EVO - España Nº 014. Noviembre 2016

Comparativa exclusiva

audi tt rs VS porsche boxster s L A

E M O C I Ó N

D E

C O N D U C I R

Alfa Giulia QV

BMW, Lexus o Mercedes. Sólo uno le gana

TEO MARTíN Coleccionista y mecenas de las carreras

Deportivo eléctrico de 1.000 CV

MX-5 con motor V8 • lotus elise cup 250

nº14 Noviembre 2016 3,50e

rimac concept

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Juan Hernández-Luike Javier Arús Miguel Tineo Álvaro Sauras Cristina Muñoz David Calvo

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Autónomos... no, gracias

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Y no me refiero a los profesionales, ni mucho menos, me refiero a los coches, ya que si la evolución es demasiado rápida, nos podrían aguar el disfrute de los coches más divertidos. ¿Alguien se imagina comprarse un Ferrari LaFerrari Aperta o cualquiera de las novedades más apetecibles presentadas en el Salón de París para que ‘te lleve’ él sólo? Afortunadamente, la normativa para el uso generalizado de los coches autónomos por carreteras europeas está más lejos de lo que parece, aunque Tesla ya haya puesto en marcha el autopilotado en sus coches de forma experimental –solo en los EE.UU.–.

El departamento de transportes norteamericano ha compartido un borrador de los requisitos que deberían cumplir los coches autónomos para circular por carretera abierta; son 15 puntos que dan un poco de miedo por lo que pueden suponer en el futuro para nuestros vehículos cada vez más inteligentes. Al parecer, a los ingenieros de Toyota no les ha gustado nada, pero al menos existe algo. En Europa todavía no hay nada y el primer borrador puede que tarde uno o dos años en ver la luz; y de ahí, a la redacción definitiva de la norma pasarán otros dos años.

Y

Así que mientras llega el año 2020 o más y los coches se disfrutan con nuestras manos y pies, nos pondremos al volante de algunos de los automóviles más divertidos de conducir. El nuevo Giulia QV ha sorprendido a todos y en nuestra amplia comparativa frente a BMW, Lexus o Mercedes, a los dos primeros les ha batido en una justa lucha. Por eso, y como nos parecía un poco humillante para los de Múnich, les hemos querido dar una segunda oportunidad con un enfrentamiento directo contra el M4 GTS. Claro que a la búsqueda de emociones no hemos podido evitar reunir algunos de los mejores caprichos deportivos. Audi repite versión RS con su renovado TT y lo hemos enfrentado a uno de nuestros preferidos, el Porsche Boxster S. Otra prueba muy exclusiva es la del Mazda MX-5, Miata en los EE.UU., con un motor V8 de Corvette y legal en España.

Os dejo un poco de humor absurdo pero, ¿quién sabe si acabará siendo real?

-¿Sabes que al final me he comprado un coche autónomo?

-Debe ser una buena experiencia. ¿Qué tal va?

-No tengo ni idea, desde que lo he comprado no lo he vuelto a ver. L

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Eslovenia Matjaž Korošak República Checa Petr Ehrlich

Emiratos Árabes Bassam Kronfli Rusia Anatoly Komzolov

sumario n ú m e ro 14 n ov i e m b r e 2 016

temas 6

r a da r ava nce F er r a r i

Finalmente, Ferrari fabricará 209 unidades descapotables de su híper deportivo híbrido

8

R a da r ava nce

Porsche Panamera 4 E-Hybrid, Audi Q5, BMW Concept X2, Honda Civic Type R, Hyundai RN 30

14

R a da r ava nce mercede s/ VW Vision Mercedes Maybach 6, Volkswagen I.D.

