Revista Automotive de ALD Nº 43. Nº 1 Año 2016

Automotive Edición Nº43

Nº 1 Año 2016

Coche autónomo

presente y futuro

Audi Empresa

De repente cinco sentidos parecen pocos.

Nuevo Audi A4.

No es magia, es A4.

Tantas sensaciones que asimilar. Tantos estímulos a los que responder. Tantas innovaciones sorprendentes que, de repente, realidad y magia se confunden.

Es el poder de la tecnología al servicio de su negocio. La fascinación de avances tan futuristas como el cuadro de mandos TFT de 12,3 pulgadas del Audi virtual cockpit, el sistema de iluminación inteligente Audi Matrix LED, el equipo de sonido Bang & Olufsen® o el revolucionario asistente de conducción traffic jam assist. ¿Magia? No, es mucho más. Desde Audi Empresa le ofrecemos las completas coberturas y garantías de Audi Service, los exclusivos privilegios de Audi Class y las excepcionales condiciones de financiación de Audi Financial Services. www.audi.es/empresa

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editorial

Agenda del motor

Vehículos del futuro, vehículos autónomos A lo largo de los años, el sector del automóvil ha vivido un gran desarrollo gracias a la telemática. Vehículos conectados, el sistema eCall o aplicaciones en pro de la seguridad del conductor son algunos ejemplos de los beneficios que ha aportado esta tecnología a los vehículos. Pero el mayor logro está siendo el avance con el vehículo autónomo.

Un sistema en el que el conductor sólo tendrá que preocuparse por introducir correctamente la dirección de destino.

Entonces, ¿hacia dónde vamos? No lo sabemos, pero este proyecto es el inicio de un nuevo modo de conducción. En el reportaje portada de esta revista le exPedro Malla de las Heras plicamos el presente y futuro de estos Director General automóviles. de ALD Automotive En nuestro nuevo número asimismo podrá leer noticias sobre las novedades del sector del automóvil: los avances presentados en el Salón de Ginebra, los neumáticos Firestone y en el área de la seguridad vial, analizaremos las señales de tráfico conectadas a Internet.

Además, Alejandro Mesonero-Romanos se convierte en el personaje de esta nueva publicación. Un diseñador de automóviles español, que desde el año 2011 ocupa el cargo de director del área de diseño del fabricante SEAT y a quien analizaremos en detalle. Y como siempre, podrá encontrar entre nuestras páginas reseñas deportivas, sociales y tecnológicas.

Con este nuevo número, aprovecho para agradeceros el apoyo ofrecido durante todos estos años. El 2015 fue un año excelente gracias a todos vosotros.

Esperamos que estas nuevas páginas sigan siendo vuestros compañeros de viaje y disfrutéis con la lectura de cada una de las noticias.

Salón de Flotas de Madrid

Ifema acogerá entre los días 10 y 15 de mayo el Salón del Vehículo Profesional y de Flotas de Madrid, un encuentro que combinará la venta de vehículos y servicios con la presencia de diferentes espacios destinados al networking y al intercambio de conocimiento en torno a la gestión eficiente de las flotas. Feria de Madrid (IFEMA)

Madrid Auto

Celebrado desde el año 1996 y desde hace algunos años de forma bienal en alternancia con Barcelona, el Salón del Automóvil de Madrid -Madrid Auto- concentrará entre los días 10 y 15 de mayo a multitud de fabricantes de automóviles que mostrarán sus principales novedades, pero también su oferta de servicios.

Con seis pabellones dedicados, Madrid Auto tendrá como protagonista al visitante, que podrá probar y conocer a fondo la oferta comercial de multitud de marcas. Feria de Madrid (IFEMA)

Salón de París

El prestigioso Mondial de l’Automobile, todo un clásico del calendario del motor, continúa con su formato bianual y en alternancia con el Salón de Frankfurt.

Entre los días 1 y 16 de octubre, más de un millón de visitantes pasearán por el recinto ferial de Porte de Versailles para conocer de primera mano las novedades de prácticamente todas las marcas del mercado. Una cita ineludible que coincide con la apuesta de las marcas por el coche autónomo. Porte Versailles (París).

Automotive se imprime en papel reciclado como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Publicidad: Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 629 748 793. luis-espinosa@telefonica.net Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores. Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por 3

34 Coches autónomos

¿Realidad o ciencia ficción?

Su presente y su futuro.

53

Mujeres

por África

Solidaridad contra el cambio climático.

56 Drones

Han llegado para quedarse.

58 Viajes

30

Rio de Janeiro.

Bluetest

Hyundai Ioniq.

sumario Photomotive Salón de Ginebra.

El Personaje

Alejandro Mesonero-Romanos (Seat).

Motor

Seat Ateca, Renault Talisman, Fiat Tipo, Jaguar F-Pace.

6 8 10

Reportaje de portada El presente y futuro del coche autónomo.

Tecnomotive

Firestone revitaliza su gama de neumáticos.

Seguridad Vial

Noticias

26

Señales de tráfico conectadas a Internet.

Bluetest

30

Ruta 4x4

Automotive Vintage

32

Hyundai Ioniq.

Jeep Wrangler.

5

Automotive ·

Parque Natural del Barranco del Río Dulce (Castilla-La Mancha).

Reportaje

Vehículos comerciales.

34 40 44

Deporte Crossfit.

48

52

Automotive Social

53

Natura

54

Mujeres por África contra el cambio climático.

Lagos navegables en España.

Tecno 46

Nº 43

La moda de los drones.

53

Viajes

58

Nuestra Gente

60

Rio de Janeiro (Brasil).

Reportaje ALD

62

Noticias ALD

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Automotívate

68

Club ALD

70

Gastronomía

73

Escuela de Conducción ALD.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros.

Así se come en El Celler de Can Roca.

P h ot om ot i ve

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P h o t o m o t iv e

Salón de Ginebra 2016: la primera gran cita del año Es considerada por muchos como la primera gran cita anual del mundo del automóvil. Y, en esta ocasión, no ha defraudado. La 86ª edición del Salón Internacional del Motor de Ginebra ha congregado, durante dos semanas, a prácticamente todas las marcas de la industria, que han aprovechado este salón para presentar sus principales novedades. Seat y su recién estrenado SUV Ateca; Renault y la nueva versión de su popular Scénic; Ford y su popular Kuga, que cuenta con un nuevo diseño más robusto y un equipamiento tecnológico, o el nuevo Mercedes Clase C Cabrio, son sólo algunas de las novedades que pudieron conocer en primera persona los más de 687.000 espectadores que acudieron a esta cita, aunque muchas de las miradas recayeron en el nuevo Bugatti Chiron, cuya première tuvo lugar en la capital suiza. Octubre marcará la siguiente gran cita en el calendario, con la celebración del Mondial de l’Automobile en París, entre los días 1 y 16.

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E l Per sonaj e

Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat Indiscutiblemente, la industria española del automóvil vive uno de sus momentos más brillantes. Alejandro Mesonero-Romanos es, en este sentido, uno de los personajes que más han contribuido, a lo largo de los últimos años, a posicionar a España como una referencia no sólo en lo que a fabricación de vehículos se refiere. Responsable de diseño de Seat desde el año 2011, de sus 8

manos han salido exitosos modelos como el reciente Seat León o el recién presentado Seat Ateca. La carrera de MesoneroRomanos no ha transcurrido, sin embargo, únicamente en su actual compañía. En 2001 comenzó una fructífera trayectoria en Renault, en la que ocupó el puesto de jefe de Diseño Avanzado, puesto en el que lideró la creación de modelos como el Laguna Coupé.

Ocho años más tarde, trasladó su residencia a Corea del Sur para ocupar el puesto de responsable de diseño de Renault Samsung Motors, responsabilizándose del diseño del SM7, concept car de una berlina de lujo. Ya en 2011, el grupo Volkswagen le ofreció retornar a Seat, en la que ya trabajó entre 1995 y 2001, como jefe de diseño en sustitución de Luc Donckerwolke.

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M o t or

Su frontal recuerda al del Seat León, del que hereda múltiples detalles de diseño 10

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El primer SUV de la marca española

SEAT

ATECA Ha sido un secreto a voces durante años, pero finalmente Seat se ha decidido a adentrarse en el segmento de los SUV con un modelo muy competitivo y completo. Texto: S. Hernández

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ue una marca como Seat no contase con un modelo en el segmento más de moda en la actualidad, el de los SUV, era algo que extrañaba a propios y extraños. Por eso, la firma afincada en Martorell (Barcelona) ha dado un paso en firme, sin precipitaciones, para preparar un modelo capaz de hacer frente a opciones ya asentadas como el Nissan Qashqai o su ‘hermano’ Volkswagen Tiguan. El resultado es este Ateca, que toma el nombre de una población aragonesa de cerca de 2.000 habitantes, y que se presentó al gran público en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra.

El nuevo Ateca parte de una base ya asentada, la plataforma MQB que ya incorporan multitud de modelos del segmento de vehículos compactos del grupo Volkswagen y, curiosamente, con uno de sus principales rivales, el Tiguan. Por dimensiones, es algo más largo que el Nissan Qashqai con el que compite, con 4,36 metros, y una distancia entre ejes de 2,63 metros, lo que favorece la existencia de un mayor espacio útil para los habitantes de las plazas traseras. Pero a diferencia de este, el Ateca se dirige a un público que busca poder salirse esporádicamente del asfalto para explorar caminos sin excesivas complicaciones.

Su diseño exterior hereda claramente las claves que definían al prototipo 20V20 del que procede: cuenta con unas líneas muy marcadas en sus laterales, y unas protecciones que refuerzan su vocación todocamino. Su frontal guarda gran similitud con el Seat León, aunque se diferencia de este en su parte trasera, al contar con un portón trasero mucho más vertical y unos paragolpes con mayor presencia visual.

Herencia del Seat León muy presente El nuevo Ateca guarda un gran parecido con el de su ‘hermano’ pequeño, el Seat León, aunque incorpora cambios visibles en la calandra frontal que irán llegando, paulatinamente, a los próximos modelos en renovarse, como el Seat Ibiza durante 2017. Con el actual León comparte sistema multimedia, con una pantalla táctil multimedia a color ubicada entre dos grandes rejillas de climatización, desde la que se pueden manejar, gracias a botones físicos colocados a su alrededor, aspectos como la navegación, el infoentretenimiento o la integración con el teléfono móvil gracias al sistema Full Link. Además, gracias al novedoso sistema Connectivity Box es posible recargar dispositivos móviles de forma inalámbrica. El equipamiento de seguridad es sobresaliente en esta nueva apuesta de la firma española. El nuevo Ateca incluye asistentes a la conducción como el programador

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M o t or de velocidad activo con asistente de conducción en atascos -capaz de detener el vehículo completamente, retomar la marcha y mantener su trayectoria en el carril hasta una velocidad máxima de 60 km/h-, el reconocimiento de señales y de tráfico cruzado, o el freno de emergencia con detección de obstáculos.

Su capacidad de maletero es más que suficiente para albergar el equipaje de cuatro adultos: con 510 litros en las versiones con tracción delantera -en el caso de las equipadas con tracción total 4Drive, se reduce a 485 litros-, se sitúa en la media del segmento.

Gama de motores completa y suficiente Al igual que ocurre con modelos como el León o el Ibiza, Seat ha decidido cubrir cualquier necesidad de su público potencial en lo que a motorizaciones, con cinco posibilidades distintas: tres diésel -1.6 TDI 115CV y 2.0 TDI de 150 y 190CV- y dos de gasolina -1.0 TSI de 115CV y 1.4 TSI de 150CV-. La versión de gasolina que rinde 150CV incorpora una función capaz de desconectar dos de sus cuatro cilindros en aquellos casos en los que el conductor necesite una menor aceleración, con lo que se contribuye directamente a reducir el consumo hasta unos muy aceptables 6,2 l/100 km. Las versiones diésel, por su parte, homologan consumos que parten de los 4,3 l/100 km. En todos los casos está disponible cambios manuales o automáticos con doble embrague.

EL interior del nuevo Ateca cuenta con muchos de los rasgos que ya definen a otros modelos de la marca española, como la pantalla multimedia, una consola central con pocos botones y unos asientos cómodos tanto para uso en carretera como off road.

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

2.0 TDI 150CV

116 g/km

150CV @ 3.500-4.000 rpm

340 Nm @ 1.750-3.000 rpm

9 seg

201 km/h

1.441kg

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Tener un familiar en la empresa nunca fue tan bueno.

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M o t or

Sustituye al popular Laguna

Renault

Talisman La marca del rombo decide fortalecer su presencia en el sector de las berlinas con un modelo que hereda gran parte del diseño de modelos como el Espace o el muy popular Mégane, y que promete convertirse en uno de los más demandados para su uso en flotas. Texto: C. Lores

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Q

ue una marca como Renault tuviese una presencia prácticamente testimonial en un sector como el de las berlinas no es algo frecuente. Aunque contase con el Laguna, uno de los modelos más conocidos y con mejor reputación entre los conductores españoles, lo cierto es que la tercera -y última- generación de este modelo no ha logrado ni el éxito ni el reconocimiento de las dos anteriores. Por eso, en vez de conformarse con un lavado de cara, la firma francesa ha decidido empezar de cero y lanzar un nuevo modelo, el Talisman, que poco tiene que ver con las versiones precedentes.

Las diferencias son perceptibles desde el primer vistazo. Así, el Talisman es más grande que un Laguna: frente a los 4,69 m de este, la nueva berlina pasa a medir 4,85 metros de longitud.

Pero las diferencias no acaban ahí, ya que el Talisman cuenta con una cintura más alta, con luces diurnas de LED con forma de boomerang, y con una original óptica trasera que va de lado a lado, sólo con la interrupción de un logotipo ligeramente sobredimensionado.

M o t or Su capacidad de carga también es notable, ya que es capaz de transportar cómodamente hasta 608 litros en la carrocería berlina -el Laguna contaba sólo con 450 litros-, frente a los 572 de la versión Sport Tourer. Eso sí, en el caso de la versión familiar, la capacidad total asciende a casi 1.700 litros al plegar por completo los asientos, al accionar dos palancas presentes en el maletero, y a las que la firma del rombo llama “Easy Break”.

Más comodidad y espacio interior La habitabilidad interior ha sido, sin duda, una prioridad para Renault en el diseño de su nuevo buque insignia. De esta manera, los asientos interiores han sido fabricados utilizando una carcasa semirígida gracias a la cual es posible ganar 3 centímetros para las piernas de los pasajeros que viajen en las plazas posteriores. Además, este cambio también logra reducir el peso de los asientos en un kilogramo.

Los detalles interiores tienen un claro parecido con su ‘hermano’ Espace, con el que comparte cuadro de instrumentos

y la gran pantalla del sistema multimedia R-Link 2 en formato vertical. Desde sus 8,7 pulgadas es posible gestionar detalles como el equipo de sonido -es posible elegir, como opción, un sistema BOSE con 12 altavoces- o la navegación GPS. También se puede equipar una pantalla más pequeña, de 7 pulgadas, que se coloca en posición horizontal, o una de 4,2 pulgadas para aquellos que decidan incorporar un sistema de sonido sin navegador.

Respecto a su equipamiento, el nuevo Talisman ofrece cuatro niveles bien diferenciados: Life, Intens, Zen e Initiale Paris. Al igual que en el caso del Espace, esta última versión incorpora determinados detalles para diferenciarla del resto, además de equipamiento extra. Pero la gran diferencia de la versión Initiale Paris viene por los servicios añadidos que aporta a sus usuarios, como la cesión de un coche de sustitución de características similares, o la limpieza exterior e interior del coche cuando se acude al taller. En la actualidad, Madrid, Valencia y Barcelona cuentan con concesiones en las que se dedica una

El diseño exterior hereda detalles ya presentes en modelos como el Mégane o el Espace.

Su óptica delantera en forma de boomerang es firma característica de Renault

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M o t or zona específica para la comercialización de estos modelos, con una atención al cliente más propia de una marca de tipo Premium.

Entre el equipamiento tecnológico del nuevo Talisman, el cliente final encontrará el programador de velocidad activo, los sistemas de aviso por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, el asistente de aparcamiento, el ya cada vez más extendido dispositivo de frenada de emergencia, la alerta por cambio involuntario de carril o la proyección de información útil en el salpicadero mediante un dispositivo de tipo HUD. Para favorecer la seguridad en circulación, las ruedas traseras de esta berlina giran automáticamente hasta 3,5º en sentido contrario a las delanteras al rodar a baja velocidad, mientras que si el vehículo alcanza una velocidad superior a los 60 km/h -80 km/h si el modo de conducción elegido es el Sport-, las traseras son capaces de girar hasta 1,9º en el mismo sentido que las delanteras para hacer al Talisman un coche más ágil y estable, por ejemplo, en el momento de un cambio de carril.

