo desvelar a los lectores de Fórmula Moto es que también entraremos en motocross con GasGas, en todas las categorías. Así, tendremos tres marcas distintas con las que batir a los japoneses. ¡Y eso es estupendo! ¿Tendrán esas motos motores KTM? Toda la estructura del motor será KTM, con pequeñas modificaciones como ocurre con la industria del automóvil. 56 formulamoto.es

¿Se mantendrá la producción de GasGas en España, o la llevaréis a las instalaciones de KTM en Austria, como ocurrió con Husqvarna? Las mantendremos en España, porque es una “joint venture” real y no una adquisición total, y porque España es un mercado muy importante en el mundo de la moto. De cualquier forma, hay que recordar que ahora mismo mantenemos un centro de I+D en Barcelona, que pretendemos agrandar con 100 personas más. Y

Mantendremos la producción en España. Es un mercado muy importante Girona, donde está la fábrica de GasGas, no está lejos, lo que es un enclave perfecto para nosotros. De cualquier forma, ¡nos encanta venir a España! Barcelona es la ciudad con más presencia de motos en España, y va cogiendo auge la presencia de modelos eléctricos. ¿Continuaréis la producción de las motos eléctricas de GasGas bajo el paraguas de la marca Torrot como hasta ahora? Sí, por supuesto. Estoy convencido de que en un par de años, las motos de trial serán las primeras representantes del segmento offroad en adoptar una propulsión 100% eléctrica, porque este tipo de motores son

perfectos para ello, al no tener que mantener una autonomía especialmente alta, y porque queremos ser respetuosos con el medio ambiente, así que es la combinación perfecta. También es una solución perfecta para las motos infantiles, así que nuestro “hub” de I+D en Barcelona será muy potente en lo que a movilidad eléctrica se refiere. ¿Pero habrá también motos eléctricas de calle GasGas así como motos de trial? No, todavía no. Quizá haya un camino de expansión para GasGas en ese sentido, pero para los próximos tres años voy a centrar mis esfuerzos en que GasGas sea reconocida como una marca española referente en la competición offroad, desde trial hasta motocross. ¿Y habrá un equipo de GasGas para los rallyes africanos y para el Dakar? Por supuesto. Ten en cuenta que tenemos a una piloto española muy famosa, Laia Sanz. ¡Y la combinación de Laia sobre una GasGas es más que interesante! ¿Habrá algún modelo de GasGas en producción en la India en un futuro próximo? Antes de tomar una decisión al respecto, debemos preguntarnos, ¿va GasGas por el camino correcto? Esta es una pregunta realmente importante, pero como decía el nombre de una de las películas más importantes de James Bond, "¡nunca digas nunca jamás!"


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equipamiento

CON Y SIN MOTO ES UNA SOLUCIÓN PERFECTA: PANTALONES VAQUEROS DISEÑADOS PARA PROTEGERTE CUANDO VAS EN MOTO SIN DEJAR DE SER ÚTILES EN EL DÍA A DÍA FUERA DE ELLA. COMO ESTOS. Nicolás Merino

S

iempre hacemos hincapié en que la seguridad es primordial en moto. Ir bien equipado es una decisión que depende de ti. La nueva generación de pantalones vaqueros

Dainese D1 EVO

PMJ New Rider

Fabricado en Italia con trama de fibra de aramida y algodón. Cuenta con protecciones certificadas Pro-Shape en las rodillas, ajustables en altura y extraíbles a través de cremallera exterior.

Presenta tecnología T-TEX TWARON de capa única, con protecciones en las rodillas regulables y extraíbles más en la cintura también extraíbles. No dispone de costuras externas.

MATERIAL: Textil TALLAS: 28-44 COLOR: Azul/Negro PRECIO: 219,95 €

58 formulamoto.es

diseñadas por firmas especializadas en el mundo de la moto mantienen la imagen de los productos "jeans" convencionales, pero completos con protecciones y materiales camuflados para cuidar de ti.

MATERIAL: Textil TALLAS: 28-48 COLOR: Azul PRECIO: 149 €


SPIDI Furious Pro

RACERED Nevada

De corte "slim" confeccionados en algodón y cordura de 13 onzas resistente a la abrasión y al desgarro. Cuenta con paneles flexibles por encima de las rodillas. protecciones Warrior de Nivel 1 en rodillas ajustables en altura y protecciones Warrior de Nivel 1 en caderas.

Pantalón de corte "slim fit" y cuatro bolsillos de la firma italiana Racered, confeccionado con 99% de algodón y 1% elastano, forro 60% Kevlar y 40% poiéster. En la foto grande de la página anterior, incluye dos protecciones de cadera y dos de rodilla, todas ellas extraíbles.

MATERIAL: Algod./Cordura TALLAS: 28-40 COLOR: Negro/Azul PRECIO: 199,9 €

MATERIAL: Textil TALLAS: 34/36-48 COLOR: Azul PRECIO: 199 €

HEVIK Stone Tejido exterior con 2% elastano y forro en fibra aramida, resistente a la tracción y abrasión. Protecciones en rodillas, regulables en altura y extraíbles del exterior mediante cremallera, y con refuerzos "foam" en caderas.

MATERIAL: Textil TALLAS: 46-56 COLOR: Azul PRECIO: 141 €

OVERLAP Sturgis

RST Aramid Straight MATERIAL: Aramida TALLAS: 30-44 COLOR: Negro/Azul PRECIO: 149 €

Incorpora forro de Kevlar en la zona trasera, rodillas y los lados de las piernas. Dispone de hilos de triple costura, cuatro bolsillos exteriores y cremalletas MAX. Añade protecciones para cadera y rodillas. Los bolsillos protectores permiten tres posiciones.

Dotado de protecciones en cadera y rodillas. El forro en las zonas expuestas está reforzado con fibra da aramida/ coolmax. Exhibe bolsillos a la altura de las rodillas para incorporar las protecciones. Corte regular, recto desde las caderas a los tobillos. MATERIAL: Textil TALLAS: 28-40 COLORES: Cinco PRECIO: 199,99 €

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motosnuevas.formulamoto.es Motos eléctricas

PESO

ALTURA ASIENTO

CARNÉ

Aprilia

Dorsoduro 900 212 kg 870 mm 9.649 e A/A2 RS 50 820 mm 4.074 e AM RS 125 ABS 820 mm 5.074 e A1/B RS 125 ABS Réplica 820 mm 5.224 e A1/B A RSV4 RR 19.999 e 177 kg 845 mm 25.999 e A RSV4 1100 Factory RSV4 X 165 kg 845 mm 39.900 e A RX 50 Factory 98 kg 880 mm 3.724 e AM RX 125 3.674 e A1/B Shiver 900 218 kg 810 mm 8.694 e A/A2 218 kg 810 mm 8.394 e A/A2 Shiver 900 35 kW SX 50 98 kg 830 mm 3.174 e AM SX 50 Factory 98 kg 875 mm 3.574 e AM SX 125 3.629 e A1/B 129 kg 820 mm 4.724 e A1/B Tuono 125 ABS Tuono V4 1100 Factory 825 mm 18.999 e A

Benelli

502 C BN 125 BN 251 BN 302 BN 302 R Imperiale 400 Leoncino 250 Leoncino 500 Leoncino 500 Trail Tornado Naked T 125 TRK 251 TRK 502 TRK 502 X

217 kg 144 kg 150 kg 185 kg 190 kg 200 kg 153 kg 207 kg 207 kg 121 kg 153 kg 213 kg 213 kg

750 mm 780 mm 780 mm 795 mm 785 mm 780 mm 810 mm 815 mm 815 mm 780 mm 835 mm 800 mm 840 mm

6.399 e A2 2.499 e A1/B 3.299 e A2 3.999 e A2 3.999 e A2 3.799 e A2 3.499 e A2 5.999 e A2 5.999 e A2 2.199 e A1/B 3.699 e A2 5.999 e A2 6.399 e A2

RR 125LC Enduro RR 125LC Motard RR-T 50 Enduro RR-T 50 Enduro Factory RR-T 50 SM

105 kg 105 kg 85 kg 85 kg 85 kg

917 mm 886 mm 930 mm 930 mm 900 mm

5.140 e A1/B 5.140 e A1/B 3.188 e AM 4.041 e AM 3.134 e AM

Beta

BMW

F800 GT F800 R F 750 GS F 850 GS Adventure G 310 GS G 310 R K1600 B K1600 Grand America K1600 GT K1600 GTL R Nine T Pure R Nine T Racer R Nine T Scrambler R NineT R NineT Urban GS R1200 R R1200 RS R1250 R R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT S1000 R S1000 RR S1000 RR 2019 S1000 XR

Brixton

214 kg 203 kg 224 kg 244 kg 169,5 kg 158,5 kg 336 kg 336 kg 334 kg 348 kg 219 kg 220 kg 220 kg 222 kg 221 kg 231 kg 236 kg 239 kg 249 kg 268 kg 279 kg 205 kg 204 kg 197 kg 228 kg

800 mm 10.950 e A/A2 790 mm 9.450 e A/A2 815 mm 9.650 e A/A2 875 mm 13.200 e A/A2 835 mm 6.200 e A2 785 mm 5.350 e A2 780 mm 26.200 e A 780 mm 29.917 e A 810 mm 26.200 e A 750 mm 27.100 e A 805 mm 13.400 e A 805 mm 14.500 e A 820 mm 14.200 e A 805 mm 16.550 e A 850 mm 14.200 e A 790 mm 14.050 e A 820 mm 14.850 e A 790 mm 14.800 e A 850 mm 18.200 e A 890 mm 19.950 e A 805 mm 20.050 e A 814 mm 15.650 e A 815 mm 19.850 e A 824 mm 19.850 e A 840 mm 17.950 e A

BX 125 BX 125 ABS BX 125 Haycroft BX 125 R BX 125 R ABS BX 125 X BX 125 X ABS Felsberg 125 X Glanville 250 X Saxby 250

126 kg 126 kg 134 kg 134 kg 134 kg 134 kg 134 kg 134 kg 150 kg 150 kg

Ryker 600 Ryker 900 Spyder F3 Spyder F3 Limited Spyder F3-S Spyder F3-S Special Serie Spyder F3-T Spyder RT Limited

270 kg 270 kg 408 kg 430 kg 386 kg 386 kg 430 kg 459 kg

599 mm 10.899 e 599 mm 12.799 e 675 mm 21.099 e 675 mm 30.999 e 675 mm 24.699 e 675 mm 25.399 e 675 mm 27.699 e 772 mm 32.699 e

650 GT 650 MT NK 250 NK 400 NK 650 NK 650 TT Isla de Man

226 kg 213 kg 151 kg 193 kg 193 kg 193 kg

795 mm 840 mm 795 mm 795 mm 795 mm 795 mm

Daystar VL 125 Fi F

166 kg 710 mm 2.595 e A1/B

Senda 50 Racing Limited Senda 50 Racing SM Senda 50 X-Treme R Senda 50 X-Treme SM Senda 50 X-Treme SM Camo

104 kg 104 kg 96 kg 99 kg 99 kg

Can-Am

CFMOTO

Daelim Derbi

Ducati

959 Panigale 959 Panigale Corse

60 formulamoto.es

875 mm 865 mm 900 mm 860 mm 860 mm

2.499 e A1/B 2.699 e A1/B 2.999 e A1/B 2.599 e A1/B 2.799 e A1/B 2.699 e A1/B 2.899 e A1/B 2.999 e A1/B 3.699 e A2 3.599 e A2 A/B A/B A/B A/B A/B A/B A/B A/B

6.495 e A/A2 5.995 e A/A2 3.495 e A2 4.995 e A2 5.995 e A/A2 5.995 e A/A2

3.574 e 3.274 e 3.224 e 3.074 e 3.124 e

AM AM AM AM AM

200 kg 830 mm 17.090 e 197,5 kg 830 mm 19.550 e

A A

PESO

ALTURA ASIENTO

CARNÉ

218 kg Diavel 1260 Diavel 1260 S 218 kg Hypermotard 950 178 kg Hypermotard 950 SP 176 kg Monster 797 175 kg Monster 797+ 175 kg Monster 821 206 kg Monster 821 Dark 206 kg Monster 821 Stealth 206 kg Monster 1200 187 kg 180 kg Monster 1200 R Monster 1200 S 185 kg Monster 1200 S 25 Aniversario 185 kg Multistrada 950 204 kg Multistrada 950 S 207 kg 205,7 kg Multistrada 950 SW Multistrada 1260 209 kg 225 kg Multistrada 1260 Enduro Multistrada 1260 S 212 kg Multistrada 1260 S D-Air 213 kg 206 kg Multistrada 1260 S Pikes Panigale V4 R 193 kg 198 kg Panigale V4 Panigale V4 S 195 kg Panigale V4 S Corse 195 kg Panigale V4 Speciale 194 kg Panigale R Final Edition 168 kg 210 kg SuperSport SuperSport S 210 kg XDiavel 247 kg XDiavel S 220 kg