18

r a da r r el o je s 20

r a da r r a l lycro s s

Asistimos a la prueba española del Mundial de Rallycross, una de las disciplinas más emocionantes del planeta

24

r a da r p er s on a je

Andrés Castillo, ingeniero de pista del equipo Mahindra en la competición eléctrica Fórmula E

26

r a da r t e ch

Las 15 normas que tendrán que cumplir los vehículos autónomos en EE.UU... y que servirá de inspiración para la legislación europea

44

el a l fa rome o giul i a qv c on t r a el mundo

Alfa Romeo Giulia QV vs BMW M4 Competition vs Lexus RC F vs Mercedes-AMG C63 S Coupé

58

bm w m 4 g t s v s giul i a qv

El Giulia Quadrifoglio Verde se enfrenta al arma secreta definitiva de BMW: el M4 GTS

68

r im ac c oncep t one

Conducimos, en exclusiva, el híper deportivo eléctrico croata de 1.000 CV de potencia

78

C ómo s er t e o m a r t ín

El dueño de uno de los mayores desguaces del país atesora la colección de coches más espectacular

82

audi t t rs Cabrio vs porsche boxster s

El nuevo Audi TT RS de 400 CV se enfrenta al primer Porsche Boxster de cuatro cilindros

94

l o t us el ise cup 2 5 0

Se trata de una versión aligerada del pequeño descapotable británico de motor central

100

cómo funciona: infiniti VC-Turbo

Infiniti comercializará, en 2018, el primer motor de relación de compresión variable del mundo

104

m a z da m x-5 v 8

Te aseguramos que este Mazda MX-5 no está, en ningún sentido, ‘inframotorizado’

112

che v rol e t c orv e t t e z06

El alpinismo es mucho más llevadero cuando tienes de tu lado un Corvette de 660 CV

122

G a r a je E vo

Abarth 595 Competizione, Porsche Macan GTS, Seat León Cupra 290 Performance Pack

124

Inbox

BMW regresa a LeMans en 2018, calendario de 6to6 2017, Eco Rallye Comunitat Valenciana

DRIVEN 28 De arriba a abajo: El Ford Focus WRX del Hoonigan Racing Team; de turismo por la Costa Azul al volante del Maserati Ghibli SQ4, el Porsche Boxster S junto al Audi TT RS Cabrio; el vano motor de este MX-5 esconde una auténtica bomba.

Mercede s a mg g t v s Ja gua r f-t y p e r aw d 34

M a s er at i ghibl i s q 4

38

p euge o t 3 08 r acing cup 42

mcl a r en 5 4 0c

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Audi

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Q5

concept X2

RN30

Civic type R andrés castillo

Ferrari LaFerrari Aperta Ferrari va a celebrar sus 70 años por todo lo alto. Y comienza con la versión descapotable del LaFerrari.

R . ca m ar g o

E

l último 'hiperdeportivo' de ferrari ya tiene su versión descapotable o, más correctamente, tipo targa, ya que equipa un techo desmontable –de forma manual– que puede ser de lona u, opcionalmente, de fibra de carbono.

Para compensar la ausencia de esta importante parte estructural, los ingenieros de Maranello han reforzado la zona inferior del chasis, y el resultado es una rigidez idéntica a la ofrecida en la versión coupé. La aerodinámica también ha sido objeto de modificaciones; por ejemplo, se ha redirigido hacia abajo el flujo de aire caliente procedente de los radiadores de la parte delantera, para evitar que pasen por encima de las cabezas de los ocupantes.

No hay novedades en la parte mecánica, que corresponde a un motor de gasolina atmosférico 6.3 V12, capaz de desarrollar 800 CV y girar a 9.250 rpm, acompañado por otro eléctrico de 163 CV acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague F1 DCT. El resultado son 963 CV y un par máximo combinado superior a 900 Nm. Ferrari no da datos exactos de prestaciones, aunque sí aproximados: más de 350 km/h de velocidad punta, menos de 3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, por debajo de 7 seg. para el 0-200 km/h... y otro que sólo está al alcance de un puñado de modelos en el mundo: 15 segundos en alcanzar los 300 km/h, partiendo de parado.

Sólo se van a fabricar 209 unidades del LaFerrari Aperta que, por supuesto, ya están adjudicadas a clientes VIP de la marca. Quién sabe: lo mismo dentro de algún tiempo, podamos hacernos con una a través de una subasta...

006

Personaje

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coches autónomos

ficha técnica Motor Potencia Par 0 -100 km / h Velocidad má x .

Pe so Pe so/Potencia Precio A la venta en

12 cil. en V, 6. 262 cc , atm os férico + eléc trico 800 CV a 9. 250 rp m + 163 CV Má s de 900 Nm (total) Menos de 3,0 seg .

