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Nº 12

CaTálogo TéCniCo precios y datos actualizados eN tu MoVil formulatodoterreno @formulatt4x4 autofacil.es/todoterreno

porSChe maCan

guía de compra Toda la oferta todoterreno, 2014 todocamino y pick up

Jeep WrangLer ruBICon

? ¿Cocueásuls cearalectegríistircas Con

inión y nuestra op

116 modelos probados

ores amientos lMot lPrecios lEquip is m iones lConsumos lE as TT lPrestaciones lCot homologados lNeumáticos

no Los todoterreain’ ‘made in Sp

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Pág.

Panorama TT Novedades y tendencias Los TT made in sPain ¿Qué TT necesiTo? Todos Los TT deL mercado Informe de prueba de 116 modelos

4 12 14

caTáLogo mundiaL direcTorio de marcas

18 90 98

guÍa de modeLos audi a4 allroad Quattro audi a6 allroad Quattro audi Q3 audi Q5 audi Q7 BmW X1 BmW X3 BmW X5 BmW X6 cadillac escalade cadillac srX chevrolet captiva chevrolet colorado chevrolet Trax citroën Berlingo dangel 4x4 citroën c4 aircross dacia duster Fiat Freemont Fiat Panda 4X4 Fiat sedici Ford ranger Ford Kuga Fornasari rr99 Fornasari racing Buggy Fornasari Tender Honda cr-V Hyundai ix35 Hyundai santa Fe Hyundai grand santa Fe infiniti eX infiniti FX

19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 29 29 30 31 32 32 33 33 34 34 35 35

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[catalogo tEcnico sumario ´ ´ Pág.

isuzu d-max Jeep compass Jeep cherokee Jeep grand cherokee Jeep Wrangler Jeep Wrangler unlimited Kia sportage Lada niva 4X4 Land rover defender 90 Land rover defender 110 Land rover defender Pick up Land rover discovery 4 Land rover Freelander 2 range rover range rover sport range rover evoque Lexus rX450 H mahindra Bolero mahindra goa mahindra Pik up mahindra Thar mahindra XuV 500 mazda cX-5 mercedes g cabrio mercedes g sW mercedes g Prof. Pick up mercedes g Prof. sW mercedes m mercedes gLa mercedes gL mercedes gLK mercedes r mercedes Viano 4matic mini countryman mini Paceman mitsubishi asX mitsubishi L200 mitsubishi montero 3p mitsubishi montero 5p mitsubishi outlander nissan Juke

36 36 37 38 39 40 40 41 42 43 43 44 45 46 47 48 48 49 49 50 50 51 52 52 53 54 54 55 56 57 57 58 58 59 59 60 60 61 62 62 63

Pág.

nissan murano nissan navara nissan nP300 Pick up nissan Pathfinder nissan Qashqai nissan X-Trail opel antara opel mokka Peugeot 3008 Hybrid 4 Peugeot 4008 Peugeot 508 rXH Porsche cayenne renault Koleos seat altea Freetrack skoda Yeti ssangYong Korando ssangYong rexton W ssangYong rodius ssangYong actyon sports subaru Forester subaru outback subaru XV suzuki grand Vitara 3p suzuki grand Vitara 5p suzuki Jimny suzuki s-cross suzuki sX4 Tata aria Tata Xenon Toyota Hilux Toyota Land cruiser 155 Toyota Land cruiser 150 Toyota Land cruiser 200 Toyota rav4 Volkswagen amarok Volkswagen caddy 4motion Volkswagen crafter 4motion Volkswagen Passat alltrack Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volvo V40 Xc Volvo Xc60 Volvo Xc70 Volvo Xc90

63 64 64 65 66 67 67 68 68 69 69 70 71 71 72 72 73 73 74 74 75 75 76 76 77 78 79 79 80 80 81 82 82 83 84 85 85 86 86 87 88 88 89 89

eL mundo en Tus manos

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Ya es una filosofía de vida. Hoy día, el todoterreno, aparte de una actividad o un tipo de automóvil, define algo más; es la expresión de un estilo, de una forma de entender las cosas. De vivir. Casi, podría decirse, hay un modelo de todoterreno para cada tipo de usuario: Para el enganchado a los diseños clásicos y para el seguidor de las tendencias más avanzadas. Para quien utiliza el TT en su trabajo o como vehículo de sus aficiones. Y para quien disfruta con discretos acercamientos al campo o el aventurero ávido de experiencias extremas en conducción fuera de carretera. El plantel: ¡116 modelos, nada menos! Casi da vértigo. Por eso se hace necesaria una guía: para entender una oferta tan variada y ayudarnos a elegir la máquina mejor acompasada a nuestro modo de ser. Todos los TT del Mundo es esa herramienta. En las páginas de esta edición especial encontrarás una visión panorámica de la oferta del mercado español; podrás contemplar hacia dónde se dirige este peculiar y creciente segmento, conocerás las próximas novedades, las futuras tecnologías. Y en el camino, a través de esta singular aventura alrededor del mundo del todoterreno, todavía descubrirás algo más. Sorprendentes criaturas mecánicas de todos los rincones del planeta te permitirán observarlo desde otra perspectiva interesante. Buen viaje.

Pro ComuniCaCión del motor desde 1951


Me falta algo... En la Guía PráCTiCa de

están todas las respuestas

Qué TT elegir según mi presupuesto y uso al que lo voy a destinar. Cómo prepararlo. Qué accesorios montar. Cuáles son las ruedas idóneas. Dónde puedo comprar lo que necesito. Quién me lo puede instalar. Cuáles son las técnicas básicas de conducción TT y las normas de uso...

Nueva edición 2013/2014 Ya en tu kiosco o librería

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LOS MUY ESPECIALES LUIKE Un mundo en movimiento


panorama TT

Un fUTUro EspEranzador El año 2013 sE ha cErrado con cErca dE 133.000 matriculacionEs dE todotErrEnos, todocaminos y pick ups, lo quE ha supuEsto un ligEro incrEmEnto rEspEcto al dEficitario EjErcicio prEcEdEntE. la llEgada dE nuEvos usuarios procEdEntEs dEl mundo dE los turismos dE carrEtEra y El aluvión dE próximos lanzamiEntos tan popularEs como El nuEvo nissan qashqai y tan dEsEablEs pEro difícilmEntE alcanzablEs como El porschE macan nos llEvan a prEsagiar la continuación dE la rEcupEración dEl mErcado a lo largo dE 2014.

E

l mercado de los 4x4 está cambiando. Los más fanáticos de los todoterrenos puros, con ejes rígidos, reductora y bloqueos de diferencial, nos resistimos a aceptarlo, pero las cifras mandan. La inmensa mayoría de las novedades responde al patrón del todocamino de tamaño medio, la alternativa al monovolumen o al automóvil familiar al que años atrás nos referíamos como “ranchera”. Mientras el mercado de los todoterrenos químicamente puros se contrae, la oferta crece ligeramente entre los pick ups, que suponen una alternativa a quienes buscan un vehículo robusto y eficaz para usar en campo a un precio más popular que el de los TT “clásicos”. Esto es así hasta tal punto que en 2013 el modelo con reductora más vendido fue el pick up Toyota Hilux, en vigésima primera posición, muy por delante del Range Rover Sport (trigésimo primero), que fue el primer TT con caja tránsfer de dos velocidades en todas sus versiones. Pero el primer TT realmente popular fue, un año más, el Suzuki Grand Vitara (cuadragésimo), beneficiado por las matriculaciones de pequeñas flo-

4 Catálogo Técnico

tas que ven en el japonés una solución de movilidad a precio contenido que nadie más ofrece. Pero sus ventas están ya lejos de los modelos más populares, en cuya cúspide se sitúa el intocable Nissan Qashqai. Al japonés le ha llegado ya la hora del reemplazo. Su fabricante ha optado por una apuesta continuista, con un vehículo que crece ligeramente, afila las líneas de su carrocería, ofrece una dotación de seguridad mejorado y vuelve a jugar las bazas de una gama muy rica en versiones, con acabados asequibles y variantes muy equipadas. No hay que olvidar tampoco el crecimiento de las ventas de los todocaminos de gama alta en formatos compacto y mediano, con el Range Rover Evoque en octava posición. Recientemente renovado y con el cambio de nueve velocidades, el británico promete dar mucha guerra en 2014. Pero tanto el de Solihull como –sobre todo– el Audi Q5 y el BMW X3 tendrán un poderoso enemigo en el Porsche Macan. La primera incursión del fabricante alemán en el segmento promete ser al Cayenne lo que en su día fue el Audi Q5 respecto al Q7. Todo apunta a que el pequeño Porsche se “merenda-

rá” a su hermano mayor e incluso a su primo de Audi –como ya hizo la segunda generación del Cayenne (trigésimo cuarto) respecto al Volkswagen Touareg (cuadragésimo quinto)–, limitado, eso sí, tanto por sus precios más altos como –sobre todo– por su menor red de distribución y asistencia. Tampoco hay que quitar el ojo de los futuros modelos pequeños que irán apareciendo a lo largo de 2014, empezando por el Ford EcoSport. No hay que olvidar que los pequeños y no especialmente económicos Mini Countryman y Paceman han logrado una meritoria decimotercera plaza, mientras que el Opel Mokka ha sido decimosexto, y sus ventas continúan al alza. Por último, no queremos dejar de mencionar los exitosos resultados de un vehículo que constituye en sí mismo todo un segmento desatendido por sus rivales: el Dacia Duster. En sexto lugar absoluto, el rumano basa su éxito en sus buenas cualidades fuera de carretera, precio, hermanamiento con Renault y polivalencia. Debería ser todo un ejemplo para los fabricantes de marcas populares a la hora de planear sus próximos lanzamientos. Quién sabe.


porsche macan n Ya puedes hacer tu pedido de este todocamino de 4,70 metros, si bien las primeras unidades no se entregarán hasta abril. Hay dos versiones de gasolina, ambas sobrealimentadas mediante dos turbocompresores, con motores V6 de 3,0 y 3,6 litros, que desarrollan 340 y 400 CV, respectivamente. Además, hay también una variante diésel, con motor V6 3.0 de 258 CV. Una de sus mayores peculiaridades es la suspensión, con muelles helicoidales y amortiguadores que pueden ser convencionales o de dureza variable, o bien con muelles neumáticos que pueden elevar la carrocería 40 milímetros. Desde 68.175 euros.

nissan qashqai n Más largo, más ancho y más bajo, este japonés fabricado en Reino Unido se ofrece, en su versión 4x4, con el ya conocido motor turbodiésel de 1,6 litros y 131 CV, cuyo consumo es de 4,9 litros cada 100 km. Entre su dotación de seguridad, encontramos numerosos sistemas de asistencia a la conducción y faros LED para cortas y largas. Disponible a partir de febrero, desde 29.450 euros.

audi q1 & q6 n Poco se sabe del hermano pequeño del Q3, salvo que Audi ha confirmado su producción en Ingolstadt (Alemania) a partir del año 2016. Paralelamente, un modelo parecido en tamaño al Q5 pero con línea de cupé podría añadirse a la familia todocamino de la firma alemana.

suzuki grand vitara ford edge n El hermano mayor del Kuga estará basado en este prototipo, que incorpora un sistema que permite aparcar autónomamente en batería con el conductor fuera del vehículo. Al no ser necesario abrir la puerta para salir, el Edge es capaz de realizar varias maniobras y aparcar en un hueco muy estrecho. A la venta en la segunda mitad del año.

n El fabricante japonés ha confirmado que lanzará un nuevo todoterreno en 2015, llamado a reemplazar al actual Grand Vitara. Sus líneas se basarán en las del prototipo iV-4, presentado el pasado septiembre en el Salón de Fráncfort (Alemania). Lamentablemente, los responsables de la firma nos han confirmado también que la reductora pasará a mejor vida.

