Compramoto 125 cc Nº 10

guía especial de

Nº 10 | 2016

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Guía de precios actualizada

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175 scooter

sin jugártela 8 puntos clave en tu revisión Cómo ajustar tu scooter

y motos Desde

1.395 € Scooter lGran

Turismo

lEconómicos lRueda

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lLigeros

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lDeportivas

lSupermotard lEnduro lRetro

8

424094 010974

00010

3€

5 2 comparativas PRUEBAS

l Daelim Steezer 125 SYM Symphony ST 125 l Honda CB 125 F l Piaggio Liberty 125 i-Get l Kawasaki J 125 l

l

Honda PCX 125 vs. Yamaha NMAX

Vespa Primavera vs. Sprint 125

LA MEJOR ARMA PARA LA CIUDAD

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Sumario

Pág.

Índice de modelos...................... 4 REPORTAJES Aparcar la moto sin jugártela...... 6 Qué puedes regular en tu scooter............................ 8 Qué debes revisar para no tener que llamar a la grúa......... 10 PRUEBAS Kawasaki J125....................... 12

Experiencia y edad definen

EL CARNÉ

escalonamiento de carnés para circular con motos/ scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos.

Daelim Steezer 125................. 24

Edad mínima

Piaggio Liberty 125................. 30

CICLOMOTORES (hasta 50 cc)

SYM Symphony ST 125............ 18

Honda CB 125 F..................... 34 COMPARATIVA

15 años

Condiciones especiales

lc

18 años de edad para llevar pasajero

carné a1

Opción A

Vespa Primavera vs Vespa Sprint 125............................. 48

Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

CATÁLOGO Scooter.................................. 56 Motos.................................... 76

Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

Honda PCX vs Yamaha NMax......40

Tres ruedas............................ 74

Prueba a superar

Opción B Desde 21 años

Tres años con carné de coche B Opción C

Índice de fabricantes................ 82 Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV ­– 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg) Opción A

18 años

carné a2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Sin carné A1

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad) MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado carné a Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A 16 años Opción B Desde 18 años

carné a2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

carné a o b Sin limitación de potencia

compramoto125

3

índice por modelos Modelo

Pag.

SCOOTER

4

Modelo

Pag.

Modelo

Pag.

Modelo

Pag.

Kymco Yager Gt 125I

62

Sym Jet 4 125

Benelli Macis 125

56

Kymco K-Xct 125

62

Aprilia Sr Max 125

56

Kymco Agility 125/City 125

62

Sym Joymax 125I Sport/ Comfort/S&S

70

Aprilia Sr Motard 125

56

Kymco Superdink 125

63

Sym Fiddle Iii 125

70

Daelim Steezer/S

56

Kymco Like 125

63

Sym Symphony St 125

70

Daelim B-Bone 125

56

Lml Star 125 4T/Automática

63

Sym Symphony 125 S/Sr Top

70

Daelim S1 125 Fi

57

Peugeot Django 125

63

Tgb X-Motion 125

71

Daelim S2 125 Fi

57

Peugeot Satelis 125

64

Vespa Px 125

71

Daelim S3 125 Fi/Touring

57

Peugeot Citystar 125 Lc/Rs/Ac 64

Vespa Primavera 125

71

Daelim Aroma 125

57

Peugeot New Vivacity 125

64

Vespa Sprint 125

71

Daelim Dart Nc 125

58

Peugeot Speedfight 125

64

Vespa 946 Emporio Armani

71

Derbi Variant Sport 125

58

Peugeot Tweet 125 Evo-Rs/S-Rs 65

Vespa Gts 125 Super/Ss

72

Gilera Runner St 125

58

Pgo Ligero New 125

65

Yamaha Nmax

72

Goes G 125 L

58

Pgo X-Hot 125

65

Yamaha X-Max 125/Momo

72

Goes G 125 Rt

58

Pgo Libra 125

65

Yamaha Majesty S

72

Goes G 125 Max

58

Pgo Tigra

65

Yamaha Cygnus X 125

72

Goes G 125 Gt

58

Piaggio Medley 125

65

Yamaha X-Enter 125/Urban Edition 73

Hanway Tourer 125

59

Piaggio Liberty 125 I-Get

66

Yamaha D’elight

Honda Vision 110

59

Piaggio Typhoon 125

66

Honda Wave 125i

59

Piaggio X10 125/Executive

66

Honda Forza 125

59

Piaggio Beverly 125

66

Can-Am Spyder

74

Honda Scoopy 125I Abs

59

Piaggio X-Evo 125

67

Harley-Davidson Tri Glide

74

Honda Pcx 125

60

Piaggio New Fly 125Ie 3V

67

Peugeot Metropolis/Rs/Blue Line 74

Honda Sh Mode 125

60

Rieju City Line 125

67

Gilera Fuoco 500 Lt

Innocenti Copper 125

60

Riya Adonis 125

67

Innocenti Chromel 125

60

Riya Matrix 125

68

Innocenti Lithium 125

60

Riya Mustang 125

68

Piaggio Mp3 500 Lt Business-SportAbs-Asr/300 Lt Business-Sport/ 300 Hybrid Touring/Yourban 75 300 Lt-Sport

