CAR&Tecno Nº 113. Marzo 2015

abarth biposto o cómo ‘fundirte’ 70.000e

La emoción al volante

2,70E

GUÍA DE PRECIOS

marzo 2015 nº113

Comparativa SUV

A prueba

Seat León Cupra PP Opel Corsa 1.0T l Jaguar XE S l Ford Focus ST... l

l

Vehículos de hidrógeno

También pueden ser divertidos l Porsche Macan S l Audi RS Q3 l Mercedes GLA 45 AMG

F C R

s u x e El L perado mas esa

a t n e r f n e e s

¿Tienen futuro?

+

Cajas negras

Todos los coches la llevan, y te vigila

Ferrari 488 GTB Porsche Cayman GT4 l Ford Focus RS l

l

Avance

5 s r i d u a 4 m w bm

kazunori yamauchi de las carreras ilegales a crear el Gran turismo

LA FOTO

DEL MES

A POR LA VICTORIA CON MARC GENÉ Y LUCAS ORDÓÑEZ Nissan tomará la salida en las próximas 24 Horas de Le Mans –13 y 14 de junio– en la máxima categoría –LMP1– con este GT-R LM Nismo.

Se trata de un híbrido de tracción delantera con un propulsor 3.0 V6 biturbo de 1.250 CV y un peso de tan sólo 880 kg.

Consulta la Política de privacidad en la página 82.

8 contacto único

abarth 695 biposto

18 actualidad f1

44 cómo ser kazunori yamauchi

20 actualidad

48 a prueba

¿Qué cambia y qué podemos esperar de la temporada 2015 de la Fórmula 1?

Los coches de James Bond, las alternativas de combustible que brinda la energía solar, la nueva aventura de Lucas Ordóñez en Le Mans...

24 en portada

lexus rc f vs BMW M4 vs audi rs 5

El recién llegado deportivo de Lexus parece contar con atributos interesantes.

Enfrentarlo a los asentados BMW M4 y Audi RS 5 puede ser una buena piedra de toque para averiguar cuán bueno es

36 38 avance

top secret

Así serán los próximos Mercedes Clase E, BMW Serie 5 y Jaguar XF

Te mostramos tres prometedores deportivos: el Ferrari 488 GTB, el Porsche Cayman GT4 y el Ford Focus RS –pág. 51–

Te gusten o no los videojuegos, seguro que has oído hablar del Gran Turismo.

Este es su creador...

Nos ponemos al volante del renovado Ford Focus ST, el Jaguar XE S fabricado mayoritariamente en aluminio, el Peugeot 308 GT, y el Seat León SC Cupra 280 con el interesante Performance Pack, sin olvidarnos de su variante familiar ST Cupra. Además, te contamos cómo va una berlina de lujo coreana, el Hyundai Genesis 3.8, y analizamos el Opel Corsa y su motor 1.0 turbo

64 útil o inútil cajas negras

¿Cómo son las cajas negras que comienzan a incorporar los coches?

Mezclar conceptos tan dispares como el del todo camino y el del automóvil deportivo es arriesgado, aunque está muy de moda. Comprobamos cuál de estos tres alemanes se comporta mejor en circuito

74 dará que hablar coches de hidrógeno

Toyota ha resucitado la alternativa de la pila de combustible con el Mirai. ¿Tiene algún futuro halagüeño?

car outlet 80 bmw 850i

Bajo su sobrecogedora carrocería se esconde uno de los coupé más avanzados de finales de los años 80

82 cierre

lara álvarez

Páginas CON contenido interactivo Los mejores vídeos del motor Pág. 12 Contacto Único: Abarth 695 Biposto. Pág. 48 Contacto: Ford Focus ST. Pág. 53 Contacto: Jaguar XE S. Pág. 58 Contacto: Seat León Cupra Performance Pack. Pág. 61 Contacto: Hyundai Genesis 3.8. Pág. 63 Contacto: Opel Corsa 1.0 T. Pág. 82 Cierre: Lara Álvarez.

Miguel Tineo Javier Arús

Redactor “Aunque no sea del todo equiparable, el Nissan GT-R los aplastaría en prestaciones por el mismo dinero".

Jefe de Edición “El fastuoso Chevrolet Corvette Stingray con su enorme motor 6.2 V8 atmosférico de 466 CV".

Redactor “Un Porsche 911 Carrera. Aunque sea en su versión básica, creo que aportaría algo diferente".

Eduardo Alonso

cartas 6opinión de los lectores

Historia y significado de los emblemas de las principales marcas de deportivos

audi rs q3 vs porsche macan s vs mercedes gla 45 amg

Cristina Muñoz

carta del presidente

66 comparativa 40 evolución logos de las marcas

Redactor “El venidero Mercedes C63 AMG aún no ha demostrado nada, pero tiene una pinta buenísima".

Andrés Martínez

4 carta abierta

Redactor Jefe de Pruebas "'Yo 'rescataría' un BMW M3 E30 para enseñarles cómo debe ser un deportivo".

Jefe Técnico “El Ford Mustang con motor 5.0 V8 proporciona unas prestaciones parecidas a mitad de precio".

Álvaro Sauras

SUMARIO

¿qué otro coche enfrentarías a los bmw m4 y audi rs 5?

Redactor “Es una pena que el Volvo S60 Polestar no esté disponible aquí, ya que sería un interesante rival".

Enrique Espinós

Son muchos los fabricantes que, en algún momento, han comercializado automóviles de calle muy cercanos a la competición. Pero, entre los 'mundanos', nunca nadie había llegado tan lejos: este 500 está ultra-aligerado, es biplaza e, incluso, puede llevar una caja de cambio de dientes rectos.

marzo 2015 3

CONTACTO ÚNICO

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Izda.: Las ventanillas de plástico reducen notablemente el peso del conjunto; es un recurso empleado en diferentes categorías de coches de competición.