780 mm 20.390 e A 780 mm 23.590 e A 870 mm 13.690 e A/A2 890 mm 16.890 e A/A2 805 mm 9.090 e A/A2 805 mm 9.490 e A/A2 785 mm 11.790 e A/A2 785 mm 10.990 e A/A2 785 mm 12.590 e A/A2 795 mm 14.390 e A 830 mm 20.090 e A 795 mm 17.690 e A 795 mm 20.690 e A 840 mm 14.390 e A 840 mm 16.390 e A 840 mm 17.140 e A 825 mm 17.890 e A 860 mm 21.890 e A 825 mm 20.990 e A 825 mm 21.690 e A 825 mm 25.390 e A 830 mm 39.990 e A 830 mm 25.490 e A 830 mm 30.890 e A 830 mm 32.690 e A 830 mm 45.000 e A 830 mm 45.000 e A 810 mm 13.690 e A/A2 810 mm 15.190 e A/A2 755 mm 20.990 e A 755 mm 23.990 e A

Caballero 125 Flat Track 130 kg Caballero 125 Scrambler 130 kg Caballero 250 Flat Track 138 kg 138 kg Caballero 250 Scrambler Caballero 500 Flat Track Caballero 500 Scrambler 145 kg

845 mm 845 mm 845 mm 845 mm 845 mm 845 mm

5.199 e A1/B 5.199 e A1/B 6.200 e A2 6.200 e A2 7.299 e A2 7.299 e A2

Furious NK 125 S Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Sport Scrambler 125

132 kg 118 kg 118 kg 118 kg 118 kg

2.995 e A1/B 1.795 e A1/B 1.995 e A1/B 1.995 e A1/B 2.195 e A1/B

CVO Street Glide CVO Limited CVO Tri Glide Deluxe Electra Glide Standard Fat Bob Fat Boy Fat Boy 114 Forty-Eight Special Freewheeler FXDR 114 Heritage Classic 114 Livewire Low Rider S Road Glide Limited Road Glide Special Road King Road King Special Softail Slim Sport Glide Sportster 883 Iron Sportster 883 Super Low Sportster 1200 Custom Sportster 1200 Forty-Eight Sportster 1200 Roadster Sportster Iron 1200 Superlow T Street 750 Street Bob Street Glide Special Street Rod 750 Tri Glide Ultra Ultra Limited

377 kg 411 kg 563 kg 316 kg 354 kg 296 kg 304 kg 304 kg 248 kg 492 kg 289 kg 316 kg 249 kg 295 kg 407 kg 371 kg 360 kg 351 kg 291 kg 304 kg 247 kg 247 kg 255 kg 247 kg 250 kg 248 kg 263 kg 223 kg 286 kg 359 kg 229 kg 546 kg 399 kg

690 mm 45.100 e A 760 mm 48.100 e A 715 mm 60.500 e A/B 680 mm 23.150 e A/A2 680 mm 27.200 e A 710 mm 19.300 e A/A2 675 mm 23.600 e A/A2 675 mm 26.100 e A/A2 705 mm 12.900 e A/A2 700 mm 32.500 e A/B 720 mm 24.200 e A/A2 680 mm 26.500 e A/A2 780 mm 33.700 e A/A2 690 mm 21.600 e A/A2 735 mm 32.000 e A 695 mm 30.600 e A 705 mm 26.850 e A 695 mm 29.800 e A/A2 660 mm 20.950 e A/A2 680 mm 20.100 e A/A2 760 mm 11.000 e A/A2 705 mm 10.800 e A/A2 725 mm 12.930 e A/A2 710 mm 12.900 e A/A2 785 mm 13.350 e A/A2 735 mm 11.480 e A/A2 695 mm 13.150 e A/A2 709 mm 7.400 e A/A2 680 mm 15.850 e A/A2 690 mm 32.500 e A/A2 765 mm 8.860 e A/A2 735 mm 41.600 e A/B 740 mm 34.650 e A

Africa Twin 230 kg Africa Twin Adventure Sport 243 kg Africa Twin Adventure Sport DCT 253 kg Africa Twin CRF 1000 L DC 240 kg CB125 F 128 kg CB125 R 126 kg CB300 R 143 kg CB 500 X 197 kg CB500 F 189 kg CB650 R 202 kg CB1000 R 212 kg 255 kg CB1100 EX CB1100 RS 252 kg CBR500 R 194 kg CBR500 R 192 kg CBR650 R 207 kg CBR1000 RR 196 kg CBR1000 RR SP 195 kg CRF250 L 146 kg CRF250 L Rally 157 kg Crossrunner VFR 800 X 242 kg Crosstourer 277 kg Crosstourer DCT 287 kg GL 1800 Goldwing 365 kg 379 kg GL 1800 Goldwing Tour

870 mm 14.150 e A 870 mm 15.650 e A 870 mm 16.750 e A 870 mm 15.250 e A 775 mm 2.600 e A1/B 816 mm 4.275 e A1/B 799 mm 5.000 e A 830 mm 6.700 e A2 789 mm 6.200 e A2 810 mm 7.990 e A/A2 830 mm 14.600 e A 790 mm 13.900 e A 795 mm 14.300 e A 785 mm 6.450 e A2 785 mm 6.750 e A2 810 mm 9.100 e A/A2 832 mm 20.450 e A 820 mm 25.100 e A 875 mm 4.799 e A2 895 mm 6.050 e A2 815 mm 13.750 e A 850 mm 17.000 e A 850 mm 18.700 e A 745 mm 27.500 e A 745 mm 34.700 e A

Fantic

Hanway

Harley-Davidson

Honda

PESO

ALTURA ASIENTO

CARNÉ

A GL 1800 Goldwing Tour DCT 383 kg 745 mm 38.000 e 107 kg 776 mm 4.100 e A1/B Monkey 125 MSX 125 101,7 kg 765 mm 3.399 e A1/B NC750 X DCT 242 kg 830 mm 8.800 e A/A2 NC750 X DCT Travel Edition 242 kg 830 mm 9.000 e A/A2 NC750 S 216 kg 790 mm 6.990 e A/A2 NC750 S DCT 226 kg 790 mm 8.200 e A/A2 NC750 X 232 kg 830 mm 8.000 e A/A2 NC750 X Travel Edition 232 kg 830 mm 8.200 e A/A2 Rebel 500 190 kg 690 mm 6.100 e A2 VFR800 F 239 kg 789 mm 13.850 e A

Husqvarna 401 Svartpilen 401 Vitpilen 701 Vitpilen 701 Svartpilen

Hyosung

150 kg 148 kg 157 kg 158,5 kg

835 mm 6.545 e A2 835 mm 6.545 e A2 830 mm 10.215 e A/A2 835 mm 10.215 e A/A2

GD 250N-EXIV GV Aquila 125 S GV 250 DR GV 650 PA

143 kg 165 kg 185 kg 227 kg

780 mm 710 mm 710 mm 700 mm

Chief Chief Classic Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Classic Chieftain Dark Horse Chieftain Limited FTR 1200 FTR 1200 S Roadmaster Scout Sixty Scout Scout Bobber Springfield Springfield Dark Horse

357 kg 357 kg 357 kg 379 kg 385 kg 385 kg 380 kg 385 kg 221 kg 222 kg 408 kg 246 kg 253 kg 255 kg 372 kg 372 kg

660 mm 23.850 e A 660 mm 24.150 e A 660 mm 22.290 e A 660 mm 28.900 e A 660 mm 29.900 e A 660 mm 31.500 e A 660 mm 31.500 e A 660 mm 31.500 e A 840 mm 14.690 e A/A2 840 mm 15.990 e A/A2 673 mm 33.800 e A 643 mm 12.390 e A/A2 644 mm 14.490 e A/A2 649 mm 14.690 e A/A2 660 mm 29.500 e A 660 mm 29.900 e A

Ninja 125 Ninja 125 Special Edition Ninja 400 Ninja 650 Ninja 650 SE Ninja H2 Ninja H2 Carbon Ninja H2 SX Ninja H2 SX SE Versys-X 300 Versys 650 Versys 650 SE Versys 1000 Versys 1000 SE Vulcan S Vulcan S Café Vulcan S SE Z 125 Z 125 Special Edition Z400 Z650 Z900 Z900 RS Z900 RS Cafe Z1000 Z1000 R Z1000 SX ZX-6 R ZX-10 R KRT ZX-10 R SE ZX-10 RR ZZR1400

148 kg 148 kg 168 kg 193,1 kg 193,1 kg 238 kg 238 kg 256 kg 262 kg 175 kg 214 kg 214 kg 250 kg 250 kg 228 kg 225 kg 228 kg 146 kg 146 kg 167 kg 187 kg 210 kg 215 kg 216 kg 221 kg 221 kg 235 kg 206 kg 206 kg 208 kg 206 kg 268 kg

785 mm 5.050 e A1/B 785 mm 5.150 e A1/B 785 mm 6.385 e A2 805 mm 7.699 e A/A2 805 mm 7.899 e A/A2 825 mm 32.500 e A 825 mm 35.500 e A 835 mm 20.500 e A 835 mm 23.625 e A 845 mm 6.280 e A2 840 mm 8.650 e A/A2 840 mm 8.799 e A/A2 840 mm 14.299 e A 840 mm 17.699 e A 705 mm 7.850 e A/A2 705 mm 8.250 e A/A2 705 mm 8.050 e A/A2 815 mm 4.750 e A1/B 815 mm 4.850 e A1/B 785 mm 5.775 e A2 790 mm 6.999 e A/A2 795 mm 9.299 e A 835 mm 12.999 e A 835 mm 13.499 e A 815 mm 13.799 e A 815 mm 15.300 e A 815 mm 14.399 e A 830 mm 12.225 e A 835 mm 19.375 e A 835 mm 24.650 e A 835 mm 27.675 e A 800 mm 17.399 e A

Indian

Kawasaki

Keeway

3.295 e A2 3.795 e A1/B 4.345 e A2 6.095 e A/A2

K-Light 125 RKR 125 RKS 125 RKS 125 S RKF 125 RKV 125 II Superlight 125 Superlight 125 Limited TX 125

144 kg 153 kg 132 kg 136 kg 137 kg 140 kg 134 kg 134 kg 142 kg

715 mm 770 mm 760 mm 760 mm 770 mm 770 mm 730 mm 735 mm 825 mm

2.399 e A1/B 2.799 e A1/B 1.799 e A1/B 1.999 e A1/B 2.799 e A1/B 2.199 e A1/B 2.199 e A1/B 2.199 e A1/B 2.199 e A1/B

Code 125 GRS 125 GRS 125 Gunmetal Grey Lim TR 50 SM TR 50 SM Competition TR 50 X TR 125 SM TR 125 X TW 125 SM TW 125 X

140 kg 150 kg 150 kg 113 kg 113 kg 113 kg 140 kg 140 kg 138 kg 138 kg

1.999 e A1/B 2.499 e A1/B 2.599 e A1/B 2.199 e AM 2.399 e AM 2.199 e AM 2.799 e A1/B 2.799 e A1/B 2.099 e A1/B 2.599 e A1/B

KSR

KTM

790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure 1090 Adventure R 125 Duke 390 Duke 690 Duke ABS 790 Duke 790 Duke A2

189 kg 830-850 mm 12.399 e A/A2 189 kg 880 mm 13.299 e A/A2 212 kg 850 mm 12.999 e A/A2 214 kg 890 mm 14.999 e A 137 kg 830 mm 4.549 e A1/B 149 kg 830 mm 5.459 e A2 148,5 kg 835 mm 8.999 e A/A2 169 kg 825 mm 9.899 e A 169 kg 825 mm 9.499 e A/A2


motos PESO 690 Enduro R Freeride E-XC Freeride 250 F RC 125 RC 390 690 SMC R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke GT 1290 Super Duke R

