Revista Automotive de ALD Nº 44. Nº 2 Año 2016

Automotive Edición Nº44

Nº 2 Año 2016

cocheS CONECTADOS

SEGURIDAD INTERACTIVA

Audi Empresa

A veces, trabajo y placer se parecen mucho.

Audi A6 Advanced edition.

Cuando pone pasión en lo que hace, los resultados siempre mejoran. En Audi Empresa lo sabemos bien, por eso ponemos a su disposición un automóvil que añadirá nuevas emociones, en el día a día de su negocio.

El Audi A6 Advanced edition incorpora, entre otros avances, el sistema MMI navegación, el Audi side assist, el Audi lane assist, la llave de confort y el Audi parking system plus con cámara de visión trasera. Un innovador vehículo para llevar más allá su empresa y disfrutar del camino. Infórmese en www.audi.es/empresa /audispain

Audi A6 Advanced edition 2.0 TDI 190 CV (140 kW) S tronic 7 vel. Emisión CO2 (g/km): de 110 a 121. Consumo medio (l/100 km): de 4,2 a 4,6.

Vehículo visualizado no corresponde con la edición Advanced edition.

editorial

Agenda del motor

Coches conectados, conducción más segura Uno de cada cinco vehículos en España incorpora algún elemento de conectividad y se prevé que 700 millones de coches estarán conectados en el mundo en 2022; estos son algunos de los datos que reflejan la realidad que vive el mundo del automóvil y la sociedad en general. Estamos ante una nueva revolución que está relacionada directamente con la seguridad y ayuda al conductor. Gracias a sistemas equipados con acceso a internet, la conducción será más segura. Así, el sistema eCall es un ejemplo de ello, pues a partir del 2018 avisará automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente grave. Dos años de espera, contiPedro Malla de las Heras nuos progresos y un final muy alentador: Director General vehículos seguros, cómodos y eficientes. de ALD Automotive Esta revolución se convierte en la protagonista del reportaje de portada de esta publicación, en el que analizamos con detalle cómo han evolucionado los coches conectados.

En este nuevo número de nuestra revista Automotive también podrá leer noticias sobre la actualidad del sector del automóvil y reportajes sobre las novedades de nuestra compañía. Podrá conocer en detalle nuestra nueva división de negocio, Carflex, que se presentó en el Salón de Flotas; también podrá descubrir cómo transcurrió la última edición de nuestro ALD Ecomotion Tour y cómo se desarrolló el Primer Encuentro LATAM entre directores generales de ALD en Latinoamérica y clientes españoles de grandes corporaciones.

Con esta edición aprovecho para desearle unas felices vacaciones. Espero que el número 44 de nuestra revista se convierta en el compañero de su viaje estival y disfrute con su lectura. ¡Buena carretera a todos!

Automechanika Frankfurt

De carácter bienal, esta feria es considerada como una de las más importantes del sector del automóvil.

Todo lo referente a la industria se da cita en Frankfurt entre los días 13 y 17 de septiembre, con amplia presencia de componentes, sistemas y accesorios, electrónica, mantenimiento y suplementos del motor, además de lo último en tecnología, medio ambiente y reciclaje. Recinto Ferial de Frankfurt (Alemania)

Salón de París

El prestigioso Mondial de l’Automobile, todo un clásico del calendario del motor, continúa con su formato bianual y en alternancia con el Salón de Frankfurt.

Entre los días 1 y 16 de octubre, más de un millón de visitantes pasearán por el recinto ferial de Porte de Versailles para conocer de primera mano las novedades de prácticamente todas las marcas del mercado. Una cita ineludible que coincide con la apuesta de las marcas por el coche autónomo. Porte Versailles (París).

Tokyo Auto Salon

El recinto internacional Makuhari Messe acogerá el primer evento del año relacionado con el mundo del motor, que tendrá lugar entre los días 13 y 15 de enero en la capital japonesa. Un evento en el que las principales marcas orientales presentarán sus novedades, y en el que multitud de firmas aprovecharán para dar a conocer sus apuestas tecnológicas. Esta feria, además, apostará por la personalización del automóvil como valor en alza. Makuhari Messe Tokyo (Japón).

Automotive se imprime en papel certificado PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Publicidad: Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 629 748 793. luis-espinosa@telefonica.net Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores. Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por 3

34 Coches conectados ¿A un paso del futuro?

52

Asistentes

De Siri a Alexa.

por voz

40 Nuevas cartografías La última tendencia en GPS.

54 Viajes

30

Sri Lanka.

Bluetest

VW Passat GTE.

sumario Photomotive

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El Personaje

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24 Horas de Le Mans.

Max Verstappen (Red Bull Racing F1).

Motor

Mercedes Clase E, Renault Mégane, Ford Edge, Iveco Daily.

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Noticias

26

Bluetest

30

Volkswagen Passat GTE

Automotive Vintage Ford Fiesta

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32

Automotive ·

Reportaje de portada

34

Tecnomotive

40

Seguridad Vial

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Ruta 4x4

46

Coches conectados, ¿a un paso del futuro?

El GPS, a la última moda.

Radares: ¿Cómo son y cómo funcionan?

Madrigalejo y Sierra de Guadalupe (Cáceres).

Entrevista Cliente Ángel Remacha (Europcar)

Reportaje Cliente

50

Reportaje ALD

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Tecno

53

Noticias ALD

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Automotívate

68

Club ALD

70

Gastronomía

73

Coches de alquiler para vacaciones.

Asistentes por voz: De Siri a Alexa.

Viajes

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Nuestra Gente

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Sri Lanka.

Nuevos nombramientos en ALD.

Reportaje ALD 48

Nº 44

IX Ecomotion Tour

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CarFlex, nueva división en ALD.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros.

Ensaladas: De las más básicas a las más creativas.

P h ot om ot i ve

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P h o t o m o t iv e

Le Mans 2016: de la gloria a la tragedia en 6 minutos Es considerada por muchos la mejor carrera del mundo y, sin duda, una de las más difíciles. Si este año parecía que la principal noticia, independientemente del ganador final, iba a ser el predominio de la tecnología híbrida -tanto Audi como Porsche y Toyota se presentaban a esta cita con modelos híbridos-, la 84º edición será recordada por muchos como una de las más imprevisibles, y posiblemente también, crueles de la historia. Y es que hasta el comienzo de la última vuelta, el coche número 5, de la escudería Toyota, encabezaba la carrera con una ventaja suficiente como para alzarse con la victoria. Pero a seis minutos de alcanzar la bandera de cuadros, el Toyota TS050 Hybrid, pilotado en ese momento por el japonés Kazuki Nakajima, sufrió una pérdida de potencia que obligaba al nipón a entrar en boxes para luego regresar a pista y cubrir la última vuelta en 12 minutos. Como resultado, el Porsche de Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb lograba una de las victorias más amargas de la historia.

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E l Per sonaj e

Max Verstappen, piloto más joven en ganar en Fórmula 1 El pasado Gran Premio de España, celebrado en mayo, pasará a la historia por ser la confirmación del talento de Max Verstappen.

El piloto holandés, recién ascendido al volante del equipo Red Bull F1, se convertía en el más joven en lograr un triunfo en la máxima categoría del automovilismo mundial, al vencer con 18 años, 7 meses y 15 días, y superando así el récord del alemán Sebastian 8

Vettel, que logró su primera victoria en el Gran Premio de Italia de 2008 con 21 años, 2 meses y 11 días.

Max, hijo del ex-piloto Jos Verstappen, ya contaba con un peculiar récord, al ser el piloto con menor edad en debutar en Fórmula 1, tras su debut al volante de un Toro Rosso F1 con apenas 16 años. El neerlandés se había incorporado muy poco antes al programa

de jóvenes talentos de Red Bull tras haber logrado el título de campeón del mundo de karting. A esta disciplina llegó con la sorprendente edad de cuatro años y medio, muestra más de la precocidad del piloto de la escudería de los toros rojos.

De él se ha dicho que es el nuevo Senna, o el sucesor natural de Schumacher. Lo cierto es que tiene un largo futuro por delante.

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M o t or

Llega la décima generación de un clásico

Mercedes

Clase E La firma de Stuttgart vuelve a apostar por uno de sus modelos más incónicos, al que dota de una mayor tecnología y de un diseño que recuerda al Clase C, y que contará con un modo de conducción semiautónomo. Texto: C. Lores

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S

i existe una berlina que, a lo largo de la historia, se haya ganado el calificativo de “indestructible”, posiblemente esta sea el Mercedes Clase E, que ya en su primera generación, en producción entre los años 1975 y 1986, llamó la atención por la calidad de sus acabados y por su resistencia y durabilidad. Con el nuevo Clase E, la décima generación, Mercedes quiere posicionarse como referencia en el segmento de las berlinas Premium tomando como base un modelo que el mercado ha aceptado correctamente, como es el Clase C, pero haciéndole crecer y aumentando su carga tecnológica.

Es, precisamente, la tecnología lo que llama poderosamente la atención en este nuevo modelo. Además de contar con el mando táctil Touchpad con el que ya cuentan los Clase C y los Clase S, la nueva berlina de referencia de la marca alemana incorpora dos pantallas en el salpicadero, ambas de 12,3”, y que están situadas una al lado de la otra. Las dos tienen unas resolución de 1920 por 720 píxeles -prácticamente la misma definición con la que cuentan, por ejemplo, las películas en BluRay o las

M o t or emisiones de televisión en HD-, y que hacen las funciones de instrumentación. Así, es posible elegir tres temas distintos a modo de personalización -Classic, Progressive y Sport-. Hablando de customización del interior, es posible incluso elegir entre 64 diferentes tonalidades de luz ambiental, gracias a una serie de diodos luminosos repartidos por todo el habitáculo.

Las posibilidades de personalización del nuevo Clase E pasan, también, por cuatro posibles terminaciones, que definen en gran medida su interior: Avantgarde, AMG Line, Exclusive y Designo. Cada una de ellas cuenta con detalles de acabado y diseños específicos en los asientos que permiten, de un vistazo, poder diferenciarlos.

Comodidad por encima de todo No cabe duda de que un vehículo como el nuevo Clase E está dirigido a un público que requiere sentirse en su interior como si de un salón se tratase. Y eso se nota desde el primer momento al atravesar el umbral de cualquiera de sus cuatro puer-

tas. Pero para lograr esa comodidad interior, Mercedes-Benz ha trabajado intensamente desde el exterior. Así, el nuevo Clase E cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,23cx, algo que no sólo reduce su consumo, sino que también contribuye a mitigar el ruido de rodadura que se percibe en el habitáculo.

Esta nueva berlina cuenta, además, con cinco tipos diferentes de suspensión: una con muelles convencionales, tres que emplean amortiguadores de dureza variable, y otra con muelles neumáticos -Air Body Control-. En todos los casos, el conductor dispone de un selector denominado Dynamic Select, con el que es posible elegir entre cuatro modos predefinidos: Comfort, ECO, Sport y Sport+.

Uno de los detalles que, sin duda, resultarán más llamativos en este nuevo modelo es el sistema Drive Pilot, que supone un acercamiento a la conducción autónoma. Este “piloto automático” permite que el conductor se despreocupe, en cierta medida, del uso del acelerador y del freno, de tal forma que equipara la velocidad de circulación a la del vehículo que circula

EL DISEÑO EXTERIOR hereda multitud de detalles del actual Clase C

En los acabados superiores, la estrella de Mercedes se coloca en la calandra

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M o t or por delante, dejando una distancia de seguridad previamente establecida. Pero no solo eso, ya que el nuevo Mercedes Clase E puede rodar por sí solo en autopistas a una velocidad marcada con anterioridad, siempre por el mismo carril y tomando las curvas de radio suave girando él mismo el volante.

Aunque es capaz de reaccionar a la velocidad del resto de coches, necesita, en todo momento, que el conductor esté tocando el volante.

También sorprende la posibilidad de aparcar el vehículo desde su exterior, utilizando para ello un Smartphone que, mediante tecnología NFC (Near Field Communication) es capaz también de convertirse en la llave del coche.

Respecto a la seguridad, Mercedes ha dotado al nuevo Clase E del sistema Pre-Safe, que incorpora dos nuevas funciones: el Impulso Lateral, que desplaza tanto al conductor como al acompañante hacia un lado si el coche detecta una colisión lateral inminente; también incorpora el nuevo PRE-SAFE Sound, que emite una breve señal acústica a través del sistema de sonido que pretende que los pasajeros alcancen cierto nivel de alerta ante la posibilidad de sufrir un accidente.

Tendrá versión híbrida En el momento de su lanzamiento, el nuevo Mercedes Clase E contará con tres únicas posibilidades en lo que a motorizaciónes se refiere. Una opción de gasolina y cuatro cilindros que desarrolla 184CV, el E200, que consume, según la marca, 5,9 l/100 km. Será posible encontrar, también, dos diésel: un E220d de 194CV, con unas emisiones de 102 g/km y 3,9 l/100 km de consumo, y que reduce su distancia entre sus cuatro cilindros para disminuir su cubicaje hasta los dos litros.

Su versión híbrida enchufable, el E350e, contará con 30 km de autonomía en modo eléctrico, y funcionará conjuntamente con el motor de gasolina de cuatro cilindros, para dar una potencia combinada de 279CV. EN SU INTERIOR DESTACAN especialmente sus dos pantallas multimedia, configurables, que gracias a su gran tamaño centran toda la atención del conductor, aunque en algunos casos con excesiva información.

El volante cuenta con un sistema que permite accionar los mandos simplemente pasando un dedo por encima.

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

E220d, 1.950 cc

102 g/km

194CV @ 3.800rpm

400 Nm @ 1.600-2.800 rpm

7,3 seg

240 km/h

1.680 kg

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ALFA ROMEO GIULIA

PURA ESENCIA DE ARTE ITALIANO

BELLEZA Y DINAMISMO EN CADA DETALLE

Consumo ciclo combinado: Entre 4,2 y 8,5 (L/100km); Emisiones co2: Entre 109 y 198 (G/km)

M o t or

Renovarse o morir

RENAULT

MÉGANE Más de 20 años de historia avalan a uno de los modelos más exitosos de la marca del rombo.

Ahora el Mégane se renueva por completo ganando en calidad y comodidad. Texto: S. Hernández

E

n 1995, coincidiendo con el Salón de Frankfurt, Renault daba un paso adelante con la presentación de un nuevo modelo, el Mégane, llamado a sustituir a todo un clásico como el R19. El objetivo estaba claro: hacerse un hueco en el segmento C, plagado de modelos compactos de éxito. Y no fue mal: sólo un año después, ya era el modelo más vendido en España.

La situación no es tan distinta en 2016. Renault ha vuelto a dar un paso adelante renovando prácticamente por completo un modelo histórico para hacer frente a competidores como el Citroën C4 o el Seat León, mejorando en calidad percibida y en comodidad.

Laurens Van den Acker, padre también del nuevo Talisman, ha optado por un diseño agresivo que pueda satisfacer tanto a un público jóven y dinámico como a uno más mayor y maduro. El Mégane ha crecido en tamaño, alcanzando los 4,36 metros de longitud, 64 mm más que el modelo al que reemplaza. También se ha aumentado la distancia entre ejes, 28 mm, algo que contribuye a que el espacio para las piernas en las plazas posteriores también se incremente. Y también crece en lo que a volumen de maletero se refiere, hasta los 384 litros, 12 más que en la versión anterior.

Su diseño exterior mantiene, en todos los sentidos, la firma visual de los nuevos modelos de Renault, con unas luces diurnas de LED en forma de C que bordean la óptica delantera, y un gran rombo en la parrilla central que, según la marca, “luce con orgullo” el nuevo compacto francés. En su parte trasera aparecen grupos ópticos de gran tamaño, que se prolongan por prácticamente todo el portón, y que contribuyen a dar sensación de anchura y de aplomo al Mégane, que parece pegarse al asfalto. Los pilotos traseros comparten con la iluminación diurna el efecto 3D, que aporta cierta sensación de movimiento y dinamismo.

Un interior cómodo y completo Si el exterior se ha visto renovado por completo, el interior no es menos. Destaca, en este sentido, su sistema multimedia R-Link 2, presentado con una pantalla de 8,7” presentada en vertical, como si de una tableta digital se tratase. Es posible también elegir, en los acabados inferiores, una versión más pequeña de 7” que se coloca en posición horizontal. Desde ella es posible configurar distintos aspectos del coche, como la iluminación ambiental -en colores sepia, rojo, azul, violeta

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M o t or

Su frontal muestra la nueva identidad visual de Renault, impulsada por Van den Acker

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M o t or

La pantalla R-Link 2 es el centro neurálgico del coche

o verde-, o el sistema Multisense, que permite establecer distintos perfiles de conducción configurando aspectos como la respuesta y el sonido del motor o la dureza de la dirección.

Gran gama de motores y acabados Para hacer aún más accesible este nuevo modelo, Renault lo ha dotado de una completa gama de motores y acabados. Así, es posible elegir tres opciones diésel, dos de 1,5 litros con 90 y 110 CV respectivamente -el último, con la posibilidad de ir asociado a una caja de cambios automática-, y un 1.6 dCi de 130CV. También es posible elegir tres motorizaciones de gasolina: el 1.2 TCe, con 100 y 130CV, y el 1.6 TCe de 205CV, que se reserva al acabado más completo con denominación GT. Más adelante llegará una versión híbrida asociada a un motor 1.5 dCi de 110CV que contará con un propulsor eléctrico de apoyo, aunque no será capaz de mover el vehículo por sí solo.

Entre las principales innovaciones que incorpora el acabado GT destaca especialmente la tecnología 4Control, configurada por los ingenieros de Renault Sport, y que gestiona el giro de las ruedas traseras. Este detalle permite mejorar la dinámica del coche a bajas velocidades -por ejemplo, facilita las maniobras de aparcamiento- y permite tomar las curvas en carretera de forma más suave y segura.

