Déplacement de l'A9 - Dossier de presse - 29 octobre 2014

Déplacement de l’A9

DOSSIER DE PRESSE

UN CHANTIER BIEN LANCÉ

INAUGURATION

LE 29 OCTOBRE 2014

réseau ASF

ÉDITO LA MONTÉE EN PUISSANCE

D

émarrés en 2012, les chantiers du déplacement de l’A9 sont entrés dans une phase active et vont s’intensifier progressivement pour atteindre notre objectif : livrer, fin 2017, 25 km dont 12 km de voies nouvelles qui permettront de fluidifier et de sécuriser le trafic autour de Montpellier, conformément à la mission assignée par l’État.

Intégralement réalisé et financé par le réseau ASF de VINCI Autoroutes, ce chantier en milieu urbain représente un défi.

Déplacement de réseaux, environnement, hydraulique, sécurité, maintien du trafic sur l’autoroute actuelle, synergie avec les travaux du contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier… ce sont toutes les compétences et les savoir-faire des équipes de VINCI Autoroutes qui opèrent au quotidien pour réaliser, dans les temps, l’un des chantiers autoroutiers les plus importants du pays.

Ce défi, nous allons le remporter ensemble. Avec les collectivités grâce à un dialogue et une confiance jamais démentis depuis le début de ce projet.

Avec les riverains et les clients de l’autoroute grâce à une information et une proximité de chaque instant.

Bonne lecture.

sommaire

LE PROJET

UNE AUTOROUTE PLUS SÛRE ET PLUS FLUIDE > 03

UNE AUTOROUTE PLUS SÛRE ET PLUS FLUIDE

> 04 et 05

LE TRACÉ DU DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER

> 06 et 07

2014, LES CHANTIERS EN COURS

> 08 et 09

ZOOM SUR LE VIADUC LEZ-LIRONDE

> 10

UN CHANTIER CRÉATEUR D’EMPLOIS

> 11

SÉCURITÉ : OBJECTIF « ZÉRO ACCIDENT »

> LE CONTEXTE

> LE PRINCIPE

> 12 et 13

Mise en service en 1967, l’A9 connaît depuis plus de 20 ans une croissance continue de son trafic, dépassant les 100 000 véhicules par jour et 170 000 lors des pics d’été.

> 14 et 15

À la fois vouée aux grands trafics de transit et aux déplacements des habitants de l’aire montpelliéraine, l’A9 ne peut plus faire face à de tels flux. Entre 2005 et 2010, le volume des bouchons a plus que doublé.

Une deuxième autoroute (A9 bis) va venir soulager la première. Ce nouvel axe, sur 12 km, accueillera les véhicules de passage qui ne souhaitent pas s’arrêter à Montpellier et qui fileront tout droit de Baillargues à Saint-Jean-de-Védas, sans possibilité d’entrer ou de sortir de cette 2X3 voies.

> 19

Cette saturation s’aggrave sous l’effet de la croissance démographique de l’Hérault qui accueille tous les mois 1 000 nouveaux arrivants.

PROTECTION DE LA FAUNE ET LA FLORE : DES ACTIONS CONCRÈTES

LES AGENTS DE LIAISON AU PLUS PRÈS DE LA POPULATION

Salvador Nunez, Directeur d’Opérations

2

FIN 2017, UNE NOUVELLE AUTOROUTE ENTRERA EN SERVICE AU SUD DE MONTPELLIER. L’OBJECTIF EST DE DÉCONGESTIONNER L’AUTOROUTE EXISTANTE, L’A9, TRÈS RÉGULIÈREMENT SATURÉE ET DE SÉCURISER LES USAGERS. CE PROJET D’ENVERGUE NATIONALE, DÉCIDÉ PAR L’ÉTAT, A ÉTÉ CONFIÉ À ASF (VINCI AUTOROUTES).

UN CHANTIER À VISAGE HUMAIN

L’impact est concret : allongement du temps de transport, engorgement aux heures de pointe, situation à risque avec des véhicules qui attendent sur les bandes d’arrêt d’urgence, conduite dangereuse et perte d’attractivité pour la 8e ville de France (450 000 habitants dans l’agglomération).

En parallèle, l’autoroute actuelle (A9) est vouée à devenir un boulevard périphérique, entièrement gratuit. Cette portion sera préalablement requalifiée quant aux aspects environnementaux à l’est et l’ouest de la ville.

