TodoTerreno Nº 196. Octubre 2016

Fórmula 4x4

Hombre

Nº 196 Octubre 2016

El club de los 100.000

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 First Edition Frente a sus rivales de Range Rover, Porsche, BMW, Mercedes, Bentley, Maserati, Infiniti, Lexus, Audi y Jeep

Los TT más vendidos en España Nissan Qashqai y Kia Sportage cara a cara

Citroën Berlingo Dangel

Hombre TT Bushcraft

+

Historia de los Citroën todoterreno Suzuki Vitara S

Buggy Dirección asistida

Skoda Kodiaq

Nº196 Octubre 2016 3,50 E

Fórmula Moto TT Triumph Tiger Adventure

Jet Yamaha ex 2017

carta del presidente

EL ESCULTOR LUIS ORTEGA BRU Y SU RELACIÓN CON EL MOTOR Homenaje en el Centenario de su nacimiento

A

de Pasión y procesionar en Semana Santa con lo largo de nuestra sexagenaria vida ediuna escena escultórica del Traslado al Sepulcro. torial del Motor, nos hemos empeñado en Previo concurso, se encargó la obra al nuevo y informar sobre el progreso de la mecáprodigioso imaginero, quien realizó un emocionica, la industria y su evolución, el conante trabajo, con el honor de ser premiado inmercio, la legislación, el deporte, pruebas de cuanto mediatamente por el Ministerio de Información ha salido al mercado, consejos prácticos de buena y Turismo con la Encomienda de Alfonso X El Saconducción y orientación sobre los derechos de los bio. En el Cristo del Baratillo, Ortega Bru utilizó usuarios. Además, desde el principio, nuestros prepara el rostro la fisonomía de Antonio Gotor Támios a pilotos y marcas siempre han sido obras de vora, hijo de un famoso psiquiatra sevillano, pero arte de máxima calidad, gracias a la amistad fra- ENRIQUE HERNÁNDEZ-L UIKEKE Presidente Ed itor en el “paso” de Santa Marta tuve la satisfacción de ternal con el insigne artista Luis Ortega Bru. ser su referencia para la imagen de San Juan, siPrecisamente, el día 29 de septiembre la Hermantuado a la izquierda de la Virgen María. Le adquirí dad de Santa Marta de Sevilla ha programado la celebración una copia, Luis la expuso en Sevilla y se quedó con ella en del centenario del nacimiento, en San Roque (Cádiz), del geprenda el propietario de la Sala, en concepto de cobro de nial pintor, escultor e imaginero. gastos. La publicación de esta curiosa anécdota acaso da En 1948 yo era solo embrión del periodismo del Motor, respie a un acuerdo feliz. ponsable en el periódico “Sevilla” de la sección diaria “¿Y usted Tras la domiciliación de Luis y yo en Madrid, el afecto qué opina?”, consistente en entrevista con un personaje de acentre el artista y el Motor se manifestó en una constante tualidad, ilustrada con su caricatura. Como Ortega Bru exporelación y diversos encargos. Como consecuencia, nuesnía unos formidables atlantes en la Sala Hernal, de la Plaza tra Fundación posee veinticuatro obras de pintura y Nueva, le tocó al todavía desconocido escultor protagonizar mi escultura de Ortega Bru, hoy depositadas en el Museo trabajo, y fue su primera aparición en la Prensa. Durante la exMunicipal de su nombre en San Roque para gozo y disposición, la Hermandad denominada “del Baratillo” le encargó frute de los visitantes. una nueva imagen de Cristo para el conjunto procesional de La Entre las obras expuestas hay un proyecto, dibujado, de Piedad, y Luis me pidió servir de referencia para el difícil monumento al Seat 600 y la figura bautizada como Esmodelado en barro sobre un armazón de tablas y alambres, trella del Motor, cuya concesión a los vehículos más vencon preámbulo de interesantes dibujos. Me apoyaba sobre didos en el año comenzamos en 2015. Otra, de indudable Manuel Herrero Alfaro, improvisada “Virgen” y todavía fuerza deportiva, es el relieve de un motorista en acción, excelentes amigos. reproducido en esta misma página. Y, si conseguimos En 1994 –cuando ya sobrepasaba mi veteranía en el los correspondientes permisos, podría incrementarse Motor– escribí un poema sobre el Guadalquivir en con una copia del monumento a Ramón Torras, sufrabrazos de Sevilla, inspirado en la obra de la Piedad gado por los lectores de “Motociclismo” y por nosotros de Luis Ortega Bru, con la suerte de recibir el Premio como sus editores en aquel entonces.

Antonio Machado del Distrito Histórico del Reitero mi gratitud al genial Ortega Bru y mi Ayuntamiento de Sevilla. Como homenaje al afecto a su familia, manifestados en esta ediartista lo enviaré a cuantos lectores lo solitorial como fraternal homenaje periodístico en citen y me indiquen su correo electrónico al el centenario de su nacimiento, cuya celebramío (luike@luike.com). ción, organizada por la Hermandad de Santa La buena acogida de la nueva imagen del Marta, debiera ser un Cristo de la Piedad y nuestra recién iniciada acontecimiento en Seamistad, facilitaron a Ortega Bru el contacto villa, con la adhesión con la Hermandad de Gloria de Santa Marta, Relieve de motorista, tallado en madera de todas las cofradías patrona de los hosteleros sevillanos, quienes (150x100 cm). Al lado, nuestro trofeo de Pro Comunicación con obras suyas. habían acordado convertirla en Hermandad La Estrella. Realizados por Ortega Bru. del Motor desde 1951

NES CIOLUIKE A C I L PUB GRUPO L E D

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sumario TT

Nº 196 octubre 2016

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38

Informe. Porsche Cayenne, Mercedes GLE, BMW X6... Estos son algunos de los más caros rivales del recién llegado Jaguar F-Pace.

54 Prueba. Esta particular versión del comercial de Citroën emplea suspensiones específicas y tracción total. ¿Qué tal va?

22 citroën y aventura Historia. La firma francesa tiene una rica tradición en vehículos todoterreno que se remonta a los autocadenas Kegresse.

26 jaguar f-pace 32 jet set TodoTerreno

destinos

50

precios

58

buggies

72 82

pág.

jet set tt

20 berlingo dangel

8

SUSCRÍBETE 902 367 434 suscripciones@luike.com

El primer todocamino de Jaguar no sólo es lujoso y atractivo, sino que está multiplicando las ventas de la marca británica. Había que probarlo a fondo.

Universo TT. Ya se desvelan algunas de las novedades que veremos próximamente.

en cortas

guía 4x4

jaguar f-pace

12 skoda kodiaQ

6

consultorio 78

en portada

32

instantes

70

sportage vs qashqai

Comparativa. Son los dos grandes superventas del mercado. Pero, ¿cuál es verdaderamente el mejor? Lo comprobamos.

bushcraft

Prueba. La motorización 1.6 VVT de gasolina no acabó de convencer en el Vitara.

Con el nuevo motor 1.4 turbo, es otra cosa.

38 Qashqai vs sportage 46 land cruiser HDJ100 Preparación. Este modelo es una de las mejores bases para construir un súper todoterreno.Y aquí tenemos un ejemplo...

54 Bushcratft 70 tiger explorer XCa

Moto TT. Existen bastantes versiones de la Triumph Tiger. Sin embargo, hay una nueva que te va a gustar en especial.

Vídeos +fotos +info +Precios Pág. 8: Últimos tests de EuroNCAP. Pág. 8: Conducción autónoma en la agricultura.

Pág. 12: Nuevo Skoda Kodiaq.

Pág. 29: Prueba del Jaguar F-Pace.

Hombre TT. El arte de la supervivencia empieza por dominar una herramienta básica como el cuchillo diseñado Maykol García: El Muela Aborigen.

36 suzuki vitara s

contenido interactivo

Pág. 44: Comparativa: Nissan Qashqai vs Kia Sportage.

72 Dirección eléctrica

busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos

Técnica ATV y UTV. La dirección asistida EPS llega a este sector. ¿Cómo funciona?

75 yamaha waverunner

GALERÍAS DE FOTOS

Novedad Jet. Lánzate al agua con la nueva gama EX. Ideal para iniciarte... y divertirte.

76 cajas de cambio

VÍDEOS

80 suzuki vitara 5p

ENLACES A INTERNET

Técnica. Las hay de varios tipos... y con distinto número de marchas. Pero, ¿cuántas velocidades son necesarias?

