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2E

PRUEBA RACING RAV MINIGP CÓMO CONVERTIRTE EN MARC MÁRQUEZ

LA REVISTA

LIDER DE VENTAS

ENERO 2014 ● NÚMERO 107

Desde el año 2000

¡ GRATIS EN TU MÓVIL! Vídeos y Guía de precios

formulamoto.es/scooting

25

De 50 h a s ta 60 0cc

KAWASAKI J300

S E D A D E V O N

4 1 0 2

IPOS T S O L TODOS s, GT, vo Deporti oter, Maxiscoedas... Tres ru TAS N E V R E man g SUP r u B i k Suzu x 125 s o v e u N Ma X a h a y Yam

CARA A CARA

YAMAHA X-MAX 400 VS TMAX 530

CHOQUE DE TRENES

s a b e u r +P

VESPA PRIMAVERA 125/50 El regreso del mito KYMCO XCITING 400i YAMAHA D’ELIGHT PEUGEOT KISBEE 100 HANWAY TOURER 125 SYM JOYMAX 125i


En clave 2014

Sumario

ENE. 2014 • Nº 107• PVP 2 e

E

l año que estrenamos nos confirma una serie de tendencias que marcarán el futuro del segmento scooter. Algunas proceden de muchos años atrás como la moda Vintage y otras confirman que aún RAMÓN LÓPEZ, queda mucho camino Director por recorrer, como es el caso de las eléctricas, sin olvidar un aspecto fundamental de este sector que pronto se convertirá en toda una revolución: la llegada de nuevas marcas. A la reciente introducción de los scooter BMW se suma ahora Kawasaki. ¿Cuáles serán las siguientes marcas en llegar? El estilo retro ha sido un componente intrínseco al scooter,. ya que Vespa no ha dejado de producir sus modelos desde mediados del siglo pasado hasta nuestros días. Desde aquí se ha extendido al resto del mundo de la moto, donde estamos asistiendo al renacimiento de firmas míticas como Indian, Royal Enfield o Brough Superior. No hay emblema más auténtico en estas lides como Vespa, y los italianos consiguen reinventarse a sí mismos con una nueva versión Primavera. Además, para 2014 se suma otra de las firmas líderes del mercado, Peugeot, con un modelo Django inspirado directamente en sus scooter de los años ’50. Lo retro está más en boga que nunca. En el extremo contrario nos encontramos con los modelos eléctricos. La celebración en Milán de EICMA 2013 ha reducido las expectativas hacia estos modelos de forma alarmante. Lo que parecía un futuro inmediato, se ha convertido en poco más que una quimera. La única excepción la supone BMW. Como en el caso de sus coches i3 e i8, su apuesta por el scooter eléctrico con el modelo C Evolution puede hacer cambiar este rumbo. No obstante, es sintomático que ninguna de las firmas japonesas se haya involucrado en esta corriente. Sin salir de nuestras fronteras, Rieju ya no contaba en su stand en este evento con su eléctrico MIUS. Según Jordi Riera, director general de la marca española, la ausencia de apoyo oficial y el incumplimiento de muchas promesas han hecho naufragar muchos proyectos en los que empresas españolas han aportado sus escasos recursos de I+D. El nuevo programa de ayudas entre 300 y 600 euros en el Plan PIMA Aire 2 más bien parece una limosna para el sector de las dos ruedas ante la flagrante discriminación del sector frente a los sucesivos PIVE de los automóviles.

26

32

50

Test & Técnica 26. VESPA PRIMAVERA 125

58. HANWAY TOURER 125

32. KYMCO XCITING 400I

62. SYM JOYMAX 125I

La Vespa se perpetúa con imagen derivada de la exlcusiva 946 y motor de última generación. Maxiscooter con todo el sabor deportivo de la saga Xciting y más prestaciones que el 500 R.

38. YAMAHA XMAX 400 VS. TMAX 530 Cara a cara entre los dos maxiscooter sport y superventas de Yamaha.

50. YAMAHA D’ELIGHT

Así es la propuesta económica de Yamaha: sentido retro y motor de inyección.

54. PEUGEOT KISBEE 100

Nueva propuesta de la marca francesa de scooter para carné de coche con agilidad de un ciclomotor.

Uno de los rueda alta más económicos y equipado del mercado actual. Versión con inyección del superventas de la gama GT del fabricante taiwanés

Reportajes e informes 12. NOVEDADES 2014

Aluvión de nuevos modelos para 2014 de todos los segmentos y con el primer desembarco de Kawasaki en el mercado scooter.

64. RAV MINIGP

Probamos las motos que servirán de base para la Copa de España de MiniVelocidad 2014.

Servicios

• 8. Noticias • 46. Guía de compra (scooter y motos 125) • 49. Ofertas • 66. En la red

VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR Pág. 12: Kawasaki J300 Pág. 14: Yamaha Tricity 125 Pág. 16: Suzuki Burgman 125/200 Pág. 18: Peugeot Django 125/50 Pág. 22: Kymco Agility 16+ 125/200i

Pág. 24: KTM RC Pág. 30: Vespa Primavera Pág. 36: Kymco XCiting 400 Pág. 44: Yamaha TMAX 530 Pág. 44: Yamaha XMAX 400 Pág. 53: Yamaha D’elight


noticias

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Sin rastro de Plan PIVE

Ayudas oficiales para las eléctricas

E

l nuevo Plan PIMA Aire 2, programa oficial de ayudas a los vehículos eléctricos, incluye como novedad un apartado destinado a ciclomotores y motocicletas eléctricos. La cuantía anunciada es de 500€ para las motocicletas eléctricas: 350€ con cargo al presupuesto del plan, más 150 euros que debe aportar el concesionario. En el caso de los ciclomotores serán 300€: 230€ del plan, más 70€ del concesionario. Estas ayudas a vehículos eléctricos pueden incrementarse si en la operación se da de baja definitiva una moto (categoría L) con más de 5 años, o un vehículo superior (categoría M o N1) con más de 7 años. En este caso, las ayudas ascienden a 600 € para las motocicletas (400€ + 200€) y 350€ para los ciclomotores (250€ + 100€). Dado los condicionantes de precio y modelos disponibles en el actual panorama eléctrico de las dos ruedas, esta iniciativa, aunque positiva, tendrá un impacto mínimo

en el sector de las dos ruedas. Lo que realmente necesita el mercado de la moto y el scooter es un plan similar al de los automóviles de modo que se modere la brutal caída que está sufriendo la venta de motocicletas nuevas desde 2008 y que está haciendo que el parque español incremente la edad media de forma peligrosa para la seguridad, además de sufrir una drástica reducción de su tejido industrial y comercial con el consiguiente efecto en puestos de trabajo.

Todas las ediciones especiales de scooter

E

n nuestra formulamoto.es encontrarás un completo artículo en el que te mostramos todos los scooter actuales que cuentan con ediciones especiales. Una de Te enseñamos todos las técnicas para hacer más los scooter atractivos sus productos para con ediciones las marcas es lanzar versiones especiales especiales que impriman un fuerte carácter de exclusividad. Algo así como el plato que recomienda el chef en la carta de su restaurante. Busca www. formulamoto.es/zona-scooter125/ o utiliza el código QR adjunto.

