TodoTerreno Nº 198. Diciembre 2016

Fórmula 4x4

Hombre

Nº 198 Diciembre 2016

en busca del sol

de Guía os

Prec

i

de invierno Range Rover Evoque Convertible l Descapotar

en frío

l Alternativas

a cielo abierto

Audi A4 Allroad En ruta por La Rioja subaru forester infiniti qx3 Opel mokka x

Hombre TT Hazte un regalo

Seat ateca

2.0 TDI 150 CV 4Drive

Can-Am Maverick X3 154 CV ¡Un buggy que pide marcha!

Ford Ranger Wildtrak Preparación, músculo y resistencia

competiciones TT

Nº198 Diciembre 2016 3,50 E

Yamaha GP 1800 El deportivo del mar

DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

Tienes disponible la edición en tapa blanda en kioscos seleccionados y tiendas de toda España.

También puedes solicitar tu ejemplar a través del teléfono 902 367 434, enviando un correo a suscripciones@luike.com, y en luike.com/kiosco/libros, donde podrás elegir entre encuadernación en tapa blanda o la edición especial en tapa dura.

http://qr.luike.com/libros

sumario TT

N.º 198 noviembre 2016

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Contacto. El restyling del compacto todocamino alemán fabricado en Zaragoza lleva aparejado un cambio de denominación.

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ford ranger

Preparación. El pick up de la firma americana es una excelente opción para configurar un todoterreno de grandes capacidades.

seat ateca

Prueba. El todocamino de la marca española se ha hecho esperar, pero ha merecido la pena. Lo hemos probado en su versión turbodiésel de 150 CV.

30 alternativas cabrio 70 homocinética

14 navidades tt

42 a4 allroad & la rioja

Informe. El mercado de TT descapotables nuevos se limita al Evoque y al Jeep Wrangler.

Pero aún nos queda el mercado de V.O.

Prueba en ruta. Viaja con nosotros a la meca del vino a bordo de este todocamino de corte deportivo y familiar.

50 subaru forester Prueba. La combinación de cambio CVT y motor diésel ofrece ventajas e inconvenientes.

28 descapotable y nieve 52 competiciones Informe. Los “cabrios” no son únicamente para el verano.

56

precios

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buggies

74 82

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10 duster extreme

Contacto. La colaboración entre Infiniti y Mercedes ha dado como resultado este mellizo del Clase GLA.

destinos

pág.

opel mokka x

18 infiniti qx30

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SUSCRÍBETE 902 367 434 suscripciones@luike.com

Land Rover ha creado un vehículo que combina el placer de circular en descapotable con el que produce la práctica del todoterreno. Es caro, pero te da dos vehículos en uno.

Hombre TT. Tanto si quieres regalar un accesorio TT a alguien como si prefieres reglartelo a ti mismo, tenemos lo que buscas.

NOTICIAS

guía 4x4

evoque convertible

Universo TT. Un prototipo que potencia las cualidades TT del Duster encabeza el plantel mensual de novedades.

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consultorio 72

en portada

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instantes

Actividades TT. Acaba el año y con él las competiciones 4x4.

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios Pág. 8: Los todoterrenos del SEMA Show.

Pág. 10: Mercedes-Benz Clase X. Pág. 18: Infiniti QX30.

Pág. 21: Opel Mokka X. Pág. 26: Range Rover Evoque Convertible.

Pág. 35: Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive.

busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos

Técnica. Si se te rompe en una ruta, es mejor que leas este artículo.

74 MAVERICK X3 TURBO R

GALERÍAS DE FOTOS

Buggy. Este pequeño TT de 154 CV te ofrece diversión a raudales.

77 YAMAHA GP 1800

Jet. Con 265 CV, esta moto de agua es un auténtico Fórmula 1 sobre las olas.

VÍDEOS

78 ktm freeride

Moto TT. Esta campera es 100 % eléctrica.

80 Santana 109 Serie III

ENLACES A INTERNET

Usado. Te proponemos un auténtico viaje al pasado.

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INSTANTES

victoria refrescante

Rally OiLibia Maroc (Marruecos) Para Nasser Al Attiyah (Toyota Hilux ) cada participación en la Copa de Mundo de Rallyes Todoterreno 2016 se ha saldado con una victoria. En Marruecos, ya coronado Campeón, puso la guinda a su brillante temporada con un último triunfo en una espectacular demostración de técnica y fuerza.

Foto: Marcin Kin

e N c o R T A S

AL VOLANTE

no “GUASAP”

http://qr.luike.com/bah5kt

IDEALES PARA TU TALLER DOMÉSTICO

aquí tienes más imágenes del sema show.

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La feria americana sigue siendo la referencia

El SEMA Show celebró 50 Años de preparaciones

A

unque se trata de una feria de recambios y accesorios, el SEMA Show, celebrado anualmente en Las Vegas (Nevada, EE.UU.), se ha convertido en un salón repleto de espectaculares preparaciones de todoterrenos, tanto de talleres independientes como de importantes marcas de accesorios e, incluso, de los propios fabricantes de los vehículos.

Resumir en unas pocas líneas todo lo que encontramos allí resulta imposible, pero sí queremos destacar algunas de las propuestas que más nos han llamado la atención en la edición que celebraba las bodas de oro de la feria.

Una vez más, Mopar ha sabido sorprendernos, en este caso por elegir como estrella una preparación basada en un rarísimo chasis extralargo original de Wrangler TJ, sobre el cual se ha montado una carrocería de CJ convenientemente alargada y ensanchada, un motor V8 Hemi con cambio manual de seis velocidades, ejes Dana 44

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con neumáticos BFGoodrich de 35”, llantas beadlock, arco de seguridad, baquets, rueda de repuesto y un amplio surtido de accesorios del actual Wrangler JK. Bautizado como CJ-66 (1), se trata de un gran trabajo.

Otro modelo espectacular es el Toyota Land Speed Cruiser (2), un Land Cruiser 200 con 2.000 CV capaz de alcanzar 354 km/h. ¿Tiene sentido? Evidentemente no, pero demuestra músculo y saber hacer.

Del enorme despliegue de Chevrolet nos quedamos con el Colorado Z71 Hurley Concept (3), una preparación surfera con bastante sentido.

Otro TT espectacular y a la vez racional fue el Ram Macho Power Wagon (4), perparado por Mopar con accesorios impecablemente bien integrados, como el cabrestante o las ruedas Nitto Trail Grappler MT de 37”.

También aplaudimos el espíritu del Hyundai Tucson Rockstar (5), pero no su ejecución, con unas ruedas que sobresalen de la carrocería y rozan en las aletas.

Si sigues ayudándote en tus reparaciones de viejas lámparas de filamentos, es hora de pasarte al LED. Las nuevas lámparas de Osram te ofrecen una gran luminosidad, con bajo consumo, gran resistencia, baja emisión térmica, posibilidad de introducirse en huecos estrechos y otras muchas ventajas para quienes deseen realizar reparaciones, mantenimiento e inspecciones en sus propios vehículos.

LA GUÍA MICHELIN RECONOCE LA COCINA BRITÁNICA

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La guía de restaurantes más famosa del mundo presenta su edición 2017 de las islas británicas.

Hasta 18 establecimientos logran por primera vez su estrella, el Raby Hunt logra una segunda estrella, mientras que el Fat Duck vuelve al Olimpo de los “tres estrellas” junto a Gordon Ramsay, Alain Ducasse at the Dorchester y Wasterside Inn.