Usado. Consume poco, se puede usar a diario y es competente tanto en el asfalto como fuera de él.

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e N c o R T A S

AL VOLANTE

no “GUASAP”

El pick up de Toyota y el Subaru Levorg, últimas “víctimas” de los crash test de EuroNCAP

Doble puntuación para el Toyota Hilux

A

es lo que ha ocurrido con l igual que ocurre el Toyota Hilux, que en su con el reglamento de versión estándar obtiene la Fórmula 1 (que tres estrellas, mientras que depende, asimismo, de en variante más equipada la Federación Internacional alcanza las cinco estrellas. de Automovilismo), cada En el caso del Subaru día resulta más complicado Levorg (un vehículo a entender las valoraciones caballo entre un familiar de EuroNCAP y, sobre todo, 4x4 y un verdadero compararlas, ya que todocamino como el sus reglas varían Outback), la nota fue constantemente. de cinco estrellas, con Si hasta ahora un 92 % de protección se evaluaban vídeos de los a los adultos. exclusivamente las crash tests de euroncap.

EuroNCAP destaca versiones menos positivamente el equipadas de los funcionamiento del sistema vehículos que se venden en de frenado autónomo en caso el mercado europeo, a partir de ahora podremos encontrar de emergencia, mientras que la protección torácica del ensayos con las versiones básicas y otros con la dotación conductor no alcanzó la mejor puntuación. completa de seguridad. Esto http://qr.luike.com/bafjUf

La última entrega del Toyota Hilux ya puede ser ampliamente personalizada.

Promyges te ofrece un buen surtido de defensas, estribos, parachoques traseros y soportes para cabrestante, todos ellos específicos para el pick up japonés.

¿Quieres “sentir” la música?

Restaura el Jeep que compró cuando era joven

60 años no son nada ntre estas dos fotos hay 60 años, seis décadas que separan al mismo hombre y a la misma máquina. Se trata de Ed Masuga, que a sus 83 años posa orgulloso junto al mismo Jeepster Commando de 1948 que compró, usado, en 1950.

De joven, Ed conducía su Jeepster en Akron (Ohio, EE.UU.) para ir a la universidad, para salir con sus amigos y, posteriormente,

La agricultura será la antesala de la conducción todoterreno autónoma

para acudir a su trabajo en Goodyear como mecánico.

Un día comenzó a tener familia y aparcó su vehículo hasta 1998, cuando se jubiló y decidió rescatarlo. Así que Ed desmontó, catalogó, limpió, repintó y/o reemplazó cada pieza del vehículo hasta dejarlo tal y como salió de fábrica... o casi. Ed reconoce que repintó el chasis en rojo porque “no pude evitarlo”.

Los vehículos “no tripulados” llegan al campo

R

ecientemente, Land Rover daba a conocer que estaba trabajando en la conducción autónoma de todoterrenos, y ahora ha sido CNH Industrial quien nos ha sorprendido con un avanzado prototipo de tractor autónomo en el que ni siquiera encontramos un puesto de conducción.

En realidad, el guiado autónomo y el sistema telemático no son ninguna novedad en los tractores, pero la idea ahora es

8

poder programar la máquina a distancia para que pueda llevar a cabo su tarea de forma totalmente independiente, lo que incluye, incluso, desplazarse por caminos entre distintos terrenos sin que nadie lo conduzca (dando siempre prioridad al eventual tráfico y equivando los obstáculos imprevistos que pudiera encontrar) o ser gobernado desde un segundo tractor tripulado para que un solo conductor pueda

http://qr.luike.com/bafjUp

E

Mejora tu pick up

vídeo de conducción autónoma de cnh.

responsabilizarse del trabajo de las dos máquinas. Cultivo, siembra, pulverización y siega serán las primeras tareas a automatizar.

No es una protección cervical, no es una mochila y no es un chaleco. Lo que ves en la imagen es el reproductor de bajos portátil Fractal, desarrollado por Subpac y vendido online por Peugeot.

Los Otto de Land Rover ya están listos

Más de un año después de la llegada de los diésel, los motores Ingenium de gasolina ya están listos e irán reemplazando progresivamente a los 2.0 de Ford en los vehículos Jaguar Land Rover que hasta ahora montaban los propulsores americanos.

“Historia del Motor en España desde 1956” LUIKE celebra sus 60 años con este libro “Historia del Motor en España desde 1956”, repasa, a modo de cronología, la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El ‘nuevo periodismo’ de Luike. La necesidad de satisfacer la creciente demanda de información del motor a finales de los 60 llevó a Luike a inventar Autopista.

Un completo recorrido histórico que se extiende por 204 páginas en el que grandes nombres del periodismo español, como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez narran multitud de anécdotas sobre cómo Luike contribuyó a crear una nueva manera de informar sobre el Motor.

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Luike impulsa el periodismo de la moto.

En 1952 editó la revista Motociclismo como publicación independiente de Motor Mundial.

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universo tt

el Škoda kodiaq encabeza un aluvión de novedades

más espacio, por favor El Yeti ya no está solo. El abominable todocamino de las nieves pronto tendrá como compañero al plantígrado todocamino alasqueño de siete plazas del que Škoda ha ido filtrando paulatinamente imágenes y datos hasta que por fin hemos podido verlo en plenitud. Su capacidad interior será su principal argumento de ventas, una baza que parece estar poniéndose de moda, como podremos comprobar en breve en el Salón de París. Pablo J. Poza

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porsche turbo

range rover sport

n Si su potencia no te parecía suficiente, ahora puedes pedirlo con el Performance Package, que le hace desarrollar 440 CV y 600 Nm. Cuesta 106.012 euros.

n La adopción del motor diésel de dos litros como configuración más básica es su principal novedad. También hay colores inéditos y un sistema multimedia mejorado.

n Mecánicamente es también similar al Scout, con motores transversales, tracción delantera permanente y un tren trasero de acoplamiento progresivo mediante embrague Haldex. Los motores de gasolina rinden 125, 150 y 180 CV, mientras que los diésel entregan 150 y 190 CV.

http://qr.luike.com/bafjUq

1

Škoda kodiaq n La gama del fabricante checo vuelve a crecer con su primer modelo de siete plazas. Pese a su rotundo aspecto, su longitud es idéntica a la de un Octavia Scout (4,69 metros), al que sí supera en anchura y altura (siete y doce centímetros, respectivamente).

vídeo de la presentación del kodiaq.

jeep renegade

mercedes citan

n Del ayuntamiento de Jeep y Harley Davidson ha surgido esta diabólica criatura. El Renegade Hell’s Revenge (la Venganza del Infierno) ha sido personalizado por Garage Italia.

n No tiene tracción total, pero desde el momento en que Mercedes le ha puesto una tienda de techo plegable TopDog se ha hecho un hueco en nuestro corazoncito.

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INFORME tt

Citroën y la aventura

La prehistoria del todoterreno

Dos décadas antes de que los Willys MB comenzaran a producirse, cinco unidades del Citroën B2 adaptadas para circular con orugas cruzaban los 3.000 kilómetros de desierto que separan la argelina Touggourt de la maliense Tombuctú, sentando las bases de toda una saga de aventuras protagonizadas por los vehículos de la firma francesa. Pablo J. Poza

C

uando pensamos en aventura y todoterreno, nos vienen a la mente marcas como Jeep, Toyota o Land Rover, quizá porque Citroën lleva décadas sin ofrecer un producto emblemático que podamos asociar a aquellos valores. Pero la historia de todoterreno y aventura de Citroën comienza, en realidad, mucho antes de que naciera cualquiera de esas tres míticas marcas.

Raid Citroën

Hablamos de diciembre de 1922. Desde hacía más de un año, Citroën fabricaba versiones especiales de su berlina B2 con orugas de caucho en lugar de ruedas traseras, diseñadas por el ingeniero Adolphe Kégresse. André Citroën, quien además de ingeniero y fundador de la marca que lleva su apellido era todo un visionario de la publicidad, decidió poner en marcha la primera de lo que se convertiría en una saga de aventuras: el Raid Citroën.

Así, el 18 de diciembre de 1922, cinco de estos vehículos abandonaron Touggourt para adentrarse en el desierto con sus camellos mecánicos cargados con toda la impedimenta necesaria para llevar a

cabo la aventura en una época en la que la carretera transahariana no existía, tampoco había GPS, teléfonos satélite ni mapas detallados de la zona; las tiendas de campaña eran de lona, las conservas estaban enlatadas y los motores de combustión de los B2 apenas ofrecían 10 CV, por lo que la velocidad máxima era de poco más de 40 km/h.

