TodoTerreno Nº 197. Noviembre 2016

Fórmula 4x4

Hombre

Nº 197 Noviembre 2016

Teoria y practica de

la evolucion el veterano mercedes g pone a prueba al nuevo gle coupé

G elevado a n

Las evoluciones más sorprendentes

Vw Tiguan

2.0 TDI 4Motion DSG Más grande. Más fuerte.

Yamaha YXZ1000R SS 115 CV y cambio secuencial Sea-Doo Spark Trixx Engánchate a la diversión

Suzuki Samurai Preparación Longbody

Novedades y Tendencias

2017

Nº197 Noviembre2016 3,50 E

Hombre TT Los pies en el barro

L A

E M O C I Ó N

D E

C O N D U C I R

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España.

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sumario TT

N.º 197 octubre 2016

20

44

Contacto. La segunda generación del todocamino alemán tiene mucho en común con su predecesora, pero también grandes diferencias.

40 Informe. Si piensas que el mítico todoterreno de Mercedes es suficientemente exclusivo, espera a conocer sus versiones más especiales.

38 escuela 4motion

Informe. Tanto si tienes un Tiguan como si estás pensando en hacerte con uno, Volkswagen te brinda la oportunidad de probarlo “en su salsa”.

destinos

52

precios

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buggies

74 82

pág.

vw tiguan

28 mejorar el clase g

8

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Un “cuadradote” diésel con ejes rígidos frente a un esbelto cupé de gasolina con suspensiones neumáticas es nuestra alocada propuesta de este mes.

Universo TT. El todoterreno británico es la estrella entre las novedades de este mes.

NOTICIAS

guía 4x4

G y gle coupé

12 L. rover discovery

6

consultorio 78

en portada

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instantes

75 aniversario Contacto. La gama Jeep celebra el cumpleaños del Willys MB con series especiales para todos sus miembros, las cuales hemos podido conducir.

longbody

Preparación. Si estás dispuesto a renunciar al confort, el Suzuki Samurai Longbody es una excelente base para una preparación rutera de bajo coste.

48 land rover party

Actividades TT. Como cada año, la concentración nacional de “landroveros” superó las más optimistas expectativas.

54 barro para todos

Hombre TT. Llegan las lluvias y con ellas el barro. ¿Quieres disfrutarlo al máximo? Vamos a intentar ayudarte.

70 m. morini scrambler

Moto TT. La Scrambler 1200 es la propuesta campera de la exclusiva firma Moto Morini.

72 yamaha yxz 1000 r

75 sea doo spark trixx Moto de agua. Gracias a su turbina con ángulo de chorro de propulsión variable, las acrobacias son cosa de niños con este mastodonte biplaza.

76 inversor

Técnica. ¿Quieres disponer de corriente eléctrica doméstica en tu todoterreno?

Entonces este reportaje te interesa.

17 contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios Pág. 10: Innovación Ford.

Pág. 14: Navara NGuard.

Pág. 14: Chevy Colorado ZH2.

Pág. 14: Ram Rebel TRX. Pág. 16: QX Sport Inspiration.

Pág. 16: Mitsubishi GT-PHEV. Pág. 18: Volvo V90 XC. Pág. 18: Chevrolet Equinox.

Pág. 18: BMW X1 Concept.

Pág. 36: Volkswagen Tiguan.

Pág. 45: Clase G & GLE. Pág. 46: Jeep 75 años.

Pág. 48: Camel Trophy.

Pág. 72: Yamaha YXZ 1000 R.

busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos

GALERÍAS DE FOTOS

VÍDEOS

80 dacia duster

Usado. El todocamino rumano se ha convertido en uno de los más demandados por sus capacidades off-road y bajo coste.

ENLACES A INTERNET

Quad. Este side by side introduce un cambio secuencial con launch control, lo que, unido a sus 115 CV, garantiza horas de diversión.

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carta del presidente

ESPAÑA CRECE EN MOVILIDAD

S

NUESTRO ACTIVO MUNDO DE LAS RUEDAS VIVE A PESAR DE LAS CRISIS POLÍTICAS

egún el Fondo Monetario Internacional, España soporta –todavía con éxito– la falta de acuerdos útiles entre los heterogéneos grupos políticos, tras sus indecisiones de pactos sensatos para formar Gobierno.

El optimismo de los titulares de esta carta a los lectores es una realidad contrastada, lo cual nos complace por habernos dedicado a la Movilidad hace sesenta años desde puntos de vista informativos y editoriales.

Siempre estuvimos convencidos de su permanente desarrollo con sucesivas ideas de mejora, hasta la creciente íntima conexión con la electrónica y avances digitales. Los diversos medios de movilidad personal y de transporte de mercancías van cambiando nuestra vida acercándola al sugestivo don de la ubicuidad para todas las distancias posibles. Por lo tanto, vale la pena a este variopinto sector sus esfuerzos para incorporar distintos sistemas de posesión de vehículos, añadiendo a la venta directa el uso y disfrute como conductor por alquiler durante días, horas o trayectos.

Además, con pago por tarjeta bancaria y con el móvil como en el uso de taxis.

Una vez normalizado el Gobierno de España, es de suponer el regreso del PIVE, con ayudas oficiales para achatarrar los vehículos envejecidos para mejorar con nuevos medios la seguridad de la circulación.

Estos comentarios se afianzan y enriquecen con las recientes declaraciones emitidas el pasado septiembre por ANFAC -Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones- y GANVAM -Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios-. El presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, en representación de 4.600 concesionarios/servi-

NES CIOLUIKE A C I L PUB GRUPO L E D

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cios oficiales y 3.000 compraventas expuso lo siguiente: “El mercado sigue creciendo a doble dígito, una muestra de que la automoción es un sector que refleja prácticamente como un espejo la evolución de los indicadores macroeconómicos. En 2016 seguiremos creciendo con fuerza -de hecho, el Banco de España ha corregido al alza el crecimiento del PIB para este año, hasta situarlo en un 3,2%, por lo que mantenemos este ejercicio como el año de la ‘auto-recuperación’, quedándonos muy cerca de los 1,2 millones de unidades matriculadas.”

