Destacado Todos los TT del Mundo Nº 13

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catálogo técnico

Guía de precios actualizada

Nº 13 5e

Tendencias Off-Road

La visión de Mazda Nuevo

CX-3

Informe técnico

123

modelos

Mercedes G 63 AMG 6x6

w Características w Cotas y Prestaciones TT w Consumos y Emisiones w Neumáticos homologados w Equipamiento y Precios

Guía de compra 2015 Todoterreno Todocamino Pick up l

guía mundial marcas

65

exóticas

Dongfeng EQ 2050

fiat 500X

Nissan Navara

l

Ram 3500

QT Wildcat

Land Rover Discovery Sport

Morattab Pazhan

Trecol 38041

Hay todo un mundo de aventuras más allá del asfalto

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la fuerza del todoterreno

Catálogo odos los Técnico TT 2015 del Mundo Pág.

Sumario Panorama mundial Tendencias. Mazda Claves para elegir TT Catálogo Todoterreno Todocamino 4x2 Todoterrenos del Mundo Directorio de marcas

4 10 12 14 88 90 98

Guía de modelos 4x4 Audi A4 Allroad Quattro Audi A6 Allroad Quattro Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 BMW X1 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 Cadillac Escalade Cadillac SRX Citroën Berlingo Dangel 4x4 Citroën C4 Aircross Dacia Duster Fiat Freemont Fiat 500X Fiat Panda 4X4 Fiat Panda Cross Ford Kuga Ford Ranger Fornasari 99 Fornasari 600 Fornasari Tender Fornasari Racing Buggy Fornasari Hunter Honda HR-V Honda CR-V Hyundai ix35 Hyundai Santa Fe Hyundai Grand Santa Fe Infiniti QX50 Infiniti QX70 Isuzu D-Max Jeep Renegade

15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 24 24 25 26 27 27 27 28 28 28 29 29 30 30 31 31 32 33

Pág.

34 Jeep Cherokee Jeep Grand Cherokee 35 Jeep Wrangler 36 Jeep Wrangler Unlimited 36 Kia Sportage 37 Kia Sorento 38 Lada Niva 4x4 38 Land Rover Discovery Sport 39 Land Rover Defender 90 40 Land Rover Defender 110 40 Land Rover Defender 130 40 Land Rover Discovery 4 42 Range Rover 43 Range Rover Sport 44 Range Rover Evoque 45 Lexus RX450 H 45 Lexus NX 46 Mahindra XUV 500 47 Mahindra Goa Pik Up 47 Mazda CX5 48 Mercedes GLA 49 Mercedes GLK 49 Mercedes G Station Wagon 50 Mercedes G Professional 50 Mercedes G 63 AMG 6x6 50 Mercedes M 52 Mercedes GL 53 Mini Countryman 53 Mini Paceman 54 Mitsubishi ASX 54 Mitsubishi L200 55 Mitsubishi Montero 3 puertas 56 Mitsubishi Montero 5 puertas 56 Mitsubishi Outlander 57 Nissan Navara 58 Nissan Juke 59 Nissan Murano 59 Nissan Pathfinder 60 Nissan Qashqai 61 Nissan X-Trail 61 Opel Antara 62 Opel Mokka 62 Peugeot 3008 Hybrid 4 63 Peugeot 4008 63 Peugeot 508 RXH 64

Pág.

Peugeot Partner Dangel 4x4 64 Porsche Macan 65 Porsche Cayenne 66 Renault Koleos 67 Seat León ST X-Perience 67 Seat Altea Freetrack 68 Skoda Yeti 68 Skoda Octavia Scout 69 SsangYong Korando 69 SsangYong Rexton W 70 SsangYong Rodius 70 SsangYong Actyon Sports 71 Subaru Forester 71 Subaru Outback 72 Subaru XV 72 Suzuki Vitara 73 Suzuki Jimny 74 Suzuki S-Cross 75 Tata Aria 76 76 Tata Xenon Toyota Land Cruiser 200 77 Toyota Land Cruiser 150 3 p. 78 Toyota Land Cruiser 150 5 p. 78 Toyota Rav4 79 80 Toyota Hilux Volkswagen Touareg 81 Volkswagen Tiguan 82 Volkswagen Caddy 4Motion 82 Volkswagen Crafter 4Motion 83 Volkswagen Multivan 4Motion 83 Volkswagen Amarok 84 Volkswagen Golf Alltrack 84 Volkswagen Passat Alltrack 85 Volvo V40 XC 85 Volvo XC60 86 Volvo XC70 86 Volvo XC90 87 Todocaminos 4x2 Citroën C4 Cactus 88 Fiat 500L Trekking 88 Ford Ecosport 89 Peugeot 2008 89 Renault Captur 89 Renault Scenic Xmod 89

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Viajar es disfrutar, descubrir, crecer en experiencia y conocimiento. Ser capaces de avanzar sin prisa nos proporciona una forma agradable y diferente de ver la vida frente al alocado estrés de nuestra rutina diaria. El paso lento es también la clave del Todoterreno con mayúsculas. “Ve tan despacio como sea posible y tan rápido como sea necesario” Es la primera lección de los expertos. El ritmo pausado permite al coche avanzar sin perder contacto con el suelo, aprovechando cada brizna de agarre y la máxima entrega de fuerza. Un dato permite evaluar esta capacidad: el Desarrollo Mínimo, la velocidad en la marcha más corta a 1.000 rpm.

A partir de ahí se puede determinar la habilidad trialera de un todoterreno, y compararla con rivales o modelos de referencia. Si tienes la curiosidad, hemos incluido este dato en todas las fichas. Cada nueva edición es resultado de una continua búsqueda por mejorar el contenido. Esta guía pretende dártelo todo. En ese afán te llevamos de la mano por el universo 4x4 en España y, aún más allá, en un interesante sobrevuelo a la industria todoterreno del mundo entero. Déjate sorprender por rusos, chinos, brasileños, indios, islandeses, nepalís... ¿Quién sabe? Quizás tu compañero de aventuras se encuentre en algún lugar exótico.

Pro Comunicación del motor desde 1951

panorama TT

nissan navara n Una nueva generación del pick up de Ni­ ssan llegará a media­ dos de año, con cabina “y media” (dos plazas au­ xiliares traseras) o doble (cinco plazas).

honda hr-v n El CR-V vuelve a te­ ner un hermano me­ nor, que se enfrenta­ rá a los Nissan Juke, Fiat 500X y Mini Country­ man.

renault quid n Este prototipo no llegará al mercado, pe­ ro nos alerta sobre el giro “lúdico” que expe­ rimentarán los 4x4 en los próximos años.

lada niva n Aunque este restyling no lle­ gará a Europa, un sustituto de­ bería estar al caer, ahora que La­ da está controlada por Renault.

Catálogo Técnico 4

mitsubishi GC-PHEV n Con este prototipo, la firma japonesa nos da una idea de las claves tanto tecnológicas (planta motriz híbrida) como de diseño de un próximo Montero.

cada vez somos más... y mejores

con la ayuda de los sucesivos planes pive, el mercado va confirmando su sólida recuperación, y el panorama es esperanzador. no solo las matriculaciones van recuperando niveles similares a los que se alcanzaron en el año 2010, sino que la oferta de modelos disponibles es cada vez mayor y más variada, con segmentos como el de los todocaminos urbanos en alza y con los pick up convertidos en los nuevos tt puros.

E

n las páginas de este catálogo vas a encontrar todos los todoterrenos, todocaminos y pick ups que se venden en España, así como una selección de modelos exóticos de otros mercados. Como verás, 2015 trae un buen número de novedades que, o bien han sido confirmadas y se irán incorporando progresivamente el mercado a medida que vaya avanzando el año, o bien han aparecido ya a finales de 2014.

Pero más allá de estas “caras nuevas”, hay todo un hervidero de modelos que llegarán a lo largo de 2015 o aún más adelante pero que aún no han destapado todas sus cartas.

El abanico es variado, muy variado. Pero quizá lo que más nos complace es comprobar que los todoterrenos puros no desaparecen, sino que cambian su morfología. O al menos así es como vemos nosotros la renovación del mercado pick up, con el espectacular Nissan Navara como abanderado, con una cabina mucho más amplia en detrimento del tamaño de la caja de carga. El Toyota Hilux y el Mitsubishi L200 se suman también a esta renovación, ofreciendo modelos que por

Desde 12.499 e Si quieres un 4x4 nuevo y tu presupuesto es limitado, no te dejes deslumbrar por los modelos más espectaculares; el mercado español ofrece vehículos muy interesantes, que arrancan en precios tan populares como los 12.499 euros que cuesta un Lada 4x4. Si no quieres renunciar a una mecánica moderna, por 12.900 euros tienes también disponible el Dacia Duster 1.6 4x4. ¿Necesitas mayores capacidades off-road? No hay problema, el Suzuki Jimny te ofrece dos ejes rígidos y una reductora desde 13.550 euros. Y, si quieres un consumo de récord, lo encontrarás en el Fiat Panda Climbing 4x4 0.9 Twinair. En total, tienes hasta nueve modelos por menos de 20.000 euros.

su condición de productos globales conservan inalteradas sus capacidades todoterreno al tiempo que ofrecen variantes “europeizadas”, con niveles de equipamiento y confort comparables a los de sus productos más refinados.

Pero, nos guste o no, la verdadera expansión del mercado se centra en los todocaminos y, más concretamente, en los modelos más compactos o incluso en los que se atreven a mezclar la mayor altura al suelo característica de estos modelos con carrocerías bajas y afiladas que nos recuerdan a los deportivos de carretera. Así, al lujoso y caro BMW X6 se ha sumado este año el más popular X4 y pronto podría hacer su aparición un modelo de corte similar firmado por Audi (que ya ha dado pistas con su prototipo TT Off-Road) o incluso de alguna otra marca rival que permanece “tapada”.

La línea cupé no solo no es ya exclusiva de los modelos de carretera, sino que se está exportando incluso a los crossover más compactos, como el Honda HR-V, que recupera la denominación del que fue uno de los primeros todocaminos, con permiso del primer Toyota RAV4.

Pero no solo de novedades vive el todote-

rrenero. El año 2014 ha supuesto la consolidación de la recuperación del mercado TT. Al cierre de esta edición, los datos disponibles indicaban que se habían superado las 135.000 matriculaciones entre enero y octubre de 2014, lo que supone alrededor de 163.000 unidades a lo largo del año completo. Si bien es verdad que se trata de unas cifras elevadas, no lo es menos el hecho de que el mercado está girando hacia modelos sin vocación todoterreno, en los que la estética tiene un papel preponderante y la habitabilidad o el consumo son mucho más importantes que las aptitudes todoterreno. De hecho, muchos de los nuevos compradores de todocaminos vienen del mercado de turismos, donde anteriormente habían disfrutado de monovolúmenes o berlinas de gama media y alta.

