EYF64

Empresa y Finanzas

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PERIÓDICO ECONÓMICO DE GALICIA

GONZÁLEZ-MOLERO, MERCK

MANUEL MIRANDA, ENMACOSA

“No hay que innovar “La auditoría es un porque hay crisis; hay que ahorro; subsana patologías innovar constantemente” antes de producirse” Pág. 14

EDICIÓN QUINCENAL

2008-2009201 0076-2 0 00

Viernes, 3 de diciembre de 2010

RECONOCIMIENTO

José García Costas, medalla de Oro del Círculo de Empresarios de Galicia

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PRÓXIMA APERTURA

LA COMUNIDAD APUESTA POR LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

La revolución logística gallega Galicia se encuentra sumida en una auténtica revolución logística. Las nuevas infraestructuras del transporte, acordes al mercado futuro, garantizarán la competitividad a las empresas de la comunidad, al mismo tiempo que servirán para atraer a otras nuevas que vengan de fuera.

Marineda City conquista el comercio a seis meses de abrir A seis meses de abrir, el centro comercial más grande de España y tercero de Europa, Marineda City, ya ha comercializado el 85% de sus locales. Al cierre de este periódico, el complejo –de inversión 100% gallega– recibió el Premio Vía al mejor centro comercial de España.

Dossier interior

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RESOLUCIÓN

El concurso eólico pone fin a dos años de incertidumbre La resolución del concurso eólico de Galicia ha puesto fin a dos años de incertidumbre y polémica. Lo más destacado fue que resultaron grandes beneficiarios las empresas españolas en general y gallegas en particular. Galicia ganará con esto 2.235 MW eólicos nuevos.

FINANZAS

DEMOGRAFÍA EMPRESARIAL

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La nueva caja ya Galicia abandona tiene nombre y logo: la inercia nacional Novacaixagalicia y crea más empresas Los presidentes de las ya extintas Caixanova y Caixa Galicia, Julio Fernández Gayoso y Mauro Varela Pérez, fueron los encargados de firmar, hace sólo unos días, las escrituras de la fusión de ambas entidades en la que ya es la nueva y única caja de Galicia.

Así, desde el 1 de este mes, ya operan de forma conjunta, y este mismo miércoles se conoció el nuevo logo y

el nombre: Novacaixagalicia.

Los copresidentes de la nueva caja calificaron la firma e inscripción en el registro mercantil como un “hecho histórico” para Galicia, mientras que el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, insistió en la importancia de esta fusión, que mantiene a la comunidad en el mapa financiero nacional.

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Mientras octubre fue un mes fatídico en lo que a constituciones de empresas se refiere, con el mayor descenso registrado en el año, Galicia, con su carácter emprendedor, ha roto por completo esa tónica. De este modo, se ha convertido en una de las tres únicas comunidades donde el ritmo de creación de empresas nuevas, en lugar de reducirse, se incrementó.

2003-2004-2 002005 1-2 -2 00

Año III • Nº 64 • 1,50 euros

200 0-2

Además, al igual que aumentan las empresas constituidas, el capital invertido en estos negocios también es mayor.

Sin embargo, la otra cara de la moneda señala que la comunidad gallega se encuentra también entre las que más cierres concursales acumula, al igual que sucede con las disoluciones empresariales.

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MERCADOS

Altia se sitúa como primera firma gallega en el MAB La consultora tecnológica Altia acaba de convertirse en la primera empresa gallega en cotizar en el Mercado Alternativo Bursátil, tras superar todos los trámites. La firma estima que este salto cualitativo les permitirá crecer a un ritmo del 1114% en los dos próximos años.

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• Empresa y Finanzas

PRIMERA PLANA

El despegue de las transacciones EL CAPITAL RIESGO REMONTA ESTE 2010 Y LAS FUSIONES Y ADQUISICIONES LO HARÁN EN 2011 M.C.F. - marta@empresayfinanzas.com

No es noticia que en los últimos dos años, el mercado de fusiones y adquisiciones empresariales en España, como en el resto de Europa, ha sufrido uno de los descensos más severos de su historia tanto en número como en volumen de operaciones pero, aunque por el momento no se espera la recuperación hasta 2011, las compañías de capital riesgo esperan que 2010 sea mejor que el año anterior en cuanto a flujo de oportunidades. Estas son las principales conclusiones del informe Perspectivas de Transacciones en España 2010-2011, elaborado por la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC) a partir de la opinión de 76 socios y directores de inversión de los principales fondos de capital riesgo de nuestro país y directivos de compañías españolas activas en operaciones corporativas.

Y a los hechos se remiten: en el primer semestre de este ejercicio, el segmento de capital riesgo ya ha protagonizado el cierre de operaciones, destacando la compra de Centro Médico Teknon por Magnum Capital Partners y las entradas de fondos de private equity en Grupo Inaer (KKR), en R Cable y Telecomunicaciones Galicia (CVC Capital Partners) y en Conservas Garavilla (MCH Private Equity). También cabe resaltar el cierre de la operación de compra de los activos de distribución de gas de Gas Natural en Madrid por parte del fondo de infraestructuras de Morgan Stanley.

Con la idea de anticipar el comportamiento del mercado de las transacciones en España, el informe de PwC resume las perspectivas del sector hasta 2012.

LAS CIFRAS

34% Aumentar inversión El 34% de los entrevistados en el segmento de capital riesgo espera invertir más o igual que en los 3 años previos.

50% Desinversión Más de la mitad de los entrevistados no se plantea desinvertir en España en el próximo año.

55% Sector energético El 55% de los fondos de capital riesgo considera al sector energético el más activo en los próximos meses.

86% Flujo de oportunidades El 86% del capital riesgo opina que las oportunidades de inversión en 2010 terminarán mejor que en 2009.

Alternativas de financiación

La internacionalización vía adquisiciones y la consolidación para aumentar cuota de mercado, principales inversiones en 2011

Así, en un contexto caracterizado por la contracción de la demanda interna, las operaciones de consolidación de empresas como vía para aumentar cuota de mercado, así como la expansión internacional vía adquisiciones, se perfilan como las principales alternativas de inversión en los próximos trimestres. En conjunto, las empresas se muestran menos confiadas en la recuperación del mercado de transacciones en España, pero son conscientes de la importancia de aprovechar las oportunidades de inversión que se presenten para crecer en un contexto desfavorable y salir reforzadas de la actual recesión.

Por ejemplo, los expertos apuntan a las oportunidades que pueden surgir con la puesta a la venta de negocios ‘non core’ -aquellos que no constituyen la principal actividad de la firma- en contextos de reestructuración y/o refinanciación de compañías y de la reordenación del sector financiero.

Entre las principales operaciones llevadas a cabo en 2010 se cuentan el anuncio de la compra de la compañía norteamericana Talecris por parte de Grifols, la OPA del 100% lanzada por BancSabadell sobre Banco Guipuzcoano, la toma de control de Agbar por Suez aunque Criteria se mantiene en el accionariado, las adquisiciones del 50% de las filiales de seguros de Caixa Manresa, Caixa Tarragona, Caixa Catalunya y LaCaixa por parte de Mapfre, la compra de Puleva Food por el grupo francés Lactalis o el reciente pacto de Telefónica con Portugal Telecom para la compra de Vivo.

A la hora de aventurar perspectivas, desde la consultora advierten que si se analizan los ciclos económicos anteriores, los mayores retornos se consiguieron con inversiones reali-

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PRIMERA PLANA 03

zadas en momentos previos a la recuperación económica, por lo que es posible que la dinamización de la actividad comience a vislumbrarse en los próximos meses.

LAS CLAVES Reestructuraciones empresariales ♦ En una segunda ronda de refinanciaciones, donde los bancos y cajas empiecen a exigir a las empresas condiciones más exigentes como la venta de negocios no principales, las adquisiciones por esta vía destacar como potenciales oportunidades para el próximo año.

Causas de reactivación La inversión internacional, a la que muchas compañías abrieron sus puertas al comienzo de la recesión, topa ahora con la dificultad que entraña la cuestionabilidad de la deuda soberana de España -máxime tras el rescate europeo de Irlanda- y el debate sobre el sistema tarifario de las energías, con lo que los mercados internacionales atribuyen un nivel de riesgo más alto a cualquier proyecto de ubicarse en España comparado con proyectos parecidos en otros países europeos.

Así, para Malcolm Lloyd, socio responsable de Transacciones y de Private Equity de PwC, la falta de financiación y las altas expectativas de precio por parte de los vendedores van a desplazar a las compras de mayorías pagadas en metálico hacia más fusiones y ampliaciones de capital, con la excepción de los sectores de energía e infraestructuras.

Entre los factores que apuntan a un claro aumento de actividad en los próximos 18 meses, aunque como pronto en 2011, se cuentan las reestructuraciones empresariales. En su necesidad de refinanciarse y ceder a las exigencias de bancos y cajas, las compañías pueden verse obligadas a vender parte de sus negocios no principales, lo que, según los analistas, convierte en potenciales oportunidades para el próximo año la adquisición de activos procedentes de reestructuraciones.

Por otro lado, la urgencia de incrementar la eficiencia en costes y crear empresas más solventes perfila las fusiones como modo de supervivencia.

De este modo, los objetivos serían lograr sinergias y cuota de mercado entre los más relevantes impulsores de la actividad en transacciones.

Otro de los principales obstáculos a la reactivación del mercado, esas altas expectativas de precio por parte del vendedor, también se verán rebajadas en los próximos meses. “Cuando el dueño de una empresa lleva dos años recortando costes y ajustando plantilla y todavía no ve que la situación vaya a mejorar sustancialmente a corto plazo, empieza a olvidar los múltiplos que se pagaron por empresas similares a la suya en 2007”, apunta Julian Brown, socio responsable de Finanzas Corporativas de PwC.

Segunda mitad de 2011 En una visión de conjunto, del estudio se desprende que el mercado español de transacciones mantendrá una moderada actividad en los próximos meses y se recuperará a partir de la segunda mitad de 2011; destacando que, a pesar de las dificultades del contexto actual, existe un mayor optimismo por parte de los fondos de capital riesgo en comparación con las empresas, que consideran que el balance del presente ejercicio será mejor que el anterior, y que la recuperación se producirá antes en Europa que en España, donde las previsiones de inversión serán dispares dependiendo del segmento.

Aportaciones de capital y emisión de bonos, las principales fuentes de financiación La financiación de las transacciones continuará siendo un gran desafío en 2010, y la disponibilidad de crédito para las operaciones seguirá siendo limitada, según las previsiones de los principales fondos de capital riesgo españoles y compañías activas en operaciones corporativas. En

general, las condiciones de financiación no mejorarán e incluso empeorarán, perfilándose las aportaciones de capital y la emisión de bonos como las fuentes de financiación más habituales para el próximo año.

En cuanto a la gestión financiera, la reducción de costes

Por lo que respecta a la inversión, mientras que la mitad de los entrevistados espera invertir menos que en los tres años anteriores, en el segmento de capital riesgo un porcentaje similar se plantea invertir más o igual, y, aunque en general más de la mitad de los entrevistados no se plantea desinvertir en España en el próximo año, un porcentaje similar de fon-

ENTREVISTA

de estructura ha sido la principal medida aplicada para preservar la rentabilidad en 2009 y 2010, y los recortes en el presupuesto de gastos constituyen el principal mecanismo para conservar la liquidez. Destacan también una mayor actividad en la gestión de cobros y la reduc-

dos de capital riesgo sí lo prevé.

No obstante, hay que tener en cuenta, en este sentido, que para los fondos la desinversión forma parte de su operativa y modelo de negocio, de ahí las divergencias con respecto a la opinión de las empresas.

En general, las oportunidades de inversión fuera de España se consideran más atractivas, aunque los fondos

ción de las inversiones. En el caso concreto de los fondos de capital riesgo, añaden a estas medidas las refinanciaciones de deuda como vía para conservar la liquidez. En 2010 se espera que el porcentaje de compañías del portfolio que incumpla acuerdos financieros se reduzca.

de capital riesgo no aprecian diferencia de atractivo entre invertir en España o en el exterior.

Energía, servicios y sanidad Energía, seguido del sector servicios, sanidad e industria farmacéutica, son actualmente los sectores de más interés para la inversión de los fondos de capital riesgo.

Eficiencia en costes y solvencia ♦ Las empresas que continúan funcionando siguen con problemas de rentabilidad. Según los analistas, el mercado verá más fusiones entre empresas en los próximos meses como modo de supervivencia en un mercado que solo dejará vivir a los más eficientes.

Lenta recuperación económica ♦ Es normal que el dueño de una empresa opine que el actual no es un buen momento para vender. Pero cuando lleva dos años recortando costes y ajustando plantilla y no ve que la situación vaya a mejorar, empieza a olvidar lo que se pagó por empresas similares en 2007.

Desde PwC, vaticinan que el número de fondos en España se verá reducido, aunque esto no afectará al volumen de inversión.

Su modelo de negocio también sufrirá cambios como consecuencia de la crisis, los principales la focalización de los fondos en una gestión activa de la cartera y el menor apalancamiento de las operaciones.

DOMINIQUE BARTHEL DIRECTORA GENERAL DE ASCRI

“En 2010, casi todas las variables muestran crecimientos” Comportamiento de las operaciones de capital riesgo en el mercado español a lo largo del año 2010: El año 2010 ha sido un mejor año para el Capital Riesgo español, sobre todo si lo comparamos con el año 2009, que fue un año muy escaso en actividad. En el 2010, casi todas las variables importantes muestran crecimientos, aunque lo que más se ha recuperado ha sido la actividad inversora. El volumen de inversión a finales de año superará los 3.000 millones de euros, es decir muy por encima de los 1.669 millones invertidos en el 2009 y a un nivel parecido al del año 2008 (3.070 millones de euros). El incremento del volumen de inversión se ha apoyado en la reactivación del middle market, con unas 30 operaciones superiores a 10 millones de euros de equity a 30 de septiembre, de las cuales 5 fueron superiores a los 100 millones de euros. A lo largo del año podemos destacar operaciones como las de Grupo R por CVC, Inaer por KKR, Santillana por DLJ South, Gescobro por Miura, eDreams por Permira, Pepe Jeans por Artá Capital y L Capital, Téknom por Mágnum, Tinsa por Advent Internacional,Vaughan Systems por AC Desarrollo, Conservas Garavilla por MCH Private Equity, Clínicas Eugin por Proa… Sin duda, la operación más destacada del año ha sido la de Abertis por CVC (adquisición del 15,48% de Abertis por unos 1740 millones de euros – deuda incluída), realizada por su fondo de Private Equity.

Otro punto a destacar es que se han cerrado más operaciones “nuevas” frente a las ampliaciones de capital en empresas de la

“

El capital riesgo actúa como acelerador del crecimiento en facturación o resultado bruto de explotación” cartera. ¿Hay diferencias con respecto al mercado europeo o internacional?

No muchas… 2007 fue el gran año del Capital Riesgo & Private Equity en toda Europa, en el 2008 se observaron caídas relevantes en todos los países, y en el 2009 nuevas caídas, esta vez más importantes.

Las caídas no han sido solamente en inversión, sino también en la captación de nuevos fondos para invertir, y también en las desinversiones. En lo que respecta el sector en Europa, la inversión ha mejorado a lo largo del 2010, en cambio – y al igual que en España – la captación de nuevos fondos y la desinversión siguen siendo muy difíciles en el 2010.

Ventajas del inversor de capital riesgo frente al canal tradicional: Cuando un empresario necesita financiación para desarrollar o internacionalizar su empresa, en lo primero que suele pensar – por lo menos en España – es en la financiación tradicional, es decir la bancaria. Hoy en día, como todos sabemos, los bancos han “cerrado el grifo” y la financiación bancaria llega a la empresa muy difícilmente. Por lo tanto, hoy más que nunca la financiación de Capital Riesgo es una buena alternativa para el em-

presario. Pero además, la financiación de Capital Riesgo aporta no sólo capital -es decir fondos propios -al empresario, sino que al convertirse en socio de la empresa, la entidad de capital riesgo se compromete mucho más, aporta mucho más al empresario: aporta su experiencia en otras empresas, sus contactos, Y, tal vez más importante en estos momentos: el Capital Riesgo puede demostrar que es un elemento dinamizador de la economía, del empleo y el tejido empresarial de un país, y que actúa como “acelerador del crecimiento” en variables como volumen de facturación, resultado bruto de explotación, inversión en activos totales y en activos inmateriales, generación de empleo y recaudación de impuestos. Tal vez no sea la fórmula mágica para salir de la crisis, pero desde luego es una de las palancas a considerar para mejorar a una empresa desde dentro.

Lo ideal sería sin embargo que una empresa, en el momento de querer financiar sus pla-

nes de desarrollo para su empresa, pueda y acuda a ambas fórmulas de financiación: a la financiación bancaria tradicional, para obtener fondos ajenos, y a la financiación de Capital Riesgo para conseguir fondos propios y un socio activo.

Sectores productivos de mayor interés para los fondos de capital riesgo La mayoría de los fondos de capital riesgo son generalistas, es decir no se especializan por sectores: normalmente lo que buscan es un bueno proyecto, en una buena empresa, bien gestionada (contar con un buen equipo gestor suele ser primordial a la hora de estudiar una inversión), con nicho de mercado y elevado potencial de crecimiento, y rentabilidad para el inversor. Algunas entidades de capital riesgo, aunque no se especialicen sí tienen “preferencias” de inversión (por ejemplo: sector servicios, alimentación, sanidad, etc) o desechan algunos sectores no afines (inmobiliario, financiero, u otros muy tecnológicos por ejemplo).

Aunque hay pocas entidades especializadas por sectores, en el sector de Venture Capital, sí existe algo más de especialización, por ejemplo entidades especializadas sólo en Biotecnología. Con el boom de las energías renovables también han surgido entidades especializadas en este sector (Eland Private Equity, Green Alliance…).

A lo largo del 2010, los sectores que más volumen de inversión han atraído han sido: Comunicaciones, Productos de Consumo, e Informática. Por número de operaciones, han destacado Informática, Productos y Servicios industriales, y Otros Servicios.

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• Empresa y Finanzas

EMPRESAS

Marineda City entra en la recta final con el 85% comercializado EL COMPLEJO COMERCIAL MÁS GRANDE DE ESPAÑA ABRIRÁ LA PRIMERA QUINCENA DE ABRIL La obra principal terminará en febrero, para que después sean los comerciantes y hosteleros los que rematen las suyas

C. Vidal - carlavidal@empresayfinanzas.com

Cuando se habla de complejos comerciales, hay que distinguir dos conceptos: el centro comercial al uso, y las ciudades de compras y ocio. Y es que Marineda City es el perfecto paradigma de este segundo caso, hasta el punto que el coruñés será el complejo más grande de España y tercero de Europa. Y, más destacable, si cabe, todavía, es que, con una inversión de 450 millones de euros, la promotora sea gallega: Invest Cos. A seis meses de su apertura, el gigante ya ha comercializado en 85% de su superficie, a empresas de todos los tamaños. Y es que en Marineda City tienen cabida todos: desde el Ikea de 30.000 metros cuadrados que entró en funcionamiento el pasado verano, hasta pequeños comercios locales, que también se han interesado de forma importante en estar allí.

Lo que sí es verdad es que todos los conocidos están presentes, e incluso el estandarte gallego de la moda, Zara, aprovechará su local de nada menos que 2.600 metros cuadrados para ‘presentar’ su nuevo concepto de tienda, con cambio de arquitecto incluido.

El centro comercial tendrá luz natural gracias a la espectacular cubierta de vidrio y acero, que ya está instalada

La cubierta de vidrio y acero discurre por encima del boulevard donde estará la hostelería y el ocio

Visita a las obras Aunque habrá que esperar a la primera quincena de abril para que Marineda City ocio, shopping & business abra sus puertas, hace unos días tuvimos oportunidad de recorrer, junto al director del proyecto, Jaime Martínez, unas obras que se encuentran ya en su recta final. Y lo cierto es que, si las magnitudes ya impresionan sobre papel, sobre el terreno resultan espectaculares.