SU MALETERO tiene una capacidad dentro de la media del segmento, aunque con una gran boca de carga. Su interior es cómodo y bien rematado, con unos asientos con buen soporte lumbar, y multitud de detalles, como la iluminación de ambiente, que hacen más agradable la vida a bordo.

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

1.6 dCi 130CV

103g/km

130CV @ 4.000 rpm

320 Nm @ 1.750 rpm

10 seg

198 km/h

1.318 kg

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EN TODA LA GAMA DE VEHÍCULOS COMERCIALES NISSAN

M o t or

Ford ha adaptado un modelo muy americano para el mercado europeo

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M o t or

Un todocamino con sabor americano

FORD

EDGE Es uno de los modelos más populares en EE.UU. aunque no había llegado al mercado europeo hasta ahora, y lo hace para ocupar lo alto de la gama de Ford. ¿Triunfará? Texto: S. Hernández

A

lo largo de los últimos años, Ford ha emprendido un cambio en una de sus políticas más importantes, que hasta ahora parecía inamovible. La globalización se ha instalado en la marca del óvalo, primero con uno de los modelos más populares en el mercado estadounidense, el Mustang, y ahora con otro de sus iconos, el Edge. Si al otro lado del océano su primera generación llegaba a los concesionarios en el año 2007, la segunda se ha convertido prácticamente desde su puesta a la venta en todo un éxito que aspira a repetir, ahora ya en Europa, como parte de la gama más alta de Ford.

El nuevo Edge tiene una longitud de 4,81 metros, algo que hace que se posicione frente a modelos de la competencia como el Kia Sorento, el Hyundai Santa Fe o el Volkswagen Touareg. Modelos medianos en Europa, que en el caso de EE.UU. tendrían, más bien, la consideración de SUV pequeños. Aunque por su altura libre al suelo pueda parecerlo -20,3 cm-, no es un todoterreno puro, sino más bien un todocamino que se desenvuelve correctamente, aunque sin grandes alardes, en terrenos irregulares.

Un diseño de clara influencia norteamericana Que el Edge sea un modelo creado para el mercado americano y que ahora se adapte al europeo se percibe claramente en su diseño, que muestra detalles típicamente estadounidenses. Uno de ellos es su enorme parrilla delantera, en la que destaca un enorme logo, más grande de lo habitual en Ford. Su cuerpo parece más europeo, con unas ruedas de gran diámetro -con llantas de 19 ó 20 pulgadas según la versión- que reafirman el espíritu offroad del todocamino. Pero esta “europeización” termina al llegar a su parte trasera, en la que destaca la unión de las ópticas, lo que propicia una gran sensación de anchura muy del gusto americano.

En su interior destaca su amplitud, tanto en sus plazas delanteras como, especialmente, en las traseras, que se benefician de su distancia entre ejes. También es reseñable la apuesta por la calidad de acabados -a diferencia de la versión norteamericana, algo menos cuidada-, que hacen que el Edge se posicione con cierta ventaja, al menos en este sentido, frente a los modelos de la competencia. Salvo por la posición más elevada de los asientos, el conductor se pondrá delante de un puesto de conducción que perfectamente podría ser el de un Ford Mondeo, con un volante muy similar, 19

M o t or con el mismo cuadro de instrumentos digital, o el mismo sistema multimedia Sync 2 que en la berlina de referencia de la marca del óvalo. Eso sí, con más espacio alrededor, y con multitud de huecos portaobjetos, entre los que destaca especialmente su gran cofre situado bajo el reposabrazos. El maletero también destaca en este sentido, con 602 litros de capacidad hasta la bandeja -800 hasta el techo-, y con 1.847 litros al abatir los asientos traseros.

Sólo motores diésel La gama del nuevo Ford Edge llega a España con los tres niveles de acabados habituales en la firma: Trend, Titanium y Sport. En cada caso, la terminación define el aspecto general del vehículo, con la inclusión de barras de techo cromadas en la versión Titanium, o una apariencia más deportiva en la versión Sport. Como opciones incluye la columna de dirección con ajuste eléctrico, los asientos delanteros con ventilación o los cinturones traseros con airbag, que ya están presentes en el Ford Mondeo.

Respecto a las opciones de motorización, el Edge cuenta con dos únicas opciones, ambas diésel, muy del gusto europeo. Ambas posibilidades se basan en un bloque de 2 litros y cuatro cilindros, que desarrolla 180 y 210CV -esta última, con doble turbo-. La menos potente se combina con un cambio manual de seis velocidades, mientras que la de 210CV cuenta con cambio automático Powershift.

EL MALETERO del nuevo Edge le coloca como una de las referencias del sector. Su bandeja desmontable facilita aumentar en 200 litros su capacidad, que prácticamente se dobla al abatir los asientos traseros, con un fondo plano que facilita la carga.

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

2.0 TDCi 180CV

149 g/km

180CV @ 3.500 rpm

400 Nm @ 2.000-2.500 rpm

9,9 seg

200 km/h

1.913 kg

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NUEVO TIPO 5 PUERTAS. N O N E C E S I TA S M U C H O PA R A T E N E R L O T O D O .

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M o t or

Se adelanta a la norma Euro 6

Iveco

DAILY

La marca italiana renueva su comercial ligero de más exito adelantándose a la entrada en vigor de la normativa Euro 6 en septiembre, y lo hace apostando por una mayor conectividad, por un consumo más contenido y por un confort interior al alcance de pocos modelos. Texto: C. Lores

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enovarse o morir. Aunque Iveco presentó hace apenas dos años la nueva Daily, ha llegado el momento de un nuevo lavado de cara aprovechando la próxima entrada en vigor, el 1 de septiembre, de la normativa Euro 6 para comerciales ligeros destinados al transporte de mercancías.

Y lo hace no sólo actualizando una gran cantidad de aspectos mecánicos para lograr una importante reducción en lo que a consumo y costes de mantenimiento se refiere, sino que también afecta a aspectos de diseño y de tecnología interior que contribuirán a mejorar la vida a bordo.

La base mecánica de la Daily se mantiene respecto a la versión precedente, y se articula alrededor de dos cilindradas distintas: una de 2,3 y otra de 3 litros como ocurría anteriormente, aunque los rangos de potencia se incrementan no-

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tablemente. Frente a las versiones Euro 5, que rendían 106, 126, 145, 170 y 205CV, los nuevos motores Euro 6 crecen hasta los 120, 140, 160, 180 y 210CV. Además, la cifra de par máximo oscila, dependiendo de la potencia elegida, entre los 320 y los 470 Nm. Motores más limpios y ahorradores Además de en las potencias, la marca italiana ha trabajado concienzudamente en lograr una gama de motores más limpia y con un consumo reducido. En este sentido, Iveco anuncia un importante ahorro, que alcanza el 8% frente a los motores Euro 5 en el caso del motor 2.3, y de un 3% en el de mayor cilindrada.

También se ha trabajado intensamente en reducir los costes de mantenimiento y reparación, que en el caso de la nueva Daily descienden cerca de un 12% gracias al empleo de componentes y consumibles más duraderos. Así, el intervalo entre cambios de aceite se incrementa hasta los 50.000 km, un 25% más que en los modelos precedentes.

Los nuevos motores son más ligeros -hasta 14 kg en el caso de las versiones basadas en el 2.3L-, y recurren a un nuevo sistema EGR -de recirculación de gases de escape- de baja presión que se alterna, en ocasiones, con el de alta presión,

M o t or

así como a unos nuevos inyectores que optimizan la combustión interna para reducir sus emisiones contaminantes.

Iveco pondrá a la venta, el año que viene, una evolución de esta mecánica, que se adelantará a la normativa de 2020 que obligará a declarar el nivel de emisiones de cada vehículo en condiciones reales de circulación.

La nueva Daily vuelve a recurrir a su cambio automático Hi-Matic de ocho velocidades que ya estrenó en la anterior generación, y que ofrece un grado de comodidad muy elevado. También cuenta con el sistema EcoSwitch PRO, que es capaz de reconocer si el vehículo está cargado o no para reducir de forma automática el par del motor y, así, reducir de forma notable las emisiones sin que ello perjudique al rendimiento.

Una cabina más silenciosa y tecnológica Uno de los principales avances que propone la nueva generación de la Iveco Daily va encaminada, especialmente, a hacer más confortable su uso intensivo. Por este motivo, la marca italiana ha trabajado en mejorar detalles importantes en la cabina, tanto en el plano visible como en el que sólo se percibe con el uso. Y el más significativo, en este sentido, es la importante reducción en la sonoridad percibida que procede 23

El sistema EcoSwitch PRO regula el par motor se circule cargado o no del exterior. En la nueva Daily se ha reducido hasta un 4% en los decibelios que llegan al interior.

También se han actualizado el tapizado del volante, que estrena cobertura de piel, así como los tapizados de los asientos, ahora en tono azul, y los reposacabezas de espuma. Todo ello contribuye a hacer más gratificante su uso, al tiempo que incrementa la durabilidad de los materiales sin que ésta se comprometa por su uso intensivo.

La cabina de la Daily estrena también 18 compartimentos portaobjetos que se distribuyen estratégicamente. Además, cuenta con un nuevo soporte adaptable a diferentes dispositivos móviles, con un uso que parece eminentemente dirigido a tabletas de tamaño medio, aunque puede servir también como portapapeles. Para aumentar la sensación de presencia tecnológica, Iveco ha colocado dos tomas USB en la consola central para facilitar el uso de cualquier dispositivo que lo requiera, e incluso un cargador inductivo que posibilita

SU CAMBIO AUTOMÁTICO Hi-Matic, de ocho velocidades, es el mismo que en la versión anterior, y ofrece una gran comodidad de conducción.

M o t or la carga de los smartphones más modernos sin necesidad de cables, simplemente colocándolo encima de una pequeña plataforma.

La tecnología no termina con la integración del teléfono móvil en la vida a bordo, gracias a la incorporación de una nueva radio digital con soporte DAB y FM, y que cuenta también con funciones de manos libres y de reproducción del contenido multimedia del smartphone.

Continuando con la apuesta tecnológica, Iveco ha desarrollado una app, llamada Business Up, que pretende ir más allá del concepto de infoentretenimiento para convertirse en toda una herramienta de trabajo al servicio del profesional. Esta aplicación puede convertirse en todo un asistente en la conducción, gracias a funciones como el Driving Style Evaluation, que evalúa los hábitos de conducción y ofrece consejos sobre cómo mejorarla, un sistema de navegación profesional desarrollado por la prestigiosa firma eslovaca Sygic, o el servicio Fleetwork, que ayuda a optimizar la eficiencia de la flota y a llevar un seguimiento pormenorizado de los trayectos programados con anterioridad.

EL HABITÁCULO experimenta un gran cambio para hacerlo más agradable y confortable.

Destacan su nueva tapicería y su sistema de audio multimedia.

Versiones para cubrir cualquier necesidad Si por algo ha destacado la Iveco Daily desde su lanzamiento hace dos años es por su versatilidad, que posibilita su adaptación a prácticamente cualquier formato. Esta nueva generación no ha perdido esta facultad, y se presenta con distintas masas autorizadas máximas, que van desde las 3,3 hasta las 7,2 toneladas, y volúmenes de carga que van desde los 7,3 hasta los 19,6 m3. Todo ello entre variantes furgón, furgón semi-acristalado, chasis-cabina, chasis-frontis y cabina doble.

La firma transalpina presume de que la “estructura autoportante del bastidor en forma de C”, que incorpora travesaños especiales de acero, permite a los carroceros adaptarla sin problemas a autocaravanas, ambulancias, grúas o vehículos de recogida de residuos. Por ejemplo, en el caso de la versión de siete toneladas, su distancia de ejes, 5.100 mm, reafirma esta versatilidad al maximizar la longitud de la carrocería para versiones chasis-cabina.

Su bastidor permite adaptarla fácilmente a cualquier uso que se necesite

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Renault TALISMAN Siente el control

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años de garantía*

Disfruta de la agilidad y la seguridad de conducción con el sistema de cuatro ruedas directrices 4CONTROL.® Gama Renault Talisman: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 6,0. Emisiones CO2 (g/km) desde 95 hasta 135. *Durante los 2 primeros años el kilometraje es ilimitado y el tercer año tiene un límite de 150.000 kms.

Renault recomienda

renault.es

N ot ic ias del Motor

EL CARNET POR PUNTOS CELEBRA SU DÉCIMO ANIVERSARIO EN ESPAÑA

EE.UU. crea una herramienta para prevenir el uso del móvil al volante

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l pasado 1 de julio se celebró el décimo aniversario de la implantación del carnet por puntos en España, momento en el que nuestro país asumía un sistema de sanciones que ya estaba en vigor en países de nuestro entorno como Alemania -el pionero en implantarlo, en 1974-, Francia o Italia.

En un acto presidido por la actual directora de la DGT, María Seguí, en el que se hizo una valoración sobre el impacto del carnet por puntos en la seguridad vial en España. Así, según Seguí, en estos diez años han sido sancionados con la retirada de algún punto un total de 7 millones y medio de conductores. De ellos, el 64%(4,8 millones) son automovilistas que han cometido una única sanción susceptible de retirada de puntos, pero el 8,6% (2,6 millones de usuarios) son reincidentes, con dos o más infracciones con detracción de puntos.

Según la directora de la Dirección General de Tráfico, casi un cuarto de millón de usuarios han perdido todos sus puntos del permiso, por lo que se les ha declara-

do la pérdida de vigencia y no han podido volver a conducir hasta volver a obtenerlo, por ejemplo, mediante los cursos de recuperación. De estos 214.150 usuarios, casi 9.000 han perdido el carnet en dos ocasiones, y en 219 casos, en tres o más veces.

La implantación del carnet por puntos ha tenido un claro impacto en lo que a seguridad vial se refiere. En estos diez años se han incrementado los controles de alcoholemia y drogas, que revelan un descenso del 5% de positivos en la última década al 1,6% actual.

De la misma forma, una de las cuestiones que más preocupaba a la DGT en el momento de la entrada en vigor de este sistema de sanciones, la utilización del cinturón de seguridad y del casco, también ha evolucionado muy favorablemente. Si hace diez años el porcentaje de uso del cinturón era del 74%, en la actualidad más del 97% de los usuarios no dudan en colocárselo en la actualidad. Respecto al uso del casco en las motocicletas, su tasa de uso actual es, según la DGT, del 98%.

as autoridades de Nueva York, en EE.UU. han puesto en marcha una propuesta de ley para que la policía utilice una nueva herramienta, Textalyzer, que es capaz de revelar si un conductor implicado en un siniestro utilizaba su teléfono móvil en el momento del accidente.

Según Mark Rosekind, responsable de la National Highway Traffic Safety Administration, equivalente a la DGT española, aunque la siniestralidad en carretera continúa disminuyendo, “las distracciones en carretera continúan incrementándose, y para lograr un cambio radical es necesario implantar medidas radicales”.

Por este motivo, un grupo de senadores neoyorquinos ha iniciado el trámite legislativo para que, en caso de accidente, los cuerpos de seguridad puedan acceder mediante una herramienta informática, el Textalyzer, al teléfono móvil de uno o varios de los implicados en el siniestro, y rastrear su actividad más reciente, ya sea envío de correos electrónicos, SMS o de mensajería instantánea. Según esta nueva legislación, no permitir este control podría suponer la pérdida de la licencia de conducción, como ocurre con los controles de alcoholemia.

La mitad de los conductores se distraen con los mandos de su coche

U

na iniciativa puesta en marcha por BP, Castrol y Race revela que cerca de 15 millones de usuarios, la mitad de los que cuentan con permiso de conducir en España, reconocen haberse distraído en algún momento al manipular cualquiera de los elementos del interior del vehículo. Por ello, han decidido poner en marcha una campaña de concienciación que sirva para alertar a los conductores sobre los riesgos de estas costumbres. La base de esta iniciativa es un estudio que han

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llevado a cabo conjuntamente las tres instituciones, para el que se han analizado los distintos hábitos que se llevan a cabo con más asiduidad en el interior de un vehículo: desde buscar algo en la guantera, abrir o cerrar las ventanas, poner los limpiaparabrisas, o costumbres relacionadas con el equipamiento tecnológico del coche, como manipular la radio, el navegador GPS o, incluso, conectarse a Internet.

En cuanto a la percepción del riesgo, los encuestados en este estudio consideran como

acciones de “mucho riesgo” mientras se conduce principalmente tres: buscar objetos en la guantera, intentar sincronizar dispositivos del vehículo con el teléfono móvil y acceder a Internet desde el automóvil.

El estudio presentado por BP, Castrol y Race alerta sobre la paulatina llegada de las nuevas tecnologías al mundo del automóvil, con dispositivos como el control de crucero, el ESP, el detector de fatiga o el asistente de frenada, y el desconocimiento y su poca asimilación de los conductores españoles.

N ot icias d e l Mo t o r

La conectividad móvil, criterio clave en la compra de un vehículo nuevo

U

n estudio de la consultora McKinsey and Company revela que la compatibilidad entre el teléfono móvil y el sistema multimedia del coche se ha convertido en uno de los criterios de decisión más relevantes a la hora de adquirir un coche nuevo.

Tanto es así que, según este estudio avalado por Nissan, hasta el 28% de los compradores de coches priorizan, en la actualidad, poder utilizar su smartphone mediante el equipo multimedia de su vehículo por encima de cualquier

otra cuestión. Además, un 13% de los usuarios encuestados reconocen que no se comprarían un coche que no contase con conexión a Internet, y el 20% cambiarían su actual vehículo por otro que le garantizase una mejor conectividad. Como dato significativo, el porcentaje de usuarios que consideran trascendental la integración de su teléfono en la vida a bordo se incrementa al aumentar el número de horas que pasan en su interior: el 41% de los encuestados pasa más de 20 horas semanales.

