TodoTerreno Nº 190. Abril 2016

Nº 190 Abril 2016 3,50 E

MERCEDES GLE 350

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MERCEDES G 300GE Cómo mejorar lo mejor

0 0 1 9 0

ESTRELLAS TT

424094 038190

+

Pack On&Off Road SANGRE DE TODOTERRENO

HOMBRE TT

MAZDA CX-3

Tras la eficiencia (Y otros TT de bajo consumo)

Salón de Ginebra

El lado más divertido l OPEL

MOKKA l FORD RANGER l VOLKSWAGEN TIGUAN

Buscando el Norte

TRIUMPH 900 SCRAMBLER La gran evasión

En el corazón del Mundo Maya

Guatemala, Belice y El Salvador en 4x4

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VÍDEOS IMÁGENES

Presentados con una experiencia de lectura renovada, totalmente interactiva y adaptada a los medios digitales

autofacil.es/rallyevo

WEB

SMARTPHONE

TABLET

SUMARIO TT

Nº 190 ABRIL 2016

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EN PORTADA MERCEDES GLE

El cambio de nombre del Clase M ha traído consigo la incorporación de una caja de cambios de nueve relaciones.

Lo mejor es que el todoterreno sigue conservando la reductora y la suspensión de altura variable.

22

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VOLKSWAGEN TIGUAN

Contacto. La segunda generación del todocamino compacto alemán apuesta por una mejora de la habitabilidad.

24 8 BRÚJULAS

Hombre TT. Orientarse es una necesidad.

14 EL ÚLTIMO LAND ROVER Y adiós. Desde el pasado enero, el Land Rover Defender ha dejado de fabricarse.

16 GINEBRA Y MÁS

Universo TT. Todos coinciden en que 2016 es el año de los todoterrenos. ¿Será verdad?

26 OPEL MOKKA 1.6 CDTI Prueba. Dotado de un nuevo motor diésel de 1,6 litros, este 4x4 es todo un éxito.

28 MAZDA CX-3

Prueba. Nos hemos puesto al volante de toda la gama CX-3: diésel, gasolina y 4x2.

MERCEDES G 300 GE

Preparación. En cuanto conozcas la historia de este petrolero reconvertido al gasóleo, querrás quedártelo.

46 CENTROAMÉRICA

Plan de fuga. Viaja con nosotros para descubrir un territorio fascinante.

52 SIMPLIFICAR

Aventura. Lo imprescindible para viajar a los confines del mundo.

44 MUSHING DE TIERRA

Aventura. Los tiros de perros suelen asociarse a los trineos, pero también pueden emplearse sobre caminos de tierra.

NOTICIAS

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DESTINOS

56

PRECIOS

60

CONSULTORIO 76 GUÍA 4X4

82

SUSCRÍBETE 902 367 434 suscripciones@luike.com pág.

60

CONTENIDO INTERACTIVO

VÍDEOS +FOTOS +INFO +PRECIOS Pág. 10: Premios de la Sociedad Geográfica Española.

Pág. 14: Producción de la última unidad del Land Rover Defender.

Pág. 28: Galería de imágenes de la prueba de los Mazda CX-3.

Contacto. El pick up global de la firma norteamericana ha recibido una interesante actualización.

Informe. Mercedes ha estrenado modelos y ha cambiado nomenclaturas, completando y ordenando una atractiva gama 4x4.

6

Pág. 17: Vídeo del prototipo Volkswagen T-Cross Breeze.

FORD RANGER WILDTRAK

40 LOS TT DE MERCEDES

INSTANTES

busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos

59 TRIUMPH SCRAMBLER Moto TT. Steve MacQueen puso de moda esta moto. La marca británica ofrece una interesante versión con tecnología actual.

GALERÍAS DE FOTOS

75 ARCTIC CAT WILDCAT

Buggy. El fabricante especializado en motos de nieve también realiza este pequeño todoterreno. Ocio en estado puro.

VÍDEOS

78 TUERCAS ANTI-ROBO

Técnica. Hay averías “tontas” que pueden dejarte realmente tirado. En caso de pinchazo, ¿qué harás si pierdes la llave?

ENLACES A INTERNET

80 MITSUBISHI MONTERO

Usado. Para muchos, esta segunda generación con motor 2.8 turbodiésel es la mejor de la saga.

3

INSTANTES

6

RAÍCES Cuentan las leyendas africanas que los dioses, disgustados por la soberbia del majestuoso baobab, decidieron darle una lección de humildad, así que lo arrancaron y lo plantaron de nuevo boca abajo. Su frondosa copa quedó bajo la tierra y las raíces al aire. Familia de las malvas, los hibiscos y el algodón, este gigante, que puede alcanzar los 30 m de altura, los 25 de perímetro en su tronco y vivir más de 3.000 años, es el símbolo del Senegal.

Foto: Mikel Prieto

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HOMBRE TT

Cammenga Tritium Lensatic n Guerrera. Utilizada por el ejército americano

desde 1992, es una brújula resistente, con cuerpo de aluminio y marcas luminiscentes de tritio. 93 euros

Suunto M-3 Global n Para especialistas en orientación.

Completa brújula de precisión, con inclinómetro y base plástica transparente para facilitar su uso con todo tipo de mapas y cuenta con marcas luminiscentes para poder utilizarla con poca luz. Su aguja está equilibrada sobre un rubí. 60 euros

Recta DP 6G n Toda una clásica. Ligera -55 gramos- y compacta

brújula de precisión con clinómetro incorporado para mediciones de inclinación lateral y longitudinal y escala con corrección de declinación ajustable. 72 euros

Brújulas, una herramienta imprescindible

Buscando el norte Pocas herramientas han salvado tantas vidas como una brújula. Su sencillez de uso y su tremenda efectividad, también en zonas en las que utilizar un teléfono es imposible o el GPS no logra conectar con los satélites, ha hecho de la aguja magnética un elemento imprescindibles para el viajero. Texto S. Hernández

Brunton Nomad G3 Pro n Rumbo digital. Incor-

pora altímetro, barómetro y cronómetro. Tiene escala de corrección de declinación ajustable, pantalla retroiluminada y es completamente estanca, por lo que se puede utilizar incluso bajo la lluvia.

100 euros

8

Onomo Haize n Brújula urbana. ¡Y para

geocahing! Del tamaño de un reloj (42,5 mm), este dispositivo unifica funciones de brújula y navegador GPS. Trabaja en conjunción con tu móvil (que puedes llevar en el bolsillo. Una vez establecido un destino, la pastilla te indica el rumbo a seguir en cada cruce.

85 euros

DECLINACIÓN Y DESVIACIÓN Son conceptos fundamentales para una orientación precisa. l La declinación es la diferencia, en grados, entre el norte geográfico (en el que están orientados los mapas) y el norte magnético (el que marca la aguja). Este dato se indica en la información de los mapas topográficos. l La desviación, o desvío de aguja, es el error natural de una brújula, que varía en función del rumbo. Las brújulas más precisas suelen ir acompañadas de una tabla de desvíos. l La suma de los errores de declinación y desvío nos dará la corrección total aplicable. l En distancias cortas ese error es mínimo. l Y pon atención: las líneas de alta tensión o la cercanía de masas metálicas (nuestro propio coche) también provocan lecturas erróneas.

STEINER NAVIGATOR PRO C n Tu destino, más cerca. Prismáticos de gran campo de visión

con óptica profesional 7x50. Incluyen brújula analógica de alta precisión, con amortiguación de fluidos e iluminación para su uso con baja luminosidad. 429 EUROS

Y SI TE PIERDES: SPOT GEN3 Incluso tomando todas las precauciones es posible perderse. Pero si eso ocurre, o si te ves en una situación de emergencia que precise atención rápida, el SPOT Gen3 es la solución. Se trata de un dispositivo de localización mediante GPS que no necesita cobertura móvil para funcionar, pues transmite directamente al satélite tu posición. Además, permite predefinir números de teléfono para que, en caso de emergencia, les comunique tu posición exacta y la naturaleza de tu alerta.