Lo primero que llama la atención es lo avanzado de los trabajos, pues se están ya ejecutando las fachadas –“sencillas pero con materiales de primera calidad”, en palabras de Martínez– y la cubierta exterior, y, en el interior, se va a proceder ya a colocar los falsos techos. Y es que la previsión es que parte principal de las obras esté lista en febrero, de modo que hasta abril seguirán los trabajos de cada local. No obstante, algunos ya se han entregado y están ya en obras, como el caso de Cinesa (que tendrá la mayor pantalla de un cine en España) o las medianas superficies Decathlon y Bricor.

Una de las características más llamativas de este enorme complejo, es que todo está intercomunicado.

Desde el Ikea hasta El Corte Inglés e Hipercor, sin olvidar las medianas superficies, todo integra esta ciudad

Debajo de la plaza central, está la zona ‘travelator’ que intercomunica todo .

En estos momentos, ya se están colocando las fachadas.

LAS CIFRAS

450

15

Millones de euros La inversión en el complejo promovido por la gallega Invest Cos alcanza los 450 millones de euros.

Millones de visitas La afluencia prevista es de 15 millones de visitas anuales, con una radio de influencia de 200 km.

500.000

12.500

Metros cuadrados La superficie construida asciende a 500.000 metros cuadrados, de los que la SBA suma casi 200.000.

Empleos Marineda City generará 4.500 puestos de trabajo directos, más otros ocho mil indirectos.

tónico, destaca la espectacular cubierta de acero y vidrio –que ya está colocada– que pasa sobre el boulevard desde el que se distribuyen los locales de ocio y restauración. Esta

cubierta, de nada menos que 3.500 metros cuadrados, le da al boulevar una espectacular luminosidad natural, pero, al mismo tiempo, no permite que entre el calor.

El director del proyecto, Jaime Martínez, durante la visita a las obras.

donde trasladarse de un lado a otro es de lo más cómodo. De hecho, uno de los aspectos destacados por el director del proyecto es que El Corte Inglés (que tendrá 45.000 metros cuadra-

dos) se integrará hasta tal punto que las puertas de acceso desde el centro comercial serán como las de cualquier otro local.

Desde un punto de vista arquitec-

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EMPRESAS 05

El concurso eólico favorece a las empresas de Galicia EL 80% DE LAS ADJUDICATARIAS TIENE CAPITAL GALLEGO Un total de 37 compañías, de las 91 que pujaron, se llevaron los 2.325 megavatios sacados a concurso

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

El 80% de las empresas adjudicatarias de la convocatoria eólica cuentan con capital gallego y la mayoría de ellas tiene su sede social en Galicia. Esta circunstancia, tal y como afirmó el conselleiro de Economía e Industria, reporta beneficios directos al tejido empresarial, industrial y socioeconómico de la comunidad. Además, el proceso servirá para recuperar el liderato eólico, minimizar los impactos medioambientales y maximizar el impacto asociado a la construcción de los parques y la puesta en marcha de los planes industriales.

Esto se debe a que la resolución de la convocatoria pública de los 2.325 nuevos megavatios eólicos permitirá que Galicia cuente con 6.500 MW de potencia autorizada en 2012. Además, tal y como apuntó en su momento el conselleiro Javier Guerra, los 6.000 millones de euros de inversión “permitirán a creación de preto de 14.000 novos postos de traballo, o que fai de Galicia e os galegos, cun beneficio directo para eles, os verdadeiros gañadores de todo este proceso”.

Uno de los molinos de Iberdrola.

Empresas adjudicatarias Los 2.325 megavatios del concurso eólico se repartieron entre 37 firmas de las 91 que pujaron. Esta lista está encabezada por Gas Natural Unión Fenosa y Copasa, que a través de la sociedad conjunta Fenosa Wind se llevaron 339 MW. A esto hay que sumar 177 de Airosa Vento, que hace

El proceso servirá, según Javier Guerra, para recuperar el liderato eólico y minimizar el impacto medioambiental

Cabreiroá estrena un producto gourmet

que la gasista y la constructora acaparen el 22% del total del concurso.

Cabe destacar también la presencia de Norvento, con 303 MW; Estela Eólica, 186; Enel Green Power España, 138; y Torre de Hércules-Eólica Galenova, con 131, entre otros. Además, compañías como Galfor Eólica, Aventoa e Iberdrola Renovables obtuvieron menos MW de los solicitados inicialmente.

De origen profundo, con sabor fresco y suavemente picante. Se trata del nuevo producto gourmet de la compañía Cabreiroá, Magma, un agua envasada con finísimas burbujas que brotan de la tierra de forma natural tras su reposo en el interior del manantial.

Se trata de un líquido de sensación refrescante, formado en un acuífero alimentado por el agua procedente de la lluvia, que cae sobre uno de los entornos naturales mejor

Imagen del nuevo agua gourmet de Cabreiroá, Magma.

preservados de Galicia. Además, sus cualidades organolépticas la hacen especialmente adecuada para combinar con la alta gastronomía y para elaborar exquisitos cócteles. Es por esta razón que está envasada en una botella de aluminio y será comercializada en restaurantes de alta gama y tiendas gourmet. Los cocineros Pedro Larumbe, Xosé Torres Cannas, Pepe Solla y Sarah Stothart ejercerán de embajadores del nuevo producto.

06 EMPRESAS

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ENTREVISTA MANUEL MIRANDA CADÓRNIGA GERENTE DE ENMACOSA Enmacosa, líder en el ámbito de la consultoría técnica, es una empresa realista, según su gerente, que ha sabido crecer y diversificarse para poder superar momentos de crisis como el actual. Está muy ligada a la construcción, pero también se mueve en el ámbito de las infraestructuras.

“La auditoría no es un gasto, es una inversión; te anticipa a los problemas” Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

¿A qué se dedica Enmacosa?

Su actividad es fundamentalmente el control de la calidad. Es una definición muy amplia, pero fácilmente entendible. Somos una consultoría técnica, que se mueve en el ámbito de la construcción y las infraestructuras, y en obra privada y pública. Además hay dos cosas que nos definen, la capacidad técnica y la independencia; esto es lo que nos habilita para que podamos ser auditores de procesos. Tenemos capacidad técnica para evaluar un proyecto completo y, al mismo tiempo, esa independencia que nos otorga valor añadido. ¿Se puede decir que estas dos características le diferencian de su competencia?

De alguna competencia sí; como el hecho de que nos movemos en el ámbito de las acreditaciones de ENAC, tanto para la acreditación como para el control de instalaciones –como ascensores o instalaciones eléctricas de baja tensión–.

Cuando un técnico de Enmacosa hace un control de calidad, ¿qué patologías suele encontrar?

Depende del sector. Se habla mucho de las patologías en la edificación, donde las más importantes vienen por problemas en la cimentación, estudios deficientes del terreno o incluso diseños inadecuados de cimentaciones respecto al terreno. ¿Tiene algo que ver el boom inmobiliario con esto?

No, realmente lo que marca un antes y un después en el tema de las patologías en el ámbito de la construcción es Ley de la Ordenación de la Edificación, de mayo de 2000, que obliga a contar con un seguro que cubra la estabilidad de la estructura durante 10 años. Además, establece la existencia de unos organismos que auditen todo el proceso de construcción para poder informar de los posibles riesgos, establecer una auditoría que contemple las deficiencias subsanadas y las que se pueden ocasionar, y poder anticiparnos ante cualquier problema. ¿Cuál es el coste de estas auditorías?

Nosotros entendemos que más que un gasto es una inversión, porque tienes la seguridad de que puedes anticiparte a patologías graves que pueden invalidar la marcha de un proyecto. Es un ahorro porque se subsanan patologías antes de producirse.

Manuel Miranda Cadórniga, gerente de la compañía Enmacosa.

Además es una garantía fundamental para el usuario final, porque lo que él compra fue controlado y auditado. ¿Están también inmersos en asuntos relacionados con la certificación medioambiental?

Sí, el tema del medio ambiente empieza a emerger ahora en nuestra actividad. A nosotros nos afecta la nueva Ley de Suelos Contaminados de 2005, donde se recoge que distintas empresas, por la actividad que realizan –como una gasolinera–, pueden contaminar el suelo en el que se asientan. Este es un proceso en marcha, compuesto por tres o cuatro etapas en la que se extraen las actividades contaminantes y se busca una solución. Otro hito importante es la Ley de Responsabilidad Ambiental, que viene de Europa, y obliga a las empresas potencialmente contaminantes a establecer garantías que cubran los riesgos de contaminación, es la ley de quien contamina paga.

Y la eficiencia, ¿en qué medida es una competencia suya?

En ese sentido tenemos presencia en el ámbito de la recuperación y eficiencia energética. Se trata de optimizar las edificaciones así como sus instalaciones para conseguir gastar menos y contaminar menos. Cualquier proceso de rehabilitación va unido a

“ “ “ “

Hay dos cuestiones que nos definen y diferencian de nuestra competencia, la capacidad técnica y nuestra independencia” Somos la única empresa gallega que colabora en la gestión de licencias urbanísticas del ayuntamiento de Madrid” El poder diversificar nuestra actividad e ir más allá de la construcción nos ha permitido cobijarnos de la crisis” Vodafone es un proveedor estratégico, que se ajusta a nuestras necesidades y nos presta un servicio personalizado”

la eficiencia energética. Hay ahora mismo un proyecto nacional en marcha que promueve el ahorro del 20% del consumo energético en los 235 edificios más grandes de la administración estatal. Es un proyecto de cara a 2016, que luego podrá ampliarse a todo el campo de edificaciones existentes. Ese gasto de rehabilitación estará financiado por ese ahorro del consumo energético.

Por otro lado está el tema de la descontaminación de residuos peligrosos. El ejemplo más claro es la demolición. Hay asociaciones que están denunciando que no se respeta una adecuada gestión de residuos peligrosos. Las propias empresas de demolición piden a la administración que una figura como la nuestra audite el proceso. Primero hacer un informe sobre los residuos peligrosos que existen en la zona y documentar toda la gestión de los residuos hasta que un gestor autorizado se los lleve. ¿Qué grandes proyectos tiene en marcha ahora mismo Enmacosa?

Tenemos el contrato de ensayo de materiales de la construcción más importante hasta la fecha, que son las obras del Eje Atlántico entre Pontevedra y Padrón. En obra civil tenemos los contratos del túnel de acceso a Vigo, asistencias técnicas de la Variante de Aranda del Duero, la central de LavacollaArzúa, el acceso a la Plisan y la variante de Noia. En edificación llevamos la gestión de la construcción de las guarderías y centros de día que promueve el Consorcio Galego de Benestar; y estamos iniciando en Madrid el proyecto ECLU, como Entidad Colaboradora del Ayuntamiento de Madrid en la Gestión de Licencias Urbanísticas de Actividad. Pasamos cursos de formación y exámenes que nos posicionan como la única empresa gallega que ahora mismo gestiona licencias de actividad en el ayuntamiento madrileño. ¿Esto sería extensible a otros ayuntamientos?

Sí, de hecho esperamos que esto se haga visible para poder trabajar con más ayuntamientos, porque esto agiliza los trámites y conlleva una reducción directa de costes para el ciudadano. En este sentido, la administración tiene que externalizar ciertos servicios para poder ahorrar costes.

No puede seguir contratando funcionarios cada vez que aumenta un poco la demanda, porque cuando baja, esos funcionarios siguen cobrando sin tener una carga de trabajo real.

• Empresa y Finanzas

Esto ayudaría a bajar el nivel de endeudamiento de España porque podría prescindir prácticamente del 40% del funcionariado. ¿Las empresas cometen también ese “error” de no externalizar este servicio?

No, son mucho más ágiles y flexibles que las administraciones en el asunto de la externalización. A ninguna se le ocurre montar un taller, aunque tenga una flota de vehículos considerable. Nosotros, por ejemplo, recurrimos a sistemas de renting, lo más normal y operativo.

Además de certificar a otras compañías, Enmacosa también está certificada…

Lógicamente también poseemos certificaciones; la independencia de la que hablábamos la tenemos auditada. Tenemos las ISO 9001, 14001, acreditaciones del Laboratorio de Calidad de la Xunta, las certificaciones ENAC, y luego contamos con homologaciones en temas acústicos y de medioambiente, por ejemplo. ¿En qué medida afecta la crisis a un sector como el suyo?

Nos afecta como a todos por la bajada de la demanda y la actividad, además, al estar muy ligados al mundo de la construcción, mucho más. La defensa de Enmacosa es que iniciamos nuestra actividad hace mucho tiempo y nos hemos diversificado y hemos ido creciendo poco a poco y de forma real. El poder diversificarnos e ir más allá de la construcción con el control de instalaciones y demás nos ha permitido cobijarnos un poco.

Yo creo que nuestro crecimiento siempre fue muy meditado y medido, nunca tuvimos planes estratégicos con unas ambiciones desmedidas de crecimiento, cabalgamos en el caballo de la realidad. La cuestión es que en todos los ámbitos vivimos por encima de nuestras posibilidades y ahora llega la crisis y por falta de realismo vinieron los problemas. En Enmacosa somos enemigos de las extravagancias. Esto lo demuestra que nuestro endeudamiento se debe únicamente a los tres centros propios que tenemos en A Coruña, Mos y Leganés, Madrid.

Pero es una deuda que se está rentabilizando porque dentro de esos tres centros se está llevando a cabo una actividad industrial.

Para terminar, ¿qué importancia tienen las telecomunicaciones en Enmacosa?

Las telecomunicaciones son vitales para el desarrollo de las empresas. En una compañía como la nuestra, en la que incluso trabajamos con aplicaciones informáticas que nosotros mismos desarrollamos y que tenemos centralizados todos los servicios de voz y datos, contar con un operador eficiente es fundamental por nuestra propia operatividad. Para nosotros Vodafone es un proveedor estratégico. En su día, cuando decidimos cambiar de compañía, no pensábamos en el ahorro de unos céntimos en las llamadas, sino contar con un servicio ajustado a nuestras necesidades. Vodafone nos da ese servicio y una atención personalizada.

Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

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ECONOMÍA

Galicia rompe la tónica nacional y sube en creación de empresas LAS COMPAÑÍAS CONSTITUIDAS AUMENTAN EN EL MES EN QUE MÁS CAEN EN TODA ESPAÑA Sólo otras dos comunidades, además de Galicia, vieron aumentar en octubre su ritmo de creación de nuevas empresas

C.V. - carlavidal@empresayfinanzas.com

Galicia, tierra de emprendedores. Así podría resumirse el fenómeno que se está viviendo en nuestra comunidad, donde, mientras el resto frenan su creatividad empresarial, los gallegos se empeñan en echarle un pulso a la crisis, generando negocio y empleo.

Y es que si el último estudio de Informa D&B, relativo al mes de octubre, resulta alarmante por los datos a nivel nacional, Galicia rompe por completo esta tónica.

De este modo, en el mes con menor número de constituciones empresariales en España, nuestra comunidad sigue creando compañías, y el ritmo al que éstas nacen aumenta incluso un 5%.

Sólo otras dos comunidades –Extremadura y Murcia– presentan una evolución positiva en este sentido, con el ‘oro’ y la ‘plata’ en este podio en que Galicia se ha adjudicado –gracias a sus emprendedores– un merecidísimo ‘bronce’.

Además, si se observa el acumulado del año, la posición de Galicia aún es mejor, pues es la segunda comunidad que más ha crecido en el número de empresas creadas, con un 11% más que en el mismo período del pasado año 2009.

De hecho, si tenemos en cuenta los números absolutos, la comunidad gallega –con sus dimensiones– se ha convertido, con 3.160 nuevas empresas, en la quinta que más firmas ha creado en España, sólo superada por Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana. Sólo en el mes de octubre, el número de nuevas empresas constituidas en Galicia se acercó a las trescientas.

La comunidad gallega, en términos absolutos, se sitúa entre las cinco que más compañías ha visto nacer en 2010 Galicia se sitúa también entre las que más disoluciones y cierres concursales lleva registrados en lo que va de año

LAS CIFRAS

297 Nuevas empresas En Galicia se constituyeron el pasado mes de octubre un total de 297 empresas, un 5% más que en 2009.

9.495.732 Euros El capital invertido por los gallegos en la creación de empresas en octubre rozó los 9,5 millones de euros.

Capital invertido Por si fuera poco, no sólo se crean más empresas, sino que, además, se invierte más en ellas. De este modo, en el mes de octubre la inversión privada realizada por los gallegos para crear empresas rozó los nueve millones y medio de euros, con un crecimiento del 6% respecto a octubre del año anterior.

En el acumulado, se repite esta tónica, y la inversión en constituir compañías creció, en diez meses, un 8%, de modo que los emprendedores han desembolsado en la puesta en marcha de sus negocios más de 139 millones de euros.

La otra cara de la moneda Pero es evidente que, en la crisis en que estamos sumidos, no todas las noticias pueden ser buenas. Así, la otra cara de la moneda se puede ver

en la disolución de empresas, que ha vuelto a crecer en octubre, hasta el punto que nuestra comunidad es la cuarta donde más aumentan.

Así, en el mes de octubre se disolvieron en Galicia 85 empresas, pero, si se toman como referencia los diez meses, son ya más de mil las firmas desaparecidas por disolución, es decir, un 28% más que en 2009.

Del mismo modo, en los concursos de acreedores, la comunidad gallega sale también muy mal parada. De enero a octubre, es de nuevo la segunda donde más se incrementan este tipo de quiebras empresariales, sólo superada por Canarias.

No obstante, esta tendencia se ha

moderado, e incluso frenado, pues en el mes de octubre no se produjo ningún aumento y, con 31 concursos, se ha igualado la cifra de hace un año.

En España Saliéndonos ya de Galicia, en España la situación demográfica empresarial es un fiel reflejo de la imposibilidad de levantar cabeza con esta crisis.

De este modo, en octubre la creación de empresas a nivel nacional se ha reducido en más de trece puntos.

Lo más grave es que este dato marca un cambio de tendencia, pues desde marzo la constitución de firmas no había dejado de crecer. Esto ayuda a que en el balance interanual, España

haya aumentado, en estos diez meses, un 2,27% en ritmo de creación de compañías. Paralelo a este comportamiento ha ido, en nuestro país, el del capital invertido en nuevas empresas. En octubre, por razones evidentes, cayó, y, sin embargo, en la comparativa interanual es superior.

Por sectores, donde se registra mayor número de empresas creadas en octubre es en el comercio, seguido de la construcción. Sin embargo, el que registra un incremento más espectacular respecto al mes anterior es el inmobiliario, que aumenta un 978,95%.

Como contrapartida, las disoluciones, en el conjunto de España, dismi-

nuyeron en octubre en un 13,77%, aunque la acumulada crece un 2,39%.

Respecto a los concursos, octubre ha registrado un triste récord, con el mayor número de cierres concursales que se observa desde febrero de 2009: un total de 624 firmas tuvieron que acudir a esta fórmula por quebrar.

Esto supone un incremento del 27,09% respecto a octubre de 2009, pero un aumento del 96,85% si se compara con el mes inmediatamente anterior, septiembre.

Los dos sectores más afectados por los concursos, en lo que va de año., son el de la construcción y el de las instituciones financieras, servicios e inmobiliarias.

08 ECONOMÍA

Viernes, 3 de diciembre de 2010

Los directores de marketing son los mejor pagados de España LAS GRANDES FIRMAS PAGAN UN 51% MÁS QUE LAS PYMES, SEGÚN ADECCO Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

La categoría profesional es el factor que más influye en la retribución salarial de los trabajadores. De todas formas, teniendo en cuenta todas esas categorías profesionales el sueldo medio del sector privado en España se situaba en los 1.858 euros mensuales. Con todo, las diferencias entre un directivo y un técnico son abismales. Así, según Adecco éste cobra 2,3 veces más que el técnico y 1,6 más que un mando intermedio.

Con todo, el directivo que más cobra en España es el director de marketing, seguido de cerca por el de administración y finanzas.

El último estudio de la consultora Adecco –elaborado junto con Infoempleo– indica que un directivo percibe 85.000 euros brutos anuales, frente a los 37.000 de un técnico y los 58.000 de un mando intermedio.