Catálogo Técnico 5


cómo elegir TT

Quiero un TodoTerreno El univErso off-road Es, a pEsar dE las vicisitudEs, uno dE los sEgmEntos más vivos dEl mErcado. una fórmula En pErmanEntE Evolución y con una ofErta tEcnológica sorprEndEntEmEntE variada. tan amplio abanico dE posibilidadEs puEdE hacEr rEalmEntE difícil ElEgir.

todotErrEno o todocamino nEs lo primEro quE hay quE dEcidir. El TT Tradicional, El auTénTico, TEnía más dE hErramiEnTa quE dE Turismo. No obstante, en su evolución, el concepto ha mejorado sensiblemente en aspectos como confort, prestaciones, equipamiento y recursos tecnológicos hasta el punto de poder competir sobre asfalto con cualquier turismo. Y, en algunos casos, como en el caso del Range Rover Sport, hasta con deportivos de pura raza. De cualquier manera, la esencia de un todoterreno está en sus cualidades fuera del asfalto, así que, cuando encontremos el sello ‘TT’ en esta guía, sabremos que nos encontramos ante un modelo con destacables habilidades off-road y

que, por supuesto, cuenta con reductora, amén de otras virtudes “secundarias”. Por su parte, el concepto todocamino no tiene aspiraciones tan exigentes en lo que se refiere al uso fuera de carretera. El diseño de los ‘Todocamino’, ‘SUV’ o ‘Crossover’ emplea recursos estéticos típicos de los TT y también la transmisión 4x4 es uno de sus valores esenciales. De todas formas, el ámbito de utilización de un todocamino, salvo muy escasas excepciones, se ve limitado por unas cotas off-road poco generosas y por la ausencia de caja reductora, aunque algunos modelos cuentan con una primera relación suficientemente corta para permitirnos avanzar despacio (como debe ser) por terrenos de poca adherencia sin castigar el embrague.


motorización y cambio ndecididamente, Los motores idóneos para uso todoterreno son Los robustos dieseL, por su buen par a bajas revoluciones y una respuesta que en algunos modelos nada tiene que envidiar a los modernos y ligeros propulsores de gasolina. La tecnología híbrida también va ganando posiciones en el segmento aunque todavía se pueden contar con los dedos de una mano los modelos que la adoptan. Llegarán más, sin duda. En cuanto a la transmisión, los más camperos suelen elegir el

Escalonamiento cerrado y buen aprovechamiento del motor: virtudes de la caja ZF de 9 velocidades

cambio manual pues permite una selección de marchas más precisa, sobre todo en situaciones trialeras. Pero las cajas automáticas suponen un recurso valioso incluso para todocaminos pues, en caso necesario, la actuación del convertidor de

par permite avanzar a velocidades muy lentas, a cambio, eso sí, de una notable pérdida de energía, algo que de alguna manera se minimiza en las cajas secuenciales, como la extraordinaria e inteligente ZF de 8 ó 9 velocidades.

conexión progresiva

Aplicación de acoplamientos Haldex en las salidas de un grupo diferencial.

ncomo aLternativa, muy común en Los todocamino, están los sistemas de conexión progresiva de la tracción total: Un eje recibe fuerza permanente y sólo cuando es necesario se transfiere par al otro mediante un acoplamiento automático. Es un sistema sencillo que además permite economizar combustible, pero muestra algunas debilidades, sobre todo por su lentitud de respuesta en el franqueo de obstáculos. Los sistemas de conexión progresiva más comunes son los de acoplamiento viscoso (Ferguson) y de discos en seco (Haldex). En el primero, muy empleado en los todocamino ligeros,

el embrague está formado por un conjunto de discos paralelos, próximos entre sí y sumergidos en un fluido de silicona. Los discos conductores, unidos al árbol de propulsión de entrada, se intercalan con los conducidos, unidos al de salida. El líquido viscoso permite pequeñas diferencias de velocidad entre unos discos y otros, pero los hace solidarios a medida que la diferencia de velocidad aumenta, activando de este modo la tracción al segundo eje. El Haldex es un embrague automático con control electrónico. Si los sensores en las ruedas del eje motriz detectan una sensible diferencia de giro con respecto a las del otro eje, se activa una bomba hidráulica que presiona los discos de conexión (en disposición similar al Ferguson pero sin la silicona). El funcionamiento es más controlado y preciso. Para condiciones extremas hay modelos en los que puede activarse un bloqueo al 100% que elimina la fricción y asegura un reparto de par constante entre las ruedas delanteras y las traseras.

La paLanca pequeña nLa caja tránsfer es un conjunto de engranajes situado a la salida de la caja de cambio que reparte la fuerza del motor entre ambos ejes. Normalmente el 50% para cada uno. En los todoterreno tradicionales, la tránsfer ofrece tres opciones seleccionables con la famosa y enigmática palanca pequeña: 2H (4x2), con tracción trasera y marchas largas; 4H (4x4), con tracción total y todavía marchas largas; y 4L, tracción total en cortas, normalmente con la mitad de desarrollo (2:1) aunque hay casos extremos como el Jeep Wrangler Rubicon que ofrece una increíble reducción de 4:1. En los todoterreno de tracción total permanente, la palanca pequeña sólo permite las opciones 4H y 4L, en algunos casos con bloqueo del diferencial central. También hay todocaminos con 4L, pero es raro; lo habitual es que sólo dispongan de 4H, sin reductora.

tracción totaL: conectabLe y permanente nen vehícuLos tt de tracción totaL conectabLe, la opción de sólo dos ruedas motrices es la normal para circular por carretera, dejando la doble tracción para utilización puntual en el paso por superficies resbaladizas o en terrenos de adherencia precaria. El motivo de la limitación temporal en el uso en 4x4 es que este tipo de acoplamiento suele prescindir de diferencial central y cuando hay buen agarre la maniobrabilidad en giros cerrados se ve

muy afectada y la transmisión sometida a esfuerzos torsionales innecesarios. Por lo demás es un sistema fiable, eficaz y robusto, al que recurren generalmente los pick up y todoterreno destinados al trabajo duro o a países con infraestructuras poco desarrolladas o climatología extrema. En los sistemas de tracción permanente no existe ese problema de falta de maniobrabilidad gracias a la existencia de un diferencial central, elemento que permite un desfase de velocidad

o recorrido entre el tren delantero y el trasero para evitar que uno frene o arrastre al otro. La única pega es que si una sola rueda resbala o pierde contacto con el suelo, toda la fuerza se escapa por ese punto. Por ese motivo, en los TT con tracción total permanente el conductor suelen disponer de un mando de bloqueo del diferencial central. Catálogo Técnico 15


Catalogo teCniCo Claves para entender esta guía

SímboloS Rueda con Tracción Conectable

Sobre laS valoracioneS Esta información será de ayuda para comprobar si el coche de nuestra elección cumple con nuestras expectativas y exigencias. El comportamiento en campo y carretera ya es una clave determinante pero no está de

más echar un vistazo a las Cotas TT; si hay más de una versión, se referirán a la de cualidades más favorables en uso fuera de carretera; si cuenta con altura regulable, a los datos en la posición más elevada.

Rueda con Tracción Permanente Rueda con Conexión Progresiva

Sobre el eSquema Todos los modelos de esta guía poseen tracción total, ya sea de forma permanente, conectable manualmente o con conexión automática progresiva. Esto puede comprobarse de un vistazo observando el color de las ruedas: si es blanco es que normalmente funciona libre y su tracción puede ser conectada a voluntad del conductor; si el color es sólido, es que la rueda posee tracción permanente; el rayado indica que se trata de una rueda que recibe más o menos tracción de manera automática, si es necesario. La conexión au-

tomática puede hacerse por distintos sistemas (embragues de acoplamiento hidráulico, viscoso...); según el empleado, el tren secundario puede recibir permanentemente un pequeño porcentaje de par o funcionar sin tracción. Sólo en algún caso, el conductor puede intervenir activando el sistema o bloqueándolo al 100%. A partir de aquí, el resto del esquema nos permite saber más cosas: El tipo de conexión y opciones de la tracción, con especial énfasis en los modelos que cuentan con selección de reduc-

tora. Si un diferencial (ya sea delantero, trasero o central) funciona normalmente o dispone de bloqueo, manual o automático. En cuanto a la suspensión, el esquema se ha simplificado: si no se indica nada es que se trata de suspensión independiente (el tipo queda explicado en la ficha técnica) y sólo se destacan los casos de modelos que disponen de eje rígido; los que llevan ballestas en lugar de muelles convencionales o barras de torsión y los que cuentan con suspensión neumática de altura regulable.

Rueda con Control de Tracción Diferencial Sin Bloqueo Diferencial con Bloqueo Manual A

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial Conexión 4x4 Automática Progresiva Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Diferencial delantero control de Tracción ruedas Delanteras Selección de Tracción Transfer (diferencial central)

4H 4L

reductora Suspensión de altura regulable

Suspensión

EstE EsquEma dE EjEmplo significa que nos encontramos ante un todoterreno con tracción total permanente y reductora; tanto el diferencial central como el trasero son bloqueables manualmente y las ruedas disponen de control de tracción; tiene suspensión independiente delante y eje rígido trasero; y cuenta con suspensión regulable en altura.