Le trafic de transit (France-Espagne) et le trafic local seront donc désormais physiquement séparés.

LES AVANTAGES > DÉCONGESTIONNER ET FLUIDIFIER L’AUTOROUTE À terme, 50 % des 100 000 véhicules légers et poids-lourds empruntant actuellement l’A9 utiliseront la nouvelle autoroute. > SÉCURISER LES ÉCHANGES DE L’ACTUELLE A9 D’importants aménagements seront apportés à l’autoroute actuelle afin de garantir une sécurité optimale. > SE CONNECTER AUX AUTRES RÉSEAUX DE DÉPLACEMENT L’actuelle autoroute pourrait être connectée aux autres voies de contournement de Montpellier : au Nord avec le Lien (Liaison intercantonale d’évitement Nord), à l’Est avec la DEM (Déviation Est de Montpellier) et à l’Ouest avec le COM (Contournement Ouest de Montpellier) ainsi qu’aux réseaux de parkings de tramways et à la future gare LGV d’Odysseum.

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LE TRACÉ

LE TRACÉ

+ DE SÉCURITÉ

LE DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER

+ DE FLUIDITÉ + DE PROTECTION DE LA RESSOURCE EN EAU + DE CONNEXIONS + DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE

Nouvelle gare TGV multimodale

ie

n laiso

Le B éra nge

Autoroute A9a

Limites de communes

Autoroute A9b

Cours d’eau

Rétablissements de communication

Projets connexes

Bassins

Le Sa

La Li rond e Le

z

SAINT-BRÈS Saint-Genièsdes-Mourgues extrémité est du projet

VALERGUES

MAUGUIO

1 km

12 km

4 km Fabrègues

2011

feu vert de l’État pour la construction d’une nouvelle autoroute

4

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Le

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LATTES

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BAILLARGUES

SAINT-GENIÈSDES-MOURGUES

La

Montpellier Est

CASTRIES

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Montpellier Sud

Le R

0

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SAINT-AUNÈS

VIADUC LEZ - LIRONDE

LNMP (Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan)

Vendargues

La B alau rie

MONTPELLIER

Montpellier Ouest

VILLENEUVELÈS-MAGUELONE

DEM (Déviation Est de Montpellier)

Le négre-Cats

PÉAGE DE SAINT-JEANDE-VÉDAS

CNM (Contournement Nîmes Montpellier)

PÉAGE DE BAILLARGUES

VENDARGUES

La Cad

osson La MLa Mosson

Saint-Jeande-Védas

Le Rieu Coulon

SAINT-JEANDE-VÉDAS

Le Valat des Pruniers

t

Déviation RN 113

LIEN (Liaison Intercantonale d’Évitement Nord)

La Viredonne

COM (Contournement Ouest de Montpellier)

Fabrègues extrémité ouest du projet

9 km

Saint-Jean-de-Védas

50

PERSONNES MOBILISÉES pour des fouilles archéologiques

Saint-Aunès

138

RÉSEAUX À DÉPLACER (électricité, gaz, eau, télécoms)

50

pour un coût de

M€ à la charge d’ASF.

450

DOSSIERS D’ACQUISITIONS FONCIÈRES Seulement 25 maisons seront détruites sur 25 km de chantier.

2

NOUVELLES GARES DE PÉAGE à Baillargues et Saint-Jean-de-Védas

15 000

1 500

Au pic des travaux, en 2015 PERSONNES SERONT MOBILISÉES SUR LE CHANTIER DE L’A9.

Cela donnera de l’activité aux entreprises de BTP et une centaine d’emplois locaux pourraient être créés

Saint-Geniès-des-Mourgues

3

MILLIONS D’HEURES TRAVAILLÉES

100 000 50 %

Sur les VÉHICULES qui circulent en moyenne par jour sur l’A9

emprunteront la nouvelle autoroute.

MÈTRES de murs anti-bruit

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L’ACTUALITÉ

L’ACTUALITÉ

ÉDITO

2014, LES CHANTIERS EN COURS 2014 EST L’ANNÉE DE MONTÉE EN PUISSANCE DES TRAVAUX DU DÉPLACEMENT DE L’A9.

