Scooting Nº 128. Junio / Julio 2017

solo

1,90

nº 128 junio-julio 2017

calidad

euros

12 PRUEBAS carné A2

Yamaha X-MAX 300 Harley-Davidson Street Rod 750 KTM 1090 Adventure Ducati monster 797

carné A1/b

KYMCO Miler 125 Honda Forza 125 Aprilia Tuono/rS 125

17

consejos

para un

viaje

carné A

Kawasaki Z 900 BMW R 1200 GS Ride Aprilia Tuono v4 1100 Factory

perfecto l

Cómo dar de baja una motocicleta l Prueba Neumáticos Pirelli Diablo Rosso Scooter/Angel

Si te apasionan las motos te gustará AHORA YA LO TIENES TODO Precios Novedades Competiciones Comparativas Reportajes Pruebas Mecánica Concentraciones Usuario Entrevistas Vídeos ...

Nº 128 l JUNIO-JULIO 2017

16

SUMARIO Usuario

34

Práctico

34 Pirelli Diablo Rosso Scooter y Angel Scooter 36 Cómo dar de baja la moto o el scooter 62 ¡Nos vamos de viaje!

54

Pruebas

MAXI

scooter

scooter

125

MOTO 125

Maxiscooter

10 Honda X-ADV 16 YAMAHA X-MAX 300

Scooter 125

22 honda Forza 125 2017 28 kymco Miler 125

Moto 125

42 aprilia RS/Tuono 125

Motos carné A2 MOTO A2

48 harley-davidson Street Rod 54 ducati Monster 797 58 ktm 1090 Adventure

66

Motos carné A MOTO A

66 bmw R 1200 GS Ride 72 kawasaki Z 900 78 aprilia Tuono V4 1100 Factory

Contenido interactivo (vídeo + fotos + precios + info)

y además...

4 38 40 82

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Fórmula Scooting 3

NOTICIAS

RESPONSABILIDAD

Percepción social de la moto

L Ramón López, Director @formulamoto Fórmula moto @formulamotoes

Respeto, no miedo

a DGT confirma un nuevo descenso de los índices de siniestralidad en moto en España.

Sin embargo, el riesgo a sufrir un accidente sigue siendo el principal motivo de rechazo a las dos ruedas. ¿Qué dicen los datos? Es evidente que el principal obstáculo al que siempre se ha enfrentado la motocicleta para lograr su total popularización en la sociedad es el riesgo a sufrir un accidente, por definición, más elevado que en el caso de los automóviles. ¿Cuántas veces has oído aquello de "el chasis eres tú"?

Las cifras de la DGT relativos a vías interurbanas (y en un plazo de 24 horas) reflejan que en 2016 descendió la siniestralidad de la motocicleta (motos y ciclomotores) en 16 víctimas mortales, en contraste con un aumento de la siniestralidad global de todo tipo de vehículos de 29 víctimas. Y este dato se ha logrado a pesar de un aumento de la movilidad de largo recorrido de un 5%.

Si analizamos la serie de los últimos nueve años, este descenso de la siniestralidad contrasta con un notable ascenso del parque. Mientras los fallecidos en moto han registrado un descenso del 56%, el parque de dos ruedas ha aumentado un 10%.

Asimismo, en 2016 se ha corregido la tendencia alcista que se registró en 2015, primer año desde 2007 en que se observó un incremento de la tasa de víctimas mortales por cada 10.000 motocicletas (de nuevo, motos más ciclomotores), pasando del 0,37% de 2014 al 0,49%. En 2016 se ha reducido hasta el 0,45%, aunque el objetivo es volver a disminuirlo por debajo de aquel mínimo de 2014.

Está en manos de nosotros, los usuarios de la moto, de nuestra conducta y responsabilidad, reducir esa percepción de riesgo de accidente presente en la sociedad. En otras palabras, miedo, el motivo por el que el 65% de la población sin moto ni intención de comprar una en el próximo año no da el paso a la moto, según estudio realizado por motos.net (portal de motos de Schibsted Spain) para MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado S.A. Pero también hay que exigir más esfuerzo a las administraciones y al resto de los usuarios de la vía. Los datos son positivos. No obstante, entre todos y con los que montamos en moto al frente, debemos mejorarlos aún mucho más. A la moto no hay que tenerla miedo, sino respeto.

Reducir la percepción de riesgo de la moto es objetivo de todos Los motoristas debemos ser los primeros en dar ejemplo

Diario de un nómada por España

Las aventuras de Miquel Silvestre, escritor, aventurero y apasionado a las motos, volverán a la pequeña pantalla durante este verano en La 2. El programa “Diario de un Nómada” recorrerá ciudades como Madrid, Granada, Valencia o Almería, pero también atravesará las grandes llanuras para acabar en las despobladas extensiones de Zamora, Ciudad Real, Albacete o Zamora. Paisajes, cultura, gastronomía y deportes se combinan con la experiencia más motera.

4 Fórmula Scooting

Suzuki patenta un sistema de iluminación

Se trata de un sistema de iluminación dinámica que mejora la seguridad.

Actúa alrededor de todo el vehículo, en sus 360º, cambiando de iluminación en tiempo real en función de parámetros como la velocidad o el ángulo de inclinación. Por ejemplo, se avisa de una frenada de emergencia, a más velocidad el faro delantero proyectará un haz de luz mayor para incrementar la visibilidad, o el faro trasero se dibuja una "X" roja en el asfalto cuando se está parado.

25 años de Shad

La empresa barcelonesa de accesorios para dos ruedas cumple un cuarto de siglo en el que se ha convertido en una de las referencias mundiales. Presente en 70 países, Shad ha desarrollado en este período más de 1.500 productos. Esta apuesta por el diseño y la tecnología se ha visto recompensada con el premio internacional Red Dot 2017, otorgado a las maletas SH58X y SH59X por su concepto Expandable, que permite regular la capacidad de las maletas hasta en tres posiciones.

El Congreso aprueba eliminar los guardarraíles peligrosos

La iniciativa, aprobada por unanimidad y pactada por todos los grupos políticos, pide al Gobierno que "de manera prioritaria" cambie los guardarraíles más conflictivos de nuestras carreteras por métodos más seguros para los motoristas. Ha corrido a cargo de Ciudadanos y se ha propuesto tras presentación de 134.000 firmas recogidas por las asociaciones moteras para sustituir los guardarraíles peligrosos.

