Revista Automotive de ALD Nº 42. Nº 3 Año 2015

Automotive Edición Nº42

Nº 3 Año 2015

así se homologa un coche nuevo

Audi Empresa

De repente cinco sentidos parecen pocos.

Nuevo Audi A4.

No es magia, es A4.

Tantas sensaciones que asimilar. Tantos estímulos a los que responder. Tantas innovaciones sorprendentes que, de repente, realidad y magia se confunden.

Es el poder de la tecnología al servicio de su negocio. La fascinación de avances tan futuristas como el cuadro de mandos TFT de 12,3 pulgadas del Audi Virtual cockpit, el sistema de iluminación inteligente Audi Matrix LED, el equipo de sonido Bang & Olufsen o el revolucionario asistente de conducción traffic jam assist. ¿Magia? No, es mucho más. Desde Audi Empresa le ofrecemos las completas coberturas y garantías de Audi Service, los exclusivos privilegios de Audi Class y las excepcionales condiciones de financiación de Audi Financial Services. www.audi.es/empresa Nuevo Audi A4 por 429 €/mes*.

Audi A4 y A4 Avant de 150 a 272 CV (110-200 kW).

Emisión CO₂ (g/km): de 95 a 147. Consumo medio (l/100 km): de 3,7 a 6,4.

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Audi Financial Services es una marca comercializada por Volkswagen Renting S.A. Avda. de Bruselas 34 - 28108 Alcobendas (Madrid). Informacion Audi: 902 45 45 75.

editorial Homologar un vehículo nuevo: el antes y el después Las emisiones de los vehículos son un aspecto que, cada vez más, preocupa a las empresas. Todos los que formamos parte del sector del automóvil somos conscientes de que un alto porcentaje de la polución está causada por el tráfico rodado. Por ello, una de las Pedro Malla de las Heras apuestas más importantes del sector en Director General este sentido es la mejora de los procede ALD Automotive sos de homologación de los vehículos nuevos, donde es necesaria más información y transparencia. En el reportaje de portada de esta revista le explicamos cómo es este proceso, el antes y el después de los vehículos nuevos tras su homologación.

En nuestra nueva publicación podrá leer noticias sobre las últimas novedades en el mundo del motor: los nuevos asfaltos más seguros y ecológicos, y las cajas de cambios de 11 velocidades.

Además, Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Motors es el personaje de este nuevo número. Un físico y emprendedor sudafricano que lanzó su primer negocio a los 12 años. Y como en anteriores números, podrá encontrar entre nuestras páginas reseñas gastronómicas, de moda, deporte, recomendaciones de viajes y magníficos descuentos en ocio.

Con este nuevo número, con el que cerramos el año, aprovecho para desearle Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo. Esperamos que estas nuevas páginas le acompañen en estas fechas y disfrute con la lectura de cada una de sus noticias.

Automotive se imprime en papel reciclado como parte de su compromiso con el medio ambiente.

14 Motor

Hyundai i40, Opel Karl y Mazda CX-3.

44

Vintage

Renault 4.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España).

Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00. www.luike.com.

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com

Publicidad: Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 629 748 793. luis-espinosa@telefonica.net Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores. Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por 3

48

Ruta 4x4

Parque Natural de las Marismas de Santoña.

AÚN MÁS LEJOS CON EL NUEVO C-MAX BUSINESS EDITION

Más tecnológico y más eficiente El Nuevo Ford C-MAX, el vehículo más versátil y tecnológico ahora en su versión Business incorpora un equipamiento especial: Sync 2, Navegador 8”, Climatizador automático, Sensor de parking trasero y Consola con reposabrazos. ford.es

Gama Ford C-Max consumo combinado de 3,8 a 6,7 l/100km. Emisiones de CO2 de 99 a 154 g/km.

26 Homologación de coches

Así se llevan a cabo las pruebas necesarias para circular.

55

Solidaridad con refugiados

32

El futuro del automóvil

Cajas de cambios de 11 marchas.

Cómo se les brinda ayuda en España.

56 Viajes

Transilvania.

42

sumario

Automotive ·

B luetest

Toyota Prius.

Nº 42

Photomotive

6

Seguridad Vial

36

Deporte

50

Nuestra Gente

58

El Personaje

8

Entrevista Cliente

38

Natura

52

Reportaje

60

Moda

53

Reportaje ALD

62

Gastronomía

54

64

Automotive Social

55

Noticias ALD

Agenda

Viajes

56

Club ALD

67

El “Pequeño Detroit” de Madrid.

Asfaltos más seguros y ecológicos.

Elon Musk (Tesla).

Javier Sellers.

Dräger.

Noticias

10

Motor

14

Los alcoholímetros.

Hyundai i40, Opel Karl, Mazda CX-3.

Reportaje de portada

26

Tecnomotive

32

Así se homologa un coche nuevo.

Cajas de cambios de 11 velocidades.

El futuro del automóvil.

5

Reportaje

40

Bluetest

42

Toyota Prius.

Automotive Vintage Renault 4.

Ruta 4x4

44 48

Parque Natural de las Marismas de Santoña.

Vuelo sin motor.

Volcanes en Europa.

Calzado de montaña.

La moda de los maridajes.

Ayuda a refugiados.

Transilvania (Rumanía).

Dpto. Atención al Cliente.

La AER cumple 20 años.

MyALD, nuevo portal de Clientes.

de invierno.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros, Gestoría...

Automotívate...

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P h ot om ot i ve

Las Tablas

Plza. Castilla

6

P h o t o m o t iv e

Alcobendas

DISTANCIA

10,6 kms.

Madrid, el “Pequeño Detroit” La capital de España se ha convertido, a lo largo de los últimos años, en todo un centro de reunión para las principales marcas del automóvil. Así, en el recorrido que comprenden sólo 10,6 km, desde el estadio Santiago Bernabéu hasta Alcobendas, en la zona Norte de Madrid, es posible encontrar las oficinas centrales de hasta 24 marcas distintas. La cercanía al aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas y la fácil comunicación de la zona, han resultado algunas de las claves.

Aeropuerto Adolfo Suarez - Barajas

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E l Per sonaj e

Elon Musk, cofundador y CEO de Tesla Motors Si existe una palabra que pueda definir a la perfección a Elon Musk, alma mater de Tesla Motors y creador del Tesla Model S -uno de los vehículos eléctricos más deseados del mercado-, esa es “oportunidad”. Este sudafricano de nacimiento aunque de nacionalidad norteamericana, ha sabido aprovechar todas las oportunidades que se le han presentado para emprender.

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Con tan sólo 10 años vendió su primer programa de ordenador, un juego creado con su Commodore VIC-20, por algo más de 500 dólares. Años más tarde fundó con su hermano Zip2, una compañía informática que supo vender por 300 millones de dólares poco tiempo después. Con este dinero creó lo que en apenas meses se convertiría en PayPal, la mayor empresa de pagos por Internet, que

vendió a eBay tres años después por 1.500 millones de dólares.

2003 es el año de nacimiento de Tesla Motors, una peculiar empresa automovilística que, en su historia, apenas ha preparado y puesto a la venta dos modelos -el tercero está de camino-, algo que no ha impedido a este físico contar con una fortuna personal que ronda los 2.000 millones de dólares.

N ot ic ias del Motor

EL PLAN PIVE, PRORROGADO HASTA EL 31 DE JULIO

Los peajes españoles serán más accesibles para los discapacitados

L

A

pesar de que, a lo largo de los últimos meses, el Gobierno había anunciado que el Plan PIVE finalizaría a finales del año 2015, incluso en el escenario de que “sobrasen fondos”, la secretaria general de Industria y de la Pyme, Begoña Cristeto, ha confirmado que el actual plan de incentivos para la adquisición de un vehículo nuevo se prorrogará hasta el próximo 31 de julio de 2016, ya que al finalizar el año los fondos restantes serán suficientes.

Durante su discurso durante el III Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, organizado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), Cristeto anunció que la ampliación del Plan PIVE se haría oficial antes del Consejo de Ministros del 4 de diciembre.

A pesar de que la resolución del Consejo de Ministros dota al programa de siete meses más de vigencia, está previsto que el actual Plan PIVE 8 sea el último apoyado por el Gobierno. Según el Director General de Industria, Víctor

Audera, “entendemos que el PIVE, y el sector está de acuerdo, ya ha cumplido su función, y está en fase de acabar, aunque va a haber otros programas de ayuda a la compra de vehículos orientados a la energía alternativa”.

El Plan PIVE 8, recién renovado, mantiene las mismas características que el anterior, que ya introdujo novedades en lo que a sus condiciones se refiere.

Así, el comprador se beneficiará de un descuento de 1.500 euros -de los que 750 provienen del Gobierno y otros 750, del concesionario- en vez de los 2.000 euros que se obtenían hasta entonces.

Además, la octava versión del PIVE ofrecerá unos incentivos a la adquisición de un vehículo nuevo de hasta 2.250 euros en el caso de que los clientes tengan una familia numerosa y adquieran un vehículo de hasta siete plazas.

El Gobierno espera que, gracias a esta prolongación, y gracias a los fondos disponibles hasta finales de 2015, impulsen la venta anual hasta el millón de unidades matriculadas.

a asociación que representa a 27 empresas concesionarias de autopistas, SEOPAN, ha anunciado que reducirá en un 66% el coste del mantenimiento anual del dispositivo de telepeaje VIA-T para facilitar el acceso a los automovilistas discapacitados que tengan algún tipo de adaptación en sus vehículos.

El pasado verano, la Asociación de Automovilistas Europeos (AEA), trasladó al Ministerio de Fomento las quejas de sus miembros que poseían algún tipo de discapacidad o adaptación a ellas en sus vehículos, por las dificultades a las que se enfrentan para efectuar el pago de los peajes en los accesos a autopistas que, en la actualidad, no disponen de personal durante las 24 horas del día. Esto provocó que Fomento remitiese una instrucción a las concesionarias instando a solventar el problema, que finalmente ha pasado por la reducción del precio que se abona por contar con un dispositivo de telepeaje VIA-T. La AEA ha querido mostrar su satisfacción por esta medida impulsada por SEOPAN, al considerar que contribuirá directamente a facilitar el acceso a vías que, hasta el momento, resultaban de difícil acceso para los conductores que accedían a peajes no atendidos de forma personal.

El Gobierno dedicará 16,6 millones al Plan Movea

E

l Gobierno tiene previsto dedicar un presupuesto cercano a los 16,6 millones de euros al nuevo Plan Movea, una nueva iniciativa que unificará a los antiguos PIMA Aire y Movele.

Según Begoña Cristeto Blasco, de la Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo del Gobierno de España, “para impulsar en nuestro país la demanda de vehículos de energías alternativas, entre los que se encuentran los modelos 100% eléctricos, vamos a poner en

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marcha el Plan Movea, el plan de Ayudas a Vehículos con Energías Alternativas, que debería entrar en vigor antes de acabar este año 2015. El Plan Movea ya ha sido contemplado en los Presupuestos Generales del Estado para el año 2016”.

Por su parte, el director general de Industria, Energía y Turismo, Víctor Audera, cree que este nuevo plan de impulso a la movilidad sostenible es necesario, ya que “las carencias españolas se ponen de manifiesto cuando se comparan las cifras de matriculación de vehículos eléctricos, en

donde España sólo suponen el 0,3% del volumen de matriculación global, mientras que en Francia la cifra es del 11%, y en Alemania, del 4%”.

La Comunidad de Madrid también incrementará su apuesta por la movilidad eléctrica.

Según Jaime González Taboada, Consejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio, “queremos que para 2020, toda la flota de taxis de Madrid incluya vehículos ecológicos, y también vamos a trabajar para instalar más puntos de recarga rápida en Madrid”.

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N ot ic ias del Motor

Toyota supera los 50.000 híbridos vendidos en España

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

CUESTIÓN DE ESPACIO

P

ongámonos en situación; domingo al mediodía, carretera de acceso a Madrid con tres carriles por sentido, coincidiendo con la salida de los espectadores de un evento del motor y, por lo tanto, con un volumen de tráfico importante. El veterano conductor de un también veterano deportivo, decide que la retención no va con él y que no debe respetar la distancia de seguridad.

Si damos por hecho que esta persona cree tener el título de propiedad del carril izquierdo y que el resto de los ocupantes no deben ocupar su “dominio”, la mejor y casi única alternativa lógica que le queda es pegarse literalmente al vehículo que le precede y que está cometiendo semejante agravio.

Que se ponga en riesgo la integridad física de los ocupantes de los vehículos que circulan correctamente por la carretera es secundario. Lo prioritario es adelantar al vehículo “infractor” y a ser posible mostrarle a su conductor con todo tipo de ademanes y gestos despectivos, cuán equivocado está siendo su comportamiento. Tal vez esta persona pensara que, al “darle las largas” o accionar el intermitente izquierdo, el conductor del primer vehículo captaría el mensaje y se apartaría para dejar paso al legítimo dueño del carril, o quizás este conductor era plenamente consciente de la peligrosa situación que estaba generando y aún así su objetivo, adelantar, estaba por encima de las posibles consecuencias.

Por cierto, olvidaba un pequeño detalle, ocupaba el asiento del acompañante un chico joven que estaría absorbiendo las enseñanzas de su particular “maestro” al volante.

Toda esta secuencia de despropósitos es real y mucho más común de lo que podemos imaginar. Es más, en no pocas ocasiones estos comportamientos incívicos quedan impunes. Está bien que la administración ponga el foco en atajar el problema del exceso de velocidad con medidas como el aumento de radares fijos y móviles o campañas de sensibilización, pero también es necesaria la presencia en las carreteras de vehículos policiales perfectamente reconocibles, no camuflados. Esto tiene un doble efecto: por un lado, disuaden de cometer infracciones y, por otro lado, si estas se producen, pueden ser sancionadas. El no respetar la distancia de seguridad está considerado como una infracción grave y puede suponer la retirada de 4 puntos del carné de conducir.

Más allá de la sanción, todos hemos vivido esa sensación de nerviosismo que genera el tener pegado al maletero de nuestro coche el paragolpes del vehículo que circula detrás de nosotros. ¿Cómo hemos de actuar? Lo importante es no enfrascarnos en batallas absurdas, aún cuando creamos que estábamos circulando correctamente, y poner por delante la seguridad. De forma pausada y señalizando la maniobra, abandonaremos el carril izquierdo, facilitando así la progresión del otro vehículo.

Una de las prácticas que realizan a los alumnos que pasan por la Escuela de Conducción de ALD Automotive, consiste en experimentar en primera persona lo que sucede si no se respeta la distancia de seguridad, y la mayoría de ellos se sorprenden de los metros que recorre un vehículo hasta que se detiene completamente ante una frenada de emergencia.

Si bien es cierto que la industria del automóvil ha avanzado mucho en los últimos años en materia de seguridad, en este caso en concreto dotando a los vehículos del sistema A.B.S que posibilita que el vehículo se detenga en un espacio menor con respecto a un vehículo que no monta este dispositivo, al final el responsable último de manejar el vehículo con seguridad y responsabilidad, siempre es el conductor.

El último responsable del vehículo siempre es el usuario

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T

oyota España ha anunciado que recientemente ha superado las 50.000 unidades híbridas vendidas en el mercado español, desde que en el año 2000 se comercializase la primera generación del Prius. Si entonces se consiguieron 11 matriculaciones, sólo en lo que va de 2015 las ventas de modelos híbridos de la firma japonesa en nuestro país ascienden a 10.000 unidades.

A esta cifra hay que sumar las ventas de su filial de lujo, Lexus, que comenzó a comercializar vehículos híbridos en el año 2005, gracias a las cuales la cifra global de matriculaciones asciende a 68.500 unidades.

El modelo más vendido en territorio nacional continúa siendo el Prius, que acumula 24.181 unidades desde su lanzamiento.

El Auris es el segundo modelo en importancia, al haber logrado un total de 19.644 matriculaciones en sus dos generaciones. El Yaris, por su parte, cuenta con 7.990 matriculaciones en total.

A nivel mundial, desde que Toyota lanzó su primera versión del Prius se han vendido en todo el mundo 8 millones de unidades de vehículos híbridos.

EuroNCAP modifica sus test para evaluar la seguridad de los peatones La entidad europea responsable de la evaluación de automóviles nuevos, EuroNCAP, ha decidido añadir a sus pruebas de seguridad dos “dummies” con capacidad de andar por sí mismos, para poder así valorar los sistemas de detención y frenada de emergencia ante la presencia de peatones.

Esta entidad detectó que los maniquíes que utilizaba hasta el momento presentaban deficiencias en situaciones en las que el conductor no puede frenar, lo hace tarde o sin la contundencia suficiente. Con estos dos nuevos “dummies” -uno simula a un adulto y el otro, a un niño- espera lograr que las pruebas que lleve a cabo a partir de ahora arrojen conclusiones más realistas, y sean capaces de optimizar

la seguridad que aportan los nuevos sistemas de protección al peatón en el caso de los vehículos nuevos.

EuroNCAP llevará a cabo tres pruebas distintas con estos nuevos maniquíes.