DÉVIATIONS DE RÉSEAUX, REMBLAIS, TRAVAUX DE TERRASSEMENTS, LANCEMENT DES CHANTIERS DE CONSTRUCTION DES NOUVEAUX OUVRAGES D’ART ET DE L’UNE DES DEUX NOUVELLES GARES DE PÉAGE… ÉTAT DES LIEUX DES PRINCIPAUX TRAVAUX DE CETTE ANNÉE CHARNIÈRE.

DÉBUT DE CONSTRUCTION DU VIADUC LEZ-LIRONDE

REMBLAIS DE LA ZONE JUMELÉE AVEC LA LGV

Depuis plus de deux ans, une équipe d’ingénieurs était entièrement dédiée au projet du viaduc du Lez et de la Lironde. Au printemps 2014, le viaduc est entré dans une phase opérationnelle avec le lancement concret du chantier, dont la livraison est prévue en 2017.

Ces travaux de terrassements sont réalisés entre l’échangeur de Montpellier-Ouest et le Mas Rouge à Lattes. Ils consistent à ériger 8 remblais de part et d’autre des voiries et des cours d’eau.

Ces travaux sont en cours d’achèvement d’ici décembre 2014.

CRÉATION D’UNE NOUVELLE BARRIÈRE DE PÉAGE MONTPELLIER 2 (SAINT-JEAN-DE-VÉDAS) Légèrement à l’ouest du péage existant, les travaux de la nouvelle barrière de péage ont commencé durant l’été 2014, pour 3 ans. La construction d’un nouvel ouvrage d’art et d’un nouveau giratoire viennent de débuter et seront réalisés avant la destruction de l’existant, afin de limiter les perturbations.

DÉVIATIONS DE RÉSEAUX 80% ont déjà été réalisés, soit 111 ouvrages déplacés sur 138. Un véritable défi technique au cœur d’une agglomération comme Montpellier. Rien que pour l’électricité, les déplacements ont concerné 10 lignes et nécessité la construction de 20 nouveaux supports et 2 liaisons souterraines. En début d’année, ce sont les réseaux de gaz qui ont été impactés avec 6 km de réseaux déviés à l’est, 4 km à l’ouest et 500 m au centre du projet. Au total, ASF aura investi 50 millions d’euros sur cette opération.

FRANCHISSEMENT EST DES VOIES FERRÉES Afin de pouvoir supporter les voies de circulation supplémentaires, le tablier de cet ouvrage réalisé à Saint-Aunès, entre l’échangeur de Montpellier-Est et l’échangeur de Vendargues, est agrandi et renforcé avec des travaux qui se déroulent jusqu’en 2015. Durant cette opération, les trains et les voies de circulation de l’A9 actuelle seront maintenus, hormis une vitesse réduite à 90km/h et la largueur des voies, réduites de 3,50 m à 3,20 m.

CHANTIERS DE NUIT SUR L’AUTOROUTE ACTUELLE De mi-mai à mi-juillet 2014, nos équipes ont mené le renforcement de la bande d’arrêt d’urgence et l’amélioration de la couche de roulement sur les zones coaxiales Est et Ouest à l’endroit où l’A9 va être élargie.

Ces travaux concernent : Saint-Jean-deVédas, Fabrègues, Mauguio, Saint-Aunès, Baillargues, Vendargues, Castries et SaintBrès. Ces travaux ont donc été réalisés la nuit sans coupure de l’autoroute ou restriction de circulation.

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LES GRANDES ZONES DE TRAVAUX > le viaduc. Long de 600 mètres, il enjambera deux cours d’eau - le Lez et la Lironde - ainsi que la 3e ligne de tramway.

Ce sera l’ouvrage d’art le plus important du chantier. (juillet 2014 – mi-2016)

> Les passages inférieurs de la ligne SNCF permettront le franchissement des voies ferrées de la ligne Tarascon-Sète : - à l’Ouest, par l’autoroute dans sa section neuve - à l’Est, par l’autoroute élargie

> l’échangeur de Vendargues. Il sera entièrement reconfiguré afin d’éviter les détours actuels pour entrer sur l’autoroute. (fin juillet 2014 - juin 2017)

> les remblais de la zone de chantier jumelée avec la LGV.