También puede emitir mensajes regulares de seguimiento a los contactos que definas para que sepan en todo momento dónde estás y que todo va bien.

179 EUROS (suscripción al servicio: 10,55 e/mes ó 105 e/año).

CÓMO UTILIZAR TU BRÚJULA EN UN MAPA Lo primero es orientar correctamente el mapa: Pon la brújula sobre él y gíralo hasta que la aguja apunte hacia la parte superior.

Para localizarte en el mapa. n Busca un par de referencias claras y conocidas (picos, pueblos) y mide con la brújula los rumbos a los que se encuentran. n Mirando desde esos puntos, tu ubicación estará en el rumbo opuesto, es decir en el medido más 180º. Utiliza ese dato -ayúdate del dial de la propia brújula- para dibujar una línea en el mapa desde cada referencia. El punto de convergencia de ambas líneas será tu situación.

Para determinar un rumbo, n Dibuja una línea en el mapa desde tu posición hasta tu destino.

Coloca la brújula con uno de sus bordes laterales sobre la línea y gira la esfera graduada hasta que su norte coincida con el del mapa. n Toma entonces la brújula en la mano y, sin tocar el ajuste, muévete hasta que la aguja se coloque en el norte del dial. El rumbo a seguir está en el punto de mira de la brújula. n Para avanzar, busca puntos de referencia en el terreno.

PLASTIMO IRIS 50 n Altamente resistente. Con cobertura de goma anti

impactos, esta brújula cuenta con un cordón para poder colgarla de tu cuello cómodamente. 70 EUROS

SUUNTO KAILASH CARBON n En tu muñeca. La prestigiosa firma

BELL MIRROR MOUNT n Compás básico. Acoplable fácilmente al espejo

retrovisor. Su pantalla retroiluminada en color azul tiene el tamaño de un sello de correos. Cuenta con batería intercambiable. 40 EUROS

finlandesa ofrece un reloj multifunción que, además de brújula digital, ofrece altímetro, barómetro, y alertas de salida y puesta del sol. Cuenta con GPS y está fabricado en titanio y cristal de zafiro. 900 EUROS

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UNIVERSO TT

GINEBRA ENCABEZA UN GENEROSO PLANTEL DE NOVEDADES

BRABUCONES Y COQUETOS

Nos encanta jugar con las palabras, aunque cada día tengan menos valor. Una imagen vale más que mil palabras, y si hablamos de un vídeo, ya ni te cuento. Pero si estás leyendo esto es que aún te interesan las palabras, así que hemos recogido algunas de las palabras más interesantes que han dicho los responsables de todas estas nuevas criaturas. Texto Pablo J. Poza

1

BRABUS B40 - 500

n “El Mercedes G 500 4x42 ofrece una base perfecta para recibir el exclusivo refinamiento «a lo Brabus»”. Esto es lo que afirman los responsables de la firma de Bottrop. Por eso el motor de 422 CV recibe un extra de 78 CV y un escape con un sonoro modo “Sport” y otro más discreto bautizado “Llegando a Casa”.

Brillante.

16

2

VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZE

n “2016 será un año de nuevos comienzos para VW –comenta el Dr. Herbert Diess–.

Con el T-Cross damos un primer vistazo a los modelos que están por venir.” A nosotros, el que “está por venir” nos recuerda un poco al Evoque Cabrio. @FormulaTT4x4

VÍDEO DELVO LKSWAGEN TCROSS BREEZE

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PRUEBA DE GAMA

MAZDA CX-3 1.5 DIESEL AWD Y GAMA CX-3

PENSAMIENTO DIVERGENTE Parece un contrasentido que uno de los motores diésel más eficientes del mercado sea el que presenta la menor relación de compresión; pero no lo es. Y esta es solo una de las peculiaridades del Mazda CX-3. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

C

uando hablamos de cualquier motor de combustión interna, parece lógico pensar que a mayor relación de compresión volumétrica corresponde un mayor rendimiento; o, román paladino, cuanto más “aprietas” el gas con el pistón, mayor es el petardazo. Y esto era cierto... hasta que la sobrealimentación se impuso en los motores diésel y, sobre todo, hasta que comenzó a ponerse límite a las emisiones de NOx.

@FormulaTT4x4

AQUÍ HAY MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA.

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Así que en Mazda pensaron “tirar por el camino opuesto” y desarrollar una familia de motores diésel de baja compresión (14,8:1 en el caso que nos ocupa), demostrando que la teórica pérdida de rendimiento se compensa logrando una combustión más homogénea (imposible con relaciones de compresión altas), reduciendo las masas en movimiento (que no necesitan ser tan robustas), disminuyendo también la fricción interna y eliminando el tratamiento de los gases de

escape gracias a esa mejora en la combustión.

Inyectores piezoeléctricos, un turbocompresor de ala variable y doble entrada y un sistema de distribución variable en alzada de las válvulas de escape (para reintroducir gases de escape calientes en la cámara de combustión y evitar, así, problemas de encendido en frío) completan la impresionante dotación tecnológica de este pequeño motor tetracilíndrico de 1,5 litros... sin olvidar el sistema stop/start, imprescindible para homologar consumos de récord.

También hemos probado a conciencia la versión de gasolina con cambio automático (de la que tienes información más adelante) y, de forma más breve, el diésel con tracción únicamente delantera, que es a la postre la versión más vendida.

Más enérgico de lo que parece

En la práctica, el motor empuja muy bien desde parado. Si tienes dudas por la baja cifra de potencia (105 CV no son demasiado

para un vehículo que declara 1.370 kilos de masa en orden de marcha), no te preocupes, ya que tanto las prestaciones oficiales como las sensaciones están más próximas a las de un vehículo con poco más de 10 kilos por caballo que a las que sugieren sus declarados 13,05 kg/CV. Además, se trata de un motor con un bajo nivel de ruido y vibraciones, que realmente gana temperatura con mucha rapidez cuando lo arrancamos en frío y que ofrece un ralentí bajo y, sobre todo, muy estable, de 800 r.p.m.

Ojo, ten en cuenta que el testigo de motor frío se apaga a 40-42º, por lo que es mejor esperar un poco antes de forzar la máquina.

Este motor puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades de manejo preciso aunque no fulgurante o a uno automático de idéntico número de relaciones.

Hemos probado ambos y no sabríamos con cuál quedarnos. Mazda declara medio litro más de consumo para el segundo, 1,4 segundos más en el paso de cero a 100

km/h y, además, nos obliga a pagar 1.800 euros extra por él. Pero en la práctica, para gastar menos con el cambio manual hay que estar 100 % concentrados en su operativa, y la diferencia de prestaciones solo la percibiremos si queremos salir con la

PUEDES ELEGIR TRACCIÓN DELANTERA O TOTAL, DIÉSEL O GASOLINA Y MANUAL O AUTOMÁTICO. NUESTRO FAVORITO ES EL DIÉSEL AUTOMÁTICO 4X4 máxima aceleración posible desde parado.

Por tanto, si te lo puedes permitir, y, sobre todo, si tus desplazamientos incluyan tramos congestionados o circulación urbana, el automático nos parece muy recomendable.

El bastidor es muy dinámico

El chasis de este compacto invita, además, a practicar una conducción muy dinámica.

Según nuestra experiencia, nos ha parecido

que las versiones de tracción total (tanto gasolina como diésel) van algo más firmes de muelle que las de tracción delantera, y el equilibrio con los amortiguadores no es tan bueno como en aquellas. Pero en todos los casos se trata de un chasis que aporta mucha confianza al conductor.

