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plan ecológico europeo o cómo subirán los precios de los coches

guía de precios con

descuento

fórmula

2E

216 pÁg.

mayo 2014 Nº 163

la revista del motor líder de ventas por práctica y completa

¿Dicen la verdad en sus anuncios?

Trucos para rebajar tu póliza l 2.200 lectores de Autofácil valoran su compañía l

foros en internet ¿In forman contaminano? ¡Chevrole t

cierra! Aprovecha sus rebajas

nueva ley de tráfico Así ba prue

per o o C Mini

así van l mercedes c200 bluetec l toyota aygo 1.0 vvt-i l vw e-golf (eléctrico) l porsche macan s diesel l alfa 4c l audi s1 l kia sportage 1.7 crdi l jaguar f-type S coupé

te afectará como conductor, peatón o ciclista

los lectores juzgan Opel mokka 1.7 cdti vs skoda yeti outdoor 2.0 tdi


nº 163 mayo 2014 ● pruebas

20

mano a mano

seat ibiza cupra vs Pepe oriola Este piloto del WTCC se enfrenta a la versión más radical del Seat Ibiza: el Cupra de 180 CV

100

lector-probador

EN portada

Opel Mokka 1.7 CDTi VS sKODA YETI OUTDOOR 2.0 tdi

¿Cuál de estos dos SUV compactos interesa más?

112

Fundación luike

una experiencia inolvidable

Nuestros lectores disfrutan con el curso de control de derrapajes y el taller práctico de probador TT

● avance

26 Top secret

Te mostramos cómo serán los futuros Ford Escort, Jinbei Grace, Opel Corsa, Audi R8, VW Golf R Variant, Subaru Outback, Mercedes AMG GT

40 avance AUDI TT

Aunque no lo parezca por diseño, la tercera generación del Audi TT se renueva por completo. ¿Qué cambia en este coupé?

42 avance DACIA LOGAN MCV

La versión familiar del Dacia ofrece un maletero de 573 litros... al precio de un urbano

● así van

54

EN portada

Mercedes C200 BlueTEC Probamos la

versión más equilibrada de la cuarta generación del Clase C: el diesel de 136 CV

avance

audi tt pág. 40

8

58

porsche MACAN S DIESEL

Gracias a la versión diesel de 258 CV, el Macan se convertirá en el Porsche más vendido

62 VW e-Golf 66 toyota aygo 1.0 VVT-i

Este Golf puede recorrer 190 km utilizando la electricidad como combustible

La segunda generación de este microurbano con motor gasolina de 69 CV se renueva por completo

70 alfa 4c 72 kia sportage 1.7 CRDi 115 74 Jaguar F-Type s coupé 76 Audi S1 78 Mercedes clase v 79 informe comerciales

Este coupé equipa un chasis de fibra de carbono y motor gasolina de 240 CV

El Kia más vendido se moderniza con un ligero restyling Lo último de Jaguar es un coupé de 4,47 m y 380 CV

El A1 más deportivo equipa un motor 2.0 TFSI de 231 CV y tracción total Probamos el monovolumen más lujoso de Mercedes

Te mostramos 9 comerciales que, por espacio, precio y comodidad son una alternativa a los monovolúmenes

peugeot 308 sw 88 comparativa vs honda civic tourer EN portada minitest mini cooper 92 El nuevo Mini mantiene su original diseño, pero estrena motores gasolina de tres cilindros y mucha más tecnología. ¿Supera a sus competidores?

fórmula

GUIAMOTOR autofácil

¿Quieres que tu coche

te salga + barato? 132 a la venta en mayo Este mes llegan el Citroën C4 Cactus, BMW M4 Coupé, Jeep Wrangler Polar, Kia Óptima restyling... 134 qué cochE me compro Qué modelo se ajusta mejor a tus necesidades 136 GUÍA DE PRECIOS Consulta nuestra guía para tener toda la información y que tu coche te salga más barato 208 gama usado Todo lo que debes saber para comprar o vender un V.O. 210 Consultorio V.O. Respondemos tus dudas sobre vehículos usados 211 clásico Seat Ibiza: se cumplen 30 años del lanzamiento del modelo español más internacional Tu nueva App para elegirlos coches con mejor oferta Lee el QR para acceso directo o busca Autofácil Compracoches en la Apple Store

índice anunciantes

2/3 Opel 4 Peugeot 6 Mercedes 9 Citroën 11 Skoda 13 Hankook 15 Renault 17 BMW 19 Volvo 25/96/103 BP 29 Demac 33 Suzuki 35 Fiat 37 Foro V.O. y Postventa 39 Ford 44/45 Seat 55 Continental 65 BBVA 77 Parrot 87 Salón del Automóvil de Madrid 105 Autoscout24 109 Motocatalogo 111 Suscripciones 121 Cruzber 129 Harley Davidson 147/197 Automóviles Alhambra 151Automoción Argüelles 213 Fundación Luike 215 Pagina Especiales Luike 216 Toyota


ranque r a e d r o t o m harley davidson Tri130 motos glide

La primera Harley que se puede conducir con carnet de coche

Divulgación

36 46

hazlo tú mismo cómo evitar un

ataque de alergia al volante

te interesa

EN portada

¿te puedes fiar de tu seguro?

Te mostramos qué debes revisar antes de firmar tu póliza; analizamos la letra pequeña de las ofertas de las aseguradoras; y te mostramos qué opinan 2.200 lectores de Autofácil acerca de su seguro

82

dicho en internet

EN portada

foros: ¿informan o contaminan? ¿Cuáles son los foros de coches más

importantes? ¿De cuáles te puedes fiar?¿Cómo reconocer un buen comentario?

98 30 años del seat ibiza

Nuestros lectores nos muestran las fotos de sus Ibiza

104 106

Técnica Stop/Start ¿Qué pasa

si te quedas sin batería?

te interesa

EN portada

Llega la euro 6 En 2015, la UE co-

menzará a multar a los fabricantes cuyos vehículos contaminen demasiado. ¿El resultado? Comprar según qué coches será más caro... o imposible

114

te interesa

EN portada

¿Qué pasa con chevrolet?

Chevrolet dejará de vender sus coches en Europa el 1

así va

Alfa 4C

de enero de 2016. ¿Cómo te afecta su desaparición? ¿Interesa adquirir un Chevrolet con rebaja?

117 120

ofertones

28 coches con rebaja guía de consumo

Bicicletas: ¿cómo deben transportarse?

122

legal

EN portada

Nueva Ley de tráfico Desvelamos todos sus cambios... y cómo te afectarán

206

círculo F1 Por qué el verdadero mundial de F1 empieza en el Gp de españa

● y Además...

12 Tu opinión cuenta

Expresa tusdudas, quejas y comentarios acerca del mundo del motor

18 Sherlock Holmes 30 toma nota

Descubre la errata

y llévate un regalo

Te mostramos las carreteras más peligrosas de España; cuál es el botón que todos los coches llevarán a partir de 2015; cómo serán los concesionarios Ford del futuro...

212 te ayudamos a resolverlo

Sebastián Guerrero -Madrid-, Óscar Patus -Valladolid-, Manuel Suárez -Las Palmas-...

Páginas interactivas

PÁG. 21: mano a mano pág 26: Top secret pÁG. 38: lectores pág 53: te puedes fiar de tu seguro PÁG. 55: mercedes clase c PÁG. 61: Porsche macan PÁG. 62: VW Golf GTE pág 71: alfa 4c PÁG. 94: alfa 4C Pág. 112: Fundación luike páG. 163: yeti vs mokka

pág. 70

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER.

Sobreinformados 24 horas/7 días

A

cabo de escuchar por la radio que en Francia, por ley, determinados profesionales con teléfono oficial o de empresa deben poder desconectarse, Juan al menos, durante 11 Hernández-Luike horas al día. Hace unos Director meses, unos empleados de Chrysler de @juanhluike México me comentaron que el que era su Presidente, Fred Díaz -hoy alto directivo de Nissan en EE.UU.-, obligaba a todos los directivos con teléfono de empresa a estar conectados las 24 horas del día “por si se le ocurría algo”. Lo cierto es que, por ley o por voluntad propia, ya no nos desconectamos nunca las 24 horas, los 7 días de la semana, los 365 días del año. La dependencia de Internet para averiguar algo en el instante es tal, que el móvil nos ayuda a escoger vino, buscar una farmacia o disfrutar con la realidad aumentada de la información más espectacular en nuestra mano. La evolución de la compra de los coches está hoy vinculada 100% a Internet, ya nadie con menos de 60 años se plantea adquirir un vehículo sin haber consultado antes todo tipo de información. Los medios estamos 'obligados' a informar al minuto; las marcas, a dar acceso a los potenciales compradores al máximo de información en la configuración de los coches antes de poner un pie en el concesionario; y los vendedores se encuentran sometidos a la presión de un comprador que, casi siempre, sabe mucho más que ellos del vehículo que van a adquirir y de su competencia. La complicación aumenta cuando además los usuarios utilizan un último filtro, los Foros de Internet y las Redes Sociales, donde muchos entran antes de decidir la compra y, en ocasiones, se encuentran con comentarios o críticas poco contrastadas y puede que mal intencionadas para perjudicar a alguien. Ahí entra la capacidad de análisis de quien utiliza este medio, pero hoy ya no se compra igual; sobre todo, un coche. Ford ha presentado en España su concepto europeo de su nuevo concesionario del futuro: los Ford Store se parecen cada vez más a una tienda de tecnología.


Pepe Oriola

seat

prueba el...

.390 cc ● 22.800e ● 1 m/h 28 k ● 180 CV ● 2 : 6,9 seg. ● 0-100 km/h

a z i ib ra

cup mano a mano

El Seat Ibiza cumple este mes de abril 30 años y, en todo este tiempo, la marca española ha conseguido vender más de cinco millones de unidades de este mítico urbano. Por eso, ¿qué mejor momento podíamos encontrar para probar el Cupra, la versión más rápida y deportiva de toda la gama? Fotos: Jotxo

S

i tuviese que elegir dos años en la vida del Seat Ibiza que más han marcado su trayectoria, sin lugar a dudas, serían 1984 y 1996. El primero, lógicamente, porque es el año en el que nació este ya mítico treintañero. Y el segundo apela al aspecto deportivo más importante de su historia: el nacimiento del apellido Cupra. En aquella época, Seat era la marca que dominaba en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 2 Litros, una categoría reservada a modelos de tracción delantera con motores 2.0 atmosféricos. El Seat Ibiza logró conquistar tres mundiales 20

consecutivos en 1996, 1997 y 1998 con la ayuda de pilotos como los españoles Chus Puras y Oriol Gómez, el alemán Erwin Webber o los finlandeses Harri Rovanpera y Tony Gardemeister.

Más que un simple GTI Por eso, y porque Seat contaba con su propia copa Ibiza de rallyes desde 1994, era sólo cuestión de tiempo que la marca española decidiese desarrollar un Ibiza aún más deportivo que los GTI y GTI 16V que comercializaba hasta entonces. Y así nació el primer Ibiza Cupra -palabra que procede de la contracción de Cup y

Racing-, una versión que, desde entonces, ha dado su apellido a todos los Seat más potentes y deportivos. El que tengo delante es, exactamente, el último Ibiza Cupra. En esta generación, en Seat han decidido que la versión más deportiva del Ibiza se ofrezca sólo con la carrocería de tres puertas, que se denomina SC y que resulta más deportiva que la de cinco gracias a su forma coupé. Además, el Cupra se beneficia de unas exclusivas llantas de 17 pulgadas, unos paragolpes más deportivos, y unas tomas de aire delanteras con unas tapas con forma romboide. Aunque hay otros


30 años del

seat ibiza

¿QUIERES VER un vídeo de este coche en acción?