Oferta de motores ajustada pero suficiente Al igual que ocurre con otros modelos de Renault como el Mégane o el Espace, la oferta de motores no es especialmente amplia, aunque es suficiente para cubrir las necesidades de sus clientes potenciales. Así, hay dos mecánicas de gasolina - Energy TCe150 y Energy TCe 200, asociados a una caja automática de doble embrague EDC con siete velocidades, y tres versiones con propulsor diésel: Energy dCi 110, que cuenta con cambio manual de seis velocidades; Energy dCi 130 con cambio manual o automático de doble embrague con seis velocidades; y una Energy dCi 160, que cuenta únicamente con cambio automático EDC de seis marchas. Los consumos van desde los 3,6 l/100 km que consigue la versión diésel de 110 CV hasta los 5,6 l/100 km que homologa la versión gasolina de 200 CV. En su interior destaca especialmente su consola central, con una gran pantalla táctil de 8,7 pulgadas, desde la que es posible manejar múltiples aspectos del vehículo. La sensación de amplitud, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, es más que notable.

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

dCi 130, 1.598 cc

102 g/km

130CV @ 4.000rpm

320 Nm @ 1.750 rpm

10,4 seg

205 km/h

1.430 kg

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M o t or

Mismo nombre, distinto concepto

FIAT

TIPO

Poco queda del clásico Tipo que enamoró a miles de personas en los años 90 en esta nueva berlina. Comodidad y precio contenido son sólo algunos de sus calificativos. Texto: C. Lores

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n 1988, Fiat presentaba uno de los modelos que marcarían gran parte de sus éxitos en los años 90. Se trataba de un compacto que compartía plataforma con el deportivo Lancia Delta y que, entre otros galardones, fue elegido Coche del Año en Europa en 1989. Poco queda, sin embargo, de este popular vehículo en el nuevo Tipo, que llega al mercado español en forma de berlina de cuatro puertas y algo más de cuatro metros y medio de largo, y que estrena lo que la firma de Turín ha denominado “gama funcional”, que se completará a lo largo de este año con el lanzamiento de un compacto de cinco puertas y un vehículo familiar.

Fiat dirige este nuevo modelo a un público potencial que busca un equipamiento racional sin renunciar a la calidad final, y un precio contenido para poder competir con modelos ya asentados como el Citroën C-Elysée o el Seat Toledo. En este sentido, todo hace pensar que esta nueva berlina tendrá una gran acogida entre los gestores de flota de nuestro país.

A pesar de que es precisamente el precio -la versión más básica parte de sólo 9.900 euros- la característica que más llama en un primer contacto con este modelo, lo cierto es que el Fiat Tipo sugiere calidad y buenas terminaciones desde su exterior, donde destacan especialmente sus nuevos pilotos y la sensación de robustez que desprende. Eso sí, prescinde de las ya habituales luces diurnas con tecnología LED para equipar únicamente bombillas halógenas, más baratas y sencillas.

Un interior sencillo pero bien aprovechado El interior del nuevo Tipo no es un alarde de equipamiento, pero tampoco lo pretende, ya que en él prima la calidad y la sencillez. En sus plazas traseras pueden viajar cómodamente tres pasajeros de hasta 1,80 metros -aunque la consola limita el espacio para los pies en el pasajero que viaje en el centro-, con una distancia libre entre las rodillas y el asiento delantero más que aceptable.

Respecto a su salpicadero, la sencillez y el orden es la constante: no hay demasiados mandos, y es muy fácil poder accionarlos sin necesidad de apartar la vista de la carretera. En este sentido, los únicos mandos que conllevan cierta complicación son los dedicados al reglaje de las luces, el accionamiento de los antiniebla y el botón encargado de desactivar el ESP. Por otra parte, destaca sobremanera la gran cantidad de huecos portaobjetos presentes, hasta 9 en total, que con

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M o t or

Su dise単o exterior, sobrio y robusto, es uno de sus principales puntos fuertes

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M o t or

El nuevo Fiat Tipo está diseñado para un uso habitual y cómodo

12 litros de capacidad permiten transportar cómodamente objetos personales de todo tipo en las puertas. Además, en los reposabrazos traseros existen dos espacios para llevar bebidas.

Es cierto que los acabados de su interior están terminados en plástico duro, pero sus correctos ajustes, su maletero de 520 litros con formas regulares y la sensación de robustez hacen de este nuevo Tipo un candidato ideal para un uso intensivo.

Su interior es sencillo, rematado con plásticos duros, pero muy fácil de utilizar sin necesidad de levantar la mirada de la ruta. Su equipo multimedia cuenta con una pantalla táctil de 5 pulgadas con sistema UConnect desde la que se maneja el navegador GPS y la integración con el móvil.

Tres motores distintos La gama de motorizaciones no es excesivamente generosa: en el momento de su llegada a España, el Fiat Tipo contará con un motor 1.4 gasolina de 95 CV y dos opciones diésel, un 1.3 de 95 CV y un 1.6 de 120 CV. De serie, sólo la versión diésel de 95 CV cuenta con la posibilidad de contar con cambio manual de cinco velocidades, mientras que las otras dos incorporan cambios también manuales de seis marchas. Más adelante se completará la gama con una versión gaoslina de 110CV, un nuevo acabado y una caja automática de doble embrague.

Las 220 primeras unidades comercializadas corresponderán a una edición limitada, la Opening Edition en el caso de la versión 1.4 gasolina de 95 CV, y Opening Edition Plus en el caso de la 1.6 diésel de 120CV, que contará con un mayor equipamiento -cámara trasera o sensores de párking, por ejemplo-.

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

1.6 Multijet 120CV

110g/km

120CV @ 3.750 rpm

320 Nm @ 1.750 rpm

9,7 seg

199 km/h

1.420 kg

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Nuevo

Renault MEGANE Despierta tu pasión

El Head-Up Display del Nuevo Renault MEGANE permite al conductor tener toda la información sin apartar la vista de la carretera, gracias a un display situado encima del tablero de a bordo, simple, intuitivo y en color.

Seguridad al mejor nivel: Renault MEGANE, reconocido con las 5 estrellas Euro NCAP 2015* Nuevo Renault Mégane: consumo mixto (l/100km) desde 3,7 hasta 6. Emisiones CO2 (g/km) desde 95 hasta 134. *El programa de seguridad europeo Euro NCAP, en el que Nuevo Renault Mégane 1.5 dCi 81kW (110CV) ha obtenido la valoración máxima de 5 estrellas en 2015, evalúa la seguridad de los vehículos respecto a 4 categorías: protección infantil, protección de los adultos, protección de los peatones y tecnologías de ayuda a la conducción.

Renault recomienda

renault.es

M o t or

Deportividad como argumento

Jaguar

F-PACE

Los SUV no sólo son vehículos más grandes y cómodos que los convencionales. Jaguar ha puesto su punto de mira en este segmento para demostrar que deportividad y confort interior pueden ir de la mano con la creación del nuevo F-Pace, a medio camino entre el F-Type y el XF pero mucho más grande. Texto: S. Hernández

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onerse al volante de un SUV no es algo reservado únicamente a viajes familiares o momentos en los que es necesario contar con un extra en la capacidad de carga del vehículo. Tal y como ya han demostrado modelos como el Porsche Macan, estos coches no tiene por qué ser aburridos, sino que pueden contar con una importante carga de deportividad para hacer de la experiencia al volante un momento para recordar.

Jaguar pretende convertirse en un nuevo jugador de peso en el segmento SUV con el lanzamiento del F-Pace, un modelo que hereda gran parte de los rasgos más reconocibles de modelos como el superdeportivo F-Type o el XF, pero con unas dimensiones más acordes con el segmento. Este nuevo modelo deriva del concept C-X17, que ya en su momento de-

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mostraba unas líneas contundentes y deportivas que se repiten en el F-Pace. Mide 4,73 metros de largo y cuenta con una batalla entre ejes de 2,87 metros, lo que garantiza una amplitud interior indiscutible. Cuenta con un chasis monocasco fabricado con un 80% de aluminio, algo que ya ocurría con su berlina XF, lo que contribuye a reducir notablemente su peso total y, a su vez, su consumo y sus emisiones nocivas.

De su diseño exterior es destacable la mezcla de diseños.

Su frontal cuenta con pilotos de clara inspiración en el XF, mientras que los traseros mantienen los rasgos distintivos del F-Type. Es también reseñable su frontal, con una gran parrilla de forma rectangular, con dos tomas de aire en los laterales. Las formas de su capó y la caída del techo hacia la parte posterior anticipan las intenciones deportivas de una parte posterior con dos grandes salidas de escape y con un alerón trasero que marca el límite del largo del vehículo. Todo ello con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,34, un gran dato para un modelo de este tamaño.

Elegancia y modernidad en el interior Una vez traspasado el umbral de sus puertas, el F-Pace muestra todas las características que uno espera en un Jaguar.

Deportividad, sobriedad y, sobre todo, modernidad, parecen

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contribuir a que el conductor y los pasajeros se sientan parte de un todo con el vehículo, de tal forma que los trayectos en carretera se conviertan en toda una experiencia. La consola central está coronada con una gran pantalla táctil de 10,2”, que se complementa con la de 12 pulgadas utilizada a modo de cuadro de instrumentos, y que es prácticamente configurable por completo para mostrar única y exclusivamente aquella información relevante para el trayecto según los gustos del conductor. Así, por ejemplo, puede convertirse en la pantalla principal del navegador para evitar al máximo cualquier distracción al volante al intentar seguir una ruta.

Al igual que ocurre con otros vehículos de inspiración deportiva, las plazas traseras sufren las consecuencias de la línea deportiva del techo, algo más bajo que lo habitual, pero que no impide que dos adultos viajen cómodamente en ellas. De la misma forma, la distancia entre los asientos delanteros y las rodillas es más que suficiente, aunque sin grandes alardes. En cualquier caso, la comodidad en todas las plazas es evidente, al tratarse de un modelo espacioso y orientado a los largos trayectos. Sus 13 huecos portaobjetos, distribuidos por todo el coche, y sus 650 litros de maletero ampliables hasta los 1.740 al plegar los asientos traseros, reafirman esta vocación rutera.

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Tecnología y deportividad se dan la mano en un SUV equilibrado y moderno La tecnología está presente en todos los aspectos del nuevo F-Pace. Así, la conducción se ve beneficiada de sistemas como el Adaptive Surface Response (ASR), que identifica el tipo de superficie sobre la que circula el vehículo y es capaz de adaptar la tracción, incluso en condiciones de grava o nieve. También destaca el All Surface Progress Control (ASPC), un interesante sistema que aprovecha la adherencia del firme para controlar automáticamente el uso de los pedales de aceleración y freno, de tal forma que el conductor sólo tiene que responsabilizarse del uso de la dirección. Este sistema, orientado al uso en condiciones de firme complicadas, permite al vehículo acelerar con suavidad entre los 3,6 y los 30 km/h.

Pero no es la única novedad. Además de su posible utilización desde un smartwatch -que permite, por ejemplo, programar a distancia la temperatura del climatizador o introducir remotamente una ruta en el navegador-, el F-Pace presenta

el sistema de tracción Adaptive Surface Response (ASR), desarrollado por Land Rover, adapta el comportamiento de las ruedas según el firme en el que circulan.

M o t or como gran innovación la llave Activity Key, una correa al más puro estilo wearable, con una correa anti-choque resistente al agua y un transpondedor, que permite dejar con seguridad la llave convencional -con un bloqueo temporal- y salir a hacer, por ejemplo, cualquier tipo de deporte y poder abrir y cerrar el vehículo. Este sistema no requiere recargar periódicamente la pulsera, y desactiva de forma automática cualquier otra llave que permanezca en el vehículo durante su uso.

Respecto al equipamiento de seguridad presente en este nuevo modelo, la firma de Solihull ha desarrollado un moderno sistema de cámara estereoscópica capaz de advertir al conductor de salidas de carril, de su permanencia en el trazado adecuado, y además monitoriza en todo momento el estado del usuario al volante, de tal forma que en situaciones de sueño o de posibles emergencias por problemas de salud, el sistema enviará a los pedales una señal háptica que alertará, mediante vibraciones, de la necesidad de mantener una concentración más elevada. El F-Pace cuenta además con un sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (Autonomous Emergency Brake) que, además de detectar la presencia de otros vehículos, es capaz de advertir la presencia de peatones en la trayectoria del vehículo.

el habitáculo del nuevo F-Pace destaca por su cuidado del detalle y por la comodidad a bordo. Su maletero, de 650 litros, es más que suficiente.

Motores de inspiración deportiva El nuevo F-Pace no renuncia a la deportividad en lo que a gama de motores se refiere. Así, la firma británica ha elegido una primera versión de acceso con un motor diésel 2.0 y 180CV, con tracción trasera y total con cambio manual, y otra 3.0 diésel que rinde 300CV asociada a la tracción total y cambio automático como versiones más ahorradoras, ya que la de 180CV homologa sólo 4,9 l/100 km. Respecto a las opciones propulsadas por gasolina, el SUV de Jaguar contará con una versión 2.0 de gasolina con 240CV, con tracción trasera y cambio automático, y un 3.0 con dos niveles de potencia -340 y 380CV-, con cambio automático y tracción total. En todos los casos será posible elegir seis niveles posibles en lo que a acabados se refiere: Pure, Prestige, Porfolio, R-Sport, S y First Edition.

Su trasera deriva del F-Type, del que hereda la óptica característica

Ficha técnica Motor recomendado

CO2

Potencia

Par máximo

0-100 km/h

Vel. máxima

Peso

2.0 i4D 180CV

129 g/km

180CV @ 4.000rpm

430 Nm @ 1.750-2.500 rpm

8,9 seg

209 km/h

1.665 kg

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N ot ic ias del Motor

LA DGT PERMITIRÁ OBTENER EL CARNET DE CONDUCIR SIN APARCAR

El Gobierno impulsará la instalación de puntos de recarga eléctrica

E

M

aría Seguí, actual directora de la Dirección General de Tráfico, ha confirmado que en los próximos meses se habilitará la posibilidad de obtener el carnet de conducir sin necesidad de aparcar el vehículo, a consecuencia de la cada vez mayor implantación de los sistemas de ayuda a la conducción, capaces de estacionar el vehículo sin que la persona al volante intervenga en su maniobra.

La DGT ha publicado una instrucción que establece condiciones para ayudarse de esta tecnología en el examen de conducir, que actúa de forma automatizada sobre la dirección y/o el sistema de frenado y aceleración del vehículo, y que permite realizar la maniobra sin la intervención directa del conductor sobre el volante y/o los pedales de freno y de aceleración.

Estos sistemas podrían emplearse, en principio, en vías abiertas al tráfico siempre que se cumplan determinadas condiciones de seguridad establecidas en la normativa de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa -CEPE-

y se mantenga en todo momento una distancia máxima de 15 metros entre la sección de inicio y final de la maniobra.

Según María Seguí, las innovaciones en materia tecnológica “se traducen siempre, a la larga, en beneficios para la seguridad vial. De hecho, se plantea incluso un escenario en el que el examinado observe desde fuera cómo aparca el coche de forma autónoma, sistema ya integrado en algunos vehículos como el BMW Serie 7. En este caso, la velocidad máxima de la maniobra no podrá exceder los 5 km/h, y será obligatorio que el conductor mantenga una atención permanente a una distancia máxima de 4 metros.

Esta medida llevará a las autoescuelas a contar obligatoriamente con vehículos adaptados a estos nuevos sistemas de aparcamiento, y el permiso que se obtenga en estos supuestos no podrá utilizarse en automóviles incapaces de aparcar solo.

De ser sorprendido en una infracción de este tipo, el conductor se enfrentaría a una falta grave y a una pérdida de puntos en su carnet.

l Gobierno está en vías de implantación de un nuevo Real Decreto que modifique la directiva 2014/94/UE, referente a la instalación de una red de recarga para vehículos con combustibles alternativos, para hacer frente así a la cada vez mayor popularización de los vehículos ecológicos, y evitar al tiempo una de las mayores barreras con las que cuentan con los coches eléctricos en España: la escasez de puntos en los que poder cargar sus baterías.

El Ejecutivo plantea introducir en la nueva normativa la instauración obligatoria de un punto de recarga eléctrica por cada diez vehículos de emisiones cero que se comercialicen en nuestro país. Por otro lado, el nuevo Real Decreto incluirá que la distancia máxima entre las estaciones de suministro de Gas Natural Licuado -GNL- no pueda exceder en ningún caso los 400 km, mientras que la ubicación entre dos estaciones de repostaje para Gas Natural Comprimido -GNC- nunca será mayor a los 150 km.