Macbor

146 kg 106 kg 98,5 kg 135 kg 149 kg 147 kg 224 kg 215 kg 209 kg 195 kg

ALTURA ASIENTO

CARNÉ

910 mm 9.999 e A/A2 910 mm 11.353 e A1/B 915 mm 7.680 e A2 820 mm 4.649 e A1/B 820 mm 5.659 e A2 890 mm 9.999 e A/A2 890 mm 18.199 e A 860 mm 17.999 e A 835 mm 18.999 e A 835 mm 17.999 e A

Eight Mile Fun Johnny Be Good Lord Martin Montana XR1 Montana XR3 Rockster Rockster Flat Shifter MC1 Stormer R

126 kg 118 kg 126 kg 126 kg 138 kg 162 kg 142 kg 142 kg 150 kg 130 kg

820 mm 760 mm 780 mm 800 mm 780 mm 820 mm 720 mm 720 mm 760 mm 760 mm

2.599 e A1/B 2.199 e A1/B 2.699 e A1/B 2.499 e A1/B 2.799 e A1/B 3.999 e A2 2.199 e A1/B 2.299 e A1/B 2.599 e A1/B 2.099 e A1/B

Dune 125 Monte 125 Pro RST 125 XSM 125 XTM 125

130 kg 122 kg 140 kg 124 kg 124 kg

3.499 e A1/B 3.299 e A1/B 3.999 e A1/B 2.999 e A1/B 2.999 e A1/B

Black Seven 125 Black Seven 250 Cafe Racer 125 Dirt Track 50 Dirt Track 125 Family Side Fifty Five Hundred Scrambler 400 Seventy Five 125 TT40 Café Racer Two Fifty

112 kg 141 kg 112 kg 90 kg 112 kg 230 kg 90 kg 151 kg 151 kg 112 kg 151 kg 141 kg

780 mm 885 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 800 mm 780 mm

2.545 e A1/B 3.595 e A2 2.545 e A1/B 2.095 e AM 2.695 e A1/B 8.995 e A2 1.795 e AM 4.495 e A2 4.995 e A2 2.295 e A1/B 5.495 e A2 3.445 e A2

Bogga 125 Bogga Rocker 125 MHX 125 NKR 125 NKZ 125 Ranger 125 LC Revenge Street Evolution 125 Efi WYN 125

130 kg 130 kg 132 kg 118 kg 118 kg 127 kg 118 kg 118 kg 118 kg

800 mm 800 mm 890 mm 777 mm 777 mm 810 mm 778 mm 760 mm 782 mm

2.495 e A1/B 2.495 e A1/B 2.995 e A1/B 2.195 e A1/B 2.095 e A1/B 2.275 e A1/B 2.295 e A1/B 1.995 e A1/B 2.195 e A1/B

125 TK 125 GP 125 MB 125 PK Efi 125 PK Max 400MB

135 kg 820 mm 159 kg 760 mm 155 kg 680 mm 102 kg 750 mm 135 kg 780 mm 155 kg

2.595 e A1/B 3.195 e A1/B 3.295 e A1/B 2.495 e A1/B 2.895 e A1/B 4.995 e A2

HPS 125 HPS 300 Pagani 125 SMX Enduro 125 SMX Motard 125

130 kg 135 kg 133 kg 122 kg 122 kg

3.495 e A1/B 4.195 e A2 3.795 e A1/B 3.345 e A1/B 3.395 e A1/B

Malaguti

Mash

MH

MITT

Mondial

Montesa 4Ride

Moto Guzzi

785 mm 785 mm 795 mm 946 mm 890 mm

81 kg 885 mm 7.295 e

A2

Audace 299 kg Audace Carbon California 1400 Touring 322 kg Eldorado 314 kg MGX-21 341 kg V7 III Carbon 193 kg V7 III Limited 189 kg V7 III Milano 189 kg V7 III Racer 193 kg V7 III Rough 189 kg V7 III Special 193 kg V7 III Stone 189 kg 189 kg V7 III Stone Night Pack V7 III Stone Night Pack 35 kW 189 kg V85 TT 229 kg V9 Bobber 199 kg V9 Bobber Sport 210 kg V9 Roamer 199 kg

720 mm 19.494 e A 740 mm 19.234 e A 740 mm 22.234 e A 720 mm 19.549 e A 740 mm 26.644 e A 790 mm 10.594 e A/A2 770 mm 10.849 e A/A2 770 mm 10.094 e A/A2 790 mm 12.094 e A/A2 770 mm 9.944 e A/A2 790 mm 9.944 e A/A2 770 mm 9.234 e A/A2 770 mm 9.934 e A/A2 770 mm 9.734 e A/A2 830 mm 10.990 e A/A2 808 mm 11.054 e A/A2 785 mm 12.054 e A/A2 818 mm 10.654 e A/A2

Brutale 800 175 kg Brutale 800 Dragster RC 168 kg Brutale 800 Dragster RR 168 kg Brutale 800 Dragster RR America 168 kg Brutale 800 Dragster RR Pirelli 168 kg Brutale 800 RR 168 kg Brutale 800 RR America 175 kg Brutale 800 RR LH44 172 kg Brutale 800 RR Pirelli 175 kg Brutale 800 RR RC 167 kg Brutale 1000 Serie Oro 186 kg F3 675 173 kg F3 675 RC 173 kg F3 800 173 kg F3 800 RC 173 kg F4 1000 CC 175 kg

830 mm 13.890 e A/A2 820 mm 21.190 e A 820 mm 19.490 e A 820 mm 20.190 e A 820 mm 20.990 e A 810 mm 15.990 e A 830 mm 18.290 e A 830 mm 24.144 e A 830 mm 19.790 e A 800 mm 19.290 e A 845 mm 44.990 e A 805 mm 15.990 e A/A2 812 mm 17.990 e A 805 mm 19.090 e A 810 mm 20.390 e A 830 mm 77.012 e A

MV Agusta

Motos eléctricas

PESO

ALTURA ASIENTO

CARNÉ

RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce 800 Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC SCS

168 kg 192 kg 192 kg 192 kg 192 kg

820 mm 37.000 e 850 mm 16.990 e 850 mm 19.890 e 850 mm 21.690 e 850 mm 24.390 e

A A A A A

Commando 961 Café Racer Commando 961 Sport Dominator 961 V4 RR

188 kg 813 mm 18.695 e 205 kg 813 mm 18.695 e 200 kg 813 mm 22.295 e 199 kg 39.995 e

A A A A

Astor 125 Sirio 125 Sprint 125

125 kg 780 mm 2.499 e A1/B 125 kg 780 mm 2.499 e A1/B 125 kg 780 mm 2.599 e A1/B

Norton

Orcal Rieju

Bye Bike Century 125 Marathon 125 Enduro AC Marathon 125 SM AC Marathon Pro 125 End. LC Marathon Pro 125 SM LC MRT EN 50 MRT EN Pro 50 MRT SM 50 MRT SM 50 Trophy MRT 125 RS3 50 RS3 NKD 50 Strada 125 Tango 125

Royal Enfield

67 kg 135 kg 95 kg 95 kg 121 kg 121 kg 85 kg 85 kg 85 kg 85 kg 104 kg 115,5 kg 115,5 kg 128 kg 114 kg

801 mm 790 mm 890 mm 870 mm 890 mm 870 mm 910 mm 910 mm 840 mm 840 mm 890 mm 845 mm 845 mm 845 mm 830 mm

Bullet 500 Classic 500 Classic 500 Pegasus Classic Battle Green Classic Chrome Classic Desert Storm Classic Gunmetal Grey Classic Squadron Blue Classic Stealth Black Continental GT 650 Himalayan Interceptor 650

195 kg 195 kg 187 kg 195 kg 195 kg 195 kg 195 kg 195 kg 195 kg 199 kg 790 mm 185 kg 800 mm 202 kg 804 mm

1100 1100 Special 1100 Sport Café Racer Desert Sled White Full Throttle Hashtag Icon Sixty2

189 kg 194 kg 189 kg 180 kg 193 kg 173 kg 183 kg 173 kg 183 kg

Scrambler Ducati

Sherco

SE R 50 SM Factory 50 SM R 50 X-Ride 125

Suzuki

83 kg 83 kg 83 kg 92 kg

1.712 e AM 3.499 e A1/B 2.928 e A1/B 2.928 e A1/B 4.499 e A1/B 4.499 e A1/B 2.861 e AM 3.429 e AM 2.861 e AM 3.624 e AM 2.928 e A1/B 3.477 e AM 3.417 e AM 2.199 e A1/B 3.149 e A1/B 4.675 e 4.995 e 5.795 e 4.995 e 5.199 e 4.995 e 5.295 e 4.995 e 5.395 e 6.400 e 4.395 e 6.200 e

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

810 mm 13.290 e A/A2 810 mm 14.590 e A/A2 810 mm 15.290 e A/A2 805 mm 11.690 e A/A2 860 mm 11.790 e A/A2 798 mm 10.790 e A/A2 790 mm 6.990 e A2 798 mm 9.190 e A/A2 790 mm 7.790 e A2 910 mm 850 mm 850 mm 850 mm

2.800 e AM 2.865 e AM 2.810 e AM 5.770 e A1/B

DR-Z 125 88 kg GSX-R 125 GSX-R 1000 202 kg 203 kg GSX-R 1000 R GSX-S 125 133 kg 213 kg GSX-S 750 GSX-S 750 A2 213 kg 209 kg GSX-S 1000 GSX-S 1000 F 214 kg Katana 210 kg SV 650 195 kg 195 kg SV 650 X V-Strom 250 178 kg V-Strom 650 213 kg V-Strom 650 XT 216 kg V-Strom 1000 232 kg V-Strom 1000 XT 233 kg

775 mm 3.049 e 785 mm 4.649 e A1/B 825 mm 18.899 e A 825 mm 21.099 e A 785 mm 4.149 e A1/B 820 mm 9.299 e A 820 mm 9.399 e A/A2 815 mm 12.799 e A 815 mm 14.199 e A 815 mm 15.199 e A 785 mm 6.799 e A/A2 785 mm 7.399 e A/A2 790 mm 5.849 e A2 830 mm 8.699 e A/A2 830 mm 9.099 e A/A2 850 mm 12.799 e A 850 mm 13.399 e A

Ace of Spades 125 Ace of Spades 500 Gran Milano Outlaw 500 Outlaw 125 Six Days 440 Superdual X

720 mm 805 mm 805 mm 720 mm 855 mm 930 mm

SWM

Torrot

MUVI City Edition

Triumph

Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Ace Bonneville T120 Black Bonneville T120 Diamond Rocket 3 TFC Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Triple RS Speed Triple S

130 kg 145 kg 145 kg 130 kg 153 kg 180 kg

3.745 e A1/B 5.295 e A2 5.295 e A2 3.745 e A1/B 4.995 e A2 7.695 e A

85 kg 810 mm 4.637 e AM 213 kg 213 kg 228 kg 237,5 kg 245,5 kg 224 kg 224 kg 224 kg 224 kg 290 kg 205 kg 207 kg 189 kg 192 kg

790 mm 10.900 e A/A2 790 mm 10.900 e A/A2 690 mm 13.500 e A 690 mm 14.600 e A 705 mm 14.600 e A 785 mm 12.900 e A 785 mm 13.500 e A 785 mm 12.900 e A 785 mm 13.300 e A 773 mm 29.500 e A 840 mm 14.900 e A 870 mm 15.900 e A 825 mm 16.400 e A 825 mm 14.150 e A

PESO

ALTURA ASIENTO

CARNÉ

Speed Twin Street Cup Street Scrambler Street Twin Street Twin A2 Street Triple S 95 CV Street Triple 765 R Street Triple 765 RS Street Triple 765 S Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Thruxton TFC Tiger 800 XC X Tiger 800 XCA Tiger 800 XR X Tiger 800 XRT Tiger Sport Tiger 1200 XCa Tiger 1200 XCx Tiger 1200 XR Tiger 1200 XRt Tiger 1200 XRx Tiger 1200 XRx Low