Para carné de coche

Novedad 2014

Gilera Fuoco 500ie LT

Honda Integra 750

P

H

onda se mantiene como el único fabricante que ha trasladado la tecnología del doble embrague DCT al mundo del scooter. En 2014 adopta un motor de 745 cc en sustitución del anterior 670 cc, con diferente software para el sistema DCT. Añade doble eje de balance y el silenciador es de nueva factura. En su parte ciclo destaca el nuevo basculante de aluminio y la ergonomía también es novedad con más espacio para las rodillas y los pies. Las manetas de freno son ahora regulables. Junto con esta nueva edición, Honda mantiene las versiones especiales Touring y Sport Edition, por ahora con el motor original de 670 cc. Todas ellas con ABS, esta última destaca por su exclusivo color negro mate, así como componentes accesorios de primer nivel como escape Akrapovic y

pantalla ahumada Barracuda, más baja que la del Integra estándar para aportar una imagen mucho más deportiva. Añade un asiento sport, con un exclusivo tapizado en color negro de aspecto alcántara y costuras rojas, así como adhesivos Honda Racing de color rojo en las llantas. Al contrario que las versiones básica y Touring, el Integra Sport Edition sólo se comercializará con la variante de motor de 38 kW, lo que impide su conducción con el carné A2.

iaggio reserva la denominación Gilera a sus modelos más deportivos. A partir de ahora, su tres ruedas Fuoco 500 también estará disponible en versión LT para aprovecharse de la convalidación del carné del coche ¡y de sus 40 CV! Es hermano del Piaggio MP3 500, con el que comparte motor y soluciones de parte ciclo. Su principal distinción radica en su agresiva imagen deportiva. El protector de tubos de acero frontal es una de sus exclusividades más espectaculares, así como la rejilla frontal de herencia off road. También dispone de un nuevo soporte para la placa porta-matrículas. Estará disponible en dos combinaciones de color, negro o gris, a un precio de 7.999 €.

En el Salón de Tokio

Nuevo Honda Dunk 50

H

onda ha sorprendido un scooter de 50 cc denominado Dunk (“mojar” en inglés) en la 43ª edición del Salón de Tokio, lo que demuestra que la categoría de los ciclomotores tiene futuro a nivel global, una situación que tiene a España como penosa excepción. Tras la presentación del motor eSP de 125 cc, este motor de 50 cc refrigerado por agua con cilindro inclinado es el último desarrollo de Honda en este segmento. Se rodea de un conjunto en el que domina la practicidad, con amplio hueco bajo el asiento y plataforma plana. Las ópticas traseras

recurren a led y la delantera muestra una imagen muy “japo”, predominando las líneas rectas. El manillar desnudo es otro detalle muy propio del “tuning” nipón. A destacar la instrumentación, con velocímetro de gran tamaño analógico y pantalla digital con indicador de combustible integrado.


CHOLLOS

DEL 49 MES +INFO EN PÁG.

LA GUÍA DE PRECIOS ACTUALIZADA AL DÍA EN motosnuevas.formulamoto.es

Los datos que figuran en esta página los ofrecen empresas externas a Scooting, son meramente informativos y no tienen carácter contractual; Scooting NO VENDE MOTOS. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

SCOOTER +125

HONDA SCOOPY 300 SPORT PRECIO OFICIAL 5.089T

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SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE 2011 PRECIO OFICIAL 10.799T

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PIAGGIO BEVERLY 125 IE

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Color: Blanco Antigüedad: 2010 Km.: 5.000 Localización: Madrid

YAMAHA YBR 125 PRECIO OFICIAL 2.619T

SCOOTER HASTA 125

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PRECIO OFICIAL

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VENTA 2.500E

TE AHORRAS

1.440E

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SYM MAXSYM 400 PRECIO OFICIAL 6.199T

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PEUGEOT SATELIS 125 PREMIUM PRECIO OFICIAL 3.999T

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TGB BELLAVITA 125I PRECIO OFICIAL 3.549T

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Económico y lógico para desplazamientos urbanos

1.499 €

PEUGEOT

KISBEE

100

NO ES UN 125 CC, PERO CASI, DERIVA DEL 50 CC DE LA MARCA. CON MUY POCOS CAMBIOS, Y UN PRECIO MUY SIMILAR, EL KISBEE 100 ES UN SCOOTER AGRADABLE, ECONÓMICO Y QUE PUEDE PARECER PEQUEÑO. PERO EN CIUDAD ES CASI IMBATIBLE: PRECIO Y AGILIDAD DE 50 CC, CON ACELERACIONES CERCANAS A UN 125 CC. BIEN PENSADO.

TEXTO DANIEL NAVARRO FOTOS MIGUEL MÉNDEZ

E

s un scooter compacto, pero con buen aspecto. A simple vista, si estás acostumbrado a ver los típicos “maxis” de 125 cc tan de moda, puede parecerte poca cosa. Pero lo bueno es que es así: es muy poquita cosa... en tamaño, en precio y en gasto. Y por eso acaba siendo lo que tiene que ser un scooter urbano: eminentemente práctico y lógico. A pesar de su pequeño tamaño, más o menos el mismo de un 50 cc, su ergonomía está bien pensada. Acoge a su piloto sin problemas y resulta cómodo. El pequeño motor de 102 cc refrigerado por aire forzado y alimentado por carburador no resulta ningún prodigio en prestaciones, pero a cambio gasta poco. Y cuando compruebas sus prestaciones, te sorprende: acelera mejor que muchos 125 cc “de verdad” en los primeros 200 metros. Es decir, lo que necesitas en ciudad. Está bien acabado, fabricado por el grupo Qingqi en China bajo supervisión de Peugeot y con los niveles de calidad establecidos y controlados por los franceses. De esta manera consiguen conjugar un precio más que razonable con una buena terminación. Además, el Kisbee tiene un nivel de equipamiento muy aceptable. Lógicamente, no puedes esperar lujos por 1.499 €. Pero en Peugeot se han molestado en pensar qué elementos son los que te harán la vida más fácil en el día a día urbano: una pata lateral con desconexión del motor, para no obligarte a usar el caballete (también presente) el día que vas haciendo recados y parando cada dos por tres; apertura del asiento en la cerradura del contacto, que no tengas que andar sacando la llave y buscando en un lado del scooter para abrir el asiento, bajo el cual cabe bien un integral; y un gancho porta bolsas, complemento del suelo plano. Eso sí, se les ha pasado el reloj horario en el cuadro. Tampoco hay muchos más excesos, y el cuadro está compuesto por un velocímetro con un sólo cuentakilómetros totalizador, nivel de gasolina y tres testigos. Mecánicamente es muy simple. El chasis es el mismo que en el 50 cc, curiosamente con ruedas de 10” en este caso, mientras que el pequeño lleva 12”. El chasis es de tubo de acero, con freno delantero de disco y trasero de tambor. Para amortiguar emplea una horquilla telescópica convencional delante y detrás un sólo amortiguador, por el lado de la transmisión. Pero todo está muy bien construido y funciona bien. Incluso a pesar del suelo plano o del único amortiguador trasero, no hay flexiones ni malos modos.


Reportaje

NOVEDADES

2014 E

l dubitativo panorama económico internacional podía hacer prever una temporada 2014 con escasas propuestas de nuevo calado. Sin embargo, la celebración del salón internacional más importante de cada año, en la ciudad italiana de Milán, nos ha deparado una grata sorpresa. No sabemos muy bien si por una perspectiva optimista de cara al medio plazo o precisamente por forzar una salida a una situación tan negativa, lo cierto es que

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Alimentación Distribución Suspensión tras. Freno del./tras. Frenada comb. Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Dist. entre ejes Altura del asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cilindro; agua 299 cc Inyección electrónica 4 válvulas, SOHC Horq. telescópica 37 mm 2 amortiguadores 1D. 260 mm/D. 240 mm No 120/80-14 150/70-13 2.235 mm 1.555 mm 775 mm 13 l. 191 kg

PRECIO

4.399 t

Suspensión del.