URO SUMINISTRARÁ nuevos 4X4 A DEFENSA

El Ministerio de Defensa ha encargado a la empresa gallega URO Vehículos Especiales el suministro de una familia de vehículos ligeros todoterreno, capaces de transportar hasta 1.500 kilos de carga útil. El precio final de la compra asciende a un total de 1.600 millones de euros.

Toyota lanza una nueva línea de accesorios para su pick up

DALE UN CAPRICHO A TU HILUX

U

n navegador Toyota Touch 2 & GO, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, una alarma antirrobo, protecciones para la zona baja del paragolpes delantero, estribos laterales de aluminio con superficie antideslizante para facilitar el acceso al habitáculo, barras antivuelco de acero inoxidable o la tapicería de cuero que siempre has soñado son solo algunos de los accesorios que Toyota ha lanzado para personalizar todas las versiones del pick up Hilux.

Todos ellos se pueden adquirir a través de Toyota Custom, el programa que la marca japonesa ha lanzado

recientemente en España y que permite a los clientes acceder de forma cómoda y sencilla al catálogo de accesorios originales, que ofrecen la ventaja de no requerir homologación y el consiguiente y costoso paso por la ITV.

Ya está a la venta el número 15 de Autofácil Shopping

¿QUÉ VAS A REGALAR ESTAS NAVIDADES?

¿

Quieres conocer todo tipo de trucos y consejos para conducir en invierno? ¿O saber cuáles son las bicicletas más novedosas del mercado y cómo transportarlas legalmente en tu TT? Si es así, no te pierdas las 84 páginas del número 15 de Autofácil Shopping. En sus páginas encontrarás consejos para saber qué hay que tener en cuenta a la hora de elegir el navegador, un arrancador de batería para emergencias o el calzado más apropiado para conducir.

Además, podrás saber cuáles son los mejores videojuegos de coches, museos virtuales del motor y bares ambientados en el mundo del automóvil.

La marca francesa cuenta con una gama de productos dedicados al vino

DISFRUTA DE LOS MEJORES VINOS… CON PEUGEOT

S

acacorchos eléctricos y manuales, decantadores, portabotellas, sistemas antigoteo, tapones especiales, bombas de vacío, navajas multiusos para abrir botellas, preservadores de temperatura, testadores, copas… Estos son algunos de los accesorios más destacados

de la Peugeot Saveurs de Vins, la marca con la que el fabricante de coches francés comercializa una amplia gama de productos vitivinícolas.

Puedes encontrar mucha más información acerca de las características de todos ellos y de los puntos de venta en www.peugeot-saveurs.com/es.

Toyota España convoca una nueva edición de su concurso de dibujo infantil

TUS HIJOS “DISEÑARÁN” LOS COCHES DEL FUTURO

E

l Toyota Dream Car Art Contest invita a los niños y jóvenes de todo el mundo (con edades comprendidas entre los 4 y los 15 años) a diseñar el coche de sus sueños.

Para participar, los niños y adolescentes solo tienen que realizar un dibujo y llevarlo a cualquier Concesionario Oficial de la Red de Toyota

España. En la web www. toyota.es/dreamcar encontrarás las bases del concurso, que está dividido, por edades, en tres categorías.

Los ganadores, tres por categoría, recibirán un iPad Mini 2 (ganador), una caja regalo escapada en familia con actividad (segundo) y una Polaroid Cube (tercer premio).

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HOMBRE TT

regalos para el invierno y la nieve

Navidades todoterreno Las fiestas navideñas son una magnífica excusa para pedirles a los Reyes Magos esos antojos que llevas deseando todo el año… o para darte un más que merecido capricho. Te presentamos varias ideas relacionadas con el mundo del TT para regalar durante estas fechas.

Sergio Rodríguez

Si te pilla la noche

Mountain Hardwear Ev 3 n Tienda de campaña compacta,

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ligera y resistente para tres personas, especialmente pensada para la alta montaña. La forma de las varillas la hace robusta y estable frente a fuertes vientos. Dispone de un punto en el suelo exterior que permite la salida de nieve acumulada. Fácil de montar.

850 euros

Aroma de aventura

Masculin Pluriel n Las notas amaderadas de

Siempre calentito

66º North Thorsmork

esta fragancia de Maison Francis Kurkdjian evocan el aroma de los bosques y la montaña. Contiene lavanda de Florencia y logra un suave aroma a cuero, construido sobre una arquitectura de Cedro Rojo de Virginia, Pachulí de Indonesia y Vetiver de Haití. 120 euros

n La compañía islandesa es uno de los principales fabricantes del

mundo de ropa especial para condiciones climáticas extremas. Este abrigo, fabricado en nylon (53 %), poliéster (38 %) y poliuretano (9 %) es totalmente impermeable y garantiza un total aislamiento del frío. Su capucha es ajustable, desmontable y está rematada con pelo de mapache. 700 euros

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Pasa por todo

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Axial Yeti XL Monster Buggy

n Rompe todas las barreras

en el mundo de los coches todoterreno de radiocontrol con esta bestia a escala 1:8. Su motor sin escobillas, de 2.200 kv (r.p.m. por cada voltio) y a prueba de agua, le permite avanzar a buen ritmo y moverse sin problemas por trialeras, vadeos y barrizales. Ejes y suspensiones están reforzados para soportar el trabajo duro y sus neumáticos son réplicas exactas de los afamados BFGoodrich Krawler. 750 euros

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Para barro y nieve

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Cooper Discoverer M+S

n Calza tu coche con neumá-

ticos que permitan un rendimiento óptimo tanto en asfalto como en todoterreno y sobre cualquier superficie: seca o resbalosa, con agua, barro, hielo o nieve. El diseño de los Discoverer M+S cuenta con acanaladuras profundas en zig-zag, tacos de aristas vivas, laminillas transversales y hasta orificios para instalar clavos (obligatorios en países escandinavos).

Desde 160 euros

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Alertas de nieve

Nixon Mission Smart

n Este reloj inteligente

permite conocer al instante las previsiones meteorológicas y de nieve estés donde estés, con alertas en tiempo real para no perderte la nevada perfecta.

Además, es uno de los modelos más resistentes del mercado: su caja de 48 mm en policarbonato, con bisel de acero inoxidable y cristal reforzado, le permiten soportar casi cualquier golpe. 430 euros

¿Perderte? ¡Imposible!

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Garmin GPSmap 276Cx

n Es el navegador ideal para moverte por tierra o por mar. Incluye GPS+Glonass para

mejorar la captación de satélites con las peores condiciones atmosféricas, altímetro barométrico, brújula de tres ejes, conexión Wi-Fi y Bluetooth, memoria interna de 8Gb, pantalla de 5” resistente al agua y visible a pleno sol... Y viene cargado con un mapa base mundial, cartografía de toda Europa y una suscripción a BirdsEye con imágenes satélite del terreno. 750 euros

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regalos para el invierno y la nieve Ciclismo a lo grande

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Felt DD 10

n Gracias a sus neumáticos extra grandes,

inflados a muy baja presión, las Fatbike están especialmente diseñadas para “flotar” sobre cualquier tipo de terreno, especialmente sobre nieve o barro. La Felt DD 10 posee cuadro de aluminio superligero, cubiertas de cuatro pulgadas y horquilla de suspensión RockShox Bluto para una total absorción de las vibraciones.