AUTOSATISFACCIÓN por el 200 de autofácil

Saludo a los colegas editores, felicitación a Fernando M. Cano por su diccionario del automóvil y un brindis por la Enrique industria española Hernández-LUIKE Presidente Editor del motor luike@luike.com @Enrique_Luike

H

oy es lógica nuestra satisfacción como editores por la llegada de autofácil al redondo número 200, equivalente a doscientos meses de continua y puntual publicación.

Expreso mi agradecimiento personal a cuantos contribuyeron con ilusión, trabajo y aciertos, a colocar la bicentenaria revista en el lugar de honor por ventas controladas desde su nacimiento. Gracias a cuantos la hicieron posible en sus principios y a cuantos se fueron incorporando para lograr su permanente y actual calidad para satisfacción de nuestros lectores.

Compartimos este orgullo con todos los colegas del Motor porque, en conjunto, constituimos la especialidad periodística más difundida y con mayor cantidad de cabeceras en leal competencia, así como secciones especializadas en todo tipo de medios informativos. Es lógica esta pluralidad, consecuente con un tema técnico tan variado y de utilidad mundial como transporte personal y de mercancías, medio de vida de millones de familias, y, en conjunto, primera potencia económica en muchos países.

Hablando de números redondos relacionados con nosotros, no puedo olvidar mi felicitación a La Tribuna de la Automoción por su reciente 500 quincenal. Algo ayudé a Javier Menéndez en la gestación de

este título, aunque no pasé de indicaciones editoriales. Otro número redondo ha sido el 3.000 del semanario Autopista, segundo título de mi primera empresa. Y el más impresionante, el 10.000 del diario El Mundo, con sección permanente del Motor.

Mi tercer saludo especial es para Fernando M. Cano como autor de un completísimo Diccionario del Automóvil, compilador de todos los términos en uso para equipamiento, componentes y utilización de los vehículos. Fernando comenzó su vida periodística en el departamento de Prensa de Pegaso. En 1972, le fiché para la editorial como redactor de calidad indiscutible, demostrada en anteriores colaboraciones.

Su experiencia, conocimientos y buenos propósitos garantizarán el buen servicio ofrecido por su Diccionario como una pieza de utilidad profesional. Disfrutaré teniendo el tomo impreso entre mis manos, precisamente en estos tiempos de la nube digital y la continua y urgente información a través de los pequeños ordenadores telefónicos.

Y un brindis final por toda nuestra industria de automoción y actividades complementarias, cuya calidad y extensión internacional, tanto de vehículos como de componentes, nos permiten enorgullecernos en nuestras páginas y webs del bien ganado prestigio de la Marca España. ¡Salud!

MAXI

scooter

PRUEBA honda x-adv

AVENTURA Sport-Utility... ¿Moto? ¿Scooter? Reconócelo: tú tampoco sabías cómo referirte a la Honda X-ADV cuando la viste por primera vez en el Salón de Milán 2015. Por eso la emoción de estrenarlo se multiplica.

Daniel Navarro

L

a Honda X-ADV tiene parte de moto de trail, parte de scooter y parte, si me permites la exageración, de "X-Wing" de la Guerra de las Galaxias. ¿No tienen cierto aire sus líneas a esos cazas galácticos? Lo que queda garantizado es que se trata de una motocicleta muy original y diferente a nada que hayas probado antes, distinta también del Integra o de la Africa Twin, modelos de los que toma parte de su ADN. Pero cuando la pruebas se te "enciende la bombilla": ¡Ya sé lo que es! Y, además, me encanta. ¿Recuerdas cómo empezaban los cómics de Superman? Aquéllo de "¿es un pajaro?, ¿es un avión?, ¡no!; ¡es Superman!" Es muy similar a lo que uno se pregunta con esta X-ADV la primera vez que la ves e incluso durante los primeros kilómetros que la pruebas. ¿Es una trail?, ¿es un scooter?, ¡No, es una X-ADV! Nuestro estreno sobre la nueva Honda X-ADV ha transcurrido durante un recorrido de más de 800 kilómetros por todo tipo de carreteras y caminos. Y me ha dejado clara su propuesta: para mi es una moto, por cierto, una de las más polivalentes y originales a las que me he subido. Pero también tengo claro que esto es solo una opinión. Si te subes a ella y únicamente haces recorridos de a diario, para ti será un gran maxiscoo10 Fórmula Scooting

ter. Si la usas para hacer grandes viajes en solitario, no siempre sobre suelos perfectos, será una perfecta trail.

Y si la empleas para salir los domingos a hacer unos kilómetros por tus carreteras preferidas, será una buena y divertida moto sport. Así de polivalente es esta X-ADV. Honda tampoco lo ha tenido fácil a la hora de encasillar esta moto dentro de una categoría, algo esencial a la hora de explicar ante qué tipo de modelo nos encontramos. De ahí que desde la marca se refieran a ella como una SUV. Estas letras, como sabrás, hacen referencia, en el mundo de los coches a "Sport Utility Vehicle" Y es una definición acertada, salvando las distancias, porque no es un coche familiar que puedes llevar por caminos. Es una moto con un divertido carácter sport, con hueco bajo el asiento y una posición de conducción cómoda, perfectamente utilizable como moto de diario, es decir, su lado "utility". A eso súmale una caja de cambios DCT (doble embrague) mejorada, capaz de funcionar como manual o automática, con un montón de posibilidades y una estética diferente a todo lo que hayas visto antes y empezarás a entender "de qué va" la X-ADV. Pero para entenderla del todo, por supuesto, hay que subirse a ella.

Tras probarla, me queda una cosa clara: la Honda X-ADV es mucho más que una mezcla de conceptos. Va

Fรณrmula Scooting 11

scooter

125

PRUEBA HONDA forza 125 2017

cuando más

ES MÁS

Menos peso es mayor agilidad; menos precio es más rentable; menos caballos significa menos consumo... Déjate de historias: más es más. Y para muestra el Honda Forza 125 2017.

Daniel Navarro FOTOS Javier Ortega

O

lvida los convencionalismos y abre los ojos. Decir "más" suele ir asociado a "mejor". La segunda generación Honda Forza 125 te lo explica a la perfección. Es más potente, más rápido, más ágil, más capaz, más ahorrador y más equipado. Lástima que también sea más caro, pero es que estamos, sin duda, ante el mejor scooter 125 de la actualidad. ¿Crees que exagero? Eso es que no lo has probado, porque todo lo que te digo es rigurosamente cierto. El Forza 125 es, en todos estos aspectos, mejor que la competencia o, al menos, tan bueno como el mejor en cada uno de esos aspectos. Lo más importante es que todas estas ventajas se reúnen en un scooter, y eso es bastante poco frecuente en ningún segmento de la moto. No es fácil encontrarle pegas a un scooter tan bien pensado y realizado como éste. No en vano, Honda es una de las marcas con mayor capacidad de desarrollo y con mayor prestigio en el mundo de las dos ruedas. Y si ellos "se empeñan" en hacer las cosas bien, ahí esta el resultado. Ahora bien, esas ventajas, ese desarrollo y ese buen hacer hay que pagarlo: 4.950 € para un scooter 125.