Esta buena puesta a punto sobre asfalto tiene su contrapartida en campo. De entrada, el manual de usuario deja claro que el CX-3 “no ha sido diseñado con el propósito de conducir en todoterreno o rallys”, pero si nos quedaba alguna duda, esta se despajará en cuanto intentemos transitar por cualquier superficie que no sea una pista de tierra en impecable estado.

No es que la motricidad sea mala, que no lo es, sino que ni el ángulo de ataque ni la altura libre ni los escasos recorridos de suspensión dan para más. De hecho, Mazda presume de haber conseguido que el tren trasero se acople menos que en otros modelos similares para reducir incrementos

Compacto. Los mandos y revestimientos ofrecen buen aspecto y tacto. El espacio interior es menor que en otros coches de su tamaño, especialmente en las plazas traseras y el maletero.

Delante la postura es muy cómoda, aunque echamos en falta la regulación del apoyo lumbar. Tampoco hay una toma de corriente para las plazas traseras y deberemos pagar un extra por el siempre práctico apoyabrazos central delantero.

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PRUEBA

MERCEDES GLE 350 4MATIC ON&OFFROAD PACK

CALMA CHICHA

Enrolado en el remozado y rebautizado GLE, el tiempo y el espacio no se sienten como en el exterior. Quizás la “culpa” esté en el aislamiento acústico, o a lo mejor se trata de la suspensión neumática, o puede que la larga novena relación del cambio sea la causante de esta calma chicha. Qué más da; la solución se encuentra a escasos metros en forma de trayecto alternativo; sin asfalto, claro. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

E

s cierto. Hace unos minutos creía seriamente que el velocímetro estaba estropeado. Observaba su aguja clavada ligeramente por encima de la raya de los 120 km/h y ni el ruido ni los movimientos de la carrocería ni las revoluciones del motor cuadraban con la velocidad fijada en el control de crucero adaptativo. Miré primero el GPS y, acto seguido, comprobé la lectura de la aplicación que conecta mi teléfono móvil a la toma de diagnóstico del coche. Todos coincidían: íbamos a ciento veinte kilómetros por hora; ni uno más, ni uno menos. Pero el tacómetro y, con mayor precisión, la aplicación del móvil revelaban otro interesante dato. Y es que para mantener ese crucero, el motor giraba a solo 1.500 revoluciones por minuto.

Esto es posible gracias a la caja de cambios automática de nueve relaciones 9G-Tronic (W9A 700 o 725.011, según nomenclatura interna de Mercedes), que supone una de las novedades de este GLE frente al reemplazado Clase M, que a la misma velocidad y a igualdad de motor circularía a más de 2.100 r.p.m.; por no hablar del Clase G, cuyo motor giraría 2.350 veces por minuto.

Nueve velocidades y un par abrumador

Estrenada por el Mercedes Clase E a finales de 2013, la caja 9G-Tronic no es, ni mucho menos, la primera de nueve relaciones con la que nos topamos. Sí es la primera montada longitudinalmente (lo que tiene su importancia, como veremos a continuación), la primera que no está fabricada por un proveedor, sino por el fabricante del vehículo (que también tiene su importancia), pero, sobre todo, la primera que probamos asociada a un motor con más de 620 Nm de par máximo. Puedes pensar que “los alemanes” se están volviendo locos y que no es necesario tanto par para mover un coche, por pesado que sea, con agilidad.

Puedes pensar que este rendimiento requiere reforzar, encarecer y aumentar la resistencia al movimiento de toda la cadena cinemática, y no te faltará cierta

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razón. Pero uno de los beneficios de contar con 620 Nm es que cuando pongamos el cambio en D y el programador de velocidad a 120 km/h, el motor podrá mover las casi 2,2 toneladas en orden de marcha de este todoterreno rodando a solo 1.500 vueltas y sin tener que reducir, incluso con una considerable pendiente en nuestra contra.

Con esta y con otras medidas, se logra un consumo real del orden de los siete litros cada 100 km, en torno a medio litro menos que con la anterior caja de cambios, asociada al menos restringido motor Euro 5, con lo que la cifra cobra un mayor mérito.

Comentaba además que este es el primer cambio longitudinal de nueve relaciones montado en un automóvil de serie, y esto supone tres ventajas cruciales respecto a

ELIGE: CONTROL DE CRUCERO A 120 SOPORÍFEROS KM/H O UN RECORRIDO POR PISTAS DE TIERRA. NOSOTROS LO TENEMOS CLARO la ya conocida caja ZF9HP probada, sin ir más lejos, el mes pasado en el Jeep Cherokee Night Eagle.

La primera es que, al no contar con las limitaciones de tamaño de aquella, en la de Mercedes los cuatro juegos de engranajes planetarios necesarios para lograr las nueve relaciones (más la marcha atrás) están alineados y, por tanto, su arquitectura es más sencilla y sus vibraciones son más fáciles de controlar (los movimientos transversales parásitos se producen respecto a un único eje). La segunda es que puede ser más robusta y soportar cifras de par motor más elevadas, de 700 Nm en este vehículo y de hasta 1.000 Nm en su configuración más robusta, frente a los 450 Nm de la caja transversal.

Y la tercera es que no necesita conectar algunos engranajes mediante embragues de garras, por lo que todas sus transiciones son rápidas y suaves... Todas menos la

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PREPARACIÓN

¿CUÁNTO CUESTA? MOTOR Motor completo 320 CDI, línea de escape desde colectores, de acero inox, Ø70mm, acoplamiento viscoso del ventilador remozado

8.000 e

DIRECCIÓN Amortiguador de dirección ProComp

150 e

TRANSMISIÓN Y CAMBIO Conversión a cambio automático con caja ZF, 5 velocidades secuencial

4.000 e

Caja tránsfer mecánica (desarrollos más largos)

1.500 e

SUSPENSIÓN Amortiguadores Dakar de botella separada

1.300 e

Cuatro muelles helicoidales TTM (espira de Ø17 mm x 500 mm longitud)

650 e

NEUMÁTICOS Y LLANTAS Cinco neumáticos BF Goodrich AT KO2 (285/7516 116/113 R)

800 e

Cinco llantas de aleación Mercedes-Benz, 7,5 x16

2.000 e

NAVEGACIÓN Navegador Pioneer con cámara de marcha atrás Avic F260

800 e

CARROCERÍA Pintura metalizada completa (interior y exterior)

2.500 e

Estribos laterales Mercedes

2.400 e

Luces diurnas Mercedes

900 e

Tapizado en cuero

1.800 e

Volante en cuero

150 e

VARIOS Homologación de reformas e ITV

MERCEDES BENZ G300GE

1990 Q

ue el Mercedes Clase G es uno de los mejores todoterrenos jamás fabricados es una aseveración que nadie discute. Envuelto en una aureola de prestigio, lujo y exclusividad (a la que no es ajeno su elevadísimo precio), el “G” ha vivido pocos cambios estructurales desde su presentación en 1979. El más importante fue en el lejano mes de abril de 1990, cuando la serie

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950 e

¿Te imaginas que pudieras recomprar y poner al día el coche que tenía tu abuelo cuando eras pequeño para revivir con él todos los buenos recuerdos te trae? ¿Y si además se tratara de uno de los todoterrenos más deseados y eficaces del mercado?

Texto y fotos P. López 460 dejó paso a la 463… y en ella estamos.

Una constante actualización del modelo, incorporando los últimos avances electrónicos en confort, sistemas anticontaminación, seguridad y control de chasis le permiten seguir en primera línea, pero sin perder sus legendarias prestaciones todoterreno, gracias a sus dos ejes rígidos suspendidos por muelles y los bloqueos manuales de los tres diferenciales.