Además, concluye que un mismo puesto en una empresa grande puede retribuirse con un salario hasta un 51% superior al de una empresa pequeña y un 23% más que una compañía mediana.

Retribución por áreas Además, es estudio publicado recientemente destaca también las retribuciones por actividad dentro de la propia empresa. De esta forma, las áreas con una mejor remuneración básica entre los puestos directivos son las de marketing –103.800 euros brutos anuales de media–, y las de operaciones –poco menos de 90.000 euros–.

Esto supone que los responsables de estas áreas cobran entre un 22% y un 5,4% más que la media de los directivos.

En lo que a los mandos intermedios se refiere, son las áreas de inge-

LAS CIFRAS

70.235 Sueldo en una gran empresa Los directivos de las grandes compañías son los mejores remunerados, superando los 70.000 euros anuales.

46.381 Sueldo en una empresa pequeña Los sueldos medios en una pequeña empresa no superan los 47.000 euros brutos anuales.

103.861 Las áreas de marketing, administración y finanzas e informática, son las mejor pagadas.

Los técnicos con mejores retribuciones salariales son los que trabajan en las áreas comercial y de informática

Con la crisis la brecha salarial entre compañías ha aumentado, pasando del 46% en 2008 al 51% actual

niería y marketing las mejores pagadas, cuyos sueldos están entre un 16,1% y un 8,7% por encima del resto de mandos intermedios. Y es que el jefe el área de ingeniería cobra en torno a 70.000 euros brutos anuales de media y el de marketing, sobre 65.000.

Por su parte, los técnicos mejor remunerados son los que desarrollan su actividad en el área comercial, al

contar con una retribución salarial aproximada de 47.000 euros brutos al año –un 25,1% más que la media– y en el área de informática –cobran un 5,3% más que la media, casi 40.000 euros anuales–.

Retribución por áreas Con todo, no sólo la categoría profesional es el único factor que influye a la hora de cobrar más o menos; el tamaño de la empresa, por ejemplo,

Directores de marketing Un director de marketing de una gran empresa cobra de media más de 100.000 euros brutos al año.

también es importante. Tanto es así, que la crisis ha provocado que las diferencias salariales para un mismo puesto en distintas compañías hayan aumentado. Si en 2008 la brecha salarial entre firmas grandes y pequeñas era del 46%, actualmente supera el 51%.

De todas formas, hay que tener en cuenta que, tal y como indican Adecco e Infoempleo en su último informe, estas diferencias en las retribuciones siempre se han dado. Así, mientras el sueldo medio en una gran compañía es de más de 70.000 euros brutos anuales, en la pequeña apenas supera los 47.000.

La IGP Ternera Gallega adapta su reglamento a los nuevos tiempos La Indicación Geográfica Protegida Ternera Gallega modificó su reglamento con el objetivo de adaptarlo "a la nueva realidad y a las nuevas leyes, tanto gallegas como comunitarias".

En este sentido, la principal novedad, según Jesús González, su presidente, es que la denominación pasa a tener personalidad jurídica propia, "con autonomía económica y plena capacidad de obrar en el marco de su actividad".

Además, en lo que al ámbito económico se refiere, los recursos de Ternera Gallega, que hasta ahora sólo provenían de cuotas y subvenciones, también podrán llegar por la vía de los servicios a los inscritos o

por las ventas de su patrimonio, en caso de que el consejo regulador decidiese hacerse con propiedades.

Otra de las grandes apuestas de esta Indicación Geográfica Protegida es la de dar un mayor impulso a las razas autóctonas (la rubia y la morena gallegas) para las que incluso se estudia crear un sello específico dentro de la propia denominación.

Nuevos productos En otro orden de cosas, y al margen de la amplia modificación del reglamento de la IGP, Ternera Gallega prestará su nombre –no su logo ni sus etiquetas– a dos compañías, a la ourensana Coren y a Pastas Gallo.

Con estas firmas acaba de llegar a un acuerdo para la venta y distribución de dos productos nuevos, avalados por la calidad de Ternera Gallega.

Aunque estos acuerdos en un principio no reportarán un beneficio económico a Ternera Gallega, sí ayudarán al sector, porque, según Jesús González, "darán salida" a ciertos productos con menos demanda, según la temporada. Además, también se abre la puerta a extender estos acuerdos a otros productos "como empanadas o hamburguesas".

Balance anual Pese a la crisis, Ternera Gallega prevé un crecimiento de sus beneficios

Jesús González, de Ternera Gallega.

“próximo al 2%” al cierre del presente año. Además, aspira a aumentar las ventas en próximos ejercicios económicos, gracias, entre otras cosas, al cambio de hábitos en la producción de los ganaderos.

• Empresa y Finanzas

16:9 Opinión Chema Barros-Tizón Publicista y Comunicador

Papá me he bajado la paga ♦ Mientras uno se dedica a estudiar, los padres sufragan todos los gastos de manutención, matrículas, ropa y ocio. Se suele destinar una asignación que no siempre es suficiente para quien la recibe y se esgrimen argumentos tales como que el cine vale tanto, la gasolina ha subido, quiero irme de acampada o ahora tengo novia y mis gastos son mayores. Por contra, los padres aducen que estamos en crisis, que sus ingresos han menguado y los impuestos han subido, por lo cual hay que apretarse el cinturón. Si el hijo es sensato y está bien educado, asumirá con resignación que sus padres tengan esa actitud, pero si el infante sale rebelde, amenazará con colgar los libros, con buscarse un trabajo o reducir la dosis de carantoñas, es decir, la típica pataleta.

Lo mismo ocurre con los medios de comunicación gallegos ante la política de austeridad de "Papá Xunta" en relación a las campañas institucionales. El bipartito anterior había dejado el listón muy alto con presupuestos generosos y multiplicados por dos.

Esto generó declaraciones de la nueva administración del tipo: "nos hemos encontrado la caja vacía", y naturalmente la primera misión era la de hacer un nuevo arqueo en consonancia con la coyuntura actual. Los ajustes sobre ajustes y con reajuste final, han supuesto una reducción considerable en las previsiones de todas las televisiones, radios, periódicos, revistas y digitales. En algunos con buen criterio, y en otros no tanto, pero al fin y a la postre, lo único que mira cada uno es su ombligo y su capacidad o no de mantener las nóminas de redacción (lícito y humanamente comprensible). El caso es que la Xunta ha conseguido controlar ese gasto tratando de ser ecuánime, pero evidentemente no lo ha logrado, ya que algunas decisiones y recortes no han sido entendidos por las partes. En unos casos porque la argumentación no se sostenía, en otros por fallar en la forma de comunicarlo, y en otras (las más) porque nadie está realmente dispuesto a renunciar a nada, ya que las consecuencias terminan siendo ERE´s, concursos de acreedores o desaparición de cabeceras y canales. Ante estos potenciales escenarios, cada cual saca sus armas, la principal, tal y como he comentado en artículos anteriores la famosa máxima: Si hay caña...hay cuña. Derecho al que se han acogido ya algunos grupos editoriales buscando su salvación y dejando por el camino los cadáveres que haga falta con tal de volver a la senda de la rentabilidad. Podríamos decir que hijos y medios son muy parecidos, y que la pataleta suele ser el denominador común cuando les bajan la paga. ¡Cuando creceremos!

ECONOMÍA 09

Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010 TURISMO

El número de viajeros crece un 12% hasta octubre Galicia duplicó en los primeros diez meses del año el volumen de viajeros alojados en establecimientos hoteleros, según el Instituto Nacional de Estadística. Concretamente, la comunidad registró un 12,43% más que en el mismo período del año anterior, lo que supone el doble de la media española.

Este incremento se reflejó en las pernoctas, que aumentaron un 10,59% hasta octubre; mientras que la media de España creció un 6,57%. Además, los precios de los establecimientos hoteleros se incrementaron un 1,8% en Galicia, frente a la caída del 1,4% del país.

BALANCE

La economía gallega creció más que la de España en 2009 La economía gallega creció un 0,6% en el último año, lo que supone un crecimiento de cuatro décimas superior al de España, según los datos facilitados por el Instituto Galego de Estadística. Por si fuera poco, el PIB de la comunidad aumentó un 0,1% en el tercer trimestre del año, frente al estancamiento del estatal. Además, recuperó tasas interanuales positivas a lo largo de siete trimestres.

Por sectores, el primario –servicios y energía, sobre todo– fue el que mejores datos presentó. Por su parte, el empleo mejoró seis décimas respecto al trimestre anterior.

Más horas en el trabajo, pero el mismo nivel de productividad LAS FIRMAS HACEN FRENTE AL ‘PRESENTISMO’, LA NUEVA TENDENCIA LABORAL Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

El mercado laboral evoluciona a medida que los tiempos cambian, es por esta razón, por la crisis y el miedo a la pérdida del empleo, por lo que ha proliferado una nueva tendencia: el presentismo. Los trabajadores permanecen más tiempo en sus puestos, alargando así la jornada diaria más de lo necesario, con el único objetivo de hacer notar su presencia. Más horas en el puesto de trabajo, que no aumentan la productividad empresarial. El resultado es un problema en potencia, la incapacidad de conciliar la vida laboral y familiar.

Según un estudio de Randstad el 45,8% de los empleados reconoce que sus compañeros están más horas en su puesto de trabajo con una única finalidad: hacer notar su presencia para evitar perder el empleo.

Además, indica que, por lo general, el “presentista” es un varón, mayor de 25 años, con estudios básicos y de origen español.

Paradójicamente coincide con el perfil de trabajadores que, en tiempos de bonanza, faltaban, se ausentaban de su empleo sin causa justificada, lo denominado absentismo laboral (para más información, consultar el número 62 de EyF).

No obstante, según el propio informe de Randstad, tiene sentido que sean los más jóvenes los que tiendan a poner en práctica el presentismo, puesto que es a quienes les resulta más complicado encontrar un trabajo y los que suelen ser los primeros en ser despedidos en caso de reestructuración de plantilla.

Inconvenientes del presentismo El problema del presentismo es que este aumento voluntario de la jorna-

El único objetivo del presentismo es hacer notar la presencia en la compañía, lejos de mejorar la productividad de la misma.

LAS CIFRAS

45,8%

25

Practican el presentismo Casi la mitad de los trabajadores españoles reconoce que sus compañeros recurren al presentismo.

Edad media El “presentista” es un varón español de menos de 25 años con estudios básicos, el “absentista” de otras épocas.

da de trabajo no lleva aparejado un aumento de la productividad, puesto que los trabajadores no buscan el rendimiento de la compañía, sino asegurar su puesto.

Además, aumentar esta tendencia es negativo para las propias compañí-

as, puesto que el trabajador busca conciliar vida familiar y laboral y con el presentismo esa filosofía no sólo se pierde, sino que además se perjudica.

Entonces, si caen en el error de valorar la presencia en el puesto de trabajo por encima de la eficacia, se puede

correr el riesgo de pérdida de talento, al hacer que otros trabajadores no se sientan en consonancia con la compañía.

Por esta razón, es necesario evitar este presentismo de baja productividad. Es aquí donde entran en juego los directivos de las compañías, siempre según Randstad, que deben fomentar una comunicación fluida dentro de la organización –haciendo que el trabajador conozca su situación–, haciendo partícipes a los empleados de los resultados de la misma –buscando, sobre todo, que se impliquen en la mejora de la productividad– y comunicar los problemas a los que tiene que hacer frente.

Quiroga y Piñeyro defiende, en su homenaje, una Galicia única y unida “Reconozco que, cuando empezó lo de las cajas, me equivoqué”. Con ese gesto de humildad tan característico de José Antonio Quiroga y Piñeyro, y ante las 280 personas –autoridades, empresarios y amigos– que asistieron a la comida homenaje que se le rindió, el que fue presidente de la Cámara de Comercio de A Coruña durante 35 años hizo una auténtica defensa de la unidad de Galicia frente a los localismos.

“Yo he vivido en las cuatro provincias gallegas. Y hace falta la cercanía, la humildad, el estar todos juntos”, manifestó, para añadir un guiño al presidente del Consello Galego de Cámaras, el vigués José García Cos-

tas, quien, al culminar la fusión de las cajas, subrayó: “Ganó Galicia”.

“Quiero esa Galicia única, unida y fuerte”, apostilló Quiroga y Piñeyro, “una Galicia –continuó– donde dos amigos coruñeses puedan ir a ver la Muralla de Lugo, y dos amigos de Vigo, a ver las burgas de Orense”.

El Puerto Exterior fue el otro gran tema tocado por este incansable defensor de Galicia, por la que aseguró que seguirá luchando.

Colaborador y comprometido Visiblemente emocionado –“me habéis hecho feliz”, afirmó a los 280 ‘amigos’ allí presentes– Quiroga y Piñeyro fue precedido en la palabra,

en primer lugar, por el director general de la Cámara, Gonzalo Ortiz, quien hizo un recorrido por su extensa trayectoria profesional, imposible de reproducir aquí. Por su parte, el presidente de la CEG, Antonio Fontenla, destacó de entre sus “múltiples virtudes”, su “espíritu de colaboración”, mientras que su sucesor y actual presidente de la Cámara, Marcelo Castro-Rial, lo definió como “ejemplo de profesionalidad”. Ramón Cobian, presidente del Grupo Hospitalario Modelo, hizo hincapié en su “compromiso”, su “coherencia” y su “sentido de la responsabilidad”, cualidades que “merecen ser premiadas”.

Quiroga y Piñeyro dirigió emotivas palabras a los 280 asistentes al homenaje.

El acto fue cerrado por el alcalde coruñés, Javier Losada, quien, además de remarcar la defensa de la ciudad que siempre ha ejercido –y ejerce– el homenajeado, le definió, en lo personal, como alguien “entrañable”.

Los aplausos se repitieron una y otra vez en un comedor abarrotado de amigos que, ni uno solo, dejó de recibir el saludo y abrazo de Quiroga y Piñeyro, en un homenaje merecido donde los haya.

10 ECONOMÍA

Viernes, 3 de diciembre de 2010

• Empresa y Finanzas

García Costas recibe la Medalla de Oro del Club Financiero Vigo MÁS DE 200 EMPRESARIOS CELEBRARON EL XIII ANIVERSARIO DE LA INSTITUCIÓN Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Más de 200 empresarios asistieron al decimotercer aniversario del Club Financiero Vigo, acto en el que, además, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo impuso a José García Costas, la Medalla de Oro de la institución. “Hoy, más que nunca, son necesario empresarios como tú, capaces de afrontar nuevos retos e incertidumbres”, afirmó Marcelino Otero, presidente del CFV refiriéndose a García Costas. “No tengo palabras para expresar mi gratitud ante tan honorable distinción”, agradeció el empresario homenajeado.

Por acuerdo unánime de su junta directiva, José García Costas recibió el galardón del CFV de manos de Feijóo y su nombre se suma al de otros doce socios distinguidos en anteriores aniversarios. Esto se debe a que Costas es “una persona con un carácter franco, abierto a la negociación y a la cooperación, y con un gran

olfato empresarial”, tal y como le definió Marcelino Otero.

Peticiones Tras la imposición de la Medalla de Oro, Costas aprovechó la oportunidad que el CFV le brindó para hacer un llamamiento al tejido empresarial: “Los empresarios tenemos que aunar esfuerzos y arrimar el hombro para tratar de salir cuanto antes de este túnel, que estoy seguro tiene fin, aunque a algunos nos cueste más ver la luz”.

Además, pidió a los políticos que dejen “a un lado las siglas, los eslóganes, los colores y las falsas promesas” y ejerzan una labor “para la cual han sido elegidos” y, de esta forma, puedan ayudar a las empresas a mejorar la situación económica actual.

Por su parte, el éxodo juvenil y el problema demográfico, la política aeroportuaria e incertidumbres económicas de cara a 2011 centraron, en buena parte, el discurso del presiden-

Núñez Feijóo le impone la Medalla de Oro a García Costas, ante la mirada de Marcelino Otero.

humano”, y, por otra, incentiven el asentamiento de nuevas empresas y “hagan atractivo nuestro territorio para traer también talento”.

Presencia institucional

Un momento del discurso de José García Costas.

te del Círculo de Empresarios de Galicia-CFV, Marcelino Otero, al término de la cena conmemorativa del aniversario de la entidad. Otero soli-

citó, por una parte, medidas que “eviten el éxodo de nuestros jóvenes” y, por tanto, “fomenten la creación de empleo para esa gran bolsa de capital

Además de la presencia del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, encargado de imponerle la Medalla de Oro a José García Costas, fueron muchas las autoridades que no quisieron perderse el acto del decimotercer aniversario de la institución viguesa. Alfonso Rueda, conselleiro de Presidencia también asistió al Club Financiero, al igual que la delegada de la Xunta, Lucía Molares; la vicepresidenta del Congreso, Ana Pastor; la presidenta de la Autoridad Portuaria, Corina Porro; y el presidente de la CEP, Fernández Alvariño; entre otros.

Opinión

U

na operación habitual en el tráfico empresarial es la compra de acciones o participaciones de sociedades por parte de empresarios e inversores. Habitualmente dichas entidades poseen inmuebles, ya sean con una finalidad puramente especuladora o de mera tenencia pasiva de tales bienes, ya sea con un fin empresarial y operativo de modo que los bienes inmuebles no pueden disociarse de la actividad económica desarrollada por la sociedad.

A este respecto, existe en nuestro ordenamiento una norma que impide la elusión de la tributación indirecta en el tráfico inmobiliario, en concreto, el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales Onerosas, gravando la compraventa de participaciones o acciones de entidades constituidas en más de un 50% de su activo por inmuebles valorados a mercado, siempre que el adquirente pase a tener el control sobre la sociedad (más del 50% de las acciones o participaciones) o teniéndolo, aumente su participación: artículo 108 de la Ley del Mercado de Valores.

Esta norma adquiere sentido cuando, mediante la interposición societaria, y con ánimo defraudatorio, se elude la tributación indirecta el pago de impuestos que, de otro modo, habría que pagar.

Pensemos en una sociedad de las que se llamaban “patrimoniales” cuyo activo está compuesto por unos pareados adquiridos a una promotora. Si el propietario de tal

Francisco Soto Balirac, Asociado de J&A GARRIGUES, S.L.P.

Compraventa de acciones y participaciones en sociedades con inmuebles sociedad tratase de vender los inmuebles a un inversor, la operación estaría exenta de IVA (segunda transmisión de edificaciones) pero sujeta al Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, al tipo impositivo del 7% en Galicia. No obstante, si en vez de vender los inmuebles, vendiese las acciones o participaciones de la sociedad, sin la existencia de tal norma anti-abuso, la operación quedaría exenta de cualquier tipo de tributación indirecta.

Otro caso paradigmático que podría darse en caso de no existir esta norma vendría dado por la compra de una vivienda para uso particular: podría planificarse la operación fiscalmente de modo que el vendedor aportase la misma a una sociedad de nueva constitución (tributación en Operaciones Societarias al 1%) procediendo, posteriormente a la venta de las participaciones o acciones de tal sociedad (exención en IVA). Mediante la interposición de la sociedad, la situación final sería equivalente a la adquisición directa del inmue-

ble existiendo un ahorro neto del 6%.

Dicho esto, la norma se estima necesaria para regular la tributación indirecta en estos casos evitando el fraude fiscal.

Supuesto diferente es aquel en el que la adquisición de una sociedad conlleva ineludiblemente, a la adquisición del inmueble sin el cual la actividad carecería de sentido, es decir, cuando el inmueble no puede disociarse de la actividad económica desarrollada por la sociedad: pensemos en la adquisición de una sociedad que explota un campo de golf, una entidad hotelera, un parque acuático o un matadero. Es evidente es estos casos que la finalidad de la inversión en ningún caso es la adquisición de un inmueble. No tendría sentido adquirir una sociedad que explota un campo de golf sin que la compra incluya el propio campo de golf que, normalmente, supondrá a valor de mercado, más del 50% del activo total de la entidad.