22 Fórmula Scooting

Este modelo 2017 supone su segunda generación. Presenta pocos cambios, pero muy interesantes. Los espejos han cambiado de posición y ahora ya no te ves solo los codos. La carrocería ha evolucionado lo suficiente para diferenciarlo del anterior, pero sin haber envejecido de golpe a su predecesor. A destacar la incorporación de la llave electrónica que permite desbloquear la dirección, abrir el asiento o arrancar sin sacarla del bolsillo.

Pero es casi más llamativo y, para mí, más interesante en lo que precisamente no cambia. Si sigues las novedades de las motos de 125 cc, sabrás que ha entrado en vigor la normativa Euro 4 y que con ella, el resultado general dicta que los scooter y motos de esta cilindrada han perdido prestaciones. Es un resultado normal: se emplean los mismos motores, pero más ahogados y estrangulados que antes para poder cumplir con esta nueva norma más restrictiva en cuanto a emisiones. Ello ha desembocado, en la mayoría de los casos, a pérdidas de potencia que conllevan una bajada de prestaciones. Y éstas, cuando hablamos de vehículos que superaban los 100km/h con poco margen, es muy importante.

Al Honda Forza 2017, ya Euro 4, no le ocurre

Fรณrmula Scooting 23

s net

precios PESO

ALTURA ASIENTO

Aprilia 2.876 e 1.829 e 3.978 e 2.399 e

Macis 125 Zen Zero 350

137 kg 800 mm 175 kg 805 mm

1.999 e 3.499 e

C Evolution C Evolution Long Range C 650 GT C 650 Sport

265 kg 275 kg 261 kg 249 kg

780 mm 765 mm 805 mm 800 mm

14.100 e 15.674 e 11.700 e 11.550 e

Aroma 125 B-Bone 125 Dart NC125 S1 125 Fi S2 125 Fi S3 Fi 125 S3 Fi 125 Touring S3 250 Fi Advance Steezer 125 Steezer 125 S

106 kg 130 kg 750 mm 106 kg 725 mm 123 kg 770 mm 141 kg 750 mm 159 kg 745 mm 161 kg 745 mm 167 kg 775 mm 130 kg 740 mm 130 kg 740 mm

1.699 e 2.299 e 1.749 e 2.149 e 2.399 e 2.849 e 2.949 e 3.699 e 2.895 e 2.995 e

Boulevard 50 2T 99 kg 780 mm Variant Sport 50 775 mm Variant Sport 125 775 mm

1.759 e 1.829 e 2.399 e

Sunny 125

105 kg

2.049 e

99 kg 810 mm

2.539 e

50 RT 125 Max 125 GT 125 GT Efi 125 L 125 RT

84 kg 685 mm 147 kg 141 kg 141 kg 115 kg 860 mm 97 kg 730 mm

1.295 e 2.195 e 2.395 e 2.695 e 1.495 e 1.495 e

Tourer 50 Tourer 125

103 kg 122 kg

1.295 e 1.495 e

159 kg 780 mm 237 kg 790 mm 237 kg 790 mm 192 kg 716 mm 194 kg 716 mm 124,4 kg 761 mm 136,9 kg 799 mm 136,9 kg 799 mm 169 kg 805 mm 116 kg 765 mm 102 kg 99,1 kg 760 mm

4.950 e 9.400 e 9.600 e 4.899 e 5.299 e 2.899 e 3.589 e 3.389 e 5.689 e 2.899 e 2.049 e 1.899 e

Benelli

Daelim

Derbi

Dorton Gilera Runner 50 SP

Goes

Hanway Honda

Forza 125 Integra 750 Integra 750 S NSS300 Forza NSS300 Forza ABS PCX 125 Scoopy 125i ABS 2017 Scoopy 125i CBS 2017 Scoopy SH 300i SH Mode 125i Vision 110 16 Wave 125i

Kawasaki

J125 J125 ABS J125 SE J125 SE ABS J300 ABS J300 SE ABS

Keeway

182 kg 182 kg 182 kg 182 kg 191 kg 191 kg

775 mm 775 mm 775 mm 775 mm 775 mm 775 mm

4.275 e 4.675 e 4.425 e 4.825 e 5.399 e 5.575 e

Blade 125 104 kg Cityblade 125 122,5 kg 760 mm F-Act 50 EVO 93 kg Hurricane 50 Logik 125 125 kg Silverblade 125 161,3 kg Silverblade 250 194 kg Zahara 50 115 kg 725 mm 115 kg 725 mm Zahara 125

1.399 e 1.899 e 1.299 e 999 e 1.899 e 2.299 e 2.999 e 1.249 e 1.599 e

Agility 50 Agility City 125 Agility City 125 2016 Grand Dink 125 Grand Dink 125 ABS Grand Dink 300 K-XCT 125i K-XCT 125i ABS K-XCT 300i K-XCT 300i ABS Like 50 Like 125 Miler 125 People S 50 People GTi 125 Super Dink 125i 2017 Super Dink 125i Super Dink 125i ABS Super Dink 300i Super Dink 300i ABS Vitality 50 Xciting 400 Xciting 400 ABS

1.399 e 1.999 e 2.199 e 2.550 e 3.699 e 3.999 e 3.455 e 3.888 e 4.299 e 4.699 e 1.760 e 2.099 e 2.399 e 1.890 e 3.025 e 4.299 e 3.350 e 3.780 e 4.299 e 4.699 e 1.550 e 5.399 e 5.899 e

KYMCO

38 Fรณrmula Scooting

PESO

ALTURA ASIENTO

LEMev

SR 50 R 106 kg 775 mm SR Motard 50 2T SR Max 125 815 mm SR Motard 125 122 kg 775 mm

BMW

scooter

92 kg 790 mm 121,5 kg 790 mm 131 kg 820 mm 155 kg 760 mm 183 kg 800 mm 200 kg 800 mm 164,4 kg 165 kg 176,4 kg 177 kg 101,5 kg 790 mm 121 kg 790 mm 124 kg 800 mm 100 kg 800 mm 147 kg 176 kg 810 mm 176 kg 770 mm 178 kg 770 mm 188 kg 770 mm 189 kg 770 mm 97 kg 830 mm 200 kg 200 kg