18 Catálogo Técnico

Diferencial Autoblocante

2H

Tracción a 2 ruedas en marchas largas

4H

Tracción a 4 ruedas en marchas largas

4L

Tracción a 4 ruedas en marchas cortas

R

Reductora Eje rígido (con muelles) Eje rígido con ballestas Suspensión de altura regulable

ruedas Traseras Diferencial trasero

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Audi

A4 AllroAd quAttro

Audi

precio: DesDe 40.270 euros Motores 2 gasolina 3 Diésel AcAbAdos 1

A6 AllroAd quAttro precio: DesDe 60.200 euros Motores 1 gasolina 3 Diésel AcAbAdos 1

TODOCAMINO

TODOCAMINO

Cada vez más atractivo

l

a estética del A4 Avant cambia radicalmente con los aditamentos Allroad, básicamente elementos plásticos en el contorno de la carrocería que completan su imagen campera. A pesar de su aspecto de todocamino, su limitada altura y los amplios voladizos limitan su movilidad a pistas en buen estado o firmes con una limitada adherencia, ya que no resulta apto para terrenos muy bacheados. Ahora el Allroad está disponible casi con la práctica totalidad de los motores de la gama. El pasado verano se incorporaron a la gama los renovados diésel de 2.0 litros que pasa de 143 a 150 CV y el gasolina 2.0 litros TFSI que gana 13 CV y llega hasta los 225 CV, además del 3.0 V6 TDI de 245 CV que no ha sufrido cambios.

l motor 2.0 tFSI: 4 cil., 1.984 cm3, 225 CV, 350 Nm. 2.0 tdI: 4 cil., 1.968 cm3, 177 CV, 350 Nm. 3.0 tdI: 6 cil. en V, 2.967 cm3, 245 CV, 500 Nm. l transmisión tracción: Total perman., dif. central Torsen. TCS y ESP. 2.0 tFSI: Man. 6 vel. Grupo: 4,37. 2.0 tdI: Man. 6 vel. Grupo: 4,09. 3.0 tdI: Man. 6 vel. Grupo: 3,87. Aut. 7 vel. Grupo: 4,09. Embrague: Monod. en seco/Doble embrague. l dirección tipo: De cremallera, asistida. diámetro de giro: 11,5 metros. l chasis construcción: Carrocería independiente. Suspensión (del./tras.): Multibrazo, muelles, amortiguadores y estabiliz./Multibrazo, muelles, amortig. y estabiliz. l frenos delante y detrás: Discos vent. Con ABS, BAS y EBV. l dimensión y pesos Largo/ancho/alto: 4.721/1.841/1.495 mm. Batalla: 2.805 mm. Vía del./tras.: 1.583/1.574 mm; Pesos: 1.615-1.765 kg. depósito: 64 litros. Maletero: 490-1.430 litros. l neumáticos de serie: 225/55-17, 245/45-18. l prestaciones 2.0 tFSI: Vel. máx.: 234 km/h; 0-100 km/h: 6,7 s. 2.0 tdI: Vel. máx: 200 km/h; 0-100 km/h: 9,7 s. 3.0 tdI: Vel. máx: 240 km/h; 0-100 km/h: Aut.: 6,2 s. l consumo 2.0 tFSI: 5,9/7,0/9,0 l/100 km. Aut. 6,1/7,1/8,6 l/100 km) 2.0 tdI: 5,3/5,8/6,9 l/100 km. 3.0 tdI: Aut. ,5/6,2/7,2 l/100 km. Emisiones de Co2: 2.0 tFSI: 164 g/km; (Aut. 164 g/km); 2.0 tdI (150 y 170 CV): 152 y 153 g/km; 3.0 TDI: 161 g/km. l capacidad de arrastre sin freno: 750 kg. con freno: 1.700 kg.

161º

en campo

18 cm

30 cm

3

E

sta ya es la tercera generación del A6 Allroad, el que puede decirse fue el primer todocamino de la gama Audi, antes del nacimiento de la serie ‘Q’. Al igual que sus antecesores se diferencia del resto de la gama por los elementos decorativos exteriores, que ofrecen una cierta protección de la carrocería cuando circula por pistas. Además de tracción total, todos los A6 Allroad cuentan con suspensión neumática, un sistema diferente al utilizado en el resto de la gama, ya que en el modelo campero puede dejar la carrocería 2,5 centímetros más elevada que en un A6 Avant a ‘normal’. Los cambios técnicos se completan con un control de descenso de pendientes.

EquIPAMIEnto Opción Opción Sí Sí Opción Opción Opción Sí Sí Opción Opción Opción Opción Opción Sí Opción Sí Opción Sí Opción Opción Opción Opción Opción Sí Sí Sí No Sí Opción Opción No Sí

l motor 3.0 tfsi: 6 cil. en V, 2.995 cm3, 310 CV, 440 Nm. 3.0 tdi: 6 cil. en V, 2.967 cm3 204 CV, 450 Nm, 245 CV, 580 Nm. 3.0 Bitdi: 6 cil. en V, 2.967 cm3, 313 CV, 650 Nm. l transmisión tracción: Total perman., dif. central Torsen. TCS y ESP. 3.0 tfsi: Aut., 7 vel. 3.0 tdi: Aut., 7 vel. BiTDI: Aut., 8 vel. embrague: Monod. en seco/Convert. de par. l dirección tipo: De cremallera, asistida. diám. giro: 11,9 metros. l chasis construcción: Carrocería independiente. suspensión (del./tras.): Indep., amort. neum. y altura variable/Indep., amort. neumáticos y altura variable. l frenos delante y detrás: Discos vent. Con ABS y EBV. l dimensión y pesos Largo/ancho/alto: 4.934/1.862/1.459-1.519 mm. Batalla: 2.833 mm. Vía del./tras.: 1.596/1.587 mm. pesos: 1.845-1.955 kg. depósito: 80 l. maletero: 565-1.660l . l neumáticos de serie: 225/55-17 y 245/45-18. l prestaciones 3.0 tfsi: vel. máx.: 250 km/h; 0-100 km/h: 5,9 s. 3.0 tdi: vel. máx (204 CV): 223 km/h; 0 a 100 km/h 7,5 s. (245 CV) vel. máx.: 233 km/h; 0-100 km/h: 7,2 s. (aut.: 7,4 s.). 3.0 Bitdi: vel. máx.: 250 km/h; 0 a 100 km/h 5,6 s. l consumo 3.0 tfsi: 7,1/8,9/11,8 l/100 km. 3.0 tdi 204 cV: 5,5/6,1/7,0 l/100 km. 3.0 tdi 245 cV: 5,6/6,3/7,4/100 km 3.0 Bitdi 313 cV: 6,0/6,7/7,9/100 km. co2: 3.0 tfsi: 204 g/km; 3.0 tdi 204 cV: 159 g/km; 3.0 tdi: 165 g/km. 3.0 Bitdi: 176 g/km. l capacidad de arrastre sin freno: 750 kg. con freno: 1.700 kg.

cotas tt 20º

22º

161º

tECnologíA Monta un nuevo diferencial central que va alojado en la caja de cambios. Audi lo llama de corona, es más compacto y ligero que el anterior Torsen y cuenta con un sofisticado sistema mecánico para variar el reparto de fuerza entre los ejes. El trasero lleva un diferencial activo que ayuda en los giros pero no es autoblocante.

dE un VIStAzo en campo

3

4H

FIChA téCnICA

en asfaLto

8 l confort y Lujo Asientos delant. calefactados Asientos delanteros eléctricos Climatizador Cristales tintados Manos libres Bluetooth Navegador Pintura metalizada Retrovisores eléctricos Radio CD con MP3 Tapicería de cuero Televisión Techo solar Volante y pomo de cuero Volante con levas Volante multifunción l funcionaL Apertura y arranque sin llave Asientos 2.ª fila abatibles Ayuda en pendiente Barras en el techo Cambio automático Cámara trasera Control aparcamiento Control presión neumáticos Control velocidad crucero Dirección asistida eléctrica Faros antiniebla Faros de xenón Neumáticos todoterreno Ordenador de a bordo Sensor de iluminación Sensor de lluvia Suspensión neumática Toma de corriente de 12 V

Más efectivo que nunca

20 cm

40 cm

en asfaLto

8 EquIPAMIEnto l confort y Lujo Asientos de cuero Asientos del. reg. eléctricam. Cambio automático Cargador de CDs Climatizador Control de velocidad Cristales tintados Gancho de remolque Ordenador de a bordo Receptor TV analóg. y digital Retrovisores térmicos Sist. apertura y arranq. sin llave Sistema ayuda al aparcamiento Sistema de navegación Techo solar eléctrico Teléfono Bluetooth Tapicería de cuero Volante multifunción de cuero l funcionaL Alarma Asistente cambio de carril Barras en techo Bloqueo eléctrico diferencial Control presión neumáticos Dos salidas de escape Dirección asist. variable Faros antiniebla Faros bi xenón Lavafaros/limpialun. calefact. Luz dinámica activa Protector de bajos de acero Sensor de luz/lluvia Sistema de control por voz Suspensión neumática

Opción Opción Sí Opción Sí Opción Opción Opción Sí Opción Sí Opción Opción Opción Opción Opción Opción Opción Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí/ sí Opción Sí Sí/sí Opción Sí

Catálogo Técnico 19

audi

cotas tt 22º

dE un VIStAzo

4H

FIChA téCnICA

20º

tECnologíA Encomiendan el control de la tracción total permanente al diferencial central mecánico Torsen, con un reparto prioritario de la fuerza, en condiciones normales de buena adherencia, al eje trasero (60/40). Las suspensiones están elevadas pero, a pesar de ello, la altura libre es de 18 cm.


Volkswagen

PASSAT ALLTRACK

Volkswagen

precio: DESDE 34.255 A 44.120 EuroS Motores 1 gASolinA 2 DiéSEl AcAbAdos 1

TIGUAN

precio: DESDE 33.470 A 39.080 EuroS Motores 3 gASolinA 2 DiéSEl AcAbAdos 3

TODOCAMINO

TODOCAMINO

en todos los terrenos

L

a receta para hacer de un familiar y todocamino no es nueva pero en Volkswagen la han aplicado recientemente. El Passat Alltrack recibe unos cuantos aditamentos exteriores, como paragolpes, pasos de rueda y una suspensión elevada tres centímetros y ya tenemos un turismo campero. El resulta es sumamente eficiente porque mejora notablemente la capacidad de tracción y especialmente la de remolcado. Puede moverse por pistas deslizantes sin problemas pero siempre que no haya obstáculos, pues ni su altura libre ni sus ángulos son muy ventajosos. Está a la venta con tres posibles motores, dos diésel de 140 y 177 caballos y un gasolina de 211 DV, aunque en el diésel menos potente la tracción total es opcional.