Estas acciones están motivadas por la exigencia de la Unión Europea de introducir en las legislaciones de cada país medidas concretas sobre movilidad limpia, que deberían haber entrado en vigor antes de que finalizase el año 2015.

Honda desarrolla un alcoholímetro portátil integrable en sus llaves

H

onda, con la colaboración de la firma tecnológica Hitachi, ha desarrollado un nuevo alcoholímetro portátil que, como principal novedad, puede integrarse en una llave inteligente.

Este nuevo dispositivo destaca por sus dimensiones extremadamente reducidas, lo que posibilita su incorporación en las llaves inteligentes que utiliza la marca japonesa para sus vehículos. Para ello, es capaz de distinguir en la respiración humana la presencia de alcohol mediante la detección de gases alternativos en ella.

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Este nuevo alcoholímetro podría encontrar aún más sentido en la automoción actual gracias a otro sistema cooperativo. Se trata de un sistema que puede mostrar el nivel de alcohol detectado mediante la llave en el navegador del vehículo y que, en caso de superar los límites establecidos en cada país, puede llegar a bloquear el arranque para evitar una conducción bajo los efectos del alcohol, una de las principales causas de mortalidad al volante.

Esta nueva generación de dispositivos de detección son capaces de detectar la presencia

de alcohol de una forma precisa en sólo tres segundos, y son resistentes ante cualquier intento de manipulación externa, por lo que, según Honda, pueden convertirse en un importante dispositivo de seguridad en su integración en el vehículo.

Japón, en este sentido, es pionero en los controles preventivos a conductores profesionales y operadores de transporte, que deben utilizar un detector de alcohol antes de comenzar sus turnos para comprobar que se encuentran en perfecto estado antes de comenzar sus turnos.

N ot icias d e l Mo t o r

Tráfico sanciona a seis conductores por minuto por exceso de velocidad

D

urante 2015, la Dirección General de Tráfico impuso 3.286.799 denuncias por circular a velocidad indebida en las carreteras españolas, según datos de la Asociación Europea de Automovilistas (AEA).

Según esta cifra, la DGT impuso el año pasado seis multas por minuto, lo que supone un importante incremento del 33,7% respecto al año anterior, un dato que, según AEA, debe llevar a la reflexión de los conductores españoles, que no deben olvidar el respeto a la

normativa vigente como medio para reducir drásticamente el número de accidentes en carretera.

Respecto a la procedencia de las sanciones, el estudio de AEA revela que el 52,6% de las infracciones se captaron en autopistas y autovías. Andalucía es la comunidad autónoma con más infracciones -685.134-, seguida de Galicia -410.248- y Madrid -383.490-. La Rioja, con 32.867 infracciones, es la región española con un mayor número de usuarios respetuosos con la normativa vigente.

Seat revisa su historia en su nuevo Museo Digital

L

a marca española Seat ha puesto en marcha una iniciativa para repasar, de forma visual, su historia desde su fundación, creando para ello su Museo Digital.

Gracias a esta iniciativa, sus clientes o potenciales compradores podrán conocer, a través de contenidos interactivos, los distintos hitos que han marcado la historia de la firma de Martorell desde su nacimiento en 1950. Entre este recorrido destaca, especialmente, el dedicado a los vehículos más importantes de la marca, entre los que destacan el 1400, el 600 o el más reciente Ibiza.

Seat tiene previsto continuar actualizando su nuevo Museo Digital con nuevos contenidos para lograr una colección atemporal que refleje la importancia del automóvil en España.

Volvo desarrolla el primer sistema que prescinde de las llaves en sus coches

El Mazda MX-5, Coche del Año 2016

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BREVES

l nuevo Mazda MX-5 ha sido designado como nuevo Coche del Año en el Mundo 2016 durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, superando en las votaciones al Audi A4 y al Mercedes-Benz GLC. En esta votación han participado más de setenta periodistas de todo el mundo.

Durante el certamen también se entregaron los premios en otras cuatro categorías: mejor coche de lujo, mejor vehículo prestacional, mejor diseño y mejor coche ecológico. El Mazda

MX-5 se ha impuesto también en la categoría de mejor diseño, imponiéndose al Jaguar XE y al Mazda CX-3, convirtiéndose en el primer coche de la historia -13 años- que obtiene el máximo galardón en dos categorías distintas en una misma edición.

El BMW Serie 7 ha obtenido la distinción al mejor coche de lujo, seguido por el Volvo XC90. El Audi R8 V10, por su parte, fue elegido mejor coche prestacional, mientras que el Toyota Mirai recibió la distinción al mejor coche ecológico, por delante del nuevo Toyota Prius.

BMW, Volkswagen y Hyundai son las tres marcas de automóviles más buscadas en Google en Europa. En América, por su parte, Toyota es la firma más popular, seguida por Chevrolet, más buscada en Latinoamérica.

Ford ha desarrollado un sistema de luces

L

a firma sueca Volvo, una de las más innovadoras en lo que a tecnología se refiere, presentó en el último Mobile World Congress un nuevo sistema de acceso a sus vehículos que prescinde por completo de las llaves físicas. Para conseguir que sus usuarios puedan seguir accediendo a sus automóviles con seguridad y, posteriormente, poner en marcha el motor, este nuevo sistema cuenta con una “llave digital” que se instala en el teléfono móvil del conductor, y que se conecta mediante Bluetooth.

largas que evita el deslumbramiento al resto de conductores. Utiliza una cámara delantera que detecta otros faros encendidos, o los pilotos traseros de coches o bicicletas, y regula de forma automática la intensidad de la luz emitida.

Mediante una app, el usuario podrá, entre otras cosas, gestionar a distancia la temperatura del habitáculo, cerrar y abrir las puertas y, al llegar al vehículo, ponerlo en marcha sin necesidad de sacar su teléfono móvil del bolsillo. Gracias a la creación de distintos perfiles, se podrá controlar más de un coche desde el mismo teléfono, e incluso compartir la “llave digital” con aquellos usuarios que se deseen para que puedan acceder, con autorización previa, al automóvil. Esta tecnología estará disponible desde 2017.

El club alemán ADAC ha presentado un informe en el que pone en duda la seguridad de los nuevos sistemas de arranque sin llave, fácilmente ‘hackeables’. Este informe pretende ser una llamada de atención a la industria para que incremente la investigación en estos sistemas.

N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

CUESTIÓN DE ESPACIO

P

ongámonos en situación; domingo al mediodía, carretera de acceso a Madrid con tres carriles por sentido, coincidiendo con la salida de los espectadores de un evento del motor y, por lo tanto, con un volumen de tráfico importante. El veterano conductor de un también veterano deportivo, decide que la retención no va con él y que no debe respetar la distancia de seguridad.

Si damos por hecho que esta persona cree tener el título de propiedad del carril izquierdo y que el resto de los ocupantes no deben ocupar su “dominio”, la mejor y casi única alternativa lógica que le queda es pegarse literalmente al vehículo que le precede y que está cometiendo semejante agravio.

Que se ponga en riesgo la integridad física de los ocupantes de los vehículos que circulan correctamente por la carretera es secundario. Lo prioritario es adelantar al vehículo “infractor” y a ser posible mostrarle a su conductor con todo tipo de ademanes y gestos despectivos, cuán equivocado está siendo su comportamiento. Tal vez esta persona pensara que, al “darle las largas” o accionar el intermitente izquierdo, el conductor del primer vehículo captaría el mensaje y se apartaría para dejar paso al legítimo dueño del carril, o quizás este conductor era plenamente consciente de la peligrosa situación que estaba generando y aún así su objetivo, adelantar, estaba por encima de las posibles consecuencias.

Por cierto, olvidaba un pequeño detalle, ocupaba el asiento del acompañante un chico joven que El último estaría absorbiendo las enseñanzas de su parresponsable ticular “maestro” al volante.

Toda esta secuencia de despropósitos es real del vehículo y mucho más común de lo que podemos imasiempre es el ginar. Es más, en no pocas ocasiones estos usuario comportamientos incívicos quedan impunes.

Está bien que la administración ponga el foco en atajar el problema del exceso de velocidad con medidas como el aumento de radares fijos y móviles o campañas de sensibilización, pero también es necesaria la presencia en las carreteras de vehículos policiales perfectamente reconocibles, no camuflados. Esto tiene un doble efecto: por un lado, disuaden de cometer infracciones y, por otro lado, si estas se producen, pueden ser sancionadas. El no respetar la distancia de seguridad está considerado como una infracción grave y puede suponer la retirada de 4 puntos del carné de conducir.

Más allá de la sanción, todos hemos vivido esa sensación de nerviosismo que genera el tener pegado al maletero de nuestro coche el paragolpes del vehículo que circula detrás de nosotros. ¿Cómo hemos de actuar? Lo importante es no enfrascarnos en batallas absurdas, aún cuando creamos que estábamos circulando correctamente, y poner por delante la seguridad. De forma pausada y señalizando la maniobra, abandonaremos el carril izquierdo, facilitando así la progresión del otro vehículo.

Una de las prácticas que realizan los alumnos que pasan por la Escuela de Conducción de ALD Automotive, consiste en experimentar en primera persona lo que sucede si no se respeta la distancia de seguridad, y la mayoría de ellos se sorprenden de los metros que recorre un vehículo hasta que se detiene completamente ante una frenada de emergencia.

Si bien es cierto que la industria del automóvil ha avanzado mucho en los últimos años en materia de seguridad, en este caso en concreto dotando a los vehículos del sistema ABS que posibilita que el vehículo se detenga en un espacio menor con respecto a un vehículo que no monta este dispositivo, al final el responsable último de manejar el vehículo con seguridad y responsabilidad, siempre es el conductor.

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Audi produce combustible usando agua, CO2 y microorganismos

L

a alemana Audi ya se encuentra en proceso de producción de su nuevo combustible limpio, compuesto a partir de la mezcla de agua, CO2 y microorganismmos, gracias a su reciente alianza con Viesmann Group, con quien ha puesto en marcha una planta de fabricación en Allendorf (Alemania).

Gracias a este importante acuerdo, la nueva planta se encargará de producir grandes cantidades de e-Gas, un nuevo combustible sintético que parte de la división del agua en moléculas de hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis, y utilizando en todo momento energías renovables en el proceso.

Posteriormente, una serie de microorganismos absorben el hidrógeno presente en la disolución acuosa y el CO2 que se utiliza para sintetizar este nuevo gas.

Audi pretende que fábricas como la de Allendorf puedan, en un futuro próximo, ser capaces de producir de forma autónoma e-Gas suficiente para su utilización en los vehículos de miles de clientes. En la actualidad, ya comercializa varios vehículos impulsados por gas natural y por tecnología bi-fuel.

Holanda podría prohibir la venta de coches con motor de combustión

H

olanda podría ser el primer país europeo en tomar la decisión de prohibir la venta de coches que utilicen motor de combustión -esto es, tanto diésel como de gasolina-, según una iniciativa impulsada por todos los partidos políticos de la Cámara Baja neerlandesa, a excepción del partido liberal VVD. Esta prohibición, sin embargo, no sería inmediata, ya que la prohibición de circulación y venta total no entraría en vigor antes de 2025.

La medida, que ha contado con el visto bueno de las organizaciones no gubernamentales ecologistas del país, pretende ser un punto de partida que lleve a multitud de países a acelerar la aplicación de medidas cada vez

más restrictivas para evitar la circulación de vehículos contaminantes. Así, esperan un “efecto dominó” que lleve a los distintos miembros europeos a emprender una carrera para ser el país con un mayor respeto medioambiental.

La moción presentada ya ha sido apoyada por la mayoría de la Cámara Baja holandesa -Tweede Kamer-, aunque la formación liberal VDD la consideran poco realista y demasiado ambiciosa. Así, esta formación política cree más factible incrementar hasta un 15% de la cuota de mercado la presencia de los vehículos eléctricos. Los socialistas holandeses, por su parte, consideran que “trabajar en esta dirección es una locura”.

N ot icias d e l Mo t o r

La recuperación económica eleva el tiempo que los españoles pasan en atascos de tráfico

E

l Informe Anual de Medición de Tráfico de 2015 ha desvelado que el tráfico en España ha crecido por segundo año consecutivo.

Según este estudio, cada conductor español perdió, de media, cerca de 18 horas durante el pasado año, lo que supone un incremento de más de una hora respecto al año 2014.

Este importante incremento tiene como explicación, según el informe de INRIX, la recuperación económica que vive nuestro país, que durante el pasado 2015 se cifró en un 3,2%, en el descenso del paro en un 22,3% respecto al mismo periodo del año anterior, y con la importante bajada en el precio de los carburantes que se

ha experimentado en los últimos doce meses.

Según el ránking de INRIX, Barcelona es la ciudad española en la que más tiempo se pierde en atascos, con un total de 28 horas anuales; Madrid es, con 22, la segunda en esta clasificación; Sevlla, con 18 horas; Bilbao, con 16; Valencia, con 12 horas; y Zaragoza, con 11, completan la clasificación.

LA DGT crea un nuevo etiquetado de eficiencia energética para los coches

L

os parabrisas de los vehículos españoles deberán llevar, en los próximos meses, un nuevo adhesivo acreditativo de su eficiencia energética, además de la correspondiente a la ITV. Es decir, los coches serán clasificados e identificados en función de su grado de emisiones contaminantes.

Con esta nueva clasificación, se pretende ‘premiar’ a los vehículos menos contaminantes, y ayudar a las políticas municipales en beneficio de la movilidad y, sobre todo, el medio ambiente. El Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 ha sido el origen de una medida encaminada a premiar o limitar la movilidad de los vehículos, sobre todo en zonas urbanas, con ocasión de eventuales contingencias ambientales

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en función de este ‘etiquetado’.

Existirán las siguientes categorías: - Cero Emisiones: Vehículos de batería (BEV), de autonomía extendida (REEV), híbridos enchufables (PHEV) con autonomía mínima de 40 km o vehículos de pila de combustible.

- ECO: Vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

- C: Vehículos de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014, o vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías posteriores a 2014.

- B: Vehículos de gasolina a partir de 2000 y diésel a partir de 2006. Transportes y mercancías desde 2005.

Las empresas, una cuarta parte de las matriculaciones de 2016

L

as ventas de automóviles siguen creciendo a buen ritmo durante el presente año, gracias, entre otros factores, al importante impulso de las empresas. Durante el primer trimestre del año, la cuarta parte de los vehículos matriculados en España, han estado dirigidos a este importante segmento.

Así, sólo durante marzo se registraron un total de 75.500 ventas al canal de empresas, un dato que supone un incremento del 19% con respecto al mismo periodo del año 2015.

En cuanto a la preferencia de las empresas, el tipo de vehículo preferido continúa siendo el compacto. De hecho, entre los cinco más vendidos a empresas destacan el Peugeot 308, el Seat León, el Volkswagen Golf y el Renault Mégane; sólo el Nissan Qashqai, un SUV, es capaz de romper la hegemonía de los compactos en este particular ránking.

El Peugeot 308 es el más vendido, con 2.698 unidades frente a las 1.751 del año anterior. El Seat León, por su parte, pasa de las 2.308 unidades del 2015 a las 2.676 de este periodo.

El Nissan Qashqai, por su parte, acumula 2.189 matriculaciones, frente a las 1.939 del primer trimestre del año anterior.

Por marcas, Peugeot se sitúa como la más vendida, con más de 7.400 unidades matriculadas, seguida por Volkswagen con más de 5.800, y de BMW, con 5.287.

Blu eTe s t

Diseño innovador y máxima eficiencia

Hyundai

IONIQ

La marca coreana apunta directamente al trono de los vehículos híbridos que, hasta ahora, ha ocupado con holgura el Toyota Prius, con el primer eco-coche con tres versiones distintas: eléctrico, híbrido e híbrido enchufable.

Texto: S. Hernández

LA PRIMERA DE LAS APUESTAS ECOLÓGICAS DE HYUNDAI muestra un diseño más sobrio y racional.

Las distintas versiones son fácilmente reconocibles por los detalles en la carrocería y por los distintos tipos de parrilla en su frontal.

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H

yundai no se conforma con ser un actor secundario en el desarrollo de vehículos ecoeficientes. Después de sus primeras incursiones en la pila de combustible mediante un prototipo del Tucson, y una mínima incursión en los híbridos con el Optima Hybrid, que sólo llegó a un limitado número de países, la marca coreana ha decidido tomar la iniciativa y presentar, antes de 2020, hasta 20 modelos distintos con bajas o nulas emisiones.

