TodoTerreno Nº 185. Noviembre 2015

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a r t l U TTICIENTE EF

Nº 185 Noviembre 2015

3,50 E

ULTRfíoA

El desa más bestia

Porsche

Cayenne S e-hybrid Lexus NX

HÍBRIDOS

Las energías alternativas ya están aquí

l Plan de fuga Isla de La Palma l Novedades 2016 a toda máquina l Contacto Range Rover Evoque

AVENTURA

PERÚ

El reino del Sol

l Preparación Toyota Land Cruiser 120 l Técnica Aligerado de peso l Usado Land Cruiser corto 125

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SUMARIO TT

Nº 185 NOVIEMBRE 2015

42

INSTANTES

6

NOTICIAS

10

DESTINOS

60

CONSULTORIO 62

EN PORTADA

CATÁLOGO DE PRECIOS

66

GUÍA 4X4

82

CAYENNE E-HYBRID

SUS

CRÍB ET

Se enchufa a la red y es capaz de recorrer casi 30 kilómetros sin consumir ni un litro de gasolina o de circular por el entorno natural sin hacer apenas ruido ni emitir ni un gramo de CO2.

902 367 434

E

suscripciones@luike.com

pág.

29

18

38

KING OF PORTUGAL

TT extremo. Los vehículos que compiten en el King of the Hammers también gustan en Europa.

34 8 GADGETS SOSTENIBLES

Hombre TT. Sustituir las baterías eléctricas desechables por el ingenio se ha convertido en toda una filosofía.

LEXUS NX 300H

Prueba. El hermano pequeño del RX repite su planteamiento de híbrido 4x4 sin caja de cambios ni árbol de transmisión.

Pág. 38: Aquí encontrarás imágenes adicionales del Lexus NX 300h.

Informe. La aventura, la velocidad y el espíritu de superación no están reñidos con la ecología.

28 RANGE ROVER EVOQUE 56 ISLA DE LA PALMA

14 VUELVEN LOS JUGUETES 30 FUTURO SOSTENIBLE

Plan de fuga. La Isla de La Palma es un destino turístico sobradamente conocido, pero puede disfrutarse de otras maneras.

78 SOBREPESO

Universo TT. Ecos del Salón de Fráncfort y propuestas lúdicas son las líneas maestras entre las novedades de este mes.

Informe. Los modelos eléctricos, híbridos o mediante pila de combustible cambiarán el panorama 4x4 en los próximos años.

22 PERÚ

48 LOS PORSCHE HÍBRIDOS 80 LAND CRUISER 125

Wander with me. Este mes te invitamos a “vagabundear con nosotros” en un país que lo ofrece todo para el aventurero.

Informe. La historia de la “electrificación” de los modelos de Porsche comenzó mucho antes de la aparición del Cayenne S e-hybrid.

52 LAND CRUISER 120

Preparación. Aquí encontrarás varias interesantes ideas para tu preparación rutera.

Pág. 11: El Hyundai Tucson ha superado el crash-test de EuroNCAP. Pág. 12: No te pierdas esta galería de imágenes del equipo Peugeot.

COMPETICIÓN SOSTENIBLE

Contacto. Motor aparte, el típico rediseño de mitad de ciclo comercial apenas ha supuesto cambios en este exitoso modelo.

CONTENIDO INTERACTIVO

Técnica. El peso es el enemigo de los todoterrenos. Para combatirlo debes analizar cada modificación que realices.

Usado. En su versión de tres puertas y 166 CV, la anterior generación del Land Cruiser es un interesante V.O.

Pág. 43: Más imágenes de la prueba del Cayenne S e-hybrid.

INSTANTES

LA ISLA Playa Phra Nangn (Tailandia) La península de Krabi, en Tailandia, ofrece escenarios únicos para la conducción todoterreno. Pero hoy daremos un descanso a nuestro 4x4 para partir a las cercanas islas de ensueño en una de las características “barcas de cola larga” de los pescadores locales.

Frente a nosotros está la isla de Ko Phi Phi, donde Leonardo Di Caprio protagonizó La Isla; un título perfecto para un paraíso.

Foto: Gonzalo Azumendi

6

7

TT EXTREMO

E ARANAS MECÁNICAS ULTRA4 RACING

¿Buscas un todoterreno realmente capaz de todo? Bueno, lo habitual es irse complicando la vida poco a poco: Primero, unas buenas ruedas; luego, elevar la carrocería e instalar unas suspensiones ad hoc, bloqueos de diferencial... Pero también puedes ir directamente a por todas.

Texto C. Hernández Fotos C.H, J.M. Garrote

Trial, velocidad, reparaciones en ruta, etapas nocturnas, máquinas extremas... El éxito de esta categoría es que ofrece un menú completo de todoterreno y aventura en un mismo formato; imposible aburrirse.

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l Zorro y Claudio, su copi, ya se dan con un canto en los dientes por cada vuelta que son capaces de dar al circuito de The King of Portugal, carrera espectacular, como pocas, recientemente celebrada en Vimioso, en la vecina región portuguesa de Tras Os Montes. Su vehículo, un Land Rover Defender, al menos en apariencia, conserva el chasis y parte de la carrocería original (recortada, eso sí para contar con cero voladizos y máximos ángulos de ataque); el resto es una robustísima estructura de tubos de acero a la que se ancla todo: motor de Range Rover con toma de admisión elevada; suspensiones de

ejes rígidos con palieres reforzados, articulación rediseñada y larguísimos amortiguadores de muelles concéntricos cuyo anclaje sobresale por encima del capó; dirección

LOS ULTRA4 TIENEN QUE SER CAPACES DE RODAR DEPRISA EN TERRENO ABIERTO Y SUPERAR LOS PASOS TRIALEROS MÁS EXTREMOS hidráulica (una potentísima orbitrol de maquinaria industrial); cabrestantes, delante y detrás, con doble motor y gruesos cables de plasma... Aunque quizá lo más espectacular sean las

THE KING OF PORTUGAL ■ Todoterreno intenso, de verdad y en directo, The King of Portugal es la versión ibérica y pata negra de The King of The Hammers, fórmula importada hace tres años por José Rui Santos y que ya ha empezado a conquistar a muchos todoterreneros del Viejo Continente. La espectacular carrera, que cerró el circuito de pruebas de la Ultra4 Europe 2015 tras The King of Wales y The King of Italy, tuvo como especial protagonista al preparador y piloto Emanuel Costa, si bien fue Filipe Guimaraes (también portugués) quien se alzó con la

corona europea frente a británicos, franceses, belgas, italianos... y españoles. De nuestros representantes, el mejor clasificado en Portugal, al cabo de los dos días de carrera fue el equipo de Los Santos, con Juan Carlos Moraleda a los mandos de su máquina Unlimited, que logró dar seis vueltas al exigente circuito, dos más que Tomás Miramón.

En la categoría Legend, José Vaquero sólo consiguió dar un giro al exigente trazado. Y muchos se quedaron en el camino.

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AVENTURA

WANDER WITH ME. PERÚ

EL TESORO DEL INCA En su deambular por el continente sudamericano a bordo de la Bestia Verde, la singular aventura de Alita y Colby entra de lleno en el antiguo y misterioso mundo inca. Perú es una continua sucesión de sorpresas, un mágico tesoro de naturaleza, historia... y gastronomía.

