Revista ALD Automotive Nº 39. Nº 3 Año 2014

Automotive Edición Nº39

Nº 3 Año 2014

cómo serán los coches en 2025

Audi Empresa

Magnético.

/audispain

Audi A7 Sportback de 218 a 560 CV. Emisión CO2 (g/km): de 122 a 221.

Consumo medio (l/100 km): 4,7 a 9,5.

Algunos lo llaman magnetismo. Otros, carisma, personalidad, carácter. Quienes poseen esta cualidad ejercen una poderosa influencia a su alrededor. Y en el mundo de los negocios esto supone distanciarse del resto. Como el nuevo Audi A7 Sportback que combina a la perfección las líneas Avant, berlina y coupé en un singular diseño. Una irresistible fuerza del progreso con motores eficientemente deportivos. Un imán de nuevas oportunidades que Audi Empresa pone a su disposición con las completas coberturas y garantías de Audi Service, los exclusivos privilegios de Audi Class y las excepcionales condiciones de financiación de Audi Financial Services. www.audi.es/empresa Nuevo Audi A7 Sportback con Matrix LED y Audi connect.

editorial Vehículos del futuro: movilidad más eficiente y segura Durante los últimos meses hemos escuchado a los fabricantes de automóviles cómo están evolucionando tecnológicamente para ofrecernos el vehículo del futuro, que irá en beneficio de la movilidad empresarial. Estamos en la era de la comunicación y si antes sólo Pedro Malla de las Heras obteníamos datos sobre la gasolina, veDirector General locidad y el cuentarrevoluciones, ahora de ALD Automotive la información con el conductor es mayor: posición en el carril, cercanía con otros vehículos, detección de peatones, la situación del tráfico, comportamiento al volante...

Todo ello terminará en la comunicación entre los vehículos. Gracias a esta nueva era, conseguiremos ser más eficientes y aumentará la seguridad del conductor. Desde aquí desgranaremos cómo será el coche del futuro, en un reportaje que podrá encontrar en el interior de esta revista.

En la última publicación de 2014 también leerán una reseña de las marcas de vehículos en la moda o un reportaje sobre seguridad vial, en el que se ofrecen consejos para conducir por nieve. Y como en anteriores ediciones, no podían faltar nuestros reportajes sociales y de ocio. En esta ocasión se muestran los refugios y albergues para personas sin techo, y la disminución de agujero de la capa de ozono.

Además, les proponemos Argentina como destino para su próximo viaje, con un recorrido visual por este país. Y en este número no podíamos olvidarnos de las últimas incorporaciones de ALD Automotive, esta vez, Clara Santos, directora de Operaciones, que es la protagonista de la sección “Nuestra Gente”.

Esperamos que disfrute de nuestro último trayecto del año.

Nos vemos en 2015.

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Motor

Opel Corsa, Volkswagen Passat, Jaguar XE.

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Conducción en nieve

Cómo afrontar una nevada al volante con seguridad.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España).

Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00. www.luike.com.

Publicidad: Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 629 748 793. luis-espinosa@telefonica.net Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por 3

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Heliesquí

Una modalidad de esquí en cumbres vírgenes.

26 El coche del futuro

¿Cómo serán los vehículos en el año 2025?

32

Entrevista a Bridgestone El mantenimiento y los cuidados de los neumáticos, a examen.

60 Viajes

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La ruta del lechazo

Descubrimos dónde disfrutar de uno de los platos más tradicionales de la cocina castellana.

Argentina

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sumario

Automotive ·

Bluetest

Volvo XC90 Plug-in

Nº 39

Photomotive

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Seguridad Vial

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Deporte

50

Viajes

60

El Personaje

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Entrevista Cliente

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Natura

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Nuestra Gente

62

40

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Moda

54

Noticias ALD

Agenda

Gastronomía

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Club ALD

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Automotive Social

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Outlet

73

Dakar 2015.

Conducción en nieve.

150 años de Société Générale.

Jordi Serra. Grupo Ferrer.

Noticias

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Reportaje

Motor

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Bluetest

Opel Corsa, Volkswagen Passat, Jaguar XE.

Reportaje de portada ¿Cómo serán los coches en 2025?

Tecnomotive

José Rodríguez (First Stop) y Alejandro Jiménez (Bridgestone).

5

I+D en la industria farmacéutica.

Volvo XC90 Plug-in Hybrid.

26 32

Automotive Vintage 40 años de Volkswagen Golf.

Ruta 4x4 Los Ancares.

42 44 48

Heliesquí.

Disminuye el agujero de la capa de ozono.

Marcas de coches en la moda.

La ruta del lechazo.

Refugios y albergues para los sin techo

Ushuaia y Cerro Castor (Argentina).

de invierno.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros, Gestoría...

Automotívate...

Las mejores ofertas en vehículos seminuevos.

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P h ot om ot i ve

Dakar 2015: ¿Reválida para Roma?

El próximo 4 de enero dará comienzo una nueva edición del que sin duda es reconocido como el rally más exigente y duro del calendario mundial y que en esta ocasión puede servir para revalidar el título obtenido por Nani Roma en su anterior edición.

El piloto catalán, al volante su Mini All4 Racing, no ha desaprovechado el periodo entre rallyes para continuar perfeccionando su adaptación a las dunas. Tanto es así que, como parte de su preparación, participó en el Desafío Inca que se celebró en septiembre en Perú, y en el que acabó imponiéndose sin excesivos problemas al vencer en las tres etapas que conformaban la carrera.

Roma volverá a enfrentarse a rivales de la talla de Peterhansel en su camino hacia una nueva victoria final. El recorrido no será fácil.

Desde su salida en Buenos Aires, la ronda atravesará localidades como Iquique, Villa Carlos Paz, San Juan o Termas de Río Hondo en su paso por Argentina, Bolivia y Chile.

Otro español con opciones de victoria será Carlos Sainz, que estrenará el nuevo Peugeot 2008 DKR. Con esta nueva “máquina”, el ganador de la edición de 2010 con el VW Touareg intentará plantar cara a los favoritos.

6

P h o t o m o t ive

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E l Per sonaj e

Société Générale cumple 150 años En 1864, un grupo de emprendedores decidió poner toda su experiencia empresarial, su entusiasmo y su energía al servicio de otros emprendedores que necesitaban un impulso en sus negocios. Desde ese momento, la entidad bancaria, de la que depende ALD Automotive, ha mantenido su espíritu y ha continuado dirigiendo su actividad a los empresarios y emprendedores de todo el mundo. Así, a lo largo de su ya 8

centenaria historia se ha responsabilizado de la financiación de importantes proyectos como el Metro de París, los canales de Panamá y Suez o la Torre Eiffel.

Además de mantener sus raíces, Société Générale ha apostado fuertemente por la internacionalización en su historia: fue el primer banco francés en abrir una oficina en Londres en 1870, logrando presencia en África, América

del Norte, Latinoamérica y Asia hasta tener sucursales en 76 países distintos.

En la actualidad, Société Générale cuenta con más de 148.000 empleados en todo el mundo, con más de 32 millones de clientes que siguen confiando en la energía y la ilusión de un banco que continúa mirando al futuro, con el compromiso de apostar por los valores que han hecho de esta entidad la más longeva del mundo.

N ot ic ias del Motor

Los padres, a favor de la instalación de cajas negras en los vehículos de jóvenes

S

egún un estudio llevado a cabo por la firma de neumáticos Goodyear, casi la mitad de los padres de conductores noveles españoles abogan por la tecnología de caja negra que permitiría controlar la velocidad y la conducta al volante de sus hijos. Además, el 43% también se muestra partidario de la introducción de un sistema de grados que se aplicaría al carnet de conducir de sus hijos.

Este estudio revela que es más probable que los conductores noveles conduzcan con más cuidado si conocen de antemano que sus padres los están vigilando. De hecho, el 57% de los padres españoles creen que esta tecnología mejoraría el comportamiento de sus hijos al volante.

Para llevar a cabo este estudio, Goodyear ha entrevistado a más de 6.800 padres de conductores noveles (entre los 16 y los 25 años) en 19 países, con el fin de entender mejor la opinión de los padres sobre la seguridad vial, tanto a la hora de dar ejemplo al volante como de ofrecer ayuda y asesoramien-

to a sus hijos durante el aprendizaje necesario para obtener sus licencias de conducción.

Según John Lepine, presidente de la Asociación Europea de Autoescuelas, “el uso voluntario de un sistema telemático (caja negra) ayuda a los conductores jóvenes a cumplir las normas y les sirve para contenerse cuando sienten la tentación de dejarse llevar por ‘momentos de locura’. Siempre que sea voluntario, hay pocas objeciones a su uso”.

Por otro lado, este estudio recoge también los efectos que podría conllevar la aprobación de un carnet de conducir por grados dirigido a los conductores noveles. Este sistema está diseñado para que, con el paso del tiempo, los nuevos usuarios de vehículos adquieran experiencia y habilidad en entornos de bajo riesgo, restringiendo la conducción nocturna, en autopistas o sin vigilancia durante las primeras etapas, aunque estas restricciones van disminuyendo conforme el conductor supera determinadas pruebas.

El Plan PIVE se prorroga hasta finales de año

E

l Gobierno ha anunciado una dotación presupuestaria extraordinaria para que el Plan PIVE 6, que agotó sus fondos durante el mes de octubre, pueda seguir aplicándose durante los meses de noviembre y diciembre, y así evitar el vacío de dos meses hasta la entrada en vigor del nuevo PIVE 7 a principios de enero.

Después de que diversas asociaciones del sector automovilístico, como ANFAC, GANVAM o ANIACAM señalaran como prioritario para la sostenibilidad del crecimiento de las ventas de coches la prórroga del plan gubernamental de incentivos, el ministerio de Hacienda, encabezado por Cristóbal Montoro, ha confirmado que se extenderán los fondos disponibles para que ninguna de las compras que se lleven a cabo hasta enero queden fuera del plan PIVE 6.

Hasta un 80% de las compras de vehículos llevadas a cabo por particulares durante el año 2014 han estado sujetas al programa de renovación del parque automovilístico español. Por este motivo, tanto el Gobierno como los distintos representantes de la Industria mostraron su temor a que dos meses sin aplicación de incentivos ralentizase definitivamente las ventas y que eso impidiese lograr el objetivo de 850.000 unidades comercializadas durante el 2014.

Los Presupuestos Generales del Estado de 2015, presentados en el mes de septiembre por el Gobierno, ya incluyen una partida presupuestaria de 175 millones de euros para la aplicación del nuevo Plan PIVE 7. El PIMA Aire para la renovación del parque de vehículos comerciales e industriales, por su parte, cuenta con 10 millones de dotación.

Continúa el crecimiento en la producción de vehículos en plantas españolas

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a industria automovilística española continúa confirmando su recuperación después de los primeros tres trimestres del año, aumentando en un 11% su producción de vehículos respecto al mismo periodo de 2013, lo que supone una cifra de 1.580.422 unidades comercializadas.

A pesar de la bonanza de estas cifras, durante el último trimestre se produjo un ligero descenso. Así, durante el mes de agosto la producción sufrió un descenso del 11,22% y 54.633 unidades debido al reajuste de las fábricas españolas, obligadas a adaptarse a los nuevos modelos adjudicados para su fabricación inminente.

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Las exportaciones también continúan progresando adecuadamente. Durante los ocho primeros meses del año, la cifra de vehículos producidos en las plantas españolas cuyo destino ha sido la venta en otros países ha aumentado un 7,32% hasta las 1.333.528 unidades.

Según las previsiones de la Industria, se espera alcanzar alrededor de 2.400.000 unidades fabricadas en España gracias a la incorporación a la producción de modelos de los que se espera una alta venta, como el Nissan Pulsar, el Opel Corsa o el Ford Mondeo, confirmando a España como el décimo productor mundial.

ESPACIO, EFICIENCIA Y TECNOLOGÍA. ¿QUIÉN DIJO QUE NO SE PUEDE TENER TODO? El nuevo Nissan X-Trail es todo lo que tu negocio necesita. Tiene el espacio de un monovolumen, es convertible de cinco a siete asientos.

Posee la eficiencia de un crossover con solo 4,9 l a los 100 km y cuenta con la tecnología de un deportivo. Solo así, teniéndolo todo, puedes estar preparado para la aventura de tener un negocio de éxito.

NUEVO NISSAN X-TRAIL. LA AVENTURA TE LLAMA

nissan.es/nissanempresas Consumo mixto: 4,9-5,3 l/100 km. Emisiones de CO2: 129-139 g/km.

NISSANEMPRESAS

N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

CONDUCCIÓN DEFENSIVA

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a mayoría de los conductores han escuchado en alguna ocasión el término “Conducción Defensiva” o “Conducción Preventiva”, pero casi seguro que muchos de ellos no sabrían explicar en qué consiste.

Podríamos definirlo como el conjunto de técnicas a aplicar para evitar situaciones de peligro durante la conducción y que se sustenta en tres pilares fundamentales: visión, anticipación y distancia de seguridad.

Uno de los fallos más comunes que detectamos durante la impartición de los cursos a los alumnos de la Escuela “Drive Security Program” es que no utilizan la vista correctamente.

Para poder realizar una conducción defensiva es fundamental el disponer de un buen campo de visión y esto sólo lo conseguiremos si “miramos lejos”.

Un porcentaje muy elevado de conductores fija la vista en la parte trasera del vehículo que circula delante de él. Esto provoca que el campo de visión sea muy limitado y que ante cualquier contingencia la capacidad de reacción sea muy limitada.

Por el contrario, si dirigimos la vista 50 metros por delante de nuestro coche recibiremos más y mejor información de lo que sucede en la carretera, disponiendo de un tiempo muy valioso para tomar la decisión adecuada en cada momento.

Hemos de fijar la vista al frente y a los laterales. Esto que sobre el papel puede parecer sencillo es la técnica que más les cuesta asimilar a nuestros alumnos, pero que una vez aplicada, más valoran al apreciar un rápido avance en su nivel de conducción.

Otro punto a tener en cuenta es la utilización de los espejos retrovisores. Si los miramos con asiduidad conseguiremos tener puntual información de lo que sucede a nuestro alrededor y evitaremos realizar maniobras peligrosas.

Si ya disponemos de un buen campo de visión, el siguiente paso es la anticipación. El conductor preventivo debe evaluar constantemente lo que sucede a su alrededor con el objeto de anticiparse a un posible accidente o situación de riesgo, prestando atención a todos los actores que intervienen en la circulación: carretera, vehículos, peatones, ciclistas, etc.

En la medida de lo posible facilitaremos la circulación al resto de los vehículos, siendo muy importante señalizar con la suficiente antelación cualquier maniobra que vayamos a realizar.

Algo tan sencillo como aminorar la marcha al llegar a un paso de peatones y llevar el pie derecho al pedal del freno puede evitar un atropello ante el paso inesperado de un peatón.

La constancia en la puesta en práctica de este estilo de conducción nos ayudará a la hora de detectar comportamientos potencialmente peligrosos por parte de otros conductores.

De nada sirven estas enseñanzas si no respetamos la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.

Si circulamos demasiado cerca, aparte del indudable riesgo de colisión, nuestro campo de visión quedará muy limitado y la capacidad de reacción será mínima. ¿Cuál es la distancia de seguridad recomendada? Depende de muchos factores: condiciones meteorológicas, estado del firme, neumáticos, tipo de vehículo, etc; pero si existe un elemento determinante, este es la velocidad.

La regla a aplicar sería “a mayor velocidad, mayor distancia de seguridad”. Esto que parece de perogrullo no se cumple en muchos casos. Todos hemos vivido la experiencia de ir adelantando en autovía a una velocidad elevada, mirar por el espejo retrovisor y ver el coche que circula detrás, literalmente pegado al nuestro.

Ante esta situación, absurda, pero altamente peligrosa, no entraremos en batallas estériles, facilitaremos el adelantamiento, volviendo al carril derecho lo antes posible.

En definitiva, la Conducción Defensiva no reporta más que ventajas: mayor seguridad, confort de marcha y al evitar frenazos y acelerones bruscos, un menor consumo.

Aminorar la marcha al llegar a un paso de peatones puede evitar un atropello por un cruce inesperado

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La planta zaragozana de Figueruelas logra la certificación “Vertedero Cero”

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a planta zaragozana del grupo General Motors en Figueruelas (Zaragoza) ha conseguido el reto de alcanzar la categoría de “Vertedero Cero”, reafirmando su compromiso con el medio ambiente a través del reciclaje, reutilización o transformación en energía de los residuos generados en sus operaciones diarias, evitando así que acaben en el vertedero.

Para lograr este objetivo, General Motors ha adaptado su proceso de fabricación con nuevas tecnologías y métodos de trabajo. Dos de las áreas en las que ha incidido han sido reducir el consumo de disolvente en la planta de pintura, reutilizando así el 80% del mismo, y convertir lodos en abono para el campo -esta planta ya aprovecha los lodos del tratamiento de sus aguas residuales para, a través de compostaje, poder constituir el sustrato de fertilizantes.