Qué debes saber de...

Pepe Oriola

cam de s bio aut iete o velo mático cida des

l Quién es Con sólo 19 años, este piloto barcelonés es una de nuestras más firmes promesas en el campeonato del Mundo de Turismos -WTCC-, certamen que ha disputado los tres últimos años con el equipo Tuenti Racing. Ahora, Oriola está en negociaciones para competir en 2014.

l Su palmarés Oriola terminó en el puesto 18 en su primera temporada en el WTCC con un Seat León, y en 2012 se clasificó 8º con el mismo coche, además de terminar segundo en las carreras de Portugal y Japón. En 2013, volvió a lograr el 8º puesto, y consiguió su primera victoria en la carrera de Marrakech -Marruecos-. Este último año, Oriola utilizó un Seat León durante la primera parte de la temporada y un Chevrolet Cruze durante la segunda. l Curiosidades El hermano pequeño de Pepe, Jordi, también compite en turismos -en 2013, acabó tercero en el campeonato de Europa-. Ambos superan el 1,90 m de altura, y eso limita sus opciones en monoplazas. Sigue a Pepe en www.pepeoriola74.com o a través de Twitter: @OriolaPepe74 mayo 2014 21


top secret

ford escort E

¿QUIERES VER más fotos espías de estos coches?

● Nueva berlina ● en 2015, DESDE 14.500e* ● cuatro puertas ● gasolina y diesel de entre 90 y 125 CV ● plataforma del Ford fiesta ● 500 litros de maletero

l Escort nació en 1968, se vendió durante 32 años y, a finales de 2015, reaparecerá convertido en una berlina de bajo coste nacida para competir contra los Citroën C-Elysée, Seat Toledo... El nuevo modelo será más largo que nunca: su carrocería de cuatro puertas -no incluirá portón trasero- medirá 4,5 metros de longitud, y estará dotada de elementos de diseño habituales en los últimos Ford como una amplia parrilla frontal hexagonal o unas luces diurnas de leds. Para desarrollar el Escort, la marca americana ha tomado como base una versión alargada de la plataforma de los Ford Fiesta y B-Max... Eso significa que el Escort será muy ligero -el peso rondará los 1.000 kilos- y que será un automóvil global... que se venderá con la mismas especificaciones de chasis y motor

en todos los países. Los propulsores serán conocidos: bajo el capó dispondrá de mecánicas 1.0 turbo de tres cilindros con 100 ó 125 CV; mientras que, en diesel, la única opción será el propulsor 1.5 TDCI de 90 CV. El interior mantendrá un diseño similar al de los Fiesta y B-Max. ¿Lo mejor? Por espacio en las plazas traseras o maletero -500 l- superará a un Focus de 4 puertas.

Incluir Stop/Star á t de serie

¡alto secreto! Jinbei grace

● Nuevo monovolumen ● en 2016, DESDE 16.000e* ● motores gasolina de origen mitsubishi ● entre 7 y 11 plazas ● Manual de cinco velocidades

J

inbei es una marca de automóviles propiedad de Brilliance -uno de los mayores grupos automovilísticos chinos- especializada en la fabricación de pick up, todo camino y vehículos comerciales... Y el automóvil que ves en la imagen es la segunda generación del Grace: un monovolumen que dispondrá de carrocerías corta -unos 4,7 metros- y larga -aprox. 5,25 metros- de entre 7 y 11 plazas... que podría llegar a Europa en 2016. Para desarrollarlo, Jinbei ha contado con la colaboración de Magana Steyr y de Toyota; de hecho, 26

autofácil

muchos de los componentes del chasis, la suspensión o los motores procederán del Toyota Hyace... aunque su carrocería tendrá un diseño diferenciado. En cuanto a los motores, el Grace compartirá con el resto de modelos de la marca mecánicas gasolina 1.5 de 105 CV y 1.6 de 118 CV de origen Mitsubishi. De puertas hacia dentro, destacará por espacio aunque su calidad de acabados estará por detrás de la de los modelos europeos -todo estará terminado en plásticos duros, los ajustes serán mejorables...-.

Ri del N val is Evaliasan


lectores

nuestros lectores prueban el

Skoda octavia RS

copilotos por un día

mitsubishi evo de rallYes

El pasado 22 de marzo, dos de nuestros lectores fueron seleccionados, entre más de 300 candidatos, para participar en una jornada de copilotaje con el piloto Ángel Doménech y su Mitsubishi Lancer Evolution de rallyes. Una oportunidad única para experimentar las sensaciones que se viven en un auténtico coche de carreras...

Ricardo Gutiérrez l 20 años l Estudiante de automoción l Coche actual: Opel Astra "lo más impresionante es la capacidad de frenada" "Nunca había montado en un coche de rally y la verdad es que esta experiencia ha superado mis expectativas. Me esperaba altas velocidades, derrapes y fuertes aceleraciones, pero no que todo sucediese tan rápido. Apenas sales de una curva ¡y ya tienes la siguiente encima! Pero, sobre todo, me han sorprendido los frenos: no sólo son extremadamente potentes, sino que resisten el maltrato con una entereza espectacular...".

En el pasado número de Autofácil, el piloto vasco de la Nascar Whelen Euro Series, Ander Vilariño skoda probó el Skoda Octavia RS 2.0 TSI de 220 CV en octavia la sección 'Mano a Mano'. Este mes, tres de nuestros lectores han tenido la oportunidad de S probar uno junto a un redactor de la revista -aunque, en esta ocasión, con carrocería familiar Combi y cambio automático DSG-.

ander vilariño el...prueba

rs

Ander Vilariño

● 28.851e ● 220 CV * ● 1.984 cc ● 248 km/h ● 0-100 km/h: 6,8 seg.

E S

o

. ¿S

vW G

Gti?

-

su coche s de carrera

Andrés Blanco

l 31 años l Administrativo l Coche actual: Peugeot 206 GTI "En modo Eco no aparenta ser el coche que es" "Es un coche muy funcional, ya que lo puedes usar todos los días... y disfrutar en un circuito o en un tramo de montaña los fines de semana. La carrocería Combi -cuesta 800E más que la berlina- resulta muy práctica y me ha gustado mucho el cambio automático DSG de seis velocidades. La postura de conducción me parece ideal, y los asientos sujetan muy bien el cuerpo. Eso sí, en mojado pierde algo de tracción".

Mario Cáceres

l 43 años l Autónomo l Coche actual: Audi A3 1.9 TDI

¿QUIERES VER a nuestros lectores de copilotos?

Antonio Revilla l 32 años l Informático/Electricista l Coche actual: Ford Focus "ha sido espectacular. Una experiencia única" "Me encantan los rallyes, así que cuando Autofácil me llamó, para comunicarme que era uno de los ganadores, me hizo muchísima ilusión. Y, por si fuera poco, soy seguidor de Ángel. Me ha gustado todo, desde el ambiente de carreras que se respira en el incómodo baquet hasta el sonido del coche, por supuesto pasando por el agarre en curva, la impresionante frenada y la capacidad de aceleración de este motor 2.0 turbo de más de 300 CV".

"En marcha, parece más pequeño de lo que es" "Creo que el motor 2.0 TSI de 220 CV es impresionante, empuja con mucha fuerza desde bajas vueltas. La suspensión no me ha parecido nada incómoda para tratarse de la versión más deportiva, pues absorbe muy bien los baches cuando el asfalto está en mal estado. Me han sorprendido los acabados, pues no se observan desajustes y los materiales son de muy buena calidad. El maletero es enorme".

Juan José Fernández

l 40 años l Funcionario l Coche actual: Volkswagen Golf TDI Variant "El tacto no es de coche familiar, es de deportivo" "Estéticamente, con este color rojo -cuesta 195e- me parece precioso; además, las llantas de 18" de serie le quedan realmente bien. En marcha, podemos sacar consumos de 6,2 l/100 km con el modo Eco gracias, entre otras cosas, a que la caja de cambios DSG dispone de un modo vela -si sueltas el acelerador desacopla la caja de cambios moviéndose por la propia inercia-. En curva, se muestra aplomado y tiene un buen tacto de dirección. El sistema de aparcamiento asistido -645e- funcionan muy bien".


avance

de inicio, se ofrecerá con tres motores

audi tt ● nuevo modelo ● diesel de 184 cv y gasolina de 230 y 310 cv ● 2+2 plazas ● 305 l de maletero

Aunque quizá no lo parezca por diseño, el Audi TT se ha renovado por completo . A hora cuenta con gran parte de la mecánica y tecnología que ya ofrecen las diferentes versiones del A3.

Texto: J. Couto

desde 38.5

llega en ve

00e

rano

o? entr d r ¿Y po moderno

y bien hecho n El TT sigue siendo un coupé de 2+2

plazas, aunque ahora ofrece un poco más de maletero -305 litros-. La postura al volante es buena y deportiva, pues se va con las piernas muy estiradas. Además, el interior está realizado con plásticos de buena calidad y todo está muy bien ajustado. Por diseño, destacan las salidas circulares del aire en las que están incluidos los mandos del climatizador y, sobre todo, la nueva instrumentación, que está formada por una pantalla digital que puede configurar el conductor a su gusto.

men instru

tación

climat

izador

¿Un TT con carrocería todo camino?

n Cuando este número de Autofácil esté a la venta, Audi habrá presentado el concept Q4, un todo camino de cinco puertas con un diseño inspirado en el del Audi TT -de hecho, compartirán varios elementos, como el cuadro de mandos configurable que estrenará el TT-. De momento, el concept cuenta con una mecánica híbrida enchufable -al cierre de estas páginas, no había más datos- y un sistema de tracción total Quattro. En caso de llegar a comercializarse -algo que no se produciría antes de mediados de 2015-, compartiría mecánicas con el Q3, modelo que también está directamente emparentado con el TT y el A3. *Precios y datos aprox. sin confirmar por las marcas.

40

vers coup ión é aud del i q3


Cómo es

de momento, sólo coupé

n El TT sigue siendo un coupé compacto -mide 4,18 metros de largo- que, frente a su antecesor y gracias al empleo de aluminio en diferentes elementos de su estructura y el capó, las aletas, el techo, las puertas... consigue reducir el peso total en unos 50 kilos -el 2.0 TFSI se queda en 1.230 kilos-. n Por equipamiento, el TT puede llevar, en opción, faros delanteros completamente de leds, acceso a Internet, un equipo de

audio firmado por Bang&Oluffsen... Además, contará con un Audi Drive Select que permitirá optar entre cinco modos de funcionamiento: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency e Individual -modificará la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección y, si lo lleva, el funcionamiento del cambio automático y de la suspensión adaptativa. n Para 2015... Llegará la versión Cabrio, que, probablemente, cuente con un techo de lona con accionamiento eléctrico. Además, la gama se completará con más motores, incluyendo una versión RS de, al menos, 340 CV.