En este punto, es necesario reseñar que la norma deja a salvo a las sociedades pro-

motoras y determinadas entidades concesionarias al señalar que no se tendrán en cuenta, de cara al cómputo, las existencias en las sociedades promotoras o constructoras ni determinadas concesiones administrativas. ¿Por qué el legislador otorga tal ventaja fiscal a dichas entidades y no a otras cuyo objeto social requiere un uso intensivo de bienes inmuebles?

Esta pregunta se la han hecho los diferentes Tribunales de Justicia al resolver litigios sobre esta materia con resoluciones dispares. Ante la falta de unanimidad, el Tribunal Supremo planteó al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas una cuestión prejudicial donde, entre otras cuestiones referidas a este artículo 108 controvertido, se preguntaba si es compatible con el derecho comunitario una norma que grave la adquisición de la mayoría del capital social de sociedades cuyo activo esté mayoritariamente integrado por inmuebles, aun siendo sociedades plenamente operativas y aunque los inmuebles de la sociedad no puedan disociarse de la actividad económica desarrollada por ella. Ante la perplejidad de todos, el Tribunal de Justicia europeo avaló en auto de 6 de octubre de 2010 tal compatibilidad despejando el camino a los organismos de recaudación autonómicos, al ser estos los que gestionan el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales. francisco.soto.balirac@garrigues.com

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Viernes, 3 de diciembre de 2010

• Empresa y Finanzas

OPINIÓN Directores

Editorial

Pedro Sánchez,

El salto cualitativo de la logística

Director General de EyF

Comprometidos n el año 2000 comenzó a escribirse la historia de Empresa y Finanzas, un periódico cargado de ilusiones y expectativas para desarrollar proyectos innovadores que debían hacerse hueco en un mercado con ofertas históricas. Un proyecto editorial que fue alumbrado además en un periodo revolucionario dentro de los medios de comunicación.

Empresa y Finanzas cumple ahora su décimo aniversario en momentos de cambio para el periodismo, en un entorno social donde la información en Internet es universal y gratuita, y por tanto, vender noticias como antaño ya no es negocio en sí mismo. Ante los retos, el que no muere sale fortalecido y una década después de su nacimiento, este periódico ha consolidado su sitio, siendo parte del nuevo equilibrio de la prensa española de hoy. Y todo ello, gracias a una información cercana y de gran utilidad, llena de positividad y de soluciones para todos los empresarios.

Estamos asistiendo a uno de los procesos de cambio más relevantes que se han producido en la historia del periodismo y la comunicación y, Empresa y Finanzas, es uno de los protagonistas por la labor que realiza en la actualidad como vehículo de transmisión.

Nuestro medio no es una fábrica de imprimir papel. Es mucho más que eso. Cuando hablamos de la misión de un periódico pensamos en buscar la verdad, mantener la independencia, ser tolerantes y pluralistas… Y cuando lo decimos conservamos nuestro semblante, porque realmente lo creemos así. Los que hacemos Empresa y Finanzas, realmente creemos en los altos ideales del periodismo. Un periódico es un actor social, que se involucra con la gente, que recoge las demandas, las necesidades, las causas, las exigencias de la sociedad y les da forma para obtener éxito y un resultado satisfactorio para todos. En nuestro caso, desde la más breve nota, de la teóricamente más pequeña empresa, siempre cuando hay posiciones encontradas, le hemos dado espacio y protagonismo a las mismas. Este medio tiene un compromiso claro con las empresas, y busca, todos los días que esas empresas conserven sus equilibrios, se alienten en la pluralidad y tengan el espacio para renovarse y crecer.

Fundar y darle continuidad a un periódico demanda, además del lógico entusiasmo, una férrea determinación para afrontar los obstáculos que surgen por el camino y, diez años son innegablemente suficientes para tener elementos de una efectiva comunicación.

En nuestro aniversario, ratificamos el compromiso asumido con ustedes de ser un medio de comunicación comprometido con sus empresas, con un periodismo moderno, transparente y veraz, respondiendo a un siglo XXI lleno de retos y de promesas.

E

os tiempos cambian demasiado deprisa. Lo que antes se consideraba un mero traslado de mercancía de un lugar a otro, hoy puede ser un auténtico motor de generación de riqueza. Las posibilidades de almacenaje en sí mismas en zonas logísticas que, a la vez, incluyan nodos de distribución, le da a ese área un nuevo valor. E incluso la posibilidad de tratar la mercancía que llega desde los puertos para realizar productos más elaborados y conferirle así un mayor valor añadido.

Los tiempos, decimos, cambian demasiado deprisa. Pero, en este caso, Galicia no ha perdido el tren. Nuestra comunidad, al igual que han hecho muchas otras, ha sabido ‘ponerse las pilas’ a tiempo, antes de que la realidad la desbordara.

Y es que Galicia, en el caso de la logística, el transporte y la intermodalidad, en vez de ser periférica –como siempre se la ha considerado– pasa a tener un lugar privilegiado: es la entrada natural a Europa de los barcos que llegan desde América, y más que lo será una vez que se abra la ampliación del Canal de Panamá.

Para aquella fecha, para el 2014, podremos decir, sin duda, que Galicia estará preparada. Preparada, y a la altura de las circunstancias. Y es que la importancia de la logística es tal que sucede algo que

L

pocas veces podemos ver: hay consenso de las administraciones, con independencia del color político.

Por eso, no cabe duda de que el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España será todo un éxito.

Porque es fruto de un consenso nacido de la conciencia compartida de que hay que apostar por la intermodalidad y por un transporte realmente efectivo, eficaz, regular y complementario.

Galicia dispondrá, en virtud de este plan, de tres focos estratégicos que, a su vez, ayudarán a vertebrar –por fin– nuestra comunidad, dispersa y tan castigada por los localismos. La Plisán, en Vigo; el Puerto Seco de Monforte de Lemos, y la nueva área logística que se desarrollará en el entorno del Puerto Exterior de A Coruña, nos situarán entre las comunidades que un mejor servicio, y más serio, puedan ofrecer para el traslado y tratamiento de mercancías, lleguen por el sistema que lleguen.

Eso sí: los empresarios deben tomar nota, pues por muchas infraestructuras que desarrolle el Gobierno –sea central o autonómico– sin la iniciativa e inversión privada, el nuevo mapa logístico de Galicia estará abocado al fracaso. No dejemos todo en manos de “papá Estado” y pongámonos las pilas. El trabajo tendrá su recompensa.

La viñeta

El ascensor José Antonio Quiroga y Piñeyro, ex presidente de la Cámara de A Coruña Quiroga y Piñeyro rompió una lanza en favor de la unidad de Galicia, esa Galicia por la que ha luchado tanto en una intensísima trayectoria profesional, que le hizo merecedor de un emotivo homenaje por parte del empresariado e instituciones coruñesas.

La imagen

Una caja única. La fusión de las dos cajas gallegas ha culminado con un resultado que satisface a todos.

El indicador Innovación tecnológica

Hipotecas

Matriculaciones

+9,46%

-26,3%

-50,8%

Galicia mejoró en cuanto a innovación tecnológica en las empresas, según el Instituto Nacional de Estadística. Tanto es así, que aumentó un 9,46% la cifra de negocio en productos nuevos y mejorados en 2009.

La variación interanual de las fincas hipotecadas hasta el mes de septiembre en Galicia cayó un 26,3%, lo que supone que se hipotecaron sólo 168 fincas con un importe medio hipotecado de 103.949 euros.

Las matriculaciones de turismos se redujeron a más de la mitad en octubre en Galicia en relación al mismo mes del año anterior. Se registraron 3.244 operaciones, un 50,8% menos, según las asociaciones Anfac y Ganvam.

DIRECTORA: Carla Vidal REDACCIÓN: Lidia Vidal (Galicia), Mónica de la Rosa (Andalucía), Javier Fuentes (Murcia), Elena Peña (Valencia), Sandra Fragoso (Extremadura) y Virginia Rivero (Madrid).

JEFE DE DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Loli Lara. JEFE DE ADMINISTRACIÓN: Helena Míguez.

GALICIA - C/ Nicaragua, 5-bajo - 36203 Vigo. Tel.: 902 636 640 COMUNIDAD VALENCIANA - C/ Cebrián Mezquita, 4-bajo - 46007 Valencia. Tel.: 902 666 040 • ANDALUCÍA - C/ Terbio, 31 - 41007 Sevilla. Tel.: 902 052 543 REGIÓN DE MURCIA - Avda. Primo de Rivera, 10-Entlo. 13ª-30008 Murcia. Tel.: 902 887 776 • EXTREMADURA: - Pl. de España, 9 - 06002 Badajoz. Tel.: 902 052 543 CONSEJO DIRECTIVO: Presidente: Javier Turanzo. Consejero Delegado: Manuel G. Pardavila. Director General: Pedro Sánchez www.empresayfinanzas.com

Atención al suscriptor: 902 052 543. Depósito legal: Z-1409-2010. ISSN: 1699-3764.

La frase

“

El concurso eólico ha logrado que las grandes empresas españolas quieran invertir en Galicia” Alberto Núñez Feijóo, presidente de la Xunta

EDITA : Economía 10 PRESIDENTE: Rubén López López CONSEJERO DELEGADO: Mariano Martínez Mier

Dossier Viernes, 3 de diciembre de 2010

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

El despegue de la intermodalidad en Galicia La logística y el transporte gallego se encuentran en pleno desarrollo. La comunidad ha sabido subirse a tiempo al tren de la intermodalidad, garantizándose un prometedor futuro.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTES ENTREVISTA

Viernes, 3 de diciembre de 2010

MIGUEL RODRÍGUEZ BUGARÍN, DIRECTOR XERAL DE MOBILIDADE

“Galicia actualmente está viviendo una transformación desde el punto de vista logístico” Miguel Rodríguez Bugarín es consciente de la necesidad de fomentar la logística y la intermodalidad en Galicia, para no perder el carro y seguir creciendo al mismo ritmo que las demás comunidades autónomas. Y es que, según él, estamos viviendo un momento de cambio, en el que estos asuntos cobran más protagonismo. No obstante, también nos enfrentamos, según el director xeral de Mobilidade, a nuevos retos para que la caída de la demanda no haga que la comunidad, tradicionalmente aislada, pierda competitividad.

Es el momento de apretarse el cinturón, también en el ámbito logístico.

Texto: Lidia Vidal

¿Cómo está Galicia desde el punto de vista logístico?

En las cuestiones de logística evidentemente estamos evolucionando al mismo ritmo que las demás comunidades autónomas. Se está pasando de una cultura en la que el transporte significa desplazar la mercancía de un origen a un destino, a añadir más actividades logísticas que lleva aparejado ese transporte, como puede ser el almacenaje o el tratamiento de la carga.

Son cuestiones que en estos momentos se están implantando y pasando del papel a la realidad. Grandes actuaciones como la Plisán, la Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves o como el Puerto Seco de Monforte, y cuestiones más pequeñas como pueden ser los centros de transporte de mercancías que también llevan aparejadas operaciones de tipo logístico. En este sentido, Galicia está viviendo una transformación. ¿Podríamos decir que estamos en pleno boom logístico?

Sí, muy ligado a los puertos, sobre todo,

“Pasamos de desplazar mercancías de un origen a un destino a añadir más actividades logísticas, como el almacenaje

”

“Los puertos son los

que están dinamizando el planteamiento logístico en Galicia, pero es normal, por nuestras costas

”

que son los que están dinamizando el planteamiento logístico en Galicia; y es normal porque tenemos una costa que propicia aguas abrigadas y la propia evolución de los puertos, que no son sólo puertos de entrada y salida de mercancías, sino que en ellos además se desarrolla actividad logística. Esto hace que tierra adentro se lleve una transformación también, aunque es verdad que en el propio entorno del puerto, por el gran crecimiento de la ciudad, es difícil incorporar esa actividad.

Esto en relación al tema de los puertos, pero ¿y lo aeropuertos?

Siempre se ha hablado de la capacidad de nuestros aeropuertos para el transporte de mercancías y realmente en ellos se desarrolla, aunque evidentemente a un nivel más bajo que los puertos, pero aeropuertos como el de Vigo, o el de A Coruña, tienen tráficos estacionales, muy concretos y han facilitado el transporte de mercancías. De todas formas, hay que tener en cuenta que el transporte aéreo de mercancías solo es factible si la carga lo justifica, es decir, si la carga tiene cierto valor añadido y cuyo gasto de transporte se puede ver compensado en su coste. En este sentido, hay potencialidades que se están estudiando.

En cualquiera de los tres aeropuertos los aviones de pasajeros llevan prácticamente libres sus bodegas, los desplazamientos son por periodos de tiempo cada vez más cortos y el equipaje es pequeño, así que lo llevamos en cabina. En estas bodegas se puede acoger este tipo de carga, que contribuye a rentabilizar todavía más ese vuelo. El transporte del marisco, por ejemplo se hace así porque en su coste se puede compensar el gasto del transporte.

Dentro de la intermodalidad, el ferrocarril tiene un peso muy importante, pero ¿contamos con las infraestructuras adecuadas para la carga?

En este aspecto coincido con la diagnosis que se hizo en el Plan de Fomento de Transporte de Mercancías que está desarrollando el Ministerio de Fomento. Evidentemente infraestructuras hacen falta, pero no sólo es la clave para el éxito del transporte. También hace falta una empresa o una oferta articulada a través de una empresa que sea competitiva, y esa competitividad se alcanza, gracias a esas infraestructuras, pero también a través de unos servicios y unos costes competitivos.

Posiblemente hay una situación compleja que se ha venido complicando con el paso del tiempo y que es preciso acometer para que el transporte ferroviario tenga éxito, eficiencia energética y ambiental: adolece de una serie de rigideces que impide que despegue, algunas de ellas vienen determinadas por las infraestructuras, por supuesto, y en este sentido hay dos actuaciones en marcha que permiten que se corrijan. ¿Cómo beneficiará al transporte de mercancías por ferrocarril la nueva red ferroviaria que se está construyendo en Galicia?

Esta construcción de la nueva red ferroviaria gallega hace que la otra red quede disponible para el transporte de mercancías. Hay que tener en cuenta que del total de la jornada de trabajo de un maquinista, sólo pasa una o dos horas conduciendo el tren, el resto del tiempo es de espera en cruces y para que otros trenes con otras

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE ENTREVISTA

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MIGUEL RODRÍGUEZ BUGARÍN, DIRECTOR XERAL DE MOBILIDADE preferencias puedan circular. La mercancía en general no requiere velocidad, un empresario cuando quiere transportar mercancía quiere fiabilidad en la entrega, un tratamiento especial de la mercancía, ciertas condiciones, como frío, y un coste y una frecuencia. No vale tener un único tren diario, de forma que o llegas a él o no llegas.

Esta es una ventaja de la carretera. Si se logra implantar una red que sea aprovechada para el transporte de mercancías realmente habremos conseguido que algunas de las dificultades que limitan la eficiencia de estos trenes puedan verse mejoradas. ¿Qué posibilidades existen en Galicia desde el punto de vista de la logística y la intermodalidad?

Hay otras cuestiones que son claras como cómo se produce el cambio entre los modos, que es la intermodalidad. El ferrocarril no puede hacer servicios puerta a puerta, al igual que el barco; el camión, el transporte por carretera es el único capaz de cubrir esa necesidad. El ferrocarril desde el punto de vista energético es muy eficiente, de ahí la necesidad de concentrar la carga en ciertos puntos y a partir de ahí traspasarla al camión de forma que se cree una cadena de transporte, siendo el ferrocarril el que realice el tramo superior.

Esto permitiría que cada modo de transporte se especialice en la parte que le es más propicia. Para esto hace falta disponer de unas infraestructuras que permitan, al máximo posible, realizar estas transferencias. Éstas son los puertos secos, plataformas logísticas o zona de transferencia de cargas, tienen muchos nombres.

En Galicia apostamos por tres: la Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves, el Puerto Seco de Monforte y hay que estudiar una tercera ubicación en el entorno del golfo ártabro de A Coruña para ubicar la plataforma que de servicio a sus dos grandes puertos: Punta Langosteira y el puerto exterior de Ferrol, junto con los interiores, claro. Las tres han sido incorporadas al Plan para el Impulso de Transporte Ferroviario de Mercancías y se hará un estudio para encontrar cuál es su mayor eficiencia.

Ahora se habla mucho de la alta velocidad, ¿beneficiará en algo a la carga o es exclusiva para el transporte de pasajeros?

La alta velocidad se parece mucho al avión, hay pocas mercancías que permitan por su valor asumir el coste de su transporte. El marisco, por ejemplo, lo cumple, pero también está la paquetería Express. El tren de alta velocidad es un avión que vuela bajo. Su coste de funcionamiento es más bajo que el del avión, pero más alto que el del ferrocarril convencional. En Francia prácticamente no circulan mercancías en los trenes de alta velocidad, aunque sí que hay algunos trenes de alta velocidad que llevan correo Express. El efecto de la alta velocidad es doble, sirve para mercancías de alto valor añadido; y para las demás también es útil, porque permite descongestionar las vías convencionales y facilitar la circulación de los trenes de mercancías por esas vías. ¿Cuál es su opinión sobre las Autopistas del Mar? Es un tema complejo. En la Unión Europea hay una cuestión clara: la forma que

tenemos de producir, y el transporte de mercancías crece de forma sostenida sobre el 4%. De seguir este crecimiento, nuestras carreteras y nuestros pasos fronterizos quedarían colapsados por el paso de los camiones. La UE busca alternativas en este sentido. Una es el ferrocarril y la otra es el transporte marítimo. Así como en el ferrocarril era necesaria una regularidad y una frecuencia, en el marítimo también es necesario. Esto es lo que se busca con las Autopistas del Mar, líneas regulares que permitan descongestionar nuestras carreteras transportando dentro de esos barcos incluso los propios camiones, haciendo posible que no circulen por las carreteras. Con una ventaja: que el transporte marítimo el es más económico, tanto desde el punto de vista monetario, como del medioambiental. Es el más barato y al mismo tiempo el que menos CO2 emite por tonelada transportada. Lo más indicado parece que es apostar por el transporte marítimo, pero una vez más

hacen falta líneas regulares que desplacen la carga por mar, en vez de por carretera.

Para cerrar un poco el círculo con el transporte por carretera, llama la atención la atomización del sector, donde, en muchos casos, un sólo camión es una empresa. ¿Cómo se podría cambiar esto para ganar en competitividad?

Creo que efectivamente la situación de los autopatronos es muy compleja, aunque tiene mucho mérito. Lo primero que hay que buscar es una profesionalización del sector. Hay una cierta tendencia a comprar un camión y poner en marcha un negocio de transporte, pero complica el sector. No hay una formación adecuada y su carga económica es tremenda, lo que complica la viabilidad de la empresa. Esto hace que se transporte por debajo de coste y choca con la competitividad. Hay muchos y buenos profesionales, pero hay que ganar en profesionalización, hay que

“El transporte aéreo de mercancías sólo es factible si ese gasto se compensa con el coste de la carga

”

“El ferrocarril, el barco y el avión no pueden hacer servicios puerta a puerta, la intermodalidad cierra esa necesidad

”

Doctor cum laude y experto en asuntos ferroviarios Miguel Rodríguez es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria, donde alcanzó el grado de doctor con la calificación cum laude en su tesis ‘Optimización geométrico-dinámica de cambios de desvíos ferroviarios’.

Además, es catedrático del Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de A Coruña. Ha participado en numerosos congresos y fue investigador principal de varios proyectos.

Se ha movido siempre en el ámbito universitario, hasta que el Gobierno de Feijóo le nombró director xeral de Mobilidade de la Consellería de Medio Ambiente e Infraestructuras de la Xunta de Galicia.

“Hay que profesionalizar el sector del transporte por carretera con formación, porque no es la adecuada

”

“Es el momento de plantearnos cambios que permitan mejorar la competitividad y la eficiencia de la cadena

”

recurrir a la formación y poco a poco el propio sector se va dando cuenta de que las empresas tienen que ser eficientes, y la eficiencia no siempre se consigue con el tamaño de la empresa, pero es verdad que cuanto más pequeñas, más difícil les es alcanzarla. ¿Cómo afecta la crisis al ámbito logístico?