Innocenti Barium 125

60

Riya Rome 125

68

Quadro 350 D/S

Kawasaki J 125

61

Riya Knight 125

68

Yamaha Tricity

Keeway Cityblade 125

61

Scarabeo 125ie

68

Keeway Silverblade 125

61

Scomadi Tl 125

68

motos 125

Suzuki Van Van

81

Keeway Logik 125

61

Suzuki Burgman 125

69

Aprilia Rs4/Réplica

77

Sym Xs

81

Keeway Zahara 125

61

Suzuki Address

69

Benelli Tornado Naked T 125

77

Yamaha Wr R/X

81

Keeway Blade 125

62

Sym Hd 125 Evo

69

Beta Re 125

77

Yamaha Yzf R

81

Kymco People Gti 125

62

Sym Joyride 125 Evo

69

Beta Rr Lc Enduro/Ac Enduro

77

Yamaha Ybr

81

Kymco Grand Dink 125

62

Sym Allo 125

69

Beta Rr Lc Motard/Ac Motard

77

Yamaha Mt

81

compramoto125

69

73

TRES RUEDAS

75

Cf Moto 125 Naked

77

Daelim Daystar Vl Z Fi Plus

77

Daelim Roadwin/R

77

Fantic Casa Enduro/Motard 125 78 Hanway Raw/Café

78

Hanway X-Ray

78

Honda Cb 125 F

78

Honda Cbr R

78

Honda Msx

78

Hyosung Karion Rt

78

Hyosung Gt Comet/R

78

Hyosung Aquila Gv

79

I-Moto Strada

79

Kawasaki D-Tracker

79

Kawasaki Klx

79

Keeway Superlight/Se

79

Keeway Tx S

79

Keeway Rk

79

Keeway Rks

79

Keeway Rkv

80

Ktm Duke

80

Ktm Rc

80

Mash Seventy/Seventy Five/Vintage 80 Mash Scrambler

80

Mash Café Racer

80

Polini Xp4 Street

80

Rieju Tango 125

80

75

Rieju Rs3/Nkd

81

75

Rieju Marathon Pro Enduro-Sm Lc/ 81 Enduro-Sm Ac

MAXI SCOOTER

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Prueba

KAWASAKI

J 125

Lo mejor

· Ágil y cómodo · Muy polivalente · Parte ciclo del J 300

mejor con...

· Prestaciones mejorables · Hueco bajo el asiento justo

Llega la esperada versión 125 del scooter Kawa Kawasaki acertó en su entrada al mundo del scooter con su J 300. De la mano de una mecánica de origen KYMCO, con desarrollos específicos y diseño obra de Kawasaki, ha resultado todo un acierto como bien reflejan las cifras de venta. Ahora toca repetir éxito con el J 125.

Textos Daniel Navarro

R

Fotos F. Herranz

econozco que, en su momento, me ofreció muchas dudas las política de Kawasaki a la hora de abordar por primera vez el segmento scooter. Utilizaron un scooter que tomaba motor y parte ciclo del SuperDink, de hecho hasta fabricado por la propia KYMCO, en el que cambiaban la carrocería, el asiento y detalles técnicos concretos. El departamento de investigación de mercados de la marca japonesa ha demostrado que tiene más capacidad de acierto que mi “ojo clínico”, porque el J300 ha sido todo un éxito. Dispone de una línea que sabe aunar lo deportivo y lo polivalente con el buen andar de los KYMCO que emplean esta base, unido al nombre y fama de la marca nipona. Lo dicho, una fórmula de éxito.

Visto el 300, muchos se preguntaban porqué no hacer los mismo en 125.

A fin de cuentas, es un mercado más atractivo si cabe para un fabricante.

Con el paso de un tiempo prudencial, aquí está la respuesta en forma de un nuevo J 125.

No ha hecho falta mucha imaginación por parte de Kawa para lanzar este modelo. Básicamente se ha aprovechado al completo el diseño del 300 y se ha acoplado el motor de 125 cc de sus socios taiwaneses en este segmento scooter. Se trata de la unidad procedente de los SuperDink y K-XCT, un propulsor potente, moderno y muy eficaz, por lo que sobre el papel el Kawasaki nace con todo a su favor para repetir e incluso aumentar el éxito del 300 cc.

Cómo es

¿Conoces el J300? Pues el J 125 te costará diferenciarlo. Uno y otro comparten chasis, parte ciclo y carrocería. Los logos en los costados traseros y algunos detalles del silenciador los diferencian, pero nada más.

Es un scooter mediano, algo más pequeño de carrocería que el SuperDink del que deriva. Bien terminado, es cómodo, con un asiento amplio y bien mullido. Completo de equipamiento, el cuadro es muy legible y de buen diseño. Ruedas de 14” y 13” aseguran una buena estabilidad, y más con suspensiones de reglaje algo deportivo, aunque no 12

compramoto125

incómodas. Dispone de frenos ondulados, sin sistemas combinados y con ABS opcional.

El motor KYMCO declara 14 CV, con los que el Kawasaki se mueve con soltura, pero con una velocidad punta más reducida. La plataforma para los pies es amplia abajo, aunque no permite poner los pies avanzados.

De dónde vienen

El origen del J es obvio: el acuerdo que Kawa y KYMCO cerraron para permitir la entrada de “los verdes” en el mercado de scooter con el 300. Como te hemos comentado, visto el éxito de aquel intento, estaba claro que acabaría

por extenderse hacia abajo en cilindrada, que es donde el mercado en Europa es verdaderamente importante. En el caso del motor, recordar que fue una creación totalmente nueva de KYMCO para su SuperDink y que hoy día emplean también People S y K-XCT.

Los detalles

Es un scooter muy completo en todos los sentidos. Además del cuadro completo, pata lateral y caballete central, incorpora luces de posición delanteras LED y un piloto trasero diseñado para recordar las naked deportivas “Z” de la marca. Los amortiguadores traseros son regula-

4.199e

en oferta 3.799€

ABS: 4.599€

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bles y la llave de contacto es de las que permiten abrir desde la misma cerradura el asiento y bloquear la dirección, además de llevar un obturador del ojo de la cerradura de contacto. Otro detalle interesante es el método de encendido y apagado de la luz del hueco del casco, con célula fotoeléctrica, de forma que aunque te lo dejes mal cerrado, en la oscuridad, o con simplemente dejar el asiento bajado, te aseguras que la luz se apague y no perjudique la batería.

EN PARADO

Presenta boca de repostaje en el suelo, con una trampilla que se abre con facilidad para

acceder al tapón de gasolina con llave. A la hora de aparcar, la pata lateral cuenta con desconexión del motor, por lo que no es de retorno automático, y el caballete central está bien equilibrado y tiene suficiente palanca. Los retrovisores son de los que van al manillar. Esta solución permite mejor visibilidad trasera y mejor regulación, aunque estéticamente son menos deseables que los integrados en la carrocería.