Usa la plataforma MQB como el A3, Golf, León... n La plataforma MQB que lleva el TT es la misma que ha desarrollado el Grupo VW para utilizarla, con diferentes configuraciones, en la mayoría de sus futuros modelos con motor delantero transversal, ya sean de gasolina, diesel, híbridos o eléctricos.En este caso, el TT utiliza la más avanzada del Audi A3,VW Golf, Seat León, Skoda Octavia...que cuenta con una avanzada suspensión trasera de tipo multibrazo.Además, en opción podrá llevar la amortiguación de dureza variable Magnetic Ride -de serie en el TTS-. También emplea una dirección con asistencia eléctrica y unos frenos con unos discos de 388 mm delante y 312 detrás -además, el RS utiliza unas pinzas más deportivas-.

¡

Bueno

Regular

Malo

Gama de motores de inicio,no hay mucho donde elegir n El TT comenzará a venderse con dos motores de gasolina y uno diesel. Los dos primeros son dos variantes del 2.0 TFSI de cuatro cilindros, una con 230 CV y otra, correspondiente a la versión TTS, con 310 CV. El TT 2.0 TFSI estará disponible con tracción delantera o total, mientras que el TTS sólo podrá adquirirse con tracción a las cuatro ruedas. Ambos

tienen un cambio manual de seis marchas, aunque pueden llevar uno automático DSG también de seis relaciones en opción. Por su parte, el TDI emplea un motor 2.0 con 184 CV, que destacará por su bajo consumo: 4,2 l/100 km de media. En el momento del lanzamiento, sólo estará disponible con tracción delantera y cambio manual de seis marchas. mayo 2014 41


avance

cuenta con un maletero de 573 litros

DACIA

La gama Logan se completa con la llegada de su versión familiar, denominada MCV. Frente al berlina, ofrece un maletero con 63 litros más de capacidad y, sobre todo, un

LOGAN MCV

interior más práctico. Texto: J. Couto

● nuevo familiar ● diesel, gasolina y GLP de 75 a 90 CV ● 4,49 m de largo ● cambio manual

desde 10.200e

ya lo puedes p e

dir

Plataforma conocida

la usaba el clio ii n Pese a medir 15 cm más

mar en c un p ha es ruid oco oso

de longitud que el Logan, el MCV emplea la misma plataforma y también comparte la distancia entre ejes: 2,63 metros. Este chasis deriva del que empleaba en su día la segunda generación del Renault Clio, que data del año 1998. A pesar de a su veteranía y contar con una suspensión de tarados bastante blandos -que, eso sí, aumentan la comodidad-, su resultado será bastante bueno, como ocurre en el Logan. Así, se apreciará que la carrocería tiende a balancear un poco más de lo esperado, pero transmite una buena dosis de confianza al conductor gracias a sus nobles y seguras reacciones. El ESP será de serie.

Si lo quieres más familiar... n Dacia cuenta en su gama con un monovolumen denominado Lodgy y que deriva, también, del Logan. Cuenta con una longitud de 4,49 metros y puede tener cinco o siete plazas. En cualquiera de los dos casos, ofrece un maletero muy grande: 827 litros con cinco plazas y 634 con siete. Por lo demás, está disponible con dos motores

42

ce ofre as az 7 pl 00e 5 por s má

de gasolina, un 1.6 atmosférico de 85 CV y un 1.2 TCe de 115 CV, y otros dos diesel 1.5 dCi de 90 y 110 CV. Todos cuentan con tracción delantera y cambio manual de cinco marchas, y hay tres niveles de acabado: Base, Ambiance y Laureate. Desde 10.200 euros.


Cómo es

un familiar compacto

n El Logan MCV tiene una longitud de 4,49 m, es decir, 15 cm más que un Logan normal. Los dos tienen la misma altura -1,51 m- y anchura -1,73 m-, y el diseño del frontal es idéntico en ambos casos. A diferencia del Logan, el MCV también cuenta con barras lon-

gitudinales en el techo y un portón trasero de una sola pieza -no tiene luneta practicable-. n En cuanto a las posibilidades de equipamiento, el Logan puede llevar tres tipos de llantas de 15 pulgadas -dos son de chapa con diferentes diseños de tapacubos; la tercera es de aleación, por 327e- y

se ofrece en un total de siete colores -dos sólidos y cinco metalizados, por 333e-. Además, dispondrá de opciones como sensor de párking trasero -206e-, un navegador con pantalla táctil -230e-, control de velocidad -151e-, aire acondicionado -424e-, tapicería de cuero -478e-...

dentro r o p Y ¿

?

lo mejor es su amplitud

n El interior cuenta con el mismo salpicadero que el Logan; así, emplea unos plásticos duros por todo el interior, aunque los ajustes son buenos. Por su parte, la distribución de los mandos permite manipularlos en marcha con facilidad, y la postura al volante es mejorable. Eso sí, sus plazas traseras son bastante amplias -puede acoger a tres adultos sin grandes problemas- y el maletero es muy grande tiene 573 l-.

detr

ás

male

Gama de motores todos conocidos; son de renault n El Logan MCV estará disponible con los mismos motores que el Logan normal: un 1.2 16V de gasolina de 75 CV -que también podrá funcionar con gas GLP por 1.100e más- y dos 1.5 dCi de 90 y 110 CV -éste no

lo ofrece el Logan-. Además, el MCV incorpora un 0.9 Tce gasolina de 90 CV que destaca por su buena respuesta a bajo y medio régimen y por ofrecer un consumo relativamente bajo: 5,0 l/100 km de media -el 1.2 gasta 5,8 l/100 km de media, mientras que

tero

si v i car ajas gad mej o or , e l dci 110

los diesel bajan hasta unos destacables 3,8 l/100 km-. Todos los motores van asociados a un cambio manual de cinco marchas -no hay ninguna caja automática ni en opción- y tienen tracción delantera.

mayo 2014 43


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rán 50 euros. lPara acogerte a esta promoción, deberás contratar la nueva póliza y recibirás una carta en tu domicilio donde te indicarán un código de activación, que deberás introducir, antes de que pasen 30 días desde la firma de la póliza -si tardas más, perderás el derecho a la devolución-, en www.mutua. es/activarpromocion. La devolución se realizará en una cuenta corriente.

¿QuÉ promete? “Vente a Mutua y llévate 100 euros"


Hemos querido saber qué ofertas tienen ahora mismo en TV las aseguradoras y si, en realidad, esconden algo en su letra pequeña. Además, para evitar sorpresas desgradables, te explicamos en qué debes fijarte a la hora de contratar una póliza.Y, por último, seleccionamos los trucos más utilizados por los conductores para rebajar el precio del seguro y la ‘nota’ que habéis puesto a vuestras compañías más de 2.200 lectores de autofácil.

Texto:E.Espinós

NEXT El "primer seguro por km"* ¿Cuál es el truco de su letra pequeña? Esta póliza, con la que prometen un ahorro de hasta el 60%, sólo está disponible para conductores que realicen al año desde 4.000 hasta 10.000 km. Si conduces más, tendrás que contratar aparte paquetes de cobertura de km adicionales o, si no lo haces, sólo estarás asegurado con el seguro mínimo. Eso sí, a cambio, y si no agotas todos los kilómetros que ¿QuÉ contrataste, Next te devolverá la parte proporcional de la promete? póliza… con un límite de devolución del 30%. l Ojo, ten presente que, para comprobar los “Solamente kilómetros que realizas -Next asegura que no pagarás por los comprobará ningún dato más-, te enviarán km que realmente gratuitamente a tu casa un dispositivo medidor conduzcas” que debes conectar al puerto OBD de tu coche. *Verti también ofrece un producto de seguro por km, denominado Póliza Cuentakm. Más info: verti.com

FÉNIX DIRECTO Seguro desde 200e ¿Cuál es el truco de su letra pequeña? Fénix Directo indica que el seguro de coche con asistencia de viaje es sólo válido para "para seguros ¿QuÉ de coche de uso particular -esto es, no apto para promete? empresas ni autónomos- y matrícula ordinaria española" -ni tampoco para taxis-. “seguro de coche l Por lo demás, la oferta no tiene letra pequeña. con asistencia en El problema viene que, como indica desde '200 viaje desde 200 euros', cumple esa condición para conductores y vehículos de muy escaso riesgo... y en detereuros” minados seguros -a terceros simple, su póliza más básica, que ya incluye asistencia en carretera; a terceros con lunas...-. Por ej., hemos solicitado presupuesto para un conductor ideal y un coche sin riesgo -una mujer de 34 años con más de 10 años de carnet que, casada, conduce un Seat Ibiza 1.2 70 CV gasolina durante un máximo de 8.000 km al año, durmiendo siempre el vehículo en garaje- y hemos obtenido un precio de 163,99e para el seguro a terceros más básico. l Ahora bien, solicitando un presupuesto para un conductor más usual y un coche medio -un hombre de 35 años con más de 10 de carnet que, casado, conduce un Citroën C4 1.6 HDi 112 CV más de 16.000 km al año, y lo aparca en la calle; que ha declarado un parte con culpa en los últimos cinco años- nos ofertan una póliza a terceros básicos con asistencia en viaje por... 367,24e.

¿Qué debes mirar ‘con lupa’ al contratar una póliza? l La bonificación máxima… y cuánto tardarás en alcanzarla Si contratas una póliza y, con el paso de los años, no declaras partes culpables, irás acumulando bonificaciones en el precio de la misma. Pero ojo, porque no todas las compañías ofrecen el mismo bonus -por ej., Génesis llega hasta el 65% en pólizas a todo riesgo; Verti llega sólo al 43%- ni, sobre todo, tardan el mismo tiempo en aplicártelo: en Verti tardarás 5 años en alcanzarlo, pero en FIATC Seguros, ¡14 años!

l La indemnización en caso de siniestro total Si sufres un siniestro y tu coche queda inservible, algunas aseguradoras -como Regal o Mutua Madrileña- te pagarán lo que te costó el coche nuevo -Regal hasta que el vehículo cumpla dos años, Mutua sólo si tiene menos de un año- y otras -como MMT- sólo su precio actual de mercado más un bonus -se denomina ‘valor venal mejorado’-, incluso si tiene menos de un año.

l La asistencia en carretera Si tienes contratada esta cobertura -la incluyen prácticamente todas las pólizas a todo riesgo-, el seguro cubrirá tus gastos de transporte y desplazamiento en caso de que sufras una avería o accidente en carretera. Revisa, sobre todo, en qué circunstancias te ofrecerán este servicio -por ej. Línea Directa, Zurich o Catalana Occidente sólo lo harán

si tu coche se averió o se accidentó a más de 25 km de tu domicilio; la mayoría de las aseguradoras, desde el km 0-.

l Atento a la valoración de los pequeños detalles Lee siempre muy bien la letra pequeña de tu póliza: compañías como Allianz te cubren accesorios o extras del coche, incluso aunque no los declares, hasta 1.500 euros... otras como Línea Directa, no. Y atento: en caso de golpe, aseguradoras como Reale te pagan incluso los neumáticos... como nuevos; otras como Direct Seguros te darán su precio de usados -te los pagarán con su valor de nuevos sólo si sufres un accidente con otro vehículo-.

l ¿Te recurrirán las multas? La mayoría de compañías incluyen esta posibilidad en sus pólizas más completas -dentro de la cobertura de ‘defensa o asistencia jurídica’ y sólo en recursos por la vía administrativa- pero ojo, porque hay otras que no: por ej., Regal.

l ¿Te dejan coche de sustitución? Si tienes que dejar el coche en el taller por un accidente o avería, algunas compañías como Reale, Liberty o Zurich -en sus seguros a todo riesgo- te ofrecen, gratis, un vehículo de sustitución durante un plazo que puede oscilar desde una semana hasta 35 días.

mayo 2014 47


toyota 1.0 69 CV

aygo

del T oyota

así van

La segunda generación

Aygo

tiene una

imagen desenfadada, espacio para cuatro ocupantes y consume

4,1 l/100 km. ¿Esta-

mos ante el coche perfecto para la ciudad? Texto: A. Martínez

El Aygo se vende con un único motor gasolina de 68 CV y tres acabados

9.600e*

Será ligeramente más caro que el Aygo actual, aunque aún se desconoce el precio.