VoLkSwagEn

l motor 2.0 tSI: 1.984 cm3; 125-147 kW (211 CV) a 4.500 rpm, 280 Nm a 1.700 rpm. 2.0 tDI: 1.986 cm3; (140 CV) a 4.200 rpm, 320 Nm a 1.750 rpm. 2.0 tDI: 1.986 cm3; (170 CV) a 4.200 rpm, 350 Nm de 1.750 a 2.500 rpm. l tranSmISIón tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero mediante embrague Haldex. 2.0 tSI y 2.0 tDI (140, 170 CV): Caja manual, de 6 vel. 2.0 tDI (170) y 2.0 tSI: Caja automática, de 6 ó 7 vel. Embrague: Monodisco en seco/doble embrague. l DIrECCIón tipo: De cremallera, asistida. Diámetro de giro: 11,4 m. l ChaSIS Construcción: Carrocería monocasco. Suspensión (del./tras.): Indepen. de tipo McPherson, barra estab./Independiente multibrazo, barra estabilizadora. l frEnoS Delante y detrás: Discos ventilado/macizo. l DImEnSIón y pESoS Largo/ancho/alto: 4.771/1.820/1.545 mm. Batalla: 2.712 mm. Vía del. tras.: 1.552/1551. peso: 1.656-1.687 kg. Depósito: 70 litros. maletero: 603-1.731 litros. l nEumátICoS De Serie: 235/45-17. rueda de repuesto: De emergencia, bajo el suelo del maletero. l prEStaCIonES 2.0 tSI: Vel. máx.: 233 km/h; 0-100 km/h: 7,7 seg. 2.0 tDI: Vel. máx.: 207-217 km/h; 0-100 km/h: 10,1-8,7 seg. l ConSumo 2.0 tSI: 6,1/7,9/10,9 l/100 km; 2.0 tDI (140-170 CV): 4,8/5,9/6,5-4,9/6,0/7,2 l/100 km. autonomía: 2.0 tSI: 886 km; 2.0 tDI: 1.186-1.166 km. l CapaCIDaD DE arraStrE Sin freno: 750 kg. Con freno: 1.500 kg. CotaS tt 20º

165º

86 Catálogo Técnico

de UN VISTAzo En Campo

4H

FIChA TéCNICA

18º

TeCNoLoGíA El sistema de tracción total monta el embrague central Haldex típico en los 4Motion. El equipamiento del Passat Alltrack se completa con un interruptor off-road que modifica la electrónica del ABS, el control de tracción y estabilidad y activa automáticamente el control de descenso de pendientes.

18 cm

40 cm

3

C

on siete años de vida comercial y una competencia cada vez más dura, el Tiguan está a punto de ser renovado por un modelo con un aire más deportivo, como manda la tendencia actual. Mientras tanto esta especie de concepto ‘Golf 4x4’ sigue gozando de un buen atractivo gracias a su equilibrio general, una amplia gama de motores y un comportamiento excelente tanto en asfalto como en pista. El habitáculo es lo que más denota el paso de los años, con un salpicadero un poco anticuado que nada tiene que ver con los Volkswagen más modernos, ni en diseño ni en calidad. Las variantes con tracción total 4Motion y acabado Country ofrecen un rendimiento en pista por encima de la media de la mayoría de sus competidores.

8 eqUIPAmIeNTo Opción Sí Opción Opción Opción Opción Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Opción Opción Opción Sí Sí Opción Sí Sí Opción Sí Sí Sí Sí Sí Opción Sí No No Sí

l motor 1.4 tSI: 1.390 cm3; (160 CV) a 5.800 rpm, 240 Nm a 1.500 rpm. 2.0 tSI: 1.984 cm3; (180-211 CV) a 4.500 rpm, 280 Nm a 1.700 rpm. 2.0 tDI: 1.986 cm3; (140 CV) a 4.200 rpm, 320 Nm a 1.750 rpm. 2.0 tDI: 1.986 cm3; (170 CV) a 4.200 rpm, 350 Nm de 1.750 a 2.500 rpm. l tranSmISIón tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero mediante embrague Haldex. Cambio: Caja manual, de 6 velocidades. 2.0 tDI (140) y 2.0 tSI (180, 211 CV): Caja aut., de 7 vel. Embrague: Monodisco en seco/doble embrague. l DIrECCIón tipo: De cremallera, eléctrica. Diámetro de giro: 11,4 m. l ChaSIS Suspensión (del./tras.): Independiente de tipo McPherson, barra estab./Independiente multibrazo, barra estab. l frEnoS Delante y detrás: Discos vent./discos. ABS, BAS y EBD. l DImEnSIón y pESoS Largo/ancho/alto: 4.426/1.809/1.703 mm. Batalla: 2.604 mm. Vía del. tras.: 1.570/1571. peso: 1.5461.591 kg. Depósito: 64 litros. maletero: 470-1.510 l. l nEumátICoS De Serie: 215/60-17; 245/50-18. l prEStaCIonES 1.4 tSI: 198 km/h; 0-100: 9,2 seg. 2.0 tSI (180-211 CV): 202-215 km/h; 0-100: 7,9-7,8 seg. 2.0 tDI (140170 CV): 190-201 km/h; 0-100: 10,2-8,9 seg. l ConSumo 1.4 tSI: 6,5/7,6/9,6 l/100 km; 2.0 tSI (180-211 CV): 6,7/8,6/11,8 l/100 km; 2.0 tDI (140-170 CV): 5,1/5,8/6,9-5,1/6,0/7,4 l/100 km. l CapaCIDaD DE arraStrE Sin freno: 750 kg Con freno: 2.800 kg CotaS tt 28º

25º

160º

TeCNoLoGíA Todos Los Tiguan 4x4 equipan el sistema 4Motion con Haldex. Opcionalmente en estos modelos se puede elegir el acabado Country, que tiene un paragolpes delantero recortado y que ofrece un mejor ángulo de ataque, además del botón off-road que modifica la electrónica y permite un mejor avance en pista. de UN VISTAzo En Campo

4H

FIChA TéCNICA

En aSfaLto

l Confort y Lujo Asientos calefactables Asientos deportivos Asientos del eléctricos Ayuda al aparcamiento Cámara de retrovisión Cambio automático Cierre centralizado con mando Climatizador bizona Cristales oscurecidos Elevalunas eléctricos delanteros Llantas de aleación Radio CD con MP3 Retrovisores eléctricos Sistema de navegación Tapicería de cuero Techo solar eléctrico Volante de cuero Volante multifunción l funCIonaL Acceso y arranque sin llave Asientos traseros abatibles Barras portaequipajes Bola de remolque Cargador de CDs Control pres. neumáticos Control vel. de crucero Estribos laterales Faros antiniebla Faros de xenón Ordenador de a bordo Reductora Rueda de repuesto completa Sensores de lluvia

A punto de ser renovado

20 cm

50 cm

3 En aSfaLto

7 eqUIPAmIeNTo l Confort y Lujo Asientos calefactables Asientos deportivos Asientos del eléctricos Ayuda al aparcamiento Cámara de retrovisión Cambio automático Cierre centralizado con mando Climatizador bizona Cristales oscurecidos Elevalunas eléctricos delanteros Llantas de aleación Radio CD con MP3 Retrovisores eléctricos Sistema de navegación Tapicería de cuero Techo solar eléctrico Volante de cuero Volante multifunción l funCIonaL Acceso y arranque sin llave Asientos traseros abatibles Barras portaequipajes Bola de remolque Cargador de CDs Control pres. neumáticos Control vel. de crucero Estribos laterales Faros antiniebla Faros de xenón Ordenador de a bordo Reductora Rueda de repuesto completa Sensores de lluvia

Excellence Sport Excellence Opción Opción Opción Sí Sí Sport Sí Sí Sí Sí Opción Excellence Opción Sí Sí Opción Sí Sí Opción Sí Sí Excellence No Sí Excellence Sí No No Sport


volkswagen

TOUAREG

precio: DesDe 50.400 a 89.400 euros Motores 1 gasolina 1 híbriDo 3 Diésel AcAbAdos 3

TT

TODOTERRENO

dE Un visTAzO en Campo

8

4H 4L

Genética cayenne

c

on el mítico Porsche Cayenne comparte buena parte de su plataforma y de los motores, pero el Touareg va más allá y se ha especializado para ofrecer, opcionalmente, todo lo que los amantes de un verdadero todoterreno necesitan y esperan. Su aspecto elegante y ahora más aerodinámico que en su antecesor, esconde las aptitudes de un verdadero 4x4 con la comodidad y el estilo de una berlina de alto nivel. El Touareg es de esos coches realmente equilibrados y que funcionan a la perfección en cualquier terreno, tanto dentro como fuera del asfalto. El cuidado interior ofrece espacio y una calidad de alto nivel. Está a la venta con una amplia gama de motores pero destaca especialmente el bloque 3.0 V6 en sus dos va-

El Touareg es de esos coches realmente bien pensados y capaz de satisfacer a todos. cuenta con dos posibles sistemas de tracción total; el 4MOTiOn es un sistema permanente con un diferencial Torsen pero sin reductora, aunque incluye bloqueo del diferencial central y un inte-

30º

31º

riantes por su excelente rendimiento y unos consumos sorprendentes en uso real, que en función de nuestro tipo de conducción se pueden acercar mucho a las cifras homologadas. La plataforma es la misma del Cayenne, con suspensiones independientes y unas cotas que, a pesar de ser un coche grande, no resulta exagerado. Consigue un excelente comportamiento en carretera, cómodo, seguro y con una agilidad sorprendente para su tamaño. En campo es un verdadero devorador de pistas y si se escoge la transmisión más sofisticada, con reductora, y la suspensión neumática, se convierte en un verdadero trialero capaz de sorprender hasta a los más especializados por su extraordinaria capacidad para sortear obstáculos en cuanto equipa unos neumáticos un poco camperos.

rruptor off-road que modifica la electrónica para salir del asfalto y activa automáticamente el control de descenso de pendientes. El sistema 4XMOTiOn incluye la reductora, bloqueo del diferencial central y trasero y, si equipa el sistema de suspensión neumática opcional, cuenta con