Descubre el primer scooter de Kawasaki

EL SALÓN DE MILÁN EICMA 2013 HA VUELTO A CONVERTIRSE EN EL EPICENTRO DEL UNIVERSO DE LA MOTO Y DEL SCOOTER DEL PLANETA. EL ELENCO DE PRESENTACIONES DE NUEVOS MODELOS HA SIDO ENORME Y EN TODOS LOS SEGMENTOS. NO HAY RESQUICIO EN EL MERCADO QUE NO HAYA RECIBIDO UNA SUCULENTA NOVEDAD. TEXTO RAMÓN LÓPEZ

la práctica totalidad de marcas han reforzado su catálogo de scooter, sin olvidar importantes novedades en el terreno de las motos de marchas de 125 cc. Por otra parte, la incorporación de una de las grandes marcas al sector scooter, como ha sido el caso de Kawasaki, demuestra que esta vertiente de las dos ruedas es la que cuenta con una visión de futuro más sólida. En el caso del mercado español, ya se habla en el “mundillo” de un 2014 en el que los scooter

pueden crecer incluso con cifras de dos dígitos, mientras las motos estarían o estancadas o con datos negativos muy inferiores a las caídas sufridas los últimos años. Una conclusión clave es la extensión de novedades por todos y cada uno de las divisiones que podemos realizar del segmento scooter. Maxi, retro, urbanos, GT, rueda alta, 125 cc, 50 cc... si buscas moto nueva, seguro que hay una novedad 2014 que se adapta a tus necesidades.


KAWASAKI J 300

E

l primer scooter Kawasaki es una realidad largamente esperada. La única marca japonesa sin catálogo de scooter hasta el momento, era lógico que se introdujera en estas lides. Por un lado, para extender su logotipo en el segmento de mayor crecimiento en mercado estratégicos como el europeo que, si bien en número de unidades es marginal frente al empuje de los países emergentes del resto del planeta, mantiene un status de prestigio todavía de primer nivel. Por otro, dado el extenso catálogo de modelos de la firma “verde” que ocupa casi el pleno de divisiones que podamos encontrar en el mercado, no podía permitirse el lujo de seguir desechando la opción de un scooter, el vehículo con mayor potencial de crecimiento en la actualidad.

RADICALMENTE DEPORTIVA La primera incursión de Kawasaki en el sector scooter ha seguido una política ya presente en otras marcas de primer nivel. Como en el caso de BMW con su serie C 600/650, la firma japonesa ha recurrido a un acuerdo de colaboración con la taiwanesas KYMCO. Y lo ha hecho con una única versión dirigida a los propietarios del carné A2. De momento no se contempla la opción de adentrarse en el ámbito del carné de coche con una variante de 125 cc, aunque debería ser el siguiente paso lógico de la marca japonesa. Como no podía ser de otro modo, la filosofía del nuevo Kawasaki J 300 es radicalmente deportiva. Cada vez que la firma japonesa presenta sus cartas en este sentido, apuesta por la máxima radicalidad. La imagen es pura deportividad, con líneas estéticas y grafías que le apartan de todos los modelos de su competencia. Fíjate en sus faros y verás la misma mirada que las superdeportivas Ninja. Los intermitentes también siguen la línea de las motos Kawa con carenado y el faro trasero está directamente derivado de la saga naked Z. La pantalla de menor altura o las leds frontales profundizan en este carácter, así como los discos ondulados y los latiguillos metálicos, a lo que añade una puesta a punto general

exclusiva respecto a la base KYMCO de la que se ha partido, sobre todo en electrónica y en puesta a punto de suspensiones. A destacar los cinco puntos de precarga de muelle de los amortiguadores traseros para adaptar la conducción a las distintas condiciones de carga (peso de piloto, conducción a dúo, etc.). DETALLES DE CALIDAD Dicha base de este Kawasaki J300 es el K-XCT, con un monocilíndrico con culata de cuatro válvulas y simple árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y alimentación por inyección derivado de éste. El asiento incorpora más mullido que en el superventas taiwanés, y el pasajero se beneficia de estriberas plegables y nuevas asas incorporadas en la parrilla trasera. Sin embargo, estos cambios obligan a un hueco bajo el asiento en el que no hay capacidad para dos cascos integrales, pero sí para uno y un maletín A4. La instrumentación ofrece un elegante tono azul de color de fondo y sobre el manillar se incluye el logotipo de la firma japonesa. Como en modelos de gran éxito como el Suzuki Burgman o el propio KYMCO SuperDink, la llave de contacto va protegida con un obturador para mayor seguridad. También destacan detalles de calidad como la funda del asiento con dos dibujos y costuras plateadas o el acabado con pintura metálica del manillar. A pesar de no contar con plataforma plana, incorpora un gancho portabolsas (3 kg de carga máxima), una capacidad de carga que se completa con una guantera izquierda sin cerradura para portar objetos con un máximo de 1,5 kg. La toma de corriente es componente accesorio, mientras que las dos manetas incluyen manetas de regulación para adaptar la distancia a los puños. El Kawasaki J 300 ya se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca en tres colores, las variantes negro y plata a un precio de 4.399 € y una versión Special Edition en combinación negro/verde por 4.549 €. El coste del ABS (Bosch, como en el caso de la gama KYMCO) es de 400 € y se ofrece una garantía de cuatro años.


Prueba GT 125

SYM

JOYMAX

GTS 125i

EL MAXISCOOTER GT DE SYM, UN SUPERVENTAS 2013, ES VEHÍCULO IDÓNEO PARA LA CIUDAD POR SUS ACERTADAS CARACTERÍSTICAS: AMPLIO, CONFORTABLE, ÁGIL Y CON ENORME CAPACIDAD DE CARGA. ADEMÁS, INCORPORA UNA SERIE DE REFINAMIENTOS QUE LE DISTINGUEN DE TODOS SUS RIVALES. CARLOS DOMÍNGUEZ FOTOS FÉLIX ROMERO/J. C. ORENGO

La gama Joymax cuenta con una versión GTS 125 dotada con motor alimentado mediante carburador para ofrecer un precio inferior: de 3.799 € (3.199 € en oferta).

E

n el número 106 de Scooting te ofrecimos la prueba del SYM Joymax GTS 125 con motor alimentado por carburador. Al exitoso modelo de admisión clásica se incorpora nueva versión con inyección electrónica, un avance para mantenerle en la cima de su segmento. El afamado propulsor multiválvulas OHC, con cilindro de recubrimiento cerámico, recibe notable mejora de funcionamiento mediante sistema de alimentación por inyección electrónica, aportación tecnológica para optimizar su rendimiento. Mejora en suavidad de respuesta, progresividad en la entrega de potencia, respuesta a bajo y medio régimen, recuperación en aceleración, suavidad de tracción, reducción de consumo y emisión de gases. Virtudes que le auguran larga permanencia en la cumbre de su segmento. CONCEPTO MAXISCOOTER

El Joymax 125i es un maxicooter muy espacioso, de cómoda posición de conducción, con amplio asiento de buen mullido y respaldo lumbar regulable. También el pasajero se apoltrona en el espacio posterior y dispone de respaldo de serie, además de dos ergonómicas asas laterales de sujeción. Las estriberas plegables se abren mediante simple presión con el pie. El alcance al suelo desde el puesto de conducción es apto para todas las tallas. Los 760 mm de altura de asiento y el rebaje lateral de las plataformas permiten fácil acceso a tierra, incluso a chicas vistiendo falda.