Con este nuevo logro, General Motors y Opel en España da un nuevo paso adelante para lograr el objetivo establecido por la matriz internacional: conseguir que la totalidad de las plantas de manufacturas y que al menos una cuarta parte de las no manufactureras logren la calificación de vertedero cero antes del año 2020.

Harman logra eliminar el ruido en el habitáculo del coche

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a firma especializada en sonido Harman ha diseñado un nuevo sistema que detecta el ruido presente en el habitáculo del vehículo y, mediante la emisión de una onda sonora, logra anular cualquier sonido molesto.

Aunque otras marcas como la alemana Bosch ya habían tenido una primera aproximación a estos sistemas, hasta el momento sólo se lograba eliminar los ruidos causados por ondas de baja frecuencia. Sin embargo, el nuevo sistema HALOsonic Road Noise Cancelling es capaz de anular todo tipo de sonidos procedentes del motor o de la rodadura sobre la carretera, independientemente de su frecuencia.

Un procesador central, junto con un amplificador y varios acelerómetros conectados en los amortiguadores, además de varios sensores en las ruedas y en el motor, logran anticiparse a los posibles ruidos generados durante la marcha, generando al mismo tiempo ondas sonoras contrarias mediante el equipo de audio del coche.

N ot icias d e l Mo t o r

Nuevo centro de formación de Renault

Toyota comercializa su unidad híbrida siete millones

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a firma francesa Renault ha inaugurado un nuevo centro de formación en Palencia, por el que pasarán, antes de que finalice el año, 405 nuevos alumnos que se especializarán en el Sistema de Producción de la marca.

Con la inauguración de este centro, el segundo de los tres nuevos previstos antes de finalizar el año, se garantiza la formación de futuros profesionales del sector automovilístico, de los que el 60% serán contratados por la empresa francesa al finalizar sus estudios.

Este centro contará con una fábrica virtual que permitirá simular el proceso de manufactura de un automóvil.

Según el Director General de Renault en España, José Antonio López, su firma pretende contribuir a mejorar el empleo juvenil, incrementar las competencias de los futuros profesionales de la automoción, y al mismo tiempo, adaptar sus habilidades profesionales a las necesidades de la industria española. Además, con la puesta en marcha del Plan Industrial 20142016 de Renault, que supondrá la fabricación de nuevos productos e incrementos de cadencia en los ya existentes, está previsto un importante número de contrataciones, especialmente en Palencia, en la que se aumentará la plantilla en cerca de 800 empleados.

a marca japonesa Toyota ha anunciado la venta de la unidad híbrida número siete millones pertenecientes a su grupo, lo que incluye también a su marca de lujo Lexus. El último millón de vehículos híbridos del grupo japonés ha sido comercializado durante los primeros tres trimestres del año 2014.

En la actualidad, el grupo Toyota cuenta con 27 modelos híbridos distintos entre sus dos marcas, Lexus y Toyota, y un híbrido enchufable, el Prius Plug-in Hybrid.

Gracias a sus ventas, Toyota calcula que sus híbridos han permitido reducir en unas 49 millones de toneladas las emisiones de CO2, y ahorrar aproximadamente 18.000 millones de litros de gasolina que habrían consumido vehículos con motor de combustión en tamaño y prestaciones similares.

De las siete millones de unidades comercializadas, Toyota España ha sido responsable de la venta de más de 40.000 matriculaciones híbridas desde el año 2000, momento en el que se iniciaron las ventas del Prius de primera generación.

Según las previsiones de la marca nipona, las ventas durante 2014 serán cercanas a 7.000 unidades híbridas entre todos los modelos de Toyota y Lexus.

La planta de Villaverde aumenta su producción para hacer frente a la demanda del nuevo Citroën C4 Cactus

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itroën se ha visto obligada a aumentar los turnos de producción en la madrileña planta de Villaverde durante el mes de noviembre para hacer frente a la alta demanda del C4 Cactus.

La firma francesa considera este aumento de producción como una situación estacional, por lo que el aumento de producción ha sido absorbido por la plantilla ya existente en la planta, sin necesidad de llevar a cabo, al menos de momento, ninguna contratación adicional.

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Según José Carlos Robredo, director de la planta madrileña, Citroën espera continuar aumentando la cuota de producción del ya popular vehículo al menos un 20% una vez que se produzca su comercialización en otros países europeos.

La planta de Villaverde se encarga en exclusiva de la producción de este modelo desde el pasado mes de abril. Para ello, la firma francesa amplió su plantilla en 200 nuevos empleados e invirtió cerca de 100 millones de euros.

El ESP ya es obligatorio

D

esde el pasado 1 de noviembre, todos los modelos de automóvil de nueva fabricación que se comercialicen en cualquier estado miembro de la Unión Europea deben incluir en fábrica el control de estabilidad ESP sin excepciones.

El control de estabilidad pasa a ser obligatorio para los turismos y también para los vehículos comerciales ligeros, y viene acompañado además de los sensores que controlan la presión de los neumáticos y alertan de posibles pinchazos, que son asímismo de montaje obligado.

Esta medida responde a la progresiva incorporación de la normativa Euro 6 para reducir la siniestralidad en las carreteras europeas. Según la DGT se evitarán 400 víctimas anuales con el ESP.

M o t or

Pequeño por fuera, grande por dentro

Opel

Corsa

Opel ha optado por una renovación total, no sólo de diseño, para uno de sus modelos más populares. Líneas deportivas, tecnología y comodidad son algunos de sus puntos fuertes Texto: S. Hernández

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ue el Opel Corsa es un éxito en España no es ningún secreto. Desde su lanzamiento en 1982, el pequeño urbano de la marca de Russelheim ha logrado acumular casi 1,2 millones de ventas en nuestro país -sobre una cifra de producción que ronda los 12,4 millones en todo el mundo-.

Por eso, cuando la firma alemana anunció que presentaría la nueva versión de este modelo en el Salón de París, muchos se preguntaron si se recurriría simplemente a un lavado de cara que lograse prolongar el éxito de la generación precedente -sólo en España, país que acumula el 80% de la producción global del modelo desde su factoría de Figueruelas (Zaragoza), el Corsa fue el cuarto modelo más vendido de 2014 con 14.866 unidades comercializadas hasta el mes de junio-. Y lo cierto es que cuando se presentó la quinta generación en la capital francesa la

M o t or sorpresa fue generalizada, ya que lejos del continuismo se ha optado por un cambio radical que pasa tanto por su línea exterior como por el equipamiento tecnológico.

Inspiración en el Opel Adam Las novedades del pequeño urbano alemán empiezan por el exterior. Y destaca, en este sentido, la clara inspiración que proviene del Opel Adam. Así, en el nuevo Corsa llama la atención su frontal más bajo y unos grupos ópticos más afilados que se colocan en los extremos del frontal, lo que logra dar una imagen de mayor anchura al conjunto. Su parrilla también sufre pequeñas modificaciones visuales, ya que se ha aumentado su tamaño y se ha ubicado aún más cerca del suelo.

Su parte trasera también recibe novedades. En este caso se ha optado por unos pilotos seme-

En su diseño exterior destaca una clara inspiración deportiva jantes a los que incorporan modelos como el monovolumen Meriva o el compacto Astra. La variante de tres puertas se diferencia de la de cinco por una leve caída del techo a la altura de las ventanillas traseras, lo que consigue que el modelo tenga una clara línea deportiva.

El chasis no ha quedado al margen de los cambios. El nuevo Corsa cuenta con un subchasis reforzado en el eje delantero y una suspensión

trasera completamente revisada con un claro objetivo: aumentar la comodidad de los pasajeros e incrementar la sensación de control y precisión en la conducción. Además se ha rebajado el centro de gravedad en cinco centímetros y se ha optado por una nueva dirección eléctrica que consigue que el conductor adquiera una mayor precisión en cada una de sus maniobras.

Grandes cambios en el interior Si los cambios son notables en su exterior, el interior no es ajeno a la renovación. Tanto es así que apenas se mantienen las palancas ancladas a la columna de dirección respecto a la cuarta generación. Se ha logrado una instrumentación más moderna, sencilla y completa, en la que la cantidad de botones se ha reducido para aportar sencillez. También se ha trabajado en la calidad de los materiales, que en este caso son La óptica delantera del nuevo Corsa muestra una clara herencia del diseño del Adam, mientras que en la parte trasera, sus pilotos se inspiran en el conocido Meriva y en el compacto Astra.

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M o t or

más agradables al tacto, y se ha logrado unos ajustes entre las diferentes piezas más sólidos que en las generaciones precedentes.

Destaca especialmente la pantalla del sistema multimedia Intellilink, que permite manejar en una pantalla de siete pulgadas dispositivos como el equipo de sonido o el manos libres Bluetooth. Además, es posible conectar un Smartphone y utilizar en la pantalla multimedia del coche distintas aplicaciones, tanto para Android como para iOS (iPhone e iPad), entre las que destaca especialmente el navegador BrinGo. Opel ha trabajado en la posición de conducción del nuevo Corsa, especialmente en lo que a reglajes y a asientos se refiere para lograr un adecuado balance entre comodidad y soporte lumbar. En el caso de las plazas traseras, se ha trabajado en dotar de espacio suficiente a los pasajeros, tanto para las piernas como para la cabeza. Sin embargo, este detalle hace que su maletero se vea ligeramente penalizado con un espacio más limitado, de sólo 285 litros.

Gama de motores renovada En su llegada a los concesionarios españoles, la gama de motorizaciones estará compuesta por dos opciones diésel CDTI de 75 y 90 CV, y dos de gasolina, de 100 y 115 CV. Entre ellos destaca especialmente el nuevo propulsor tricilíndrico de gasolina 1.0 T de 115 CV, que homologa un consumo de combustible de sólo 4,9 l/100 km y unas emisiones de 115 g/km.

Respecto a sus cajas de cambios, tanto las manuales de seis velocidades como las automáticas y las automatizadas Easytronic son también nuevas.

Su precio de salida partirá de los 13.450 euros para la versión 1.4 gasolina de 75 CV y tres puertas.

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El interior del nuevo Corsa ha sufrido un importante lavado de cara para incrementar la comodidad y la habitabilidad global. Tanto los asientos como el puesto de conducción han sufrido novedades, mientras que en el apartado multimedia destaca la incorporación de una pantalla multimedia equipada con Intellilink.

El sistema Intellilink permite utilizar apps del Smartphone en el coche

ASTRA

KILÓMETROS Y KILÓMETROS DE FIABILIDAD. Lo mejor en tecnología alemana.

Tras una exigente prueba de resistencia de más de 100.000 km y casi dos años de duración, realizada por la revista “Auto Motor und Sport”, el Opel Astra ha sido el único coche del segmento compacto que la superó sin el más mínimo fallo.*

opel.es Consumo mixto (l/100km) / Emisiones de CO2 (g/km): Gama Astra: 3,7-8,1//97,0-189,0. *Primer puesto en la Prueba de Larga Duración de la prestigiosa revista “Auto Motor und Sport” de 12/2013, realizado en un Astra Sports Tourer 2.0 CDTI.

M o t or

La marca alemana actualiza su berlina de alta gama

Volkswagen

Passat Más de 22 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento y ocho generaciones en 41 años de historia son un motivo más que suficiente como para confiar en la fórmula que propone el Passat. Lujo, calidad y comodidad se dan la mano en una berlina de referencia. Texto: C. Lores

El exterior del nuevo Passat no destaca por haber sufrido una auténtica revolución, sino por el continuismo de un modelo más que exitoso.

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uando en 1973 Volkswagen creaba la primera generación del Passat poco podía hacer pensar que el éxito inicial -ya entonces se lograron matricular más de dos millones de unidades- se prolongaría durante más de 40 años. Pero así ha sido, y la octava versión de esta lujosa berlina llega al mercado español con la clara intención de conformarse, una vez más, como alternativa a modelos como el Peugeot 508, el Opel Insignia o el Skoda Octavia. Y argumentos para ello no faltan.

En la firma alemana están orgullosos de su creación. El jefe de diseño de la marca, Klaus Bischoff, llegó a definir esta octava generación como “algo completamente nuevo, pero a la vez, hemos sabido mantener todas sus características”. Y es que desde el primer vistazo el diseño externo no llama la atención por sus importantes novedades, sino por la sensación de encontrarse ante un modelo cono-

M o t or cido, aunque con pequeños toques de modernidad y de deportividad. Y la impresión de encontrarse ante un vehículo lo suficientemente grande como para pasar horas en su interior con toda la comodidad. A pesar de esta sensación se ha acortado su longitud en 2 milímetros en el caso de la berlina, y en 4 en el caso de la versión familiar Variant. Esta reducción de tamaño es aún más notoria en el caso de la altura, ya que pierde 14 milímetros respecto a la versión precedente -en su interior esta pérdida no es perceptible; más bien al contrario, ya que los pasajeros ven incrementada la distancia hasta el techo en 26 milímetros-.

Esta octava generación recurre a la plataforma común del grupo VAG, lo que consigue que la distancia entre ejes pueda aumentar notablemente, y que eso a su vez se traduzca en un aumento del espacio de las piernas para los pasajeros, que consiguen cuatro milímetros más respecto a los asientos de-

lanteros. En el caso del maletero, el aumento de distancia entre ejes se traduce también en un maletero de grandes dimensiones, con una capacidad total de 589 litros.

Más comodidad y calidad Si por algo destaca el interior del nuevo Passat es por la calidad de sus materiales interiores, que en todo momento dan la sensación de viajar en una auténtica limusina. Así, el puesto de conducción es apto para conductores de cualquier talla, gracias a los amplios reglajes del volante en altura y profundidad y por sus asientos, que en opción pueden llegar a incorporar climatización y masaje. El objetivo parece claro: favorecer el uso continuado y los viajes largos sin que ello signifique acumular un excesivo cansancio.

Sus plazas traseras, al igual que las delanteras, destacan por la comodidad y por el espacio para

las piernas, que se ha incrementado en seis centímetros respecto a su antecesor. Gracias a su altura hasta el techo, de 92 centímetros, es posible que los pasajeros de más de 1,90 m puedan viajar cómodos, mientras que por su anchura, 137 cm, es posible albergar hasta tres pasajeros. Eso sí, el túnel central y la consola entre los asientos delanteros disminuye ligeramente la comodidad en la plaza central.

Respecto a su equipamiento, es muy llamativo el nuevo Volkswagen Digital Cockpit, que permite configurar desde la pantalla multimedia presente en el cuadro de mandos cualquier función del coche, tal y como ocurre en el Audi TT. Pero no es la única novedad, ya que incorpora un sistema de aparcamiento autónomo, Park Assist, capaz de estacionar el coche en batería y en oblícuo. Además, es capaz de mostrar un plano cenital del vehículo mientras estaciona.

La primera versión del Passat, hace 41 años, logró vender 2 millones de unidades

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M o t or También cuenta con el sistema Lane Assist, una cámara capaz de leer las líneas de la carretera, y un mecanismo capaz de mover el volante, que permiten al Passat mantenerse en el centro del carril al circular en autopista.

Por último, es destacable el nuevo sistema Traffic Jam, que utiliza el control de crucero adaptativo y el sistema Lane Assist para seguir de forma autónoma al vehículo que circula delante, y con ello disminuir las posibilidades de sufrir un accidente por alcance. Junto con la detección activa de peatones con frenada automática, este sistema pretende incrementar no sólo la seguridad de los pasajeros que viajan en su interior, sino también la de los de otros vehículos y viandantes en ciudad.

Diez motorizaciones distintas Como parte del paquete de novedades que ha desarrollado Volkswagen para el nuevo Passat también aparece el apartado de motorizaciones, ya que esta lujosa berlina estrena el nuevo propulsor diésel de dos litros TDI y 239 CV, que, a diferencia del resto de motores de similar cubicaje dentro del grupo VAG, incorpora un doble turbocompresor.

Las opciones de gasolina pasan por un 1.4 TSI que rinde 125 ó 150 CV, y un 1.8 TSI que rinde 180 CV, mientras que las de diésel son más numerosas. Así, el nuevo Passat contará en su lanzamiento con un propulsor 1.6 TDI de 125 CV, un 2.0 TDI de 150 CV y de 190 CV y el ya citado 2.0 TDI de 239 CV. Está previsto que durante el primer semestre de 2015, la oferta de motores se incremente con dos nuevas opciones de gasolina, 2.0 TSI con 220 y 280 CV de potencia. Todas estas opciones, a excepción de la diésel de mayor potencia -que monta de serie tracción total-, cuentan con tracción delantera.

La gama Passat partirá de los 25.300 euros en el caso de la carrocería de cuatro puertas (la berlina), mientras que el acabado familiar Variant lo hará desde los 26.980 euros.

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El interior del nuevo Passat destaca por su importante apuesta tecnológica.