Con esta información coincide David Barrientos, director de Comunicación de ANFAC: “Un mes más, el mercado de coches tira del consumo en España. Todos los canales crecen y eso es una excelente noticia. En el caso del canal de particulares, a pesar de los buenos registros provocados por la inercia del Plan PIVE, que se acabó en el mes de julio, se ha notado ya en septiembre una leve ralentización del tráfico de público en las concesiones. Es posible que, debido a la ausencia de este Plan, veamos crecimientos más moderados en el canal de particulares en los próximos meses, aunque las previsiones del mercado para este año se mantienen todavía en cotas elevadas.”

Es una satisfacción difundir datos positivos de la marcha comercial de los diversos sectores de vehículos en España. A favor de su normalización y probable crecimiento, le vendría bien contar siempre con un Gobierno inteligente y respetado por todos.

Con el mejor humor, facilitado por la esperanza en correctas decisiones, repito otra vez mi oferta de letra para el Himno Nacional, con leves enmiendas para facilitar su canto en acontecimientos públicos, preferentemente deportivos y del Motor.

ENRIQUE HERN Presidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE itor

¡Canta España!

Unidas nuestras manos para celebrar el arte y el valor. ¡Canta España!

Conjunto de culturas sobre el pedestal de la Constitución.

Proa de Europa con firme timón llegó hasta el Más Allá por la ruta del Sol. Hoy con banderas de todo color, su Historia Universal se canta en español.

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

Tienes disponible la edición en tapa blanda en kioscos seleccionados y tiendas de toda España.

También puedes solicitar tu ejemplar a través del teléfono 902 367 434, enviando un correo a suscripciones@luike.com, y en luike.com/kiosco/libros, donde podrás elegir entre encuadernación en tapa blanda o la edición especial en tapa dura.

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INSTANTES

Camino de África

Marismas de Doñana (Huelva) Cada otoño, el Coto de Doñana se convierte en escala natural y necesaria para las bandadas de agujas colinegras y para los millones de aves de toda Europa que acuden a este privilegiado humedal en su migración hacia tierras africanas.

Es todo un espectáculo que vale la pena ver y vivir en las insólitas rutas todoterreno que recorren el laberinto de las marismas. Y en cuya protección puedes influir: www.wwf.es/sosdonana.

Foto: Diego López (WWF España)

comparativa

mercedes gle 450 amg coupé & g 350 d

in illo tempore...

A bordo del vanguardista Mercedes GLE 450 AMG Coupé disfrutarás de unas prestaciones sobrecogedoras o, si lo prefieres, del máximo confort. Su conducción puede ser, incluso, más eficiente que la del G 350 D, el cual, además, resulta más costoso. Pero si decides salir del asfalto, no hay nada como el arcaico Clase G; absolutamente nada.

Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

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E

n su empeño por ampliar su gama de vehículos con aptitudes camperas, la familia ‘G’ de Mercedes cuenta desde hace unos pocos meses con un nuevo miembro: el GLE Coupé, un derivado “deportivo” del GLE (sustituto del anterior Clase M) o, si lo prefieres, el rival directo del BMW X6. De hecho, nuestra primera idea era enfrentar a estos dos enormes “cupés todoterreno”, pero, de repente, los astros se alinearon para ofrecernos un duelo mucho más interesante.

El Clase G con el que se bate el cobre corresponde a las nuevas especificaciones Euro 6, que conllevan algunas interesantes novedades, entre las que destaca un motor que logra un incremento de 34 CV y 60 Nm, cifras que se traducen en un importante aumento de las prestaciones y una reducción aún más significativa de los consumos.

Todo ello se ha logrado con una normativa de emisiones más restrictiva, que ha

obligado a reducir, una vez más, la relación de compresión. Así que para sacar más caballos, Mercedes ha tirado de sus mejores recursos de ingeniería y ha logrado disminuir las fricciones internas y mejorar la eficiencia de la alimentación.

Esto último ha requerido el montaje de dos voluminosos intercoolers, que se colocan en el frontal del vehículo, en el mismo lugar en el que ya estaban en las versiones AMG con motores V8 y V12 biturbo de gasolina, motivo por el que ahora el G 350 D adopta un nuevo parachoques basado en el de estas versiones y, ya puestos, unos aletines a juego que sirven para dar cobertura a unas vías ensanchadas entre 26 milímetros (detrás) y 40 milímetros (delante) respecto al último Clase G 350 Bluetec que habíamos probado, dotado de idéntica medida de ruedas.

Otra interesante novedad del G 350 D es la posibilidad de pedir ruedas AT (Goodyear Wrangler AT/SA) en medida 265/70-16, lo

que conlleva ajustes en las supensiones que permiten una mayor articulación de los ejes, una reprogramación del ESP y un limitador de velocidad a 190 km/h. Nuestra unidad de pruebas no montaba esta recomendable

con su adaptación a la euro 6, el clase g ha ganado 34 cv y 60 nm, además de un nuevo parachoques que esconde dos intercoolers opción, que sí forma parte del equipamiento de serie del nuevo G 350 D Professional, aunque en aquel caso con un limitador de velocidad tarado a 160 km/h.

Lo importante sigue inalterado

Pero lo básico sigue ahí. El robusto chasis de largueros suspendido sobre dos ejes rígidos y su carrocería atornillada sobre él nos dan la bienvenida con el característico

y atronador desbloqueo de las cerraduras.

Accionamos con el pulgar el resistente muelle del pulsador de la áspera maneta de una puerta que no tiene frenos, tomamos impulso, “subimos” al habitáculo y cerramos mal la puerta de un tirón seco, justo antes de recordar que para cerrar bien las puertas de cualquier Clase G hay que acompañar el movimiento hasta el último instante si queremos evitar ese pequeño rebote que nos obligará a repetir la maniobra.