69 CV

Mueven los 890 kilos del Aygo con soltura en ciudad... y permiten llanear a 120 km/h.

160 km/h

Acelera con soltura hasta 130 km/h, pero a partir de esa velocidad va forzado.

La Gama El Aygo se comercializa con carrocerías de 3 y 5 puertas -existe un cabrio que no llegará a España- y un motor 1.0 gasolina de 69 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Además, cuenta con una versión ECO dotada de Stop/Start y, en opción, puede equipar una caja robotizada de cinco marchas. La gama se compondrá por acabados X-Cite, X-Clusive y X-Play. MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)*

1.0 VVT-i

G

69 CV

9.600e

4,1 l

/100 km Gasta 0,2 l menos que antes. Puede recorrer 853 km con los 35 litros de su depósito.

* Precio aproximado sin confirmar por la marca.

elo d o m vo en julio Nue ega ll

¿Cuánto cambia respecto al actual?

60% 80% 2 5% en por fuera

por dentro

mar cha

apariencia El antiguo Aygo se ha modernizado con nuevos colores, luces led... pero su diseño es veterano.

tamaño El nuevo modelo es 25 mm más largo y 5 mm más bajito.

aerodinámica La segunda generación del Aygo reduce su Cx de 0,30 a 0,28. 66

Prueba realizada con neumáticos Contiecocontact


E

n 2005, Toyota presentaba su modelo más pequeño: el Aygo; un microurbano de 3,43 metros de largo disponible con carrocerías 3 y 5 puertas que se emplazaba por debajo del Yaris... y que, por diseño interior o plataforma, era un clon de los Peugeot 107 y Citroën C1. Su segunda generación llega nueve años después; y, aunque por mecánica sea de nuevo un clon de sus hermanos franceses, su carrocería de 3,45 metros de largo tiene una personalidad

propia. Para empezar, el Aygo inaugura la línea de diseño J-Playful de Toyota; en la que destacan la gran equis en el frontal, unas puertas traseras con una línea ascendente o unos pilotros traseros en posición vertical. Además, el Aygo ha progresado hasta convertirse en uno de los mejores modelos de la categoría por calidad de acabado o tecnología -puede equipar una

+ -

pantalla táctil de 7", cámara de marcha atrás...-. Sin embargo, frente a sus competidores presenta una limitación: tan sólo dispone de un motor 1.0 gasolina de 69 CV... mientras que modelos como el inminente Renault Twingo ofrecen mecánicas de hasta 90 CV. Por otro lado, para ser competitivo frente a sus rivales, su precio de partida debería rondar los

Rendimiento del motor, calidad de acabado, ofrece tres años de garantía. Cómpralo por... No lo compres por... Tan sólo se comercializa con una mecánica, maletero reducido -168 litros-.

los detall es de su carr ocería

increíble Mejoran la aerodinámica El pequeño deflector ubicado junto al retrovisor mejora el Cx y reduce los ruidos aerodinámicos.

iluminado

Cambia la Equis

Mejora Los faros delanteros incluyen luces diurnas de led y proyectores elipsoidales para las largas y las cortas -distribuyen muy bien la luz-.

Necesitarás 20 minutos Hay 10 piezas intercambiables para personalizar el aspecto de la carrocería: la equis del frontal, el embellecedor del paragolpes trasero, las taloneras... mayo 2014 67


dicho en Internet

foros: ¿informan

o contaminan?

En los últimos años, los foros se han consolidado como fuente de información. Ahora bien, como en ellos puede escribir cualquiera, a veces resulta difícil saber si lo que encontramos es verdadero y/o útil.Te indicamos los foros sobre coches más importantes y, sobre todo, qué tener en cuenta para lograr la mejor información. Texto: E.E.

Dime qué información buscas...

1

Sobre coches -foros generalistas-

Forocoches.com

Debates.coches.net

cuent con a

Se trata del mayor foro de España -de cualquier tipo-. Además de to do tip de contar con muchos subforos o especializados relacionados con todo el mundo del automóvil -clásicos, competición, compraventa, 4x4, camiones, mecánica, car-audio, seguros, túning…-, cuenta con varios subforos de índole general como empleo, viajes, electrónica/informática… o incluso uno de inversión financiera. Lo mejor: Debido a su tamaño,

subfo

ros

encon temastrarás fácil más

ment

Datos técnicos de ambas web Usuarios únicos:

Forocoches.com

Coches.net

6,88 mill. -en marzo-

3,3 mill. -en marzo-

94 millones

179 millones

44

127

Forocoches.com

Debates.coches.net –foro de coches.net-

613.663

58.459

Visitas mensuales:

13,6 millones

aprox. 900.000

Mensajes nuevos/mes:

aprox. 2,5 mill.

aprox. 15.500

Páginas vistas/mes: Ránking en las web más vistas en España-según s web Alexa.com-: Datos de la actividad en los foros de… Usuarios registrados*:

*A fecha 4/04/2014. Ojo, en cuanto al número de visitas mensuales hay que tener en cuenta que coches.net es un portal de compraventa, de ahí el gran número de las mismas.

y además...

lSobre radares -todoradares.com/foro -puntodeinteres.es/?zona=Foros lSobre multas -automultas.com/foro/ -foromultas.com lSobre Leyes de Tráfico y sanciones

e

sobre el mundo del automóvil. Lo peor: Se echan en falta más suboforos específicos, por ejemplo, de 4x4, de seguros, de multas…

encontrarás información de prácticamente cualquier tema. Lo peor: El acceso está limitado. Para registrarte, alguien que ya participe en él deberá enviarte una invitación a tu correo electrónico.

2

Bastante más pequeño que Forocoches, se centra mucho más en el automóvil con subforos como competición, mecánica, clásicos, radares o compraventa; sólo cuenta con un subforo no relacionado con los mismos: el de Off topic. Lo mejor: Al ser más pequeño, es más fácil encontrar temas concisos

-foropolicia.es, en especial el subforo sobre Tráfico y circulación vial: www. foropolicia.es/foros/trafico-y-circulacion-vial-f25.html lSobre coches eléctricos -foroev.com/ -forococheselectricos.com/ lSobre clásicos

-foro.pieldetoro.net -yclasicos.com/spa/tree/foros.html lSobre coches deportivos -gorocepos.com -sportcarclub.com lSobre detaling y limpieza del automóvil -forodetalles.com


¿Sirve de algo quejarse sobre una marca en un foro?

¡

l Depende de la marca... pero, lo más habitual, y tal y como nos han confesado los responsables de comunicación y márketing de varias compañías, es que “ni tan siquiera monitoricen los foros” que tratan de sus marcas y que “únicamente atiendan reclamaciones por la vía tradicional”, esto es, llamadas y quejas dirigidas al servicio de Atención al cliente -puedes encontrar los teléfonos de estos departamentos en nuestra GuíaMotor-. Sin embargo, las menos, sí tienen algún protocolo de actuación si detectan quejas reiteradas en sus foros.

Diccionario para foros

Como en lo referente a cualquier aspecto de Internet, el inglés es el idioma predominante en los foros. Por eso, algunos de sus términos ya se han hecho comunes al hablar de foros, incluso si éstos son en castellano. Te explicamos cuáles son y a qué se refieren:

y te diré quÉ foro necesitas

2

Subforo

Un foro específico dentro de un mismo foro, pero relacionado con el tema del foro principal. Por ej., un foro de economía puede tener varios subforos como ‘Hipotecas’, ‘préstamos personales’, ‘tipos de interés’…

Sobre coches -por marcas y/o modelos-

ABARTH: clubabarth.org/Foro / solofiat500.com/foros-abarth-500y-abarth-500c ALFA ROMEO: alfistas.com / alfacorseclub.com/forum AUDI: audisport-iberica.com / areavag.com/foro BMW: bmwfaq.com / bmwcoches. com/foro / foro.bme30.org CITROËN: citroen.mforos.com / forocitroen.es / c4atreros.es / clubds.com/ CHEVROLET: mundocruze.com / clubcaptiva.es / DACIA: loganbreak.mforos.com / tododacia.com FERRARI: motorweb-es.com/ foro / foroferrari.com/ FIAT: forosfiat.com/foros / clubfiatpunto.com/forum.php / solofiat500.com/foro FORD: foroford.com / clubfordmondeo.es/foro / clubusuariosfordfocus.org / forofocus.com / clubcmax. org/foro / clubkuga.org HONDA: clubhondaspirit.com/foro / clubhondacivic.com / clubhondacrv.com/foros HYUNDAI: clubhyundai.es/forums / club-hyundai.es / clubi30.es / hyundai4x4.com/foros INFINITI: No hemos encontrado foros de la marca en castellano. Si sabes inglés, puedes visitar infinitiforum.net JAGUAR: forojaguar.es

JEEP: jeepy4x4.com/foro / jeepforo.es KIA: kiafaq.com/foro / kia.mforos. com / kiasportage.mforos.com LANCIA: lancistas.com/foros / clublancia.es/foro.html / vivalancia.com LAND ROVER: clublandrovertt. org / evoqueforo.com/ LEXUS: clublexus.eu/foro MAZDA: clubmazda.es/foros / solomazda.es/foros / clubmazda6. com/foros clubmazdacx5.com/foros / MERCEDES BENZ: mbfaq.com / foromercedes.es / foromercedes. com / mbclasea.com MINI: esmini.es/foro / thecomminity.com/foro MITSUBISHI: foromitsubishiclub.com / clubmitsubishiasx. com/foro / clublancer.es/forum / mitsubishi4x4galloper.org NISSAN: portalnissan.com/foro / mundoqashqai.foroactivo.com / soloqashqai.com/foros / nissansport.es/foro OPEL: clubopel.es/foro / foroinsigniaclub.com/forum / clubgsispain.com/forum.php / opelastraclub.com/forum / clubopelastra.com / clubzafira.com / comunidadcorsa.es / clubopelmokka.com/foros PEUGEOT: foropeugeot.com / clubpeugeot.es/foro / clubpeugeot308.com / clubpeugeot208.com/foros / club2008.com/foros / club-205. com/forum/

PORSCHE: soloporsche.com / forotodoporsche.com / porschete.es / RENAULT: rwf.es / fororenault. com / rs-club.org / soloclio. com / clubclio.com / clubmeganeii.com / clublaguna2.com / solocaptur.com/foros / http://captur.foroclub.com / forotwizy.com / clubespace.com / foroscenic.com/foros / foro.renault19club.es / SEAT: seatibiza.net / club-seatibiza.es/forum.php / clubseatleon. net / clubseatexeo.com / seatclubsc.net / seataltea.es/foro / seat600.mforos.com/ SKODA: skoda-club.es/foro/forum.php / skodapasion.com / octaviaclub.es/foro / / forofabia.com / skodayeticlub.com / areavag.com SMART: forosmart.com / smarteros.net/foro/index.php / SUZUKI: suzuki88.mforos.com / SUBARU: clubsubaru.es / clubsubarutodocamino.com/forum / subaruimpreza.es/foro TOYOTA: comunidadtoyota. com/foro-toyota / clubtoyota. es / toyota.mundoforo.com / mitoyotaprius.mforos.com / corollaversoclub.org / supraclub.es/foro VW: areavag.com/foro / clubvwgolf.com/foro/forum. php / vagclub.com/forum / clubvwpolo.es/ clubvwtiguan.com/foros / clubvweos.es/foro / golfmkll.com / furgovw.org VOLVO: volvo4life.es/foros / volvistas.es

Thread o Hilo

¡

Se denomina así a cada uno de los temas que se abren en un foro o subforo -por ej., en un foro de mecánica, el tema ‘Cambio de aceite de un Citroën 2CV’ sería un hilo-. Atento a los hilos indicados como ‘cerrado’, son temas que el administrador de un foro ha decidido cerrar -nadie más podrá escribir en ellos- por cualquier razón: por ej., porque ya se ha encontrado una solución a lo que planteaban. para escribir en ellos , tendrás que registrarte

En todos los foros que te citamos, antes de poder escribir en ellos sobre cualquier tema, tendrás que registrarte. Para hacerlo, pulsa en la opción ‘Regístrate’ y rellena el formulario que te aparecerá para crear una cuenta: tendrás que facilitar un nombre de usuario, una cuenta de correo electrónico, elegir una contraseña e indicar algunos datos personales: sexo, edad… A partir de ahí, lo más normal es que el foro envíe a tu cuenta de correo un enlace que deberás pulsar para completar el registro; una vez lo hagas, ya podrás acceder a tu cuenta. mayo 2014 83


Estos SUV compactos 'entran por los ojos' pero, ¿es sólo eso?