Y esa constante actualización del modelo permite “milagros” como el que hoy traemos a nuestras páginas. El Mercedes-Benz 300GE que ves en las fotos abandonó la cadena de producción en Graz (Austria) hace más de veinticinco años y fue matriculado nuevo en España el 25 de octubre de 1990. Su primer propietario era una persona acomodada que lo utilizaba para uso diario y, durante los fines de semana, para salir de caza. Tras la jubilación de este primer titular, el coche fue vendido y pasó por varias manos, hasta que su nieto, recordando los buenos momentos vividos con el coche en compañía de su abuelo, lo recompró y se propuso ofrecerle una nueva vida.

Para ello fue llevado a Talleres Tomás (TTM), uno de los mejores especialistas en Mercedes que, en su taller de Pelayos de la Presa y junto con el propietario, planificaron su reconstrucción en detalle, con el objetivo de dejar el coche “mejor que cuando salió de la fábrica”.

MERCEDES G PRECIO V.O300 GE (1990) PREPARAC .: 7.000 e IÓN: 27.85 0e

Hoy tenemos el privilegio de efectuar una prueba para vosotros, el primer día de su nueva vida y junto con la visita del ingeniero de homologación que tramitará el proyecto técnico y demás documentos necesarios para legalizar todas las reformas en la ITV. Con paciencia y esmero, el coche se ha desmontado por completo, retirando motor, cambio, ejes y todo el interior, para dejar la chapa al desnudo. La carrocería se ha reparado, emplastecido y pintado en su totalidad (por dentro y por fuera) para recuperar el color original. Todos los asientos se han vuelto a tapizar en cuero de primera calidad y se ha renovado la moqueta del suelo.

Los ejes, tirantes de suspensión y resto de piezas de la suspensión se han lijado y pintado, aprovechando para sustituir todos los casquillos y silentblocks del tren de rodaje. Los vencidos muelles de suspensión han dado paso a otros más altos, de diseño propio, y, naturalmente, se han sustituido los amortiguadores por modernos conjuntos

de gas, con botella separada. Las preciosas llantas originales de aleación se han lacado, recuperando todo su esplendor. Estas llantas acogen ahora neumáticos mixtos de gran diámetro, que mejorar la capacidad todoterreno del vehículo y refuerzan su estética poderosa.

AL TRATARSE DE UN MODELO POSTERIOR A 1990, HA PODIDO ADOPTAR PIEZAS PROCEDENTES DE LOS ÚLTIMOS RESTYLING Los parachoques, pilotos, faros y toda la calandra frontal se han sustituido por piezas del modelo actual, con lo que el lifting alcanza casi la categoría de milagro.

Pero lo mejor está bajo el capó. El veterano propulsor original de seis cilindros ofrecía potencia y magnífico tacto, pero a costa de un desorbitado consumo de gasolina que, en algunos casos, superaba los 20 litros cada 100 km. Aprovechando toda la

EL PROPIETARIO n Isaac Pellico García. Madrid 1983. n Profesión: Arquitecto. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Mi padre compró un Suzuki SJ410 nuevo en 1985 y lo usábamos en una finca que teníamos en Ciudad Real.

Con ese coche aprendí a conducir por el campo. n ¿Por qué elegiste este coche? Si lees el artículo, descubrirás la respuesta a esta pregunta. n ¿Por qué esta preparación?

Por la combinación de pasión, aptitudes TT y consumo comedido. n ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Sus formas. Mi novia al principio lo comparaba con un mueble zapatero que teníamos en la entrada, pero después de montar en él y conducirlo, cambió de opinión por completo. n ¿Qué es lo que menos te gusta del coche?

Podría decir que ahora mismo nada. Antes el consumo me hacía dejarlo aparcado en muchas ocasiones, pero ahora no me privo en moverlo. n ¿Qué es lo próximo a mejorar?

Quizá en un futuro, si decido darle un uso más extremo, le ponga paragolpes delantero y trasero de hierro y cabrestante. De momento, así está perfecto.

experiencia del preparador, se ha sustituido por un nuevo y moderno motor turbodiésel de inyección directa que, unido a un cambio automático de cinco marchas controlado electrónicamente, adentra a este Mercedes G en prestaciones y consumos del siglo XXI. Esta transformación resulta de gran complejidad, y llevarla a buen puerto solo está al alcance de auténticos especialistas.

Todoterreno de reestreno Da gusto encaramarse a los mandos de un G “nuevo”. La combinación de salpicadero analógico y mandos tradicionales (aunque algo desperdigados), es un placer ya olvidado en los actuales todocaminos con tacto y pantallas de teléfono inteligente.

El sonido del motor al ralentí es ligeramente más elevado que el del motor original, y el ronroneo diésel se percibe claramente en el habitáculo. Dicho este pero, el resto solo son ventajas. Este G se mueve

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PLAN DE FUGA

GUATEMALA, BELICE Y EL SALVADOR

TRES EN MAYA

El Salvador, Guatemala, Belice, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá tienen tanto en común y son tan auténticas en sus diferencias que, pongas donde pongas la rueda, surge aventura. El sueño, claro, sería surcar el mapa al completo, pero una semana larga nos basta para realizar una travesía por la esquina del norte. Texto Teresa Ordás

A

quí sólo tenemos dos temporadas –dice la gente– la de lluvias y la de la hamaca. Y la primera, de mayo a noviembre, es generosa, a la vista del vergel que configura la franja de América Central. Una 46

franja verde que recorremos de un tirón: Guatemala, Belice y El Salvador.

Guatemala

País de colores, lagos y volcanes, de Océano Pacífico (pacífico, porque ahí no

había piratas) y mar Caribe (este sí, infestado de bucaneros); de biodiversidad espectacular; de carreteras con ronchas para tus ruedas y sabrosos vericuetos selváticos. Es una quinta parte de España, con 15 millones de habitantes de alma grande. Qué poderoso lugar.

TOMANDO CURVAS, JADEANDO ACANTILADOS CON BOCANADAS DE VALLES, SABRÁS RECONOCER LA CARRETERA PANAMERICANA. Aterrizamos en Guatemala City, a 1.500 metros sobre el nivel del mar, cota que variará notablemente a lo largo del recorrido. Arrea y tira para la Sierra Madre.

Exuberante. Nada menos que 300 volcanes apagados, 33 latentes y 4 activos: El Fuego, el Santiaguito, el Pacaya y el Tacaná. Si esto no te calienta el asiento...

Tikal es un lugar imprescindible para empezar a comprender la cultura maya. Y sólo se ha excavado el 20% de este tesoro arqueológico. El Templo del Gran Jaguar es, de momento, su símbolo más destacado.

El jade maya ■ Es una de las primeras industrias de jade del mundo. Las minas se ubicaban en Guatemala. La piedra en su origen es de color blanco, viene del subsuelo, a medida que sale va cambiando de color, por eso se ven piedras lilas. Una rareza. El más valioso siempre es el más translúcido. Las culturas mayas prefieren el verde, por la naturaleza, como símbolo de la vida y como el color del maíz.

Lo colocaban en las tumbas como una idea de inmortalidad, hacían collares, cuchillos...

Se sigue encontrando jade hoy en día en el subsuelo. El maya, tras la conquista, comienza a utilizar oro y plata hasta en los dientes.

Tomando curvas, jadeando acantilados con bocanadas de valles, sabrás reconocer la Panamericana, un lametón de asfalto con serpenteo y toboganes míticos. Nos sumergimos en El Quiché, la región de la mayor etnia del país, con el segundo idioma después del castellano.

Llegamos a Antigua, capital en el pasado colonial y lugar de plantaciones de café, hoy convertidas en condominios de lujo. Pura belleza de calles empedradas y arquitectura, Antigua es una inmersión al mundo maya: la mayoría de los guatemaltecos que descubrirás en la calle son indígenas, gente que se traslada de las aldeas a la ciudad para ofrecer sus mercancías.