Aspecto que ellas tienen muy en cuenta a la hora de elegir. Otros aspectos que juegan a favor del Joymax 125i son la amplia protección aerodinámica para desplazamientos al extrarradio por vías rápidas y carretera. También, y de forma muy especial, la enorme capacidad de carga bajo un asiento donde cabe un integral y un jet, quedando todavía espacio para un par de trajes de agua livianos. Es útil baúl para ir de compras y depositar bolsas, también para llevar el PC portátil y cartera de documentos o libros. Está diseñado para ofrecer versátil utilidad de uso diario y tiene gratos detalles como luz de cortesía y un recóndito interruptor cortacorriente a modo de antirrobo. La apertura del asiento se efectúa cómodamente desde la llave de contacto/bloqueo y desde también mediante un pulsador eléctrico alojado en la piña izquierda. DOTADO PAR A EL INVIERNO

Para los fríos días de invierno se disfruta de efecto calefacción mediante una tronera ubicada en el centro del puente del chasis “Duble Bone” que canaliza el aire caliente procedente del radiador hacia el conductor. El máximo aprovechamiento calefactor se obtiene utilizando una manta /pernera para encerrar ese aire templado. Dinámicamente tiene un comportamiento ágil, noble y preciso de trayectoria, con radio de giro reducido para darle buena movilidad en el tráfico urbano. Los frenos son potentes, modulables, de tacto agradable y con efecto combinado detrás/delante para evitar bloqueos indeseados. El bajo consumo y la gran capacidad del depósito de combustible (12 l.) aseguran larga autonomía con visitas poco frecuentes a la gasolinera. En síntesis, el Joymax 125i, con la adopción de la inyección electrónica, da un nuevo paso adelante para satisfacer a los usuarios que inclinen sus preferencias hacia él. Opción muy recomendable y económica. Su lanzamiento al mercado español se efectúa con un notable descuento de 600 € sobre el precio de tarifa (4.099 €) y una ventajosa promoción especial con financiación al 0% (TIN), además de matriculación y seguro por un año totalmente gratuitos.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cilindro, agua.

Cilindrada

124,5 cc

Alimentación

Inyección electrónica

Distribución

4V, OHC

Suspensión del.

Horquilla telescópica

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1D. 260 mm/D. 260 mm

Frenada comb.

Neumático del.

120/70-14”

Neumático tras.

140/60-13”

Long. máxima

2.170 mm

Dist. entre ejes

1.515 mm

Altura del asiento 760 mm Cap. depósito

12 l.

Peso declarado

172 kg

PRECIO

4.099 €

3.499 € en promoción

El JOYMAX 125i presenta un juego de leds en sus faros delanteros que le distinguen de inmediato de sus rivales. el respaldo del pasajero es componentes de serie.

Equipamiento funcional Indicadores de warning. Luces de día e intermitentes en los retrovisores. Guantera con conectores USB de 5v y tipo “mechero” de 12 v. Respaldo del conductor en posición variable con tres posiciones. Respaldo para el pasajero de serie. Cúpula envolvente. Salida aire caliente como efecto calefacción. Estriberas pasajero de accionamiento “táctil”. Doble caballete de fácil manejo. Luz de cortesía bajo el asiento e interruptor antirrobo. Gran capacidad de carga: dos cascos, un ordenador portátil, etc. Apertura eléctrica del asiento desde el manillar. Panel de instrumentación de cuatro esferas (incluye rpm) y fácil lectura.


Cara a cara Maxiscooter

YAMAHA

XMAX 400 vs. YAMAHA TMAX 530 XMAX 400 LO MEJOR  HUECO DE ASIENTO y capacidad de carga.  Línea, similar al TMAX.  Nivel de PRECIO.

MEJORARÍA CON...  ALTO y MUY ANCHO, no es fácil llegar al suelo.  PRESTACIONES algo más elevadas.

ES OBVIO QUE LA GAMA XMAX SE INSPIRA EN LAS LÍNEAS Y FILOSOFÍA DEL TMAX, TAN T TO COMO QUE CON EL XMAX 400 “EL HERMANO PEQUEÑO” SE ACERCA CADA VEZ MÁS AL GRANDE. PERO LA DIFERENCIA DE PRECIO ES ABISMAL. ¿SE PARECEN T TO O SIGUE HABIENDO TAN DIFERENCIAS SUFICIENTES PARA JUSTIFICARLO? T Textos D. NAVARRO Fotos MIGUEL MÉNDEZ

E

l TMAX es el gran éxito de Yamaha de los últimos años y no es precisamente cuestión de precio. Los XMAX, que tampoco son precisamente baratos, también se venden más que bien. No ocurría así con el Majesty 400, un scooter que, a pesar de su renovación en 2008, se aprecia como un scooter al que le hacía falta una profunda puesta al día. Para su sustitución, Yamaha lo ha tenido claro: si TMAX y XMAX son de los scooter que más gustan a la gente, el nuevo 400 tenía que seguir su estela. Y así nació hace unos meses este nuevo XMAX.


¿Cuánto se parece el nuevo XMAX 400 al icono TMAX 530?

XMAX 400

5.799 E

TMAX 530

10.699 E

TMAX 530 LO MEJOR  RÁPIDO, estable y cómodo.  DIVERTIDO y agradable de conducir.  ACABADOS de gama alta.

MEJORARÍA CON...  PRECIO.  Más HUECO bajo el asiento  El ABS, en este precio, debería ser de serie.

Una nueva carrocería marca la nueva línea de la gama XMAX, línea que van a seguir en 2014 los hermanos pequeños de 125 y 250 cc. Y esta nueva carrocería se parece más todavía al TMAX. El frontal o el “boomerang” lateral (la moldura donde TMAX y XMax llevan grabada su cilindrada) son claramente los puntos de conexión entre ambos. Un nuevo motor, muy similar al que empleaba el Majesty, pero fabricado ahora en Italia (en Japón el anterior) también lleva más cerca que nunca al XMAX del TMAX. Pero pocas coincidencias más encontrarás. El XMAX es un scooter cómodo, polivalente, suficientemente rápido y estable, ágil, teniendo en cuenta que es un 400 cc de 200 kg... y, además, a un precio muy aceptable.

Pero un TMAX está, directamente, en otra categoría. De hecho, habría que “inventar” otra categoría sólo para él, ya que por prestaciones, comportamiento e incluso precio, no tiene comparación con un scooter más convencional como es el XMAX. Hay que tener las cosas muy poco claras con respecto a qué tipo de vehículo quieres para dudar n re ambos. Y muy poca preocupación por ent lo económico, por cierto. La original estructura del TMAX es la responsable de este razonamiento. El chasis monocasco, con geometrías de moto, el motor de dos cilindros bajo los pies del piloto (un TMAX se pilota, un scooter se conduce) y basculante totalmente independiente de la mecánica son detalles fundamentales en el diseño del 530 para que no sea comparable. Y esas diferencias se acentúan cuando no hace falta “tirar” de recuerdos, sino que tienes la oportu-

nidad, en el mismo tramo y el mismo día, de subirte en uno y en otro y comparar directamente. En el fondo, ni siquiera Yamaha ha buscado el mismo resultado con estos dos scooter. El XMAX es un perfecto scooter de diario para aquellos que van a utilizarlo para ir a trabajar, entrar en la ciudad desde el extrarradio lleno de trastos bajo el asiento y, además, de cuando en cuando, salir a la carretera y hacer algo de turismo o, simplemente dar una vuelta por carretera. Y en eso va muy bien, es suficiente de motor, cómodo y agradable. Y el TMAX es para alguien a quien le gusten las curvas, que quiera verdadero comportamiento deportivo, excelente aceleraciones, estabilidad y frenada. Ello no implica que no te sirva para moverte por ciudad e incluso ir a trabajar a diario: es un planteamiento similar, pero lo suficientemente diferente como para justificar la existencia de ambos modelos. Perdón, el scooter y el TMAX.