Stream

196 kg 800 mm

5.850 e

Star 125 4T Star 125 4T Deluxe Star 125 Aut.4T Str. Pow. Star 125 Aut.4T Vin. Pow. Star 125 Automatic 4T Star 125 Automatic 4T Deluxe Star Lite 125 Automรกtica Star 200 4T Star 200 4T Deluxe

121 kg 121 kg 112 kg 112 kg 112 kg 112 kg 103 kg 122 kg 122 kg

820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm

2.499 e 2.699 e 2.599 e 2.599 e 2.599 e 2.799 e 2.549 e 2.599 e 2.799 e

C5125 Canyon 125 e-Space 125

119 kg 112 kg 170 kg 840 mm

1.736 e 1.499 e 2.190 e

CityStar 50 CityStar 50 RS Citystar 125 LC Citystar 125 LC RS Django Allure 50 2T Django Evasion 50 2T Django Sport 50 2T Django Sport S 50 2T Django 125 Sport Django 125 Sport S Kisbee 50 Kisbee 50 2T Kisbee RS 50 Kisbee RS 50 2T Ludix 14 Pro 50 Metropolis 400i Metropolis 400i RS Metropolis RX-R New Vivacity 2T 50 New Vivacity 4T 50 Speedfight 4 2T AC

125 kg 125 kg 150 kg 150 kg 118 kg 115 kg 113 kg 113 kg 129 kg 129 kg 85 kg 85 kg 85 kg 85 kg 66 kg 256 kg 256 kg 256 kg 95 kg 95 kg 100 kg

2.849 e 2.949 e 3.399 e 3.499 e 2.599 e 2.399 e 2.399 e 2.449 e 3.349 e 3.349 e 1.499 e 1.499 e 1.549 e 1.549 e 1.799 e 7.999 e 8.699 e 8.699 e 1.699 e 1.799 e 2.199 e

LML

Mxmotor Peugeot

795 mm 795 mm 795 mm 795 mm 770 mm 770 mm 770 mm 770 mm 770 mm 770 mm 760 mm 760 mm 760 mm 760 mm 760 mm 780 mm 780 mm 780 mm 786 mm 786 mm 800 mm

ยกEn tu mรณvil!

Precios de motos nuevas Speedfight 4 2T LC Speedfight 4 AC Darkside Speedfight 4 AC Iceblade Speedfight 4 AC Pure Speedfight 4 LC Darkside Speedfight 4 LC Iceblade Speedfight 4 LC Pure Streetzone 12 Tweet Evo 50 Tweet Evo 50 Pro Tweet Evo 50 RS Tweet 125 Pro Tweet Evo 125i Tweet Evo 125i RS

100 kg 97 kg 97 kg 97 kg 97 kg 97 kg 97 kg 87 kg 100 kg 100 kg 100 kg 109 kg 109 kg 109 kg

800 mm 800 mm 800 mm 800 mm 800 mm 800 mm 800 mm 778 mm 770 mm 770 mm 770 mm 800 mm 770 mm 770 mm

2.399 e 2.399 e 2.399 e 2.399 e 2.599 e 2.599 e 2.599 e 1.799 e 1.699 e 1.849 e 1.799 e 2.399 e 2.299 e 2.399 e

iDEP Libra 50 Libra 125 Ligero 50 New Ligero New 125 Tigra 125 EFI 4V T-Rex 50 X-Hot 125

115 kg 103 kg 777 mm 118 kg 83 kg 83 kg 128 kg 99 kg 785 mm 118 kg

3.475 e 2.168 e 2.261 e 1.550 e 2.208 e 2.963 e 1.971 e 2.273 e

PGO

Piaggio

Beverly 300 Beverly 300 Police Beverly 300 S Bev. Sport Tou. 350ie ABS 177 kg Liberty 50 3V i-get Liberty 125 3V i-get ABS Liberty S125 3V i-get ABS Medley 125 Medley 125 S MP3 300 LT ABS ASR MP3 500ie LT ABS-ASR Business MP3 500ie LT ABS-ASR Sport New Fly 50 4T 4V NRG Power DD 50 99 kg Typhoon 50 Zip 50 2T 80 kg Zip 50 2T SE 80 kg

790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 780 mm 790 mm 790 mm 799 mm 799 mm 790 mm 790 mm 790 mm 760 mm 795 mm 765 mm 750 mm 750 mm

4.149 e 4.249 e 4.149 e 5.779 e 2.029 e 2.489 e 2.539 e 3.149 e 3.149 e 7.919 e 9.949 e 9.949 e 2.029 e 2.539 e 1.829 e 1.469 e 1.519 e

3 4

200 kg 810 mm 257 kg 770 mm

6.990 e 9.990 e

Blast Urban 50 City Line 125 City Line 125 ABS City Line 300

93 kg 810 mm 170 kg 170 kg 170 kg 800 mm

2.049 e 3.999 e 4.299 e 4.349 e

Quadro Rieju

PESO

ALTURA ASIENTO

City Line 300 ABS Mius 3.0 RS NKD RS Sport

170 kg 85 kg 93 kg 93 kg

800 mm 760 mm 810 mm 810 mm

4.649 e 1.999 e 2.399 e 2.399 e

Adonis 125 Knight 125 Legend 50 Matrix 125 Mustang 125 Retro S-50 Rome 50 Rome 125 Xeno 50

140 kg 121 kg 85 kg 110 kg 112 kg 79 kg 79 kg 91 kg 79 kg

2.095 e 1.485 e 1.189 e 1.395 e 1.495 e 1.149 e 1.189 e 1.375 e 1.049 e

TL 50 TL 125 TL 125 Chrome

89 kg 805 mm 100 kg 805 mm 100 kg 805 mm

1.595 e 2.295 e 2.495 e

69 kg 740 mm

2.790 e

Riya

Scomadi Sumco

Dingo EMAX

Suzuki

Address 97 kg Address GP 97 kg 159 kg Burgman 125 Burgman 125 ABS Burgman 200 ABS Burgman 400 216 kg Burgman 400 ABS 277 kg Burgman 650 Executive

SYM

755 mm 2.049 e 755 mm 2.240 e 735 mm 3.699 e 735 mm 4.199 e 735 mm 4.199 e 710 mm 7.199 e 710 mm 7.699 e 755 mm 10.999 e