¿la mezcla ideal?

El segmento en el que se integran estos dos vehículos tiene una virtud que no puede encontrarse en ningún otro: engloba características de los coches compactos, todo terrenoss, familiares y monovolúmenes. He aquí dos de los representantes más de moda. Texto: Eduardo Alonso Fotos: Jotxo lucas iván rodgers

Es de Buenos Aires -Argentinay tiene 26 años. ■ Profesión: Diseñador gráfico. ■ Aficiones: Deportes, fotografía. ■ Primer coche: Citroën AX. ■ Vehículo actual: BMW 320d. ■ Coche de sus sueños: Hummer H3T.

opel mokka 1.7 cdti 4x4 excellence

skoda yeti outdoor elegance 2.0 tdi

el más vistoso 4,9 l/100 km

el más clásico 5,1 l/100 km

● 24.995e* ● 130 CV ● 184 km/h ● 0 a 100 km/h: 10,9 seg.

● 23.976e* ● 140 CV ● 193 km/h ● 0 a 100 km/h: 9,7 seg.

Al detalle… ● Este todo camino llegó, en 2012, junto con el Chevrolet Trax -es el mismo coche con variaciones de diseño-. En la actualidad, la gama del Mokka es muy reducida, pues tan sólo puede adquirirse asociado a un motor de gasolina -un 1.4 turbo de 140 CV- o a uno diesel -el 1.7 de 130 CV de esta prueba-. Eso sí, existen dos acabados diferentes -Se-

Al detalle… ● El Yeti es un veterano todo camino pues, aunque recibió un restyling en 2013, se trata de un modelo de 2009. La gama es muy

*Incluye 2.134 euros de descuentooficial.

100

lective y Excellence; este último más equipado-, dos tipos de tracción -delantera o total- y dos cajas de cambio de seis marchas -manual o aut.-.

*Incluye 3.584 euros de descuentooficial.

amplia: dispone de tres motores de gasolina -de 105 a 160 CV- y de cuatro diesel -de 105 a 170 CV-. Como su rival, ofrece tracción delantera o total, cambio manual o aut. y tres acabados: de menos a más equipado, Active, Ambition y Elegance. Aparte, las variantes Outdoor -esta unidad lo es- incluyen protecciones de plástico en la carrocería.


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por fuera

1

"el opel es más atractivo"

● Si tanto se venden, es por algo "Comprarse un todo camino está muy 'de moda' desde que nació el Nissan Qashqai en 2006. La razón reside en que saben combinar satisfactoriamente el aspecto de un todo terreno con las cualidades dinámicas de un turismo y el Opel Mokka y el Skoda Yeti no son una excepción. Eso sí, entre estos dos modelos parece que hay un abismo temporal ya que, mientras el Yeti luce líneas rectas y angulosas -además, el reciente restyling que ha recibido ha acentuado aún más esa faceta en la parte frontal-, las formas curvilíneas del Mokka le dan un aspecto más juvenil e, incluso, parece más compacto a pesar de ser 5 cm más largo -4,27 metros por 4,22 m del Skoda-". ● Más de lo que imaginarías "El Yeti cuenta con bastantes posibilidades de personalización, pues se ofrece en 14 colores distintos -el azul es gratis y el resto cuestan de 200 a 440 euros- y, además, el techo puede ir pintado en contraste con el resto de la carrocería en un tono blanco, gris o negro -desde 310 euros-. Por otra parte, las variantes Outdoor, como la de esta prueba, por sólo 200 euros, incluyen unas vistosas protecciones de plástico en la carrocería que otorgan al modelo checo una apariencia más campera. El Mokka está disponible en 9 colores -el blanco es gratuito y los demás suponen un sobreprecio de 515 euros-, pero las protecciones de plástico vienen de serie.

2

3.- Las barras longitudinales en el techo son de serie en los dos coches; las del Yeti resultan más vistosas. 4.- La elevada suspensión del Skoda le aporta más capacidades en campo.

1.- El portabicicletas oculto tras la matrícula del Mokka es muy buena solución, aunque cuesta 615e. 2.- En ambos coches los faros de xenón forman parte del equipamiento de serie. 3

4

por bolsillo

"hay un empate técnico aquí"

15.000 km -por 137e la primera y 181e la segun● En la media del segmento "Teniendo en cuenta da-. Al final, el resultado es que, a los 60.000 km, las motorizaciones y el equipamiento de serie que en el Yeti habrás gastado 701 euros en revisiones, incorporan ambos coches no puede decirse que mientras que en el Mokka necesitarías un poco sean automóviles caros. El Opel cuesta 1.019 menos: 549 euros. euros más, aunque lo justo es decir que su pre● Seguro** Aunque se trata de modelos y versiocio es equivalente al del Skoda ya que, aunque nes equivalentes, en el Skoda resulta más caro no lleva el navegador que sí incorpora el modecontratar una póliza a todo riesgo: 741,44e por lo checo -en el Mokka sale desde 1.110 euros-, 664,63e en el caso del Opel. emplea un sistema de tracción total que supone ● Recambios* Tras comparar una decena de un sobreprecio de 2.893 euros en el Yeti". repuestos de ambos coches, hemos advertido ● Revisiones* Las del Opel son mucho más que los del Yeti llegan a ser en torno a un 20% caras -189e la primera y 360e la segunda- pero, más baratos, en parte debido a que se trata de un como las debe pasar cada 30.000 km, resulta modelo más veterano. más económico que el Skoda, que las pasa cada *Fuente GT Motive. **Póliza a todo riesgo en Mutua Madrileña para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con más de 10 años de carnet.

Equipamiento de serie los dos... ABS, ESP, control de tracción, ayuda de arranque en pendiente, seis airbags, dirección asist., 4 elev. eléctr., cierre centr., espejos plegables eléctr., radio CD Mp3, conexión aux. y USB, Bluetooth, ordenador de a bordo, luces y limpaparabrisas aut., volante de cuero regulable en altura y profundidad, clima. bizona, faros antiniebla, faros de xenón, control de vel., sensores aparcamiento del. y tras., luces diurnas led, barras de techo... qué añade el opel De serie: Llantas de 18", freno de mano eléct., tracción total, control de descenso. Opciones: Pintura met. (515e), cámara tras. (310e), detector señales tráfico + alerta cambio de carril + alerta colisión (410e), techo solar (720e), navegador (1.110e), audio Bose (580e), radio digital (245e), llantas 19" (400e)...

Qué añade el skoda De serie: Airbag de rodilla para el conductor, llantas de 17", toma para tarjetas SD, navegador de 5". Opciones: Pintura met. (440e), airbags laterales traseros (1.700e), aparcamiento asistido (350e), sensor de fatiga (45e), techo panorámico (1.155e), bola de remolque (600e), alarma (250e), cámara tras. (280e), parabrisas térmico (110e), acceso y arranque sin llave (420e), asientos calefactados (205e)...

mayo 2014 101


te interesa

plan ecológico europeo A

partir de

2015, la U nión E uropea

cómo subirá el precio de los coches

provocará el cambio más radical que haya

vivido la industria del automóvil. Obligará, en cinco años, a reducir el consumo medio de casi todos los vehículos a valores inferiores a los

4,0 litros/100 km. Los

modelos con mayores emisiones, y aquellos conductores que los necesitan, serán sus principales víctimas.

A

lo largo de las próximas páginas vas a leer una historia emocionante. Verás que hay normas que cumplir, estrategias, sorpresas, trampas, momentos de incertidumbre, intrigas políticas y, por supuesto, terribles castigos. Y no es que nos hayamos convertido en una revista de ficción: la Unión Europea ha previsto que el sector del automóvil viva, durante el próximo lustro, todo eso y más. Todo es culpa del 'Plan integral para la reducción de las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros en la UE”, cuya tercera fase de aplicación -la primera relevante por cómo nos va a afectar a todos- arrancará el 1 de enero de 2015. El Plan integral para la reducción… etc. es un enrevesado régimen fiscal que tiene como propósito reducir las emisiones de CO2 generadas por los coches que circulan en la UE. Para lograr este objetivo, y dado que no tiene capacidad para fijar los impuestos de los estados, Europa va a utilizar a los fabricantes como 'instrumentos' dentro de un proceso de encarecimiento selectivo. En la práctica, lo que se pretende es controlar la clase de coches que vas a poder comprar. Lisa y llanamente. Por eso, aunque hablemos acerca de que los fabricantes pueden ser multados, y su situación llegue a parecerte aciaga, es importante que recuerdes lo siguiente: los fabricantes son sólo actores que, si actúan sabiamente, no se verán salpicados por este proceso. En última instancia, los que vamos a pagar más y a ver limitados nuestros derechos somos tú y yo.