FUERA LO SUPERFICIAL Abarth 695 Biposto Precio: Desde 40.900e Motor: 1.4, 4 cil. en línea turbo; 190 CV a 5.500 rpm; 250 Nm a 3.000 rpm Cambio: Manual de cinco marchas Tracción: Delantera con LSD Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,9 seg.; vel. máx.: 230 km/h Consumo: 6,2 l/100 km Peso (vacío): 997 kg

Cuando Fiat ‘reinventó’ el 500 allá por el año 2007, pocos siquiera soñamos con que se convertiría en algo tan bestia como lo que probamos en estas páginas. Viajamos a Italia para conducir el 695 Biposto, un microurbano con aptitudes de superdeportivo.

TEXTO// H. CATCHPOLE, J. ARÚS FOTOS// D. SMITH

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TENDENCIAS

VENTE DE COMPRAS CON CAR&TECNO ¿Conoces las últimas tendencias en dispositivos electrónicos, moda y complementos? Si ha llegado el momento de renovar tu colección o has pensado en dar un salto cualitativo y cambiar de coche, no te pierdas nuestras propuestas. ¿Te apetece venirte de compras con nosotros?

Lexus RX 450h

1

¿Cuál es el resultado de unir en un mismo vehículo la más novedosa tecnología híbrida, la comodidad al volante que se consigue en los coches de lujo y unos consumos hasta ahora sólo reservados a los utilitarios? Si a todos estos factores se añade la exclusividad, sólo puede haber una respuesta: el Lexus RX 450h. Gracias a su motor de gasolina que rinde 249 CV y a otro propulsor eléctrico de 163 CV –al funcionar simultáneamente ofrecen 299 CV– es capaz de enamorar a los conductores más exigentes, sin que ello suponga un gasto excesivo en combustible, ya que este completo SUV japonés sólo necesita 6,3 litros cada 100 km.

Precio: desde 69.700 euros Más información: http://www.lexusauto.es/

TEXTO// SALVA HERNÁNDEZ

2

PARROT BEBOP DRONE

Los drones están de moda. Son fáciles de usar, divertidos y además captan imágenes inigualables desde las cámaras que incorporan. Tanto si eres un usuario avanzado como si estás iniciándote en esta afición, el Parrot Bebop Drone te ofrecerá un gran balance entre rendimiento, alcance de vuelo y calidad de grabación.

Cuenta con una cámara Full HD de 14 megapíxeles estabilizada en un marco de tres ejes, que permite grabar vídeos y tomar fotos en un campo de 180 grados. Aunque su alcance, 250 metros, es más que suficiente para utilizarlo sin problemas, es posible llegar a controlar el dispositivo a una distancia de 2 kilómetros con el accesorio Parrot Skycontroller. Precio: desde 499 euros Más información: http://www.parrot.com

16

3

4.-samsung galaxy a5

Clerc hydroscaph h1 chronometer La firma suiza Clerc atesora más de un siglo de experiencia en la fabricación de alta relojería. El Hydroscaph H1 es todo un dispositivo de exploración submarina que, gracias a su caja ultracompleja, permite una inmersión de hasta 500 metros en completa seguridad. La calidad de este modelo se percibe en su nueva línea de correas, también metálicas, que garantizan en todo momento su resistencia y sencillez en el ajuste, incluso por encima de un traje de buceo de neopreno.

Para hacerlo aún más seguro en su uso en el día a día, e incluso debajo del agua, cuenta con un cierre especial que evita sustos innecesarios. Precio: Consultar Más información: http://www.clercwatches.com

4

Samsung apuesta por el cuerpo metálico para su nuevo smartphone de gama Premium. En el nuevo Galaxy A5 destaca especialmente su pantalla Super AMOLED que, como gran novedad, incorpora la función Adapt Display. Esta tecnología permite al dispositivo adecuar el color de su pantalla según su entorno y luminosidad, como si de un camaleón se tratase. Los amantes de los selfies encontrarán en este nuevo terminal un cómplice perfecto gracias a su facilidad para crear fotografías animadas, resultantes de la unión de hasta 20 imágenes de forma simultánea.

Precio: 398,99 euros Más información: www.samsung.com/es

pioneer sph-da120

5

Mucho más que una autorradio tradicional, la nueva apuesta Pioneer pasa por la integración de los sistemas CarPlay y MirrorLink, que permiten utilizar las apps que tengas instaladas en tu Smartphone directamente en tu coche. Gracias a su pantalla táctil de 6,2 pulgadas podrás enviar mensajes, hacer llamadas telefónicas u obtener la ruta más adecuada de forma muy sencilla. También podrás transmitir tus canciones favoritas desde el teléfono sin necesidad de cables mediante Bluetooth.

Además, Pioneer ha puesto en marcha una promoción por la que podrás obtener un reembolso de 50 euros si adquieres este producto antes del 3 de mayo (ver listado de teléfonos compatibles y condiciones de la promoción en su web).

Precio: 450 euros Más información: http://www.pioneer.eu/es

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Accede al formulario de registro

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TEMA CENTRAL BMW M4 vs LEXUS RC F vs AUDI RS 5

BMW M4 DKG 3.0 6 CIL. BITURBO 430 CV PVP: 88.700E

LEXUS RC F LUXURY 5.0 V8 ATMOSFÉRICO 477 CV PVP: 102.700E

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ESTO ES algo PERSONAL

Los productos ‘F’ de Lexus han sido pocos pero de gran calado. Tras casi cinco años sin ningún representante, llega el RC F: un coupé que pretende batir al Audi RS 5 y al BMW M4 en cualquier terreno.