Má s de 350 k m / h N . D. N . D. 1. 500.000 e (e s timado) To da la p ro d ucción e s tá ven dida

1947-2017 Se cumplen 70 años desde que Ferrari lanzó su primer modelo de calle.

15 209

son los segundos que necesita para pasar de 0 a 300 km/h.

unidades se fabricarán del Aperta. Ya están todas adjudicadas.

007

ESPAÑA CRECE EN MOVILIDAD

Nuestro activo mundo de las ruedas vive a pesar de las crisis políticas p o r E NRI Q UE HERNÁND EZ-LU IKE

S

Según el Fondo Monetario Internacional, España soporta –todavía con éxito– la falta de acuerdos útiles entre los heterogéneos grupos políticos, tras sus indecisiones de pactos sensatos para formar Gobierno.

El optimismo de los titulares de esta carta a los lectores es una realidad contrastada, lo cual nos complace por habernos dedicado a la Movilidad hace sesenta años desde puntos de vista informativos y editoriales.

Siempre estuvimos convencidos de su permanente desarrollo con sucesivas ideas de mejora, hasta la creciente íntima conexión con la electrónica y avances digitales. Los diversos medios de movilidad personal y de transporte de mercancías van cambiando nuestra vida acercándola al sugestivo don de la ubicuidad para todas las distancias posibles. Por lo tanto, vale la pena a este variopinto sector sus esfuerzos para incorporar distintos sistemas de posesión de vehículos, añadiendo a la venta directa el uso y disfrute como conductor por alquiler durante días, horas o trayectos. Además, con pago por tarjeta bancaria y con el móvil como en el uso de taxis.

Una vez normalizado el Gobierno de España, es de suponer el regreso del PIVE, con ayudas oficiales para achatarrar los vehículos envejecidos para mejorar con nuevos medios la seguridad de la circulación.

Estos comentarios se afianzan y enriquecen con las recientes declaraciones emitidas el pasado septiembre por ANFAC -Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones- y GANVAM -Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios-. El presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, en

016

representación de 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas expuso lo siguiente: “El mercado sigue creciendo a doble dígito, una muestra de que la automoción es un sector que refleja prácticamente como un espejo la evolución de los indicadores macroeconómicos. En 2016 seguiremos creciendo con fuerza -de hecho, el Banco de España ha corregido al alza el crecimiento del PIB para este año, hasta situarlo en un 3,2%, por lo que mantenemos este ejercicio como el año de la ‘auto-recuperación’, quedándonos muy cerca de los 1,2 millones de unidades matriculadas.”

Con esta información coincide David Barrientos, director de Comunicación de ANFAC: “Un mes más, el mercado de coches tira del consumo en España. Todos los canales crecen y eso es una excelente noticia. En el caso del canal de particulares, a pesar de los buenos registros provocados por la inercia del Plan PIVE, que se acabó en el mes de julio, se ha notado ya en septiembre una leve ralentización del tráfico de público en las concesiones.

Es posible que, debido a la ausencia de este Plan, veamos crecimientos más moderados en el canal de particulares en los próximos meses, aunque las previsiones del mercado para este año se mantienen todavía en cotas elevadas.”

Es una satisfacción difundir datos positivos de la marcha comercial de los diversos sectores de vehículos en España. A favor de su normalización y probable crecimiento, le vendría bien contar siempre con un Gobierno inteligente y respetado por todos.

Con el mejor humor, facilitado por la esperanza en correctas decisiones, repito otra vez mi oferta de letra para el Himno Nacional, con leves enmiendas para facilitar su canto en acontecimientos públicos, preferentemente deportivos y del Motor. L

¡Canta España!

Unidas nuestras manos para celebrar el arte y el valor. ¡Canta España!

Conjunto de culturas sobre el pedestal de la Constitución.

Proa de Europa con firme timón llegó hasta el Más Allá por la ruta del Sol. Hoy con banderas de todo color, su Historia Universal se canta en español.

DOS LIBROS IMPRESCINDIBLES LUIKE Historia del Motor en España desde 1956

LAND ROVER DEFENDER El Señor de la Tierra

Enrique Hernández-Luike celebra sus 60 años como editor con este libro

Un recorrido a través de los 68 años de historia de este mítico modelo

Un repaso, a modo de cronología, de la evolución de la historia del automóvil y la motocicleta en nuestro país durante los últimos 60 años.