Por un lado, el modelo adulto cruzará delante del coche corriendo a 8 km/h; este mismo modelo cruzará la calle andando a 5 km/h; por último, será el modelo infantil el que cruce la calzada a 5 km/h, apareciendo tras una serie de coches hasta ponerse en la trayectoria del vehículo probado, que circulará en todos los casos a 40 km/h.

La entidad europea espera que, a esta velocidad, todos los vehículos equipados con frenada autónoma sean capaces de evitar atropellos.

N ot icias d e l Mo t o r

PSA Peugeot Citroën, primera marca en poner en circulación un coche autónomo en España

E

l grupo PSA Peugeot Citroën se ha convertido en el primero en probar la tecnología de coches autónomos en España, después de que la Dirección General de Tráfico aprobase el pasado 16 de noviembre el marco regulatorio que permite este tipo de pruebas.

Así, un Citroën C4 Grand Picasso completó de forma completamenete autónoma el recorrido que separa el centro de producción que el grupo francés posee en la ciudad gallega de Vigo hasta el

que posee en Villaverde (Madrid), con una distancia estimada de 600 km.

El fabricante galo espera poder incorporar, en el año 2018, adelantos que liberen al conductor de ciertas funciones, permitiendo una conducción totalmente autónoma en el año 2020. Para ello, ha completado una inversión en I+D+I de cerca de 1.810 millones de euros, con el objetivo final de reducir la fatiga al volante y disminuir de forma decisiva los accidentes por errores humanos.

La fábrica de motores de Renault en Valladolid cumple 50 años

L

a fábrica de motores de Valladolid, perteneciente a Renault, ha celebrado su 50º aniversario como referencia en la fabricación de propulsores para el grupo. Cerca de la mitad de los motores montados por Renault, Nissan, Dacia y Samsung, además de los diésel de Mercedes-Benz, Mahindra e Infiniti se fabrican en esta planta.

En un acto que contó con la presencia del presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, y con el alcalde de Valladolid, Oscar Puente, el presidente del Consejo de Administración de Renault España, José Vicente de los Mozos, expresó su convencimiento de que la firma del rombo “está en el mejor momento de nuestra historia en España”.

Hyundai desarrolla un manual de usuario virtual para sus vehículos Bosch desarrolla una pantalla con relieve

L

a empresa tecnológica Bosch ha desarrollado la primera pantalla táctil que cuenta con botones con relieve, que permitirá a los usuarios de los automóviles acceder a las funciones de sus sistemas de infoentretenimiento sin necesidad de apartar la mirada de la carretera.

Se estima que utilizar cualquier tipo de dispositivo electrónico durante la conducción aumenta hasta en un 44% el tiempo de reacción del conductor ante un peligro inminente, al tiempo que multiplica exponencialmente el grado de distracción.

Los botones se podrán sentir con los dedos gracias a sus diferentes

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texturas (suave, áspero, o con diferentes patrones), y se podrán asignar funciones distintas según las necesidades del usuario.

Además, el sistema desarrollado por Bosch impide la pulsación de botones por error, ya que cada uno de los botones es sensible a la presión. Este sistema, además, permite mantener pulsado cada botón y, con ello, poder acceder directamente y más rápido a una función determinada.

A pesar de que Bosch aún no tiene prevista su comercialización inmediata, esta tecnología ya está lista para su implantación en cualquier modelo de coche de nuevo diseño.

L

a firma coreana Hyundai ha decidido prescindir del tradicional manual de usuario impreso en papel para comenzar a ofrecer a sus clientes la posibilidad de consultar esta guía de una forma interactiva mediante la realidad aumentada y los smartphones.

A través de una aplicación específica, que de momento sólo está disponible en EE.UU. y para el Sonata -está previsto que los usuarios de otros países puedan acceder a ella durante el año 2016- el usuario podrá visualizar cerca de 82 vídeos en los que se explican los principales ajustes del vehículo, o las operaciones de mantenimiento que se pueden llevar a cabo sin necesidad de visitar el taller -comprobar el nivel de aceite o rellenar el depósito del limpiaparabrisas, por ejemplo-.

Esta app también incluye 50 guías interactivas sobre información útil del coche, además de seis imágenes en 3D de realidad aumentada. Gracias a esta novedad, el usuario podrá sostener su móvil con el capó abierto, y la app presentará explicaciones sobre cada uno de los elementos del vehículo.

M o t or

Más eficiente y tecnológico

HYUNDAI

i40

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Cinco años de garantía sin límite de kilometraje, motores más eficientes y un apoyo tecnológico de calidad.

Esos son algunos de los argumentos de esta nueva berlina. Texto: C. Lores

H

yundai ha decidido dar un paso adelante para atraer a los consumidores que buscan una berlina de calidad a un precio adecuado, y lo ha hecho “lavando la cara” a su i40, un modelo que en el mercado español no ha obtenido hasta ahora el reconocimiento que se esperaba, pero que con los cambios afrontados en su diseño y motorizaciones, puede llegar a un público más amplio.

Exteriormente, la marca coreana ha renovado el frontal de su i40 para hacerlo más europeo, incluyendo una nueva parrilla hexagonal similar a la que incorporan los últimos modelos salidos

M o t or

Hyundai ofrece dos motorizaciones diésel, y una de gasolina, todas EURO6 de sus fábricas. Además, se ha colocado un nuevo paragolpes, unas nuevas luces delanteras y traseras, pero quizás el detalle que más llama la atención es el rediseño de sus llantas, que pasan a ser de dos tonos en 16 y 18 pulgadas.

Respecto al modelo precedente, el nuevo i40 mantiene sus dimensiones exteriores, que se traducen en un coeficiente aerodinámico más que destacable -0,28cx en el caso de la carrocería sedán y 0,29cx en el de la versión familiar-.

También se incorpora, en ambas carrocerías, el sistema Smart Power Tailgate, que activa el ac15

cionamiento eléctrico del portón del maletero cuando el usuario se acerca al vehículo con la llave en el bolsillo y tiene las manos ocupadas.

En su interior, Hyundai también ha incorporado novedades. La principal, el nuevo sistema de navegación multimedia con pantalla táctil TFT de 7 pulgadas, que además de contar con un nuevo modo de navegación 3D, es más intuitivo y fácil de manejar.

Mecánicas que cumplen la EURO6 En el apartado mecánico, el gigante coreano no ha emprendido una gran renovación en su

nuevo i40. Así, la principal novedad es la introducción de una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, que está disponible únicamente para la versión equipada con el motor 1.7 CRDi en su versión más potente. Esta es, precisamente, otra de las novedades, ya que esta versión pasa de tener 136 a 141CV. En este caso, el consumo se coloca en unos más que contenidos 4,3 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h. Hyundai espera que esta versión sea la más popular, con cerca del 50% de las unidades vendidas.

M o t or

Exteriormente, los cambios en el nuevo i40 no son especialmente importantes. Se han incluido nuevos faros delanteros y traseros con apoyo de la tecnología LED.

También sobre la base del 1.7 CRDI, Hyundai ofrece una versión de 115CV dirigida a los usuarios que no requieren una velocidad excesiva, o que utilizan su vehículo en recorridos eminentemente urbanos, de corta duración. Al igual que su “hermano mayor”, esta segunda motorización diésel destaca por su suavidad y por el bajo nivel de vibraciones y sonoridad en el interior del habitáculo.

Existe también una versión con motor de gasolina, la 1.6 GDI atmosférico de inyección directa, que rinde 135CV. Se trata de un motor que, al igual que los diésel, mantiene una interesante suavidad y un rendimiento adecuado, y que homologa un consumo de 6,3 l/100 km.

Tecnología y eficiencia, de la mano Para hacer un i40 más cómodo y seguro, Hyundai ha dotado a su nueva berlina de distintos sistemas de ayuda a la conducción. Este modelo cuenta con un sistema de tracción ATCC, que mejora el agarre y la conducción en todo momento, no sólo en las curvas más cerradas, ya que es capaz de frenar la rueda que permanece en el interior del vértice, mientras que transmite más potencia a la exterior.

A su nuevo cambio automático DCT de doble embrague -con un sobrecoste de 2.100 euroshay que añadir la tecnología BlueDrive que incorporan los modelos diésel, y que propone un sistema Start&Stop automático, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un sistema de gestión del alternador y una parrilla delantera de tipo activo, que contribuye a reducir la resistencia aerodinámica. Y todo ello, con una garantía de cinco años sin límite de kilometraje.

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Las nuevas motorizaciones del i40 destacan por su suavidad y baja rumorosidad en el habitáculo

Su interior, cuidado y detallista, recurre a los materiales de calidad en todas las partes visibles. Su pantalla multimedia de TFT y siete pulgadas es una de sus principales novedades, al incorporar navegación en 3D y un manejo más sencillo e intuitivo.

M o t or

Sencillo, pero eficaz

OPEL

KARL

El nuevo hermano pequeño de los Adam y Corsa llega al mercado español dirigido a un público eminentemente urbano que no busca excesivas complicaciones pero sí eficacia. Su comodidad interior y su alto nivel de equipamiento hacen que este modelo destaque sobre la competencia. Texto: S. Hernández

O

pel confía plenamente en el sector de vehículos urbanos como forma de diferenciarse de la competencia. Si con el Adam buscó acercarse a un público que buscase un vehículo para moverse cómodamente en ciudad, y que al mismo tiempo ofreciese un diseño más cercano a los modelos premium sin que ello tuviese un claro impacto en su precio, con el Karl se ha buscado una mayor practicidad, sencillez y ahorro.

Una primera muestra de ello es el propio desarrollo del modelo. Y es que el Karl deriva directamente del Chevrolet Spark, uno de los modelos más populares dentro de General Motors, y que mejor acogida ha tenido históricamente en

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el mercado europeo. El Karl también se fabrica en Corea, algo que, sin duda, ha contribuido a reducir sus costes, y que posibilita su precio más contenido.

El nuevo Opel Karl -llamado así recordando al hijo del fundador de la marca del rayo, Adames, ante todo, un vehículo dirigido claramente a la ciudad, en la que se mueve con una tremenda soltura. Sus dimensiones, sin duda, contribuyen a ello. Así, su largo, de sólo 3,67 m, es capaz de integrar cinco puertas, con lo que este nuevo modelo gana en practicidad. Mantiene, al igual que el resto de modelos de la firma alemana, un diseño marcado por una parrilla frontal con forma de “sonrisa”, con el anagrama de la

marca en cromado y en posición central. Un frontal que no se diferencia en exceso de sus hermanos Corsa y Adam. También destaca la ausencia de pasos de rueda sobredimensionados, siendo en el Karl más discretos que en otros modelos de la competencia. Su parte trasera está claramente influida por el diseño del modelo del que procede, el Spark de Chevrolet, aunque en este caso cuenta con una línea di-

Está desarrollado sobre el Chevrolet Spark, aunque con carácter propio visoria a media altura, que aporta un toque de originalidad al diseño general.

Respecto a su interior, el nuevo urbano alemán mantiene un carácter de sobriedad y sencillez,

M o t or

y aunque sus plásticos en el salpicadero son duros, están lo suficientemente bien ajustados como para transmitir calidad tanto al conductor como a los acompañantes.

Un interior sencillo pero eficaz En su puesto de conducción destaca una pantalla muldimedia táctil de siete pulgadas, que se integra a la perfección en la consola central. Su capacidad de proceso hace que cualquier operación que se lleve a cabo en ella -especialmente el control del sistema de infoentretenimiento- se haga de forma fluida y estable, tal y como ocurre en modelos de gama superior como el Astra o el Corsa.

A pesar de su tamaño exterior, las plazas traseras son capaces de albergar cómodamente a dos adultos o tres niños, que tendrán un espacio suficientemente correcto sin que la distancia para las rodillas sea excesivamente escaso. Respecto a su maletero, cuenta con una capacidad de 215 litros, más que suficiente para transportar sin problemas la compra del día o el 19

M o t or equipaje de dos o tres personas en recorridos más largos. Al abatir sus asientos traseros, su capacidad de carga aumenta hasta los 1.013 litros.

Sólo un motor y un acabado El nuevo Opel Karl no destaca especialmente por su gama de motorizaciones y acabados, que se reducen a una única opción en cada caso. Su propulsor, desarrollado por Opel, es el mismo 1.0 90CV que incorporan el Corsa y el Adam, aunque sin inyección directa ni turbo, por lo que su potencia final se sitúa en unos 75CV más que suficientes para circular con comodidad en recorridos urbanos, y sin que su consumo sea excesivo. Este motor tricilíndrico destaca, al igual que en sus hermanos mayores, por su agilidad y por su facilidad para alcanzar altas revoluciones, aunque al igual que cualquier propulsor de tres cilindros, su sonido es algo grave. Alcanza sin ningún problema los 170 km/h en carretera, con un consumo medio homologado de sólo 4,5 l/100 km. Más adelante será posible incorporar un paquete Eco, que entre otros detalles contará con Start&Stop, y que reducirá su consumo hasta los 4,3 l/100 km.

Al igual que con el motor, sólo es posible elegir un único nivel de acabados, denominado Selective. Cuenta con programador de velocidad, ordenador de viaje, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, o asistente de arranque en cuesta entre otros, y es posible incorporar, como extras, detalles como los asientos y el volante calefactados. Su precio base parte de los 8.950 euros.

Sólo cuenta con un motor de gasolina, que homologa 4.3 l/100 km 20

Desde principios de 2016 será posible contar con un sistema multimedia que incorporará la tecnología Intellilink, con Apple Car como gran atractivo.

M o t or

Un SUV pequeño sin nada que envidiar a los grandes

Mazda

La firma japonesa desembarca en el segmento de los SUV pequeños con un modelo basado en el Mazda2, con un equipamiento tecnológico a la altura y con un habitáculo en el que viajarán con comodidad cuatro adultos.

CX-3 El diseño exterior del Mazda CX-3 está claramente inspirado por el Mazda2 del que se deriva. Con 4,27 metros de largo, mantiene su espíritu urbano.

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Texto: C. Lores

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l segmento dedicado a los SUV ha sufrido un importantísimo desarrollo a lo largo de los últimos años, tanto en número de ventas como en disponibilidad de modelos. Tanto es así, que cualquier marca cuenta en su catálogo con suficientes modelos claramente inspirados por los todoterreno, pero que se manejan a la perfección tanto en entornos urbanos como en carretera.

La japonesa Mazda es de las firmas que ha apostado claramente por este segmento. Si hace apenas unos años sólo contaba con el CX-7 y con el

M o t or pick-up BT2500, la aparición en el año 2012 del CX-5 marcó un antes y un después en su concepto de diseño, pero también en volumen de ventas. Por eso, siendo perfectamente conscientes de que el segmento inmediatamente inferior está cosechando un éxito más que notable, era lógico que la marca de Hiroshima se decidiese a desarrollar un modelo que toma como base la plataforma del Mazda2.

Aunque visualmente parece un todoterreno, el nuevo CX-3 es algo más bajo que los modelos de su competencia, algo que se percibe especialmente en la plaza del conductor, que es sólo 4 cm más alta que en el caso del Mazda2. Al volante, el piloto tiene menos sensación de elevación que en otros modelos similares, pero se consigue llevar las piernas ligeramente más estiradas, lo que, junto con el diseño de sus nuevos asientos, permite lograr una postura de conducción más cómoda.

El puesto de conducción es, precisamente, uno de los puntos más destacables del nuevo CX-3.

Aunque la marca japonesa ha colocado en la parte superior del sapicadero plásticos duros, éstos cuentan con un ajuste lo suficientemente bueno y con unos remates más que adecuados que hacen que la sensación de calidad sea muy perceptible.

Sus plazas traseras, sin embargo, son algo más justas debido a su altura, pero sobre todo, a su anchura -124 cm-. Por ello, dos adultos viajarán cómodamente, pero tres lo harán demasiado justos.

El espacio para las piernas se sitúa en la media -65 cm-, manteniendo la tendencia marcada por modelos de otras marcas de similar gama, como el Nissan Juke o el Peugeot 2008.

Respecto a su maletero, no es uno de sus puntos fuertes, al contar sólo con 350 litros en un espacio con doble fondo. Si se opta por el equipo de audio más completo, con el que cuenta de serie el

acabado más alto, el espacio dedicado al maletero se reduce en 63 litros, debido a la presencia de un subwoofer.

Dos motores, tres niveles de potencia El nuevo SUV de Mazda llega a los concesionarios con una oferta ajustada pero suficiente en lo que a motorizaciones se refiere. Así, contará con una sola opción en diésel -Skyactiv-D 1.5 de 105CV- y dos de gasolina, -Skyactiv-G 2.0- con 120 y 150 CV. Tanto el diésel como el gasolina de 150 CV se ofrecerán con tracción delantera o total, mientras que la versión de 120 CV sólo estará disponible con tracción delantera. En todos los casos tendrán un cambio manual de seis marchas, o en opción, automática también de seis relaciones -la misma que incorpora el Mazda3-.

Su motorización diésel, completamente nueva y desarrollada con tecnología Skyactiv de Mazda,

El nuevo CX-3 cuenta con dos motorizaciones y tres potencias 23

M o t or destaca especialmente por su escasa rumorisidad y por un nivel de vibraciones muy escaso. Su respuesta es suave y progresiva en todo momento, y cuenta con una potencia más que suficiente para mover con soltura un modelo que pesa 1.275 kg conductor incluido.