Pero, dado que el mercado tiene vida propia y desde aquí no podemos ponernos al timón de las decisiones de compra de nadie, vamos a centrarnos en desgranar lo mejor y lo peor de cada modelo para ayudar, en lo posible, a que cada uno elija el 4x4 que más le satisfaga, confiando en que 2015 sea aún mejor que 2014.

audi tt off-road n En los próximos años veremos ampliarse la familia Q con modelos como el Q1 y el Q8. Del mismo modo, Audi ha lanzado varios prototipos como este TT OffRoad, que podría materializarse en un rival del BMW. X4.

Catálogo Técnico 5

cómo elegir TT

Lo que de verdad importa En un segmento creciente, con una oferta de docenas de modelos –en este catálogo encontrarás más de 100 alternativas a la venta en España¬–, cada vez se hace más difícil elegir a nuestro nuevo compañero de aventuras. Por eso es necesario tener las ideas claras.

R

esulta agradable dejar volar la imaginación y apuntar alto al definir el retrato robot de nuestro TT ideal: los recursos tecnológicos con los que desearíamos

contar, su equipamiento, sus cualidades todoterreno. Para esa primera fase, aparte del amor a primera vista, puede ser muy útil saber en qué hemos de fijarnos, conocer para qué sirve cada cosa, qué

Motor El par es la clave n ¿Diesel, gasolina... o híbrido? Es legendaria la robustez de los motores de gasoil y su fabuloso rendimiento a bajas revoluciones, cualidades especialmente apreciadas en conducción off-road. Por si fuera poco, la inyección de combustible por conducto común ha multiplicado la eficiencia y los turbocompresores de paso variable se encargan de ayudar a que la entrega de par empiece desde muy abajo, de manera continuada, sin vacíos ni saltos. Pero también los propulsores de gasolina han experimentado una extraordinaria evolución. Con muy buen empuje a bajas vueltas,

respuesta más vivaz y consumos realmente contenidos son además compactos y ligeros, lo que se deja notar incluso en el comportamiento dinámico del coche.

También la oferta híbrida es cada día mayor. Aunque los consumos reales no son tan bajos como cabría esperar, estos campeones de la ecología cuentan con interesantes ventajas fiscales.

El impuesto de matriculación según las emisiones CO2 exento Hasta 120 g/km De 121 a 159 g/km 4,75 % De 160 a 199 g/km 9,75 % Más de 200 g/km 14,75 %

Ejemplo de buen rendimiento: 2.0 TD del BMW X3, con curva de potencia (azul) en continuo ascenso y par (roja) muy constante, con más de 400 Nm entre 1.850 y 3.100 rpm.

Catálogo Técnico 12

ventajas o inconvenientes tienen las diferentes opciones mecánicas, descubrir cuáles son las aplicaciones más deseables y por qué. Ya llegará el momento de poner los pies en el suelo.

Transmisión El lado oscuro de la fuerza n En un esquema 4x4, el reparto de energía entre las ruedas proporciona un empuje más controlable. Pero no todos funcionan igual. Un todoterreno con tracción total conectable (sin diferencial central) trabaja sólo con tracción trasera al poner la palanca en 4x2; mientras los de tracción total permanente, gracias a su diferencial central, transmiten constantemente la fuerza a ambos ejes... siempre y cuando no haya pérdidas de trac-

ción. Para evitar que toda la fuerza se escape por una rueda sin agarre, la mayoría de los TT con 4x4 permanente suelen disponer de bloqueo manual de este engranaje distribuidor.

Los más extremos cuentan además con bloqueo del diferencial trasero. Y los más sofisticados, con mecanismos autoblocantes (tipo Torsen) que actúan al producirse excesivo desfase de giro entre los dos árboles de salida del diferencial. Un embrague de discos de ac-

tuación progresiva tipo Haldex también puede realizar esta misión. El sistema, normalmente instalado en el diferencial central de la mayoría de los todocamino, es controlado electrónicamente por una centralita que reacciona según los requerimientos de cada situación; y para tramos prolongados sobre firmes de baja adherencia puede contar con un modo de bloqueo manual que previene el continuo resbalamiento.

Carrocería Citius, Altius, Fortius n El tradicional diseño cuadrado con chasis de largueros y carrocería independiente parece cosa de otro tiempo; en su lugar, la inmensa mayoría de modelos recurre a la carrocería monocasco, reforzada para soportar las intensas flexiones y torsiones a las que se ve sometido un todoterreno y con diseño más aerodinámico y adecuado a las mayores prestaciones. La duda es la de siempre: ¿interesa una versión larga o corta? El tamaño determina habitabilidad, capacidad y carácter. Una

distancia entre ejes larga confiere estabilidad, precisión y confort; corta, posee más agilidad y habilidades trialeras aunque también un comportamiento más nervioso, con reacciones más vivas y secas. La altura significa visibilidad y control. Y también es deseable una buena distancia al suelo si vamos a meternos por caminos muy irregulares; la altura libre no solo facilita el paso sobre obstáculos sino que mejora las demás cotas TT. Y no olvides unas buenas protecciones de bajos.

Controles electrónicos Más allá del límite n Como recursos alternativos a los bloqueos de diferencial están los controles electrónicos. Básicamente estos sistemas inteligentes se apoyan en el sistema de frenos: Gracias a los sensores y actuadores del ABS y el ESP, pueden detectar qué rueda pierde tracción y sujetarla para

garantizar la transmisión de fuerza a las que sí disponen de agarre efectivo. Pero tienen otras aplicaciones, como el control de descenso de pendientes, el de arranque en cuesta, la frenada de emergencia y, combinado con otros sensores, aún más utilidades como la prevención de alcances o el control de guiñada.

Bastidor Todo bajo control n Aunque parezca una perogrullada, una rueda solo es efectiva mientras se mantiene en contacto con el suelo. Sin embargo, en conducción off-road es más que frecuente ver ruedas en el aire, retorcidos cruces de puentes, espectaculares “levantadas de pata”. En arquitecturas de suspensión independiente (muy efectivas y

cómodas sobre asfalto y pista pero de corto recorrido vertical), esto es muy común.

Por eso los auténticos todoterreno buscan fórmulas que propicien la adaptabilidad del tren rodante a las irregularidades mediante largos recorridos de suspensión. Para un uso trialero extremo, el esquema favorito de los expertos es el de eje rígido, sin

barras estabilizadoras (o desconectables, si las lleva). Su proverbial robustez y la capacidad de acomodarse al terreno combinan a la perfección con muelles helicoidales (mejor que ballestas, más resistentes pero menos elásticas) y amortiguadores largos, capaces de comprimirse o estirarse según lo pidan las circunstancias.

Catálogo Técnico 13

Guía de modelos 4x4 Claves del Catálogo TT Todos los modelos reflejados en el Catálogo Técnico TodoTerreno poseen tracción total, ya sea en su definición básica o como alternativa a otras fórmulas de transmisión. En cualquier caso, la ficha principal, el esquema técnico y el cuadro de cotas TT corresponden siempre a la versión mejor dotada de cada gama.

“De un vistazo” y “Cotas TT” nos ayudarán a interpretar rápidamente las cualidades más destacables del modelo. Y aún se añade una absoluta novedad: la Velocidad de Desarrollo Mínimo. Este simple dato permite determinar la capacidad de avance lento de cada vehículo.

Desarrollo Mínimo En condiciones trialeras es especialmente valorada la capacidad de avanzar a baja velocidad, con el motor en su régimen de máxima entrega de par. Esto es especialmete relevante en reductora, aunque también hay modelos que carecen de ella pero se mueven con soltura por terreno difícil gracias a una primera muy corta.

Para el cálculo del Desarrollo Mínimo se tiene en cuenta la desmultiplicación de la caja de cambio en la primera relación (en reductora en el caso de los todoterreno) a un régimen de 1.000 revoluciones por minuto.

Sobre el esquema técnico De un vistazo podremos comprobar si se trata de un vehículo con tracción total permanente, conectable manualmente o de conexión automática progresiva y el sistema de transmisión, destacando si posee reductora. El color de cada rueda indica si recibe tracción constante (amarilla), si funciona libre en condiciones normales pero puede ser conectada a voluntad del conductor (blanca) o si puede recibir transferencia de par de manera automática (rayada). También sabremos si los diferenciales pueden ser bloqueados manualmente al 100 por cien o bien disponer de un dispositivo autoblocante. En cuanto a la suspensión se entiende que, por defecto, se trata de una arquitectura independiente, salvo que se Catálogo Técnico 14

Sobre la ficha técnica

muestre el indicador de eje rígido; igualmente se da por supuesto que los elementos elásticos son muelles, a no ser que en el icono se indique una alternativa como ballesta o fuelles neumáticos de altura regulable.

Para esta descripción se ha seleccionado la versión más idónea a juicio del equipo técnico. Es decir, la mejor dotada tecnológicamente para un uso off-road o la equipada con el paquete –aunque sea opcional– más todoterrenero.

Las fichas han sido elaboradas con datos declarados por los propios fabricantes y valoraciones basadas en la experiencia en pruebas y tomas de contacto con los vehículos.

Sobre el esquema de Cotas TT En un solo diagrama encontramos los ángulos de ataque y salida; el ángulo ventral –en sus dos formas de expresarse: el ángulo que forma el cambio de plano al superar una cúspide (cuanto más alto sea su valor, más favorable) y, entre paréntesis, su complementario (mejor cuanto más bajo sea su valor)–; el dato de altura libre; la profundidad de vadeo declarada por el fabricante y el diámetro de giro.

actualización Cualquier corrección o actualización puede ser consultada a través del código QR de esta página.

Desde ese mismo enlace puedes acceder a la lista de precios actualizada de todos los modelos a la venta en España.

Diferencial delantero Control de Tracción Ruedas Delanteras

4H 4L

Selección de Tracción Transfer (diferencial central)

Reductora Suspensión de altura regulable

Suspensión Ruedas Traseras

Este esquema de ejemplo significa que nos encontramos ante un todoterreno con tracción total permanente y reductora; tanto el Diferencial trasero diferencial central como el trasero son bloqueables manualmente y las ruedas disponen de control de tracción; tiene suspensión independiente delante y eje rígido trasero; y cuenta con suspensión regulable en altura.

5,4 km/h

Aº

Sº Vº (vº)

ØG

AL PV

Además de Cotas TT se indica la velocidad de Desarrollo Mínimo.