No es el pasado, es otro mundo.

Pasea por su plaza y soportales observando cómo rebosa simple la vida, subiendo al balcón del Ayuntamiento

o bajo los agujeros al cielo de la vieja Catedral.

Visita el Museo de Jade, la Universidad de San Carlos Borromeo, con su patio porticado, la Plaza de Armas, la calle del Arco de Santa Catalina, la Merced y el Convento de Santo Domingo, hoy convertido en hotel de lujo donde se pueden recorrer sus museos y jardines en un viaje al barroco de la América ancestral.

Lago Atitlán y Chichicastenango

Es uno de los lugares con más magia de Guatemala, sagrado para la mayoría de los habitantes de los 12 pueblos de la zona, puros mayas. La fascinación por el lago se entiende ante la poderosa estampa de agua azul en una caldera de vegetación sobre la que se alzan tres volcanes: Atitlán, San Pedro y Tolimán.

Aquí elige entre la pesca, el treking, las

La Muy Noble y Muy Leal Ciudad de Santiago de los Caballeros de Guatemala, hoy Antigua, a secas, es un extraordinario punto de partida para singulares rutas de exploración: A las cuevas de Candelaria Alta, al Lago Atitlan...

Ruta offroad al lago Atitlán ■ Conducimos desde Antigua al Lago Atitlán por la 1 hasta el desvío de la carretera 11, allí encontramos Las Cruces y nos internamos en la montaña para salir a la Laguna de Chichoy pasando por una parte de Bosque Encantado, trayecto de nivel 2 con bellos paisajes del altiplano alrededor del Lago Atittlan. De Chichoy, al río, para trepar pedruscos, subidas arenosas y otros obstáculos en nivel 3. Llegamos a Pana para comer en la calle principal. Allí lo ideal es usar los 3x3, los tuc-tucs.

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DESTINOS TT ¿Te gusta viajar? ¿Vivir aventuras? ¿Descubrir? El mundo del tototerreno te ofrece múltiples actividades: rutas, viajes, cursos y eventos interesantes que no te puedes perder. Busca tu destino.

Texto Miguel Ángel Fernández

24 A 29 DE ABRIL

10ª CUP 180 Juan Antonio Muñoz vuelve a la carga con una de las mayores competiciones todoterreno amateur de cuantas se han celebrado en el Mundo. Líder destacada en la década de los 90, la Cup 180 regresa, tras un largo paréntesis, con una décima edición cargada de novedades, pero con el mismo espíritu que la hizo famosa en sus orígenes.

Descubrimiento y exploración son los principales ingredientes sobre los que se sustenta esta prueba en la que habrá que contar, en ocasiones, con la población local para ir superando objetivos y localizar esquivos waypoints.

Grandes bosques, trialeras, vadeos de ríos, zonas pantanosas, cordones de dunas se pondrán al alcance de los valientes participantes ya sea a bordo de vehículos 4x4 de serie, como de otros más preparados y capaces para acometer las pruebas especiales (voluntarias) con más garantías.

En la Cup, la estrategia será fundamental pero más importante aún serán las ganas de disfrutar, sumergiéndose de lleno en la esencia de la cultura marroquí.

La prueba, que cuenta ya con numerosos inscritos españoles (peninsulares y canarios), además de franceses y portugueses, dispone de dos formas de participación: la pura competición de navegación y conducción y la ruta de seguimiento.

En la primera, los competidores realizarán una inmersión profunda en el Sahara, por lugares sorprendentes y espectaculares, intrincados laberintos de montaña, oasis de ensueño, inmensos lagos desecados y exigentes ergs de arena, que sin duda compensarán el esfuerzo para llegar a ellos. En la fórmula no competitiva, los seguidores podrán vivir en directo el evento –salidas, controles de paso, especiales, waypoints singulares y llegadas–, pudiendo dedicar los tramos de enlace a descubrir otra perspectiva de Marruecos, más humana y pintoresca.

Todos los participantes se hospedarán en los mismos hoteles, consiguiendo de esta forma vivir la aventura de manera más coordinada, compartiendo anécdotas y experiencias al cabo de cada jornada.

La Cup 180 arrancará desde la preciosa ciudad azul de Chauen, en el extremo occidental de las montañas del Rif, donde se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas el 24 de abril a partir de las 16:00 horas.

Todavía quedan algunas plazas libres, tanto para la ruta de seguimiento como para la competición "normal", así que ponte las pilas si no quieres perderte esta oportunidad histórica.

Organiza: Juan Antonio Muñoz. www.cup180.com

14 Y 15 DE MAYO

I ENDU-TRIAL 4X4 Aunar velocidad con pasos trialeros es el formato que el activo club Monegros TT le ha dado a esta nueva actividad que ha denominado Endu-Trial.

Se han preparado distintos circuitos de diferente dificultad: uno para “Series”, vehículos con pequeñas preparaciones y gato mecánico, que ya dará bastante juego; otro específico para “Preparados” –vehículos con una preparación avanzada y que deberán contar al menos con winch y planchas para puente–, con diferentes subidas y bajadas de vértigo, simas, pozas con barro, piedras y, por descontado, zonas abiertas donde dar gas y disfrutar de la velocidad; y no faltará el de “Protos”, consistente en zonas de dificultad extrema que estas arañas mecánicas tendrán que superar en horario diurno y nocturno.

Las sucesivas zonas especiales obligarán a los equipos a cambiar su forma de pilotar (de modo velocidad a modo trial), pero también será decisiva la estrategia de cada equipo y la toma de decisiones rápidas sobre la conveniencia o no del uso de implementos: winch, gato mecánico, escaleras, planchas, etc. Sin estas ayudas puede ganarse tiempo... o perderse, si el vehículo se queda atascado. En cualquier caso, el espectáculo está asegurado desde la mañana del sábado hasta mediodía del domingo.

Organiza: Monegros TT. www.monegrostt.com

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SEALINE CROSS COUNTRY RALLY QATAR 17 A 22 DE ABRIL

QATAR BIEN VALE UN RALLY Asistir como espectador a una prueba de la Copa del Mundo de Rallyes Todoterreno es una experiencia que vale la pena vivir, y mejor si es en un lugar exótico. La tercera cita del calendario 2016, será en Qatar. Así que aprovecha, si te pilla por la zona.

Coches, motos y quads se enfrentan al desierto durante los cinco días de carrera en un recorrido compuesto por más de 1.600 km de especiales cronometradas y más de 300 de enlaces. Cerca de 2.000 km, en total, por arenas de todo tipo.

En la pasada edición, Nani Roma fue nuestro único representante en coches, pero nada tuvo que hacer frente a un arrollador Nasser AlAttiyah y una avería en el cambio que le hizo abandonar la cuarta etapa.

Pudo seguir hasta el final, pero con una fuerte penalización. En motos venció Marc Coma y Joan Barreda quedó segundo... y aún se colaron dos españoles más entre los 10 primeros para dejar claro cómo nos las gastamos en estas duras competiciones.

Los centros operativos de la carrera se sitúan en dos bases diferentes: durante los dos primeros días, en el Circuito Internacional de Losail, al norte de la capital, Doha, y el resto en Mesaieed al sur, con el vivac instalado en las playas de Sealine.

Si te animas a presenciar la carrera, un buen lugar para establecer tu cuartel general podría ser la propia capìtal, situada justo entre ambas localizaciones.

La ciudad de Doha, en la árida península de Qatar era hace medio siglo poco más que una aldea en el extremo de uno de los desiertos más inhóspitos de la tierra, el Rub Al Jali y hasta los años treinta vivía casi exclusivamente de la pesca y de la industria de la perla. Cuando Japón inventó la perla cultivada, la economía de Qatar se hundió... hasta que diez años después se encontró petróleo y gas y hoy es el país con la mayor renta per cápita del planeta, con un crecimiento anual del 20%..