Creo que estamos en un momento de cambio. En los últimos años el transporte de mercancías creció a raíz de la bonanza económica y ahora nos encontramos ante un reto, hay menos mercancías en circulación y muchas más dificultades en la búsqueda de la viabilidad económica de estas empresas. También es el momento de plantearse cambios que nos permitan mejorar la competitividad y la eficiencia, no de un modo particular, sino del conjunto de una cadena. Creo que existe un reto y una oportunidad, también de generación de empleo, al poner en valor esa cadena logística, paralelamente al transporte.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE GALICIA

Viernes, 3 de diciembre de 2010

El sector logístico gallego representa actualmente el 4,8% del PIB de la comunidad, pero más valor añadido La situación geográfica privilegiada de Galicia puede convertirla en el mayor enclave logístico de la Europa Atlántica Tres nodos logísticos situados en la Plisán, Monforte y A Coruña constan como prioritarios en los planes de Fomento

La logística gallega,

en pleno desarrollo S Como en casi todo, Galicia llegó tarde al tren de la logística. Pero, por fortuna, no lo ha perdido.

La importancia del transporte, la logística y la intermodalidad es de los pocos temas en que existe una unanimidad respecto a su necesidad.

Por eso, por ejemplo, todas las obras portuarias recientes o en marcha tienen proyectadas áreas logísticas.

Y por eso, también, se ha dado un empuje a los emplazamientos de este tipo que estaban en marcha.

Texto: Carla Vidal

i se proyecta bien y se trabaja con el enfoque adecuado, Galicia, dada su posición estratégica, podría convertirse en el enclave logístico del Atlántico. Una de las razones fundamentales es la ampliación del canal de Panamá, que se terminará en 2014, y que hará que la puerta ‘natural’ de entrada a Europa por mar sea Galicia.

El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, se manifestaba en este sentido hace unos meses en Vigo, al afirmar que nuestra comunidad está llamada a ser “la gran plataforma logística de la zona atlántica europea”.

Galicia, por tanto, debe aprovechar esta oportunidad, y ampliar su actual oferta de logística y transportes. No obstante, y pese a las carencias, el sector de la logística, en nuestra comunidad, representa el 4,8% del PIB, según los datos facilitados por Vasco Gallega Grupo.

Radiografía actual En estos momentos, por hacer una radiografía de la situación actual, la comunidad gallega cuenta con 128 puertos, de los cuales seis son de interés estatal –gestionados por cinco autoridades portuarias– y 122 dependientes de Portos de Galicia. De todos estos, que en su mayoría son pequeños muelles pesqueros, hay ocho con tráficos comerciales de carga: Ribadeo, Burela,

Celeiro, Cariño, Sada, Cee, Ribeira e A Pobra. Se suman, por tanto, a la oferta de los estatales A Coruña, Vigo, Ferrol-San Cibrao, Vilagarcía y Marín-Pontevedra.

Al margen de los puertos, Galicia, como es bien sabido cuenta con tres aeropuertos, en los que, sin embargo, la carga no ocupa un lugar muy destacado, pudiendo decirse, incluso, que es un tráfico aún por explotar.

En lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, en nuestra comunidad hay once terminales. De éstas, cinco están situadas en los puertos: Vigo-Guixar, Marín, A Coruña-San Diego, y –en estado deficiente– Vilagarcía y Ferrol-Curuxeiras. Se-

gún los datos aportados por el experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández, autor de “El ferrocarril en Galicia”, son insuficientes o incompletas las instalaciones en el muelle del Ferrazo de Vilagarcía, y en Marín, donde falta el by pass sur. Del mismo modo, no cuentan con conexión ferroviaria los puertos exteriores de Ferrol-Caneliñas y A Coruña-Langosteira –aunque está programada–, ni San Cibrao, ni la terminal de Bouzas en Vigo.

Si en estos puertos que cuentan con conexión por ferrocarril vemos el primer caso fuerte de intermodalidad –en general, existe en todos los puertos, aunque en los modos mar-carretera–, en Galicia también hay algún ejemplo de lo que genéricamente se llaman áreas logísticas.

Lo que más abunda son los centros de transporte. Según la definición de la propia asociación nacional de este tipo de emplazamientos, “un centro o Ciudad del Transporte es un área definida dentro de la cual están todas las actividades relativas al transporte, logística y la distribución de mercancías, tanto para tránsito nacional como internacional, pudiendo intervenir varias empresas del sector transporte”. Otra característica es que está gestionado o diri-

Las ‘ciudades del transporte’, el primer paso hacia una multimodalidad efectiva y real Los centros del transporte gallegos, aunque se centren en la carretera, son el primer paso hacia una multimodalidad. Así, la ‘Cidade do Transporte’ de Santiago, es un ejemplo por su cercanía al aeropuerto de Lavacolla. El Centro Logístico de Transporte

de Culleredo es totalmente de carretera y, además, centrado en el sector de transporte.

O Ceao-As Gándaras es, en cambio, un centro logístico ferroviario, pero que conecta también con la carretera, fruto de un convenio entre Adif y Ayuntamiento de Lugo.

Ourense es el más intermodal de todos, hoy por hoy: el centro de transporte de San Cibrao de una primera fase se convertirá en intermodal con la segunda, conectando con el tren. Ponte Caldelas es el último: aún se están vendiendo ahora sus parcelas.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE GALICIA

Viernes, 3 de diciembre de 2010

gido siempre por un solo organismo, que puede ser público o privado.

En el caso gallego, hay seis centros de transporte: Santiago y Culleredo, en la provincia de A Coruña; O Ceao-As Gándaras y Monforte de Lemos, en Lugo; Ourense, en la provincia del mismo nombre, y Ponte Caldelas, en la de Pontevedra.

Hay que hacer mención especial al Puerto Seco de Monforte de Lemos, que está recibiendo un gran impulso por parte de la Consellería de Medio Ambiente e Infraestructuras. Esta gran infraestructura logística tendrá una superficie de 307.053 m2, de los que más de 175.000 m2 se destinarán a uso industrial y terciario: , casi 20.000 serán para equipamientos públicos; más de 51.000 para zonas verdes; 40.700 irán destinados a la red viaria y aparcamiento asociado; 11.676 serán para la plataforma intermodal, y los más de cuatro mil restantes, para aparcamiento.

Se trata de una inversión de diez millones de euros por parte de la citada Consellería, que prevé que a finales de 2011 esté concluida la primera fase. Este Puerto Seco, además, ha sido incluido en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de mercancías en España, del Ministerio de Fomento, como uno de los tres nudos logísticos prioritarios de Galicia.

Plataformas Logísticas Pero, además de lo citado, a fecha de hoy existe en nuestra comunidad una plataforma logística, más otra en desarrollo y una tercera en proyecto.

La existente es la que el Consorcio Zona Franca tiene en el muelle de Bouzas, que, aunque llamada Área Comercial de Bouzas, para muchos tiene consideración de plata-

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GLOSARIO CTM (Centro de Transporte de Mercancías): Plataforma que incluye áreas de servicios para personas y para vehículos, así como un área logística para transferir y distribuir mercancías.

PL

(Plataforma

Logística):

Plataformas que incluyen una serie de áreas funcionales que permiten desarrollar actividades logísticas y otras de mayor valor añadido.

PLM (Plataforma Logística Multimodal): Plataformas equipadas para el transbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal (UTI). Requieren del espacio físico y equipamiento necesario para que la transferencia de estas UTI sea eficiente.

ZAL (Zona de Actividades Logísticas): forma. No en vano, destaca por su carácter intermodal mar-carretera. Este área, de 200.000 metros cuadrados, y operativa desde 1992, permite almacenar la mercancía tanto de forma cubierta como descubierta, y cargarla o descargarla directamente de los barcos, a través de las plataformas ro-ro.

También relacionada con el Consorcio Zona Franca, está la futura Plataforma Logística Intermodal de Salvaterra do Miño-As Neves, más conocida, por sus siglas, como la Plisán. Con sus más de cuatro millones de metros cuadrados brutos, esta enorme área será el ejemplo perfecto de la intermodalidad, al tener carretera, ferrocarril y conexión directa con el puerto

de Vigo al que, de hecho, está vinculada.

Son, así, la Autoridad Portuaria de Vigo, junto a Zona Franca, y la Xunta de Galicia, las tres instituciones que participan –e invierten– en la enorme Plisán.

Por último, existe el proyecto de crear otra gran zona logística, en el golfo Ártabro, vinculada a los puertos exteriores de Ferrol y de A Coruña, plataforma que, además, se ha incorporado al PEIT. Sin embargo, todavía no existen datos sobre esta futura área intermodal para la zona norte del Eje Atlántico gallego.

Este último, junto a la Plisán y a Monforte, son lo tres nudos prioritarios que Fomento, de acuerdo con las comunidades autónomas, incluyó en el mencionado plan.

Plataformas logísticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de segunda y tercera línea logística, dedicadas normalmente a mercancía marítima, y que suelen ubicarse cerca de los puertos.

PS (Puerto Seco): Terminal intermodal situada en el interior, comunicada por ferrocarril y carretera con uno o más puertos, cuya función es redistribuir luego el transporte de la mercancía.

Centro de Carga Aérea:

Plataformas especializadas en el intercambio aire-tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

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Zona Franca, a la vanguardia de la logística El Consorcio Zona Franca de Vigo es un buen ejemplo logístico gallego. Esta entidad, desde sus comienzos, es l a encargada de promover y gestionar suelo empresarial, además de dos grandes áreas logísticas de especial interés para la comunidad gallega: la Plataforma Logístico-Industrial Salvaterra-As Neves (Plisan) –actualmente parada por el Tribunal Supremo a raíz de un problema en el plano sectorial– y la Terminal de Bouzas, un referente europeo en cuanto al tráfico ro-ro.

o se puede hablar de logística sin mencionar al Consorcio Zona Franca de Vigo, que, desde sus comienzos promueve y gestiona superficies urbanizadas para el asentamiento empresarial y logístico. Más de tres millones de metros cuadrados perfectamente equipados que atienden a la importante demanda de suelo industrial de Vigo y su área metropolitana, a los que pronto se unirán otros cuatro millones.

Además de suelo industrial cuenta con dos grandes áreas logísticas de especial interés: la Plataforma Logístico-Industrial de Salvaterra-As Neves (Plisan) y el área logística de Bouzas.

El suelo industrial es, sin duda, el punto fuerte del Consorcio Zona Franca de Vigo.

Tanto es así, que dispone de diferentes enclaves en los que ofrece asentamiento empresarial. El Polígono de Balaídos es uno de ellos. Está centrado en el sector de la automoción en general, y en la compañía PSA Peugeot-Citroën en particular; y es que siete de cada diez empresas de esta industria trabajan para este gigante automovilístico, motor de la economía del sur de Galicia.

Además del asentamiento empresarial, este polígono dispone de siete almacenes en régimen de alquiler, lo que completa su actividad logística.

Cabe destacar que está en estudio una posible ampliación del polígono industrial de Balaídos, que actualmente cuenta con 1.000.000 m2 de superficie, para que alcance los 1.223.771 m2 y puedan instalarse en él más compañías. Es necesario hacer hincapié, también, en el parque Empresarial Comesaña-Matamá-Valadares, un área para empresas de alto valor añadido; y el polígono de A Granxa, especialmente equipado para la industria.

Por su parte, Porto do Molle, del Consorcio Zona Franca, destaca también por su interés. Se trata de un parque singular, con un total de 102 hectáreas de zonas acondicionadas para la ubicación de las empresas.

Además, es lugar idóneo para el desarrollo de la actividad económica y una zona especialmente atractiva para los trabajadores, por la cantidad de servicios de los que dispone, fruto de una inversión superior a 105 millones de euros.

N

Áreas logísticas

Texto: Lidia Vidal

El área logística de Bouzas es una terminal especializada en tráficos de carga y descarga por medios rodantes (denominados tráficos ro-ro), para lo que se dispone de cinco rampas para atraque de buques y una superficie anexa de almacenamiento descubierto de aproximadamente 350.000 m2. Actualmente destaca la construcción de un Silo de Almacenamiento de Automóviles en altura, que permitirá aumentar la capacidad de almacenamiento de la terminal en 4.000 vehículos; y la previsión de ejecutar a cortomedio plazo tres nuevas rampas de atraque, consolidando la Terminal de Bouzas como una de las grandes infraestructuras europeas para carga y descarga rodada.

En cuanto a la Plataforma Logístico-Industrial de Salvaterra-As Neves (Plisan), el mayor parque empresarial de la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal, promovido conjuntamente por la Autoridad Portuaria

La Terminal de Bouzas constituye una de las mayores infraestructuras europeas para la carga y descarga rodada

La plataforma logística de Salvaterra-As Neves es la mayor de Galicia por actividad industrial, logística y empresarial

y la Xunta, aspira a convertirse en la mayor plataforma de actividades industriales, logísticas y empresariales de la comunidad, con una superficie de más de 4 millones de m2. El volumen de la inversión destinada a esta infraestructura pone de relieve la importancia de la Plisan –unos 200 millones de euros–, que pretende incrementar la eficiencia y la competitividad al estar comunicada por redes viarias y ferro-

carril, tiene un enlace directo con una línea ferroviaria que permite el transporte de mercancías tanto al Puerto de Vigo como a la Meseta.

No obstante, todo lo que tiene relación con esta plataforma logística, también denominada puerto seco, está parado, a la espera de resolver el conflicto creado por la modificación del plano sectorial, asunto que llegó hasta el Tribunal Supremo.

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Arteixo Telecom: inteligencia al servicio del transporte La compañía apuesta fuerte por el sector, al que ofrece soluciones a medida que van desde la gestión integral de flotas hasta servicios de acceso a Internet, información y entretenimiento para pasajeros. mplear las telecomunicaciones para lograr servicios más eficientes y seguros es el objetivo de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, en sus siglas en inglés).

Esta noción está en el corazón del negocio de Arteixo Telecom desde hace décadas. Fue en 1983 cuando esta veterana compañía gallega comenzó a implantar en la red ferroviaria española el sistema Trentierra para garantizar la comunicación entre los convoyes y los centros de control.

Hoy más de 3.000 vehículos dotados de soluciones inteligentes de Arteixo Telecom circulan por todo el mundo.

Este privilegiado posicionamiento se basa en la capacidad de la compañía para estar en punta tecnológica y desarrollar soluciones a la medida de cada cliente, en todas las modalidades de transporte marítimo y terrestre: por carretera o ferroviario, de mercancías o de pasajeros. Soluciones que abarcan desde sistemas de gestión de flotas hasta servicios a pasajeros, como conexión a Internet o servicios de entreteni-

E

miento o información tanto embarcada como en estaciones. Pueden integrar también servicios de video-vigilancia y seguridad, administración de dispositivos embarcados, o equipamiento para centros de control de tráfico.

Pasajeros conectados a Internet La tecnología de Arteixo Telecom que brinda a los pasajeros de autobuses y tranvías conexión a Internet de banda ancha está bien implantada en el sector. La emplean operadores como los grupos Alsa, Arriva o Avanza y empresas de transporte urbano de Barcelona, Sevilla, Alicante o Santa Cruz de Tenerife. En el contexto internacional, está presente en el transporte urbano de Dubai y se prevé su próxima implantación en América Latina.

“Las compañías están cada vez más convencidas de que ofrecer a sus pasajeros una conexión a Internet de calidad es un avance significativo de su servicio.

Para nosotros, es sólo un elemento del amplio abanico de soluciones que podemos ofrecer a los operadores”, explica Jacobo Penide, director gerente de la unidad de negocio de Transportes de Arteixo Telecom.

Gestión integral de flotas Hoy en día las telecomunicaciones están presentes en todos los sectores, pero tienen una importancia muy destacada en el transporte, donde son imprescindibles para la competitividad de los operadores, al ofrecerles la posibilidad de tener una visión global de sus activos, incrementar la eficiencia y mejorar la calidad del servi-

Interfaz de usuario del sistema GlobalPosition. cio al cliente”, explica Penide.

Uno de los puntales del catálogo de soluciones para el sector de Arteixo Telecom es el sistema de localización de flotas GlobalPosition (www.globalposition.es).

Basado en tecnologías de comunicaciones móviles GPRS / 3G y de posicionamiento GPS, puede llegar a desarrollarse como una herramienta para la gestión global de la compañía de transportes.

Incluye seguimiento de vehículos, planificación de rutas, asignación dinámica de recursos, gestión de incidencias, comunicaciones con el centro de control e información a pasajeros. Con acceso a la información en cualquier momento y desde cualquier lugar. Todo ello supone ventajas en seguridad, puntualidad, optimización del rendimiento de los conductores y ahorros de carburante de hasta un 25%.

Los DATOS NOMBRE: Arteixo Telecom, S.A. UBICACIÓN: Parque Empresarial de Penapurreira. 15320 As Pontes (A Coruña)

TELÉFONO: 902 20 30 66 WEB: www.arteixotelecom.com

El Puerto Seco de Monforte, objeto de debate empresarial Empezó a fraguarse en la mente de los propios monfortinos hace dos décadas. Y hoy, por fin, con el impulso definitivo de la Xunta –que ha logrado incluirlo en los planes del Gobierno central– esta gran plataforma logística del centro de Galicia, conocida como el Puerto Seco, está más cerca de ser una realidad. Hace sólo unos días, la CEL organizaba unas jornadas sobre este tema. a Confederación de Empresarios de Lugo destaca, desde hace ya unos años, por su especial sensibilidad hacia todo lo relacionado con las infraestructuras. Y en esta línea, hace sólo unos días organizaban unas jornadas en Monforte de Lemos sobre el Puerto Seco, justo después de que esta infraestructura recibiera el impulso definitivo al ser recogida como prioritaria, en el Plan Estra-

L

tégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de mercancías en España, de Fomento.

La noticia no pudo ser más positiva, sobre todo después de que el pasado abril, la empresa Semat abandonaba el proyecto de urbanización del Puerto Seco, por razones económicas, situación que supo, a tiempo, solventar la Consellería de Medio Ambiente, haciéndose cargo directamente del proyecto.

Atraer inversión privada El secretario general de Transportes del Ministerio, José Luis Cachafeiro, incidió en este aspecto durante las jornadas. En este sentido, subrayó que no se puede perder de vista la inversión privada, y que es necesario que la plataforma cuente con “un grupo logístico potente” que lidere el proyecto.

“La parte fácil es hacer la infraestructura; lo complejo es hacer que ésta funcione”, subrayó.

El director xeral de Mobilidade de la Xunta, Miguel Rodríguez Bugarín, también destacó la importancia de la iniciativa privada, y, de hecho, durante todo 2011 se presentará a diversas empresas, mientras

de forma paralela se trabaja en la urbanización, que, tal y como anunció, será licitada por el IGVS. Así, según Rodríguez Bugarín, la primera fase estará lista a finales de 2011. Además, la conexión con la carretera LU-933 se licitará a principios de año, y espera que, con la LU-546, esté en servicio cuando acabe la primera fase de urbanización.

En las jornadas participó también el presidente del Porto de Leixões, Joao Pedro Matos, quien explicó su proyecto de plataforma logística, como algo fundamental para

la competitividad portuaria, así como el hasta hace poco director del Puerto de A Coruña, Enrique Maciñeira, quien expuso los planes que está desarrollando el organismo para garantizar la existencia de suelo logístico para las nuevas instalaciones de punta Langosteira.

Las jornadas se cerraron con un debate con participación de varias empresas, entre las que cabe destacar Vasco Gallega, cuyo gerente, Juan Martínez, incidió en la importancia de la logística en Galicia, donde representa el 4,8% del PIB.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE PUERTOS

Viernes, 3 de diciembre de 2010

Galicia, la puerta marítima a Europa La situación geográfica privilegiada de Galicia convierte a sus puertos en la entrada natural de mercancías a Europa Los tráficos de más valor añadido son los que más crecen en la comunidad, aunque aumentan en su conjunto Los contenedores siguen siendo la gran baza de Vigo, mientras que en A Coruña dominan los graneles líquidos No se puede hablar de logística ni de intermodalidad sin hablar de puertos. La realidad es que éstos se han convertido en auténticos nodos logísticos, y el transporte marítimo es, hoy por hoy, el ‘rey’ del sector cuando hablamos de comunicaciones internacionales. Galicia, además, tiene la ventaja, por su situación geográfica, de ser ya la puerta ‘natural’ de entrada a Europa de las mercancías por mar. Esta circunstancia se ha sabido aprovechar, dotando a la costa gallega de las mejores infraestructuras portuarias.