CAPACIDAD DE CARGA

El interior del asiento, el principal espacio de carga de cualquier scooter, es el mismo tam-

¿Quieres ver este modelo en acción?

bién que en el SuperDink. Sin embargo en aquél se decidió poner un asiento cuya parte delantera se eleva, permitiendo así dejar en este hueco un segundo casco integral. Kawasaki se ha decantado por dar más importancia a la comodidad del conductor que a ese espacio de carga, por lo que el asiento se diseñó con esta parte más baja y cómoda, aunque limita el espacio. En el J 125 cabe un integral y en esa parte delantera puedes dejar algún otro objeto, pero no un segundo casco. Guantera delantera, gancho portabolsas y una parrilla trasera donde montar los baúles que se ofrecen en opción complementan su capacidad de carga. compramoto125

13

Prueba

Lo mejor

· Manejabilidad. CONSUMO · Imagen de moto mayor · C alidad y acabados

mejor con...

· El reloj horario en el cuadro es fundamental en ciudad · Superior velocidad punta · Frena bien, pero un disco trasero mejoraría aún más su imagen

gama de COLORES

L

as siglas CB son a Honda lo que el color rojo a la Coca-cola. O casi. Nacieron con aquella revolucionaria CB 750 Four de 1969 con motor cuatro en línea transversal y un freno de disco delantero.

Muchos recordarán las CB 250 que durante los años 90 sirvieron a mensajeros, auto-escuelas y a cualquiera que buscase una moto ciudadana, dura y fácil.

El concepto evolucionó y aparecieron las CBF, de las que quizá la más conocida fue la 600, un modelo que, sin dejar de ser utilitaria, acrecentaba su factor “turismo”.

De esa línea derivó la CBF 125, la ante-

34

compramoto125

cesora de nuestra protagonista. Heredera al tiempo de una larga saga de modelos Honda 125 4T monocilíndricos, la CBF se ha caracterizado por resultar una moto económica de mantenimiento, robusta y fácil. Muy ligera y ágil, su motor es tan fiable como capaz en cuanto a prestaciones. De ahí el gran éxito en ventas que ha supuesto.

El único “pero” residía en una estética al margen de las últimas tendencias y detalles de parte ciclo poco contundentes.

Una horquilla muy fina con la tija superior de aspecto de moto de inferior cilindrada, amortiguadores también muy

básicos y llantas de 17” con neumáticos estrechos no la favorecían estéticamente. No obstante, en lo sustancial la moto iba muy bien, con la calidad a la que nos tiene acostumbrados la marca del ala dorada en sus componentes. De hecho, estos elementos citados conseguían bajar el peso para completar una 125 ágil, dura y fiable.

Ahora ha llegado el tiempo del relevo y Honda ha querido mejorar, lógicamente, su producto. La nueva CB 125 F supera mucho el “look” de su antecesora y aprovecha para retocar algunos puntos del motor y parte ciclo. Ahora es ca-

HONDA

CB 125 F

La nueva urbana de Honda bate récord de consumos

2.499e La superventas CBF 125 ofrece el testigo a un modelo que cambia mucho más que el orden de sus siglas. La nueva Honda CB 125 F ofrece una imagen próxima a sus hermanas de 500 cc y superiores.

Además, motor revisado y parte ciclo mejorada respecto a la CBF 125 la convierten en una opción aún más atractiva.

Textos N. Ortega Fotos Miguel Méndez

LA TÉCNICA

El nuevo chasis de la CB 125 F sigue una estructura tubular en acero y se ha desarrollado buscando, principalmente, la facilidad de uso. También consigue unas dimensiones de carrocería algo mayores, dándole así a la Honda ese mayor empaque sin perder la agilidad de la que su antecesora hacía gala. El motor, colgado del nuevo chasis, es una evolución del que se empleaba en aquélla, refrigerado por aire y alimentado por inyección, con retoques en la culata y la adición de un eje de equilibrado que elimina las pocas vibraciones que este motor producía. Se alcanza una potencia de 10,6 CV a 7.750 rpm y un par de 10,2 Nm a 6.250 rpm. Al igual que en el resto de la moto se ha buscado la facilidad de uso, por lo que presenta buenos bajos y una respuesta muy lineal, sin perder energía al acelerar o buscarle “las cosquillas” en la parte alta del cuentavueltas.

DE DÓNDE VIENE

Hay una larga tradición de modelos Honda 125 monocilíndricos en 4T. La CG 125 fue un modelo que se montaba en Turquía para toda Europa y que supuso la precursora en España de esta saga. Una moto fiable y dura como pocas, pero no tuvo éxito en una época en que para llevar una 125cc necesitabas carné específico de moto. Es la CBF 125 la más conocida en España, una moto que, en pocos años de existencia, se ha ganado una excelente fama.

LOS DETALLES

si igual de económica e indudablemente, más atractiva.

El concepto que subyace tras la nueva CB 125 F es el mismo que originó su antecesora: una 125 cc de 4T, fácil, económica y fiable. Pero ha querido potenciarse el aspecto estético con una imagen más pasional, de tipo “streetfighter”, respecto a la CBF 125. Con una carrocería más cercana a las de las CB 500F y, sobre todo, a la CB 650F, la moto resulta mucho más espectacular.

Se emplea un bastidor completamente nuevo, con ruedas de 18”, una horquilla algo más ancha y dos amortiguado-

res traseros, también con más “cuerpo”.

Así, y añadiendo una carrocería de líneas modernas y una pequeña cúpula enmarcando el faro que han logrado una estética radicalmente distinta, se consigue no solo mejorar la marcha y prestaciones del modelo anterior (su punto más fuerte), sino incrementar su suavidad y sensaciones.

En el cuadro también se ha evolucionado.

Es simple, con información justa, aunque se echa en falta un reloj horario. El diseño sí es moderno y agradable, y permite una más que correcta lectura de los datos que ofrece.

No es una moto muy detallista. Salvo el reloj horario en el cuadro, algo casi esencial en una moto con espíritu urbano, el resto de detalles de los que la Honda “se olvida” no son demasiado necesarios y sirven para mantener su precio bajo control. No se ha obviado el doble caballete, lateral y central, algo muy útil para aparcar en el día a día o para dejarla largo tiempo sin uso o para labores de mantenimiento.

Tampoco de un hueco bajo el asiento que se abre entero, donde dejar documentos, herramientas y alguna cosa más. Otro detalle de agradecer es la cascada luminosa de marcha engranada, algo siempre útil y en este caso, muy gráfica: las marchas se van iluminando, colocadas en el cuadro una sobre la otra, con retro iluminación.