El primer acercamiento, en este sentido, es el Ioniq, presentado a nivel mundial en el Salón de Ginebra, y que es el primer modelo en poder utilizar tres tipos distintos de propulsión. Así, será posible elegir una versión híbrida que utiliza un motor eléctrico de 43,5CV como asistencia a un motor de combustión 1.6 de gasolina, turbo e inyección directa con 105CV, capaz de recorrer 5 km en modo eléctrico. También existirá un modo híbrido enchufable (PHEV), que aumentará la autonomía en modo eléctrico hasta los 51 km con cero emisiones, y un modo eléctrico puro con 250 km de autonomía entre recargas.

Visualmente, el Ioniq presenta un diseño claramente innovador, aunque más discreto que su competidor directo, el recién reformado Toyota Prius. Ello no implica, sin embargo, una disminución de sus

Blu eTe s t capacidades aerodinámicas, que se reducen a sólo 0,24Cx, igualando la de su rival japonés. Las dos variantes híbridas son distinguibles exteriormente por sus detalles en azul, mientras que la eléctrica recurre a un faldón terminado en color cobre. Si en las dos primeras variantes el frontal cuenta con una parrilla hexagonal de generosas proporciones, la propulsada por baterías eléctricas cuenta con un frontal cerrado para favorecer su desempeño aerodinámico.

Tecnología eficiente Como no podría ser de otra forma, el interior del Ioniq rezuma tecnología, pero a diferencia de otros modelos similares, no se han recurrido a formas futuristas, sino que todo parece tener sentido y armonía. En su consola central destaca una gran pantalla táctil de infoentretenimiento, pero a pesar de que muchas de las funciones del vehículo se gestionan desde este dispositivo, no es el más destacable. Y es que el Ioniq cuenta con un nuevo cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y alta resolución, en la que se muestra toda la información relevante del vehículo. Así, según el modo de conducción elegido en cada momento, la pantalla cambia para ofrecer datos específicos sobre el funcionamiento del sistema

eléctrico o híbrido y cómo se entrega la energía en cada momento. La conducción también se beneficia de esta vertiente tecnológica, ya que las versiones híbridas incorporan una avanzada transmisión de doble embrague en vez del habitual variador contínuo. Algo que sin duda agradecerán aquellos conductores que, lejos de la conducción urbana, recurran con una mayor frecuencia a trayectos más largos o con una velocidad más elevada.

Detalles relevantes El HYUNDAI IONIQ ENCIERRA, bajo su capó, tres distintos propulsores en una de las gamas más completas en lo que a vehículos ecológicos se refiere.

La versión eléctrica desarrollará 120CV, con un par máximo de 295 Nm. Una cifra que refleja la vocación de vehículo para todos los días gracias también a su autonomía de 250 km.

La variante híbrida no se queda atrás en lo que a prestaciones se refiere. Su bloque de gasolina y el eléctrico, junto con una batería de 1,56 kWh de capacidad situada bajo la fila trasera de asientos, alcanza una potencia de 141CV, un par máximo de 265 Nm, homologando un consumo de combustible de sólo 3,4 l/100 km y unas emisiones de 79 g/km. En este caso, la velocidad máxima que alcanzará es de 185 km/h.

La versión híbrida enchufable no compartirá, como pudiera parecer, propulsor eléctrico, sino que contará con un bloque de 61CV y unas baterías de 8,9 kWh, lo que permite alcanzar una autonomía de 50 km y un consumo de tan sólo 1,4 l/100 km, con 32 g/km de emisiones de CO2.

El modelo híbrido enchufable consume sólo 1,4 l/100 km 31

V in t a g e

1941

1945

1946

1950

De la batalla al garaje

Jeep Wrangler

Concebido hace ya 75 años como vehículo de uso militar, este modelo es, quizás, el más representativo de todos los que nacieron para enfrentarse a terrenos de todo tipo antes de llegar a los garajes de los amantes del todoterreno en todo el mundo. Texto: S. Hernández

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1955

P

1974

ocos vehículos han logrado, a lo largo de la historia, tanta representatividad y reconocimiento mundial como el Jeep Wrangler. Su capacidad todoterreno, robustez y fiabilidad han resultado clave durante 75 años para hacer de él uno de los más populares de la historia. Su concepción en el momento de su diseño, sin embargo, dista mucho de ser la actual.

En 1940, poco después del estallido de la II Guerra Mundial, el gobierno estadounidense lanza un concurso para dotar a su ejército de un vehículo polivalente. Willys-Overland se impondrá en este concurso a marcas como Ford o Bantam Motor Company, que también pretendían convertirse en el nuevo suministrador de las fuerzas armadas norteamericanas.

Apenas meses después de conocer su adjudicación, Willys presenta la primera versión de lo que luego será conocido como Wrangler, el

V in t a g e

La evolución del CJ-5, antecesor del Wrangler, es más que notable a lo largo de su historia. De ser un vehículo muy simple pero extremadamente robusto pasó a ser un todoterreno de lujo, bien acabado y con materiales de primera calidad.

1979

1980

MB. Pero muy pocos conocerán bajo ese nombre, incluso en este momento, al nuevo vehículo todoterreno, ya que pronto empieza a circular el sobrenombre de Jeep. ¿De dónde surge este apelativo?

Algunos apuestan por la herencia de uno de los populares personajes de la serie de dibujos animados Popeye el Marino, Eugene The Jeep, que destacaba por sortear cualquier tipo de obstáculo sin problemas. Otros creen que proviene de Just Enough Essencial Parts -sólo con las piezas esenciales-, un nombre con el que los soldados estadounidenses que combatían en la Guerra de Corea empezaron a conocer a este peculiar vehículo. Esta primera versión contaba con un motor Go Devil con cuatro cilindros, 2,2 litros y la nada desdeñable cifra de 60CV. Ya finalizada la guerra, en 1946, Willys decide aprovechar la popularidad de un modelo del que, según estimaciones de la época, llegó a haber más de 640.000 unidades en circulación, creando 33

1982

1990

la primera de las versiones civiles, la CJ-2A. Más tarde aparecerían evoluciones de esta versión, bajo las denominaciones Station Wagon AS, y ya en 1948, CJ-3A y Jeepster.

El primer gran cambio llegará en 1954, ya bajo fa-

Se estima que, en sus primeros años, se produjeron más de 640.000 unidades bricación Kaiser Willys Motors, con el lanzamiento del ya mítico CJ-5. A diferencia de los anteriores, este Jeep cuenta con mayor distancia entre ejes, lo que repercute en una mayor comodidad interior, y nuevas suspensiones. Tal fue la acogida por parte del público que permaneció en fabricación, con modificaciones, hasta 1980.

1991

1994

Ya en la década de los 70, American Motors Corporation se hace con los derechos de explotación de Jeep, aumentando su producción hasta las 660 unidades diarias. Es el momento, también, de la llegada del lujo al vehículo, con la introducción, en 1973, de la tracción total permanente automática, y de la presentación del Cherokee.

El Wrangler, por su parte, nacerá formalmente en 1986 como evolución de las versiones anteriores: más lujoso, seguro y confortable. Un año después, AMC vende Jeep a Chrysler Corporation, un momento que marcará la evolución prácticamente definitiva de este vehículo.

1990 será el año en el que Jeep cumple su primer millón de unidades fabricadas, y lo celebrará con una nueva motorización de 185CV. La llegada, ya en 2007, de la versión cuatro puertas, será otro hito a tener en cuenta, antes de su adquisición por parte de Fiat. El futuro traerá nuevas evoluciones, con mayor protagonismo del aluminio.

E n p or t a d a

En busca del coche más seguro

EL PRESENTE Y EL FUTURO DEL COCHE AUTÓNOMO Leer el periódico, ver una película o escribir correos electrónicos mientras que el coche nos traslada plácidamente a nuestro lugar de trabajo. ¿Ciencia ficción? Quizás hace unos años sí. Ahora, el futuro se adentra en el sector del automóvil con coches que conducen solos. Texto: S. Hernández

A

ño 1939. Norman Bel Geddes aprovecha el momento ideal en la feria Futurama, patrocinada por General Motors con motivo de la Exposición Universal de Nueva York, para sorprender a los asistentes con un vehículo que aprovechaba la existencia de un circuito eléctrico embebido en el pavimento de la carretera para circular sin necesidad de que el conductor interviniese en ningún momento.

Tendrían que pasar más de cuarenta años para que Ernst Dickmanns, un ingeniero de la Universidad de Múnich, volviese a sorprender a propios y extraños con una furgoneta Mercedes-Benz modificada capaz de alcanzar los 100 km/h en calles sin tráfico. Fueron muchos los que, en aquel momento, vieron en estos acercamientos a lo que hoy conocemos por coche autónomo como una auténtica utopía más propia de películas de ciencia ficción que una posibilidad real. Se equivocaban.

El problema de la seguridad Ponerse al volante es, para muchos, una experiencia más allá del transporte. El sonido del motor, las sensaciones que transmite el propio vehículo y el placer de la conducción han resultado, durante décadas, el factor determinante por el que millones de personas en todo el mundo introducen sus llaves en el contacto de su automóvil habitual. Pero un problema subyace por encima de la experiencia de la conducción: la se-

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guridad de los ocupantes. El hombre es un ser imperfecto con cierta tendencia a la distracción, y predispuesto a cometer errores que, al volante, pueden resultar mortales. ¿Cómo reducir la posibilidad de sufrir un accidente que pueda resultar fatal?

Hasta el momento, la industria se había concentrado en aumentar la seguridad tanto activa como pasiva, con la clara intención de reducir el número de incidentes o, al menos, mitigar la importancia de estos. Sistemas como el airbag, o más recientemente la frenada activa o el de prevención de cambio involuntario de carril han contribuido, decisivamente, a evitar un gran número de accidentes y a salvar vidas en el caso de los más graves. Pero continúa habiendo un factor en común: directa o indirectamente, siempre hay un ser humano como responsable por acción u omisión. ¿Y si se elimina este elemento de la ecuación de la conducción?

Eso es precisamente lo que han pensado multitud de marcas, que creen que el desarrollo tecnológico en el sector facilitará que sea el vehículo el que asuma, en todo momento, las decisiones más importantes a la hora de circular. Qué ruta tomar, en qué momento frenar si aparece un obstáculo frente al coche, a qué velocidad se puede acelerar o cómo y dónde adelantar en carretera, dejarán pronto de ser única y exclusivamente responsabilidad del ser humano. El trasfondo está claro: un coche autónomo, correctamente programado, tiene

E n p or t a d a

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E n p or t a d a Citroën ya ha llevado una prueba autónoma entre Vigo y Villaverde con un C4 Grand Picasso que, al menos visualmente, no difería de las versiones de serie.

Eso sí, cargado de sensores.

En la actualidad, los coches autónomos de Google cuentan con multitud de sensores visibles en su exterior.

Abajo, distintas aproximaciones al automóvil pilotado desarrolladas por la sueca Volvo.

menos posibilidades de equivocarse y, por tanto, de sufrir un accidente. Y los datos no engañan.

Google, una de las empresas tecnológicas que está llevando a cabo una mayor inversión en el coche autónomo, dio a conocer una peculiar estadística sobre sus investigaciones. La empresa de Sillicon Valley ha llevado a cabo, hasta el momento, más de 1,3 millones de millas -2,1 millones de kilómetros- en tráfico abierto, esto es, en condiciones reales de circulación como las que podemos encontrar cualquiera de nosotros al salir a la calle ahora mismo. En todos estos recorridos, los coches de Google, siempre bajo la supervisión de un humano, sufrieron 341 incidentes que obligaron al piloto a tomar el volante y corregir una situación potencialmente peligrosa. 272 de estos errores fueron técnicos, es decir, causados por el propio automóvil, pero sólo en 13 de todos los incidentes se evitó realmente un accidente. Teniendo en cuenta que sólo en España se produjeron en 2015 un total de 1.018 accidentes mortales, no resulta complicado hacer una proyección que haga pensar cuántas vidas podrían haberse salvado de 36

contar con sistemas ya avanzados de conducción autónoma.

El coche autónomo, hoy El sector del automóvil se ha impuesto el año 2020 como fecha máxima para el desarrollo real del coche autónomo. Pero para llegar a ese punto, aún queda mucho trabajo por delante, aunque ya existen los primeros prototipos plenamente funcionales.

A pesar de que, en un primer momento, estos coches prescindían completamente de acelerador, freno e incluso de volante, la legislación obliga a que el coche autónomo hoy cuente con todos los dispositivos necesarios para que un humano pueda conducir.

El coche autónomo que ya circula contiene un gran número de avances que lo hacen posible. El Mercedes-Benz S500 o el Tesla Model S ya conducen de forma casi autónoma. ¿Cómo funcionan? Se necesita un sistema de radar que detecte objetos, peatones y otros vehículos que circulen por delante del coche; también se necesita una cámara delantera que diferencie las señales de tráfico y permita adaptar la velocidad a las condiciones de circulación, y una cámara LIDAR capaz de hacer un “dibujo” esquemáti-

E n p or t a d a

¿Y LA LEY?

A La información sobre la ruta aparecerá en multitud de pantallas táctiles. Con ello se favorecerá la toma de decisiones del conductor en caso de emergencia, o si simplemente desea ponerse al volante.

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l igual que ocurre con cualquier innovación, la ley, tanto en España como en el resto del mundo, aún no ha pensado demasiado en el coche autónomo. La Convención de Viena sobre circulación vial, datada en el año 1968, establecía que los conductores deben mantener el control del vehículo en todo momento. Pero está previsto que entre los meses de abril y mayo de este mismo año se introduzcan modificaciones en este aspecto.

Las legislaciones nacionales, entre ellas la española, deberán adaptarse a estos cambios, pero sobre todo a uno trascendental. En caso de accidente con un coche autónomo, ¿quién es responsable? ¿El dueño del vehículo o su fabricante de forma subsidiaria? ¿Qué ocurrirá, entonces, con los seguros?

Mientras tanto, España ya permite, gracias a la DGT, la realización de pruebas autónomas en nuestras carreteras. Autorizaciones por un plazo máximo de dos años. ¿Serán suficientes?

E n p or t a d a

¿QUÉ ACOGIDA TIENE EL COCHE AUTÓNOMO?

A

unque pudiera parecer que algo tan novedoso como ceder la responsabilidad de llevarnos de un lado a otro podría despertar ciertos recelos entre la población, lo cierto es que, en este caso concreto, la acogida, al menos teórica, del coche autónomo está siendo muy alta. Una encuesta llevada a cabo en EE.UU. indica que un 60% de los entrevistados no dudaría en viajar en un coche autónomo, mientras que un 32% no dudaron en afirmar que dejarán de conducir cuando puedan disponer de un vehículo de estas características. ¿Y en España? Según el Observatorio Cetelem Auto 2016, 6 de cada 10 españoles ya estarían dispuestos a comprar un automóvil pilotado si ya estuviesen disponibles en el mercado.

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El coche autónomo contará con un alto grado de tecnología.

Pantallas multimedia de gran colorido y resolución y sillones que favorezcan un mayor confort a bordo serán sólo algunos de sus características.

E n p or t a d a co del terreno por el que se circula. ¿Estarán estos elementos en el coche autónomo del futuro? Todo hace pensar que sí, como han demostrado experiencias factibles como la llevada a cabo por Citroën y su C4 Grand Picasso, que recorrió casi 600 km entre las factorías de Vigo y la de Villaverde (Madrid). ¿Cómo será el coche del futuro?

Especular sobre el futuro siempre es complicado, sobre todo cuando es tecnología de lo que hablamos.

Sin embargo, Mercedes-Benz o BMW ya han imaginado este futuro, y trabajan en él. En todos los casos, coinciden en que será necesario que el coche perciba distintas “capas” de realidad para poder circular con garantías. La primera de ellas será una capa de localización, que permitirá que el coche sea consciente de su ubicación, es decir, por dónde conduce. La conjunción del posicionamiento GPS con el uso de escá-

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neres láser permitirá que el vehículo sepa dónde está el límite de una calle o una carretera, pero también dónde hay una farola o un bordillo.

La segunda capa será la de obstáculos. Una cámara contribuirá a “dibujar” el entorno mediante pequeños polígonos que podrá interpretar; así, sabrá si un objeto es un peatón, otro coche o una moto y podrá ordenar al sistema automotriz un movimiento para evitarlo.

La tercera capa, de señalización, aportará la detección de las condiciones de circulación establecidas de antemano. Los semáforos o las señales de tráfico pasarán a un primer plano.

Una vez recogida toda esta información, una cuarta capa, la de planificación, dividirá el espacio en pequeños fragmentos y decidirá por dónde circular. La última capa, la de ejecución, se encargará de poner en marcha el coche. ¿Será así el futuro? Pronto lo sabremos.