Texto Alita Torre Fotos A.Torre, C. Otero

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P

erú es un país místico, donde el pasado permanece vivo en las costumbres de su gente, sus ruinas, los muros de la ciudad inca de Machu Picchu. Su magia atrae a cerca de 3.5 millones de turistas cada año; autobuses repletos de personas de todo el mundo en pantalones cortos y sombreros de explorador. ¿Será posible escapar de la multitud? A bordo de nuestra Bestia Verde cruzamos el país de norte a sur atravesando los destinos más populares y las regiones más inhóspitas.

Ocho semanas y 5 mil kilómetros después, esto fue lo que descubrimos.

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INFORME TT

LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN LOS PRÓXIMOS 4X4

YA ESTAN AQUI

Casi dos décadas después de que el Toyota Prius nos enseñara que la energía eléctrica podía usarse para mover nuestros automóviles y más de una década después de que la propulsión híbrida llegara al mundo de los 4x4 con el Lexus RX 400h, nos encontramos a las puertas de una revolución que cambiará totalmente la manera en la que nos desplazamos. Texto Pablo J. Poza

E

l Porsche Cayenne Hybrid, cuya prueba te ofrecemos en este número de Fórmula TodoTerreno, es el perfecto ejemplo de que las energías alternativas ya son una realidad en el mercado todoterreno.

Pero el alemán no es un caso anecdótico.

Mercedes, BMW y Volvo ofrecen productos similares o los lanzarán en los próximos meses. Mitsubishi comercializa también un híbrido enchufable con capacidad para funcionar en modo 100 % eléctrico al alcance de muchos bolsillos. Lexus, Peugeot y Land Rover disponen en sus catálogos de modelos híbridos “no enchufables”, de menor capacidad pero igualmente interesantes.

La filial española de Subaru propone conversiones a GLP de sus XV, Forester y Outback. Tesla ultima el lanzamiento del primer 4x4 100 % eléctrico. Pero

otras tecnologías más ambiciosas, como la pila de combustible, aún están lejos de llegar a los concesionarios, si bien nuevamente Toyota ha dado el primer gran paso en este aspecto poniendo a la venta el Mirai, el primer automóvil movido por la electricidad producida por el hidrógeno. Teniendo en cuenta que la proliferación de los 4x4 movidos por pila de combustible depende más directamente del desarrollo de las infraestructuras de recarga que de la evolución de la ingeniería de estos sistemas de propulsión, es imposible anticipar la velocidad con la que se generalizarán a lo largo de los próximos años. Lo que sí parece innegable es que los híbridos, enchufables o no, estarán muy pronto presentes en las gamas de prácticamente todos los fabricantes generalistas.

MITSUBISHI GC-PHEV n Míralo bien porque probablemente la próxima generación del Montero tendrá bastante que ver con este prototipo, tanto en cuanto a diseño como en cuanto a tecnología. Al igual que el Outlander PHEV, actualmente en producción, el GC-PHEV es un híbrido enchufable. Combina un motor V6 de gasolina y distribución variable sobrealimentado por compresor con otro motor eléctrico, lo que le permite ofrecer hasta 340 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 12 kWh, y está ubicada bajo el piso del maletero. A diferencia del Outlander, cuenta con una caja de cambios de ocho velocidades. Esto y la ayuda del motor eléctrico harán que muy probablemente desaparezca la reductora. Además del GC-PHEV, recientemente Mitsubishi ha presentado un prototipo de todocamino 100 % eléctrico, denominado eX Concept, con una potencia de 190 CV y una autonomía de 400 km.

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HYUNDAI INTRADO

n Este prototipo de todocamino emplea la pila de combustible, que genera electricidad mediante la reacción del hidrógeno que reposta con el oxígeno del aire, produciendo únicamente vapor de agua como residuo. Hyundai tiene una amplia experiencia en el desarrollo de la pila de combustible; la primera generación del Santa Fe ya tenía una versión plenamente funcional en 2001, que en su momento probamos en Fórmula TodoTerreno, y el iX35 también contó con una evolución de esta cadena cinemática, pero por el momento ninguno de estos esfuerzos de ingeniería ha acabado comercializándose. El Intrado cuenta con una batería de 36 kWh y promete hasta 600 kilómetros de autonomía.

SEAT 20V20 n Presentado el pasado marzo, este prototipo anticipa las líneas de un futuro todocamino compacto de la firma española, propulsado por una cadena cinemática híbrida enchufable en la que la parte eléctrica podría combinarse no con un único motor térmico, sino con varios, pudiendo el usuario elegir entre variantes de gasolina de hasta 300 CV y diésel de hasta 240 CV. De acabar derivando en un modelo de producción en serie, podría ser el primer híbrido fabricado en España.

VOLKSWAGEN CROSSBLUE COUPE CONCEPT n Empleado para mostrar un avance del diseño de la carrocería de la segunda generación del Tiguan, este prototipo plantea un sistema híbrido con motor eléctrico delantero transversal totalmente modular, que podría combinarse con diferentes motores diésel y gasolina de cuatro cilindros en línea o seis en V. Más recientemente, la firma alemana ha presentado también un prototipo híbrido enchufable también con motor térmico transversal, denominado Cross Coupe GTE. Este despliegue de concept cars no ha impedido a Volkswagen dejar de vender el Touareg Hybrid, que estuvo en producción entre 2010 y 2014.

PEUGEOT QUARTZ

n El año pasado, Peugeot mostró este prototipo de todocamino híbrido enchufable de tracción total y altas prestaciones, que combina un motor 1.6 de gasolina sobrealimentado de 270 CV con dos motores eléctricos (uno en cada eje). El sistema ofrece un pico de potencia de 500 CV, tiene una autonomía de 50 km y plantea una vertiente lúdica de la arquitectura híbrida.

SSANGYONG XAV ADVENTURE n Presentado recientemente en Fráncfort (Alemania), este prototipo avanza algunas de las líneas que podría tener la próxima generación del Korando. Su sistema de propulsión cuenta con un motor eléctrico delantero y dos traseros, alimentados por una batería de iones de litio de 2,1 kWh. El motor delantero puede ir asociado a un 1.6 tanto de gasolina como diésel.

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TECNOLOGÍA

PROEZAS Y PROYECTOS SOSTENIBLES ACCIONA

EXPLORADORES DE LOS ELEMENTOS Un programa con tres proyectos de acción y aventura basados en soluciones 100% ecológicas resumen la nueva forma de investigar de Acciona.

Surcando todo tipo de superficies, por diferentes lugares del planeta, los equipos de I+D de la empresa buscan fórmulas para vencer obstáculos con la propia Naturaleza como fuerza impulsora.

Texto Javier Hernando Marzo Fotos Acciona, Jesús Renedo

C

uando Ariel Jatón cruzó la meta en el reciente Rallye de Marruecos la Historia dio un gran paso adelante: Se trataba de la primera vez que un coche ‘Cero Emisiones’ finalizaba una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes Todoterreno.

Protagonista de la hazaña, el buggy del proyecto Acciona Dakar 100% Ecopowered, movido exclusivamente por energía eléctrica, podría estar marcando un nuevo rumbo en la competición off-road.

Pero los departamentos de I+D+I de Acciona también han colaborado en el desarrollo y puesta en marcha de un barco capaz de dar la vuelta al mundo de forma absolutamente autónoma en cuestión energética y de un trineo arrastrado por cometas para volar sobre el hielo de la Antártida en misiones de exploración polar.