Texto: C.V.

i la intermodalidad del transporte tiene varias ‘patas’, no hay duda de que los puertos constituyen la central y más importante de todas ellas, pues, en muchos casos, es la que nutre a los demás medios de transporte. Sólo un vistazo a las cifras de los tráficos portuarios gallegos, permite hacerse a la idea de la importancia que tiene el transporte marítimo no sólo en nuestra comunidad, sino –y sobre todo– a nivel internacional.

Los tráficos de los puertos, de hecho, son el mejor termómetro para medir la situación económica no sólo de una zona concreta, si no a nivel internacional. De ahí que fuesen los primeros en repercutir la actual crisis, y ahora, de nuevo, son la punta de lanza del inicio de la recuperación.

S

Gran interés Esto se puede comprobar con las cifras de las mercancías movidas por los puertos gallegos en los nueve primeros meses del presente 2010. Así, si bien en su conjunto los tráficos de los cinco puertos gallegos de interés estatal crecieron muy levemente, la verdad es que, en muchos casos, estos incrementos se dieron justamente en los tráficos con un mayor valor añadido.

De este modo, la mercancía general ha crecido un 21% en Ferrol-San Cibrao; un 31,26% en Marín-Ría de Pontevedra, y un 11,78% en el Puerto de Vigo. Además, dentro de lo que es este tipo de tráfico, hay que destacar la subida experimentada por los contenedores, que en Vigo aumentaron un 9,83% y en Marín un espectacular 78,67%, mientras que Ferrol, aunque mueve una

cantidad muy residual de TEUs, los veía crecer también un 6,23%. Y el hecho de los contenedores es clave aquí porque son, además de la mercancía con mayor valor añadido, el mejor ejemplo de la intermodalidad en los puertos, pues los productos, sin abandonar este almacenaje, son susceptibles de ser transportados tanto en barco como, una vez en tierra, en camión, sin necesidad de realizar ningún cambio.

Especialización No obstante, todos los tráficos portuarios son importantes en sus respectivos mercados. Y tampoco se puede obviar, por ejemplo, la trascendencia que para la logística tiene el petróleo y derivados del mismo que mueve la refinería de A Coruña. En este punto, hay que destacar que el Puerto herculino incrementó su tráfico de graneles líquidos un 10,39%, si bien los sólidos también aumentaron, en este caso, un 5,27%.

Para entender estas diferencias, hay que incidir, de nuevo, en el alto grado de especialización que tienen los puertos gallegos.

Así, el de Vigo, por ejemplo, está claramente

volcado en la mercancía general, que acapara ya el 78,88% de los tráficos, mientras que a los graneles sólidos y líquidos les corresponden porcentajes residuales.

Justo lo contrario sucede con el Puerto de A Coruña, donde los graneles líquidos acaparan el 61,13%, y los sólidos, el 27,10%. No obstante, con la disponibilidad de otros espacios, una vez entre en funcionamiento el Puerto Exterior, podrá darse una mayor diversificación en el tipo de mercancías.

Ferrol, por su parte, es el puerto por excelencia de los graneles sólidos, que absorben casi el 70% de sus tráficos, seguidos de los líquidos, con poco más del 24%.

En cuanto a los dos pequeños, Marín y Vilagarcía, los tráficos están más diversificados, aunque predominan los graneles sólidos. De hecho, en el caso de Marín no hay movimiento de graneles líquidos. No obstante, en este caso concreto hay que destacar que es el puerto gallego que más crece, incrementando sus tráficos un 23,02% en los nueve primeros meses del año, con especial incidencia en la mercancía general, que creció por encima del 31%.

Los puertos se consideran auténticos polos de atracción de empresas y suelo logístico Las zonas cercanas a los puertos, no sólo en Galicia, sino en España, en Europa y a nivel mundial, se ha convertido en los enclaves perfectos

para el asentamiento de empresas. La dotación de suelo industrial y logístico en las inmediaciones de los puertos es hoy vital, puesto que

permite que se asienten empresas que, en muchos casos, pueden incluso trabajar en generar valor añadido a la materia entrada por mar.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTES PUERTOS

Viernes, 3 de diciembre de 2010

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Puerto de Vigo, referente logístico La importancia de los puertos gallegos en los asuntos relacionados con la logística es indudable, pero es necesario destacar a la Autoridad Portuaria de Vigo por su buena gestión en este ámbito. Por un lado, es un gran referente en lo que se refiere al tráfico roro. Además, cabe destacar, entre otros, el movimiento de piezas destinadas a instalaciones eólicas y su implicación con la Universidad, con la que está llevando a cabo un importante proyecto de realidad virtual. no de los puertos gallegos más importantes desde el punto de vista logístico es el de Vigo. La Autoridad Portuaria viguesa, además de posicionarse como la mayor de tráfico ro-ro, en el pasado mes de agosto batió un récord histórico en el tráfico de piezas para instalaciones eólicas. En total, durante ese mes, se embarcaron 386 secciones, maquinaria y componentes destinados a aerogeneradores. El peso de estos materiales superó las 8.158 toneladas y ya están cerrados el mismo número de embarques para finales de año.

Hay que tener en cuenta que la demanda de estos componentes se ha incrementado de forma considerable fuera de España.

Países como Brasil, Uruguay, Rumanía o Bulgaria fueron los principales destinos de este tipo de tráficos, junto a las nuevas incorporaciones, como Inglaterra o los países del este de Europa.

De todas formas, la dura competencia en el mercado internacional está obligando a la Autoridad Portuaria que preside Corina Porro a revisar y ajustar drásticamente sus costes, el logístico entre ellos. No obstante, esta circunstancia y los más de 40 años de experiencia en la manipulación de cargas pesadas, ha derivado en que los servicios de explotación de los operadores logísticos que operan en el Puerto realicen un trabajo de coordinación y desarrollo de procedimientos, métodos e implementación de maquinaria y útiles especiales con el consiguiente incremento de productividad y ahorro de costes.

Además, las empresas estibadoras lograron optimizar también los coeficientes de estiba a bordo, implementando nuevos sistemas de trincaje, que permiten notables ahorros en los gastos de transporte marítimo a sus clientes. Así, además de explotar la mayoría de la producción de las plantas de componentes gallegas, que mantienen más de 2.000 puestos de trabajo, captan también las exportaciones de otras comunidades, como Navarra, La

U

La Autoridad Portuaria destaca por la gran importancia del tráfico de piezas para instalaciones eólicas y el de vehículos Un sistema de realidad virtual basado en un simulador de grúas fortalecerá la posición geoeconómica del Puerto Rioja, Castilla y León e incluso de Portugal.

Tráfico ro-ro En lo que al tráfico ro-ro se refiere, la Autoridad Portuaria de Vigo se posiciona como un referente gallego. Hay que tener en cuenta que su presidenta, Corina Porro logró una serie de acuerdos en este sentido beneficiosos para el Puerto de la ciudad olívica, tras diferentes reuniones con el director general de la compañía naviera UECC, Craig Jasienski.

A través de estas citas se ha consolidado, con una frecuencia continua, una línea que hasta ahora operaba en condiciones ocasionales. El director general de UECC, Craig Jasienski, aseguró que “dicha línea transportará entre 40.000 y 50.000 vehículos por año procedentes de África del Sur y del norte de Europa con destino a países

emergentes del Mediterráneo”. “Además, hemos desarrollado unos volúmenes desde Turquía con destino a Francia que se están transbordando en el Puerto de Vigo”, añadió Craig Jasienski, dejando entrever la importancia de la de la ciudad en este tipo de tráfico.

Otros proyectos Además de estos aspectos relacionados con la logística, hay que destacar que el Puerto vigués está llevando a cabo en colaboración con la Universidad de Vigo un proyecto innovador. El objetivo de esta iniciativa es el estudio, diseño y desarrollo de un sistema de realidad virtual, un simulador de grúas, para aplicaciones formativas.

Además, lo que persigue es lograr la máxima eficiencia en las estibaciones, para fortalecer su posición geo-económica.

Texto: Lidia Vidal

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TRANSPORTE Y LOGÍSTICA PUERTOS

Viernes, 3 de diciembre de 2010

Menores tasas, mayor competitividad A partir del próximo año las autoridades portuarias gallegas rebajarán sus tasas, conforme a la nueva Ley de Puertos, con el objetivo de reactivar su actividad, aumentar los tráficos y mejorar la competitividad de las compañías que en ellos operan. De esta forma, cada entidad podrá elegir qué tasas reducirá en función de los tráficos a potenciar. La única obligación que los puertos tienen en este sentido y cuya norma procede del sistema portuario nacional es que la rentabilidad anual de las mismas tiene que ser del 2,5%. l próximo día 1 de enero entra en vigor la rebaja de las tasas portuarias, conforme a la nueva Ley de Puertos.

El objetivo de reducir la cuantía de dichos “aranceles” es reactivar la actividad de los puertos gallegos, aumentar los tráficos y, en cierta medida, incrementar su competitividad, así como la de las compañías que en ellos operan. De esta forma, las distintas autoridades portuarias de la comunidad se disponen a reducir el coste de las tasas, en función de los tráficos que estimen necesario potenciar. Así, la Autoridad Portuaria de Vigo, se centrará en la carga y descarga de vehículos, pensando en Peugeot-Citroën; la Autoridad Portuaria de Marín reducirá la de la pesca congelada y la de A Coruña hará hincapié en el sector náutico-deportivo.

La Autoridad Portuaria de Marín-Ría de Pontevedra se suma a esta reducción de tasas al sector pesquero para incentivar las descargas en la lonja de la ciudad. Esto beneficiará, sobre todo, a la pesca fresca. Con esta reducción de costes, junto con las inversiones que el Puerto está realizando en infraestructuras pesqueras y la política de calidad que aplica, espera que se recupere esta actividad. No obstante, hay que tener en cuenta que el de Marín no es el único puerto que plantea esta disminución de costes en pesca fresca. En cuanto a la reducción de las tasas de tráficos, este esfuerzo

E

Texto: Lidia Vidal

Las medidas adoptadas en el Puerto de Vigo supondrán un recorte de los ingresos de entre cinco y seis millones

La Autoridad Portuaria de A Coruña centra la reducción de las tasas en el sector pesquero y el náutico-deportivo

por parte de la entidad será una medida de impacto positivo para el sector marítimopesquero.

El sector pesquero es prioridad también de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Más de 500 usuarios verán reducidas las tasas que abonan al Puerto, fundamentalmente por el uso de locales en el interior recinto portuario.

Además de la pesca fresca, la congelada es otra de las que verá cómo las tasas se limarán en la mayor parte de las autoridades portuarias. Así, el Puerto de Marín rebajará a la mitad su coste. Hay que tener en cuenta que se trata de uno de los tráficos estratégicos de la zona y uno de los sectores que más puestos de trabaja genera en el entorno, debido a que la descarga de este producto aumentó considerablemente en el primer semestre del año, de ahí la importancia de esta acción.

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Vigo también centrará sus esfuerzos en el tráfico de pescado congelado. Estas medidas llevadas a cabo por la entidad presidida por Corina Porro son necesarias, dada la situación económica general. Es por esto que el puerto vigués lleva al límite las posibilidades de reducción de las tasas, permitido por la nueva Ley de Puertos. Tal y como informó la propia Corina Porro, esta reducción de costes afectará a un total de 75 compañías.

51% las tasas al tráfico de automóviles con el objetivo de apoyar a Peugeot-Citroën, así como el almacenamiento en la terminal de Bouzas.

Estos descuentos se aplicarán conforme a la nueva normativa y afectará también a las tasas de los buques. De esta forma, la rebaja será del 11% para los barcos transoceánicos, y del 22% para los que prestan servicios europeos. “Tendremos que apretarnos el cinturón, pero reafirmamos nuestra apuesta por las empresas de Vigo y por mejorar la competitividad de los sectores importantes, como el del automóvil”, explicó Corina Porro. Esta rebaja de las tasas supondrán un recorte de los ingresos del Puerto vigués de entre cinco y seis millones.

Apoyo a la automoción No obstante, esta no es la única acción que la Autoridad Portuaria de la ciudad olívica llevará a cabo a partir del próximo mes de enero de 2011. Ésta abaratará también un

Portos de Galicia También desde la Xunta Portos de Galicia tiene previsto rebajar el coste de las tasas para potenciar el empleo y beneficiará, sobre todo, a las cofradías, a los jubilados del mar, y a las tasas de los tráficos comerciales. En este sentido, el ente público, dependiente de la Consellería do Mar, reducirá a la mitad las tasas de ocupación de suelo y edificios; por lo que habrá que pagar hasta un 50% menos por estas instalaciones –lonjas, oficinas, naves y otros departamentos–.

Portos de Galicia, a partir del próximo mes de enero atenuará las cargas fiscales para posibilitar el aumento de la actividad de los puertos gallegos, sin que eso se traduzca en una disminución de recursos ni la merma de los servicios básicos que éstos ofrecen a sus usuarios.

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TRANSPORTE Y LOGÍSTICA PUERTOS

Viernes, 3 de diciembre de 2010

Menores tasas, mayor competitividad A partir del próximo año las autoridades portuarias gallegas rebajarán sus tasas, conforme a la nueva Ley de Puertos, con el objetivo de reactivar su actividad, aumentar los tráficos y mejorar la competitividad de las compañías que en ellos operan. De esta forma, cada entidad podrá elegir qué tasas reducirá en función de los tráficos a potenciar. La única obligación que los puertos tienen en este sentido y cuya norma procede del sistema portuario nacional es que la rentabilidad anual de las mismas tiene que ser del 2,5%. l próximo día 1 de enero entra en vigor la rebaja de las tasas portuarias, conforme a la nueva Ley de Puertos.

El objetivo de reducir la cuantía de dichos “aranceles” es reactivar la actividad de los puertos gallegos, aumentar los tráficos y, en cierta medida, incrementar su competitividad, así como la de las compañías que en ellos operan. De esta forma, las distintas autoridades portuarias de la comunidad se disponen a reducir el coste de las tasas, en función de los tráficos que estimen necesario potenciar. Así, la Autoridad Portuaria de Vigo, se centrará en la carga y descarga de vehículos, pensando en Peugeot-Citroën; la Autoridad Portuaria de Marín reducirá la de la pesca congelada y la de A Coruña hará hincapié en el sector náutico-deportivo.

La Autoridad Portuaria de Marín-Ría de Pontevedra se suma a esta reducción de tasas al sector pesquero para incentivar las descargas en la lonja de la ciudad. Esto beneficiará, sobre todo, a la pesca fresca. Con esta reducción de costes, junto con las inversiones que el Puerto está realizando en infraestructuras pesqueras y la política de calidad que aplica, espera que se recupere esta actividad. No obstante, hay que tener en cuenta que el de Marín no es el único puerto que plantea esta disminución de costes en pesca fresca. En cuanto a la reducción de las tasas de tráficos, este esfuerzo

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Texto: Lidia Vidal

Las medidas adoptadas en el Puerto de Vigo supondrán un recorte de los ingresos de entre cinco y seis millones

La Autoridad Portuaria de A Coruña centra la reducción de las tasas en el sector pesquero y el náutico-deportivo

por parte de la entidad será una medida de impacto positivo para el sector marítimopesquero.

El sector pesquero es prioridad también de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Más de 500 usuarios verán reducidas las tasas que abonan al Puerto, fundamentalmente por el uso de locales en el interior recinto portuario.

Además de la pesca fresca, la congelada es otra de las que verá cómo las tasas se limarán en la mayor parte de las autoridades portuarias. Así, el Puerto de Marín rebajará a la mitad su coste. Hay que tener en cuenta que se trata de uno de los tráficos estratégicos de la zona y uno de los sectores que más puestos de trabaja genera en el entorno, debido a que la descarga de este producto aumentó considerablemente en el primer semestre del año, de ahí la importancia de esta acción.

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Vigo también centrará sus esfuerzos en el tráfico de pescado congelado. Estas medidas llevadas a cabo por la entidad presidida por Corina Porro son necesarias, dada la situación económica general. Es por esto que el puerto vigués lleva al límite las posibilidades de reducción de las tasas, permitido por la nueva Ley de Puertos. Tal y como informó la propia Corina Porro, esta reducción de costes afectará a un total de 75 compañías.

51% las tasas al tráfico de automóviles con el objetivo de apoyar a Peugeot-Citroën, así como el almacenamiento en la terminal de Bouzas.

Estos descuentos se aplicarán conforme a la nueva normativa y afectará también a las tasas de los buques. De esta forma, la rebaja será del 11% para los barcos transoceánicos, y del 22% para los que prestan servicios europeos. “Tendremos que apretarnos el cinturón, pero reafirmamos nuestra apuesta por las empresas de Vigo y por mejorar la competitividad de los sectores importantes, como el del automóvil”, explicó Corina Porro. Esta rebaja de las tasas supondrán un recorte de los ingresos del Puerto vigués de entre cinco y seis millones.

Apoyo a la automoción No obstante, esta no es la única acción que la Autoridad Portuaria de la ciudad olívica llevará a cabo a partir del próximo mes de enero de 2011. Ésta abaratará también un

Portos de Galicia También desde la Xunta Portos de Galicia tiene previsto rebajar el coste de las tasas para potenciar el empleo y beneficiará, sobre todo, a las cofradías, a los jubilados del mar, y a las tasas de los tráficos comerciales. En este sentido, el ente público, dependiente de la Consellería do Mar, reducirá a la mitad las tasas de ocupación de suelo y edificios; por lo que habrá que pagar hasta un 50% menos por estas instalaciones –lonjas, oficinas, naves y otros departamentos–.

Portos de Galicia, a partir del próximo mes de enero atenuará las cargas fiscales para posibilitar el aumento de la actividad de los puertos gallegos, sin que eso se traduzca en una disminución de recursos ni la merma de los servicios básicos que éstos ofrecen a sus usuarios.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE AEROPUERTOS

Viernes, 3 de diciembre de 2010

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Carga aérea, un potencial sin explorar En un mundo intermodal, el transporte aéreo no puede ignorarse. Y menos en una zona periférica como Galicia. Su importancia es vital de cara a un futuro competitivo para nuestra economía. Hasta el punto que uno de los objetivos de recién creado Comité de Rutas Aéreas de Galicia es el de incrementar la carga aérea en los tres aeropuertos.

Porque lo cierto es que ésta sigue siendo aún muy poco significativa en volumen.

Por último, el de A Coruña, que es con diferencia el que menos mercancía mueve, se quedó, en estos diez meses, en los 196.542 kilos, aunque, eso sí, subió casi un cinco por ciento respecto al año anterior.

Pasajeros l tráfico de carga aérea en Galicia es todavía muy residual. Y, sin embargo, teniendo en cuenta que existen tres aeropuertos, y que estamos en un ‘extremo’ del mapa, su potencial es enorme. Desde el Comité de Rutas Aéreas de Galicia lo han visto claro, y se han marcado, como uno de los objetivos, el de incrementar la carga aérea tanto en Lavacolla como en Peinador y Alvedro.

En estos momentos, la realidad es que la cantidad de mercancías que mueven los aeropuertos gallegos es mínima.

Además, se mantienen más o menos en las mismas cifras, con ligeros incrementos.

De este modo, en lo que va de año –datos de enero a octubre–, el aeropuerto de Santiago movió 1.606.474 kilogramos de mercancía, lo que supuso una ligerísima caída en 1,5 puntos porcentuales. Por su parte, Vigo tuvo un tráfico hasta octubre de 715.506 kilos, siendo, de este modo, el aeropuerto que más creció, con un 10,9% más de carga que en el mismo período de 2009.

E

D

esde hace unos meses, en Galicia, se habla ¡y mucho!, de nuestros aeropuertos. Asistimos a un preocupante descenso en el número de pasajeros, pero sobre todo estamos perdiendo competitividad, pues algunas de las rutas internacionales están dejando de operarse desde nuestros aeropuertos.