Te c n o m o t i v e

Para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes

Firestone revitaliza su gama Cada conductor y cada vehículo cuentan con unas necesidades específicas, por lo que contar con una gama de neumáticos variada repercute en una mayor satisfacción del cliente.

F

irestone llegó a Europa procedente de Estados Unidos en los años 30. Con una historia que abarca más de 100 años, la marca norteamericana, adquiridad por Bridgestone en el año 1988, ha logrado convertirse en una firma de confianza, muy apreciada por los conductores en Europa y en España.

Así lo demuetra la ubicación de una de sus primeras plantas en España en 1931. Desde entonces, ha disfrutado de una fuerte presencia en el mercado español, forjándose una sólida reputación por su capacidad de ofrecer calidad y fiabilidad a precios asequibles.

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En los últimos años, Firestone está resurgiendo con fuerza gracias a las inversiones que Bridgestone está llevando a cabo en Europa para dotar a a la marca de un producto altamente competitivo, diseñado con las últimas tecnologías desarrolladas por el fabricante mundial de neumáticos. La marca quiere reafirmar su filosofía central, que es ofrecer a todos los conductores libertad para conducir y descubrir un amplio abanico de opciones que van desde el uso general a las altas prestaciones, los neumáticos touring o con tecnología Run Flat. De hecho, durante los últimos dos

años, Firestone ha actualizado su gama de neumáticos de turismo, y actualmente ofrece a los automovilistas una gama muy competitiva diseñada para ofrecer fiabilidad, seguridad y relación calidad-precio, tanto en verano como en invierno.

Música como parte del cambio Firestone ha decidido extender su filosofía, de más de 100 años de tradición, a la música como patrocinador oficial de festivales de música en España, Alemania, Francia, Polonia, Italia y el Reino Unido, como forma de

Te c n o m o t i v e

reafirmar su presencia en el mercado europeo como una marca dinámica, llena de energía y cercana a los jóvenes y a aquellos que lo sean de espíritu.

Esta filosofía pasa por vivir la vida plenamente, en explorar nuevos lugares, experiencias y emociones. Por ello, la marca ha impulsado el Firestone Music Tour, que aprovecha ese espíritu de libertad, animando a los asistentes a festivales de toda Europa a ser simplemente ellos mismos y disfrutar al máximo de algunos de los eventos más importantes que se celebrarán en Europa el próximo verano.

Firestone Destination Este neumático está dirigido al segmento de los todoterrenos urbanos y SUVs, proporcionán-

Firestone patrocinará multitud de festivales musicales en Europa 41

doles el mejor kilometraje y control en superficies mojadas, con estabilidad en la conducción en todas las condiciones. El Destination HP ofrece hasta un 35% más de kilometraje sin reducir la seguridad. El dibujo deportivo de la banda de rodadura está diseñado para dar el máximo control y tracción en las curvas, mientras que la distribución de los surcos optimiza el comportamiento en mojado.

Este neumático también logra resultados superiores en agarre en mojado, situándose entre los mejores de su segmento, con una calificación B en la etiqueta europea en agarre en mojado. Este rendimiento se combina con calificaciones de C a E en eficiencia de combustible, proporcionando un equilibrio perfecto entre la resistencia a la rodadura y el desgaste.

Firestone Multiseason Se trata del primer neumático de la marca para todas las estaciones, que abre un nuevo segmento, completando así su ya amplia gama de productos, y ofreciendo a los jóvenes de espíritu la sensación de “libertad en la con-

UNA MARCA REVITALIZADA Dentro de la estrategia de revitalización de producto también está la de acercamiento al cliente, con un producto adaptado para las nuevas generaciones y la apuesta por las redes sociales y los festivales musicales.

Te c n o m o t i v e

ducción” en cualquier circunstancia. Este neumático va dirigido a conductores que viven en zonas templadas, donde los inviernos pueden ser suaves pero tienen condiciones meteorológicas muy impredecibles. El Multiseason es una excelente solución para los conductores que buscan la comodidad de tener un único juego de neumáticos para todo el año y una buena relación calidad-precio.

Bridgestone revoluciona la industria Las novedades no se quedan únicamente en Firestone, ya que su matriz, Bridgestone, también ha decidido dar un paso adelante y contribuir mediante sus innovaciones a la revolución de la industria del neumático. La firma de origen japonés acaba de lanzar al mercado el Bridgestone DriveGuard, un nuevo y revolucionario neumático de turismo que ofrece beneficios adicionales y seguridad para todos los conductores.

Este nuevo neumático está diseñado para poder incorporarse en todos los turismos, siempre que estos cuenten con un sistema de monitorización de presión, y como principal ventaja elimina los peligros asociados al daño en su estructura (incluso los que afectan a las zonas de la banda de rodadura y los costados), y ofrece los máximos niveles de seguridad, prestaciones en suelo mojado, confort y eficiencia en el consumo, para que el conductor disfrute de tranquilidad, seguridad y máxima comodidad.

De esta forma, el nuevo modelo DriveGuard permite al vehículo seguir circulando, tras sufrir un pinchazo, durante una distancia máxima de 80 km a una velocidad máxima de hasta 80 km/h.

Una velocidad y una distancia suficientes para llegar con seguridad al destino deseado, o bien buscar un lugar apropiado para estacionar o reparar el neumático.

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DriveGuard permite circular tras un pinchazo hasta 80 km y a 80 km/h

NEUMÁTICO CONVENCIONAL

SEGURIDAD AL VOLANTE DriveGuard propone una solución tecnológica novedosa para evitar los daños al neumático en caso de pinchazo.

Con ello se preserva la integridad de la rueda, pero también aumenta la seguridad al volante.

NEUMÁTICO DRIVEGUARD

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S e gur id a d V ial

Conectadas a Internet y con proyección láser

Señales de tráfico más inteligentes Las condiciones del tráfico cambian muy rápido. Accidentes, congestiones, condiciones climatológicas adversas... pueden hacer que la seguridad se vea perjudicada. Por ello. adaptar el contenido de las señales de tráfico resulta más que importante. Texto: C. Casado

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o siempre es posible prever de una forma eficiente cómo se va a comportar el tráfico en una determinada zona durante un periodo más o menos estable. Por ello, instalar señales de tráfico que regulen la circulación puede no ser una solución válida si las condiciones por las que se establecen no resultan adecuadas durante un determinado tiempo. Pero, ¿y si pudiese modificarse el contenido o la información que contienen estas señales para adaptarlas a las condiciones concretas del entorno en el que se instalan?

Esto ya no es una utopía. Australia ha sido el pionero en el desarrollo e instalación de las primeras señales que pueden modificarse de forma temporal sin manipulación directa de las autoridades. Cuentan con una pantalla fabricada con tecnología de tinta electrónica, como la que incorporan los e-book, que permite mostrar información de todo tipo, desde limitaciones temporales a la circulación, velocidades máximas, prohibiciones de aparcamiento, etc. Todo ello mientras permanecen conectadas a Internet de forma continuada mediante tecnología 3G, por lo que pueden recibir en tiempo real información relevante de todo tipo y mostrarla inmediatamente.

Aunque pudiera parecer que mantener conectadas todas las señales de tráfico de un barrio o, incluso, de una ciudad, podría resultar algo poco eficiente desde el punto de vista del consumo energético, estas nuevas señales son autosostenibles gracias a su recarga solar, por lo que permanecen en funcionamiento incluso cuando existan apagones o fallos eléc-

Las señales de tinta electrónica conectadas a Internet ofrecen como gran ventaja una perfecta adecuación a entornos cambiantes.

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tricos en la ciudad. Además, al contener una pantalla de tinta electrónica, no requieren una iluminación tan intensa como las tradicionales para su visión correcta en condiciones de baja luminosidad, por lo que consumen cerca del 99% menos que estas.

También señales con proyección láser ¿Sería posible ir un paso más allá y crear una señal de tráfico que pudiese verse sin dudas en todo momento? La empresa Laservision, después de años de estudio, ha desarrollado sus primeras señalizaciones viales mediante láser, que se colocan a la entrada de túneles o estructuras de las ciudades de alta importancia o fragilidad.

El sistema de Laservision, llamado Softstop, funciona de una forma sencilla pero muy eficiente: desde el punto más alto del túnel, por ejemplo, se dispara una fina cortina de vapor de agua sobre la que se proyecta la señal deseada mediante láser.

Así se consigue crear una barrera que ocupa la totalidad de la entrada, haciendo que cualquier conductor vea por completo la señal. La posibilidad de proyectarla en tiempo real, según sucede una incidencia, redunda en la seguridad de la vía.

Para el desarrollo de este tipo de señales se han tenido en cuenta factores como la necesidad de que sean visibles tanto de día como de noche, que no se vean afectadas por las condiciones climatológicas -el fuerte viento, por ejemplo-, o la capacidad de encendido en menos de 3 segundos. Y pronto llegarán a Europa.

S e gur id a d V ial

MÁS INFO ¿Cómo se gestiona la información que se proyecta en los paneles y marquesinas luminosas en España?

La Dirección General de Tráfico es la entidad responsable de concentrar y difundir notificaciones relevantes en las carreteras españolas.

Con un equipo de 40 personas que trabajan en turnos, recogen los datos relevantes que proceden de distintas fuentes, antes de publicarla.

- De los más de 10.000 agentes de la Agrupación de la Guardia Civil.

- De los 12 helicópteros de la DGT, 8 de ellos equipados con sistema de radar Pegasus.

- De las llamadas a los teléfonos de emergencia.

- De las anomalías o accidentes detectados por más de 1.600 cámaras repartidas por todas las carreteras.

- De los atascos recogidos por 2.388 estaciones de recogida de datos instaladas bajo el asfalto.

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Ru t a 4x4

Parque Natural del Barranco del Río Dulce

Una ruta entre dos ríos

Pelegrina

El agua que nos lleva... Un recorrido off-road, entre el Parque Natural del Barranco del Río Dulce y el Lugar de Interés Comunitario del Río Salado. Anversos de una moneda, donde los caudales de agua dan vida y riqueza a una geografía cargada de bellos y a la vez dispares paisajes. Texto y fotos: Revista TodoTerreno (A.C.)

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Cercadillo Sigüenza

Atienza

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L

a propuesta va de agua. Viajamos entre dos cursos fluviales, dispares en paisajes, pero próximos en localización, entre las localidades medievales de Sigüenza y Atienza. El primero encuentra su origen en la población de Pelegrina y discurre precipitado por cortados y hoces que en tiempos dieran cobijo a los lobos del naturalista y comunicador Félix Rodríguez de la Fuente. Traspasada la frontera de la medieval y amurallada Sigüenza, el paisaje cambia del verde intenso al rosáceo del “hipoclorito sódico” de las aguas del Río Salado, entre las salinas romanas de Imón y la pétrea ciudadela del moro de Atienza, que tanto temiera y evitase el mismísimo Cid en su camino del destierro.

Félix Rodríguez de la Fuente nos da la bienvenida Dejemos reposar nuestra vista un instante en las primeras cárcavas y abismos turbadores de sentidos. Hablamos del viejo cobijo que Félix Rodríguez de la Fuente eligiera para grabar un buen número de sus películas sobre la fauna ibérica. Pelegrina y su castillo se recortan en un paisaje de rotos y profundos abismos en el cual destaca un mirador, erigido por suscripción popular, que rememora aquellos años de lobos y cine.

La pista pronto nos llevará hasta un recortado valle y sobre un defendible otero aparece un castillo roquero del siglo XII. La aldea de Pelegrina tuvo en aquellos ya olvidados siglos un incesante peregrinar religioso. Hoy, salvo por los días de montería, sigue siendo un lugar que invita al silencio y la callada observación de una naturaleza que brota a nuestro alrededor sin tener que ir a buscarla.

Nuestra ruta nos conduce a Sigüenza. Conocida por la Ciudad del Doncel, esta inconmensurable villa amurallada provoca todos los sentidos. Su castillo, del siglo XII y hoy parador, y su catedral de Santa María, son dos antorchas que iluminan

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el pasado mostrado a cada metro lineal de sus medievales calles.

Pronto se recorta en el horizonte otra roca coronada por una nueva fortaleza, la de Riba de Santiuste y su castillo del siglo IX. A sus pies nos encontramos el otro caudal que nos trae por estas tierras, el Río Salado. Después llegamos hasta las salinas romanas de Omón. Se dice que ya en el siglo I d.C. se extraía sal de estas salinas, aunque fue en el siglo X cuando empezó su explotación comercial.

El camino sigue y, abandonada la prospección a cielo abierto de oro blanco, como se conocía en otros tiempos a la sal, nos dejamos llevar hasta el último hito de nuestro apasionante viaje: Atienza. Leer el Mio Cid y encontrar los paisajes descritos por el cantar mientras uno está en la localización eriza los vellos, pero más cuando leemos cómo el valeroso Rodrigo Díaz de Vivar esquiva la zona, pues el poderío militar del “Moro de Atienza” le conmina a ser discreto en su tránsito por estas tierras.

Este no será el caso, pues la plaza parece tomada y realmente invita a conocerla. Sin duda, esta localidad es un regalo para el viajero. De orígenes remotos, su época de esplendor viene de la Baja Edad Media. Es un descubrir sin pausas y fiestas, como la famosa Caballada de Atienza, que puede suponer una buena excusa para dejarse caer por esta villa el domingo de Pentecostés.

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1. El Río Dulce y su característico color rosáceo.

2. Coro bajo de la catedral gótica de Santa María de Sigüenza.

3. Patio de armas del Castillo de Sigüenza, hoy parte del Parador Nacional de Turismo.

4. Miel, referente gastronómico de esta tierra.

5. Pelegrina, ideal para largos paseos.

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R e p or t aje A L D

Tecnología y comodidad se dan a mano

A sólo un paso de los vehículos de pasajeros Lejos del concepto de furgoneta tan habitual hace no demasiado, los vehículos comerciales dan un paso adelante para hacer cada vez más difusa la frontera entre el uso profesional y el transporte de pasajeros. Texto: C. Lores.

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R e p or t aje A L D

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on vehículos con un equipamiento interior completo y con un gran desarrollo tecnológico. Cómodos para el usuario que necesita utilizarlos durante muchas horas a lo largo del día. Cuentan con diseños exteriores muy cuidados y atractivos. Los vehículos comerciales han cruzado, de una forma definitiva, la barrera que les separaba de los tradicionales coches, perdiendo todo posible complejo en lo que a sencillez y atractivo de uso se refiere.

Muy lejos quedan ya los vehículos comerciales toscos, prácticamente antipáticos, que se vienen a la cabeza. Encaminados casi en exclusiva a un uso profesional, estas furgonetas contaban con un gran espacio útil de almacenamiento, pero no brillaban ni por ergonomía para sus pasajeros ni por un equipamiento que, en casi todos los casos, brillaba por su ausencia.

Pero en los últimos años, el giro emprendido por el mercado, en el que priman los espacios más grandes en los habitáculos, y que ha llevado a un gran éxito en conceptos como los de los SUV, se ha contagiado también al vehículo comercial. Ya no se trata sólo de lograr un gran espacio para carga, sino también que los pasajeros, independientemente del formato del vehículo, viajen cómodos y con un espacio suficiente. Tanto es así que muchos de estos nuevos vehículos comerciales cuentan con versiones dedicadas en exclusiva al transporte de personas que en poco o nada se diferencian de los modelos de los que preceden.

El Peugeot Bipper, que cuenta con versiones tanto comerciales como de pasajeros.

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Superando la barrera tecnológica Sin duda, una de las grandes barreras a las que se enfrentaban los poseedores de un vehículo industrial era la tecnológica. Algo que ya no ocurre. Y un ejemplo de ello es el de Volkswagen, con su Transporter y su modelo “gemelo”, el Multivan. Si visualmente son prácticamente idénticos, su equipamiento resulta muy parecido. Y es que el Transporter puede equipar, entre otros detalles, iluminación delantera con tecnología LED, sistema de navegación Discover Media, interfaz USB para poder conectar el teléfono

móvil al equipo multimedia y poder manejarlo desde los controles del volante, e incluso cuenta con la posibilidad de dotar al interior del vehículo de una red WIFI inalámbrica para que los ocupantes puedan navegar cómodamente por Internet. En el caso de la versión para pasajeros, con denominación Multivan, el espacio de carga se sustituye por una mayor capacidad dirigida a familias numerosas, o simplemente personas que necesitan transportar más equipaje o que practican deportes como el ciclismo o el surf.

Al igual que en el caso del Transporter, puede contar con sistema de navegación -en este caso, con una versión Premium, la RNS-510- o conexión multimedia para integrar el Smartphone en la vida diaria del automóvil.