Prueba racing

RAV MINIGP M

INICIARSE EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN, HOY DÍA, REQUIERE TENER CLAROS LOS PASOS A SEGUIR. EN EL MUNDO DE LA VELOCIDAD, DESPUÉS DE LAS MINIMOTOS EXISTEN MÚLTIPLES OPCIONES, PERO POCAS TAN INTERESANTES COMO LA COPA DE ESPAÑA DE MINIVELOCIDAD ORGANIZADA POR RAV AV PARA SUS NUEVA MINIGP. P DANIEL NAVARRO FOTOS LMN/M.M.

uchos chavales se inician en la competición sobre asfalto con modelos llamados “minimotos” que han evolucionado a las conocidas como pit-bikes. Algo más grandes, con motores basados en los diseños japoneses de 4T con cilindro horizontal y cambio de 4 marchas, empezaron a venderse por todo el mundo como una opción similar a las minimotos pero para uso off-road que derivarraon a versiones supermotard y, más tarde, de velocidad. RAV es una empresa española que lleva muchos años en el mundillo del motor. Tienen una ga-

ma interesante, que van desde los 850 € de la cross más económica hasta los más de 2.000 € de la preciosa Limited Edition 160 cc, con chasis de aluminio y componentes de primeras marcas. Lógicamente, motores, chasis y otros elementos vienen de China. Pero RAV desmonta, comprueba y vuelve a montar sus motos, comprobando que todo esté en orden. De esta manera pueden ofrecer un precio muy ventajoso, evitando problemas de calidad y montaje. Y son ellos los que viendo las posibilidades de sus motos y con su conocimiento del mercado de la competición en estas categorías se les ocurrió este nuevo modelo y un nuevo campeonato: la Copa de España de Minivelocidad .

¿CÓMO ES LA MINIGP?

Por su imagen, es una mini-Panigale. Con unas fibras y formas inspiradas en la preciosa superbike italiana, las MiniGP llevan el escape justo por debajo del colín y un precioso chasis multitubular. Las suspensiones son, a escala, auténticas piezas de competición. Delante nos encontramos con una horquilla invertida con posibilidad de regulación en extensión y compresión cada barra, y con dos frenos de disco ondulados con pinzas de anclaje radial. Detrás, un monoamortiguador que envidiarían algunas deportivas: regulación de precarga, extensión y compresión en alta y baja velocidad. Y otro disco ondulado.


Pero una de las características más interesantes de la MiniGP es su concepción “modular”. El chasis, suspensiones y mandos son los mismos en los tres modelos disponibles. El motor puede ser un140 cc y las ruedas de 10” o bien un motor de 160 cc y ruedas de 12”. Con estas dos configuraciones se organizarán las carreras en dos categorías, en función de la edad. Pero en vistas a futuro, cambiando el motor y las ruedas, “subes” la moto de categoría con una inversión muy inferior al hecho de cambiar de moto. Y por si fuera poco, el coste del kit de manillar alto con placa porta números, más latiguillos de freno y torretas es de sólo 150 €. Así la conviertes en una naked con la que correr también contra las supermotard en cualquiera de los campeonatos que existen para ellas. O para que “papá también juegue”. PARA TODOS LOS PÚBLICOS

El punto de reunión para descubrir la nueva RAV MiniGP fue el Circuito de Santos de la Humosa, uno de los karting más famosos de la Comunidad de Madrid, revirado, no muy largo y con un asfalto que está lejos de estar en las mejores condiciones. Delante de mi las tres versiones de la RAV: la MiniGP 140 para los más “peques”, la 160 para los “junior” y una 160 “Naked”. Para serte sincero, últimamente he echado “tripita” y el mono me va justo. Mejor empezar con la Naked. Resulta toda una sorpresa. Tiene buen tacto en todos los mandos. El cambio es un poco extraño: el punto muerto está abajo del todo y sus cuatro marchas van hacia arriba. Además, el tacto del embrague es algo brusco. He visto que a varios compañeros se les ha calado el motor al salir, así que voy sobre aviso. Y aun así, se me cala a mí también. Arranca con facilidad con la pata. Lleva llave de contacto y del tapón del depósito, dos detalles que están muy bien en la calle pero que en el circuito se convierten en un problema más. Como las pierdas, no ruedas. Sin embargo, las homologaciones para importarla a la Unión Europea obligan a estas tonterías. Según RAV, seguramente las siguientes unidades vengan ya con un interruptor de contacto y un tapón de depósito normal, y en estas no será difícil cambiar todo: el tapón es el mismo que se emplean en algunas Yamaha. Una vez en marcha por la pista, la moto tiene buen par. Empuja desde abajo, es sólida y dura de suspensiones, aunque esto se puede regular a gusto del piloto. En la primera curva, a los pocos metros de salir, la moto entra con mucha agilidad. Es una sensación rara, porque cabes bien y no vas tan “plegado” ni tan incómodo como parece en principio. De hecho, vas cogiendo confianza y resulta diver-

motos en la pista. Y más divertido ver a Ismael Bonilla, piloto ex-mundialista y compañero en formulamoto.es, que acaba de llegar de rodar con la Panigale 899 “de verdad” para dar una lección de pilotaje sobre la RAV. El que sabe, sabe. Con la Ducati y con la RAV. Ya me toca salir a la pista y aprovecho esta segunda oportunidad para probar una teoría que me ronda la cabeza: si en una moto normal, cambiar la posición de conducción al cambiar un manillar afecta más de lo que parece a la estabilidad y a la manejabilidad de la moto, ¿qué no pasará en una moto tan pequeña? Así que, sabiendo que el chasis se RAV MINIGP 160 hizo para la MiniGP estándar, vamos a proMe ha sorprendido la RAV Naked. Puede ser barla. Y sí, teoría confirmada: la MiniGP un aparato divertido si ajustas las suspensio- es mucho más fácil de llevar, más estable y nes, la adaptas un poco a tu gusto y das unas menos nerviosa. Lógico. No sólo el manillar cuantas vueltas más acoslargo de la naked influye; tumbrándote a ella. Me FICHA TÉCNICA el reparto de pesos sobre Motor 4T, 1 cilindro; aire/aceite entretengo mientras me la moto, de ir erguido e Cilindrada 155,5 cc vuelve a tocar salir a pis- Alimentación incluso un poco atrás a Carburador Mikuni PZ30 ta mirando una RAV que Distribución ir ligeramente sobre el 2 válvulas tienen “armada” hasta los Suspensión del. Horquilla invertida tren delantero, ha camdientes. Claro, a pesar de Suspensión tras. 1 amortiguador biado el comportamienque sea un modelo nuevo, Freno del./tras. 2D. 220 mm/D. 190 mm to de la moto del todo. Y, RAV lleva años trabajando Frenada comb. de hecho, no es tan incóNeumático del. 100/80-12 con estas mecánicas. Y su moda, todos los que estaNeumático tras. 120/80-12 simplicidad hace que sea Long. máxima 1.625 mm mos en la pista (y algubarato y fácil preparar- Dist. entre ejes 1.150 mm nos son altos de verdad) las para sacar del peque- Altura del asiento 740 mm se han acoplado bien so6,8 l. ño motor 4T algo más de Cap. depósito bre la moto y han rodado “chicha”. También es di- Peso declarado 84 kg sin problemas. Decidida€ vertido ver a los compa- PRECIO 2.500 mente, me gusta más la 2.000 € PARTICIPAN TES COPA RAV ñeros “picarse” con las MiniGP que la Naked.