> le pont du Mas de Gineste. C’est le premier ouvrage d’art du chantier réalisé. Il permet de faire passer le chemin du Mas de Gineste (Mauguio) au-dessus de la future autoroute. (novembre 2013 - juillet 2014)

Les travaux consistent à ériger 8 remblais pour que la future autoroute puisse passer par-dessus les cours d’eau et les voiries. (janvier 2014 - décembre 2014)

> la déviation de la RD66 (Mauguio). Mise en place de façon provisoire, elle permet de réaliser les travaux de passage de l’autoroute et de la voie ferrée sous la départementale. (avril 2014 – mi-2015)

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ZOOM

ZOOM

LE VIADUC LEZ-LIRONDE CLÉ DE VOÛTE DU PROJET

CHIFFRES CLÉS UN VIADUC LONG DE 600 MÈTRES, AU-DESSUS DU LEZ ET DE LA LIRONDE.

L

e viaduc a donc été conçu en dialogue étroit avec les collectivités (Ville et Agglomération de Montpellier) qui ont demandé de travailler la légèreté de l’ouvrage.

Le défi a été de réaliser trois passages successifs (le Lez, l’avenue Georges-Frêche et la Lironde) en un seul ouvrage parfaitement intégré au paysage.

L’autre enjeu fort de cette construction était le respect des contraintes hydrauliques qui ont fortement influencé le design de l’ouvrage.

LA DATE DE LIVRAISON

2017

27mois DURÉE DU CHANTIER

...................................................................

600m. DE LONG

...................................................................

30

LE COÛT DU CHANTIER

millions d’euros

18

. .. .. .. .. .. .. .

Si l’architecture du viaduc, signé par le Nîmois Jean-Pierre Duval, est affirmée, elle se veut sans ostentation en comparaison avec le « pont jumeau » de la future ligne TGV, distant de 50 m, qui sera très reconnaissable à ses arches d’acier, appelé bow-string.

Les ingénieurs ont ainsi réduit le tablier au maximum permis par les résistances des matériaux, la structure en béton et acier compte le moins possible de piliers et les parois anti-bruit (dites écrans), déployées sur toute la longueur, sont transparentes.

......... ... . .

C’EST L’OUVRAGE VITRINE DE L’INFRASTRUCTURE, À LA FOIS AU MILIEU DE LA NOUVELLE AUTOROUTE ET AU COEUR DE LA MÉTROPOLE MONTPELLIÉRAINE.

Architecte : Jean-Pierre Duval (Nîmes), en lien avec les Villes de Montpellier et Lattes, et l’Agglomération de Montpellier.

mois

LA DURÉE DE LA CONCEPTION dans le détail (dessins sur cotes, calculs, etc.)

...................................................................

FRÉQUENTATION PRÉVUE LORS DE LA MISE EN SERVICE, FIN 2017 : 50 000 VÉHICULES/JOUR, AVEC DES PICS, L’ÉTÉ, À 70 000 VÉHICULES/JOUR.

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ÉCONOMIE LOCALE

SÉCURITÉ

UN CHANTIER CRÉATEUR D’EMPLOIS

OBJECTIF « ZÉRO ACCIDENT »

C’EST LA PRIORITÉ PENDANT LES TRAVAUX. « NOUS AVONS IMPOSÉ DES RÈGLES DRACONIENNES POUR GARANTIR UNE SÉCURITÉ OPTIMALE », ASSURE LE DIRECTEUR OPÉRATIONNEL D’ASF, SALVADOR NUNEZ. La filiale de VINCI Autoroutes met tout en œuvre pour que le chantier du déplacement de l’A9 soit exemplaire tant pour les clients, les riverains que pour les équipes. Elle a même adopté un nom de code : « MOZA » pour « Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident ».

UN TRÈS GRAND CHANTIER COMME CELUI DU DÉPLACEMENT DE L’A9 CONSTITUE FORCÉMENT UN ATOUT ÉCONOMIQUE MAJEUR POUR L’AGGLOMÉRATION DE MONTPELLIER, UN TERRITOIRE OÙ LE TAUX DE CHÔMAGE RESTE BIEN PLUS ÉLEVÉ QU’AILLEURS EN FRANCE (AUTOUR DE 14 % CONTRE 10 % POUR LA MOYENNE NATIONALE).