196 kg 200 kg 203 kg 198 kg 198 kg 166 kg 166 kg 166 kg 166 kg 206 kg 203 kg 198 kg 205 kg 208 kg 200 kg 202 kg 218 kg 248 kg 248 kg 242 kg 243 kg 244 kg 244 kg

807 mm 13.100 e A 780 mm 10.500 e A/A2 790 mm 10.800 e A/A2 760 mm 9.200 e A/A2 775 mm 9.100 e A2 810 mm 8.700 e A/A2 825 mm 10.950 e A 825 mm 12.350 e A 810 mm 9.550 e A 805 mm 14.200 e A 810 mm 16.300 e A 810 mm 22.500 e A 840 mm 13.500 e A/A2 840 mm 15.000 e A/A2 810 mm 12.700 e A/A2 810 mm 14.500 e A 830 mm 14.250 e A 835 mm 22.000 e A 835 mm 19.700 e A 835 mm 16.700 e A 835 mm 20.900 e A 835 mm 18.700 e A 790 mm 18.700 e A

DSR Adventure DSR Adventure Grand Toure DSR Adventure Toure DSR Adventure TT DSR Adventure TT Grand To DSR Adventure TT Tourer DSR Adventure TT Urban DSR Adventure Urban DSR EX DSR SM Renegade Commando Renegade Commando Classic Renegade Scrambler Classic Renegade Scrambler Classic Renegade Scrambler S Renegade Scrambler Sport Renegade Sport S Renegade Vegas Xtreet

121 kg 121 kg 121 kg 117 kg 117 kg 117 kg 117 kg 121 kg 120 kg 110 kg 153 kg 153 kg 124 kg 124 kg 124 kg 124 kg 153 kg 153 kg 131 kg

800 mm 800 mm 800 mm 850 mm 850 mm 850 mm 850 mm 800 mm 910 mm 880 mm 770 mm 770 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 770 mm 770 mm 800 mm

300R 300RR 500R

170 kg 800 mm 3.695 e 170 kg 800 mm 3.795 e 198 kg 785 mm 5.395 e

UM Motorcycles

Voge

Yamaha

3.490 e A1/B 3.790 e A1/B 3.690 e A1/B 3.490 e A1/B 3.790 e A1/B 3.690 e A1/B 3.590 e A1/B 3.590 e A1/B 2.999 e A1/B 2.999 e A1/B 2.799 e A1/B 2.999 e A1/B 2.890 e A1/B 2.999 e A1/B 2.890 e A1/B 2.999 e A1/B 2.999 e A1/B 3.090 e A1/B 2.190 e A1/B A2 A2 A2

FJR 1300 AE 292 kg 289 kg FJR1300 A FJR1300 AS 296 kg MT-125 ABS 138 kg MT-03 168 kg MT-07 182 kg MT-09 193 kg MT-09 SP 193 kg MT-10 210 kg MT-10 SP 210 kg MT-10 Tourer 210 kg Niken 263 kg Niken GT 263 kg SCR 950 252 kg Ténéré 700 204 kg 196 kg Tracer 700 Tracer 700 GT 196 kg Tracer 900 214 kg Tracer 900 GT 227 kg XSR700 186 kg 187 kg XSR700 X Tribute XSR900 195 kg XTZ1200 Súper Ténéré 261 kg XTZ1200 Súper Ténéré E 265 kg XTZ1200 Super Ténéré Raid Ed. 265 kg XV950 R Bolt ABS 251 kg YS125 129 kg YZ250 F 106 kg 142 kg YZF-R 125 ABS YZF-R3 169 kg YZF-R6 190 kg YZF-R1 201 kg YZF-R1 M 202 kg

805 mm 21.999 e A 805 mm 18.899 e A 805 mm 23.399 e A 820 mm 4.849 e A1/B 780 mm 5.249 e A2 805 mm 6.799 e A/A2 815 mm 9.799 e A 820 mm 10.999 e A 825 mm 15.799 e A 825 mm 18.399 e A 825 mm 16.999 e A 820 mm 16.349 e A 820 mm 17.399 e A 830 mm 10.399 e A/A2 880 mm 9.899 e A/A2 835 mm 8.299 e A/A2 835 mm 8.999 e A/A2 845 mm 11.499 e A 845 mm 13.499 e A 815 mm 7.699 e A/A2 845 mm 8.499 e A/A2 830 mm 10.499 e A 845 mm 14.699 e A 845 mm 16.899 e A 845 mm 18.499 e A 690 mm 9.899 e A/A2 795 mm 2.799 e A1/B 970 mm 8.699 e A2 825 mm 4.999 e A1/B 780 mm 5.849 e A2 850 mm 15.849 e A 855 mm 21.899 e A 860 mm 29.499 e A

DS ZF 14.4 DS ZF 7.2 DSR FX ZF 7.2 FXS ZF 7.2 S ZF 14.4 S ZF 14.4 11 kW S ZF 7.2 SR ZF 14.4 SR/F

187 kg 144 kg 190 kg 131 kg 133 kg 185 kg 185 kg 142 kg 188 kg 220 kg

843 mm 16.260 e A2 843 mm 12.700 e A2 843 mm 19.110 e A2 881 mm 12.700 e A2 836 mm 12.390 e A2 807 mm 16.260 e A2 807 mm 16.260 e A1/B 807 mm 12.700 e A1/B 807 mm 19.110 e A2 787 mm 20.890 e A2

R-310 T-310 V-310 X-310

159 kg 159 kg 175 kg 159 kg

795 mm 830 mm 720 mm 795 mm

Zero

Zontes

3.995 e 4.495 e 4.695 e 4.295 e

A2 A2 A2 A2

formulamoto.es 61


motosnuevas.formulamoto.es PESO

ALTURA ASIENTO

PESO

CARNÉ

Aprilia

MITT

SR 50 R 2.499 e AM SR Motard 50 2T 106 kg 775 mm 1.999 e AM

125 GT Efi 125 RT Vintage Efi

BMW

Mx Onda

C Evolution C 400 GT C 400 X C 650 GT C 650 Sport

275 kg 212 kg 204 kg 261 kg 249 kg

765 mm 14.900 e A2/B 775 mm 7.950 e A2 775 mm 6.850 e A2 805 mm 12.150 e A/A2 800 mm 11.850 e A/A2

115 kg 103 kg 161 kg 161 kg 167 kg 130 kg 130 kg 130 kg 185 kg 185 kg

790 mm 800 mm 745 mm 745 mm 775 mm 740 mm 740 mm 740 mm 740 mm 740 mm

Daelim Besbi 125 S 16 Fi S3 Fi 125 Touring ABS S3 Fi 125 Touring CBS S3 250 Fi Advance Steezer 125 Steezer 125 S Steezer 125 S ABS XQ 125 XQ 125 D

1.995 e A1/B 1.895 e A1/B 3.395 e A1/B 3.195 e A1/B 3.695 e A2 2.895 e A1/B 2.995 e A1/B 3.195 e A1/B 3.295 e A1/B 3.295 e A1/B

e-broh Spuma Li 80 kg 2.309 e AM Strada Max 4.950 e A1/B 103 kg 1.480 e AM Venerdi

Gilera Runner 50 SP

99 kg 810 mm 2.539 e AM

Hanway Flash 125

118 kg 1.845 e A1/B

Honda Forza 125 Forza 300 Integra 750 2019 PCX 125 Scoopy 125i ABS Scoopy 125i CBS Scoopy SH 300i SH Mode 125i Super Cub C 125 Vision X-ADV

159 kg 182 kg 238 kg 130 kg 136,9 kg 136,9 kg 169 kg 116 kg 109 kg 102 kg 238 kg

780 mm 5.050 e A1/B 780 mm 5.800 e A2 790 mm 9.650 e A/A2 764 mm 3.075 e A1/B 799 mm 3.600 e A1/B 799 mm 3.389 e A1/B 805 mm 5.750 e A2 765 mm 2.930 e A1/B 780 mm 3.650 e A1/B 770 mm 2.250 e A1/B 820 mm 11.800 e A/A2

Bolt 125 Canyon 125

ALTURA ASIENTO

1.999 e A1/B 1.499 e AM 2.199 e A1/B 1.499 e AM 1.499 e AM 1.699 e A1/B

106 kg 112 kg 96 kg 95 kg 119 kg 95 kg 95 kg 115 kg 125 kg 76 kg

1.599 e AM 1.799 e A1/B 1.099 e AM 1.699 e AM 1.999 e A1/B 1.299 e AM 1.299 e AM 1.599 e A1/B 1.699 e AM 1.999 e AM

KSR Classic 50 Classic 125 Cruzer 50 Demonio 50 Demonio 125 Pandora 50 Sirion 50 Sirion 125 TTX Vionis

KYMCO Agility City 125 Xciting 400 S AK 550 Filly 125 Grand Dink 125 ABS Grand Dink 300 Like 125 Miler 125 People S 125 Super Dink 125i Xciting 400

131 kg 213 kg 226 kg 115 kg 183 kg 200 kg 115 kg 124 kg 130 kg 176 kg 209 kg

820 mm 2.199 e A1/B 805 mm 6.399 e A2 785 mm 10.249 e A/A2 765 mm 2.699 e A1/B 800 mm 3.699 e A1/B 800 mm 3.999 e A2 790 mm 2.599 e A1/B 800 mm 2.399 e A1/B 800 mm 2.988 e A1/B 810 mm 4.299 e A1/B 815 mm 5.999 e A2

Lambretta V50 Special V125 Special V125 Special Pirelli Edit V200 Special

770 mm 770 mm 770 mm 770 mm

2.899 e AM 3.399 e A1/B 3.499 e A1/B 3.999 e A2

LEMev Stream

196 kg 800 mm 5.850 e A1/B

Malaguti Madison 300

173 kg 4.599 e

A2

MH Vince 125

62 formulamoto.es

115 kg 790 mm 1.995 e A1/B

Rome 125 T9 125

91 kg 1.395 e A1/B 129 kg 2.395 e A1/B

TL 50 TL 125

89 kg 805 mm 1.595 e AM 100 kg 805 mm 2.395 e A1/B

Silence 730 mm 700 mm 740 mm 780 mm

2.599 e AM 1.999 e AM 2.899 e AM 4.499 e A1/B

NUUK 130 kg 785 mm 6.890 e A1/B 130 kg 785 mm 6.890 e A1/B

Peugeot Belville 125 Active 130 kg 790 mm 130 kg 790 mm Belville 125 Allure Belville 125 RS 130 kg 790 mm Citystar 50 Active 125 kg 795 mm Citystar 50 Black Edition 125 kg 795 mm Citystar 50 RS 125 kg 795 mm Citystar 125 Smartmotion 150 kg 795 mm Citystar 125 Black Edition 150 kg 795 mm Citystar 125 Powermotion 150 kg 795 mm Citystar 125 RS 150 kg 795 mm 157 kg 795 mm Citystar 200 Active Django 50 2T 110 kg 770 mm 110 kg 770 mm Django 50 4T Django 125 ABS 129 kg 770 mm Kisbee 50 Active 85 kg 760 mm Kisbee 50 Active 2T 87 kg 760 mm 85 kg 760 mm Kisbee 50 Black Edition Kisbee 50 Black Edition 2 87 kg 760 mm Kisbee 50 RS 2T 87 kg 760 mm Kisbee RS 50 85 kg 760 mm 256 kg 780 mm Metropolis 400i Access Metropolis 400i Allure 256 kg 780 mm Metropolis RS 256 kg 780 mm Pulsion 125 Active

2.899 e A1/B 3.099 e A1/B 3.099 e A1/B 3.099 e AM 3.149 e AM 3.149 e AM 3.099 e A1/B 3.999 e A1/B 3.799 e A1/B 3.999 e A1/B 3.999 e A2 2.499 e AM 2.399 e AM 3.349 e A1/B 1.699 e AM 1.779 e AM 1.749 e AM 1.879 e AM 1.879 e AM 1.749 e AM 7.999 e A/B 8.799 e A/B 8.799 e A/B 4.399 e A1/B

S01 S02 1.5 kWh S02 4.5 kWh S02 6 kWh

105 kg 85 kg 85 kg 85 kg

5.995 e A1/B 4.180 e A1/B 5.120 e A1/B 5.725 e A1/B

Suzuki Address 97 kg Burgman 125 ABS Burgman 200 163 kg 216 kg Burgman 400 Burgman 650 Executive 277 kg