tida. El manillar me convence menos: es muy largo, demasiado incluso. Con tanta palanca, en una moto tan pequeña, en un cambio de dirección rápido la moto se muestra nerviosa. No corre demasiado, también los motores estarán poco rodados y, aunque se declaran 14 CV para el 160 cc, en estas condiciones es un tanto optimista. Hay que jugar con el cambio: no demasiada potencia y sólo cuatro marchas, por lo que como no engranes la correcta, no saldrás bien de la curva. Pero sólo podemos dar unas vueltas y ceder la moto a otros compañeros, que todo el mundo quiere probar.

Copa de España RAV de MiniVelocidad Con las nuevas MiniGP, RAV organizará para el año que viene una copa monomarca encuadrada dentro de la copa de España de Minivelocidad. Esta copa este año ha agrupado a las minimotos y a las MiniGp 50 y 70 cc actuales y se ha disputado a cinco carreras: Zuera (Zaragoza), Villena (Alicante), La Higuera (Segovia), Albaida (Valencia) y Alcarrás (Lleida). Para el año que viene y a falta de que la RFME lo anuncie públi-

camente, se incluirá en estas carreras las pruebas de la copa RAV. Esta se hará en dos categorías a disputar con las dos MiniGP disponibles: las 140cc con ruedas de 10” para niños de entre 6 y 11 años y las 160cc y ruedas de 12” para pilotos entre 12 y 18 años. Las motos, que normalmente cuestan 2.500 € (cualquier modelo de ellas) tendrán una promoción especial: si son para correr esta copa, se venderán por 2.000 €.


Rueda alta 125

HANWAY

TOURER HANWAY ES UNA MARCA NUEVA EN ESPAÑA. DE ORIGEN CHINO Y DE LA MANO DE MOTORIEN, IMPORTADOR DE MARCAS COMO DAELIM O HYOSUNG, EL TOURER ES UNA INTERESANTE OPCIÓN CON ACABADOS “OCCIDENTALES” T A PRECIO “ORIENTAL”. TEXTO DANIEL NAVARRO FOTOS MIGUEL MÉNDEZ

P

iaggio, Peugeot, Yamaha, Suzuki e infinidad de marcas más han fabricado o encargan en China sus motos. No tienen nada que ver con las marcas “indefinidas” que puedes comprar un centro comercial, a base de tarjeta, sin red de concesionarios ni importador seolvente detrás. Por tanto, motos “made in China”, ¿dejan de ser malas por llevar un nombre conocido en sus plásticos? No. Dejan de ser malas porque tienen un control de calidad en condiciones y eso las encarece. Aún así, hoy por hoy, siguen siendo baratas en Europa. Keeway es el mejor ejemplo: compraron Benelli y se plantearon hacer una marca europea para sus motos y scooter pequeños. Lógicamente, ellos no son un pequeño importador que quiere vender unos cuantos “cacharros”, desentenderse y desaparecer sin ruido, sino que defienden su marca y quieren seguir en el mercado. Por eso sus productos mejoran día a día. Como los de cualquier marca de cualquier punto del mundo. La idea es buena: aprovechar que es barato hacer las cosas allí vender aquí con el nivel de calidad requerido. Sigue habiendo margen para que, con tiempo, sea un negocio rentable. Eso hace Keeway, y es lo que quiere hacer Hanway. El Tourer es un rueda alta de bajo precio. Cuesta 1.399 €, pero por ese precio tienes suelo plano, pilotos traseros e intermitentes de leds, un baúl trasero de 35 litros y, lo mejor de todo, un nivel de calidad más que aceptable. Te aseguro que si hay alguien desengañado con las motos que vienen de China soy yo, que me ha tocado ver y probar cada cosa... El Hanway Tourer convence. No es rápido, ni pretende serlo. Pero es cómodo, ágil, fácil de usar y está muy bien terminado. No se ven malos materiales ni sientes vibraciones o ruidos. Tiene buen nivel de equipamiento, incluso rozando lo sorprendente si piensas en lo que cuesta. Es razonablemente estable y rígido, a pesar de su suelo plano. Y suspensiones y frenos funciona bien. Esto, desde luego, es mucho más de lo que algunos scooter chinos marca “Nisupa” (Ni Su Padre los conoce) son capaces de ofrecer, por precios similares. Por supuesto, no todo es “de color de rosa” y también comete fallos de juventud. Pero son mínimos, aceptables y seguramente solucionables a corto plazo y en próximas versiones.


Uno de los rueda alta más económicos del mercado

1.399 €

LO MEJOR  Relación PRECIO, CALIDAD y equipamiento es sorprendente  BIEN TERMINADA y componentes de calidad  ESTABLE y cómoda, es ágil y muy suave en ciudad

MEJORARÍA CON...  El MOTOR declara algo más de 9 CV, un poco justo para su tamaño  TRANSMISIÓN demasiado tranquila en aceleración.  NEUMÁTICOS mejorables: bien en seco, no tanto en mojado

COLORES


Guía de compra

(SCOOTERS Y MOTOS HASTA 125)

¡En tu móvil! Precios de motos nuevas Peso

Altura Capacidad Ciclo Precio e asiento depósito

ADIVA AD 125 AD200 EFI

170 kg 700 mm 13 l. 4T 4.789 e 172 kg 700 mm 13 l. 4T 5.152 e

75 kg 75 kg 75 kg 75 kg

1.580 e 1.740 e 1.550 e 1.680 e 1.519 e 1.199 e 2.140 e

165 kg 810 mm 165 kg 785 mm 180 kg 810 mm 175 kg 785 mm

14 l. 14 l. 14 l. 14 l.

4T 4T 4T 4T

2.790 e 2.690 e 3.690 e 3.690 e

AIYUMO Capri 50 Nexo 50 Capri 125

92 kg 87 kg 113 kg

4,5 l. 4T 1.099 e 4,5 l. 4T 999 e 4,5 l. 4T 1.299 e

ALPINA Delivery 50 Delivery 125 Loreto 125 Verona 125 Siena 125

97 kg 7 l. 97 kg 760 mm 7 l. 97 kg 5 l. 135 kg 10 l. 98 kg 685 mm 5 l.

4T 4T 4T 4T 4T

1.240 e 1.390 e 1.390 e 1.590 e 1.390 e

APRILIA Compay 50 Custom SR 50 R SR Motard 50 2T RS4 50 RX 50 SX 50 Compay 125 Custom SR Max 125 SR Motard 125 RS4 125 RS4 125 Réplica RX 125 SX 125 SR Max 300 SRV 850 SRV 850 ABS+ATC

2T 2T 2T 4T 4T 4T

1.299 e 1.499 e 1.499 e 1.999 e 1.599 e 3.799 e

Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico

6.836 e 3.233 e 3.233 e 2.359 e 4.840 e 5.747 e 6.594 e

92 kg 770 mm 7,5 l. 100 kg 800 mm 6,2 l. 100 kg 800 mm 6,2 l. 137 kg 800 mm 7,4 l. 129 kg 830 mm 9,5 l. 175 kg 805 mm13,5 l.