153º

en aSFaLto

8

Eficaz y sorprendente

CotaS tt

l motor 3.6 V6 FSI: 6 cilindros en V, 3.597 cm3 (89,0x96,4 mm); compresión: 11:1; 206 kW (280 CV) a 6.200 rpm; 360 Nm (36,72 kgm) a 3.200 rpm; constr.: 4 válvulas por cilindro, DOHC, inyección electrónica. 3.0 tSI Hybrid: 6 cilindros en V, 2.995 cm3 (84,5x89 mm); compresión: 10,5:1; 245 kW (333 CV) a 5.500 rpm; 440 Nm (44,86 kgm) a 5.250 rpm; constr.: 4 válvulas por cilindro, DOHC, inyección directa con turbocompresor e intercooler. Motor eléctrico: tensión nominal 288 voltios, 33,8 kW (46 CV) a 1.150 rpm y 300 Nm (30,6 kgm) a 1.150 rpm. 3.0 V6 tDI (204 CV): 6 cilindros en V, 2.967 cm3 (83x91,4 mm); compresión: 16,8:1; 150 kW (204 CV) a 3.200 rpm; 450 Nm (45,8 kgm) a 1.250 rpm. 4 válvulas por cilindro, DOHC, inyección directa conducto único, turbocompresor de geometría variable e intercooler. 3.0 V6 tDI (245 CV): 6 cilindros en V, 2.967 cm3 (83x91,4 mm); compresión: 16,8:1; 176 kW (245 CV) a 3.800 rpm; 550 Nm (56,1 kgm) a 1.750 rpm. 4 válvulas por cilindro, DOHC, inyección directa conducto único, turbocompresor de geometría variable e intercooler. 4.2 V8 tDI: 8 cilindros en V, 4.134 cm3 (83x95,5 mm); compresión: 16,4:1; 250 kW (340 CV) a 4.000 rpm; 800 Nm (80,8 kgm) a 1.750 rpm. 4 válvulas por cilindro, DOHC, inyección directa conducto único, turbo de geometría variable e intercooler. l tranSmISIón tracción: Total permanente con diferencial central Torsen y controles electrónicos de tracción y estabilidad. Reductora y bloqueos de diferencial central y trasero opcionales. 3.6 V6 FSI, 3.0 tSI Hybrid y 4.2 V8 tDI: Automático, de 8 velocidades: I. 4,91; II. 2,81; III. 1,84; IV. 1,42; V. 1,20; VI. 1,00; VII. 0,82; VIII. 0,68; MA. 4,02. Grupo: 3,27-2,61. 3.0 V6 tDI (204 CV) y 3.0 V6 tDI (240 CV): Automático, de 8 velocidades: I. 4,97; II. 2,84; III. 1,86; IV. 1,43; V. 1,21; VI. 1,00; VII. 0,82; VIII. 0,68; MA. 4,06. Grupo: 3,27. Embrague: Convertidor de par. l DIreCCIón tipo: De cremallera, asistencia eléctrica. Electromecánica por corona y piñón en el híbrido. Diámetro de giro: 11,9 metros. l CHaSIS Construcción: Carrocería monocasco. Suspensión (del./tras.): Independiente de doble brazo, amortiguadores, muelles y barra estabilizadora/Independiente de doble brazo, amortiguadores, muelles y barra estabilizadora. l FrenoS Delante y detrás: Discos ventilados. Con ABS, ESP y EBPD. l DImenSIón y peSoS Largo/ancho/alto: 4.795/1.940/1.709 mm. Batalla: 2.893 mm. Vía del. tras.: 1.650/1670. peso: 2.099-2.240 kg. Depósito: 85 litros. maletero: 493-580 litros. l neumátICoS De Serie: 255/55-18. otras medidas homologadas: Ninguna. rueda de repuesto: De emergencia, colocada bajo el piso del maletero. l preStaCIoneS 3.6 V6 FSI: Vel. máx.: 228 km/h; 0-100 km/h: 7,8 seg. 3.0 tSI Hybrid: Vel. máx.: 240 km/h; 0-100 km/h: 6,5 seg. 3.0 V6 tDI (204 CV): Vel. máx.: 206 km/h; 0-100 km/h: 9 seg. 3.0 V6 tDI (245 CV): Vel. máx.: 220 km/h; 0-100 km/h: 7,6 seg. 4.2 V8 tDI: Vel. máx.: 242 km/h; 0-100 km/h: 5,8 seg. l ConSumo 3.6 V6 FSI: 8/9,9/13,2 l/100 km. 3.0 tSI Hybrid: 7,9/8,2/8,7 l/100 km. 3.0 V6 tDI (204 CV): 6,3/7,0/8,2 l/100 km. 3.0 V6 tDI (245 CV): 6,5/7,2/8,4 l/100 km. 4.2 V8 tDI: 7,4/9,1/11,9 l/100 km. autonomía: 3.6 V6 FSI: 858 km. 3.0 tSI Hybrid: 1.036 km. 3.0 V6 tDI (204 CV): 1.214 km. 3.0 V6 tDI (245 CV): 1.180 km. 4.2 V8 tDI: 934 km. emisiones de Co2: 3.6 V6 FSI: 236 g/km. 3.0 tSI Hybrid: 193 g/km. 3.0 V6 tDI (204 CV): 184 g/km. 3.0 V6 tDI (245CV): 189 g/km. 4.2 V8 tDI: 239 g/km. l CapaCIDaD De arraStre Sin freno: 750 kg. Con freno: 3.500 kg.

30 cm

una altura extra que sólo se puede utilizar hasta una velocidad máxima de 20 km/h y que alcanza una distancia al suelo de 30 centímetros. con esta variante de tracción total con reductora también se incluyen protecciones suplementarias de los bajos de la carrocería.

50 cm

EqUipAMiEnTO l ConFort y Lujo Asientos calef. y eléctr. Cambio automático Cargador de CD Climatizador bi-zona Conexión Bluetooth Cortinilla parasol plazas traseras Cristales traseros oscurecidos Llantas de aleación de 18” Pintura metalizada Radio CD con MP3 y MP4 Retrovisores calef./eléctr. Sensor distancia aparcamiento Tapicería de cuero Techo solar eléctrico Volante multifunción Volante multirregulable Volante y pomo de cuero l FunCIonaL Acceso y arranque sin llave Apoyabrazos delanteros y traseros Barras portaequipajes Bola de remolque Cámara de visión periférica Cierre centralizado con mando Control presión neumáticos Control velocidad de crucero Faros antiniebla Faros de xenón Memoria en asientos y retrov. Navegador GPS con disco duro Ordenador de a bordo Sensores de luz y lluvia Suspensión neumática deportiva Toma de 12V

Hybrid Sí Opción Sí Opción Opción Opción Sí Opción Sí Sí Opción Opción Opción Sí Sí Sí Hybrid Sí Opción Opción Sí Sí Opción Sí Sí Hybrid Opción Sí Sí Sí Opción Sí

Catálogo Técnico 87

VoLkSwagen

toDoCamIno

FichA TécnicA


Volvo

V4O XC

Volvo

precio: DESDE 39.870 A 57.400 EuroS Motores 3 gASolinA 3 DiéSEl y 1 híbriDo AcAbAdos 1

XC60

precio: DESDE 26.260 A 43.418 EuroS Motores 1 gASolinA 2 DiéSEl AcAbAdos 5

TODOCAMINO

TODOCAMINO

maquillaje eficaz

teCnOLOgía

V

olvo saben muy bien cómo “aderezar” sus turismos para darles un aire aventurero y con el V40 lo han hecho muy bien. La denominación XC ya no implica necesariamente la tracción total y hace años que se convirtió en un acabado y es lo que ocurre con el V40, que sólo ofrece el sistema AWD con tres de sus motores, los más potentes. Los adornos exteriores, la suspensión elevada cuatro centímetros y los neumáticos con un perfil más alto crean un efecto estético perfecto, mientras que en el interior no hay ningún cambio ni se reduce el espacio. Estos retoques no merman su comportamiento en asfalto y añadiendo la posibilidad de moverse algo mejor en pistas en buen estado o con firme deslizante.

VoLVo

l motor t5 AWD: 5 cilindros en línea, 2.497 cm3 (83x92,3 mm), compr. 9,5:1:1, 187 kW (254 CV) a 5.400 rpm, 360 Nm (36,73 kgm) 1.800 rpm. Distribución: 4 válvulas por cil. DOHC. Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler. l trAnsmisión tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero y controles de tracción y estabilidad. Cambio automátic, de 6 velocidades. Embrague: Convertidor de par. l DirEcción tipo: De cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro: 10,9 metros. l chAsis construcción: Carrocería monocasco. suspensión (del./tras.): McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora/Paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. l frEnos Delante y detrás: Discos ventilados. ABS y EBD. l DimEnsión y pEsos Largo/ancho/alto: 4.370/1.783/1.458 mm. Batalla: 2.646 mm. Vía del./tras.: 1.552/1.540 mm. peso: 1.530 kg. Depósito: 57 litros. maletero: 335 litros. l nEumáticos De serie: 205/60-16, 225/50-17 y 225/45-18. rueda de repuesto: Emergencia. l prEstAcionEs t5 AWD: velocidad máxima: 235 km/h; 0-100 km/h: 6,4 segundos. l consumo t5 AWD: 6,4/8,3/11,6 l/100 km. Emisiones de co2: 194 g/km. l cApAciDAD DE ArrAstrE sin freno: 750 kg con freno: 1.500 kg cotAs tt 33º

159º

88 Catálogo Técnico

de un VistazO En cAmpo

4H

FiCha téCniCa

33º

La tracción total emplea el mismo embrague central Haldex del resto de Volvo, pero el conductor no puede realizar ningún bloqueo de ese embrague. Con lo que sí cuenta es un control de descenso de pendientes que puede resultar de cierta ayuda aunque este V40 afrontará pocas complicaciones.

20 cm

40 cm

3

necesita un hermano pequeño

L

legó un poco tarde al segmento de los todocamino de lujo y poco después se empezaron a popularizar los modelos más pequeños. El XC60 sigue teniendo un gran atractivo, pero en la mayor parte de sus ventas son 4x2. Sólo los motores más potentes, tanto en gasolina como Diesel llevan la tracción total y el Diesel D4 es el más asequible que la ofrece como opción. No es un aventurero nato pero se comporta en pistas mejor de lo que su refinado aspecto nos puede hacer pensar pues tiene unas suspensiones flexibles y una altura libre de 20 centímetros que está en la media del segmento, además de unos ángulos de carrocería que resultan aceptables.

7 equipamientO l confort y Lujo Aire acondicionado Sí Asientos delant. calefactables Opción Asientos regulables eléctric. Opción Cambio automático Sí Cierre centralizado Sí Climatizador Sí Radio CD con MP3 Sí Retrovisores eléctricos Sí Ordenador de a bordo Sí Pintura metalizada Opción Tapicería de cuero Opción Tapicería de cuero Opción Volante y palanca de cuero Sí Volante con levas No Volante multifunción Sí Volante multirregulable Sí l funcionAL Asientos 2ª fila abatibles Sí Apertura y arranque sin llave Momentum Control de crucero Momentum Elevalunas eléctricos Sí Faros antiniebla Sí Faros de xenón Summum Kit reparación pinchazos Sí Navegador Opción Raíles en el techo Summum Sensor de luz Sí Sensor de lluvia Momentum l sEGuriDAD ABS, BAS, EBA, ESP y TCS Sí Airbags laterales, peatón y rodilla Sí Capó activo Sí Frenada autónoma (City Safety) Sí Reposacabezas activos Sí

de un VistazO En cAmpo

4H

FiCha téCniCa

En AsfALto

teCnOLOgía Todos Con el mismo embrague Haldex de todos los Volvo con tracción total, el XC60 destacó desde el principio por su enorme cantidad de ayudas electrónicas para conducción en asfalto, capaces de alertar al conductor de cualquier incidencia y de frenar automáticamente el vehículo.

l motor

t5: 1.999 cm3; (241 CV) a 5.500 rpm; 320 Nm a 1.800 rpm. D3: 5 cil. en línea, 2.401 cm3; (163 CV) a 4.000 rpm; 420 Nm a 1.500 rpm. D5: 5 cil. en línea, 2.401 cm3; 158 kW (215 CV) a 4.000 rpm; 420 Nm a 1.500 rpm. l trAnsmisión

tracción: Del. con acoplamiento del tren trasero. t5: Caja aut., de 6 vel. D3: Caja manual,o aut. de 6 vel. D5: Caja manual, de 6 vel. Caja automática, de 6 vel. Embrague: Monodisco en seco/convertidor de par. l DirEcción

tipo: De cremallera, asistida. Diámetro de giro: 11,9 m. l chAsis

construcción: Monocasco. suspensión (del./tras.): McPherson/Par. deformable, barras estabilizadoras. l frEnos