En el caso de Peugeot, la barrera está aún más difusa. En el caso del Bipper, quizás el modelo comercial más popular de la firma gala, no se produce un cambio de nombre en el modelo que diferencie las versiones comerciales de las

Las diferencias entre vehículos comerciales y de pasajeros son ahora casi imperceptibles de pasajero, sino que se les añade un “apellido” en función de su público objetivo. Así, la versión de pasajeros se conoce como Tepee, y cuenta, de serie, con retrovisores exteriores calefactables o lunas tintadas, y con un completo paquete extra, el Aire Bluetooth Confort, que añade, además del aire acondicionado, un completo equipo de radio CD con MP3, toma USB y conexión mediante Bluetooth para poder utilizar el teléfono móvil. Un equipamiento que no difiere en absoluto del que incorpora la versión Furgón, de perfil profesional.

Algo parecido ocurre con las versiones Tepee y Furgón del Peugeot Partner. Un modelo que puede contar con detalles hasta ahora reserva-

R e p or t aje A L D

dos sólo para los vehículos de pasajeros, como el sistema de frenado de emergencia Active City Brake, la iluminación diurna con tecnología LED, o la ayuda de estacionamiento delantera y cámara de visión trasera como opciones en la versión comercial. Sistemas que también se incluyen a modo de equipamiento opcional en el caso de la versión Tepee.

Vehículos con una clara orientación familiar En el año 2013, Ford introdujo una gran novedad en su gama de productos. Sobre la base de un mismo vehículo, la firma del óvalo desdoblaba en dos su producto para responder a un segmento de público más numeroso que requería un automóvil cada vez más funcional que permitiese alternar un uso profesional, una conducción diaria y su utilización en el tiempo de ocio activo. Así nacían dos líneas, Tourneo y Transit, con tres variantes distintas en función de su tamaño: Courier, Connect y Custom. Aunque en el caso de las versiones Transit se buscó reforzar aquellas partes más sujetas a desgaste -por ejemplo, el revestimiento de la caja de carga o los paragolpes delanteros y traseros-, tecnológicamente son muy similares a sus hermanas Tourneo, con la inclusión del sistema Ford Sync 50

con control por voz y asistente de emergencias, control de crucero con limitador de velocidad o el sistema MyFord Dock, situado encima del salpicadero, y que permite fijar con seguridad el teléfono móvil o el navegador GPS al coche sin necesidad de soportes adicionales. Algo que también pueden montar las versiones de pasajeros, aunque éstas cuentan con otras soluciones encaminadas a facilitar la vida a bordo, con más huecos portaobjetos.

Los nuevos vehículos comerciales cuentan con los últimos avances tecnológicos Nissan no ha permanecido ajena a esta tendencia de diluir las líneas que separan a sus vehículos comerciales de los del transporte de pasajeros y, al igual que Ford, ha optado por crear una opción para familias numerosas o especialmente activas que necesitan un extra en sus viajes. Así, las diferencias entre el Evalia y el NV200, de carga, son prácticamente imperceptibles más allá de los panelados de las puertas. Esta última cuenta,

incluso, con una versión Combi, con cinco o siete plazas reservadas a pasajeros, y un volumen de carga de hasta 3,1 m3. En el caso de la variante comercial, el asiento del acompañante se abate completamente para ofrecer al conductor un espacio plano para trabajar a modo de mesita, algo que también ocurre en el Evalia. Pero no es el único parecido en lo que a equipamiento se refiere, ya que ambas versiones pueden incorporar el sistema NissanConnect, un completo navegador con pantalla táctil de 5 pulgadas y conectividad Bluetooth, cámara de visión trasera y llave inteligente. La principal diferencia viene por la distribución de los espacios y de la ubicación de los distintos huecos portaobjetos, que en el caso del Evalia se multiplican en el habitáculo, y por la presencia de una toma de corriente en las plazas traseras, para que se puedan conectar accesorios electrónicos como un ordenador portátil o una consola de videojuegos.

La evolución en los vehículos comerciales parece imparable. De lo que no cabe ninguna duda es de que este tipo de vehículos continuará haciendo propias las características más importantes de los vehículos de pasajeros. ¿Veremos pronto las primeras versiones completamente autónomas? Sólo el tiempo lo dirá.

R e p or t aje A L D

A la izquierda, el Ford Tourneo Courier. Arriba, imagen del interior del CitroĂŤn Berlingo, con su soporte para tablets en el salpicadero.

A la derecha, el nuevo CitroĂŤn Jumpy, a la venta desde el mes de junio. Abajo, la apuesta de Nissan, el nuevo Evalia.

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D e p or t e s

El CrossFit, de moda en los gimnasios

La preparación física total Una nueva moda se asienta en los gimnasios de toda España.

El CrossFit, una modalidad deportiva que no se conforma con entrenar individualmente los grupos musculares como ocurría hasta ahora, ha llegado para quedarse. Texto: C. Casado

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uchos podrían pensar que todo está inventado en los gimnasios.

Ejercicios repetitivos encaminados a potenciar de una sola vez cada grupo muscular, clases grupales en las que practicar ejercicios aeróbicos o rondas de estiramientos están pasando, cada vez más, a la historia en multitud de gimnasios de toda España para hacer hueco a una nueva disciplina revolucionaria, el CrossFit. Greg Glassman, un estudiante universitario de California emprendió, en 1974, su primera clase de atletismo en la YWCA en la que estudiaba. En ella se dio cuenta de que las rutinas de culturismo que empezaba a practicar no mejoraban su forma física de forma proporcional al tiempo invertido, por lo que pensó en desarrollar un programa de entrenamiento que le permitiese ejercitar varios grupos musculares al mismo tiempo con una intensidad lo suficientemente alta como para lograr un fondo físico mayor.

Nacía, así, el CrossFit. Con el paso del tiempo, esta forma de entrenar comenzó a ganar adeptos, hasta tal punto que, en 1995, Glassman abrió el primer gimnasio especializado en CrossFit, en el que comenzaron a entrenar policías, marines, bomberos y militares norteamericanos, que encontraron planes de entreno fáciles de realizar, y en poco tiempo.

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Así se practica el CrossFit Uno de los principales obstáculos a la hora de alcanzar un estado físico óptimo es la dificultad para mantener la motivación del deportista durante todo el tiempo necesario para ello. El CrossFit pretende, a través de la práctica de ejercicios combinados muy variados en planes diarios -Work of the Day o WOD-, que cada sesión de entreno sea divertida y lo suficientemente intensa como para que el alumno pueda percibir los frutos de su trabajo de una forma más rápida y mantener, así, su interés.

Cada sesión diaria suele durar cerca de una hora, y está dividida en cuatro bloques diferenciados. El primero de ellos es el calentamiento para evitar lesiones, para el que se recurre a los saltos a la comba, los abdominales, las sentadillas, etc. Posteriormente se practican ejercicios de técnica y fuerza, con un objetivo establecido previamente en lo que a peso y repeticiones se refiere.

El tercer bloque de ejercicios, también conocido como “B”, es el más intenso, y está encaminado a aumentar la capacidad respiratoria del participante. Para ello, se prioriza el número de repeticiones y su intensidad por encima del peso. Así, se hacen abdominales, carrera a alta velocidad o flexiones al 100% de la capacidad. Por último, los estiramientos toman protagonismo.

S o cial

Educación como herramienta de mejora

Mujeres por África

contra el cambio climático

África es un continente con multitud de conflictos que ponen en serio riesgo el desarrollo de su población. La ONG Mujeres por África, a través de su programa Voces Verdes, pretende incidir en la educación para lograr hacer frente al cambio climático. Texto: C. Casado

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a educación como herramienta para integrar y conseguir hacer frente a los principales conflictos que azotan al continente africano.

La organización no gubernamental Mujeres por África ha decidido poner un nuevo programa en marcha que, bajo el nombre Voces Verdes, quiere contribuir a atajar uno de los que más relevancia adquiere en países como Tanzania, el cambio climático.

Voces Verdes es una iniciativa ambiciosa. Durante quince días, quince mujeres tanzanas, con una gran representación del estrato social del país africano -cinco campesinas, cinco líderes sociales y cinco periodista- han recibido en territorio español formación intensiva y especializada sobre cómo contribuir al combate contra el cambio climático en su país. Durante este tiempo también han podido compartir sus propias experiencias y las de mujeres españolas sobre este importante problema que azota tan decisivamente al continente africano.

Las mujeres, claves contra el cambio climático Después de su experiencia en España, las quince mujeres participantes han vuelto a Tanzania para

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enfrentarse al cambio climático en primera persona, pero también para transmitir todos los conocimientos adquiridos en España y, así, convertirse en herramientas para facilitar el cambio. Y es que sólo en Tanzania, cerca del 85% de las mujeres se dedica a la agricultura.

Gracias a esta iniciativa, que ha contado con el apoyo de Santander Universidades, se trabajará también la sensibilidad de la población, gracias a una campaña de comunicación en todo el país, que se pondrá en marcha a través de los proyectos encabezados por las quince mujeres que han viajado a España, y que contará con la coordinación de las cinco periodistas que han participado en ella.

Según la presidenta de la Fundación Mujeres por África, “si son las mujeres las que trabajan la tierra las que la cuidan, aunque muchas veces ni siquiera puedan poseerla, si son ellas las que más expuestas están a los riesgos de este fenómeno, el cambio climático, deben ser agentes esenciales a la hora de hacerlas frente”.

La participación de Mujeres por África se extenderá a lo largo del tiempo, gracias al apoyo continuado a los proyectos de mejora social que se aplicarán sobre el terreno.

Cerca del 85% de las mujeres tanzanas trabajan la tierra en sus localidades. Su educación y concienciación social es el primer paso para combatir el cambio climatico.

N a t ur a

Superficies navegables en la Península

España, a golpe de remo Los amantes de los deportes acuáticos encuentran en el kayak, el piragüismo o la vela una excusa perfecta para disfrutar de la naturaleza. La Península Ibérica cuenta con un gran número de superficies navegables en las que practicar sus actividades preferidas. Texto: C. Lores

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uestro país cuenta con una orografía privilegiada, que permite encontrar en el interior de la Península grandes masas de agua que, además de permitir la práctica de todo tipo de deportes de aventura, favorece el contacto con la naturaleza y, a su vez, una mayor concienciación sobre la importancia de mantener el entorno en las mejores condiciones posibles.

Los amantes de los deportes acuáticos encuentran multitud de localizaciones en las que practicar sus actividades. Una de las más populares, en este sentido, se ubica en los Pirineos.

Los pantanos de Búbal y Mediano en el la vertiente oscense, y los embalses de Baells y Llosa de Caval, junto con los lagos de Puigcerdá y Núria en el lado ilerdense, son ideales para la práctica del piragüismo.

Más hacia el norte, en Asturias, los ríos Sella, Deva y Dobra hacen de las delicidas de los fieles al kayak y al piragüismo gracias a lo abrupto de sus cursos fluviales. Pero si se desea una opción más tranquila, los embalses de Chan-

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N a t ur a

MÁS INFO

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n España existen nueve Confederaciones Hidrográficas, que se encargan de la concesión de los permisos de navegación.

- Cantábrico. Tel. 985 968 400 - Duero: Tel. 983 215 400 - Ebro. Tel. 976 711 000 - Guadalquivir. Tel. 955 637 502 - Guadiana. Tel. 924 212 100 - Júcar. Tel. 963 938 800 - Miño-Sil. Tel. 988 242 402 - Segura. Tel. 968 358 890 - Tajo. Tel. 915 350 500

drexa, Bao y Montfurtado en Orense, y Castrelo y Eume en La Coruña, son enclaves perfectos para ello.

La vela y el windsurf también tienen acogida en las superficies navegables de España. Por sus características, el embalse de Mediano (Huesca), el de la Cuerda del Pozo (Soria) o los embalses madrileños de Valmayor, Pedrezuela, el Atazar o San Juan, son de los preferidos de los deportistas. Extremadura cuenta con dos embalses muy adecuados para la práctica de estos deportes: Alcántara (Cáceres) y Orellana (Badajoz) cumplen todos los requisitos necesarios para el éxito en una escapada deportiva.

España cuenta con multitud de espacios para el piragüismo o el kayak

Una cuestión de permisos Aunque el entorno sea perfecto, es importante respetar la legislación de cada una de las regiones para que la actividad deportiva elegida no contravenga el respeto medioambiental. Por ello, cada Confederación Hidrográfica cuenta con sus requerimientos específicos, que se plasman en un documento llamado “Declaración Responsable”. Entre otros detalles, esta declaración recoge la obligación del deportista de mantener siempre limpia su embarcación para evitar la propagación de especies dañinas, o el respeto a las limitaciones temporales impuestas por razones medioambientales.

Embarcaciones a vela, kayaks y piraguas pueblan multitud de lagos, embalses y ríos durante prácticamente todo el año. El respeto a la naturaleza y el cuidado del entorno son siempre una constante.

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Te c n o

Ocio y funcionalidad se dan la mano

Algo más que una moda

Los drones llegan al día a día Sirven para entregar paquetería o para colaborar en rescates en playas y lagos. Los drones ya no son sólo dispositivos de ocio que toman fotos y vídeo a alta resolución, aunque su vertiente doméstica vive una auténtica moda. ¿Moda pasajera o toda una herramienta para el día a día? Texto: S. Hernández

L

os drones están de moda. Si hasta hace poco sólo se trataba de toscos dispositivos a los que poder acoplar una cámara para hacer fotografías aéreas a baja altitud, los drones modernos abandonan, cada vez más, el espectro de ocio para adentrarse en el del trabajo. Un claro ejemplo de ello es el del gigante del telecomercio

Amazon, que ha anunciado que ya trabaja en la utilización de estos dispositivos prácticamente autónomos para la entrega urgente de paquetes.

O el de las playas de Cabopino (Marbella), Ribadesella (Asturias), Isla (Cantabria), Cartagena (Murcia) y Benalmádena (Málaga), que se sirven de drones para detectar con rapidez a las posibles

víctimas de ahogamientos en el mar, y que colaboran con los socorristas en un pronto rescate.

Todo ello con el apoyo tecnológico de Vodafone, un partner tecnológico que espera expandir la presencia de drones por un gran número de playas españolas en apenas dos veranos.

Pero, ¿qué son los drones? Herederos de los vehículos aéreos no tripulados que comenzaron a utilizarse durante la primera Guerra Mundial, no son sino dispositivos controlados por radiocon-

La Universidad de Sevilla ofrece un curso profesional de pilojate de drones

El tamaño compacto de los drones hace de ellos un dispositivo fácilmente transportable.

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trol, habitualmente de pequeño tamaño, que consiguen levantar el vuelo gracias a cuatro hélices similares a las utilizadas en los helicópteros de aeromodelismo. Existen modelos muy simples, que carecen incluso del giroscopio que nivela el vuelo, por poco más de 20 euros, aunque hay modelos más complejos que poco o nada tienen que envidiar a los de uso militar.

Te c n o

MÁS INFO

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a Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) ha establecido la normativa necesaria para poder volar drones en espacios abiertos en España. Entre los detalles más relevantes, destacan: - Para volar drones de menos de 25 kg, es necesario obtener un certificado que expiden organismos acreditados (la universidad de Sevilla, por ejemplo). Los cursos para obtener este certificado suelen superar los 1.000 euros.

- Es necesario acreditar la mayoría de edad, y aportar un certificado médico de clase 1, similar al de los pilotos de Aviación Comercial.

- Si ya se cuenta con licencia de vuelo activa en los últimos cinco años, no es necesario contar con permisos adicionales.

- Es posible volar drones en espacios cerrados, con techo cubierto, sin solicitar licencia, aunque sí la autorización del responsable del local.

- Sólo se puede grabar con frones en espacios abiertos no poblados. Esto es, nunca en ciudades o pueblos, por ejemplo. En todo caso, se debe realizar comunicación previa a las autoridades.

Cámaras y funcionamientos muy complejos Uno de los modelos más completos es el DJI Phantom 4, capaz de grabar vídeo en 4K -ultra alta definición- y un modo deportivo que le permite alcanzar altas velocidades en vuelo.

Su modo “Vuelta a casa inteligente”, que hace que sea capaz de regresar al punto de despegue si está cerca de agotar su batería, o su capacidad de vuelo continuado durante más de media hora, son sólo algunas de sus claves.

Uno de los drones más espectaculares que se pueden encontrar actualmente en el mercado es el Lily Drone. Concebido como dispositivo de grabación para actividades deportivas, este modelo se vale de una pequeña baliza que le indica en todo momento la posición a grabar. No es necesario, por tanto, ningún mando de radiocontrol ni manejo a través del smartphone para hacerlo funcionar. Ni siquiera para despegar, porque con lanzarlo al aire comienza su vuelo. Y además, es completamente sumergible.