BERECO Amperio 8000 WL Plugin Cable WG-1 Cable WG-3 Eton Plus 750 WL-10 Voltio 5000 WL Voltio 6500 WL Plugin Voltio 8000 WL Plugin

249 kg 810 mm 16 l. 4T 11.250 e 261 kg 780 mm 16 l. 4T 11.600 e

BRAMMO Enertia Enertia Plus

145 kg 810 mmEléctrico 7.863 e 150 kg 810 mmEléctrico 10.816 e

Mito SP525 Raptor 125

129 kg 760 mm 14 l. 2T 5.125 e 125 kg 760 mm12,5 l. 2T 4.299 e

E-Charm 125 Jet Max 250 EFI

130 kg 795 mm 9 l. 4T 1.890 e 200 kg 718 mm12,5 l. 4T 2.814 e

COOLTRA Cruiser 50 Classic 50 City 125 Classic 125 Cruiser 125 Retro 125

85 kg 5 l. 85 kg 5 l. 113 kg 4,5 l. 104 kg 900 mm 5 l. 105 kg 5 l. 92 kg 4,5 l.

4T 999 e 4T 999 e 4T 1.099 e 4T 999 e 4T 999 e 4T 1.099 e

DAELIM Bonita 50 S-Four 50 Daystar 125 Fi Daystar 125 L Fi Roadwin 125 Fi Roadwin 125 R Fi S3 Fi 125 S3 Fi 125 Touring Besbi 125 B-Bone 125 S1 125 Fi S2 125 Fi S3 250 Fi Advance

82 kg 745 mm 5 l. 2T 88 kg 766 mm 5 l. 4T 160 kg 720 mm16,8 l. 4T 160 kg 720 mm16,8 l. 4T 132 kg 780 mm 15 l. 4T 150 kg 780 mm 15 l. 4T 159 kg 745 mm12,7 l. 4T 161 kg 745 mm12,7 l. 4T 96 kg 5 l. 4T 130 kg 750 mm 7,1 l. 4T 123 kg 770 mm 9,5 l. 4T 141 kg 750 mm11,5 l. 4T 167 kg 775 mm12,7 l. 4T

1.299 e 1.199 e 2.249 e 2.299 e 2.199 e 2.699 e 2.849 e 2.949 e 1.499 e 2.199 e 2.149 e 2.399 e 3.699 e

775 mm 7 l. 99 kg 780 mm 8 l. 110 kg 810 mm 13 l. 96 kg 920 mm 6,5 l. 96 kg 6,5 l. 96 kg 900 mm 7 l. 96 kg 865 mm 7 l. 96 kg 900 mm 7 l. 96 kg 865 mm 7 l. 115 kg 780 mm 8 l. 775 mm 7 l. 110 kg 830 mm 8 l. 118 kg 8 l. 118 kg 890 mm 8 l. 120 kg 810 mm 13 l. 110 kg 790 mm 11 l. 120 kg 790 mm 13 l. 124 kg 905 mm 7,5 l. 124 kg 880 mm 7,5 l. 121 kg 861 mm 11 l.

1.746 e 1.622 e 3.881 e 3.649 e 3.756 e 3.043 e 3.043 e 2.553 e 2.553 e 2.048 e 2.203 e 2.490 e 2.829 e 2.829 e 4.208 e 3.305 e 3.861 e 4.245 e 4.392 e 4.245 e

DERBI 7,7 l. 2T 2.515 e 7 l. 2T 2.718 e 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.746 e 820 mm14,5 l. 2T 3.933 e 98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.064 e 98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.064 e 113 kg 750 mm 7,7 l. 4T 3.403 e 815 mm15,5 l. 4T 3.785 e 122 kg 775 mm 7 l. 4T 2.203 e 820 mm14,5 l. 4T 4.443 e 820 mm14,5 l. 4T 4.599 e 935 mm 10 l. 2T 4.921 e 870 mm 10 l. 2T 4.921 e 815 mm15,5 l. 4T 4.311 e 249 kg 780 mm18,5 l. 4T 9.711 e 780 mm18,5 l. 4T 10.320 e 96 kg

BENELLI Pepe 50 LX QuattroNove X Off Road 50 QuattroNove X On Road 50 Macis 125 Velvet 125 Zen Zero 350

C600 Sport C650 GT

CFMOTO 2T 2T 2T 2T 2T 2T 4T

AEON Elite 125 Urban 125 Elite 350i Urban 350i

Altura Capacidad Ciclo Precio e asiento depósito

CAGIVA

ADLY GTA 50 GTA 50 LC Air Tech 50 Aire Tec LC 50 Noble 50 Silverfox 50 GTA 125

Peso

BMW

BETA Ark 50 AC 84 kg 830 mm 7,5 l. Ark 50 LC 88 kg 830 mm 7,5 l. RR-T 50 Enduro 83 kg 925 mm 6 l. RR-T 50 Enduro 25 Aniversario85 kg920 mm 6 l. RR-T 50 Enduro Racing Edition85 kg930 mm 6 l. RR-T 50 SM 85 kg 910 mm 6 l. RR-T 50 SM Racing Edition 85 kg 910 mm 6 l. RR-T 50 SM Track 85 kg 910 mm 6 l. Alp 125 98 kg 835 mm 6 l. RE 125 102 kg 890 mm 5,7 l. RR 125 Enduro 103 kg 933 mm 5,7 l. RR 125 SM 103 kg 920 mm 5,7 l. Urban 125 101 kg 835 mm 6 l. RR 125LC Enduro 105 kg 917 mm 7,3 l. RR 125LC Motard 105 kg 886 mm 7,3 l.

2T 2T 2T 2T 2T 2T 2T 2T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2.137 e 2.409 e 2.767 e 3.460 e 3.130 e 2.916 e 3.212 e 3.115 e 3.911 e 3.201 e 3.472 e 3.924 e 3.548 e 4.831 e 4.831 e

Variant Sport 50 Boulevard 50 2T GPR 50 Senda 50 DRD Pro R Senda 50 DRD Pro SM Senda 50 DRD Racing R Senda 50 DRD Racing SM Senda 50 DRD X-Treme R Senda 50 DRD X-Treme SM Boulevard 125 Variant Sport 125 Cross City 125 Senda Baja R 125 Senda Baja SM 125 GPR 125 Mulhacén 125 Mulhacén 125 Café Senda DRD 125 R Senda DRD 125 SM Terra Adventure 125

2T 2T 2T 2T 2T 2T 2T 2T 2T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

DORTON Sunny 125

105 kg

4,8 l. 4T 2.049 e

145 kg

El 1.332 e 2.562 e El 3.074 e

EMO Moskito 500 Tornado 3.0 Tornado 4.0

GAS GAS TX 125 Randonné

86 kg 685 mm

4 l. 4T 3.578 e

GENERIC Ideo 50 Trigger 50 SM Trigger 50 X Enduro XOR 50 XOR 50 Competición XOR 50 Stroke Soho 125 XOR 125 Zion 125 Worx 125