Consulta los precios actualizados de los modelos de este catálogo Lee este QR

Símbolos Rueda con Tracción Conectable Rueda con Tracción Permanente Rueda con Conexión Progresiva Rueda con Control de Tracción Diferencial Sin Bloqueo Diferencial con Bloqueo Manual Diferencial Autoblocante Conexión 4x4 Manual, sin diferencial Conexión 4x4 Automática Progresiva Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo Tracción a 2 ruedas en marchas largas Tracción a 4 ruedas en marchas largas Tracción a 4 ruedas en marchas cortas Reductora Eje rígido (con muelles) Eje rígido con ballestas Suspensión de altura regulable

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO TC

AUDI A6 ALLROAD QUATTRO TC

Poder de seducción

El lujo de la aventura

Nº plazas 5 Motorizaciones G: 2.0 (225 CV 350 Nm) / D: 2.0 (150 CVl, 320 Nm) 2.0 (190 CV, 400 Nm); 3.0 (245 CV, 500 NM) Cambio Manual 6 vel. / automáT. 7 vel. versiones Sólo 4x4, desde 40.890 e

E

l maquillaje aventurero le sienta bien a todo un señor como el A4 Avant.

Además de los aditamentos estéticos de carrocería, el A4 Allroad cuenta con suspensiones elevadas 3,5 centímetros con respecto a un Avant “normal” y un interruptor para conectar el modo “off-road” del ESP que permite un cierto patinamiento de las ruedas en terrenos más blandos. También equipa unas protecciones adicionales de cárter y transmisión que solo sirven para impactos de pequeñas piedras. La gama de motores es amplia y la tracción total es de serie en todos, ya que no hay variantes con tracción delantera como ocurre con algunos de sus rivales directos. Además de cajas de cambio manuales puede montar, según motores, la efectiva S-Tronic de doble embrague robotizado.

de un vistazo

4H

nos gusta Puede llevar airbags laterales traseros, una protección que no ofrecen muchos de sus rivales.

cotas TT

8,0 km/h

ángulo de ataque 20º ángulo de salida 22º ángulo ventral 19º (161º) 16 cm áltura libre Profundidad vadeo 30 cm diámetro de giro 11,5 m

Aº

Sº Vº (vº)

AL PV

ØG

Audi a4 allroad 2.0 TDI 150 CV Quat. l motor Diesel, 4 cil. en línea; 1.968 cc (81x95,5 mm); Compresión, 16,2:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa, conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

150 CV (110 kW) a 4.200 rpm 320 Nm a 1.750-2.500 rpm l transmisión Tracción delantera y conexión progresiva trasera.

Diferencial delantero convencional; central, de embrague de discos, tipo Haldex; trasero, normal. Control tracción.

Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis monocasco. Suspensión delantera MacPherson; trasera independiente, de brazos trapezoidales. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD y ESP. Neumáticos, 225/55 R17 M+S

Otras dimensiones homologadas: 245/45 R18, 245/40 R19 l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.721/ 1.841/ 1.495 mm; Batalla, 2.805 mm; Vías (del./tras.), 1.583/ 1.574 mm. Peso, 1.705 kg. Maletero (min/Max), 490/ 1.430 L. Depósito, 61 L l Prestaciones Velocidad máxima, 200 km/h; 0-100, 9,7 seg.

Consumo (U/EU/C), 6,9/ 5,2/ 5,8 L/100 km; emisiones, 152 g CO2/km; autonomía 1.051 km.

Remolque c/s freno, 1.700/ 750 kg.

Desarrollo, 48,6 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,0 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Arranque en cuesta (100€), cámara trasera. l Equipamiento Navegador (2.190); llantas de aleación; techo practicable (1.650); lavafaros; faros halógenos; faros antiniebla; tapicería de tela; rueda repuesto de emergencia; gancho de remolque desmontable (945); barras de techo.

3

en campo

9

en asfalto

7

en pista

de un vistazo

D

urante años ha sido el el Audi más aventurero y en esta tercera generación muestra su madurez. Además de los elementos decorativos que lo diferencian, el A6 Allroad monta suspensión neumática que permite elevar la carrocería 2,5 centímetros más que en un Avant “normal” con similares muelles de aire. Además de esta suspensión, la única ayuda para moverse fuera del asfalto es el control de descenso de pendientes. Todos los motores llevan cambio automático S-Tronic, menos el Diesel más potente, que usa un Tiptronic de ocho relaciones. Sus voladizos no son muy adecuados para pistas pero con la suspensión en su nivel más alto puede moverse con cierta tranquilidad y a buen ritmo por pistas y especialmente por zonas nevadas.

4H

nos gusta El sistema de raíles del maletero para colocar soportes que fijan la carga.

8,7

cotas TT

km/h

ángulo de ataque 21º ángulo de salida 22º ángulo ventral 20º (160º) 21 cm áltura libre Profundidad vadeo 40 cm diámetro de giro 11,9 m

Aº

Sº Vº (vº)

AL PV

ØG

Audi a6 allroad 3.0 TDI 272 CV Quat. l motor Diesel, 6 cil. en V; 2.967 cc (83x91,4 mm); Compresión, 16:1; Distribución DOHC, 24v; inyección directa, conducto común, turbo VGT con intercooler, colector de admisión variable.

272 CV (200 kW) a 3.500-4.250 rpm 580 Nm a 1.500-3.250 rpm l transmisión Tracción total permanente. Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante Torsen; trasero, autoblocante Torque Vectorion (opcional). Control de tracción.

Cambio automático de 7 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis monocasco. Suspensión independiente; delantera, multibrazo; trasera, paralelogramo deformable, Muelles neumáticos. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, servoasistida. Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBV y ESP. Neumáticos, 235/55 R18

Otras dimensiones homologadas: 255/45 R19, 255/40 R20, 235/55 R18 M+S, 255/40 R20 M+S l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.938/ 1.898/ 1.451-1.511 mm; batalla, 2.905 mm; vías (del./tras.), 1.631/ 1.596 mm. Peso, 1.970 kg. Maletero (min/Max), 565/ 1.680 L. Depósito, 73 L l Prestaciones Velocidad máxima, 250 km/h; 0-100, 6,2 seg.

Consumo (U/EU/C), 6,4/ 5,2/ 5,6 L/100 km; emisiones, 149 g CO2/km; autonomía 1.303 km.

Remolque c/s freno, 2.500/ 750 kg.

Desarrollo, 69,3 km/h (en 7ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,7 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) l AYUDAS TT Arranque en cuesta (100€), cámara trasera (550), cámara 360º (1.355), control de descensos. l Equipamiento Navegador (2.065); control de presión de neumáticos; llantas aleación; techo practicable (1.895); lavafaros; faros de xenón; antinieblas; tapicería de tela; rueda de repuesto emergencia; gancho remolque (1.210); barras de techo.

n El sistema Quattro del A6 Allroad utiliza un diferencial que va alojado dentro de la caja de cambios y consta de un embrague con varios discos que se encargan del reparto de fuerza entre los dos ejes. Detrás puede llevar un diferencial activo que reparte el par entre cada rueda.

4

en campo

9

en asfalto

8

en pista

Catálogo Técnico 15

AUDI

n En Audi han recurrido al sistema de diferencial central mecánico Torsen que, con buena adherencia, da prioridad a la tracción trasera con un reparto del 60/40 detrás/delante. Su escasa altura libre y sus voladizos limitan su movilidad fuera del asfalto.

Nº plazas 5 Motorizaciones G: 3.0 (333 CV, 440 Nm) / D: 3.0 (218 CV, 500 Nm); 3.0 (320 CV, 650 NM); 3.0 (272 CV, 580 Nm) Cambio automáT. 7 u 8 vel. versiones sólo 4x4, desde 63.170 e

JEEP CHEROKEE

TC

Nº PLAZAS 5 MOTORIZACIONES G: 3.2 (271 CV, 316 NM)/ D: 2.0 (140 CV, 350 NM); 2.0 (170 CV, 350 NM) CAMBIO MANUAL 6 VEL. / AUTOMÁTICO 9 VEL . VERSIONES 4X2, DESDE 36.250 E, 4X4, DESDE 39.000 E

Americano a la italiana

E

cluyendo la variante Trailhawk enfocada a los más aventureros, con la mayor altura libre al suelo, el sistema de tracción más sofisticado, una imagen exterior diferenciada y protecciones específicas de bajos y del contorno de la carrocería. Entre el equipamiento de serie y el opcional puede montar todas las

JEEP

l toque de diseño ha llegado a uno de los vehículos míticos de Jeep, el Cherokee. La primera generación nacida bajo la cúpula de Fiat estrena un estilo absolutamente original y casi futurista, mucho más agradecido visualmente al natural que en elas fotos. Tras una generación anterior bastante insulsa y con un motor Diesel pobre, el nuevo Cherokee llega cargado de tecnología y estilo sin renunciar a ser un verdadero 4x4.

Uno de los aspectos más destacables del nuevo Cherokee es la notable mejora de eso que ahora llaman “calidad percibida” el interior tiene estilo, un diseño actual y materiales que transmiten sensación de calidad a la vista y al tacto. La gama es muy amplia, con variantes de tracción delantera y 4x4 para todos los usos y todo tipo de clientela, in-

Catálogo Técnico 34

8,1

DE UN VISTAZO

km/h

Aº

Sº Vº (vº)

4H 4L

7

COTAS TT

rencia manda fuerza sólo al eje delantero. Para las versiones más sofisticadas y la más aventurera Trailwalk, el sistema Active Drive Lock cuenta con reductora y bloqueo del diferencial trasero. La altura libre al suelo, así como los ángulos de ataque, salida y ventral, varían en

EN CAMPO

AL PV

ØG

ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE SALIDA

n Los Cherokee que disponen de tracción total montan el sistema que la marca ha bautizado como Jeep Active Drive y que consta de un embrague central con control electrónico que en condiciones de buena adhe-

Valoración

ayudas a la conducción de un modelo actual como el aviso de salida del carril, control de ángulo muerto o un sistema de control de velocidad activo que mantiene constante la distancia con el vehículo precedente, además de un dispositivo de prevención de una posible colisión.

7

EN ASFALTO

30º 32º

ÁNGULO VENTRAL 23º (157º) 22 cm ÁLTURA LIBRE PROFUNDIDAD VADEO 50 cm DIÁMETRO DE GIRO 11 m

función del tipo de tracción y llega al máximo en la variante Trailhawk. Además, cuenta con el Select Terrain que adapta toda la electrónica a las condiciones del firme con cuatro programas: Auto, Sport, Snow y Sand/mud, aunque el Trailhawk añade uno más, Rock.

7

EN PISTA

JEEP CHEROKEE 2.0D 140 CV 4X4 l MOTOR Diesel, 4 cil. en línea; 1.956 cc (83,4x90,4 mm); Compresión, 16,5:1. Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

140 CV (103 kW) a 4.000 rpm 350 Nm a 1.750-2.500 rpm l TRANSMISIÓN Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo trasero.

Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante; trasero, convencional.

Control de tracción.

Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l BASTIDOR Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados.

Dirección de cremallera con asistencia eléctrica.

Sistemas de seguridad: ABS, BAS y ESP. Neumáticos, 225/60 R17 Otras dimensiones homologadas: 225/55 R18 l DIMENSIONES Largo/ancho/alto, 4.624/ 1.859/ 1.670 mm; batalla, 2.700 mm; vías (del./tras.), 1.586/ 1.584mm. Peso, 1.921 kg. Maletero (min/MAX), 412/ 500/ 1.267 L, Depósito, 60 L. l PRESTACIONES Velocidad máxima, 189 km/h; 0-100, 12 seg.

Consumo (U/EU/C), 6,8/ 4,9/ 5,6 L/100 km; emisiones, 147 g CO2/km; autonomía 1.214 km. Remolque c/s freno, 2.351/ 450 kg Desarrollo, 53,9 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l Ayudas TT Selector de modos –4WD Low, Auto, Snow, Sport Sand y Mud–, arranque en cuesta, control de descenso, cámara trasera (Limited). l EQUIPAMIENTO Navegador (943€); llantas de aleación; faros halógenos; faros antiniebla; lavafaros (Limited); tapicería de tela, rueda de repuesto normal (189); barras de techo.

JEEP GRAND CHEROKEE

Nº plazas 5 Motorizaciones g: 3.6 (250 CV, 569 nm); 5.7 (352 cv, 519 nm); 6.4 (468 cv, 623 nm)/ D: 3.0 (190 CV, 439 nm); 3.0 (250 cv, 569 nm) Cambio automático 8 vel . Versiones solo 4x4, desde 52.614 e

TT

jeep grand cherokee 3.0d 250 cv 4x4

Ingeniería genética

L

recorridos de suspensión no son especialmente generosos, el Grand Cherokee ofrece una capacidad de tracción sobresaliente, capaz de superar zonas realmente complicadas.

La mecánica más interesante para España son las dos variantes del V6 de 3 litros turbodiesel que, acopladas al cambio automático

os cambios de propietarios del grupo Chrysler-jeep han dado como resultado modelos tan peculiares como este Grand Cherokee. Su base mecánica es la plataforma del Mercedes ML de la anterior generación, ya que antes pertenecía al grupo Daimler-Mercedes Benz, pero ahora utiliza algunas mecánicas de origen Fiat. Aunque puede sonar raro lo cierto es que todo este trasplante de órganos de diferentes nacionalidades ha dado como resultado el mejor Grand Cherokee de la historia. Es un vehículo confortable, con estilo y seguro y estable en carretera. En pista y campo sorprende por su eficacia, ayudado por una suspensión neumática con cinco niveles de altura con la que puede llegar a alcanzar una altura libre de nada menso que 27 centímetros, además de unos ángulos de carrocería de primera categoría. Aunque los

3,2 km/h

de un vistazo Aº

Sº Vº (vº)

4H 4L

8

cotas TT

cia, del 60% al eje trasero y del 40% al delantero, que puede variar hasta el 50/50 en función de las condiciones de agarre del firme. Este sistema es el mismo para todos los Grand Cherokee pero tenemos tres variantes de sistemas de tracción. La Quadra Trac es

en campo

AL PV

ØG

ángulo de ataque ángulo de salida

n Todos los Grand Cherokee tienen tracción total y del reparto de fuerza entre los dos ejes se encarga un embrague central multidisco con control electrónico con una entrega de par, en condiciones de buena adheren-

Valoración

de ocho relaciones incorporado a la gama en 2014, componen un conjunto redondo por sus prestaciones y unos consumos ajustados. De hecho es el mismo conjunto motor/cambio que se monta en modelos tan lujosos y sofisticados como los Maserati Ghibli y Quattroporte Diesel.

8

en asfalto

36º 30º

ángulo ventral 23,5º (156,5º) 27 cm áltura libre Profundidad vadeo 50 cm diámetro de giro 11,3 m

exclusiva del potente SRT y no lleva reductora. El Qaudra Trac II añade la reductora y el Quadra Drive II, que suma el bloqueo del diferencial trasero. El Select Terrain permite elegir entre cinco posibles programas de acuerdo con el firme por el que se circula.

8

en pista Catálogo Técnico 35

JEEP

l motor Diesel, 6 cil. en V; 2.987 cc (83x92 mm); Compresión, 15,5:1. Distribución, DOHC, 24v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

250 CV (184 kW) a 4.000 rpm 570 Nm a 2.000 rpm l transmisión Tracción total permanente.

Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo manual; trasero, bloqueo manual.

Control de tracción.

Cambio automático de 8 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente doble triángulo con muelles (en opción, neumáticos) y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles (en opción, neumáticos) y amortiguadores. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección de cremallera con asistencia electrohidráulica.

Sistemas de seguridad: ABS, ESC y ERM. Neumáticos, 265/60 R18 Otras dimensiones homologadas: 265/50 R20 l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.828/ 1.943/ 1.761 mm; batalla, 2.915 mm; vías (del./tras.), 1.628/ 1.624mm.

Peso, 2.403 kg. Maletero (min/MAX), 457/ 1.554 L, Depósito, 94 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 202 km/h; 0-100, 8,2 seg.

Consumo (U/EU/C), 9,3/ 6,5/ 7,5 L/100 km; emisiones, 198 g CO2/km; autonomía 1.253 km. Remolque c/s freno, 3.500/ 750 kg Desarrollo, 62,3 km/h (en 8ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,7 km/h (en 1ª a 1.000 rpm); Reductora, 2,72:1, desarrollo, 3,19 km/h (en 1ª reductora). l AYUDAS TT Selector de modos –4WD Low, Auto, Sand, Mud, Snow y Rock–, arranque en cuesta, control de descenso, cámara trasera. l Equipamiento Navegador; llantas de aleación; faros de xenón y antiniebla; lavafaros; tapicería de cuero, rueda de repuesto normal; barras de techo, gancho remolque .

L. ROVER DEFENDER 90-110-130 Nº plazas 4 Motorizaciones D: 2.2 (122 CV, 360 nm) Cambio manual 6 vel. Versiones solo 4x4, desde 33.410 e

TT

El efecto Rolling Stones

LAND ROVER

C

on el Land Rover Defender pasa lo mismo que con los Rolling Stones. Cada vez que los abuelos-rockeros anuncian una nueva gira hay que ir a verla por aquello de que posiblemente sea la última, pero así llevamos desde hace décadas. El Land Rover Defender se ve amenazado cada pocos años con un concept que “predice” su desaparición pero sigue tan en forma como los Rolling Stones. Su esquema es uno de los más clásicos del mundo del automóvil pero responde a una fórmula casi desaparecida que es perfectamente válida para muchos usuarios. Es un verdadero todoterreno robusto, pensado para circular fuera del asfalto y para superar las condiciones más duras.

Disponible en tres largos de carrocería en función de su distancia entre ejes y denominados como 90, 110 y 130, es posible disponer de carrocería cerrada o pick up con cualquiera de sus tres longitudes. En la fábrica de Solihull disponen de varias unidades con una longitud superior, carrocería cerrada y seis puertas laterales cuya denominación podría ser 150, pero que sólo se utilizan para llevar a los visitantes por dentro del recinto. En todos Catálogo Técnico 40

los casos el chasis es de largueros y travesaños con la carrocería de aluminio anclada sobre él. Las suspensiones son de eje rígido con muelles, con bastante recorrido y poco confortables, pero robustas y perfectas para las situaciones más duras.

Uno de las evoluciones más importantes en el Defender 90 fue la desaparición del tabique transversal que reforzaba la carrocería por detrás de los asientos delanteros. Esto permitió que los pasajeros de atrás pudieran sentarse en el mismo sentido de la marcha y no en los transportines transversales. El interior de todas las variantes también ha mejorado con la incorporación de sistema de aire acondicionado, equipo de sonido, asientos más ergonómicos, incluso unos opcionales de alto confort con calefacción, y hasta elevalunas eléctricos. Las series especiales limitadas ponen de moda a este modelo cada cierto tiempo y es habitual que en Londres muchos “fashion victim” los utilicen como vehículo urbano. La única motorización disponible es un turbodiesel de cuatro cilindros con una potencia limitada pero con buen par acoplado a una caja manual de seis velocidades. En algu-

nos mercados se ofrece con un veterano gasolina V8 de escasa potencia para su cilindra y con cambio automático. Incómodo, ruidoso y poco preciso en carretera, el Defender, en cualquiera de sus variantes de carrocería, se transforma cuando abandona el asfalto. Ni siquiera es necesario insertar la reductora

para apreciar su capacidad de tracción. Sus ángulos de carrocería le permiten afrontar obstáculos realmente difíciles que con la ayuda de la reductora, unos neumáticos especializados y algún que otro accesorio lo convierten en el arma definitiva para llegar a donde sea necesario.

de un vistazo

1,7 km/h

4H 4L

Aº

Sº Vº (vº)

AL PV

ØG

l. rover defender 90 2.2 td 122 cv l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.179 cc (85x96 mm); Compresión, 15,6:1. Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

122 CV (90 kW) a 3.500 rpm 360 Nm a 2.000 rpm l transmisión Tracción total permanente.

Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo manual; trasero, convencional.

Cambio manual de 6 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería de largueros y travesaños.

Suspensión delantera, eje rígido con brazos longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores; trasera, eje rígido con triángulo central, brazos tirantes longitudinales, muelles y amortiguadores. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección, tornillo sin fin con asistencia hidráulica. Sistemas de seguridad: ABS y DSC (opcional).

Neumáticos, 235/85 R16 AT. Otras dimensiones homologadas: 7.50 R16 AT l Dimensiones Largo/ancho/alto, 3.922/ 1.790/ 2.018 mm; batalla, 2.360 mm; vías (del./tras.), 1.486/ 1.486 mm.

Peso, 1.887 kg. Maletero (min/MAX), 1.600 L, Depósito, 60 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 145 km/h; 0-100, 15,8 seg.

Consumo (U/EU/C), 11,5/ 9,1/ 10 L/100 km; emisiones, 266 g CO2/km; autonomía 600 km. Remolque c/s freno, 3.500 / 750 kg.

