Maakunnallinen yrittäjäpalkinto 2022

HÄRMÄN LIIKENNE OY

TEKSTI: NOORA MYKKÄNEN KUVA: NOORA MYKKÄNEN

Yrityksen yli 70-vuotiseen historiaan mahtuu niin nousuja kuin laskujakin, mutta periksi ei ole ikinä annettu. Jatkuva kehitys on tuottanut tulosta ja sekä yrityksen auto- että työntekijämäärä ovat rikkoneet sadan rajapyykin.

Härmän Liikenteen matka alkaa vuodesta 1949, jolloin nykyisen yrittäjän, Vesa Salon isä Aarne aloitti kuorma-autoliikenteen harjoittamisen. Seuraavalla vuosikymmenellä rinnalle tuli myös taksiautoilu. - Taksihomma ei kuitenkaan oikein elättänyt viisihenkistä perhettä pienellä paikkakunnalla. Vuonna 1957 ollessani muutaman kuukauden ikäinen, oli suunnitelmissa, että perheemme muuttaa Kanadaan. Kaikki paperit olivat valmiina ja olimme jo ehtineet mennä Helsinkiin asti, mutta viime hetkellä äitini ilmoitti, ettei hän lähdekään sinne. Isä lähti yksin ja tuli takaisin joulukuussa 1959, Vesa muistelee.

Aarne aloitti taksiautoilun uudelleen Kanadasta palattuaan. - 60-luvulla eräs kunnallispolitiikassa mukana ollut henkilö sanoi isälleni, että nyt kannattaisi laittaa linja-auto, jolla saisi kuljetettua oppilaita kouluihin. Siihen aikaan ilman liikennelupaa bussin kyydissä saivat olla vain ajoneuvon omistajat, joten omistajiksi merkittiin 200 henkilöä, jotta opiskelijat pääsivät kulkemaan koulussa sen aikaa, että kaikki liikennelupaan liittyvät asiat saatiin kuntoon, Vesa nauraa.

Sivukylien koulujen lakkauttaminen lisäsi kyytien tarvetta. Myös tilausajoja alkoi tulla enemmän. - Ajoja alkoi olla sen verran paljon, että vuonna 1972 pystyimme ostamaan kaksi ihan tuliterää linja-autoa. Sitä ennen olimme rakentaneet uusia koreja vanhoille alustoille, Vesa kertoo. 70-luvun lopulla yrityksen autoille kertyi mittariin kilometri jos toinenkin bingokyydeistä. - Enimmillään meillä ajettiin 21 vuoroa bingokyytejä viikossa ympäri maakuntaa. Se bingoinnostus oli tuolloin aivan valtavaa. Kauhavan nuorisoseurallekin meillä meni neljä autoa keskiviikkoisin, perjantaisin ja sunnuntaisin. Eräässä bingossa oli auto pääpalkintona ja siellä saattoi olla yli 5000 pelaajaa. Sitten oli vielä niin innokkaita pelaajia, että he kävivät sunnuntaina Kauhavalla bingossa ja jäivät paluukyydistä Voltissa pois ja hyppäsivät siitä suoraan Evijärven bingoon menevään autoon, Vesa muistelee nauraen.

Seuraavan vuosikymmenen alkupuolella mukaan tuli myös matkatoimistopalvelut. Ensin toimittiin toisen yrityksen alla, mutta 1982 haettiin omat luvat.

Samoihin aikoihin yrityksen alkuperäinen nimi A.E. Salo muutetiin. - Aloimme miettiä, että mikä olisi hyvä nimi, joka kattaisi muunkin kuin oman pitäjän. Moni suomalainenhan sanoo ulkomaille mennessään olevansa Härmästä, niin ajateltiin, että eikö Härmän Liikenne ole sitten hyvä nimi, kun se kattaa koko Suomen, Vesa naurahtaa.