Tierra. Acciona Dakar 100% EcoPowered

En realidad, el Rally Oilibya Maroc 2015 ha sido sólo una fase en la puesta 34

a punto para la gran aventura 100% eléctrica, el Dakar 2016, en el que Ariel Jatón, preparador y responsable del desarrollo de chasis y estructura del vehículo, comparte experiencia, conocimientos y recursos con los de su copiloto argentino Gastón Scasuzzo, buen ingeniero mecánico y electrónico.

Marruecos fue la prueba de fuego.

Y nunca mejor dicho. Tras cinco etapas con temperaturas superiores a 40º y más de 2.200 km por la arena y las rotas pistas del desierto del Sáhara, el resultado no podía ser más positivo. Lograr el puesto 19º en la clasificación general Open NRJ (Energías Alternativas) entre coches y camiones con un total de 79 inscritos (de los cuales finalizó menos del 50%) bien puede considerarse todo un éxito que ha contagiado optimismo a todo el equipo y a la propia Acciona, cuyo presidente, José Manuel Entrecanales, ha confirmado que volverá a repetir la aventura en el Dakar 2016.

ahora es

L a e m o c i ó n d e c o n d u c i r

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PRUEBA

LEXUS NX 300H EXECUTIVE 4X4 46.700 e

@FormulaTT4x4 En estas imágenes adicionales puedes ver el Lexus NX en plena acción.

3 años o 100.000 kilómetros de garantía. Seguro a todo riesgo, desde 1.258 euros; a terceros, desde 600 euros.

¿Cómo funciona el sistema híbrido del NX 300h?

Además del motor térmico, todas las versiones del NX 300h cuentan con un generador y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes en la parte delantera, capaz de desarrollar una potencia de 143 CV. Adicionalmente, el sistema e-Four, nombre que recibe la tracción total, añade un segundo propulsor integrado en el eje posterior –con las mismas características, pero con 68 CV de potencia– que, al igual que el delantero, se alimenta de la energía almacenada en la batería de níquel-metal hidruro. Este último entra en funcionamiento sólo en caso de necesidad, ya sea por falta de adherencia del tren delantero o por una mayor necesidad de potencia.

38

La valoración de estos parámetros recae en los sensores del control de estabilidad avanzado VDIM. El conductor sólo puede actuar sobre el sistema eligiendo uno de los cuatro modos disponibles: EV –fuerza el funcionamiento en modo eléctrico, pero sólo funciona si hay suficiente energía acumulada–, Eco, Normal y Sport. Por otra parte, los propios motores eléctricos hacen las veces de generadores de energía en frenadas y deceleraciones para recargar la batería; de hecho, al pisar el pedal del freno, actúa en primer lugar el modo de retención y, sólo en caso de mayor necesidad de retención, se activa el sistema mecánico.

LA GAMA 4X4

Además de en el acabado Executive, la tracción total está disponible con las terminaciones F Sport –55.900 euros– y Luxury –65.000 euros–, ambas con mayor equipamiento de serie. La versión de gasolina, el NX 200t, cuya comercialización está prevista para finales de este año, también va a contar con una variante 4x4.

LEXUS NX 300H EXECUTIVE 4X4

CENTRO DE ATENCIÓN

Pocas veces nos hemos sentido tan observados como a los mandos del Lexus NX 300h, cuyas líneas, angulosas y poco ortodoxas, son un ejemplo de creatividad por parte de los diseñadores. Eso sí, todo el descaro que exhibe en el entorno urbano se diluye cuando nos adentramos en el campo...

Texto Rogelio Camargo Fotos Álex Cienfuegos

E

n un segmento marcado por la sobriedad germana, el NX 300h es como aquel individuo que se viste de manera poco convencional para llamar la atención. Ahora bien, hay quien sabe llevarlo con elegancia... como hace nuestro protagonista, capaz de convertirse en el centro de atención y levantar más de una envidia.

Bien es cierto que, más allá de su apariencia, el modelo japonés cuenta con otros argumentos que le hacen diferente al resto. En primer lugar, es bien sabida la animadversión de Lexus por las mecánicas de gasóleo, presentando como alternativa los sistemas híbridos, aún con poco recorrido en el segmento SUV. Desde luego, por experiencia nadie puede hacerle sombra, pues su estreno se remonta diez años atrás, con el lanzamiento del RX 400h.

Diferente se mire por donde se mire

Si sólo tenemos en cuenta los dos factores anteriormente mencionados, ya tenemos como resultado un conjunto alejado de cualquier convencionalismo. Pero, además, al acceder a su interior volvemos a encontrarnos elementos poco comunes, tales como la parte superior de la consola central colocada prácticamente en posición horizontal que, contrariamente a lo que pueda parecer, no condiciona su manejo.

Entre los numerosos botones y selectores giratorios, no encontramos ninguno que diferencie a esta versión, dotada con tracción a las cuatro ruedas, de las que solamente se propulsan mediante el tren delantero.

Porque, por si alguien lo dudaba, el NX 300h no es un vehículo orientado a la circulación fuera del asfalto. Así lo ha señalado siempre la marca desde su lanzamiento, si bien nosotros estamos obligados a llevarlo un poco más allá para conocer sus límites... algo que ha resultado poco trabajoso, porque llegan muy pronto.

EL LEXUS NX 300H NO ES UN VEHÍCULO ORIENTADO A LA CIRCULACIÓN FUERA DEL ASFALTO, PESE A CONTAR CON TRACCIÓN 4X4 En primer lugar, conviene recalcar que no estamos ante un sistema de tracción total al uso dado que no existe una conexión física entre ambos ejes, ya que el trasero se propulsa mediante un motor eléctrico independiente. El funcionamiento del sistema lo explicamos con detalle en el despiece adjunto, por lo que aquí sólo lo pondremos en práctica.

Lo cierto es que su funcionamiento nos ha sorprendido. Apenas se necesita un ligero patinamiento de las ruedas delanteras para

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PRUEBA DURA

PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID

EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ Se publicita como el primer híbrido enchufable entre los TT de lujo. Puede correr casi tanto como un Cayenne S, puede gastar “cero” litros de gasolina si realizas cortos desplazamientos, y ni siquiera es caro si lo comparamos con sus hermanos de gama. ¿Hay gato encerrado?

N

Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

o puede volar (aunque va bastante deprisa), no se conduce solo (más por una cuestión administrativa que por falta de tecnología) ni viaja en el tiempo (o no lo hace, al menos, como el famoso DeLorean de la trilogía cinematográfica Regreso al futuro), pero es lo más parecido al “coche del futuro” que podemos conducir a día de hoy. De hecho, es tan futurista que nuestra prueba comienza de una forma atípica, desenchufando el coche, guardando el pesado cable en el maletero y tratando de averiguar si este pedazo de Cayenne de casi 2,5 toneladas en orden de marcha es capaz de moverse exclusivamente “a pilas” o si en realidad necesita de forma más o menos constante el aporte explosivo de su motor V6 Audi sobrealimentado.

CON LA ENERGÍA ACUMULADA EN LA BATERÍA, PUEDES RECORRER ENTRE 22,5 Y 30 KILÓMETROS AL RITMO DEL RESTO DEL TRÁFICO La conclusión es clara. Si no requieres grandes aceleraciones, podrás moverte gastando únicamente la energía acumulada en la batería. Para evitar usar el motor térmico, en la instrumentación encontrarás un reloj que te dirá qué porcentaje de la potencia total del motor eléctrico estás empleando, y en el pedal del acelerador notarás un punto más duro a partir del cual se encenderá el motor Otto. Pero para ir al mismo ritmo que el resto del tráfico, la carga acumulada en la batería apenas te permitirá recorrer unos 22,5 kilómetros en ciudad y algo menos de 30 en carretera. En ambos casos, conservarás un remanente de energía eléctrica que no podrás gastar salvo si te quedas sin gasolina.