755 mm 2.299 e A1/B 735 mm 4.249 e A1/B 735 mm 4.549 e A2 750 mm 7.899 e A2 755 mm 11.699 e A

SYM Citycom 300i S 184 kg 800 mm CRUiSYM 125 180 kg CRUiSYM 300 192 kg 96 kg Fiddle 50 III 111 kg Fiddle 125 III HD 300 800 mm Jet 4 50 R 98 kg Jet 14 50 119 kg 771 mm Jet 14 125 Aire 122 kg 771 mm 175 kg 800 mm Jet 14 125 LC Mask 125 115 kg MaxSym 400i 210 kg MaxSym 600i 238 kg 99 kg Mio 115 Symphony 50 S 109 kg 116 kg Symphony 50 SR Symphony 125 SR Top 116 kg 116 kg Symphony S 125 LX Symphony ST 125 119 kg 119 kg Symphony ST LC 125 Symphony ST 200 129 kg 790 mm 114 kg X-Pro 50 X-Pro 125 123 kg

4.299 e A2 4.599 e A1/B 5.399 e A2 1.999 e AM 2.799 e A1/B 4.499 e A2 1.799 e AM 2.099 e AM 3.199 e A1/B 3.399 e A1/B 2.399 e A1/B 7.099 e A2 7.899 e A2 2.899 e A1/B 1.799 e AM 1.899 e AM 2.699 e A1/B 2.649 e A1/B 2.999 e A1/B 3.499 e A1/B 3.399 e A2 1.899 e AM 2.199 e A1/B

Torrot MUVI Executive

182 kg 775 mm 4.989 e A1/B 191 kg 775 mm 5.450 e A2 191 kg 775 mm 5.599 e A2 122,5 kg 760 mm 94 kg 770 mm 125 kg 97 kg 770 mm 101 kg 750 mm 115 kg 725 mm

CARNÉ

Scomadi 117 kg 1.999 e A1/B 115 kg 1.899 e A1/B

M+ Sport M1 Pro N Sport N-GT

¡En tu móvil! Precios de motos nuevas

Keeway Cityblade 125 F-Act 50 EVO Logik 125 Urbanblade Zahara 50 Zahara 125

ALTURA ASIENTO

Riya 141 kg 2.795 e A1/B 102 kg 1.995 e A1/B

Kawasaki J125 J300 J300 SE

PESO

CARNÉ

NIU

Tracker Urban

scooter

Motos eléctricas Pulsion 125 Allure Pulsion 125 RS Speedfight 4 50 2T 97 kg 800 mm Speedfight 4 50 2T Darkside 97 kg 800 mm 97 kg 800 mm Speedfight 4 50 2T R-Cup Speedfight 4 50 2T Total 97 kg 800 mm Speedfight 50 Dark Side 100 kg 800 mm Speedfight 50 R-Cup 100 kg 800 mm Speedfight 125 114 kg 800 mm Speedfight 125 R-Cup 120 kg 800 mm Tweet 50 100 kg 770 mm Tweet 125i 109 kg 770 mm

4.799 e A1/B 4.799 e A1/B 2.489 e AM 2.689 e AM 2.689 e AM 2.689 e AM 2.689 e AM 2.689 e AM 2.699 e A1/B 2.899 e A1/B 1.899 e AM 2.299 e A1/B

Piaggio Beverly 300 ABS ASR 173,5 kg Beverly 300 Police ABS AS 173,5 kg Beverly 300 S ABS ASR 173,5 kg Beverly 350 ABS ASR 191 kg Beverly 350 Police 191 kg Liberty S 50 Liberty 50 Liberty 125 ABS Liberty S125 ABS Medley 125 Medley 125 SE Medley 150 Medley 150 SE MP3 300 Hpe MP3 300 Sport Hpe MP3 350 LT MP3 Yourban 300 LT 222 kg MP3 500 HPE LT BUSINESS MP3 500 HPE LT SPORT MP3 500 HPE LT SPORT ADVA NRG Power DD 50 99 kg Typhoon 50 Zip 50 4T

790 mm 4.249 e A2 790 mm 4.349 e A2 790 mm 4.249 e A2 790 mm 5.849 e A2 790 mm 5.949 e A2 780 mm 2.169 e AM 780 mm 2.169 e AM 790 mm 2.539 e A1/B 790 mm 2.539 e A1/B 799 mm 3.229 e A1/B 799 mm 3.279 e A1/B 799 mm 3.429 e A2 799 mm 3.479 e A2 790 mm 6.549 e A/B 790 mm 6.749 e A/B 790 mm 8.499 e A/B 780 mm 6.049 e A/B 790 mm 10.329 e A/B 790 mm 10.729 e A/B 790 mm 11.099 e A/B 795 mm 2.599 e AM 765 mm 2.049 e AM 750 mm 1.849 e AM

Quadro Qooder QV3

281 kg 780 mm 11.499 e A/B 220 kg 810 mm 7.999 e A/B

85 kg 810 mm 4.809 e A1/B

UM Motorcycles Chill Chill

90 kg 1.670 e AM 90 kg 2.050 e A1/B

Vespa 946 RED 147 kg 9.990 e A1/B Elettrica 6.390 e A1/B GTS 125 ABS 790 mm 5.079 e A1/B GTS 125 SuperTech 790 mm 5.699 e A1/B GTS 125 Touring ABS 790 mm 5.479 e A1/B GTS 125 Yacht Club 790 mm 5.124 e A1/B GTS 300 HPE 790 mm 5.549 e A2 GTS 300 Notte 790 mm 5.799 e A2 GTS 300 Sei Giorni 790 mm 6.049 e A2 GTS 300 Super HPE 790 mm 5.649 e A2 GTS 300 SuperSport HPE 790 mm 5.749 e A2 GTS 300 Touring HPE 790 mm 5.949 e A2 Primavera 50 4T 780 mm 2.899 e AM Primavera 50 S 780 mm 2.999 e AM Primavera 50 Touring 4T 780 mm 3.099 e AM Primavera 50 Yacht Club 780 mm 3.049 e AM Primavera 125 ABS 780 mm 3.699 e A1/B Primavera 125 S 780 mm 4.199 e A1/B Primavera 125 Touring ABS 780 mm 3.999 e A1/B Primavera 125 Yacht Club 780 mm 3.849 e A1/B Sprint 50 4T 790 mm 2.999 e AM Sprint 50 Notte 790 mm 3.194 e AM Sprint S 50 4T 790 mm 3.099 e AM Sprint 125 ABS 790 mm 3.849 e A1/B Sprint 125 S ABS 790 mm 4.349 e A1/B

Yamaha Aerox 4 Delight Neos 50 4T UBS NMAX TMAX TMAX DX TMAX SX TMAX SX Sport Edition Tricity 125 Tricity 125 ABS Xenter 125 XMAX 125 XMAX 125 Iron Max XMAX 300 XMAX 300 Iron Max XMAX 400 XMAX 400 Iron Max

97 kg 99 kg 95 kg 127 kg 213 kg 213 kg 213 kg 213 kg 152 kg 152 kg 142 kg 175 kg 175 kg 179 kg 179 kg 210 kg 210 kg

817 mm 3.049 e AM 800 mm 2.499 e A1/B 790 mm 2.549 e AM 765 mm 3.149 e A1/B 800 mm 12.299 e A2 800 mm 14.199 e A2 800 mm 13.199 e A2 800 mm 13.999 e A2 780 mm 3.999 e A1/B 780 mm 4.499 e A1/B 785 mm 3.199 e A1/B 795 mm 4.799 e A1/B 795 mm 5.199 e A1/B 795 mm 5.799 e A2 795 mm 6.199 e A2 800 mm 6.799 e A2 800 mm 7.199 e A2


CARNÉ A2

PRUEBA KYMCO XCITING 400 S

señor viene a sustituir a uno de los scooter 400 más reputados del mercado. kymco ha hecho fuerte la denominación xciting, de la que ahora lanza una versión S dotada con sus mejores armas. Daniel Navarro

E

n el mundo del motor, una "S" asociada a la denominación de un vehículo suele ser sinónimo de versión deportiva. En el caso del nuevo KYMCO Xciting 400 no tienes más que ver la nueva carrocería para detectar ese nuevo aire más sport. No obstante, incluye más “eses”. Más afilado, más agresivo y más parecido al deportivo AK550, el Xciting 400 S renueva mecánica y chasis respecto a la versión anterior, incorporando más equipamiento y, en general, siendo más cómodo y más ágil. Con todo ello, resulta más "premium" que el anterior Xciting 400, y eso se refleja en un comporta-

miento más suave y fino, con unas nuevas suspensiones más cómodas y una respuesta dulcificada. Es un scooter más elegante y señorial. ¿Y por qué este cambio? No hay más que ver la competencia. Yamaha, Suzuki, BMW y SYM son sus rivales actuales en este segmento. Yamaha tiene un scooter, el XMax, de aires muy sport pero de comportamiento muy burgués: cómodo, equipado, muy bonito y bien terminado, es rápido, pero permite una inclinación limitada y se siente más pesado que el KYMCO anterior. Suzuki renovó el Burgman hace poco más de dos años afilando la carrocería y aligerando visualmente un scooter de muy buen comportamiento sport, pero con un motor El freno de estacionamiento se encuentra ahora bajo el asiento, como en el AK 550. El Xciting 400 S es el primer KYMCO con toda la iluminación LED. Las piñas son de nueva factura.

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formulamoto.es 65


CARNÉ A2

KYMCO XCITING 400 S

de prestaciones por debajo de la media, para una sensación final también señorial y de gran comodidad. Lo cierto es que no busca ser un scooter RR. Por su parte, BMW ha entrado recientemente a lo grande en este sector con dos versiones C 400, GT y X, uno directo al segmento más turístico y otro de condiciones más urbanas y sport. Y SYM hace ya años que presentó su Maxsym, basado muy de cerca en el Burgman anterior y que nunca se ha acercado a esos planteamientos deportivos. En cuanto al Xciting 400 precedente, era rápido, estable y ágil en curvas, pero más duro de chasis y suspensiones. Ese sí estaba pensado para conducción deportva. De hecho, recordarás la primera versión del KYMCO con su pantalla corta y ahumada, digna de un 125 RR. Pero, en el fondo, no tienes más que fijarte en

los Xciting 400 que ruedan por nuestras calles, con pantallas largas de la segunda versión o similares, baúl o mantas, es decir, un modelo con poco acento sport. Al final, KYMCO ha hecho bien en darle cierto giro hacia el lado más cómodo y elegante de su scooter. Además, la normativa obliga. La Euro 5, que este scooter ya cumple, no solo exige menos contaminación: tendrán que hacer menos ruido, y disminuir el ruido mecánico pasa por eliminar fricciones, rozamientos y vibraciones. Por tanto, el camino para hacerlo más suave y fino había que recorrerlo igualmente. La dificultad estribaba en lo que precisamente se ha logrado, y esto es que no pierda potencia, siendo más eficiente. Y también que no abandone esa capacidad de entrar de forma deportiva en las curvas, aún haciéndolo más cómodo, un equilibrio dinámico sorprendente.

La instrumentación está preparada para acoger el sistema Noodoe que permite personalizar la pantalla, visualizar notificaciones del móvil, interactuar en redes sociales con otros usuarios e incluso visualizar las indicaciones del navegador.

El motor ya está preparado para la superación de la normativa Euro 5.

En el contraescudo suma ahora una segunda guantera.

COLORES

Bajo el asiento dispone de capacidad para un casco integral. Añade al clausor un pulsador eléctrico para su apertura.

la pantalla es regulable en altura sin herramientas, pero requiere estar en parado y actuar con las dos manos.

El faro delantero incluye sistema DRL (Daytime Running Light).

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en marcha Cuando te subes lo notas más pequeño que antes. No es así, ya que son prácticamente iguales, aunque algo más pesado. Quizá el nuevo manillar sea algo más alto y ancho y eso dé mayor palanca para esa sensación. Lo siguiente que notas es que las suspensiones son más blandas. Y cuando lo pones en marcha, efectivamente, tanto de sonido como de vibraciones (aspectos en los que el anterior ya iba bien) ha mejorado claramente. Abres gas y sales.