El Land Rover Defender dejó de construirse el pasado mes de enero. Como homenaje, TodoTerreno presenta este libro, que realiza un recorrido a través de los casi 70 años de historia de este mítico modelo.

Grandes nombres del periodismo español como Arturo de Andrés, Eduardo Azpilicueta o Carlos Domínguez nos narran multitud de anécdotas sobre cómo su trabajo con Enrique HernándezLuike contribuyó a definir su carrera profesional.

Una pequeña joya editorial dirigida tanto al entusiasta del veterano modelo británico como al curioso de la historia del automóvil.

Tienes disponible la edición en tapa blanda en kioscos seleccionados y tiendas de toda España.

También puedes solicitar tu ejemplar a través del teléfono 902 367 434, enviando un correo a suscripciones@luike.com, y en luike.com/kiosco/libros, donde podrás elegir entre encuadernación en tapa blanda o la edición especial en tapa dura.

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wrx asfalto y tierra Si el Mundial de Rallycross cuenta entre sus pilotos con dos campeones del mundo de Rallyes y uno del DTM... será por algo, ¿no? Descubre una de las disciplinas más espectaculares que puedes seguir en un circuito. por E . E s p i n ó s F O T O g r a f í a por E . E , au d i , Pe u g eot y F o r d

M

ontmeló es uno de los circuitos más carismáticos en la F1.

Pero, desde 2015, también se celebra allí una de las 12 pruebas que componen el Campeonato Mundial de Rallycross o WRX... Perdona, ¿qué has dicho?, ¿rally... qué? Rallycross. Una competición automovilística que se celebra en trazados compuestos en un 60% por asfalto y en otro 40% por tierra, y en la que los saltos, derrapes y, sobre todo, los toques entre los participantes están a la orden del día. Suena divertido... o al menos eso piensan pilotos como el sueco Mattias Ekström –doble campéon del Deutsche Tourenwagen Mas-

020

ters en 2004 y 2007–, el noruego Petter Solberg –campeón mundial de Rallyes en 2003... y bicampeón de Rallycross en 2014 y 2015 con DS–, o el rookie de esta temporada 2016, nada menos que Sebastien Loeb –entre otras, nueve veces campeón del mundo de Rallyes o vencedor en Pikes Peak–, que compite a los mandos de un Peugeot 208.

De hecho, la llegada de este último a esta competición supone una muestra más del auge que está tomando esta disciplina que, aunque fue creada en 1967 en Inglaterra –se la ‘inventó’ Rober Reed, productor del programa deportivo de TV World of Sports–, causó furor en el norte de Europa desde los

años 70. Esta afición promovió, en 1976, la creación por parte de la FIA de un certamen europeo... precisamente a partir del cual nació, en 2014, el Campeonato Mundial de Rallycross... en el que ya participan, en la categoría Supercars –con 600 CV, los vehículos más potentes–, modelos como los DS3, Ford Focus, VW Polo, Audi S1, Seat Ibiza o Peugeot 208.

Entonces, y parafraseando el título de una película de los 80’, ¿cuál es ‘el secreto de su éxito’? El más llamativo se resume en esta cifras: de 0 a 100 km/h en sólo 1,9 seg. Es la espectacular aceleración de los Supercars y sí, sabemos que las comparaciones son odiosas, pero todo un monoplaza de F1, con cerca de

así es Un Supercar 600 CV y 1.300 kg

1.000 CV, tarda aprox. 2,2 seg... Otro de los motivos es que las pruebas de esta competición se celebran en países con tradición en esta disciplina –Gran Bretaña, Noruega, Suecia o Alemania, donde se disputan dos carreras–. Aunque el Campeonato también ha sabido incorporar pruebas en territorios donde era prácticamente desconocido, como Canadá, Argentina o España: no en vano, Montmeló no albergó el Mundial de Rallycross hasta 2015.