Desde el cuadro de mandos digital, que permite configurar prácticamente todos los aspectos del vehículo, a su pantalla multimedia, todos los extras tecnológicos están encaminados a facilitar la vida a bordo.

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M OT I O N & E M OT I O N

M o t or

La firma británica opta por democratizar el lujo

JAGUAR

XE

S

i por algo ha sido conocida Jaguar a lo largo de la historia es por fabricar vehículos de altísima calidad dirigidos a un público exigente y de alto poder adquisitivo. Tanto por el tipo de vehículo como por los materiales empleados en su fabricación, poseer uno de estos modelos británicos se asociaba automáticamente a un modo de vida desahogado y a unas costumbres cuidadas y refinadas.

Al menos, hasta ahora.

Sin embargo, cuando Jaguar anunció en el último Salón de París el lanzamiento y, sobre todo, el precio, de su nueva berlina de tamaño medio, se dieron los primeros pasos hacia una cierta “democratización” de ese estándar de lujo. Y no por una disminución en la calidad, sino porque prácticamente cualquier conductor podrá tener acceso a un vehículo cuyo prestigio y calidad está fuera de toda duda.

Visualmente el Jaguar XE hereda lo mejor de sus hermanos mayores, pero con ciertas dosis de renovación que atraerán sin duda a un prototipo de conductor más joven y dinámico.

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Lujo, comodidad, un diseño deportivo y un precio más que contenido. Así se define la nueva berlina media de la firma británica, que destaca por su bajo consumo y por un aporte tecnológico de nivel Premium Texto: C. Lores

Desde su frontal, más agresivo, se percibe este dinamismo, gracias a la óptica que recuerda al deportivo F-Type. Mantiene, al igual que en el resto de modelos de la firma británica, la gran parrilla delantera, con un gran protagonismo del logotipo del felino en posición de ataque.

El uso masivo de aluminio reduce el peso de la carrocería a 251 kg Su línea lateral, por su parte, tiene claras reminiscencias a su hermano mayor, el XF, del que hereda la línea de techo descendente. En su parte posterior destaca especialmente el acceso al maletero, condicionado por la ausencia de portón, aunque la firma de Solihull ha opta-

do por una gran boca de carga que compensa las posibiles dificultades a la hora de introducir en el vehículo objetos especialmente grandes o maletas excesivamente voluminosas.

Grandes novedades en la dinámica El comportamiento dinámico ha sido uno de los elementos en los que más ha trabajado Jaguar a la hora de crear el nuevo XE. Tanto es así que se ha empleado una nueva plataforma modular fabricada en aluminio -denominada iQ- que también compartirá con la futura generación del XF y con el nuevo todo camino CX-17-. Además, su carrocería está compuesta en un 75% por aluminio, incluyendo por primera vez la utilización de grandes cantidades de aluminio procedente de reciclado y de Aluminio 6000, más fino, rígido y ligero. Así, se ha reservado el acero de alta resistencia a los elementos estructurales más importantes. Por su parte, y para no alterar el reparto de pesos, se ha recurrido al acero para la construcción de las puertas o el acceso al maletero. La ligereza se convierte

M o t or

en una de las palabras clave que definen a este nuevo modelo, cuyo peso total se sitúa en los 1.300 kg -sin las puertas, la carrocería entera sólo pesa 251 kg-.

Para facilitar aún más la conducción, la marca británica ha trabajado en la aerodinámica como forma de reducir consumos y ruidos en el interior del habitáculo. Después de 1.200 simulaciones en el ordenador se consiguió rebajar el coeficiente aerodinámico a un meritorio 0,26 Cx, a lo que contribuye el diseño del frontal, los bajos carenados y el difusor trasero, que optimizan la circulación del aire. También se ha trabajado notablemente en el rediseño del pilar A del coche, con el objetivo de reducir los siempre molestos ruidos aerodinámicos, pero también para contribuir a que no se acumule agua en momentos de lluvia torrencial, algo bastante frecuente en el norte de Europa.

La ligereza de chasis y carrocería no ha llevado, sin embargo, a una reducción en la seguridad de los pasajeros. Más bien al contrario. Para asegurar que la nueva estructura metálica era 23

lo suficientemente rígida como para mitigar los efectos de un impacto, Jaguar llevó a cabo 70 crash test íntegros.

Su suspensión también ha sido renovada. En el eje delantero se ha utilizado una arquitectura de paralelogramo deformable, mientras que el trasero cuenta con una suspensión Integral Link

multibrazo de elevada rigidez que contribuye a aumentar el confort en el interior del vehículo.

El XE es, además, el primer modelo Jaguar en incorporar dirección asistida eléctrica, lo que disminuye las emisiones de CO2 del vehículo en un 3% en el caso de los motores de gasolina, y un 2% en el de los propulsores diésel.

M o t or

De su interior destaca especialmente el espacio dedicado a los pasajeros. A pesar de la consideración de berlina media, el espacio reservado a las piernas de los ocupantes de las plazas traseras es más que suficiente para viajar con comodidad. Llama la atención, también, el sistema de entretenimiento Jaguar InControl, que permite la interacción del teléfono móvil con el vehículo a través de una app descargable tanto en Android como en iOS. Su pantalla táctil de ocho pulgadas y un completo sistema de audio Premium Meridian de 380W y 10 altavoces, además de sistemas de seguridad como la frenada de emergencia inteligente mediante radar, el control de ángulo muerto o el detector

Las opciones diésel homologan sólo 3,8 litros cada 100 kilómetros de tráfico marcha atrás, completan el apartado tecnológico.

Respecto a la gama de motores, el XE estrena la tecnología Ingenium -Jaguar ha invertido más de 40 millones de euros en el desarrollo de la planta donde se fabrican-, con dos propulsores diésel de 163 y 180 CV y un consumo homologado de sólo 3,8 l/100 km, y un bloque de gasolina de dos litros y 200 y 240 CV. Más adelante llegará una versión deportiva de tres litros y 340 CV. La opción básica de gama se situará en los 37.000 euros.

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El interior del nuevo Jaguar destaca, como en el resto de modelos de la firma británica, por el altísimo cuidado de los detalles. Su pantalla de ocho pulgadas es quizás el elemento más llamativo de la consola central. En las plazas traseras es significativo el amplio espacio para los pasajeros de las dos plazas principales, mientras que el de la central viajará algo ajustado por la amplitud del túnel central y de la consola ubicada entre los asientos delanteros. La altura, en todo caso, es más que suficiente para viajar con comodidad.

jeep.es

LA AVENTURA ES UNA ACTITUD

E n p or t a d a

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E n p or t a d a

El futuro del automóvil se diseña hoy

Cómo serán los coches en

2025

Vehículos cada vez más ligeros, con un consumo de combustible prácticamente inexistente y extremadamente seguros. Muchas marcas de automóviles ya trabajan en el desarrollo de las tecnologías que equiparán sus modelos en la próxima década.

Texto: S. Hernández

L

Arriba, un novedoso diseño de equipamiento interior de la firma francesa Renault, en el que destaca la casi absoluta ausencia de botones y mandos, y la interacción mediante pantallas táctiles. A la izquierda, el prototipo del Infiniti Q80, que gracias a su propulsor híbrido es capaz de alcanzar los 550 CV con un consumo de 5,5 l/100km.

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a industria del automóvil evoluciona a un ritmo vertiginoso. Incluso a pesar de la importante crisis económica vivida a lo largo de la última década, la inversión de las marcas en I+D no ha dejado de incrementarse año a año con un claro objetivo: hacer frente a las demandas cada vez más exigentes de sus clientes nuevos y ya existentes por un lado, pero también a las de las autoridades reguladoras, que requieren cada vez más un respeto creciente por el medio ambiente, especialmente desde que en el año 2007 se aprobase la normativa europea Euro 5-Euro6 encaminada a reducir las emisiones nocivas a la atmósfera.

Detrás del diseño de cada uno de los nuevos modelos que se comercializan existe una inversión cercana a los 200 millones de euros, no sólo encaminadas a producir un coche con unas líneas acordes a las tendencias actuales del mercado, sino también para que éste incorpore todos y cada uno de los avances tecnológicos posibles.

El usuario final, el conductor, es la clave. Los más de 48 meses que se emplean en el desarrollo de un automóvil están encaminados, principalmente, a evitar que el conductor encuentre sorpresas desagradables en su utilización diaria, y al tiempo, a maximizar la experiencia de conducción de cada una de las personas que, en algún momento, se pongan al volante de ese modelo.

Aunque la evolución de la industria aplica un importante factor de incertidumble en cualquier tipo de previsión sobre el futuro, muchos de los elementos que incorporarán los coches en el año 2025 ya se encuentran en desarrollo actualmente. Muchos de ellos en una primera fase de investigación para ha-

cerlos aún más eficientes y atractivos para el destinatario final, pero muchos otros en un nivel de perfeccionamiento que hace que los últimos modelos lanzados al mercado parezcan un auténtico guiño a ese futuro cercano.

La ligereza, una de las claves A lo largo de los últimos años, muchos de los fabricantes han puesto especial hincapié en la ligereza de sus modelos como forma de lograr una mayor eficiencia. El objetivo es claro. Un coche más ligero necesita menos fuerza para impulsarse, lo que a su vez conlleva un menor consumo de combustible y un nivel de emisiones nocivas más contenidas.

Desarrollar un coche supone 48 meses y 200 millones de euros de inversión Si, en la actualidad, los diseños propuestos por las principales marcas presumen de reducir entre un 10 y un 15% el peso de componentes claves de su chasis para aligerar el conjunto, el coche del futuro irá aún más allá gracias a la utilización de materiales como el magnesio -un 33% más ligero que el aluminio y hasta un 75% más liviano que el acero que hasta hace poco era omnipresente en cualquier modelo-, sin que ello conlleve una pérdida de la necesaria rigidez de chasis y carrocería para no disminuir la seguridad de

E n p or t a d a los pasajeros. Pero ¿se puede ir más allá y reducir aún más el peso final del coche? La respuesta es sí. Una muestra de ello es la visión de futuro de Volkswagen, plasmada en el XL1, un modelo que perfectamente podría convivir con los ultramodernos diseños del año 2025.

Plásticos ligeros y fibra de carbono serán claves en este sentido.

Pero hay aún más alternativas para aligerar el resultado final. BMW ya se adelantó al futuro con su Project GINA, que contaba con una carrocería fabricada en material elástico en Spandex, indeformable frente a los golpes, articulado mediante un esqueleto de aluminio reforzado que protege a sus ocupantes. Las carrocerías adaptables como las de GINA llegarán al automóvil en los próximos años para ser todo un estándar durante la próxima década.

Una cuestión de motores Los propulsores serán uno de los principales factores de evolución del automóvil del futuro.

Frente al modelo actual, en el que predominan los motores de combustión, ya sean basados en la gasolina o en el diésel, la movilidad eléctrica será la realidad.

Una de las principales barreras que están disminuyendo en la actualidad el éxito de los vehículos híbridos, tanto en su versión convencional como enchufable, como en el caso

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“Vehículo 2 l/100 km”

S

on muchas las iniciativas dirigidas a disminuir el consumo del vehículo.

Una de las más significativas, en este caso, es la emprendida por la Sociedad de Ingenieros del Automóvil (SIA) francesa que, desde la aprobación del Plan de Fomento del Automóvil del Gobierno francés, en 2012, se propuso impulsar la industria francesa mediante la innovación.

Fruto de este primer estímulo nació la iniciativa “Vehículo 2 L/100 km” que, bajo el lema “económico, ecológico y conectado” se adelanta al futuro del automóvil híbrido. ¿Su objetivo? Lograr que, en el año 2020, todos los coches que utilicen cualquier combustible, ya sea diésel o gasolina, en ningún caso consuman más de 2,0 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Esta iniciativa ya ha dado sus primeros frutos. En el reciente Salón de París, Citroën presentó su C4 Cactus Airflow 2L, que gracias a la aplicación de la tecnología Hybrid Air que ya había estrenado el C3, logra un consumo de 2 l/100 km.

Renault también se ha apuntado a esta iniciativa con la presentación de su prototipo Eolab, que reduce el consumo hasta 1,0 por cada 100 km recorridos, y que disminuye a 22 g/km las emisiones de dióxido de carbono. Materiales extremadamente ligeros y un sistema de propulsión híbrido recargable permiten que el Eolab circule en modo eléctrico hasta 60 kilómetros.

Arriba, la integración de las pantallas táctiles en los futuros vehículos de BMW. Abajo, el concept del Opel Monza, que destaca por el alto nivel tecnológico.

E n p or t a d a

de los coches con propulsión únicamente eléctrica, es la escasez de su autonomía de uso. Para paliar, en la medida de lo posible, este importante problema, un grupo de investigadores del Instituto Tecnológico de Massachussets (EE.UU.) ha descubierto un método de generar electricidad que permitirá que los automóviles híbridos y eléctricos aumenten exponencialmente su autonomía y disminuyan el tiempo de recarga de sus baterías.

Este método, diseñado por Michael Strano, se basa en la aplicación de un láser sobre un hilo de nanotubos de carbono, lo que propicia que se genere un importante número de electrones que, al desplazarse, generan carga eléctrica. Aunque

Toyota ha apostado por la pila de combustible como fuente alternativa de energía este proyecto se encuentra en las primeras fases de desarrollo, se estima que en apenas diez años se habrá incrementado en diez o veinte veces la actual autonomía de las baterías.

Frente a esta opción de futuro, muchos son los que apuestan fuertemente por la pila de combustible como alternativa a los motores 29

Arriba, visualización de la posible colocación de depósitos en un vehículo equipado con pila de combustible por hidrógeno.

A la derecha, el prototipo híbrido Kia Niro, con el que la marca coreana se asoma al futuro de sus vehículos.

híbridos y eléctricos. Uno de sus principales valedores es el conglomerado japonés Toyota, que ha presentado recientemente el Toyota Mirai, primer vehículo propulsado por hidrógeno de la marca. Se trata de un vehículo con una potencia de 154 CV capaz de recorrer 500 kilómetros con un único depósito de hidrógeno, que puede repostar en apenas cinco minutos... y que sólo desprende vapor de agua, sin ningún tipo de contaminante.

Aunque la visión de futuro de Toyota llegará selectivamente a algunos mercados en el mes de diciembre de este mismo año, sólo es una primera aproximación a lo que el gigante japonés considera el futuro de la movilidad sostenible. En apenas diez años puede ser todo un estándar.

E n p or t a d a

SEGURIDAD AL VOLANTE

R

Coches que conducirán solos Circular a alta velocidad por una autopista mientras se lee el periódico, se responden a los correos electrónicos del día o se planifica una reunión. En la actualidad puede parecer una auténtica utopía que el coche prescinda por completo del conductor para circular, pero según Carlos Ghosn, CEO del grupo Renault-Nissan, la conducción autónoma será una realidad plena en 2020.

Volvo, Land Rover, Audi... son muchas las marcas que ya han dado sus primeros pasos en este sentido, aunque con distintos grados de implicación de un conductor que, aún hoy, continúa siendo imprescindible también para la regulación legal. Todos estos sistemas se basan en la implantación de radares que detectan la presencia de vehículos circulando delante y detrás del propio vehículo, escáneres láser capaces

El prototipo del Renault Eolab incorpora novedosas soluciones aerodinámicas para reducir consumos.

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de “leer” las condiciones del entorno y las señales de circulación en la vía, y sistemas que regulan automáticamente la velocidad del vehículo, siendo capaces de frenar de forma autónoma si así es necesario.

El futuro pasará aún más por la comunicación entre vehículos, para que sea el propio coche el que comparta con el resto las condiciones o limitaciones que encuentra en la vía. El objetivo, en todo caso, será aumentar las condiciones de seguridad sin que ello signifique renunciar a la experiencia que supone circular con un vehículo.

educir consumos, coches más eficientes, conducción autónoma... pero también coches cada vez más seguros.

El futuro del automóvil no sólo pasa por el ahorro en combustible y el respeto al medio ambiente, sino que son muchas las iniciativas puestas ya en marcha para que los pasajeros del vehículo viajen con una seguridad cada vez mayor, y reducir el número de accidentes de tráfico y su gravedad.

La firma sueca Volvo, una de las más activas en lo que a desarrollo de tecnología de seguridad se refiere, ha puesto en marcha en los últimos meses un Centro de Investigación y Desarrollo de Seguridad Activa en los alrededores de Gotemburgo, encaminado a desarrollar y poner a prueba los sistemas de seguridad activa y pasiva de sus vehículos.

El objetivo es tan atractivo como importante.

Que nadie al volante de un Volvo sufra un accidente grave o fallezca a consecuencia de uno en el año 2020. Este centro permite a los investigadores de la marca recrear todo tipo de situaciones de tráfico reales para poder anticiparse a ellas, sin necesidad de utilizar conductores reales en las pruebas.