EN PARADO

Es una moto agradable a la vista, más pequeña y ligera de lo que parece a la vista. El chasis queda completamente escondido y añade unas tapas simulando carbono por la línea inferior del depósito unidas a las laterales. Acaban por abajo sobre el gran soporte de las estriberas, todo ello simulando un enorme chasis perimetral. Los decompramoto125

35

Comparativa

HONDA vs.

PCX

YAMAHA

NMAX

Yamaha lanza el primer modelo capaz de enfrentarse al PCX

Honda volvió a revolucionar el mercado del scooter en 2010 con un nuevo utilitario que no recurría a argumentos económicos, sino a tecnología de vanguardia para mejorar la conducción y el consumo. Cinco años después, Yamaha quiere hacer frente al éxito del Honda.

Textos Daniel Navarro Fotos F. Herranz

HONDA PCX LO MEJOR

40

· MENOR CONSUMO · ILUMINACIÓN completamente de LED · GUANTERA delantera con cierre

compramoto125

2.849e

CÓMO SON

YAMAHA NMAX LO MEJOR

· CONDUCCIÓN más dinámica y sport · ABS con dos discos de serie · Más VELOCIDAD PUNTA

2.849e

No hay más que verlo para darte cuenta de que el PCX es un scooter ciudadano. Muy ligero y ágil, está muy bien pensado para ese uso urbano intensivo. Además de toda su tecnología enfocada a reducir los consumos manteniendo unas buenas prestaciones en este entorno, se emplean ruedas de 14” estrechas, una solución muy original que permite una buen estabilidad con un grado muy alto de agilidad.

Asimismo, por su menor rozamiento al avance, también ayudan en contener el gasto de combustible.

Yamaha ha esperado su tiempo.

Cinco años después, cuando Honda ya ha convertido el PCX en todo un éxito de ventas, llega el momento en que Yamaha reacciona y presenta su propia interpretación de un scooter ciudadano, tecnológico, ágil y diferente, con un nuevo motor que equipa un sistema de distribución variable simple y eficaz que logra un poco más de nervio, manteniendo un bajo nivel de consumo.

DE DÓNDE VIENEN

Es un segmento practicante nuevo que, haciendo honor a la realidad, inventó Honda con el PCX allá por 2010. Hasta entonces, todos los scooter de corte ciudadano o muy urbano recurrían a motores de aire de dos válvulas y carburación, económicos a base de ser baratos de construir y con potencias bajas para no resultar “gastones”. Honda desarrolló toda la tecnología de este motor y aportó otras soluciones (como las ruedas estrechas) para conseguir un scooter económico en consumos y mantenimiento, ágil de llevar en ciudad como pocos.

Yamaha ha presentado su NMAX con un enfoque diferente para el mismo segmento, más sport pero igualmente ciudadano. Han querido vincularlo a través del nombre y ciertos elementos estéticos a su exitosa saga TMAX/XMax pero no hay nada más en común con ellos.

LOS DETALLES

P

ocas veces se darán comparativas de modelos con filosofía tan especifica como ésta sobre cómo entienden las motos estas dos grandes firmas niponas. Siempre se ha dicho que las Honda, en general, están más enfocadas a un uso racional, mientras que las Yamaha suelen ser más pasionales. Si coges lo más llamativo de la tecnología que Honda desarrolló para su PCX encuentras sus sistemas de Start/Stop automático y de minimización del consumo y si te fijas en el

Yamaha encontrarás que han hecho un motor de distribución variable para que, manteniendo un consumo bajo, cuando aceleras resulte más divertido de llevar.

No obstante, ni el PCX es un scooter aburrido ni el NMax busca ser un proyectil antieconómico. Los dos pertenecen a un nuevo tipo de scooter, ciudadanos pero no básicos, muy económicos en consumo y mantenimiento, pero que alcanzan sus objetivos a base de tecnología, con una imagen original y diferente al scooter clásico.

Son scooter urbanos, pero en este caso no quiere decir que sean “espartanos”. Prescinden los dos de detalles tales como el cuentavueltas; si en un vehículo automático ya es de por sí poco útil, en uno que va a circular principalmente por ciudad lo es aún más. También prescinden del reloj de temperatura del agua, confiando esta importante información a que el testigo de turno no se encienda demasiado tarde. Pero los cuadros son de agradable diseño y muy legibles, contando además el Yamaha con una barra “económetro” que te indica el consumo instantáneo y también en cifra, pudiendo, si quieres, poner el Fórmula Scooting 41 compra moto125

41

Yamaha NMax

Comparativa Honda PCX Vs. Yamaha NMax El asa trasera para el pasajero en el NMAX es cómoda.

Bordea todo el asiento. Éste es más corto que el del PCX.

El cuadro del Yamaha es más simple en cuanto a diseño. A cambio incluye una práctica barra que te indica cuánto vas consumiendo: es la que ves a la derecha dentro de la pantalla.

El NMAX tiene un perfil que pretende recordar a los XMAX y TMAX. Recurre a la misma forma de boomerang en el lateral. Será cuestión de gustos: entre los que estos días hemos visto los dos scooter juntos, las opiniones quedan muy divididas.

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El hueco para el casco del NMax parece más profundo que el del PCX. Cabe un casco integral, dado la vuelta. Pero deja menos espacio detrás de el para guardar cosas

¿Quieres ver este modelo en acción?

El Yamaha NMAX es un poco más veloz, el Honda PCX consume considerablemente 44

compramoto125

El NUEVO MOTOR del NMAX parece bastante compacto y corto de cárter de transmisión. Cuenta con un innovador sistema de distribución variable que cruza más las válvulas al alcanzar las 7.000 rpm, dándole un mayor empuje.

El TAPÓN DE GASOLINA del Yamaha va a la vista. Lleva la llave levantando la parte metalizada.

Desde LA LLAVE del Yamaha controlas el contacto y el asiento. No hace falta más, es práctico y fácil. La guantera es abierta, por lo que no puedes dejar cosas ahí cuando aparques.

La PARTE DELANTERA del NMAX es más agresiva que la del PCX. Pero el faro de LED del PCX mejora “la mirada” del Honda.