100 kg 5,8 l. 98 kg 10 l. 94 kg 890 mm 10 l. 92 kg 4 l. 92 kg 4 l. 92 kg 4 l. 122 kg 4,2 l. 105 kg 6 l. 122 kg 14 l. 132 kg

2T 799 e 2T 999 e 2T 999 e 2T 799 e 2T 799 e 2T 799 e 4T 1.975 e 4T 899 e 4T 2.299 e 4T 1.599 e

GILERA Runner 50 SP Runner ST 125 Fuocco 500ie LT

99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.718 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.804 e 244 kg 785 mm 12 l. 4T 7.999 e

GOES G 55 R G 125 Max G 125 L

Peso

Altura Capacidad Ciclo Precio e asiento depósito

4T 4T 4T 4T

1.395 e 1.495 e 1.445 e 2.495 e

135 kg 790 mmEléctrico 135 kg 790 mmEléctrico 135 kg 790 mmEléctrico 115 kg 790 mmEléctrico 115 kg 790 mmEléctrico 120 kg 790 mmEléctrico 140 kg 790 mmEléctrico 140 kg 790 mmEléctrico 120 kg 790 mmEléctrico 120 kg 790 mmEléctrico 125 kg 790 mmEléctrico

3.583 e 3.225 e 4.959 e 5.809 e 5.001 e 5.455 e 4.600 e 3.917 e 6.742 e 5.677 e 6.141 e

97 kg 730 mm 5 l. 113 kg 855 mm 9 l. 98 kg 685 mm 5 l. 150 kg 11,5 l.

G 125 RT G 125 M G 125 Classic G 250 Max

GOVECS GO! S 1.2 GO! S 1.2 + GO! S 1.4 GO! S 2.4 GO! S 2.4 + GO! S 3.4 GO! T 1.2 GO! T 1.2 + GO! T 2.4 GO! T 2.4 + GO! T 3.4 +

HM Baja 50 96 kg 875 mm 6 l. 2T 3.250 e Baja Bassic 50 89,8 kg 922 mm 6 l. 2T 2.890 e Baja RR 50 92,4 kg 926 mm 6 l. 2T 3.750 e Derapage 50 95,9 kg 908 mm 6 l. 2T 3.300 e Derapage Basic 50 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T 2.950 e Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T 4.255 e Derapage RR 50 93,5 kg 860 mm 6 l. 2T 3.815 e Six Competition 50 86 kg 931 mm 6 l. 2T 4.100 e City 125 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T 3.990 e Locusta 125 4T 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T 3.990 e Baja 125 4T 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T 4.200 e Baja RR 125 4T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T 4.635 e Derapage 125 4T 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T 4.250 e Derapage RR 125 4T 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T 4.700 e Baja RR 125 2T 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T 4.900 e Derapage Competition 125 2T109,5 kg938 mm7,3 l.2T 5.400 e Derapage RR 125 2T 108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T 4.990 e Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T 5.400 e

HONDA Vision 50 100 kg 760 mm 5,5 l. 4T Vision 50 16 100 kg 785 mm 5,5 l. 4T Vision 110 102 kg 755 mm 5,5 l. 4T Vision 110 ´16 102 kg 5,5 l. 4T Wave 125i 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T CBF 125 128 kg 792 mm 13 l. 4T CBR125 R 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T Scoopy 125i ABS 135 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i CBS 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T SH Mode 125i 116 kg 765 mm 5 l. 4T PCX 125 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T PS 125 135 kg 800 mm 8 l. 4T XL Varadero 125 DX 169,1 kg 800 mm16,8 l. 4T NSS300 Forza 192 kg 716 mm11,6 l. 4T NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm11,6 l. 4T Scoopy 300i ABS Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i Sport 167 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i Sport ABS TB 170 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i Sport Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T SW-T 400 247 kg 740 mm 16 l. 4T SW-T 400 ABS 250 kg 740 mm 16 l. 4T SW-T600 ABS 252,4 kg 755 mm 16 l. 4T Integra 238 kg 790 mm14,1 l. 4T Integra Sport Edition 238 kg 790 mm14,1 l. 4T Integra Touring 790 mm14,1 l. 4T

1.849 e 1.849 e 2.049 e 2.049 e 1.849 e 2.299 e 3.379 e 3.499 e 3.589 e 3.299 e 2.799 e 2.669 e 2.919 e 5.629 e 4.729 e 5.129 e 5.689 e 5.089 e 5.739 e 5.179 e 5.129 e 7.789 e 8.399 e 8.799 e 8.999 e 9.399 e 9.199 e

HUATIAN 4T 999 e 2T 1.350 e 4T 1.150 e

99 kg

Power 50 Dragon 50 Twister 50

98 kg

HUSQVARNA 113,5 kg 870 mm 9,5 l. 113,5 kg 870 mm 9,5 l. 100 kg 7 l. 111,1 kg 935 mm 9,5 l.

SMR 125 SMS 125 TE 125 4T WRE 125

4T 2T 4T 2T

4.100 e 4.800 e 4.000 e 4.600 e

4T 4T 4T 4T 4T 4T

2.769 e 2.299 e 2.299 e 2.399 e 2.719 e 3.349 e

HYOSUNG 157 kg 700 mm 125 kg 790 mm 120 kg 850 mm 123 kg 850 mm 150 kg 795 mm 166 kg 780 mm

GV Aquila 125 RT 125D Karion RX 125 RX 125 SM GT Comet 125 GT Comet 125 R

14 l. 9,1 l. 7,1 l. 7,1 l. 17 l. 17 l.

I-MOTO 92 kg 860 mm 5,5 l. 2T 1.195 e 147 kg 12 l. 4T 1.995 e 115 kg 860 mm 6 l. 4T 1.195 e

91 kg 810 mm 5 l. 4T 1.022 e 153 kg 790 mm13,8 l. 4T 1.962 e 110 kg 830 mm 7,5 l. 4T 1.460 e

Apis 50 Dragon II 125 Felis 125

50 cc

125 cc

+125cc

Eléctrico


En la red...

¡Más madera!

G

roucho Marx hizo famosa la frase “¡más madera!” en la película “Los Hermanos Marx en el Oeste”. Un carpintero portugués la hace suya en la actualidad para crear una Vespa con este material que funciona para la vida real. Otra cosa será que supere la obligatoria ITV para su homologación... Al carpintero portugués Carlos Alberto no le debe importar mucho, ya que su Vespa de madera, denominada Daniela, es más una obra de arte que un medio de transporte. Hasta las llantas están realizadas en este material tan natural. Se trata de un ejercicio de estilo que lleva al extremo el concepto más ecológico de la firma italiana. Para completar un producto prácticamente “verde”, la Vespa Daniela debería montar el propulsor con culata de tres válvulas que Piaggio está extendiendo recientemente en su catálogo y cuya principal distinción radica en un consumo reducido respecto a ediciones precedentes a pesar de un sustancial incremento de prestaciones.

En el frontal del escudo se ha incluido el logotipo original de Vespa. Esta deriva clasicista también queda patente en la estética elegida para su confección, con faro sobre el guardabarros frontal al estilo de las GTV, además de asiento monoplaza. Y, cómo no, los neumáticos incluyen flancos blancos. Más info: www.carpintariacarlosalberto.com

No hay detalle que perderse de la Vespa Daniela, como el asiento con muelles o el fácil acceso al motor.

Calidad a raudales en la única Vespa que conocemos que es posible disfrutar en marcha. En el manual de instrucciones indicará la inconveniencia de aparcar cerca de focos de termitas...

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