Entre las tecnologías que, en la actualidad, ya se ponen a prueba en el centro AstaZero de Gotemburgo destacan las evoluciones del sistema de ayuda al mantenimiento de carril, la alerta de control al conductor distraído, la función de guiado de parada para descanso, o el novedoso sistema de frenada automática en intersección, que es capaz de frenar de forma autónoma el vehículo si comprueba que se va a producir un choque al girar en un cruce.

Airbags para peatones, sensores que detectan a viandantes incluso en la oscuridad... son muchas las innovaciones que estarán presentes en el coche del futuro, y que ya se anticipan ahora.

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E n t r e v is t a

Alejandro Jiménez, Responsable del negocio de Renting de Bridgestone Southwest.

Bridgestone España ¿Cómo serán los neumáticos del futuro? ¿Cómo se deben cuidar las ruedas que se montan en nuestros vehículos?

Entrevistamos a José Rodríguez, Responsable Estratégico de Flotas de First Stop Southwest y a Alejandro Jiménez, Responsable de Negocio de Renting de Bridgestone Southwest en busca de respuestas a estas preguntas.

ALD.- ¿Cómo valora la relación de su empresa con ALD Automotive?

BRIDGESTONE.- Muy positivamente, ya que compartimos los mismos valores, con una estrategia que tiene como enfoque central al cliente y su satisfacción, a través de la calidad, la profesionalidad y la cercanía.

La relación con ALD nace hace ya varios años y es en este último año cuando Bridgestone se ha convertido en uno de los proveedores preferentes para los clientes de ALD. A través de nuestras primeras marcas, Bridgestone y Firestone, les proporcionamos productos de alta calidad y a través de nuestra red First Stop les facilitamos un servicio profesional e integral del vehículo.

ALD.- ¿Qué tipo de neumático prefieren los conductores españoles?

Medidas, tipo, compuesto, etc.

BRIDGESTONE.- No se puede hablar de un neumático concreto ya que cada vehículo requiere un tipo de neumático que se adapte a sus características y al estilo de conducción del conductor.

Hace años, el factor precio era determinante a la hora de elegir el neumático por parte del usuario final. Pero en los últimos años, estamos asistiendo a la aparición de un cliente cada vez más exigente y mejor informado que va más allá y valora también otros factores como la calidad, las prestaciones, el tipo de uso que va a dar al neumático, su durabilidad, etc., a la hora de elegirlo.

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ALD.- ¿Qué diferencian a los neumáticos Bridgestone de los de cualquier otra marca?

BRIDGESTONE.- Actualmente, Bridgestone es el fabricante de neumáticos líder mundial, y la clave está en nuestra fuerte y permanente inversión en I+D+i que nos permite estar a la vanguardia del sector.

Bridgestone posee tres de los centros técnicos más avanzados del mundo, junto con las más modernas pistas de pruebas que le permiten desarrollar y diseñar las tecnologías del neumático más punteras. Otro valor diferencial es nuestra participación en las competiciones del motor más importantes del mundo, como la F1 o MotoGP, que constituyen los bancos de pruebas más exigentes y nos permite trasladar la experiencia acumulada en la pista a los neumáticos de calle.

ALD.- ¿Cuál es el mantenimiento recomendado para un neumático?

BRIDGESTONE.- Hacer un buen mantenimiento del neumático es sencillo. Se trata de tres fáciles pasos: 1. Revisar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura: Asegurarse de que la banda de rodadura de los neumáticos tiene la suficiente profundidad para conducir con seguridad. Hay que recordar que la profundidad mínima legal es de 1,6 mm.

E n t r e v is t a Un nivel de profundidad insuficiente aumentará, significativamente, las distancias de frenado en mojado y también incrementará el riesgo de aquaplaning que supondrá un peligro, sobre todo si la lluvia comienza de manera inesperada.

2. Comprobar el nivel de presión de los neumáticos: Comprobar el nivel de presión de inflado cuando los neumáticos estén fríos. Si se hace en caliente, el aire se expande y se puede obtener una presión inexacta. Y recordar que la presión correcta de los neumáticos, por lo general, es diferente para un coche a plena carga.

Los neumáticos con un nivel de presión bajo comprometerán la capacidad para frenar y maniobrar con seguridad. Asimismo, consumirán más combustible y se desgastarán mucho más rápido.

3. Comprobar si hay daños o desgaste: Es importante revisar el aspecto exterior del neumático antes de cualquier desplazamiento. En caso de detectar alguna anomalía, deben dirigirse al taller más cercano para su revisión.

ALD.- ¿Cree que el usuario español está lo suficientemente concienciado acerca de la importancia del mantenimiento de los neumáticos?

BRIDGESTONE.- En este punto ha influido de manera importante la labor que hacemos los fabricantes para concienciar a los ciudadanos de la importancia del neumático como elemento de seguridad activa más importante del vehículo y único vínculo con la carretera.

Gracias a las campañas de concienciación que hacemos los fabricantes y el apoyo de la Administración y de instituciones como la DGT, los conductores cada vez están más concienciados de la importancia del mantenimiento de los neumáticos. Aún así, todavía queda un largo camino por recorrer en este sentido.

ALD.- ¿Cómo serán los neumáticos del futuro?

BRIDGESTONE.- Estarán marcados por dos ejes que son ya el centro de nuestra estrategia: la seguridad y el desarrollo sostenible. Serán neumáticos cada vez más seguros y eficientes, con una baja resistencia a la rodadura, lo que se traducirá en una reducción del consumo de combustible y de la emisión de CO 2 a la atmósfera.

En este sentido podríamos decir que Bridgestone ya se está adelantando al futuro. Dos claros ejemplos de ello serían, por un lado el innovador concepto de neumático sin aire, del que Bridgestone ha presentado la segunda generación. Se trata de una apuesta innovadora por la sostenibilidad con un neumático hecho con materiales reciclables, con una capacidad de carga mejorada y una menor resistencia a la rodadura.

Esta segunda generación acerca este concepto cada vez más a su uso comercial en un futuro.

Por otra parte, recientemente, Bridgestone ha desarrollado la tecnología ologic, en exclusiva para el BMW i3, un vehículo totalmente eléctrico.

Estos nuevos neumáticos ologic capitalizan las sinergias de un gran diámetro y un diseño de banda de rodadura estrecho para proporcionar una mejor aerodinámica y resistencia a la rodadura, sin dejar de ofrecer nivel de agarre superior, sobre todo en mojado.

ALD.- ¿Por qué son aconsejables los neumáticos de invierno para un consumidor estándar?

BRIDGESTONE.- La conducción en invierno puede ser intimidante y peligrosa. Un menor agarre significa una mayor distancia de frenado, menos control, más dificultad de manejabilidad y un mayor riesgo de choque.

Además, las condiciones invernales, a medida que avanza la estación, se vuelven más impredecibles. Por ello, cambiar a neumáticos de invierno, que están especialmente diseñados para ello, es fundamental.

Asimismo, hay que desterrar de una vez por todas la idea de que los neumáticos de invierno son sólo para cuando hay nieve. Idealmente, los neu-

“Cada coche requiere un tipo de neumático que se adapte a sus propias características”

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José Rodríguez es Responsable Estratégico de Flotas First Stop Southwest.

E n t r e v is t a

máticos de invierno deberían ser utilizados desde octubre hasta Semana Santa, que es cuando las temperaturas bajan tradicionalmente.

En los neumáticos de invierno, tanto los diseños de los compuestos como de la banda de rodadura, están mucho mejor adaptados a las condiciones invernales, y ofrecen una seguridad, agarre y comportamiento en nieve, hielo, aguanieve y también en superficies mojadas y carreteras congeladas sumamente mejores.

ALD.- ¿Cree que ha aumentado, a lo largo de los últimos años, el uso de los neumáticos de invierno?

BRIDGESTONE.- Va haciéndolo poco a poco y en los próximos años esperamos seguir observando un crecimiento estable de la demanda de cubiertas de invierno gracias a la mayor información que existe en el mercado sobre estos productos y gracias al esfuerzo de las autoridades encargadas de la seguridad vial y de los principales fabricantes.

ALD.- ¿Qué ventajas tiene para el usuario recurrir a un establecimiento First Stop?

FIRST STOP.- First Stop ha desarrollado y potenciado el concepto de “Taller de Confianza” ofreciendo a los clientes un servicio eficaz caracterizado por la profesionalidad y garantía, suministrando productos de calidad superior. Trabajamos día a día para aportar a los conductores seguridad, soluciones eficientes y beneficios sostenibles.

Nuestras señas de identidad son el posicionamiento del cliente en el centro de nuestra estrategia con el objetivo de lograr su satisfacción a través de la profesionalidad, calidad de producto y servicio, confianza, garantía de Red y seguridad.

En definitiva, la principal ventaja competitiva de First Stop es ofrecer a los clientes los mejores productos y servicios para el correcto mantenimiento de sus vehículos, lo que se traduce en una prolongación de su vida útil garantizando su seguridad. La Red ofrece a los clientes la máxima cobertura, proporcionando un mantenimiento integral de su vehículo.

ALD.- ¿De qué servicios se puede beneficiar un conductor que recurra a First Stop?

FIRST STOP.- First Stop ofrece todas las necesidades de mantenimiento del vehículo. Desde la Revisión Oficial que no sólo se debe realizar durante el tiempo que el vehículo está en garantía, sino durante toda la vida útil del vehículo, hasta los frenos, baterías, neumáticos, amortiguadores… Nuestros planes de mantenimiento están diseñados para que el automóvil se encuentre en condiciones óptimas de funcionamiento y seguridad con independencia de los kilómetros y antigüedad que tenga.

Todo ello soportado a través de nuestra sólida estructura, que permite ofrecer una batería de servicios complementarios como servicio de entrega y recogida, “Hotel de neumáticos”, cita previa, atención per34

sonalizada, unas instalaciones modernas y confortables… que nos garantiza obtener la satisfacción del conductor.

ALD.- ¿Cuál es el perfil habitual de usuario que acude a un establecimiento First Stop?

FIRST STOP.- El cliente es cada vez más exigente y mejor informado.

Por ello, el conductor que acude a un establecimiento First Stop busca su “Taller de Confianza”. En First Stop queremos que vayan los conductores, pero sobre todo queremos que vuelvan.

La Red First Stop tiene el respaldo de Bridgestone, líder mundial del neumático, lo cual es un magnífico aval y garantía que nos posiciona a la vanguardia del sector, y hace de First Stop el “Aliado Estratégico para las empresas”.

Elegir a First Stop como compañero de viaje, es elegir la auténtica ventaja competitiva.

ALD OFRECE A SUS CLIENTES UN SERVICIO DE CITA PREVIA

T

odos los clientes de ALD Automotive cuentan con la posibilidad de concertar, fácil y sencillamente, una Cita Previa con el fin de facilitarles el trámite de mantenimiento, la reparación mecánica o de chapa y pintura o el cambio de neumáticos y lunas, con entrega y recogida gratuita de sus vehículos.

Solicitar la Cita Previa es un trámite sencillo. Sólo es necesario acceder al apartado para tal fin en el portal de Clientes o Conductores de ALD (dentro de la web www.aldautomotive.es); en tal caso deberán identificarse con su nombre de usuario y su contraseña habitual.

También se puede utilizar la aplicación para Smartphones, ALD Mobile, que está disponible para terminales basados en sistemas operativos Android o IOS, donde deberán elegir la opción “Cita Previa”, dentro del Centro de Servicios.

Es importante, en ambos casos, identificar correctamente al conductor habitual del servicio, pues será éste quien reciba las posteriores notificaciones sobre el estado de la Cita Previa.

Igualmente, es preciso señalar el taller al que se prefiere acudir por su ubicación.

Cuando se han introducido todos los datos necesarios, se reciben tanto en el teléfono móvil como en el buzón de correo electrónico sendas confirmaciones de la cita, así como la dirección del taller que finalmente ha sido asignado.

No obstante, siempre es posible modificar la cita. En cuanto a la recogida y entrega gratuita del coche, el cliente sólo debe dejar claro el lugar y el momento; un profesional de ALD Automotive acudirá puntualmente a recogerlo, y se lo devolverá donde indique al finalizar el proceso.

La revolución en los coches de empresa.

El vehículo todointeligente.

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Innovador, potente, eficiente, seguro y accesible.

El Ford Kuga siempre va un paso por delante. Cuenta con los últimos avances tecnológicos: Sistema de Aparcamiento Asistido, Sensores de Parking Delanteros y Traseros, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Asistente de Frenada en Ciudad. Su revolucionario Motor EcoBoost ofrece una conducción dinámica y potente y contribuye a conseguir un consumo eficiente. Además, también ha sido nombrado el más seguro en su categoría en el test EURO NCAP. Esto es sólo el principio. Ahora con una cuota mensual a su alcance.

Gama Ford Kuga consumo medio combinado de 5,3 a 7,7 l/100km.

Emisiones de CO2 de 139 a 179 g/km. ford.es/FordEmpresas

S e gur id a d V ial

Prevención, anticipación y reacción, las claves más importantes

Cómo conducir en nieve o hielo con seguridad

Por debajo de 7º las carreteras pueden esconder auténticas trampas en forma de placas de hielo o nieve acumulada. Una conducción preventiva y conocer cómo reaccionar en cada caso pueden ayudar al conductor a evitar situaciones de riesgo al volante. Texto: S. Hernández

L

a llegada del invierno supone multitud de cambios en el entorno habitual. Uno de los más importantes es el que sucede en las calles y carreteras, modificando notablemente las condiciones de circulación de millones de vehículos en todo el mundo. La aparición de la nieve y del hielo implica multitud de peligros que, de no afrontarse correctamente, pueden suponer importantes riesgos para la integridad del

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propio vehículo y de su conductor. Evaluación, anticipación y precipitación se convierten, entonces, en tres conceptos a tener muy en cuenta.

La elección de los neumáticos, clave Si el invierno es el momento ideal para abandonar el calzado veraniego y sustituirlo por zapatos y botas más adecuadas, en el caso del automóvil ocurre algo parecido. Por debajo de 7 grados, la

goma con la que está fabricado cada neumático se endurece notablemente y pierde adherencia al firme. Si esto ya es, de por sí, un riesgo, más aún cuando el suelo cuenta con algún elemento que aumente las probabilidades de deslizamiento. Por eso, en esas condiciones es más que aconsejable sustituir los neumáticos habituales, también conocidos como “de verano” por su variante invernal, que cuenta con unas laminillas

S e gur id a d V ial

Sin embargo, los neumáticos de invierno y las soluciones temporales como las cadenas no sustituyen a la necesidad de aumentar la precaución y modificar determinados hábitos al volante. Así, el cambio de marchas es uno de los primeros detalles que es necesario cambiar en situaciones de nieve o hielo, ya que es en ese momento en el que las ruedas tienden a patinar más si no se ejerce un mayor control sobre ellas. Por eso, es aconsejable reducir el número de veces que se cambia de marcha, y engranar la más larga posible en cada momento para disminuir la fuerza efectiva de las ruedas en el asfalto.

El freno también resulta clave: es importante evitar pisarlo a fondo, sino dosificarlo convenientemente para evitar que las ruedas puedan llegar a patinar sobre la nieve y el hielo. Mantener la distancia de seguridad, en este sentido, facilita la anticipación en la frenada y disminuye el riesgo de frenada brusca.

La prevención también pasa por el equipamiento a bordo. Es recomendable, en invierno, contar con ropa de abrigo suficiente, batería y cargador para el teléfono móvil, una radio y alimentación y bebida para todos los pasajeros. en la banda de rodadura que desalojan con mayor eficiencia el agua, barro, hielo o nieve.

Aunque no son infalibles, son la solución ideal en regiones en las que es frecuente la nieve o las heladas nocturnas, ya que aumentan la adherencia en estas condiciones, y evitan la necesidad de montar las cadenas si las condiciones lo requieren. Muchos establecimientos dedica-

Los neumáticos de invierno son recomendables por debajo de 7º dos al mantenimiento de neumáticos cuentan con servicios de pupilaje o almacenamiento de los neumáticos de verano durante el periodo de vigencia de los invernales, facilitando su colocación y uso en los meses más fríos.

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Cuando se conduce en asfalto nevado es importante frenar con suavidad, nunca bruscamente, y llevar engranada la marcha más larga posible.

LAS CADENAS, ALIADAS INVERNALES En aquellos casos en los que no se cuenta con neumáticos de invierno y se afronta una nevada, las cadenas pueden resultar unas grandes aliadas. Aunque existen de varios tipos -metálicas, de tela e incluso líquidas- todas ellas resultan efectivas para la circulación en nieve o hielo... dentro de sus límites.

Saber colocarlas es importante, por lo que conviene haber practicado con ellas previamente. Siempre deben colocarse con el coche en un lugar plano, y en todos los casos en las ruedas con tracción, habitualmente en las delanteras.

La cadena debe estar completamente estirada, y debe pasarse un extremo por detrás del neumático. Entonces es necesario levantar los dos extremos del aro y engancharlos en el centro para dejarlo colocado en la parte interior de la rueda. Después se debe enganchar la cadena de color a cualquier extremo de la cadena principal tras pasarla por el soporte tensor.Una vez que se ha circulado unos metros es conveniente revisar que la cadena sigue bien tensa.