2.200 euros

9 Pies calientes

Botas de montaña Salomon Quest n Disfrutar de caminos y barrizales sabiendo que tu

pie estará totalmente protegido, seco y calentito.

Confortables, con gran sujeción al pie y excelente amortiguación, poseen un gran agarre gracias a su suela Contagrip con tacos de 5mm, mientras que su membrana Gore-Tex las convierte en impermeables y las dota de gran transpirabilidad.

Desde 180 euros

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El calor del volcán

Zacapa Centenario Reserva Limitada n Considerado el mejor del

mundo, el ron Zacapa se elabora con miel virgen de caña cultivada al pie de los volcanes, en las tierras bajas de Guatemala, y es añejado en la “Casa por encima de las Nubes”, a 2.300 metros de altura. Cada año se embotella una Reserva limitada con mezcla de rones entre 6 y 24 años tratada de manera peculiar; la edición de 2014, por ejemplo, pasó tres años en barricas envejecidas en un jardín de hierbas aromáticas. Un buen premio para rematar una jornada TT. 96 euros

Gafas ultratecnológicas

Smith I/O Recon Snow M00660-ZW9-99C5

n Estas gafas de nieve aúnan protección y

alta tecnología. Así, dispone de GPS y una cámara en la que se muestra la velocidad, la distancia recorrida, la altitud y el desnivel.

Además, disponen de Wifi y Bluetooth 4.0, giroscopio, acelerómetro, magnetómetro, altímetro y barómetro. Su batería de ion litio dura más de seis horas y están diseñadas para soportar temperaturas extremas y fuertes golpes. 770 euros

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APROVECHA ESTA OFERTA Y En NAVIDAD REGALA

12 meses

por solo 27,30 €

Oferta válida del 01/12 al 31/12 de 2016

Tu suscripción en papel incluye GRATIS un exclusivo servicio CEA 24 HORAS de ayuda telefónica al conductor: consulta a abogados, vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TESTRA o en boletines oficiales), así como el recurso de una multa.

¿Falta algún número en tu colección? Solicítalo en: 902 367 434 • suscripciones@luike.com • luike.com/kiosco

PRUEBA

range rover evoque convertible td4 180 cv ´ ´

clasico contemporaneo Puede que el Evoque Convertible parezca caro, pero, en un mundo paralelo en el que me dedico a coleccionar coches, ya he encargado una unidad de este futuro clásico para dejarlo almacenado durante un par de décadas... Aunque la tentación de usarlo a diario va a ser casi imposible de resistir. Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

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P

ocas veces tenemos la ocasión de probar un producto tan singular como este todocamino descapotable, que lleva poniéndonos los dientes largos desde que viéramos su primer prototipo en 2012 y que por fin está disponible para todo aquel que quiera disfrutarlo... Todo aquel que quiera y que pueda desembolsar los 54.900 euros que cuesta la versión más asequible, que en el caso de nuestra unidad, dotada del motor diésel de 180 CV, el acabado HSE Dynamic y una buena panoplia de equipamiento extra, rondaba los 85.000 euros.

Si buscas prestaciones sobrecogedoras, un vehículo todoterreno extremo o un polivalente para usar a diario, probablemente

encontrarás formas más adecuadas de gastar tu dinero en otros modelos que cumplen mejor con una de esas funciones, pero si quieres un “todo en uno”, nadie puede satisfacerte mejor que el Evoque Convertible.

Un 15 % del peso se invierte en refuerzos

A un primer golpe de vista, este descapotable parece casi idéntico al modelo de tres puertas, pero un análisis más minucioso pone de manifiesto que apenas hay piezas en común en la carrocería. Eso en cuanto a lo que se ve; lo que no se ve es igualmente diferente, comenzando por una plataforma a la que se añaden unas taloneras reforzadas por una estructura rómbica inscrita entre ellas, sin olvidar arcos de seguridad retráctiles detrás

del respaldo de los asientos traseros y un marco del parabrisas igualmente robustecido. Todo esto contribuye a que el peso en orden de marcha del Evoque Convertible que hemos probado supere los 2.100 kilos, lo que supone entre un cuarto de tonelada y 365 kilos más respecto a los

al volante, el convertible no parece más pesado que el evoque “normal”, sino simplemente algo menos potente Evoque convencionales que han pasado anteriormente por nuestras manos.

Obviamente, la primera consecuencia de esto es que cada caballo del Evoque

debe arrastrar más kilos, por lo que las prestaciones se resienten de forma clara.

Gracias al buen hacer del motor diésel de 180 CV y la caja de nueve velocidades, no nos faltará una respuesta adecuada al acelerador en ningún momento, pero tendremos que pensárnoslo dos veces antes de salir a adelantar.

En realidad, el trabajo de puesta a punto ha sido destacable, ya que la sensación al volante es más de falta de caballos que de exceso de peso, incluso si te bajas de un Evoque normal y te subes acto seguido en el Convertible y viceversa. De hecho, la respuesta de los muelles y amortiguadores parece incluso similar, lo que ha requerido, lógicamente, componentes más firmes en el caso del Convertible.

RECURSOS tt Siglas de All-Terrain Progress Control, un sistema opcional de control de velocidad deATPC. avance en campo, regulable entre 1,8 y 30 km/h, que acelera y frena autónomamente.

Terrain Response. Interfaz de escenarios de conducción mediante pulsadores con cuatro programas: General, Hierva, Gravilla/ Nieve/Barro/Surcos y Arena.

HDC. Si no conectas el ATPC, el Control de Descenso de Pendientes puede encenderse manualmente o al seleccionar alguno de los escenarios TT mediante el Terrain Response.

HSA. El Hill Start Assist es una función de los frenos que impide que el vehículo recule antes de iniciar la marcha en una pendiente ascendente.

GRC. El Gradient Release Control es una función de los frenos que los libera progresivamente en las pendientes descendentes para evitar una aceleración repentina.

Wade Sensing. Informa sobre la profundidad de vadeo usando sensores montados en los retrovisores. Es opcional (378e).

ZF9HP. Caja de cambios automática de nueve velocidades. La primera solo se usa si aceleras a fondo o avanzas en campo.

Efficient Driveline. Sistema de tracción total acoplable automáticamente mediante un embrague interaxial de discos bañados en aceite.

Active Driveline. Sistema opcional de tracción total acoplable automáticamente mediante un embrague interaxial de garras y dos embragues traseros de discos bañados en aceite.

TVB. Torque Vectoring by Breaking. Programa del control de tracción que emula un diferencial autoblocante.

Además: Cámaras de vídeo perimetrales (842e), controles de tracción y estabilidad, y sensores de presión de neumáticos.