Sentirse cómodo al volante es mucho más sencillo que subir a bordo. Así que en seguida arrancamos e iniciamos la marcha para volver a reencontrarnos con un montón de sensaciones familiares y únicas. El fuerte ruido de resonancia de la caja de admisión cuando aceleramos no ha cambiado, pero la respuesta es ahora más viva, y el lapso para salir desde parado con energía es menor. La dirección es lenta, está muy asistida, no se centra sola

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INFORME tt

CÓMO TENER UN CLASE G ÚNICO

Exclusivísimo

No hemos podido evitar definir un producto tan excepcional como el Mercedes Clase G con un chirriante adjetivo superlativo. Sus cualidades todoterreno se encuentran fuera de discusión. Pero, además, su elevado precio hace de él un automóvil exclusivo. No obstante, si quieres mejorar esas mencionadas capacidades o incrementar aún más su carácter único, las posibilidades son inacabables. Pablo J. Poza/Redacción

28

N

unca fue un producto barato, pero con el paso de los años su exclusividad ha ido aumentando, especialmente desde que desapareciera la versión 270 CDI con su motor OM612 de cinco cilindros, 2,7 litros y 156 CV hace ya 10 años. Pero, nos guste o no, esa estrategia de vender menos unidades pero cada vez más caras funciona bien. Actualmente, no podemos aspirar siquiera a dar una aproximación de todos los carroceros y preparadores que proponen transformaciones sobre el Clase G. En los últimos años se

han multiplicado, y es que hasta la propia Mercedes ha querido explotar este filón con sus exclusivos 6x6 y 4x42, que nuevamente han servido de base para un sinnúmero de transformaciones.

Así que en esta ocasión nos hemos propuesto ofrecerte una pequeña muestra de todo lo que se puede hacer a un Mercedes G. Tanto si quieres mejorar sus aptitudes todoterreno como convertirlo en un auténtico dragster, viajar en una limusina repleta de gadgets o simplemente llamar la atención, el Clase G es tu opción.

Guía para transformar tu Clase G ■ Carrocería. Desde mayo de 2007 no está permitido el montaje de defensas tradicionales de acero en el frontal del vehículo; solo se aceptan aquellas con documentación de acuerdo a la Directiva 2005/66. Aparte de arcos de seguridad contra vuelco, tanto interiores como exteriores y protecciones inferiores, TTM ofrece la posibilidad de convertir el Clase G en un atractivo pick up de dos plazas totalmente homologable.

■ Motor. Una reforma habitual es la sustitución del motor por otro más moderno y potente, como el turbodiésel OM606.961 de tres litros y seis cilindros en línea, que ofrece 177 CV y mejora radicalmente las prestaciones de los vehículos más antiguos.

■ Admisión. No es fácil encontrar accesorios específicos para la generación actual (W463), aunque sí para las más antiguas series W460 y W461. Además, en los coches impulsados por motores V8, será necesario instalar dos tomas elevadas de admisión (una en cada lateral), pues cada bancada de cilindros dispone de conductos y filtros de aire independientes.

■ Transmisión. En este apartado suele haber pocas transformaciones, ya que en todos los G modernos (W463) se ofrece de serie el bloqueo en los tres diferenciales, y en la mayoría de los W460/461 (sin diferencial central) encontrarás también los bloqueos delantero y trasero. TTM te ofrece un kit de bujes de rueda excéntricos (tipo pórtico) como los del G 4x42. Adicionalmente y gracias a la reducción que brindan sus engranajes interiores (1,16:1), se compensa parcialmente el incremento de desarrollo de neumáticos de gran diámetro, con lo que se pueden instalar ruedas de hasta 35” (890 mm de diámetro). Con estos neumáticos instalados, la altura libre inferior es de 52 cm.

■ Neumáticos y llantas. Aquí hay mucho margen de mejora. Para los modelos de batalla larga, con una suspensión elevada 40 mm, suele ser una buena solución el montaje de neumáticos AT o MT 285/85-16. Para los modelos cortos de tres puertas y uso intensivo en pista, recomendamos unas AT 235/85-16, una solución siempre eficaz y que también permite mantener las llantas originales. Desaconsejamos ir a neumáticos de más de 33” en modelos cortos, pues, al margen de que no caben en los pasos de rueda, comprometen seriamente la estabilidad. En los modelos más antiguos (con unas vías más estrechas), es una buena idea instalar llantas desplazadas o separadores de rueda.

■ Suspensiones. Solo algunas marcas alemanas (por ejemplo, ORC) y los preparadores nacionales más afamados ofrecen muelles fabricados a medida con diferente rigidez y altura. No recomendamos elevar el vehículo más allá de 40 o 50 mm para no condicionar las geometrías de suspensión del coche original, especialmente en el caso de los vehículos de chasis corto. TTM ofrece un conjunto de brazos de suspensión trasera y piezas de chasis que permite incrementar la batalla de los Mercedes G cortos desde los 2,40 metros originales hasta los 2,54.

■ Otros accesorios. La instalación de un gancho de remolque de posventa resulta sencilla. Sustituir los faros originales de los modelos antiguos por elementos de los modelos más modernos es otra gran idea.

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PRUEBA

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 tdi 4motion dsg

evolución lógica

Más grande, más amplio, más respetuoso con el medio ambiente, más ligero y dotado de algunos interesantes equipamientos inéditos, el nuevo Tiguan tiene argumentos sobrados para convencernos, aunque quizá se haya alejado demasiado del concepto original. Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

P

arece que fue ayer cuando Volkswagen comenzó a vender el Tiguan, pero no es así. La primera vez que lo vimos fue en forma de prototipo, en el Salón de Los Ángeles (EE.UU.) de 2006, y un año después debutó en Fráncfort (Alemania) para comenzar a venderse a finales de aquel 2007. El enorme éxito del producto ha permitido dilatar la vida de su primera generación, la cual, pese a haber experimentado un par de importantes rediseños y haber visto cómo su gama de motores evolucionaba al son de las normas de emisiones, no ha necesitado grandes cambios para mantenerse plenamente vigente.