Desarrollo, 40,9 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 5,6 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). Reductora, 3,26:1, 1,71 km/h (en 1ª reductora). l AYUDAS TT Palanca de selector de modos. l Equipamiento Faros halógenos, bola de remolque (419€); tapicería de tela; techo practicable (481); raíles de techo (260); rueda de repuesto normal.

dimensiones

cotas TT 110 130 90 ángulo de ataque 47º 49º 49º ángulo de salida 47º 36º 35º ángulo ventral 33º (147º) 30º (150º) 27º (153º) 32 cm 31 cm 31 cm áltura libre Profundidad vadeo 50 cm 50 cm 50 cm diámetro de giro 12,3 m 12,8 m 15,1 m

Largo Ancho Alto Batalla

90 4.040 mm 1.790 mm 2.180 mm 2.360 mm

110 4.785 mm 1.790 mm 2.170 mm 2.794 mm

130 5.271 mm 1.790 mm 2.170 mm 3.226 mm

DEFENDER 90

9

en campo

5

en asfalto

7

en pista

5

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7

en pista

5

en asfalto

7

en pista

DEFENDER 110

8

en campo

DEFENDER 130

7

en campo

n Aunque con los años se ha ido refinando en algunos aspectos de comodidad, el sistema de transmisión permanece bastante fiel al original. La tracción total cuenta con un diferencial central mecánico, bloqueable por el conductor, y reductora. El manejo de la transmisión se realiza mediante una palanca situada junto a la del cambio que exige esfuerzo, maña y práctica para manejarla con cierta soltura. La única opción para completar el sistema de transmisión es el control electrónico de tracción que desde hace unos años se ofrece como opción y que ahora incluye también el control de estabilidad. En cualquier caso el mercado de accesorios del Defender es inmenso y podemos encontrar bloqueos para cada uno de los dos ejes, además de toda clase de aditamentos estéticos y técnicos.

LAND ROVER

nos gusta La gran cantidad de accesorios que ofrece el mercado para este modelo.

Catálogo Técnico 41

MAZDA CX-5

TC

Nº plazas 5 Motorizaciones g: 2.0 (160 CV, 208 nm); 2.0 (165 cv, 210 nm) / D: 2.2 (150 CV, 379 nm); 2.2 (175 cv, 419 nm) Cambio manual 6 vel. / automático 6 vel. versiones 4x2, desde 25.420 e; 4x4, desde 30.750 e

l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.191 cc (86x94,3 mm); Compresión, 14:1. Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, biturbo (uno de geometría variable) e intercooler.

150 CV (110 kW) a 4.500 rpm 380 Nm a 1.800-2.600 rpm l transmisión Tracción delantera con acoplamiento progresivo del tren trasero.

Diferencial delantero, convencional; central, convencional; trasero, convencional Control de tracción.

Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores. Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección, de cremallera con asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, DSC, EBA, EBD y SCBS. Neumáticos, 225/65 R17 M+S. Otras dimensiones homologadas: 225/55 R19 M+S, l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.555/ 1.840/ 1.670 mm; batalla, 2.700 mm; vías (del./tras.), 1.585/ 1.590 mm.

Peso, 1.605 kg. Maletero (min/MAX): 463/ 1.620 L. Depósito, 58 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 197 km/h; 0-100, 9,4 seg. Consumo (U/EU/C), 6/ 4,7/ 5,2 L/100 km; emisiones, 136 g CO2/km; autonomía 1.115 km. Remolque c/s freno, 2.000 / 750 kg.

Desarrollo, 54,1 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 9 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l AYUDASS TT Arranque en cuesta, cámara trasera (930€). l Equipamiento Navegador (Luxury); llantas de aleación; faros halógenos; faros antiniebla, lavafaros; tapicería de tela; kit de reparació de pinchazos.

Una opción a descubrir

P

efectiva y controlable. Sólo hay que tener cuidado cuando las cosas se ponen difíciles pues los escasos ángulos de carrocería y la ausencia de ayudas que compensen la falta de reductora (sólo dis-

MAZDA

oco a poco, el CX-5 se va abriendo camino en el segmento de los todocamino compactos, gracias a su estética lograda y sus buenas cualidades. De hecho ya es el Mazda más vendido y en un estudio de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) de finales de 2014, realizado entre 20 modelos similares, fue calificado como ‘Compra Maestra’. Argumentos no le faltan ya que el CX-5 tiene un elevado nivel de calidad, un comportamiento en carretera excelente, con una agilidad de primera, y unos consumos por debajo de la media de sus rivales. En pista se muestra ágil y saca buen partido a sus 21 centímerros de altura libre. Una suspensión flexible, de articulación eficiente y muy agradable, garantiza una pisada

de un vistazo

Catálogo Técnico 48

km/h

Sº Vº (vº)

4H

3

cotas TT

yor parte del par. No hay bloqueo ni control de descenso de pendientes. Desde el punto de vista técnico destacan los sorprendentes Diesel biturbo de baja compresión, capaces de ofrecer un buen rendimiento en todo el rango de revoluciones.

en campo

AL PV

ØG

ángulo de ataque ángulo de salida

n Un embrague multidisco, con control electrónico, se encarga del reparto de fuerza entre los dos ejes, aunque en condiciones de buena adherencia son las delanteras las que se llevan la ma-

Valoración

pone de control de tracción) limitan las cualidades todoterreno. Aunque la toma de admisión, en la cota más alta bajo el capó, favorece un extraordinario potencial de vadeo.

9,0

Aº

7

en asfalto

19º 24º

ángulo ventral 21º (159º) áltura libre 21 cm Profundidad vadeo 70 cm diámetro de giro 11,7 m

Y también el curioso cambio automático con acoplamiento por convertidor de par y un embrague multidisco que bloquea cada relación permitiendo escalonar una virtual selección de marchas, como si se tratase de un cambio secuencial.

6

en pista

mazda cx-5 2.2 d 150 CV 4WD

MERCEDES GLA

TC

MERCEDES GLK

TC

Nº plazas 5 Motorizaciones g: 1.6 (156 CV, 250 nm); 2.0 (211 cv, 350 nm); 2.0 (360 cv, 450 nm) / D: 2.2 (136 CV, 300 nm); 2.2 (170 cv, 350 nm) Cambio manual 6 vel. / automático 7 vel. versiones 4x2, desde 31.150e, 4x4, desde 43.000e

Nº plazas 5 Motorizaciones g: 3.5 (306 CV, 369 nm) / D: 2.2 (143 CV, 350 nm); 2.2 (170 Cv, 400 nm); 2.2 (204 cv, 500 nm); 3.0 (265 cv, 619) Cambio manual 6 vel. / automático 7 vel. versiones 4x2, desde 38.675e, 4x4, desde 45.250e

Alumno aventajado

Todocamino incomprendido

Y

a lleva un año en el mercado pero parece que el GLA no ha terminado de cuajar como entre los clientes de los 4x4 más compactos de lujo. Sin duda su escasa altura, con unas proporciones muy similares a las de un turismo, ha sido un factor determinante, ya que muchos clientes buscan una posición de conducción elevada. El GLA es un gran 4x4… de asfalto. Basado en la plataforma del Clase A, ofrece un extraordinario comportamiento en carretera, con una aerodinámica ejemplar para esta categoría, pero su reducida altura libre, incluso con la suspensión opcional off-road que aumenta su altura casi tres centímetros para llegar a 16,5, y sus escasos ángulos lo convierten en una modelo poco adecuado para salir del asfalto, incluso en pistas en buen estado.

de un vistazo

4H

7,1

cotas TT

km/h

Aº

Sº Vº (vº)

AL PV

ØG

mercedes gla 220 CDI 170 cv 4matic l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.142 cc (83x99 mm); Compresión, 16,2:1. Distribución, DOHC, 24v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

170 CV (125 kW) a 3.400-4.000 rpm 350 Nm a 1.400-3.400 rpm l transmisión Tracción delantera con acoplamiento automático progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, convencional; trasero, convencional. Control de tracción.

Cambio automático de 7 vel. sin reductora l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores. Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección, de cremallera con asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD y ESP. Neumáticos, 235/50 R18.

Otras dimensiones homologadas: 215/60 R17, 215/55 R18, 235/50 R18, 235/45 R19, 265/45 R20, 265/40 R21. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.417/ 1.804/ 1.494 mm; batalla, 2.699 mm; vías (del./tras.), 1.569/ 1.560 mm.

Peso, 1.595 kg. Maletero (min/MAX): 421/ 1.235 L. Depósito, 56 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 215 km/h; 0-100, 8,3 seg. Consumo (U/EU/C), 5,9/ 4,4/ 4,9 L/100 km; emisiones, 129 g CO2/km; autonomía 1.142 km. Remolque c/s freno, 1.800 / 750 kg.

Desarrollo, 56,9 km/h (en 7ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 7,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l AYUDAS TT Arranque en cuesta, cámara trasera (429€). l Equipamiento Navegador (968); llantas; control de presión de los neumáticos; tapicería de tela; techo solar (1.646); faros bixenón y lavafaros; faros antiniebla (257), enganche para remolque (1.093); kit reparapinchazos, barras de techo.

en campo

9

en asfalto

4

de un vistazo

4H

en pista

9,7

cotas TT

km/h

ángulo de ataque 23º 23º ángulo de salida ángulo ventral 20º (160º) áltura libre 21 cm 50 cm Profundidad vadeo diámetro de giro 11,7 m

Aº

Sº Vº (vº)

AL PV

ØG

mercedes glk 250 btec 204 CV 4matic l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.143 cc (83x99 mm); Compresión, 16,2:1. Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

204 CV (150 kW) a 4.200 rpm 500 Nm a 1.600-1.800 rpm l transmisión Tracción total permanente.

Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante; trasero, convencional.

Control de tracción.

Cambio automático 7 vel. sin reductora l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores.

Barra estabilizadora delantera y trasera.

Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección, de cremallera con asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BAS y ESP.

Neumáticos, 235/60 R17.

Otras dimensiones homologadas: 255/55 R17, 235/50 R19, 235/45 R20, 255/40 R20. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.536/ 1.840/ 1.669 mm; batalla, 2.755 mm; vías (del./tras.), 1.574/ 1.597 mm. Peso, 1.925 kg. Maletero (min/MAX): 450/ 1.550 L. Depósito, 59 L. l Prestaciones Velocidad máxima, 210 km/h; 0-100, 8,0 seg.

Consumo (U/EU/C), 7/ 5,5/ 6,1 L/100 km; emisiones, 159 g CO2/km; autonomía 967 km. Remolque c/s freno, 2.400 / 750 kg.

Desarrollo, 58,3 km/h (en 7ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 9,7 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l AYUDAS TT Arranque en cuesta, cámara 360º (1.827€). l Equipamiento Navegador (1.014); llantas de aleación; control pres. neum. (425); tapicería tela; techo practicable (2.004); faros antiniebla; faros halógenos, enganche para remolque (1.098); kit reparación, barras de techo.

n El sistema de tracción total es el 4Matic, idéntico al del resto de Mercedes. Puede llevar un paquete off-road que eleva la suspensión 3 cm hasta los 21, monta protecciones de bajos y un interruptor que modifica la electrónica para mejorar la tracción fuera del asfalto.