En el recorrido entre especial y especial es parada obligatoria el Museo de Arte Islámico, una obra de arte en sí mismo. Costó trescientos millones de dólares y está diseñado por el arquitecto Leoh Ming Pei, autor, entre otras cosas, de la pirámide acristalada del Louvre. Contiene una de las mayores colecciones del mundo de dinastías musulmanas de todo el orbe.

Vasijas y utensilios de origen turco, alfombras iraníes, astrolabios árabes, objetos cotidianos uzbekos.

Tampoco hay que perderse Corniche, el enorme paseo marítimo de cinco kilómetros que rodea la bahía de

Doha hasta el downtown. Desde allí, la vista de los antiguos dhows de pesca, reconvertidos en barcos de recreo para turistas, unidos al bestial horizonte de rascacielos, ofrece una bonita estampa que invita a dar un paseo.

También hay que ver The PearlQatar, archipiélago artificial con más de una docena de islas (pobladas de apartamentos, villas privadas, hoteles de cinco estrellas y centros comerciales de lujo) que suman más de treinta kilómetros de litoral.

Qatar es un país minúsculo convertido en parque de atracciones para jeques y magnates del petróleo, donde la tradición de los zocos, de las shishas fumadas al atardecer, de las mezquitas llamando a la oración, se mezclan con Lamborghinis rugiendo por las calles en un mundo de ostentación y derroche.

Para viajar a Qatar hay que tener un pasaporte con más de seis meses de validez. El Estado catarí emite visas de turismo a la llegada de los nacionales de 33 países, entre ellos España, con un coste aproximado de 100 riales (unos 20 e), que deben pagarse con tarjeta de crédito.. No admiten efectivo.

Hay muchas compañías aéreas que vuelan a Qatar, como Qatar Airways, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Lufthansa, Emirates... en las que se pueden encontrar vuelos de ida y vuelta por menos de 400 e.

Las principales compañías de alquiler de coches como Avis, Hertz o Europcar están presentes, pero en caso de alquilar uno, conviene tener en cuenta: 1- Doha está llena de radares y la multa por exceso de velocidad es de 1.100 e.

2- Si te saltas un semáforo, el castigo es de un mes de cárcel.

También es conveniente recordar que están prohibidos el alcohol y las revistas pornográficas. Las mujeres deberán prestar atención a su vestimenta. Faldas cortas, camisetas de tirantes o transparencias se consideran escandalosas, así como las muestras de afecto (besos, caricias...) entre parejas.

No debemos tomar fotos de otras personas sin permiso. Especialmente de mujeres árabes y personas mayores.

Los taxis de color turquesa (compañía Mowasalat), son los más recomendables, seguros y limpios, y la mayoría de sus conductores hablan Inglés.

Por si acaso, estos son los datos de la Embajada de España: Tel. +974 4483 5886, emb.doha@mae.es, www.maec. es/embajadas/doha/es Organiza: Qatar Motor and Motorcycle Federation Más info: www.qmmf.com

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Audi

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Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

4H

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Q3 (2011)

l

5 5 5 5

2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D

310 204 245 313

439 1.855 400 1.855 579 1.855 650 1.910

8,9 843 6,1 1.230 6,3 1.190 6,7 1.119

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

250 223 236 250

5,9 206 7,5 159 6,6 165 5,6 176

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

TC

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - Volkswagen Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 design edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 design edition Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 sport edition Quattro Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 design edition Qtt. Aut. 7V 41.440 RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 2.0 TDI 150 6V 31.770 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Quattro 6V 35.925 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Quattro Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Quattro Aut. 7V 40.605

Los

25.920 27.755 27.209 27.209 27.961 27.739 29.904 27.352 29.339 28.958 29.339 28.958 34.649 35.995 36.951 33.526 36.304 34.318 36.304 34.318

27.281 27.092 29.185 27.460 28.674 28.320 29.681 29.496 31.716 29.873 31.165 30.696 31.165 30.696 31.722 31.548 31.923 33.295 32.726 33.295 32.726 33.505 33.505 33.963 33.802 36.227 34.170 35.635 34.955

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.480-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D

150 150 150 150 150 150 150 150 180 180 180 180 340 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 184

250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,8 1.103 250 - 5,8 1.103 250 - 5,9 1.085 250 - 5,9 1.085 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,6 970 320 1.540 6,6 970 450 1.655 8,4 762 340 1.485 4,6 1.391 340 1.485 4,6 1.391 340 1.485 4,6 1.391 340 1.570 5 1.280 340 1.570 5 1.280 340 1.570 5 1.280 340 1.570 5 1.280 340 1.605 5,1 1.255 380 1.605 5,3 1.208 340 1.605 5,1 1.255 340 1.605 5,1 1.255 380 1.605 5,3 1.208 380 1.605 5,3 1.208 380 1.625 5,2 1.231 380 1.625 5,2 1.231 380 1.625 5,3 1.208

descuentos en rojo consíguelos en el teléfono

902 881 981

60­

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

l

204 204 204 204 204 204 204 204 217 217 217 217 250 204 204 204 204 204 204 204 204 219 204 204 219 219 219 219 219

9,2 127 9,2 127 9,2 127 9,2 127 8,9 135 8,9 135 8,9 136 8,9 136 7,6 150 7,6 150 7,6 152 7,6 152 4,8 198 9,6 119 9,6 119 9,6 119 9,3 130 9,3 130 9,3 130 9,3 131 9,3 132 7,9 138 9,3 134 9,3 134 7,9 139 7,9 139 7,9 135 7,9 135 7,9 139

PREC AUTOFIO .1

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

Eje rígido (con muelles)

Eje rígido con ballestas

l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

Suspensión de altura regulable

4H

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

66.220 59.600 65.800 68.130

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Automática Progresiva

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

cotas TT

cambia: 2016 l desaparece: 2019 l campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

TC

902 901 796

Q5 (2008)

At. cliente: 902454575

l

Precio azul

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

A6 Allroad Quattro (2012)

902 881 981

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

www.audi.es

Precio rojo

Autodescuento

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

Unoauto

tasa de matriculación según emisiones de CO2

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

Esquema TT

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales.

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TC

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

A pesar de llevar unos años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI ultra 150 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V SQ5 Competit. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

43.210 47.620 47.620 47.810 50.230 51.440 51.440 53.860 53.860 56.300 59.930 59.930 38.090 38.760 40.620 42.500 42.500 44.170 45.030 45.030 46.690 47.190 48.580 48.580 51.100 51.100 51.600 51.600 57.190 57.740 60.820 60.820 61.370 61.370 71.500 74.790 79.800

37.393

32.663

63.468 65.984 70.127

Q7 (2015)

l

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D

180 180 180 225 225 225 225 225 225 272 272 272 150 150 150 150 150 170 150 150 177 190 170 170 177 177 190 190 245 258 245 245 258 258 313 326 340

320 1.720 320 1.720 320 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.755 400 1.840 400 1.840 400 1.840 320 1.680 320 1.755 320 1.755 320 1.680 320 1.680 380 1.755 320 1.755 320 1.755 380 1.820 400 1.850 380 1.755 380 1.755 380 1.820 380 1.820 400 1.850 400 1.850 580 1.860 580 1.880 500 1.865 500 1.860 580 1.880 580 1.880 650 1.920 650 1.920 700 1.920

l cambia: 2020 l desaparece: 2024 campo: l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 8,5 882 8,5 882 8,5 882 5,3 1.415 4,9 1.531 5,9 1.271 5,3 1.415 5,3 1.415 5,9 1.271 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 6,1 1.230 5,7 1.316 5,7 1.316 6,4 1.172 6,3 1.190 6,4 1.172 6,4 1.172 6,3 1.190 6,3 1.190 6,6 1.136 6,6 1.136 6,6 1.136