Así que si tus recorridos, entre carga y carga, son cortos, puedes usar el Cayenne S e-hybrid como si se tratara de un eléctrico puro, gastando en electricidad alrededor de 8,5 euros cada 100 km; algo menos de lo que te costaría si emplearas un Cayenne S Diesel (entre un 10 y un 20 %) y bastante menos de lo que gastarías con un Cayenne S de gasolina (en torno a un 40 %).

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Cinco horas enchufado

Fotos P. J. P.

Recargar el Cayenne es casi tan sencillo como hacerlo con un móvil, ya que basta con conectar el cargador suministrado por Porsche al vehículo y a la toma de corriente estándar tipo Schuko de nuestro garaje o puesto de carga.

Si todo ha ido bien, junto al conector de carga del Cayenne se encenderá un icono verde de un enchufe junto a otro de una batería, que parpadeará mientras se recarga. La intensidad de la corriente se regula automáticamente en función de la capacidad de nuestra instalación. En nuestro caso, la media fue de 9,21 amperios, con picos de 13,00 A. Teniendo en cuenta que el consumo es igual a la intensidad (9,21 A) por la tensión (230 V) por el tiempo, durante las cinco horas que duró la recarga empleamos 10,5 kWh, equivalentes a unos 2,10 euros.

La batería acumula 10,8 kWh, pero conserva siempre un 20 % de carga, así que solo recargamos 8,64 kWh. Si hemos gastado 10,5 kWh, ¿dónde han ido a parar los 1,86 kWh restantes?

Parte se pierden en forma de calor y parte en alimentar el electroventilador del sistema de refrigeración de las baterías, un componente que suele consumir entre 300 y 450 W, lo que puede suponer más de 1,5 kWh.

@FormulaTT4x4 Si quieres ver muchas más imágenes de esta prueba, lee este código QR.

LA GAMA 4X4

Renovada en 2014, la actual gama de la segunda generación del Cayenne cuenta con cinco versiones de gasolina, dos diésel y la que nos ocupa, dotada de un motor de gasolina y otro eléctrico. El abanico de potencias se abre en 262 CV y se cierra en 570 CV, mientras que el de precios oscila entre 75.144 y 192.590 euros. Todas las versiones tienen tracción total permanente.

PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID 85.179 e

2 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo, desde 1.400 euros; a terceros, desde 281 euros.

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PLAN DE FUGA

LA PALMA

AGUA, ESTRELLAS Y VOLCANES

Luz, sol y estrellas, manantiales, acantilados y playas negras, bosques de laurisilva, cimas con nieve y lametones de jaretas de lava escarchada. Un continente, la Isla Bonita, La Palma. Pega la oreja al suelo, chsss, escuchas el rugido de volcanes... ¡Anda! ¡Y el de un 4x4!

Texto Teresa Ordás Fotos Saúl Santos, C. González, D. Dahncke, J.M. Moreno

56

C

on cartografía de hoja, brotan desde las profundidades atlánticas 708 km2 de beso volcánico escupiendo al cielo hasta 2.426 metros de Roque de Los Muchachos. Es la Palma, la isla que aún sigue haciéndose, la más noroccidental de las Canarias. Los volcanes de Martín o Tigalate, San Antonio, El Charco, San Juan y Teneguía trasiegan en su quehacer geológico convirtiéndola en una de las zonas volcánicas más activas del mundo. En el norte, la lava ha rizado el polvo; en el sur, vaho de azufre sobre la tierra caliente.

En este paisaje, el tenaz Vulcano ha configurado un continente, se han instalado plantas, invertebrados y lagartos, 14 municipios y 85 mil habitantes. Y se han abierto los cielos de tal manera que esta manifestación de la Belleza llevó a la UNESCO a declarar a la isla Reserva Mundial de la Biosfera. Y, cual hijo de volcán, ruge el motor de tu 4x4.

Verás la paradoja: La Palma, tan tranquila, es perfecta para los “puro nervio” amantes de la actividad. Además de la visita a sus bellas poblaciones, entre ellas su capital, Santa Cruz de La Palma, la isla ofrece espacios naturales como el Parque Nacional de la Caldera de Taburiente; Cumbre Vieja, por donde

transcurre la Ruta de los Volcanes o El Bosque de los Tilos y La Ruta de los Nacientes Marcos y Cordero que son de obligado recorrido caminando, aunque tengas posibilidad de acceso a algún tramo en 4x4. La variedad de propuestas activas en La Palma son casi tantas como sus Mil kilómetros de rutas: senderismo, parapente, buceo, bicicleta de montaña, trial y, por supuesto, aventuras todoterreno. Lo ideal es que vayas dispuesto a alternar en un mismo recorrido un par de experiencias, por lo menos. Dani Sommer, todoterrenero del club palmero Mandarria, nos explica las tres grandes zonas del mapa: “el Sur, con no muchos kilómetros de pista y nivel de dificultad bajo, discurre entre pinares y volcanes y ofrece un plácido paseo con impresionantes vistas; el Noroeste, con pistas de más nivel entre profundos barrancos y pinos; y el Noreste donde las pistas serpentean entre la laurisilva alternando zonas sencillas y otras de nivel avanzado.” ¿Por dónde empezamos?

Rutas del Norte

■ Roque de los muchachos. El comienzo del itinerario, en la zona de Garafía, coincide con el inicio de la carretera LP-4 en Mirca. Son 40 kilómetros, pero es una de esas rutas inolvidables. Pri-

mero porque vas a tener panorámicas únicas de los municipios de Santa Cruz de La Palma y Las Breñas, Los Sauces y Barlovento. Después irás cual lobo por bosque de pinos y monteverde (así llaman en las islas a la masa boscosa de laurisilva subtropical). Finalmente, aullarás ante la belleza de la alta montaña insular. Y, cómo no, al coronar El Roque de los Muchachos, el punto más alto de la isla. Aquí se encuentra ‘el Astrofísico’, con algunos de los telescopios más importantes del mundo. En fechas puntuales admite visita, previa reserva.

Prueba a ver.

■ Ruta Cubo de La Galga. Van a ser

DE CUANDO EN CUANDO TOCA CAMINAR, COMO CAPERUCITA, POR EL SENDERO QUE ATRAVIESA EL BOSQUE, ENTRE LA ESPESURA, LA BRUMA Y LA HUMEDAD casi 9 km de dificultad media, desde Puntallana. Toma la LP-1 y la carretera asfaltada que sube hacia el monte justo en la señal del kilómetro 15. Aquí puedes combinar el 4x4 y el coche de San Fernando, un ratito andando. Asómate desde el Mirador de San Bartolo, con sus vistas espectaculares. Vas por una carretera secundaria entre viviendas dispersas y huertos hasta llegar al mirador de la Asomada Alta. Ahí te toca caminar, ay, amigo, como Caperucita, por el sendero que atraviesa el bosque, entre la espesura y la bruma y la humedad.

El recorrido circular, pasando por el Cubo de La Galga es pura exuberancia de bosque húmedo, de cuento, uno de los mejores enclaves de laurisilva de la Isla.

Rutas del Sur

El cielo nocturno de La Palma está considerado un referente mundial por los astronomos. Pero las maravillas continúan durante el día.