Pero en la segunda entrega sí hay algunos cambios importantes. Comenzando por el bastidor, esta generación recurre a la denominada plataforma MQB, caracterizada por su modularidad, ya que permite combinar piezas fijas con otras específicas de cada producto para que vehículos de diferentes segmentos y tamaños puedan compartir mayor número de componentes y hasta la línea de

la caja automática de doble embrague y siete relaciones facilita la conducción y contribuye a mejorar el consumo montaje. El anterior bastidor se articulaba sobre la plataforma PQ35, compartida por todos los modelos compactos del Grupo Volkswagen (alrededor de una veintena) fabricados a partir de 2003. En la práctica, la arquitectura del vehículo es similar, con una carrocería autoportante, suspensiones independientes, motor y cambio en posición transversal, tracción delantera permanente y conexión automática del tren trasero mediante un embrague de discos bañados en aceite. Pero incluso en lo más básico encontramos algunas diferencias.

La prioridad es el consumo

Funcionalmente, nos ha llamado la atención que en determinadas circunstancias alguna de las ruedas delanteras puede llegar a patinar

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levemente. Solo ocurrirá sobre firmes muy deslizantes, con el volante algo girado y en muy contadas ocasiones. Es algo que achacamos a la programación del embrague interaxial cuando circulamos en modo “carretera”, donde la prioridad del sistema es gastar lo menos posible.

Y esto nos da pie a hablar de una de las principales diferencias entre este Tiguan y el modelo al que sustituye. La primera es la adopción de motores Euro 6, que en el caso de este diésel 2.0 de 150 CV implica la instalación de un catalizador de reducción selectiva y su correspondiente depósito de solución de urea al 32,5 %. En nuestro caso, probamos el motor asociado a la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, una combinación que ofrece grandes ventajas pero que dista mucho de ser perfecta.

La caja de siete relaciones y doble embrague es una gran aliada de cara a obtener unos buenos consumos en toda circunstancia. En ciudad, nos permite olvidarnos del cambio y circular siempre en la marcha más larga posible. A diferencia de la caja de seis velocidades, cuyos embragues son juegos de discos bañados en aceite, en esta los embragues son discos sencillos en seco, movidos por un actuador. No hay resbalamiento ni apenas latencia entre los cambios, y la relación final permite un giro desahogado del motor en autopista, por lo que los consumos son incluso mejores que con un cambio manual y una conducción esmerada.

Pero no todo es perfecto. Las maniobras en parado resultan poco fluidas, especialmente si nos encontramos en una pendiente o superando un obstáculo en campo, y las salidas fulgurantes tampoco son posibles. Si queremos dinamismo, todo lo más que obtendremos usando el modo deportivo de la interfaz de programas de conducción serán cambios de marcha un poco más bruscos, para darnos una falsa sensación de mayor aceleración.

Lo más curioso es que si empleamos el programa deportivo, la aceleración es claramente más lenta, ya que el cambio se realizará a 4.500 r.p.m. en lugar de a 4.300,

33

RUTA TT

Las cosas de Jeep

MisiOn imposible “Go anywhere, do anything”. El eslogan se ha convertido para Jeep en todo un desafío. Por eso, incluso las ideas más peregrinas pueden ser excusa para poner a prueba su capacidad de hacer real lo imposible. Por ejemplo, crear un concesionario de quita y pon e instalarlo en un lugar al que solo se pueda llegar a pie o en todoterreno.

Texto C. Hernández Fotos C. H., FCA

l

a recóndita Bahía de Robin Hood ya es algo más que el lugar donde –según cantaban los juglares de la Edad Media– recaló el famoso personaje tras dar su merecido a los piratas que asolaban los pueblos de pescadores en la costa del condado de York; Jeep aspira a que el acantilado de la localidad sea también recordado como sede del primer concesionario “pop-up” de la historia. Un establecimiento efímero que durante tres días permaneció abierto a todo el que pasase por allí y quisiera saber más sobre la gama de vehículos todoterreno... o directamente comprar alguno de ellos.

El montaje se realizó en apenas medio día, pero llevar el remolque de tres toneladas y media hasta la localización elegida supuso toda una aventura: la prueba de fuego para la capacidad de arrastre del Jeep Grand Cherokee encargado de la misión.

Y para ver el resultado, no dudamos en volar hasta el condado de York y echarnos al monte a lomos, por supuesto, de cada uno de los modelos de la gama Jeep 75th Anniversary.

El punto de partida es la antigua ciudadmercado de Helmsley, localidad situada justo en el encuentro de la región de los valles, al

44

sur, y la del páramo, al norte. Esta última es un extenso Parque Natural también conocido como The Moors, poblado de brezos, faisanes y ovejas y destino habitual de senderistas, aficionados a la naturaleza, coleccionistas de fósiles y algún que otro cazador.

Empezamos nuestra exploración a bordo del Jeep Renegade (con volante a la derecha, por supuesto) y tomamos la carretera A170 hacia Scarborough (conduciendo por la izquierda, por supuesto), hasta Pickering. A partir de este punto nos adentramos, rumbo norte, por la A169, en la región de los Moors. A unas 16

Nuestro objetivo se encuentra en lo alto del acantilado que envuelve la bahía de robin hood’s bay, frente por frente con el bravo mar del norte millas localizamos un desvío a la derecha, hacia Littlebeck –lo único que veremos de esta granja es la piedra que indica su localización– y seguimos hacia Whitby y Hawsker, en busca de la granja Bay Ness.

El último tramo, trepando por una empinada pista empedrada nos lleva hasta

Miles de ovejas pueblan los campos de North Yorkshire y hay que andar con cuidado pues no manifiestan el menor instinto de supervivencia. A lo largo del recorrido son frecuentes los vadeos. ¡Y conviene fijarse en la regla que mide su profundidad!