D’après les calculs d’ASF (VINCI Autoroutes), la mise en service de la nouvelle A9 devrait engendrer plus de 3 millions d’heures travaillées d’ici la fin du chantier en 2017. Au pic des travaux, en 2015, 1500 personnes seront mobilisées.

L’ensemble des marchés publics sur les 60 ouvrages d’art à réaliser (dont l’imposant viaduc sur le Lez et la Lironde), la création de deux nouvelles gares de péage (à Baillargues et Saint-Jean-de-Védas), et les importants travaux d’aménagement et d’élargissement de l’autoroute actuelle en zone Est et zone Ouest donneront de l’activité aux entreprises de BTP. Au moins 500 emplois directs (1000 indirects) pourraient ainsi être créés.

ASF met tout en œuvre pour que l’emploi local soit privilégié grâce à la signature de partenariats avec les acteurs territoriaux :

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Une convention avec Pôle Emploi (3 septembre 2013)

Cela se traduit par la mise en place d’une organisation dédiée au chantier à Pôle Emploi, avec un chef de projet et des offres centralisées sur l’agence de Pérols, afin d’identifier les besoins de recrutement et d’y répondre au mieux. L’État, via la Direccte, s’engage de son côté à lancer un plan de formation des personnes en recherche d’emploi.

Une convention « Emploi Grands Travaux » avec Montpellier Agglomération (7 octobre 2013) Elle fédère les acteurs de l’emploi et de l’insertion, les collectivités et les maîtres d’ouvrage des plus grands chantiers en cours et à venir (Ligne à Grande Vitesse

du Contournement Nîmes-Montpellier, construction de la 5e ligne de tramway, déplacement de l’A9, etc). Une cellule est installée au cœur du chantier au Mas des Brousses à proximité du lycée Pierre Mendès Fance. Les demandeurs d’emploi peuvent y déposer leur CV. Un soutien à l’insertion par l’emploi des publics en difficulté Les entreprises choisies pour l’exécution du marché doivent proposer des mesures d’insertion qui permettent le retour à l’emploi de personnes rencontrant des difficultés. L’entreprise devra remplir une fiche « clause sociale », dans laquelle elle décrira ces actions d’insertion et ASF les contrôlera rigoureusement.

> POUR LES USAGERS ET LES RIVERAINS

> POUR LES HOMMES DU CHANTIER

Présence des « hommes en jaune », vitesse réduite, pose de signalisations spécifiques temporaires, panneaux lumineux à messages variables, messages d’informations à la radio, sur le site internet, etc... Rien n’est laissé au hasard pour la sécurité des clients en phase travaux.

Le guide « Les 10 règles, de la conception à l’exploitation » est diffusé à toutes les entreprises intervenant sur le chantier.

Celles-ci signent des contrats très stricts en la matière. ASF exige un engagement sur trois axes :

Les patrouilles assurent 24h/24 un service de surveillance sur l’autoroute en temps normal.

Avec le chantier du déplacement de l’A9, leur intervention va monter en puissance jusqu’en 2017 (déviation de voie, peinture jaune dessinant les nouveaux chemins de circulation, bloc séparateur des voies…).

Deux zones d’actions concentreront de nombreuses interventions : la zone Est (entre St-Geniès-des-Mourgues et Montpellier Est) et la zone Ouest (entre Fabrègues et Montpellier Ouest), où l’autoroute va passer de 2X3 voies à 4X3 voies. Si la circulation y sera maintenue, elle se fera à moindre vitesse et sur une largeur réduite qui nécessitera de redoubler de vigilance.

le soin apporté à l’organisation et aux moyens : rôle de chaque intervenant, revues régulières de projet, dimensionnement adéquat des équipes. L’intérim sera, par exemple, limité à 30 % des effectifs. le respect des règles et des exigences contractuelles : hygiène/sécurité, prévention des risques, gestion des travaux sous circulation, formation à la sécurité, propreté des chantiers, etc. le développement de la culture prévention : suivi et analyse systématique des situations à risque, organisation des quarts d’heure sécurité hebdomadaires sur les chantiers, présence permanente d’un animateur sécurité, etc.

DES CONTRÔLES INOPINÉS DEUX FOIS PAR SEMAINE « Chez ASF nous sommes cinq personnes à temps plein sur la sécurité du chantier. Nous faisons beaucoup de prévention pour convaincre de la nécessité de respecter les règles.