6

en campo

9

en asfalto

7

en pista

Catálogo Técnico 49

MERCEDES

n La tracción total del GLA es opcional y basa su funcionamiento en un embrague central multidisco de bloqueo automático. Un interruptor offroad modifica la electrónica para mejorar la tracción fuera del asfalto y tiene control de descenso de pendientes.

1

l mercado no ha sido justo con el GLK, uno de los todacamino más completos y especializados en su categoría. Sin duda su estética, no tan acertada como la de los últimos Mercedes, no le ha ayudado mucho y ha enmascarado sus muchas virtudes: una amplia gama de motorizaciones, comportamiento en carretera excelente y posibilidades fuera del asfalto mucho mayores de lo que pudiera parecer. Con la opción del paquete off-road ofrece mayor altura libre y un programa de toda la electrónica que mejora notablemente sus aptitudes para superar obstáculos no demasiado complicados. No compensa la falta de reductora pero sorprende por su capacidad para moverse en zonas más quebradas que muchos de sus rivales.

nos gusta Que puede llevar asientos calefactados y ventilados, una ventaja para el verano.

nos gusta Su diseño deportivo y aerodinámico. ángulo de ataque 16º 21º ángulo de salida ángulo ventral 14º (166º) áltura libre 16,5 cm 30 cm Profundidad vadeo diámetro de giro 11,8 m

E

TOYOTA LAND CRUISER 150 3P Y 5P Nº PLAZAS 5 MOTORIZACIONES D: 3.0 (190 CV, 420 NM) CAMBIO MANUAL DE 6 VEL., AUTOMÁTICO DE 5 VEL. VERSIONES 4X4, DESDE 39.300 E

TT

El veterano que quiere ser moderno

E

TOYOTA

l Land Cruiser se ha convertido en el rey de la cirugía estética para parecer siempre renovado y mantenerse en el mercado a pesar de su veteranía. La actual generación data de 2002, que a su vez era una actualización del Land Cruiser de finales de los 90, al que se le han ido añadiendo elementos tecnológicos y se le han realizados retoques estéticos, pero con una arquitectura casi idéntica a la utilizada hace 18 años. Todos sus rivales uti-

Catálogo Técnico 78

lizan ya estructuras monocasco y suspensiones independientes, pero en Toyota quieren permanecer fieles al esquema más tradicional del 4x4, cuando la mayor parte de los clientes buscan comodidad y precisión en carretera, puntos en los que el Land Cruiser ha quedado completamente desfasado. En asfalto los movimientos de la carrocería y en particular del eje trasero, restan precisión a su trayectoria y las reacciones de todo el conjunto ante las pequeñas irre-

gularidades del asfalto se convierten en una sacudida. La dirección tampoco es un ejemplo de precisión y el motor no ofrece un rendimiento y refinamiento al nivel de los propulsores más recientes. La diferencia entre las dos carrocerías es de 45 centímetros, la más larga con espacio para siete pasajeros y un buen maletero.

Eso sí, cuando deja el asfalto se transforma, sobre todo cuando las cosas se ponen difíci-

les, porque en pistas en buen estado sigue resultando casi tan poco eficaz como en carretera. La reductora y todas las ayudas electrónicas con que cuenta trabajan a la perfección en los terrenos más complicados y aquí la veteranía es un indudable punto a favor. Incluso con la carrocería larga es posible atreverse con zonas muy difíciles, ayudado por la suspensión trasera neumática que permite elevar un poco esta zona y mejorar los ángulos de salida y ventral.

TOYOTA RAV4

Toyota L. cruiser 3.0 d4-D 190 cv 3p l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.982 cc (96x103 mm); Compresión, 15:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 190 CV (140 kW) a 3.400 rpm 420 Nm a 1.600-3.000 rpm l transmisión Tracción total permanente (40/60%).

Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante Torsen; trasero, autoblocante.

Control de tracción.

Cambio manual de 6 vel. con reductora. l Bastidor Chasis, carrocería de largueros y travesaños.

Suspensión delantera, independiente de dobles triángulos con muelles y amortiguadores; trasera, eje rígido con brazos longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores.

Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, BA, EBD y ESP.

Nº plazas 5 Motorizaciones g: 2.0 (150 cv, 194 nm) / D: 2.0 (124 cv, 310 nm); 2.0 (150 cv, 340 nm) Cambio manual de 6 vel., automático cvt o de 6 vel.

Versiones 4x2, desde 25.350 e; 4x4, desde 27.350 e

Neumáticos, 245/70 R17 Otras dimensiones homologadas: 265/65 R17, 265/60 R18 l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.335/ 1.885/ 1.830 mm; batalla, 2.450 mm; vías (del./tras.), 1.605/ 1.605 mm. Peso, 2.065 kg. Maletero (min/MAX), 381/ 1.434 L. Depósito, 87 L l Prestaciones Velocidad máxima, 175 km/h; 0-100, 12,4 seg.

Consumo (U/EU/C), 9,7/ 7,1/ 8,1 L/100 km; emisiones, 217 g CO2/km; autonomía 1.074 km.

Remolque c/s freno, 3.000/ 750 kg.

Desarrollo, 47,6 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 9,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). Reductora, 2,56:1, desarrollo, 3,55 km/h (en 1ª reductora). l Ayudas TT Selector de modos –4H, 4L–, arranque en cuesta (Limited), cámara trasera (VX), control de descenso. l Equipamiento Faros halógenos y antiniebla; techo solar (VXL); tapicería de tela; navegador (VXL); llantas; rueda de repuesto completa.

de un vistazo

Siempre por delante

km/h

Aº

AL PV

ØG

dimensiones

cotas TT 3p 5p ángulo de ataque 32º 32º ángulo de salida 26º 25º ángulo ventral 25º (155º) 21º (159º) 21 cm 22 cm áltura libre Profundidad vadeo 70 cm 70 cm diámetro de giro 10,4 m 11,6 m

Largo Ancho Alto Batalla

3p 4.315 mm 1.885 mm 1.830 mm 2.450 mm

5p 4.900 mm 1.875 mm 1.900 mm 2.790 mm

Land Cruiser 3p

6

en campo

5

en asfalto

6

en pista

en asfalto

6

en pista

Land Cruiser 5p

6

en campo

6

l concepto todocamino se lo debemos al primer RAV4, un concepto que cada vez tiene más importancia y que este Toyota ha sabido redefinir en cada una de sus cuatro generaciones. Ahora es más grande, más cómodo y con habitáculo y maletero más amplios que nunca, aunque ha perdido la atractiva versión corta con la que nació hace más de 20 años. Todo lo que ha mejorado en asfalto, haciéndolo más ágil y más preciso, lo ha limitado en pista. A pesar de ello sigue siendo uno de los modelos mejor adaptados y fiables en este escenario.

4H

nos gusta La apertura vertical del portón, en lugar del incómodo sistema lateral del anterior.

Sº Vº (vº)

de un vistazo

E 3,6

4H 4L

TC

km/h

ángulo de ataque 28º ángulo de salida 24º ángulo ventral 20º (160º) 19 cm áltura libre Profundidad vadeo 40 cm diámetro de giro 11,4 m

Aº

Sº Vº (vº)

AL PV

ØG

Toyota rav4 2.2 d4-D 150 cv awd l motor Diesel, 4 cil. en línea; 2.231 cc (86x96 mm); Compresión, 15,7:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 150 CV (110 kW) a 3.600 rpm 340 Nm a 2.000-2.800 rpm l transmisión Tracción delantera con acoplamiento progresivo del tren trasero.Diferencial delantero, convencional; central, bloquable; trasero, convencional. Control de tracción.

Cambio manual de 6 vel. sin reductora. l Bastidor Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente deMcPherson; trasera, paralelogramo deformable con muelles neumáticos y amortiguadores autonivelables.

Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos.

Dirección de cremallera, asistencia eléctrica.

Sistemas de seguridad: ABS, BA, EBD y ESP.

Neumáticos, 225/65 R17 Otras dimensiones homologadas: 235/55 R18. l Dimensiones Largo/ancho/alto, 4.570/ 1.845/ 1.670 mm; batalla, 2.660 mm; vías (del./tras.), 1.570/ 1.570 mm. Peso, 1.565 kg. Maletero (min/MAX), 100/ 547/1.746 L. Depósito, 60 L l Prestaciones Velocidad máxima, 190 km/h; 0-100, 9,6 seg.

Consumo (U/EU/C), 6,8/ 4,9/ 5,6 L/100 km; emisiones, 147 g CO2/km; autonomía 1.071 km.

Remolque c/s freno, 2.000/ 750 kg.

Desarrollo, 51,3 km/h (en 6ª a 1.000 rpm); desarrollo mínimo, 8,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm). l Ayudas TT Selector de modos –Sport–, arranque en cuesta, cámara trasera. l Equipamiento Faros halógenos; faros antiniebla; techo solar (3.500€); tapicería de tela; gancho para remolque fija (337) o desmontable (571); raíles de techo; navegador (3.300); llantas de aleación; kit de reparación.

n El embrague central multidisco que hace las veces de diferencial central envía la mayor parte de la fuerza a las ruedas delanteras, pero si seleccionamos el modo Sport el reparto es más equitativo. El conductor puede bloquearlo al 50% para zonas más complicadas y pistas rotas.

3

en campo

7

en asfalto

7

en pista Catálogo Técnico 79

TOYOTA

n En el Land Cruiser todo resulta clásico, desde su estilo hasta su tecnología básica. Es de los pocos 4x4 de cierto nivel que mantiene el chasis de largueros y travesaños y el eje rígido trasero, eso sí, puede ir apoyado sobre muelles neumáticos en la versión larga. La transmisión ofrece un diferencial tradicional que le permite funcionar como tracción total permanente y contar con reductora, además de bloques del propio diferencial central y trasero. A esto hay que añadir los amortiguadores de dureza variable y las estabilizadoras desconectables, además de otras múltiples ayudas a la conducción en campo como el eficaz Craw Control, una especie de control de crucero para trialeras, heredado del Land Cruiser 200 y que funciona a la perfección.

8,1

cotas TT

TODOCAMINO 4X2

LOOK AVENTURERO MÁS QUE UN TURISMO, MENOS QUE UN SUV. SON LOS NUEVOS CROSSOVERS DE TAMAÑO COMPACTO. MODELOS DE ATRACTIVO DISEÑO, DERIVADOS DE LA PLATAFORMA DE UN TURISMO URBANO DE UNOS CUATRO METROS PERO SÓLO CON TRACCIÓN DELANTERA, UNA CATEGORÍA QUE INVADE LAS CIUDADES Y QUE CUENTA CADA AÑO CON NUEVOS COMPETIDORES.