E n t r e v is t a

La apuesta por la investigación como clave de negocio

Grupo Ferrer Jordi Serra, Jefe de Business Support del grupo farmacéutico español, analiza los valores que han llevado a su compañía a tener presencia en más de noventa países, y que han colocado a esta multinacional como una referencia en I+D en España.

ALD.- Ferrer cuenta con casi 60 años de historia. ¿Cómo considera que ha ido evolucionando el grupo desde su fundación?

FERRER.- Ferrer mantiene desde su creación una esencia que consideramos de alto valor: continúa siendo una empresa familiar. A partir de aquí, su evolución ha sido constante desde su creación basándose en los ejes de la innovación, diversificación y expansión internacional.

Siempre buscamos cumplir con nuestra misión: impulsar el bienestar de la sociedad. Por eso, nuestra actividad se desarrolla en los sectores de farmacia, salud, química fina y alimentación, áreas clave para contribuir a la mejora de la salud y calidad de vida de las personas.

ALD.- Como parte de su proceso de internacionalización, Ferrer está presente en más de 90 países. ¿Cómo se articula este proceso? ¿De

qué forma se decide a qué país se extiende su actividad?

FERRER.- Es un proceso complejo. Una vez identificadas las oportunidades de negocio, el análisis de las mismas es multidepartamental y la decisión final es tomada por el Comité Ejecutivo y, finalmente, el Consejo. Tenemos un equipo humano, de distintas nacionalidades, que dispone de los conocimientos y experiencia necesarios para identificar los mercados más prometedores y después construir sólidas relaciones comerciales en ellos. Nuestro éxito radica en ser conscientes de los rasgos característicos y diferenciales de cada país, en la flexibilidad para adaptarnos a ellos y la experiencia de trabajar con ellos.

ALD.- ¿Cómo valora el uso de vehículos de renting en una compañía como la suya? ¿Utilizan el modelo de car sharing?

“Nuestro éxito radica en ser conscientes de los rasgos característicos de cada país en el que nos asentamos”

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E n t r e v is t a

FERRER.- El uso del renting en una compañía como la nuestra con una flota de dimensiones considerables tiene dos componentes que valoramos especialmente. Un control sobre los costes, abaratándolos y controlándolos, y una liberación importante de recursos humanos al trasladar, en su mayor parte, la atención al usuario a la compañía proveedora.

No somos usuarios de car sharing ya que hasta la fecha no tenemos necesidades de movilidad puntuales y esporádicas concentradas en un centro.

ALD.- ¿De qué forma se articulan las políticas de seguridad y bienestar al volante en su flota? ¿Reciben formación adicional sus conductores?

FERRER.- Las políticas de seguridad vienen marcadas por nuestro departamento de RRHH. Recientemente hemos implantado un proceso de seguimiento de los siniestros mayores, especialmente si hay lesionados, abriendo una investigación interna de cada uno. Esperamos poder sacar conclusiones en breve de este proceso y estudiar la conveniencia de implantar cursos de formación vial.

ALD.- ¿Cómo se gestiona la flota de vehículos en una empresa con una presencia internacional tan extendida?

FERRER.- Desde la central remitimos la política de flotas a cada filial que disponga o tenga previsto disponer de vehículos de empresa. Igualmente facilitamos los contactos de nuestros proveedores que tengan implantación en el país para que las ofertas sean lo más competitivas posibles. A partir de ese punto es la filial la que gestiona su flota bajo la supervisión de la Central.

ALD.- ¿Cómo es la apuesta de Ferrer por la movilidad sostenible? ¿Utilizan en su flota vehículos híbridos, eléctricos o GLP? FERRER.- Liderada por nuestro Presidente, Sergi Ferrer-Salat, Ferrer tiene una firme vocación de empresa líder en sostenibilidad y RSC. Dentro de esta premisa estamos atentos a todas las novedades tecnológicas que nos ofrece el mercado. Actualmente disponemos de algunos vehículos híbridos y eléctricos, pero lamentablemente las limitaciones logísticas de suministro energético de estos vehículos hace que, de momento, no podamos implantarlos masivamente, debiendo limitarnos a la selección de motorizaciones de combustión clásica lo más eficientes posibles.

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R e p or t aje

Los medicamentos del futuro se desarrollan hoy

I+D en industria farmaceútica Más de 15 años de investigación, equipos humanos que en ocasiones superan las 5.000 personas e inversiones cercanas a 800 millones de euros. La industria farmacéutica se ha convertido en el auténtico motor del I+D en multitud de países, entre los que se encuentra España. Texto: C. Casado

E

n apenas cincuenta años, entre la década de los cincuenta y el comienzo del milenio, la esperanza de vida mundial se ha incrementado en prácticamente veinte años, según se desprende de distintos estudios de las Naciones Unidas, pasando de los 46,5 años de 1959 a los 65 del año 2000. Según estos mismos informes, la principal diferencia entre entonces y la actualidad radica en la importante mejora en la nutrición, en la educación, pero especialmente, en la sanidad.

Tanto es así que se estima que el 40% del incremento en la calidad de vida en el planeta se debe a la introducción de nuevos medicamentos y tratamientos para combatir enfermedades.

En una sociedad en continua evolución, la aparición de nuevas enfermedades no resulta extraña. Nuevos síntomas, muchas veces condicionados por los cambios medioambientales, surgen o resurgen con frecuencia.

Frente a ello, la industria farmacéutica se ha posicionado, a lo largo de las últimas seis décadas, como el auténtico motor de la investigación mundial, del conocido I+D. Así, el informe Cotec 2014 presentado por Farmaindustria, la patronal farmacéutica española, revela que sólo en el año 2012 se invirtió en nuestro país cerca de 586 millones de euros en Investigación y Desarrollo, convirtiéndose así en el primer sector industrial en este tipo de iniciativas, incluso por delante de otros tradicionalmente basados en el I+D como la construción aeronáutica, espacial o de vehículos de motor.

El informe de Farmaindustria es revelador. La industria farmacéutica reinvierte, de media, cerca del 17% de su

facturación en investigación. Además, más de la mitad de las empresas farmacéuticas asentadas en España, un 62%, llevan a cabo una importante inversión en este sentido.

Investigación en el presente para el futuro Sin embargo, habitualmente la inversión no conlleva resultados inmediatos. El descubrimiento de nuevos medicamentos es un proceso muy largo y complejo que necesita la implicación de miles de investigadores especializados en distintas disciplinas científicas, que sean capaces de trabajar en equipo durante meses e incluso años. Se estima que, para poder identificar un único compuesto químico válido para el desarrollo de un medicamento concreto es necesario llegar a investigar más de 5.000 otros compuestos durante un periodo que, en ocasiones, se extiende durante más de 15 años. También se requiere una gran cantidad de dinero, ya que la inversión media por cada nuevo compuesto se sitúa cerca de los 800 millones de euros desde su descubrimiento, primeras pruebas y, finalmente, test en humanos.

Aunque la industria farmacéutica no es ajena a la crisis económica vivida y a la importante disminución de recursos de procedencia pública -de cerca del 1,3% del PIB en el caso español-, la proyección de futuro de su trabajo en los últimos años y la aparición de nuevos retos -la reaparición del virus del ébola, por ejemplo- lleva a un optimismo generalizado. El trabajo de décadas comenzará a rendir sus efectos en los próximos años.

La investigación farmacéutica en I+D se ha convertido en una de las más importantes a nivel mundial tanto en inversión como en utilización de recursos humanos.

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R e p or t aje

Crear un nuevo medicamento puede suponer 15 a帽os de investigaci贸n

Para conseguir encontrar un compuesto qu铆mico susceptible de ser utilizado en la fabricaci贸n de un medicamento se necesita trabajar con al menos otros 5.000.

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Blu eTe s t

Eficiencia y comodidad en el SUV más moderno

Volvo XC90

Plug-in Hybrid

Que una misma generación de un modelo pueda estar en el mercado más de una década y que continúe siendo un éxito es más que significativo. Volvo renueva uno de sus modelos más populares con la introducción de una mecánica híbrida enchufable que permitirá reducir consumos y disfrutar de la experiencia de conducción Texto: S. Hernández

D

oce años de vigencia avalan a uno de los modelos de más éxito de Volvo en la actualidad. Pero para continuar en la senda del éxito, desde la sede de la firma sueca en Göteborg decidieron no quedarse con un simple lavado de cara y optar por una renovación completa.

Físicamente, el nuevo XC90 Plug-in Hybrid es prácticamente idéntico al resto de la gama.

Cuenta con un capó más abultado que el modelo del que precede, con una cintura más alta y un frontal definido por unas ópticas de clara inspiración futurista más alargadas y separadas de la zona central de la parrilla. En definitiva, si algo define el aspecto del nuevo modelo es un tono más musculoso y moderno, acorde con las nuevas líneas marcadas por la china Geely, ahora con el control de Volvo.

Este modelo ha sido desarrollado sobre la plataforma modular SPA (Scaleable Product Architecture), la nueva apuesta de Volvo para aprovechar al máximo el espacio interior del vehículo e incorporar todas las últimas tecnologías.

El nuevo Volvo XC90 ha experimentado también un aumento de tamaño respecto a la veterana generación anterior, y ahora tiene una longitud de 4,95 metros y una anchura de 2,01 metros.

Este aumento de cotas permite, entre otras cosas, ampliar el espacio disponible en el habitáculo para las plazas delanteras y la segunda fila de asientos, mientras que la tercera -el XC90 sigue conservando la configuración de siete asientos- queda reservada para ocupantes de hasta 1,70 metros de altura.

El modelo más lujoso hasta el momento La firma sueca ha llegado a afirmar, después de la presentación de este nuevo modelo en el reciente Salón de París, que había fabricado el interior más lujoso jamás visto en un Volvo de serie. Para ello ha recurrido a materiales de calidad, y se han incluido multitud de detalles realizados a mano.

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Entre los elementos que más destacan, en este sentido, está la pantalla táctil de tipo tableta electrónica desde la que se centraliza el control de numerosos dispositivos y servicios del coche, muchos de ellos basados en Internet. Además, se vale de la tecnología HUD para proyectar sobre el parabrisas la información necesaria para la conducción.

Respecto a su motorización, el nuevo XC90 incorpora una mecánica híbrida con importantes novedades. La más importante viene del nuevo propulsor Twin Engine, resultado de complementar el motor T8 de gasolina, con un rendimiento de 400 CV, y un motor eléctrico enchufable. El motor T8 prescindirá de transmisión

El nuevo XC90 puede circular hasta 40 km en modo eléctrico al tren trasero, aprovechando el túnel central para la colocación de las baterías y reservando la tracción en el tren trasero con un pequeño propulsor eléctrico de 80 CV. Gracias al aporte de las baterías, el nuevo SUV de la firma sueca será capaz de recorrer en modo eléctrico un máximo de 40 kilómetros, mientras que el uso conjunto de ambos propulsores, de combustión y eléctrico, permitirá reducir el consumo hasta los 2,6 litros por cada 100 kilómetros. Será también uno de los modelos más eficientes del mercado gracias a las bajas emisiones logradas, con sólo 60 g/km.

Blu eTe s t

Para la construcci贸n del interior del nuevo XC90, Volvo ha recurrido a materiales de primera calidad, muchos de ellos fabricados a mano. El resultado es un interior c贸modo y confortable en cualquiera de las siete plazas disponibles en tres filas de asientos.

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V in t a g e

40 años

Siete generaciones para la historia En 1974 nacía una leyenda.

Diseñado como sustituto del tremendamente popular Escarabajo, el nuevo Golf suponía un salto adelante en lo que a concepción del automóvil se trataba. Muy compacto pero cómodo, pronto se hizo popular. Siete generaciones después continúa siendo un éxito Texto: C. Lores

Volkswagen Golf

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C

uarenta años de historia y más de treinta millones de unidades vendidas en todo el mundo. Cifras que resumen el éxito de uno de los modelos más populares de la historia del automóvil. El Volkswagen Golf está de aniversario.

En 1974 salía de la planta de fabricación de Wolfsburgo la primera unidad de un modelo llamado a hacer historia. Diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro como sucesor natural del Escarabajo, el nuevo Golf sorprendió a los conductores de todo el mundo por su tamaño contenido, apenas 3,7 metros, pero gran comodidad interior, suficiente como para que cuatro adultos viajasen con comodidad. Su mecánica se basaba en un motor frontal montado transversalmente y con tracción delantera, y propulsores entre un modesto 1.1 de gasolina y 50 CV hasta el más potente 1.6 de 75 CV. Dos años más tarde vería la luz la primera variante deportiva, bajo la denominación GTI, que difería de las versiones convencionales en su motor con

V in t a g e

inyección de combustible, con una cilindrada de 1588 cc y una potencia máxima de 110 CV. Con él nacía todo un mito, ya que incluso hoy en día las siglas GTI (Gran Turismo Inyección) continúan acompañando a miles de coches en circulación.

El éxito de esta primera generación fue innegable desde el primer momento, por lo que pronto Volkswagen decidió dar un paso adelante con el lanzamiento de la versión descapotable, preparada por el carrocero alemán Karmann, que vio la luz en 1979, y del que se vendieron más de 400.000 unidades.

Nuevas generaciones, más novedades Nueve años después de su lanzamiento, la firma alemana decidió emprender la primera renovación en el ya popular Golf. Aunque visualmente el diseño continuaba siendo perfectamente reconocible, la segunda generación introdujo impor-

tantes novedades como el catalizador regulado, el ABS y la dirección asistida. Además, en 1986 vio la luz el que sería el primero de su segmento en incorporar tracción a las cuatro ruedas -bajo la denominación Syncro-.

1991 marcaría la aparición de la tercera genera-

Treinta millones de unidades vendidas avalan el éxito de este compacto ción. Además de un importante lavado de cara, la marca de Wolfsburgo dio un importante salto tecnológico con la introducción de elementos ya considerados habituales, pero que en aquella

época resultaban extras reservados a los modelos Premium. En 1992 llegó el primer Golf con airbags frontales, y un año más tarde, el primer TDI. El ABS ya era, por entonces, montado de serie en todos los Golf. Además, en 1993 nació el sustituto del hasta entonces tremendamente exitoso Cabrio, y la primera versión del Golf con carrocería familiar, el Variant.

Hartmut Warkuss, director de diseño del Grupo Volkswagen, fue el responsable del diseño de la cuarta generación, que entre otras novedades supuso la presentación del primer Golf con tracción total y embrague Haldex, el primer 4Motion.

Ya en 1999 se presentaba el deportivo R32, el primer coche de serie en incorporar la caja de cambios de doble embrague DSG. Si hasta entonces cada generación había supuesto un salto cualitativo respecto a la anterior, la quinta no sería menos. Airbags laterales, cambio DSG de siete velocidades, faros delante-

Cada una de las siete generaciones comercializadas introdujo en el mercado importantes novedades ya consideradas habituales.

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V in t a g e ros bixenon y el primer motor TSI con turbo y compresor en 2006 fueron sólo algunas de las novedades.

La sexta generación, en el mercado entre 2008 y 2012, sería una de las más vendidas en la historia, con más de 2,85 millones de unidades matriculadas. Entre sus principales logros destacó la introducción de la tecnología Common Rail en los motores diésel.

La última familia del Golf puesta en el mercado hasta el momento vio la luz en septiembre de

1974

Se vendieron más de 2,8 millones de unidades de la sexta generación 2012, con un gran salto de calidad y de eficiencia, ya que su motor TDI BlueMotion homologa un consumo de sólo 3,2 l/100 km.

El futuro del VW Golf pasa, al igual que en muchos otros modelos, por la tecnología eléctrica.

El e-Golf completamente eléctrico y el híbrido enchufable Golf GTE, con un consumo de sólo 1,5 l/100 km, pretenden alargar el éxito de un modelo ya histórico.

2014

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La primera generación del VW Golf fue la responsable de estrenar las siglas GTI (Gran Turismo Inyección), que han simbolizado el espíritu deportivo en multitud de modelos.

Hyundai i40

¿Qui�n dijo que tomar decisiones era dif�cil?

Decidir que quieres lo mejor, es f�cil. Y si el Hyundai i40, adem�s, viene equipado con las mejores cr�ticas, la decisi�n est� tomada.

• AUTOPISTA “Excelente dise�o, buen comportamiento y un equipamiento completo” • EL MUNDO “Es un modelo que destaca por su dise�o, calidad y espacio interior y, en todos los casos, un excelente equipamiento de seguridad” • MOTOR 16 “Sin complejos. Los motores del i40 sed�n son de lo mejor que hay en su cilindrada” • MARCA MOTOR “Seguridad ante todo” • ABC “Asalto definitivo” • AUTO BILD “Es como para quedarse con la boca abierta”

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Ru t a 4x4

Los Ancares

Entrada del camino de Santiago

en Galicia

El Camino de Santiago se funde en paisajes insospechados a lo largo de toda Europa. Pero es en España donde el contraste entre Pirineos, meseta castellana y Galicia hace más acusada su personalidad paisajística.