Delante y detrás: Discos vent. Con ABS, DSTC y RSC. l DimEnsión y pEsos Largo/ancho/alto: 4.628/1.891/1.672 mm. Batalla: 2.774 mm. Vía del. tras.: 1.632/1586. peso: 2.4402.505 kg. Depósito: 70 litros. maletero: 495 litros. l nEumáticos De serie: 235/60-18; 235/65-17. l prEstAcionEs

t5: 210 km/h; 0-100: 8,1 seg. D3: 195 km/h; 0-100: 10,5 seg. (Aut.: 190 km/h; 0-100: 10,9 seg.). D5: 210 km/h; 0-100: 8,1 seg. (Aut.: 205 km/h; 0-100: 8,9 seg.).

l consumo t5: 6,9/8,5/11,3 l/100 km D3: 5,1/5,1/6,5 l/100 km; (Aut.: 5,6/6,8/8,9 l/100 km). D5: 5,6/6,9/9,2 l/100 km; (Aut.: 6,1/7,5/10,1 l/100 km). l cApAciDAD DE ArrAstrE sin freno: 750 kg con freno: 2.000 kg cotAs tt

23º

27º

158º

22 cm

50 cm

3 En AsfALto

7 equipamientO l confort y Lujo Asiento cond. regul. eléct. Summun Asientos calefact. del. Summun Asientos calefact. tras. Summun Cambio automático Opción Cargador de CDs Opción Climatizador Sí Control de descenso de pendientes Sí Elevalunas eléctricos Sí Llantas de aleación de 17” Sí Ordenador de a bordo Sí Pintura metalizada Opción Radio CD Sí Retrovisor. eléctric./pleg. eléctr. Sí/sí Sensor distancia aparcamiento Opción Tapicería de cuero R-Desing Techo transparente Opción Teléfono Opción Volante de cuero Sí Volante multifunción Sport l funcionAL Acceso y arranque sin llave No Barras en techo Sí Cámara de aparcamiento Opción Cierre electrónico de portón Opción Conexión Bluetooth Momentum Control velocidad de crucero Sí Cristales hidrófugos Sí Faros antiniebla Sí Faros bixenón Summun Kit reparapinchazos Sí Lavafaros Sí Navegador GPS Opción Sensores de luz y lluvia Momentum Suspensión autonivelante Sí


Volvo

XC70

Volvo

precio: DESDE 42.200 A 65.287 EuroS Motores 1 gASolinA 2 DiéSEl AcAbAdos 3

XC90

precio: DESDE 48.920 A 67.088 EuroS Motores 1 DiéSEl AcAbAdos 5

TODOCAMINO

TODOCAMINO

siempre joven

teCnoLogía

L

a enorme competencia con que se enfrentan ahora los turismos de aspecto 4x4 no parece haber mermado su atractivo y con el XC70 ocurre exactamente eso. Durante 2013 experimentó una ligera revisión estética y una mejora del equipamiento, además de algunos retoques en los motores para mejorar su rendimiento. La tracción total sólo está disponible con el motor gasolina y el Diesel más potentes. Su mayor altura libre y unas suspensiones agradables y con una buena flexibilidad hacen que el XC70 se pueda mover bien y manteniendo una gran comodidad en pistas bacheadas, siempre y cuando no haya muchos obstáculos, ya que su altura y sus ángulos de carrocería no son muy ventajosos.

TODOcaminO

cOTas TT 153º

En campO

21 cm

40 cm

3

m

ás de una década en el mercado se nota pero el sustituto del XC90 llegará al mercado este mismo año y se convertirá en escaparate de la más avanzada tecnología de Volvo. De momento el actual mantiene el tipo gracias a unos descuentos que lo convierten en una interesante opción para los que buscan sobre todo espacio, porque a pesar de su aspecto es un modelo poco especializado para moverse fuera del asfalto. La gama ahora está compuesta sólo por dos motores Diesel y únicamente el más potente puede llevar la tracción total. Al menos la altura libre resulta aceptable y las suspensiones tienen flexibilidad y un buen recorrido para adaptarse bien a las pistas ligeramente rotas.

8 equipamiento Opción Summun Opción Opción Sí Opción Opción Opción Sí/sí Summun Opción Summun Opción Opción Opción Sí Sí Sí Sí Sí Opción Opción Opción Opcion Sí Summun Summun Opción Sí No Sí Opción Sí

l mOTOr D4 y D5: 5 cil. en línea, 2.401 cm3; 120 kW (163 CV), 158 kW (200 CV) a 3.900 rpm; 340/420 Nm a 1.750 rpm. l Transmisión Tracción: Total permanente, embrague tipo Haldex con repareto de par delante y detrás. D4 y D5: Caja automática, de 6 velocidades Embrague: Convertidor de par. l DirEcción Tipo: De cremallera, servoasistida. Diámetro de giro: 11,9-12,5 metros. l chasis construcción: Carrocería monocasco. suspensión (del./tras.): Independiente McPherson, estabilizadora/Independiente multibrazo, estabilizadora. l frEnOs Delante y detrás: Discos ventilados. Con ABS y EBD. l DimEnsión y pEsOs Largo/ancho/alto: 4.807/1.898/1.743 mm. Batalla: 2.857 mm. Vía del. tras.: 1.634/1624. peso D4/D5: 2.127/2.192 kg. Depósito: 68 l. maletero: 615-1.837 l. l nEumáTicOs De serie: 235/60-18; 255/50-19. rueda de repuesto: Completa, ubicada en los bajos. l prEsTaciOnEs D4/D5: Vel. máx.: 190/205 km/h; 0-100 km/h: 11,8/10,3 seg. l cOnsumO D4: 6,7/8,1/10,5 l/100 km D5: 6,8/8,3/11,0 l/100 km autonomía D4/D5: 839/819 km. Emisiones de cO2 D4/D5: 212/219 g/km. l capaciDaD DE arrasTrE sin freno: 750 kg. con freno: 2.250 kg. cOTas TT 31º

32º

155º

teCnoLogía El sistema utilizado es el mismo del resto de la gama Volvo AWD, es decir, un embrague central Haldex para el reparto de fuerza, pero sin ninguna ayuda suplementaria a la hora de dejar el asfalto, algo que parece que va a cambiar en el sofisticado sucesor de 2014.

de un Vistazo En campO

4

4H

FiCha téCniCa

En asfaLTO

l cOnfOrT y LujO Asientos calefactados Asientos eléctricos Ayuda al aparcamiento Cambio automático Climatizador Cristales tras. oscurecidos Pintura metalizada Radio CD y cargador de 6 CD´s Retrovisor. eléctric./pleg. eléctr. Sensor distancia aparcam. Sistema de TV híbrida trasero Tapicería de piel Techo solar eléctrico Teléfono Televisión Volante de cuero Volante multifunción l funciOnaL Asientos traseros abatibles Barras en el techo Control de velocidad de crucero Control vel. crucero adaptativo Dirección asistida variable Detector vehículos ángulo muerto Equipo de sonido premium Faros antiniebla Faros bixenón Lavafaros Navegador GPS Ordenador de a bordo Reductora Rueda de repuesto de emergencia Sensores de luz y lluvia Toma de corriente en el maletero

el relevo está al llegar

21 cm

50 cm

En asfaLTO

8 equipamiento l cOnfOrT y LujO Asientos del. eléctrico Asientos del. calefact. Asistente para cambio carril Cambio automático Cargador de CDs Climatizador Cristales oscurecidos Elevalunas eléctricos del./tras. Ilumin. automática luces Llantas de aleación Navegador Pintura metalizada Radio CD Retrovisores calefactables Retrovisores eléctricos Sensor distancia aparc. Sistema de imagen RSE Tapicería de cuero Techo solar eléctrico Teléfono Volante y pomo de cuero l funciOnaL 3ª fila de asientos Barras portaequipajes Control de velocidad Faros antiniebla Faros de xenón Gancho de remolque Lavafaros Ordenador de a bordo Rueda de repuesto completa Sensores de lluvia Suspensión deportiva Voltímetro

Sí Summun Opción Opción No Sí Opción Sí/sí Summun Sí Opción Opción Sí Sí Sí Summum Opción Summum Opción Opción Sí Sí Sí Sí Sí Sí Opción Summum Sí No Sí R-Design Sí

Catálogo Técnico 89

VOLVO

l mOTOr T6: 6 cil. en línea, 2.953 cm3, 285 CV, 400 Nm. D3: 5 cil. en línea, 2.401 cm3, 163 CV, 420 Nm. D5: 5 cil. en línea, 2.401 cm3 ; compr.: 17:1; 158 kW (215 CV) a 4.000 rpm; 420 Nm a 1.500 rpm. l Transmisión Tracción: Del. permanente con acoplamiento automático progresivo del tren tras. TCS y ESP. T6: Caja aut., de 6 vel. D3: Caja manual o aut., de 6 vel. D5: Caja manual o aut., de 6 vel. Embrague: Monodisco en seco/convertidor de par. l DirEcción Tipo: De cremallera, asistida. Diámetro de giro: 11,5 metros. l chasis construcción: Carrocería monocasco. suspensión (del./tras.): Independiente McPherson, estabilizadora/Independiente multibrazo, estabilizadora. l frEnOs Delante y detrás: Discos ventilados. ABS, EBD, HBA. l DimEnsión y pEsOs Largo/ancho/alto: 4.836/1.861/1.604 mm. Batalla: 2.815 mm. Vía del. tras.: 1.614/1580 mm. peso: 1.6601.690 kg. Depósito: 70 litros. maletero: 575-1.600 litros. l nEumáTicOs De serie: 215/65-16; 235/50-18. l prEsTaciOnEs T6: Vel. máx.: 210 km/h; 0-100 km/h: 7,4 s. D3: Vel. máx.: 200 km/h; 0-100 km/h: 10,4 s. (aut.: Vel. máx.: 195 km/h; 0-100 km/ h: 10,8 s.). D5: Vel. máx.: 210 km/h; 0-100 km/h: 8,0 s. (Aut.: Vel. máx.: 205 km/h; 0-100 km/ h: 8,3 s.). l cOnsumO T6: 8,1/10,6/15,1 l/100 km. D3: 5,1/5,6/6,5 l/100 km; (Aut.: 5,7/6,8/8,7 l/100 km.). D5: 5,1/5,6/6,5 l/100 km; (Aut.: 5,7/6,8/8,7 l/100 km.). Emisiones de cO2: T6: 248 g/km. D3: 149 g/km; (Aut.: 179 g/km.). D5: 149 g/km; (Aut.: 179 g/km.). l capaciDaD DE arrasTrE sin freno: 750 kg. con freno: 2.000-2.100 kg.