Vuonna 1985 oli sukupolvenvaihdoksen aika ja Vesa hyppäsi yrityksen rattiin. - Toiminta jatkui koko vuosikymmenen aika lailla samanlaisena, että kiirettä piti. Sitten tulikin 90-luvun lama, joka muutti kaiken. Linja-autopuoleen se ei niinkään vaikuttanut, mutta matkatoimistopuoli loppui kuin veitsellä leikaten devalvaation tultua. Pankki oli meille aikaisemmin suositellut valuuttaluottoja, sillä linja-autoihin oli korko 14-24 prosentin välillä ja valuuttaluotossa se oli vain kuuden prosentin luokkaa. Niiden riskeistä ei kukaan puhunut. No sitten yksi kaunis päivä laitettiin markka kellumaan ja se meinasi tappaa koko firman. Pohjalaisella sisulla teimme kaikkemme, ettei firma menisi nurin, Vesa kertoo.

Uuteen nousuun

Lama-ajasta selvittiin, mutta siitä nouseminen otti aikansa. - Vasta 2000-luvun puolella alkoi homma nousemaan ja 2008 VR alkoi korjaamaan Seinäjoki-Kokkola – väliä ja me saimme hoidettavaksemme korvaavien kyytien ajamisen. Siitä tuli meille kova nousuvaihe, Vesa sanoo.

Nykyinen toimitusjohtaja Sami Heinimäki kävi usein Vesan juttusilla yrityksen kehittämiseen liittyvissä asioissa. - Sanoin kerran Samille, että joku henkilö täytyisi löytää tähän, että minulla ei enää riitä tunnit hoitaa kaikkea. Heitin Samille, että keksipäs tähän joku sopiva ja hän sanoi miettivänsä asiaa. Parin päivän päästä Sami soitti ja sanoi, että nyt hän on löytänyt sopivan henkilön. Sanoin, että pyydä tämän henkilön tulla käymään, johon Sami vastasi, että ”no koskas tulen”, Vesa nauraa.

Sami aloitti yrityksessä toimitusjohtajana. - Se oli kyllä hyvä päätös palkata Sami. Itselle alkoi tulla ikää ja kun 8-vuotiaasta asti olin tässä yrityksessä jo työskennellyt, niin tuntui, että pikkuisen voisi jo vähentää hommia. Ja totuus on, että vastuuta pitää pystyä antaa muillekin. Itse en ollut ikinä ehtinyt käydä kouluja ja Sami taas oli opiskellut, niin hänellä oli viisautta lähteä kasvattamaan yritystä, Vesa toteaa.

Härmän Liikenne voitti Seinäjoen kaupunkiliikenteen kilpailutuksen ja aloitti hoitamaan sitä vuonna 2013. - Ennen tuota kilpailutusta Veolia oli ollut Seinäjoella aika vahva ja se oli ostanut Sarpon ja Hautamäen liiketoiminnat vuosituhannen vaihteessa. Veolia alkoi sitten kuitenkin vetäytymään pohjoismaista ja me ostimme heiltä tilausajoliiketoiminnan. 2011 olimme aikeissa ostaa myös kaupunkiliikenteen, mutta se kauppa ei mennyt maaliin asti. Se etu, mikä meille siitä kuitenkin tuli, niin saatiin kaikki kulutiedot osana kauppaneuvotteluja, niin tiesimme eurolleen, mitä Veolian tuotantokustannukset olivat olleet, niin oli helppoa lähteä tekemään tarjousta tuohon kaupunkiliikenteen kilpailutukseen, kun ei tarvinnut arvailla lukuja, Sami kertoo.

Kun tietoja Veolian vetäytymisestä Seinäjoelta oli alkanut tulla, oli Vesalla ja Samilla mietinnän paikka. - Mietimme Vesan kanssa asiaa ja tulimme siihen tulokseen, että jos me emme täytä sitä aukkoa, niin joku muu tekee sen ja siitä jostakin muusta tulee meille sitten kilpailija. Nähtiin mahdollisuus, mutta myöskin uhka, jos emme tartu siihen, Sami toteaa.

Matkan varrelle on mahtunut useampikin yrityskauppa, jotka ovat osaltaan kasvattaneet yritystä. - Aution Jorman liiketoiminnan Ylihärmästä ostimme 2013, Mustajärven Liikenteen 2016 ja Myllärin liikenteen Peräseinäjoelta 2018, Vesa luettelee.