TEXTO// JAVIER ARÚS FOTOS// JOTXO

AUDI RS 5 4.2 V8 ATMOSFÉRICO 450 CV PVP: 91.735E

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AVANCE

VELOCES Y CARISMÁTICOS

Fulminar a un Ferrari 458 Italia y a cualquier Porsche 997. Apenas existe una docena de automóviles en el mundo capaces de hacerlo.

Y el Ferrari 488 GTB y el Porsche Cayman GT4 son dos de ellos.

TEXTO// ANDRÉS MARTÍNEZ

FERRARI 488 GTB l

OTOÑO DE 2015

Nuevo supercoche l 240.000e* l V8 biturbo de 670 CV l Automático de siete marchas l Más de 330 km/h

L

a historia de Ferrari está plagada de ilustres deportivos con motor V8 en posición central. El primero fue el 308 GTB y, coincidiendo con el 40 aniversario de su nacimiento, Ferrari ha presentado su último descendiente: el 488 GTB. ¿La noticia? Por primera vez, el supercoche pequeño de la compañía equipa un motor V8 biturbo... ya que al Ferrari California T no se le puede considerar un supercoche. En concreto, se trata de un propulsor 3.9 V8 biturbo de gasolina que desarrolla 670 CV a 8.000 rpm y 760 Nm de par máximo. Dicen que

*Precios aproximados, sin confirmar por las marcas.

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consume 11 litros, pero lo importante es que su propulsor y la caja automática de doble embrague son capaces de impulsar los1.370 kilos del 488 GTB hasta 100 km/h en 3,0 segundos, de alcanzar 200 km/h en 8,3 seg. y de superar los 330 km/h de velocidad máxima. Y eso significa que este Ferrari es más rápido que el McLaren 650S y el Lamborghini Huracán LP 610-4 LP. Por otro lado, el 488 GTB ha logrado completar una vuelta al circuito italiano de Fiorano en 1 minuto y 23 seg.; es decir, 2,0 segundos más rápido que el 458 Italia al que sustituye. Además

de por el motor, este registro se debe a dos factores: su excelente aerodinámica –incluirá un fondo plano, alerones activos...– y su arsenal de ayudas electrónicas; entre las que se encuentran una suspensión adaptativa y una puesta a punto para el control de estabilidad F1 Trac y el diferencial electrónico E-Diff, que permitirán realizar derrapajes controlados en circuito. En el interior, el conductor será el protagonista y en el volante contará con un mando giratorio, denominado manettino, con el que podrá ajustar la respuesta de la suspensión, el motor, los controles electrónicos...

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EVOLUCIÓN

¿De dónde vienen?

LOGOS DE LAS MARCAS El origen y significado de algunos logos, como el cavallino rampante de Ferrari, es sobradamente conocido; pero no así el de los emblemas de muchas otras marcas.

TEXTO// ENRIQUE ESPINÓS

ALFA ROMEO La Anonima Lobarda Fabbrica Automobili se fundó, en 1910, en Milán –Italia–. Desde su nacimiento, tomó como símbolos dos elementos ligados a la ciudad: la cruz roja sobre fondo blanco característica del escudo de Milán, y el Biscione –en italiano, ‘gran culebra’–: el icono heráldico de la familia noble de los Visconti, que gobernó la ciudad desde 1277 hasta 1477. Así, el primer emblema de la marca –el 1º de la foto– agrupaba estos dos símbolos sobre un círculo azul con las palabras ALFA y MILANO –separadas por sendos nudos– en color oro, que en 1915 pasaron a ser en blanco ribeteadas en oro: el 2º logo.

En 1915, un industrial llamado Nicola Romeo tomó el control de la compañía y, en 1918, añadió el ROMEO al ALFA original. Este logo permaneció sin cambios hasta 1925, cuando tras ganar Alfa Romeo el primer campeonato mundial de Grand Prix, se le añadió una

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corona de laurel plateada a lo largo de toda la circunferencia –el 3º–. También cambiaron a plateado los bordes del logo y los nudos de su interior.

Ya en 1946, cuando Italia pasó a ser una república, la empresa consideró recomendable retirar los nudos –que simbolizaban la casa real de los Saboya– del logotipo, que fueron sustituidos por líneas onduladas. Sin embargo, el mayor cambio tuvo lugar en 1971 –el 4º de la foto–: simplificaron el logo retirando los laureles, los nudos y la palabra MILANO, además de recuperar el tono dorado en letras y rebordes.

ASTON MARTIN La empresa, creada por el piloto Lionel Martin y Robert Bamford en 1913, tomó su nombre mezclando el apellido de su fundador y el nombre de una subida de montaña, la Aston Clinton, en la que éste había vencido en 1913. El primer logo de la marca, diseñado en 1920, era un círculo donde se superponían, sobre un fondo dorado, las letras A y M –ver foto superior–. Para 1930, la empresa ya había adoptado un emblema plateado, en forma de alas de pájaro extendidas, con el nombre en su interior. Sin embargo, el logo clásico de la marca no se crearía hasta 1932, de la mano de Sammy Davis, un ex piloto de Bentley. Apasionado de la egiptología, Davis tomó como base la imagen de unas alas de escarabajo extendidas, con los bordes plateados y el interior en tono crema, que además incluía, en un

rectángulo en negro, el nombre Aston Martin en letras plateadas.