Sus versiones de gasolina también destacan por su suavidad y buena insonorización, y por un rendimiento claramente superior a la opción diésel. Sin embargo, la ausencia de turbo hace que los usuarios que deseen un comportamiento más dinámico deban apurar más las marchas al llevar a cabo un adelantamiento o al intentar buscar una mayor aceleración.

El nuevo Mazda CX-3 cuenta con dos niveles de equipamiento: Style y Luxury. En su nivel más básico, este SUV cuenta con climatizador automático, asientos traseros abatibles, programador de velocidad, ordenador de viaje o radio CD con Bluetooth.

Las llantas de aleación son de serie en las dos opciones, de 16 pulgadas en el Style y de 18 en el caso del más completo Luxury. Además de las llantas, el nivel de equipamiento más completo añade faros LED, navegador, tapicería mixta de tela y cuero, encendido automático de luces o una pantalla HUD encima del cuadro de mandos.

Tanto en una como en otra opción, el CX-3 incorpora un gran número de sistemas de asistencia a la conducción. El más eficaz es el de frenada en ciudad (SCBS), que funciona entre los 4 y los 30 km/h, y que es capaz de determinar en qué momento es necesario aplicar la máxima fuerza de frenado para evitar una colisión en recorridos urbanos. También cuenta con un sistema de detección y aviso de presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, y un sistema de detección de automóviles en movimiento al salir marcha atrás. Respecto al precio, la versión de acceso con acabado Style y motor gasolina 2.0 120CV partirá de los 20.345 euros.

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En su interior destaca especialmente su consola central, en la que la escasez de botones es una de sus principales características. A pesar de sus plásticos duros en el salpicadero, la sensación general es de calidad.

En sus plazas traseras pueden viajar dos adultos con comodidad y espacio suficiente para sus piernas.

E n p or t a d a

En busca del coche más seguro

ASÍ SE HOMOLOGA

UN COCHE NUEVO 26

Detrás de cada vehículo hay una importante inversión para que las entidades competentes verifiquen su seguridad y la de sus componentes. La homologación es uno de los procesos más complejos en el desarrollo de un automóvil. Texto: S. Hernández

E n p or t a d a

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uando un modelo de coche nuevo llega a un concesionario, se pone fin a un proceso que se extiende, en multitud de ocasiones, durante años, y que supone para su fabricante cientos de millones de euros de inversión. Estudios, diseños previos, simulaciones por ordenador... Muchos son los detalles que se deben cuidar para que el usuario final, el conductor, pueda disfrutar de su coche nuevo con la certeza de que ponerse al volante sólo supondrá un conjunto de experiencias positivas, sin desagra-

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dables sorpresas, y siempre sintiéndose protegido y convenientemente seguro.

Nada se deja a la improvisación. Desde la distancia que deben guardar los intermitentes a la consistencia del capó, detrás de cada modelo comercializado hay decenas de pruebas que buscan garantizar la seguridad no sólo de los pasajeros del vehículo, sino también de los peatones y ciclistas que conviven con el conductor en entornos urbanos. ¿Cómo es posible conocer que todas las piezas en un coche son

seguras, y que el conjunto final, el automóvil, cumple con todos los requisitos necesarios para circular?

Homologar, una de las claves Aunque cada marca lleva a cabo cientos de pruebas con cada modelo y cientos de simulaciones por ordenador para prever cómo se comportará ante determinadas situaciones, es necesario contar con la homologación del coche para poder comercializarlo.

E n p or t a d a Pero, ¿qué es la homologación de un vehículo? Se trata de un procedimiento de tipo administrativo por el que una autoridad reconocida y autorizada verifica que, bien un prototipo de vehículo, uno finalizado o un determinado componente que posteriormente se incorporará a un producto terminado, cumple los requisitos establecidos por las distintas normas, bien nacionales o internacionales. ¿Y si un vehículo se va a comercializar en más de un mercado diferente? Hoy en día, es frecuente que cualquier modelo esté dirigido al mercado europeo, pero que al mismo tiempo se venda también en Asia y en América. ¿Qué normativa es necesario cumplir entonces? La respuesta es sencilla: todas. Cada mercado cuenta con su método de homologación para asegurarse de que los vehículos que circularán en su territorio cumplen su normativa. En el caso europeo, la homologación está definida legalmente en la Directiva 70/156/EC y por los distintos reglamentos marcados por UN/ ECE (la 2002/24/EC, por ejemplo, que regula a los vehículos de cuatro ruedas). En EE.UU. se debe cumplir la normativa establecida por la Federal Motor Vehicle Safety Standard 108 (FMVSS 108); para Japón, la normativa la marca TRIAS, mientras que en Rusia se cuenta con la GOST, por ejemplo.

A la izquierda, pruebas de alineación de neumáticos.

A la derecha, ajuste de faros traseros. Abajo, prueba de homologación de un motor.

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¿Y los modelos globales?

A

lo largo de los últimos años son muchas las marcas que desarrollan productos dirigidos a más de un mercado de forma simultánea. ¿Qué ocurre con la homologación de los llamados modelos globales?

Como cada mercado requiere cumplir unas normativas específicas, un modelo que busque ser comercializado en más de un territorio debe cumplir todas y cada una de las normas que se establecen.

Y contar con la homologación, por ejemplo, europea, no allana el camino para lograr la estadounidense o la japonesa, por ejemplo, ya que en multitud de ocasiones existen normas más severas en un caso que en otro -por ejemplo, con el color de los intermitentes en el caso de EE.UU.- que no necesariamente se aplican en todos los casos. ¿Cuál es la solución, entonces? A la hora de desarrollar un modelo global, las marcas optan por buscar la normativa más estricta en cada caso, ya que con ello se garantiza el cumplimiento de todas las reglas.

E n p or t a d a

Antes de pasar las pruebas de homologación, las marcas llevan a cabo sus propios test para comprobar la validez de sus productos. Arriba y a la izquiereda, pruebas de resistencia al frío llevadas a cabo por BMW, que comprueban la adaptación de sus modelos a las bajas temperaturas.

Distintas pruenas de homologación.

Desde los ajustes entre componentes hasta su resistencia en distintas condiciones.

No siempre se homologa de la misma forma, ya que muchas marcas deciden buscar la aprobación de la entidad correspondiente mientras desarrollan sus vehículos -homologación por etapas-, por lo que presentan a examen componentes determinados -las

Es posible homologar un vehículo entero o por partes cerraduras de las puertas o el sistema de iluminación que utilizarán en el modelo definitivo- montados en prototipos. Otras, sin embargo, recurren a las homologaciones tipo, que examinan el conjunto del vehículo ya finalizado -European Community Whole Vehicle Type Approval, EWVTA-. Para obtener una homologación por tipo, es necesario demos29

trar el cumplimiento de las condiciones técnicas exigibles, establecidas en los distintos reglamentos -en el caso europeo, derivan del acuerdo de Ginebra de 1958, y en la actualidad suman más de 120 divididas en 16 categorías, que cada país decide cómo y cuándo se aplican-. Estos requisitos afectan a cuestiones de seguridad activa y pasiva, pero también de carácter medioambiental. Entonces, ¿qué ocurre cuando una marca homologa un modelo, por ejemplo, en España? Al cumplir la normativa europea aplicable en nuestro país, automáticamente se obtiene el permiso para que circule en cualquier país que se acoja al mismo marco legal. Así, un coche que obtenga la convalidación en España estará también homologado en Alemania, Francia o Italia, por ejemplo, y viceversa. ¿Qué se homologa?

Independientemente de si la marca busca obtener una homologación parcial o tipo, es necesario que cada elemento a estudio cumpla su normativa específica. Y cada cierto tiempo

Como parte de las pruebas previas para preparar sus vehículos para las homologaciones, las marcas controlan sus niveles de emisiones en salas habilitadas especialmente para ello.

E n p or t a d a

¿y después?

se revisa esta reglamentación para adecuar las pruebas a los adelantos tecnológicos. Así, en Europa recientemente se han reformado los reglamentos relativos a las placas de matrículas -R(CE)1003/2010- o a los limpiaparabrisas -R(CE)1008/2010-, por ejemplo.

Pero no son los únicos elementos a prueba.

Por citar algunos, se examinan los ruidos emitidos, las emisiones y los humos de los motores diésel, los asientos y sus anclajes,

IDIADA es una de las entidades autorizadas en Europa los cinturones de seguridad y los sistemas de retención, los sistemas de alumbrado, las puertas, cerraduras y bisagras o los sistemas de alumbrado del vehículo entre otros. ¿Quién se encarga de las homologaciones?

No existe una única entidad homologadora que pueda expedir un permiso global, sino que, en el caso europeo, es posible recurrir a instituciones debidamente acreditadas, “homologadas para homologar”, que pueden efectuar las pruebas necesarias para certificar parcial o totalmente la seguridad de un vehículo. La entidad alemana TÜV SÜD o la española IDIADA son sólo dos de las entidades responsables de este proceso en Europa.

IDIADA es, en este sentido, una de las referencias, ya que en sus dependencias se pueden llevar a cabo todos los test necesarios 30

para validar piezas y componentes y vehículos de todo tipo -no sólo coches, también camiones, autobuses, motocicletas, etc-, tanto con el personal propio del fabricante como con el de la entidad homologadora.

Uno de los elementos que hacen de IDIADA una de las favoritas de multitud de fabricantes es su pista de pruebas -en realidad son ocho concéntricas-. Con más de 7,5 kilómetros de longitud, en ella se pueden llevar a cabo test de velocidad, de ruido, de fatiga, de frenada en línea recta, pero también con peraltado en curva o frenado en superficies deslizantes.

Las pruebas de impacto son quizás las más espectaculares, con cámaras de alta velocidad que filman todo el proceso, o “dummies” que simulan los daños personales.

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Durante las pruebas de laboratorio se llevan a cabo test de estanqueidad del habitáculo, sometiendo al vehículo a grandes cantidades de agua que simulan la lluvia.

n modelo de vehículo suele tener un recorrido comercial de al menos cuatro años, momento en el que suelen sufrir pequeños “lavados de cara” en forma de restylings. Aunque en el lanzamiento es necesario contar con la convalidación, en este caso europea-, no es la única prueba que se lleva a cabo en su vida comercial, ya que la validez de la homologación debe extenderse durante toda ella.

En España, el BOE del 24 de junio de 2010 regulaba las conocidas como pruebas de conformidad, que establecen cada cuánto tiempo y de qué forma deben controlarse los componentes homologados. Mediante ensayo o inspección visual, el Ministerio de Industria debe controlar de forma bienal o anual estas homologaciones. ¿Y si algo falla? Entonces se abre un periodo para que la marca homologada corrija sus errores.

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Te c n o m o t i v e

Tecnología aplicada a la eficiencia

Caja de cambios de 11 velocidades

¿El futuro del automóvil?

Ford ha desarrollado la primera caja de cambios de 11 velocidades, que permitiría reducir el consumo y las emisiones en sus próximos modelos.

Toda una innovación.

Texto: S. Hernández

E

n 1894, todavía en lo que se puede considerar el nacimiento de la automoción moderna, dos inventores franceses, Louis-René Panhard y Emile Levassor, desarrollaban y patentaban la primera transmisión manual de la historia. Anteriormente, sin embargo, ya se habían presentado los primeros modelos que incorporaban una rudimentaria caja de cambios por engranajes: es el caso de Amedee Bollee, que en 1873 había fabricado su primer coche, el L’Obeissante, un modelo impulsado por vapor. Gottlieb Daimler, por su parte, ya había trabajado en lo que muchos consideran el auténtico precursor del cambio patentado por Panhard y Levassor. En todos estos casos se trataba de un cambio muy rudimentario que ofrecía un máximo de tres velocidades distintas, más que suficientes para mover con soltura los vehículos de la época.

Hace escasos meses, en abril, la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. desveló una patente presentada por la firma norteamericana Ford, que recogía la creación de una nueva transmisión automática... de 11 velocidades. Aunque este nuevo modelo está aún en desarrollo, sí está confirmado que la marca del óvalo tiene prevista la utilización de una transmisión de diez relaciones en su F-150 Raptor que se pondrá a la venta en el año 2017. El salto, frente a las antiguas cajas manuales de tres velocidades, las más modernas y habituales de cinco y seis marchas, y estas nuevas opciones de nueve, diez u once relaciones, es más que evidente. Pero, ¿es necesario? ¿Se ha alcanzado ya la frontera máxima en lo que a número de marchas se refiere?

Facilitar el movimiento, el fundamento Para entender por qué es importante que el cambio de un vehículo sea de cinco, seis, nueve, diez u once velocidades, por ejemplo, es trascendental conocer cómo funciona una caja de cambios y por qué.

En un vehículo de combustión -los híbridos y los eléctricos no incorporan una caja de cambios convencional-, el cambio es el elemento

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encargado de dotar a las ruedas motrices de la potencia suficiente para poner en movimiento al vehículo cuando se encuentra parado, y de ofrecer en marcha la fuerza necesaria para que las ruedas venzan la resistencia al avance -derivada de la aerodinámica, del rozamiento por rodadura y por la pendiente de la superficie sobre la que ruedan-.

De esta forma, cualquier vehículo de combustión necesita mantener un régimen de giro -unas revoluciones por minuto- suficientes para impulsar al vehículo con la potencia suficiente. Pero esta fuerza no se logra siempre de la misma forma, ni con las mismas revoluciones por minuto. Por ejemplo, un vehículo en una pendiente necesita más potencia en las ruedas que al circular en llano, aunque el cuadro de mandos indique que el motor ha alcanzado el mismo número de vueltas por minuto.

El sistema de transmisión está formado por una serie de engranajes, de mayor o menor tamaño, que se encargan de transmitir, de distinta forma, la velocidad a la que gira el cigüeñal del automóvil a las ruedas. Si el mo-

Arriba, visión parcial de la caja de cambios que incorpora el Range Rover Evoque, con una relación de nueve marchas.

Te c n o m o t i v e tor no contase con este sistema y estuviese conectado directamente a las ruedas, sería prácticamente imposible poner en marcha el motor, ya que las ruedas recibirían, a bajas revoluciones, baja potencia, pero tampoco sería posible alcanzar una velocidad alta, ya que el motor transmitiría una potencia excesiva. Por este motivo, por ejemplo, no es posible arrancar el vehículo en sexta velocidad, ni circular a 100 km/h en primera marcha. ¿De qué forma se varía la velocidad a la que van a girar las ruedas, o la potencia que se

ta velocidad, por tanto, engranaría la rueda dentada más grande, que permitiría circular a alta velocidad, pero a una baja potencia general. A modo de curiosidad, la cuarta velocidad utiliza tanto en el cigüeñal como en el eje secundario engranajes de tamaño similar, prácticamente en una proporción 1:1, por lo que utilizar esta marcha sería lo más parecido a conducir con un vehículo sin caja de cambios.

Circular en cuarta velocidad es lo más parecido a conducir sin caja de cambios

¿Cuál es el límite?

Visto todo lo anterior, queda claro que, cuanto más larga sea la marcha seleccionada, más velocidad puede alcanzar el vehículo sin necesitar más fuerza. Entonces, cuanto más alta sea la marcha con la que se circule, menor consumo se necesita para circular a una misma velocidad.

Por este motivo, los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar cajas de cambios con más velocidades de las habituales 5 ó 6 para conseguir reducir el consumo de sus vehículos, y por ende, contribuir también a reducir

les aporta? Cambiando el tamaño de los engranajes que se articulan sobre el cigüeñal.

Así, cuanto más grandes sean estas ruedas dentadas, mayor será la velocidad y menor la potencia. Traducido a un vehículo, al seleccionar la primera marcha se engrana la rueda dentada más pequeña, que por su tamaño transmite más par motor, es decir, más potencia, a las ruedas, pero llega un punto en el que no es capaz de ofrecer más velocidad, por lo que es necesario cambiar de marcha y colocar un engranaje ligeramente más grande. La sex-

Arriba, sistema de cambio automático de Mercedes, que se monta, entre otros, en el Clase A. A la izquierda, visión de la caja de 8 marchas desarrollada por ZF.

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Te c n o m o t i v e las emisiones nocivas que se generan. El Grupo Volkswagen fue, en este sentido, uno de los primeros en incorporar un cambio automático DSG (Double Shift Gear, es decir, de doble embrague) de siete velocidades en el año 2008. ¿Su ventaja?

Este tipo de caja, actualmente en uso, cuenta con dos trenes de engranajes independientes -uno para las marchas pares y la marcha atrás, y otro para las impares- con dos embragues, cada uno acoplado a cada eje. Esto permite que la siguiente marcha siempre esté engranada, por lo que el cambio de velocidad es muy suave y se lleva a cabo sin interrupción.

El fabricante alemán ZF Friedrichshafen, uno de los más importantes en el diseño y fabricación de cajas de cambio, y proveedor de muchas de las marcas más importantes del mercado, logró en el año 2014 una transmisión de 8 velocidades que contribuía a reducir un 3% el consumo y las

Incorporar más marchas incrementa el peso y el tamaño de la caja de cambios emisiones de los vehículos que la incorporen.