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PRUEBA

seat ateca 2.0 tdi 150 cv 4drive

nunca es tarde

Desde hace más o menos años, Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda e incluso Bentley ya habían puesto su pica en el mercado TT. Seat ha sido la última marca del grupo en estrenarse, pero lo ha hecho con un producto bien planteado, al que auguramos un gran éxito. Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

L

levábamos mucho tiempo esperándolo; antes, incluso, de que naciera esta revista. Lo esperábamos desde que en 1986 naciera el Ibiza Bimotor (el primer 4x4 de la historia de Seat), desde la aparición del Toledo Marathon (un extraordinario prototipo de raids creado en 1992), lo esperábamos cada vez que Seat nos ponía los dientes largos con un prototipo aventurero como el Salsa Emoción (año 2000), el Tribu (2007), el IBX (2011) y más recientemente el 20V20 (2015). Es verdad que habíamos matado el gusanillo con el Altea Freetrack4 (allá por 2007) y con el León X-Perience (que empezó a venderse el año pasado), pero, hasta la aparición del Ateca, Seat no había tenido un modelo de calle específicamente planteado desde cero para salir del asfalto, sino tan solo turismos más o menos adaptados para rodar por caminos sencillos.

Por todo esto, el Ateca no es un modelo más, y las expectativas que ha levantado son enormes. Seat ha optado por atacar directamente la parcela más suculenta del mercado TT, que es también la más competida y donde las posiciones parecen más inamovibles: la de los modelos de tamaño compacto o medio, donde milita el Nissan Qashqai.

Con una longitud de 4,36 metros, el recién llegado mide prácticamente lo mismo que el Qashqai, pero le supera ampliamente en capacidad de maletero, y también ofrece una gama mecánica más amplia y potente, además de unas capacidades moderadamente superiores fuera del asfalto. Pero, vayamos por partes.

El Ateca se fabrica en Chequia

El Ateca está construido sobre la plataforma modular del grupo Volkswagen (MQB), que ya emplea una docena de modelos a la venta o de inminente lanzamiento, incluidos el Volkswagen Tiguan, el Audi Q2 y el Škoda Kodiak, junto al cual se produce el Ateca, en la planta checa de Kvasiny. Lo novedoso de la plataforma MQB es su compatibilidad con vehículos de diferentes segmentos, ya que se compone de varios módulos específicos para cada modelo y de otro fijo

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que permiten desarrollar automóviles con diferentes plantas motrices, batallas y anchura de vías.

Así, el Ateca ha sido diseñado en España, pero no se fabrica aquí; todo lo contrario a lo que ocurre, por ejemplo, con el Audi Q3. Si examinamos minuciosamente su carrocería, no encontramos holguras excesivas entre las diferentes piezas o defectos en la pintura. Nos gusta especialmente el diseño de las taloneras sin pintar, muy sufridas si usas el coche en caminos con gravilla o si accidentalmente algo roza con ellas. También es acertado el diseño de las barras portaequipajes, bastante rectas y con una gran superficie útil. Menos práctico es el color negro del plástico de los parachoques, que aflora si un raspón deteriora la pintura, y también habríamos sustituido la antena a rosca por una más práctica aleta de tiburón.

mientras que la longitud del seat ateca es idéntica a la del nissan qashqai, su maletero es claramente más grande En el interior, no encontramos muchas cosas que nos sorprendan. Numerosos componentes son comunes con otros modelos del Grupo Volkswagen en general y de Seat en particular, pero, al contrario de lo que ocurría hasta hace poco, se trata de componentes actuales, no de piezas ya amortizadas que, si bien seguían siendo funcionales, hacían que algunos modelos de Seat parecieran versiones baratas de sus equivalentes de Volkswagen.

Quizá lo que más nos haya gustado del interior es que todo se ha diseñado mirando al conductor, en la línea de los BMW de los ochenta, aunque de forma menos exagerada, con una sutil inclinación de la consola central, cuyo labio exterior levanta un diminuto tabique entre el puesto del “piloto” y el del acompañante que separa claramente ambos espacios.

La postura al volante es más alta que la de un turismo, ideal para los largos viajes y para ver un poco mejor en las distancias cortas, con unos asientos excelentes en el acabado Xcellence tapizados en piel

RECURSOS tt Drive Profile. Interfaz de escenarios de conducción mediante un Seat conmutador circular.

4Drive. Sistema de tracción total acoplable automáticamente mediante un embrague interaxial de discos bañados en aceite.

XDS. Programa del control de tracción que emula un diferencial autoblocante.

Auto Hold. Función de los frenos que impide que el vehículo recule antes de iniciar la marcha en una pendiente.

Además: Cámaras de vídeo perimetrales (572 e), controles de tracción y estabilidad, y sensores de presión de neumáticos.

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preparación

L

a actual generación del Ford Ranger efectuó su debut mundial en el Salón del automóvil de Australia de 2010, representando un paso de gigante tanto mecánica, como estéticamente en relación al modelo predecesor. Sin embargo, no fue desde aquella lejana isla-continente, sino desde la fábrica de Sudáfrica de donde esta poderosa camioneta llegó a España, donde fue matriculada nueva los últimos días de 2015.

Su propietario, un joven aficionado a la caza y a la conducción todoterreno sobre cuatro y dos ruedas buscaba un vehículo polivalente pero robusto y sólido para serias aventuras todoterreno en remotos territorios de caza. Con las ideas bastante claras en cuanto a la personalización a realizar, el coche fue llevado de inmediato al taller Al

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Límite, en Las Rozas de Madrid, donde Santiago Bravo y su equipo comenzaron a dar forma a esta completa preparación.

El primer inconveniente que debieron superar es la escasa popularidad del modelo para preparaciones avanzadas todoterreno, lo que conlleva disponer de poco material realmente probado. Como debe ser norma, se destinaron importantes recursos a mejorar la suspensión, que en la parte delantera recibió unos muelles más largos y reforzados de 18,5 mm de diámetro de varilla. Estos muelles son los responsables de elevar 40 mm el frontal del vehículo, pero también de soportar el peso extra (unos 50 kilos) del cabrestante eléctrico de autorrescate, muy bien integrado tras el parachoques original.

Como el vehículo no se pretende cargar en exceso, se mantuvieron las ballestas origi-

nales y, para elevar la zaga, se intercaló un calzo o espaciador entre las ballestas y el eje trasero, de 50 mm de diámetro, una solución barata y eficaz para nivelar este eje con el delantero, consiguiendo de paso espacio para colocar los enormes neumáticos, de 831 mm de diámetro (+7% sobre los originales), calzados en unas preciosas llantas desplazadas de 7,5”, que incrementan las vías del vehículo 100 mm y exigen la instalación de aletines en los pasos de rueda.

Los amortiguadores de gas de alto rendimiento con botella separada fueron diseñados a medida y puestos a punto por el taller preparador tras diversas pruebas. El resultado es una suspensión firme, que no desfallece cuando se aumenta el ritmo, pero que no resulta incómoda en la carretera.

ford ranger 3.2 tdci wildtrak (V.O. 2015)

precio: 40.000e preparación: 7.769e

Ford Ranger 3.2 Wildtrak

El Super-Ranger

Diseñado en Australia por auténticos apasionados del todoterreno y fabricado en Sudáfrica, este Ranger tiene poco que ver con sus predecesores tailandeses.

Después de recibir una acertada preparación, este modelo se convierte en una auténtica súpercamioneta. F. Callejo (texto y fotos)

El poderoso propulsor pentacilíndrico no se ha tocado, pero se han cuidado muy especialmente los bajos del coche, con sólidas protecciones de chapa de 3 mm de espesor muy bien adaptadas para no perder altura libre.