La Cascada de los Colores es el premio a una larga caminata por el seno de la Caldera de Taburiente.

■ Altos de Mazo. Desde Villa de Mazo se toma la pista forestal que conecta con el conocido Camino Nambroque en el kilómetro 4. Se llega por la carretera LP206 hasta el kilómetro 7. Un recorrido bucólico y sencillo de algo más de 4 kilómetros con entorno ganadero a través de una pista de tierra entre cultivos y pastos intercalados con monteverde. Las vistas pertenecen al Roque Niquiomo en la parte alta y a la montaña Vinijobre en la parte baja.

■ Costa de Tigalate. Son algo más de 6 kilómetros que harás en 45 minutos disfrutando de las vistas de bancales y matorrales. La pista aparece salpicada en ocasiones por viñedos y algunos rebaños de cabras. La desembocadura pasa por la plataforma costera originada por las lavas del volcán Martín y finaliza en la Playa del Porís.

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CATÁLOGO DE PRECIOS

¿QUIERES QUE TU TT TE SALGA MÁS BARATO?

TODA LA OFERTA TODOTERRENO, TODOCAMINO Y PICK UP CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA

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Información al día Precios y ofertas actualizados.

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COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

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Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.

RIVALES: VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

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45.020 47.230 40.890 43.960 46.080 52.570

40.217 42.228 35.855 38.694 40.624 47.488

40.294 42.338

5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 2.967-D

225 225 150 190 190 245

350 1.610 350 1.650 320 1.630 400 1.630 400 1.700 500 1.450

7 914 7,1 901 5,8 1.103 5,6 1.143 5,6 1.143 6,2 1.032

234 234 200 223 215 240

6,7 164 6,7 164 9,7 152 7,6 145 7,8 149 6,2 161

A6 ALLROAD QUATTRO (2012) TC

CAMBIA: 2016 DESAPARECE: 2019 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM l

l

4H

RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 5 5 5

2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D

310 204 245 313

439 1.855 400 1.855 579 1.855 650 1.910

8,9 843 6,1 1.230 6,3 1.190 6,7 1.119

250 223 236 250

5,9 206 7,5 159 6,6 165 5,6 176

Q3 (2011) TC

l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER FREELANDER - VOLKSWAGEN TIGUAN

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 design edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edition Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 sport edition Quattro Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 design edition Qtt. Aut. 7V 41.440

64­

25.920 27.755 27.209 27.209 27.961 29.904 29.339 29.339 34.649 36.951 36.304 36.304

26.637 27.189 28.109 28.109 34.821 32.639 33.559 33.559

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G

150 150 150 150 150 150 150 150 180 180 180 180

Reductora

27.281 26.009 29.185 26.570 28.674 27.490 29.681 28.366 31.716 28.977 31.165 29.897 31.165 29.897 31.722 30.418 31.923 33.295 31.949 33.295 31.949 33.505 33.505 33.963 32.672 36.227 33.283 35.635 34.203

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Eje rígido (con muelles)

2.480-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D

340 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 184

Eje rígido con ballestas

450 1.655 340 1.485 340 1.485 340 1.485 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.605 380 1.605 340 1.605 340 1.605 380 1.605 380 1.605 380 1.625 380 1.625 380 1.625

8,4 762 4,6 1.391 4,6 1.391 4,6 1.391 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5,1 1.255 5,3 1.208 5,1 1.255 5,1 1.255 5,3 1.208 5,3 1.208 5,2 1.231 5,2 1.231 5,3 1.208

Suspensión de altura regulable

250 204 204 204 204 204 204 204 204 219 204 204 219 219 219 219 219

4,8 198 9,6 119 9,6 119 9,6 119 9,3 130 9,3 130 9,3 130 9,3 131 9,3 132 7,9 138 9,3 134 9,3 134 7,9 139 7,9 139 7,9 135 7,9 135 7,9 139

Q5 (2008) TC

l

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLC - VOLVO XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

66.220 59.600 65.800 68.130

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.

l

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

Conexión 4x4 Automática Progresiva

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 2.0 TDI 150 6V 31.770 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 36.735 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.980 2.0 TDI 184 Quattro 6V 2.0 TDI 150 sport edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 design edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Quattro Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Quattro Aut. 7V 40.605

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

902 901 796 COTAS TT

A4 ALLROAD QUATTRO (2007) TC

Precio azul

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

(ALEMANIA)

902 881 981

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

AUDI Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

Precio rojo

AUTODESCUENTO

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

UNOAUTO

TASA DE MATRICULACIÓN SEGÚN EMISIONES DE CO2

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

ESQUEMA TT

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,8 1.103 250 - 5,8 1.103 250 - 5,9 1.085 250 - 5,9 1.085 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,6 970 320 1.540 6,6 970

204 204 204 204 204 204 204 204 217 217 217 217

9,2 127 9,2 127 9,2 127 9,2 127 8,9 135 8,9 135 8,9 136 8,9 136 7,6 150 7,6 150 7,6 152 7,6 152

2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI ultra 150 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V SQ5 Competi. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

60.920 64.550 64.550 43.210 47.620 47.620 47.810 50.230 51.440 51.440 53.860 53.860 56.300 59.930 59.930 38.090 38.760 40.620 42.500 42.500 44.170 45.030 45.030 46.690 47.190 48.580 48.580 51.100 51.100 51.600 51.600 57.190 57.740 60.820 60.820 61.370 61.370 71.500 74.790 79.800

63.468 63.006 65.303

5 1.984 -H 5 1.984 -H 5 1.984 -H 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 1.984-G 5 2.995-G 5 2.995-G 5 2.995-G 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 1.968-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D 5 2.967-D

245 245 245 180 180 180 225 225 225 225 225 225 272 272 272 150 150 150 150 150 170 150 150 177 190 170 170 177 177 190 190 245 258 245 245 258 258 313 326 340

350 1.910 350 1.910 350 1.910 320 1.720 320 1.720 320 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.755 400 1.840 400 1.840 400 1.840 320 1.680 320 1.755 320 1.755 320 1.680 320 1.680 380 1.755 320 1.755 320 1.755 380 1.820 400 1.850 380 1.755 380 1.755 380 1.820 380 1.820 400 1.850 400 1.850 580 1.860 580 1.880 500 1.860 500 1.865 580 1.880 580 1.880 650 1.920 650 1.920 700 1.920

6,9 1.087 6,9 1.087 6,9 1.087 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 8,5 882 8,5 882 8,5 882 5,3 1.415 4,9 1.531 5,9 1.271 5,3 1.415 5,3 1.415 5,9 1.271 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 6,1 1.230 5,7 1.316 5,7 1.316 6,4 1.172 6,3 1.190 6,4 1.172 6,4 1.172 6,3 1.190 6,3 1.190 6,6 1.136 6,6 1.136 6,6 1.136

222 7,1 158 222 7,1 158 222 7,1 158 210 8,5 174 210 8,5 174 210 8,5 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,4 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,1 184 234 5,9 199 234 5,9 199 234 5,9 199 192 10,9 139 192 10,9 129 190 10,8 154 192 10,9 139 192 10,9 139 204 9,0 154 190 10,8 154 190 10,8 154 200 9,0 159 210 8,4 149 204 9,0 154 204 9,0 154 200 9,0 159 200 9,0 159 210 8,4 149 210 8,4 149 225 6,5 169 230 6,2 164 225 6,5 169 225 6,5 269 230 6,2 164 230 6,2 164 250 5,2 174 250 5,1 179 250 5,1 179

Q7 (2015) TC CAMBIA: 2020 l DESAPARECE: 2024 l CAMPO: l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

l

4H

COTAS: A/V/S: 23º/130º/14º l AL/PV: 21/50 cm

5 Puertas • Maletero 890/2075 l Dim. 505/197/174 • Depósito 75 l

La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

RIVALES: RANGE ROVER - VOLVO XC90 - MERCEDES GLE

xDrive 35i 7p Aut. 8V xDrive 50i 8V Aut. xDrive 50i 7p 8V Aut. X5 M 5p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 30d 8V Aut. xDrive 30d 7p 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 40d 7p 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive M50d 7p 8V Aut.