En lo alto del acantilado, el concesionario portátil expone los nuevos caprichos Jeep 75 Aniversario empleados, junto a otros modelos de la gama, para la ruta por el páramo de The Moors. Al pie, en la bahía, la pequeña población de Robin Hood’s Bay y su playa llena de fósiles bien merecen una visita. El recorrido, no siempre es un apacible paseo por la campiña.

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http://qr.luike.com/bagRAM

eventos tt

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traslรกdate al land rover party 2016

10º Land Rover Party

Landrovermaníacos -

Más de tres mil locos por los Land Rover se dieron cita en la finca de Les Comes para compartir vivencias, apuntar ideas, poner a prueba las habilidades de sus máquinas y vivir de lleno dos días de inmersión profunda en el espíritu y la historia de la marca británica.

Texto C. Hernández Fotos C. H, Promotor

l El convoy del Camel Trophy vuelve a ponerse en marcha.

Pero es sólo uno de los acontecimientos que animan un fin de semana lleno de actividades y sorpresas; entre ellas. la presencia del nuevo, sorprendente Land Rover Discovery.

El ROC es la moneda acuñada en Les Comes.

a masía de Les Comes se yergue altiva en un ondulado paisaje verde surcado de pistas. Nada menos que 60 kilómetros de caminos con todos los grados de dificultad imaginables recorren arriba y abajo las 518 hectáreas de finca que durante dos días, desde hace ya diez años, se convierten en coto privado de los participantes en el Land Rover Party.

A medida que avanza el estrecho y revirado camino que da acceso al recinto comienza a respirarse atmósfera todoterreno; un ambiente que va in crescendo hasta llegar a los mismos pies de la antigua casa solariega.

Y, allí, el corazón se dispara: En medio de todo el tinglado de carpas, trialeras, tirolinas, rocódromos y pistas a escala para manejo de modelos de radiocontrol; junto a hileras de

30 vehículos originales del camel trophy recrean un campamento de la legendaria aventura todoterreno vehículos clásicos que representan toda la historia y la evolución de la marca, treinta Land Rover aparcados en círculo rememoran una escena cada día repetida en el legendario Camel Trophy, la gran aventura que llenó de sueños la cabeza de tantos jóvenes durante las dos décadas finales del siglo XX. Treinta vehículos originales, auténticos, en perfecto estado de revista, todos en el tradicional color amarillo arena, armados hasta los dientes con su equipo de desatasco y rescate, permanecen dormidos rodeando una torre de troncos sobre la que reposa uno de los Discovery utilizados hace casi un cuarto de siglo por los representantes españoles.

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consejos y accesorios para el barro

PARA SALIR En ocasiones, es inevitable quedarse clavado en el barro… pero todo tiene solución. Hay una extensa gama de artilugios de gran utilidad a la hora de desatascar el vehículo.

ÉXITO ASEGURADO

Warn Zeon 12

n Rápido, potente y silencioso. Esta nueva joya,

capaz de arrastrar 5,44 toneladas, dispone de un gran tambor idóneo para cable de plasma, aunque viene equipado con uno de acero de 24 metros.

Su mando puede funcionar enchufado o en modo inalámbrico.

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Inalámbrico

Smittybilt 98512 n Equipado

con mando a distancia conectable directamente al winch o para trabajar de forma remota. Tiene sirga de plasma, guía de aluminio y sistema de freno dinámico, que reduce la temperatura del tambor en un 66%, adaptándose perfectamente al uso de cables sintéticos. 975 euros

ESLINGA TRADICIONAL SEGURO Y RESISTENTE

Cable de plasma Marlow n El Dynaline está fabricado con una

fibra muy resistente y ligera. Permite recoger de forma más rápida y segura que los tradicionales cables de acero, eliminando el peligroso riedgo de latigazo en caso de rotura.

Mide 30 metros y resiste hasta 8.800 kg.

400 euros

ESLINGA ELÁSTICA

ARB Black Snake

n Fabricada en nailon y caucho, su capacidad de

absorción de energía genera un tirón suave y progresivo. Además, permite al vehículo cierta libertad de movimiento cuando comienza a tirar del coche bloqueado, facilitando su tracción.

Mide seis metros y aguanta ocho toneladas.

156 euros

Eslinga FW + Grilletes n Tiene una longitud de diez

metros y una capacidad de arrastre de 14.000 kilos.

Incluye dos grilletes.

70 euros

MODERNAS

Planchas Maxtrax MKII n Fabricadas con náilon reforzado,

son muy ligeras (solo 3,6 kilos cada una) y miden 1,150 mm de largo, 330 mm de ancho y 70 mm de alto.

Se pueden guardar apiladas. Están disponibles en color naranja y negro.

Incluyen cintas de avistamiento para no perderlas de vista si se hunden en la arena. 300 euros

¿Cómo enfrentarse al barro?

n Es fundamental analizar la situación con calma y mantener el vehículo sobre la zona más firme.

En ocasiones conviene echar pie a tierra para determinar cuál es el mejor trazado y verificar la profundidad y consistencia del terreno que vamos a pisar: los tramos en los que necesitaremos pasar con inercia, los que debemos evitar y los imposibles de superar sin ayuda del cabrestante.

Es importante mantener las ruedas siempre rectas, evitar tocar el freno y acelerar suavemente, en la marcha más larga posible, para no transmitir un exceso de par que favorezca el patinado de las ruedas.

Es interesante contar con la ayuda de otro vehículo, que permanecerá fuera del barro por si fuera necesaria su ayuda con la eslinga o el cabrestante. Por eso, lo lógico es que el último en pasar sea el todoterreno más preparado.

la hora del baño

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n Extremadamente resistente a impactos y vibraciones gracias

a su amortiguación interior con alphaGEL, posee además una carcasa sumergible (resiste 20 bar) y elementos de control protegidos contra el barro y el polvo. Cuenta con sistema de carga solar, actualización automática de la hora en cualquier huso o estación, brújula magnética, altímetro/barómetro y termómetro. 600 euros

Cómo intentar salir si te quedas atrapado Truco 1. En segunda, reductora, suelta el embrague muy suavemente y prueba a buscar agarre lateral moviendo el volante de un lado a otro. Pero no aceleres a fondo; solo conseguirás que las ruedas patinen y se hundan más.