Nous tentons de motiver les entreprises, de les conseiller et d’expliquer nos objectifs à tous les niveaux de la hiérarchie. Nous effectuons aussi très souvent des contrôles sécurité et nous missionnons des entreprises extérieures pour des contrôles inopinés deux fois par semaine. Nous exclurons toutes les personnes qui ne respecteront pas les règles. » Frédéric Bontoux, Coordonnateur Sécurité Protection Santé (Europacte) sur le chantier de déplacement de l’A9

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ENVIRONNEMENT

ENVIRONNEMENT

> SURVEILLANCE DE TOUS LES INSTANTS

PROTECTION DE LA FAUNE ET LA FLORE : DES ACTIONS CONCRÈTES

Pilotée par Emilie Wieczorek (VINCI Autoroutes), la cellule environnementale dédiée au projet associe tous les intervenants : Safège (contrôles sur le terrain), les Écologistes de l’Euzière, Aphyllanthe Ingénierie - assistance à maîtrise d’ouvrage sur la partie aménagement paysager et la non-prolifération d’espèces envahissantes : roseaux, cannes de provence... Ces prestataires sensibilisent les entreprises à travers des"quarts d’heure" (interventions régulières). Des entreprises étroitement surveillées : dispositifs de traitement des eaux du chantier avec des bassins de décantation, tri des déchets de chantier, vidange des engins… « Il faut faire la police, martèle Salvador Nunez. Les intervenants n’ont pas l’habitude qu’on les surveille autant ! » Une « brigade environnement » arpente d’ailleurs le chantier, et administre des pénalités en cas de non-respect du contrat.

POUR TOUS LES GRANDS PROJETS, LA RÈGLEMENTATION EN VIGUEUR NÉCESSITE L’INTERVENTION D’UN CERTAIN NOMBRE D’ACTEURS AFIN D’ASSURER LE BON DÉROULEMENT DES OPÉRATIONS.

> 34 BASSINS 1 600 pages ! Le document de référence de l’enquête publique Loi sur l’eau, qui s’est déroulée fin 2012, n’oublie rien : circulation des écoulements naturels, continuité écologique et piscicole, transparence hydraulique... La nouvelle autoroute comptera ainsi 32 bassins multifonctions et 2 bassins écrêteurs, d’une capacité de stockage comprise entre 2 000 m3 et 20 000 m3, et occasionnera la construction de 60 ouvrages hydrauliques. Les bassins sont en cours d’aménagement, et seront finalisés en 2017, à la fin du chantier. Pendant les travaux, cinq cours d’eau à fort enjeu (Mosson, Lez, Cadoule, Salaison, Bérange) sont suivis via des sondes de vigilance, installées par la Lyonnaise des Eaux.

Les données sont transmises en continu et en direct, pour identifier d’éventuels impacts des travaux sur les cours d’eau, et prendre des mesures le cas échéant.

Ainsi, depuis septembre 2013, une cellule de coordination environnementale a été mise en place. Elle regroupe des partenaires tels que les Écologistes de l’Euzière, le Conservatoire des Espaces Naturels (CEN), la SAFER, SAFÈGE, la Lyonnaise des Eaux…

Elle permet d’assurer l’efficacité des actions menées et le suivi des engagements pris par ASF.

LES MESURES D’ÉVITEMENT, DE RÉDUCTION ET DE COMPENSATION (ERC) > DES STRATÉGIES D’ÉVITEMENT Exemple : balisage des zones environnementales sensibles. > DES SOLUTIONS DE RÉDUCTION D’IMPACTS Exemple : créer des « gîtes » pour offrir un habitat sûr à certains animaux. C’est le cas pour des reptiles protégés comme la couleuvre de Montpellier, le Lézard Vert et le Lézard Ocellé avec l’entassement de roches et de branches pour qu’ils s’y réfugient.

> DES COMPENSATIONS SI LA DESTRUCTION EST INÉVITABLE. Exemple : prélever des espèces de fleurs et les réinstaller sur des terrains propices.

Une mare, située sur une propriété privée et dans laquelle se reproduit la Rainette méridionale (amphibien), a aussi été vidée de ses « occupantes » et sera reconstruite sur un secteur approprié.

En tout, ASF s’est engagée à acquérir 60 hectares de parcelles compensatoires pour favoriser le maintien et la colonisation d’espèces ciblées des milieux de Garrigues.