Citycom 300i S Fiddle 50 III Fiddle 125 III HD-2 CBS 125 HD-2 200i Jet 4 50 R Jet 4 125 Joymax 125i Comfort Joymax 125i S&S ABS Joymax 125i S&S Sport ABS Joymax 125i Sport 2017 Joymax 300i Comfort Joymax 300i Comfort S&S ABS Joymax 300i Sport Joymax 300i Sport S&S ABS MaxSym 400i MaxSym 600i ABS Sport Orbit 50 Symphony 50 S Symphony 50 SR Symphony 125 SR Top Symphony S 125 Symphony S 125 LX Symphony ST 125 Symphony ST 200i CBS X-Pro 50 X-Pro 125

184 kg 800 mm 96 kg 111 kg 145 kg 790 mm 125 kg 98 kg 113 kg 172 kg 172 kg 172 kg 172 kg 192 kg 192 kg 192 kg 192 kg 210 kg 238 kg 99 kg 109 kg 116 kg 116 kg 116 kg 116 kg 119 kg 127 kg 114 kg 123 kg

4.299 e 1.729 e 2.799 e 3.199 e 3.499 e 1.749 e 2.399 e 4.599 e 4.899 e 4.799 e 4.299 e 5.599 e 5.599 e 5.599 e 5.599 e 6.799 e 7.899 e 1.549 e 1.599 e 1.749 e 2.699 e 2.649 e 2.649 e 2.999 e 3.299 e 1.699 e 1.899 e

Bullet 50 Express 50 Express 125 X-Motion 125

90 kg 780 mm 105 kg 750 mm 119 kg 166 kg 780 mm

1.589 e 1.719 e 1.929 e 3.149 e

85 kg 810 mm

3.824 e

TGB

Torrot MUVI Executive

Vespa

GTS 125 GTS 125 Super GTS 125 Touring GTS 300 ABS ASR GTS 300 Super ABS ASR GTS 300 Touring ABS ASR Primavera 50 2T Primavera 50 2T Touring Primavera 50 4T Primavera 125 ABS Primavera 125 Touring ABS Sprint 50 2T Sprint 50 S 2T Sprint 50 4T Sprint 125 ABS Sprint 125 S ABS

790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm

4.974 e 5.074 e 5.224 e 5.379 e 5.479 e 5.629 e 3.044 e 3.249 e 3.094 e 4.059 e 4.309 e 3.294 e 3.394 e 3.394 e 4.364 e 4.464 e

Aerox 50 R Jog R 50 Jog RR 50 Neos 50 4T Neos 50 4T UBS NMAX TMAX 530 TMAX 530 ABS TMAX 530 Iron Max ABS TMAX 530 LUX MAX Tricity 125 Tricity 125 ABS X-Enter 125 X-Max 400 X-Max 400 ABS

815 mm 770 mm 770 mm 790 mm 790 mm 765 mm 800 mm 800 mm 800 mm 800 mm 780 mm 780 mm 785 mm 785 mm 785 mm

2.899 e 2.199 e 2.499 e 2.199 e 2.499 e 2.999 e 10.899 e 11.499 e 11.899 e 11.899 e 3.999 e 4.499 e 3.099 e 5.999 e 6.599 e

Yamaha

97 kg 81 kg 84 kg 95 kg 95 kg 127 kg 219 kg 222 kg 222 kg 222 kg 152 kg 152 kg 142 kg 211 kg 211 kg

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2017 6€

motos PESO

ALTURA ASIENTO

MV Agusta Brutale 800 Brutale 800 Dragster Brutale 800 Dragster RC Brutale 800 Dragster RR Brutale 800 Dragster RR LH44 Brutale 800 RR Brutale 1090 Brutale 1090 RR F3 675 F3 675 RC F3 800 F3 800 RC F4 1000 F4 1000 RC F4 1000 RR Rivale 800 Stradale 800 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso

175 kg 167 kg 168 kg 168 kg 168 kg 168 kg 183 kg 183 kg 173 kg 173 kg 167 kg 173 kg 191 kg 175 kg 190 kg 178 kg 181 kg 192 kg 192 kg

830 mm 811 mm 811 mm 811 mm 811 mm 810 mm 825 mm 830 mm 812 mm 812 mm 810 mm 810 mm 830 mm 830 mm 830 mm 881 mm 870 mm 850 mm 850 mm

13.600 e 14.090 e 19.390 e 17.990 e 24.144 e 15.480 e 16.289 e 19.995 e 14.690 e 17.760 e 16.900 e 19.740 e 21.450 e 40.090 e 29.460 e 14.190 e 14.390 e 16.790 e 19.500 e

Marathon 125 Enduro AC Marathon 125 SM AC Marathon Pro 125 End. LC Marathon Pro 125 SM LC RS3 125 RS3 NKD 125 Tango 125 Tango 250

95 kg 95 kg 121 kg 121 kg 136 kg 120 kg 101 kg 109 kg

890 mm 870 mm 890 mm 870 mm 845 mm 845 mm 790 mm 820 mm

2.499 e 2.499 e 4.199 e 4.199 e 4.249 e 4.270 e 2.549 e 3.349 e

Bullet 500 Bullet Battle Green Bullet Desert Storm Bullet Elec. Cl. Chrom500 Bullet Electra Classic 500 Continental GT

187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 187 kg 184 kg

820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 820 mm 800 mm

4.499 e 4.849 e 4.849 e 5.049 e 4.849 e 5.399 e

Café Racer Classic Desert Sled Red Desert Sled White Flat Track Pro Full Throttle Icon Icon Red Sixty2 Urban Enduro

172 kg 170 kg 191 kg 191 kg 170 kg 170 kg 170 kg 170 kg 183 kg 170 kg

805 mm 790 mm 860 mm 860 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm 790 mm

11.190 e 10.350 e 11.190 e 11.390 e 11.190 e 10.350 e 8.890 e 8.790 e 7.790 e 10.350 e

92 kg 850 mm 92 kg 850 mm

5.770 e 5.795 e

GSF1250 Bandit S 805 mm GSR750 ABS 215 kg 815 mm 257 kg 805 mm GSX1250 F ABS GSX-R600 187 kg 810 mm 190 kg 810 mm GSX-R750 GSX-R 1000 202 kg 825 mm 220 kg 805 mm GSX-R 1300 Hayabusa ABS GSX-S 1000 209 kg 815 mm 209 kg 815 mm GSX-S 1000 A GSX-S 1000 F 214 kg 815 mm GSX-S 1000 F ABS 214 kg 815 mm Inazuma 250 780 mm Inazuma 250 Z 780 mm Intruder C800 265 kg 700 mm 277 kg 700 mm Intruder M800 Intruder M1800 R 347 kg 705 mm 195 kg 785 mm SV 650 Van Van 125 117 kg 770 mm 128 kg 770 mm Van Van 200 V-Strom 650 213 kg 830 mm V-Strom 650 XT 216 kg 830 mm V-Strom 1000 228 kg