En ciudad

Se nota también una nueva agilidad a baja velocidad. Esa sensación de mayor compacidad la mantiene mientras maniobras, lo que hace del Xciting S un scooter mejor en este terreno. Cuando pisas los primeros baches te das cuenta

que el trabajo de las suspensiones ha sido muy positivo: el anterior era algo seco, sin ser incómodo, pero tirando a duro. Ahora absorbe esos baches con mucha más suavidad. Los neumáticos Maxxis cumplen muy bien en seco sobre buen asfalto y permiten frenar fuerte y tumbar con confianza. Un detalle a tener en cuenta es que los Xciting 400, tanto anteriores como este, son extremadamente sensibles a los ajustes de presión de ruedas o al desgaste de las mismas.

En carretera

¿Afectará esto a su comportamiento en la carretera? La verdad es que no: sigues pudiendo llevarlo tan rápido en las curvas como antes. Sobre él te puedes mover bien, las plataformas son amplias,

con posición adelantada para poder apoyarte delante en la autovía, pero también utilizables hacia atrás en una posición más deportiva en las curvas. Salimos a la autopista. Hace gala de ese motor más potente de la categoría, pero lo cierto es que se nota diferencia con el anterior: aquel era más sonoro y transmitía más vibraciones. Es posible que aceleren de forma similar, pero estas circunstancias hacían que en en la versión previa te parezcan superiores sus prestacones. Lo dejaremos en duda hasta que podamos medirlo con nuestro equipo pero, desde luego, no alcanza la misma velocidad máxima que el anterior. Otra cosa es que la cifra que alcanza el nuevo sea más que suficiente hoy día, algo que se da por descontado.

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CARNÉ A2

KYMCO XCITING 400 S

¿Quieres ver un vídeo de nuestra prueba?

así la vemos KYMCO consiguió, con el anterior Xciting 400, un scooter que se convirtió en poco tiempo en un referente en la categoría, repitiendo lo que ya había hecho hacia años con el Super Dink. Se definía como un scooter de prestaciones al primer nivel de la categoría, aunque a un precio muy inferior al de sus rivales directos. Si recuerdas, fue el segundo de los 400, tras el SYM, en bajar de ese nivel de precios que oscilaban por los 7.000 € pero, a diferencia del SYM, ofrecía incluso mejores prestaciones que el resto. La competencia reaccionó, ajustó precios y rediseñó sus 400, colocándose más cerca del KYMCO y, en algunos casos, mejorando sus equipamientos para destacar como más Premium. Este nuevo Xciting S se coloca ahora a la altura de esa competencia, con mucho más equipamiento y refinando su funcionamiento general. Sigue siendo muy puntero en prestaciones, con un comportamiento muy bueno en carretera, rápido en la autopista y muy ágil y cómodo en ciudad. Se erige como un scooter cómodo tanto para uno como para dos pasajeros que, a un precio de 6.399 €, seguirá siendo uno de los 400 cc 68 formulamoto.es

más interesantes del mercado. Los cambios en variador y embrague reflejan una mejora del 3,5% en términos de eficiencia. Y el desarrollo de los componentes internos del propulsor siguen haciéndolo el más potente de su categoría, con 35,53 CV declarados a 7.500 rpm, con un par de 38,4 Nm a 6.500 rpm, sumando la mejor relación peso/potencia entre los scooters entorno a 400 cc, con 5.3 kg/CV. Todo ello con un consumo declarado de solo 4,2 L/100 km.

CON PASAJERO

El pasajero está situado alto, con mucho espacio y cómodas estriberas desplegables y asas.

LO MEJOR y lo peor equipamiento comportamiento suavidad en marcha hueco bajo asiento justo pantalla regulable solo en parado

Las ópticas siguen un diseño más próximo a la referencia AK 550 que al anterior Xciting 400. Los amortiguadores son regulables en cinco puntos de precarga.

ficha técnica Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Chasis Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap depósito Peso declarado

Precio

4T, 1 cilindro.; agua 400 cc 35,5 CV a 7.500 rpm 38,4 Nm a 6.000 rpm Horquilla telesc., 41 mm 2 amortiguadores 2D. 280 mm / D. 240 mm Tubular acero 120/70-15 150/70-14 2.190 mm 1.570 mm 805 mm 12,5 l. 213 kg

5.999 € (en oferta)

en ciudad EN carretera en autovía CONFORT EQUIPAMIENTO pasajero


en marcha La moto es pequeña, a la vista está, pero no es una moto infantil. Sus mandos y ergonomía están diseñados para adultos.

En ciudad

En este medio es, lógicamente, una gran opción si no tienes que llevar nada encima. Es bajita y estrecha, gira mucho y se mete por cualquier sitio con total sensación de control. El cambio también es suave y engrana las marchas con facilidad. Apenas hay vibraciones hasta que la subes mucho de vueltas. Por encima de 7.000 rpm (más arriba del par máximo) sí aprecias algunas en las estriberas, pero este motor es suave de funcionamiento en general. Los frenos también tienen buen tacto e incluso la frenada combinada está bien tarada, ya que frenando fuerte con ambas manos consigues que la rueda trasera, al menos en seco, llegue a bloquear antes de que la delantera se mueva.

En carretera

Corre bastante: llegas a ver los 115 km/h de marcador con algo de ayuda en forma de ligera cuesta abajo. A unos 90 km/h va muy cómoda. Es cierto que cuando aumentas el ritmo pueden aparecer algunos movimientos del tren delantero: es corta y para su tamaño, la palanca del manillar es elevada, a pesar de su tamaño estándar.

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la pantalla digital permite modificar la luz que sirve de fondo para la información. La estructura multitubular es mera decoración.


CARNÉ A1/B

PRUEBA MACBOR FUN

12"

DE DIVERSIÓN “Fun”, en inglés, significa diversión. Es una denominación justa para una moto cuyas ruedas de 12” le dan no solo una apariencia juvenil, sino también una personalidad diferente que la acaba convirtiendo en algo más divertido que cualquier otra 125 de su potencia y precio, con ruedas normales. N. Ortega FOTOS Joan Carles Orengo

N

o es la primera moto de este estilo, desde luego. Es de hecho la quinta moto de marchas de la era moderna que aparece en nuestro mercado con características ruedas de 12”. Honda MSX y Monkey 125, Benelli TnT 125 o MITT PK son sus rivales en este aspecto de emplear la rueda pequeña en tiempos modernos y son las que han hecho renacer un mercado que parecía desaparecido de hace años. Ha sido especialmente en zonas como Canarias donde este tipo de moto, de marchas y con ruedas de 12” (o, si quieres, “pockets bikes” matriculables), han encontrado su mejor mercado. En sus zonas de playas y turismo hace años (mientras en el resto de España estaban prohibidas) motos como las Honda Dax o Suzuki Van Van 90 se veían con normalidad por sus calles. Ese éxito de un tipo de moto que en el resto de España está tardando más en llegar ha sido suficiente para que muchas marcas busquen la posibilidad de ofrecer su propia interpretación de este concepto. Macbor acaba de presentar la suya. Es una solución sorprendente. Hace poco más

de dos años que esta marca española regresó a la actividad. Ahora es una firma propiedad de Bordoy, uno de los grupos de distribución más importantes de España, importadores de marcas tan importantes como SYM, MV Agusta y concesionarios de otras más como Husqvarna o Indian. Hace muchos años fundaron su propia marca, Macbor, para fabricar motos infantiles. Y hace dos años, cuando el proyecto de las motos infantiles se dio por finalizado, decidieron refundarla para constituirse como su propia marca de motos de marchas. En estos poco más de dos años han conseguido disponer de una completa gama que incluye modelos custom, trail, retro y naked sport, en la que ahora se integra esta nueva Fun. La presentación oficial de la Macbor Fun ha tenido lugar en la zona del Bages, en Barcelona. Hemos hecho unos cuantos kilómetros por carretera e incluso en karting. Y la moto es divertida, como su nombre indica. Es económica de adquisición y mantenimiento, además de una gran opción como 125 básica, urbana y de uso diario. Sí, es cierto que con esta configuración será fácil verlas como vehículo auxiliar de una auto-caravana o en embarcacio-

La moto es muy divertida, como su propio nombre indica. Y económica de adquisición

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CARNÉ A1/B

MACBOR FUN

El escape recibe un juego de tres silenciadores de fuertes reminiscencias MV Agusta.

la horquilla es una unidad invertida. Los frenos son sendas unidades de disco.

En el motor, la alimentación equpa una inyección firmada por

Las llantas son unidades de 12" de diámetro en ambos ejes. El neumático delantero ofrece 120 mm de anchura por 130 mm el trasero.

Es una "pit bike" matriculable con detalles de gran calidad nes, pero insisto, en la ciudad y en el uso diario se define como una moto ligera, compacta y muy ágil. Así se erige como una herramienta ideal si no necesitas llevar mucho equipaje contigo. Asímismo, ese motor, “justito” en una 125 cc de tamaño normal, cuando reduces el peso hasta el nivel de la Fun gana en respuesta, como es lógico. Se define como una “pit bike” matriculable, similar en algunos detalles a, por ejemplo, las Benelli TnT 125 o a la MITT PK 125. Sin embargo tiene su propia personalidad. De la misma forma que la Benelli se inspira en algunas de las TNT grandes de hace unos años o la PK imita en sus formas a una Ducati Monster en pequeño, en la Macbor encuentras influencias de varias procedencias. El chasis (el de verdad va escondido) que ves 72 formulamoto.es

por fuera imita un multitubular; la parte delantera es la de una naked sport moderna y no me atrevería a dar una fuente de inspiración. Pero ese escape triple es inconfundiblemente MV Agusta, precisamente, una de las marcas que Bordoy importa a España. El propulsor cumple también con esa premisa. Es un monocilíndrico de aire, con culata de dos válvulas y cinco marchas. Es el mismo que la marca emplea en, por ejemplo, la trail Montana XR1 de 125, pero con algo menos de relación de compresión. Es lógico, ya que esta moto pesa 118 kg, mientras que la Montana detiene la báscula 20 kilos más allá. El sistema de inyección está firmado por Delphi y la moto alcanza los 10,5 CV a 8.500 rpm, con un par motor de 9,5 Nm a 6.000 rpm.

COLORES

El faro delantero incorpora luz DRL. Intermientes y faro trasero son de LED. Dispone de estriberas para llevar un pasajero.


así la vemos Hasta hoy hemos tenido la ocasión de probar gran parte de la gama Macbor. Ya habíamos descubierto este motor en alguna de esas motos y, por otro lado, también nos hemos subido en todas las “pit bikes” matriculables del mercado actual. Esto descartaba casi cualquier sorpresa antes de subirnos a esta moto. El motor es notable: las “pit bikes” son divertidas y más rápidas de lo que al principio uno se imagina. Cuando unes todo ello en la Macbor Fun, el resultado tenía que ser bueno. Y lo es. La moto arranca con toda facilidad, con un sonido ronco y discreto, con solo un toque en el botón. El asiento se encuentra a 760 mm de altura. Así, no es una moto alta, pero curiosamente no es la más baja de la gama. La custom Macbor Rockster tiene el asiento a solo 720 mm. Sobre ella la posición es recta, con los pies bajando rectos. El asiento tiene unas formas muy definidas y te quedas “pillado” entre el depósito y el respaldillo, pero no resulta incómodo. Los mandos tienen buen tacto y aparentan calidad suficiente. Fuera de la ciudad, explorando sus límites, no ayudan las suspensiones, algo blandas y un poco descompensadas para mi gusto, siendo la delantera más blanda que la trasera. Aún así, no llega a preocupar en ningún momento y siempre tienes buena sensación de control. Las estriberas son algo bajas y puedes llegar a tocar en curvas con asfalto bueno.

ficha técnica La Macbor Fun no solo es una moto divertida, es una básica y económica 125 muy interesante para utilizar en ciudad, además de sus evidentes aptitudes como vehículo auxiliar de caravanas o embarcaciones. En la carretera va bien. Es divertida de llevar a ritmos lógicos y solo la calidad de los neumáticos la penaliza para poder llevarla mas rápido, aunque enseguida encontrarías otros limites en sus suspensiones o en la altura de las estriberas. En ciudad, pocas motos encontrarás más ágiles y capaces de escaparse del atasco por cualquier recoveco. Para el piloto no resulta incómoda, con buenos mandos, los pies rectos y un asiento que te encaja, pero no es duro ni incómodo. El equipamiento es el lógico para una moto así, con detalles sobresalientes como los pilotos LED o el cuadro digital. En autovía será capaz de rodar prácticamente como cualquier otra 125 de 10 CV, justa de prestaciones, pero en este caso se le añade su pequeño tamaño que, evidentemente, te hace menos visible en este entorno.

Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Chasis Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Entre ejes Altura asiento Cap depósito Peso declarado

Precio

4T, 1 cilindro; aire 124,7 cc 10,5 CV a 8.500 rpm 9,5 Nm a 6.000 rpm Horq. invertida 1 amortiguador 1D./D. Tubular acero 120/70-12 130/70-12 1.790 mm 1.220 mm 760 mm 13 l. 118 kg (en vacío)

2.199 €

LO MEJOR y lo peor imagen agilidad prestaciones reglaje suspensiones Mejor estriberas más retrasadas

CON PASAJERO El pasajero dispone de estriberas y de un sitio algo justo, pero está homologada para llevarle. Por propia definición, una "pit bike" es una moto mucho más adecuada para rodar en solitario.

en ciudad EN carretera en autovía pasajero CONFORT EQUIPAMIENTO

formulamoto.es 73


MOTOS Y MOTEROS

puntApunta 2019 Espíritu GS Marruecos

Apuntes de viaje en BMW Lo recuerdo bien porque quedé impactado. Visité Marruecos por primera vez en verano de 1986. Aunque tenía bastante experiencia en largos viajes paneuropeos en moto (Grecia y Cabo Norte incluidos), yo era un pardillo en África. Ahora he regresado con más experiencia en este continente y sobre una moto de última generación, una BMW R 1250 GS Adventure para cubrir el puntApunta 2019 Espíritu GS.

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Texto y fotos: Francisco Callejo

olo un pardillo se presenta en el mes de julio en la frontera de Marruecos con un traje de cuero y una BMW R 90 S (una moto deportiva de carretera increíble para la época), con un amigo (Keko), en una todavía menos apropiada Guzzi 850 Le Mans. En aquel inolvidable viaje de casi un mes recorrimos el país alauita de punta a punta, pasamos un calor terrorífico y, tras unos cuantos revolcones en los pasos de arena, logramos alcanzar las dunas de Merzouga gracias a las indicaciones de un guía que contratamos en Erfoud y que tuvo la osadía de ir de pasajero en la Guzzi (sin casco, por supuesto) indicando el camino. A cambio recibió unos dirhams y se llevó de recuerdo varios desollones en los pies y manos, cortesía de alguno de los aterrizajes. Por aquellos tiempos el asfalto se acababa muy lejos del Erg Chebbi (mucho antes de llegar a Erfoud) y a orillas del mar de dunas solo había un pequeño cafetín donde nos dejaron dormir en el tejado “à la belle etoile”. Recuerdo el brillante cielo nocturno como nunca lo había visto hasta ese momento y cómo, estirando los brazos, casi podía acariciar las estrellas.

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Tardé unos años en volver a Marruecos y, a partir de principios de este siglo he podido visitarlo prácticamente cada año. Incluso a veces, un par de viajes anuales, por lo que estoy siendo testigo de los importantes cambios (¿y avances?) que está sufriendo/ disfrutando el país. Con motivo de la edición 2019 de puntApunta Espíritu GS he tenido la fortuna de disfrutar de una semana de viaje por todo el país a mediados del pasado mes de octubre. Aquí tienes mis impresiones. Con un pie en el ayer y otro en el mañana Nada más desembarcar en el novísimo puerto de Tanger Med (hora y media de ferry desde Algeciras), el viajero descubre unas instalaciones de última generación, razonablemente pulcras y bien señalizadas que te llevan hasta los puestos de Policía (para tramitar la entrada de personas) y de Aduanas (donde gestionar la importación temporal de los vehículos). Recientemente han cambiado todo el sistema informático, que hasta hace poco funcionaba en base al legendario formato informático de pantalla negra con letras verdes monocromo IBM MS-DOS (de

el contraste temporal es una constante en Marruecos. En la foto inferior, el equipo directivo de PuntApunta Espíritu GS capitaneado por Alexander Von Scheidt, director de BMW Motorrad España.


los años ochenta) y con formularios rellenos a mano. “Parece que esta vez vamos a hacer todo el papeleo con rapidez”, era el comentario entre los recién llegados, pero en la práctica nos demoramos más de dos horas. A pesar de la nueva informática, no aprecié cambios en la actitud de algunos funcionarios, que con una cola de más de cincuenta vehículos esperando impacientes, continúan en su animada charla, con las manos en los bolsillos y con esa manera tan suya de caminar arrastrando los pies. Y, claro, no puedes por menos que recordar el repetido proverbio bereber, “prisa, mata”. Una moderna autopista de peaje te recibe al abandonar el puerto y, siguiendo las indicaciones de Tánger y posteriormente Larache, podrías llegar en unas tres horas a Rabat o Casablanca. El peaje tiene un precio más que razonable y el asfalto es correcto, pero no debes despistarte ni un instante, porque en cualquier momento puedes encontrar personas y animales, incluso carros, cruzando por medio de la calzada. Cuando se construyó esta moderna vía de comunicación se partieron por la mitad comunidades, pueblos y aldeas, pero la gente tiene que pasar por algún lado para visitar a la fami-

lia y amigos. Por supuesto que ante estos peligros debes de ser muy prudente con la velocidad y no superar los 100-120 km/h (velocidad máxima legalmente permitida). Si te despistas, rápidamente te despertará un gendarme parapetado detrás de unos arbustos con una pistola de radar. ¿Su presa favorita? Los compatriotas residentes en el extranjero que van a visitar a la familia con sus flamantes y potentes coches de reputadas marcas alemanas (nada de viejas camionetas cargadas hasta las trancas como hasta hace unos pocos años).

Te despertará un gendarme parapetado tras unos arbustos con una pistola radar Pero esta labor de control de la velocidad es realmente importante, pues en los últimos años la siniestralidad se ha disparado como consecuencia del crecimiento exponencial del parque de vehículos, la escasa educación

vial de los conductores y el mal estado y sinuoso trazado de la red de carreteras, la mayoría de las cuales permanece sin cambios desde hace muchos años. Cuando abandonas la autopista, las carreteras del norte de Marruecos, de asfalto sucio y liso como el cristal, son un hervidero de coches y camiones, con adelantamientos complicados y riesgo elevadísimo. No esperes encontrar muchas tartanas o chatarras circulando, que todavía las hay. La acelerada industrialización del país y el establecimiento de dos megafábricas de Renault en Tánger y en Kenitra (cerca de Casablanca) han favorecido la rápida renovación del parque de automóviles. Ya ves muy pocos taxis viejos, casi todos Mercedes de la serie 123 (fabricados entre finales de los setenta y principios de los ochenta). Estos vehículos han sido durante más de cuarenta años los responsables del transporte privado en el país, inevitablemente con ¡siete! pasajeros a bordo (tres delante y cuatro detrás). Recuerda que en África los taxis son compartidos, es decir, que la gente va subiendo y bajando a medida que hay plazas disponibles (siempre cabe uno más) porque algún pasajero ha llegado a su destino. Con formulamoto.es 75


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PUNTAPUNTA 2019 Espíritu GS Marruecos

un acertado plan de incentivos del gobierno alauita, los viejos y humeantes taxis Mercedes están siendo sustituidos a marchas forzadas por los Dacia Lodgy, con tres filas de asientos, que legalmente pueden acomodar hasta seis pasajeros. No creo que estos modernos Dacia duren tantos años como los Mercedes, pero lo que es cierto que circulan con gran soltura y sin desprender ingentes cantidades de humo negro. De paso hacia el sur Si estás planificando un viaje por estas tierras te recomiendo que antes de avanzar hacia el sur te des una vuelta por las coquetas localidades de Assilah, con una pequeña, pero preciosa medina junto al mar donde viven muchos europeos y Larache, antigua capital del protectorado español y que todavía conserva bellos edificios de aquella época como el mítico Hotel España, construido en 1926. Y no olvides Tánger, donde puedes caminar por su paseo marítimo, en la misma orilla del Estrecho de Gibraltar, con la amurallada Tarifa al 76 formulamoto.es

otro lado del charco y casi a tiro de piedra. Si durante el paseo dejas volar tu imaginación, rápidamente te vienen a la cabeza escenas de películas, intrigas y la emoción de pisar un lugar estratégico y único en el mundo, por el que ha transitado la historia

Un AVE entre Tánger y Casablanca corre junto a la autopista de la humanidad. Mirando el tráfico incesante de barcos por el Estrecho se pasa el tiempo volando, pero también te embarga la tristeza cuando piensas en la cantidad de personas que pierden la vida a diario intentando alcanzar la otra orilla en busca de una vida mejor. Estandarte de la modernización acelerada del país un moderno tren de alta veloci-

dad entre Tánger y Casablanca corre paralelo a la autopista entre grandes campos de cultivos de hortalizas (la mayoría para exportar a Europa) y que fue inaugurado el pasado año por el rey Mohamed VI. Construida originalmente por los portugueses en el s. XVI, Casablanca es la tercera mayor ciudad de África y obsequia al motorista con un tráfico infernal. En el caótico tráfico se entremezclan todo tipo de automóviles, carros tirados por burros, bicicletas, ciclomotores, personas cargadas como y peatones que cruzan por el lugar más inesperado y para los que el semáforo no es más que otro objeto decorativo. Dentro de esta macrourbe no tienes que adentrarte en las montañas más remotas para apreciar cómo en el Marruecos actual las desigualdades han aumentado en los últimos años y el cacareado progreso y bienestar social solo alcanza a unos pocos privilegiados. Y esto es algo que esta sucediendo ahora en casi todo el mundo, pero muy especialmente en África.


la moto es la mejor forma de descubrir hasta el último rincón de nuestro país vecino del sur.

La elegante mezquita Hassan II, inaugurada en 1993 y considerada el templo más alto del mundo, merece una detallada visita y, desde luego, impresiona al viajero. Ubicada sobre terrenos ganados al mar, la calidad impecable de construcción, los materiales nobles empleados, el magnificente tamaño y el emplazamiento privilegiado han sido elegidos cuidadosamente para dejar impronta en tu memoria y pasar a la historia. Pero mucho más impactado te quedas cuando te cuentan lo que ha costado (más de 500 millones de euros de los años noventa) y los años que tardará el país y sus empobrecidos habitantes en acabar de pagar el capricho del anterior monarca y padre del actual. Te recomiendo que dejes cuanto antes las grandes ciudades de la costa y encamines tu destino hacia el interior, camino de Mequinez (te sorprenderá) pero, sobre todo, para llegar a Fez, cuarta ciudad imperial (tras la anterior, Rabat y Marraquech), centro religioso y cultural (universidad famosa por el estudio del árabe) y la mayor medina del país.