El Honda FRENA MUY BIEN, desde luego, pero el NMAX incorpora dos discos y ABS de serie.

También RADIADOR LATERAL en el Yamaha.

Honda fue el primero, pero Yamaha no tardó en incorporar este sistema en scooter como el X-Enter o el Tricity

menos. Las tecnologías de ambos son de última generación compramoto125

45

Comparativa

4.158e

3.958e

Vespa Primavera Lo mejor

VESPA

· Precio más ajustado · Unos milímetros más baja de asiento · Imagen más clásica

PRIMAVERA VESPA SPRINT 125 vs.

¿Cuál es la diferencia real entre estas dos 125 de Vespa?

48

compramoto125

Vespa renovó el año pasado su gama de carrocería pequeña iniciando una nueva generación con las Vespa Primavera y Sprint en sustitución de las anteriores LX y S. Ahora, las diferencias entre ambas versiones están claras en cuanto a estética o equipamiento. Pero, ¿son muy distintas en marcha?

Textos Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

Cómo es

Los dos scooter comparten más elementos de los que las diferencian. En ambos casos el chasis es el autoportante en chapa de acero con refuerzos soldados por dentro. Emplea el mismo concepto que los coches modernos, en los que el propio cuerpo central de carrocería es el chasis y sobre el que se montan el resto de elementos.

El motor es el 3 válvulas de última generación, con elementos de fricción reducida, aire forzado e inyección electrónica, un propulsor que se presentó ya en las últimas LX y que sobre sus antecesores mejoraba consumos y respuesta en toda la curva. Tanto en la Primavera como en la Sprint se recurre al nuevo tren delantero de anclaje por bisagra en la parte inferior, con menor fricción y, por tanto, de mejor comportamiento que el de las anteriores LX. El anclaje del motor 3V es también mediante un novedoso sistema de dos brazos que minimiza vibraciones, lo que sumado a las mejoras del propio motor convierten a estas Vespas en las más cómodas y agradables de las que ha habido hasta la fecha.

De dónde vienen

Vespa Sprint Lo mejor

R

· Más estable · Imagen más sport y exclusiva · Llantas más acertadas

uedas de 12” en lugar de 11”, faro cuadrado más deportivo, diferentes llantas, asiento y cuadro con los gráficos de estilo más dinámico, así como una filosofía ligeramente más sport son, sobre el papel, las diferencias que la Vespa Sprint introduce sobre la Primavera. También un precio 200 € superior. Da la impresión que elegir entre una y otra será más cuestión de gustos estéticos que otra cosa y a buen seguro que para muchos de los clientes de estos scooter seria así.

Pero nosotros hemos querido comprobar cuánto se aprecian estas diferencias cuando te pones a los mandos de una y otra. La idea surge porque desde que en su día probamos una y otra sí parecía haber más diferencia que la que en principio podíamos pensar. Ponerlas cara a cara, subirte en una y justo a continuación en la otra es la forma en que estas diferencias quedan más patentes, porque como se dice de las meigas, “haberlas, haylas”.

La Primavera es la sustituta de la LX, la Vespa de carrocería pequeña moderna, con ciertas líneas y un nombre que quieren recordar a la original Vespa Primavera italiana de finales de los 60.

Aquélla fue el resultado de instalar el motor 125 cc en el chasis de las pequeñas Vespa 50 (que apenas hubo en España) y, por tanto, su historia tiene poco que ver con las Primavera españolas de finales de los 70, un simple rediseño de la gama pequeña, con el faro cuadrado. La Sprint utiliza el nombre de una Vespa de carácter más sport, de los años 60 y es una “reinterpretación” de la Primavera moderna para sustituir a la S, que a su vez era una LX con distinto faro y un enfoque más sport.

Los detalles

No son scooter económicos, pero sí de enfoque eminentemente urbano y, por tanto, su equipamiento está pensado para este uso. La instrumentacióndispone de la información justa. Incluye cuentakilómetros analógico, con gráficos algo más grandes en la Sprint y una pequeña pantalla digital con la hora y el nivel de combustible donde podemos seleccionar la visualización de kilometrajes parciales y total. Por encima del cuadro, en la Sprint hay una pequeña visera derivabrisas, nada en la Primavera. Los espejos, algo más grandes y redondeados en la Primavera, es otra de las distinciones, aparte de las llantas, de distinto diseño y más grandes en la Sprint.

Los mandos también han cambiado, siendo más pequeños y de buen funcionamiento. Y otro detalle que heredan de la también ya larga historia “Vespa 4T” es el hueco del casco ex-

traíble con solo tirar de él, dando buen acceso a la parte superior del motor y el sistema de inyección.

En parado

Pocas diferencias encontrarás en parado entre ambas contendientes. De hecho, es el mismo scooter en cuanto a mecánica o chasis, por lo que en la carrocería, aparte de las estéticas no hay diferencias. Si paras a repostar, el tapón se encuentra bajo el asiento. No hay llave, ni falta que le hace, ya que queda protegido por el propio asiento.

A la hora de aparcarlas, las dos equipan solamente caballete central, algo muy acorde con la larga tradición Vespa pero un engorro a la hora de aparcar muchas veces a lo largo de un día. El caballete, al menos, es de muy fácil utilización y está bien equilibrado: no necesitas hacer mucha fuerza para subir o bajar ninguna de las dos Vespa de él.

Capacidad de carga

Considerando su enfoque urbano y sus peculiaridades, las dos Vespa tienen una buena capacidad de carga. Bajo el asiento hay hueco suficiente para un casco integral y se accede a él mediante un botón en el escudo, de forma eléctrica. Tienes que tener cuidado; actúa hasta con la llave quitada y solo se desconecta cuando bloqueas la dirección (que se supone que es siempre que aparcas la moto en sitios públicos). Delante de las rodillas del piloto una guantera permite llevar algunos pequeños objetos. No es muy grande, pero suficiente para lo que tienes que llevar más a mano. Se abre pulsando en la llave de contacto hacia dentro, por lo que si la llave está quitada no puede abrirse. Para objetos más voluminosos y si no quieres recurrir a uno de los numerosos baúles que se fabrican para las Vespa, siempre puedes recurrir al gancho portabolsas que sale de la punta del asiento hacia delante para llevar cosas sobre su suelo prácticamente plano.