LAS MÁQUINAS Y SUS CARRERAS Pasar un fin de semana viendo el WRX es divertido, barato –un pase para las pruebas de sábado y domingo

cuesta desde 45e– y, sobre todo, espectacular... ya que, desde las 9 de la mañana hasta las 4 de la tarde, las carreras no cesan. Eso se debe, en primer lugar, a que en el Mundial compiten cuatro categorías de vehículos: los Super 1600 –con motor 1.6 atmosférico de 220 CV, tracción delantera y 1.000 kg de peso–, los Touring Car –vehículos de tracción trasera con una mecánica 2.0 y 260 CV, de 1.100 kg de peso–, los RX Lites –coches de tracción total, con propulsores atmosféricos 2.4 de 310 CV y 950 kg– y, por último, los citados Supercars –con tracción 4WD, motores 2.0 turbo de 600 CV y un peso mínimo de 1.300 kg–. A estos últimos, y aunque todavía no corren bajo la estructura de equipos oficiales,

l Son coches bastante sencillos: y es que, según el reglamento del WRX, han de basarse en modelos de producción y pesar un mínimo de 1.300 kg –lo que se logra utilizando kevlar y otros materiales compuestos en paragolpes, aletas o maletero–. Estos vehículos equipan motores con un límite de 2.058 cc y turboalimentados, pero con una brida de 45 mm que ‘limita’ su potencia a 600 CV. Cuentan con cajas de cambio manuales secuenciales de seis marchas y tracción total. Incorporan frenos con discos de hierro y cualquier ayuda eléctronica, como el ABS, ESP o suspensión activa está rigurosamente prohibida.

En rojo, la Joker Lap del circuito WRX de Montmeló.

La joker lap

Es obligatorio hacerla una vez por tanda l Todas las pistas de rallycross cuentan con la denominada Joker lap o ‘vuelta comodín’. En términos físicos, se trata de una variante de la pista que añade aprox. entre 100 y 200 m al trazado... y que supone un retraso de unos 2 segundos en esa vuelta. Todos los pilotos han de tomar esa variante una vez por cada carrera, pero son ellos quienes deciden cuándo han de hacerlo, añadiendo así un componente estratégico.

Si un piloto no la lleva a cabo, se le penalizará con 30 seg. Es más, si se la salta en una semifinal o en la final de cada certamen, se considerará automáticamente que acabó en la última posición y, además, no sumará puntos para el campeonato.

021

los 5 puntos que definen su trabajo

Fiable “Para ganar carreras es imprescindible acabarlas.

Por ello, lo más importante es configurar un monoplaza lo más fiable posible”

Conducible “Sobre el papel, un coche perfecto desde el punto de vista de la dinámica de vehículos no tiene por qué ser fácil de conducir: ese es el reto”

Consistente “Las condiciones meteorológicas, la carga de combustible o el estado de los neumáticos no deben variar su comportamiento”

Andrés Castillo Este ingeniero industrial lleva toda su vida profesional dedicado al mundo de la competición. Actualmente, es ingeniero de pista del equipo Mahindra en la revolucionaria Fórmula E, una competición de monoplazas eléctricos, y forma a los ingenieros del futuro en el Campos Racing.

024

Buena tracción “Es la clave principal para aprovechar toda la potencia del coche y ser muy rápido en las rectas”

Eficiencia aerodinámica “La clave está en encontrar un equilibrio entre que el coche sea rápido en curva, sin que ello suponga que resulte lento en recta”

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EN ESTE MUNDILLO, a veces, tu opinión se da de bruces contra la de tus compañeros. Estás disfrutando de un coche, de su agilidad, de su exquisito equilibrio y de su exuberante potencia y, cuando paras y te bajas, te preguntan… Te parece insoportable, ¿verdad? Pues, esto… no. ¿Pero qué le pasa a la dirección?, protesta la siguiente voz.

“Tiene un comportamiento afilado, pero le falta tacto”, acusa un tercero.

Que se trate de gente cuya opinión

E

respetes, y con la que sueles coincidir, no ayuda a hacer la situación más llevadera. Incluso alguien que ha ganado cuatro veces la fórmula Indy como Dario Franchitti está echando pestes del coche… y sinceramente, no me siento preparado para rebatir ninguna de sus apreciaciones sobre la calidad de la amortiguación.