Vehículos como el Mercedes-Benz Clase E 350 o el Range Rover Evoque ya incorporan cajas con 9 marchas, mientras que Ford cuenta con un modelo de transmisión con 10 velocidades que incorporará en sus próximos modelos.

El límite, sin embargo, no está claro. Para poder equipar tantas marchas, es necesario un motor con potencia suficiente para poder circular en marchas largas sin que el rendimiento general se resienta. Y además, cuantas más marchas incorpore una caja, más caro es su desarrollo, su complejidad interior, su peso y su tamaño. ¿Cuál es, entonces, el número perfecto de marchas? En el año 2012, Stefan Sommer, CEO de ZF Friedrichshafen, cifró el máximo de relaciones en 9 para un buen equilibro entre rendimiento y ahorro. Pero la tecnología no para de evolucionar.

Distintos modelos de transmisiones automáticas. Arriba, el desarrollado por ZF con 9 velocidades. Encima, caja de cambios del Lamborghini Aventador. A la izquierda, la del Range Rover Evoque.

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S e gur id a d V ial Las “Plastic Road”, ya en uso en Rotterdam (Holanda), cuentan con espacio en su interior para las canalizaciones, por lo que su reparación es más sencilla y barata.

Más resistentes, limpios y eficientes

Nuevos asfaltos más seguros y ecológicos El asfalto es uno de los elementos más importantes en lo que a seguridad vial se refiere. En contacto permanente con el vehículo, es uno de los actores de la circulación que menos ha evolucionado históricamente. Al menos, hasta ahora. La seguridad y la ecología, los objetivos. Texto: C. Casado

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etún y gravilla. El asfalto por el que circulan los vehículos ha mantenido una composición tan sencilla como eficiente durante años. Su bajo coste y eficacia para mantener la tracción de los automóviles en condiciones normales -y en mojado, gracias a su capacidad para evacuar cantidades moderadas de agua- resultaban claves. Pero en los últimos años son muchas las empresas que han puesto sus esfuerzos en investigación y desarrollo en aumentar la seguridad de los automovilistas y, al tiempo, reforzar la protección del medio ambiente.

Durante la celebración de la última Reunión y Exposición Nacional de la Sociedad Americana de Química (ACS) se presentó un interesante estudio para sustituir parte del betún, un derivado de la producción de petróleo crudo, por una molécula vegetal llamada lignina. Además de reducir la cantidad necesaraia de betún, que proviene del proceso del petróleo, la utilización de este elemento natural aumenta su resistencia frente

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a las inclemencias climáticas, ya que la lignina protege de forma natural a la madera frente al agua. Además, al estar presente en aproximadamente un tercio de la materia seca de los árboles, resulta muy sencillo y barato reutilizarla en vez de desecharla al fabricar, por ejemplo, papel, como se hacía hasta el momento.

Asfaltos contra la contaminación Añadir lignina al asfalto no es la única solución en la que se trabaja en la actualidad con el objetivo de reducir el impacto medioambiental de los pavimentados. En este sentido, uno de los estudios más impactantes que se está llevando a cabo consiste en la adición de cemento y óxido de titanio a la mezcla final. ¿Su ventaja? Es capaz de absorber gran parte de los gases de NOx que emiten los vehículos al entrar en contacto con el suelo. Para ello, sólo se necesita la intervención de la luz solar, que logra poner en marcha un proceso químico por el que se reducen hasta en un 90% las sustancias nocivas que

CARRETERAS SIEMPRE SECAS La empresa británica Lafarge Tarmac ha desarrollado un asfalto que, bajo el nombre de Tompix, es capaz de drenar más de 600 litros de agua por cada metro cuadrado, o lo que es lo mismo, más de 4.000 litros de agua por minuto. Cuenta con una primera capa impermeable, que permite reconducir la lluvia hacia una tubería, que a su vez lleva el agua a un depósito para su posterior reutlización.

Encima de esta primera capa se coloca una sub-base permeable, y por último, el asfalto Topmix, altamente poroso. Este asfalto es ideal para zonas lluviosas o en las que sean frecuentes las heladas invernales.

S e gur id a d V ial

emiten los vehículos que circulan por estas carreteras. Eso sí, se trata de un asfalto más caro que los convencionales.

La ciudad de Rotterdam va aún más allá, y está colocando en sus carreteras nuevos pavimentos que prescinden completamente del betún. Las nuevas “Plastic Roads”, como son conocidas, han sido desarrolladas por la empresa holandesa VolkerWessels, utilizando como base el plástico obtenido de botellas recicladas. De esta forma, se logra un asfalto con una mayor duración, con

Rotterdam ya cuenta con carreteras fabricadas con plástico reciclado un rango de temperaturas de entre -40º y +80º, y con la posibilidad de ser ensamblado de forma modular, como si fuese un puzzle, con lo que el impacto medioambiental de la propia construcción de las carreteras disminuye notablemente.

Al contar con las canalizaciones en su interior, completamente hueco, cualquier operación de mantenimiento de las tuberías de gas o de los tendidos eléctricos no requiere de obra y de reasfaltado, ya que sólo es necesario sustituir una de las “piezas” del asfalto plástico.

Pero el desarrollo de los nuevos asfaltos no pasa únicamente por su eficiencia y seguridad, sino también por la de los vehículos que circulan por ellas. Así, ya existen asfaltos que contribuyen a disminuir la distancia de frenada en condiciones de lluvia extrema, hasta en un 40% en los casos más extremos, gracias a la adición de grumos abrasivos en el propio asfalto.

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Volvo y Alstom, por su parte, han desarrollado un nuevo sistema, conocido como APS (Alimentación Por Suelo), cuyo objetivo es favorecer la utilización de vehículos híbridos y eléctricos.

Este sistema incorpora dos líneas de alimentación eléctrica, similar al que incorporan las pistas de slot, por las que circulan los vehículos.

Aquellos equipados con un colector de corriente en contacto con la carretera, obtienen la electricidad necesaria como para cargar las baterías al circular. Como forma de ahorrar energía, cada tramo de línea eléctrica se desconecta automáticamente cuando un vehículo no circula sobre ella, por lo que sólo se consume la electricidad necesaria en cada momento para dotar al vehículo de la alimentación energética necesaria.

La también sueca Scania también trabaja en el desarrollo de vehículos eléctricos que obtienen la energía necesaria para prolongar su autonomía gracias al asfalto, aunque en este caso, por inducción. Cada vehículo incorpora, en su parte inferior, una placa metálica que, al circular encima del asfalto -en el que previamente se han colocado líneas eléctricas- recoge la electricidad irradiada y carga las baterías. Gracias a este modelo, es posible llevar a cabo largos trayectos sin necesidad de utilizar combustibles contaminantes.

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1 Arriba, sistema de carga por contacto desarrollado por Volvo.

Abajo y a la derecha, el sistema de carga por inducción de Scania.

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E n t r e v is t a

Javier Sellers, Country Human Resources Manager

Dräger

Presente en más de 190 países de todo el mundo, Dräger ha evolucionado de empresa familiar a un conglomerado con más de 13.500 empleados. En esta entrevista conocemos la estrategia de desarrollo de su empresa.

ALD.- Dräger es un grupo empresarial con más de 125 años de trayectoria. ¿Cómo ha ido adaptando su actividad a la evolución social de su entorno?

DRAGER.- No muchas compañías pueden presumir de haber estado presentes durante todos y cada uno de los grandes eventos que han marcado la historia reciente a nivel mundial desde hace 125 años.

Por ejemplo, Dräger fue protagonista en el nacimiento de la anestesia moderna en 1902.

También permitió que el ser humano llegase a la estratosfera gracias a sus equipos de respiración. En 1969, Dräger fue la primera compañía en usar tecnología de 300 bares en los equipos de protección respiratoria autónomos, y en 1991 se convirtió en el primer fabricante en cumplir con la normativa europea de protección de salud en ambientes de trabajo para los equipos de protección individual. Además, hoy en día la tecnología Dräger está presente en 1 de cada 3 quirófanos, y en cuanto a investigación, Dräger desarrolla una media de 150 patentes al año.

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Desde su origen, Dräger ha sabido adaptarse a los cambios sin renunciar a su esencia. Esto tiene que ver con un fuerte componente cultural interno muy marcado, debido principalmente a dos factores: en primer lugar, debido al liderazgo de la familia Dräger durante cinco generaciones al frente de la compañía; y en segundo lugar, esta adaptación se debe a la apuesta constante de Dräger por la innovación como herramienta de desarrollo.

A pesar de los cambios históricos de los que Dräger ha formado parte, somos conscientes de que nuestros productos y servicios pueden salvar vidas, por lo que siempre nos hemos mantenido fieles a nuestros valores en nuestro total compromiso con la sociedad.

Más recientemente, la situación económica ha supuesto una limitación para muchos sectores públicos a la hora de acceder a recursos. Es por ello que hoy más que nunca es determinante obtener un ratio de excelencia en calidad y eficiencia en el uso de la nueva tecnología. Ante esta circunstancia, Dräger ha sabido adaptarse una vez más para posicionarse como líder de su

sector sin renunciar a los altos estándares de calidad propios de su identidad.

ALD.- “Tecnología para la vida”. Su lema es toda una declaración de intenciones. ¿Cómo se plasma en el día a día de la compañía?

DRAGER.- El lema “Tecnología para la vida” es un lema profundamente arraigado en la cultura de la empresa y del que además nuestros empleados se sienten orgullosos. Siempre resulta gratificante saber que nuestro objetivo diario es mejorar la calidad en la vida de las personas.

Con tan noble propósito, es fácil que nuestros empleados y el personal indirectamente relacionado con Dräger, tengan una firme convicción que les empuja a ser cada día más eficaces en el desempeño de su labor, y a sentirse identificados con los valores de la compañía. El carácter familiar que nos representa se plasma tanto en el trato personalizado y cercano con el cliente como a nivel interno en la complicidad y sincronía a la hora de colaborar entre los distintos departamentos.

Este lema guarda una estrecha relación con el sector hospitalario, pero está presente en todos

E n t r e v is t a y cada uno de los otros segmentos en los que Dräger es partícipe: industria química, industria del gas y petróleo, industria minera y sector bomberos.

ALD.- Una de sus líneas de negocio más importante tiene que ver con la seguridad. ¿Ha evolucionado de la misma forma la demanda de productos de seguridad personal que la tecnología que se utiliza para su fabricación?

DRAGER.- Durante los últimos 125 años, hemos presenciado una gran revolución tecnológica sin precedentes en la historia de la humanidad.

Tanto la manera de fabricar, como la demanda de equipos de seguridad ha sufrido un importante cambio a la hora de diseñar productos, establecer procedimientos de trabajo, diseñar planes de atención especializados para las necesidades de nuestros clientes, etc.

Ser una compañía que apuesta por la innovación ha sido una de las claves para poder seguir ofreciendo la misma calidad en nuestros servicios. En términos operativos, desde Dräger tratamos de ofrecer una reducción de errores y tiempos, mejoras de trabajo para el personal profesional y unas mejores condiciones y cuidados en la atención y calidad de vida del consumidor. Actualmente la seguridad es un asunto prioritario a nivel mundial, por lo que desde nuestro punto de vista, los avances tecnológi-

“No muchas empresas pueden presumir de haber estado presentes en los acontecimientos históricos del siglo” cos en esta materia seguirán desarrollándose al mismo ritmo durante los próximos años.

Nuestra manera de contribuir a la seguridad en las carreteras pasa por prevenir los accidentes de tráfico que tienen que ver con el factor humano. Desde 1953, año en el que Dräger comercializó por primera vez un dispositivo para medir el nivel de alcohol en aire respirado, no se ha parado de investigar en este sentido. Uno de nuestros últimos productos relacionados con esta materia es el Interlock 7000, un dispositivo que detecta la cantidad de alcohol en sangre de los conductores y evita que el vehículo se ponga en funcionamiento si esta cantidad es superior a la máxima permitida.

ALD.- ¿Cómo valora la importancia de la investigación en un sector industrial como el suyo?

En este sentido, ¿qué hace diferente a Dräger respecto a otras compañías?

DRAGER.- Teniendo la Innovación y el Desarrollo como uno de los valores más arraigados de nuestra cultura, es innegable que Dräger valora la investigación en el sector industrial como 39

Javier R. Sellers, Country Human Resources Manager para España y Portugal, y Adrián Sanz Salgado, Soporte Administrativo para Flotas de Renting de Dräger España.

En 5 segundos ■ ¿Libro electrónico o en papel?

Actualmente sigo prefiriendo el papel.

Aunque me regalaron hace unos años un libro electrónico, a fecha de hoy lo utiliza mi mujer.

■ Una canción que considere su himno musical: indicar una sola canción no es fácil, pero si tengo que definirme por una “Pongamos que hablo de Madrid” de Joaquín Sabina o la canción de “Hombres” de Loquillo, son algunas de las canciones que me gusta escuchar con cierta frecuencia. Me permiten volver al pasado.

■ Un plato que no puede faltar en una comida perfecta: la paella. Una tradición familiar.

■ Un lugar para perderse: todos los años necesito pasar unos días por la costa del Mediterráneo. Muchos recuerdos de niñez y adolescencia.

■ Un valor moral que considera imprescindible para sus hijos: el amor, el respeto y la solidaridad.

■ El vehículo de sus sueños: En un principio no soy un gran conocedor de este mundo, pero me gusta el Maserati por su elegancia y diseño. Pero en estos tiempos que corren cualquier vehículo que permita movilizarme es una buena opción, eso sí, con cambio automático ya que es una maravilla y es de gran comodidad.

elemento importante y como motor del progreso tecnológico.

De manera más específica, Dräger siempre ha sido pionera en el manejo y detección de gases, ya sea a nivel industrial como a nivel hospitalario.

ALD.- Con una plantilla en torno a los 14.000 empleados, con presencia de los productos Dräger en más de 190 países y oficinas en más de 40… Su compañía ha pasado de ser una empresa familiar en sus inicios a tener una gran presencia internacional. ¿De qué forma se elige cada mercado para que la presencia de Dräger sea efectiva?

DRAGER.- Tal y como ya se ha mencionado, hoy en día Dräger sigue siendo una empresa familiar, aunque no es lo habitual para una compañía de estas dimensiones. La idiosincrasia propia de Dräger también afecta a la hora de crecer y desarrollarse en nuevos mercados, siendo un proceso diseñado desde la madurez que aporta tener 125 años de experiencia. La manera de seleccionar los mercados en los que Dräger está presente se planifica con mimo y cuidado, atendiendo a las oportunidades de desarrollo dentro de la sociedad que se fija como objetivo.

Desde Dräger no se concibe la inmersión en un nuevo mercado sin la garantía de que nuestros productos van a contribuir al bienestar de los ciudadanos que van a ser receptores finales de nuestros servicios.

ALD.- ¿Cómo se articula una flota de renting en una compañía como la suya? ¿De qué forma se eligen los productos que van a componer su flota?

DRAGER.- A la hora de seleccionar la clase de vehículos que componen nuestra flota, en Dräger se tienen en cuenta factores relacionados con la funcionalidad, la seguridad de los conductores, el compromiso con el medio ambiente y la eficiencia de costes del producto. La conjunción de todos estos factores nos proporciona herramientas útiles, fiables, seguras y eficientes en términos económicos y medioambientales.

ALD.- ¿Entra dentro de la política interna de bienestar del empleado su reciclaje y formación en materia de seguridad vial? ¿Cómo es la apuesta de Dräger en este sentido?

DRAGER.- Desde Dräger siempre apostamos por la formación de los empleados como otro de los valores de desarrollo organizacional que más nos identifican. Por supuesto hay que tener en cuenta que un gran número de nuestros empleados está en contacto directo con el cliente, lo que en la mayoría de ocasiones se traduce en una gran cantidad de tiempo de la jornada laboral invertida en desplazamientos. En este sentido, la formación en materia de seguridad vial siempre ha sido una apuesta recurrente para empleados en los que se han detectado un potencial de mejora en esta materia. Este tipo de entrenamiento resulta útil como herramienta para garantizar que el empleado desempeña su labor de la manera más segura posible.

R e p or t aje

Existen dispositivos que, conectados al vehículo, impiden su puesta en marcha si el usuario da positivo en el control previo al arranque, o si no lo lleva a cabo.

Alcoholímetros, una herramienta imprescindible

Tecnología al servicio

del conductor El alcoholímetro se ha convertido, por méritos propios, en todo un aliado en lo que a seguridad vial se refiere. La capacidad de medir objetivamente si un conductor ha excedido el consumo máximo y no está en condiciones de ponerse al volante ha salvado miles de vidas desde su invención en 1954. Texto: C. Casado

A

lcohol y conducción han estado íntimamente ligados, por desgracia, desde la invención del automóvil. Todo ello a pesar de los importantes efectos que causa el alcohol al conductor: provoca una importante acción depresiva sobre el cerebro y sobre el sistema nervioso, que disminuye de forma más que notable la capacidad y física de las personas. Además de hacer prácticamente imposible una conducción segura, que un conductor supere el nivel de alcohol en sangre no sólo supone un peligro potencialmente mortal para él, sino también para el resto de automóviles que circulen por la misma vía.