Mantenimiento y costes

Las Vespa unca han sido vehículos caros de mantener. El motor de tres válvulas necesita un mantenimiento cada 5.000 km, un período bastante estándar. Los repuestos de desgaste como son los filtros o correa no son especialmente onerosos en Piaggio, aunque es posible encontrarlos más baratos fuera de la marca. Eso sí, bajo tu riesgo si no cumplen especificaciones.

Los espejos retrovisores, en el caso de la Sprint, son como para cuidarlos mucho, siendo más estándar en el caso de la Primavera o de otros elementos como las manetas. El escape, como es habitual, se ha convertido en las piezas más caras de este tipo de motos por la incorporación del catalizador.

Fórmulamoto125 Scooting 49 compra

49

SCOOTER BENELLI

MACIS 125

1.999 € FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento 800 mm Cap. depósito 7,4 l.

Peso declar.

APRILIA

SR MAX 125

E

s sinónimo de modelo Premium dentro del actual catálogo italiano. La protección de su pantalla permite un máximo confort para piloto y pasajero, un acompañante que se beneficia de asas y estriberas perfectamente integradas. El motor de incorpora culatas con cuatro válvulas, inyección y refrigeración por agua. El chasis es una estructura de doble cuna para una conducción próxima a una motocicleta convencional. Disponible en blanco o en negro.

137 kg

APRILIA

SR MOTARD 125

E

2.399 €

s el scooter 125 superventas de Aprilia.

Aunque su imagen se decanta por una visión muy deportiva, con los colores de guerra de la firma y llantas tipo “factory”, se impone su definición más útil, con plataforma plana que complementa un espacio bajo el asiento válido para un integral. En su diseño destaca la línea de pico en su frontal en referencia a una estética típica off road. A la venta en negro, gris o blanco.

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 775 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

122 kg

3.978 € FICHA TÉCNICA

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 15/14 Altura asiento 815 mm Cap. depósito 15,5 l.

Peso

n.d.

DAELIM

STEEZER 125/S

2.895/2.995 €

PRUEBA EN

S

PÁG. 24

DAELIM

B-BONE 125

2.199 €

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 750 mm Cap. depósito 7,1 l.

Peso declar.

130 kg

FICHA TÉCNICA

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 740 mm Cap. depósito 9,5 l.

Peso declar.

56

compramoto125

130 kg

L

a firma coreana reafirma su apuesta por el segmento de corte GT con este nuevo modelo, muy próximo al tecnológico S3, con llave inteligente, toma de corriente o frenada integral, y con un motor dotado de sistema de refrigeración por agua. Como éste, presenta una división entre Steezer estándar y S con componentes específicos como respaldo para el pasajero, llantas de 14” en lugar de 13” o motor más potente, además de un color azul.

KAWASAKI

J 125

FICHA TÉCNICA

Motor

4T;agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/13 Altura asiento 775 mm Cap. depósito 13 l.

Peso declar.

182 kg

PRUEBA

4.275 €

S

KEEWAY

CITYBLADE 125

1.799 €

iguiendo la estela del J 300, el primer scooter comercializado en Europa por Kawasaki, el nuevo J 125 apuesta por la imagen deportiva para configurar un GT de gran calado. La base técnica deriva del KYMCO SuperDink, sobre el que la firma japonesa realiza modificaciones en electrónica, suspensiones y detalles de acabado. Dispone de versión con ABS y con los colores “de guerra” de la marca, que se suman al negro o blanco de la edición estándar.

EN

PÁG. 12

E

ste modelo cumple los requisitos del segmento urbanos 125 de corte vanguardista que se está apoderando de gran parte del pastel del mercado en la actualidad. La denominación “blade” es ya un clásico. Destaca la compacidad y agilidad derivada de las llantas de 14”, junto con detalles prácticos como la plataforma plana y espacio bajo el asiento para un casco jet.

El perfil más sport radica en sendos discos ondulados y pantalla ahumada recortada.

KEEWAY

SILVERBLADE 125 EFI

2.299 €

KEEWAY

LOGIK 125

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 10,7 l.

Peso declar.

161 kg

FICHA TÉCNICA

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 760 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

123 kg

1.899 €

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 7,4 l.

125 kg

Peso declar.

KEEWAY

ZAHARA 125

1.499 €

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 12/10 Altura asiento 725 mm Cap. depósito 5 l.

C

Peso declar.

115 kg

omenzó la saga con la denominación “blade” (espada) para exhibir una imagen deportiva con un diseño de ópticas muy agresivo. Ello no es óbice para que se muestre como una útil ciudadana. La mejor demostración es un amplio asiento para piloto y pasajero más una pantalla de considerable altura. El motor equipa inyección electrónica firmada por la prestigiosa firma Delphi.

Disponible en colores blanco o negro. compramoto125

61

SYM

JOYMAX 125i SPORT/COMFORT/S&S desde 3.899 €

SYM

FIDDLE III 125

P

ara 2016, en el catálogo SYM desaparece la ficha técnica versión con carburador, mientras que ahora Motor 4 T; agua se divide una versión Sport de otra Comfort Freno del. /tr. 1D./D. en función de sus acabados, con pantalla Llanta del./tr. 14/13 elevada y respaldos para piloto y pasajero en Altura asiento n.d. la segunda, y pantalla ahumada y llantas con Cap. depósito 12 l. perfil decorado la primera. Ambas disponen de 172 kg Peso declar. alternativas dotadas de sistema Start&Stop que detiene el motor al ralentí, junto con el equipamiento de serie de ABS.

2.499 € ficha técnica

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

111 kg

Sport

S

u sentido es el de un Vintage de contenido neo-retro, con detalles actuales como la incorporación de diodos LED en los márgenes de los intermitentes delanteros o la presencia de reloj digital en su instrumentación. Las combinaciones bicolor significan una de sus vertientes fieles a su perfil clásico. En su aspecto más práctico sobresale la plataforma plana, y un baúl de serie que complementa un hueco interior válido para un casco jet.