El interior de Marruecos La ciudad nueva (Ville Nouvelle) ha crecido mucho y también resulta caótica y llena de vida, pero Fez merece el viaje para perderte en su enrevesada medina, sin rumbo fijo y sin prisas para disfrutar de cada momento. Cuando te alejas de las entradas más turísticas y recorres las tiendas “de barrio” con los comerciantes tranquilamente charlando y ofreciendo su mercancía a sus clientes habituales, empiezas a descubrir la vida en el auténtico Marruecos. Agradables fragancias a especias, perfumes y jabones se mezclan con olores repugnantes de pieles o de basura putrefacta en los rincones. La belleza y la mierda aleatoriamente se alternan, saltando de calles razonablemente cuidadas, a otras flanqueadas por edificios en completa ruina, con amenaza de derrumbe inminente, basura inundando el suelo y agua pestilente chorreando por el empedrado pavimento. Y no solo la recogida de basuras es un asunto de primer orden pendiente, sino también el mantenimiento y conservación de los edificios y sus instalaciones. Debido al origen medieval de la medina, sus calles son muy estrechas, se encuentran llenas de rincones y recovecos, y no permiten la circulación de vehículos. Solo algunos osados motoristas a bordo de ciclomotores (cargados hasta las trancas) se atreven a cruzar el laberinto, pero la mayor parte del transporte interior se lleva a lomos de asnos y mulas,

que circulan por sus callejuelas con total soltura, abriéndose paso a empujones y sin vacilar entre la muchedumbre. Por supuesto no debes dejar de visitar la zona del curtido de pieles, donde los colores de los tintes y, sobre todo, su nauseabundo olor, te dejarán marcado de por vida. Contratar un guía local puede ser una buena idea para no perderte los rincones más interesantes y ayudarás a la economía local con tu pequeña aportación. La gran mayoría de estas personas son buena gente y con ganas de que te lleves una buena impresión de la visita. Pero eso sí, no cejarán en su empeño para llevarte a las tiendas (de alfombras, o cualquier otro recuerdo) para recibir su correspondiente comisión de lo que compres. Como la visita es larga, nada mejor que reponer fuerzas con un buen tajine o una kefta en uno de los numerosos restaurantes (pequeños y muy modestos) del interior de la medina. El primero es el plato tradicional marroquí, compuesto por verduras y carne cocida al vapor con muchas especias en una olla de barro con su típica tapa con forma de cucurucho invertido. Suele ser una apuesta ganadora y en mi opinión, mucho mejor que el tradicional cuscús. La kefta también está muy rica, con una especie de albóndigas de carne aderezadas con piñones, guisadas en una salsa de cebolla, ajo, perejil, pimentón picante, cominos y aceite de oliva. formulamoto.es 77


motos y moteros

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la medina de fes fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1981. La atracción de los jóvenes por las motos es una constante en nuestro viaje.

Las montañas del Atlas Después de Fez te recomendamos que te dirijas hacia el sur, para perderte en las cercanas montañas del Atlas, donde disfrutarás de maravillosas carreteras (pocas) y pistas de montaña solitarias, que te sumergen en un paisaje de cedros, peñascos y amplios horizontes, donde la vegetación brilla por su ausencia. Siempre recuerdo este detalle desde mi primer viaje y continúo asombrándome de que no crezca ni una brizna de hierba en estos desolados páramos de las montañas marroquíes. Y esta ausencia de vegetación provoca una erosión espeluznante cuando descargan las lluvias (casi siempre torrenciales), con aldeas inundadas, derrumbamientos y carreteras o pistas que desaparecen con el agua. En invierno esta zona del Atlas es realmente fría y te puede sorprender la nieve que dejará impracticable el camino, en un país donde el mantenimiento de las carreteras es escaso y las quitanieves simplemente no existen. Las modestas casas de estas aldeas de montaña (y del resto del país) no disponen de calefacción y es habitual ver a las mujeres (son el corazón de África) con grandes haces de leña a cuestas para calentar la vivienda, mientras que los hombres, vestidos con una gruesa chilaba de invierno con la ca78 formulamoto.es

pucha calada sobre sus cabezas están charlando entre ellos con las manos en los bolsillos, o sentados en el bar tomando café, o té. La chilaba (de verano o de invierno) es la prenda tradicional de Marruecos, utilizada tanto por hombres como por mujeres (en este caso suele ser más colorida) y se distingue del caftán porque este (más elegante) no lleva capucha. Solamente en el norte del país y en las grandes ciudades encontrarás mujeres con los cabellos al viento, mientras que en la mayoría del país las mujeres llevan cubierta su cabeza con el hiyab a partir de la pubertad. El velo significa seguridad y protección. Una mujer que lo lleva es más respetada y el acoso, en el Marruecos de hoy, es un problema nacional de primera magnitud. En los pueblos encontrarás cientos de niños caminando por la calle, especialmente si pasas en el momento de salida de la escuela, que saltan de júbilo al verte, agitan sus manos para saludarte y corren como liebres a tu lado (algunos, descalzos). La moto, especialmente si es bien grande y brillante como nuestra BMW R 1250 GS Adventure, es un vehículo que contagia empatía y siempre despierta admiración.Tal vez porque el conductor va al aire libre y en contacto con la naturaleza, tal vez porque es el siguiente

paso a la deseada bicicleta… quién sabe. Los niños, más ruidosos. las niñas, más discretas, siempre en segundo plano (la mujer musulmana debe ser recatada) y normalmente mejor vestidas, pero sin perder detalle con los ojos abiertos como platos. Algunos intentarán “chocar” tu mano al pasar (cuidado, te tan un manotazo realmente fuerte) y otros te miran en silencio, con un gesto tal vez un poco crítico cuando pasas a su lado, en una espectacular máquina de dos ruedas y vestido como un astronauta, mientras que ellos solo disponen de unas humildes chanclas de plástico para caminar. La población de Marruecos se ha duplicado en los últimos cuarenta años hasta superar los treinta y cinco millones de habitantes en la actualidad, con una media de edad mucho más baja que en la envejecida Europa. Los ruidosos niños son los reyes, abarrotan los pueblos y su sonrisa y griterío son una constante durante el viaje. A medida que avanzas hacia el sur encuentras población con la tez más morena. Aunque el idioma te suene parecido, en realidad ya estarás escuchando bereber, hablado mayoritariamente al sur del Atlas por esta etnia que prácticamente representa la mitad de los habitantes del país. El río Draa nace aquí en lo alto de las montañas


y desciende por un majestuoso valle rodeado de palmeras hacia el desierto. En su primera parte el agua es abundante y una gran población está asentada en pequeñas aldeas, una a continuación de otra, en sus orillas. Tanto si recorres la margen derecha por la nueva carretera, como si te aventuras por la margen izquierda, hasta hace poco pista y ahora mitad grava, mitad asfalto, te aseguramos que disfrutarás de los mejores momentos del viaje. Y al final, Zagora la capital del desierto y que gracias al turismo y a los cultivos de sandías ha crecido una barbaridad en los últimos años. Sí, has leído bien, sandías. Tras la perforación de pozos se han roturado terrenos desérticos baldíos y gracias a técnicas de goteo se ha producido el milagro. Grandes extensiones de sandiales en medio del desierto, atendidos por mano de obra inmigrante (todos tenemos un “vecino de abajo”). Y no puedes abandonar Zagora sin inmortalizar tu paso delante del legendario letrero: “Tombuctú, cincuenta y cinco días…” (en camello). Si tus ansias de aventura siguen intactas, a partir de Zagora puedes seguir por pista el cauce del río Draa, cuyas aguas suelen desaparecer en el desierto, pero que con las fuertes lluvias o tras el deshielo llegan a alcanzar

su desembocadura en el Atlántico cerca de Tan Tan. Esta ruta de más de 800 km, que te puede llevar de dos a cuatro días, atraviesa parajes semidesérticos y prácticamente despoblados (aunque puedes encontrar gente en los lugares más inverosímiles). Exige cierta planificación logística (comida, alojamiento y combustible), además de moto y piloto con mínimas habilidades técnicas,

En la nueva era del turismo masivo, Marruecos está llena de visitantes chinos pero tiene ya auténtico sabor de aventura y, por si te hace ilusión, se recorría durante muchos años en la segunda etapa africana del Rallye Dakar (y empezando 350 km antes, en Er Rachidia). Por el camino puedes encontrar familias nómadas viviendo en sus jaimas (normalmente con un viejo Land Rover Santana aparcado al lado) erigidas sobre el árido y pedregoso paisaje (hamada). Si te acercas a estas familias (por favor aparca la moto lejos y acércate andando, tras

quitarte el casco) te sorprenderán con su cálida acogida y de inmediato, el ofrecimiento de sentarte para tomar un té. Es el momento de entregar algún pequeño regalo a cambio, como pueden ser unos lápices para los chicos o pequeños jabones para las mujeres, detalles de pequeño tamaño que siempre se pueden llevar en los bolsillos de una chaqueta de motorista. Y como punto final de esta emocionante ruta, el acantilado de la orilla sur de la desembocadura del río Draa en el Atlántico, un lugar mágico al atardecer, con el sol a tu espalda, las olas penetrando en el cauce mientras sube la marea y enfrente, las doradas dunas ocupando toda la orilla norte. Marrakech resulta una parada obligada en tu camino de regreso y especialmente su ajetreada plaza central Djemaa el Fna, Patrimonio de la Humanidad, que resume en un solo lugar gran parte del ambiente africano. Recuerdo que en mi primera visita el pavimento de la plaza era de polvorienta tierra rojiza y, no sé si porque era la primera vez, pero nunca he vuelto a sentir aquel ambiente auténtico de vendedores de agua (aguadores), zumos, tenderos o encantadores de serpientes. Algo tendrá también que ver el turismo masivo y no es que sea un tópico, pero ahora está llena de visitantes chinos. formulamoto.es 79


carretera y

Manifestaciones del 27 de Octubre

manta Juan Carlos Toribio

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas

Decálogo por el derecho a la vida Al menos 20.000 motoristas han estado en la calle pidiendo cambios en las políticas de seguridad vial. Se han reunido más de 90 asociaciones, moto-clubs unidos y muchos ciudadanos. Este es el resultado de la unión del colectivo en 27 manifestaciones en toda España “La seguridad Vial no es un privilegio, es un derecho”.

P

roponemos a la sociedad un decálogo de los deberes y obligaciones de las administraciones públicas para con los usuarios motociclistas.

Primero En materia de seguridad vial, muchas administraciones públicas y sus funcionarios incumplen la ley y ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos, ocultando la responsabilidad del ilegal estado de muchas carreteras. Segundo Los responsables de la vigilancia en materia de seguridad vial deben denunciar y sancionar a los responsables de la ausencia de mantenimiento y cumplimiento legal de las carreteras. Tercero Mejorar la investigación de accidentes de tráfico de motoristas. Se debe inmediatamente incrementar la formación de los agentes dedicados o destinados a la investigación de siniestros de tránsito. Cuarto Reforma de la Orden Circular 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos. Estableciéndose como único criterio de instalación de sistema de protección para motociclistas “la existencia de barrera de seguridad metáli-

ca implica necesariamente la instalación de sistema de protección para motociclistas”. Quinto Reducción del IVA en los equipos destinados a la seguridad como cascos, guantes, chaquetas, espalderas, botas, pantalones, etc. Especialmente del casco de protección. Sexto Modificación inmediata del R.D. 818/2009 Reglamento General de Conductores. Debe incorporarse programas de formación de los conductores sobre la búsqueda y localización de incidencias para su gestión en los ángulos muertos de visión a la vista de la reducción de la visión periférica en vehículos de cuatro o más ruedas. Al mismo tiempo, deben endurecerse los programas de condiciones psicofísicas de los conductores y las auditorías a los centros de reconocimiento médico. Séptimo Las fiscalías de seguridad vial deben perseguir, sin pretexto alguno, el delito incurso en el tipo 2 del artículo 385 del Código Penal que establece como delincuente el caso de “no restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo”. Octavo Las carreteras y vías públicas usadas por una colectividad indeterminada de usua-

Denuncia. No te calles Desde Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas puedes participar en el programa de control y estado de carreteras mandando información e imágenes a denuncia@seguridadmotociclistas.org Denunciamos la señalización de obras (con obras a 60 km/h sin obras podrías circular como máximo a 30 km/h) en la ZA-P-2222 y su berma ilegal de canto vivo y alto riesgo. Estas cosas suceden en Zamora ante los ojos de la DGT.

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rios, deben mantenerse en las mejores condiciones posibles de seguridad (artículo 139 del R.D. 1428/03) y para ello, se deben cumplir las normas técnicas en, al menos, la uniformidad funcional del firme, el coeficiente de rozamiento, la anchura funcional, la limpieza del firme de rodadura, el drenaje superficial, la señalización vertical, la señalización horizontal, el trazado, y en general, en todo aquello que pueda afectar a la seguridad activa y la pasiva. Noveno La administración pública, en atención a sus competencias, debe tomar decisiones técnicas sobre las medidas de prevención de los siniestros de tránsito basadas en el consenso del conocimiento, de forma seria y amparadas en ciencia y no en el concepto “mediático y propagandístico” de las medidas. Décimo La sociedad civil real y debidamente organizada debe ser escuchada con respeto. Toda administración pública está obligada a atender y escuchar a la sociedad civil organizada, sin discriminación y pese a las críticas que pueda recibir por su gestión. Debe hacerlo sin temor y con honor bajo la premisa del servicio público y la responsabilidad de los puestos de trabajo que sus funcionarios ocupan al servicio de los ciudadanos.


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