Aunque la utilización de los drones parece muy sencilla, ya hay incluso cursos universitarios para su manejo. La Universidad de Sevilla es pionera al respecto.

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El Lily Drone emprende el vuelo al lanzarlo al aire, sin necesidad de controles remotos.

V iaje s

Rio de Janeiro

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Entre playas y carnavales Es sin duda uno de los destinos más visitados de América, con más de 700.000 turistas sólo en su Carnaval. Rio posee grandes atractivos llenos de colorido y alegría. Texto: C. Lores

U

n paisaje que parece recién salido de una película. Playas de arena blanca, un mar de un intenso color azul que contrasta con el intenso verde de los bosques tropicales. Aunque Rio es conocida especialmente por la celebración anual de su Carnaval, que llena durante días de colorido las calles que rodean el Sambódromo pero que rápidamente contagia al resto de barrios de la ciudad, son muchos y muy importantes los atractivos que definen a la que fue capital de Brasil hasta el año 1960.

No es sencillo ubicar en la historia los más remotos orígenes de la ciudad. Pero las excavaciones arqueológicas practicadas en la región revelan una primera presencia autóctona, la de los “hombres de los sambaquis”, hace al menos dos millones de años. Pero

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para muchos, la historia de Rio comienza en el año 1502, momento en el que desembarca en la bahía de Guanabara el explorador portugués Gaspar de Lemos, aunque será en el año 1555 cuando el oficial naval Nicolas Durand de Villegaignon funde el primer asentamiento europeo en la zona.

El Carnaval, fiesta nacional Rio es una ciudad en la que el colorido desborda, a veces, hasta a la lógica. Gran culpa de ello la tiene el Carnaval, una fiesta en la que se entremezclan las culturas europeas, africanas, indígenas y asiáticas que se han ido añadiendo en la sangre brasileña. Cuarenta días antes de pascua, el alcalde de la ciudad entrega las llaves de la ciudad al Rey Momo, con lo que se inauguran cinco días de festejo ininterrumpido que concluyen con el miércoles de ceniza. El evento principal del Carnaval es la competición

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1. Escuela de samba de Maracatu. 2.Entorno natural de Iguazú. 3. Artesanía popular brasileña. 4. El agua de coco, bebida típica en las playas.

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V iaje s entre las “escolas de samba”, que desfilan por el Sambódromo, todo un recinto dedicado a la fiesta.

Pero la samba y el Carnaval no son el único atractivo. En el Parque Nacional de Tijuca, a 710 metros de altura, se encuentra el Cristo Redentor de Corcovado, una imponente figura de hormigón armado que, gracias a sus brazos abiertos, simboliza el abrazo del pueblo brasileño a sus visitantes.

El mirador de Pan de Azúcar, sobre el barrio de Urca, es otro de los destinos privilegiados de la ciudad. Elevado a 396 metros, desde él es posible disfrutar de las vistas de toda la bahía de Guanabara, y desde el que, coincidiendo con la festividad de Nochevieja, es tradicional disfrutar de los fuegos artificiales de la ciudad. El ascenso a este mirador se lleva a cabo mediante un teleférico llamado Bondinho, que parte de la playa Vermelha.

Brasil en general, y Rio de Janeiro en particular, no podrían entenderse sin playas. Aunque la de Ipanema es la más conocida, muchos eligen la de Arpoador, más tranquila y menos frecuentada por los turistas, para practicar deportes como el surf o el fútbol playa.

Respecto a la gastronomía típica, la feijoada es considerado el plato más relevante. Se trata de un guiso de alubias negras cocinadas con distintas carnes de cerdo. Los churrascos también son más que habituales, al igual que la sopa Leao Veloso, con pescados, langosta y mariscos.

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5. Playa de Leme, una de las más populares de Rio de Janeiro. 6. Estadio de Maracaná, un auténtico templo del fútbol brasileño. 7. Montaña del Dedo de Dios.

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El Pan de Azúcar o el Cristo Redentor permiten observar, desde las alturas, toda la ciudad y sus playas

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Nu e s t r a g e n t e

Departamento de desarrollo de producto La innovación como objetivo para una mejora continuada de la experiencia del cliente y el desarrollo de servicios de vanguardia son dos de los objetivos de este departamento.

D

entro del área de Operaciones y en colaboración con el resto de departamentos de ALD Automotive (Marketing, Comercial, Financiero, IT, Jurídico, etc…), nuestro departamento de Desarrollo de Producto es el responsable del mantenimiento y desarrollo de nuevos productos orientados a garantizar una oferta competitiva y atractiva en relación a los servicios.

Con el cliente siempre como centro de nuestra actividad, y alineándonos con uno de nuestros valores, la innovación, el departamento de Desarrollo de Producto trabaja día a día detectando necesidades y desarrollando nuevos productos y servicios para ofrecer siempre las soluciones de movilidad que mejor se adapten a las necesidades de nuestros clientes.

Además, nuestro equipo de desarrollo ges-

El cliente se convierte en el centro de la actividad de este departamento tiona el control operativo y los procesos de la compañía. En este sentido, se encarga de elaborar los indicadores relacionados con la gestión de los vehículos, los procesos, y por supuesto, el servicio.

En definitiva, el objetivo que persigue este departamento y ALD Automotive es la mejora continua de la experiencia del cliente y permanecer siempre a la vanguardia de todos los servicios y soluciones para nuestros clientes.

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Nu e s t r a g e n t e

De izquierda a derecha: Ricardo Ítalo, Mélody Logist e Iván Blázquez.

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R e p or t aje A L D

Destaca la importancia de una conducción segura

ALD Drive Security Program: educar para mejorar la seguridad vial Los accidentes en carretera son una de las principales causas de siniestralidad laboral en nuestro país.

Para reducir al máximo este problema, ALD Automotive ofrece a sus clientes el Drive Security Program, un programa pionero entre las empresas de renting que comenzó su andadura en 2005 y que, desde el pasado mes de febrero, cuenta con la colaboración de Nissan y Bridgestone. Texto: Rogelio Camargo

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ás allá de prestar un servicio completo de renting de vehículos a las empresas, ALD Automotive también se preocupa por la parte más frágil y, a la vez, la más importante de este negocio: los conductores. La medida de prevención ideal para mejorar la seguridad pasa por la formación, algo que redunda también en beneficio de la empresa, que de esta forma puede reducir las bajas laborales, la siniestralidad y, por tanto, el tiempo de inmovilización de su flota. De hecho, los responsables de ALD Automotive, con su director general Pedro Malla al frente, recomiendan la realización de cursos de reciclaje de conducción cada dos años.

Nos desplazamos hasta la sede principal de la Escuela de Conducción de ALD en Madrid, ubicada en las instalaciones de Tepesa, en Brunete. Un grupo de profesionales del sector de la automoción vamos a experimentar, en primera persona, en qué consiste la iniciativa Drive Security Program, destinado a concienciar a los conductores

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sobre la importancia de una conducción segura y preventiva. Para ello, se busca que adquieran conocimientos para mejorar las habilidades al volante, de forma que puedan reaccionar ante una situación imprevista logrando un mayor control sobre el vehículo.

Javier Cabanas, Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD, nos da las primeras pautas sobre el curso, que se va a dividir en tres ejercicios prácticos a los mandos de un Nissan Pulsar 1.5 dCi, un modelo compacto de fabricación española dotado de un sistema anticolisión frontal, cámaras periféricas 360 y control del ángulo muerto en los retrovisores. Además, gracias al acuerdo con Bridgestone, los vehículos están equipados con unos neumáticos Turanza T001.

Primer ejercicio: trazado de curvas Comenzamos la actividad en pista realizando un circuito que combina diversos tipos de giros, con el fin de aprender a trazar correctamente y de la

manera más eficiente posible. Esta misma práctica incluye un slalom entre conos, un ejercicio que sirve para aprender la importancia de llevar las manos correctamente situadas en el volante y cómo actúa el control electrónico de estabilidad (ESP) en caso de que se pierda el control del coche. En este ejercicio también se hizo hincapié en la vital importancia de mantener la distancia de seguridad, así como de la anticipación ante las maniobras, tanto nuestras como del resto del tráfico.

Segundo ejercicio: superficie deslizante Esta práctica simula una situación peligrosa que puede darse en la conducción cotidiana, como entrar en una rotonda en la que la adherencia es crítica. Podemos encontrarnos con dos situaciones opuestas: por un lado, que se produzca subviraje, cuando el vehículo tiende a abrir la trayectoria, o sobreviraje, cuando es el eje posterior el que pierde agarre. En ambos casos es fundamental llevar la vista hacia el lugar donde

R e p or t aje A L D

ESTOS SON LOS CURSOS IMPARTIDOS POR ALD queremos dirigirnos, si bien la forma de actuar es muy distinta. En caso de subviraje, hemos de reducir de la velocidad y el giro del volante, de forma que las ruedas delanteras vuelvan a tener adherencia. En el sobreviraje, se debe pisar el embrague y hacer la maniobra del contravolante (girar en sentido contrario al de la curva) de la manera más rápida posible.

Tercer ejercicio: frenada de emergencia Es una de las situaciones más comunes que se dan en el tráfico, como puede ser encontrarnos un obstáculo inesperado en la carretera o que el vehículo que nos precede reduzca la velocidad bruscamente. En los vehículos que están equipados con sistema antibloqueo de frenos (ABS) podemos pisar el pedal a fondo y mantener el control sobre la dirección. De esta forma, circulando a unos 70 km/h, accionamos con fuerza el freno para parar justo antes de la zona donde estaría el obstáculo; en caso de no poder evitar el impacto, se realiza una maniobra evasiva mientras mantenemos la máxima presión sobre el freno.

Cuarto ejercicio: sala de simuladores El siguiente punto estuvo fuera de la pista, es una sala donde se encuentra un simulador de impacto y otro de vuelco. En el primero comprobamos la deceleración que sufre el cuerpo en caso de un impacto a baja velocidad, para darnos cuenta no sólo de la importancia de llevar puesto el cinturón de seguridad, sino también de que esté bien ajustado. En el segundo ejercicio, comprobamos en primera persona qué se siente al estar dentro de un coche volcado, mientras los monitores nos explicaban técnicas para liberarse de esta crítica situación.

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CURSO AVANZADO DE PERFECCIONAMIENTO DE LA CONDUCCIÓN: • Objetivo: Dotar al alumno de conocimientos teóricos y prácticos para controlar el vehículos en situaciones de emergencia.

• Contenidos: Trazado de curvas y slalom; superficie deslizante con pérdida de control del vehículo; frenada de emergencia en curva y asimétrica. Al final, prueba combinada de todas las prácticas.

• Duración: 8 horas (8:30 a 17:30) Participantes: Mínimo diez por curso.

• Lugar: Tepesa (Brunete, Madrid) y Parcmotor Castellolí (Barcelona) Incluye comida, seguro de accidentes y diploma acreditativo.

CURSO DE PERFECCIONAMIENTO EN LA CONDUCCIÓN CON SIMULADORES • Objetivo: Dotar al alumno de conocimientos básicos para mejorar su conducción ante situaciones de emergencia.

• Contenidos: Frenada de emergencia con y sin ABS ante obstáculos y con pavimento deslizante; adelantamiento de otro vehículos; conducción en carretera de montaña en condiciones climáticas adversas.

• Duración: A definir por el cliente.

Participantes: Mínimo diez por curso.

• Lugar: A disposición del cliente.

Incluye diploma acreditativo.

N ot ic ia s ALD

ALD Driver Experience Challenge: innovación y satisfacción del cliente Con el objetivo de continuar a la vanguardia del desarrollo y la innovación, el grupo ALD Automotive ha lanzado la primera edición del concurso ALD Driver Experience Challenge, un evento 100% online donde empleados y estudiantes de varios países compiten con el único objetivo de mejorar la experiencia de conducción de nuestros clientes.

Fueron muchas las ideas presentadas por los distintos equipos durante las 6 fases que componen el concurso: aplicaciones, servicios personalizados para el conductor, herramientas para optimizar el mantenimiento de los vehículos… En definitiva, un conjunto de proyectos orientados a detectar y satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

A través de iniciativas como esta, en ALD Automotive volvemos a poner de manifiesto nuestro compromiso con el cliente, la innovación como uno de nuestros valores y la búsqueda incesante de la satisfacción de los clientes.

Así soy yo, Así es ALD En ALD Automotive, lo que somos y lo que queremos ser depende de los comportamientos de cada uno de nosotros; de cada una de las personas que forman parte de ALD y de los valores que ponemos en juego, siempre con un foco común, nuestros clientes. Nuestros valores son nuestro ADN, nuestra seña de identi-

ALD Snow & Drive Experience Un año más, y continuando con la tradición, ALD Automotive invita a un grupo de clientes a disfrutar de unos días de nieve y conducción en Andorra.

De la mano de Jaguar Land Rover, nuestros clientes pudieron disfrutar de un curso de conducción sobre nieve en el circuito de Jaguar Land Rover en Soldeu (Andorra). Así, además de mejorar sus habilidades al volante, pudieron disfrutar de un fin de semana de esquí y networking.

Con esta iniciativa, en ALD Automotive volvemos a mostrar nuestro compromiso con el cliente poniéndolo siempre en el centro de nuestro negocio.

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dad, y permiten conseguir que cada cliente reciba las mejores prestaciones adaptadas a sus necesidades, el mejor servicio y, en definitiva, su satisfacción.

Los valores se viven, se experimentan como una realidad. Permítanos compartir la esencia de ALD Automotive con ustedes.

ALD Automotive Holanda suma 1.100 vehículos a su flota con la adquisición de Bright Lease El pasado 1 de marzo, ALD Automotive Holanda adquirió la flota de Bright Lease, sumando así un total de 1.100 vehículos a su flota total. De esta manera, Bright Lease aportará su solidez y experiencia en el mercado de las pequeñas y medianas empresas y se convierte en un factor clave en la estrategia de crecimiento de nuestra compañía en Holanda. ’’La flota de ALD creció un 16% en 2015 y esta adquisición confirma nuestra ambición de seguir creciendo’’, señala Carel Bal, director general de ALD Automotive Holanda.

N o t ic i a s A L D

ALD Automotive abre sus puertas en Perú En los últimos años, Latinoamérica ha demostrado tener un gran potencial de crecimiento y ser una región abierta a nuevos sectores empresariales que den respuesta a las necesidades regionales. En ALD Automotive, conscientes de ello, continuamos nuestra expansión internacional con la apertura de esta nueva sede con el fin de

dar respuesta a las necesidades de movilidad empresarial de las firmas locales, que ya empiezan a demandar productos de renting.

ALD Automotive Perú prevé una flota potencial de unas 4.000 unidades al año procedentes de nuestra propia cartera de clientes internacionales. Aunque Perú es un mercado

Cuenta atrás para la IX edición del ALD Ecomotion Tour La conducción eficiente es el aliado perfecto para los gestores de flota y para cualquier persona que se ponga al volante de un vehículo. Dada la importancia que tiene la forma de conducir para rebajar el consumo de combustible, ALD Automotive organiza una nueva edición de su tradicional ALD Ecomotion Tour, #aldecomotion2016, que se celebrará los próximos días 26 y 27 de mayo.

Cáceres, Segovia, Burgos, Cantabria o Salamanca han sido algunos de los lugares elegidos por la compañía para organizar su competición a favor de la conducción eficiente, que comenzó en el año 2008. Más de 100 periodistas y 90 fabricantes de vehículos han participado en nuestro evento, demostrando sus habilidades y aptitudes como conductores comprometidos con el medio ambiente. En la última edición, un Ford Mondeo consiguió alzarse como ga-

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nador tras rebajar el consumo de carburante un 17,65% frente a lo estipulado por el fabricante, dentro de los tiempos y rutas marcados.

Los días 26 y 27 de mayo, periodistas y marcas de fabricantes vuelven a contar con otra oportunidad para participar en esta competición a favor de la conducción eficiente para automóviles de producción estándar, que están actualmente en el mercado. Durante dos días, en un recorrido de aproximadamente 400 kilómetros, demostrarán si cuentan con aptitudes para reducir el consumo de combustible.

Además, conocerán de primera mano los beneficios que supone esta disminución y disfrutarán de dos días con compañeros de profesión, con los que compartirán experiencias, conocimientos y anécdotas que se desarrollarán en la 9ª edición del ALD Ecomotion Tour #aldecomotion2016.

en crecimiento en cuanto a penetración de vehículos de empresa, hemos estructurado el nuevo negocio en base a nuestras señas de identidad y estrategia mundial, ampliada ya a un total de 41 países.