106

autofácil

Texto: Á. Sauras

Así funciona 'el plan' lLimita el nivel medio de emisiones de CO2 por fabricante y coche vendido El Plan establece un límite, en gr de dióxido de carbono -CO2-, que los fabricantes no pueden superar. El dióxido de carbono es el principal producto de la combustión de los motores. La cantidad generada depende de la potencia del motor y de cuánto se pise el acelerador. lCómo se calcula cuánto ha emitido un fabricante El nivel de emisiones de cada fabricante se calcula teniendo en cuenta todos y cada uno de los coches vendidos durante el año. Se realiza la media de los valores homologados de emisiones de CO2 -los oficiales- de los modelos vendidos. Si vendes 1.000 coches que emiten 250 gr/km y 1.000 que emiten 125 gr/km, tu media es (250*1000+125*1000 )/2000= 187,5 gr/km de CO2. lEl objetivo para 2015 es de 130 gr/km de CO2... Esa es la cifra que le quitará el sueño a los fabricantes durante todo el año que viene. Al menos, en 2015 y 2016, los fabricantes que vendan coches más pesados que la media tendrán un pequeño colchón -de 3,33 gr/km por cada 100 kilos de sobrepeso-. lEstablece un objetivo de 95 gr/km para 2020... Dentro de seis años, en 2020, el límite de emisiones pasará de 130 a 95 gr/km. Ese año, la media de emisiones de cada fabricante se calculará descartando el 5% de sus ventas más contaminantes. En 2021, se calculará contabilizando todas las ventas. 95 gr/km de CO2 equivalen a 4,1 l/100 km de gasolina o 3,6 l/100km de gasóleo. Y la UE ha anunciado su intención de dejar el límite, para el año 2025, entre 68 y 78 gr/km... lY si te pasas del límite... Aquellos fabricantes que superen el límite, pagarán multas a razón de 5 euros por el primer gramo, 15e por el segundo; 25e por el tercero; y 95e por el cuarto y restantes. Si vendes un millon de coches, y tu media es 138 gr/km, tendrías que pagar 520 millones de euros. lNo todos los fabricantes son 'iguales' Existen tres categorías, en función de las ventas anuales en Europa. Si vendes más de 100.000 uds., eres un gran fabricante. Si vendes entre 100.000 y 10.000, eres fabricante de nicho. Y con menos de 10.000, eres un pequeño fabricante. Los requisitos para estas dos últimas clases de fabricante son menos estrictos.


según los últimos datos... Emisiones medias (calculadas para 2012) Emisiones medias (gr/km de CO2)

los pools compe

objetivo UE 2020

nsa las ventas n una filial c de o las de otra n lEl gráfico de la izquierda ilustra qué sucedió durante 2012. Hasta octubre de este año no habrá cifras detalladas de 2013, pero una primera estimación calcula que la media se situó en unos 128,3 gr/km. La recta inclinada ilustra el límite... teniendo en cuenta la compensación por peso. La pendiente de esta recta se reduce cada año porque depende del peso medio de los coches vendidos el año anterior -y este tiende a bajar-. En 2017, será una recta horizontal que pasará por los 130 gr/km. lLos 95 gr/km... podrían no ser viables. Eso es lo que preocupa, sobre todo, a los fabricantes alemanes. Por eso, el año pasado, Angela Merckle hizo lo posible para retrasar la fatídica fecha, al menos, hasta 2024. Sin embargo, de momento, parece que su mensaje ha caído en saco roto: a finales del mes pasado, la Comisión votaba el Plan y lo aprobaba. Nada es imposible pero, técnicamente, en estos momentos sólo el Consejo de Ministros de la UE podría evitar que la Ley se aplique puntualmente.

Peso medio (kg)

¿Qué recursos tienen los fabricantes? 1 2 3 Pool

Marcas que engloba

BMW

BMW, BMW M y Rolls Royce

Daimler AG

Mercedes y Mercedes-AMG

Fiat

Chrysler, Fiat, Iveco y Maserati

Ford

Ford... y sus filiales de Alemania, Brasil, Autralia e India, más CNG-Technik GmbH

General Motors

Chevrolet, GMC, GM Italia, GM Korea, Opel

Honda Mitsubishi

Honda y sus filiales de China, Turquia, Inglaterra y Tailandia Mitsubishi y sus filiales de Japón y Tailandia

Renault

Autovaz, Dacia y Renault

Suzuki

Suzuki y sus filiales Maruti y Magyar

Tata Toyota

Jaguar, Land Rover y Tata Motors Toyota y Daihatsu

lPueden hacer pools Existen fabricantes que están bastante por debajo de la media en emisiones de CO2, y el plan contempla que lleguen a acuerdos con aquellos que se 'salgan por arriba' -por ejemplo, en contraprestación de un intercambio tecnológico-. De momento, eso no ha ocurrido. A la izquierda, los pools que hay establecidos actualmente -para 2015, podrían cambiar-.

lLos 'súper créditos' Sólo en 2015, cada coche vendido que declare unas emisiones de menos de 50 gr/km contará como 1,5 coches de cara a calcular la media de emisiones del fabricante. En 2020, la historia se volverá a repetir.

lLas ecoinnovations Según la UE, hay tecnologías que tienen un impacto positivo en las emisiones de CO2, pero cuyo beneficio no se contabiliza durante las pruebas oficiales de homologación. Para corregir esto, los fabricantes pueden solicitar que se les reconozca una ecoinnovación -una tecnología con potencial de recucción de las emisiones de CO2-, en cuyo caso reciben un descuento de hasta 7 gr/kg de CO2. Equipamientos como los faros con Laser Boost del BMW i8 han obtenido esta certificación. mayo 2014 107


Experiencia taller práctico probador tt y control de derrapaje

aprendiendo a ser

probador ¿QUIERES VER más fotos?

L

a Fundación LUIKE entre sus actividades pretende acercar el mundo de las pruebas de automóviles a sus alumnos. Y qué mejor manera que realizando una serie de cursos donde de primera mano se aprende, se prueba y se analiza todo lo relacionado con el mundo de los coches -desde el análisis exhaustivo de cada modelo, hasta la prueba por todo tipo de carreteras, toma de prestaciones, mediciones, etc-. “Realizar el Curso de Probador TT me daba la oportunidad de aprender a probar un tipo de vehículos a los que no estoy acostumbrado a conducir y, encima, hacerlo de una manera segura sacándole el máximo partido a cada uno de ellos. El primer día de curso -viernes por la tarde-, se dan las clases teóricas donde se explican todos los conceptos para realizar de manera óptima la prueba de este tipo de vehículos y su técnica de conducción todo terreno. Además, una de las actividades es la visita al banco de potencia de Demac, donde las revistas del motor de la Editorial Luike llevan sus coches para realizar las mediciones de potencia. También tuvimos la oportunidad de ver en directo una prueba de banco real -en este caso, de un BMW X5 M50d-. David Sanz, uno de los ingenieros de Demac, nos explica al detalle todo lo relacionado con la toma de datos y prestaciones en este tipo de 'laboratorios técnicos'. Al día siguiente, comenzamos la jornada realizando 'la prueba en parado', donde analizamos al detalle los seis coches que, posteriormente, probaremos. Estos son el SsangYong Korando D20T 4x4 Limited Automático, el Volkswagen Amarok 2.0 TDI 140 CV 4x4 Conectable, el Nissan Pathfinder LE 3.0 dCi V6, el Nissan Navara 112

autofácil

PRÓXIMOS CURSOS

Curso de Técnicas de control de derrapajes 26 abril Taller práctico Probador de coche s 23 y 24 mayo Curso de Gestión de estrés del conductor 29 mayo Información e inscripciones: funda ción.luike.com

COLABORADORES Y AMIGOS DE la FUNDACIÓN LUIKE Mercedes Benz · Ford · Michelin · Renault · Fiat · Demac · Nissan · SsangYong · Asociación Nacio nal de Conducción Segura · Seat · Audi · Volkswagen

nues t alum ros cuen nos t expe an su rienc ia

FE 2.5 dCi 144 CV, el Mercedes G 350 BlueTEC y el Land Rover Defender 110 SW. Una vez terminamos “la prueba en parado”, comenzamos el viaje hacia la pista de todo terreno del CPB -Centro de Perfeccionamiento de Bercimuel-, situada en Segovia, y donde realizaremos la prueba en circuito simulando todo tipo de obstáculos y sus técnicas para poder superarlos de una manera efectiva. De camino al circuito pudimos conducir de manera alternativa los diferentes vehículos, para realizar un primer contacto en carretera donde sacamos las primeras impresiones de comportamiento de cada uno de ellos. De entre todos los vehículos a probar, mis dudas recaían sobre la efectividad y comportamiento en carretera y campo de los dos pick up -Volkswagen Amarok y Nissan Navara-, ya que al tratarse de vehículos destinados al trabajo no daba un duro por ellos. Pero, sinceramente, me han sorprendido ya que en carretera se muestran cómodos y muy similares a un todo terreno. Además, en el caso del Volkswagen Amarok incluso gasta poco y su interior está bien hecho. Una vez llegamos al circuito, los monitores nos explican 'in situ' las diversas pruebas que vamos a realizar, mientras uno de ellos las hace con uno de los coches. ¡Resulta impresionante ver por dónde pasa! En cuanto acabamos el reconocimiento, nos dividen en grupos y nos subimos a los coches. Comenzamos a realizar en caravana todos los ejercicios, siempre con uno de los monitores como copiloto, el cual nos va explicando cómo superar de manera óptima todos los ejercicios.


El 28 y 29 de marzo llevaba tiempo señalado en mi agenda. Era el día elegido para asistir al primer Taller Práctico Probador de TT organizado por la Fundación LUIKE y el Equipo de Pruebas de la revista Fórmula TodoTerreno. En él íbamos a aprender a probar y a conducir un TT sobre cualquier terreno siendo capaces de transmitir las sensaciones percibidas sin correr ningún riesgo. Texto: José A. Martínez/Ángel Silva Fotos: Nane Colás/Fundación LUIKE Durante el paso por las pruebas mantenemos siempre la distancia de seguridad. Recuerdo una de las frases que nos comentó uno de los monitores mientras realizábamos una de las pruebas, que decía algo así como: 'la práctica del todo terreno es una cura de humildad diaria, ya que nunca sabes que te va a deparar el terreno por el que te mueves'; y sinceramente creo que tiene toda la razón del mundo, ya que a lo largo del día y según ibamos pasando con los diferentes coches nos dimos cuenta de que, aunque el terreno en apariencia era el mismo, siempre podriamos encontrarnos sorpresas. Aunque en la mañana amenazaba lluvia, el tiempo finalmente nos respetó y pudimos cumplir la jornada de forma satisfactoria. Una vez que terminamos la jornada de pruebas nos marchamos a reponer fuerzas a un pequeño pueblo de las inmediaciones, donde disfrutamos de un buen cocido. Durante la comida, pudimos seguir debatiendo sobre las experiencias y sensaciones vividas en la mañana, y donde aprovechamos para charlar de forma distendida con los instructores y probadores de las revistas Fórmula TodoTerreno, Autofácil y Car&Tecno. Un vez acabada la comida, nos dividieron de nuevo en grupos para realizar una ruta TT. La idea era poner en práctica y por pistas reales todo lo aprendido en el circuito. Las horas pasaban rápidamente y se acercaba el final de la jornada, aunque no quisimos regresar a Madrid sin antes realizar una breve parada en un paraje con vistas espectaculares para hacer una bonita foto de grupo, que quedará en nuestras retinas por mucho tiempo. De la despedida mejor no hablar, ya que en este día y medio hemos hecho una buena amistad con los compañeros, a los que espero ver en un futuro, y sobre todo con los monitores, de los cuales sólo puedo alabar su profesionalidad, amabilidad, paciencia... y, sobre todo, sentido del humor. ¿Qué me llevo de este curso? Lo primero una gran satisfacción por haber compartido con mis compañeros y monitores un día y medio apasionante. La experiencia de la conducción todo terreno ha sido muy buena, habiendo interiorizado muchos conocimientos que me permitirían adentrarme en algún que otro camino o zona rota, sin miedo a quedarme tirado, porque siempre tendré en mente sus consejos y enseñanzas. Además, ya me siento capaz de poner a prueba este tipo de vehículos y poder transmitir las sensaciones de una manera profesional. Y por supuesto, algo muy importante, y es que pronto se realice otro curso, para satisfacer las ansias de más que se han quedado escondidas tras la despedida".