Texto y fotos: Revista Todo Terreno (A.C.)

D

urante nuestro recorrido por el Parque Natural de Os Ancares tuvimos la posibilidad de toparnos accidentalmente con un peregrino perdido, un oso pardo, un lobo o incluso un urogallo.

Así son Los Ancares, tierra de profundos valles, sendas milenarias y reservas naturales donde las especies más singulares comparten ruta con el peregrino.

En nuestro periplo coronamos el puerto de Ancares y, desde la cumbre, descendimos hacia un paisaje virgen. Los bosques de los ancares se conservan puros, sin que apenas se aprecie la intervención del hombre en ellos.

Las pallozas de Piornedo El primer punto de inflexión fue Piornedo, un pueblo que conserva la tradición prerromana de construcción de pallozas de piedra y paja. Desde aquí es posible deambular con nuestro 4x4 por múltiples pistas que dirigen a escalar otros puertos, que invitan a perder la vista en nuevos valles y, tras cada cota, descubrimos que Los Ancares no tienen fin para la mirada virgen del viajero.

El comienzo no pudo ser más espectacular: los 1.669 metros del mirador de la Balouta son un regalo para los ojos. A un lado se avista todo el valle en armonioso descenso con las aguas del río Ancares, que se pierde hasta la infinidad de las tierras leonesas; y por el otro lado, la inmensidad de Los Ancares en su plenitud: valles, montañas, ríos y bosques que abarcan una extensión gigantesca que no dejará impasible a quien no conozca estas tierras.

Son pocas las poblaciones que se encuentran en el camino. Es necesario recorrer varios kilómetros hasta llegar a la primera localidad, anclada en el remanso de un valle regado por un riachuelo escandaloso. Suárbol nos recibió sosegada, sin ningún tipo de estrés.

Al echar un ojo más pausado al entorno y a pesar del encalado conjunto de casas, es posible comprender por qué habita aquí el oso pardo, el lobo o el urogallo.

El camino nos sacó de Suárbol para acercarnos hasta la población de Piornedo. Esta aldea prerromana es capital turística de la región. Está declarada Conjunto Histórico Artístico y todavía conserva su aspecto ori48

ginal; un concepto urbanístico medieval de empinadas callejuelas, robustos hórreos de gruesa madera y las famosas pallozas, hoy convertidas en pequeños museos etnográficos.

De camino al monte De vuelta al camino nos encontramos con la capital de la zona, San Román de Cervantes. El topónimo de Cervantes está ligado a la raíz “cer” (tierra) de ciervos, que evoca la tradición prehistórica del culto a este animal.

Durante su etapa medieval, Cervantes fue un bastión importante, y hoy conserva casas solariegas que hablan de su importancia. El municipio ha recuperado algunas pallozas para convertirlas en centro de interpretación de esta singular arquitectura gallega.

Nos desplazamos hasta la siguiente población, Piedrafita del Cebrero, uno de los hitos del Camino de Santiago por su singularidad. Aquí el flujo de peregri-

La población de Piornedo está declarada Conjunto Histórico Artístico por su origen medieval nos a pie o en bicicleta es constante, y en sus rostros es posible ver reflejada la dureza del camino recorrido hasta alcanzar esta población.

Los refugios y albergues para peregrinos están a pie de calle, así como los comercios de recuerdos que tanto suelen gustar a los viajeros curiosos, atraídos por la magia especial de la mezcla entre lo pagano y lo mítico que se respira en este lugar. Coincidimos con la festividad religiosa en honor a Santa María y al Santo Miragre, a la que acuden en romería cientos de fieles para conmemorar la conversión del vino eucarístico en sangre ocurrido en el siglo XIV. Y por supuesto, aprovechamos para degustar pulpo a feira.

Piedrafita de Cebrero es punto de entrada a Galicia para multitud de peregrinos en su camino a Santiago

Ru t a 4x4

El valle del rĂ­o Ancares se caracteriza por sus paisajes naturales en los que parece haberse detenido el tiempo

Las calles de piedra, los hostales y las tiendas mantienen su origen medieval

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D e p or t e s

Nieve virgen y adrenalina en una misma práctica

Heliesquí Un helicóptero, un par de esquíes o una tabla de snowboard y una montaña con nieve virgen. Eso es todo lo que se necesita para practicar heliesquí, una modalidad nacida en los años 60 que encuentra ahora a multitud de adeptos a la adrenalina y a la naturaleza. Texto: C. Casado

En Europa resulta frecuente que el helicóptero deje a los esquiadores en la cumbre para iniciar el descenso

S

on muchos los amantes del esquí que buscan un añadido de emoción y diversión a su práctica deportiva, que no encuentran en las cada vez más pobladas estaciones invernales en las que la nieve ya no es virgen.

Basándose en esa falta de emoción, el inmigrante austriaco afincado en Canadá Hans Gmoser ideó, en 1965, una nueva práctica. En vez de llegar en telesilla a la cumbre de alguna de las estaciones de la Columbia Británica, ¿por qué no alquilar un helicóptero que permitiese llegar a lo más alto de las montañas del Bugaboo para disfrutar del entorno natural y de una nieve de altísima calidad que nadie había pisado hasta entonces?

Sin embargo, el peligro de iniciar el descenso en una zona prácticamente desconocida, llena de pendientes pronuniciadas y de vegetación salvaje llamó pronto la atención de los practicantes de esta nueva vertiente deportiva. Por ello empezó a contarse, desde prácticamente el principio, con guías de alta montaña y la presencia prácticamente continuada del helicóptero para evacuaciones de emergencia.

Dos modalidades distintas Hoy en día, Canadá y su Columbia Británica continúa siendo el principal foco de atención para los amantes del heliesquí, al acumular prácticamente el 90% de las reservas mundiales. Tanto en Canadá como en EE.UU. el guía elige la zona de aterrizaje, que se toma como

El austriaco Hans Gmoser fue, en 1965, el creador de esta práctica.

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punto de partida para el descenso. En Europa, en países como Suecia, Finlandia, Noruega o Suiza, en los que esta actividad resulta más popular, el helicóptero no llega a posarse en tierra, sino que deja caer a los esquiadores cerca de un pico alto desde el que se inicia el descenso.

El acceso en helicóptero está regulado en muchas montañas para preservar su valor ecológico, por lo que es muy habitual que las salidas en heliesquí no sean simples improvisaciones del guía, sino fruto de un estudio previo minucioso. Todo ello para prevenir las posibles avalanchas que puedan provocarse. Para ello, los guías reciben entrenamiento específico por parte de la Federación Internacional de Asociaciones de Guías de Montaña (UIAGM), de tal forma que son capaces de anticiparse a los síntomas que presenta la nieve justo antes del inicio de un deslizamiento de nieve.

Frente a los amantes de esta modalidad son muchos los que valoran la posibilidad de caídas en pozos de cañones de nieve profundos, las posibles grietas en los glaciares o las “setas de nieve” que pueden caer de los árboles para mostrarse contrarios a ella. La adrenalina y el contacto con una naturaleza prácticamente desconocida, sin embargo, siguen siendo algunos de los factores positivos.

N a t ur a

Es la primera barrera contra los rayos ultravioleta

La capa de ozono, en recuperación En la década de los 80 la capa de gas que protege al ser humano de los rayos ultravioleta comenzó a disminuir con agujeros del tamaño de Europa.

Pero desde finales de 2012 esta capa se está regenerando. La conciencia medioambiental está resultando clave.

Texto: C.Casado

E

n la primavera de 2011 saltaron las alarmas. La capa de ozono, responsable del filtrado de los rayos ultravioleta que provienen del sol y que, entre otros factores, acelera la aparición de cáncer de piel, se encontraba bajo mínimos. No se trataba de un hecho aislado, ya que desde el comienzo de la década de los 80 esta capa imprescindible para la supervivencia humana ha ido sufriendo daños que, en forma de agujeros, proliferaron cubriendo zonas tan extensas como el mismo continente europeo.

El ozono es un gas compuesto por tres átomos de oxígeno, habitualmente utilizado como desinfectante y purificador de aguas minerales. En la estratosfera, a una distancia de entre 20 y 50 km por encima de la Tierra, se encuentran grandes concentraciones de este gas que contribuyen al filtrado de las radiaciones nocivas procedentes del

El Tratado de Montreal, en 1987, fue el primer paso contra los CFC

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sol. Su importancia, por tanto, resulta vital para la vida en el planeta.

La contaminación humana ha sido la principal enemiga de este importante gas. Los compuestos de cloro (CFC), utilizados con mucha frecuencia en la década de los 80 como gases propelentes en los aerosoles, contribuyen a provocar reacciones químicas en las nubes altas, de tal forma que en la primavera polar, la luz solar y el cloro provocan que las moléculas de ozono se dividan formando moléculas de oxígeno, pero desapareciendo de la atmósfera.

A pesar de que la primera prohibición de los cloro-fluorocarbonos (CFC) llegó en 1987, en Europa su entrada en vigor se produjo en enero de 1995.

Una recuperación constante Sin embargo, desde finales de 2012 las concentraciones de ozono están aumentando progresivamente, y el agujero sobre la Antártida, el más grande de los existentes, parece estar desapareciendo lentamente. Eso es lo que se desprende de las pruebas que, anualmente, lleva a cabo el satélite meteorológico europeo MetOp, que demuestra que este importante agujero se encuentra en el menor tamaño recogido en los últimos diez años.

Las causas de esta recuperación son múltiples. La primera de ellas, y quizás la más importante, es la prohibición, en 1987, de los gases CFC, que supuso un paso adelante muy importante para frenar el deterioro de la capa de ozono. Sin embargo, este tipo de gas es capaz de continuar en la atmósfera durante décadas, por lo que se estima que hasta 2050 el nivel de cloro en la estratosfera continuará estable y no volverá a los niveles de la década de los 60.

Aunque la reducción del tamaño de los agujeros y el aumento del grosor de la capa de ozono es una gran noticia, las emisiones nocivas procedentes de los automóviles y de las fábricas presentes en todo el mundo continúan siendo una clara amenaza medioambiental. Las distintas directivas europeas (Euro 6 en el caso de los coches) se dirigen precisamente a reducir el impacto de estas emisiones también en la capa de ozono.

Moda

Distinción y fidelidad de marca se dan la mano

Marcas de coches en la moda Solas o de la mano de importantes empresas del mundo del estilismo, los fabricantes de automóviles parecen decididos a dar un importante salto a los armarios de sus clientes. Prendas de alta calidad para todos los gustos... aunque no para todos los bolsillos. Texto: C. Casado

E

n solitario o en unión con prestigiosas marcas de ropa y accesorios, los fabricantes de vehículos llegan a la moda con ánimo de quedarse. En los últimos tiempos son muchos los especialistas en automóviles que han dado su salto a los armarios de sus clientes con un claro objetivo: reafirmar aún más su imagen de marca y, al mismo tiempo, aumentar la sensación de fidelidad de sus clientes.

No se trata sólo de colocar estratégicamente un logotipo en una prenda concreta, sino mucho más allá de ello, conseguir que sus clientes y adeptos lleven con orgullo una prenda que, de una forma o de otra, prolonga la filosofía de la marca.

Estas colecciones destacan por sus materiales de primera calidad Una de las firmas que ha recurrido a estas colecciones es Jaguar, que recientemente ha presentado su línea de productos Heritage. Se inspiran y sirven para celebrar el 60º aniversario de su modelo D-Type, uno de los más exitosos en la historia de las 24 Horas de Le Mans. Cazadoras de cuero con detalles estampados en la solapa, bandoleras con cierres inspirados en los empleados en el capó del deportivo británico o camisas con detalles bordados son sólo algunos de los ejemplos con los que la firma inglesa pretende llegar a sus distinguidos clientes.

Accesorios y materiales de calidad Land Rover ha lanzado, junto con la conocida Barbour, una completa línea de abrigos y cazadoras, tanto para hombre como para mujer, 54

Barbour con Land Rover o Bvlgari con Maserati son sólo algunos de los ejemplos de firmas de ropa y complementos que se han unido a marcas automovilísticas.

Muchas de las marcas de automóviles que se deciden a dar el salto a la moda optan por recurrir a los complementos como garantía de éxito con sus clientes.

Moda

con un diseño tradicional y la garantía de calidad de ambas marcas.

Maserati, por su parte, opta por una unión con Bvlgari para crear relojes como el Octo, que cuenta con una caja de acero y corona atornillada con incrustación cerámica, resistencia al agua, esfera lacada y pulida con decoración “champlevé” en azul y blanco y una lujosa correa de piel de cocodrilo.

Mas allá va la lujosa firma de telefonía Vertu, que gracias a su alianza con Bentley ha lanzado un Smartphone fabricado en titanio de grado 5, que asegura la mayor durabilidad, y cuyo sonido ha sido desarrollado por la prestigiosa firma nórdica Bang&Olufsen.

Como detalle adicional, incorpora tonos de llamada grabados por la Orquesta Sinfónica de Londres.

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La firma Ferrari busca dar un toque de exclusividad a sus cazadoras de piel, mientras que Porsche recurre a diseños deportivos y de competición.

Audi se ha unido con Adidas y Pirelli para la creación de su colección de calzado P-Zero.

G a s t r o n o mía

Toda una tradición castellanoleonesa

La ruta del lechazo

Una pieza de lechal de calidad, un poco de agua y sal. Tres ingredientes al alcance de prácticamente cualquiera que, unidos con maestría, dan lugar a uno de los platos con mayor tradición en Castilla y León. Alrededor del lechazo ha crecido toda una ruta para degustar este manjar. Texto: C. Casado

C

astilla y León es una tierra privilegiada en lo que a gastronomía se refiere. Buenos vinos y embutidos, quesos y legumbres, y unas carnes de gran calidad caracterizan a una apuesta que a lo largo de los últimos años se ha convertido en toda una atracción turística.

Pero si hay una especialidad que brilla con luz propia en la región es el lechazo. Asado en un horno preferiblemente de adobe con brasas de viña o encina, y con apenas una pizca de sal y agua, el lechazo ha conseguido crear a su alrededor toda una cultura que, anualmente, atrae a turistas de todo el mundo.

Lejos de preparaciones complejas -que también las hay, como relleno de pimientos de piquillo, guisado con patatas y alcachofas o incluso en hamburguesa- el verdadero secreto del lechazo reside en la materia prima. Se trata de la cría de la oveja, sacrificada sin haber probado otro alimento que la leche materna antes de los 35 días, y con piezas que habitualmente no superan los 12 kg. Para controlar la calidad del lechazo se creó la Indicación Geográfica Protegida (IGP), que vigila que todas las piezas que se producen entre Valladolid y el resto de territorios limítrofes en el resto de provincias de la comunidad autónoma mantienen unos mínimos de grasa, ternura y sabor.

La cultura del lechazo se ha articulado, a lo largo de los últimos años, en toda una ruta de restaurantes que, semana a semana, concentran a muchos de los verdaderos amantes de los asados de calidad.

Y uno de los pueblos que aparecen en todas las guías y rutas es Campaspero, una pequeña localidad vallisoletana de apenas 1.000 habitantes en el que se ubica Mannix, el restaurante comandado por Marco Antonio García, que destaca por su habilidad para conocer el punto perfecto de asado del lechazo únicamente escuchando el

crepitar de la piel de la pieza al alcanzar el grado de tueste suficiente y por su habilidad para trinchar los asados sirviéndose únicamente de una cuchara.

Peñafiel, también en Valladolid, es parada obligatoria. Restaurantes como Asados Mauro, ubicado en la ladera del castillo y con más de 70 años de experiencia, o alternativas más modernas como Alabrasa, que define su cocina como “tradicional renovada”, son sólo dos de las posibilidades más populares.

En la localidad abulense de Arévalo se concentran dos asadores de gran tradición: Siboney y Las Cubas, que décadas después de sus primeras incursiones en los asados continúan utilizando la misma técnica que sus ancestros. Un horno, la temperatura adecuada y la paciencia necesaria como para que cada pieza reciba el tiempo de horno necesario, ni más ni menos.

Ya en Burgos se encuentra Casa Azofra, quizás uno de los establecimientos con mayor reconocimiento no sólo por su cocina, sino también por sus tres salones y por su capacidad para 400 comensales. La familia Azofra cuenta con uno de los hornos de adobe preferidos por los lugareños, ya que da a los lechazos un sabor peculiar.

La localidad burgalesa de Lerma concentra también varios asadores de renombre. Casa Antón es una de las grandes referencias al respecto, no sólo por su lechazo, sino también por las chuletillas, las mollejas o los riñones.