Todo eso sucedía durante nuestro viaje para elegir el deportivo del año de 2015. En aquella ocasión, el Mercedes AMG GT S fue puesto a prueba en carreteras durísimas… y lo cierto

Mercedes-AMG GT vs Jaguar F-Type R Coupé AWD Lugar de la prueba: North York Moors, Inglaterra GPS: 54.41666, -0.75

028

es que no conquistó muchos corazones. Aunque a mí me gustó. Vale que, para un paseo de 20 minutos, no es tan bueno como un Porsche GT4 o un McLaren 650LT –dos modelos que también estaban presentes–.

Pero como un Gran Turismo deportivo, rápido y accesible, me pareció un coche genial. A diferencia de mis compañeros, conservo fantásticos recuerdos del comportamiento del GT S. Me encantó esa sensación de centro de gravedad súper bajo, la inmensa motricidad y la deslumbrante

incisividad de su dirección. Ahora, varios meses después y al volante de la versión de acceso del GT –menos potente y que carece de amortiguación adaptativa–, aquellas críticas de mis compañeros me cuadran mucho más. Tiene un tacto nervioso e inquieto, la dirección es tan rápida y asistida que no hay forma de percibir la adherencia disponible, y la suspensión sencillamente es incapaz de negociar los baches más pronunciados de una carretera de montaña con el asfalto algo roto. No estamos

Estos dos coupés tienen sendos motores V8 sobrealiementados y montados en posición delantera, pero... ¿en cuál de ellos deberías gastarte el dinero?

El equipo Para celebrar la llegada del Alfa Giulia QV, le preguntamos al equipo de redacción cuál es su berlina deportiva favorita.

juan hernández

Director El diseño de la cuarta generación del Maserati Quattroporte era antológico.

javier arús

Redactor jefe El BMW M5 E39 de 1998, por su magnífico y melódico motor V8 atmosférico de 400 CV.

miguel tineo Jefe de pruebas

El Mitsubishi Lancer EVO V, porque era tan rápido y apasionante como espartano.

álvaro sauras

Jefe técnico El Alfa Romeo 156 GTA de 2001.

Es, en todos los sentidos, el predecesor del Giulia QV.

eduardo alonso

Redactor El Lotus Carlton de 1990: un Opel Omega preparado por Lotus y capaz de rozar los 300 km/h.

andrés martínez

Redactor El Mercedes 300 E AMG de 1988, apodado ‘The Hammer’ o ‘el martillo’... con razón.

enrique espinós

Redactor El Ferrari Pinin, un prototipo de Pininfarina de 1980 equipado con un 5.0 V12 de 360CV.

PABLO GARCÍA

Redactor El Mercedes 190E 2.5-16 EVO II... por su comportamiento y porque sólo se hicieron 502 ejemplares.

029

A L FA R O M EO G I U L I A Q ua d rifoglio vs ri vales

Âż b r a v o por j. b ov i n g d o n & J. a rĂş s f o t o s por a s t o n pa r ro t t

a l f a ?

Alfa se ha sacado, aparentemente de la nada, un ‘as de la manga’ en forma de superberlina deportiva. Y quĂŠ mejor que enfrentarla a los mejores para saber si se queda en promesa o se convierte en referencia.

se presenta PARA NOTA Texto: j av i e r a rú s Fotos: j o t xo

En la anterior comparativa, el Giulia QV gana sin paliativos al BMW M4 Competition. Con el ego por las nubes, el italiano se atreve con el siguiente paso: el M4 GTS. Con una relación peso/potencia prácticamente calcada, son casi igual de rápidos en el viejo Nürburgring...

058

A L FA G I U L I A QV vs B M W M 4 GTS

059

Como un relámpago Texto: Da n p ro s s e r & Á lva ro S au r a s Fotos: a s t o n pa r ro t t

Puede que el Concept One sea un coche eléctrico, pero con 1.088 CV de potencia, te aseguro que no ha sido concebido para resultar, sobre todo, ecológico...

068

R I M AC CO N C E PT O N E

069

au d i t t r s roa ds t e r

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vs

p o rs c h e 7 1 8 b oxs t e r s

test de aptitud

Con 400 CV, el nuevo Audi TT RS es un deportivo medio con prestaciones de superdeportivo. Comienza bien, pero lo que nos interesa es averiguar si eso resulta suficiente para batir al rival con mejor chasis de la categorĂ­a, el Porsche 718 Boxster S. por e d ua r d o a l o n s o f o t o g r a f Ă­ a s por j a i m e s a i n z d e l a m a z a

083

lot u s e l i s e c u p 2 5 0

094

Ahhh cafeína, el elixir del despertar.