LE SUIVI DE CHANTIER En phase opérationnelle, le suivi de chantier permet de s’assurer que les engagements et mesures mis en place sont respectés par les entreprises et les différents intervenants. À cet effet, des quarts d’heure de sensibilisation environnementale sont organisés à l’attention des équipes de 12

chantier, pour une mise en valeur des bonnes pratiques : mesures en faveur du tri des déchets, assainissement des eaux issues du chantier, réduction du bruit … Chaque entité possède son référent environnement, interface privilégiée pour l’ensemble des équipes.

> 19 KM DE PROTECTIONS ACOUSTIQUES

Une association active depuis 40 ans.

L’association des Écologistes de l’Euzière, créée en 1974 par des universitaires montpelliérains, s’est donné deux missions : - sensibiliser l’ensemble de la société à la richesse de la nature et des paysages méditerranéens et à la complexité de leur histoire et de leur gestion.

- apporter son expertise scientifique et pédagogique à de nombreux projets d’aménagement, de gestion ou de mise en valeur des sites.

Depuis 2008, les Écologistes de l’Euzière travaille aux côtés d’ASF à l’identification et à la préservation du patrimoine naturel autour de l’autoroute A9 . Ce partenariat se poursuit au travers d’études spécifiques réalisées sur le terrain et d’actions de suivi qui seront mises en place durant la réalisation des travaux.

> DES ENROBÉS DRAINANTS Les enrobés prévus pour la chaussée de la nouvelle autoroute permettront une adhérence élevée, et un plus grand confort de conduite, y compris par temps de pluie. Le type d’enrobé mis en œuvre drainera notamment l’eau, limitant ainsi le phénomène de projection de gouttelettes.

De plus, la future couche de roulement aura la propriété, grâce aux petits granulats utilisés, de limiter l’émission du bruit dû au frottement des roues.

Le long de cette nouvelle autoroute, un traitement particulier avec 50 000 m2 de protections acoustiques, 1 5 km linéaires d’écrans acoustiques et près de 4 km de merlons sera mis en œuvre.

Les normes ont évolué ces dernières années, et préconisent une protection acoustique accrue. Les sociétés d’autoroutes sont soumises à des obligations réglementaires très précises. Il leur revient d’assurer la protection des bâtiments existants contre le bruit généré par la circulation.

Sur l’A9 actuelle, vouée à être transformée à terme en boulevard urbain de la métropole montpelliéraine, les nuisances sonores seront réduites de fait, avec le report de 50 000 véhicules/jour vers la nouvelle autoroute.

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SUR LE TERRAIN

SUR LE TERRAIN

PROXIMITÉ : SIX AGENTS DE TERRAIN À L’ÉCOUTE

UN CHANTIER À VISAGE HUMAIN PROXIMITÉ, TRANSPARENCE ET PLURALITÉ D’OUTILS : EN MATIÈRE DE COMMUNICATION, ASF N’OUBLIE RIEN NI PERSONNE.

Le site Internet dédié, www.deplacement-a9.fr, pour les connectés. Ce portail est mis à jour via un webmastering quotidien.

La homepage présente la carte du projet, avec possibilité de zoomer sur les pointsclés, pour avoir une explication sommaire.

Différentes rubriques sont par ailleurs accessibles : actualités (vidéos, reportages, flashs infos, vues du projet terminé, reportages photos...), presse (articles, communiqués, dossiers de presse), présentation des grands principes du projet, travaux (détail par commune, carte interactive, calendrier dynamique), économie et emploi, environnement, sécurité, Web TV... L’internaute peut également poser des questions via les formulaires FAQ et Contact.

Les hyperconnectés ont la possibilité de s’abonner à la newsletter et aux flashs infos.

ILS SONT LA VOIX ET LE VISAGE DU DÉPLACEMENT DE L’A9.

PARCE QUE LA CIRCULATION DE L’INFORMATION EST PRIMORDIALE POUR ASF (VINCI AUTOROUTES), DEPUIS JANVIER 2014, SIX AGENTS DE LIAISON SONT MANDATÉS POUR ALLER À LA RENCONTRE DES HABITANTS DES 12 COMMUNES CONCERNÉES. Ils sont les interlocuteurs privilégiés de la population pour toutes les questions concernant les chantiers en cours et à venir.