Es, además, el restaurante más antiguo de todo Burgos. En Benavente (Zamora) la referencia es El Ermitaño, cuya cocina cuenta con el reconocimiento internacional en forma de Estrella Michelin, en el que además de buenos vinos, se sirve un delicioso lechazo acompañado de patatas asadas al ajoaceite y pimentón. Toda una experiencia para los paladares de toda la familia.

La Indicación Geográfica Protegida (IGP) se encarga de velar por la calidad de los lechazos

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G a s t r o n o mía

La plaza del Coso de Peñafiel es uno de los elementos arquitectónicos más relevantes de la Ruta del Lechazo castellanoleonés. En sus alrededores se concentran numerosos restaurantes en los que disfrutar del lechazo asado regado con los vinos tintos de la Ribera del Duero.

Aunque son numerosas las preparaciones del lechazo, la más popular conlleva una presentación en cazuela de barro que concentra los jugos del asado y que, al mismo tiempo, retiene el calor del horno de leña durante más tiempo.

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S o cial

Un paso a favor de la integración

Refugios y albergues para personas sin techo La crisis y el desarraigo familiar ha aumentado notablemente el número de personas sin hogar en España.

Frente a esta situación son muchas las ONG y entidades privadas que trabajan en la reinserción de las personas sin techo, mejorando sus condiciones de vida y ofreciendo una cama en la que dormir Texto: C. Casado

S

e estima que, en la actualidad, cerca de 30.000 personas en España no cuentan con un hogar en el que pernoctar. De ellos, casi 9.000 están establecidos en la Comunidad de Madrid.

Las causas de esta situación no son siempre fácilmente identificables, aunque entre las más importantes destacan la ruptura de lazos familiares y personales, causados por la muerte de uno o varios miembros de la familia, a un distanciamiento causado por discusiones y peleas, o a una enfermedad o trastorno físico o mental. Debido a la crisis económica sufrida a lo largo de la última década, cada vez son más los casos provocados por una ruptura de los lazos laborales, causada por la ausencia total de un empleo, o una ocupación que no conlleva una retribución suficiente como para sufragar un domicilio fijo. De hecho, se estima que un 10% de los sin techo españoles cuenta con estudios universitarios, y muchos de ellos han desarrollado su profesión con normalidad durante años antes de verse abocados a una vida en la calle.

Para mitigar una situación como esta, son muchas las organizaciones no gubernamentales que trabajan para ofrecer soluciones, muchas veces temporales, a los problemas de exclusión que implica la vida en la calle. De hecho, el 86% de todos los alojamientos que existen en España están gestionados por entidades privadas, mientras que el 12% responde a una inversión pública que, en los últimos años, se ha reducido más del 5% -en el

año 2000, el Estado aportó algo más de 4,3 millones de euros en su Plan Concertado-. Cáritas es, en este sentido, la organización más activa, con cerca de la mitad de los albergues y refugios existentes.

El reto de la integración Aunque las necesidades más acuciantes pasan por ofrecer alojamiento a aquellas personas que más lo necesitan, los albergues y refugios se enfrentan a un reto cada vez más importante, lograr la reinserción social de las personas que acuden a ellos. Por eso, cada vez son más las entidades que trabajan en la aplicación de políticas de inserción sociolaboral de los sin techo, consistente en ofrecer acompañamiento a personas que sufren exclusión laboral para facilitar su reincorporación en el mercado laboral. En el mismo centro al que se acude a dormir se ofrecen talleres de formación que culminan, en muchas ocasiones, en la reinserción social promovida desde la misma ONG en entornos controlados. Con ello no sólo se trabaja en erradicar las causas de la exclusión, sino también en la mejora de las condiciones psicológicas de la persona sin recursos, uno de los pasos más importantes.

El 86% de los albergues y refugios están gestionados por entidades privadas y ONG de todo tipo

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Multitud de albergues y refugios no sólo ofrecen una cama en la que dormir, sino que ofrecen alimentación, duchas y servicios a los sin techo.

Muchos de ellos, además, contribuyen a la reinserción laboral.

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V iaje s

Nieve y mar en la Tierra de Fuego argentina

Ushuaia y Cerro Castor 26 pistas de gran calidad, un clima que favorece la práctica de los deportes invernales y una gran inversión en infraestructuras ha llevado a la estación argentina de Cerro Castor, en plena Tierra de Fuego, a la élite mundial. Texto: C. Lores

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pesar de que en el continente europeo se acumulan multitud de estaciones invernales a las que cada año acuden millones de aficionados al esquí y el snowboard, Argentina no se queda atrás en lo que a infraestructuras y calidad de pistas se refiere.

Una de las localizaciones más populares en este sentido se encuentra en la estación de Cerro Castor, a sólo 26 kilómetros de la ciudad de Ushuaia.

Se trata de una estación con una concepción distinta a las europeas, ya que es de las pocas en las que su paisaje unifica el mar y la montaña: Ushuaia se encuentra a sólo 195 metros sobre el nivel del mar, con una cima que alcanza los 1.057 metros. Bosques, un clima muy agradable incluso en plena temporada invernal y 26 pistas con distintos niveles de exigencia y sectores fuera de pista para los aficionados a los largos paseos con raquetas representan el éxito de una estación que, durante el año 2013, fue elegida la

La anchura de sus pistas permite la práctica del esquí nocturno, una de las actividades más solicitadas por los visitantes de Cerro Castor.

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más importante de toda Argentina, y que ha llevado a Interski a celebrar su congreso anual en esta estación.

El encuentro técnico más importante Que Ushuaia y Cerro Castor hayan sido elegidos sede de este importante encuentro técnico, el más importante del mundo para las disciplinas de esquí y snowboard, no es casualidad.

Es, de hecho, la primera vez en la historia que un país del hemisferio sur ha sido elegido como sede para este importante evento, después de haber sido evaluado durante meses por el comité organizador.

La evolución de Cerro Castor desde su puesta en marcha el 9 de julio de 1999 ha sido muy importante. En sus comienzos, esta estación sólo contaba con tres telesillas cuádruples, un único teleski, 15 pistas y un edificio base. Quince años después, la importancia del turismo de nieve ha

V iaje s

Esta estación invernal destaca por la gran calidad de su nieve en polvo y por la amplitud de sus pistas, con un agradable clima invernal.

llevado a invertir fuertemente en infraestructuras para lograr situarse como una de las estaciones más importantes de todo el mundo. Entre las principales innovaciones destacan especialmente las dirigidas a la comodidad de los visitantes, ya que se ha añadido alojamiento en la estación base y seis puntos gastronómicos distintos que permiten divisar todo el paisaje de la estación.

La gastronomía es uno de los atractivos de toda la región. Gracias a la cercana presencia del mar, muchos de los platos típicos de la zona se basan en los pescados y mariscos, pero sin olvidar la siempre tradicional pasión por la carne argentina. Es especialmente reconocido el asado de cordero a la cruz, que se prepara a la brasa, así como las centollas, que en ocasiones se utilizan en preparaciones de alta cocina como el sushi.

Restaurantes para todos los gustos La oferta gastronómica de la estación invernal de Cerro Castor es muy amplia. Sus restaurantes están preparados para lograr atender a más de 1.000 visitantes de forma simultánea, con cocinas y sabores para todos los públicos. En el Snowpark se sitúan las Terrazas del Castor, en el que destaca especialmente el Sushi Board y sus pescados prácticamente recién pescados.

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Los amantes de la cocina ligera pero reconfortante encontrarán en Ona House una gran oferta de sándwiches y ensaladas, así como una amplia selección de tés y cafés. El más popular es el restaurante 480, con una capacidad de 400 comensales, en el que es posible disfrutar de tacos mexicanos de gran calidad.

La tradición gastronómica argentina se plasma en Cerro Castor Respecto al alojamiento, tanto en la misma estación como en los alrededores de Ushuaia es posible encontrar hoteles y hosterías de todo tipo. Son especialmente reconocidos, en este sentido, el Arakur Ushuaia Resort & Spa o el hotel Las Hayas, ambos en la ladera de la montaña. Existen alternativas más asequibles en forma de cabañas, como las Bosque del Faldeo o el Nómades del Mar. Aunque desde España no hay vuelos directos, es posible optar por escalas en Buenos Aires.

Nu e s t r a g e n t e

Clara Santos, nueva directora de Operaciones de ALD Automotive Su objetivo dentro de la empresa será establecer la estrategia de desarrollo de los servicios de la compañía.

E

l departamento de Operaciones de ALD Automotive tiene nueva responsable después del nombramiento de Clara Santos Elorriaga como nueva Directora de Operaciones.

Desde ahora, Clara será la responsable de establecer la estrategia de desarrollo de los productos o servicios de la compañía en el mercado, asegurando el desarrollo operacional y administrando los recursos internos para garantizar el cumplimiento de los valores de la compañía.

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ALD Automotive es la segunda compañía de renting de Europa y en el mundo, donde se estableció en 1992. Con más de 300 empleados en España, trabaja diariamente para cubrir las exigencias de movilidad empresarial de su cartera de más de 7.000 clientes. Para ello es fundamental el cargo de director de operaciones, ya que es el responsable del control de las actividades diarias de la corporación y de la optimización de todos los servicios, y que será desempeñado a partir de ahora por Clara Santos.

Una gran experiencia profesional como aval La nueva directora de Operaciones de ALD Automotive comenzó su experiencia profesional en 2003 cuando se incorporó a la plantilla de Datatronics como responsable de departamento de soporte de Señalización, reportando directamente al director de Operaciones. Entre sus funciones se encontraba dar soporte de las diferentes líneas de señalización de SS8 Networks para Telefónica en países como España y México, y para Vodafone España. Un año más tarde, en 2004, continuó su carrera

Nu e s t r a g e n t e en Adatel siendo responsable del Departamento CTI (Computer Telephony Integration) y encargada de la coordinación del departamento de Servicio de Atención Técnica y Jefatura de proyectos.

A finales de ese mismo año se incorporó a Jazztel como responsable tecnológico de las Plataformas Contact Centers. Durante sus dos años en este holding de empresas del sector de las telecomunicaciones fue la responsable, entre otros proyectos, de la creación del departamento de tecnología para Call Centers desde cero.

De diciembre de 2006 a octubre del año siguiente fue gerente de tecnología de IZO System, empresa de referencia en el sector del Contact Center, y finalmente desde octubre de 2007 ha desempeñado diferentes cargos ejecutivos dentro de la compañía Unísono, experta en servicios en call center y consulting.

Santos fue directora del desarrollo de ne-

Santos será responsable de la optimización de los servicios de ALD gocio de Externalización de Procesos de Negocios (BPO) y su desarrollo para grandes clientes, country manager en diferentes países como Colombia o Chile, liderando y coordinando la gestión de la compañía en dichos territorios, y entre su experiencia también se encuentra responsabilizarse del diseño de la estrategia comercial tecnológica y el desarrollo para entornos de Contact-Center y grandes clientes.

Clara Santos Elorriaga es ingeniera de Telecomunicaciones por la Escuela Universitaria Politécnica de la Universidad de Alcalá de Henares y cuenta con un Executive MBA ESADE. Un impulso a los valores de ALD Automotive Para la nueva responsable del área de Operaciones de ALD, “es un orgullo formar parte de este equipo. Como profesional, es un nuevo reto y pondré todo mi esfuerzo para optimizar la estrategia de desarrollo de los servicios de la compañía, garantizando la misión y valores de la misma”.

Con esta nueva incorporación, ALD Automotive demuestra nuevamente que cuenta con un equipo altamente cualificado, con unas grandes dotes comunicativas y excepcionales aptitudes para la planificación estratégica de la compañía, de tal forma que se pueda garantizar a los clientes un servicio personalizado y con la última tecnología.

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N ot ic ia s ALD El Director General de ALD Automotive, Pedro Malla, participa en el I Foro ABC Movilidad Sostenible El pasado 13 de noviembre, Pedro Malla, director general de ALD Automotive, acudió como ponente a la primera edición del Foro Movilidad Sostenible, que organizó el diario ABC en su biblioteca para analizar la estrategia española surgida a raíz de los problemas medioambientales.

Este encuentro estuvo organizado en tres mesas redondas, que contaban con la presencia de cuatro invitados del ámbito privado y público para estudiar diferentes aspectos, como los vehículos eficientes y combustibles alternativos, las infraestructuras inteligentes e innovación, y el futuro de las ciudades.

Pedro Malla fue uno de los componentes del primer debate “vehículos eficientes y combustibles alternativos”, en el que quiso dejar constancia de la importancia que tiene el uso que demos al vehículo para utilizar un auto gas, un híbrido o un eléctrico.

“El vehículo tiene solución para una necesidad concreta y por ello, según el uso que le demos, así

lo elegiremos” señaló el director general de ALD. En cuanto a la actividad del renting, recalcó que “ahora mismo el alquiler de vehículos a largo plazo está apostando por los de combustión tradicionales, ya que en la empresa el vehículo es una herramienta de trabajo y la mayoría de nuestros clientes pueden realizar entre 30-35.000 kilómetros al año.”

En esta mesa redonda, Pedro Malla estuvo acompañado por Víctor Audera, director general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria; Diego Martínez, responsable de marca en BMW Ibérica; y por Marcos Pallas, marketing LPG manager en Cepsa.

Tras su coloquio y exposición de ideas, se consideró la importancia que tiene la tecnología para la movilidad sostenible, cómo la Administración Pública tiene que gestionar las necesidades sociales para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, y cómo las ciudades del futuro tienen que ser

“La Noche de Automoción” con Pedro Malla como participante El pasado 30 de octubre, Pedro Malla, director general de ALD Automotive, se convirtió en uno de los asistentes al evento que organiza anualmente la consultoría S&F Consultans, “La Noche de Automoción”, para realzar al sector de automoción dentro de la economía española.

Este encuentro, que persigue reflexionar sobre los desafíos del futuro, quiso contar con la opinión y valoración del sector del renting con la figura de Pedro Malla de la Heras, director general de la empresa del grupo internacional Société Générale.

Exponer la situación del renting y lo que representa en la economía española, su servicio y su innovación, fue el tema de análisis que ofreció Malla durante su intervención. “Ha sido

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un placer poder explicar cómo contribuimos, desde el renting, al crecimiento económico de nuestro país. Contar con una compañía de renting dentro de este encuentro es imprescindible, ya que formamos parte del sector de la automoción y puedo afirmar que el alquiler de vehículos a largo plazo contribuye cada vez más al impulso de nuestra economía”, ha señalado Pedro Malla, director general de ALD Automotive.

Como ponentes, además de Pedro Malla, estuvieron Begoña Cristeto, Secretaria General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, quien acudió en representación del ministro de Industria, José Manuel Soria; y el ministro de Defensa, Pedro Morenés.

habitables diferenciando entre movilidad necesaria y la que no lo es.

Después de casi tres horas de puesta en común, debate y análisis en profundidad, Isabel García Tejerina, ministra de agricultura, alimentación y medio ambiente, agradeció la participación de todos los ponentes por formar parte de esta iniciativa, que busca analizar los cambios de comportamiento en las empresas y en la sociedad.

Nueva web de Société Générale en España Entre en www.societegenerale.es y descubra todas las empresas pertenecientes al grupo financiero Société Générale que operan en España.

El Grupo Société Générale está presente en España desde 1906. Hasta 1992 desarrolló una actividad de banca minorista, pero a partir de esta fecha, decidió centrarse en la banca corporativa y de inversión, la gestión de activos y los servicios bancarios. Actualmente, el Grupo es uno de los actores principales del mercado español en sus negocios clave.

El Grupo Société Générale es la matriz de ALD Automotive. Apoyado en un modelo de banca universal, en el que se unen la solidez financiera y una estrategia de crecimiento sostenido, cuenta con más de 148.000 empleados repartidos en 76 países. Su actividad de asesoramiento y servicios a particulares, empresas e instituciones se divide en tres áreas de negocio fundamentales: • Banca Minorista y Servicios Financieros: presta servicios a más de 32 millones de clientes en todo el mundo. Su portfolio abarca desde la banca minorista hasta los servicios financieros especializados, seguros, banca privada, gestión de fondos y servicios a inversores, todas ellas áreas en las que es un actor significativo en el ámbito mundial.

• Servicios y Gestión de Inversiones Globales: Société Générale es uno de los mayores bancos de la zona euro en lo que a activos bajo custodia y gestionados se refiere.

• Banca Corporativa y de Inversión: asimismo, figura entre los principales bancos del mundo en los mercados de capitales en euros, derivados y finanzas estructuradas.

N o t ic i a s A L D

Antonio Cruz, nuevo director general de ALD Automotive en Chile ALD International ha nombrado a Antonio Cruz Cabeza como nuevo director general de ALD Automotive en Chile. A partir de este momento, será el responsable de la nueva sede que acaba de abrir la compañía de renting en el país del sudoeste de América del Sur. Chile ha sido el último país elegido por la compañía de renting para abrir nueva sede, que hace el número 40 de las delegaciones que tiene la compañía en el mundo, y así dar respuesta a las necesidades de movilidad empresarial de las firmas autoctónas. En ella, Antonio Cruz será el máximo responsable al convertirse en su director general. De esta forma, será el encargado de visualizar la meta a alcanzar por la compañía e impulsar al equipo a alcanzarla.