I Encuentro LATAM ALD Automotive A lo largo de los años, la fórmula del renting, como respuesta a las necesidades de movilidad empresarial, se ha ido expandiendo desde Norteamérica y el norte de Europa hasta el resto de países. En ALD Automotive somos conscientes del aumento de la demanda de estos servicios en zonas de gran importancia para el sector como Latinoamérica. Por este motivo, ALD Automotive organiza el “I Encuentro Latam ALD Automotive” para clientes interesados en esta región, que se celebrará el próximo 23 de junio en el hotel The Westin Palace de Madrid, situado en la Plaza de las Cortes, 7.

N ot ic ia s ALD

Nueva página web en ALD Automotive Una de las señas de identidad de las empresas de servicios es el desarrollo y la implantación de las nuevas tecnologías.

Nuestro sector es consciente de la importancia y necesidad que adquieren estos avances en pro del cliente.

ALD Automotive se caracteriza por ser uno de los operadores más activos en lo que se refiere a herramientas web, así como a soluciones para smartphones.

Para continuar con nuestras señas de identidad, hemos dado un paso más re-lanzando nuestra página web: www.aldautomotive.es.

Un look&feel amigable, cercano e intuitivo y un formato responsive para facilitar la navegación desde cualquier dispositivo son algunas de las funcionalidades con las que cuenta la nueva página web.

Además, entre sus últimas in-

corporaciones cabe destacar la sección de prensa, donde los usuarios pueden tener acceso a las notas de prensa y a un banco de imágenes, que podrán descargarse en cualquier momento.

Este proyecto se ha desarrollado en línea con el resto de países del grupo internacional, pues forma parte del propósito global de renovación de todas las páginas webs que comenzó el pasado mes de octubre con el lanzamiento del nuevo portal de clientes MyALD. De todas las sedes del grupo, cabe destacar el papel desarrollado por España como país piloto de esta iniciativa.

En definitiva, con el re-lanzamiento de la página web, ALD Automotive España confirma, una vez más, nuestro compromiso con la innovación y la experiencia del cliente.

ALD Automotive: 54.467 vehículos y 6.962 clientes ALD Automotive ha hecho públicos los resultados correspondientes a 2015. Una flota de 54.467 vehículos, una facturación bruta de 443,9 millones de euros y la apertura de sus nuevas sedes en Chile y Perú son los principales datos extraídos de la actividad desarrollada durante el año pasado.

A cierre de 2015, ALD Automotive contaba con una flota de 54.467 vehículos en España, un 8,9% más que en 2014 cuando se cifraba en 50.005 unidades. En relación al activo de la compañía, ALD Automotive dispone de un activo activo valorado en 762,2 millones de euros. Durante el año pasado, adquirió 16.601 vehículos, lo que supone un 27% más que en 2014, cuando se compraron 13.067 unidades. En relación a la inversión realizada, la compañía destinó 310,3 millones de euros en sus bienes. Asimismo, durante el ejercicio de 2015 se vendieron 12.951 vehículos.

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Con todas estas cifras, la penetración de la flota en el sector alcanza el 12,42% y sitúa a ALD Automotive en tercera posición en el mercado español. Según palabras de nuestro director general, Pedro Malla, “el 2015 ha sido un período muy positivo, la recompensa al trabajo realizado. El aumento de la flota viva en 5.625 vehículos sumado al incremento del 13,8% de la facturación son dos indicativos de nuestro potencial para crecer en el mercado, siendo la tercera compañía del sector en España”.

ALD Automotive cuenta con una plantilla de 321 profesionales en España, que dan servicio a 6.962 clientes. El plazo medio de contratación fue de 46 meses y una gestión de 267.424 días de alquiler a corto plazo Con todos estos datos, ALD refuerza su liderazgo en el sector del renting, caracterizándonos por la personalización del servicio, la calidad y la innovación.

Automot ívat e

Agenda

Ocio doméstico

de primavera

EXPOSICIONES

Terracotta Army Los conocidos Guerreros de Xian llegan a Barcelona. En total, se exponen 150 réplicas a tamaño original que reflejan el armamento de guerra del primer Emperador Chino. La exposición se completa con el documental Guerreros de Xian.Hasta el 2 de junio.

Teatro Coliseum (Barcelona).

El Bosco en El Escorial

Coincidiendo con la celebración del quinto centenario de la muerte de El Bosco, el Monasterio del Escorial expone todas las obras pertenecientes a las Colecciones Reales. Hasta el 1 de noviembre.

Monasterio del Escorial (Madrid).

MÚSICA

Muse El trío británico presenta en Madrid su último

trabajo, titulado “Drones”. Un espectáculo con una gran carga visual gracias a su trabajada escenografía y cuidado sonido, que han llevado a esta banda a la élite del rock internacional. 5 y 6 de mayo.

BarclayCard Centre (Madrid).

Queen + Adam Lambert BrianMayyRogerTaylor se unen al vocalista Adam Lambert en un espectáculo en el que se repasará la intensa carrera musical de la icónica banda británica. La nueva formación de Queen ha colgado el cartel de “no hay billetes” en todas sus citas hasta el momento. 22 de mayo.

Palau Sant Jordi (Barcelona).

TEATRO

Viatge al centre de la Terra La compañía Roseland se

ha especializado en recoger historias clásicas y adaptarlas para un público contemporáneo. Eva y Ava, dos hermanas que viven en mundos aparentemente dispares, comienzan una aventura que les llevará a las agrestes tierras islandesas. Danza moderna, música y pantallas multimedia se dan la mano en un espectáculo para toda la familia.

15 de mayo.

Teatre Municipal l’Ateneu (Barcelona).

Sister Act. El musical El Terrat y Stage

Entertainment retoman la historia protagonizada por Whoopy Goldberg en los años 90, a ritmo de musical.

Al igual que ocurría con la película, Sister Act recurre a diferentes estilos musicales para complacer a toda la familia: desde el soul al funk, la música disco y, como no podría ser de otra forma, al Gospel. Un musical que cuenta la historia de Deloris Van Cartier, una diva de la música que no atraviesa su mejor momento, y que se ve obligada a refugiarse en un convento tras haber presenciado un crimen. Su presencia supondrá una auténtica revolución en la comunidad religiosa. Hasta el 26 de junio. Nuevo Teatro Alcalá (Madrid).

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Far Cry Primal Una de las sagas más valoradas por crítica y aficionados vuelve con una nueva aventura centrada en la Edad de Piedra. Como último superviviente de un grupo de caza, el protagonista deberá ser capaz de sobrevivir y repeler los ataques de feroces depredadores, cazar para alimentarse y ser capaz de construir sus propias armas utilizando para ello los materiales que encuentre en el entorno, en una aventura en primera persona que ha llamado la atención por su hiperrealismo.

Precio: 66,99 e

No te pierdas

Mad Cool Festival La Caja Mágica de Madrid acogerá un macrofestival con cinco escenarios, de los que dos estarán al aire libre y tres al descubierto, y en el que artistas como Neil Young, The Prodigy, The Who o los nacionales Vetusta Morla y Lori Meyers serán los grandes atractivos.

Este festival pretende consolidarse como la referencia madrileña en lo que a música en directo se refiere, ya que se prevé que, en esta primera edición, más de 45.000 personas disfruten de unas actuaciones que se extenderán durante tres días. La existencia de amplias zonas de descanso en las inmediaciones del pabellón y una gran oferta gastronómica complementan una propuesta que convencerá a los amantes del indie-rock de primera línea. Más información en www. madcoolfestival.es. Desde el 16 hasta el 18 de junio.

Para regalar

Huawei P9 Plus En los últimos años la guerra entre Apple y Samsung ha distraído al comprador de otras marcas potentes. La china Huawei, lejos de rendirse, revoluciona el mercado con el lanzamiento de su nuevo P9 Plus, un smartphone de 5,5 pulgadas que, como gran novedad, incporpora un nuevo sistema de doble cámara certificado por la prestigiosa Leica. Su batería, capaz de resistir sin problemas dos días de uso intenso, su capacidad de carga rápida -6 horas de conversación por 10 minutos enchufado- y sus 64GB de capacidad de serie prometen ser una de las sorpresas de la temporada. Precio: 749 e

Au to mo t ív at e

Rincón de lectura

Hojas verdes. Teresa Gallego Pleno verano y un manuscrito descansa en las rodillas de Rebeca. Es la novela que el prestigioso escritor Ángel gil escribió antes de morir, y el último rastro que le queda del amor de su vida. A través de la lectura y corrección del texto va arañando el recuerdo de Ángel, los días en que él era un hombre casado y ella una recién licenciada.

Los paralelismos entre la novela y la realidad no tardarán en salir a flote. Con delicada visceralidad, la autora Teresa Gallego consigue abrir al lector una ventana directa a la intimidad de unos personajes casi tangibles.

Editorial Pezsapo. Precio: 15 e

Olvidé decirte quiero.

Mónica Carrillo Tras sufrir un grave accidente de coche, cuando Malena se encuentra entre la vida y la muerte, aparecen en su mente todas aquellas palabras de amor, amistad o perdón que debería haber dicho, pero que quedaron en el tintero de su mente. Por su cabeza pasan todos sus amores, tanto los felices como los fallidos, y también su actual compañero sentimental, al que olvidó decir “te quiero” antes de comenzar su viaje. Segunda novela de la popular periodista tras el éxito de “La luz de Candela”.

Editorial Planeta. Precio: 19,50 e

Para escuchar

Romaphonic Sessions. Andrés Calamaro

El polifacético cantautor argentino vuelve a adentrarse en sus “grabaciones encontradas” con diez canciones grabadas a modo de acto espontáneo de la mano del pianista Germán Wiedermer. Con estos nuevos temas, el artista experimenta una mayor cercanía a la complejidad del jazz improvisado, con un sonido directo y natural. Precio: 14,99 e

Cinecité

Cine DVD en casa

Alicia a través del espejo

El viaje de Arlo

El director James Bobin retoma la historia de Alicia en el País de las Maravillas, en una secuela del film de 2010 dirigido por el polifacético Tim Burton. En esta ocasión, Alicia (Mia Wasikowska) despierta en el País de las Maravillas para intentar recuperar el cetro del reino y evitar así que la Reina Roja (Helena Bonham Carter) y el nuevo villano Tiempo (Sascha Baron Cohen) se hagan con su control y recuperen, así, el trono del reino. Para ello, contará con la complicidad, una vez más, del Sombrerero Loco, encarnado por el Johnny Depp más histriónico.

Estreno: 27 de mayo

¿Qué habría pasado si el meteorito que impactó contra la Tierra y que forzó la extinción de los dinosaurios hubiese pasado de largo? El Viaje de Arlo nos traslada a un mundo en el que humanos y dinosaurios conviven juntos en paz y harmonía. Arlo, un apatosaurio, vive con su familia en una granja en la que siembran maíz, aunque su vida cambiará al hacerse amigo de un salvaje niño humano, Spot, con el que vivirá intensas aventuras. Gracias a él descubrirá un mundo que no soñaba conocer, lleno de peligros y emociones.

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Larga distancia

Destinos europeos

EE.UU. Incluye: Trece noches en régimen de alojamiento y desayuno, y tasas de aeropuerto.

BRUSELAS Incluye: Dos noches de alojamiento en habitación doble en régimen de alojamiento y desayuno.

Desde 2.695 t/persona

Desde 420t/persona

TAILANDIA Incluye: Doce noches en régimen de alojamiento y desayuno. No incluye tasas de aeropuerto.

FIORDOS Y FLACIARES NORUEGOS Incluye: Siete noches de alojamiento en hotel de cuatro y tres estrellas y régimen de alojamiento y desayuno.

Desde 1.975 t/persona

Desde 1.420t/persona

ARGENTINA Incluye: Diez noches en régimen de alojamiento y desayuno. No incluye tasas de aeropuerto.

PARÍS Incluye: Dos noches en régimen de alojamiento y desayuno. No incluye tasas de aeropuerto.

Desde 2.440 t/persona

Desde 193t/persona

Caribe

Escapadas

PUERTO PLATA Incluye: Siete noches en régimen de todo incluido y desayuno, y tasas de aeropuerto.

ESCAPADA A LAGUARDIA (ÁLAVA) Incluye: Una noche de alojamiento en habitación doble y visita al Cnetro Temático del Vino Villa Lucía.

Desde 980t/persona

Desde 61,22t/persona

BOCA CHICA Incluye: Siete noches en régimen de todo incluido y desayuno, y tasas de aeropuerto.

HOSPEDERÍA PUENTE DE ALCONETAR Incluye: Una noche de alojamiento en habitación doble y desayuno bajo petición.

Desde 899 t/persona

Desde 69,50t/persona

LA ROMANA Incluye: Siete noches en régimen de todo incluido y desayuno, y tasas de aeropuerto.

ESCAPADA SUEÑOS DE LAVANDA Incluye: Una noche de alojamiento en habitación doble y visita medieval a Sant Fruitos de Bages (Barcelona)

Desde 980t/persona

Desde 45t/persona

* Consulte precios para otros regímenes y número de noches.

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G a s t r o n o mía

Así se come en El Celler de Can Roca

Lujo en el paladar

Un restaurante no cuenta por casualidad con tres estrellas Michelin y dos veces con la distinción al Mejor Restaurante del Mundo en los años 2013 y 2015. Comer en El Celler de Can Roca va más allá de la experiencia gastronómica, y se convierte en una experiencia para todos los sentidos. Texto: C. Lores

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isfrutar del menú de un restaurante como El Celler de Can Roca va más allá del deleite que se obtiene desde el paladar, ya que todos los sentidos se ven inmersos en una experiencia completa. No obstante, el restaurante gerundense es considerado el mejor del mundo según la prestigiosa revista británica Restaurant, cuenta con tres estrellas Michelin o con la Medalla de Oro al Mérito de Bellas Artes.

La experiencia en El Celler de Can Roca comienza desde el momento de la entrada, con una primera estancia, su terraza, un espacio al aire libre en el que disfrutar de las habituales buenas temperaturas de la región. El objetivo de esta zona del restaurante, poblada con árboles de todo tipo, es ofrecer cierta sensación de inmersión en la naturaleza, como si el cliente se introdujese en un bosque cuyo camino se dirige al salón.

Ya en la mesa, el comensal puede elegir entre dos menús distintos durante esta temporada. El primero de ellos es el Menú Degustación de Clásicos de El Celler de Can Roca, formado por 17 pequeños entrantes o aperitivos y siete platos, un menú cuya degustación se alarga aproximadamente durante hora y media.

La segunda opción, el Menú Degustación Festival de El Celler de Can Roca, es aún más completo que el anterior, ya

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Arriba, Steak Tartare con helado de mostaza.

Abajo, cola de gamba al carbón.

G a s t r o n o mía que añade a los 17 aperitivos ya presentes en la opción anterior un total de 14 platos. Los entrantes, tanto en un caso como en otro, comienzan con la serie llamada “Comerse el Mundo”, con representación de la gastronomía de distintos países como Tailandia -salsa thai, pollo, cilantro, coco, curry rojo y lima- o Turquía -tartaleta envuelta en una dolma de hoja de parra con puré de lentejas, berenjenas y especias con shots de yogur de cabra y pepino-. Posteriormente llega un interesante plato llamado “Memorias de un bar en las afueras de Girona”, en el que se representan las tapas típicas de la familia adaptadas a la cultura gastronómica de los Roca. Los calamares a la romana, los riñones al jerez o la brandada de bacalao con espinacas y piñones se convierten, así, en protagonistas.

El Menú Festival, más completo, se inicia con un consomé de calabaza con té verde, tofu de avellanas, licuado de calabaza y espinacas, para después pasar a una crema de piñones con emulsión de hinojo, aceite de piña, níscalo escabechado y a la brasa. Su cigala con haba de cacao, mole negro con chocolate y crema de galera con coco y ceps ofrece un contrapunto a los sabores cítricos presentes en el plato anterior. La ensalada de perdiz con col fermentada, caldo ahumado y espuma de estragón es uno de los platos con mayor reconocimiento, toda una delicia, como lo es su gamba marinada en vinagre de arroz, jugo de calabaza, velouté de algas y pan de fitoplácton. El besugo, el cochinillo o el cordero también están presentes.

17 aperitivos, 14 platos y más de cuatro horas de degustación caracterizan al Menú Festival

La cocina de los hermanos Roca, habitualmente abierta a las visitas.

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Arriba, un soufflé de rosas. Abajo, cordero con puré de berenjenas y garbanzos, con pies de cordero y tomate especiado.

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