FABRÈGUES ET SAINT-JEAN-DE-VÉDAS > Mickaël LLORENTE : 07 89 54 29 19 mickael.llorente-ext@vinci-autoroutes.com

MAURIN ET MONTPELLIER SUD-OUEST (JUSQU’À L’ÉCHANGEUR DE MONTPELLIER SUD) > Anne-Marie DANIEL : 07 89 54 29 13 anne-marie.daniel-ext@vinci-autoroutes.com

LATTES, BOIRARGUES ET MAUGUIO ZI FRÉJORGUES OUEST > Assia DINART : 07 89 54 29 15 assia.dinart-ext@vinci-autoroutes.com

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Les lettres aux riverains pour anticiper. Tirées entre 9 000 et 22 000 exemplaires, et intitulées « A9 au quotidien », les lettres aux riverains sont une revue trimestrielle de quatre pages. Cinq versions existent, en fonction des travaux spécifiques dans chaque secteur : Fabrègues/Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Lattes, Mauguio/ Saint-Aunès, Est de l’agglomération (Baillargues, Vendargues…). Le numéro trois est sorti en octobre. Principes du projet, impact sur l’emploi local, chiffres clé, présentation de l’agent de liaison du secteur, zoom sur les déviations de réseaux (pourquoi et comment), rubrique « travaux près de chez vous » (nouveaux ouvrages d’art, déviations…) : cet outil se veut au plus près des préoccupations des habitants.

L’objectif est que les riverains aient les infos chantiers en temps réel, et puissent anticiper les travaux qui vont avoir lieu dans leur secteur, et qui risquent de les impacter au quotidien. La 2ème lettre fut distribuée dans… 45 596 boîtes aux lettres !

Une distribution complémentaire de 10 000 exemplaires est effectuée dans les principaux commerces et mairies des communes concernées.

MONTPELLIER SUD-EST (DEPUIS L’ÉCHANGEUR DE MONTPELLIER SUD) ET MAUGUIO ZI FRÉJORGUES EST >A lexandre SCHUCK : 06 81 71 99 56 alexandre.schuck-ext@vinci-autoroutes.com

MAUGUIO, VENDARGUES ET SAINT-AUNÈS > Josiane BARTHOD : 07 89 54 29 14 josiane.barthod-ext@vinci-autoroutes.com

BAILLARGUES, SAINT-BRÈS, CASTRIES, VALERGUES ET SAINT-GENIÈS-DES-MOURGUES > Thira PHONEPHETH : 06 81 71 97 62 thira.phonepheth-ext@vinci-autoroutes.com

NOUVEAU Depuis septembre 2014, un dispositif d’information sur les chantiers en cours et à venir est en place.

Retrouvez l’essentiel chaque lundi dans le Midi Libre en page 3, sur Radio France Bleu Hérault et Radio VINCI Autoroutes avec « La minute du déplacement de l’A9 » ainsi qu’une chronique sur TV Sud. Un espace de 144 m2 dédié à l’information sur le chantier est également en cours d’installation sur la commune de Lattes. Des visites de groupe seront prochainement organisées.

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

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pour découvrir toutes les facettes du chantier.

Conception et réalisation :

Financés par le réseau ASF de VINCI Autoroutes, les travaux du déplacement de l’A9 pour fluidifier et sécuriser le trafic ont commencé.

OUVERTURE PROCHAINEMENT de l’Espace Déplacement de l’A9 Avenue de l’Agau à Lattes,

- Rédaction : Infleo, Wonderful - © G. Bartoli, Duval, Komenvoir, F. Chort-Wolfcom, A. Tendero, Écologistes de l’Euzière, Étincelle, DR VINCI Autoroutes - 10/2014

UN ESPACE DÉDIÉ AU DÉPLACEMENT DE L’A9

144 M2 D’INFORMATIONS DÉCOUVREZ LE TRACÉ, LE CALENDRIER DU CHANTIER TABLE INTERACTIVE EN ACCÈS LIBRE PARKING

CONTACT PRESSE : Fiona Guillaume +33 (0)4 67 99 48 33 fiona.guillaume-ext@vinci-autoroutes.com

Pour tout savoir sur le déplacement de l’A9 : www.deplacement-A9.fr

réseau ASF