El nuevo director general de ALD Automotive en Chile ha sido director de operaciones de la compañía en España desde el año 1998 hasta la actualidad. Anteriormente, desde 1996 a 1998, fue director de Desarrollo de Negocio de CHEP, empresa del sector de logística y cadena de suministro. Durante esos dos años fue el encargado de identificar las nuevas áreas de productos y servicios en España, elaborando el plan de negocio y su lanzamiento. De 1992 a 1996 ejerció como sub-director de centro en Leroy Merlin, en la que era el responsable directo de las actividades y equipos no comerciales del centro.

Antonio Cruz Cabeza es ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y cuenta con un Máster MBA del IE Business School.

“Agradezco la confianza que ha depositado ALD Automotive para ser el responsable del desarrollo del negocio en Chile.

Es un proyecto empresarial motivador para continuar impulsando el crecimiento de la compañía y seguir posicionándola como líder dentro del sector”, ha señalado Antonio Cruz.

Con este nombramiento, ALD Automotive demuestra su crecimiento empresarial, ampliando su visión de negocio para que compañías foráneas puedan contar con un servicio de alta calidad que da respuesta a sus necesidades de movilidad empresarial. Además, es un ejemplo de su apuesta por promocionar a su equipo altamente cualificado, para que dentro de la compañía crezcan profesionalmente.

IX Torneo de Pádel de ALD Automotive Los participantes recibieron como regalo una sudadera deportiva Canterbury y, tras la disputada competición, tuvo lugar la entrega de trofeos para los ganadores de la categoría absoluta y la de consolación y un magnífico sorteo de regalos entre los asistentes, entre los que se encontraba un partido con 65

Icíar Montes y con su compañera de pista Alejandra Salazar.

ALD Automotive reduce el tiempo de espera con su servicio de Cita Previa Contar con el respaldo de una compañía que resuelva cualquier incidencia en nuestro vehículo de renting en el menor tiempo posible, es una ventaja que la mayoría de los clientes valoran gratamente a la hora de contratar el alquiler a largo plazo. ALD Automotive, con el servicio de Cita Previa con recogida y entrega, reduce el tiempo de espera y hace más cómodo un trámite que, a menudo, genera una molestia entre los usuarios.

Los vehículos de renting están sujetos a revisiones periódicas que aseguran su estado óptimo en todo momento. Con el servicio de Cita Previa de ALD Automotive, si el vehículo requiere realizar un mantenimiento, una simple reparación o cambiar alguna de sus piezas como los neumáticos o las lunas, los clientes sólo necesitan realizar una llamada y la compañía se ocupa de todo el proceso: recogida del vehículo en el lugar elegido por el cliente para que no tenga que desplazarse, entrega en el taller y devolución al conductor. Además, la compañía de renting elige un taller donde dan prioridad al vehículo para evitar esperas.

Según los estudios que ha realizado ALD Automotive para conocer la eficiencia de este servicio, el tiempo medio efectivo

de hacer una intervención de mantenimiento es de 1 hora y 16 minutos frente a 1 hora y 40 minutos que tardan en el resto de talleres sin Cita Previa, lo que supone una reducción del tiempo de espera en media hora. La compañía ha medido el tiempo desde que entra en el centro mecánico hasta que sale y el resultado indica que es un 17% más bajo.

De esta forma, las empresas obtienen un servicio único que no sólo les garantiza el estado óptimo del vehículo en cualquier momento, sino que también avala que el tiempo durante el cual la empresa estará sin él será el justo y necesario para realizar las reparaciones indicadas.

“El vehículo es el medio de trabajo para muchas compañías. Para todos nuestros clientes es importante contar con él a cualquier hora, por lo que una simple avería o el mantenimiento habitual implica graves desventajas pues les estamos dejando sin su herramienta de trabajo, imprescindible en todos los casos. Por eso, nuestro servicio de Cita Previa con entrega y recogida lo tiene muy en cuenta para reducirles el tiempo de espera”, ha señalado Clara Santos (directora de Operaciones de ALD Automotive).

El precio medio de venta de vehículos de ocasión supera los 10.000 euros ALD ha analizado los datos de venta de su herramienta ALD Carmarket, plataforma de subastas de coches online para profesionales del sector de venta de vehículos usados, para conocer cómo se ha desarrollado el primer semestre del año y estudiar asimismo el comportamiento de los clientes. Con un promedio de 1.173 visitas diarias durante el año 2014, un 8,31% más que en 2013, ALD Carmarket se posiciona como el mejor sistema para tener acceso a un amplio mercado de vehículos usados que ya han finalizado su contrato de renting y se comercializan en España y el resto de Europa.

Con una subasta diferente a diario, este sistema se caracteriza por su transparencia, ya que los profesionales tienen acceso a un promedio de 40-50 fotografías de cada vehículo publicado y un histórico de su mantenimiento. De esta manera, pueden conocer los informes emitidos durante su período de renting.

En este año, según indican las cifras, el precio medio de venta de vehículos de ocasión vendidos a través de esta plataforma ha sido de 10.000€euros, un 3,7% más que en 2013. “El incremento del valor medio de las ventas de estos vehículos junto con el ascenso de las visitas nos revelan que la subasta de vehículos de nuestro stock es el medio más accesible para los profesionales a la hora de comprarse un vehículo, ya que, además de la facilidad para adquirirlo, cuentan con la garantía y seguridad que ofrecemos como empresa líder en el sector del renting” ha señalado Pedro Malla, director general de ALD. Todos estos datos reflejan el tráfico diario que genera ALD Carmarket, una herramienta de subastas online que implantó ALD Automotive en 2009 y que reafirma el compromiso de la compañía con sus clientes al ofrecerles servicios innovadores como el transporte puerta a puerta.

Agenda Ag en da

Terra Baixa

Exposiciones

Las primeras “poesías” de Tiziano El Museo del Prado expone, por primera vez desde su restauración, las dos primeras obras conocidas como “poesías” de Tiziano, inspiradas en textos clásicos, que el autor realizó como deleite para los sentidos por encargo del entonces Príncipe Felipe. Museo del Prado (Madrid).

Lluís Homar interpreta a todos los personajes de esta obra escrita originalmente por el autor catalán Ángel Guimerà y que ahora dirige Pau Miró. A modo de monólogo, Homar escenifica una de las obras clave del teatro romántico del siglo XIX en la que se narran los problemas de la sociedad de su tiempo. Hasta el 11 de enero de 2015. Teatre Borràs (Barcelona).

Motor

La belleza cautiva en pequeño

Feria del Automóvil de Valencia

CaixaForum Barcelona recibe una muestra de la colección Belleza Cautiva procedente del Museo del Prado, en la que se recorren distintos estilos y épocas. Desde Goya hasta Fortuny, el visitante podrá conocer de primera mano un resumen de las colecciones del Prado que, en pequeño formato, dedican su narración pictórica a la Belleza Cautiva. CaixaForum Barcelona.

Durante cinco días, todos los amantes del mundo del motor interesados en comprar un automóvil, bien nuevo o de ocasión, tienen una cita en la Feria de Valencia, donde encontrarán una exposición de más de 16.000 metros cuadrados. Bajo el lema “ver, probar y comprar”, la 17ª edición de esta feria propone un interesante recorrido por toda la oferta automovilística de la actualidad gracias a la presencia de prácticamente todas las marcas, hasta consolidarse como el evento comercial más importante del sector del automóvil en la Comunidad Valenciana. Del 4 al 8 de diciembre de 2014.

Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza).

MÚSICA

Concierto de Año Nuevo El Teatro Real de Madrid acoge el ya tradicional Concierto de Año Nuevo, interpretado por la Orquesta Clásica Santa Cecilia. Mozart, Rossini, Verdi, Wagner, Berlioz, Chaikovski o Johann Strauss serán los compositores elegidos para iniciar el año en el Real. Teatro Real de Madrid.

1 de enero de 2015.

Ciclo de Jazz en el Auditorio

Importantes artistas como Wayne Shorter, Kurt Elling o Avishai Cohen encabezan el cartel del Ciclo de Jazz en el Auditorio, que de esta forma se convierte, durante cinco meses, en el auténtico epicentro de este estilo de música en España. Es posible adquirir abonos para asistir a todos los ciclos programados. Auditorio de Madrid. Hasta el 28 de marzo de 2015.

teatro

Cancún Jordi Galcerán propone una divertida comedia que invita al espectador a preguntarse quién es y quién desearía ser en realidad. Cancún transporta a unas vacaciones junto a dos matrimonios amigos que deciden olvidar su vida diaria en una paradisiaca playa. Una noche, tras una larga conversación, se dan cuenta de que su vida no ha sido tal y como esperaban. Hasta el 4 de enero de 2015.

Teatro Infanta Isabel (Madrid).

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de invierno

Rally Dakar 2015 Carlos Sainz y Nani Roma son las principales bazas de la expedición española en una nueva edición del rally por etapas más popular del mundo. En esta ocasión, la competición partirá y finalizará en Buenos Aires después de pasar por Chile, Bolivia y gran parte de Argentina. Del 4 al 16 de enero de 2015.

Salón del Vehículo y Combustible Alternativo La Institución Ferial de Castilla y León en Valladolid acoge la sexta edición de este salón, especializado en movilidad alternativa, vehículos eléctricos y fuentes energéticas alternativas. Dirigido a profesionales relacionados con la movilidad sostenible, tanto en el ámbito de las administraciones públicas como en el sector privado, la organización ha modificado su formato para convertirse en todo un referente en la materia. Del 30 al 31 de enero de 2015.

Institución Ferial de Castilla y León (Valladolid).

Feria del Automóvil Clásico de Málaga El Palacio de Exposiciones y Congresos de Málaga se convertirá, durante tres días, en el epicentro de los automóviles clásicos gracias a la celebración de la segunda edición de esta feria. Además de coches se expondrán motos, accesorios, libros, ropa o recambios. Del 30 de enero al 1 de febrero de 2015.

Palacio de Exposiciones y Congresos (Málaga).

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Au t omot í va t e

Rincón de lectura

La sombra de otro. Luis García Jambrina Coincidiendo con la celebración del próximo quinto centenario de la publicación de la segunda parte de El Quijote y de la muerte de Cervantes, Luis García Jambrina narra la obra de Miguel de Cervantes desde una peculiar perspectiva. Un profesor de literatura encuentra en una librería de Toledo unos papeles antiguos escritos en arábico, que contienen una “confesión”, la de Antonio de Segura, enemigo a la sombra de Cervantes. Él será el responsable de narrar desde la cárcel cómo conoció al autor en su juventud y cómo fue herido por él en el transcurso de una pelea. Desde ese momento se suceden distintas aventuras y peripecias de los dos ya enemigos, que se van entrelazando en una trama que atrapa al lector desde la primera línea gracias a su ironía y guiños cervantinos.

Ediciones B. Precio: 20 e

Mr. Mercedes. Stephen King

Cinecité

El auténtico maestro de la literatura de terror, Stephen King, se adentra en la mente de un asesino para explicar a los lectores qué puede llevar a una persona aparentemente normal a cometer un crimen masivo. Cientos de parados se agolpan en una oficina de empleo en una decadente ciudad norteamericana. Un conductor a bordo de un Mercedes se abalanza sobre ellos causando decenas de muertos. Meses después, un policía jubilado recibe la carta de confesión del autor de los homicidios, que declara al mismo tiempo que necesita volver a sentir la misma sensación que experimentó entonces. Plaza & Janés. Precio: 24 e

El Hobbit: La batalla de los cinco ejércitos

Cine DVD en casa

El director neozelandés Peter Jackson aborda la tercera y última parte en la que dividió el popular libro de J.R.R. Tolkien. La Compañía de los Enanos desató la ira del dragón Smaug en su intento por reclamar el tesoro ancestral oculto bajo la montaña. Thorin, rey de los enanos, deberá elegir si sacrifica la amistad y el honor para lograr sus objetivos y recuperar el oro robado a su familia. Pero además de al dragón, el pequeño grupo de aventureros deberá enfrentarse a las hordas de orcos enviados por el temible Sauron y así, salvar la Tierra Media.

Estreno: 17 de diciembre.

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Trascendence El doctor Will Caster, interpretado por Johnny Depp, es uno de los investigadores más reputados en inteligencia artificial. Sus trabajos en la creación de una máquina capaz de entremezclar la precisión informática con el rango completo de emociones humanas le han hecho famoso, pero pronto comienza a llamar la atención de determinados grupos de extremistas contrarios a las interacciones humanas con las máquinas que, en su intento de destruir al científico, lograrán todo lo contrario, catalizar su éxito. Connotaciones morales y éticas se entremezclan en la historia. Precio: 18,99 e

A u t o m o t ív a t e

Para escuchar

No te pierdas

Fito & Fitipaldis. Huyendo conmigo de mí

Mis primeras Cuatro Estaciones

El que fuera líder de Platero y tú vuelve a la carga con su sexto trabajo en solitario, que incluye diez temas mezclados por el importante productor norteamericano Joe Blaney, uno de los responsables del reconocible sonido del autor bilbaíno. Este nuevo trabajo llega después de la publicación, en febrero, de su En directo desde el Teatro Arriaga y cinco años después de Antes de que cuente diez. Precio: 16,99 e

El violinista de origen libanés Ara Malikian propone una divertida forma de acercar a los más pequeños de la casa la música clásica. Podrán conocer los sonidos de los instrumentos utilizados por una orquesta mientras suenan las famosas piezas de Vivaldi. Además, para que los niños puedan entender el significado de cada una de las composiciones que se representan, antes de cada movimiento se dedica un tiempo a explicar qué va a ocurrir, qué instrumentos van a utilizarse, y se ilustra cada una de las piezas con una representación de cada uno de los sonetos que el propio Vivaldi dejó escritos junto a su composición.

Aunque esta iniciativa está dirigida a públicos de todas las edades, serán los niños desde los 12 años los que más disfruten de las explicaciones de Malikian. Teatro Lara (Madrid). Hasta el 04/01/2015

Ocio doméstico

DriveClub para PlayStation 4

Quizás el videojuego de coches más realista de la historia. Su diseñador, Evolution Studios, ha dado un paso más en lo que a simulación de conducción se refiere y ha creado un juego en el que se entremezclan los mejores detalles de clásicos como Gran Turismo y de sagas como World Rally Championship para ofrecer una sensación de velocidad y realismo sorprendentes. Para que el jugador disfrute de una experiencia más completa, el juego va aumentando en dificultad al ir ganando experiencia. Precio: 66,99 e 71

Para regalar

Samsung Galaxy Note 4 Lo mejor de un teléfono aunque con un tamaño más cercano al de una pequeña tableta. Así se define el concepto de Phablet que se plasma en el nuevo Samsung Galaxy Note 4. Su pantalla Quad HD Super AMOLED de 5,7 pulgadas destaca especialmente por cómo reproduce imágenes con colores intensos, llenos de matices y con una gran calidad. Y para que no se escape ningún detalle, cuenta con una cámara delantera con una lente F1,9 y una resolución de 3,7 MP, y una trasera con 16 MP con estabilizador óptico Smart OIS para que las imágenes captadas sean más nítidas y definidas, incluso en aquellas situaciones en las que los objetos a fotografiar estén en movimiento o con poca luz. Precio: 749 e

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PUENTE DE DICIEMBRE (6,7 y 8 dic)

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berlín Incluye: Tres noches de alojamiento en habitación doble.

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mallorca Incluye: Siete noches de alojamiento en hotel de cuatro estrellas y habitación doble. Incluye tasas.

Desde 435 t/persona

Desde 369 t/persona

parís Incluye: Dos noches de alojamiento en habitación doble.

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caribe Incluye: Siete noches de alojamiento en hotel de cinco estrellas y habitación doble. Incluye tasas de aeropuerto.

Desde 250 t/persona

Desde 883 t/persona

ESCAPADAS

BALNEARIOS

escapada al cordero manchego a la brasa Incluye: Una noche de alojamiento en hotel rural de tres estrellas. habitación doble y cena de degustación.

Balneario de archena (murcia) Incluye: Dos noches de alojamiento en habitación doble en régimen de alojamiento y desayuno.

Desde 54 t/persona

Desde 185 t/persona

escapada dinópolis (teruel) Incluye: Una noche de alojamiento en hotel de tres estrellas, habitación doble y entrada a Dinópolis.

Valle del jerte. Valdastillas (cáceres) Incluye: Una noche de alojamiento en habitación doble estándar con desayuno buffet.

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Desde 45 t/persona

escapada jerez romántico Incluye: Una noche de alojamiento en hotel de cuatro estrellas, habitación doble y detalle romántico en habitación.

Balneario Sicilia. jaraba (Zaragoza) Incluye: Dos noches de alojamiento en habitación doble en régimen de media pensión.

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