SYM

SYMPHONY ST 125

L

a máxima evolución Symphony se posiciona como la versión Premium de la saga. Se distingue del resto de la serie con un tamaño netamente superior, LED de posición delantera y faro trasero, o toma USB. En el interior del hueco se puede albergar un casco integral e introduce piezas laterales “Winker Bumpers” de protección.

A destacar una pantalla digital que permite elegir entre una visualización principal de la velocidad instantánea o tacómetro.

2.699 €

SYM

SYMPHONY S/SR

2.349/2.399 €

ficha técnica

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

SR

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento Cap. depósito 8 l.

119 kg

Peso

PRUEBA EN

PÁG. 18

M

ientras la versión S identifica la edición estándar de la saga Symphony, la variante SR se desmarca con el diseño de un faro situado sobre el escudo para un perfil más deportivo. Esta filosofía también se percibe en los discos de perfil ondulado de dicha SR, modelo que monta baúl de serie. En ambos casos es posible albergar un integral bajo el asiento. Ambas disponen de colores blanco, gris o negro, añadiendo la SR una terminación rojo.

70

compramoto125

ficha técnica

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 4,8/5,5 l.

Peso

116 kg

YAMAHA

X-ENTER/URBAN EDITION 3.099/3.249 €

X-Enter

D’ELIGHT

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor

4T; agua

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 765 mm Cap. depósito 6,6 l.

Peso

E

YAMAHA

127 kg

l rueda alta de Yamaha incorpora un propulsor de agua con radiador en la parte trasera que ha servido de punto de partida en el NMAX. Entre sus características destaca la presencia de una guantera con tapa en la parte inferior del tablero de instrumentos. El amortiguador queda situado en posición inclinada en la parte derecha y la frenada es combinada. La versión Urban Edition incorpora pantalla y baúl. Disponibles en blanco, marrón o gris.

2.299 €

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 765 mm Cap. depósito 6,6 l.

Peso

127 kg

S

u carisma clásico se hace evidente con la clásica “corbata” al estilo Piaggio o el faro delantero con corona cromada. La plataforma plana es su principal componente de capacidad de carga, ya que bajo el asiento hay espacio para un casco jet. Una pequeña parrilla portabultos trasera también añade potencial en este sentido junto con sendas tapas situadas en el contraescudo, ambas sin tapa. Se comercializa en colores bronce, negro o blanco.

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TRES RUEDAS S

on un segmento todavía de enorme potencial que significa la última gran innovación en el sector de las dos ruedas. Piaggio oficia de líder con su serie MP3, el auténtico germen de esta nueva tendencia. Su papel es equivalente al de otras marcas de referencia en otros mercados, CAN AM

como Vespa en los scooter o Harley-Davidson en el territorio custom. Por cierto, también la mítica firma norteamericana se suma en este apartado. Si deseas entrar a formar parte de la leyenda de la marca y no tienes carné específico de moto, el TriGlide te pone en bandeja cumplir

tu sueño. Todos los modelos de tres ruedas, denominados triciclos, se rigen bajo una normativa especial, siendo aptos para los usuarios de cualquier carné, coche B o moto A, a partir del cumplimiento de los 21 años cuando se superan los 15 kW de potencia máxima.

SPYDER F3/RT

E

ntre los tres ruedas Can-Am, las alternativas F3 imprimen un carácter “roadster” respecto al GT de la serie RT. Incluyen sistema UFIT para adaptar estriberas y manillar a la ergonomía de cada piloto. Ambas equipan el mismo motor Rotax 1330 ACE, aunque en las RT solo se propone la opción con cambio en modo automático.

Esta versión se distingue por su baúl de serie. Todas ellas disponen de sistema de estabilidad, control de tracción y ABS.

HARLEY-DAVISSON

21.099/27.699 € FICHA TÉCNICA

F3

PEUGEOT

L

74

compramoto125

2D./D.

Peso declar.

METROPOLIS/RS

a firma francesa se decanta por una visión muy tecnológica en su único modelo de tres ruedas. Entre sus dotes más útiles encontramos plataforma plana y hueco bajo el casco válido para dos integrales, mientras que en el apartado electrónico sobresale el nivel de presión de los neumáticos, la llave de proximidad o el freno de estacionamiento electrónico. La versión RS añade decoraciones especiales y pantalla corta ahumada.

L

4 T; agua

Freno del. /tr.

Llanta del./tr. 15 (2)/15 Altura asiento 675/772 Cap. depósito 27/26 l.

TRI GLIDE ULTRA 40.500 €

a firma custom por excelencia propone el único modelo de serie con tres ruedas al modo convencional (una delante y dos detrás) del mercado. La horquilla y la columna de dirección se refuerzan respecto a las versiones de dos ruedas y la frenada introduce un sistema combinado Reflex para el accionamiento del pedal derecho.El motor es el Twin Cam 103 de agua modificado para un rendimiento específico en un modelo que supera claramente los 500 kg de peso.

Motor

FICHA TÉCNICA

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 16/15(2) Altura asiento 720 mm Cap. depósito 23 l.

Peso

545 kg

386/459

7.999 € FICHA TÉCNICA

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 14”(2)/13” Altura asiento 784 mm Cap. depósito 13,5 l.

Peso

256 kg

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¡Échale un vistazo!

MOTOS 125 S

e encajan en esta sección los modelos de marchas que se pueden pilotar con el carné de coche convalidado (tres años de experiencia). Como en el caso de los modelos de gran cilindrada, podemos encontrar de muy distinto signo, desde las más populares naked, hasta las más asombrosas custom, pasando por deportivas, trail, enduro o supermotard. La tendencia retro también tiene su reflejo en este sector.

76

compramoto125

APRILIA

RS4/RÉPLICA

4.692/4.792 €

TORNADO NAKED T 125 2.199 €

BENELLI

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento 780 mm Cap. depósito 7 l.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l.

Peso declar.

Peso declar.

n.d.

121 kg

RS4

BETA

RR LC MOTARD/AC MOTARD 2.199 €

BETA

RR LC ENDURO/AC ENDURO 2.199 €

FICHA TÉCNICA

LC

Motor

4 T; ag.ai

Freno del. /tr.

1D./D.

FICHA TÉCNICA

AC

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 920/886 Cap. depósito 7,3/5,7 l.

Peso declar.