Con todos estos ingredientes, las posibilidades de fracaso eran muy elevadas, pero los expedicionarios, en su mayoría militares y mecánicos, lograron superar los 3.000 kilómetros de arena, ventisca, piedras, noches bajo cero, soledad e incertidumbre en solo tres semanas, documentando además la hazaña en un exquisito diario de obligada lectura para cualquiera que haya estado alguna vez en el norte de África.

Crucero Negro

Tal y como había previsto André Citroën, el éxito de la aventura convierte sus vehículos en tema de conversación universal, y pronto empieza a pergeñarse una aventura mucho más ambiciosa. Planteado como una expedición científica, el Crucero Negro tiene como objetivo atravesar África de Norte a Sur,

El Crucero Amarillo, realizado entre 1931 y 1932, supuso el escenario más complicado para los Citroën B2 Kégresse.

Los 4x4 de calle Aparte de algunos prototipos, adaptaciones de terceros como las de Dangel y vehículos específicos de competición sin versiones de calle equivalentes, Citroën ha comercializado un puñado de peculiares modelos 4x4.

Si bien ninguno de ellos puede decirse que haya sido relevante en cuanto a número de ventas, muchos sí pueden presumir de haber protagonizado algunas de las más interesantes páginas de la historia de Citroën.

22

■ 2CV Sahara. El primer modelo que encontramos en la historia 4x4 de Citroën es el 2CV Sahara, que estuvo en producción entre 1960 y 1966.

La tracción a las ruedas traseras se conseguía mediante un segundo motor, ubicado sobre este eje. Así, este modelo de largos recorridos de suspensión contaba con dos propulsores bicilíndricos de 425 cm3 cada uno.

■ BX 4TC. Con 200 CV extraídos de un motor sobrealimentado de 2,1 litros y conservando la peculiar suspensión hidroneumática del modelo estándar, es otro de los 4x4 más extraños de Citroën. Nacido en 1986, fue la fallida apuesta de la firma francesa por hacerse con el campeonato del mundo de rallies.

Se fabricaron apenas 200 unidades, de las que muy pocas han sobrevivido.

■ Visa 1000 Pistes. Es otro interesante y casi desconocido 4x4 de Citroën, que se produjo en una serie limitada entre 1984 y 1985. Contaba con tracción total y motor 1.4 alimentado mediante dos carburadores de doble cuerpo, lo que le permitía alcanzar los 112 CV, pero sus elaboradas soluciones técnicas quedaron desplazadas por un aún más llamativo kit aerodinámico que pretendía enfatizar su deportividad.

■ BX 4x4. Ya en 1989, Citroën lanzó un BX 4x4 popular, basado en el motor 1.9 con carburador de doble cuerpo, que rendía 105 CV; en otros mercados hubo una versión GTi, de 122 CV. Gracias a la suspensión hidroneumática de altura variable, sus capacidades para rodar fuera del asfalto eran sobresalientes, si bien la baja fiabilidad de su sistema motriz hizo de él un producto fallido.

■ AX 4x4. Fabricado entre 1991 y 1992, supuso un nuevo intento por parte de Citroën por ofrecer una alternativa económica a los todoterrenos de la época. Montaba un motor de 1,4 litros que rendía 76 CV, más que suficiente para mover una masa en orden de marcha en torno a los 900 kilos, conductor incluido. Aún puedes ver alguno en zonas de alta montaña.

■ C-Crosser. Este familiar con estética todocamino comenzó a venderse en 2007, y se trataba en realidad de un mellizo de la anterior generación del Mitsubishi Outlander.

Su sistema motriz empleaba un convencional acoplamiento interaxial mediante embrague de discos bañados en aceite. Llegó tarde al mercado, y su éxito fue discreto.

■ C4 Aircross. Coincidiendo con la retirada del mercado del C-Crosser, Citroën lanzó en 2012 el C4 Aircross, con el que repetía su alianza con Mitsubishi, pero con un formato más compacto. Así, este modelo es en realidad un ASX con una carrocería diferente, que en sus versiones 4x4 emplea un sistema motriz similar al del desaparecido C-Crosser.

23

prueba

S doble o nada jaguar f-pace 3.0 tdv6

Si en 2004 Jaguar rompía con casi siete décadas de fidelidad al ciclo Otto, doce años después introduce en el mercado su primer todocamino. Hay quien piensa que sus actuales dueños pueden estar desgastando la marca, pero las cifras de ventas, prácticamente duplicadas desde la aprición del F-Pace, revelan todo lo contrario. Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

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i fuera por los puristas, no tendríamos un Jaguar F-Pace, pero tampoco los legendarios D-Type o E-Type, ya que Jaguar empezó fabricando sidecars, y el primer automóvil que produjo, en 1935, no respetaba, desde luego, la línea empresarial iniciada 13 años antes.

Está claro que el F-Pace no es un Jaguar convencional. Es el primero diseñado para rodar fuera del asfalto y, además, el modelo más alto fabricado por esta marca, seguido muy de cerca por el MK IX, de 1959, al que apenas saca un par de centímetros (o una pulgada escasa, para ser más británicos).

Anécdotas aparte, a nadie escapa que este

F-Pace es un pilar en la nueva estrategia de Jaguar Land Rover, y los primeros meses de matriculaciones revelan que se trata de una estrategia acertada, como puedes ver en el cuadro de ventas que hemos confeccionado.

tres litros, que ofrece 300 CV y 700 Nm, montado en un vehículo dotado del acabado First Edition, que, como puede inferirse, corresponde a una serie especial de lanzamiento generosamente equipada.

A caballo entre los pequeños y los grandes

incluso con neumáticos 265/40‑22, puedes pedir una rueda de repuesto convencional

Una de las claves de esta estrategia ha sido ofrecer una gama compuesta fundamentalmente por versiones muy potentes y bien equipadas, pero sin olvidar un escalón de acceso lo más popular posible, con el motor turbodiésel de dos litros del Range Rover Evoque como protagonista.

En nuestro caso, no obstante, nos hemos puesto al volante de un turbodiésel V6 de

Cuando nos acercamos al vehículo, lo primero que nos llama la atención es el excelente aspecto de su pintura. En nuestro caso se trata de una unidad acabada en negro metalizado (Ultimate Black), que es

uno de los colores disponibles en toda la gama. El ensamblaje de todas las piezas de la carrocería ofrece también un buen aspecto, salvo por la tapita del parachoques trasero que da acceso al punto en el que se rosca el gancho para remolcar el vehículo, una pieza que en nuestra unidad insistía en salirse de su alojamiento.

Antes de subirnos al coche, también nos llaman la atención las descomunales llantas de 22 pulgadas de diámetro, con neumáticos 265/40-22, un poco anchos para la garganta de 9” de la llanta en un intento de reducir el perjuicio que sobre el confort y las capacidades todoterreno tienen estas gigantescas ruedas de carretera.

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INFORME: jet set tt

los rivales del jaguar f-pace

Con un par de bancadas Range Rover Sport SDV6 HSE 306 CV•Desde 88.800 E ■ Sus similitudes técnicas con el Jaguar son abundantes, ya que ambos comparten cadena cinemática y sus carrocerías autoportantes están fabricadas en aluminio. Ahora bien, el Range Sport HSE ofrece algunas importantes ventajas, como la suspensión neumática, que es mucho más confortable, ofrece un mayor recorrido en campo y permite elevar la carrocería para mejorar las capacidades todoterreno y disponer de más de 27 centímetros de altura libre. También dispone de unas ruedas algo menos inadecuadas para salir al campo (255/55-20) y puede tener siete plazas (a cambio de perder la rueda de repuesto), aunque las dos auxiliares de la tercera fila son muy pequeñas. Su sistema de navegación e infoentretenimiento es mucho peor, al menos hasta que a finales de año adopte uno nuevo similar al del F-Pace. Sus prestaciones son también inferiores, ya que pesa más.

En la gama Range Rover Sport hay versiones aún más caras.