BMW se apunta a la personalización de sus coches

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a marca alemana BMW ha lanzado en el mercado español su servicio BMW Individual, con el que será posible llegar a tener el modelo más exclusivo de la firma de Munich.

Como único requisito, la marca alemana ha comunicado que se puede pedir cualquier cosa siempre que no afecte a la seguridad del coche o de sus ocupantes.

BMW dispondrá de dos lí-

neas de personalización. La primera de ellas es la gama Individual Collection, que permite customizar desde la pintura hasta la tapicería, pasando por las llantas de aleación, el volante o las molduras interiores. Por otro lado, la opción Individual Manufaktur ofrecerá un nivel de personalización más elevado, que permitirá al usuario incluso llegar a diseñar y colocar insignias personales o bordados.

9 de cada 10 españoles, preocupados por la contaminación ambiental

Shell diseña el prototipo más eficiente

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BREVES

a empresa petrolera Shell ha diseñado un prototipo de coche cuya máxima finalidad es la eficiencia, algo que consigue gracias a su pequeño motor de gasolina de tres cilindros, con el que homologa un consumo medio de sólo 2,64 l/100 km.

Según la compañía, durante toda su vida útil este pequeño vehículo podría llegar a ahorrar hasta un 34% del consumo de energía primaria, pues ha utilizado un proceso común para crear su carrocería, su motor y su lubricante. Gracias a ello es capaz de reducir al máximo su consumo.

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Diseñado conjuntamente por Shell, Geo Technology y Gordon Murray Design, este vehículo alberga plazas para tres pasajeros.

Para su fabricación, que podría necesitar la mitad de energía que en un coche convencional, se ha empleado la plataforma iStreamâ de Gordon Murray Design, además de materiales que reducen su peso hasta los 550 kg, replanteando la fórmula de diseño de los coches actuales, ya que muchas de las piezas que incorpora han sido diseñadas y elaboradas usando una impresora en tres dimensiones.

El motor 6.2 V2 de Ferrari ha sido elegido Motor del Año 2016 por parte de la editorial británica UKIPME. Además, este propulsor, que incorpora entre otros el LaFerrari, ha recibido también los galardones al Nuevo Motor del Año y al Motor Deportivo del Año.

D

iferentes medios del sector de la automoción han presentado un estudio denominado “Españoles ante la nueva movilidad: percepciones y hábitos de compra de vehículos”, que ha contado con la participación de 4.000 personas, y que revela que nueve de cada diez encuestados consideran la contaminación como un problema a resolver.

A pesar de ello, solamente un 16% preguntan por las emisiones a la hora de adquirir un vehículo nuevo.

El segundo aspecto más valorado, además del precio,

La firma de lujo de Hyundai, Genesis, no llegará a Europa hasta, al menos, finales del año 2019 o principios de 2020, según la marca coreana. Entre los problemas a los que se enfrenta esta firma destaca especialmente una corta gama de motorizaciones.

es el consumo del vehículo.

Un 59% lo valora como importante para que no se disparen los gastos asociados a un coche nuevo.

Aunque el 90% consideren importantes los problemas medioambientales, la gran mayoría de los encuestados se muestra contrario a las restricciones y prohibiciones de circulación que las Administraciones Públicas llevan a cabo contra los coches, considerando más apropiado un plan de medidas anticontaminación, con una mejora en el transporte público como algo prioritario.

Ford ha desarrollado un limitador de velocidad variable que utiliza un sistema de control de crucero y un limitador de velocidad para circular en carretera y evitar, así, sanciones por exceso de velocidad, y que no recurre a los frenos para adaptar la marcha.

N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

CONDUCTORES CON DISCAPACIDAD

C

uando pensamos en los distintos colectivos que conforman la comunidad de conductores, nos vienen a la mente los conductores noveles, taxistas, conductores de autobuses, de camiones, de vehículos de emergencia, etc, pero muy pocas veces tenemos en cuenta a los discapacitados.

Las personas con algún tipo de discapacidad, reconocida o no, que conducen un vehículo en nuestro país son un colectivo muy numeroso y, por lo tanto, a tener en consideración.

La discapacidad puede estar relacionada con la movilidad, puede ser auditiva, sensorial o incluso psíquica, por lo que el grado de afectación en relación con la conducción variará considerablemente de una persona a otra.

Uno de los problemas más importantes al que se enfrenta una persona que tiene una discapacidad que afecta a su movilidad, es la de la movilidad. Si bien es cierto que el transporte público ha mejorado mucho en este aspecto, aún queda un largo camino por recorrer para que todas las personas con discapacidad tengan asegurado su transporte. Si lo que se quiere es conducir su propio vehículo y ya dispone del correspondiente permiso de conducción, la primera medida es adaptar el vehículo a sus necesidades. En la última década se ha avanzado mucho a nivel técnico en la adaptación de los vehículos, surgiendo empresas especialistas en la realización de estas modi“Las ficaciones que garantizan la seguridad del usuario del dificultades vehículo y del resto de los ocupantes de la carretera. para estos Por todos es sabido la independencia que genera para el común de los mortales el disponer de un vehíconductores culo, pues esta sensación de autonomía se multiplica no acaban en al tratarse de personas con movilidad reducida. De el coche” hecho muchas de ellas comentan que el poder conducir su vehículo adaptado “les cambia la vida”.

Aquí es donde el resto de los conductores podemos ayudar a este colectivo o por lo menos no “poner palos en los radios de las ruedas”.

Me llama la atención, y a su vez me indigna, el nulo respeto que muestran muchos conductores con respecto a las plazas de aparcamiento reservadas para los vehículos de discapacitados.

Todos hemos visto en alguna ocasión, sobre todo en los centros comerciales y de ocio, cómo en las plazas debidamente señalizadas para este colectivo aparcan personas sin ningún tipo de impedimento y sin colocar la correspondiente acreditación en el vehículo.

Las plazas reservadas para discapacitados suelen estar ubicadas cerca de las entradas a estas superficies para facilitar su acceso y las dimensiones son mayores que las convencionales para que estas personas puedan maniobrar con facilidad, ya que necesitan más espacio para poder abrir las puertas en su totalidad y coger las muletas, silla de ruedas, etc.

Pocos comportamientos se me ocurren más insolidarios que el que estamos comentando, por el simple hecho de ahorrar tiempo en la búsqueda de una plaza libre o por la comodidad de aparcar lo más cerca posible del acceso, estamos haciendo que una persona que ya de por sí lo tiene complicado, tenga que buscar una alternativa o que, como sucede muchas ocasiones, tenga que desistir de la actividad que tenía previsto realizar al no poder aparcar en la plaza que legalmente le corresponde.

Hace años encontré en una ciudad burgalesa una señal de plaza reservada para discapacitados, con el siguiente lema “Cambio mi minusvalía por esta plaza de aparcamiento”. Creo que resumen muy bien la problemática a la que se enfrentan estos conductores en el día a día y que no acaba cuando se bajan del coche, ya que muchas veces deben de sortear multitud de obstáculos y barreras arquitectónicas para conseguir algo tan básico como es desplazarse.

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La planta de Volkswagen en Navarra fabricará un nuevo modelo

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l grupo aleman Volkswagen ha confirmado que su planta de fabricación en Landaben (Navarra) se hará cargo de la producción de un nuevo modelo de la familia Polo.

De esta manera, será la primera vez en sus 50 años de historia que esta factoría se encargue de elaborar dos modelos simultáneamente. En la actualidad, en esta fábrica se produce el Volkswagen Polo, con el que el nuevo vehículo compartirá plataforma.

Según el vicepresidente mundial del grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, “con la decisión de ampliar la producción de la planta de Navarra, el Grupo ratifica su compromiso con España, que es y será un país clave en la estrategia de nuestra compañía”.

El Grupo Volkswagen ha decidido, también, mantener la inversión de 4.200 millones de euros en nuestro país. Gracias a ello, y a la confirmación de la ampliación de la producción, Volkswagen Navarra prevé crear entre 300 y 500 empleos directos en Landaben. En lo que respecta al nuevo modelo, aún no ha sido confirmado, pero todo apunta a que será un pequeño crossover basado en el Ibiza.

Los nuevos Mercedes eléctricos tendrán más de 500 km de autonomía

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a firma alemana Mercedes-Benz ha presentado la nueva plataforma que utilizarán sus vehículos eléctricos, y que como principal novedad, permitirá aumentar su autonomía hasta más allá de los 500 km con una sola recarga.

En la creación de esta nueva plataforma, la marca de Stuttgart ha centrado sus objetivos en una importante reducción de costes y en una mayor facilidad de uso.

El primer aspecto lo ha solucionado mediante el uso compartido de piezas de diferentes modelos, mientras que la posibilidad de crear varios coches usando la misma plataforma resuelve el segundo objetivo.

Gracias a las baterías de iones de litio desarrolladas por su filial Accumotive, los modelos que cuenten con esta plataforma podrán

llegar a superar los 500 km de autonomía eléctrica, superando a sus rivales directos y situándose a la altura de una referencia en el sector como lo es, actualmente, la norteamericana Tesla.

Con la inclusión de esta nueva tecnología, Mercedes-Benz busca garantizar que el usuario pueda llevar a cabo trayectos por ciudad y hasta un viaje de una distancia media sin tener que recargar el vehículo. De hecho, desde Mercedes-Benz se cree que en la próxima década, las baterías duplicarán su densidad energética, y que sus costes de producción disminuirán considerablemente hasta llegar a la mitad. Hasta entonces, el fabricante alemán se centrará en el despliegue de la tecnología híbrida a través de toda su gama.

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Eficiencia sin renunciar al confort

VW PASSAT

GTE

La firma de Wolfsburgo confía en la tecnología híbrida enchufable con la que ya dotó al compacto Golf para su berlina de referencia. Con un consumo medio de 1,6 l/100 km y hasta 50 km en modo eléctrico, aspira a convencer a un público muy exigente. Texto: S. Hernández 30

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uando Volkswagen anunció la llegada de la octava generación del Passat, confirmó la inminente llegada al mercado de su versión más ecológica. Bajo las siglas GTE, que se estrenaron con el popular Golf, se encuentra la nueva apuesta de la firma de Wolfsburgo en lo que a tecnología híbrida enchufable (PHEV) se refiere, una alternativa muy válida para aquellos que desean reducir las emisiones contaminantes de sus vehículos sin necesidad de estar pendiente de puntos de recarga o de autonomías muy limitadas como ocurre con los modelos eléctricos.

Visualmente, el nuevo Passat GTE se diferencia ligeramente de las versiones equipadas con motor de combustión, gracias a la inclusión de detalles en color azul. Así, su parrilla cromada incorpora una banda de este color en su parte superior, algo que también ocurre con las costuras del volante. Su cuadro de mandos incorpora un potenciómetro en el que predomina,

Blu eTe s t

SU FRONTAL se diferencia de las del resto de versiones gracias a la inclusión de una banda azul en su parte superior. El color azul es predominante en este modelo.

TSI 1.4 de 156CV de potencia, además de uno eléctrico de 115CV. Conjuntamente, como es habitual, no ofrece la suma de ambas potencias, sino que se queda en unos nada despreciables 218CV y un par motor de 400 Nm. Su rendimiento tampoco es desdeñable: acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y su consumo homologado se sitúa en unos reducidos 1,6 l/100 km.

Su autonomía en modo eléctrico -puede circular hasta a 130 km/h de esta forma- asciende hasta los 50 km gracias a sus baterías de 9,9 KwH. Estos acumuladores se recargan completamente en 4 horas y 15 minutos en una toma de corriente convencional de 230 V, o sólo 2 horas y media si esta recarga se lleva a cabo a través de una toma de 3,6 kW. Para garantizar la experiencia de conducción, la firma de Wolfsburgo garantiza sus baterías durante 8 años o hasta un máximo de 160.000 km.

El consumo homologado se reduce a sólo 1,6l cada 100 km

también, el color azul, y se han añadido, a diferencia de las versiones convencionales, detalles en color aluminio y negro brillante.

Mucha tecnología... de serie Sin duda, una de las principales diferencias entre un vehículo híbrido y uno “convencional” con motor de combustión pasa por la carga tecnológica. Y el Volkswagen Passat GTE no es una diferencia. En este sentido, la berlina híbrida incorpora de serie muchos de los elementos con los que cuentan como opcionales el resto de versiones. Detalles como el Head-up Display (HUD) -este GTE es el primer Volkswagen de la historia en incorporarlo-, los faros Full LED, una pantalla multimedia de 8 pulgadas o el cuadro de instrumentos digital -VW Digital Cockpit- son de serie en esta versión.

La que es, sin duda, la versión más alta de la gama Passat cuenta con un motor gasolina 31

Detalles relevantes EL PASSAT GTE esconde su toma de carga en la rejilla delantera, igual que ocurre con la versión híbrida del Golf. Si se desea recargar utilizando una toma de corriente doméstica, la opción menos eficiente, es necesario recurrir al cable de Modo 2, que ralentizará en cerca de dos horas la carga completa de la batería. Al igual que ocurre con el resto de modelos enchufables o eléctricos, es más que aconsejable contar con una base de recarga o recurrir con frecuencia a puntos autorizados en centros comerciales o de oficinas, ya que su potencia, 3,6 kW, hará más eficiente la recarga.

V in t a g e

La leyenda de la polivalencia

Ford Fiesta (40 años)

Es, sin duda, uno de los modelos con más éxito en la historia de Ford, y el único que ha mantenido el mismo nombre en 40 años de historia. De aspecto juvenil y muy polivalente, el Fiesta es toda una leyenda.

Texto: S. Hernández

Arriba, una muestra de la publicidad de la época en el lanzamiento del Fiesta. A la izquierda, el XR2 que vio la luz en el año 1981.

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a década de los años 70 en Europa estuvo marcada decisivamente por una importante crisis económica que afectó a la industria del automóvil por su gran dependencia respecto al petróleo. Como consecuencia de ello, fueron muchas las marcas que optaron por comenzar a producir vehículos cada vez más pequeños y ahorradores que permitiesen a los consumidores europeos continuar formando parte del mercado. Así nacían modelos como el Fiat 127 o el Renault 5, llamados a formar parte de la historia, y que llevaron a Ford a trabajar en su primer modelo con carrocería hatchback, y también el primero en contar con tracción delantera. Aunque en un principio se valoraron nombres como Amigo, Bravo, Metro, Pony, Forito o Bolero, Henry Ford II decidió que el coche derivado del prototipo Bobcat se llamase Fiesta, una palabra con connotaciones positivas que, por aquel entonces, pertenecía comercialmente a General Motors -que lo cedió de forma gratuita a Ford, por cierto-.

El primer Fiesta veía la luz en 1976, cinco años después del lanzamiento del último modelo de la firma del óvalo, y procedente de la nueva fábrica de Almussafes en Valencia, aunque también se utilizaron para su montaje las plantas de Dagenham en Inglaterra y de Colonia en Alemania.

Se trataba de un coche sencillo, con una transmisión manual de cuatro marchas y tres posibles motores: 0,9, 1.1 y 1.3 litros, y tres acabados básicos: L, Ghia y S, además de una versión

V in t a g e

comercial. Ya en 1980 llegó un primer modelo con ciertos tintes deportivos, el 1.3 Super Sport, que rendía 65CV, y que serviría de anticipo a la llegada del XR2 del año siguiente, que se caracterizaba por su bajo peso -apenas 800 kg- y por una potencia de 84CV que hacían de esta versión algo muy apetecible para el público más joven.

En 1983 llegaría una segunda generación físicamente muy parecida a la primera, pero que añadió la opción, ya cuatro años más tarde, de montar su primera caja de cambios automática.

Su primera renovación seria llegaría con la tercera generación, en 1989, que nació como respuesta a modelos como el Seat Ibiza, el Peugeot 205 o el Citroën AX. Además de un intenso trabajo en lo que a aspecto se refería, el Fiesta pasaba a incorporar en su gama de motores el propulsor Zetec 1.8L de inyección de combustible, que acabaría montando la versión deportiva XR2, y que era capaz de alcanzar una velocidad de 198 km/h. Este motor, y la incorporación del airbag para conductor y pasajero en 1992, mantuvo al Fiesta en lo alto de los rankings de ventas.

Ligeras renovaciones, buenas ventas Tanto la cuarta generación como su restyling en 1999 pasaron apenas desapercibidas en lo que a novedades se refiere. Pero el lanzamiento del nuevo Focus propició una gran renovación en el Fiesta que llegaría al mercado en el año 2002.

Esta quinta generación destacaría por haber sufrido un rediseño completo, el primero en la gama desde el lanzamiento del modelo original en el año 1976. Además, por primera vez, equiparían mo33

tores diésel del grupo PSA, los 1.4 de 68CV y los 1.6 de 90CV, ambos con turbocompresor e inyección directa Common Rail. Aunque en 2007 vería la luz la sexta generación, un año después la filial brasileña de Ford emprendió una renovación de la quinta, empleando una plataforma distinta a la europea, y que modificaba estéticamente detalles como el frontal, el interior o los pilotos traseros en la versión hatchback, mientras que la versión sedán mantenía inalterada su parte trasera. Esta versión permaneció a la venta en el mercado latinoamericano hasta el año 2010.

Su nombre, Fiesta, pertenecía a General Motors, que lo cedió gratuitamente La sexta y última generación hasta el momento comenzaba su producción en agosto de 2008 en la planta alemana de Colonia, aunque manteniendo parte de su producción en Valencia hasta 2013. Además de un nuevo diseño más moderno y juvenil, el nuevo Fiesta destacará por la incorporación, desde su renovación en el año 2013, de los motores Ecoboost de la firma norteamericana, que en sus cilindradas de un litro rinden entre 100 y 125CV, y que reducen sus consumos hasta el umbral de los 5 l/100 km.