En un pequeño vaso, un café expresso por la mañana parece una buena cerveza en miniatura, con una gruesa capa de crema de color oscuro por encima.

Sólo su olor pone a la mente en alerta. Beber ese líquido caliente y notar la amargura aromática a través de las papilas gustativas hace que los últimos rastros de sueño desaparezcan al instante.

El mundo coge de repente un enfoque más preciso.

Los músculos se sienten en equilibrio, los nervios se activan y el flujo de la consciencia pasa de ser un goteo a un torrente. Maravilloso.

Es probable que te estés preguntando qué tiene que ver esto con el Lotus Elise. Bueno, se me ocurrió que el equivalente automovilístico de la cafeína es la ligereza.

Ten paciencia conmigo. Si tomas cafeína por la mañana en un café antes de dormir, te afecta a todo tu ser.

Del mismo modo, la ligereza influye tangiblemente a toda la actitud de un coche. Aceleración, frenada, comportamiento en curva... A todo se le da un impulso cuando se reduce el peso. Añádele potencia a un coche y sólo influirás positivamente en un parámetro. Es como comer proteínas: ayudará al crecimiento muscular pero hace poco para mejorar la concentración, por ejemplo. Pero añadir ligereza infunde innumerables ventajas de rendimiento a toda la máquina. Aún mejor, a diferencia de la cafeína, la ligereza no desaparece después, así que sus efectos están presentes cada vez que te pongas detrás del volante. Es el ingrediente más etéreo que debe tener cualquier conductor puro.

por h . c at c h p o l e & P. G u t i é r r e z f o TO G RA f í a por d e a n s m i t h

el arte de la LIGereza 20 años después de su llegada, el Lotus Elise es más rápido, aunque también más pesado. Con el sencillo pero brillante Cup 250, Lotus vuelve a tomarse el ahorro de peso en serio.

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da r á q u e h a b l a r : r e l ac i ó n d e co m p r es i ó n va r i a b l e

EL MOTOR VC-Turbo DE INFINITI Texto: Á lva ro S au r a s

Tras dos décadas de investigación, el grupo Nissan acaba de anunciar que está listo para comercializar el primer motor de relación de compresión variable de la historia. Una tecnología que promete aunar la potencia de un motor de gasolina y el consumo de un motor diésel... y con menos emisiones.

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n el reciente salón de París, la marca de lujo del grupo Nissan, Infiniti, ha capturado la atención de todos los medios con la presentación del primer motor de la historia dotado de relación de compresión variable. En concreto, se trata de un propulsor de gasolina turboalimentado, de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada que, gracias a un ingenioso mecanismo, es capaz de ajustar su relación de compresión en un rango desde 8:1 a 14:1.

Según Infiniti, el nuevo motor comenzará a montarse en el año 2018, desarrollará 268 CV de potencia y 390 Nm de par máximo, y ofrecerá una reducción en el consumo, en comparación con un propulsor V6 de potencia similar –o, por ejemplo, con el 3.7V6 que emplea Nissan e Infiniti– de alrededor del 27%.

Pero…. ¿por qué la capacidad de poder ajustar la compresión proporciona estas ventajas, y por qué hasta ahora nadie había ofrecido un motor capaz de hacerlo?

Para responder a la primera pregunta, conviene explicar qué es la relación de compresión y por qué es un parámetro fundamental en cualquier motor. La relación de compresión –en ocasiones, por brevedad, usaremos el término ‘compresión’, a secas– es un parámetro que indica el número de veces que decrece el volumen de la cámara de combustión durante la carrera ascendente del pistón. De esta forma, cuando decimos que un motor de combustión tiene una relación de compresión de 10:1 –leído ‘de 10 a 1’–, estamos indicando que el volumen de la cámara de combustión cuando

el pistón se encuentra al final de su carrera ascendente –en lo que denominamos ‘punto muerto superior’–, es la décima parte del volumen de la cámara cuando el pistón se encuentra al principio de la carrera ascendente –en el ‘punto muerto inferior’–. En un motor de dos litros de cilindrada, en el que cada cilindro tiene una capacidad de 500 mililitros, significa que esos 500 mililitros se ven reducidos a tan sólo 50 cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior.