En 1947, el industrial David Brown adquirió la compañía… e introdujo su nombre en el logo, situándolo por encima del Aston Martin del recuadro negro. El logo volvió a su aspecto original en 1972, cuando Brown vendió la empresa, pero sería retocado en 1984, con unas puntas de las alas más redondeadas, nervios más simples y el nombre de la marca en mayor tamaño. El último restyling del logo de Aston tuvo lugar en 2004 –ver foto– cuando, aprovechando el lanzamiento del DB9, se decidió aumentar de tamaño el rectángulo con el nombre, además de retocar las líneas de las alas.

JAGUAR En 1935, el inglés William Lyons creó la empresa SS Cars. Lyons nombró su primera gama de vehículos como SS Jaguar y, a partir de 1938, la empresa ofrecía como emblema oficial para la parte superior del capó, la figura de un jaguar en mitad de un salto –1ª foto–.

Conocida internamente como ‘El Saltador’, esta figura ha sido desde entonces una marca de identidad en los modelos británicos. Es más, todavía se ofrece como opción en aquellos mercados en los que las leyes de seguridad vial la aceptan.

Sin embargo, y a partir de 1945, cuando Lyons cambió el nombre de la empresa a Jaguar Cars, los Jaguar comenzaron a utilizar un emblema circular en rojo, con el nombre de la marca inscrito en un prisma central –2ª foto–.

Aunque con la llegada de los modelos XK y Mk II en los años 60, fue sustituido por el dibujo, encuadrado en una circunferencia y en motivos plateados, de la cara del jaguar mostrando las fauces –3ª foto–.

Desde entonces, ese motivo, con amplias variaciones –con o sin círculo, incluyendo o no el nombre del fabricante…– se ha convertido en el emblema de los coches británicos junto con ‘El Saltador’.

AUDI La marca alemana fue creada en origen, en 1909, en Zwickau –Alemania–, por August Horch. Horch ya había fundado otra compañía de automóviles con su apellido en 1899 y no podía repetir la denominación en la nueva, pero en una reunión en casa de uno de sus socios, el hijo de éste propuso que se tradujera el apellido Horch –que es el imperativo de escuchar: ‘escucha’– al latín: de ahí el nombre de Audi.

Audi fabricó vehículos de lujo... pero, en 1932, atravesaba problemas financieros. Por eso, se fusionó con otros tres fabricantes –Horch, DKW y

BUGATTI Aunque Ettore Bugatti nació en 1891 en Milán, este ingeniero fundaría la fábrica Bugatti en Molsheim, en Alsacia –en aquel entonces, perteneciente a Alemania; desde 1918, a Francia–. Especializado en vehículos deportivos y de lujo, diseñó él mismo el logo de su marca –ver foto–: un óvalo rojo, ribeteado en blanco con cuadrados rojos –durante los primeros años se cambiarían hacia los definitivos puntos rojos– y con el nombre de la empresa en grandes letras blancas, coronadas por el anagrama de sus iniciales –EB– enfrentadas en negro… tal y como Ettore firmaba sus cartas.

El logo no ha sufrido apenas modificaciones –a veces, se representa con el ribete exterior con fondo gris–, ni tan siquiera cuando, en 1998, VW adquirió la marca francesa.

Wanderer– para crear Auto Union.

La nueva empresa tomaría como logo cuatro aros entrelazados, representativos de las cuatro firmas.

Aunque, tras la compra de la empresa por parte de Volkswagen en 1965, el grupo alemán recuperaría el nombre de Audi como marca… y su logo ovalado. Sin embargo, los Audi seguían manteniendo los cuatro aros como emblema y Volkswagen retiraría definitivamente el logo ovalado en 1997.

BMW La Bayerische Motoren Werke nació, en 1916, como fabricante de motores de aviones y su logo, aparecido por primera vez en 1917, tomó el característico cuadrante en azul y blanco de la bandera del estado federado de Baviera... y lo enmarcó en un circulo negro con las siglas de la marca en la parte superior y en tonos dorados. En 1923, y tras la

marzo 2015 41

cómo ser

k azunori yamauchi

Y

creador del gran turismo

kazunori amauchi

n Nació... en Kashiwa, Chiba –Japón–, el 5 de agosto de 1967. n En el garaje de su casa hay... un Porsche 911 GT3, un Mercedes SL AMG, un Nissan GT-R, un Ford GT y un Honda S2000. n Aunque el que siempre elige en el Gran Turismo es el Corvette C7, "es excelente en todos los sentidos". n Si tuviera que escoger una marca de coches...

"Cualquiera alemana, probablemente BMW". n El coche que le gustaría diseñar sería... "un McLaren de Fórmula 1, es uno de mis sueños".

El Gran Turismo ha revolucionado el mundo del automóvil hasta tal punto, que muchos fabricantes diseñan sus prototipos pensando en este popular videojuego.

Aquí te presentamos a su creador. texto// karam el shenawy

E

n los últimos 20 años, Kazunori Yamauchi ha logrado revolucionar el mercado de los coches y de los videojuegos gracias a su obra maestra: el Gran Turismo, un videojuego/simulador de conducción en el que no sólo se reúnen los vehículos más llamativos, sino que estos comparten asfalto con algunas obras de ingeniería moderna sólo aptas para verse a través de una pantalla... de momento.