Truco 2. Coloca las ruedas rectas y trata de mover el coche alternativamente hacia adelante

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y marcha atrás. Si se mueve, sigue intentándolo, ganando palmo a palmo, pero si no prosperas mucho, mejor déjalo: podrías quemar el embrague.

Truco 3. Si el dibujo de las ruedas está lleno de barro, desínflalas un poco: el movimiento de la carcasa facilitará el efecto de autovaciado de los tacos y además habrá más superficie de contacto.

Truco 4. Coloca bajo las ruedas elementos que proporcionen tracción: ramas, arena… incluso las alfombrillas del coche.

Truco 5. Hazte un “autoblocante” atando un palo grueso y largo a las llantas de las ruedas que patinan para evitar su giro y permitir que la fuerza se transfiera a las que sí tienen agarre.

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tres capas que mantiene el cuerpo caliente y seco.

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mente. Cubo muy resistente, de 320 mm de largo y 250 mm de ancho. Mango de 1,5 metros, de madera y remachado. Acabado con pintura epoxi. 25 euros

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punto de anclaje adecuado, como un árbol u otro 4x4.

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n Con certificación anti-

delizante SRC (el grado más alto) y aislamiento hasta -20º C. El diseño de la caña proporciona buen ajuste y protege los tobillos. Y lleva refuerzos de acero en la puntera y en la suela.

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elevar el vehículo y para su utilización como tráctel. Acabado metálico, más resistente al óxido, y barra reforzada, con uña superior diseñada para enganchar eslabones de cadena. 195 euros

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Rueda sin Tracción o Conectable

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Diferencial Sin Bloqueo

Favoritos Destacados con banda amarilla, los más interesantes a juicio del equipo de redacción.

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Audi

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

www.audi.es

902454575

Q3 (2011)

TC

l

TC

Q7 (2015)

5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l

26.293 5 1.395-G 28.426 28.996 5 1.395-G

5 2.480-G 32.149 31.387 5 1.968-D

150 150 367 150

250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,9 1.085 465 1.655 8,4 762 340 1.605 5,1 1.255

204 204 250 204

9,2 127 8,9 136 4,4 198 9,3 132

A4 Allroad Quattro (2016)

1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D

180 150 150 190 340

320 1.720 320 1.680 320 1.680 400 1.850 700 1.920

SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V

7,5 1.000 5,3 1.415 5,3 1.415 5,7 1.316 6,6 1.136

cambia: 2019 l desaparece: 2023 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

TC

210 8,5 174 192 10,9 139 192 10,9 139 210 8,4 149 250 5,1 179

4H

5 Puertas • Maletero 430 l Dim. 514/200/174 • Depósito 85 l

TC

A6 Allroad Quattro (2012)

TC

4H

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut.

58­

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GL

241.484 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 338.410 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 www.bmw.es

902357902

X1 (2015)

45.330 5 1.968-D 163 400 1.640 4,9 1.183 210 8,3 128 50.790 5 1.984-G 252 370 1.580 6,4 906 246 6,1 147 52.750 5 2.967-D 218 400 1.690 5,1 1.137 231 6,6 137 l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

6.0 W12 Aut. 8V 6.0 W12 First Edition Aut. 8V

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

l

l cambia: 2020 l desaparece: 2025 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 6 l crash test: no l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

COTAS: A/V/S: 30º/159º/31º l AL/PV: 26/54 cm

rivales: Peugeot 508 RXH - VW Passat alltrack - Volvo XC70

l

BMW

La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico.

915442554

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 475/184/149 • Depósito 58 l

2.0 TDI 163 Qtt. 7V Aut. 2.0 TFSI 252 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

www.espana.bentleymotors.com

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

110.970 5 3.956-D 435 900 2.270 7,2 1.180 250 4,8 189 62.290 5 2.967-D 218 500 1.995 5,5 1.364 216 7,1 144 70.820 7 2.967-D 272 600 2.060 5,9 1.271 234 6,5 153

l

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLE

Bentayga (2015)

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 5 5 5 5

4H

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

4H

Suspensión de altura regulable

La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

BENTLEY

l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

36.568

68.412

TC

Eje rígido con ballestas

l cambia: 2020 l desaparece: 2024 campo: l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

l

COTAS: A/V/S: 37º/152º/28º l AL/PV: 31/31 cm

A pesar de llevar unos años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.

43.210 38.090 42.500 51.600 79.800

Eje rígido (con muelles)

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

Reductora

65.800 5 2.967-D 245 579 1.855 6,3 1.190 236 6,6 165 68.130 5 2.967-D 313 650 1.910 6,7 1.119 250 5,6 176

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Q5 (2008)

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

4H

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - Volkswagen Tiguan 30.360 34.010 70.360 36.735

a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches. Solo te informa.

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 2.5 TFSI 340 RS Performance Qtt. Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V

Atención Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas

cotas TT

3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

l

Conexión 4x4 Automática Progresiva

(Precio azul)

902 901 796

cambia: 2015 l desaparece: 2019 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

Autodescuento

■■ de 0 a 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ a partir de 200 g/km 14,75%

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

(Precio rojo)

902 881 981

tasa de matriculación (Según emisiones de CO2)

■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo, con características de las versiones básica y máxima, en 4x4 y 4x2.

■ FICHA. Tipo de vehículo (TodoTerreno o TodoCamino) / Precio Oficial / Ofertas / Nº de Plazas / Cilindrada y Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia / Par / Peso / Consumo combinado (100 km) / Autonomía (depósito lleno) / Velocidad máxima / Aceleración 100 km/h / Emisiones (g/km).