24º

de un Vistazo

4H

FiCha téCniCa

19º

Aunque por su aspecto el XC70 podría pasar por un modelo de tracción delantera, este coche dispone de un embrague central Haldex que se encarga de enviar fuerza al eje trasero y hacer que pueda moverse con cierta soltura en pistas ligeramente bacheadas y con firme con poca adherencia.


TODOTERRENOS DE OTROS MERCADOS ¿Sabías que en Australia es posible encontrar réplicas casi exactas de los Hummer H1 pero mucho más baratas? ¿O que países como Irán no se quedan atrás en la fabricación de todoterrenos gracias a marcas como Morattab? ¿Sabes que existen modelos como los de la marca rusa Aton Impulse que pueden defenderse tan bien en el barro como en el

agua? Marcas como Toyota, Mitsubishi o Mazda producen y comercializan fuera de Europa modelos muy distintos a los que estamos acostumbrados a ver en nuestras carreteras, y que resultan una buena radiografía de los gustos de los amantes de los todoterreno de esos países. En esta guía nos hemos propuesto “salirnos de la

AAV VEHICLES

ACURA

Creado en 1977 como joint venture entre Arab American Vehicles Company (AAV), que posee el 51% del accionariado, y Chrysler l

Group LLC, sus vehículos se fabrican en una planta de más de 120.000 metros cuadrados en El Cairo (Egipto).

Nacionalidad: Egipcia l + info: www.aav.com.eg l Qué produce: Jeep Cherokee, Jeep Wrangler

AAV JEEP LIBERTy

MOTOR L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

3.7 V6 (G) 4492/1838/1808 1915 KG 210 CV 319 NM TOTAL PERMANENTE AUTOMáTICA 4 VEL. -

n Basado en el popular Jeep Cherokee de 2009 pero fabricado en El Cairo, mantiene el mismo ADN que su “hermano” norteamericano tanto en diseño como en características técnicas.

AGRALE

l

este fabricante brasileño forma parte del grupo empresarial Francisco Stedile Group.

Nacionalidad: Brasileña l + info: http://www.agrale.com.br/es/ l Qué produce: Agrale Marruá

AGRALE MARRUá

MOTOR: L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

2,8 (D) 3940/2104/1975 1960 KG 140 CV 360 NM TOTAL PERMANENTE MANUAL 5V 120 KM/H 9,8 L/100

n Nacido como vehículo militar, esta marca ha sabido diversificar el producto para ofrecer un modelo de uso civil. Destaca la posibilidad de optar por una carrocería blindada.

ARO 4X4

l

2004 al mercado mexicano, y desde2006 está presente en China y en Japón desde 2008.

Nacionalidad: Japonesa/ norteamericana l + info: www.acura.com l Qué produce: Acura MDX, RDX y XDZ

ACURA MDX

MOTOR: L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

3,7L (G) 4867/1944/1733 2098 KG 300 CV 366 NM TOTAL PERMANENTE AUTOMáTICO 6V 249 KM/H 14,7L/100

n Todocamino de lujo, amplio y espacioso gracias a sus siete plazas, que aún la comodidad y la distinción con el rendimiento, al haber sido probado intensamente en el circuito alemán de Nürburgring.

l

A pesar de que la firma israelí nació como proveedor principal del vehículos todoterreno para el ejército de su país, pronto se esl

pecializó en la creación de derivados de Jeep Wrangler y vehículos de clara inspiración militar.

Nacionalidad: Israelí l + info: http://www.ail.co.il l Qué produce: Storm 3, Abir II, Heavy Armored, Amstaf

AIL STORM 3

MOTOR: L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

2.8 (D) 5132/1876/2012 2600 KG 158 CV 400 NM TOTAL PERMANENTE AUTOMáTICO 5V 130 KM/H 12,2L/100

n De inspiración Jeep –es un derivado del Wrangler Unlimited-, este modelo es capas de moverse cómodamente a bajas revoluciones, especialmente en terrenos irregulares. Cuenta con una mejor capacidad de carga.

ATON IMPULSE

Una de las marcas de vehículos más populares en la República Checa. También es de las primeras en implantarse en la región, en

el año 1957. Además de en su país, los vehículos de esta marca tienen bastante popularidad en Rumanía.

Con origen en Naberezhnye Chelny, Tartastan (Rusia) y fundada en 2004 por Arthur Touktarov, esta compañía está especializada en la

Nacionalidad: Checa l + info: http://www.aro4x4.cz l Qué produce: ARO 25, ARO 32, ARO 33

ARO 24

TT DE OTROS MERCADOS

Concebida como la marca de lujo de Honda para el mercado estadounidense en EEUU, Canadá y Hong Kong, Acura dio el salto en

AIL

Concebida en primer lugar como fabricante de tractores y vehículos agrícolas bajo la licencia de la compañía alemana Bungartz,

MOTOR: L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

2.4 V4 (D) 4150/1930/1775 2515 KG 89 CV 225 NM TOTAL PERMANENTE MANUAL 5+1 135 KM/H 12,5 L/100

n Disponible en cinco versiones distintas (Pick up, Standard, Sport, Lux y Safari), la serie 24 de ARO incorpora propulsores Andoria de fabricación polaca.

BAW jing Jeep, Beijing Automobile Assemble y Foton. Históricamente ha encontrado inspiración en marcas como UAZ.

Nacionalidad: China l+ info: baw.com.cnlQué produce: BAW BJ 2022, Flagship, Luba, Luiling, Qishi, Yusheng, Zanqi 2023

BAW LUBA

90 Catálogo Técnico

l

fabricación de vehículos anfibios que se defienden a la perfección tanto en nieve, como en agua a baja profundidad.

Nacionalidad: Rusa l + info: http://www.atonimpulse.com l Qué produce: Aton Impulse Viking

ATON IMPULSE VIkING 2992

MOTOR: L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

LADA VAZ 2113 (G) 5100/2460/2410 2400 KG 82 CV 131 NM TOTAL PERMANENTE MANUAL 5 VEL. 80 KM/H 14L/100

n Vehículo anfibio aunque homologado para su uso tanto off-road como en carretera, destaca por su diseño moderno y por sus enormes ruedas (1300x600x533) y por su motor de origen LADA.

BOWLER

Fundada en 1953 como The First Accesory Factory, en el año 2001 se refunda la compañía después de alcanzar un acuerdo con Beil

carretera” habitual y acercarte los modelos más representativos de marcas que quizás sólo veas en tus viajes al extranjero, de tal forma que puedas conocer sus características técnicas, su historia y qué hace de estos modelos alternativas a seguir si quieres tener un todocamino único. Abróchate el cinturón, que nuestra ruta empieza ya.

MOTOR: L/AN/AL: PESO: POTENCIA: PAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

2.4, 2.7 Y 3.4 (G) 4795/1835/1925 1890-2005 KG DE 142 A 185CV DE 217 A 294 NM TOTAL PERMANENTE MANUAL 5V O AUT.4V 160 KM/H 12,5 L/100

n Derivado del Land Cruiser Prado de hace dos generaciones, en China es considerado todo un todoterreno de lujo, aunque sus motores no son precisamente los más modernos ni tecnológicos.

Preparador británico que fabrica modelos de competición a base de carrozados de fibra de vidrio y motores Land Rover. Sus modelos l

heredan muchos de los detalles, tanto interiores como de diseño, de la popular marca de todoterrenos.

Nacionalidad: Británica l + info: www.bowlermotorsport.com l Qué produce: Bowler Nemesis EXR

BOWLER NEMESIS EXR

MOTOR: 5.0 (G) Y 3.6 (D) L/AN/AL: 4436/1998/1730 PESO: 1750 KG POTENCIA: 271-503 CV PAR: 460-442 NM SEGúN VERSIóN TRACCIóN: TOTAL PERMANENTE CAMBIO: AUTOMáTICO 6V VEL. MáX: 230 KM/H CONSUMO: 12,2 L/100

n Basado en el Land Rover Sport aunque con unas dimensiones algo más reducidas, está fabricado con un chasis de estructura tubular y el carrozado de fibra de vidrio que caracteriza al preparador británico


BRONTO

BUICK

Preparador ruso especializado en modificaciones a partir del Lada Niva, sus vehículos se caracterizan por su adecuación para l

la circulación en cualquier terreno, incluso en ríos y zonas inundadas de baja profundidad.

Perteneciente al gigante automovilístico General Motors, Buick es una de las firmas con mayor tradición en EEUU –fue fundada en el

Nacionalidad: Rusa l + info: Bronto-Vaz.narod.ru l Qué produce: Bronto Mars

BRONTO MARS

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL MáX: CONSUMO:

2.3 (G) 4860/2550/2565 1700 KG 80 CV 130 NM TOTAL PERMANENTE MANUAL 5V 70 KM/h 14,2 L/100

n Este todoterreno destaca especialmente por su movilidad en terrenos complicados y nevados, gracias a un sistema que infla automáticamente sus neumáticos en función de sus necesidades.

BYD

l

año 1903-, y está especializada en la producción de vehículos de lujo en el mercado norteamericano.

Nacionalidad: EEUU l + info: www.buick.com l Qué produce: Buick Enclave, Encore

BUICK ENCLAVE

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

3,6 (G) 5126/2002/1842 2261 KG 288 CV 340 NM TOTAL PERMANENTE AUTOMáTiCO 6V 165 KM/h 3.5 L/100

n Es el modelo más lujoso y grande de Buick, gracias a sus más de cinco metros de largo y a sus siete plazas. En 2014 recibirá un nuevo restyling con mejores acabados interiores y mayor seguridad a bordo.

CADILLAC

Primera marca en la fabricación de vehículos híbridos en el mercado chino, cuenta con una gran tradición en la fabricación de bal

terías recargables. Sus modelos se comercializan en España bajo licencia Bergé.

Nacionalidad: China l + info: www.byd.com l Qué produce: BYD S6 DM

BYD S6 DM

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

ELéCTRiCO Y 2.0 (G) 4810/1725/1855 2063 KG 256 CV (COMBiNADOS) 450 NM TOTAL PERMANENTE AUTOMáTiCO 5V 140 KM/h 7 L/100

n Pasará a la historia por ser el primer todocamino chino en utilizar tecnología híbrida. Este modelo ofrece una autonomía en modo eléctrico de 60 km gracias a su propulsor de 75 KW.

CHANGFENG su propia marca, pero también bajo la licencia de Mitsubishi para la venta del Pajero en China.

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

2.5L V4 (D) 4980/1870/1890 1960 KG 142 CV 340 NM TOTAL MANUAL 5V ND 7,4 L/100

n Variante china del popular Mitsubishi Pajero, mantiene prácticamente todos los rasgos del popular todo terreno de la marca japonesa, tanto en su diseño exterior como en los acabados interiores.