No obstante, y como suele pasar cuando hablamos de 'genios' como nuestro protagonista, los inicios del pequeño Yamauchi parecían ir enfocados hacia un campo completamente opuesto al que, finalmente, le ha dado fama: la entomología –estudio científico de los insectos–. Sí, porque lo primero que hacía nada más llegar a casa al volver del colegio era tumbarse en la alfombra de su cuarto y 'devorar' las obras del escritor francés Jean-Henri Fabre –naturalista, humanista, micólogo, entomólogo...–. Entonces, ¿de dónde surgió su pasión por los coches? "Según me contaba mi padre, con tres años ya era capaz de ir nombrando marca y modelo de todos los automóviles que pasaban por delante de la ventana de nuestra tienda; recuerdo que me encantaba contemplarlos".

Pero en su décimo cumpleaños, todo cambió cuando sus padres decidieron regalarle su primer ordenador. Poco a poco, la pasión por los 'insectos' fue decreciendo al mismo ritmo que subía su entusiasmo por la informática, hasta el punto de que el hobby se convirtió en una obsesión por

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seguir aprendiendo y desengranando los entresijos de la programación y la creación de mundos virtuales. "En aquel momento, nunca hubiera imaginado que la industria de los videojuegos fuera a ser tan grande como lo es ahora". Así, su adolescencia fue una mezcla entre lo irreal y lo ilícito... ya que en los ratos en los que su mirada no estaba fija en la pantalla, el joven Yamauchi se juntaba con los hashiriya, es decir, pilotos de carreras callejeras ilegales.

Al estilo The Fast and The Furious...

Sí, porque pese a que el hogar de Yamauchi estaba a menos de una hora del ratonero circuito de Tsukuba, prefirió arriesgarse el tipo realizando carreras callejeras antes que formarse como piloto de pruebas profesional. "En el mismo instante en el que logré sacarme el carnet de conducir, me uní a los hashiriya". Su primer coche fue un Toyota Celica XX –más conocido como Toyota Supra para todos los que viven fuera de la isla japonesa–, pero uno de los principios de esta banda de 'corredores' es que tu coche es el que te define, y un Supra parecía no ser suficiente. Así, tan pronto como pudo y gracias a la ayuda de un préstamo hipotecario, Yamauchi se compró un Nissan GT-R R32, aunque sólo le duró seis meses... ya que antes incluso de que pudiera darle de alta en la compañía de seguros desapareció. "Tuve un fuerte accidente a 200 km/h y toda la parte izquierda, desde el morro hasta el asiento del copiloto, simplemente se esfumó". Y cómo no, ocurrió mientras 'competía' en una carrera callejera.

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CONTACTO

FORD FOCUS ST 2.0 ECOBOOST

Aunque aún no podemos considerarla mítica, la historia del Focus ST se está acercando a la categoría de notable. Estas siglas han estado presentes en las tres generaciones del compacto americano y su trayectoria siempre ha sido ascendente: cada vez es mejor.

P

TEXTO// ROGELIO CAMARGO

uedo presumir de haber probado, recién salidas del horno, las tres entregas del Ford Focus ST. Tengo recuerdos vagos del primero, quizás por lo poco que transmitía, debido a un motor 2.0 atmosférico que estaba a años luz de la eficacia del chasis. El segundo modelo cambió de tercio, con una mecánica 2.5 turboalimentada de cinco cilindros, de origen Volvo, que elevaba la potencia de 170 CV hasta unos notables 225 CV, aunque se ‘bebía’ la gasolina a un ritmo desesperante.

Entonces llegó el Focus III, el coche global de Ford, cuya versión ST regresó a un bloque de cuatro cilindros, el eficiente 2.0 EcoBoost dotado de inyección directa, turbo y distribución variable Ti-VCT. El resultado eran 250 CV que ponían en aprietos al eje delantero cuando se pisaba sin contemplaciones el acelerador.

El Focus ST de 2015 es una renovación del anterior que, junto con las diferencias estéticas, incorpora un sistema Start/Stop para rebajar el consumo –lo deja en 6,8 l/100 km–. Aunque la marca también asegura que ha modificado la programación de la dirección y del diferencial electrónico –se encarga de repartir la fuerza entre las ruedas delanteras según la adherencia disponible–.

Para no pasar desapercibido

Cuando veo en directo el Focus ST, una cosa me queda muy clara: no pasa inadvertido. A las llamativas llantas de aleación –de 18” de serie, de 19" en opción– hay que sumar una paleta de colores a cuál más original, muchos de ellos elegidos para las unidades de pruebas de la presentación internacional. El resto de elementos ya los conocemos de la renovada gama Focus: faros, parrilla tipo Aston Martin, pilotos traseros... Eso sí, bien aderezados con faldones, un prominente alerón y la doble salida de escape ubicada en el centro del paragolpes trasero.

En el interior, más de lo mismo: muchos detalles deportivos y, sobre todo, unos asientos Recaro con un aspecto inmejorable. Pero cuando me siento en el del acompañante, resulta que el respaldo es bastante estrecho. Y no es que lo diga yo: mi compañero, con un cuerpo más fino que el mío, tampoco se termina de encontrar cómodo. Bien es cierto que, con el paso de los kilómetros, el mullido claudica ante nuestras espaldas y termina ajustándose como una mochila.

Los primeros compases transcurren por carreteras en buen estado, y ya se percibe que este no es un Focus cualquiera: la suspensión es rígida, bastante más que en un VW Golf GTI. Pese a todo, no resulta incómodo, ni siquiera cuando nos encontramos con zonas de asfalto más irregulares. El confort acústico también es más que aceptable, pese a que la caja de resonancia activa –un elemento presente desde la segunda generación– simule que conducimos un motor muy ‘gordo’.