9.499 e 8.899 e 9.999 e 11.999 e 12.999 e 18.899 e 15.999 e 11.999 e 12.499 e 13.099 e 14.099 e 4.699 e 4.899 e 9.099 e 8.199 e 15.399 e 6.699 e 3.749 e 4.299 e 8.599 e 8.999 e 12.499 e

Rieju

Royal Enfield

Scrambler Ducati

Sherco

X-Ride 125 X-Ride290

Suzuki

SWM

Gran Milano 440 Silver Vase 440

145 kg 809 mm 148 kg 822 mm

5.400 e 4.950 e

Bonneville Street Cup 200 kg 780 mm Bonneville Street Scrambler Bonneville Street Twin 198 kg 775 mm Bonneville T100 213 kg 790 mm Bonneville T100 Black 213 kg 790 mm 228 kg 690 mm Bonneville Bobber Bonneville T120 224 kg 785 mm Bonneville T120 Black 224 kg 785 mm Street Triple 765 95 cv 166 kg 810 mm 183 kg 800 mm Street Triple 95 CV ABS Street Triple R ABS 183 kg 800 mm Street Triple 765 S 166 kg 810 mm Speed Triple R 192 kg 825 mm 206 kg 805 mm Thruxton 1200 Thruxton 1200 R 203 kg 810 mm 349 kg 700 mm Thunderbird LT Thunderbird Storm 1700 308 kg 700 mm Tiger 800 XC X 196 kg 840 mm Tiger 800 XC X Low 196 kg 760 mm Tiger 800 XCA 203 kg 840 mm Tiger 800 XR 188 kg 810 mm Tiger 800 XR X 191 kg 810 mm Tiger 800 XR X Low 191 kg 760 mm

10.500 e 10.700 e 9.100 e 10.300 e 10.300 e 12.900 e 12.300 e 12.300 e 8.700 e 7.675 e 8.995 e 9.500 e 15.100 e 13.700 e 15.700 e 19.600 e 17.500 e 12.500 e 12.500 e 13.800 e 10.200 e 11.600 e 11.600 e

Triumph

PESO

ALTURA ASIENTO

Tiger 800 XRT Tiger Sport Tiger Explorer XCa Tiger Explorer XCx Tiger Explorer XCx Low Tiger Explorer XR Tiger Explorer XRt Tiger Explorer XRx Tiger Explorer XRx Low Trophy SE

197 kg 218 kg 258 kg 253 kg 251 kg 244 kg 254 kg 246 kg 244 kg 295 kg

810 mm 830 mm 837 mm 837 mm 785 mm 837 mm 837 mm 837 mm 785 mm 800 mm

12.900 e 14.100 e 20.400 e 18.600 e 18.600 e 15.800 e 19.300 e 17.700 e 17.700 e 18.225 e

DSR Adventure DSR Adventure TT DSR EX DSR SM Renegade Classic Renegade Commando Renegade Scrambler S Renegade Sport Renegade Sport S Xtreet RC

121 kg 117 kg 120 kg 110 kg 153 kg 153 kg 124 kg 120 kg 153 kg 120 kg

800 mm 850 mm 910 mm 880 mm 770 mm 770 mm 790 mm 760 mm 770 mm 800 mm

3.490 e 3.490 e 2.999 e 2.999 e 2.999 e 2.799 e 2.890 e 2.290 e 2.999 e 2.295 e

Gunner High-Ball Judge Octane

294 kg 300 kg 300 kg 243 kg

635 mm 635 mm 658 mm 658 mm

13.790 e 16.000 e 16.490 e 13.200 e

FJR 1300 AE FJR1300 A FJR1300 AS

292 kg 805 mm 21.999 e 289 kg 805 mm 18.899 e 296 kg 805 mm 23.399 e

UM Motorcycles

Victory

Yamaha

ALTURA ASIENTO

PESO MT-125 ABS 138 kg 168 kg MT-03 ABS MT-07 182 kg MT-07 Moto Cage MT-09 193 kg MT-10 210 kg MT-10 Tourer 210 kg SCR 950 252 kg Tracer 700 196 kg Tracer 900 210 kg WR250 F 118 kg WR450 F 123 kg XJR1300 60 Aniversario 240 kg 186 kg XSR700 XSR700 60 Aniversario 186 kg XSR900 195 kg 206 kg XT660 Z Tenere XT660 Z Tenere ABS 209 kg XTZ1200 Súper Ténéré 261 kg XTZ1200 Súper Ténéré E 265 kg XV950 R Bolt ABS 251 kg XV950 Racer 251 kg XV950 Racer 60 Aniversari 251 kg 126 kg YBR125 YS125 129 kg YZF-R 125 140 kg 140 kg YZF-R 125 ABS YZ250 F 105 kg YZF-R3 169 kg YZF-R6 R 189 kg YZF-R1 199 kg YZF-R1 M 200 kg

820 mm 780 mm 805 mm 805 mm 815 mm 825 mm 825 mm 830 mm 835 mm 845 mm 965 mm 966 mm 829 mm 815 mm 815 mm 830 mm 895 mm 860 mm 845 mm 845 mm 690 mm 765 mm 765 mm 780 mm 795 mm 825 mm 825 mm 965 mm 780 mm 850 mm 855 mm 860 mm

4.849 e 4.999 e 6.799 e 7.499 e 9.799 e 15.799 e 16.999 e 10.399 e 8.299 e 11.099 e 8.799 e 9.199 e 11.599 e 7.599 e 7.799 e 10.499 e 7.749 e 8.249 e 14.699 e 16.899 e 9.899 e 10.099 e 10.299 e 2.599 e 2.799 e 4.699 e 5.249 e 8.199 e 5.299 e 13.849 e 21.499 e 26.899 e

Experiencia y edad definen

EL CARNÉ Edad

escalonamiento de carnés para circular con motos/scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos.