67.210 72.390 73.560 73.560 75.820 75.820 65.960 70.945 72.060 72.060 74.235 74.235

61.182 58.953 58.953 67.149 64.792 67.149 64.792 64.792 64.792 60.082 64.792

65.820 63.527 65.820 63.527

5 7 5 5 7 7 5 7 5 5 5 5

2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D

333 333 333 333 333 333 272 272 272 272 272 272

440 1.970 440 2.030 440 1.970 440 1.970 440 1.940 440 1.940 600 1.995 600 2.060 600 1.995 600 1.995 600 2.060 600 2.060

BMW BMW Ibérica, S.A. Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid

7,7 974 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 5,7 1.316 5,9 1.271 5,7 1.316 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271

250 250 250 250 250 250 234 234 234 234 234 234

6,1 179 6,3 183 6,1 179 6,1 179 6,3 183 6,3 183 6,3 149 6,5 153 6,3 149 6,3 149 6,5 153 6,5 153

www.bmw.es At. cliente: 902357902

(ALEMANIA)

X1 (2015) TC

l

l CAMBIA: 2019 l DESAPARECE: 2023 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

5 5 5 5 5

1.998-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D

231 150 150 190 231

350 1.540 330 1.430 330 1.470 400 1.550 450 1.575

X3 (2010) TC CAMBIA: 2014 l DESAPARECE: 2018 l CAMPO: 7 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

6,4 953 4,1 1.488 4,3 1.419 4,9 1.245 5 1.220

235 205 205 219 235

6,5 149 9,2 109 9,2 114 7,6 128 6,6 132

xDrive 50i 8V Aut. X6 M 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.997-G 1.997-G 1.997-G 2.979-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D 2.993-D

184 184 245 306 150 150 190 190 258 313

270 1.720 270 1.735 350 1.770 400 1.815 360 1.660 360 1.680 400 1.730 400 1.745 560 1.820 630 1.860

X4 (2014) TC

l

l CAMBIA: 2018 l DESAPARECE: 2022 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: NO l REVENTA: l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

7,7 870 7,2 931 7,3 918 8,3 807 5 1.340 5,1 1.314 5,4 1.241 5,2 1.288 5,9 1.136 6 1.117

210 210 230 245 195 195 210 210 232 245

8,4 180 8,2 168 6,5 169 5,6 193 9,5 131 9,8 133 8,1 143 8,1 138 5,9 159 5,3 157

4H

43.110 50.040 57.780 42.520 53.438 57.179

5 5 5 5 5 5

1.997-G 1.997-G 2.979-G 1.995-D 2.993-D 2.993-D

184 245 306 190 258 313

270 1.735 350 1.770 400 1.815 400 1.730 560 1.820 630 1.860

X5 (2006) TC

l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

7,2 931 7,3 918 8,3 807 5,4 1.241 5,9 1.136 6 1.117

212 232 247 212 234 247

8,1 168 6,4 169 5,5 193 8,0 143 5,8 156 5,2 157

4.395-G 4.395-G 2.993-D 2.993-D

449 575 258 381

650 2.170 750 2.265 560 2.065 740 2.185

9,7 876 11,1 766 6 1.417 6,6 1.288

250 250 230 250

4,8 225 4,2 258 6,7 157 5,2 174

www.cadillaceurope.com At. cliente: 00800 8680 8800

l CAMBIA: - l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 7 l EQUIPAMIENTO: 8 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 5 l GARANTIA: 3 AÑOS O 100.000 KM

4H

5 Puertas • Maletero l Dim. 485/191/166 • Depósito 79 l

Este todo camino se renueva por completo; destaca por su apariencia original y deportiva, su amplio equipamiento... y sus limitadas cualidades en campo. Sólo se vende en gasolina.

RIVALES: LEXUS RX - VOLVO XC90 - BMW X5

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 Elegance 4x4 Aut. 3.0 Sport Luxury 4x4 Aut.

59.068 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271 61.299 5 2.997-G 268 302 1.981 11,7 650 210 8,4 271

l

l CAMBIA: - l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 6 l EQUIPAMIENTO: 6 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 4 l GARANTIA: 3 AÑOS O 100.000 KM

4H

COTAS: A/V/S: 16º/161º/21º l AL/PV: 22/60 cm

5 Puertas • Maletero 479/1.708 l Dim. 514/200/188 • Depósito 98 l

Un TT que por su tamaño, cilindrada, peso... es del gusto americano, pero que en Europa queda sólo reservado para los que buscan máxima comodidad y exclusividad. El mantenimiento es caro.

RIVALES: TOYOTA LAND CRUISER 200 - RANGE ROVER - MERCEDES CLASE GL

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

6.2 V8 Sport Luxury 6V Aut.

87.490 7 6.199-G 409 564 2.609 16,2 605 170 * 383

CITROËN CITROËN HISPANIA, S.A. Calle del Puerto de Somport 8 28050 Madrid

www.citroen.es At. cliente: 902445566

(FRANCIA)

C4 AIRCROSS (2012) TC

l

l CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 6 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

2H 4H

COTAS: A/V/S: 19º/160º/20º l AL/PV: 17/40 cm

5 Puertas • Maletero 442 l Dim. 434/180/163 • Depósito 63 l

RIVALES: NISSAN QASHQAI - MITSUBISHI ASX - KIA SPORTAGE

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.6 S&S Black Attraction 1.6 S&S Seduction 1.6 HDI 115 S&S Seduction 6V 1.6 HDI 115 S&S Exclusive 6V 1.6 HDI 115 S&S Exclusive 4WD 6V 1.8 HDI 150 S&S Exclusive Plus 4WD 6V

20.020 21.870 23.950 26.000 28.050 31.568

21.974 18.190 24.025 21.080 26.045 22.801

5 1.590-G 117 5 1.590-G 117 5 1.590-D 115 5 1.590-D 115 5 1.590-D 115 5 1.798-D 150

154 1.305 154 1.305 279 1.315 279 1.315 279 1.425 300 1.495

DACIA Renault España Comercial, S.A. Av de Burgos, 89 28050 Madrid (RUMANÍA)

5,9 1.068 5,9 1.068 4,6 1.370 4,6 1.370 4,9 1.286 5,6 1.125

184 11,3 135 184 11,3 135 182 10,8 119 182 10,8 119 180 11,6 129 198 11,5 147

www.dacia.es At. cliente: 902245200

DUSTER (2010) TC 4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/50 cm

5 Puertas • Maletero 650 l Dim. 488/193/176 • Depósito 85 l

RIVALES: VOLVO XC90 - MERCEDES CLASE GLE - LEXUS RX

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

xDrive 40e 8V Aut. xDrive 35i Aut. 8V

4 4 4 4

En realidad se trata del mismo coche que el Mitsubishi ASX con el que comparte todo... menos estética, muy llamativa en el modelo francés, y el motor diesel 1.6 HDI. Según el motor que lleve puede tener tracción delantera o total.

Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.

RIVALES: AUDI Q5 - PORSCHE MACAN - INFINITI QX50 46.291 53.683 61.939 46.002 58.002 62.130

COTAS: A/V/S: 22º/161º/25º l AL/PV: 19/45 cm

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

48.200 55.900 64.500 47.900 60.400 64.700

BMW reduce el tamaño de su X6 para crear el X4 basado en el X3. Respecto a este, gana en agilidad, comportamiento y diseño. Para su tamaña y prestaciones sorprende su bajo consumo.

xDrive 20i 6V xDrive 28i 6V xDrive 35i Aut. 8V xDrive 20d 6V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

l

5 Puertas • Maletero 500 l Dim. 467/188/162 • Depósito 67 l

COTAS: A/V/S: 24º/161º/22º l AL/PV: 20/50 cm

98.900 139.900 74.400 105.900

RIVALES: AUDI Q5 - MERCEDES GLC - VOLVO XC60

RIVALES: RANGE ROVER SPORT - PORSCHE CAYENNE - INFINITI QX70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

42.200 44.853 52.100 60.700 39.100 41.651 44.450 47.001 56.750 61.600

4H

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones.

xDrive 20i 6V xDrive 20i Aut. 8V xDrive 28i Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V sDrive 18d 6V sDrive 18d Aut. 8V xDrive 20d xDrive 20d Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 35d Aut. 8V

6,5 197 5,0 242 5,0 242 4,2 258 8,2 149 8,2 149 8,2 154 8,2 154 6,9 162 6,9 162 5,9 164 5,9 164 5,3 177 5,3 177

BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Puede llevar un motor diésel con tres turbos.

5 Puertas • Maletero 550 l Dim. 464/188/166 • Depósito 67 l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 9 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: NO l REVENTA: 6 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

235 240 240 250 220 220 220 220 230 230 236 236 250 250

ESCALADE (2007) TT

4H

COTAS: A/V/S: 24º/158º/23º l AL/PV: 20/50 cm

8,5 1.000 10,4 817 10,4 817 11,1 766 5,6 1.518 5,6 1.518 5,8 1.466 5,8 1.466 6,2 1.371 6,2 1.371 6,2 1.371 6,2 1.371 6,7 1.269 6,7 1.269

SRX (2010) TC

l

400 2.015 650 2.175 650 2.205 750 2.275 450 1.995 450 2.070 450 2.040 450 2.115 560 2.070 560 2.145 630 2.110 630 2.185 740 2.190 740 2.220

5 Puertas • Maletero 580 l Dim. 490/199/170 • Depósito 85 l

RIVALES: AUDI Q5 - VOLVO XC60 - VW TIGUAN 44.149 31.441 33.765 38.717 43.082

306 449 449 575 218 218 218 218 258 258 313 313 381 381

(EE.UU.)

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

45.500 32.400 34.796 39.900 44.400

2.979-G 4.395-G 4.395-G 4.395-G 1.995-D 1.995-D 1.995-D 1.995-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D 2.993-D

CADILLAC Cadillac España. ARG Motor, C/ Pintor Velazquez 3 28100 Alcobendas (Madrid)

El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el MINI por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. Mejora su espacio interior, su calidad de acabados y su diseño.

xDrive25i Aut. 8V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V

7 7 7 5 5 7 5 7 7 7 5 5 7 7

COTAS: A/V/S: 25º/160º/22º l AL/PV: 20/50 cm

4H

5 Puertas • Maletero 505 l Dim. 444/182/160 • Depósito 61 l

l

COTAS: A/V/S: -º/-º/-º l AL/PV: -/- cm

91.532

X6 (2008) TC

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

3.0 TFSI 333 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Design Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TFSI 333 Sport Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Quattro 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Quattro 5p Aut. 8V

67.942 94.200 96.736 136.900 56.900 59.249 59.700 62.049 65.600 68.042 70.700 73.142 101.500 103.314

73.200 5 1.997-H 313 630 2.230 3,3 2.576 210 6,8 77 65.500 5 2.979-G 306 400 2.030 8,5 1.000 235 6,5 197

l

l CAMBIA: 2013 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 7 l ASFALTO: 6 l EQUIPAMIENTO: 9 l CRASH TEST: 6 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 3 AÑOS O 100.000 KM

2H 4H

COTAS: A/V/S: 29º/157º/35º l AL/PV: 21/50 cm

5 Puertas • Maletero 443/475 l Dim. 431/182/169 • Depósito 50 l

Acaba de sufrir un ligero restyling que entre sus novedades incorpora el motor 1.2 TCe de 125 CV. Hay versiones de tracción delantera y total -esta última la misma que la del anterior Nissan Qashqai-.

RIVALES: FIAT SEDICI - SUZUKI SX4 - NISSAN QASHQAI

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.6 GLP Ambiance 4x2

13.650 5 1.598-GLP 105 148 1.205 8,9 562 162 12,8 145

65

TÉCNICA 4X4

LA INCIDENCIA DEL PESO EN LOS TODOTERRENOS

TU PEOR ENEMIGO

El peso reduce las prestaciones, incrementa el consumo y merma la seguridad en la conducción. Evitar sobrecargas en nuestro todoterreno es crucial para reducir la lista de potenciales problemas. Texto C. Ramírez / Redacción Fotos C. R. / Archivo LUIKE

E

l exceso de peso puede ocasionar serios problemas tanto a la hora de conducir como en términos legales. Por tanto, tenemos que ser escrupulosos a la hora no solo de cargar nuestro vehículo, sino también cuando lo modifiquemos para mejorar sus capacidades fuera del asfalto. Por lo general, las preparaciones añaden mucho peso, por lo que debemos considerar si cada paso que damos merece la pena.

Ojo con la preparación

Ruedas, suspensiones mejoradas, protecciones, defensas, cabrestante y accesorios constituyen la primera carga extra que altera nuestro 4x4. Es cierto que la mayor rigidez de las suspensiones compensa en la mayoría de los casos el aumento de peso desde el punto de vista de la estabilidad, pero puede tener consecuencias a la hora de pasar la ITV. Todo vehículo se homologa para una carga máxima que contempla la suma del vehículo propiamente dicho, más la carga que puede admitir. Si aumentamos el peso o tara del vehículo sin ocupantes,

reducimos el margen para éstos, hasta el punto de que el número de plazas puede verse reducido, en función del peso añadido. Por tanto, tenemos que evaluar el tamaño de las ruedas que se ajustan a nuestras necesidades, así como la naturaleza de las defensas y protecciones que vamos a instalar en nuestro 4x4, sin olvidarnos de los accesorios fijos como el cabrestante o los muelles y amortiguadores, reforzados o dobles. A la hora pesar el vehículo, todo suma.

La carga también añade peso

A la hora de cargar nuestro 4x4, debemos tener en cuenta aspectos tales como la distribución del peso y el volumen de la carga, seleccionar lo realmente necesario y disponer los elementos con un orden lógico.

Las cosas más pesadas como recambios o un depósito de agua deben situarse lo más bajo que sea posible, para elevar lo mínimo posible el centro de gravedad del vehículo, y lo más centrado que sea posible, para reducir las fuerzas que tenderán a sacarlo de su trayectoria. Hay accesorios de difícil encaje por su peso y volumen, como son los

¿CÓMO REDUCIR EL IMPACTO NEGATIVO DEL SOBREPESO? ■ Fijar bien la carga. Si la carga no va anclada, permitiremos que se desplace dentro del todoterreno, lo que alterará su equilibrio.