Curso de Control de derrapajes de la Fundación Luike - Autofácil lLa fundación LUIKE y sus cursos

"Ha sido un placer realizar este curso de la Fundación LUIKE. Se respira un ambiente de buen rollo y mucha proactividad y me parecen estupendos todos los cursos que realiza, especialmente estos dedicados a conducción y seguridad. La expectativa ante este curso era mejorar mi sensación de seguridad al conducir y ejercitar la capacidad de reacción ante situaciones peligrosas frente a las que no sabemos cómo actuar y nos bloqueamos, aprender a reaccionar a tiempo para evitar un accidente. Y no me ha decepcionado. Ahora mismo siento más seguridad al conducir, tanto con mi familia como en mi trabajo como probador de coches en el portal motorflash.com. Independientemente de que el coche tenga pocos o muchos CV, la esencia es la misma y en la carretera ante todo debe prevalecer tanto la seguridad de uno mismo como la de los demás".

lLos ejercicios y los instructores

"La clase de teoría nos aportó instrucciones muy claras e interesantes; y los ejercicios prácticos con los tres instructores, cada uno con su dificultad y objetivo preciso, estaban diseñados con mucho acierto. Al llegar al slalom con distancia ya habíamos practicado con el slalom corto y fue muy interesante conocer el comportamiento del coche en frenada con subviraje y luego el sobreviraje. Los instructores son estupendos, muy capacitados y con una comunicación fácil para lle-

garte y enseñarte a identificar fallos en los que caemos rutinariamente. Es increíble todo lo que puedes corregir en tu modo de conducción. He aprendido la gran importancia que tiene la posición de las manos en el volante para la experiencia de derrapaje y para la conducción en general, y la anticipación; aprender a mirar más allá de la curva y anticipar lo que debes hacer en las curvas y así evitar salirte".

lLa experiencia del derrapaje

"Ha sido realmente una pasada, increíble, como se puede hacer derrapar a los coches con tan sólo pisar el acelerador en su rango adecuado “sin pasarse de gas”, todo a su medida justa. Corrigiendo con el volante lo que podamos equivocarnos en los pies… pero si haces todo bien con los pies, el trabajo con el volante es casi automático por la misma inercia del coche. Que pena, que no pude ser uno de los finalistas en el concurso final por un contratiempo que tuve con mi coche en la eliminatoria, pero todos vivimos con gran emoción el momento y el ganador se clasificó por muy poco margen. Me encantaría volver a vivir esta experiencia, siento que aún puedo pulir muchos detalles en mi modo de conducción, vencer ciertos miedos al momento de actuar con el gas…

mayo 2014 113


guIamotor Cómo entender la...

Última actualización: 9 de abril de 2014. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas. Son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios y modificaciones que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista.

nueva

Coches y TT pág. 137

Comerciales pág. 203

Los datos y precios de esta Guía son actualizados periódicamente a partir de la información facilitada por las propias marcas y nuestros proveedores unoauto.com y autodescuento.com. Su carácter es puramente orientativo y sujeto a cambios, modificaciones o disponibilidad. Autofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (Financiación, liquidación de stock, fidelización y PIVE principalmente). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa.

Categorías U urbano, B berlina, M monovolumen, C compacto, P coupé, D descapotable, S deportivo, F familiar, I industrial, TT todo terreno para todo uso, TC todo camino.

af información

del equipo de pruebas de Autofácil y valoración en función de parámetros como la relación valor-precio referido al equipamiento, su comportamiento, el valor de seguridad en función de las pruebas de choque de EuroNCAP y la valoración en reventa.

Cuándo nació este modelo, cuándo está previsto algún cambio y fecha aproximada de renovación completa, así como sus rivales más directos.

DNI rápido Dimensiones: largo/ancho/alto. Capacidad del maletero en litros. Número de puertas. Tipo de tracción: D (delantera); T (trasera); 4x4 (integral). Capacidad del depósito de combustible y número de plazas.

Plan PIVE-5

datos del vehículo Versión Denominación comercial. OFICIALe Precio en euros (e); Todas las marcas

incluyen en su precio todos los gastos: IVA, transporte, impuesto de matriculación y preentrega, menos Citroën. Mercedes-Benz, Skoda, Smart, Suzuki y Volkswagen, que no incluyen el coste de preentrega. AUTOF.1 AUTOF.2 Precios con descuento en euros (e) válidos para Península y Baleares. Negociaciones realizadas por Unoauto.com y Autodescuento.com con concesionarios oficiales. Recuerda que Autofácil no vende coches, sólo te dice dónde tendrán un buen precio. e/mes Coste de financiación mensual del PVP oficial a cinco años. Tipo de crédito medio en España con TAE

6,99% sin entrada y con unos gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%. Motor Cilindrada en centímetros cúbicos. G, gasolina; D, diesel; E, eléctrico; H, híbrido; GLP, gas licuado del petróleo. CV Potencia indicada en caballos. Peso Peso en orden de marcha en kilogramos. Par motor, en Newton-metro (Nm). L. Consumo promedio homologado que combina uso urbano y carretera. Auton. Distancia máxima que podría recorrer con un depósito en función del consumo promedio. Km Velocidad máxima. 0-100 Aceleración en segundos de 0 a 100 km/h.

Con fondo amarillo destacamos los coches que pueden acogerse al plan de incentivos de venta y de achatarramiento.

CO2 119 159 199 200

Emisiones medidas en gr. de CO2 por km recorrido Emite hasta 120 gr. No paga impuesto de matriculación (I.M.) De 121 a 159 gr d. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. Emisiones de 160 a 199 gr de CO2 por km. 9,75% de I.M. Emite 200 gr. o más. Paga un 14,75% de Impuesto de Matriculación.

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507 205 7,9 155 538 205 8,1 151 538 205 8,1 155 538 205 8,1 155 538 210 7,4 155 538 209 7,6 151 538 210 7,4 155 538 210 7,4 155 538 209 7,6 151 538 209 7,6 151 538 210 7,4 155 538 209 7,6 151

Equipamiento: ABARTH: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, Hill Holder, airbag de conductor -frontal y de rodilla-, pasajero, laterales delanteros y de cortina, asiento conductor regulable en altura, aire acondicionado, asientos deportivos, asiento trasero abatible por partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, cristales oscurecidos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros, equipo de audio CD y mp3, escape deportivo, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de aleación de 16'', manetas cromadas, pinzas de freno en rojo, puerto USB, spoiler trasero, suspensión deportiva, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción de cuero regulable. TURISMO: Asientos de piel, faros bixenón, retrovisor electrocrómico, pedales de Alutex, llantas de aleación de 17". COMPETIZIONE: Escape Record Monza, kit específico Abarth, pinzas de freno rojas, tapa del deposito de combustible en acero inoxidable, llantas de aleación de 17" color antracita. Opciones: Asientos traseros abatibles con reposacabezas (160 euros), climatizador (300), logo escorpión en capó (60), llantas de aleación de 17’’ (200), pintura blanca perlada (1.000), pintura metalizada (310), pintura especial (400), retrovisor electrocrómico (100), retrovisores cromados (50), sistema de navegación (500), techo ajedrez (180), techo solar fijo (400), tapicería de cuero (950), techo corredizo panorámico (700), Kit Esseesse de 160 CV -control de presión de neumáticos, llantas especiales de 17’’, frenos perforados de alto rendimiento, filtro de aire especial, logo especial, suspensión rebajada- (2.500 sin montaje), Kit Assetto Abarth Koni -amortiguadores especiales Koni- (950 sin montaje), Kit Esseesse + Kit Assetto Abarth Koni (3.200 sin montaje).

Punto

U

af

Por ahora se trata del modelo más potente de Abarth y el más recomendable por practicidad, potencia y precio. Tras el restyling de 2010 recibió un diseño actualizado y un motor mejorado en cuanto a consumo y emisiones. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 6 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2014

Renault Clio Opel Corsa Seat Ibiza

Dim. 403/168/149 Malet. (l.) 275 Puertas 3 Tracc. D Dep. (l.) 45 Plazas 4/5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

1.4 16V T-Jet 6V 1.4 16V T-Jet 180 SuperSport 6V

19.250 381 1.368-G 165 1.260 229 6 750 213 7,9 159 20.600 408 1.368-G 180 1.260 270 6,1 738 216 7,5 142

Equipamiento: ABARTH: ABS, EBD, BAS, ESP, airbag de conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, asiento conductor regulable en altura, aire acondicionado, asientos deportivos, asiento trasero abatible por partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, cristales oscurecidos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros, equipo de audio CD y mp3, escape deportivo, estribos laterales, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de aleación de 17’’, manetas cromadas, ordenador de a bordo, pinzas de freno en rojo, puerto USB, Stop&Start, spoiler trasero, suspensión deportiva, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción regulable de cuero. ABARTH SUPERSPORT 180 CV: Amortiguadores específicos, frenos de disco delanteros y traseros perforados, filtro de aire BMC, pastillas de freno de altas prestaciones, llantas de aleación de 18", tubo de escape Esseesse. Opciones: Climatizador (200 euros), control de velocidad (100), cristales traseros oscurecidos (120), control de presión de neumáticos (300), equipo de sonido Hi-Fi (400), limpiaparabrisas automático (150), llantas especiales de 17’’ (200), pintura blanca (360), preinstalación de cargador de CD´s (100), preinstalación del navegador (70), techo panorámico (800), tapicería de cuero (1.600), retrovisor interior fotocromático (150). KIT ASSETTO ABARTH KONI -amortiguadores específicos- (1.350), KIT ESSEESSE -amortiguadores específicos, potenciación del motor a 180 CV, frenos de disco delanteros y traseros perforados, filtro de aire BMC, pastillas de freno de altas prestaciones, amortiguadores Koni, llantas de aleación de 18", tubo de escape Esseesse- (4.250).

Alfa Romeo

Fiat Auto España, S.A. Ctra. M-300, km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 918853748 Garantía: 2 años sin límite km

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MiTo

af El modelo más asequible y barato de Alfa tiene

U

NUEVO

un diseño exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su RESTYLING amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2015

Dim. 406/172/144 Malet. (l.) 270 Puertas 3 Tracc. D Dep. (l.) 45 Plazas 4/5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

0.9 T TwinAir 105 Distinctive 6V 18.500 12.460 1.4 MPI Base 6V 14.700 8.871 1.4 MPI S&S Distinctive 6V 17.500 11.419 1.4TB 170 S&S Quadrifoglio Verde 6V 22.900 1.3 JTDm S&S Base 6V 16.600 10.731 1.3 JTDm S&S Distinctive 6V 18.600 12.551 1.3 JTDm S&S SBK 6V 18.900 12.582 1.6 JTDm S&S Distinctive 6V 20.560 14.189

366 291 346 453 329 368 374 407

875-G 105 - 1.368-G 70 1.080 1.368-G 78 1.080 1.368-G 170 1.145 1.248-D 85 1.225 1.248-D 85 1.225 1.248-D 85 1.225 1.598-D 120 1.205

145 4,2 1.071 184 11,4 99 115 5,8 776 160 14,0 134 120 5,9 763 165 12,3 138 229 6 750 218 7,6 139 200 4,3 1.047 180 11,6 112 200 4,3 1.047 180 11,6 112 200 4,3 1.047 180 11,6 112 319 4,8 938 198 9,9 126

Equipamiento: JUNIOR: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, Hill Holder, airbag conductor -frontal y de rodilla-, pasajero, laterales delanteros y de cortina, asiento conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, equipo de audio con CD y mp3, kit detector de alcohol, faros antiniebla, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos calefactables, rueda de repuesto, sistema Stop/start e indicador de marcha ideal. DISTINCTIVE: Aire acondicionado, cromados, estribos laterales, escape cromado, llantas de aleación de 16'', volante multifunción de cuero. SBK: Adhesivos exteriores, pintura blanca o negra, pedales metálicos, asientos deportivos, elementos interiores en rojo. QUADRIFOGLIO VERDE: Asientos deportivos, llantas de 17'', pedales deportivos, spoiler trasero. Opciones: Aire acondicionado (900 euros), adhesivos especiales (desde 230), alarma antirrobo (desde 336), asientos calefactables (desde 288), asiento pasajero con regulación lumbar (desde 86), banqueta trasera de tres plazas+tercer reposacabezas trasero (desde 240), Bluetooth (desde 317), climatizador bizona (desde 384 hasta 1.200), control de velocidad (desde 158), control de presión de neumáticos (desde 216), control de aparcamiento (desde 298), cristales oscurecidos (desde 144), cromados (desde 96), equipo de audio Bosé (desde 672), escape cromado (100), faros antiniebla (desde 144), faros bixenón con antiniebla y lavafaros (desde 768), embellecedores (desde 86), equipo de audio especial (desde 288), llantas de aleación de 16'' (desde 528), llantas de 17'' (desde 672), llantas de 18'' (desde 961), paragolpes deportivo (desde 288), pedales deportivos (desde 144), pinzas de freno

nuevos

■ El mercado en ascenso La ventas siguen aumentando, algo que no deja de ser una muy buena noticia. En lo que llevamos de año se han vendido 202.128 vehículos, es decir un 11,8 % más que el año pasado.