Nos ponemos en marcha Tomamos contacto con el vehículo junto a su propietario para una completa jornada de pruebas y fotografías, pocos días después de la ansiada legalización de toda la reforma en la ITV. Situados delante de este pick up, su estampa es imponente, aun más que la del vehículo original, con los pasos de rueda ensanchados y los enormes y bien taqueados neumáticos “marcando” territorio. Con todo ello, esperábamos que una vez en marcha el coche resultara más ruidoso que el vehículo

original, pero sorprendentemente esta rumorosidad más elevada solo es perceptible hasta unos 30 km/h, para luego desaparecer, gracias al buen aislamiento original del vehículo. El poderoso motor, bien ayudado por el cambio automático de seis marchas, mueve muy bien el nuevo desarrollo (+ 8 %), aunque, con las mayores altura y superficie frontal, el consumo de gasóleo se ha resentido, pasando de un promedio de 11,5 litros cada cien kilómetros a 13, siempre en carretera y de acuerdo a las mediciones de su propietario.

El Ranger ya se mueve con soltura por el campo en su configuración de serie, pero ahora se han reforzado sus capacidades todoterreno, incrementándose el recorrido de la suspensión y la altura libre. Su escenario favorito son las pistas rápidas y los te-

la ganancia en altura se compensa con un ensanchamiento de las vías, que obliga al montaje de aletines adicionales

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prueba en ruta

la rioja en audi a4 allroad

degustando secretos Decía Salvador Dalí que “Quien sabe degustar no bebe jamás el vino, sino que degusta secretos”. Recién acabada la vendimia, te proponemos un viaje para disfrutar al volante y descubrir algunos de estos secretos. Texto y fotos Pablo J. Poza

R

ecreando la idea del Calendario Cósmico de Carl Sagan, quien extrapola la vida del universo a un calendario anual en el que la presencia del homo sapiens es tan insignificante que aparece solo 10 minutos antes de acabar el año, el Calendario del Vino puede hacernos ver la importancia de la viticultura en la historia de la humanidad. Así, si hacemos coincidir el 1 de enero con la datación de los primeros vestigios bodegueros (localizados en Armenia 6.000 años antes de Cristo), el uso del bronce no se produciría hasta primeros de mayo, la edad de hierro llegaría poco antes de la mitad del año, el papel se fabricaría por primera vez hacia el 23 de septiembre, la imprenta nacería ya entrado diciembre, y el Motorwagen de Karl Benz nos pillaría ya en navidades.

Así que aunque parezca que mucho ha llovido desde que aquel triciclo motorizado diera origen a la edad del automóvil hasta llegar a la auténtica alfombra mágica que es este Audi A4 Allroad, no es nada comparado con la evolución del vino, de cuya ciencia y de cuyo arte nos emborracharemos paseando entre los viñedos de La Rioja y visitando algunas de sus bodegas.

Carreteras de montaña

Nuestra ruta comienza en Ezcaray, hasta donde llegamos desde Madrid en algo más de tres horas y media empleando necesariamente el control de crucero adap-

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tativo. No lo uses, y el largo desarrollo de la octava velocidad, los 600 Nm disponibles y el excelente aislamiento acústico de este A4 Allroad V6 TDI de 278 CV harán que superes con mucho el máximo legal de 120 km/h sin que te des cuenta.

Y aquí va el primer consejo. Vengas de donde vengas, el navegador te propondrá llegar a Ezcaray desde el norte, bordeando la Sierra de la Demanda y pasando por Santo Domingo de la Calzada. Si le haces caso, te perderás una increíble carretera de montaña sin apenas tráfico que te llevará desde la burgalesa Fresneda de la Sierra Tirón hasta la riojana Valgañón, un escenario en el que sacamos algunas interesantes conclusiones sobre el Allroad, como

si quieres llegar cómodamente a ezcaray, entra por el norte. si te gusta conducir, hazlo por el sur lo acertado de su medida de neumáticos opcionales de 18” para este parque temático del asfalto (no así para pistas de tierra), el tarado excesivamente conservador del control de estabilidad en las curvas más cerradas, la soberbia generosidad de su motor y el excelente rendimiento del cambio epicicloidal de ocho velocidades, independientemente de que lo manejemos con las levas o de forma automática. Es una lástima que sea exclusivo de este motor, que no monta la caja de siete relaciones y doble embrague por superar su umbral de par máximo.

43

prueba en ruta

Competición TT

Un año a tope

La competición todoterreno remata un 2016 con muchos campeonatos decididos en el último momento. Los rallyes de velocidad siguen siendo la disciplina reina, pero no la única que atrae la atención de los aficionados. Algunas, incluso, suponen una abierta invitación a participar con un coste mínimo. Ángel Montalbán Fotos: Montalbán Media

P

ortugal ha sido el escenario de una sonada celebración: nada menos que la XXX edición de la Baja Portalegre 500, una carrera puesta en marcha en 1987 por iniciativa de Pedro Vilas Boas y José Megre (creador también del Rally Transibérico, fallecido en 2009) que ha llegado a convertirse en la meca del todoterreno continental.

Televisión en directo, decenas de miles de personas a pie de pista y casi medio

52

Xevi Pons, el mejor español en la Baja Portalegre, se las vió con un intratable Ricardo Porém (abajo), que lograba su tercera victoria consecutiva en la prueba portuguesa.

millar de participantes dan a la Baja Portalegre un ambiente digno de los grandes eventos consagrados del mundo de la competición automovilística. Hay multitudes de publico hasta en las mismas verificaciones (con tribunas provisionales para acoger a patrocinadores y colaboradores, con pantallas gigantes, como en la Fórmula 1) y, por supuesto, como espectadores a pie de pista, a lo largo de todo el recorrido. Hasta el último piloto de la última

categoría –que van desde los prototipos de última generación en la carrera de la Copa del Mundo hasta los más humildes clásicos, pasando por motos y buggies ligeros– se siente aquí una estrella.

La prueba ya no puntúa, como en tiempos, para nuestro campeonato nacional, pero hubo más de una docena de equipos españoles en la salida atraídos por el espectáculo y la leyenda. Destacó Xevi Pons, que fue segundo absoluto con un Ford

El Rally TT Cuenca proporcionó a la afición un final de temporada de infarto. A la participación de Nani Roma, vencedor en las dos carreras del fin de semana con su proto sudafricano, se sumó el duelo a muerte entre Antonio Fortuny (Hilux Codeval) y Rubén Gracia (L200), que se jugaban el campeonato.

Ranger del equipo South Racing, cediendo tan solo ante el local Ricardo Porem, flamante vencedor a bordo de un Mini oficial de X-Raid. El catarí Nasser Al Attiyah no necesitó acudir, pues los resultados de la temporada, con seis participaciones y seis victorias ya le otorgaban el título de Campeón de la Copa del Mundo de Rallyes Todoterreno.

El remate de temporada sí llegó caliente al Campeonato de España, un torneo que goza de buena salud gracias a las ayudas a la participación por parte de Mitsubishi y Polaris, a las que promete sumarse una Copa Dacia que ya se atisba en el horizonte y que sin duda contribuirá a dar emoción al certamen. Aunque el de 2016 ya tuvo un final de infarto. Cuatro pruebas en poco más de un mes no bastaron

para dejar las cosas claras y hubo que esperar casi hasta la meta de la última de las ocho carreras programadas a lo largo del año para conocer al vencedor. ¡Hasta tres pilotos tenían posibilidades matemáticas de ganar en esa última cita!