210 8,5 174 210 8,5 174 210 8,5 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,4 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,1 184 234 5,9 199 234 5,9 199 234 5,9 199 192 10,9 139 192 10,9 129 190 10,8 154 192 10,9 139 192 10,9 139 204 9,0 154 190 10,8 154 190 10,8 154 200 9,0 159 210 8,4 149 204 9,0 154 204 9,0 154 200 9,0 159 200 9,0 159 210 8,4 149 210 8,4 149 225 6,5 169 230 6,2 164 225 6,5 269 225 6,5 169 230 6,2 164 230 6,2 164 250 5,2 174 250 5,1 179 250 5,1 179

4H

COTAS: A/V/S: 37º/167º/28º l AL/PV: 31/31 cm

5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l

TC

La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLE

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

e-tron Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Design Quattro 5p Aut. 8V

82.960 67.210 72.390 73.560 73.560

61.182 59.284 59.284 67.149 65.123 67.149 65.123

5 2.967-HE 5 2.995-G 7 2.995-G 5 2.995-G 5 2.995-G

374 333 333 333 333

600 2.370 440 1.970 440 2.030 440 1.970 440 1.970

1,7 4.412 7,7 974 7,9 949 7,7 974 7,7 974

225 250 250 250 250

6,0 46 6,1 179 6,3 183 6,1 179 6,1 179

3.0 TFSI 333 Design Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Sport Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V

75.820 75.820 65.960 70.945 72.060 72.060 74.235 74.235

65.123 65.123 60.082 65.123

65.820 58.131 65.820 58.131

7 2.995-G 333 7 2.995-G 333 5 2.967-D 272 7 2.967-D 272 5 2.967-D 272 5 2.967-D 272 5 2.967-D 272 5 2.967-D 272

BENTLEY

250 250 234 234 234 234 234 234

6,3 183 6,3 183 6,3 149 6,5 153 6,3 149 6,3 149 6,5 153 6,5 153

At. cliente: 915442554

Bentayga (2015)

7,9 949 7,9 949 5,7 1.316 5,9 1.271 5,7 1.316 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271

Royal Crown Motors, S.L. C/Paseo de la Habana 74 28036 Madrid

440 1.940 440 1.940 600 1.995 600 2.060 600 1.995 600 1.995 600 2.060 600 2.060

l

TC

l cambia: 2020 l desaparece: 2025 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 6 l crash test: no l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

5 Puertas • Maletero 430 l Dim. 514/200/174 • Depósito 85 l

El Bentayga no sólo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GL

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

6.0 W12 Aut. 8V 6.0 W12 First Edition Aut. 8V

241.484 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292 338.410 5 6.000-G 608 900 2.347 12,8 664 301 4,1 292

BMW

BMW Ibérica, S.A. Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid

www.bmw.es

X1 (2015)

At. cliente: 902357902

TC

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

31.900 35.416 45.500 30.950 32.400 34.578 35.900 37.900 38.164 39.900 44.400

29.382

44.149 28.509 31.441 33.765

38.717 36.744 43.082

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.499-G 1.499-G 1.998-G 1.496-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D

136 136 231 116 150 150 150 190 150 190 231

220 1.395 220 1.430 350 1.540 270 1.425 330 1.430 330 1.470 330 1.530 400 1.500 330 1.540 400 1.550 450 1.575

cambia: 2014 l desaparece: 2018 l campo: 7 l asfalto: 8 l equipamiento: 8 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

5,1 1.196 5,3 1.151 6,4 953 3,9 1.564 4,1 1.488 4,3 1.419 4,7 1.298 4,5 1.356 4,7 1.298 4,9 1.245 5 1.220

204 9,7 119 200 9,7 124 235 6,5 149 190 11,1 104 205 9,2 109 205 9,2 114 204 9,2 124 222 7,8 118 204 9,3 124 219 7,6 128 235 6,6 132

4H

TC

Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones.

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

X4 (2014)

TC

TC

42.200 44.853 52.100 60.700 39.100 41.651 44.450 47.001 56.750 61.600

40.146 41.081 47.622 55.276 36.050 38.315 40.812 43.076 51.759 56.075

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.997-G 1.997-G 1.997-G 2.979-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D 2.993-D

184 184 245 306 150 150 190 190 258 313

270 1.720 270 1.735 350 1.770 400 1.815 360 1.660 360 1.680 400 1.730 400 1.745 560 1.820 630 1.860

cambia: 2018 l desaparece: 2022 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: no l reventa: l garantia: 2 años sin límite de km

7,7 870 7,2 931 7,3 918 8,3 807 5 1.340 5,1 1.314 5,4 1.241 5,2 1.288 5,9 1.136 6 1.117

210 210 230 245 195 195 210 210 232 245

8,4 180 8,2 168 6,5 169 5,6 193 9,5 131 9,8 133 8,1 143 8,1 138 5,9 159 5,3 157

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Lexus RX 73.200 65.500 67.942 94.200 96.736 136.900 56.900 59.249 59.700 62.049 65.600 68.042 70.700 73.142 101.500 103.314

X6 (2008)

l

TC

630 2.230 400 2.030 400 2.015 650 2.175 650 2.205 750 2.275 450 1.995 450 2.070 450 2.040 450 2.115 560 2.070 560 2.145 630 2.110 630 2.185 740 2.190 740 2.220

3,3 2.576 8,5 1.000 8,5 1.000 10,4 817 10,4 817 11,1 766 5,6 1.518 5,6 1.518 5,8 1.466 5,8 1.466 6,2 1.371 6,2 1.371 6,2 1.371 6,2 1.371 6,7 1.269 6,7 1.269

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 9 l equipamiento: 7 l crash test: no l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

210 235 235 240 240 250 220 220 220 220 230 230 236 236 250 250

6,8 77 6,5 197 6,5 197 5,0 242 5,0 242 4,2 258 8,2 149 8,2 149 8,2 154 8,2 154 6,9 162 6,9 162 5,9 164 5,9 164 5,3 177 5,3 177

4H

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70 98.900 139.900 74.400 105.900

Cadillac

4 4 4 4

4.395-G 4.395-G 2.993-D 2.993-D

449 575 258 381

650 2.170 750 2.265 560 2.065 740 2.185

9,7 876 11,1 766 6 1.417 6,6 1.288

250 250 230 250

4,8 225 4,2 258 6,7 157 5,2 174

At. cliente: 00800 8680 8800

SRX (2010)

Cadillac España. ARG Motor, C/ Pintor Velazquez 3 28100 Alcobendas (Madrid)

www.cadillaceurope.com

l

l cambia: - l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 7 l equipamiento: 8 l crash test: no l reventa: 5 l garantia: 3 años o 100.000 km

4H

COTAS: A/V/S: 22º/161º/25º l AL/PV: 19/45 cm

5 Puertas • Maletero - l Dim. 485/191/166 • Depósito 79 l

Este todo camino se renueva por completo; destaca por su apariencia original y deportiva, su amplio equipamiento... y sus limitadas cualidades en campo. Sólo se vende en gasolina.

rivales: Lexus RX - Volvo XC90 - BMW X5

59.068 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271 61.299 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271

Escalade (2007)

l

TT

Un TT que por su tamaño, cilindrada, peso... es del gusto americano, pero que en Europa queda sólo reservado para los que buscan máxima comodidad y exclusividad. El mantenimiento es caro.

rivales: Toyota Land Cruiser 200 - Range Rover - Mercedes Clase GL

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

6.2 V8 Sport Luxury 6V Aut.

87.490 7 6.199-G 409 564 2.609 16,2 605 170 * 383 CITROËN HISPANIA, S.A. Calle del Puerto de Somport 8 28050 Madrid

7,2 931 7,3 918 8,3 807 8,6 779 5,4 1.241 5,2 1.288 5,9 1.136 6 1.117

212 232 247 250 212 212 234 247

8,1 168 6,4 169 5,5 193 4,9 199 8,0 143 8,0 138 5,8 156 5,2 157

4H

5 Puertas • Maletero 479/1.708 l Dim. 514/200/188 • Depósito 98 l

At. cliente: 902445566

C4 Aircross (2012)

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

l cambia: - l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 6 l equipamiento: 6 l crash test: no l reventa: 4 l garantia: 3 años o 100.000 km

COTAS: A/V/S: 16º/161º/21º l AL/PV: 22/60 cm

270 1.735 350 1.770 400 1.815 465 1.840 400 1.730 400 1.745 560 1.820 630 1.860

313 306 306 449 449 575 218 218 218 218 258 258 313 313 381 381

BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Puede llevar un motor diésel con tres turbos.

xDrive 50i 8V Aut. X6 M 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut.