T

ienen estilos completamente distintos entre ellos, unos futuristas, otros elegantes, alguno rompedor, pero siempre con el diseño aventurero como elemento diferenciador con respecto a un turismo y como uno de sus principales argumentos para atraer nuevos adeptos a este creciente segmento. Miden poco más de cuatro metros, cuentan con soluciones originales de modularidad o para hacer la vida más fácil y divertida en su interior y ofrecen muchos elementos de personalización, además de sofisticados equipos multimedia. Su comportamiento es muy similar al turismo del que derivan y aunque cuentan con alturas libres que en algunos casos es superior a la de muchos SUV

con tracción total, su terreno es el negro asfalto y no se les puede pedir mucho más.

Ninguno tiene tracción total, ni siquiera en opción, pero algunos de ellos como el Peugeot 2008 o el Renault Captur, cuentan con dispositivos que modifican la actuación del ABS, el control de estabilidad y el de tracción para conseguir algo más de agarre en sus ruedas delanteras cuando el firme no es una carretera adherente y lisa. Pueden circular por caminos que no se encuentren muy rotos gracias a la confianza que les otorga su mayor altura libre con respecto a un turismo, pero no hay que olvidar que no cuentan con unas buenas protecciones inferiores ni están hechos para ese terreno.

CITROËN C4 CACTUS Desde 14.750 euros

FIAT 500L TREKKING

Desde 14.990 euros Familiar, compacto y aventurero

C Ser diferente cuenta

E

s uno de los coches más originales y diferentes de los últimos años y uno delos que más expectación causa. Su diferenciador diseño y sus soluciones técnicas, como las protecciones laterales acolchadas “Airbump”, un salpicadero plano o la disposición de su amplio habitáculo, hacen recordar a la filosofía de simplicidad y simpatía con que naCatálogo Técnico 88

Soluciones originales, consumo y autonomía son las principales bazas de este singular modelo.

ció el mítico 2 CV. Su altura libre al suelo de 20 centímetros lo que unido la flexibilidad de sus suspensiones le permiten moverse por caminos que es- 1.6 BLUE HDI 100 D 4 CIL. 1.560 CC tén en buen estado, porque no MOTOR: 100 CV, 254 NM RENDIMIENTO: MANUAL CAMBIO: tiene ni puede tener tracción 415/173/148 CM

total y tampoco dispone de nin- DIMENSIONES: 1.070 KG PESO: gún elemento capaz de mejo- VELOCIDAD: 184 KM/H 10,7 SEG. rar la tracción fuera del asfalto, 0-100 KM/H: 50 L CONSUMO: como los que utilizan algunos DEPÓSITO: 7,4 L/100 1.429 KM AUTONOMÍA:

modelos similares.

on unos cuantos aditamentos estéticos, el 500L se convierte en Trekking, con un resultado estético más que acertado y una capacidad interior sorprendente para su tamaño exterior. En realidad es un acabado en sí mismo, ya que no tiene opciones. La suspensión está elevada 1,5 centímetros y es ligeramente más firme que en cualquier otro 500L “nor-

mal”; lleva de serie neumáticos M+S que pueden ser una ayuda para mejorar el agarre en pistas. Pero la diferencia principal es el interruptor Traction+ que se puede activar por debajo de 30 km/h y que hace funcionar al control de tracción en un modo más “todoterreno”, frenando la rueda o las ruedas que patinan para enviar fuerza a la que tiene suficiente agarre.

1.6 JTDM 105

MOTOR: RENDIMIENTO: CAMBIO: DIMENSIONES: PESO: VELOCIDAD: 0-100 KM/H: CONSUMO: DEPÓSITO: AUTONOMÍA:

D 4 CIL. 1.598 CC 105 CV, 319 NM MANUAL 427/180/168 CM 1.365 KG 181 KM/H 11,3 SEG. 4,5 L/100 KM 50 L 1.111 KM

Basado en el 500 largo, añade a su natural practicidad cierta habilidad para moverse por caminos.

FORD ECOSPORT

PEUGEOT 2008

Desde 19.500 euros La imagen más auténtica

A

provechando la plataforma del Fiesta, Ford ha desarrollado este curioso vehículo en el que ha concentrado todos los elementos estéticos de los todoterreno de antaño, pero sin tracción total y ninguno de los elementos tecnológicos de los 4x4. Su altura total, una distancia libre al suelo de 20 centímetros, unos ángulos de ataque y salida que

no son malos, y la rueda de repuesto en el portón trasero conforman una imagen ya casi olvidada hoy en día. A pesar de su aventurero aspecto no tiene ningún elemento de serie u opcional que pueda ayudarle a circular fuera del asfalto, ya que todo está pensado para que se mueva por carretera, con un comportamiento realmente bueno.

1.5 TDCI 90

MOTOR: RENDIMIENTO: CAMBIO: DIMENSIONES: PESO: VELOCIDAD: 0-100 KM/H: CONSUMO: DEPÓSITO: AUTONOMÍA:

Desde 14.040 euros

D 4 CIL. 1.498 CC 90 CV, 205 NM MANUAL 423/176/166 CM 1.309 KG 160 KM/H 14,0 SEG. 4,6 L/100 KM 52 L 1.130 KM

Por cotas y estética, realmente le faltaría muy poco para convertirse en un auténtico todocamino.

El aventurero “chic”

E

l Peugeot tiene el diseño más alejado del estilo aventurero. Desarrollado sobre la plataforma del 208 tiene todos los rasgos de estilo de este modelo. Su carrocería está 2,5 centímetros más elevada que el turismo del que deriva, pero aún así sólo consigue 17 centímetros de altura libre, la más reducida de su segmento. Con el acabado más alto, el

RENAULT CAPTUR

Apuesta por el diseño

Lo mejor: Practicidad, consumo ajustado y control elecincorpora el dispositivo Exten- trónico para moverse ded Grip que permite al conduc- fuera de carretera.

tor elegir entre tres modos de funcionamiento de los controles eléctrónicos: Carretera, terre1.5 DCI 90 MOTOR: no blando y experto. Los dos úl- RENDIMIENTO:

timos sólo actúan por debajo de CAMBIO: 40 km/h y lo que hacen es variar DIMENSIONES: PESO: la respuesta del motor y los fre- VELOCIDAD: nos para mejorar la tracción. Es- 0-100 KM/H: CONSUMO: te sistema va siempre asociado DEPÓSITO: AUTONOMÍA: a neumáticos del tipo M+S.

D 4 CIL. 1.560 CC 1115 CV, 270 NM MANUAL 415/173/155 CM 1.180 KG 188 KM/H 10,4 SEG. 4,0 L/100 KM 50 L 1.250 KM

Desde 21.150 euros Monovolumen aventurero

E L

Allure, incorpora el Grip Control, un dispositivo similar al Extended Grip de Renault y que modifica la capacidad de tracción fuera del asfalto. El man- 1.6 E.HDI 115 MOTOR: do giratorio cuenta con cinco RENDIMIENTO: posiciones, una de ellas para CAMBIO:

desconectar el control de esta- DIMENSIONES: PESO: bilidad. Las otras son carretera, VELOCIDAD: nieve, barro y arena, pero siem- 0-100 KM/H: CONSUMO: pre con neumáticos M+S para DEPÓSITO: AUTONOMÍA: mejorar su funcionamiento.

RENAULT SCÉNIC XMOD

Desde 15.200 euros

a plataforma del Clio sirve para este todocamino de tracción delantera con un diseño vanguardista y soluciones interiores muy prácticas, como los asientos desenfundables con cremalleras o una enorme guantera cajón delante del acompañante con más de 15 litros de capacidad. La edición especial Helly Hansen, además de un mayor equipamiento,

No denota pretensiones fuera del asfalto pero su equipamiento técnico está preparado para ello.

l Scénic de cinco plazas también tiene su correspondiente versión “campera” a base de los correspondientes adornos de carrocería y una suspensión elevada un centímetro con respecto a un Scénic “normal” y con una anchura de vías que también se ha ampliado algo más de un centímetro en cada eje. Además de los elementos estéticos, el Scénic XMOD

lleva de serie neumáticos M+S en llanta 16, necesarios para que el sistema Extended Grip actúe convenientemente, ya que sin ellos o con una llanta superior no puede llevarlo. Es el mismo dispositivo del Captur, de hecho lo estrenó en XMOD, y permite al conductor elegir entre tres modos de funcionamiento para los sistemas electrónicos de gestión del par motor y tracción.

1.6 DCI 130 MOTOR: RENDIMIENTO: CAMBIO: DIMENSIONES: PESO: VELOCIDAD: 0-100 KM/H: CONSUMO: DEPÓSITO: AUTONOMÍA:

D 4 CIL. 1.598 CC 130 CV, 319 NM MANUAL 6 VEL. 437/185/165 CM 1.511 KG 195 KM/H 10,3 SEG. 4,4 L/100 KM 60 L 1.364 KM

Un paso más en dimensiones, habitabilidad, prestaciones... y todavía con un consumo razonable.

D 4 CIL. 1.461 CC 90 CV, 220 NM MANUAL 412/177/156 CM 1.170 KG 171 KM/H 13,1 SEG. 3,6 L/100 KM 45 L 1.250 KM Catálogo Técnico 89

TODOTERRENOS DE OTROS MUNDOS Existen países en los que se fabrican réplicas prácticamente exactas (y mucho más baratas) de modelos todoterreno bien conocidos. Otros, parecen anclados en el tiempo y siguen realizando artilugios TT poco menos

que artesanales. En regiones con mucha nieve (o mucho barro) se hacen todoterrenos muy especializados, adaptados a esas condiciones extremas... En esta Guía Mundial nos hemos propuesto encontrar los modelos más

representativos de marcas que quizás sólo conozcas si viajas con frecuencia a otros continentes. Especies raras y sorprendentes. Te proponemos un viaje singular por el lado más salvaje de la industria todoterreno.

COMPRAR UN TT FUERA DE EUROPA Es posible que en algunos de tus viajes, consultando revistas o navegando por internet descubras ese todoterreno de ensueño, que parece hecho para ti. ¿Vas a dejarlo pasar?

Antes que nada averigua si el coche está en Europa. En caso contrario ten en cuenta estos consejos.

¿PUEDES TRAER UN TODOTERRENO EXÓTICO A ESPAÑA?

TT DE OTROS MUNDOS

Una vez hayas recorrido el mundo del todoterreno en estas páginas quizás te plantees hacerte con alguna de esas piezas exóticas. Si es así, recuerda que, según el Real Decreto RD750/2010, para poder circular legalmente con tu nuevo TT, antes debes homologarlo y matricularlo.

A la hora de homologar un vehículo, existen distintas categorías: n M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el del conductor. Esta es la categoría habitual de vehículos todoterreno. n M2: Vehículos de más de ocho asientos y un peso inferior o igual a cinco toneladas. n M3: Vehículos de más de ocho asientos y un peso superior a cinco toneladas.