Motor

4T; ag/ai.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 21/18 Altura asiento 886/917 Cap. depósito 7,3/5,7 l.

103/105

Peso declar.

BETA

RE 125

3.216 €

DAELIM

DAYSTAR VL Z Fi PLUS

2.399 €

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; aire

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 21/18 Altura asiento 890 mm Cap. depósito 6 l.

Peso declar.

CF MOTO

105/103

125 NAKED

102 kg

2.195 € FICHA TÉCNICA

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 785 mm Cap. depósito 10 l.

Peso declar.

Llanta del./tr. 18/15 Altura asiento 720 mm Cap. depósito 17 l.

142 kg

Peso

DAELIM ROADWIN

ROADWIN/R

160 kg

2.199/2.799 € FICHA TÉCNICA

Motor

4T; ag/ai.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 780 mm Cap. depósito 15 l.

Peso declar.

132/150

compramoto125

77

FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES BENELLI/KEEWAY

Fax: 961 520 692 E.mail: daelim@daelim.es hyosung@hyosung.com.es tgb@tgb-motos.es Web: www.daelim.es www.hyosung.com.es www.tgb-motos.es

KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L Pol. Ind. Can Canals.

C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tel. 937 219 180 Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com www.keeway.es

BETA

FANTIC

Fantic Motor S.R.L.

Via Tarantelli nº 7 31030 Dosson Di Casier (Italia) E-mail: info@fanticmotor.it Web: www.fanticmotor.it

TRUEBA MOTORCYCLES Pol. Ind. Can Comellas, Parcela 1.

08292. Esparreguera (Barcelona) Tel. 937 775 517 Fax: 937 775 229 E-mail: anna@betatrueba.com Web: www.betamotor.com

GOES

JETS MARIVENT SPAIN S.L.

C/ Cerro de la Butrera, 3 28223 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tel. 913 579 292 Fax: 913 574 939 E.mail: comercial@jmspain.com Web: www.jetsmarivent.com

HARLEY DAVIDSON

CAN-AM BRP

Via Piave 35 20016 Pero (Italia) Tlf: +39 03 33 979 322 E-mail: infobrpspain@brp.com www.brp.com/es-es/homepage

DAELIM/HYOSUNG/lml/ TGB/hanway/ scomadi/riya motorien s.l.

Pol. Ind. del Mediterráneo.

C/Noria, 11 46550 Albuixech (Valencia) Tel. 961 539 330

HARLEY DAVIDSON ESPAÑA S.L.

I-MOTO/PGO

C/ Martín de los Heros, 66 28008 Madrid + 34 91 268 08 55 Info@mashmotors.es

PEUGEOT

INNOCENTI

PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.

Av. Menéndez Pelayo 49 28009 (Madrid) E-mail: info@innocentimoto.es www.innocentimoto.es

C/Puerto de Somport, 8 28050 Madrid Tel. 913 125 020 Fax: 913 125 982 Web: www.peugeotscooters.es

GRUPO LYNX MOTORCYCLES IBERIA S.L.

KAWASAKI

PIAGGIO/APRILIA DERBI/GILERA SCARABEO/VESPA

KAWASAKI MOTORS EUROPE NV

C/ José Agustín Goytisolo, 29-31 08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Tel. 933 368 327 Fax: 932 637 957 E.mail: info@kawasaki.es Web: www.kawasaki.es

KTM

KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA s.l.

C/ Cinca 8-10 (Nave B) 08223 Terrassa (Barcelona) Tlf: 937 363 535 Fax: 937 636 534 E-mail: ktm@ktm.es www.ktm.com

HONDA

KYMCO

MONTESA HONDA S.A.

LOAM La Otra Agencia Motors

Rua Cabedo e Lencastre, 31-39 3750-177 Agueda (Portugal) Tel. +35 234 611 210 Fax: +35 234 601 159 E.mail: comercial@vouga.net jabrantes@vouga.net Web: www.vouga.es

Avda. de les Corts Catalanes, 9-11.

Edificio Trade Center III, 1ª 08173 Sant Cugat del Vallés (Barcelona) Tlf. 932 022 800 Web: www.harley-davidson. com/es

Pol. Ind. Can Roca. Carrer del Mar del Nord, s/n. 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona). Tel. 935 740 770 Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

MASH

SOCIEDADE COMERCIAL DO VOUGA L.d.A.

KYMCO MOTO ESPAÑA S.A.

PIAGGIO ESPAÑA S.L.

Avda. de Europa, 19-3ª.

28108 Alcobendas (Madrid) Tel. 913 109 950 Fax: 913 109 948 / 913 109 994 E.mail: prensa@es.piaggio.com Web: www.es.piaggio.com

POLINI

RIEJU

RIEJU S.A. C/ Borrassá, 41 - Apartado nº 9 17600 Figueres (Girona) Tel. 972 500 850 Fax: 972 506 950 E.mail: rieju@riejumoto.com Web: www.riejumoto.com

SUZUKI

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A. C/ Carlos Sainz, 35 Polígono Industrial del Automóvil 28914 Leganés - Madrid Telf. 91 151 95 49 web: www.suzuki.es

SYM

MOTOS BORDOY S.A. Pol. Ind. San Genís.

Avda. Catellbisbal s/n 08191 Rubí (Barcelona) Tel. 935 881 133 Fax: 935 883 049 E.mail: prensa@motosbordoy.es Web: www.motosbordoy.com sym.com.es

POLINI MOTORI SpA Viale Piave, 30.

24022 Alzano Lombardo (Italia) Tel. +39 035 227 51 11 Web: www.polini.com

C/ Laguna 54, Pol. Ind. Urtinsa 28923 Alcorcón (Madrid) Tel. 902 153 837 Fax: 916 448 062 E.mail: info@kymco.es Web: www.kymco.es

QUADRO

QUADRO SPAIN Via dei Lauri 4 6833 Vacallo (Suiza) Web: www.quadrovehicles.es

YAMAHA

YAMAHA MOTOR ESPAÑA S.A.

Parque de Negocios Mas Blau.

C/ Montsiá, 1 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Tel. 935 576 000 Fax: 937 031 520 E.mail: info@yamaha-motor.es Web: www.yamaha-motor.es

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