Para entender lo que está pasando hay que hacer un doble análisis: ■ Es importante empezar a hablar en Galicia del concepto estratégico de Red Aeroportuaria Gallega.

■ Asimismo es imprescindible crear un organismo OPERATIVO, y tutelado por las administraciones con competencia aeroportuaria, y por los entes empresariales que permite trabajar en un mapa de rutas

Lo que está claro es que en los tres aeropuertos gallegos el tráfico más importante es el de pasajeros. Y es precisamente en recuperar las cuotas alcanzadas años atrás en lo que con más fuerza se están luchando.

Y es que, pese al acusado recorte de vuelos, los aeropuertos mantienen unos niveles de ocupación en sus vuelos más que aceptable. De ahí que el número de pasajeros crezca por encima del de operaciones. Así, en el cómputo global de viajeros en los tres aeropuertos gallegos, en los diez primeros meses del año, éstos aumentaron un 5,18%, hasta alcanzar la cifra de casi tres millones setecientos mil.

En cambio, las operaciones sólo se incrementaron en un 1,41% apenas perceptible, y menos aún si tenemos en cuenta que estos vuelos, en el caso de Peinador, cayeron en seis puntos. De hecho, Vigo es un ejemplo paradigmático de lo comentado atrás, de que demanda de vuelos existe, pues, mientras las operaciones se reducen en el citado 6%, los pasajeros sólo bajan un punto.

En el caso de Santiago pasa algo similar, pues el número de usuarios aumenta un 9,6%, mientras el de vuelos lo hace en un 3,2. La excepción, en este caso, la marca A Coruña, con un incremento de pasajeros del 3,4%, y un aumento de vuelos del 6,3%, aunque, en este caso, el crecimiento en las operaciones hay que achacarlo también a los múltiples vuelos de avionetas de la escuela de pilotos de AFN. En cualquier caso, y aunque es verdad que los datos han ido mejorando, y, de hecho, ya en octubre los crecimientos fueron positivos para los tres aeropuertos, lo que está claro es que el futuro de Lavacolla, Peinador y Alvedro debe quedar definido, antes de que llegue el AVE a Galicia, momento en que el mercado aeroportuario cambiará por completo.

No obstante, vinculado a la logística, el tema antes comentado sobre la importancia de la carga aérea es una asignatura aún por desarrollar en los aeropuertos gallegos. En el caso de Vigo, se realizaron varios ‘experimentos’ que no terminaron de cuajar. Pero eso no debe traducirse en que la mercancía, en nuestros aeropuertos, esté abocada al fracaso. En muchos otros del mundo, la apuesta por la carga se ha realizado de diferentes formas, no sólo con aviones propios de compañías de mercancías, sino también a través del grupaje e, incluso, en aeronaves de pasajeros.

El Consorcio Aeroportuario de Galicia Por Rubén López Consultor aeroportuario

nacionales e internacionales que respete y mantenga la fuerza individual de cada uno de los aeropuertos gallegos y coordinar la apertura de nuevas rutas de forma que cualquier persona pueda volar desde cualquiera de los 3 aeropuertos y se complementen entre ellos, las rutas necesarias y con demanda para volar desde Galicia.

Ese organismo que propongo sería el Consorcio Aeroportuario de Galicia.

En el AENA, las Comunidades Autónomas, los Ayuntamientos, las Diputaciones y los empresarios harían sus diferentes apelaciones técnicas y económicas que permitan negociar un nuevo plan de rutas nacionales e internacionales coordinadas entre los 3 aeropuertos, de forma y manera, vuelvo a insistir, que ningún aeropuerto pierda rutas actuales y todos ellos (pero sobre todo, todos los gallegos y gallegas) podemos dis-

poner de una nueva oferta de rutas que nos haga ser más competitivos.

Ello permitiría dotar al Consorcio de fondos e información técnica que permita garantizar la posibilidad de negociar de tú a tú con las diferentes compañías aéreas y en función de las necesidades y capacidades reales de cada aeropuerto individualmente y de la red aeroportuaria como colectivo.

Si a todo ello le añadimos un sistema de transporte que permita que cualquier ciudadano/a gallego pueda trasladarse con la mayor agilidad y economía a cualquiera de los 3 aeropuertos de la red, nos permitiría ganar pasajeros con facilidad y evitar en buena medida, la salida y/o llegada de pasajeros desde Oporto, pero sobre todo, e insisto en ello, nos permitiría ganar competitividad como Galicia.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE FERROCARRIL

Viernes, 3 de diciembre de 2010

El tren, gran alternativa a la carretera La intermodalidad está unida de forma indiscutible al ferrocarril, al igual que lo está a los puertos. El tren es, sin duda, una gran alternativa al transporte por carretera: libera éstas de tráfico pesado, y, además, es menos dañino para el medio ambiente.

Lo que sucede es que no siempre es factible y, de hecho, no todas las potenciales zonas logísticas gallegas cuentan con la necesaria infraestructura ferroviaria que, por otra parte, es más costosa de construir.

unque solemos relacionar el tráfico de mercancías con los camiones, la realidad es que el tren es, desde siempre, una alternativa perfecta a la carretera, tanto de la carga que entra por los puertos como la que producen determinadas industrias. Galicia no es una excepción a esto. Y, aunque es cierto que este mercado lleva unos años liberalizado, el principal operador de mercancías sigue siendo Renfe, como prueban los datos de movimiento de carga en la comunidad. Así, en los nueve primeros meses del año, a través de Renfe se expidieron 239.749 toneladas de mercancías a otras comunidades autónomas, y se recibieron 618.462. Las cifras son inferiores a las de hace un año. La crisis y la problemática del carbón pueden ser posibles causas.

Llama la atención, en el desglose de datos del tráfico con Galicia, el ‘ranking’ de las comunidades a las que enviamos trenes de carga desde aquí. Así, destaca, en primer lugar de destino, Aragón, que acapara la inmensa mayoría. Por el contrario, en el otro sentido, de la comunidad que, con mucha diferencia, nos envía más tráfico ferroviario de mercancías es Castilla y León. En cuanto al tráfico interior de Galicia, este año ha sufrido también un descenso, al pasar de 1,1 millones de toneladas de enero a septiembre de 2009, a las 724.168 movidas en el mismo período de este año.

A

Tipos de tráfico El tráfico más expedido es el ‘multiproducto’ (contenedores), del que salen hacia otras comunidades 151.441 toneladas, mientras que, con mucha diferencia, lo que más recibe Galicia son graneles (sobre todo, carbón) con 418.140 toneladas. Lo productos siderúrgicos, con 3,158 TM expedidas y más de 135.000 recibidas; el tráfico intermodal –es decir, que no sólo ‘viaja’ en tren, sino combinado con al menos otro medio de transporte–, y los automóviles completan estos tráficos. En el inte-

C

Si miramos atrás, el titular de este artículo carece de sentido y de interés. Afortunadamente, los empresarios piensan en el presente pero, sobre todo, en el futuro. Y ahí sí hay posibilidades de juego, de actividad y de negoci..

Tras 64 años de nacionalización total del servicio ferroviario y, empujada por la Unión Europea, España abrio en 2005 a la libre competencia el transporte de mercancías por ferrocarril, aunque con prevenciones, exigencias y frenos propios de los que actúan forzados, sin ganas y sin ilusión.

No obstante estos antecedentes regulatorios y las conductas reactivas de las empresas paraestatales, en España tuvimos la oportunidad de contar con una de las más importantes empresas privadas de transporte ferroviario de mercancias y de logística de Europa, y para mayor gloria con origen gallego: Transfesa, hoy bajo dominio del capital alemán. Tranfesa prueba que la visión empresarial, el conocimiento del negocio y el trabajo duro y serio, convierten en relativas las barreras, cuando no las eliminan.

rior, son también los graneles los mayoritarios, con 372.902 toneladas, seguidos del tráfico intermodal y, finalmente, el multiproducto.

Respecto a las zonas de recepción y expedición de mercancías por tren, A Coruña –el puerto de San Diego– mueve contenedores y carbón; Santiago, Curtis y Ferrol, madera; A Susana (A Coruña) y Portas (Pontevedra), cemento; Meirama, como el Puerto de Ferrol, carbón; Sogama, contenedores de residuos; Lugo, leche; Monforte y As Gándaras, coches; el puerto de Guixar en Vigo, mueve contenedores y productos siderúrgicos; Chapela, estos últimos; Marín, grano y cemento, y Taboadela, en Ourense, grano y RSU. Está claro es que el concepto de la intermodalidad ligada al ferrocarril ha logrado calar en la sociedad, y los nuevos puertos –como los dos exteriores de Ferrol y A Coruña– ya tienen proyectadas sus conexiones.

Oportunidades ferroviarias para los Empresarios de Galicia Xosé Carlos Fernández Díaz Ingeniero T. Obras Públicas

Volvamos al futuro. El ferrocarril tiene ventajas que nadie discute: único capaz de realizar por tierra transportes asimilables a los maritimos. Trenes de 10 ó 15.000 Tm en Sudafrica o Australia, y de 8.000 en Europa son la prueba. Con los mejores rendimientos y los menores índices de contaminación por Tm. transportada, puede retirar de las carreteras miles de camiones que congestionan el tráfico y desgastan aceleradamente nuestros pavimentos.

No es la esencia del medio ferroviario la causante de su actual baja cuota en el concurso global del transporte. Fueron las presiones de los gobiernos desde mediados del siglo pasado, en apoyo descarado

de la carretera, desviando las inversiones de forma masiva y no equilibrada hacia el automóvil. Pero también la pésima gestión de las compañías públicas, carentes de espíritu empresarial y comercial, más preocupadas por mantener su estatus y privilegios, que en ofrecer servicio de interes a empresas y ciudadanos, sangrando anualmente el presupuesto del Estado con sus pérdidas.

Ahora los estados –el español tambien– se conciencian de la insostenible situación y están variando el rumbo. Pero los empresarios gallegos van a perder una segura oportunidad si no son capaces de evolucionar –ellos también– en la dirección adecuada. Durante los primeros 5 años de

Las CIFRAS

858.211 Renfe movió de enero a octubre 858.211 toneladas de mercancía, en su tráfico con otras comunidades.

724.168 El tráfico interior en Galicia de Renfe Mercancías sumó, en los nueve primeros meses del año, 724.168 TM.

liberalización, paulatinamente para adquirir experiencia, hoy 5 empresas privadas –ninguna gallega– realizan transporte ferroviario, regularmente, por nuestra Comunidad. ¿Pensamos que han venido a perder dinero? Meditemos.

Tenemos unos pocos importantes empresarios del sector del transporte de carretera y, desgraciadamente, demasiados empresarios minúsculos, que compiten aplicando tarifas que nunca les permitirán capitalizar sus empresas para lograr un cambio de escala. Es el momento de que nuestros empresarios del Transporte, posiblemente con el apoyo de la Xunta de Galicia, aúnen esfuerzos y recursos (ejemplo de COREN) y lleguen a ser “algo” en el sector.

El FC no es el medio a batir, “es el arma a utilizar” para aprovecharse de una tarta cuya confección el Estado va a impulsar ya, con un plan de 7.000 millones, que también benefiará a nuestros puertos y nuestros negocios de gran volumen de exportacion o importacion. La CEG y otras entidades del transporte no deben esperar más, o también habremos perdido este futuro.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE NACIONAL

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Nuevo impulso nacional al ferrocarril “España es el país con la menor cuota modal de transporte ferroviario de mercancías entre los más significativos de la UE”. Esta afirmación rotunda con que empieza el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferrovario de Mercancías en España, presentado por el Ministerio de Fomento el pasado septiembre, explica en sí misma la razón fundamental de la aprobación de este documento, que complementa al PEIT. a cuota modal de transporte ferroviario de mercancías en España se sitúa en el 4,1%, una cifra irrisoria, y más si se compara con la media europea, que se sitúa en el 13,3%. Sólo Hungría e Italia se encuentran peor. Y el tema es aún más grave si se tiene en cuenta que nuestro país llegó a alcanzar, hace 11 años, una cuota del 10,3%, y de ahí, en descenso.

Si nos vamos a la relación entre el ferrocarril y los puertos, la situación no mejora mucho.

Y, aunque hay excepciones –entre las que hay que destacar el Puerto de A Coruña, que mueve el 18,44% de su mercancía por tren, siendo el tercero de España–, de media sólo el 5,2% de los tráficos portuarios se transportan mediante este medio.

Estas circunstancias, sumadas a las inadecuadas infraestructuras, hacen que el tren

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sea paradójicamente más caro que el camión. Pero, solucionando lo primero, se arreglaría, también, lo segundo. Por esta razón, y para remediar todo esto, hace apenas un par de meses el Ministerio de Fomento lanzó el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España.

El documento expone claramente sus objetivos. Busca impulsar este tipo de transporte, adaptándose a las necesidades del mercado, y aportando valor a la cadena logística global, mejorando la gestión del sistema y la calidad, eficiencia y sostenibilidad. El objetivo es conseguir que en 2020 la cuota arriba citada ascienda a un 8 ó 10%.

Plan de acción Para ello, Fomento, junto a las comunidades autónomas y a las empresas más importantes del sector, elaboró un plan de acción en el que se establecen tres líneas estratégicas, desarrolladas en 10 programas y concretadas en 44 acciones y más de cien medidas.

De las tres líneas, la más interesante es la relativa a la mejora en las infraestructuras ferroviarias. En este eje se incluyen las mejoras en los accesos a puertos y nodos logísticos, con medidas como la electrificación de líneas, que permite reducir hasta un 13% los costes del transporte. Pero, sin duda, lo más interesante para Galicia es lo relativo a las infraestructuras nodales, pues, con este plan, se ha elaborado un mapa con propuestas de nuevas terminales logísticas intermodales pactadas con las comunidades autónomas, y que tendrán la consideración de prioritarias.

En el caso gallego, estas tres terminales son la Plisán, Monforte de Lemos y A Coruña.

En cuanto a las otras dos líneas, la primera se centra en conseguir un nuevo modelo de gestión del sistema, que incluye

medidas desde convertir Renfe Mercancías en varias empresas especializadas hasta establecer una gestión única en los complejos ferroportuarios y fronterizos. La otra línea estratégica se refiere a la mejora en la calidad y eficiencia del servicio, e incluye medidas como la integración del transporte ferroviario en la cadena logística, promover la formación, automatizar los procedimientos administrativos del transporte intermodal, o estudiar la viabilidad de las autopistas ferroviarias.

En el desarrollo del plan se invertirán 1.512 millones de euros públicos, y 1.008 procedente de manos privadas.

CTC entra en el mercado gallego La compañía CTC Externalización, con sede en Barcelona, entrará en el mercado gallego de la logística y el outsourcing. Con la apertura de una Delegación Noroeste, pretende dar servicio a Galicia y el norte de Portugal.

a compañía CTC Externalización, empresa líder en logística y outsourcing para diversos sectores industriales y de servicios, con sede en Barcelona, emprenderá en 2011 su expansión en Galicia y Portugal con la apertura de una Delegación Noroeste, en la que estará al frente Ramón Canle.

CTC concentrará sus esfuerzos en los dos principales ejes de desarrollo en la comunidad gallega: el tradicional Ferrol-Vigo y el pujante nuevo eje Vigo-Ourense. La delegación de CTC Externalización, que inicialmente ha comenzado a operar desde la localidad pontevedresa de Tui, también cubrirá la zona del norte de Portugal, otro polo de fuerte de actividad económica.

“En CTC hemos desarrollado un modelo de colaboración particularmente adaptado a las necesidades del tejido productivo de Galicia, que actualmente carece de servicios como los que podemos ofrecer”, señaló Juan-

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Cruz Alcalde, consejero delegado de CTC al presentar la nueva delegación. “Estamos convencidos de que podemos ayudar a la industria gallega a aumentar su competitividad al asumir con gran eficacia procesos logísticos e industriales que no sólo aportan ahorros de costes sino que mejoran la productividad”.

La dilatada experiencia de Ramón Canle es lo que le lleva a asumir la nueva operación gallega de CTC. “Para nosotros es fundamental conocer las necesidades específicas de nuestro tejido industrial e incidir con soluciones a medida, no con fórmulas estándar”, señala Canle. “Es algo que CTC, por su tamaño, flexibilidad y ‘multiespecialización’ en sectores y servicios está en condiciones de hacer como ninguna otra empresa”, añadió.

Sobre CTC Externalización CTC Externalización, que en 2010 prevé alcanzar una facturación de en torno a 43

millones de euros, opera en el sector de la externalización de servicios, en el que lleva inmerso desde el año 1995.

Durante la última década, además de su actividad logística, la empresa ha desarrollado una considerable presencia en los sectores de la Energía, Automoción, Industria Farmaéutica, Alimentación, Tecnología y Servicios en empresas multinacionales y nacionales de primer nivel, varias de ellas perteneciente al Ibex-35.

Su plantilla asciende a más de 1.700 empleados repartidos por Cataluña, Madrid, País Vasco y Levante. Y entre sus clientes se encuentran empresas como Gas Natural ¡Fenosa, Hewlett Packard, Abertis, Isdin, Seur, Hertz o Pastas Gallo.

Por otra parte, CTC dedica una especial atención a los aspectos sociales y formativos de la externalización a través del impulso de proyectos como la Fundación Cares o la Fundación Logística Justa.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE NACIONAL

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Positivo futuro para la logística nacional Durante 2009 la crisis mostró una de sus caras más amargas, también para el ámbito logístico. No obstante, las compañías españolas, conscientes de la importancia de la intermodalidad y su desarrollo para ser más competitivos internacionalmente, tienen más en cuenta la logística, de ahí que se experimente un ligero repunte a finales de 2010 y, sobre todo, de cara a 2011. Pese a esto, nuestro país se posiciona en un puesto más que digno en el ranking mundial de Rendimiento Logístico, el 25, gracias, entre otros, a su eficacia y la calidad de sus infraestructuras.

l desarrollo logístico de España ha contribuido al avance económico e industrial del país, asentándose sobre todo en dos pilares: la intermodalidad y los acuerdos entre los operadores y demás agentes que trabajan en el sector. Estos dos pilares son y serán la clave de la internacionalización de la economía nacional, en la que operan cada vez más compañías multinacionales y cuyo peso logístico aumenta de forma paulatina. Con esto en mente es necesario hacer un balance anual de la situación que, aunque en 2008 fue muy positivo y de cara a finales de 2010 y ya en 2011 mejorará, lo cierto es que 2009 fue un año especialmente complicado.

En 2008 los operadores logísticos españoles veían como su volumen de negocio aumentaba un 1,5%. No obstante, a consecuencia de la crisis económica que empezó a hacer especial aparición en las empresas en ese año, hizo que el balance de 2009 fuera negativo. La facturación cayó un 8,5%, principalmente por el retroceso que de la actividad de los principales sectores clientes. Según el estudio ‘Operadores logísticos’ elaborado por la consultora DBK, la facturación de estos operadores se situó en los 3.425 millones de euros en 2009.

En esta cifra están incluidos los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre estas mercancías almacenadas, así como la facturación por servicios no asociados a esta actividad.

De todas formas, no todos los sectores tienen la misma actividad logística, de ahí que haya que estudiarlos independientemente. Así, el mismo estudio de DBK indica que el 35% de la facturación procede del sector de la alimentación y las bebidas, que se mantuvo en 2009 como el de mayor importancia en España. Les sigue los sectores de farmacia, droguería y perfumería. Por otra parte, la crisis afectó especialmente al negocio derivado de las operaciones de transporte y distribución, que cayeron un 12% durante el pasado ejercicio. Un 3% fue el descenso de la facturación derivada de la prestación de servicios de almacenaje y operaciones en almacén.