■ Controlar las presiones de los neumáticos. En carretera, circula con la presión máxima recomendada por el fabricante.

78

■ Reducir el ritmo. Evitarás la pérdida de rendimiento de los amortiguadores por sobrecalentamiento y compensarás el aumento de consumo.

■ Emplear componentes de calidad. Ni todos los neumáticos ni todos los amortiguadores tienen la misma tolerancia a los sobre-esfuerzos.

El sobrepeso puede fatigar los elementos elásticos, llegando a romper los muelles y provocando fugas en retenes de los amortiguadores. Si no hay más remedio que sobrecargar el vehículo, reforzar las suspensiones es imprescindible.

bidones de combustible y la tienda de techo.

Por eso es muy importante limitar su uso a los casos realmente necesarios.

Sin embargo, hay otros muchos accesorios que sí podemos limitar, analizando su necesidad en un determinado viaje. No se trata de cargar y cargar; al menos debemos realizar una reflexión acerca de qué puede ser útil y qué no.

ANTES DE AÑADIR PESO A TU TODOTERRENO, YA SEA POR PREPARACIÓN O POR EQUIPAJE, PLANTÉATE SI ES VERDADERAMENTE NECESARIO La accesibilidad es otro punto a tener en cuenta. Si cada vez que tenemos que localizar algo tenemos que desmontar medio coche, nos pasaremos la mitad del viaje cargando y descargando el vehículo.

En este sentido, es muy útil realizar unas fichas con la descripción de las cosas que contiene cada caja y cuál es su ubicación dentro del vehículo.

Mención especial merece la carga que destinemos al portaequipajes. Por un lado está expuesta a los enemigos de lo ajeno, y por otro a las inclemencias del tiempo. Por si fuera poco, el peso que se acumula en ella incide directamente en la estabilidad del coche, y su volumen en el consumo.

Para terminar con la carga, tenemos que hacer hincapié en su amarre. Suele ser un aspecto que genera muchos problemas en los viajes, bien porque con las vibraciones se aflojan las sujeciones o porque se rompen por rozamiento.

¿CÓMO AFECTA EL PESO A NUESTRO 4X4?

■ Aumenta la distancia de frenado.

La frenada es una aceleración con valor negativo, y la aceleración es siempre directamente proporcional a la masa.

■ Aumenta el consumo. Cuanto mayor es la masa, más energía necesitaremos para mantenerla en movimiento en contra de la gravedad y, sobre todo, para acelerarla.

■ Fatiga los amortiguadores. Ello da lugar a una perdida de rendimiento de estos elementos.

■ Provoca topes en la suspensión.

En consecuencia, fatiga la mecánica. La energía cinética que las suspensiones no sean capaces de absorber se convertirá en impactos sobre el chasis.

■ Disminuye la estabilidad del vehículo. La fuerza centrífuga es directamente proporcional a la masa.

Así que, a mayor masa, mayor tendencia a que nuestro 4x4 siga una trayectoria tangente a la marcada por el volante.

Siempre que ruedes con carga, infla los neumáticos con las presiones máximas recomendadas por el fabricante (generalmente en torno a los 3,0 bares), pero acuérdate de bajarlas cuando necesites maximizar la tracción y la sustentación.

Si vamos a hacer largas rutas, lo ideal es montar un sistema de almacenaje, con compartimentos fácilmente accesibles. En caso contrario, deberemos procurar que lo más inaccesible sea lo menos necesario. En cualquier caso, amarrar la carga adecuadamente es crucial para evitar que esta se desplace y afecte al comportamiento del vehículo y a la seguridad de sus ocupantes.

79

GUÍA 4X4

APPS

Para terminar, te ofrecemos algo de información adicional sobre los temas más relevantes de este número. Envíanos tus sugerencias por e-mail a: todoterreno@luike.com.

Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. Por eso hemos decidido ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.

REVISTA PORSCHE http://ow.ly/TtuU6

INTERNET

El tema central de nuestro número es el nuevo Porsche Cayenne S e-Hybrid. Dado que no encontrarás un análisis más completo que el que aquí te brindamos, hemos buceado hasta las profundidades de la Web para traerte la posibilidad tanto de imprimirte tu propio coche como de conocer qué tipo de conductor eres.

IMPRÍMETE TU COCHE

HHH

http://3d.ford.com ¿Quién no ha soñado con tener un coche de lujo que además no sea muy caro? Con las nuevas impresoras en 3D no sólo es posible imprimirte tu coche... aunque sea a escala. Ford, a través de esta web te invita a que te imprimas cualquier modelo de su gama.

QUÉ TIPO DE CONDUCTOR ERES

Si eres un incondicional del fabricante de Stuttgart y quieres estar al tanto de las últimas noticias, podrás tenerlas todas a solo un clic.

Simplemente instalando esta aplicación, disponible de forma gratuita tanto para dispositivos Android como Apple, tendrás acceso a una revista en la que, además de conocer lo último referente a los modelos de Porsche, tendrás acceso a las últimas tendencias relacionadas con el estilo de vida, desde fragancias, hasta accesorios pasando por entrevistas exclusivas con embajadores de la marca.

SIEMPRE CONECTADO

Si cuentas con un dispositivo Android 4.2 o superior así como un iOs 7 o posterior ya puedes tener acceso al sistema Porsche Rear Seat Entertainment/Plus, el sistema multimedia que la marca alemana incluye en sus vehículos más lujosos, como el Cayenne para que los pasajeros traseros tengan un viaje de lo más entretenido. Con esta aplicación, completamente gratuita, tu móvil o tableta se convertirá en el controlador principal tanto de la navegación como de los juegos, entre otros, pudiendo visualizar todo el contenido en las pantallas que se colocan sobre los reposacabezas delanteros.

http://ow.ly/TtzZL Goodyear y The London School of Economics han realizado recientemente un estudio para determinar qué personalidades son las que podemos desarrollar al conducir. Para averiguar cuál es la tuya, te proponen realizar un sencillo test de siete preguntas.

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a todoterreno@luike.com.

ASÍ SE FABRICA EL CAYENNE

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https://youtu.be/2uwSQTYglsk Si sientes curiosidad por saber cómo se fabrica un coche de la entidad del Cayenne, con este vídeo podrás conocer todos los secretos de fabricación del SUV de lujo alemán.

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Porsche Cayenne

EL LIBRO

El Safari de la Estrella Negra Paul Theroux,

S.A. Ediciones B

518 págs.

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http://ow.ly/Ttv3W

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EL VÍDEO

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LA PELÍCULA

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FELICES PARA SIEMPRE (2011) 36e

Desde El Cairo a Ciudad del Cabo La palabra suajili safari significa viaje; en este sentido Paul Theroux inicia en El Cairo, donde se entrevista con Mahfuz y otros intelectuales egipcios, un recorrido épico hasta Ciudad del Cabo.

VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE

En esta película realizada expresamente para televisión, una niña de 10 años cree que el hombre que ha encontrado al borde del río es un príncipe que ha recuperado su forma original tras besar a la rana que llevaba en su bolsillo. La niña lo mantiene escondido hasta que se le ocurre la idea de proponerlo a su madre, propietaria de un Cayenne S de 2011, como sustituto de la antipática niñera.

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