206 6,9 206 6,5 206 6,5 206 6,5 229 6,5 229 6,5 229 6,5 229 6,5 229 6,5 229 6,5 229 6,5 229 6,5

Coches

6.788 uds. 6.138 uds. 6.112 uds. 5.539 uds. 5.528 uds. 4.969 uds. 4.530 uds. 4.350 uds. 3.661 uds.

1.368-G 135 1.035 1.368-G 140 1.045 1.368-G 135 1.010 1.368-G 140 1.010 1.368-G 160 1.035 1.368-G 160 1.035 1.368-G 160 1.085 1.368-G 160 1.035 1.368-G 160 1.085 1.368-G 160 1.035 1.368-G 160 1.085 1.368-G 160 1.085

200 gramos o más de C02

2º Opel 3º Ford 4º Seat 5º Renault 6º Peugeot 7º Citroën 8º Nissan 9º Audi 10º Hyundai

367 401 402 436 448 482 483 485 517 519 520 553

entre 160 y 199 gramos de C02

2.547 uds. 2.529 uds. 2.483 uds. 2.437 uds. 2.296 uds. 2.239 uds. 1.943 uds. 1.931 uds. 1.620 uds.

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

1.4 T-Jet 135 18.550 1.4 T-Jet 140 Aut. 20.250 1.4 T-Jet 135 Cabrio 20.300 1.4 T-Jet 140 Cabrio Aut. 22.000 1.4 T-Jet 160 595 Turismo 22.650 21.762 1.4 T-Jet 160 595 Turismo Aut. 24.350 23.394 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo 24.400 23.441 1.4 T-Jet 160 595 Competizione 24.500 23.538 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo Aut. 26.100 25.073 1.4 T-Jet 160 595 Competizione Aut. 26.200 25.170 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Compet. 26.250 25.218 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Compet. Aut. 27.950 26.849

Mini Seat Ibiza Citroën DS3

7.272 uds.

Dim. 365/162/148 Malet. (l.) 185 Puertas 3 Tracc. D Dep. (l.) 35 Plazas 4

entre 121 y 159 gramos de C02

2º Seat Ibiza 3º Seat León 4º Volkswagen Polo 5º Opel Corsa 6º Volkwagen Golf 7º Citroën C4 8º Nissan Qashqai 9º Ford Fiesta 10º Dacia Sandero

U/C

El Fiat 500 más deportivo se vende bajo la NUEVA marca Abarth. Respecto al modelo comercializado GAMA por Fiat, éste cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportivas y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2015

hasta 120 gramos de C02

Los + vendidos en marzo  MARCAS Volkswagen

500

af

Citroën DS3 Renault Twingo Mini

Audi pone a la venta la versión más deportiva de su urbano A1, el S1. Equipa la tracción total Quattro y un motor 2.0 TFSI de 231 CV. Esta disponible con carrocería de tres y cinco puertas -Sportback- y caja de cambios manual de seis velocidades. BMW pone a la venta la carrocería Gran Coupé del Serie 4. Se trata de una berlina con diseño de coupé. Además, en las gamas Serie 3 y Serie 4 se añaden las versiones M, ambas equipadas con un motor seis cilindros biturbo de 431 CV. Citroën estrena una nueva motorización de gasolina para el C4. Este motor de tres cilindros con turbo se denomina 1.2 e-THP y entrega 130 CV. El DS5 también estrena nueva motorización diesel. En este caso se trata de un 2.0 BlueHDI de 181 CV que consume bmw serie 4 de media 4,4l/100 km. Por otra parte se gran coupé inicia la comercialización del C4 Cactus, un modelo con mezcla de compacto y todocamino. Esta disponible con los motores básicos de la marca -gasolina citroën c4 cactus de 82 y diesel de 92 y 100 CV-. Dacia añade una interesante carrocería familiar denominada MCV a su exitoso Logan. La marca americana Jeep incorpora a su todoterreno por excelencia -el Wranglerun nuevo acabado denominado Polar. Está disponible con las dos carrocerías y cambio manual o automático. Esta Salen nueva versión añade colores específicos de la guía y un equipamiento más abundante. Versiones varias de los PeuMercedes añade la versión AMG a geot 2008 y 4008, Opel Mokka su recién llegado todocamino GLA. 1.6 Expression, Renault LatiLa marca francesa Peugeot añade a tude 2013. la gama 308 dos nuevos motores, un Suben gasolina 1.2 e-THP con tres cilindros y de precio 130 CV que consume de media 4,7l/100 Audi, Citroën, Renault, BMW, km y un diesel 2.0 BlueHDI con 150 CV Mercedes-Benz... que obtiene un consumo medio de tan sólo 3,8l/100 km. Además estrena la Entrarán carrocería familiar SW que tiene un maleen la guía BMW X4, BMW Serie 2 Active tero de 610 litros. Renault incorpora la Tourer, Peugeot 208 Roland opción de la caja de cambios automática Garros, BMW M4 Cabrio, Toyota EDC para los Laguna con el motor 1.5 Aygo, Mercedes Clase V... dCi y acabado Emotion. Además se pone a la venta la nueva gama Latitude.  MODELOS Renault Mégane 2.686 uds.

Fiat Auto España, S.A. Ctra.M-300, km. 28.500 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 0080022278400 Garantía: 2 años sin límite de km

(ITALIA) www.abarth.es

ABARTH l ALFA ROMEO

Las novedades de la Guía

Abarth

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carglass Armando Ezquerra (Zaragoza)

Caso no resuelto

“Deberían haberme avisado de que no tintaban lunas”

V

ehículo: Seat León FR. Fecha de compra: 2004. Problema: Me entregaron el coche sin la luna tintada, con la goma del contorno de la ventanilla rota y el marco doblado. Qué pasó: Tras leer el caso no resuelto de Evaristo Rodríguez, publicado en el nº 158 de Autofácil, no he podido evitar el querer contaros mi experiencia. Evaristo explicaba que llevó su Skoda Octavia a Carglass para que le cambiasen la luna delantera y, a los pocos días, comprobó que no salía agua por los eyectores de los limpiaparabrisas. Según comentaba, en el concesionario de Skoda revisaron la avería y le dijeron que las personas que sustituyeron la luna, al montarla o desmontarla, rompieron el tubo del agua y, por eso, no funcionaba. El caso es que Evaristo pedía a Carglass que le pagase la reparación que le hicieron en Skoda, pero Carglass se lo denegó porque ya había pasado un mes desde que pasó por sus instalaciones y tampoco pudieron veri-

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Carglass nos ha explicado que "Carglass es especialista en reparación y sustitución de cristalería de todo tipo de vehículos.Trabajamos sólo con cristal y con un stock de más de 12.000 referencias de cristales, por lo que no tintamos cristales, no reparamos mecanismos, no tocamos chapa y pintura. Un especialista en cristalería, líder del sector a nivel mundial, invierte muchísimos recursos

ficarlo antes de que se reparase el daño. Pues bien, os cuento mi caso: Estaba de viaje un fin de semana, cuanto me encontré la desagradable sorpresa de que me habían roto la luna de una puerta trasera, que estaba tintada -habían hecho palanca y roto la goma del contorno y doblado en marco- y que mi póliza de seguro a todo riesgo sin franquicia cubría. Llamé a mi compañía y me derivaron a un taller Carglass de Tarragona -previa visita a la policía municipal para poner la pertinente denuncia necesaria-, donde me dijeron que no disponían de la luna que llevaba mi Seat León y me pusieron un metacrilato. Ellos contactaron con el taller Carglass de mi ciudad y me dieron cita para el lunes a las 10 horas. Insistí en si les venía bien esa mañana porque yo estaba trabajando y me dijeron que, como mucho, estaría terminado a las 11 horas. Sin embargo, tras varias visitas y media docena de cafés, a las 13.15 h me indicaron que ya estaba. Nada

más lejos de la realidad... porque, al acercarme a mi coche, comprobé que la luna estaba sin tintar, la tenían sujeta con dos cuñas de plástico, la goma del contorno seguía rota y, por supuesto, el marco doblado. Al preguntar por semejante 'remiendo', me explicaron que ellos no tintaban lunas y que el mecanismo del elevalunas estaba roto y ellos eso tampoco “lo tocan”. ¿Cómo puede ser que alguien que se dedica a cambiar lunas no las tinte, ni sustituya un sencillo mecanismo? Además, desde ese día, no sale agua del limpiaparabrisas trasero. Al final, llamé a mi corredor de seguros y él gestionó y solucionó todo en un día; él me ayudó y me ahorré el tener que ir yo mismo a una empresa de lunas que tintase la mía y aspirase los cristales que quedaban dentro del coche, a un chapista que me arreglase el marco de la puerta doblado y a un mecánico que cambiase la goma del contorno de la ventanilla y el mecanismo del elevalunas.

en formación de sus técnicos, investigación y desarrollo de nuevas tecnologías puesto que la rápida evolución del sector del automóvil, y el hecho de que cada vez exista más superficie acristalada de los coches, además de la complejidad implícita de sus lunas, hace muy necesaria la existencia de este perfil dentro del mundo del automóvil". ● Qué dice el lector Carglass no entiende, o no quiere entender, que el problema no es que me prometieran que me iban a tintar la luna, porque eso no

sucedió. [...] Y no cabe en la cabeza de ningún ser racional, que si llevo a un taller de lunas mi vehículo, cuando salga, voy a tener que buscar otro taller de lunas para que la tinten, un mecánico para que cambie el mecanismo del elevalunas, un taller de chapa y pintura para el marco y la goma dañada.Y si ellos no lo hacen, ni te dan ninguna solución... deberían advertir al dueño del vehículo por adelantado. ● Qué dice Autofácil Armando, sentimos que la respuesta no fuera favorable.

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Destacado Autofácil Nº 163. Mayo 2014  

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