CHEVROLET

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

6.2 (G) Y 6.0 (híBRiDO) 5639/2007/1887 2169-2799 KG 409-337 CV 563-495 NM TOTAL PERMANENTE AUTOMáTiCA 6V 170 KM/h 11,3-10,2 L/100

n Uno de los todoterrenos más populares en EEUU, este enorme modelo que en su versión híbrida llega a las tres toneladas destaca por su gran consumo y por su dificultad de conducción en carretera.

Fundada en 1997, su primer vehículo vio la luz en 1999. En la actualidad, esta marca china fabrica anualmente cerca de 900.000 l

vehículos y motores, y más de 450.000 transmisiones que también exporta fuera de su país.

Nacionalidad: China l + info: www.cheryinternational.com l Qué produce: Chery Tiggostaf

CHERY TIGGO

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

2.0 (G) 4285/1765/1705 1455 KG 127 CV 182 NM TOTAL PERMANENTE MANUAL 5V 175 KM/h 9,2 L/100

n Aunque se fabrica en China, es un modelo que también se comercializa en Uruguay y Egipto. En su último restyling ha recibido un nuevo sistema de control de estabilidad y nuevos airbags.

CONQUEST

Perteneciente al grupo General Motors (GM), fue fundada en 1911 en EEUU. Aunque ha fabricado modelos muy populares en Europa

cono el Captiva o el Cruze, GM decidió en diciembre del 2013 que dejará de comercializar esta marca en 2016.

Nacionalidad: EEUU l + info: www.chevrolet.com l Qué produce: Avalanche, Blazer, Captiva, Cheyenne...

CHEVROLET CApTIVA

Nacionalidad: EEUU l + info:: www.cadillac.com l Qué produce: Cadillac Escalade, SRX

CADILLAC ESCALADE

Nacionalidad: China l + info: www.gaccf.com l Qué produce: Mitsubishi Pajero, Liebao CS6...

LIEBAO CS6

l

l

dada en 1902), es una de las marcas pioneras en la utilización de elementos como la radio o los elevalunas eléctricos.

CHERY

Creada originalmente bajo el seno del ejército chino, esta marca, que actualmente pertenece al Grupo GAC, fabrica vehículos bajo l

Perteneciente a GM, su nombre procede del fundador de la ciudad de Detroit (Michigan). Con una gran historia a sus espaldas (fue fun-

n Uno de los modelos con mayor proyección fuera de EEUU, el Captiva se caracteriza por su precio ajustado, su buen nivel de acabados, y una oferta de propulsores suficiente.

DADI

l

miento y por un blindaje que puede adaptarse a las necesidades puntuales de cada cliente.

Nacionalidad:Canadiense l + info:www.conquestvehicles.com l Qué produce:Conquest Evade, Knight XV

CONQUEST KNIGHT XV

MOTOR: L/AN/AL: pESO: pOTENCIA: pAR: TRACCIóN: CAMBIO: VEL. MáX: CONSUMO:

6.8L V10 (G) 6000/2540/2438 5.896 KG 326 CV 495 NM TOTAL AUTOMáTiCO 5V ND ND

n Vehículo de auténtico lujo, fabricado a mano, que está basado en los diseños de los vehículos militares norteamericanos. Es posible optar por una versión completamente blindada.

DAIHATSU

Fundada en la ciudad china de Baoding y creada como fabricante de vehículos militares, en la actualidad produce 50.000 vehíl

culos al año, con una importante producción de vehículos todoterreno y de tipo comercial.

Nacionalidad: China l+ info: www.bddqc.com.cn/web1/web/index.asplQué produce: Dadi Bliss, City Leading...

DADI CITY LEADING

MOTOR: 2.4 (G), 2.8 (D) L/AN/AL: 5060/1860/1780 pESO: 1860 KG pOTENCIA: 102-125 CV pAR: 193-235 CV (SEGúN VERSióN) TRACCIóN: TRASERA O TOTAL CAMBIO: MANUAL 5V VEL. MáX: 150 KM/h CONSUMO: 8-10 L/100

n Uno de los todoterreno más grandes del mercado chino, se caracteriza por su lujo, con unos acabados por encima de la media. Monta motores de origen Mitsubishi en mecánicas gasolina, e Isuzu en las diesel.

Fundada en 1907 en Osaka (Japón), en la actualidad centra sus esfuerzos en los mercados asiáticos, africanos y sudamericanos. l

Sus modelos, ligeros y con un nivel de emisiones aceptable, se caracterizan por una gran orientación off-road.

Nacionalidad: Japonesa l + info: www.www.daihatsu.com l Qué produce:Daihatsu Terios

DAIHATSU TERIOS

MOTOR: 1.3 Y 1,5 (G) L/AN/AL: 4075/1695/1745 pESO: 1150-1170 KG (SEGúN VERSióN) pOTENCIA: 86-105 CV pAR: 1 20-140 NM TRACCIóN: TRASERA O TOTAL CAMBIO: MANUAL 5 V O AUT. 4V VEL. MáX: 150-160 KM/h CONSUMO: 7,7-8 L/100

n A la venta en España hasta el año 2011, este todoterreno se caracteriza por su ligereza y sus bajas emisiones, lo que hace de él un modelo muy adecuado para salidas campestres. Catálogo Técnico 91

TT DE OTROS MERCADOS

MOTOR: 3.0 V6 (G) Y 2.2 VCDi (D) L/AN/AL: 4673/1868/1756 pESO: 1943-1968 KG (SEGúN VERSióN) pOTENCIA: 258-184 CV pAR: 288-400 NM (SEGúN VERSióN) TRACCIóN: DELANTERA CAMBIO: MANUAL O AUTOMáTiCO 6V VEL. MáX: 198-188 KM/h CONSUMO: 6,6-10,7 L/100

Firma canadiense especializada en la fabricación de vehículos todo terreno de lujo, caracterizados por su alto nivel de equipa-


íNDICe POR MARCAS Marca Audi BMW Cadillac Chevrolet Citroën Dacia Fiat Ford Fornasari Honda Hyundai Infiniti Isuzu Jeep Kia Lada Land Rover Lexus Mahindra Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Tata Toyota Volkswagen Volvo

empresa Volkswagen-Audi España, S.A. BMW Ibérica, S.A. Cadillac Iberia, S.L. Chevrolet España, S.A. Citroën Hispania, S.A. Renault España Comercial, S.A. Fiat Auto España, S.A. Ford España, S.A. Fornasari España, S.L. Honda Automóviles España, S.A. Hyundai Motor España, S.A. Infiniti España, S.A. Midi Spain Automoción, S.L. Chrysler España, S.A. Kia Motors Iberia, S.A. Automóviles Rusos S.A.U. Jaguar Land Rover España S.L.U. Toyota España, S.L.U. Mahindra Europe, S.R.L. Mazda Automóviles España, S.A. Mercedes-Benz España, S.A. BMW Ibérica, S.A. MMC Automóviles España, S.A. Nissan Motor Iberia, S.A. General Motors España, S.A. Peugeot España, S.A. Porsche Ibérica, S.A. Renault España Comercial, S.A. Seat, S.A. Volkswagen-Audi España, S.A. SsangYong España, S.A. Subaru España, S.A. Suzuki Motor Ibérica, S.A.U. Nissho Motor España, S.A. Toyota España, S.L.U. Volkswagen-Audi España, S.A. Volvo Cars España, S.A.

web www.audi.es www.bmw.es www.cadillaceurope.com www.chevrolet.es www.citroen.es www.dacia.es www.fiat.es www.ford.es www.fornasari.es www.honda.es www.hyundai.es www.infiniti.eu www.isuzu.es www.jeep.es www.kia.es www.lada-vaz.com www.landrover.es www.mundolexus.com www.mahindra.es www.mazda-es.com www.mercedes-benz.es www.mini.es www.mitsubishi-motors.es www.nissan.es www.opel.es www.peugeot.es www.porsche.es www.renault.es www.seat.es www.skoda.es www.ssangyong.es www.subaru.es www.suzuki.es www.tatamotors.es www.toyota.es www.volkswagen.es www.volvocars.com

Teléfono 902 454 575 91 335 0505 91 8435 600 902 303 900 902 44 5566 902 245 200 900 432 800 900 145 145 912 770 516 900 204 205 902 246 902 91 5344 862 911 856 200 902 352 352 915 670 277 902 121 127 915 786 100 911 513 300 +39 0693490043 902 345 456 91 322 6000 902 357 902 902 2010 30 902 11 8085 902 250 025 902 366 247 902 500 911 902 333 500 93 402 8500 93 402 8967 91 551 0585 902 100 022 902 108 274 902 265 266 91 1513 300 902 151 161 91 5666 139 proveedores y servicios sistemas informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

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presidente fundador

enrique Hernández-luike

director general

JuAn Hernández-luike

vicepresidente

cArlos Hernández

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Antonio Hernández

publicidad y márketing

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carlos Hernández carloshh@luike.com redactor jefe Pablo J. Poza ppoza@luike.com

director

redacción y colaboradores

M.ª Paz Ferrer, Karam el Shenawy, P. López, Silvia Ramírez, Ángel Corral, Gerard Gil, Antonio Rodríguez “Toñejo”(corresponsal en Miami), Jesús de Lerma, Josefa Latorre, Beatriz Baeza, Miguel Tineo, Álvaro Sauras, Cristina Muñoz, Andrés Martínez, Enrique Espinós, Javier Arús y Eduardo Alonso. colaboraciones especiales: Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) y Nancy Black jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com maquetación

director gerente

Alberto Martín (amartin@luike.com)

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Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Álex Cienfuegos, Enrique Brooking y Action Press autofacil.es: coordinación Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) community manager y web Adrián Sánchez marketing Pablo García (pgarcia@luike.com), Salvador Hernández archivo y documentación Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com)

Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com) tomás cordero (tcordero@luike.com) jefe de publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

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Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59 ejecutiva de cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88 diseño Isabel Peñalvo (ipenalvo@luike.com)

jefe de administración

Mónica Hidalgo (mhidalgo@luike.com) facturación

María Muñoz (mmunoz@luike.com)

tratamiento digital fotográfico

Atención Al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com ®en México: Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas: ramonrivas@offroadmexico.com. tel. +525556017095 fax +525556017095 Fórmula TT TodoTerreno®, Magazín 4x4 revista mensual, nº 12, enero 2014. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. Domicilio de la Publicación en México: Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F.Tel: (52-55) 5601-7095. Imprenta: Litofinter, c.Mar Mediterráneo, 16. P. I. San Fernando de Henares, 28830 San Fernando de Henares (Madrid), España. Distribuidor en México: Pernas y Compañía, S.A. c. Poniente 134, nº 650. México D.F.

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Extracto del contenido del catálogo de la revista TodoTerreno, Todos los TT del Mundo 2014.