Tarjontaa ostettavista yrityksistä olisi enemmänkin. - Meille tarjotaan aika paljon yrityksiä, että välillä on olo kuin Huutokauppakeisarilla, että voi vaan kysyä ”mitäs sulla olisi myynnissä”. Monet bussiyhtiöt ovat kehit-

täneet niin heikosti liiketoimintaansa, ettei niissä oikein ole mitään ostettavaa. Hintapyyntö ja reaaliarvo eivät kohtaa, kun tunnearvolle on laitettu liian iso hinta. Ja kun vanhalla kalustollakaan ei ole suurta arvoa, kun monesti noissa kilpailutuksissakin vaaditaan jo euro6-päästönormilla olevia autoja, joita on alettu valmistamaan 2013, niin sitä vanhemmat autot ovat vähän niin kuin väärää rahaa, Sami toteaa.

Jatkuvaa kehitystä

Yrityksen automäärä on noussut sataan ja työntekijöitäkin on noin 115. - Olemme jatkaneet tasaista kasvua ja kehitetty koko ajan. 2016 irtauduimme Matkahuollon järjestelmästä ja otimme oman järjestelmän käyttöön. Meillä käy edelleen Matkahuollon liput, mutta hallinnoidaan ja kehitetään järjestelmää itse. Matkahuolto oli ollut pitkään monopoliasemassa ja kehittäminen oli jäänyt heikonpuoleiseksi. Esimerkiksi sellainen pikkujuttu kuin mobiilimaksaminen ei ollut silloin heidän järjestelmässään mahdollista, Sami hymähtää.

Yrityksessä suhtaudutaan tarkasti kaikkeen, mikä liittyy heidän toimintaansa.

- Olipa kyseessä sitten asiakaspalaute tai kalustorikko, niin kaikki käydään tarkasti läpi ja analysoidaan. Tai esimerkiksi, jos tulee liikennevahinko, niin kuljettaja tekee siitä vahinkoilmoituksen ja käy sen lähiesimiehen kanssa läpi, että miksi näin kävi ja miten sellainen voidaan estää jatkossa, vaikka kyseessä ei olisi kuin 150 euron arvoinen peili. Olemme huomanneet, että tällaisella toimintatavalla on ennaltaehkäisevä vaikutus, Sami kertoo.

Myös kalustoa uudistetaan koko ajan. - Meillä kaikkien autojen keski-ikä on noin seitsemän vuotta ja 10–12 autoa vaihtuu vuosittain. Joku minulle sanoi, että eikö riitä, jos yhden auton uusii vuodessa, niin minä vastasin hänelle, että kyllähän se muuten riittäisi, mutta meidän kalustomäärässämme se tarkoittaisi sitä, että vanhin auto olisi satavuotias, Vesa nauraa.

Yrityksessä on kehitetty niin tuotteita, vastuullisuutta kuin prosessejakin ja koko ajan ideoidaan, mitä voisi tehdä paremmin ja tehokkaammin. - Me emme todellakaan jää nauttimaan hyvän olon tunteesta ja siitä, että menee hyvin, vaan kehitetään jatkuvasti uutta, Vesa toteaa.

Henkilökunnalle kiitosta

Sekä Vesa että Sami ovat sitä mieltä, että ilman erinomaista henkilökuntaa ei tässä pisteessä oltaisi. - Henkilökunnalle täytyy antaa suuri kiitos. Vaikka me tekisimme työmme kuinka hyvin, niin kuljettaja on kuitenkin se meidän käyntikorttimme, Sami sanoo.

Yritys pitää työntekijöistään hyvän huolen ja satsaa siihen, että työsuhteet olisivat pitkäaikaisia. - Minulla on aina ollut periaate, että kuljettajalle maksetaan vähintään se, mitä työehtosopimus määrää, vaikka tällä alalla monesti toimitaan toisin. Lisäksi meillä työntekijät saavat käydä kerran kuussa hierojalla talon kustannuksella. Minulle on kunnia-asia, että pidämme työntekijöistämme hyvää huolta, Vesa toteaa.

Busseja löytyy kolmesta eri matkustusluokasta, joten asiakas voi valita haluaako matkustaa perinteesesti, pramiasti vai herraskaasesti, Vesa ja Sami toteavat.