Aunque nunca ha llegado a contar con el título de Coche del Año en Europa, sí fue elegido Coche del Año en España en los años 1990 y 2009.

Evolución visual del Ford Fiesta desde su lanzamiento en el año 1976. Aunque se ha mantenido dentro de un tamaño muy compacto, tanto su diseño como sus prestaciones han ido adaptándose a las necesidades de su público.

E n p or t a d a

PROFLEET2, COCHE CONECTADO Y FLOTAS

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l sector del renting no permanece ajeno a los avances en conectividad, y ya cuenta con soluciones consolidadas que contribuyen a facilitar la gestión de flotas. En el caso de ALD Automotive, ProFleet 2 se ha convertido en toda una apuesta por el coche conectado, ofreciendo en todo momento, y en tiempo real, la información necesaria para la toma de decisiones diaria, y para la optimización de recursos.

El funcionamiento de este sistema es muy sencillo. ALD se encarga de la instalación

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de un pequeño dispositivo que transmite en tiempo real toda la información necesaria a una central de datos. Una vez recibida, una plataforma la procesa y permite su acceso a través de Internet, para que se pueda acceder a ella de forma sencilla y segura, ofreciendo en todo momento sólo los datos que se necesitan.

Los beneficios de este sistema son muchos: permite emplear menos tiempo en la gestión de datos, y tener una mayor precisión en la obtención de información, algo que redunda,

a su vez, en una mayor facilidad para la toma de decisiones, en un aumento de la productividad y en una reducción de los costes operativos.

ProFleet2 indica con precisión la localización y el seguimiento de los vehículos, con lo que se puede optimizar sus rutas. También sirve de dispositivo de seguridad, ya que permite generar llamadas de emergencia si el conductor sufre un accidente, y contribuye a ubicar estaciones de servicio y a alertar al usuario de incidencias en el tráfico.

E n p or t a d a

Internet llega a la automoción

COCHES CONECTADOS ¿A UN PASO DEL FUTURO? El coche conectado ha llegado para quedarse. Conexiones a Internet de alta velocidad, apps que ayudan al conductor...

Pero detrás de la llegada de las telecomunicaciones al automóvil hay mucho más. ¿Hasta dónde llegará esta nueva moda? ¿Y qué pasa con la seguridad? Texto: S. Hernández

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n 1985, Citroën, una de las marcas que más ha destacado a lo largo de la historia por sus arriesgados e innovadores diseños, presentaba un concept car diseñado para pasar a la historia. El Eole es considerado por muchos el primer coche conectado de la historia, al incorporar, además de un coeficiente aerodinámico de sólo 0,19cx y de unas formas angulosas excesivamente arriesgadas para la época, lo que hoy entenderíamos como un soporte para una tablet en su consola central e incluso una consola de videojuegos para los pasajeros de las plazas traseras. ¿El objetivo? La inmersión multimedia total en un vehículo que, lamentablemente, se quedó en la fase de vehículo conceptual.

Hoy en día, tres de cuatro conductores cuentan con un teléfono móvil inteligente que integra funciones multimedia, pero también conexión a Internet. Aprovechando esta tendencia, las marcas han apostado fuertemente por la integración de estos smartphones en la vida a bordo, con más o menos éxito hasta el momento. Muchas de estas marcas consideran que gran parte del futuro pasa por conseguir que las apps que lleva el usuario en el bolsillo traspasen la pantalla, más o menos grande, del teléfono y puedan utilizarse en el automóvil de una forma fluída y, lo más importante, sin que se produzcan distracciones que pongan en riesgo la seguridad

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de los ocupantes del vehículo. Y los dos grandes gigantes de la tecnología actual, Apple y Google, han apostado, desde el año 2011, por esta integración con el lanzamiento de sistemas de interfaz compartida como CarPlay y Android Auto. Sistemas que, aún hoy, continúan en desarrollo, y que permiten facilitar la experiencia multimedia del usuario y mandar mensajes de texto, trazar rutas en el navegador o buscar localizaciones cercanas como gasolineras o restaurantes sólo con la

El coche se ha convertido en todo un asistente digital necesidad de hablar, con cierta naturalidad, a nuestro coche, gracias a la intermediación, por supuesto, de Internet y de nuestra tarifa de datos.

Mucho más que apps Pero, a día de hoy, el coche conectado es mucho más que la utilización de las apps de nuestro teléfono en el coche. ¿Y si, gracias a Internet, pudiésemos tener un “mayordomo” digital que nos hiciese más agradable la experiencia de ponernos al volante? No, no es ciencia ficción ni algo para lo que tengamos que esperar lustros o décadas. Y un ejemplo de ello es el sistema OnStar de Opel, que

E n p or t a d a

además de ofrecer un punto de acceso a Internet para los pasajeros, permite conectar, desde el coche, con un asistente que colaborará en la búsqueda, por ejemplo, de una gasolinera, y que enviará directamente la ruta al navegador del coche. Pero más importante que eso, en caso de accidente intentará conectar con el usuario del coche para comprobar la gravedad del incidente y, si es necesario, enviar atención urgente.

Tesla, el ambicioso proyecto del norteamericano Elon Musk, va un paso más allá con sus coches conectados, de forma permanente, a Internet. No sólo permiten escuchar emisoras de radio en línea controladas desde su enorme pantalla multimedia de 17”, sino que el propio coche se actualiza sin intervención del conductor, recibiendo nuevas funciones de forma auto36

mática como su sistema Autopilot, una especie de piloto automático que anticipa la llegada del coche autónomo.

Pero uno de los grandes retos a los que se enfrenta el coche conectado es conseguir que el usuario, el conductor, lo considere parte de su rutina, de su día a día. En este sentido,

Los Tesla se conectan a Internet y se actualizan solos son cada vez más los que creen en la estrategia de la “gamificación” como auténtica táctica de socialización. ¿Cómo se aplica esto al automóvil?

Aplicaciones como Waze o Coyote aprovechan la interconexión entre coches y dispositivos para que sean

La tecnología V2V permitirá recibir alertas sobre detalles que alteren nuestra conducción que propaguen otros coches en la vía.

estas mismas apps -bien en el teléfono, en el propio coche como ocurre con Renault y su R-Link 2, o en dispositivos dedicados como en la gama Coyote- las que se comuniquen entre sí alertándose de retenciones en la carretera, de la presencia de radares móviles, o de potenciales riesgos en la vía. Mediante la obtención de “puntos”, el usuario gana credibilidad al participar en estas comunidades, lo que contribuye, a su vez, en una mayor utilización de estos sistemas.

Multitud de retos de futuro Imaginemos una escena, quizás no tan imposible como pueda parecer.

Un coche circula a alta velocidad por una carretera y, en un momento dado, encuentra un desprendimiento de rocas que obstaculiza uno de los carriles. Al evitar este obstáculo, el coche envía automáticamente una alerta a través de Internet, y todos

E n p or t a d a

¿Y LA PRIVACIDAD?

¿

Aunque muchos de los actuales coches conectados utilizan el teléfono móvil para recibir y enviar datos, el coche del futuro no necesitará ningún tipo de intermediación para ello.

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Qué ocurre con toda la información personal que genera un coche conectado? Si una de sus principales ventajas es que, gracias a los “mayordomos” digitales es posible localizar nuestro coche y sugerirnos, por ejemplo, la gasolinera o el restaurante más cercano, técnicamente es posible estar localizados en todo momento.

Todos esos datos, además, viajan a través de Internet para almacenarse, en ocasiones de forma temporal, en servidores de terceros. ¿Qué hacer, entonces?

El Parlamento Europeo ha aprobado un nuevo reglamento general de protección de datos que incluye, entre otras cosas, aspectos relacionados con productos y servicios como el coche conectado, y que pretende armonizar las legislaciones nacionales comunitarias en esta materia.

Aunque este nuevo reglamento parece convencer a los fabricantes, que ven cómo sus clientes aumentarán su confianza en estos servicios, aún es necesario que cada país lo adapte en su legislación.

Mientras esto ocurre -es obligatoria su aplicación a partir de primavera de 2018-, servicios como OnStar de Opel permiten “navegar” por las carreteras de forma anónima, esto es, sin enviar ningún tipo de dato a sus servidores. Una solución intermedia que facilita su uso en la actualidad, y que evita conflictos de protección de datos.

E n p or t a d a los coches que circulan detrás de él en la misma vía reciben automáticamente la notificación, de tal forma que los propios vehículos se preparan para la incidencia, y sus conductores saben que deben extremar sus precauciones antes de llegar a este punto. ¿Ciencia ficción? No, ya es una realidad. La comunicación coche a coche (V2V en inglés) existe desde 1999 en EE.UU., con General Motors como gran impulsor (trabajó en 2006 en varias demostraciones usando coches Cadillac), aunque marcas como Toyota, BMW, Audi o Volvo se han unido a esta iniciativa. Un ejemplo de ello es la iniciativa de Daimler y Volvo, que pusieron en circulación, durante 1.600 km, un convoy de camiones autónomos capaces de seguir a una primera unidad que sirve de guía sin necesidad de accionar ningún mando, acelerar o frenar por parte del conductor. ¿Y el siguiente paso? ¿Sería posible que fuese el coche el que se comunicase, de forma automática, con su entorno? El objetivo es claro: si el

vehículo puede obtener información sobre lo que ocurre a su alrededor, podría, por ejemplo, adaptar su velocidad antes de llegar a un semáforo para evitar llegar en fase roja, o elegir una ruta alternativa si en su trayecto se ha producido un accidente, todo en aras de la seguridad y de la conducción eficiente.

Tampoco es ciencia ficción. Las ciudades de Wyoming, Florida y Nueva York, en EE.UU., han dedicado un

Las “Smart Cities” nacen con 160 millones de presupuesto presupuesto de hasta 160 millones de dólares para crear las primeras “Smart Cities”. En ellas, los vehículos recibirán información de balizas colocadas estratégicamente en semáforos o señales, utilizando para ello frecuencias privadas de WIFI. La pregunta es... ¿qué ocurrirá cuando millones de coches circulen por esas calles?

El coche conectado más avanzado permitirá la interconexión con distintos elementos de la ciudad, que alertarán al conductor sobre posibles riesgos de seguridad y harán, así, más seguros sus trayectos.

EL PROBLEMA DE LA SEGURIDAD

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no de los grandes retos a los que se enfrenta el coche conectado es el de la seguridad de la transmisión y la recepción de datos. ¿Sería posible que un hacker interceptase alguna de nuestra información, o pudiese tomar el control de un coche conectado?

El senador por Massachussets, Edward Markey, se puso en contacto en 2014 con 16 fabricantes

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de automóviles para conocer cuál era su perspectiva sobre la seguridad de sus coches conectados. Y sólo dos, en ese momento, se sentían preparados para detectar y afrontar un potencial riesgo.

Por otro lado, la Agencia Norteamericana de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) también ha confirmado la vulnerabilidad de algunos de estos sistemas;

Dan Kaufman, su responsable de innovación, llegó a demostrar que es posible hacerse con el control del coche y accionar, de forma remota, el acelerador y el freno.

Que los fabricantes de automóviles sean conscientes de estos problemas provocará que, en el momento de su extensión generalizada -estimada en 2020-, el coche conectado sea prácticamente invulnerable.

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Te c n o m o t i v e

En 3D, con realidad aumentada...

El GPS, a la última moda Los navegadores GPS, integrados en el coche o en el smartphone, quieren dejar de ser simplemente dispositivos de ayuda para convertirse en auténticos cómplices de sus usuarios. Texto: C. Lores

A

mediados de la década de los 60, la armada estadounidense se propuso poder localizar, de forma remota, sus buques de guerra. Nacía así el sistema TRANSIT, auténtico predecesor del actual sistema de posicionamiento global (GPS) que todos, de una forma o de otra, utilizamos en nuestro día a día.

Habría que esperar, sin embargo, hasta el año 1983 para que la marca japonesa Honda instalase, por primera vez, un rudimentario GPS en sus coches que, sin embargo, no requeria posicionamiento por satélite, al utilizar un complejo conjunto de acelerómetros analógicos. Pioneer, en 1990, sí incorporó este sistema de posicionamiento por primera vez. Pero todas estas herramientas no dejaban de ser burdas aproximaciones a los dispositivos que se conocen hoy en día.

Además de ser grandes herramientas que contribuyen a que usuarios de todo el mundo calculen rutas hasta sus destinos de una forma más eficiente y rápida, los actuales sistemas de navegación contribuyen a una conducción más segura, al favorecer la concentración del

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conductor, que sólo necesita escuchar las instrucciones sobre su trayecto y actuar en consecuencia. Pero, al igual que cualquier otro dispositivo presente en el coche, los navegadores GPS han evolucionado a lo largo de los últimos años, y de una forma imparable.

De simples líneas a representaciones en 3D Si los primeros GPS apenas representaban la zona por la que se conducía con unas burdas líneas que, en multitud de ocasiones, acababan discurriendo por la pantalla con poca fluidez, en la actualidad es más que frecuente encontrar reproducciones visuales de las ciudades con una precisión asombrosa... e incluso con imágenes en 3D

Te c n o m o t i v e

GPS Y COCHE AUTÓNOMO Para que el futuro coche autónomo llegue a circular como está previsto, más o menos en el año 2020, deberá contar con un complejo sistema de navegación capaz de informar al vehículo con precisión de los posibles obstáculos en la calzada o de detalles relevantes de la propia vía. Para ello, el propio vehículo será capaz de “actualizar” en tiempo real la información presente en la cartografía, descomponiendo la realidad en formas poligonales que el ordenador de a bordo pueda comprender e interpretar.

Iniciativas como la emprendida por Toyota, o la que lleva a cabo Google mediante el uso de sus coches autónomos en pruebas, están encaminadas a hacer más fiables las nuevas cartografías de los navegadores comerciales. ¿Serán las usadas en el futuro? El tiempo lo dirá.

UNA NAVEGACIÓN MÁS REAL Con la implantación de la realidad aumentada en los navegadores comerciales, el usuario verá sobre la misma carretera la información necesaria sobre su ruta, reduciendo las distracciones y aumentando su seguridad.

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Te c n o m o t i v e

de los edificios más representativos. Estrenada por la firma holandesa Tomtom, en la actualidad Google Maps, Apple Maps o la eslovaca Sygic incorporan ya esta tecnología en sus cartografías.

Pero la representación en 3D irá un paso más lejos en el momento en el que comiencen a circular los primeros vehículos autónomos. Por eso, Toyota ha comenzado a trabajar en su propia cartografía, que tendrá que ser tremendamente exacta para guiar con precisión a unos coches que prescindirán, salvo situaciones de emergencia, de la supervisión de un humano. Por ello, ha comenzado a utilizar las cámaras de sus vehículos, que “fotografiarán” con precisión entornos urbanos y carreteras, para recoger información real y actualizada para conocer al milímetro en qué posiciones se encuentran las líneas de las carreteras o los bordillos en las calles, por ejemplo.

La norteamericana Garmin va más allá con su gama Drive, capaz de alertar al conductor ante determinadas situaciones de riesgo que pueden condicionar su seguridad. Así, es capaz de saber si el usuario circula en sentido contrario, si se acerca a un atasco o si ha conducido un número excesivo de horas. Todo ello gracias a una avanzada cartografía y a la “socialización” entre dispositivos.

Pero quizás la tecnología más avanzada pasa por la realidad aumentada, que utiliza una cámara de vídeo para presentar en la pantalla del navegador lo que ve el conductor, con las instrucciones sobre el tráfico sobrepuestas encima. Navigon fue pionera, en este sentido, con su app para iPhone ya en 2011, aunque existen multitud de ejemplos, como Wikitude Drive para Android. Coyote y su gama S utiliza también la realidad aumentada para indicar al conductor la presencia de radares de tráfico en la ruta.

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NUEVOS DISPOSITIVOS Para hacer más segura y eficiente la labor de los GPS, marcas como Apple permiten la utilización, como pantalla secundaria, de nuevos dispositivos como el Apple Watch. Con ello, el usuario no necesita apartar la vista de la ruta más que lo estrictamente necesario.

Navigon lanzó su primera app con realidad aumentada en 2011

S e gur id a d V ial

Más de 60 años de historia en las carreteras

Radares: ¿cómo son y cómo funcionan?

Su evolución ha corrido paralela a la del automóvil, como forma de asegurar que éstos circulan por debajo de la velocidad máxima permitida. De distintos tipos según su uso, los radares acompañan a los conductores españoles desde los años 70, aunque su historia se extiende durante más de 60 años. Texto: C. Casado

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s, sin duda, uno de los elementos menos amables de la seguridad vial. Desde su invención en marzo de 1954 de manos de Bryce K. Brown, los radares han formado parte del paisaje que encuentran los conductores en sus viajes por carretera y en sus trayectos urbanos. Eso sí, habrá que esperar hasta marzo de 1970 para encontrar la primera unidad en España y también al primer infractor, en el interior del túnel de Guadarrama, que circulaba por encima del límite de 50 km/h. Como anécdota, los primeros radares en España tomaban las fotografías que confirmaban la infracción de frente, pero pocos meses después se decidió que estas imágenes captasen la trasera del vehículo para evitar cualquier controversia sobre quién o quiénes viajaban en el vehículo multado.

Los radares actuales basan su funcionamiento en un principio físico, el conocido efecto Doppler. Básicamente, los cinemómetros envían

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ondas electromagnéticas que rebotan en los objetos cuya velocidad se desea medir, y que vuelven a la antena que las emite. En función de las diferencias de frecuencia -es decir, en función de la separación de las ondas electromagneticas- es posible conocer la velocidad a la que circula el objeto en el que ha rebotado esa onda, y con ello saber si ha cometido o no una infracción. Si el resultado es positivo, el mismo sistema ordena a una cámara que tome una imagen del vehículo que ha superado el límite de velocidad de la vía, que posteriormente se procesa.