Por este motivo, pronto quedó claro que era necesario poder medir de forma objetiva si un conductor ha ingerido una cantidad de bebida alcohólica que supere los límites establecidos. Fue en el año 1954 cuando Robert Borkenstein, de la Policía 40

Estatal de Indiana (EE.UU.), desarrolló un primer alcoholímetro capaz de medir el nivel de alcohol ingerido por medio de un análisis del aire exhalado a través de los pulmones.

Este primer dispositivo constaba de un tubo transparente, una boquilla y una bolsa de plástico que retenía el aire expulsado por el conductor. Este aire entraba en contacto con una mezcla de ácido sulfúrico, dicromato de potasio, nitrato de plata y de agua que, al contacto con las moléculas de alcohol presentes en suspensión aérea, cambiaba de color de amarillo a verde.

Evolución tecnológica como garantía Aunque este sistema era lo suficien-

R e p or t aje temente eficaz para la época, el hecho de que tuviese que ser el agente de tráfico el que, subjetivamente, valorase el color de la mezcla química, hacía que los resultados no siempre fueran los adecuados. Pero la tecnología en lo que a alcoholímetros se refiere ha evolucionado, gracias especialmente al trabajo de investigación y desarrollo de compañías como Dräger -principal fabricante de alcoholímetros del mundo- para hacer los resultados más fiables y objetivos.

En la actualidad existen dos tipos de dispositivos. El primero utiliza un sensor de infrarrojo, basado en la propiedad de los gases de absorber parte de la luz que los atraviesan. Cuanto

Robert Borkenstein, policía de Indiana, desarrolló el primer alcoholímetro del mundo más alcohol esté presente en suspensión aérea en el momento del test, mayor será la capacidad de absorción de la luz infrarroja emitida por el dispositivo y, por tanto, menor capacitación tendrá el usuario al que se practica el test.

También es posible encontrar dispositivos que se valen de una célula electroquímica para medir la concentración de alcohol ingerida. En este caso, el dispositivo se basa en la facultad que tienen distintos electrolitos -un ácido, en este caso- de producir electricidad cuando un ánodo y un cátodo -fabricados en platino- entran en contacto con un reactivo -el alcohol-. El voltaje que se provoca a consecuencia de esta reacción química se puede medir fácilmente, y es proporcional a la cantidad de alcohol en la muestra de aliento.

1 En España, tanto la policía como la Guardia Civil se valen de alcoholímetros portátiles después de accidentes o de forma preventiva. Los controles se efectúan, especialmente, en zonas de ocio o en fines de semana.

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Aunque ya existen modelos de alcoholímetro que, mediante infrarrojos, detectan automáticamente y sin contacto físico la presencia de alcohol en sangre, los modelos convencionales utilizan una boquilla desechable sobre la que sopla el usuario.

Blu eTe s t

Una nueva revolución en busca del consumo más bajo

Toyota

Prius La marca japonesa ha optado por una renovación prácticamente total de su híbrido por excelencia para buscar una mayor eficiencia y unos consumos aún más bajos. Mejor aerodinámica y un diseño rompedor, las claves.

Texto: S. Hernández

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na de las máximas norteamericanas más conocidas dice que si algo funciona, es mejor no tocarlo. Toyota, como buena marca japonesa, no ha hecho caso a esa máxima y ha querido renovar prácticamente desde sus cimientos al que es, sin duda, el híbrido por excelencia. El objetivo es tremendamente ambicioso: disminuir aún más su consumo y emisiones, y lograr una mayor eficiencia general.

Para ello, la firma nipona ha apostado por una nueva plataforma, la Toyota New Global Architecture, que consigue rebajar el centro de gravedad del vehículo, mejorando la estabilidad general y, al mismo tiempo, logrando una mayor libertad a la hora de diseñar un producto de por sí rompedor.

El resultado no dejará indiferente a nadie. Por un lado, se ha optado por dotar a su imagen general

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de una mayor deportividad, algo que se logra con un alerón trasero más marcado y unas ópticas muy afiladas y radicales que parecen heredadas del recién llegado Mirai -que utiliza como combustible la pila de hidrógeno-. En su parte trasera es donde más se percibe la evolución, con unos grupos ópticos que ganan claramente en protagonismo. Su tamaño también se incrementa respecto a la generación anterior, creciendo 6 cm de largo y 1,5 a lo ancho, pero reduciendo su altura en 2 cm.

Eficiencia como objetivo Uno de los principales objetivos que ha buscado la marca japonesa ha sido lograr una mayor eficiencia en un vehículo de por sí eficiente. Por ello, se ha trabajado de forma especial en reducir el peso

del vehículo, algo que se ha logrado en cerca de un 20%. El apartado aerodinámico permanece inalterable, ya que rebajar el 0,24cx de la tercera generación es prácticamente imposible.

Respecto a su sistema de propulsión, el nuevo Prius mantiene el conocido motor de gasolina 1.8 VVT-i que rinde, al igual que en la versión anterior, 98CV, aunque ha sufrido importantes modificaciones: por un lado, se ha renovado el sistema de refrigeración; por otro, se ha decidido la utilización de un aceite de menor viscosidad que, junto con la modificación de los pistones y las válvulas de admisión, consigue aumentar la eficiencia del motor hasta el 40%, un 1,5% más que anteriormente. El bloque eléctrico también cambia, perdiendo 8CV pero reduciendo un 20% las pérdidas de rendimiento por fricción.

Blu eTe s t

DETALLES RELEVANTES El Toyota Prius incorpora, como el resto de modelos híbridos de la firma japonesa, un complejo sistema que permite al usuario circular sin necesidad de preocuparse qué marcha es la más adecuada en cada momento. Basado en un sistema CVT de gestión electrónica, el funcionamiento del motor eléctrico y del de combustible es completamente automático, por lo que un módulo de control determina, en cada momento, qué propulsor debe entrar en funcionamiento en cada momento -sólo eléctrico, sólo de combustible o ambos a la vez-.

Gracias a un sistema de captación de la energía cinética que genera el coche al circular, es posible recargar su batería sin necesidad de enchufarla a la corriente, con lo que es posible circular más tiempo en modo eléctrico -por ejemplo, en ciudad o al arrancar el vehículo desde parado-.

El nuevo Prius también cuenta con un mayor carenado de sus bajos, con lo que se logra rebajar la resistencia aerodinámica al circular, lo que, a su vez, repercute en su eficiencia.

Físicamente, el nuevo Toyota Prius opta por formas afiladas y angulosas, con detalles que recuerdan al Mirai. Su aerodinámica es uno de los factores más relevantes.

Respecto a su batería, el nuevo Prius opta por un acumulador de níquel e hidruro metálico que se coloca bajo la segunda fila de asientos. Gracias a este detalle, y como consecuencia de la utilización de la nueva plataforma de diseño, el maletero aumenta su capacidad en 57 litros hasta los 502 de la nueva generación. Aunque aún no se conoce con exactitud de qué forma afectarán las nuevas medidas de ahorro del Prius, desde Toyota se afirma con rotundidad que este nuevo modelo contará con una mayor autonomía en modo eléctrico.

Está previsto que, durante 2018, llegue una nueva versión Plug-in Hybrid. Esta variante enchufable rendirá 150CV por la acción conjunta de los propulsores de combustión y eléctrico, y duplicará su autonomía para pasar de los 25 km actuales a los 50 de la nueva versión.

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V in t a g e

4 Renault

Un pequeño trozo Nacido como consecuencia del de historia previsible aumento de la población francesa a finales de los 50, Renault apostó por un modelo que muchos consideran un precursor de los actuales SUV. El R4 ha sido clave en la historia por su versatilidad y amplitud interior.

Texto: S. Hernández

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uchos de los modelos de automóvil que, a lo largo de la historia, han marcado una época, nacieron como reacción a otros modelos que ya eran un éxito en el momento de su creación. Este es el caso del Renault 4, que en España fue conocido como “cuatro latas”, y que nació con la difícil tarea de competir con otro de los modelos más reconocidos históricamente, el Citroën 2CV. En 1956, el presidente de Renault, Pierre Dreyfus, decidió encargar a sus ingenieros la creación de un vehículo económico, pero sobre todo útil, para una clase media que, en aquel momento, iba a experimentar un importante crecimiento en lo que a tasa de natalidad se refiere. La consigna estaba clara: debía ser un vehículo al alcance de la gente común, sin grandes alardes que incrementaran su precio, y que permitiese facilitar la movilidad a las nuevas familias escasas de recursos.

La parisina Torre Eiffel fue uno de los escenarios que eligió Renault para presentar en sociedad su nuevo R4 durante el año 1962.

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V in t a g e Apenas unos años más tarde, en 1961, el equipo que había estado capitaneado por Robert Barthaud presentaba, primero en el Salón de Frankfurt, y posteriormente en el de París, un modelo llamado a hacer historia, al ser uno de los más longevos en producción -algo más de 32 años desde su primer lanzamiento hasta el cese de su producción en 1994-, pero también por volumen de ventas, ya que durante toda su vida útil se lograron matricular más de 8 millones de unidades.

El conocido como “cuatro latas” era, sobre todo, un vehículo práctico, que muchos consideran todo un antecesor de los populares SUV. Se trataba de un coche de gran altura, de bastidor plano, y de una gran amplitud interior. Su quinta puerta, toda una novedad en la época, permitía incrementar notablemente su capaci-

La quinta puerta del R4 fue una de sus principales innovaciones dad de carga y la posibilidad de transportar objetos más voluminosos. Su banqueta trasera abatible también contribuía a esta versatilidad.

Un coche al servicio de la autoridad El R4 fue uno de los vehículos preferidos por los más jóvenes de la época, gracias especialmente a su gran facilidad para circular en asfalto, pero también fuera de él. Por este motivo, fue uno de los modelos elegidos tanto por la Guardia Civil española como por la gendarme-

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Arriba, un anuncio de la época con la versión 4L como protagonista. Abajo, un diagrama de la suspensión del vehículo y sus capacidades “todoterreno”.

V in t a g e ría francesa para poblar sus parques móviles. Y todo ello a pesar de una potencia de motor algo justa: su primera versión, conocida como R3, contaba con un propulsor de cuatro cilindros y 600 cc. Más tarde llegarían las versiones R4L, la R4 Super y la versión en furgoneta, la R4F, que comenzaron a incorporar motores de 845 cc y una potencia de sólo 30CV asociados a un cambio de tres velocidades. Años más tarde se sumaría una cuarta relación y, en 1981, un nuevo motor, el 1.108cc que, con 38CV, es considerado

El primer motor del Renault 4 era capaz de rendir únicamente 30CV uno de los bloques más resistentes de la historia.

Como gran curiosidad, el Renault 4 incorporaba suspensión por barras de torsión, algo que causaba que la distancia entre ejes no fuese exactamente igual en ambos lados del coche, imperdonable hoy en día pero que en aquella época era consecuencia del ahorro en la producción.

Ocho millones de unidades después, en el año 1994 se decidió poner fin a su producción para dar entrada a modelos más modernos. Pero el Renault 4 ya formaba parte de la historia.

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Arriba y a la izquierda, el diseño original del R4, que sería más tarde evolucionado para adoptar detalles del conocido Renault 8. A la derecha, la unidad 5 millones.

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Ru t a 4x4

Parque Natural de las Marismas de Santoña (Cantabria)

Cantabria en azul y verde Castros y fuertes, playas y acantilados, pescadores y cartógrafos, un recorrido por un mar que busca en tierra historias pasadas y recientes; monumentos y paisajes, gastronomía y tradiciones… En suma, una paleta de azules y verdes interminables.

Texto y fotos: Revista TodoTerreno (A.C.)

U

n indivisible horizonte de azul y verdes nos guiará por tierras cántabras, en un recorrido entre historia y tradiciones, a la vez que en un incesante descubrimiento de paisajes entre mar y tierra, donde el paisaje marino intentará robar casi siempre el protagonismo al terrestre. Así, la marinera ciudad de Castro Urdiales será el marco de apertura de esta ruta. Villa marinera de viejas historias balleneras y al tiempo sede de la marina castellana durante la reconquista. De aquí, el camino nos llevará después hacia otra localidad también abierta al mar: Laredo, villa real desde el año 1200 con jurisdicción propia, que parece que recibe su nombre de los bosques de laureles que existían durante la hispanización. Lugar de tradición turística decimonónica, será punto de encuentro entre lo antiguo y lo moderno; solo recordar que en 1876 se publica la Guía de los Baños de Mar en Laredo, y en 1960 se descubre Laredo como destino turístico internacional como “Capital de la Costa Esmeralda”. Tras el tránsito de valles, playas y acantilados, nuestro viaje culmina en Santoña; conocida por sus marismas, hoy parque natural, y sus famosas

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Ru t a 4x4

Arriba a la izquierda, el puerto de Castro Urdiales.

A la derecha, saliente para pescar en Santoña. Abajo, Plaza Mayor de Castro Urdiales e Iglesia de Santa María de la Asunción, en Santoña.

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3 anchoas. Aunque su orígenes históricos más sólidos nos hablan de la repoblación de un cenobio allá por 1038 por parte del abad Paterno.

Comenzamos la ruta en Castro Urdiales Pero todo tiene un comenzar, y no hay que adelantarse, pues la ruta se ha mostrado intensa en todos los sentidos… Comenzando por Castro Urdiales, debemos decir que es una villa pesquera que enamora nada más verla. Su conjunto monumental conocido como Puebla Vieja, tiene un claro origen medieval.

Tanto es así, que en 1978 fue declarado Conjunto Histórico Artístico, dado su magnífico patrimonio.

Pero quizás su punto de inflexión está en su Iglesia de Santa María de la Asunción. A sus espaldas está el Castillo de Santa Ana, del siglo XIII, situado a pie de puerto y donde en tiempos más modernos fue ubicado su faro. Enfrente está la ermita de Santa Ana, posicionada a modo de atalaya y unida al castillo por su característico puente, que tanto enfatiza esa típica postal de Castro Urdiales. Abandonamos Castro Urdiales por la costera N-634, no dejando nunca

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de vista el horizonte marino… en busca del próximo hito. Pero casi no hemos avanzado y nos encontramos con la población de Islares y, en ella, el puerto de Arenillas. Seguimos ruta y la vieja N-634 nos seguirá sorprendiendo con paisajes perdidos entre laureles y prados. Hay que decirlo: pocos kilómetros discurren sin estar presente el mar y sin encontrar algún que otro roto camino que nos invite a descubrir lugares ocultos a los curiosos.

En la oficina de turismo de Castro Urdiales ya nos habían aconsejado que buscásemos Punta Ballena por

Pocos kilómetros de la ruta discurren sin estar presente el mar Izquierda, castillo de Santa Ana, en Castro Urdiales.

A la derecha, la punta de la Salve de Laredo. La gastronomía de la región es uno de los atractivos de la Plaza Mayor de Castro Urdiales.

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esta zona… o con el nombre menos localista, Punta Sonabia o Cabo Cebollero.

La patria de Juan de la Cosa El tránsito más directo desde el Puntal de Laredo a Santoña es a través de un pequeño barco que cruza las aguas de la ría del Treto. Santoña es patria de uno de nuestros más ilustres marinos, Juan de la Cosa, quien a la vez fue piloto de las primeras expediciones de Colón al Nuevo Mundo y quien dibujara el mapamundi más antiguo que se conserva.

Santoña es una población marinera con excelencia, de hecho, su importancia se deja entrever por las fortalezas napoleónicas que pintan desdibujadas en su montañosa península y que fuera punto de abastecimiento de las tropas francesas durante la Guerra de la Independencia… Pero además de su península, Santoña es sede del Parque Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel. Parque desde 1992 y con más de seis mil hectáreas de terreno. Se trata de una de las zonas húmedas del norte de España más importantes en el tránsito de aves acuáticas.

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D e p or t e s

Vuelo sin motor

Descubriendo la libertad de volar Considerado por muchos un deporte de riesgo, pero más que apreciado por otros, el vuelo sin motor gana cada vez más adeptos por la sensación de libertad que ofrece a quienes lo practican. Texto: C. Casado

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n 1891, el ingeniero alemán Otto Lilienthal ponía en práctica los estudios teóricos que había llevado a cabo durante décadas al desarrollar su primera versión de un planeador, el Derwitzer. Junto con su hermano Gustav llegó a realizar hasta 2.000 vuelos sin motor hasta que, en 1896, sufrió un accidente al precipitarse desde 17 metros de altura, rompiéndose la columna vertebral.

Paradójicamente, el creador del vuelo sin motor fue, también, su primera víctima mortal.

Habría que esperar hasta 1920 para que este deporte tuviese su primer gran impulso. Entonces se celebró un primer concurso de planeadores en la Wasserkuppe, el punto más alto de las montañas de Rhön, en la Alemania central. El uso de planeadores, en aquel momento, distaba mucho de ser similar al actual, ya que los planeadores eran lanzados desde lo alto de una ladera con la ayuda de un sistema de gomas elásticas.

En la actualidad, el vuelo sin motor mediante planeador se practica con la ayuda de un avión que ejerce de remolque, al que se coloca un cable de cientos de metros que los une. Una vez alcanzada la altura objetivo, el planeador se desengancha del avión “nodriza” y comienza su vuelo en solitario.