REQUISITOS

Prueba a superar

CICLOMOTORES HASTA 50 cc 15 años

lc

18 años, con pasajero

Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS HASTA 125 cc y máximo 15 CV –11 kW-

carné a1

Opción A Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Opción B

Desde 21 años

3 años con carné B Opción C

Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS Hasta 47,6 CV ­–35 kW(o limitadas con potencia orig.hasta 96 CV -70 kW-y relac. peso/potencia de 0,2 kW/kg)

carné a2

Opción A 18 años

Sin carné A1

Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carné A1

(2 años deantigüedad)

Prueba en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

carné a

Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A 16 años

Opción B Desde 18 años

carné a2

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

carné a

Sin limitación de potencia

Fórmula Scooting 41

MOTO 125

PRUEBA aprilia rs/tuono 125

SPORT

EN ESTÉREO Si hay una marca en la historia moderna SINÓnIMO DE deportivas de 125, ésta sería Aprilia. Su experiencia, aunque venga ya de lejanos tiempos, se aprecia en las nuevas RS 125 y Tuono 125.

Daniel Navarro

42 Fórmula Scooting

A

prilia ha recuperado dos nombres míticos, RS y Tuono, para sus nuevas 125 de 2017. En el caso de la deportiva RS, el nombre pierde el “4” de la anterior versión, oficialmente RS4 125 por aquello de remarcar que era una 4T y, sobre todo, para acercarse más a la SBK a la que quería parecerse, la RSV4. En el caso de la Tuono, se ha utilizado el nombre que ya es sinónimo de naked sport en la marca de Noale y que también empleó la "desnuda" derivada de aquella RS 125 2T. Ahora toca confesarme: lo reconozco, soy fan de las RS 125 “de siempre”. He tenido varias, corrí algunas carreras con ellas y me fascinaba la sencillez de su mecánica, el empuje y rabia de esos motores 2T, sobre todo cuando tocabas un par de cositas.

Pero yo destacaría asimismo su chasis, una obra de arte de aluminio, imitación de los de GP, grande para su cilindrada, absolutamente sobrado y, por tanto, garante de una estabilidad y nobleza verdaderamente por encima de la media. Obviamente, siempre

intento ser objetivo ante las nuevas motos que llegan a mis manos. No en vano, es mi trabajo... Con estos antecedentes, cuando te ponen delante una “nueva RS 125”, con un motor de 15 CV en lugar de los cerca de 30 CV que entregaba la 2T de motor Rotax, no puedes menos que pensar: ¿es una RS “como Dios manda"?

Para responder a esta pregunta hemos ido a Alemania, cerca de Badem Badem, a una pista de poco más de dos kilómetros, perteneciente a una escuela de conducción, ideal para el tamaño y prestaciones de estas nuevas Tuono y RS 125. Después de probarlas y rodar con ellas, confieso que me he reconciliado con Aprilia por lo que parecía la traición de emplear tan ilustres nombres en estas motos.

Entiendo que los tiempos cambian y que las 125 han cambiado de filosofía. Y dentro de esta nueva filosofía de motos de 15 CV, menos radicales, más polivalentes y más cercanas a un público mucho más amplio, he de afirmar que esta Aprilia es lo más parecido a mi venerada

anciana 2T que hay en el mercado 125 actual. Para ello se ha recurrido a un chasis fantástico, un estilo y un “look” verdaderamente atractivo y un buen motor, puntero en la categoría. Valga y aplíquese a la Tuono también todo lo dicho, ya que es la misma moto, con otro manillar, otro asiento y menos carenado.

COLORES

Tuono 125, la auténtica novedad Pongamos las cosas en su justa medida.

Aprilia habla de “nuevas RS 125 y Tuono 125”. Pero lo cierto es que la verdadera novedad es la Tuono, siendo la RS una nueva versión, mejorada, de la anterior RS4. La moto es básicamente igual, con retoques en la carrocería, un nuevo cuadro, ABS de serie y mçinimos ajustes de chasis. La Tuono es una derivada de ésta. Emplea el mismo chasis, motor, equipamientos y parte ciclo, con un nuevo asiento, más amplio y largo, un manillar alto y ancho, y un semicarenado.

También se han modificado con respecto a la RS los soportes de estriberas, de forma

La Aprilia Tuono 125 es una derivada de la RS 125, desprovista de carenado y con manillar elevado

Fórmula Scooting 43

48 Fรณrmula Scooting

MOTO A2

PRUEBA harley-davidson street rod 750

AHORA SÍ

No sé cómo calificar la nueva Harley-Davidson Street Rod 750. ¿Una H-D que se maneja bien? ¿Y por un precio de 8.650 €? Esto hay que probarlo.

Alan Cathcart

L

a Harley-Davidson Street Rod 750, como su hermana original Street 750, está fabricada en India para todos los mercados del mundo excepto EE.UU. y Canadá, y significa un concepto de moto que se aleja del custom ortodoxo clásico en la marca. Para que te hagas una idea, yo considero que la última Harley-Davidson con la que realmente te podías divertir en conducción deportiva fue la Sportster XR 1200 de 2009. Por eso supongo que la presentación internacional de este modelo ha tenido lugar en las incomparables carreteras alrededor de Ronda (Málaga), con rutas reviradas que son la envidia de todos los moteros europeos.

Además, la intención es atraer público joven a la marca, gente que vive sobre todo en un entorno urbano y que quiere una moto más excitante que lo habitual en la marca estadounidense.

Nada más subirte aprecias una postura bastante agresiva que resulta curiosa al principio.

Para los pilotos más altos no es idónea y te tienes que acostumbrar. El manillar es ancho y plano, y hace que te inclines hacia delante sobre el depósito, 13 mm más alto y adelantado respecto a la estándar. Lo más notable es su superior altura de asiento (+104 mm) y que las estriberas quedan 75 mm más retrasadas y también elevadas, lo justo para mi 1,80 m y supongo que nada cómodas para los más altos.

Con mi pie izquierdo no hay ningún problema, pero sí con el derecho. Se han tenido que subir los volumi-

nosos silenciadores para ofrecer más distancia libre al suelo y las estriberas se han puesto por encima, chocando tu talón con la protección que ahí se encuentra. Esto hace que toques cada vez que mueves el pie derecho para accionar la palanca de freno. Tampoco la toma de aire que se encuentra entre los cilindros se lleva muy bien con mi rodilla...

La solución es frenar solo con los discos delanteros, un conjunto excelente en todos los sentidos. Requiere utilizar toda la mano y no vale solo con un dedo. Estos frenos tienen como una especie de “efecto servo” que te obliga a accionarlos con fuerza hasta la segunda parte de su recorrido, pero resultan progresivos. Por otro lado, los retrovisores son efectivos, y pueden montarse tanto por encima como por debajo de los puños, como tú prefieras.