5 Puertas • Maletero 500 l Dim. 467/188/162 • Depósito 67 l

5 1.997-G 184 5 1.997-G 245 5 2.979-G 306 5 2.979-G 360 5 1.995-D 190 5 1.995-D 190 5 2.993-D 258 5 2.993-D 313

1.997-H 2.979-G 2.979-G 4.395-G 4.395-G 4.395-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

COTAS: A/V/S: 24º/161º/22º l AL/PV: 20/50 cm

46.291 44.151 53.683 51.004 61.939 58.658

46.002 43.838

58.002 55.007 62.130 58.834

5 5 7 7 7 5 5 7 5 7 7 7 5 5 7 7

5 Puertas • Maletero 580 l Dim. 490/199/170 • Depósito 85 l

www.citroen.es

4H

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

48.200 55.900 64.500 73.500 47.900 50.629 60.400 64.700

65.463

60.116

85.463 120.751

52.782

55.719

60.246

64.734

91.796

COTAS: A/V/S: 25º/160º/22º l AL/PV: 20/50 cm

Citroën

BMW reduce el tamaño de su X6 para crear el X4 basado en el X3. Respecto a este, gana en agilidad, comportamiento y diseño. Para su tamaña y prestaciones sorprende su bajo consumo. Nueva versión M con 360 CV.

xDrive 20i 6V xDrive 28i Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V M40i Aut. 8V xDrive 20d 6V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.

xDrive 40e 8V Aut. xDrive 35i Aut. 8V xDrive 35i 7p Aut. 8V xDrive 50i 8V Aut. xDrive 50i 7p 8V Aut. X5 M 5p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 30d 8V Aut. xDrive 30d 7p 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 40d 7p 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive M50d 7p 8V Aut.

l

5 Puertas • Maletero 650 l Dim. 488/193/176 • Depósito 85 l

3.0 Elegance 4x4 Aut. 3.0 Sport Luxury 4x4 Aut.

5 Puertas • Maletero 550 l Dim. 464/188/166 • Depósito 67 l

xDrive 20i 6V xDrive 20i Aut. 8V xDrive 28i Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V sDrive 18d 6V sDrive 18d Aut. 8V xDrive 20d xDrive 20d Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

4H

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

COTAS: A/V/S: 24º/158º/23º l AL/PV: 20/50 cm

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/50 cm

TC

l

El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.

X3 (2010)

4H

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 6V xDrive25i Aut. 8V sDrive16d 6V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V sDrive20d Aut. 8V xDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V

l

COTAS: A/V/S: 18º/163º/20º l AL/PV: 18/30 cm

cambia: 2019 l desaparece: 2023 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 6 l garantia: 2 años sin límite de km l

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

COTAS: A/V/S: 30º/159º/31º l AL/PV: 26/54 cm

X5 (2006)

l

l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 6 l crash test: l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

2H 4H

COTAS: A/V/S: 19º/160º/20º l AL/PV: 17/40 cm

5 Puertas • Maletero 442 l Dim. 434/180/163 • Depósito 63 l

TC

En realidad se trata del mismo coche que el Mitsubishi ASX con el que comparte todo... menos estética, muy llamativa en el modelo francés, y el motor diesel 1.6 HDI. Según el motor que lleve puede tener tracción delantera o total.

rivales: Nissan Qashqai - Mitsubishi ASX - Kia Sportage

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.6 S&S Black Attraction 1.6 S&S Seduction 1.6 HDI 115 S&S Seduction 6V

20.020 16.364 5 1.590-G 117 154 1.305 5,9 1.068 184 11,3 135 21.870 5 1.590-G 117 154 1.305 5,9 1.068 184 11,3 135 23.950 18.338 5 1.590-D 115 279 1.315 4,6 1.370 182 10,8 119

61

GUÍA 4X4 DIGITAL

APPS

Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina en esta página.

Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Textos: Pablo J. Poza

¿LAS CONOCES TODAS?

HHHH

http://cort.as/cQk9 Desde que Karl Benz presentara el Motorwagen en la Ringstrasse de Mannheim (Alemania), ha habido más de 4.000 marcas de automóviles, cada una de ellas dotada de su correspondiente logotipo. ¿Cuántos de estos emblemas crees que serías capaz de reconocer? La app Logo Car Test te propone un divertido juego en el que tendrás que identificar más de 250 logotipos de marcas de automóviles y todoterrenos. Es adictivo, consume pocos recursos de tu dispositivo inteligente, puede jugarse en familia y no te costará ni un euro.

INTERNET

TRES CUARTOS DE SIGLO (II)

HHHH www.jeep-people.com El mes pasado ya dedicamos este espacio a celebrar el septuagésimo quinto aniversario de Jeep. Y este mes vamos a repetir. El motivo es darte a conocer este visual blog de noticias relacionadas con la presencia de su marca en Europa. Esta web te dará una idea de la ingente cantidad de eventos en los cuales los vehículos Jeep están involucrados de forma más o menos directa, desde el Festival de Jazz de Montreux (Suiza) hasta la European Bike Week (Austria), pasando por la Italia Surf Expo, el Jeepers Meeting (Italia), el Kalymnos Climbing Festival (Grecia), etc.

TWITTER

HHH

UNA MANERA MÁS DE COMUNICARNOS CONTIGO Hay vamos a permitirnos un poco de “auto-promoción”. La cuenta de Twitter @FormulaTT4x4 es una de las muchas maneras que tenemos de comunicarnos contigo. A través de ella damos a conocer contenido de nuestra página web (www.autofacil.es/todoterreno), de la revista e incluso de algunas de las presentaciones de nuevos modelos a las que acudimos o de las pruebas que estamos preparando.

EL VÍDEO

HHH

EL NISSAN X-TRAIL MÁS GAMBERRO

¿Qué pasa si sustituyes las ruedas de tu Nissan X-Trail por unas orugas de caucho y lo metes en una estación de esquí? El resultado es este vídeo de Nissan Canadá (con 150.000 visitas en Youtube), que ha preparado un Rogue (nombre que recibe el X-Trail en el mercado americano) de esta espectacular forma y lo ha hecho circular sobre 40 centímetros de nieve, por pistas con más de 30º de pendiente ascendente.

4x4 DE PELÍCULA

HH

UN DÍA SIN FIN (2004)

Seat acaba de presentar su primer todocamino “químicamente puro” en el Salón de Ginebra (Suiza), pero su vocación “todocaminera” comenzó hace muchos años. Lanzado en 1983, el Panda Terra era una versión pick up con techo de lona y asientos traseros abatibles pensada para entornos rurales. Este desenfadado modelo tiene un papel destacado en la comedia Un día sin fin, coprotagonizada por Goya Toledo, Asunción Balaguer, Pepón Nieto y Beatriz Rico.

VALORACIÓN HH REGULAR / HHH BUENA / HHHH MUY BUENA / HHHHH EXCELENTE

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Quike Hernández

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impresión

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

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