Varias modalidades de práctica Para entender correctamente el vuelo sin motor, es necesario tener en cuenta que el planeador siempre tiende a caer, por lo que es necesario ayudarse de masas de aire ascendentes que logren elevarlo. Por este motivo, existen tres modalidades distintas de vuelo sin motor mediante planeador: vuelo a térmica, ladera y onda de montaña.

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En el primer caso, el avión se vale de las corrientes térmicas producidas por la diferencia de calentamiento entre el suelo y la atmósfera. En el vuelo de ladera, el viento que incide de manera más o menos perpendicular a una ladera se ve obligado a subir al contactar con ella, momento que se aprovecha para hacer subir al planeador. Por último, la onda de montaña se produce por la fuerza del viento a sotavento de las cadenas montañosas.

Este viento se eleva por encima de las montañas, por lo que permite elevarse con más fuerza, pero también con un mayor peligro.

La moda del vuelo libre A lo largo de los últimos años se ha puesto de moda una nueva modalidad de vuelo sin motor, conocida como vuelo libre o vuelo base. En este caso no se utiliza ningún tipo de planeador, sino que el practicante se coloca un traje con alas que permite planear durante largas distancias y alcanzar, a su vez, grandes velocidades. El deportista salta de una superficie en altura -habitualmente cumbres montañosas- y se vale de las corrientes aéreas para mantenerse en el aire, en lo que se considera la práctica más parecida al vuelo de los pájaros. Aunque esta técnica fue utilizada por primera vez en 1930 -con trágicos resultados, ya que 72 de los 75 primeros practicantes fallecieron-, es el paracaidista francés Patrick de Gayardon el que cuenta con la autoría del diseño de los trajes que se utilizan actualmente. Lejos de utilizar lienzos, maderas o sedas como en los primitivos, los nuevos trajes son todo un alarde de tecnología e ingeniería.

La marca de bebidas Red Bull es uno de los principales patrocinadores del vuelo libre.

El paracaidista francés Patrick de Gayardon es el precursor del vuelo libre o vuelo base

D e p or t e s

El ala delta es, quizás, el exponente más importante del vuelo sin motor.

©Fotos Red Bull

Los planeadores utilizan las corrientes aéreas para lograr impulsarse y mantenerse en el aire.

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N a t ur a

Un atractivo turístico en boga

Europa, tierra de volcanes Cerca de diez millones de europeos viven en las inmediaciones de un volcán. Aunque muchos pueden ser considerados inactivos, algunos de los principales volcanes europeos, han entrado en erupción a lo largo de los últimos siglos. Texto: C. Lores

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uropa es conocida por muchos como la cuna de la civilización, pero también lo es de la vulcanología. Es precisamente en el continente europeo en el que aparece la primera referencia a un volcán, en Anatolia (Turquía), sobre el año 6200 a.C. Aunque la mayor parte de los volcanes europeos permanecen dormidos, se estima que cerca de diez millones de habitantes de este continente viven en las inmediaciones de un volcán.

Italia y Grecia cuentan con el mayor número de volcanes, activos e inactivos, en toda Europa. En el caso de Italia, el Monte Etna, al este de la isla de Sicilia, es, quizás, el más importante, al ser también el volcán activo más grande de Europa, con 3.342 metros de altura.

También en Sicilia se encuentra el Estrómboli. Se trata de una pequeña isla de origen volcánico en el grupo de las Eólias en el Mar Tirreno que fue nombrada Patrimonio de la Humanidad en el año 2000. Como curiosidad, este volcán fue el punto de origen que utilizó Julio Verne en su “Viaje al centro de la Tierra”, y es de los pocos que cuenta con una actividad regular, con explosiones que se suceden cada 20 minutos.

En Nápoles está el Parque Nacional de Campos Flégreos, una amplia zona en la misma ciudad y en sus

alrededores que cuenta con 24 cráteres, alguno de ellos sumergidos. En esta zona es frecuente encontrar bocas volcánicas, como las de Monte Nuovo, el Lago del Averno, La Starza o el Monte de Miseno.

Volcanes como elemento de cambio El volcán griego de Santorini es, quizás, uno de los más trascendentales de la historia europea, ya que los científicos estiman que hace más de 3.000 años, una de sus erupciones causó un tsunami que asoló las costas de Creta, Chipre, Egipto, Fenicia y Anatolia, causando, entre otras consecuencias, el colapso de la civilización minoica.

Nísiros, también en Grecia, es el volcán más joven del Egeo, y dio origen a la isla con el mismo nombre.

Aunque en la actualidad este volcán está aletargado, ha sido uno de los últimos en entrar en erupción, aunque hace más de un siglo -en 1887-.

España también cuenta con volcanes de cierta importancia. El Teide es el más conocido y el tercero activo más grande del mundo. Su última erupción tuvo lugar en el año 1909. Canarias, con los volcanes de Siete Fuentes, de Enmedio, de Fasnia o de Arafo, entre otros, es la región con más importancia volcánica.

1 Arriba, el Monte Etna, uno de los más activos de Europa -su última actividad registrada data del 16 de mayo de este año-. Abajo, el Teide, tercero más grande del mundo, y la bahía de Nápoles, una ciudad asentada alrededor de 24 cráteres distintos y multitud de bocas volcánicas.

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El Teide es el tercer volcán activo más grande del mundo

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Moda

Calzado de montaña

Botas para todos los días El bienestar empieza por los pies. Por eso, el calzado de montaña llega al día a día en una estación en la que las lluvias son frecuentes. Texto: S. Hernández

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a humedad es uno de los principales enemigos para los pies de cualquier persona en el invierno. Cualquier persona que se haya enfrentado a una jornada laboral con el calzado mojado después de un rato bajo la lluvia no dudará en reconocer la importancia de elegir correctamente este importante elemento. Por este motivo, cada vez son más los que eligen, especialmente en la temporada invernal, un tipo de calzado auténticamente “todoterreno”, capaz de mantener los pies siempre secos y a una temperatura adecuada. El calzado de montaña llega, así, al día a día.

Hi-Tec es una de las marcas que mantiene una apuesta continuada por el calzado para el día a día.

Esta marca, aprovechando la celebración del Día Internacional de las Montañas el 11 de diciembre, propone un calzado diseñado especialmente para andar, y que no desentona con unos vaqueros o con ropa de corte más deportivo. Su modelo V-Lite Altitude Pro Lite RGS WP es un exponente de esta tendencia. Está fabricada con materiales muy ligeros, que favorecen su uso en cualquier momento, ya sea en la montaña o como calzado habitual, entre los que destaca el Dri-Tec Waterproof que mantiene el pie seco en cualquier condición climática.

La firma española Paredes no se queda atrás en lo que a tecnología y comodidad se refiere, gracias a modelos como las Sendero. Con un diseño más so-

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brio gracias a su color chocolate y a su fabricación en piel flor de gran calidad, su suela antideslizamiento y su protección contra la humedad hacen que sea una bota ideal para climas húmedos o para zonas con lluvias frecuentes.

La lluvia, todo un enemigo Chiruca ofrece otro modelo más que interesante, el Boxer Boa. Comparte con Paredes la fabricación en

El calzado de montaña ofrece un gran aislamiento frente a la humedad piel nobuck que mantiene el pie aislado del exterior, pero añade un cierre mediante enroscado que facilita el ajuste perfecto tanto en el empeine como en el tobillo, lo que disminuye el riesgo de lesión por desplazamiento interior del pie.

Michelin, por su parte, desembarca en el calzado con su modelo Pilot Exalto, especialmente diseñado para trabajos al aire libre. Altamente resistente, su comodidad y aislamiento exterior son las claves.

El nuevo calzado de montaña destaca por la calidad en sus materiales. Firmas como Hi-Tec o Paredes usan piel y membranas aislantes en sus botas.

G a s t r o n o mía

El maridaje de alimentos con una bebida óptima, de moda

Juego de sabores

Lograr que el sabor de cualquier plato elaborado se potencie no es tarea fácil. Muchos son los chefs que buscan, mediante una correcta combinación con una bebida concreta, que degustar una de sus especialidades se convierta en toda una experiencia para los sentidos. Texto: C. Casado

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os preguntas permanecen inalterables más allá de tendencias gastronómicas, de chefs de renombre o de presupuestos. ¿Con qué bebida es mejor disfrutar de un plato concreto? ¿Sabe igual, por ejemplo, una carne roja con un vino tinto que con un refresco? Muchos son los establecimientos que, con su oferta combinada de gastronomía y bebida, buscan responder a estas complicadas dudas. El maridaje, más allá de una moda temporal, busca potenciar el sabor de los platos a través de las bebidas que mejor combinan con sus ingredientes.

Uno de los restaurantes que, históricamente, más ha jugado con la conjunción de sabores, texturas y bebidas, es Viridiana, con su chef Abraham García a la cabeza. Si una de sus grandes especialidades es la elaboración de setas, gracias al maridaje que propone el chef con un tinto Las Cercas 2010 La Mejorada, la experiencia sensorial de su “Aristóteles” -compuesto por un mousse de hongos, boletus edilus y trufa- se ve potenciada exponencialmente.

El maridaje con cerveza es también uno de los más tradicionales, aunque no por ello menos importantes. A él recurre el chef Óscar García, que en Baluarte propone una esponja de boletus, trufa de patata con panceta y crujiente de edilus y gambas. El establecimiento soriano recurre, para hacer aún más inolvidable su menú, a una cerveza elaborada con cuatro maltas, trigo soriano y lúpulo floral, que hacen de la Mena una de las cervezas más apreciadas por su clientela.

Pero la innovación en los maridajes se impone poco a poco.

En este sentido, el chef José Miguel Sánchez Zampaña busca romper con la tradición en el Club Náutico de Zaragoza, al proponer como acompañamiento a su Milhojas de parmesano y trufa un cóctel Lactalis Sour, que entre otros ingredientes cuenta con vodka, zumo de limón, clara de huevo o Cointreau. Todo un juego de sabores.

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Chefs como Abraham García juegan con los sabores mediante el maridaje

El vino tinto es, sin duda, uno de los elementos más importantes en cualquier maridaje. Pero no es el único.

© UNHCR

S o cial

Solidaridad frente a la emergencia social

Ayuda a refugiados

La ayuda individual, vital contra la crisis ¿Cuál es el primer paso necesario para ofrecer una ayuda a los refugiados, independientemente de su procedencia? La ayuda individual se convierte en

una de las claves. Las donaciones, aunque insuficientes por el momento -se estima que las que se producen en la actualidad sólo cubren el 40% de las necesidades reales- son el paso más asequible para cualquier persona. Entidades como ACNUR, CEAR (Comisión Española de Ayuda al Refugiado), y organizaciones como Cruz Roja, Médicos sin Fronteras o UNICEF canalizan las donaciones particulares hacia las zonas en conflicto. Pero no es la única solución. La Asociación de Apoyo al Pueblo Sirio, en Madrid, recoge y envía ropa, mantas, medicamentos o comida enlatada desde hace cuatro años.

Además, en España se articula un complejo sistema de acogida que permite ofrecer alojamiento a familias sirias. Existen, en este sentido, cuatro centros repartidos por España -Valencia, Alcobendas, Vallecas y Getafe, las tres últimas en Madrid- y otros centros gestionados por ONG con financiación del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Estos centros coordinan no sólo el alojamiento temporal de los refugiados, sino también la tramitación de los permisos de residencia -habitualmente de seis meses ampliables-, la ayuda psicológica y formativa para que puedan acabar incorporándose al mercado laboral.

Organizaciones como IHH o UNHCR trabajan para paliar las extremadamente complicadas situaciones a las que se enfrentan los refugiados a su llegada a los países receptores.

© IHH Humanitarian Relief Foundation

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Los refugiados se encuentran con situaciones límite al abandonar sus países de origen. Uno de los más importantes, el abastecimiento de agua durante su ruta. © IHH Humanitarian Relief Foundation

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a comunidad internacional entiende que un refugiado es una persona que ha emigrado de su país de origen de forma forzada, al sufrir persecución por sus creencias, raza, o por conflictos armados o desastres naturales. En los últimos años, este concepto, acuñado por la Convención sobre el Estatuto de Refugiados de las Naciones Unidas en el año 1951, se ha ampliado para dar cabida a todos aquellos que abandonan su lugar de origen al no tener asegurada la subsistencia.

La guerra de Siria es la fuente más reciente de refugiados en Europa. Aunque este conflicto bélico lleva más de cuatro años activo, ha sido a lo largo del 2015 cuando se han producido un mayor número de salidas en dirección a Europa. Así, países como España han recibido un gran volumen de peticiones de asilo, que en el caso español han sumado más de 6.000 en el primer semestre, las mismas que durante todo el año 2014.

© IHH Humanitarian Relief Foundation

Guerras, causas raciales, catástrofes naturales... Los conflictos bélicos vividos en Irán, Irak, Palestina, Afganistán, la antigua Yugoslavia o más recientemente en Siria, han acelerado en las últimas décadas la llegada de refugiados a países como España. Texto: C. Casado

© UNHCR

V iaje s

Transilvania

Bajo la leyenda de Drácula Conocida en rumano como “la tierra más allá del bosque”, esta región se ha convertido en uno de los centros turísticos más relevantes del centro de Europa, más allá de leyendas y tradiciones. Texto: C. Lores

U ARRIBA. Torre del Reloj del Castillo de Bran. ABAJO. Uno de los principales accesos al Castillo Viejo, antes de su restauración.

n entorno delimitado por los Montes Cárpatos, en el que poder practicar deportes de nieve, descansar en alguno de sus múltiples baños termales, y disfrutar de la historia a medio camino de la leyenda de sus edificaciones. A pesar de que Transilvania es conocida eminentemente por su Castillo de Bran, en el que, según la tradición, residió Vlad Tepes, personaje histórico que inspiró la leyenda de Drácula, lo cierto es que sus atractivos van más allá de mitos y tradiciones.

Su nombre, a lo largo de los siglos, ha definido en buena medida su ubicación y la importancia que ha mantenido para toda la región. La primera referencia a su denominación aparece en el año 1075 como “Ultra Silvam”, más allá del bosque; durante los siglos XIII será conocida como Überwald en alemán, con un significado similar a la de su nombre en latín. Y es que el bosque ha resultado siempre uno de sus principales atractivos, también para los distintos pueblos invasores que han pasado por sus tierras.

Una tradición milenaria Aunque hay constancia de presencia romana en la región, entonces conocida como Dacia, la historia de Transilvania tiene como comienzo con la creación de su obispado después de la victoria de los húngaros frente a Gyula, señor de Transilvania. La presencia de colonos alemanes de Sajonia durante los siglos XII y XIII después de la incorporación de esta región rumana a Hungría acabaría siendo algo más que una forma de repoblar la zona,

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sino que significaría una importante influencia tanto cultural como social, que continúa hoy en día.

Con la victoria de la Triple Entente en la Primera Guerra Mundial, la Gran Asamblea Nacional de Alba Iulia, que representaba a todos los rumanos de Transilvania, Banato y Tara Ungureascâ, decidió la unión de todos los territorios con mayoría de población rumana a Rumanía.

Sin embargo, la composición de su población se ha mantenido desde entonces con una clara influencia de la tradición húngara (cerca de un tercio de sus habitantes tiene ascendencia magiar), y alemana (un 10% en este caso).

Atractivos turísticos para todos los gustos Transilvania es una región rica en atractivos para todos los públicos. Uno de los más importantes es Brasov, una ciudad medieval situada en las cercanías del monte Postavaru. En

El Castillo de Bran, en Brasov, es conocido por Vlad Tepes, que realmente no vivió en él ella es posible encontrar una clara influencia sajona en su arquitectura, presente, por ejemplo, en su Iglesia Negra, datada en el siglo XIV, pero también en las ruinas de la fortaleza y del antiguo ayuntamiento, cuyo origen se remonta hasta el siglo XVIII. Cerca de Brasov se encuentra el que es considerado el principal

V iaje s

2 1. Una de las plazas de la localidad de Sighisoara. 2. Muro defensivo del Castillo de Bran. 3. Edificación típica de Brasov.

1 atractivo turístico de la región, el Castillo de Bran. Según la tradición, en él habitó Vlad III Drâculea, personaje histórico en el que se inspiró Bram Stoker para su archiconocida Drácula. Sin embargo, su valor como residencia del sanguinario conde no es tal, ya que éste residió en el Castillo de Poenari, hoy prácticamente derruido. Construido a partir del año 1212, la arquitectura de esta fortaleza muestra influencias sajonas, aunque su estilo es considerado único.

Los aficionados a las actividades al aire libre en un entorno de montaña encontrarán en el Castillo de Peles una gran alternativa de ocio.

Construido para el rey Carol I en 1883, este castillo se encuentra en la falda de la montaña de la ciudad de Sinaia, y ofrece a los visitantes la posibilidad de pasear, esquiar en invierno o disfrutar de la equitación en rutas organizadas.

Sibiu es una de las ciudades más importantes de toda la región. En ella son especialmente destacables los empedrados de sus calles y sus edificaciones en color pastel, además de su Museo de la Técnica Popular o su Museo de Arte Bruckenthal.