Pero tan impresionante como sus frenos es el motor High Output Revolution X de la Street Rod 750. Es excitante, aunque su sonido queda bastante apagado.

Su potencia llega de una forma completamente lineal y muy suave. Las vibraciones son imperceptibles ni siquiera cuando llegas al corte de encendido a 9.000 rpm. Aunque no es un propulsor Harley-Davidson al uso, ya que es el más ávido de girar alto de vueltas de toda la gama Harley-Davidson de serie actual, empuja con el acelerador abierto al máximo desde 2.000 rpm hasta el corte en sexta con contundencia. Se siente un extra de potencia entorno a 4.000 rpm, pero lo más divertido es jugar con su caja de cambios para llevarla por encima de las 7.000 rpm. En contra, es apreciable la brusca respuesta en la primera apertura del gas en Fórmula Scooting 49

USUARIO

Prepara la moto

¡Nos vamos de viaje!

En moto es una forma diferente de viajar, no solo por todos esos estereotipos del viento en la cara, la sensación de libertad... Lo que hace que viajar sobre dos ruedas sea especial es que, mientras que en un viaje típico en coche, avión o tren el destino es lo importante, en moto, tan interesante o más es el propio viaje. Daniel Navarro

S

i no es así, si lo importante es llegar en tal fecha a tal ciudad, plantéate si no te interesa más dejar la moto para otra ocasión.

También tiene otro punto de diferencia: la propia moto. Viajar en coche es siempre lo mismo, salvo condiciones muy especiales. De viajar con un pequeño scooter de 125 cc a una trail media, una deportiva o una gran GT, las diferencias

son tales que probablemente lo que con una es una diversión, incluso con tintes de aventura, con la otra será un auténtico infierno. Lo que con una será una experiencia agradable de rodar, con la otra se convierte en un auténtico aburrimiento eterno.

En cualquier caso, el viaje que te plantees, con la moto que te plantees, para que puedas volver a casa con muchos

buenos recuerdos, fotos, etc, es imprescindible preparar un buen montón de cosas, empezando por la propia moto, tu equipamiento, equipaje e incluso algo de recambio. No vamos a insistirte en los aspectos de planificación del viaje, porque nadie mejor que tú sabe qué tipos de carreteras quieres hacer, dónde quieres ir y qué paisajes disfrutar. Ten cuidado de prever si vas a abordar pasos un tanto es-

El equipaje

1

¿Qué me llevo? Lo menos posible, como regla general. Lo que puedas comprar donde vayas, no te pesará en la moto. Si en tu viaje hay un punto de referencia, un hotel, camping o similar donde con seguridad vayas a parar, piensa si no te interesa mandar allí mediante mensajero parte de ese equipaje. Es una solución muy

62 Fórmula Scooting

eficaz para poder tener todo lo que necesites sin tener que llevarlo atado en la moto o sobre ti.

2

Lo imprescindible en la moto. Esencial tu documentación y la de la moto, incluyendo el teléfono del servicio de asistencia. El móvil, bien cargado, siempre encima para esos casos. No solo sirve para subir fotos a

las redes sociales, sino que es una de las más importantes herramientas para solventar emergencias. Una pequeña bolsa con alambre, cinta americana, aceite "3 en 1" o similar y herramienta básica puede ayudarte a muchas cosas. Recomendables esos kit tipo navaja suiza con un montón de opciones en su interior.

3

Sujetar el equipaje.

Es un punto muy delicado que debe cumplir unas normas: no estorbarte a ti para conducir ni a tu pasajero si lo llevas, no moverse bajo ninguna circunstancia y no desequilibrar la moto ni en curvas, frenadas, aceleraciones o en caso de viento.

El sistema que lo sujeta (redes, pulpos, cinchas…)

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MOTO A

PRUEBA kawasaki z 900

rabo y dos orejas dicen en el ambiente taurino que “no hay quinto malo”. si te pones a echar cuentas, verás que la nueva z 900 es la quinta y última integrante de esta mítica saga japonesa. y lo celebra con todos los honores.

Ramón López FOTOS Javier Ortega

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M

e temo que te estoy haciendo un claro “spoiler” de mi experiencia con la nueva Kawasaki Z 900. Siguiendo con el argot taurino, le brindo con gusto el rabo y las dos orejas, aunque me veo en la obligación de explicarte el porqué. Pero permíteme antes que nos pongamos en situación.

La temporada 2017 significa un año clave en el transcurso de los nada menos que 45 años de historia del emblema “Z”. En 1072 nació esta saga con la legendaria Z 900, denominación que aho-

ra tiene su continuidad con la nueva versión presentada en el Salón de Colonia 2016 para redondear un ciclo que abarca cinco décadas. Durante esta extensa trayectoria, hemos asistido al desarrollo de alternativas dotadas de motores de uno, dos, cuatro y hasta seis cilindros. En 2017, el catálogo Kawasaki acoge nada menos que las tres primeras variaciones: Z 250 monocilíndrica, Z 300 y 650 bicilíndricas, y Z 900/1000 tetracilíndricas. En esta secuencia, la 900 arriba como contemporánea de la 650, ambas las de más reciente aparición, pero déjame que le ofrezca el último puesto a la “tetra” para que cuadre dentro de la definición “no hay quinto malo” que te comentaba con anterioridad.

Y es que su poderosa imagen me recuerda sin ambages la figura del toro de lidia. “Alta de agujas”, su perfil agresivo

va mucho más lejos que sus antecesoras Z 750 (2004-2013) y Z 800 (20132016). Su asombroso trapío queda reflejado en una parte frontal más propia de morlaco como la Z 1000 que de un novillo de corte Z 650. De hecho, la evolución de las Z de cilindrada justo por debajo del “litro” ha ido aproximándose a la referencia Z 1000, y la Z 900 lo constata plenamente. Tanto que en 2017, la Z 900 ya no dispone de la doble personalidad para los carnés A y A2 que condujo al éxito a su precedente Z 800. Esta característica, que en un principio parecía un escollo de calado para el mantenimiento del nuevo modelo entre los “top” de ventas, no parece materializarse a la vista de sus datos iniciales, muy a rebufo de su hermana Z 650, ésta sí apta para el carné A2. Y la razón es un equilibrio entre imagen y técnica que hace sacar pañuelos blancos en su favor.

El motor dulce y suave no renuncia a un rendimiento explosivo si lo deseas, unido a una manejabilidad espléndida y una imagen que atrae todas las miradas.

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