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Ford Focus ST Precio: 31.805e Motor: 2.0 turbo, 4 cil. en línea; 250 CV a 5.500 rpm; 340 Nm de 2.000 a 4.500 rpm Cambio: Caja manual de de 6 velocidades Tracción: Delantera, con diferencial Torque Vectoring Prestaciones: 0 a 100 km/h en 6,5 seg.; vel. máx.: 248 km/h Consumo: 6,8 l/100 km Peso: 1.437 kg Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Motor muy poderoso, practicidad, precio.

– Problemas de motricidad sobre firme irregular.

@carandtecno

CONOCE AL DETALLE LA VERSIÓN MÁS DEPORTIVA DEL FOCUS

NUEVA VERSIร N

YA A LA VENTA

Si no lleva neumรกticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTISPORT CONTACT 5 marzo 2015 49

CONTACTO

JAGUAR XE S

El XE es el modelo con el que Jaguar se ha propuesto abordar el segmento de las berlinas medias premium. Su versión deportiva S de 340 CV es la más sugestiva y representa una oportuna armonía entre deportividad y usabilidad.

TEXTO// EDUARDO ALONSO

O NUEVELO MODLA VENTA YA A

52

L

a última vez que Jaguar llamó a la puerta del segmento de las berlinas medias premium salió escaldada. Aquel X-Type de tracción delantera basado en el Ford Mondeo no ‘coló’ como rival del BMW Serie 3 y compañía y, en 2009, dejó de fabricarse. Pero, ahora, Jaguar vuelve a la carga con un producto muchísimo más competente. Se llama XE, es de propulsión trasera y, de primeras, ya luce la medalla de ser la primera berlina media fabricada con más aluminio que acero.

En concreto, tres cuartas partes del chasis y la

carrocería del vehículo son de aluminio. Además, es un modelo crucial para Jaguar, ya que está llamado a copar el grueso de ventas de la marca.

Y dentro de su gama de motores, en la que hay dos diésel y tres gasolina, la versión más deportiva es la que equipa el propulsor 3.0 V6 de gasolina sobrealimentado ya conocido en el biplaza F-Type.

Las señoritas elegantes llevan poco maquillaje

En un primer vistazo, la carrocería de 4,67 metros de largo muestra una gran armonía y unas proporciones muy bien encontradas. Los voladizos

cortos y la cabina desplazada hacia la parte trasera le confieren una planta muy resolutiva. Tiene ‘pinta’ de premium, de eso no cabe duda. Además, los faldones, el pequeño alerón y el difusor trasero le otorgan el aspecto que, a mi parecer, es el que mejor encaja con un vehículo de este tipo: el que antepone la discreción. El que, para percatarte de que se trata de una versión deportiva, has de pararte a observar sus detalles con detenimiento.

El coche sobre el que estoy sentado es una preserie. Esto quiere decir que no es una unidad definitiva y que le faltan, llamémoslo así, los

últimos retoques. Aun así, se aprecia una buena calidad de construcción equiparable a la de un Mercedes Clase C, aunque quizá no aparente tanta sofisticación. El cuero del salpicadero tiene un agradable tacto y los ajustes están bien rematados. Además, la postura de conducción es satisfactoria gracias a los amplios reglajes del volante y al asiento deportivo, y el Head Up Display con tecnología láser, aunque carísimo –1.429e–, ofrece una nitidez excelente al proyectar el velocímetro en el parabrisas. Lo único que llama la atención en el aspecto

@carandtecno

TE MOSTRAMOS AL DETALLE LA NUEVA BERLINA DE JAGUAR

Jaguar XE 3.0 V6 S

Si no lleva neumáticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTISPORT CONTACT 5

Precio: 60.919e Motor: 3.0 con compresor, 6 cil. en V; 340 CV a 6.500 rpm; 450 Nm a 4.500 rpm Cambio: Aut. de 8 velocidades con convertidor de par Tracción: A las ruedas traseras Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,1 seg.; vel. máx.: 250 km/h (limitada) Peso: 1.590 kg Relación peso/potencia: 4,67 kg/CV Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Buen manejo en conducción deportiva. Conjunto motor-cambio.

– Equipamiento de serie y maletero –450 l– mejorables. marzo 2015 53

COMPARATIVA

PORSCHE MACAN S 3.0 TURBO 340 CV PVP: 68.759E

AUDI RS Q3

2.5 TURBO 340 CV PVP (APROX.): 64.000E

JUEGO TOTAL AUDI RS Q3 VS PORSCHE MACAN S VS MERCEDES GLA45 AMG

La lógica dice que, en lo referente a comportamiento y diversión al volante, el Porsche Macan debería de ‘barrer’ a sus compatriotas alemanes. No obstante, para comprobarlo, los hemos metido en circuito.

TEXTO// J. BOVINGDON, J.ARÚS FOTOS// A.PARROTT 66

MERCEDES GLA45 AMG 2.0 TURBO 360 CV PVP: 64.900E

I

ncluso en este trabajo, algunos días son de los que calificamos como ‘otro de esos días en la oficina’.

Soy consciente de que para muchos el hecho de conducir mientras un fotógrafo te hace unas cuantas instantáneas no es lo que se dice ‘picar en la mina’, pero el hecho de probar tres todo camino compactos es de lo más tedioso que se puede hacer en esta profesión.

No me estoy quejando –aunque así lo parezca–, sin embargo he de reconocer que esta comparativa no me motiva en exceso. Como muchos de nuestros lectores, estoy ‘pre-programado’ para sospechar de los SUV deportivos, con pinta de arrogantes, pero que luego no son para tanto en términos de efectividad. Al menos tenemos cierto sentido del humor, y disponemos de un circuito húmedo a nuestra disposición para jugar a lo que queramos.

Y esto es algo de lo que nunca me voy a quejar.