Timisoara, por su parte, es conocida como la “ciudad de los parques y los jardines”, y se diferencia de las anteriores en la influencia que dejaron en ella los Habsburgo, que se plasma en una arquitectura de estilo Art Nouveau. Esta ciudad, además, fue la cuna de la Revolución de 1989, por lo que sus habitantes presumen de ser los primeros en vivir en una “ciudad libre” en Rumanía.

La gastronomía de la región tiene como plato principal los Sarmale, unos rollos de col rellena de arroz, ajo y carne picada que se prepara cocida. Los codillos y la carne son también tradicionales.

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3 4. Paisaje boscoso de Rimetea, también conocido como Torockó.

5. Monasterio de Snagov, de 1521, en el que se cree que está enterrado Vlad Tepes.

6. Vista aérea del centro histórico de la localidad de Brasov, desde la Colina de Tampa.

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Nu e s t r a g e n t e

Departamento de Atención al Cliente Más de 230.000 gestiones al año ponen a prueba a un departamento clave en la estrategia de negocio de ALD Automotive.

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ara una empresa de Servicios como ALD, este departamento es crucial en su organización.

Es a este departamento al que acuden los miles de clientes y conductores de vehículos de ALD para resolver las dudas o tramitar las incidencias del propio coche, como talleres a los que acudir para revisiones de mantenimiento, tramitación de partes de daños y accidentes, reclamaciones de duplicados de facturas, originales de documentación, alquiler de vehículos de sustitución o peticiones de tarjetas de carburante. Mas de 150.000 llamadas se reciben al año en nuestro Departamento.

La excelencia en la atención al cliente es un valor diferencial, en esta época donde la comunicación es la protagonista. No se trata de atender rapidamente, que también, sino de la manera en que lo hagamos.

Esa es la diferencia para obtener una experiencia de cliente excelente.

Y no sólo de call center hablamos, ya que la comunicación de nuestros clientes y conductores cada vez es más multicanal. Así en ALD se ha pasado

La excelencia en la atención al cliente es uno de los valores más importantes de este departamento en pocos años de recibir un 100% de llamadas a dividirse este 2015 en 150.000 llamadas y 78.000 e-Mails, que hay que gestionar tan rápido y eficazmente como si de una llamada se tratase, sin contar con los casi 10.000 crm’s que se abren desde otros departamentos o directamente desde la web de clientes.

Pero además, las nuevas tecnologías están haciendo que de la multicanalidad pasemos a la omnicanalidad, para lo que ALD se está preparando para poder contar en 2016 con múltiples canales de comunicación con clientes y conductores que cada vez más rechazan el teléfono y prefieren la escritura, bien del correo electrónico o bien a través de sms’s, whatsapp o redes sociales.

Este departamento, que cuenta con unas notas excelentes en satisfacción y resolucion de incidencias, certificadas por la empresa SGS, con un pro58

medio de un 9,63 en lo que va de año, está dirigido por Emma Perona, una gran experta en la dirección de equipos de atención al cliente, que cuenta además con una magnífica plantilla perfectamente integrada y cuya experiencia se demuestra en las buenas notas que consiguen año a año. Ellos son el verdadero front office de ALD, nuestros oidos, nuestros ojos y nuestra voz. La buena reputación de ALD se debe en gran parte a ellos.

En Madrid: Alberto Yáñez Melisa Camargo Elena Sánchez Ruth Rubio Ana María Suela Giovanny Benavides Nieves Espinosa Carla Bortolotti Chelo Pavón Vanessa Gómez-Escalonilla Arantxa Domínguez Begoña Almagro Natalia Arroyo Jose María Agudo Natalia Viñas Miguel Ángel García Jorge Palazón Beatriz Crespo Lorena Pedrero Paula Carmona Maria del Carmen Galán Luisa Talaverano Guadalupe Sanz Juan Maqueda Laura Tizón Emma Perona

En Barcelona: Aurora Hernández Manuela Ortiz Ramón Paredes Marina Balaguer.

Nu e s t r a g e n t e

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R e p or t aje A L D

V Convención de la Asociación Española de Renting

Veinte años de historia del renting en España La AER reúne a sus fundadores para analizar cómo se ha ido transformando el sector del renting durante las últimas dos décadas, su presente en boga y su futuro.

L

a Asociación Española de Renting (AER) celebró en noviembre su V Convención Anual, coincidiendo con el vigésimo aniversario de su fundación, durante la cual se puso de manifiesto que las pequeñas y medianas empresas representan el mercado con mayor futuro para el sector del renting.

Durante el acto, que reunió a los fundadores de la asociación, el primer presidente de AER, José Luis Criado-Pérez explicó que “la idea de la Asociación surgió como un instrumento de interlocución entre los operadores de renting y las Administraciones Públicas, así como para ser portavoz ante los medios de comunicación”.

Su primer secretario, Ramón Colao, añadió que “cuando se creó la Asociación, el renting representaba el 1,69% sobre el total de matriculaciones en España, mientras que hoy en día se sitúa cerca del 15%”, al tiempo que apuntó que “lo que interesaba en el momento de la creación de AER era la venta y la promoción del producto, antes que la marca de cada compañía de renting”. Sobre la situación presente del sector, Criado-Pérez indicó que “los datos actuales son esperanzadores, y se ha conseguido que el renting sea sinónimo de eficiencia, haya superado la crisis económica y comience a remontar”.

Agustín García, actual presidente de la AER, también aportó su perspectiva sobre la importancia del renting en la sociedad. “El nacimiento de esta modalidad creó un hito en el mercado de los vehículos de empresa y, a día de hoy, más de un tercio de estos vehículos que se matriculan en España proceden del renting. Este porcentaje seguirá creciendo”.

En la V Convención Anual, que reunió a más de 400 invitados, estuvo representada ALD Automotive, miembro de AER. Giséle Urquía, antigua Directora Adjunta en España y actual Directora General en Grecia, expuso la situación del renting en el país heleno. “La crisis ha afectado mucho al sector de la automoción y ha provocado el cierre de muchas pymes en el país, lo que ha impactado negativamente al sector del renting. Sigue siendo un mercado muy atomizado y con un bajo porcentaje de desarrollo

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tecnológico, pero debemos ser las empresas internacionales quienes promocionemos los beneficios de nuestro producto en este mercado”.

La clausura del evento corrió a cargo de Víctor Audera, Director General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo que, además de recordar la inminente entrada en vigor del nuevo Plan MOVEA, valoró la importancia del renting. “Se trata de un sector fundamental para la Administración, y por eso destinamos todos los esfuerzos a garantizar su crecimiento”. Audera resaltó la importancia del renting también para las pymes, “a las que este servicio beneficia y cuya cuota seguirá creciendo”, y recordó la importancia que juega el sector en la protección del medio ambiente, “puesto que garantiza la renovación del parque automovilístico”.

Arriba, la actual Junta Directiva de la Asociación Española de Renting, observando una instantánea de la primera directiva en el momento de la creación de la asociación. Abajo, varios de los invitados a la V Convención Anual, entre los que se encontraba Giséle Urquía, actual Directora General de ALD Automotive en Grecia.

En el acto se resaltó la importancia actual del renting

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E n t r e v is t a

Disponible las 24 horas del día, los 365 días del año

MyALD, nuevo portal de Clientes Un dashboard personalizable y un look&feel más moderno y ágil son sólo dos de las características del renovado portal de Clientes de ALD, que pretende garantizar la fluidez en las gestiones y en la toma de decisiones de cualquier usuario.

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l alquiler de vehículos a largo plazo da respuesta a las necesidades de movilidad de las empresas, gracias a un servicio cómodo y rentable. Por ello, ALD Automotive ha relanzado su portal de Clientes MyALD para facilitar la gestión operativa de los vehículos de flotas.

Esta nueva herramienta presenta un dashboard personalizable, además de un look&feel más moderno y ágil, encaminado a que el gestor de flotas pueda llevar a cabo cualquier tipo de gestión relacionada con sus vehículos de una forma más eficiente durante las 24 horas del día, los 365 días del año.

MyALD se caracteriza por ser una herramienta gráfica, sencilla y cómoda. Además, cuenta con un diseño que mantiene la entidad corporativa de nuestra compañía, ofreciendo a los gestores de flota un entorno cercano y único, donde pueden simplificar los trámites relacionados con los vehículos y su contrato de renting.

En el nuevo portal se puede obtener información de cada uno de los coches, analizar el rendimiento de cada uno de ellos, conocer el uso realizado por los conductores o revisar todas las facturas

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que guarden una relación con el contrato, entre otras acciones.

Además de esta documentación, el nuevo portal de clientes permite que los clientes personalicen el dashboard, algo que se convierte en la principal novedad de MyALD. De esta forma, cada usuario puede tener su propia página, con elementos únicos y útiles para el control de sus vehículos.

Aunque la herramienta está diseñada para su uso por parte de los gestores de flota designados por cada empresa cliente, estas pueden, a su vez, delegar en personas de otros departamentos la consulta específica de determinada información -por ejemplo, al departamento de Administración, para que pueda conocer la información sobre IRPF-.

Una herramienta personalizable “Estamos ante una herramienta que le da al gestor la información la que quiere y como quiere.

Estamos ante una gran novedad en el sector, un modelo nuevo que está funcionando en nuestra sede de Inglaterra y ahora en España” indica Pedro Malla, director general de ALD Automotive,

quien recuerda que la innovación y la apuesta tecnológica está en el ADN de la compañía, así como la Experiencia de Cliente.

Por su parte, Germán Riesgo, director de Sistemas de ALD Automotive señala que “el nuevo portal de clientes resulta clave para la gestión integral de flotas al estar disponible las 24 horas del día y los 365 días del año. Ofrece además información sobre la situación real de la flota en ese momento, garantizando así la fluidez en las gestiones de cualquier usuario”. Asimismo, el director de Sistemas de la compañía de renting añade que “con el desarrollo y diseño de MyALD, nuestra compañía demuestra una vez más ser uno de los operadores más innovadores en el sector en lo que se refiere a herramientas web, así como a soluciones para smartphones”.

Para hacer aún más cómoda y sencilla la navegación en el nuevo Portal de Clientes se ha mantenido la misma línea de diseño de todos los sitios web del grupo ALD Automotive. Según Germán Riesgo, “en el rediseño del Portal hemos buscado equiparar la experiencia del usuario español con la de los usuarios de cual-

E n t r e v is t a quier otra parte del mundo, por lo que hemos trabajado en la unificación de la imagen corporativa también en esta nueva herramienta”.

Los usuarios que ya contaban con acceso al Portal de Clientes antes de su renovación no necesitarán volver a solicitar su alta en el servicio. Sin embargo, aquellos que aún no se hayan dado de alta en él deben solicitar la asignación de unas claves de acceso. Pueden hacerlo en el mismo Portal o llamando al departamento de Atención al Cliente en el teléfono 902 100 885.

MyALD es accesible las 24 horas del día, durante los 365 días del año Gestiones para todas las necesidades Sus funcionalidades cubren todas las necesidades de sus usuarios: • Consulta de los datos de cada vehículo.

• Revisión del historial de los automóviles que componen la flota.

• Cotejo de facturas y gastos, así como solicitud de duplicados, definiendo el periodo temporal que se adecua a las necesidades de cada cliente.

• Comprobación de las revisiones de ITV pendientes de cada vehículo de la flota.

• Gestión del carburante, que permite conocer detalladamente los consumos, cada repostaje, y solicitud y activación de tarjetas.

• Modificación de los datos de cada vehículo, y revisión y actualización de la ficha de los conductores.

• Búsqueda del taller más cercano y/o tramitación online de los partes amistosos de accidente.

• Revisión de los pedidos de vehículos y su estado.

• Descarga de informes: flota de vehículos, uso y consumos de la tarjeta FuelCard, RentService (reservas de vehículos de sustitución de cada conductor y vehículo) y siniestralidad.

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ROCHE, PARTÍCIPE DEL DESARROLLO DE MYALD ALD Automotive contó con la participación de Roche para el desarrollo del nuevo portal de Clientes MyALD. Su colaboración resultó imprescindible para conocer qué funcionalidades de la nueva herramienta eran las más demandadas. Mª Jesús Igual, Responsable de Flota de Roche, detalla la experiencia de su empresa. ¿Cómo ha sido, hasta el momento, su experiencia con el nuevo portal de clientes MyALD? ROCHE: Muy buena, útil y completa. ¿Qué ha llevado a Roche a formar parte del programa piloto para el desarrollo del nuevo portal de clientes de ALD? ROCHE: Se nos pidió nuestra opinión y experiencia como clientes dado que lo utilizamos mucho, conocíamos el anterior portal, y ha sido muy gratificante poder aportar nuestras opiniones y necesidades del día a día. ¿De qué forma ha colaborado en su desarrollo definitivo como cliente piloto?

ROCHE: Como he dicho en la pregunta anterior, aportando y aconsejando sobre nuestras necesidades, se ve diferente desde esta “ventana” como cliente. ¿Cuáles son, en su opinión, las principales funcionalidades que aporta este nuevo portal a la gestión de su flota?

ROCHE: Poder obtener inmediatamente cualquier documentación requerida, informes sobre toda la base de datos, cambios de conductores y datos de facturación in situ. ¿Cómo es su uso frecuente de esta nueva plataforma? ¿Ha supuesto una evolución de la gestión de su flota?

ROCHE: Continuo en el día a día, no tengo que pedir cambios por escrito a los diferentes departamentos, los obtenemos en el momento nosotros, ¡genial!. ¿Cuál es la herramienta presente en MyALD que utiliza con más frecuencia? ¿Echa de menos, en este sentido, alguna funcionalidad?

ROCHE: Obtención de documentación para aparcamiento regulado SER (en estos momentos), cambios de conductores, facturación, cecos, siniestralidad, todo lo utilizamos. Por ahora no se me ocurre más funcionalidades.

N ot ic ias ALD

Mike Masterson, galardonado con el premio de Fleet Europe Hall of Fame 2015 El director general de ALD International, Mike Masterson, ha sido el galardonado por la revista Fleet Europe el pasado 19 de noviembre en Roma, al reconocerle su contribución individual a la industria de la gestión de flotas.

Después de Gianluca Soma (anterior CEO del Grupo ALD) en 2011 y Pascal Serres (actual deputy CEO) en 2013, este año le toca el turno a nuestro presidente Mike Masterson en la nominación para el mencionado premio.

Mike Masterson, CEO de ALD International, consigue este premio por su labor al haber guiado con éxito a la compañía hasta convertirse en el mayor especialista de alquiler de automóviles en Europa. Por ello, y por dirigir con éxito otros acontecimientos cruciales en ALD Internacional y contribuir a la optimización de la industria global de las flotas con sus ideas y entusiasmo, Mike Masterson es reconocido como un líder de la industria de las flotas en Europa y en el mundo.

ALD emplea a 5.000 personas en 40 países, y gestiona una flota de 1,1 millones de automóviles de más de 100.000 clientes. La compañía multi-marca, creada en 1946 en Bélgica, se encuentra entre los tres mejores operadores del mundo y ofrece, junto a su socio norteamericano Wheels, tanto la gestión de la flota como el servicio completo de alquiler de vehículos. ALD Automotive cuenta con 50 años de experiencia en la gestión de flotas dando soporte integral en diversos campos como la gestión directa al conductor, la gestión de la política de vehículos del cliente, mantenimiento, seguros, informes y encuestas de satisfacción, entre otros servicios.

ALD Automotive y CEA, comprometidos con la seguridad vial

Las multas impuestas en la Unión Europea ya se reciben en España Tras la transposición a las legislaciones europeas de la Directiva 2011/82/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo, ya se puede facilitar el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial.

A partir de ahora, se pueden reclamar las infracciones cometidas con un vehículo matriculado en un Estado miembro de la Unión Europea, distinto de aquel en el que se ha realizado la infracción, a excepción de Reino Unido, Irlanda y Dinamarca, ya que en estos países no se aplica la nueva directiva.

Para identificar a los conductores de dichos vehículos, los países miembros tendrán acceso al Registro de Vehículos del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico (DGT) y podrán solicitar información sobre las siguientes infracciones: exceso de velocidad, utilización del cinturón de seguridad u otros elementos de retención homologados, detención ante un semáforo rojo o ante una señal de stop, circulación por carril prohibido, no uso del casco de 64

protección y sobre la utilización del teléfono móvil o de cualquier otro dispositivo de comunicación durante la conducción.

Con la implantación de esta directiva, las multas que se imponen en la Unión Europea ya se están recibiendo en España, aumentando la seguridad vial en todas las carreteras europeas, ya que todos los conductores serán informados de sus faltas.

En concreto, la comunicación de la infracción se realizará en el idioma del país del titular del vehículo o en una de las lenguas oficiales del Estado de matriculación del vehículo.

Debido a esta nueva situación, queremos informar a los conductores de las consecuencias de la directiva para que presten atención en sus desplazamientos, pues en los últimos años se ha incrementado el número de trayectos por carretera fuera de España. Para aumentar la seguridad vial de todos los conductores, nos gustaría hacer hincapié en la importancia de conocer la normativa de circulación del país donde vamos a viajar.