Esquema TT

Unoauto

Información al día Ofertas y precios actualizados.

www.todoterreno4x4.es

59.600 5 2.967-D 204 400 1.855 6,1 1.230 223 7,5 159

l

l cambia: 2019 l desaparece: 2023 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 6 l garantia: 3 años o 200.000 km

COTAS: A/V/S: 18º/163º/20º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l

TC

4H

El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

xDrive25i Aut. 8V sDrive16d 6V xDrive18d 6V sDrive20d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V

45.500 30.950 35.900 37.900 39.900

44.149 41.896 28.509 33.064

38.717 36.744

5 1.998-G 231 5 1.496-D 116 5 1.995-D 150 5 1.995-D 190 5 1.995-D 190

350 1.540 270 1.425 330 1.530 400 1.500 400 1.550

6,4 953 3,9 1.564 4,7 1.298 4,5 1.356 4,9 1.245

235 6,5 149 190 11,1 104 204 9,2 124 222 7,8 118 219 7,6 128

riendo caminos... b cu es d s ta u fr is d ss... y la aventura... Si oción del motocro em Si te van los viajes la e n o p te i S .. desafíos trialeros. a ritmo tranquilo... za le Si lo tuyo son los ra u at n la r za gusta go O sencillamente te

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formula moto TT

MOTO MORINI SCRAMBLER 1200

AVENTURA CON MUCHO ESTILO La legendaria firma italiana se subió al carro Scrambler antes de la explosión de este género, una tendencia desbocada desde 2015, y con argumentos exclusivos.

Ramón López (formulamoto.es)

L

a filosofía italiana de la motocicleta se puede conjugar de muy distintos modos, pero siempre con unos nexos en común relativos a su historia que las identifican frente a su competencia directa. Si nos ceñimos a lo más básico, debemos referirnos a la receta de un motor de dos cilindros en V enmarcado por un chasis tubular de acero.

Esta fórmula made in Italy no es exclusiva de las motos trasalpinas, ni la única, pero muchas de sus reseñas sí se han convertido en absolutas referencias.

Los actuales modelos de Moto Morini siguen al pie de la letra este dictado.

Nacidas a principios de esta década

y propulsadas con el mismo motor de fabricación propia, Morini plantea dos alternativas de modelos trail de gran cilindrada de diferente corte. Frente a una alternativa Granpasso fiel a las variantes más inclinadas al asfalto de este segmento (sin perder la perspectiva de un uso campero gracias a sus llantas de radios), la versión Scrambler introduce un sentido retro muy acusado, con una estética dominada por colores de calado vintage, maletas de cuero, protector de faro delantero... Sus neumáticos con tacos la convierten en una moto realmente polivalente, con fundamento premium de la mano de componentes de firmas de

primeras marcas como Marzocchi, Öhlins, Brembo, Excel, Acerbis o Metzeler, así como multitud de elementos en fibra de carbono como derivabrisas, guardabarros, cubrecadena y paneles laterales.

Un detalle especial de cualquier modelo de Moto Morini es su comercialización mediante su web. Una conexión, un móvil o un ordenador, y ya tienes dos ruedas de tronío para emprender tu particular aventura. www.motomorinimotorcycles.eu

El detalle ■ El singular propulsor Moto Morini

V-Twin Bialbero CorsaCorta -con sus cotas internas “supercuadradas” de 107 x 66 mm, cilindros a 87º, cigüeñal calado a 270º y transmisión primaria mixta, de engranajes y cadena- es una primorosa obra de ingeniería diseñada por el mítico Franco Lambertini. El bastidor está compuesto por un estudiado chasis de tubos de acero fabricado por Verlicchi y un basculante de aluminio hidroconformado. ficha técnica

Motor Cambio Neumáticos Frenos D/T Entre ejes Altura asiento Peso Depósito PRECIO

70

2 cil. en V; 1.187 cm3, 4T, agua 6 vel. / Transm. por cadena 110/80-19 / 150/70-17 2D. Ø298 mm/D. Ø255 mm 1.480 mm 830 mm 200 kg 21 L 15.200 e (en origen)

quad&JET&buggy

SEA-DOO SPARK TRIXX

acrobática

Acostumbrados a que la modalidad de Freestyle se realice con potentes jets stand up, de una sola plaza, Sea Doo ha dado un paso más en la búsqueda de la diversión con una moto de ir sentado, presentando la acrobática Spark TRIXX. Tomás Cordero Fotos: Sea-Doo

C

onvertir una runabout en el “elixir mágico de la diversión” fue una de las premisas que los ingenieros canadienses de Sea-Doo marcaron en el estereotipo de la gama Spark; no solo es una moto asequible, ligera y divertida que ha copado en poco tiempo el 25 % de la cuota del mercado mundial, sino que ahora también es capaz de realizar increíbles trucos acrobáticos con los que disfrutar mucho más de una moto de agua sin necesidad de tener tropecientos mil respetables caballos de potencia.

La TRIXX es una Spark biplaza de 90 CV, cuya base del casco es igual que los modelos existentes, aunque la plataforma es algo más corta y ligera, pero la gran diferencia se centra en el equipamiento exclusivo, consistente en tres elementos principales: El primero es un sistema de trim variable (VTS) con el doble de rango de inclinación que la Spark normal, llegando hasta los 17º por arriba y -6º por abajo. De esta manera, por medio de un mando de acción rápida situado en el puño, el VTS ajusta en nueve posiciones distintas el ángulo del chorro de propulsión, para cambiar la inclinación de la moto, exagerando la altura de la proa o de la popa, realizando así las acrobacias, posición

vertical, deslizamientos o saltos de 180º, de manera más fácil.

Además, cuenta con un manillar con elevador ajustable en altura hasta 150 mm de fácil bloqueo, que ofrece varias posiciones de ajuste en función de la necesidad del piloto, con el fin de controlar mejor la moto en las piruetas.

Por último, el reposapiés escalonado actúa como superficie de apoyo con un ángulo de 60º que desplaza el peso a la popa y proporciona estabilidad a la hora de realizar piruetas.

Los poseedores de una Spark biplaza con iBR (freno y marcha atrás) pueden convertir su moto en una TRIXX, acoplando el manillar ajustable, los apoyos para los pies, el trim variable con capacidad de ajuste ampliado y el kit de adaptación de elevador ajustable junto al arnés de cableado, accesorios todos ellos disponibles en el catálogo oficial.