No me lleva demasiado tiempo sentirme entusiasmado.

De hecho, necesito una curva a bordo del Audi RS Q3.

Todos sabemos que los productos RS son salvajemente inconsistentes, pero incluso sus creaciones más brillantes –rápidamente se me viene a la mente el Audi RS4 B7 de 2006– nunca se han sentido demasiado cómodas rodando en un circuito; equipado con una mecánica y un cambio manual exquisitos, el B7 era rápido e impresionante... aunque nunca demasiado divertido. El RS Q3, en comparación, es una grata sorpresa ya que se puede tirar con violencia en las curvas para llegar al vértice de los giros con la trasera deslizando sin que ello suponga provocar un comportamiento antinatural. Por supuesto, el sistema de tracción total deshace la derrapada para salir escopetado –con una enorme sonrisa en la cara y ya recto– gracias al enorme empuje del propulsor de cinco cilindros turboalimentado. marzo 2015 67

DARÁ QUE HABLAR

PILA DE COMBUSTIBLE ¿HA VUELTO? Nos habíamos olvidado de ella, un poco como quien olvida al malo de una película de terror tras ver cómo le matan por primera vez. Sin embargo, el Toyota Mirai ha devuelto la vida a la pila de combustible. ¿Acaso es el futuro? ¿O estamos ante una maniobra publicitaria?

TEXTO// ÁLVARO SAURAS

N

o cabe duda: la pila de combustible es el futuro. O, por lo menos, tiene reservado un papel protagonista en un futuro. Sin embargo, como vamos a ver, se trata de un futuro lo bastante lejano como para que la maniobra de Toyota y su Mirai –proclamado el primer coche de serie con pila de combustible... aunque se trate de una serie ‘cortita’–, resulte un poco sensacionalista. Antes de que rueden coches propulsados por pilas de combustible será necesario resolver tal cantidad de problemas que, a su lado, el desafío del coche eléctrico parece sencillo como uno de esos concursos infantiles de cocina que están tan de moda.

Empecemos repasando el concepto. Cuando hablamos de un coche ‘de pila de combustible’ nos referimos a un vehículo eléctrico que obtiene parte o toda la energía eléctrica que necesita para moverse de un dispositivo generador de electricidad, la denominada pila de combustible. Esta pila funciona alimentada por hidrógeno. Es decir: de momento, nadie ha conseguido hacer una pila para automóvil que emplee otro combustible, aunque no es imposible –ver los otros combustibles en pág. 79–.

El proceso por el cual se reposta hidrógeno en un cofre rectangular situado bajo los asientos delanteros y obtiene a cambio, y de forma casi instantánea, 136 kW de potencia eléctrica –suficientes para alimentar a 70 calefactores domésticos funcionando a plena potencia– es relativamente simple pero, a la vez, bastante complicado. Y un pelín tedioso. De forma que hemos intentado hacerlo más llevadero con la explicación de la página siguiente –ver ‘La pila de combustible... por dentro’–. La versión simple es esta: en la Sigue en pág. 76

LA PILA DE COMBUSTIBLE ES EL FUTURO. PERO SE TRATA DE UN FUTURO BASTANTE MÁS LEJANO DE LO QUE EL TOYOTA MIRAI DA A ENTENDER...

74

LA PILA DE COMBUSTIBLE... POR DENTRO n Los objetivos de la misión son complicados. En su interior, tiene que reaccionar hidrógeno con oxígeno.

Tiene que ocurrir de forma rápida, pero a la vez ordenada –es decir, sin un incendio... de hecho, la PEM no resiste más de 80ºC–. Y, sobre todo, de alguna forma hay que ‘hacerles el truco’ al hidrógeno y al oxígeno para convertir en energía eléctrica sus enormes ganas de ‘unirse’. Y como todas las impurezas que entren se quedarán allí para siempre, el hidrógeno tiene que ser muy puro –el de calidad industrial averiaría la pila–, y el aire debe pasar por una sucesión de filtros que lo dejen limpio de polvo,

2

En el mundo, la materia se organiza en moléculas. Las moléculas están compuestas por átomos, unas partículas de naturaleza caprichosa. Sabemos –porque lo hemos medido– que los gases puros, como el hidrógeno y el oxígeno, forman moléculas de dos átomos iguales. Se les llama diatómicos... y su fórmula química es H2 y O2. Lo que ves debajo es un esquema de uno de los pisos que componen una pila de combustible. Tiene tres partes: dos ‘tapas’ y ese bloque central color azul y magenta. Las tapas sólo sirven para conducir a H2 y O2 hasta el bloque central, que es el importante. Cada uno entra por una tapa. H2 –que tenemos almacenado en depósitos– va a mayor presión que O2 –en realidad, usamos aire de la calle, con un 16% de O2, pero es suficiente–.

LA ‘PRECUELA’ DE LA PILA DE COMBUSTIBLE En el año 2007, Honda nos invitó a probar el FCX, que más tarde se ofrecería, en régimen de leasing y bajo el nombre de Clarity, a candidatos seleccionados de California, EE.UU. La pila del FCX pesaba 56 kilos, generaba 100 kW de potencia máxima y alimentaba un

Aire comprimido

Placas porosas

El H2 entra, por su tapa, a presión... y, como una de las caras de la tapa es porosa (1), es empujado por más H2 hacia la lámina azul (2), que también es porosa y contiene... platino. El platino tiene una cualidad asombrosa: saca de quicio a cualquiera.