Mercedes-Benz GLS 350d 4Matic 258 CV•Desde 88.950 E ■ Aunque técnicamente es muy similar al Jaguar, su motor ofrece un rendimiento algo menor. Se trata, en cualquier caso, de un vehículo mucho más grande y pesado, pero más habitable, pensado para transportar a siete ocupantes con el máximo confort. De hecho, las plazas de la tercera fila son de las más cómodas del mercado, aunque acceder a ellas requiere cierta agilidad. Sus capacidades todoterreno son también superiores, ya que las suspensiones neumáticas permiten elevar considerablemente la carrocería hasta lograr más de 26 cm de altura libre. El comportamiento está, en cualquier caso, muy lejos de poder ser considerado como deportivo, independientemente de que elijamos una versión de gasolina, mucho más cara y potente.

32

Aunque nuestra unidad de pruebas, repleta de extras, ronda los 100.000 € de vellón, el Jaguar F-Pace TDV6 First Edition básico solo cuesta 88.320 euros.

Es el nuevo estándar en un segmento sorprendentemente nutrido que, aparte del precio, comparte otro denominador común: los motores en V. Pablo J. Poza

este otoño

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comparativa

nissan qashqai & kia sportage

atrápame... si puedes Como el escurridizo Frank Abagnale Jr., el Qashqai lleva años poniendo tierra de por medio con aquellos que intentan alcanzarle. El Sportage ha puesto todo el arsenal disponible para darle caza... ¿Lo conseguirá? R. Camargo Fotos Álex Cienfuegos

A

estas alturas, suena a utopía que algún modelo sea capaz de desbancar al Qashqai como el SUV preferido por los clientes españoles. Como dato anecdótico, en el momento de su nacimiento, hace ya diez años, Nissan lo encuadraba en la categoría de los compactos, pese a que su altura era superior a lo habitual en este tipo de vehículos. Con el tiempo y la llegada de nuevos modelos a la gama, su posicionamiento cambió hacia el segmento

segundo más vendido

38

todocamino, donde ha sido y es el rey indiscutible en matriculaciones: casi 24.000 unidades en 2015, dejando a años luz a sus rivales directos, y le han hecho un habitual en el ‘top 10’, turismos incluidos.

Como se puede ver en la tabla adjunta en la siguiente página, el segundo en discordia (desechando los modelos sin posibilidad de equipar tracción total) es el Kia Sportage, otro de los grandes clásicos de nuestro mercado y que ya está inmerso en su cuarta generación.

He conducido todas las entregas y no recuerdo

un salto cualitativo de tal magnitud. Comenzó siendo un todoterreno (disponía de reductora) de baja calidad, para en 2004 evolucionar al concepto SUV e ir mejorando de forma paulatina hasta llegar a lo que es ahora: un modelo de excelente acabado, equipamiento de última generación y una presencia imponente. Tampoco podemos dejar de hablar de su primo hermano, el Hyundai Tucson, que está siendo otra de las sensaciones de los últimos meses.

Antes de meternos en harina, es obligado hacer una aclaración: Las versiones presentes en esta prueba son las más potentes y equipadas de sus respectivas gamas que puedan asociarse a la tracción total; esto significa que hay bastante diferencia de potencia entre ellas (55 CV).

En realidad, nuestro objetivo no era realizar una comparativa al uso, más allá de poner frente a frente a los dos modelos con más matriculaciones. Sin embargo, nos sirve para mostrar una de las carencias del “intocable” Qashqai, la falta de mecánicas

diésel más potentes, que ya son habituales en muchos de sus rivales.

Cada uno a su manera

Si observamos la oferta mecánica de ambos modelos, encontramos bastantes similitudes en lo que a motores se refiere.

En cambio, si restringimos la búsqueda a las

kia oferta una gama más amplia de versiones 4x4, que en el caso del nissan qashqai se restringe a la motorización 1.6 dci versiones 4x4, la hoja queda casi en blanco en el caso del Nissan, cuya única opción corresponde a este turbodiésel 1.6 dCi de 130 CV. Kia, en cambio, pone en liza tres opciones: en gasolina, un 1.6 T-GDi de 177 CV,y en diésel, los 2.0 CRDi con 136 y 185 CV. Sorprende que la variante más potente de la gama Qashqai, el 1.6 DiG-T de 163 CV, no disponga de esta posibilidad.

Top 10 todoterrenos (excepto modelos exclusivamente 4x2) ■ Nissan lleva muchos años de liderazgo en el segmento SUV con el Qashqai, con unas cifras inalcanzables para todos los rivales que le han salido al paso; basta ver la cifra de matriculaciones en 2015, cuando la segunda generación ya llevaba un año en el mercado: superó en casi 10.000 matriculaciones al segundo y tercer clasificado Pos.

Modelo

2015

1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Nissan Qashqai Kia Sportage Volkswagen Tiguan Opel Mokka Nissan Juke Dacia Duster Mercedes GLA Mazda CX-5 Ford Kuga Hyundai Tucson

23.832 14.000 13.905 12.462 11.719 11.153 7.362 6.610 6.486 6.287

Ene-ago 2016

16.474 12.405 7.306 12.119 9.142 8.806 4.841 4.591 5.520 12.513

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¿cuánto cuesta?

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750 e

Toyota Land Cruiser HDJ100

la referencia

El Land Cruiser 100 que hoy te mostramos fue matriculado nuevo en Gran Canaria en 1999, y unos años después fue adquirido por sus actuales propietarios, grandes aficionados al turismo todoterreno y a las competiciones de aventura en África, que poco a poco lo han adaptado a su uso actual. F. Callejo Fotos Equipo “El Caldero”. / F. C.

L

a cuarta generación de los poderosos Land Cruiser Station Wagon llegó a los mercados mundiales en 1998.

Derivado muy directamente de la legendaria Serie 80, el Land Cruiser 100 heredó de su antecesor el potente motor de seis cilindros (revisado para cumplir la normativa de emisiones y con mayor potencia) y el planteamiento del bastidor.

La suspensión delantera independiente y el engranaje de dirección de cremallera eran los únicos pero importantes cambios introducidos, con el objetivo de mejorar el com-

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portamiento y tacto del coche en carretera, pero solo en los modelos para Europa y Norteamérica. Para el resto de los mercados (modelos 105) se mantenían el robusto eje rígido delantero y la caja de dirección de recirculación de bolas.

Gracias a su imponente estampa, el Land Cruiser 100 disfrutó de cierta popularidad en España, incluso a pesar de un elevado precio que en la mayoría de los casos superaba los 60.000 euros. Algunos personajes populares difundieron el modelo con sus apariciones en televisión y

en el papel cuché, no sin polémica en algunos casos.

La preparación ha sido realizada paso a paso, y prácticamente no ha parado de avanzar hasta el día de nuestra prueba.

Como siempre, la suspensión ha recibido la mayor parte del presupuesto y las atenciones, desmontando el sofisticado y confortable sistema de suspensión hidroneumática TEMS Skyhook original de control electrónico (ideal para recorridos turísticos, pero “blando” en exigencia deportiva), para recibir muelles helicoidales de acero de máxima dureza traseros y unas barras de torsión de mayor diámetro en el eje delantero.

El incremento de altura del vehículo es moderado, para no elevar en exceso el centro de gravedad, pensando sobre todo en la utilización deportiva por pistas y caminos.

A pesar de ello, el diferencial delantero necesitó unos espaciadores para alinear los palieres de la transmisión con la nueva altura.

Tras varias pruebas con diferentes amortiguadores, finalmente se instalaron conjuntos de alto rendimiento y botella separada que aseguran la fiabilidad y eficacia del sistema a máxima carga y a alta velocidad en pista. A medida que se incrementaban las prestaciones, también fue necesario

Cámara de visión trasera

80 e

Emisora portátil 27 MHz General Electric

70 e

Emisora VHF Yaesu

210 e

Tableta Windows con programa Compe GPS

450 e

Rescate Cabrestante Mile Maker 9000 lbs (4.082 kg)

950 e

Neumáticos y llantas Cuatro neumáticos BFGoodrich MT 255/85-16 114Q

800 e

Seis llantas Mangels 8x16” (bombeo -20)

390 e

Carrocería Cuatro aletines de paso de rueda

430 e

Depósito auxiliar de combustible 160 litros

1.100 e

Compresor de aire bicilíndrico (150 litros de caudal por minuto)

120 e

Plataformas extraíbles en maletero con soporte para dos ruedas de recambio

650 e

Protecciones inferiores (tres tramos) Soldaduras Carmona

650 e

Patines de protección amortiguadores traseros Sierra Overland

220 e

Interior Fundas Asientos delanteros Ironman

50 e

Nevera ARB 47 litros

800 e

Varios Mano de obra

Incalculable

Gastos de homologación e ITV

650 e

reforzar otros elementos; por ejemplo, los topes de suspensión, los trapecios superiores y las manguetas del eje delantero, que en uso intensivo (competición) tienden a deformarse. En el eje trasero, se modificaron y reforzaron los soportes de la barra Panhard, alargando las bieletas de la barra estabilizadora para reubicarla de acuerdo con la nueva altura de la carrocería, y se fabricaron unos tirantes superiores, más largos y robustos, a medida. Finalmente, se

las suspensiones llevan mucho trabajo. el sistema neumático original se ha descartado, pero se han añadido “balonas” han sustituido los silentblocks originales por otros reforzados de poliuretano.