Pero no todos los radares funcionan de la misma manera. Y es que, en los últimos años, han entrado en funcionamiento nuevos cinemómetros que utilizan otros

criterios para sancionar a aquellos conductores que incumplen algún precepto de la circulación.

Es el caso, por ejemplo, de los radares de tramo o los de semáforo.

Un radar para cada situación Es posible agrupar los radares que se encuentran en las carreteras españolas en dos grandes categorías, que a su vez se dividen en subgrupos en función de cómo se utilizan. El más habitual es el de los radares fijos, cuya ubicación es pública. Estos, a su vez, se dividen en varias categorías: - Radar de semáforo o de “foto rojo”: situados en los semáforos, fotografían a los vehículos que pasan una vez están en fase rojo.

- De cabina: colocados en el interior de una caja grande, habitualmente blanca, que se suele encon-

S e gur id a d V ial trar en los márgenes de la vía, y que incorporan el sistema de medición y la cámara que capta la imagen del infractor en un solo dispositivo.

- De pórtico: controlan la velocidad de los vehículos que pasan debajo de los paneles informativos o de los pórticos.

- De tramo: utiliza dos radares interconectados que miden la velocidad media de circulación del vehículo que pasa por ellos.

El segundo grupo de radares es de los móviles, que se ubican en lugares estratégicamente elegidos para pasar desapercibidos. Entre estos, destacan: - Trípodes y pistolas: proyectan un rayo láser en dirección al vehículo, y miden la velocidad en función del tiempo que tarda en volver ese rayo.

Los radares emiten ondas que rebotan en los vehículos cuya velocidad miden - Vehículos camuflados: bien aparcados o en movimiento, detectan la velocidad al sobrepasarlos.

- Helicópteros: bajo el nombre de “Pegasus”, cuentan con dos cámaras, una que graba al vehículo en vídeo, y otra que capta la matrícula.

Necesitan seguirlo al menos 9 segundos para medir la velocidad correctamente.

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MÁS INFO La Dirección General de Tráfico ha estrenado, este año, dos nuevos tipos de “super radares” de última generación, que no sólo son capaces de controlar los excesos de velocidad como hasta ahora, sino que también pueden detectar otro tipo de infracciones.

Aunque, al cierre de esta edición, eran ya más de 70 dispositivos inteligentes distribuidos por toda España, la intención de la DGT es llegar a las 300 cámaras radar antes de finales de año. Son de dos tipos: - Traffic Eye: es capaz de detectar el modelo y el color del coche, si se lleva puesto el cinturón de seguridad o si el conductor está utilizando su teléfono móvil, pero también si el vehículo cuenta con multas de estacionamiento o si circula por un área restringida.

- Multiradar C: puede controlar hasta 6 carriles de una misma carretera.

Arriba, nuevo modelo de radar, Morpho, actualmente instalado en carreteras alemanas y francesas, pero de inminente llegada a España.

Es capaz de saber si un vehículo se salta un semáforo, atraviesa una línea contínua o si no respeta la distancia de seguridad.

Ru t a 4x4

El Salto del Gitano es uno de los mejores lugares de la zona en las que practicar la caza fotográfica del buitre negro.

1. La localidad de Trujillo, con su característico castillo.

2. Plaza renacentista de Trujillo.

3. Vista aérea de la localidad de Trujillo.

4. Presa de Torrejón, que se nutre de aguas del Tajo y el Tiétar.

5. Representación de una casa noble del siglo XVI en la localidad de Trujillo.

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Entre reyes y virreyes

Parque Nacional de Monfragüe, Trujillo y Madrigalejo

Torrejón el Rubio

Trujillo

La reina y madre naturaleza en el Parque Natural de Monfragüe, los virreyes extremeños naturales de Trujillo y el fortuito deceso, hace 500 años, del rey Fernando el Católico en el municipio de Madrigalejo, suponen una increíble concatenación histórica y majestuosa cuyas huellas seguimos en nuestro vehículo. Una real experiencia. Texto y fotos: Revista TodoTerreno (A.C.)

E

l tiempo y el espacio son caprichosos y hacen coincidir en un pequeño punto de nuestra piel de toro acontecimientos y paisajes dignos de reyes.

Hemos viajado a tierras extremeñas en busca de naturaleza e historia. La primera la encontramos en el Parque Nacional de Monfragüe. Para la segunda acudimos a la cuna de los virreyes extremeños en el nuevo mundo, Trujillo, y a la rural Madrigalejos, punto y final de un camino asaltado por vida y acontecimientos históricos, último destino de Fernando el Católico, a causa de su fortuito deceso hace precisamente 500 años.

Todo aquel que quiera buscar una razón para visitar Extremadura, en esta propuesta encontrará una muy buena. Pero desde ya declaramos que no hace falta buscar pretextos para sumergirse en esta tierra acogedora, que sabe deleitar con su majestuoso discurrir, seamos o no reyes o virreyes.

El inicio del camino lo tenemos en un lugar obligado, al tiempo que sencillo, humilde y muy local, pero con un amanecer de auténtico espectáculo. Hablamos del Hotel Rural Puerta de Monfragüe. Las brumas del Tiétar, el azul del cielo, el verde y marrón de las dehesas de alcornocales se combinan en una paleta única. Avanzamos unos pasos más y encontramos destartalados secaderos de tabaco y un olor reconocible a café recién hecho.

El camino comienza sin dilación, y nuestro todoterreno se encuentra en su salsa: naturaleza en estado puro, pequeñas y retorcidas carreteras de montaña y cortas pistas de tierra que nos acercan a miradores donde la naturaleza brota con este incesante amanecer. El discurso es constante, desde pequeños miradores junto a nuestra ruta o cortos tramos de tierra que nos acercan a escenas únicas. El Parque Nacional de Monfragüe es como un curso avanzado para aficionados a la fotografía de la naturaleza.

El camino nos lleva hasta Villarreal de San Carlos, pequeña localidad incrustada en pleno parque nacional, y actual sede de instalaciones, gestión de servicios y atención al visitante del parque. Desde aquí salen muchas rutas a pie que acercan a anidaciones de águilas imperial, buitre negro y leonado y cigüeña negra. Villarreal nos sirve también como lugar de descanso. El centro de interpretación del parque nos dará una somera aproximación a qué no debemos perdernos en nuestra visita.

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Zorita

Madrigalejo

El tiempo se detiene en Monfragüe La ruta continúa y llegamos hasta otro lugar que no queremos dejar pasar: la Hospedería Parque de Monfragüe. en Torrejón el Rubio. Paredes decoradas con pinturas de artistas locales, muebles de reconocidos diseñadores... todo hace de sus 60 habitaciones un lugar perfecto para pasar algunos días de descanso y contemplación.

Continuamos ruta. De pronto, el paisaje se suaviza, y el negro asfalto se estira en largas rectas entre los alcornocales de las dehesas, mientras nos acerca a la ciudad de los virreyes: Trujillo. La visita bien merece que le dediquemos tiempo suficiente para pasear por sus calles, visitar sus iglesias y viejos palacios.

Su masiva migración americana en busca de fortuna y fama en la conquista y colonización de las tierras americanas tuvo su protagonismo en algunos apellidos trujillanos.

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La muerte sorprendió a Fernando el Católico en el pequeño pueblo de Madrigalejos hace ahora 500 años 7 Dejamos en nuestro retrovisor el horizonte de esta ciudad, silueteado de torres, para hacer camino en busca de nuestra última etapa. Y siguiendo las huellas de la memoria nos acercamos hasta la pequeña población de Madrigalejo. El 23 de enero se conmemoró el quinto centenario de la muerte de Fernando el Católico en su tránsito por tierras extremeñas camino del Real Monasterio de Nuestra Señora de Guadalupe, tránsito que no pudo concluir por su deceso a altas horas de la madrugada en la llamada Casa de Santa María, hoy Monumento de Interés Cultural.

En resumen, con este periplo hemos llevado a cabo un recorrido incesante, sin pausa, por tierras cargadas de historia en las que nuestro vehículo ha pasado de ser un eficiente todoterreno para pasar a ser toda una máquina del tiempo.

6. Construcciones típicas en Trujillo.

7. Murallas del castillo de Trujillo, una de las atracciones más importantes de la región.

8. La presa de Torrejón es uno de los puntos en los que divisar buitres.

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E n t r e v is t a

Director de Flota de Europcar

Angel Remacha Está presente en más de 140 países y es considerada como una de las referencias en alquiler de vehículos.

La empresa de origen francés nos desvela el estado actual de su sector y sus retos de futuro.

ALD.- El mundo del automóvil cambia con un mayor número de usuarios que ha dejado de comprar coches para disponer de coches de alquiler o microalquiler. ¿Han percibido ese cambio en España? ÁNGEL REMACHA.-Efectivamente cada vez hay más disposición para utilizar vehículos de alquiler.

Las nuevas tendencias en el sector de la movilidad han generado grandes oportunidades para Europcar, donde nos presentamos como un actor que ayuda a los clientes a hacer una transición natural de vehículo en propiedad y el coche compartido.

Por ello, lo que al principio era una alternativa que se combinaba con otros medios de transporte como el avión, el tren o el barco, también funciona de manera independiente para personas que prescinden del vehículo en propiedad y alquilan un vehículo cuando necesitan realizar desplazamientos, demostrando que el rent a car es una opción realista para muchos de los usuarios en sus necesidades de movilidad del día a día.

ALD.- ¿Ha cambiado el perfil del usuario de este sector? ¿Cómo es el usuario medio?

A.R.- El usuario de hoy en día busca soluciones flexibles que puedan adaptarse al momento y la compañía con la que viajan.

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El perfil de cliente es principalmente masculino y confía en nosotros tanto para los desplazamientos relacionados con su vida profesional, como para disfrutar del ocio.

Sin embargo, tenemos constancia de que la mujer es la que tiene un gran peso al decidir qué tipo de vehículo alquilar aunque no suela conducir. Un aspecto que hemos tenido muy en cuenta y que sirvió como punto de partida para que Europcar España presentara hace sólo unos meses Womencar, un producto dirigido al público femenino que incluye flota propia, modelo garantizado y cobertura premium.

Otro nicho de mercado es el público joven, que con una mentalidad más abierta para probar nuevas formas de transporte, confían cada vez más en el alquiler de vehículos para viajar.

ALD.- ¿Ha percibido una mayor concienciación medioambiental en sus clientes en los últimos años? Si es así, ¿de qué forma se plasma en sus costumbres a la hora de alquilar un vehículo?

A.R.- Por supuesto que hay un mayor interés por parte de los clientes en respetar al entorno. Pero eso no sólo se refleja al alquilar un vehículo, sino que es una tendencia que tam-

bién se aplica a la hora de practicar deportes al aire libre o apostar por una alimentación saludable. Digamos que hay un nuevo movimiento cultural de respeto y cuidado a lo que nos rodea y desde Europcar queremos que nuestros clientes se sientan partícipes de esa sociedad comprometida.

Por ello, somos una compañía transparente en emisiones, ya que indicamos los datos de CO2 para grupos de coches en las páginas web corporativas, ofrecemos al usuario la oportunidad de compensar sus emisiones y les damos a conocer la estimación de CO2 en sus desplazamientos cuando les entregamos la factura correspondiente a su alquiler. Además, Europcar fue pionera en la introducción del vehículo eléctrico dentro del sector del alquiler de vehículos para facilitar una movilidad sin emisiones a los usuarios que apuestan por alternativas 100% responsables.

ALD.- ¿De qué forma afecta el desarrollo tecnológico en el automóvil (coches interconectados, telemática, multimedia) en un sector como el de su empresa?

A.R.- Europcar forma parte de un sector muy competitivo que requiere actualizaciones cons-

E n t r e v is t a tantes en el ámbito de la tecnología, tanto a nivel de flota como en los procesos de gestión, puesto que el comercio electrónico continúa siendo un elemento estratégico en el desarrollo de nuestro negocio.

En lo que respecta a la flota, los clientes pueden disfrutar de todas las innovaciones tecnológicas que incorporan los fabricantes, entre las más apreciadas se encuentran aquellas en cuestiones de confort y seguridad u otras prestaciones más prácticas como conexiones por bluetooth y navegador GPS y que cada vez son más demandados, de manera que exigen que seamos pioneros en la incorporación de los últimos modelos del mercado desarrollados por los fabricantes.

En ese sentido, el servicio Selection es el que mejor refleja este proceso de desarrollo tecnológico, con modelos que ofrecen grandes prestaciones en materia de equipamiento, diseño y rendimiento, a través del cual Europcar garantiza que el cliente conducirá el modelo reservado y recibirá una atención personalizada; lo que supone también un avance en planificación y gestión de flota, que no sería posible sin el apoyo de la tecnología.

ALD.- Cuáles son los principales retos a los que se enfrenta su compañía? ¿Es el carsharing uno de ellos?

A.R.- Nuestro principal reto es cumplir con las expectativas de los clientes y acercar el alquiler de vehículos al día a día del usuario para que lo tengan en cuenta como una alternativa más de la red de transportes a la hora de configurar su itinerario.

En cuanto a la pregunta de si el futuro está en enfocar nuestro negocio hacia modelos como el carsharing, cabe destacar que Europcar ya ha promovido iniciativas de este tipo en Málaga a través del proyecto Zem2All y acabamos de adquirir Bluemove, la start-up tecnológica líder en carsharing en España dirigido a usuario final a través de Ubeeqo, la compañía perteneciente al Grupo Europcar especializada en innovación de movilidad.

Con esta operación en Europcar hemos dado un paso más dentro de la estrategia de conversión como referente en movilidad urbana.

ALD.- ¿Qué tipo de vehículos son los preferidos por los clientes españoles?

A.R.- Normalmente, los vehículos más demandados son los de la categoría económica y compacta, ya que los clientes acceden a modelos que proporcionan una conducción ágil por la ciudad y una experiencia confortable en los trayectos cortos por carretera.

Pero cada vez más registramos solicitudes de vehículos de mayor capacidad como los monovolúmenes y vehículos de 7 y 9 plazas para viajes en familia o en grupo y de la flota Selection para clientes particulares o de empresa que desean alquilar un modelo específico de gama alta o un deportivo poco usual.

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No nos olvidamos de nuestra flota de furgonetas porque en los últimos meses se ha incrementando su demanda para completar la flota que ofrecemos tanto al cliente profesional como al particular que quieran realizar una mudanza o traslado.

ALD.- ¿Qué porcentaje de clientes jóvenes tiene su compañía en la actualidad? ¿De qué forma es posible atraer a un mayor número de clientes en este segmento a un negocio como el del alquiler de vehículos?

A.R.- Actualmente, los jóvenes suponen una parte muy representativa de nuestros clientes.

A ellos nos dirigimos desde Europcar con modelos de diseños atractivos como por ejemplo

el Fiat 500 o con nuestra oferta de motos para desplazamientos ágiles. Sin olvidarnos de nuestra oferta One-way con la que se puede alquilar un vehículo de nueva generación para viajar de un punto “A” a un punto “B” entre 24 y 72 horas por el precio de 1t, con protección estándar incluida. Las rutas disponibles para las fechas deseadas se pueden consultar a través de la web www.europcar.es/offer/oneway-spain.step.

Por otra parte, disponemos de la oferta InterRent, nuestra marca low cost, cuyo lema es “drive, save, enjoy” y que cuenta con flota propia y un smart-service, con la que damos servicio a los viajeros de ocio que dan prioridad al precio, pero que no quieren prescindir de la calidad ofrecida por una compañía líder en el sector como Europcar.

Como decía anteriormente, los jóvenes son un colectivo con una mentalidad más abierta para probar nuevas formas de movilidad e incorporar el alquiler de vehículos en su vida cotidiana. Sólo hay que escucharles para ofrecerles servicios a medida que den respuesta a sus intereses.

“Womencar es un producto dirigido al público femenino, que incluye flota propia”

En 5 segundos ■ ¿Comida rápida o gastronomía gourmet? Difícil, un punto medio.

■ El coche de sus sueños? Sigo disfrutando de todos los que conduzco.

Me gusta conducir.

■ Una enseñanza que recuerde de sus padres. Intenta disfrutar de todo lo que haces.

■ Un gadget electrónico que sea imprescindible en su vida. iPhone.

■ ¿Playa o montaña? Playa.

ALD.- ¿Cuál es la composición de su flota de vehículos en la actualidad? ¿Qué peso tienen, en este sentido, los vehículos ecológicos –eléctricos, híbridos, gas-?

A.R.- A nivel global, Europcar cuenta con una flota de 190.000 vehículos repartidos en más de 140 países con un promedio de edad entre seis y ocho meses, lo que nos convierte en una de las flotas más ecológicas y seguras de nuestro sector.

Este es uno de los grandes frutos que se han recogido tras el desarrollo de la Carta Verde certificada por Bureau Veritas en 2007. Desde entonces muchos han sido los avances en los que la compañía ha trabajado en materia de movilidad para poner a disposición de los clientes otras propuestas que permiten cuidar del entorno como los vehículos eléctricos representados por el Nissan Leaf, las motos o modelos híbridos como el Audi A3 e-tron.

Cabe destacar que en esa línea de creación de flota ecológica propia, el Grupo incrementa cada año la proporción de vehículos ecológicos porque cada vez más los clientes los demandan y también porque la madurez del mercado en términos de oferta e infraestructura lo permiten. El mejor ejemplo de ello es que durante 2015, flota de eléctricos e híbridos del Grupo Europcar recorrió más de 11 millones de kilómetros.

R e p or t aje A L D

Coches de alquiler para vacaciones

Una alternativa para el verano al volante Tres de cuatro españoles utilizarán el coche para sus viajes en vacaciones. Pero no todos disfrutarán de la oportunidad de cambiar de coche para entonces, o de descubrir nuevas sensaciones al volante durante el periodo estival. El alquiler de coches en verano se convierte en una gran alternativa a los viajes tradicionales.