La relación de compresión es un parámetro fundamental en el diseño de un motor porque está directamente relacionada con su eficiencia: cuanto mayor es la relación de compresión, más trabajo se consigue extraer de la energía liberada durante la combustión del combustible.

Y en general, en cualquier motor de combustión, nos interesa trabajar a la máxima relación de compresión que sea posible, porque eso nos permitirá minimizar el consumo. Por ejemplo, la diferencia teórica entre trabajar con una relación de compresión de 8:1 y una de 14:1 es pasar de una eficiencia del 50% al 65%.

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BMW volverá a las 24 Horas de Le Mans

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la marca bávara ha comunicado su regreso a una de las carreras más míticas del mundo, las 24 Horas de Le Mans, la cual abandonó en 2011. Será en 2018, y el programa competitivo también contempla participar en el resto de carreras que componen el Campeonato del Mundo de Resistencia, el WEC –World Endurance Championship–.

La noticia fue anunciada por Jens Marquardt, director de BMW Motorsport: “A partir de 2018, queremos ampliar nuestras actividades en las carreras de GT y competir en

el Campeonato Mundial de Resistencia... y, obviamente, ello incluye el regreso a Le Mans, algo que nos hace especial ilusión.

El buen desarrollo del WEC nos hace confiar en que hay un gran futuro para las carreras de GT”.

BMW entrará en la categoría LMGTE, donde actualmente están inmersos fabricantes como Aston Martin, Ferrari, Ford y Porsche. Aún está por confirmar con qué coche lo harán.

La última participación de BMW en Le Mans se produjo en 2011, cuando decidieron abandonar la resistencia para centrarse en el DTM –campeonato alemán de turismos–. Su palmarés en

la mítica prueba incluye una victoria absoluta en 1999 con el BMW V12 LMR pilotado por Pierluigi Martini , Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock.

El WEC se convertirá en una de las piedras angulares del

Participamos en el Eco Rallye con el piloto Rubén Gracia

El pasado mes de septiembre, Mitsubishi nos invitó a participar en la 3ª edición del Eco Rallye de la Comunitat Valenciana, copilotando al campeón de España de Rallyes TT, Rubén Gracia, a bordo de un Outlander PHEV. Este certamen contó con la presencia de más ilustres pilotos y copilotos como Miguel Fuster, Luis Climent, Antonio Boto o Salvador Cañellas.

Se trata de una prueba de regularidad, en la que el objetivo es recorrer una serie de tramos abiertos al tráfico en un tiempo

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determinado, con el añadido de que se ha de intentar gastar lo menos posible, algo que le añade aún más dificultad. Además, se establecen controles en deteminados puntos en los que has de pasar con el tiempo marcado para no recibir una sanción.

Después de 423 kilómetros conduciendo por carreteras espectaculares, conseguimos un segundo puesto en la clasificación de consumo, gastando tan sólo 22,6 litros en la totalidad del recorrido.

ambicioso proyecto deportivo de BMW a partir de 2018, junto con el DTM, el campeonato IMSA americano o la colaboración con el equipo Andretti en la Fórmula E –campeonato del mundo de monoplazas eléctricos–.

Six2Six en 2017 La comunidad de propietarios y fanáticos de los coches deportivos, 6to6 Motor, ha abierto la inscripción para sus eventos y rutas del año próximo.

La oferta comenzará el 18 de enero con una ruta por Andorra, a la que seguirá, el 18 de febrero, la primera actividad en nuestro país, la Ruta 6to6 Valencia. El 11 de marzo se recorrerán tramos del Rally Costa Daurada en la Calçotada, y el 25 de ese mismo mes llegará a Madrid, con una experiencia doble por la carreteras de la sierra y actividades en un aeródromo.

El 22 de abril tendrá lugar un track day en un circuito aún por definir, con la colaboración de Michelin, que será el preludio del evento estrella: el 6to6 Europe Tour 2017, cuya undécima edición comienza el 10 de junio. Para más información, visita su web www.6to6motor.com.

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