En el motor se ha instalado una centralita de potencia que eleva sobre todo el par motor a bajo régimen, muy importante con la elevada tara del vehículo y los largos desarrollos de la transmisión. No se ha olvidado instalar la tecla para desconexión manual del antibloqueo de frenos ABS, fundamental en terrenos deslizantes. También es posible anular el airbag del copiloto, muy importante para instalar un ordena-

dor y el equipo de navegación en el campo de visión del copiloto de forma segura.

Para asegurar el correcto suministro de combustible al motor, incluso con gasóleos de baja calidad, se ha instalado un pre-filtro decantador, con un cartucho de papel de 30 micras que permite ser cambiado fácilmente en caso de que se obstruya y no permita que llegue suficiente gasóleo al motor.

Rumbo a la Explorer’s Cup Tomamos contacto con el coche y conocimos a sus propietarios durante la presentación del equipo que el popular restaurante murciano El Caldero preparó para la Explorer’s Cup de este año. Con 320.000 km indicados en su odómetro, el Land Cruiser va por ciudad como la seda, y según nos comenta su propietario no ha sufrido ave-

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HOMBRE TT

Muela Aborigen.

El cuchillo todoterreno

Bushcraft ‘Muela Aborigen by Maykol García’. Así reza el grabado en la hoja de este cuchillo que ha cautivado ya a muchos viajeros, aventureros y gente con un estilo de vida ligado a la naturaleza. El propio diseñador, experto en supervivencia y técnicas de ‘bushcraft’, nos explica cómo es y cómo se maneja esta pieza de artesanía realizada por uno de los mejores cuchilleros de España.

Maykol García

V

iví la mitad de mi vida en América.

Allí tenía un cuchillo “tres canales”, de fabricación artesanal. Su nombre se debe a que, cuando el artesano golpea la hoja en la forja, le hace tres acanaladuras o puntos de presión para apretar las moléculas del acero y dotar al cuchillo de resistencia.

Al trasladarme a Europa busqué un sustituto. Adquirí un Rhino, mi primer cuchillo Muela. Me enamoró. Me gustaron muchos detalles de su diseño, especialmente la dactilera, pero pronto observé que había algunas cosas a mejorar y así es como me animé a proponer mi propio diseño al conocido fabricante manchego.

La principal cualidad del cuchillo Aborigen es, fundamentalmente, la versatilidad; nada en su diseño es gratuito. Para empezar, tiene varias posiciones de agarre, lo que permite utilizarlo como herramienta para corte de precisión, como cuchillo normal y hasta como hacha o machete. Esto lo aprendí de los indios del Orinoco. Observé cómo eran capaces de usar un hacha para hacer cortes finísimos, incluso para tallar la madera. En realidad se apañaban con lo que tenían, pero yo no podía parar de pensar en todo lo que serían capaces de hacer con una buena herramienta.

Así, poco a poco, aquellos indios me enseñaron los usos y técnicas que hoy están plasmadas en mi diseño del Aborigen, una pieza que reúne años de experiencia en el mundo de la supervivencia y la excelente calidad que caracteriza los productos de Manufacturas Muela.

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Arte primitivo

Cuando dependes de tu ingenio para sobrevivir no está de más contar con una herramienta que te haga las cosas más fáciles. Un buen cuchillo puede significar la diferencia entre el éxito y el fracaso, pero también contribuir al confort de la existencia. Con un cuchillo puedes satisfacer las necesidades primarias del primitivo hombre cazador-recolector: procurar alimento, fabricar utensilios, construir abrigos que alivien los rigores del clima, proteger de depredadores... incluso hacer fuego. Sí, con un cuchillo.

El bushcraft, la ‘artesanía silvestre’, es la expresión más básica de la autosuficiencia.

la principal cualidad del aborigen es la versatilidad. nada en su diseño es gratuito.

Y el Aborigen es un perfecto representante de las herramientas diseñadas para este fin. Está realizado en construcción enteriza, es decir, la hoja se prolonga en una sola pieza hasta el extremo del mango, sobre el que se fijan unas confortables cachas de micarta, de excelente agarre, y posee dactileras o reposadedos estratégicamente situados para proporcionar un asimiento seguro. Los agujeros pasacordones sirven, por ejemplo, para sujetar el cuchillo a un palo y construir una lanza o azagaya; o fiar en ellos la punta del palo giratorio de un arco para encender fuego. Aunque el Aborigen ya viene equipado con su propia “fábrica de chispas”: una barra de ferrocerio insertada en asta de ciervo que sirve, de paso, como personalización de cada conjunto, pues, al tratarse de un material natural, no hay dos iguales.

Maykol García.

El maestro

La ancha hoja cuenta también con una punta afilada, con fuerte contrafilo, adecuada para taladrar o vaciar madera, un lomo fuerte, capaz de soportar duros golpes cuando utilizamos el cuchillo para cortar o abrir troncos con la técnica denominada batoning, y un efectivo almenado que permite apoyar el pulgar con firmeza y asegurar la precisión a la hora de realizar trabajos de talla.

El material de la hoja es un acero inoxidable de extraordinarias cualidades: fuerte, resistente a la flexión, de filo firme; duro, pero al mismo tiempo lo suficientemente blando para, si es necesario, ser afilado con una piedra.

La funda, realizada artesanalmente en cuero de gran calidad, lleva un cabo de cordón Paracord enrollado en la trabilla para el cinturón y un ceñidor de hebilla que sirve además para colgar el chispero.

n Muy conocido en el mundo de la supervivencia, Maykol García es el equivalente español al aventurero Bear Grylls (‘El Último Superviviente’). En su ADN Maykol lleva inscrito un primitivo instinto de superación, quizá heredado de su abuelo, quien se aventuró a cruzar el Atlántico desde la isla de la Palma (Canarias) a bordo de un precario barco de vela en una travesía de 50 días durante la cual tuvo que poner en práctica habilidades de supervivencia en alta mar.

Ya desde pequeño, Maykol colaboró en labores de protección del manatí y catalogación de especies de peces en la cuenca del Orinoco, lo que le convirtió en auténtico amante de la vida salvaje.

Durante cuatro años vivió en aldeas de indígenas en Venezuela, ayudando a atender distintas necesidades de las tribus, supliéndolas de herramientas y útiles, medicinas, agua potable, enseres...

Ingeniero especializado en zootecnia, en 2010 decide comenzar a trasmitir y estimular el estilo de vida aborigen ligado a la Tierra y funda Canarias Bushcraft, escuela de Supervivencia que con el tiempo se transforma en Aborigen.

Su método de enseñanza se basa en la observación de las técnicas y usos que los indígenas hacen de sus herramientas no solo en el Orinoco, también en el desierto del Sahara o en la fría Laponia. + info: www.aborigentribe.com

Cuchillo TodoTerreno

Para Eladio Muela un cuchillo, en esencia, no es más que una herramienta. “Un cuchillo es un cuchillo”, me dice el veterano artesano, rodeado de las más de 800 piezas de su Muela Aborigen by Maykol García

Construcción Hoja enteriza de acero 1.4116 (420 MoV) con amolado plano.

Mango con cachas de micarta “Natural” (marrón) o “Coyote” (beis).

Funda de cuero con ajuste de hebilla Dimensiones Hoja, 120 mm; grosor, 4,5 mm Longitud total, 260 mm Peso, 345 g Accesorios Cuerda de Paracord de 1,5 m Pedernal de ferrocerio con mango de asta de ciervo.