Texto: C. Casado

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l verano es, sin duda, el momento del año en el que más desplazamientos por carretera se producen. Tanto es así que se estima que tres de cada cuatro españoles que saldrán de viaje durante los próximos meses lo harán al volante, frente a alternativas a priori más cómodas como el avión o el tren. Entre los criterios que llevan, en este sentido, a elegir el vehículo privado destaca especialmente la libertad que otorga poder decidir la ruta a llevar a cabo, el número de paradas en la ruta o la posibilidad de contar con un medio de transporte en el destino.

Pero lo cierto es que la tendencia que apuntaba, durante décadas, a la utilización del vehículo familiar en los desplazamientos veraniegos, va cambiado poco a poco para hacer un importante hueco a un sector que parecía reservado a los turistas extranjeros: el alquiler de vehículos.

Según la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL), el sector del rent a car está experimentando un momento de brotes verdes que se reafirma con los datos referentes al pasado 2015: su recaudación aumentó un 5% hasta los 1.423 millones de euros en volumen de negocio, y se compraron más de 200.000 vehículos. Cifras que deberían mantenerse estables también este año.

A diferencia de otros modelos de acceso al vehículo como el renting tradicional o el renting flexible, el público que requiere un coche de alquiler sólo necesita de su utilización durante apenas unos días. Por este motivo, puede optar por un vehículo de unas características específicas sólo durante su periodo vacacional. Por ejemplo, ¿por qué no alquilar un descapotable coincidiendo con unas vacaciones en la playa?

Ventajas de alquilar un coche en vacaciones Las cifras son contundentes: cerca de 300.000 personas recurrieron, el pasado año, a un coche de alquiler en sus vacaciones. ¿Qué ventajas ofrece este modelo?

La primera y más evidente, la creación de nuevas sensaciones de conducción en el usuario,

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ya que habitualmente se trata de vehículos muy distintos a los que utiliza en su vida diaria.

Así, es posible, por ejemplo, elegir un coche de lujo o un deportivo y disfrutar de su uso durante unos días concretos.

Otro de los detalles que habitualmente lleva al consumidor a recurrir a un coche de alquiler viene por la posibilidad de encontrar el coche elegido en el destino, una vez que se ha viajado a él en avión o tren en caso de trayectos largos, y poder entregarlo posteriormente en cualquiera de las oficinas de la red del alquilador. La confianza de saber de antemano que el vehículo alquilado va a contar con unos estándares mínimos de calidad llevan a muchos usuarios a reservarlo de forma anticipada y viajar cómodamente a sus destinos, por ejemplo, a las islas, y disponer del vehículo en su llegada.

El sector del alquiler ha crecido un 5% durante el último año La antigüedad de los coches resulta determinante. Los alquiladores, como Europcar, Sixt o Hertz, pueden renovar sus flotas cada poco tiempo, por lo que el cliente percibe la sensación de disfrutar de un automóvil prácticamente nuevo en sus desplazamientos, algo que, en su vida privada, puede hacer apenas cada cuatro años. A ello hay que añadir la propia oferta comercial, que lleva al usuario a encontrar el coche adecuado a sus necesidades concretas sólo en el momento en el que lo requiere. Por ejemplo, un monovolúmen para viajar con toda la familia al campo o una furgoneta para un traslado o una mudanza.

La sencillez del trámite de alquiler y que el vehículo cuente con todo lo necesario (seguro e impuestos) también cuenta.

Europcar pone a disposición de sus clientes puestos de atención al público en las principales estaciones de tren y aeropuertos, para que puedan alquilar sus vehículos con comodidad.

R e p or t aje A L D

LA EXPERIENCIA DEL ALQUILER DE EUROPCAR

La firma de alquiler de origen francés Europcar se ha especializado, a lo largo de los últimos años, en ofrecer a sus clientes una oferta comercial diferenciada que se adapta, aún más, a sus necesidades.

Bajo el nombre “Luxury&Fun”, Europcar pone a disposición de sus potenciales clientes una serie de vehículos de tipo deportivo dirigidos a un público más joven y dinámico, que cuentan al mismo tiempo con todos los servicios añadidos con los que cuenta su servicio habitual. Así, es posible seleccionar vehículos como el Jeep Renegade, el Audi A4 o el Mercedes-Benz Clase C. Además, en diciembre de 2015 puso en marcha su programa “Selection”, que ofrece un servicio diferenciado para aquellos clientes que requieren un servicio de tipo Premium que va más allá del propio alquiler. Disponible en España, Bélgica, Francia o Alemania entre otros, este servicio permite disponer del coche de alquiler en aeropuertos o estaciones de servicios.

Con WomenCar, Europcar se dirige directamente a un público femenino, con distintos servicios exclusivos dirigidos específicamente para ellas.

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Te c n o

Múltiples usos mediante comandos

Asistentes por voz:

De Siri a Alexa Los poseedores de un iPhone relativamente moderno han podido comprobar la evolución de su asistente virtual, Siri. Pero la competencia no se ha quedado cruzada de brazos y ha desarrollado multitud de opciones. ¿Qué son y para qué sirven los asistentes por voz?

Texto: S. Hernández

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uando Apple presentaba, en octubre del 2011, la primera versión de su asistente virtual Siri, pocos podrían prever que, apenas 5 años después, la industria habría evolucionado con tanta velocidad para crear nuevas opciones más rápidas y eficientes. Pedir información sobre un restaurante cerca de casa que tenga wifi gratis y que cuente con un área de ocio para niños es sólo un ejemplo de lo que, a día de hoy, permiten hacer estos nuevos mayordomos online.

Con el inminente lanzamiento, en otoño, del nuevo sistema operativo para iPhone, iOS 10, Siri vivirá un nuevo impulso para hacer a este sistema aún más humano. Se abandonará, por ejemplo, la voz robotizada tan característica para adoptar un tono mucho más agradable.

Y con esta evolución, Siri llegará también a los ordenadores Mac, por lo que será posible decirle al ordenador “Siri, busca la última foto que añadí ayer a la biblioteca”, por ejemplo.

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Google no ha querido quedarse atrás, y cuenta con su sistema Google Now, presente en todos los smartphone con sistema Android.

Presente desde 2012, este asistente se basa en la información contextual, esto es, muestra automáticamente qué tráfico se encontrará el usuario en su trayecto al trabajo, cuánto tardará en llegar el metro a la estación en la que se encuentra o cómo ha terminado un partido de fútbol del equipo al que sigue. Además, mediante el comando de voz “OK Google”, el usuario puede solicitar cualquier información sin necesidad de tocar el teléfono.

Pero no es la única opción. Los poseedores de un teléfono móvil equipado con Windows Phone también cuentan con su propio asistente virtual, Cortana. Al igual que Siri o Google Now, puede ser activado con un comando por voz, “Hola Cortana”, y permite hacer búsquedas de todo tipo, aunque a diferencia de los dos anteriores, almacena en una “libreta”

Te c n o

todas las preferencias del usuario: qué información ha solicitado, qué trayectos realiza con frecuencia, etc, por lo que el usuario puede borrar aquella que no desee almacenar.

Nuevas alternativas y posibilidades Uno de los últimos “actores” en llegar a la escena de los asistentes virtuales es Amazon. La multinacional norteamericana, especializada en la venta a través de Internet, ha diseñado un nuevo dispositivo, Alexa, que por primera vez no necesita el teléfono móvil para funcionar.

Se trata de un cilindro que cuenta con siete micrófonos incorporados, y que se puede colocar en cualquier punto de la casa. Al escuchar su nombre, Alexa extrema su sensibilidad para intentar reconocer órdenes naturales del estilo “Alexa, pon mi canción favorita de rock”, o “Alexa, apaga las luces del salón”. Para ello, evidentemente, necesita interconexión con otros aparatos (gracias, cómo no, al archiconocido “Internet de las cosas”). Pero su principal funcionalidad hará disfrutar a los amantes del shopping en línea, ya que se conecta automáticamente a Amazon y elabora complejas listas de la compra.

España no se ha quedado atrás en lo que al desarrollo de estos mayordomos digitales gracias a Sherpa. La creación de Xabier Uribe-Etxebarría cuenta con algoritmos de inteligencia artificial capaces de predecir la información que el usuario va a necesitar.

Por ejemplo, puede sugerir qué ropa llevar en función del clima, ofrecer una colección de recortes de prensa sobre temas que el usuario considera de su interés, o proponer un plan de fin de semana con la sugerencia de un restaurante o de una película que ver en casa si llueve. Y al estar en continuo desarrollo, Sherpa seguirá ganando usos.

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TAMBIÉN AL VOLANTE

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a proliferación de teléfonos móviles de última generación está afectando, a lo largo de los últimos años, a las costumbres de los conductores al volante. Tanto es así que los dos principales proveedores de sistemas operativos móviles del mercado, Apple y Google, no han querido dejar pasar la oportunidad de llegar también al automóvil.

Además de la clara faceta multimedia, los poseedores de móviles iPhone como los de Android cuentan con la posibilidad de integrar sus teléfonos en la vida a bordo sin perjudicar a su seguridad, gracias al uso de los asistentes virtuales por voz que se utilizan también en la vida diaria. Pero con peculiaridades.

Apple CarPlay y Android Auto permiten el diseño de

rutas y la búsqueda de destinos a través de sus utilidades de mapas, la reproducción de la biblioteca multimedia presente en el teléfono móvil o el envío de mensajes de texto (SMS).

En el caso de Android Auto también es posible responder, mediante voz, a conversaciones de Whatsapp.

Aunque aún no son demasiados los modelos que cuentan con estos sistemas en sus equipos multimedia, cada vez son más los fabricantes de autorradios de aftermarket que optan por incluir estas opciones en sus equipos. Pioneer, Alpine o Kenwood, entre otros, ya ofrecen en sus catálogos dispositivos capaces de interconectarse al teléfono móvil y ofrecer nuevas funciones reservadas, hasta ahora, a los smartphones. Compatibles con mandos de volante, estos equipos permiten, gracias a la instalación adicional de micrófonos, controlar multitud de opciones mediante comandos de voz.

El teléfono móvil se ha convertido en todo un cómplice capaz de proponer planes de fin de semana o preparar viajes.

V iaje s

Sri Lanka

Una perla por descubrir Es considerado por muchos como uno de los últimos destinos turísticos prácticamente vírgenes del mundo. Sri Lanka es un paraíso de contrastes en los que el tiempo parece haberse detenido. Texto: C. Casado

L

anka, Simoundou, Taprobane, Serendib o Ceilán. Multitud de nombres para una isla que es considerada como uno de los últimos destinos turísticos por descubrir en el mundo. Sri Lanka, una isla de 435 km de largo, está situada en el océano Índico, al sureste de la India, y ofrece al visitante un contraste visual entre arrozales, palmeras, bosque, playas de arena blanca y edificios milenarios.

Sri Lanka es, sin duda, un lugar sorprendente.

Es, por ejemplo, uno de los enclaves del mundo con más lugares declarados Patrimonio Mundial por la UNESCO, con un total de ocho.

Su clima, de tipo tropical, es más que benévolo durante todo el año, con temperaturas que suelen estar cercanas a los 27 grados. Un destino, por tanto, agradable en verano para huir del calor español, pero también muy agradable en invierno como escapada navideña. Eso sí, su alta humedad puede no ser del agrado de todos. Pero aquellos que deseen huir del calor y de la humedad, pueden desplazarse hacia las montañas del interior, en las que encontrarán, por ejemplo, sus legendarias plantaciones de té. Y es que esta bebida es uno de los principales atractivos de Sri Lanka, algo más que simplemente una infusión, prácticamente un símbolo nacional.

No hay que obviar la importancia, casi crucial, de las playas en este país. Tanto es así que desde el espacio, la antigua Ceilán parece rodeada por un anillo blanco. En su variedad, además, está el gusto. Largas y de arena dorada, más pequeñas y delicadas con una suave arena blanca, ventosas y con un oleaje más que adecuado para los amantes del surf o el kitesurf, pero todas ellas prácticamente vírgenes. La más reconocida, en este sentido, es la de Thalpe, en la que es posible encontrar toda la tranquilidad posible, pero también pensiones cómodas y a un precio más que asequible, aunque la de Marakolliya también es del agrado de los expertos a pesar del riesgo que plantea su baño en determinados momentos -al ser de las más

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abiertas, no es extraño encontrar animales de todo tipo-. o la de Rekawa, en la que los bañistas conviven con enormes tortugas.

Un tren a la aventura Una de las excursiones prácticamente obligatorias en Sri Lanka es la que lleva a cabo un lentísimo pero encantador tren a Ella, desde cuyas ventanas se pueden observar las plantaciones de té que contrastan con las coloridas vestimentas de las recolectoras. No hay que desaprovechar la oportunidad de disfrutar de la mercancía de los vendedores locales que, aprovechando las paradas del tren en cada una de las estaciones, aprovechan para poco menos que abordar los vagones para vender algunos de los productos típicos de la región, entre los que destaca por méritos propios el buñuelo de maíz y guindilla.

Los amantes de la fotografía encontrarán en Sri Lanka multitud de motivos para su deleite.

El tren que lleva a Ella es una de las atracciones más populares de la región Los alrededores de la presa de Uda Walawe ofrecen la posibilidad de fotografiar manadas de búfalos, cocodrilos o elefantes, en un entorno que poco tiene que envidiar a los grandes parques africanos.

Respecto a la gastronomía local, el arroz y el curry son las grandes estrellas. Son, también, muy típicos los platos basados en verdura, carne y pescado, con el sabor de las especias como condimento. En los pueblos costeros se degusta un estupendo atún recién capturado, con toques picantes.

El arrack es la bebida alcohólica típica, destilada del coco y con un sabor peculiar.

1

2 1. Templo rupestre de Dambulla. 2.Mercado tradicional de frutas y verduras.

V iaje s

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6

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3. Proceso tradicional de recolección de té. 4. Entorno natural de Dambulla.

5. Pescadores en la costa.

6. Templo de Rowanwelisaya en Anuradhapura. 7. Uno de los templos tradicionales en la ciudad de Colombo. 8. La Roca del León en Sigiriya.

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8

Nu e s t r a g e n t e

Nombramientos ALD Automotive

Nuestra compañía refuerza distintos puestos estratégicos con los nombramientos de nuevos profesionales.

Sara de Loro, nueva directora de pricing de ALD International

Germán Riesgo, Subdirector Global de Sistemas de ALD International y director de sistemas del área de América Nuestro director de sistemas, Germán Riesgo, ha sido nombrado subdirector global de sistemas del Grupo y director de sistemas del área de América, convirtiéndose en uno de los responsables del desarrollo tecnológico de la compañía a nivel internacional. Para ello, trabajará mano a mano con el CIO de ALD International, John Saffrett, y será el encargado del desarrollo de las aplicaciones y de la WEB de América.

Germán Riesgo Moreno comenzó su andadura profesional en ALD Automotive España en el año 1996. Desde aquel momento es nuestro director de sistemas, encargándose del área de informática y comunicaciones de la compañía. Ha sido el responsable de la producción y desarrollo no 56

sólo de nuestros sistemas internos y página web sino también de las aplicaciones y servicios que hemos puesto en marcha en beneficio de nuestros clientes y conductores.

Germán Riesgo además es miembro del comité de dirección de ALD España y miembro del G6 a nivel de ALD Automotive Internacional.

Anteriormente a su comienzo en nuestra compañía, Germán trabajó como analista en Tema Grupo Consultor y formó parte del desarrollo del routing de órdenes de Bolsa de Madrid. Más tarde, durante seis años, fue jefe de proyecto en el Deutsche Bank. Nuestro director de sistemas se formó en la Universidad Complutense de Madrid, donde se licenció en Ciencias Físicas.

La directora de pricing de la compañía de renting y gestión de flotas ALD Automotive España, Sara de Loro, ha sido nombrada para gestionar la estrategia de precios del grupo a nivel internacional, coordinando a los 41 países. La nueva directiva será la responsable de supervisar las decisiones adoptadas por el departamento de Pricing de cada país miembro.

La nueva directora de pricing de ALD International tendrá comunicación directa con el departamento de Pricing de cada país para trabajar en beneficio de la sede y del grupo. Sara de Loro ratificará los precios técnicos del producto fijados por cada país para contribuir en la continuidad del negocio respecto al establecimiento de los importes. Además, asesorará a los responsables de las sedes de menor experiencia en esta área para ayudarles en la toma de decisiones.

Gracias a su conocimiento de pricing, la directiva se volcará a diario con sus compañeros del resto de países, mostrando así su compromiso con el renting y con los clientes.

Sara de Loro comenzó su andadura profesional en ALD Automotive en el año 2003 como gerente del departamento de Pricing, dependiendo del departamento de la Dirección de Operaciones. Años más tarde, en 2015 fue nombrada directora de pricing, bajo la supervisión de la

Dirección General. Durante este último año, ha sido la persona encargada de establecer el precio técnico del producto gracias a su conocimiento específico del mercado español.

Anteriormente a su comienzo en ALD Automotive, Sara de Loro empezó a formarse en distintos departamentos de la compañía Hertz Lease Bélgica, principalmente en el área de finanzas y pricing.

En el año 1999 fue trasladada a la sede central de la empresa, Hertz Lease International en Londres, donde ejerció sus funciones en el departamento financiero desde donde se consolidaban todos los resultados de las filiales. Más tarde, en 2001 se responsabilizó en la gestión del departamento financiero de Hertz Lease España.

En relación a su formación académica, Sara de Loro es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales en la Universidad San Pablo CEU y posee un MBA del Instituto de Empresa.