En principio, puede parecer que su manejo sea difícil, pero está diseñada para que cualquier persona, con o sin experiencia previa e independientemente del estado de forma física que tenga, pueda realizar todo tipo de diabluras con la moto y poder divertirse desde el minuto uno junto a familiares o amigos. Con la TRIXX se abre un nuevo mundo de fantásticas piruetas al alcance de todos.

Su atractivo y minimalista casco Exoskel en V poco profunda está fabricado en Polytec, compuesto de polipropileno y refuerzos en fibra de vidrio, para hacerlo ligero y resistente a la vez.

ficha técnica

Motor Alimentación Cilindrada Refrigeración Potencia máxima Turbina Hélice Eslora Manga Peso Capacidad de almacenamiento Plazas Precio

Rotax 900 HO ACE, 3 cil. 4t, 4 val.

Inyección 899 cm3 Circuito cerrado 90 CV Flujo axial etapa simple Acero inoxidable 279 cm Variable 110 a 125 cm 192 kg 1,6 l (guantera) 2 9.999 t

75

GUÍA 4x4 digital

Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina aquí. Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Sergio Rodríguez/Redacción

INTERNET

interactividad e historias cotidianas para vender coches www.skoda-storyboard.com Škoda inaugura una plataforma con la que pretende iniciar una nueva era online. Con un diseño muy atractivo e interactivo, la web presenta sus últimas novedades, junto con emotivos reportajes. Perfectamente dividida en secciones (modelos, gente, deporte, innovación, compañía y medios de comunicación), la plataforma incluye, además, vídeos, galerías fotográficas, descargas y links. Además, Škoda Storyboard también se convierte en el nuevo portal de prensa de la compañía, ya que todo su contenido está disponible para ser utilizado en los medios de comunicación y en redes sociales.

4x4

Redacción Director Carlos Hernández

(carloshh@luike.com) Redactor Jefe Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) Jefe de Diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) Coordinación editorial 4 x 4 David Calvo

Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Documentación y ArchivoJuan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Corresponsales en California Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Corresponsal en Miami Antonio Rodríguez “Toñejo” Maquetación Alberto Martín

Antonio Barbero Tratamiento digital Pedro Brugera Webmasters Antonio Corral

(acorral@luike.com)

Pablo Recuenco

(precuenco@luike.com) Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Rogelio Camargo, Ángel Corral, Carlos Ramírez, Francisco Callejo

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TWITTER DISFRUTA DE LAS MEJORES RUTAS La cuenta @RutasporEspana ofrece cientos de alternativas para viajar por nuestro territorio: guías para visitar las ciudades más bonitas, recorridos por la naturaleza… e, incluso, las mejores rutas de vinos.

Además, dispone de blog (rutasporespana.es/blog) y de página de Facebook. Muy recomendable para los más aventureros y los amantes de la naturaleza.

APPS NAVEGA OFF-ROUTE CON TU 4X4 http://cort.as/mYaF BackCountry Navigator PRO GPS es un navegador que dispone de mapas topográficos que se pueden descargar desde una extensa base de datos de mapas, fotos de satélite y aéreas y mapas de carreteras. La navegación se realiza de forma offline, por lo que puedes descargar en casa todo lo necesario para iniciar la ruta y luego utilizarlo aunque no tengas cobertura.

Permite precargar y registrar una ruta y añadir puntos intermedios. También es muy útil para practicar senderismo, caza, paseos en kayak…

Tiene un coste de 11,99 euros, pero dispone de una versión gratuita para que puedas probarla antes de decidir si la compras.

EL VÍDEO

El Mercedes Clase G es la estrella de este número de TodoTerreno y tiene un destacado protagonismo en un buen puñado de películas; de hecho, no es la primera vez que aparece en esta sección. Por eso nos hemos decidido por este G 63 AMG 6x6, una unidad alemana que en su periplo por EE.UU. protagonizó la última entrega de Parque Jurásico y este remake dirigido por Jean-Baptiste Léonetti y protagonizado por Michael Duglas, que no pasará precisamente a la Historia del cine.

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(mjaudenes@luike.com)

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Vicky Grasas (vgrasas@luike.com 91 354 01 59) Virginia Vicente (vvicente@luike.com 91 364 39 88) Francisco Andrés (fandres@luike.com 91 364 39 83) Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com 91 364 39 84)

Consejero. Director Tomás Cordero de Publicidad y Eventos (tcordero@luike.com)

Márketing y Eventos Pablo García Bases de Datos Salvador Hernández Diseño Isabel Peñalvo Ediciones digitales David Pérez (dperez@luike.com)

todoterreno aéreo En este vídeo publicado en YouTube con el nombre de Humvee Airdrop From C-17 (lanzamiento aéreo de Humvee desde C-17), podemos observar unas prácticas del ejército norteamericano en las que varios Humvee utilizados en misiones militares son lanzados desde un avión y llegan a tierra sin ningún rasguño. Una plataforma de transporte en la que se ata el vehículo y se rellena el hueco que queda con su chasis de cartón celular es el único elemento que protege al todoterreno en su aterrizaje. Por increíble que parezca, estas técnicas ya se usaban en la Segunda Guerra Mundial.

Suscripciones Atención al lector Tel. 91 354 60 00 (atlector@luike.com) Suscripciones Tel. 902 367 434 (suscripciones@luike.com)

Proveedores y Servicios Director Técnico de Sistemas Quike Hernández Impresión Litofinter Distribución Grupo Distribución Editorial Revistas Transportes Boyacá

México

® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, nº 197, noviembre 2016. ® Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095.

Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. / Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V.

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4x4 DE PELÍCULA caza bajo el sol (2014)

Director gerente Marcos Jáudenes

Presidente Fundador Director General Vicepresidente Consejero Delegado

Enrique Hernández-Luike Juan Hernández-Luike Carlos Hernández Antonio Hernández

Jefa de Administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15

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