Fabricante Manufacturas Muela. Argamasilla de Calatrava (Ciudad Real). www.muela.es Precio 104 t

Claves para elegir el mejor cuchillo de bushcraft Un cuchillo para bushcraft debe ser eminentemente funcional, de dimensiones y peso manejables. n Hoja. Robusta, entre 3 y 6 mm de grosor y de 8 a 15 cm de largo; filo largo, terminado en punta, con lomo plano. El tipo de amolado, determina el uso idóneo: Cóncavo, para trabajos más delicados y precisos, aunque su filo es más frágil; convexo significará mayor robustez pero un filo menos fino; plano es un buen compromiso intermedio. n Mango. Debe ser largo para propiciar diferentes formas de asimiento: en la parte delantera, para cortar con precisión; atrasado, para machetear. Un talón prominente servirá para que el cuchillo no se escape. En cuanto al material, la madera es bonita y adquiere personalidad con el tiempo, pero en mojado se puede volver escurridiza. Los mejores cuchillos de bushcraft llevan cachas de Micarta G-10, material sintético construido con capas de lona y composite, muy resistente, prácticamente inalterable y con excelente tacto y agarre.

Ojo para el fiador

Remaches pasacordones

Tacón

Guarda Almenado

Mango atrasado

Mesa Lomo

Dactilera Tipos de vaciado (amolado)

Contrafilo

Guarda

Cóncavo Tipos de

Plano (amolado) Convexo vaciado

Dactilera del recazo Recazo Filo

Bisel

Vaciado Cóncavo

Plano

Convexo

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CATÁLOGO DE PRECIOS

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Cómo interpretar esta guía

Rueda sin Tracción o Conectable

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

Favoritos Destacados con banda amarilla, los más interesantes a juicio del equipo de redacción.

Diferencial con Bloqueo Manual

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Audi

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

www.audi.es

902454575

Q3 (2011)

TC

l

TC

Q7 (2015)

5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l

26.293 5 1.395-G 28.426 28.996 5 1.395-G

5 2.480-G 32.149 31.387 5 1.968-D

150 150 367 150

250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,9 1.085 465 1.655 8,4 762 340 1.605 5,1 1.255

204 204 250 204

9,2 127 8,9 136 4,4 198 9,3 132

A4 Allroad Quattro (2016)

1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D

180 150 150 190 340

320 1.720 320 1.680 320 1.680 400 1.850 700 1.920

SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V

7,5 1.000 5,3 1.415 5,3 1.415 5,7 1.316 6,6 1.136

cambia: 2019 l desaparece: 2023 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

TC

210 8,5 174 192 10,9 139 192 10,9 139 210 8,4 149 250 5,1 179

4H

5 Puertas • Maletero 430 l Dim. 514/200/174 • Depósito 85 l

TC

A6 Allroad Quattro (2012)

TC

4H

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut.

58­

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GL

241.484 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 338.410 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 www.bmw.es

902357902

X1 (2015)

45.330 5 1.968-D 163 400 1.640 4,9 1.183 210 8,3 128 50.790 5 1.984-G 252 370 1.580 6,4 906 246 6,1 147 52.750 5 2.967-D 218 400 1.690 5,1 1.137 231 6,6 137 l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

6.0 W12 Aut. 8V 6.0 W12 First Edition Aut. 8V

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

l

l cambia: 2020 l desaparece: 2025 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 6 l crash test: no l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

COTAS: A/V/S: 30º/159º/31º l AL/PV: 26/54 cm

rivales: Peugeot 508 RXH - VW Passat alltrack - Volvo XC70

l

BMW

La versión todo camino del A4 Avant se renueva por completo. Respecto a la versión ‘normal’, tiene una suspensión sobreelevada, tracción total y unos pasos de ruedas de plástico.

915442554

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 475/184/149 • Depósito 58 l

2.0 TDI 163 Qtt. 7V Aut. 2.0 TFSI 252 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

www.espana.bentleymotors.com

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

110.970 5 3.956-D 435 900 2.270 7,2 1.180 250 4,8 189 62.290 5 2.967-D 218 500 1.995 5,5 1.364 216 7,1 144 70.820 7 2.967-D 272 600 2.060 5,9 1.271 234 6,5 153

l

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLE

Bentayga (2015)

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 5 5 5 5

4H

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

4H

Suspensión de altura regulable

La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

BENTLEY

l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

36.568

68.412

TC

Eje rígido con ballestas

l cambia: 2020 l desaparece: 2024 campo: l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

l

COTAS: A/V/S: 37º/152º/28º l AL/PV: 31/31 cm

A pesar de llevar unos años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.

43.210 38.090 42.500 51.600 79.800

Eje rígido (con muelles)

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

Reductora

65.800 5 2.967-D 245 579 1.855 6,3 1.190 236 6,6 165 68.130 5 2.967-D 313 650 1.910 6,7 1.119 250 5,6 176

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Q5 (2008)

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

4H

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - Volkswagen Tiguan 30.360 34.010 70.360 36.735

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cotas TT

3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

l

Conexión 4x4 Automática Progresiva

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cambia: 2015 l desaparece: 2019 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

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■■ de 0 a 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ a partir de 200 g/km 14,75%

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

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tasa de matriculación (Según emisiones de CO2)

■ De un vistazo, lo esencial de cada modelo, con características de las versiones básica y máxima, en 4x4 y 4x2.

■ FICHA. Tipo de vehículo (TodoTerreno o TodoCamino) / Precio Oficial / Ofertas / Nº de Plazas / Cilindrada y Tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia / Par / Peso / Consumo combinado (100 km) / Autonomía (depósito lleno) / Velocidad máxima / Aceleración 100 km/h / Emisiones (g/km).

Esquema TT

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59.600 5 2.967-D 204 400 1.855 6,1 1.230 223 7,5 159

l

l cambia: 2019 l desaparece: 2023 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 6 l garantia: 3 años o 200.000 km

COTAS: A/V/S: 18º/163º/20º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l

TC

4H

El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

xDrive25i Aut. 8V sDrive16d 6V xDrive18d 6V sDrive20d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V

45.500 30.950 35.900 37.900 39.900

44.149 41.896 28.509 33.064

38.717 36.744

5 1.998-G 231 5 1.496-D 116 5 1.995-D 150 5 1.995-D 190 5 1.995-D 190

350 1.540 270 1.425 330 1.530 400 1.500 400 1.550

6,4 953 3,9 1.564 4,7 1.298 4,5 1.356 4,9 1.245

235 6,5 149 190 11,1 104 204 9,2 124 222 7,8 118 219 7,6 128

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Quad & jet & buggy

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA (EPS/DPS)

COMODIDAD Y SEGURIDAD

Probablemente, uno de los avances más importantes en el mundo de los ATV y UTVs de los últimos años, después de la introducción de la alimentación por inyección electrónica, ha sido la aparición de la dirección asistida EPS, un sistema cada vez más presente en la gama de modelos de las principales marcas. QUAD&JET

Y

amaha fue pionera en utilizar el EPS con su Grizzly 700, el primer ATV que incorporó este elemento de ayuda en la dirección, directamente derivado del mundo de la automoción.

La EPS o Electric Power Steering (Dirección Asistida Eléctrica) fue un avance muy significativo, que ayudó a facilitar el uso del vehículo en toda clase de terrenos, aumentando la seguridad del manejo y reduciendo la fatiga del piloto.

Tras este importante avance tecnológico, a la marca de los diapasones le siguió Polaris, y posteriormente todas las marcas se apresuraron a incluirlo en sus modelos de alta gama. Ahora, con el paso del tiempo, se han ido perfeccionando e incorporando a la mayoría de los vehículos de gama media

Yamaha fue pionera en utilizar la EPS con su Grizzly 700, el primer ATV que incorporó este elemento de ayuda en la dirección directamente derivado del mundo de la automoción y alta de todas las marcas, todos ellos, más o menos, con la misma base y algunas soluciones diferenciadoras, como los modos de asistencia o los mecanismos de actuación del sistema, pero todas con el mismo fin: ayudar en la peculiar conducción de los ATVs y UTVs.

¿Es eficaz, o no?