Con este nombramiento, ALD Automotive España demuestra la formación y experiencia profesional de todos sus empleados, que comienzan a ocupar cargos en el área internacional de la compañía. Además, este nombramiento es una muestra del compromiso de la compañía con sus trabajadores potenciando su desarrollo dentro de la organización a nivel global.

José Luis Hernández, nuevo Director comercial Retail y B2C José Luis Hernández se incorpora el pasado mes de marzo a ALD Automotive como nuevo director comercial del Canal Financiero, Automoción, Retail y B2C. Gracias a su formación y experiencia profesional, nuestro nuevo responsable garantizará el desarrollo y eficiencia de los servicios de renting para dar respuesta a las necesidades de movilidad de pymes, autónomos, profesionales liberales y particulares, a través de canal

directo de venta pero también de la distribución indirecta, formada por grandes partners entre los que se encuentran grandes fabricantes de automóviles, entidades financieras y aseguradoras.

Nuestro director comercial Retail y B2C ha desarrollado su carrera profesional en diferentes países como Reino Unido y Portugal.

Trabajó para empresas del sector financiero como Bank of América, además ha sido director comer-

cial y de marketing del Grupo DKV Seguros en España, donde ha estado durante su última etapa profesional antes de llegar a ALD. Otro de los aspectos a resaltar de José Luis es su dedicación a la rama de la educación, pues compatibiliza su actividad profesional con la de profesor de Dirección de Marketing y Comercial en diferentes escuelas de negocio como EAE Business School o la Universidad de Málaga.

Jesús Domínguez, director de la división de alquiler flexible

Adolfo Agudo, nuevo director regional comercial de la zona centro

Jesús Domínguez Miravete ha sido nombrado nuevo director de la división de alquiler flexible, Carflex, de ALD Automotive. Como responsable de la creación y desarrollo de esta área de alquiler flexible, se encargará de la gestión y organización de este negocio.

Adolfo Carlos Agudo-Gil el nuevo director regional comercial de la zona centro de ALD Automotive España.

A partir de ahora se responsabilizará de la gestión y coordinación de los equipos comerciales de esta área que incluye Madrid, Sevilla, Málaga y Bilbao para Corporate, Cuentas Estratégicas y Prospección.

El nuevo director regional comercial de la zona centro de la empresa también coordinará a los grupos de Corporate, Cuentas Estratégicas y Prospección. Además definirá el plan de negocio y la estrategia comercial para el establecimiento de los objetivos comerciales anuales, encargándose de la gestión y supervisión de los proyectos ejecutados dentro del departamento.

Adolfo Agudo-Gil comenzó su andadura profesional en ALD Automotive como Senior Account Manager en el año 2001. En 2004 fue nombrado gerente comercial de la división corporativa y hasta enero de 2014 fue el responsable de la coordinación, asesoramiento y fomento a la venta de un equipo comercial, así como del análisis y gestión de grandes cuentas en el área de renting y fleet management de vehículos. Fue en ese año cuando fue nombrado gerente comercial de la división de cuentas estratégicas, asumiendo funciones relacionadas con la renovación, ampliación y mantenimiento de los clientes estratégicos asignados. Asimismo se responsabilizó de la coordinación y supervisión de un

El nuevo director de Carflex garantizará un servicio de calidad a nuestros clientes, ofreciéndoles una prestación personalizada y adaptada a las necesidades de aquellos que requieren un alquiler de vehículos a medio y largo plazo. Además, coordinará a los equipos de esta nueva división de alquiler flexible de ALD Automotive.

Jesús Domínguez empezó su experiencia profesional en Seguros Bilbao, actualmente Grupo Catalana Occidente, donde ocupó el cargo de inspector de organización y producción 57

durante tres años. Más tarde, en 1998 se incorporó a Record, rent a car de la compañía Northgate, donde ejerció como director comercial y de marketing, y hasta el año 2010 fue responsable de negocio.

En julio de 2011 se incorporó a la empresa IM2 Energía Solar para ocupar el cargo de director comercial y de marketing.

Finalmente, en septiembre de 2012 fue nombrado director de la filial Goldcar Fleet Services dentro del grupo Goldcar de servicios de renting y gestión de flotas, cuya cartera de contratos, flota y equipo fueron adquiridos por ALD Automotive en agosto de 2015.

Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, el nuevo director de Carflex posee un Máster en Asesoría Jurídico-Empresarial impartido por la Escuela Superior de Marketing (ESIC) y otro Máster en Dirección de Marketing en la escuela de negocios EAE Business School de Barcelona.

En definitiva, este nombramiento es una muestra más de la apuesta de ALD Automotive por continuar optimizando sus servicios, ampliando su negocio a otras divisiones como el alquiler flexible, para seguir ofreciendo una oferta adaptada a las exigencias de cada cliente.

equipo comercial para la gestión de cuentas específicas a nivel nacional.

Funciones que ha desempeñado hasta su nombramiento como director regional comercial de la zona centro.

Anteriormente al comienzo de su trayectoria en ALD Automotive, Adolfo Agudo ejerció como product manager en el departamento de End User Finance del área de renting del grupo Deutsche Bank y en su filial de distribución de productos de financiación en el punto de venta. Además de este puesto, ocupó el puesto de gestor de empresas, asesorando sobre productos financieros.

Adolfo Carlos Agudo-Gil es licenciado en Derecho por la Universidad de Valladolid, posee un Máster en Dirección Financiera impartido por la Escuela Superior de Marketing (ESIC) y cuenta con el título de Técnico en Gestión Global del Negocio Bancario, ofrecido por el Instituto Madrileño para la Formación.

E c o m o t io n Tou r

Los participantes debían acreditarse para recoger el libro de ruta, la documentación de la prueba y las llaves de sus vehículos. Abajo, formación de coches antes del inicio de la competición.

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E c o m o t io n Tou r

ALD Ecomotion Tour

Una carrera por la eficiencia Una de las competiciones del motor marcada con rojo en el calendario durante todo el año, la novena edición del Ecomotion Tour tuvo lugar entre los pasados días 26 y 27 de mayo, con un trayecto entre Majadahonda y el Monasterio de Valbuena (Valladolid). Texto: S.Hernández

H

ay pocas citas en el mundo del motor capaces de ilusionar, a partes iguales, a periodistas y representantes de las marcas automovilísticas que participan en ellas. Y una de las que, año tras año, acaba ofreciendo momentos para el recuerdo y brindando gran cantidad de anécdotas que comentar entre amigos y rivales, es el ALD Ecomotion Tour.

Esta novena edición comenzaba con un nuevo punto de partida: las nuevas oficinas de ALD Automotive en la localidad madrileña de Majadahonda. Una vez saludados a compañeros y rivales, y de recordar algún que otro suceso acaecido en ediciones anteriores, llegó el momento del briefing de la primera etapa, en la que primero el alcalde de la localidad, Narciso de Foxá, y posteriormente el director financiero de ALD, Santiago Usatorre, recordaron la importancia de una competición como esta, en la que el principal valor no es la velocidad, sino la eficiencia al volante.

Depósitos llenos -aunque debidamente precintados-, libros de ruta desglosados y, sobre todo, concentración en los primeros pilotos de los 24 equipos y 19 marcas que esperaban su turno para tomar la salida. ¿El destino? El Monasterio de Valbuena, en Valladolid. Una primera etapa de cerca de 300 km en condiciones de

Arriba, uno de los vehículos al tomar la salida en la segunda etapa, en las inmediaciones del Monasterio de Valbuena. A la derecha, distintos momentos del briefing previo al inicio de la novena edición del Ecomotion Tour, con la intervención de Santiago Usatorre.

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conducción normal, con una mezcla de carreteras de montaña, autovías, carreteras convencionales y pasos de ciudades.

Y una constante en cada uno de los coches: definir la estrategia a seguir para conseguir el objetivo de la prueba: disminuir en el mayor porcentaje posible el consumo homologado del vehículo asignado. No hay grandes secretos para ello, aunque sí técnicas que, quien más y quien menos, puso en práctica. Circular con las ventanillas subidas, prescindir del aire acondi-

El objetivo de esta prueba es lograr disminuir el consumo oficial de cada coche cionado independientemente de la temperatura exterior -que en algunos casos se acercó a los 30 grados-, aprovechar la inercia del vehículo en las cuestas abajo y, sobre todo, evitar las posibles penalizaciones por pasar tarde por el punto de control intermedio -cada participante contaba con un tiempo máximo de etapa intermedia

E c o m o t io n Tou r

ÁRBOLES POR CO2 Para compensar las emisiones de CO2 emitidas por los vehículos participantes en esta edición, ALD Automotive y el Patronato del Monte del Pilar de Majadahonda plantarán árboles en el bosque que posee esta institución.

Por cada uno de los coches que tomó la salida en esta competición, se plantará un árbol; durante sus 40 primeros años de vida, cada uno absorberá cerca de 300 kg de CO2 de la atmósfera.

El Ecomotion Tour se engloba en el programa ALD BlueFleet, cuyo objetivo es fomentar el desarrollo de una conducción ecológica y eficiente, y que tiene como principales destinatarios tanto a los clientes de la empresa como a sus propios empleados.

y final-. ya que cada minuto de más suponía una décima de consumo adicional. Para evitar que alguno de los equipos tuviese la tentación de acortar el recorrido o no llevar a cabo la ruta marcada por la organización, cada coche equipaba el sistema de gestión telemática de flotas de ALD, Profleet 2.

Consumos de récord Después de un recorrido muy exigente, que incluyó la subida al puerto de Navacerrada y un vertiginoso descenso que muchos participantes aprovecharon para reducir el impacto del tramo de montaña en sus consumos parciales, los equipos comenzaron a llegar al punto de control intermedio, en el que debían detenerse, al menos, durante 15 minutos y sellar a tiempo sus libros de ruta para evitar sanciones. Momento, también, para llevar a cabo el cambio obligatorio de conductor.

Aunque el segundo tramo resultó más asequible que el primero, la tensión impidió que los participantes se relajasen hasta entrar en el control 60

situado en las inmediaciones del Monasterio de Valbuena, fin de la etapa. Después de la cena, momento para intercambiar las primeras impresiones sobre esta edición y también para valorar la segunda etapa, en recorrido inverso a la primera, que acabaría en la localidad madrileña de Galapagar. Un regreso que volvería a tener al puerto de Navacerrada como punto destacable.

Los resultados finales, un año más, demostraron que una conducción eficiente y responsable

El equipo ganador logró disminuir un 9,15% el consumo de su Ford S-Max TDCi con el medio ambiente es posible. El ganador, por tercer año consecutivo, fue el equipo capitaneado por Ford, al volante de un S-Max TDCi de 180CV que logró un consumo total de 4,54 l/100 km, un 9,15% menos que el anunciado por el

fabricante, al consumir sólo 22,92 litros de combustible en los 504,56 kilómetros recorridos.

Pero no fue el único ganador, ya que el Renault Mégane Energy dCi 130 consiguió el triunfo entre los turismos con menos de 118 g/km; entre los todocaminos, por su parte, el vencedor fue un Volvo XC90; en la categoría de Industriales, el debutante Iveco Daily se imponía, mientras que el Toyota Rav4 Hybrid lograba la victoria en la categoría de vehículos híbridos.

La satisfacción de la organización por los resultados obtenidos fue evidente. En palabras de Pedro Malla, Director General de ALD, “las cifras de reducción de consumo que se han obtenido en esta edición demuestran que un comportamiento eficiente al volante nos ayuda no sólo a ahorrar, sino también a contaminar menos, y a aumentar la seguridad vial de las carreteras”. Miguel Ángel Tejeda, responsable del programa BlueFleet, añadió que “consumir menos combustible y conducir de forma más eficiente está en manos de todos los que nos ponemos al volante”.

E c o m o t io n Tou r

Arriba, instantánea del punto intermedio en el que los coches debían parar, al menos, durante 15 minutos. A la izquierda, imagen de la toma de tiempos y sellado del libro de ruta por parte de los comisarios de la prueba en el punto intermedio.

Distintos momentos de la ruta, transcurrida mayoritariamente por carreteras de Castilla y León. Tramos sinuosos y de una complejidad técnica alta, que contribuyeron a elevar el nivel de la competición.

A la derecha, foto de grupo de todos los participantes, periodistas y representantes de las marcas, de la novena edición del Ecomotion Tour.

Abajo, distintos planos de los concursantes una vez finalizada la prueba.

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R e p or t aje A L D

Carflex, la nueva división de alquiler flexible de ALD Automotive Dentro del Salón del Vehículo Profesional y Flotas de Madrid, ALD Automotive ha presentado la nueva división de alquiler flexible, Carflex.

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R e p or t aje A L D Jesús Domínguez (Director)

Responsable de la implantación, desarrollo y de la organización de la división de alquiler flexible en ALD, con participación directa en la estrategia y ejecución de la política comercial de la compañía en este área.

Fructuoso González (Sales and Operation Manager)

Comercialización de productos y servicios de la actividad y la organización de la operativa del negocio, asegurando los recursos técnicos y humanos para una prestación del servicio con máxima calidad para los clientes.

Miguel Ángel Gutiérrez y Jose Luis Amat (Dpto. Comercial)

Captación, gestión y mantenimiento de clientes del público objetivo definido en Plan de Marketing y Ventas.

Paula Carmona (Sales Assistant)

Atención al cliente y apoyo administrativo a la red comercial asignada a su gestión y zona. Apoya la acción comercial de la red dando soporte a las tareas administrativas que se generan en el proceso de alta de clientes, oferta y pedido.

Ana María Godoy, Gemma María Moreno y Blanca Amago (Administración)

C

on este nuevo servicio, ampliamos nuestro portfolio de productos para adaptarnos a las necesidades de los clientes.

Algunos beneficios de Carflex: - Alquilar vehículos por períodos de tiempo, siendo tres meses la duración mínima del contrato de alquiler flexible.

- Elegir el segmento de vehículo que mejor se adapte a sus necesidades.

- Eliminación del coste por cancelación anticipada.

- Posibilidad de ampliar o reducir el número de vehículos alquilados.

“Esta nueva división de negocio es un salto más para nuestra compañía. Carflex es una muestra de nuestro 63

Gestión de los procesos administrativos de la actividad, en especial, gestión de pedidos, entregas y recogidas, resolución de incidencias, atención cliente, emisión de contratos, gestión de la sustitución y mejora continua de procesos.

compromiso con cada uno de nuestros clientes, pues seguimos optimizando nuestros productos y ahora les ofrecemos un vehículo adaptado para cada proyecto” explica Pedro Malla, director general de ALD Automotive. Por su parte, Jesús Domínguez, director comercial de la división de alquiler flexible, hace hincapié en la importancia que tiene este alquiler como complemento al renting tradicional. En definitiva, Carflex ofrece a los clientes un servicio de alquiler flexible que rentabilice su negocio mientras responde a las necesidades puntuales de su proyecto empresarial. De esta manera, ALD Automotive vuelve a demostrar su trabajo diario para ofrecer respuestas eficientes a las exigencias de las empresas.

Más info: www.carflex.es

Alberto Chorro

(Coordinador de base)

Responsable del control de los estados de flota, garantizando la calidad de los vehículos disponibles para alquilar, realizando un seguimiento de los vehículos en taller para garantizar su correcta reparación y control de sustituciones de vehículos.

Coordinación con servicios centrales y proveedores, para la realización y seguimiento de intervenciones necesarias sobre flota.

N ot ic ia s ALD ALD Automotive adquiere el grupo Parcours Tras meses de negociaciones, ALD ha adquirido el grupo de renting Parcours, filial de la compañía de inversión Wendel. Gracias a esta compra, incorporamos a nuestra flota de renting 61.500 vehículos, de los cuales 55.000 corresponden a la sede francesa y algo más de 3.000 a la española.

Con esta flota, ALD Automotive cuenta ya con una flota de 1,3 millones vehículos en todo el mundo, de los que 58.000 corresponden al mercado español.

Con la operación del Grupo Parcours, ALD Automotive se consolida como proveedor de movilidad empresarial no sólo para las multinacionales y grandes compañías, sino también para las pymes. De esta manera, afianzamos nuestra posición en el sector y aceleramos el crecimiento como uno de los operadores más innovadores.

ALD Chile, premio al mejor negocio del año 2015 En el marco de la convención internacional que ALD celebró en Mónaco el pasado mes de Junio, se entregaron los premios que certifican la labor desarrollada por las diferentes sedes del grupo. Así, ALD Automotive Chile fue galardonada con el premio a la mejor operación del año.

Dicho premio es el reconocimiento del grupo a la gestión realizada en Chile, donde el pasado mes de Diciembre ALD Automotive ganó la licitación más importante en el mercado chileno, 950 vehículos de la filial de Gas Natural Fenosa en Chile. Este logro, que está relacionado con uno de los conglomerados energéticos más importantes del país latinoamericano, muestra la capacidad de ALD para fidelizar a sus clientes internacionales y captar su confianza en los mercados en los que está presente.

La operación de ALD Automotive en Chile comenzó en el mes de Mayo de

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2015, implantando un nuevo modelo de negocio de renting y leasing operativo en el país, que se basa en el apoyo de las marcas y concesionarios autorizados para realizar los mantenimientos con repuestos originales y mantener la garantía de los vehículos, entregando a los clientes seguridad y disponibilidad de la flota.

ALD Chile ha tenido un crecimiento importante en el mercado de renting y leasing operativo local, con el respaldo de todas sus filiales internacionales que en el mundo gestiona más de 1.300.000 vehículos. Este trabajo en conjunto, desarrollando planes y estrategias globales, pudiendo entregar un servicio estandarizado a grandes compañías internacionales en Chile, ha generado confianza en nuestros clientes, lo que permitirá que al final del 2016 ALD en Chile alcance una flota estimada de 1.500 vehículos.