La prueba, que rememoraba los inicios de la especialidad en España –aquellos legendarios Montes de Cuenca– tuvo en la provincia manchega la traca final con una carrera doble y con estrella invitada: Nani Roma. El dakariano se impuso ambos días con un Hilux de Overdrive gestionado por Manuel Russo, representante en la península del preparador y constructor del prototipo, dejando la feroz lucha por el título de Campeón de España a sus espaldas. Y el título, ¡por un punto!, fue para el tándem Rubén Gracia y Ser-

gio Vallejo, con Mitsubishi L200. El piloto madrileño se hacía así con un meritorio triplete en su palmarés.

A otro ritmo

El Trial 4x4 ofrece también espectáculo y emoción, aunque con demostraciones de habilidad en lugar de velocidad. La especialidad ha vuelto a resurgir de la mano de Sergio Mirallas, uno de los pilotos fijos de esta disciplina. Mirándose en el espejo del Eurotrial, el leonés ha conseguido poner en marcha, bajo el nombre de Trial Fighters, cuatro citas puntuables en la zona norte peninsular y, además, tener equipo español en el europeo.

El trabajo ha dado sus frutos y Jacobo Blanco, a bordo de un prototipo totalmente artesanal construido en su base gallega 53

CATÁLOGO todoterreno

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Cómo interpretar esta guía

Rueda sin Tracción o Conectable

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

AUDI

www.audi.es

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

1.0 TFSI 116 6V 1.6 TDI 116 6V 1.4 TFSI CoD 150 6V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

25.950 26.400 27.950 36.590

Conexión 4x4 Automática Progresiva

G D G D

116 116 150 190

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/161º/22º AL/PV: 19/40cm

l

l

l

rivales: Peugeot 508 RXH - V. Passat Alltrack - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TFSI 252 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 163 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 218 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 272 Quattro Aut. 7V

50.790 47.960 45.330 52.750 56.700

G D D D D

252 190 163 218 272

Nm

370 400 400 400 600

kg

1.580 1.640 1.640 1.690 1.730

A6 ALLROAD QUATTRO (2012)

6,4 246 4,9 220 4 210 5,1 231 5,3 250

4H

l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 21/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. La gama de motores está compuesta por mecánicas potentes y poco gastonas.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V

65.800 68.130 59.600 66.220

Q2 (2016)

D D D G

245 313 204 310

Nm

579 650 400 439

kg

1.855 1.910 1.855 1.855

l/100 km/h

6,3 236 6,7 250 6,1 223 8,9 250

5 puertas 5 plazas Dim. 438/183/159 cm Carga 460 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - V. Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 30.360 1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 2.0 TDI 150 6V 31.770 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 32.190 2.0 TDI 150 Attraction 6V 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TDI 184 sport edit. Qtt. Aut. 7V 40.605 2.0 TFSI 180 design edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 70.360

Q5 (2008)

G G G D G G D G G D G G D D D D D D D D D D D D G G D G G G

340 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 180 180 184 180 180 367

Nm

450 250 250 340 250 250 340 250 250 340 250 250 340 340 340 340 340 380 340 340 380 380 380 380 320 320 380 320 320 465

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2.

En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

2.0 TDI 150 6V

58­

Precio Motor CV

Nm

28.450 D 150 340

kg

l/100 km/h

8,4 250 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,8 204 5,8 204 4,6 204 5,9 204 5,9 204 5 204 5 204 5 204 5 204 5,1 204 5,3 219 5,1 204 5,1 204 5,3 219 5,3 219 5,2 219 5,2 219 6,5 217 6,5 217 5,3 219 6,6 217 6,6 217 8,4 270

*

l/100 . km/h

* 208

5 puertas 5 plazas Dim. 463/188/165 cm Carga 540 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 25º/160º/27º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TFSI 180 Quattro 6V

Precio Motor CV

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Nm

kg

l/100 km/h

44.450 G 179 320 1.730 7,5 210

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

Eje rígido (con muelles)

Eje rígido con ballestas

Suspensión de altura regulable

2.0 TFSI 230 Offroad edit. Qtt. Aut. 8V 53.440 G 230 350 1.770 7,4 228 2.0 TDI 190 clean diesel Qtt. 6V 45.940 D 190 400 1.820 5,6 210 2.0 TFSI 230 Adv. edit. Qtt. Aut. 8V 51.930 G 230 350 1.770 7,2 228 2.0 TDI 190 diesel Adv. edit. Qtt. 6V 45.980 D 190 400 1.820 5,6 210 2.0 TFSI 180 Adv. edit. Qtt. 6V 44.500 G 179 320 1.730 7,5 210 2.0 TDI 150 diesel S line edit. Qtt. 6V 43.305 D 150 320 1.820 5,7 190 2.0 TFSI 230 Offroad edit. Qtt. 6V 50.820 G 230 350 1.730 7,8 228 2.0 TDI 190 diesel Adv. edit. Qtt. Aut. 7V 48.500 D 190 400 1.860 5,7 210 3.0 TDI 258 diesel Adv. edit. Qtt. Aut. 7V 58.820 D 258 580 1.880 5,9 230 2.0 TDI 190 clean S line edit. Qtt. 6V 47.495 D 190 400 1.820 5,8 210 2.0 TDI 190 Offroad edit. Qtt. Aut. 7V 50.015 D 190 400 1.860 5,9 210 2.0 TFSI 180 S line edition Quattro 6V 46.010 G 179 320 1.730 7,8 210 2.0 TDI 150 clean diesel Quattro 6V 41.750 D 150 320 1.820 5,5 190 3.0 TDI 258 clean S line edit. Qtt. Aut. 7V 60.335 D 258 580 1.880 6,1 230 2.0 TDI 190 clean Offroad edit. Qtt. 6V 47.495 D 190 400 1.820 5,8 210 2.0 TFSI 230 Quattro 6V 49.260 G 230 350 1.730 7,5 228 2.0 TDI 150 Offroad edit. Qtt. 6V 43.305 D 150 320 1.820 5,7 190 2.0 TDI 190 S line edit. Qtt. Aut. 7V 50.015 D 190 400 1.860 5,9 210 SQ5 3.0 Bi-TDI 326 Quattro Aut. 8V 73.470 D 326 650 2.000 6,6 250 3.0 TDI 258 clean diesel Qtt. Aut. 7V 58.780 D 258 580 1.880 5,9 230 3.0 TDI 258 Offroad edit. Qtt. Aut. 7V 60.335 D 258 580 1.880 6,1 230 2.0 TFSI 230 S line edition Quattro 6V 50.820 G 230 350 1.730 7,8 228 2.0 TFSI 180 Offroad edition Qtt. 6V 46.010 G 179 320 1.730 7,8 210 2.0 TFSI 230 Quattro Aut. 8V 51.880 G 230 350 1.770 7,2 228 2.0 TDI 190 clean diesel Qtt. Aut. 7V 48.460 D 190 400 1.860 5,7 210 2.0 TDI 150 clean Adv. edit. Qtt. 6V 41.770 D 150 320 1.820 5,5 190 SQ5 Compet. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V 75.530 D 326 650 2.000 6,6 250 2.0 TDI ultra 150 6V 39.160 D 150 320 1.755 4,9 192 SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Qtt. Aut. 8V 80.030 D 340 700 2.000 6,6 250 2.0 TFSI 230 Advanced edit. Qtt. 6V 49.310 G 230 350 1.730 7,5 228 2.0 TDI ultra 150 S line edition 6V 40.720 D 150 320 1.755 5,1 192 2.0 TFSI 230 S line edit. Qtt. Aut. 8V 53.440 G 230 350 1.770 7,4 228 2.0 TDI ultra 150 Offroad edition 6V 40.720 D 150 320 1.755 5,1 192 2.0 TDI ultra 150 Advanced edit. 6V 39.210 D 150 320 1.755 4,9 192

Q7 (2015)

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

4H

A/V/S: */*/* AL/PV: */* cm

l

l

kg

1.655 1.385 1.385 1.485 1.385 1.385 1.485 * * 1.485 * * 1.570 1.570 1.570 1.570 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.625 1.625 1.540 1.540 1.625 1.540 1.540 1.655

4H

* 190 * 190 * 208 * 218

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS.