Desde que se lanzó, la EPS ha evolucionado ligeramente en cuanto a su funcionamiento. Al principio se componía de mecanismos que aplicaban prácticamente la misma asistencia a la dirección, independientemente de la velocidad de circulación y el estado del terreno, ahora nos encontramos con sistemas mejorados que se adaptan a muchos otros parámetros como la velocidad, la marcha engranada, las revoluciones, incluso a la incidencia sobre el manillar. Además, hay algunos sistemas,

72

como el de Can Am, que permiten hasta tres modos de funcionamiento, de menor a mayor asistencia. Se denomina DPS Tri-mode o Dinamic Power Steering (Dirección Asistida Dinámica), y se aplica desde modelos de 500 cc hasta los más potentes de 1.000 cc de la gama Outlander o Renegade.

Frente a la EPS o DPS, la pregunta a plantearse es: ¿Hasta qué punto es recomendable el sistema? Pues bien, la respuesta no es sencilla y dependerá de la utilización prevista, los kilómetros, tipo de actividad y presupuesto, entre otros muchos parámetros. En la mayoría de los casos resultará una ventaja, aunque habrá usuarios que prefieran un modelo sin ella y que ofrezca sensaciones reales en la dirección a cambio de un mayor esfuerzo.

Sí, con ella se minimiza el desgaste físico, pero tendremos unas sensaciones algo artificiales. Este detalle ha ido cambiando con el paso del tiempo y el tacto es, en la mayoría de los casos, cada vez menos ficticio, ofreciendo (casi) una sensación similar a la de una dirección sin asistencia pero suave.

La dirección asistida es un elemento de ayuda en la conducción cada vez más utilizado entre las grandes marcas. Sus ventajas son contundentes a pesar también de tener puntos en contra.

PROS Y CONTRAS A favor ■ Menor desgaste físico.

■ Útil para trabajos laborales o recorridos complicados.

■ Facilidad de conducción.

■ Recomendable en modelos pesados y de dos plazas.

■ Para personas con alguna discapacidad.

En contra ■ Aumento de precio.

■ Fiablidad del sistema.

■ Más peso.

■ Sensación artificial.

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novedades yamaha waverunner 2017

COMPLETAS Y ASEQUIBLES Para la próxima temporada, Yamaha añade dos nuevos modelos a su amplia oferta, la serie EX en el segmento de iniciación, con tres versiones, (EX, EX Sport y EX Deluxe) y la GP 1800 en el de alto rendimiento o competición. Tomás Cordero

S

i estás pensando en iniciarte en el apasionante mundo de las motos de agua, Yamaha te lo pone ahora muy fácil con la gama EX de Waverunner, una moto triplaza de atractivo diseño, casco en fibra de vidrio y con el novedoso motor TR-1 de tres cilindros que cubica un litro y ofrece una potencia de 100 CV. Este motor además de ser un 40 % más pequeño y un 20 % más ligero que los MR-1 utilizados en otros modelos de la marca, es sustancialmente más eficiente en cuanto a consumo. Con el depósito de combustible de 50 litros de capacidad, quedan garantizadas muchas más horas de diversión en el agua.

La serie EX ofrece en su conjunto una avanzada tecnología a un precio muy interesante, según prometen desde la marca, para lograr así acercar las motos de agua

a una nueva generación de usuarios. Todas ellas equipan una turbina compacta de alta presión, asiento termoformado de tres plazas, guantera y espacio de almacenamiento bajo el asiento, asidero de embarque, gancho de remolque, alfombrillas, panel multifunción LCD, indicadores de tacógrafo, nivel de combustible y horas de uso.

La versión Sport incorpora marcha atrás mecánica y retrovisores, mientras que la Deluxe equipa el sistema RiDE, con el que se controla la reducción de velocidad y la marcha atrás de manera fácil, aportando mucha más seguridad a la navegación.

En el apartado de motos deportivas de gran potencia, Yamaha vuelve con la denominación “GP” que tantos éxitos deportivos ha dado a la marca con las GP1200 y GP1300, aunque en esta ocasión con un motor de altas

prestaciones y 1.812 cc sobrealimentado por compresor (SVHO) y cercano a los 300 CV de potencia. Su casco ultraligero está fabricado en NanoXcel2 y equipa lo último en innovaciones técnicas y electrónicas de Yamaha en motos de agua, incluido el sistema RiDE. Se trata, así, de una moto deportiva, ágil y potente, capaz de responder a las demandas de los usuarios más exigentes.

ex-EX Sport ficha técnica EX Deluxe

gp 1800

Motor

MR-1, 3 cil. 4T, 4T, 4 cil. SVHO, 4 Val. DOHC DOHC Alimentación Inyección electrónica Sobrealimentado No Sí + intercooler Cilindrada 1.049 cm3 1.812 cm3 Compresión 11,0:1 8,5:1 Refrigeración Agua, circuito abierto Cap. Depósito 50 70 Eslora 3.130 mm 3.350 mm Manga 1.130 mm 1.220 mm Altura 1.150 mm 1.190 mm Peso 262-272 kg 349 kg Cap. de carga 37,8 litros 93,2 litros Plazas 1a3

Yamaha, ha trabajado duro durante el año en dos de los principales segmentos del mercado, el de iniciación y el de competición, para disponer de una oferta total de 14 modelos.

EX Sport

EX DeLuxe

GP 1800

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formula moto TT

TRIUMPH TIGER EXPLORER XCa

IGUAL NO ES LO MISMO

En el catálogo de motos trail de Triumph encontramos hasta 16 modelos denominados Tiger, pero solo uno culminará tus deseos más extremos de aventura, tanto dentro como fuera del asfalto.

Ramón López (formulamoto.es)

L

a marca británica, nacida en 1902, se ha vuelto a hacer un nombre entre las primeras firmas actuales tras su renacimiento en los albores de este nuevo siglo. Para diferenciarse de su competencia, ha utilizado de forma intensiva la fórmula de motor de tres cilindros en línea, una solución que no es original en la historia del motociclismo, aunque a los británicos les cabe el honor de haber apostado por ello en las últimas décadas hasta el punto de convertirse en auténtica referencia. Y sus rivales han tomado buena nota del éxito, con ejemplos de gran calibre en alternativas dispares ofrecidas por Yamaha y MV Agusta.

Esta especialización en la fabricación de motores de tres cilindros se ha extendido por la práctica totalidad de su gama.

Encontramos Triumph naked, custom y deportivas con esta configuración motriz.

Y también trail. La máxima expresión de

este proyecto en su faceta campera es la Tiger Explorer XCa, el modelo que aglutina el máximo desarrollo en este sector y a la altura de sus más tecnológicos rivales.

El término Explorer hace referencia a las versiones con motor de 1.215 cc (de 139 CV) frente a las también tricilíndricas 800, mientras que su nomenclatura XC distingue a las versiones dotadas con llantas de radios, idóneas para un uso off road frente a un esquema de aleación. Por último, el añadido de la “A” que le identifica indica su equipamiento más dirigido a la aventura: como el alternador de 650 W para alimentar puños y asientos calefactables, los faros antiniebla de LED, el kit de maletas de aluminio Expedition, el protector de radiador de aluminio o la tercera toma adicional de 12 V. Si la distinción es indisoluble del concepto más inglés de la vida, la Triumph Explorer XCa lo hace con perfecto acento de Cambridge. Don’t you think so?

El detalle ■ La calidad de la electrónica en la

Triumph Explorer XCa es de primer nivel. Dispone, en exclusiva en la gama, de un sistema de asistencia al arranque en pendiente, TPMS para la monitorización de la presión de los neumáticos y dos modos extra de conducción –Sport y Rider (personalizable)– que se añaden a los Road, Rain y Off-Road de serie, cada uno con respuesta de motor específica. Del equipo de serie de las versiones estándar mantiene: ABS válido para frenada en curva, control de tracción mediante módulo de medición de inercias en seis ejes, suspensiones semi-activas TSAS y control de velocidad. ficha técnica

Motor Cambio Transmisión Neumáticos Frenos D/T Entre ejes Altura asiento Peso Depósito PRECIO

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1.215 cc, 4T, 3 cilindros, agua 6 velocidades Cardan 120/70-19 – 170/60-17 2D. 305 mm/D. 282 mm 1.520 mm 837-857 mm 258 kg 20 L 20.400 e

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neumáticos camperos para un panda P Estamos preparando un Seat Panda 45 para participar en el Panda Raid del año que viene y nos surgen algunas dudas. Una es la de los neumáticos. Hemos visto que hay gente que lleva incluso dos juegos. Otra es qué tipo de planchas y pala de arena son las más apropiadas para este evento. Nun-

n No necesitas llevar dos juegos de neumáticos. Con uno de dibujo agresivo y dos ruedas de repuesto es más que suficiente.