Tanto que, según entran en contacto con el platino, las moléculas de H2 se rompen y todo se llena de átomos sueltos de hidrógeno. Estos átomos, que no pueden formar H2 en presencia del platino, se ven empujados hacia la placa magenta (3) por otros átomos. Y estos, por el H2 que sigue entrando por la conexión de la pila a los depósitos de hidrógeno. Entonces, llegan a la placa magenta los primeros átomos... y se encuentran un problema muy gordo: ¡la placa magenta no es porosa!

H2

4

Cara del hidrógeno

1

bacterias, virus, esporas... El premio, si cumples esos tres objetivos, será una pequeña célula con una tensión de unos 1,23 voltios. A partir de ahí, puedes comenzar a construir tu pila.

Explicar exactamente cómo ocurre el proceso por el cual se genera la electricidad sería sencillo: bastaría copiarlo de un libro –probablemente, empleando una letra aún más pequeña–. Lo que hay debajo no refleja exactamente lo que los científicos creen que ocurre en una pila de combustible... pero, a grandes rasgos, la cosa funciona así...

H2sin quemar

+ 1

2

3 4 6 Agua Platino en

carbono Platino en PEM carbono (Membrana de intercambio de protones)

motor eléctrico de 95kW –o 123 CV–.

En sus depósitos cabían 171 litros de hidrógeno a 350 bares –los del Mirai funcionan a 700 bares–, equivalentes a 5 kilos de combustible. La autonomía oficial era de 350 km. Y el funcionamiento resultaba muy satisfactorio.

3

5

La placa magenta (3) es una membrana de un polímero llamado Nafion, y funciona como un ‘puerta’ de discoteca. La norma es fácil: carga positiva, pasas. Negativa o neutra, no pasas. Por supuesto, el Nafion negocia directamente con el núcleo del hidrógeno –un protón–, ya que el núcleo es el que parte el bacalao en el átomo***. Sería inútil negar que, al núcleo de hidrógeno medio, le gustaría deshacerse de su electrón** y el Nafion se lo está sirviendo en bandeja. De forma que miran a un lado y a otro y, sin decir ni adiós... ¡plop!, los protones se sumergen en el Nafion...

* ¿Cómo atraviesan los protones la membrana? Pues muy fácilmente: los núcleos de hidrógeno son tan diminutos que atraviesan incluso la chapa de acero sin chocar contra nada...

NO CONSISTE EN NINGÚN TRUCO DE MAGIA, AUNQUE LO PAREZCA...

...y aparecen en el lado* del oxígeno. Y en cuanto asoman la cabeza, los protones se dan cuenta de lo que está sucediendo.

Alguien ha puesto a ese lado otra plancha (4) porosa ¡con más platino! Ese platino está disociando el O2 en dos radicales oxígeno. Y cada uno es terriblemente electronegativo... y terriblemente reactivo. Peor aún: alguien les ha dicho a los radicales que, si cazan dos protones y forman una molécula de agua, pueden quedarse sus dos electrones para saciar su electronegatividad. La cosa podría acabar fatal. Sin embargo, afortunadamente, hemos instalado un circuito eléctrico (5) que permite a los electrones cruzar al otro lado sin tener que atravesar la membrana de Nafion. ¡Lo único que les han pedido es que muevan un poco un motor eléctrico! De forma que el oxígeno recoge sus dos electrones y, como una molécula eléctricamente neutra, abandona la célula (6).

**Es algo que le ocurre a todos los vecinos del hidrógeno en la tabla periódica, como el litio o el sodio... a esto se le denomina ‘ser muy electropositivo’. ***Los electrones de los átomos de oro y los de los átomos de plomo igual de pringados, pero un núcleo de un átomo de oro no es lo mismo que un núcleo de un átomo de plomo. O de Uranio 238...

marzo 2015 75

cierre

este mes ya no están entre nosotros...

lara álvarez, entre peugeot... ¡y mclaren!

@carandtecno

mcLaren F1 b california –ee.UU.–

Esta conocida periodista y presentadora de televisión de 28 años ha sido elegida como una de las embajadoras del nuevo Peugeot 208 GTI 30 Aniversario. Este modelo, desarrollado por el departamento Peugeot Sport y limitado a 500 unidades que ya están adjudicadas, conmemora el trigésimo aniversario del legendario 205 GTI. Destaca por su brillante motor 1.6 THP de 208 CV y por una puesta a punto específica para acentuar el comportamiento deportivo del vehículo; la gran novedad es la incorporación de un diferencial autoblocante delantero Torsen para mejorar el paso por curva.

Asimismo, Lara es la nueva novia del también asturiano Fernando Alonso, piloto que acaba de fichar por la escudería McLaren en la Fórmula 1 y quien, en 2014, puso fin a su relación con la modelo rusa Dasha Kapustina.

Disfruta de este video donde prueba el nuevo 208 GTI 30 Aniv

Este ejemplar de 1995, considerado por muchos el superdeportivo más apasionante que jamás ha existido, comenzó a arder al arrancarlo tras llevar 6 meses parado. Sus restos han sido enviados a la sede de McLaren, en Inglaterra, para conocer la causa del siniestro.

Porsche 911 turbo 993 ruf b ee.uu.

Durante un evento de entusiastas de Porsche, el conductor de este modelo preparado por RUF perdió el control en una curva y colisionó contra una camioneta. Para mayor infortunio, un Porsche 911 997 que iba justo detrás 'remató' al RUF chocando contra él.

bmw m6 g-power b baviera –alemania–

Ni un sólo rasguño sufrió el conductor de este BMW potenciado por G-Power hasta los 710 CV, después de que el chófer de un camión perdiera el control y pasara literalmente por encima del vehículo. Eso sí, el preciado automóvil quedó del todo inservible.

Fuente: wreckedexotics.com

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