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 565 L Dep. 65 L Gar.: 2A sin lím.

* * * *

4H

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico.

cotas TT

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

200 250 250 400

4H

(Precio azul)

902 901 796 Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Q3 (2011)

Autodescuento

■■ de 0 a 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ a partir de 200 g/km 14,75%

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Rueda con Tracción Permanente

(Precio rojo)

902 881 981

tasa de matriculación (Según emisiones de CO2)

■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo, con características de las versiones básica y máxima de la gama 4x4 y 4x2:Tipo de vehículo (Todoterreno o Todocamino) / Precio Oficial / Ofertas / Plazas / Cilindrada y Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia / Par / Peso / Consumo combinado (en 100 km) / Autonomía (con depósito lleno) / Velocidad máxima / Aceleración (segundos) / Emisiones (g/km).

Esquema TT

Unoauto

Información al día Ofertas y precios actualizados.

www.todoterreno4x4.es

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 G 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 3.0 TFSI 333 Design Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 G 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 75.685 G 3.0 TFSI 333 Qtt. 7p Aut. 8V 72.255 G 3.0 TFSI 333 Qtt. 5p Aut. 8V 67.570 G 70.820 D 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TFSI 333 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 73.920 G 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D

272 333 218 272 218 374 333 333 333 333 272 272 272 333 218 218 218 218 272 435 435

Nm

600 440 500 600 500 600 440 440 440 440 600 600 600 440 500 500 500 500 600 900 900

kg

2.060 1.970 1.995 1.995 2.060 2.445 1.940 1.940 2.030 1.970 2.060 1.995 2.060 1.970 2.060 1.995 1.995 2.060 1.995 2.330 2.270

l/100 km/h

5,9 234 7,7 250 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 7,9 250 7,9 250 7,9 250 7,7 250 5,9 234 5,7 234 5,9 234 7,7 250 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

Quad & jet & buggy

CAN-AM MAVERICK X3 TURBO R

SIENTE EL PODER

Can-Am renueva completamente el Maverick, su side by side más deportivo, con un diseño súper atractivo y en tres versiones, el X3 Turbo R, el X y el X RS, todos ellos dispuestos a ofrecer 154 CV de potencia sin pérdida de control.

Tomás Cordero Acción Ramón Montoya Fotos Can Am

R

esulta difícil apartar los ojos del nuevo Maverick X3. Su nuevo diseño te llama, provocando una extraña atracción invitándote a subir en él y dar gas sin parar por los terrenos más difíciles que encuentres. Sí, has leído bien, por los terrenos más rotos y complicados, ya que en cuanto te acomodas en sus envolventes asientos, el conjunto del vehículo te pide eso: ¡Marcha!

Algo más bajo que su predecesor y con 183 cm de anchura, el conjunto posee una estabilidad natural. De aspecto muy serio en su parte frontal, con una amplia parrilla; más jovial en el resto; en el diseño del Maverick destacan unas musculosas líneas redondeadas que se extienden por todo el conjunto, otorgándole un aspecto muy deportivo. La inclinación del capó delantero facilita la visión del terreno por el que circulamos.

Los acabados, como no podía ser de otra manera en Can-Am, están muy conseguidos, y los ingenieros han trabajado para facilitar el mantenimiento del vehículo por parte de los usuarios y de los servicios oficiales. Sus casi dos metros de altura, un dato a priori escaso, no se hacen notar dentro del habitáculo, que resulta amplio y confortable. El volante es regulable en altura, mientras que los asientos de piloto y copiloto se regulan tanto en altura como en extensión, ofreciendo un mayor confort a ambos ocupantes. De absorber los baches y mejorar tracción y confort se encargan unos amortiguadores Fox de 51 cm de recorrido, si bien su exclusiva gama RC2 quedó reservada para los Maverick X y X RS, versiones que equipan, además, neumáticos

ficha técnica

Motor Potencia Cilindrada Chasis Transmisión Suspensión delantera Suspensión trasera

La sensación de un mejor aprovechamiento de los 154 CV de potencia se siente en cada aceleración

Frenos del/tras Neumáticos del.

Neumáticos tras.

Llantas Dirección Instrumentación Medidas Entre ejes Distancia al suelo Peso Combustible

4T, 3 cil. Rotax ACE con Turbocompresor, refrigeración líquida con intercooler 154 CV 900 cc Tubular de acero 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok X Doble trapecio independiente con amortiguadores FOX y FOX 2,5 Podium RC2 Brazo oscilante torsional X con amortiguadores FOX y FOX 2,5 Podium RC2 Discos Maxxis Bighorn 2.0: 29x9/14 Maxxis Bighorn 2.0: 29x11/14 Aluminio DPS, Asistida dinámica de tres modos Multifunción, Analógico/Digital 3.327 x 1.625 x 1.980 mm 2.591 mm 356 mm 675,9 kg 40 l.

formula moto TT

KTM FREERIDE E-XC

LA MOTO DE CAMPO “SIN”

Imagínate la moto de campo “sin”, sin marchas, sin embrague, sin palanca de arranque, sin gasolina, sin aceite... Es austriaca y se llama KTM Freeride E-XC. Ramón López (formulamoto.es)

K

http://qr.luike.com/motoe

TM ha sido la marca pionera de primer nivel en adentrarse en la tecnología eléctrica. Iniciada su comercialización en 2015 tras varios años de intenso desarrollo, la gama de modelos eléctricos de KTM sigue las mismas pautas que guían a las tradicionales versiones con propulsor de combustión interna, es decir: diversión garantizada.

El objetivo es ofrecerse como alternativa a las demonizadas motocicletas off road, superando uno de los inconvenientes más denostados por otros usuarios del entorno campestre: el ruido. El “estruendo” clásico de un motor de explosión, ya sea de ciclo 2T o 4T, deja paso a un silencio absoluto en consonancia con la armonía que, se supone, reina en los espacios naturales.

Su perfil más polivalente se refleja en la adecuación del propulsor al tipo de uso gracias a tres modos de respuesta (Economy, Standard, Advanced) regulables, dosificando sus prestaciones de modo progresivo. El motor eléctrico alimentado por baterías estancas de ión-litio ofrece una potencia máxima de 16 Kw (22 CV) y

un par motor de 42 Nm disponible desde el primer instante en que se gira el puño derecho. La batería KTM PowerPack vacía se vuelve a cargar al 100 % en solo 80 minutos (al 80 % en 50) y, según el terreno y el estilo de pilotaje, la autonomía se puede extender hasta una hora.