Estamos hablando de seis ruedas completas con dibujo de campo. En el mercado hay varias marcas de neumáticos recauchutados que encajan perfectamente. Con estos neumáticos tendrás más que suficiente para las prestaciones del propulsor del Panda. Insa o Fedima tienen modelos apropiados con la denominación Winter u O/R, por ejemplo. Eso sí; conviene comprarlas con tiempo. Cuando se acerca la fecha del evento, todo el mundo las busca, y el stock suele ser limitado.

En cuanto a las planchas, las textiles son fáciles de transportar y para el peso del Panda funcionan de maravilla. La mejor solución son las de

ca hemos conducido un todoterreno y, aunque el Panda no lo es, por los datos que tenemos hay que hacer muchos recorridos por caminos con zonas de arena donde la gente lo pasa mal para pasar. Vuestras indicaciones nos serán de gran ayuda.

Carlos Martín, Tarragona

plástico, pero ocupan mucho. En cualquier caso, nosotros nos decantamos por estas últimas; en concreto las de la marca Tirex. En cuanto a la pala, no es un elemento imprescindible; si acaso una pequeña desmontable por si hay barro, más que por la arena.

Una ventaja de las planchas de plástico es que en barro también son de gran ayuda.

Como complemento a todo esto te recomendamos un buen gato con anclajes reforzados en la carrocería del Panda, un compresor de aire y un kit reparador de pinchazos.

Por último, recuerda que si bajas a 0,8 kg/cm2 la presión de las ruedas en los tramos de arena, tu Panda flotará sobre ella, y no olvides reponer la presión una vez superado este tipo de tramos.

¿diferencial central o muelles?

P Tengo un pick up Mitsubishi L200, de los antiguos, con motor turbo de 100 CV. Actualmente tiene 261.000 kilómetros y, aunque le funciona todo, ha llegado el momento de cambiarlo.

Además, no tiene aire acondicionado, y el verano se hace muy cuesta arriba. Tengo una duda técnica.

Por una parte me gusta la nueva pick up que propone Mitsubishi, con tracción total permanente, y

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por otro, las nuevas Nissan con suspensión de muelles en el eje trasero me parecen mejores.

No tengo prisa por cambiar. Es más, la idea es quedarme con la vieja para un uso en el campo. Pero sí que tengo claro que no paso otro verano sin aire acondicionado. ¿Merece la pena pagar más por climatizador en vez de aire acondicionado?

Mariano Tobar, (Valladolid)

n La configuración ideal es sin duda la tracción total permanente con suspensión de muelles en ambos ejes. Pero, a día de hoy, no se da en ningún modelo. El quid de la cuestión está en el uso que vamos a dar a nuestro pick up. Si damos prioridad al confort de marcha y de conducción, las nuevas Nissan con suspensión de muelles constituyen la opción más razonable. Los muelles traseros son más confortables que las clásicas ballestas y, además, mejoran el comportamiento de la dirección. Si vamos a rodar cargados, la tracción total permanente aporta un plus de seguridad, especialmente sobre asfalto mojado. La decisión se complica si además tenemos en cuenta la repercusión económica que tienen las diferentes versiones de cada marca.

En cuanto al tema del climatizador-aire acondicionado; más de lo mismo. Ambos sistemas son similares, pero en el caso del climatizador, la gestión es electrónica, mientras que en el caso de equipar aire acondicionado, la regulación es manual, mediante el mando del ventilador y de la calefacción.

Recapitulando: Por seguridad para rodar cargados, mejor un 4x4 permanente, y si el trabajo lo desarrollamos a menudo en el campo, un bloqueo de diferencial trasero es casi imprescindible. Como vehículo familiar, los muelles del eje trasero son mucho más confortables, especialmente para los ocupantes de la segunda línea de asientos; y también a la hora de manejar el volante en ámbitos urbanos.

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GUÍA 4x4

Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina aquí. Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Pablo J. Poza

digital

INTERNET

los viajes del land rover defender http://cort.as/l-3Y Land Rover se ha propuesto crear un amplio archivo digital de los viajes realizados a bordo de los más de dos millones de Land Rover clásicos y Defender fabricados desde 1947 hasta el pasado febrero. Para ello ha creado una web accesible a través de las webs de los diferentes importadores regionales de Land Rover, que en el caso de España tiene una dirección un poco larga (www.landrover.es/vehicles/ defender/defender-journeys), si bien puedes acceder a ella a través de la URL acortada o el código QR que aparecen sobre este texto. Estos viajes inspirarán a los diseñadores del futuro Defender.

4x4

Redacción Director Carlos Hernández

(carloshh@luike.com) Redactor Jefe Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) Jefe de Diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) Coordinación editorial 4 x 4 David Calvo

Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Documentación y ArchivoJuan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Corresponsales en California Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Corresponsal en Miami Antonio Rodríguez “Toñejo” Maquetación Alberto Martín

Antonio Barbero Tratamiento digital Pedro Brugera Webmasters Antonio Corral

(acorral@luike.com)

Pablo Recuenco

(precuenco@luike.com) Han colaborado en este número: Maykol García, Sergio Rodríguez, Rogelio Camargo, Ángel Corral, Carlos Ramírez, Francisco Callejo

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TWITTER se acerca la feria de las preparaciones Cada año se celebra en Las Vegas (EE.UU.) el SEMA Show, una feria dedicada a fabricantes de accesorios de automoción en la que las preparaciones de todoterrenos son numerosas y en la que cada vez hay más presencia oficial de los fabricantes de automóviles. En esta ocasión, la feria tendrá lugar entre los días 1 y 4 de noviembre, así que presta atención a su twitter (@SEMASHOW).

APPS la app de bmw llega por fin a europa http://cort.as/kzW2 Después de haber estado disponible en EE.UU. desde el pasado 31 de marzo, la app BMW Connected ya está por fin disponible para los usuarios europeos. Esta aplicación para dispositivos móviles es compatible con todos los vehículos equipados con la interfaz ConnectedDrive Services, y ofrece interesantes prestaciones como la función Last Mile Navigation, que te guía hasta tu destino a travás del GPS de tu móvil cuando has aparcado en las proximidades del destino fijado en el navegador del vehículo. La app ofrece integración con Twitter, lee los archivos de música del dispositivo y próximamente será compatible con Spotify.

EL VÍDEO

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Consejero. Director Tomás Cordero de Publicidad y Eventos (tcordero@luike.com)

Márketing y Eventos Pablo García Bases de Datos Salvador Hernández Diseño Isabel Peñalvo Ediciones digitales David Pérez (dperez@luike.com)

restauración exprés de range rover A finales del pasado julio tuvo lugar la celebración del Silverstone Classic, una concentración de vehículos clásicos que se celebra cada año en torno al circuito de Silverstone (Reino Unido). Una de las actividades paralelas de esta edición fue la restauración de un Range Rover Classic, en directo, a lo largo del fin de semana del evento. La operación fue llevada a cabo por Fergus Walkinshaw y su equipo empleando solamente artículos comprados en eBay. Acabada la obra, el célebre Mike Brewer (Joyas sobre ruedas) entrevistó al restaurador. En este vídeo puedes ver todo el proceso acelerado.

Suscripciones Atención al lector Tel. 91 354 60 00 (atlector@luike.com) Suscripciones Tel. 902 367 434 (suscripciones@luike.com)

Proveedores y Servicios Director Técnico de Sistemas Quike Hernández Impresión Litofinter Distribución Grupo Distribución Editorial Revistas Transportes Boyacá

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® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, nº 196, octubre 2016. ® Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095.

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4x4 DE PELÍCULA Antikiller D.K. (2009) El carácter de súper-ventas del Nissan Qashqai no se traduce en una presencia masiva en producciones cinematográficas o series de TV, con apenas 20 apariciones de cierta relevancia en producciones de escasa repercusión. La versión japonesa y australiana (denominada Dualis) tampoco tiene apenas presencia en cine y TV. Por destacar una película, la cinta rusa Antikiller D.K., dirigida por Eldar Salavatov, presenta una persecución “con chapa” en la que el Qashqai sufre una buena paliza.

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Presidente Fundador Director General Vicepresidente Consejero Delegado

Enrique Hernández-Luike Juan Hernández-Luike Carlos Hernández Antonio Hernández

Jefa de Administración Mónica Hidalgo Contabilidad Isabel Martín Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15

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