ALD ecodrive, la nueva App para potenciar la conducción eficiente ALD Automotive ofrece a todos los conductores la App ALD ecodrive, una aplicación gratuita y eficaz pensada para medir la conducción eficiente y, por tanto, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los vehículos. Y es que la eficiencia en la conducción no sólo incide en el medio ambiente, sino que supone todo un ahorro para el bolsillo.

La App está disponible para iOS y Android. ALD ecodrive muestra el coche de ALD dentro de una ciudad, cuyo fondo cambia según el estilo de conducción del conductor. Así, aparecerá un icono verde con el cielo despejado cuando estemos realizando una conducción eficiente, en cambio, la imagen se convertirá amarilla y el cielo empezará a tener contaminación si adoptamos actitudes poco responsables con el medio ambiente; y por último, si conducimos el vehículo de una manera poco adecuada, la pantalla del móvil nos mostrará una ciudad con mucha polución y con un cielo grisáceo.

La aplicación está basada en las características de movimiento del vehículo empleando el GPS y los parámetros de emisiones de CO2 establecidos por cada uno de los conductores del vehículo y permite a los usuarios obtener un balance de cada uno de sus viajes con los respectivos mapas de la ruta.

Gracias a los consejos de conducción ecológica que proporciona ALD ecodrive, podrán consumir menos carburante en el uso del vehículo.

La App cuenta también con un componente social, pues permite publicar los puntos obtenidos en el juego y hacer competiciones con otros usuarios.

A través de este tipo de iniciativas, en ALD volvemos a poner de manifiesto nuestro compromiso con el medio ambiente para convertirnos en el aliado perfecto de la conducción eficiente.

N o t ic i a s A L D

Convención Comercial ALD Automotive El pasado mes de abril, nuestro equipo comercial realizó un paréntesis en su apretada agenda para hacer balance de año, plantear nuevos retos y conocer nuevos productos y mejoras.

La cita tuvo lugar en la malagueña ciudad de Fuengirola, donde nuestro equipo pudo exponer los excelentes resultados obtenidos en 2015, las novedades que se producirán en esta área y los nuevos objetivos a alcanzar en el nuevo ejercicio.

La convención contó además con la presencia de Charles Conlon, profesor y conferenciante español/norteamericano, quién realizó una ponencia sobre liderazgo, valores y comunicación efectiva.

Como viene siendo tradicional, no todo fue trabajo en esta convención. Los asistentes pudieron disfrutar de diferentes actividades lúdicas donde reforzaron su valor de espíritu de equipo.

ALD Perú entrega vehículos a su primer cliente En abril de este año iniciamos operaciones en Perú y queremos compartir esta experiencia con ustedes. En esta oportunidad entregamos la primera flota ejecutiva de 3 vehículos de un potencial de 15 para sus operaciones a nuestro cliente British Petroleum –Castrol Perú.

A través de una buena negociación se logró ofrecer las versiones más completas de cada vehículo y con tanque de combustible lleno, ambos puntos fueron muy valorados por el cliente. Nuestra misión en ALD Perú es seguir trabajando para construir soluciones personalizadas para cada cliente y servicios que facilitaran su trabajo diario.

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Entrevista ALD Automotive

Donato González, Group Country Head de Société Générale en España Donato González, Group Country Head de Société Générale en España y miembro del comité de dirección del Grupo, reflexiona en esta entrevista sobre los retos a los que nos enfrentamos en 2016 y anima a todos los empleados a seguir comprometidos con los valores del Grupo para continuar haciendo de España un ejemplo a seguir. ¿Qué balance hace de 2015 para el grupo Société Générale en España?

Como todos sabéis 2015 ha sido un año cargado de retos que ha terminado con buenos resultados. La fuerte competencia, las incertidumbres políticas, la creciente regulación y la inestabilidad de los mercados marcaron el ejercicio pasado. Con todo, el negocio para España ha sido positivo y hemos logrado crecer e incrementar el número de clientes en un entorno complejo. Self Bank ha registrado un fuerte crecimiento y ahora es ya 100% filial del grupo; ALD, uno de los líderes del mercado, ha logrado resultados muy buenos y SGEF sigue creciendo. ¿Qué visión tiene el Grupo respecto a España?

Nuestro presidente siempre ha reconocido públicamente el buen trabajo que realizamos en España. En concreto destaca la estrecha relación que mante-

“ALD se ha convertido en una de las empresas referentes del sector y la más innovadora”

nemos con nuestros clientes y tanto la profesionalidad como el compromiso de nuestros equipos. Debemos seguir por este camino para continuar haciendo de España un ejemplo a seguir fuera de Francia. ¿Qué nos diferencia de la competencia en España?

La cercanía a los clientes y el excelente equipo de profesionales que tenemos en todas las líneas de negocio nos diferencia de la competencia. Los clientes aprecian nuestro conocimiento y capacidad de trabajo. ¿Cuáles son los principales retos a los que nos enfrentamos en 2016?

En el momento actual nos enfrentamos a numerosas incertidumbres en el panorama económico. Es importante que se vayan aclarando para que el mercado regrese a un entorno de mayor tranquilidad y podamos ejecutar operaciones que tenemos en cartera. La regulación es otro punto muy importante a tener en cuenta.

Debemos hacer muchos esfuerzos para seguir creciendo en el entorno actual. ¿Qué significa ALD Automotive España para Société Générale?

Hace veinticuatro años que ALD Automotive, especialista en renting y gestión de flotas, se implantó en España con el fin de buscar soluciones integrales para las empresas. Hoy es una parte fundamental del Grupo, ya que se ha convertido en una de las empresas de referencia del sector y la más innovadora. Actualmente gestiona más de 55.000 vehículos, cuenta con una cartera de 7.000 clientes y una plantilla de 300 profesionales, que con su trabajo han logrado estos excelentes resultados.

N ot ic ia s ALD

I Encuentro LATAM: ALD Automotive y el renting en Latinoamérica Las empresas españolas muestran un gran interés y predisposición a establecer una sede en Latinoamérica. Ante ello, ALD Automotive ha organizado el I Encuentro LATAM entre los directores generales de países latinoamericanos y clientes españoles de grandes corporaciones, celebrado el pasado 23 de junio, en The Westin Palace Madrid Hotel.

Con la organización de este primer encuen-

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tro, ofrecemos a nuestros clientes un lugar de encuentro donde conocer de cerca cómo es la situación económica de Latinoamérica y el trabajo desarrollado por nuestra compañía en: Brasil, Chile, México y Perú.

En este encuentro, todos los asistentes pusieron en común experiencias y analizaron los beneficios que aportan estos países a los negocios españoles. Además, se destacó las

ventajas que ofrece ALD como partner para las empresas dando respuesta a sus necesidades de movilidad empresarial.

La celebración del I Encuentro LATAM se convierte en una muestra más de nuestro compromiso con los clientes, dando respuesta a sus necesidades empresariales al observar un interés especial en esta región de Latinoamérica.

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Tapices cervantinos Como parte del homenaje a Cervantes, la Universidad Complutense expone la colección de tapices de Carmen y Justo Fernández, creados por el artista francés Charles Antoine Coypel, en los que se recogen distintas escenas de Don Quijote. Desde el 4 de mayo.

Biblioteca Histórica Marqués de Valdecilla (Madrid).

Ming. Imperio dorado Una impresionante colección de obras pertenecientes a la dinastía china Ming, compuesta por más de 100 objetos procedentes del Museo de Nanjing.Hasta el 2 de octubre. CaixaForum Barcelona (Barcelona).

Uno de los videojuegos en los que resulta más complicado diferenciar la realidad del juego en sí. Por ello, publicaciones especializadas consideran a esta nueva versión la más fiel al deporte original, y una de las referencias que deberían tomar los desarrolladores en sus futuras creaciones. Al igual que en versiones anteriores, esta nueva edición se centra en la máxima competición del mundo del baloncesto, la NBA, y permite al jugador crear su propio equipo o participar a los mandos de los mejores equipos del mundo.

Precio: 66,99 e

No te pierdas

Starlite Festival

MÚSICA

Beyoncé La artista estadounidense regresa a los

escenarios españoles en pleno “The Formation World Tour”, una gira mundial para presentar su nuevo trabajo, “Formation”. La ex cantante de las Destiny’s Child presenta un show potente y completo para todos los públicos. 3 de agosto. Estadio Olímpico de Montjuïc (Barcelona).

Europe

Una de las bandas más legendarias del rock de la década de los 80 celebra el 30º aniversario de su gran éxito, “The final countdown”, con una gira mundial que pasará, entre otras ciudades, por Madrid. Entre sus temas más populares están “Carrie”, “Rock the night” o “Superstitious”. 23 de noviembre.

La Riviera (Madrid).

TEATRO

Misterios del Quijote Rafael Álvarez,

“El Brujo”, propone un monólogo en el que encarna, indistintamente, a Sancho y al Quijote, en un papel que ya ha interpretado con anterioridad y que borda como pocos. El humor y el drama de ambos personajes se entremezcla en una obra interpretada magistralmente por uno de los artistas españoles más reconocidos internacionalmente. Hasta el 11 de septiembre. Teatros del Canal (Madrid).

El Padre Escrita por el dramaturgo francés Florian Zeller, esta versión está dirigida por José Carlos Plaza, e interpretada por un reparto de lujo encabezado por Héctor Alterio, Ana Labordeta, Luis Rallo o Miguel Hermoso. A través de la historia de Andrés, el espectador descubre la dureza que conlleva la vejez, la demencia senil y una enfermedad como el Alzheimer.

A pesar de la dureza de la situación, el protagonista no pierde el buen humor e intenta sobrellevar su enfermedad con la mayor dignidad posible. Una interesante fusión entre el drama y la comedia, en la que las situaciones narradas por el padre y por su familia se entremezclan continuamente. Hasta el 18 de octubre. Teatre Romea (Barcelona).

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NBA 2K17

Marbella vuelve a acoger, un verano más, el Starlite Festival, que en esta ocasión propone un cartel encabezado por artistas de categoría mundial como Carlos Santana, Tom Jones, Charles Aznavour, Julio Iglesias o Alejandro Sanz. Este macrofestival, que se extiende durante prácticamente un mes, no olvida su vertiente benéfica, gracias a la celebración de la Starlite Gala, un evento que tiene a Antonio Banderas como principal atractivo, y en el que se reúne la jet-set marbellí.

Todo ello en el Auditorio La Cantera de Marbella, un entorno natural creado hace tres décadas por Julio Iglesias y Plácido Domingo, con el mecenazgo de Alfonso Hohenlohe. Es aconsejable consultar con anterioridad el programa de todo el mes para adquirir, por separado, cada una de las entradas.

Desde el 14 de julio hasta el 18 de agosto.

Para regalar

Samsung Gear Fit 2 La firma coreana retoma su presencia en los dispositivos conocidos como “Wearables”, con una pulsera multiactividad capaz de medir, entre otros detalles, la cantidad de pasos que da el usuario, las calorías que consume a lo largo del día o la eficacia de su sueño. Cuenta con una pantalla curvada AMOLED a color, en la que es posible visualizar notificaciones procedentes del teléfono móvil: llamadas, mensajes de texto o correos electrónicos, entre otros. Además, puede almacenar hasta 2GB de música, que puede transmitir mediante Bluetooth a unos auriculares inalámbricos. Precio: 199 e

Au to mo t ív at e

Rincón de lectura

Cómo explicarte el mundo, Cris.

Andrés Aberasturi El popular periodista Andrés Aberasturi dedica su último trabajo a su hijo Cris, que nació con parálisis cerebral hace más de treinta años. Lejos de adornos y florituras, el autor desea reflejar en estas páginas el testimonio de la vida de su hijo, las dificultades de su día a día, y los retos que conlleva para unos padres enfrentarse a una enfermedad que condiciona, por completo, la vida de Cris. Aberasturi pone voz a su hijo, en una sucesión de por qués que nunca encuentran respuesta, en un libro que cuenta con el prólogo del filósofo Javier Sádaba.

Editorial Esfera de los Libros. Precio: 16,90 e

Donde los escorpiones. Lorenzo Silva Ya traspasada la barrera de la cincuentena, el subteniente Bevilacqua, antiguo investigador de la brigada de homicidios de la Guardia Civil, viaja a la base española de Herat, Afganistán, en la que ha aparecido asesinado un militar español. El veterano investigador se enfrentará al reto de averiguar si esta muerte violenta ha sido causada por un talibán infiltrado o si, por contra, ha estado causado por alguno de los habitantes de la base militar. El escritor madrileño, Premio Nadal y Planeta, vuelve al género en el que se encuentra más cómodo.

Editorial Destino. Precio: 19 e

Para escuchar

Pure McCartney. Paul McCartney

El polifacético ex-Beatle repasa, en un álbum recopilatorio dividido en cuatro volúmenes, los 67 temas que han marcado su carrera en solitario desde sus comienzos en 1970 hasta su último sencillo, “Hope for the Future”, publicado en 2014. Un disco imprescindible para fans, pero también para quienes deseen tener un primer contacto con su discografía. Precio: 40,99 e

Cinecité

Cine DVD en casa

La leyenda de Tarzán

Zootrópolis

El director David Yates dirige un elenco de actores de renombre internacional encabezados por Cristoph Waltz y Samuel L. Jackson. Varios años después de que Tarzán abandonara la jungla africana para establecerse como Lord Greystoke junto a su esposa Jane, recibe una invitación para volver al Congo para ejercer de embajador de comercio en el parlamento. Lo que parece un viaje idílico al que fue su hogar durante años se convierte en una trampa del capitán Leon Rom, cuya avaricia y espíritu de venganza se convertirá en su auténtica perdición.

Estreno: 22 de julio

Zootrópolis es una ciudad única, pero cuando la siempre optimista y divertida Judy Hoops se establece en ella, pronto descubrirá que ser una conejita en un cuerpo de policía plagado de animales temibles y salvajes no es nada fácil. Decidida a cambiar su suerte y, con ello, demostrar su valía, se embarcará en la resolución de un caso realmente complicado... aunque ello conlleve trabajar hombro con hombro con Nick Wilde, un zorro de lo más charlatán.

Cine de animación para toda la familia, dirigido por Rich Moore y Byron Howard.

Precio: 23,99 e

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Las mejores ensaladas

De las básicas a las creativas

Es uno de los principales protagonistas del verano. Aunque las versiones más básicas, simplemente con tomate, cebolla y pepino y un buen aliño son muy socorridas, existen multitud de variantes más complejas que harán las delicias de toda la familia. Texto: C. Casado

P

oco hace falta para lograr una sabrosa -y socorrida, en multitud de ocasiones- ensalada. Apenas hace falta abrir la nevera y encontrar unos cuantos vegetales a los que aliñar con un buen aceite, limón o vinagre y un punto de sal.

Pero frente a esas ensaladas más básicas, con apenas un poco de lechuga, tomate, pepino y cebolla, ha surgido toda una cultura que combina con maestría ingredientes de todo tipo, fríos o templados, para lograr contrastes de sabores dignos de un gourmet. Uno de los ejemplos, en este sentido, es la ensalada Waldorf, inventada en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York a finales del siglo XIX, y que tiene como base las manzanas verdes o rojas, a las que se añade apio en pequeños dados, nueces picadas y, en algunos, casos, pasas rubias. Una vez mezclados estos deliciosos ingredientes se añade mayonesa casera, aunque si se desea una opción más ligera se puede añadir yogur natural.

Una vez enfriada convenientemente, es aconsejable añadir perejil o cilantro picado, lo que terminará de complementar su sabor.

Otra opción muy popular, especialmente en EE.UU., es la de la ensalada de col. Refrescante y con un sabor potente, su secreto consiste en la mezcla de repollo verde, col morada

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Queso feta, patatas, aceitunas... todo vale en las ensaladas veraniegas.

G a s t r o n o mía

y zanahorias, con un aderezo de mayonesa o yogur, vinagre, jugo de limón y un toque de ajo. Es importante que el aliño sea suficiente para que quede especialmente jugosa.

Ensaladas que valen por una comida Aunque pueda parecerlo, hay ensaladas lo suficientemente contundentes como para contentar a los estómagos más caprichosos.

Un ejemplo de ello es la ensalada mexicana de chili con carne, una receta de fusión texmex. Sobre la base del chili con carne casero -es mejor evitar las versiones preparadas-, se añaden tortillas de trigo partidas en trozos pequeños, lechugas picadas finamente, salsa de tomate picante, crema agria, aceitunas negras en rodajas, pico de gallo -tomate, pimiento rojo y cebolla picados muy finos aderezados con cilantro- y queso monterrey o cheddar rallado.

En Francia es típica la ensalada de granada con quesos. En esta ocasión, en vez de lechuga se toman como base las hojas de espinaca frescas, a las que se incorpora el grano de las granadas, lascas de parmesano y queso brie -en este caso, es posible llevarlo a la plancha, apenas vuelta y vuelta, para que el queso adquiera una ligera costra crujiente exterior y se temple en su interior-, que se aliñarán con aceite de oliva virgen, aceite de módena, mostaza de Dijón y un toque de sal y pimienta.

Los amantes de la cocina nórdica encontrarán en la ensalada Escandinava su plato predilecto este verano. Preparada con patatas cocidas, salmón ahumado y cebolletas, tan sólo es necesario preparar una suave vinagreta con mostaza de Dijón, vinagre, sal y pimienta, con aceite de oliva, cebollino y eneldo. Aunque es posible degustar esta ensalada fría, en Noruega es habitual tomarla recién preparada, con las patatas aún templadas.

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Es posible añadir carnes, quesos o pescados a las ensaladas para hacerlas más completas Las ensaladas más complejas añaden pollo marinado a la plancha o tortillas de maíz o trigo.

Gama Ford Edge, consumo medio combinado de 5,8 a 5,9 l/100km. Emisiones de CO2 de 149 a 152 g/km.