Un detalle peculiar es la presencia de manetas para ambos frenos en el manillar, como en un scooter. El subchasis de plástico y el basculante de aluminio sobresalen entre los componentes de una moto matriculable y apta para usuarios con carné A1 o poseedores del carné de coche con tres años de antigüedad. Se acabaron las excusas para no aventurarte a una experiencia electrizante sobre dos ruedas.

El detalle Descubre todas las motos eléctricas del mercado

■ A la batería se accede fácilmente

levantando el asiento. Comparado con los modelos de combustión Freeride, el chasis de los modelos E está abierto por la parte inferior.

De esta forma, el motor hace las veces de elemento de soporte, con el refuerzo adicional de un robusto protector de bajos en aluminio. ficha técnica

Motor Cambio Transmisión Frenos D/T Entre ejes Altura asiento Peso Depósito PRECIO

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Eléctrico Sin marchas Cadena disco 260/230 mm 1.418 mm 870 mm 108 kg Baterías de ión-litio 11.199 e

quad&JET&buggy

YAMAHA GP 1800

VUELVE EL MITO

En 2003 apareció el último modelo de la moto de agua más deportiva de Yamaha, la GP 1300R, perteneciente a la saga GP, que había dado infinidad de alegrías a la marca en competición. Pero este modelo de dos tiempos tenía los días contados ante la presencia masiva en el mercado de los más ecológicos motores de cuatro tiempos.

Tomás Cordero Fotos: YAMAHA

T

odos los modelos de la gama GP de dos tiempos se caracterizaron por ser potentes y muy rápidos en el giro, algo fundamental para competición en circuito, aunque sus inquietos cascos les hacían ser muy saltarines.

La nueva GP 1800 ocupa el sitio que hasta ahora cubrían los modelos FZR y FZS con un objetivo claro: ofrecer grandes sensaciones y estar en cabeza de las distintas competiciones internacionales de todo el mundo.

La GP 1800 aprovecha los últimos avances tecnológicos de distintos modelos de la marca para obtener unas prestaciones muy interesantes, en gran medida gracias a su relación peso-potencia. El casco es el utilizado en la VXR, pero en fabricado en el más ligero material NanoXcell 2, mientras que el propulsor no es otro que el potente motor Yamaha de 1.812 cm3 SVHO (Super Vortex High Output), sobrealimentado por medio de un compresor volumétrico con intercooler de alto rendimiento, que consigue el par más alto de cualquier moto de la marca y 265 CV de potencia.

Ante el papel, todo parece estar en su sitio y muy bien colocado. Además del casco y el potente motor, equipa una bomba de 160 mm con 8 palas que permite un mejor empuje al acelerar, sistema RIDE de reducción asistida de velocidad y marcha atrás, una

alfombrilla Hydro-turf de alto agarre, asiento de dos piezas termoformado, muy cómodo… pero, la verdadera sorpresa surge cuando te subes a la moto, arrancas, das gas y si te pilla sin estar bien agarrado te asusta. La respuesta es instantánea y bestial. Sube de vueltas muy rápido y notas que empuja en todo momento sin experimentar los brincos característicos de las anteriores GP de dos tiempos. El casco navega con firmeza, y en poco tiempo alcanza la velocidad máxima. En mi caso, la pantalla llegó a marcar 70 nudos (unos 130 km/h) en velocidad sostenida.

No está nada mal. Cuando empiezas a negociar curvas cerradas, la ligereza del casco NanoExcell 2 se deja notar en la maniobrabilidad del conjunto, que recupera la posición de manera inmediata a golpe de gas sin asomo ninguno de salir disparado por la borda; va como en raíles sin perder agarre ni deslizar, esto me animó a seguir buscando donde estaba el límite y…permite tomarse muchas libertades antes de capotar. Además, siempre tienes el sistema RIDE para asegurarte una frenada de la embarcación en menor espacio.

Es una moto de agua exigente a la vez que muy divertida, que hará las delicias de aquellos que quieran usarla en competición o busquen vivencias de alto voltaje, lista para ocupar los puestos más altos en las carreras.

Su casco NanoXcell 2, de igual diseño que la Yamaha VXR, pero más ligero y resistente, confiere a esta súper deportiva un mayor agarre y maniobrabilidad en el agua. ficha técnica

Motor

4T, 4 cil. SVHO, DOHC, sobrealimentado con intercooler Cilindrada 1.812 cm3 Refrigeración Líquida Potencia máx.

265 CV Turbina Axial etapa simple Ø160 mm Hélice Acero inoxidable Eslora 3.350 mm Manga 1.220 mm Alto 1.190 mm Peso 349 kg Cap. combustible 70 L Cap. carga 93,2 L Plazas 3 Precio 16.990 t

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GUÍA 4x4 digital

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www.todoterreno4x4.es Sergio Rodríguez/Redacción

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(carloshh@luike.com) Redactor Jefe Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) Jefe de Diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) Coordinación editorial 4 x 4 David Calvo

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TWITTER conoce todas las novedades del sema show El SEMA Show de Las Vegas (EE.UU.), uno de los salo‑ nes del automóvil más prestigiosos del mundo, se cele‑ bra entre el 18 y el 27 de noviembre. En su cuenta de twitter (@SEMASHOW) puedes conocer todas las no‑ vedades que se vayan produciendo en él; por ejemplo, la presentación del Hyundai Santa Fe Rockstar, un prototipo que ofre‑ ce una versión off-road extrema sobre la base del todocamino coreano.

APPS diviértete con este juego 4x4 http://cort.as/o00N 4x4 Off-Road Rally 6 es un juego prota‑ gonizado por espectaculares todoterre‑ nos, entre los que encontrarás Jeep, Ran‑ ge Rover y Mercedes. En él, tendrás que atravesar todo tipo de terrenos extre‑ mos: desde barrizales hasta grandes dunas de arena, pa‑ sando por bosques y junglas. Para avanzar, deberás ir su‑ perando retos que emulan los grandes obstáculos que cualquier amante del 4x4 estaría deseando afrontar… pero sin necesidad de moverte del salón de casa.

EL VÍDEO

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el otro entrenamiento de gómez noya Javier Gómez Noya, además de ser el mejor triatleta español de la historia de este deporte (es cinco veces Campéon del Mundo y ganó la medalla de plata en Londres 2012) y de haber sido ga‑ lardonado recientemente con el Premio Princesa de As‑ turias del Deporte, también ejerce como embajador de Mitsubishi. En este divertido vídeo que le ha dedicado la marca japonesa, llamado El otro entrenamiento, se le puede ver practicando el protocolo para acudir a la ga‑ la sin desentonar. Nuestra enhorabuena a Mitsubishi y a este auténtico Hombre TodoTerreno. http://cort.as/o00d

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4x4 DE PELÍCULA LA NOCHE QUE MI MADRE MATÓ A MI PADRE (2016) No hay aún producciones cinematográficas en las que aparezca el Range Rover Evoque Convertible, pero sí encontramos unas cuantas de su hermano de techo metálico, como la española La noche que mi madre mató a mi padre, una comedia con muy buenas críticas, dirigi‑ da por la madrileña Inés París y protagonizada por Belén Rueda. En ella, el Evoque es el coche utilizado por la familia protagonista para tratar de salir del enredo sobre el que gira la película.

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