Continuando con nuestro compromiso en materia de seguridad vial, acabamos de suscribir un acuerdo con el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) para desarrollar estrategias destinadas a la prevención de riesgos laborales en el ámbito de la seguridad vial durante las fases de explotación del renting.

A partir de este momento, implantaremos un sistema de gestión vial conforme a UNE-ISO 39001 de Seguridad Vial. Este “Sistema de Gestión para la Seguridad Vial” permite ayudar a las empresas a disminuir y, en última instancia eliminar, la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico.

En concreto, esta prestación nos ofrecerá tres importantes ventajas en nuestra actividad. En primer lugar, el desarrollo de un enfoque de sistema seguro en las carreteras de nuestro país; por otro lado, el aumento de la productividad y rentabilidad del negocio al garantizar la máxima seguridad de todos sus empleados; y en último lugar, el apoyo a la posición que mantenemos en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC), que se sitúa como uno de nuestros pilares más importantes y sobre el que se basa toda nuestra estrategia empresarial.

Pero no sólo nuestra compañía se verá beneficiada, sino que también lo harán un total de 50.000 conductores. En concreto, nuestros clientes tendrán a su disposición servicios y asesoramiento de todos nuestros profesionales, implicados a diario con la seguridad vial de todos ellos, no sólo en los desplazamientos de su jornada laboral sino también en aquellos que les permiten llegar a su puesto de trabajo.

En definitiva, este convenio es una muestra real de la posición que ocupa ALD Automotive en el mercado, situándonos como empresa de referencia no sólo por nuestro servicio personalizado y apuesta por la alta tecnología, sino también por nuestras acciones de Responsabilidad Social Corporativa; en concreto, por nuestra implicación en materia de seguridad vial.

N o t ic i a s A L D CaixaBank sale de Self Bank CaixaBank ha vendido su 20,5% de Boursorama, el principal banco online de Francia, así como los derechos correspondientes, al grupo Société Générale, por 218,5 millones de euros.

La operación deja a Société Générale como propietario único del 100% de Boursorama, cuya organización operativa “se mantendrá sin cambios tras la transacción”, según ha informado el grupo francés.

La fórmula, exponen ambas partes, supone abonar “el mismo precio que se ofreció el pasado ejercicio a los inversores minoristas en la oferta de compra simplificada y en el proceso de exclusión, es decir, 12 euros por acción”.

En paralelo, Boursorama se ha hecho

Chile y el renting, una relación estable

con el 49% que poseía CaixaBank en Self Trade Bank, la firma conjunta que mantenían los dos grupos financieros en España y que opera bajo el nombre comercial de Self Bank.

La operación supondrá unas plusvalías consolidadas de cerca de 38 millones de euros, según los cálculos de CaixaBank, cuyo ratio de capital principal se elevará en 20 puntos básicos.

“Estos anuncios se enmarcan dentro del Plan Estratégico 2015-2018 anunciado recientemente por CaixaBank, uno de cuyos pilares es gestionar activamente el capital, reduciendo el consumo de capital de la cartera de participadas”, ha destacado la entidad catalana.

El país del cono sur del continente americano fue elegido como último lugar destino para nuestra expansión internacional. De esta forma, ya estamos presentes en 40 países de todo el mundo. Para poner en marcha este proyecto y comenzar a levantar la sede, se nombró a nuestro compañero Antonio Cruz, antiguo director de operaciones de ALD Automotive en España, como director general.

Los primeros meses de ALD Automotive Chile han sido de mucho esfuerzo y trabajo diario. Nuestros profesionales de renting se han reunido con proveedores, instituciones del país, con la sede principal de nuestra compañía de renting y con compañeros de otros países. Asimismo han organizado encuentros con equipos de sistemas, asesores externos de todo tipo, futuros clientes y trabajadores.

Gracias a estas reuniones y al esfuerzo de todos nuestros compañeros y de las partes implicadas, la sede ya está estructurada y operando.

Además de estar organizada de manera operativa, nuestra sede ya cuenta con usuarios que solicitan nuestros servicios de renting. Hay una importante cartera de clientes internacionales de nuestra compañía que está presente en Chile y que demanda productos y servicios más acorde a los estándares europeos, lo que ha brindado a nuestra sede buenas oportunidades en este sentido.

A todos ellos ofrecemos una cartera de servicios bastante amplia, que abarca desde los más clásicos de mantenimiento, reparaciones y neumáticos, hasta los más sofisticados como nuestro servicio de gestión de flotas mediante un sistema telemático, ProFleet2.

En definitiva, en estos meses Chile y el renting han creado una relación estable, pues las compañías locales ya observan las ventajas que les aporta contar con estos servicios: tranquilidad y comodidad.

“Mejor Conductor de Flotas del Año” 2015 ALD Automotive ha hecho entrega del premio “Mejor Conductor de Flotas del Año” durante la cena de gala “La noche de las Flotas”, que ha organizado la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA) en Madrid. Óscar Ruiz Urbano de la empresa Berner Montaje y Fijación, Jesús Carrillo Martín de Laboratorios Gebro Pharma y Javier Vaquero Domingo del área de Automoción del Cuerpo Nacional de Policía han recibido sus respectivos galardones al demostrar su implicación con la seguridad vial y con la importancia de la actitud frente al volante durante la segunda edición del campeonato “Mejor Conductor de Flotas del Año”, que ha patrocinado ALD Automotive, en colaboración con AEGFA. Pedro Malla, director general de la compañía de renting, y Jaume Vergé, director general de la asociación, han sido los encargados de hacer entrega de estos premios, que se han convertido en una muestra pública de la importancia de la conducción eficiente y segura durante la conducción. “Cada vez más las compañías están concienciadas con el fomento de las mejores prácticas de sus conductores, no sólo para su propia seguridad sino para la seguridad vial en general” ha señalado el director general de ALD Automotive, quien ha animado a los presentes a inscribirse a la tercera convocatoria.

El campeonato “Mejor Conductor de Flotas del Año” nació para demostrar la implicación de las empresas públicas y privadas en el fomento de prácticas seguras y eficientes de sus conductores. Para ello, los participantes, usuarios habituales de vehículos de flota, participan en equipos de dos personas para 65

superar las tres fases de la prueba. Un test online de seguridad y conducción eficiente, un seguimiento y control de los parámetros de conducción mediante el uso del sistema telemático ProFleet2, y por último, un examen práctico sobre conducción segura y ecológica, conocimientos del vehículo y sobre la normativa de circulación son las distintas partes en las que está dividida la competición.

Agenda Ag en da

Pinoxxio

EXPOSICIONES

De Van Gogh a Matisse La Fundación Mapfre Barcelona analiza cómo el color se convierte en uno de los caminos para llegar del impresionismo a la pintura de vanguardia a través de las obras de artistas como Van Gogh, Matisse, Gauguin, Monet, Renoir o Cézanne.

Fundación Mapfre (Barcelona).

La obra gráfica de Miquel Barceló El pintor mallorquín, Premio Nacional de Arte Gráfico en 2014 y uno de los artistas contemporáneos más reconocidos, expone sus mejores grabados en Calcografía Nacional como reconocimiento a su labor artística. Esta colección ofrece un interesante recorrido por diferentes etapas de la creación gráfica del artista balear, con especial atención a su serie de estampas taurinas. Calcografía Nacional (Barcelona).

MÚSICA

Sergio Dalma El baladista catalán, auténtico maestro del género en España, presentará en el escenario madrileño su nuevo trabajo Dalma, con el que ha intentado dar un nuevo giro musical a su carrera después de 17 trabajos y más de 25 años de carrera. Para este nuevo disco, Dalma ha contado con la colaboración de artistas de la talla de Iván Ferreiro, líder de Los Piratas. 16 de abril. BarclayCard Centre (Madrid).

Coldplay

La banda liderada por Chris Martin visita España para presentar en sociedad su nuevo trabajo A Head Full of Dreams, que la banda considera algo más que un nuevo trabajo, todo un desenlace a su carrera. Por ello, Coldplay ha contado con importantes colaboraciones de artistas como Beyoncé, Noel Gallagher o la sueca Tove Lo. 26 de mayo. Estadio de Montjuïc (Barcelona).

TEATRO

Mamma Mia! Uno de los musicales más exitosos de la historia, basado en las legendarias canciones del grupo sueco Abba. Una joven griega está a punto de contraer matrimonio, pero tiene tres candidatos distintos, algo que puede generar un gran conflicto con su padre. Amor y amistad se entrelazan en una comedia musical que contará, una vez más, con la cantante Nina como protagonista.

Hasta el 28 de febrero. Teatre Tívoli (Barcelona).

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de invierno

La compañía Ananda Dansa retoma uno de los grandes clásicos de la literatura infantil, el Pinocho de Carlo Collodi, para adaptarlo a un espectáculo de danza moderna. La intención de Gepetto de educar a Pinocho se contrapone con el ansia de libertad del pequeño. Una obra dedicada a un público a partir de 7 años. Hasta el 3 de octubre. Teatros del Canal (Madrid).

MOTOR

Feria del Automóvil de Valencia Durante cinco días, los amantes del mundo del motor que busquen comprar un automóvil, ya sea nuevo o de ocasión, tienen en la Feria de Valencia una cita ineludible. En esta ocasión encontrarán más de 16.000 metros cuadrados dedicados a toda la oferta automovilística, que consolida a esta feria como toda una referencia en el sector del automóvil de la Comunidad Valenciana. Del 4 al 8 de diciembre. Feria de Valencia.

Rally Dakar 2016 Carlos Sainz y Nani Roma volverán a encabezar las aspiraciones de la expedición española en una nueva edición del rally por etapas más popular del mundo. En esta ocasión, además, muchas de las miradas estarán puestas en Sébastien Loeb, ganador del Campeonato del Mundo de Rallies en nueve ocasiones, que se enfrentará por primera vez al Dakar después de su paso por el Mundial de Turismos. Esta nueva edición partirá de Buenos Aires y, después de llegar a territorio boliviano, regresará a Argentina para finalizar, 16 días después, en Rosario. Del 31 de diciembre al 16 de enero de 2016.

AutoRetro Barcelona El Salón Internacional del Vehículo Clásico de Barcelona volverá a reunir a más de 300 empresas y profesionales del sector procedentes de más de una decena de países. Este Salón pretende impulsar la actividad comercial apostando por la labor que llevan a cabo clubes, asociaciones y entidades deportivas. Un evento que cumple su 32ª edición ya consolidada como toda una referencia en lo que a vehículos clásicos en España se refiere. Del 4 al 7 de diciembre. Fira de Barcelona.

Feria del Automóvil Clásico de Málaga El Palacio de Exposiciones y Congresos de Málaga se convertirá, durante tres días, en el epicentro del mundo de los automóviles clásicos gracias a la celebración de la tercera edición de esta feria. Además de coches, se expondrán motos, accesorios, libros, ropa y recambios. Del 29 al 31 de enero de 2016.

Palacio de Ferias y Congresos de Málaga.

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Preestreno Alvin y las ardillas fiesta sobre ruedas El Club ALD te invita a que acompañes a Alvin, Theodore y Simon en una divertida aventura que ellos mismos provocarán debido a un desafortunado malentendido, y en la que no dejarás de pasarlo en grande con estos pequeños roedores.

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Rincón de lectura

El secreto de la modelo extraviada.

Eduardo Mendoza El detective sin nombre de Eduardo Mendoza encamina su nueva aventura caracterizado como un investigador desastroso y sin suerte.

En esta ocasión, la acción transcurre en Barcelona en dos planos temporales distintos. Hace veinte años, el detective fue requerido para recuperar un pequeño perro perdido en un parque, que esconde la muerte de una modelo. Esta investigación llevará al personaje de Mendoza a aplicar todas sus argucias para encontrar al asesino. Veinte años más tarde, retoma un caso que parece no haber cambiado con el paso del tiempo, como tampoco ha mejorado la sociedad contemporánea. Editorial Seix Barral.

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La isla de Alice.

Daniel Sánchez Arévalo El reciente finalista del Premio Planeta 2015 crea una historia que pretende consolidarse como la mejor de sus películas. Cuando Chris muere en un accidente de coche lejos de su residencia, la vida de su mujer, Alice, embarazada, y de su hija, da un brusco cambio. Incapaz de asumir la pérdida, Alice comenzará una búsqueda en los secretos de su marido fallecido que acabará llevándola hasta Cape Cod, Massachussets. Editorial Planeta.

Precio: 21,90 e

Cinecité

Star Wars: El despertar de la Fuerza

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El director J.J. Abrams (Super 8, Star Trek) retoma una de las sagas más populares de su historia después de la compra de la franquicia por parte de Disney. Treinta años después de la caída del Imperio Galáctico, la guerra aún continúa viva. Aprovechando la inestabilidad del sistema político existente, un misterioso guerrero, Kylo Ren (Adam Driver), se hace con el poder y amenaza la paz galáctica. Este misterioso personaje lidera la Primera Orden, una fuerza leal a la memoria de Darth Vader, con la intención de crear un nuevo ejército y construir una nueva Estrella de la Muerte. Estreno: 18 de diciembre.

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Chris Columbus dirige a Adam Sandler y a Peter Dinklage (Juego de Tronos) en un film dirigido a la diversión de toda la familia. Unos extraterrestres malinterpretan las imágenes producidas por las máquinas recreativas como toda una declaración de guerra, y deciden atacar la Tierra empleando dichos juegos como modelo para el asalto. El presidente de EE.UU. recurre entonces a su mejor amigo de la infancia y campeón de las maquinitas para encabezar un peculiar equipo de asalto cuya misión será salvar el planeta.

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No te pierdas

Kandinsky, una retrospectiva

Para escuchar

25. Adele La artista británica presenta su tercer trabajo después de tres años de parón debido al nacimiento de su primer hijo.

Un nuevo disco en el que reflexiona sobre sus veinticinco años y el estado de ánimo que experimentó durante ese año.

Todo un punto de inflexión y un cambio desde la adolescencia hasta la madurez, que se refleja en su trabajo.

Precio: 18,99 e

Ocio doméstico

Fallout 4 La desarrolladora Bethesda presenta uno de los videojuegos más esperados de todo 2015, que llegará de forma simultánea a PC, Xbox One y a PlayStation 4. En esta secuela de la popular saga, el jugador encarna a la única persona con vida en el Refugio 111, en un mundo devastado por la guerra nuclear.

Este personaje deberá sobrevivir al Yermo, reconstruir refugios y combatir contra criaturas de todo tipo, desde mutantes a robots y carroñeros, en los alrededores de una Boston apocalíptica.

Precio: 66,99 e 71

Coincidiendo con el 150 aniversario del nacimiento de Vassily Kandinsky, el Centro Palacio Cibeles acoge la que sin duda es una de las mayores muestras de tipo monográfico llevadas a cabo en España y dedicadas al artista ruso. Esta exposición, titulada Kandinsky, una retrospectiva, recorre, a través de un centenar de obras distintas, la trayectoria artística y espiritual del artista, todo un pionero en lo que a arte abstracto se refiere.

El conjunto de piezas, que ya ha estado expuesta en el Palazzo Reale de Milán, o en las ciudades norteamericanas de Nashville y Milwaukee, procede de la colección del Centre Pompidou francés, e incluye lienzos, acuarelas y grabados. Más información en www.centrocentro.org.

Hasta el 28/02/2016

Para regalar

Apple iPad Pro Apple ha decidido cambiar de una forma radical el uso de los ordenadores portátiles con la creación de su nuevo iPad Pro, el que sin duda es su dispositivo más grande y potente hasta la fecha.

Se trata de un iPad con una pantalla de casi 13 pulgadas, similar a la de cualquier ordenador, que incorpora además la posibilidad de conectar un teclado externo y de llevar a cabo funciones de escritura, dibujo o retoque fotográfico con un nuevo accesorio llamado Apple Pencil. Su gran potencia gráfica -su pantalla tiene 5,6 millones de píxeles, y su procesador cuenta con el doble de potencia que el iPad Air 2- hacen que este dispositivo sea ideal para un uso profesional, sin olvidar el ocio. Precio: A partir de 899e en su versión de 32 GB y conectividad WIFI.

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Desde 599 t/persona

Desde 1.260 t/persona

PRAGA Incluye: Cuatro noches de alojamiento en régimen de alojamiento y desayuno, y visitas panorámicas.

CRUCERO FLUVIAL POR EL RHIN Incluye: Siete noches en camarote doble y pensión completa. Incluye vuelo de ida y vuelta.

Desde 52 t/persona

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PUNTA CANA Incluye: Siete noches de alojamiento en pensión completa y hotel de cinco estrellas.

FIORDOS DEL NORTE Incluye: Siete noches en camarote doble y pensión completa. Incluye vuelo de ida y vuelta.

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Desde 1.260 t/persona CÓRDOBA Incluye: Una noche de alojamiento en hotel de cuatro estrellas, habitación y ruta turística.

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Desde 61 t/persona ISLAS CANARIAS Incluye: Siete noches de alojamiento en habitación doble.

Incluye tasas de aeropuerto y carburante.

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ASTURIAS Incluye: Una noche de alojamiento en hotel de tres estrellas y actividad en quad.

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