Lo aconsejable es recurrir a empresas especializadas en homologación de vehículos, que serán las encargadas de expedir los distintos certificados de homologación.

Es posible que estas empresas soliciten determinada información sobre el vehículo para elaborar un presupuesto previo del coste de emisión de estos certificados. No dudes en contactar con más de una de estas empresas.

Catálogo Técnico 90

¿Qué documentación debes presentar para solicitar la homologación? n Ficha técnica del vehículo. n Certificado de conformidad de la Comunidad Europea. n Certificado de homologación individual del vehículo. n Datos personales y fotocopia del DNI del solicitante. n Tarjeta del país de procedencia del vehículo. n Factura o contrato de compra-venta si se trata de un vehículo de segunda mano. n Certificado DUA (documento que certifica que se han abonado las correspondientes tasas de aduana).

Una vez que cuentes con toda la documentación necesaria, deberás acudir a cualquier estación de ITV para pasar la correspon-

diente revisión. Ten en cuenta que deberás transportar el coche hasta ella en un remolque o en grúa, ya que no podrás circular con él hasta obtener la correspondiente ficha técnica validada.

Si has decidido traer a España un vehículo de tu propiedad por cambio de residencia desde otro país, puede que no necesites homologarlo: n Si ha figurado a tu nombre en ese país durante más de un año. n Si realizas los trámites dentro del plazo de un año desde la fecha de tu baja en el país de origen y/o desde la entrada en vigor de tu nueva residencia en España. n Además, contarás con reducción de impuestos en Hacienda siempre que la matriculación se tramite al menos dos meses antes de la entrada del vehículo en España.

n No olvides que, aunque el precio parezca un chollo, en todos los casos deberás afrontar una serie de gastos de importación que, dependiendo de dónde proceda el coche, pueden llegar a ser de hasta el 45% de su importe. n Recurre siempre a vendedores especializados y valora desplazarte personalmente al lugar en el que se encuentre el vehículo para ser tú mismo quien juzgue su estado o la conveniencia de adquirirlo. Comprar el vehículo en concesionarios oficiales o a distribuidores autorizados te aportará una garantía en todo el proceso que no podrías obtener de ninguna otra forma. n Comprueba SIEMPRE que el vehículo tiene toda la documentación en regla. Si no cuenta con el permiso de circulación necesario o en la compra no te ofrecen una factura por la transacción, descarta automáticamente la operación. Si necesitas ayuda, recurre a una gestoría especializada que te echará una mano a tramitar correctamente la transferencia y la importación.

AUSTRALIA

El sexto país más grande del mundo en lo que a superficie se refiere no cuenta con una gran tradición en lo que a industria automovilística se refiere. A pesar de las importantes inversiones del gobierno del país, que en el año 2013 ascendió a 133 millones de euros, el sector, que emplea a más de 250.000 personas, no atraviesa un gran momento. Tanto es así que en 2017 Holden, la segunda marca más vendida, abandonará sus actividades en el país.

CANADÁ

Es el país más septentrional del mundo, y uno de los que mayor superficie sin habitar contiene, debido a sus grandes extensiones heladas. Cuenta con una gran influencia tanto norteamericana como británica, con la que rompió su dependencia jurídica en 1982. Es el tercer exportador de productos de la industria automotriz más importante del mundo, después de Japón y de Estados Unidos, siendo responsable del 12% del Producto Interior Bruto del país.

l Población: 21,5 millones de habitantes l Marcas propias: Holden, Rhino Buggies

HOLDEN

CONQUEST

Pertenece al grupo General Motors para la puesta a la venta de vehículos en Australia, aunque abandonará sus actividades a partir de 2016 como ha ocurrido con Chevrolet en el mercado europeo. l

l Población: 35,1 millones de habitantes l Marcas propias: Conquest

Firma de origen canadiense que se ha especializado en la fabricación de vehículos todo terreno de lujo, en los que destaca su alto nivel de equipamiento y por su blindaje bajo demanda.

+ info: www.holden.com.au l Qué produce: Captiva 7, Captiva 5, Trax, Colorado 7

COLORADO 7

Motor: 2.8 (D) 4870/1900/1830 L/AN/AL: Peso: 2820 kg Potencia: 200 CV 500 Nm Par: Total seleccionable Tracción: Cambio: Automático 6V 180 km/h Vel Máx: 9,2 l/100 km Consumo:

n Con una capacidad interior para seis pasajeros más el conductor, el Colorado 7 cuenta con un potente motor que facilita su utilización en cualquier tipo de terreno y condición meteorológica.

RHINO BUGGIES Firma especializada en la fabricación de réplicas de modelos Hummer, aunque a un precio inferior.

Utilizan la base del clásico Nissan Patrol, por lo que su consumo no es excesivamente alto. l

+ info: www.rhinobuggies.com.au l Qué produce: Hammer, Blizzard

HAMMER

Motor: 2.8 (D) 5100/1920/1860 L/AN/AL: Peso: 2100 kg Potencia: 117 CV 235 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5V 145 km/h Vel Máx: 12 l/100 km Consumo:

n Aunque no destaca especialmente por la calidad de sus acabados, su mecánica basada en el motor del Nissan Patrol GR 2.8 ofrece una buena fiabilidad mecánica, y un diseño similar al original.

l

+ info: www.conquestvehicles.com l Qué produce: Evade, Knight XV

KNIGHT XV

Motor: 6.8 V10 (G), 6.7 V8 (TD) 6.000/2.540/2.438 L/AN/AL: Peso: 5.846 kg Potencia: 362 CV (G), 300 CV (D) 626 (G)-895(D) Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Automático 5V 246 km/h Vel Máx: 30-40 l/100 km Consumo:

CHINA

Sin duda, uno de los países con más relevancia para todas las marcas de la industria del automóvil. Hoy en día ya se ha convertido en el primer mercado mundial de automóviles, aunque muchas de las marcas continúan basando su éxito en la fabricación de auténticos clones, copias prácticamente exactas de modelos de gran éxito en el continente europeo. l Población: 1.350.695.000 habitantes l Marcas propias: Baw, Byd, Changfeng, Dadi, Chery, Dongfeng, Faw, Foday, Foton, Gonow, Great Wall, Hawtai, Huhanghai, Jac, Jmc, Landwind, Roewe, Shuanghuan, ZX Auto.

BAW

BRASIL

Conocida en sus orígenes, desde 1953, como The First Accesory Factory, en 2001 se refundó la compañía al alcanzar un acuerdo con Beijing Jeep, Beijing Automobile Assemble y Foton.

Se trata del quinto país más grande del mundo, ocupando prácticamente la mitad del territorio sudamericano. Considerado por muchos como uno de los grandes nichos de mercado para la industria automovilística, se espera que, hasta 2017, el crecimiento en las ventas de vehículos se consolide entre el 6 y el 10%.

La existencia de grandes superficies selváticas propicia cierta tradición en lo que a práctica de actividades todoterreno se refiere.

l

+ info: www.baw.com.cn l Qué produce: BJ 2022, Flagship, Luba, Luiling, Qishi, Yusheng...

LUBA

Motor: 2.4, 2.7 y 3.4 (G) 4795/1835/1925 L/AN/AL: Peso: 1890-2005 kg Potencia: 142-185 CV 217-294 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Automático 5V, manual 4V Vel Máx: 160 km/h 12,5 l/100 km Consumo:

l Población: 201,3 millones de habitantes l Marcas propias: Agrale, TAC

AGRALE

n Vehículo derivado del Land Cruiser Prado de hace dos generaciones, en China es considerado un vehículo de lujo, aunque sus propulsores no destacan por ser los más modernos ni tecnológicos.

BYD l

MARRUÁ

Bajo el sugerente nombre “Build Your Dreams”, esta marca fue la primera en fabricar un vehículo híbrido en el mercado chino. Sus modelos se comercializan en España bajo licencia de Bergé.

+ info: www.agrale.com.br/es l Qué produce: Marruá Motor: 2.8 (D) 3940/2104/1975 L/AN/AL: 1960 kg Peso: Potencia: 140 CV 360 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5V 120 km/h Vel Máx: 9,8 l/100 km Consumo:

l

n Diseñado en sus comienzos como un vehículo de tipo militar, esta marca ha diversificado el producto para ofrecer un modelo de uso civil. Destaca la opción de colocar una carrocería blindada.

TAC

S6

+ info: www.byd.com l Qué produce: S6, E6 Motor: Eléctrico y 2.0 (G) 4810/1725/1855 L/AN/AL: 2063 kg Peso: Potencia: 256 CV (combinados) 450 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Automático 5V 140 km/h Vel Máx: 7 l/100 km Consumo:

n Pasará a la historia por ser el primer todocamino fabricado en china en utilizar tecnología híbrida. Ofrece una autonomía en modo eléctrico de 60 km, gracias a su propulsor de 75 KW.

CHANGFENG

Compañía originaria de Santa Catarina (Brasil), cuenta con acuerdos de colaboración con distintas compañías del sector para el intercambio de información y crecimiento de su gama. l

Esta marca fue creada originalmente bajo el seno del ejército chino, aunque actualmente pertenece al grupo GAC. Está especializada en la fabricación de vehículos bajo la licencia de Mitsubishi.

+ info: www.tacmotors.com.br l Qué produce: Stark Motor: 2.3 (D) 4083/1880/1900 L/AN/AL: 1635 kg Peso: Potencia: 127 CV 300 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5V 155 km/h Vel Máx: 8 l/100 km Consumo:

l

n Diseñado sobre una estructura tubular, este todocamino de clara inspiración en los buggies incorpora componentes de fabricación Fiat, y se caracteriza por incorporar un doble amortiguador por cada rueda.

FINE

+ info: www.cfyzmotor.com/eng l Qué produce: Fine, Leopard CT5, Flying Motor: 2.7 (D) 5085/1800/1945 L/AN/AL: 1840 kg Peso: Potencia: 95 CV 225 Nm Par: Total permanente Tracción: Cambio: Manual 5V 140 km/h Vel Máx: 6 l/100 km Consumo:

n Este modelo es la apuesta de la marca china para el segmento de los todocamino. Destaca por su apariencia simple, tanto interior como exterior, y por su gran espacio para los pasajeros.

Catálogo Técnico 91

TT DE OTROS MERCADOS

Concebida originalmente como fabricante de tractores y vehículos agrícolas bajo la licencia de la compañía alemana Bungartz, este fabricante brasileño forma parte del grupo Francisco Stedile Group.

STARK

n Un vehículo de auténtico lujo fabricado a mano, que está basado en el diseño de los vehículos militares norteamericanos. Entre otras opciones, está disponible una versión completamente blindada.

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