RISE
TEMA: FORDON
RISE
RISE
Kan man ta ett radarsystem utvecklat för bilar och applicera det på en cykel? Och hur uppmärksammar man cyklister och bilister på faror? Forskningsprojektet Sebra har visat att det förstnämnda fungerade alldeles utmärkt men att det inte är helt enkelt att utforma ett varningssystem som är entydigt.
Cykelradar ska förbättra
D
esignfilosofin har varit att ge cyklisten information, att ge ökad medvetenhet där man inte kan se, inte att tala om vad hen ska göra, säger Jonas Andersson. Han arbetar på forsknings institutet Rise och har varit projektledare för Sebra, SEnsor for Bicyclist’s impRoved Awareness, som avslutades vid årsskiftet. Rise har stått för de system som interagerar med cyklisten och omgivningen liksom för integrationen av radarsystemet med tillhörande intelligens från Aptiv. Företaget är en underleve rantör av elektroniksystem till fordonsindustrin med rötterna i Delphi och GM. I Sverige finns cirka 300 anställda varav en tredjedel arbetar med aktiv säkerhet. Själva elcykeln kommer från svenska Liri som bidragit med sin
16
kunskap om cykelmarknaden. – Ett av målen med projektet var att undersöka om man kan ta den här typen av aktiva säkerhetssystem från fordonsbranschen. Det visade sig fungera väldigt bra utan att man gjorde stora anpassningar. Det gör att man kan komma snabbt framåt. D E T R A D A R B A S E R A D E systemet skapar en dynamisk karta runt cykeln samtidigt som det kan avgöra vilka objekt som kan utgöra en fara. Vad som ska anses farligt går att ställa in så att varningar exempelvis kommer när det är en viss tid till att bli påkörd bakifrån eller att hastighetsskillnaden bakifrån är för stor. – Störst hjälp har man när något kommer upp snabbt bakifrån men vi har också testat med sidoinformation. Det finns
ganska mycket att göra vibrationer från vägen. för att nå det optimala Särskilt om man kör på produktionsmässiga en grusväg eller om det systemet. är guppigt, säger Jonas I motsats till en bil kan Andersson. cykeln inte agera på egen Då kan det vara hand när den upptäcker frestande att skruva Jonas Andersson upp amplituden på en fara, istället måste cyklisten uppmärksamvibrationerna, att göra mas på den. Dessutom testades dem starkare, men det visade sig möjligheten att även varna den att vibrationerna fortplantade omgivande trafiken för cykeln. sig via ramen vilket ledde till att Ingen av uppgifterna visade testpersonen kände dem på båda sig vara rättfram. En varning sidor av styret och då tappas kan bli mer av en störning än ett informationen om riktning. hjälpmedel för cyklisten, och Det som däremot fungerade omgivningen kan lätt misstolka bra var att vibrera i sadeln för att de signaler som cykeln visar. varna för faror bakifrån. En annan lösning som testades var att skicka informationen till E N AV M E TO D E R N A som testades en speciell app i mobilen. var haptiska signaler med vibra– Det är intressant när man torer i handtagen och på sadeln. jobbar med studenter, de hade – Det är lurigt eftersom de en egen idé om att använda inte är så lätta att urskilja från ELEKTRONIKTIDNINGEN 4/20