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Mejora entre 2010 y 2011 Pese a la negatividad del balance del pasado ejercicio, lo cierto es que la logística está adquiriendo una importancia considerable en las compañías nacionales, conscientes de la importancia de la intermodalidad y de estar perfectamente comunicados –por mar, tierra y aire– para ser competitivos, tanto en España, como en el extranjero. Esta es la razón por la cual las previsiones apuntan que en el bienio 2010-2011 se incrementará el número y el volumen de las operaciones logísticas en el conjunto del Estado, que se traducirá en una moderada recuperación de la facturación sectorial, sobre todo de cara a finales de 2010, cuando mejora el comportamiento de la actividad industrial y de la demanda exterior aumenta.

De esta forma, el volumen de negocio del sector podría cerrar el presente ejercicio con un crecimiento de entre el 1 y el 2%, cifra que se prevé incrementar hasta llegar al 4% en 2011. Esto permitiría superar la barrera de los 3.600 millones de euros de facturación y mejorar, en la medida de lo posible, la economía global del país. No obstante, hay que reconocer que el Instituto Nacional de Estadística (INE) no mostró datos muy esperanzadores en los primeros meses de 2010, cuando la acti-

Aunque 2009 fue un año complicado, todo apunta a que la situación mejorará de cara a finales de 2010 y 2011 La mayor parte de la facturación del sector procede del ámbito de la alimentación y bebidas, farmacia y perfumería Dos tercios de las empresas de logística que operan en territorio nacional tienen su sede en Madrid o Cataluña

El sector EN CIFRAS FACTURACIÓN Más de 3.400 millones de euros

EMPLEO 24.000 personas

NÚMERO DE EMPRESAS 215 operadores logísticos

RENDIMIENTO LOGÍSTICO Puesto 25 del ranking mundial IRL

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTES NACIONAL

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vidad logística todavía no veía incrementar sus cifras, de ahí que haya que esperar al cierre del ejercicio y los primeros meses de 2011 para poder hablar de una ligera recuperación del sector.

La mayor parte del negocio logístico se concentra en las grandes ciudades y en manos de grandes empresas

Oferta logística En lo que a la estructura de la oferta se refiere, en España al cierre de 2009 se contabilizaban 215 operadores logísticos, lo que supone una disminución paulatina a lo largo del año, tras una larga fase de entrada de empresas en el sector, atraídas, entre otras cosas, por el fuerte crecimiento de la demanda. Además, durante el pasado ejercicio la logística empleó a 24.000 personas, en torno a un 6% menos que en 2008.

A esto hay que añadir que las dos terceras partes de las empresas de logística tienen su sede en Madrid o Cataluña, seguidas por Andalucía y Castilla La Mancha. Además, las cinco primeras compañías que operan en territorio nacional reunieron una cuota conjunta que alcanza el 38% del volumen de negocio sectorial en 2009, lo que presupone que la mayor parte del negocio logístico está concentrado en las grandes ciudades y en manos de muy pocas empresas.

Las ZAL de Algeciras y Barcelona y Madrid Plataforma Logística son los enclaves españoles por excelencia Cataluña es la puerta al mercado internacional por sus excelentes conexiones intermodales y su ubicación estratégica

Ranking de rendimiento logístico En otro orden de cosas, el Banco Mundial de España posee una herramienta interactiva de evolución competitiva denominada Índice de Rendimiento Logístico (IRL) cuyo objetivo es ayudar a los países a identificar los desafíos y oportunidades inherentes a su rendimiento en materia de logística comercial, así como los medios de mejorar dicho rendimiento. En este ranking están representados 155 países de todo el mundo y España se sitúa en el puesto número 25 del mismo, con una puntuación de 3,63 puntos.

Esto se traduce en que España obtuvo una puntuación de 3,47 puntos en eficacia de procedimientos de despacho aduanero; 3,58 en calidad de infraestructuras; 3,11 en facilidad para organizar expediciones a precios competitivos; 3,62 en nivel de profesionalidad y de calidad de servicio del sector logístico; 3,96 en tracking y tracing; y 4,12 en lo que se refiere a plazos de entrega previstos.

Principales enclaves logísticos Las plataformas logísticas se han convertido en auténticos centros de desarrollo empresarial en todo el mundo y son, entre otros, lo que ayudan a que el país esté posicionado entre los más competitivos desde el punto de vista logístico –a juzgar por ese ranking de rendimiento–. En España, aunque existen muchos más, pero de dimensiones más pequeñas, los principales enclaves logísticos son tres: las ZAL (Zona de Actividades Logísticas) de Barcelona y de Algeciras y Madrid Plataforma Logística. No hay que olvidar, también la Red Cylog y la

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plataforma logística de Villadecanes-Toral de los Vados. Todos estos enclaves, en mayor o menor proporción, trabajan con un objetivo común, el de mejorar la economía española y potenciar la internacionalización de sus compañías.

La plataforma logística (ZAL) del Puerto de Barcelona es la puerta de referencia al mercado internacional debido a sus excelentes conexiones intermodales y su ubicación estratégica, de la que se benefician más de 130 empresas. Por su parte, Madrid Plataforma Logística tiene como objetivo articular la coordinación de todos los miembros de la comunidad logística madrileña, así como establecer planes de actuación, promover el sector de la distribución y colaborar con la Comisión Europea en el desarrollo de políticas de fomento del transporte intermodal, entre otros.

En lo que a la ZAL Bahía de Algeciras se refiere, tiene como finalidad impulsar el desarrollo económico de la región y multiplicar la oferta de infraestructuras de servicios logísticos. Así, cuenta con naves logísticas, suelo para servicio, zona intermodal y zona de aparcamiento, entre otros, para mejorar la actividad logística de la zona y la nacional, por extensión.

Por su parte, la CyLoG tiene como misión ayudar al sector productivo de Castilla y León a ser más competitivo a través de la logística, promocionando y desplegando el Modelo CyLoG. De esta forma, trabaja para crear un tejido logístico autóctono, analizar las cadenas de suministro de distintos sectores para proponer Sistemas Logísticos Regionales, garantizar la coordinación y funcionamiento en Red, promocionar la marca CyloG y promover la internacionalización de la economía castellana y leonesa.

Texto: Lidia Vidal

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LOGĂ?STICA Y TRANSPORTE

Empresa y Finanzas Viernes, 3 de diciembre de 2010

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FINANZAS

La caja única gallega ya es una realidad, tras su escrituración LOS PRESIDENTES DE CAIXANOVA Y CAIXA GALICIA CERRARON LA FUSIÓN Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Los presidentes de Caixanova y Caixa Galicia, Julio Fernández Gayoso y Mauro Varela Pérez, respectivamente, firmaron recientemente las escrituras de la fusión de ambas entidades para formar la gran caja gallega, que ya opera desde el día 1 de diciembre de forma conjunta. Los futuros copresidentes de la nueva firma, han sellado la unión definitiva ante 250 invitados, representantes de toda la sociedad de la comunidad autónoma, en un día que han calificado como “histórico” para Galicia; y es que esta operación no tiene precedentes.

El acto de la firma de las escrituras ante el notario José Manuel Amigo Vázquez, presidente del colegio notarial de Galicia, y su posterior registro supone el episodio final de una larga etapa de conversaciones que despejaron la duda de si la comunidad autónoma conservaría o no sus cajas de ahorros en el proceso de reestructuración que ha envuelto al sector durante los últimos meses.

Ya operan juntas Tanto es así, que desde el pasado día 1 de diciembre, Caixanova y Caixa Galicia funcionan como una entidad financiera única, con sus redes comerciales conectadas y dos marcas operativas. Además, está previsto que la plena integración informática de ambas se desarrolle durante los dieciocho primeros meses.

Julio Fernández Gayoso ejerce de presidente del consejo de administración, puesto del que será relevado a los 18 meses, tal y como se acordó durante el proceso de la fusión. No obstante, todavía hay muchos asuntos pendientes de resolver, como la reestructuración de personal y oficinas.

Más de 250 personalidades gallegas asistieron a la firma de la escritura de la nueva entidad financiera gallega.

Los copresidentes de la nueva caja calificaron el cierre de la fusión como un hecho “histórico” para Galicia La nueva entidad gestiona un volumen de negocio de 110 millones de euros y más de 3 millones de clientes

Una operación sin precedentes Cabe recordar que con esta firma se cierra la mayor operación empresarial de Galicia de los últimos tiempos, al constituirse una entidad que gestiona un volumen de negocio de 110 millones de euros y más de tres millones de clientes y una cuota de mercado del 45%, la que más préstamos concede y en la que más confían sus depósitos.

Fernández Gayoso y Mauro Varela, con el presidente Alberto Núñez Feijóo.

Banco Etcheverría abre una nueva sede en Valladolid Banco Etcheverría acaba de inaugurar una nueva sede en la emblemática Plaza de España de Valladolid. Esta nueva oficina vallisoletana estará enfocada al servicio especializado a clientes que buscan un servicio diferencial, personal y prudente en la gestión de sus ahorros e inversiones.

Desde la orientación de la más antigua tradición de gestión bancaria, continuará facilitando servicios tanto a particulares y empresas, como de gestión patrimonial.

Esta nueva apertura del Banco Etcheverría, que cuenta ya con tres siglos de antigüedad, supone un paso más de su plan estratégico de desarrollo, que se inició en 2007 con la primera sede de Valladolid.

Hay que tener en cuenta que ha sido la gran aceptación de su modo tradicional de hacer banca, junto a su

Con esta apertura el banco refuerza su expansión por Castilla y León, cuya andadura comenzó en 2007

verría, Javier Etcheverría. Éstos estuvieron acompañados por el consejero delegado de la entidad financiera, Francisco Botas; el director de Mercado de Capitales y Gestión Patrimonial, Juan Luis Vargas-Zúñiga; y el director en Valladolid, César Sanz Merino, entre otros directivos y personalidades.

Decana del mercado bancario solvencia y atención personalizada lo que ha impulsado su crecimiento en Castilla y León, redoblando su compromiso con el desarrollo de Valladolid.

Acto oficial de apertura Presidieron el acto oficial de apertura de la nueva sede el alcalde de la ciudad vallisoletana, Javier León de la Riva y el presidente de Banco Etche-

Banco Etcheverría fue fundada en 1717 en Betanzos, Galicia, y está entre las compañías decanas del mercado bancario español. Es su solidez financiera, máxima liquidez, solvencia, cobertura, continuidad en el tiempo y la permanente orientación enfocada a cubrir las necesidades de sus clientes, lo que les ha permitido mantener un alto servicio personalizado desde hace varias generaciones y continuar

Un momento del acto inaugural de la nueva sede de Valladolid de Banco Etcheverría.

haciéndolo en la actualidad, en la comunidad gallega y fuera de ella.

Ahora mismo la implantación geográfica de sus oficinas se encuentra inmersa en un plan de expansión de apertura de sucursales; situándose principalmente en Madrid, Galicia y Castilla y León.

En todas esas nuevas sedes que

está abriendo en la geografía española continúan con la práctica de una banca de trato personal como forma de atención a sus clientes; y es que analizan individualmente sus necesidades de inversión y/o financiación para diseñar soluciones a medida, algo que los clientes demandan constantemente.

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Empresa y Finanzas

LA ENTREVISTA ENTREVISTA LAURA GONZÁLEZ-MOLERO PRESIDENTA Y CONSEJERA DELEGADA DE MERCK

“La innovación es la palanca de cambio, sostenibilidad y éxito de cualquier empresa” Laura González-Molero es la presidenta de Merck, tras su integración con Serono. Esta compañía apuesta fuertemente por la innovación en todos los procesos productivos puesto que, tal y como indica su propia presidenta, es lo que otorga valor añadido a las empresas y las hace competitivas.

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

¿Qué entiende Laura GonzálezMolero por innovación?

Para mi la innovación no es un proceso creativo. La creatividad son ideas que pueden surgir, pero la innovación transforma esa idea creativa en algo que aporta valor. Además, para poder innovar hay que poder cuestionarse todo lo que hemos hecho y plantearnos posibles alternativas para dar respuesta a las necesidades del mercado.

Lo que ocurre es que hemos vivido una época de bonanza, con buenos resultados, todo el mundo crecía por encima de los dígitos y no hemos cuestionado nuestro trabajo. Este egocorporativismo es la enfermedad actual, el pensar que todo lo que hacemos es correcto. Para mi innovación es una palanca de cambio, de sostenibilidad y de éxito de cualquier compañía en cualquier momento.

Ahora con la crisis, ¿es más necesario recurrir a la innovación?

No creo que ahora haya que innovar porque haya crisis, yo creo que hay que innovar constantemente. Las compañías que tienen ambición de sostenibilidad y permanencia a medio y largo plazo tienen que innovar continuamente. Si no eres capaz de entender cómo evoluciona tu entorno, cómo evoluciona la tecnología, cómo evoluciona la sociedad, qué nuevas demandas tienen los consumidores, los usuarios… la viabilidad de la empresa está en peligro. Es verdad que los momentos de crisis te hacen replantearte todo esto de forma más seria y sistemática.

En Galicia predominan las pymes, ¿pueden innovar igual que las grandes empresas?

Por supuesto que sí. Mi concepto de innovación no es sólo de creación de productos, también podemos innovar en la atención a nuestros clientes, en la forma en la que gestionamos nuestros recursos financieros o humanos, en la optimización de los recursos para obtener el mayor valor añadido y la diferenciación de nuestra competencia. La innovación no tiene nada que ver con el tamaño de la empresa, incluso una pyme que se dedique al cultivo de la patata puede innovar, ya sea en su producción, almacenaje o venta y distribución. El proceso de innovación no tiene que ir ligado a la creación de un nuevo tubérculo ecológico con propiedades maravillosas.

“ “ “

La innovación no es un proceso creativo, es poder transformar una idea creativa en algo que aporta valor a la empresa” Se puede innovar en la atención al cliente o en la gestión de recursos financieros, no sólo en la creación de nuevos productos” El activo más escaso, más complejo y al mismo tiempo el más necesario en cualquier tipo de organización es la persona”

EL PERFIL

Desde el punto de vista de la innovación ¿cómo podemos situar a España? ¿Es un país innovador y competitivo?

Las cifras macroeconómicas son un sumatorio de muchas empresas. Es injusto decir que en nuestro país no se innova cogiendo estos datos. Hay compañías como Blusens que dedica muchos recursos a la innovación y son pioneros en este aspecto. Es verdad que hay empresas muy inquietas, que constantemente se cuestionan sus procedimientos y otras que no, pero en general, en el ranking de innovación estamos muy por debajo de otros países, pero eso sólo nos debe servir para estar en alerta y saber que tenemos que cambiar en este sentido. ¿Qué pasos ha de seguir una empresa para poder iniciar un proceso innovador?

La innovación es un viaje que hay que programar, no se puede improvisar y de un día para otro convertirse en innovador. Hay que ser capaces de programar para que las ideas fluyan y todo se pueda analizar. El primer paso

es hacer un diagnóstico de la situación interna, pero también externa.

Solemos mirar sólo internamente, pero es un error. Sin darnos cuenta obviamos cómo impacta lo que hacemos externamente, a mis clientes, a mis usuarios e incluso a mi competencia. Cuando decido que quiero crear una cultura de innovación y dar lugar a ideas nuevas y generar nuevos productos y procesos, lo primero que necesito es romper tabúes y analizar todo de forma pragmática, y no de forma defensiva. Es un acto de madurez empresarial el poder cuestionarlo todo.

Son muchos los expertos que dicen que la innovación no es un gasto, sino una inversión, pero ¿cuál es su coste real?

En la vida todo tiene un coste, pero este no es el driver, no es el factor fundamental. El coste es un elemento claro en la gestión de una compañía. Si no tiene un control de los costes, tiene un problema grave de competitividad. Si puedo crear un producto a un coste muy razonable, pero no cumple las

Tesón, compromiso y profesionalidad con sello gallego Se licenció en Farmacia por la Universidad Complutense de Madrid, desde entonces el currículum de esta gallega no ha dejado de crecer. La que en su momento fue Premio a la Mujer Directiva es una mujer vitalista, luchadora y profesional. Actualmente es presidenta y consejera delegada de la compañía químico-farmacéutica Merck y tiene la innovación por bandera, al considerarla un aspecto fundamental para lograr el éxito.

expectativas de mi cliente… no sirve de nada. Aunque gaste poco en su creación, no me reportará beneficios por no tener éxito en el mercado. En cambio, hay productos menos competitivos en cuanto a su coste que han logrado crear un valor añadido percibido

por el mercado y que tiene éxito comercial. ¿Qué es lo más importante en una firma para ser competitiva?

Las empresas las hacemos las personas. Los productos van y vienen, así que quien crea valor en las compañías somos las personas que las formamos.

Invertir tiempo y recursos en desarrollar a los directivos es necesario. Un país competitivo, un país de futuro, con capacidad de crecimiento, tiene que apostar por su talento.

Esto está asociado a los directivos y sus capacidades ¿cuáles son las características que deben tener para dirigir bien una compañía?

Un buen directivo no sólo tiene que ser un buen gestor, porque no es suficiente. El valor y cualidad más importante es el liderazgo, la capacidad de entusiasmar con un proyecto, de liderar un proyecto, de motivar y energizar a empleados, proveedores y clientes.

Una buena idea, sin impulso, sin liderazgo, jamás tendrá éxito. Las cualidades de un buen directivo las encabeza el liderazgo, rodearse de un buen equipo heterogéneo para que te permita abrir la mente y capacidad de anticipación. La visión de futuro es una de las características que debe tener un directivo para anticiparse.

Un tema muy manido es el de las mujeres directivas y su escasa representatividad, ¿cuál es su opinión al respecto?

Creo que una sociedad que tenga ambición de futuro y de poder crear valor necesita contar con profesionales, con las personas. Además, el activo más escaso, más complejo y al mismo tiempo más necesario de cualquier organización es la persona. Aunque en un balance de situación no esté reflejado, es un activo muy importante y lo que diferencia a una compañía de otra.

Siempre, pero ahora mucho más, necesitamos el mejor talento. Soy una defensora de los equipos multidisciplinales, así que su sexo, edad o procedencia no es importante. Lo que realmente importa es que tenga las competencias y capacidades que van a aportar valor y complementariedad a mi compañía. Creo que las mujeres tienen un grandísimo talento, pero no podemos caer en el error de tener que estar demostrándolo constantemente.

Parece que nos hemos autoimpuesto un nivel de exigencia muy alto que hay que revalidar constantemente y no tiene por qué ser así.

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TECNOLOGÍAS Opinión Alejandro Suárez Sánchez Ocaña Ceo Ocio Networks

Campo de batalla, tu teléfono móvil ♦ Desde que Google sacó al mercado Android, su sistema operativo para smartphones, parece haberse intensificado la guerra entre las grandes empresas de tecnología.

La compañía de Mountain View ya no se conforma con poseer la hegemonía absoluta en Internet, sino que desde que presentó hace dos años el nuevo software gratuito, Android, ya ha obtenido 1.000 millones de euros de beneficios. De continuar con este éxito, la compañía prevé obtener una posición dominante del mercado de la telefonía móvil, como ya ocurre con la web.

Antes de que llegara Android los fabricantes tenían dos opciones donde elegir: el sistema de Microsoft, Windows Mobile, o desarrollar su propio software, como hace Nokia. Con la incursión de Android en este mercado, Microsoft ha perdido una importante cuota de mercado y, como ya le ocurrió en el sector de internet, no parece que lo vaya a recuperar. En la actualidad tan solo el 5% de los smartphones utilizan Windows a nivel mundial, comparado con el 17,7 % que ya funciona con Android.

Por lo que respecta a Apple, que lanzó su iPhone en 2007, ha vendido en lo que va de año 14,1 millones de ellos, un 91% más que en el mismo período del año 2009. Si bien es cierto, Apple es un duro competidor dado que el usuario de esta marca suele ser fiel y está siempre alerta de las novedades que lanzan al mercado. Aun así, en el primer trimestre de este año en Estados Unidos las ventas de teléfonos móviles con Android superaron ya a las ventas de iPhone.

Todavía se oyen voces en internet anunciando el posible estancamiento del gigante de internet por sus numerosos frentes abiertos, como la sospecha a cerca de su posición dominante en internet. Pero nada más lejos de la realidad.

Google Inc continúa su expansión y tan sólo en este año ha adquirido 23 empresas, dejando siempre abiertas nuevas fuentes de ingresos.

Y es que la compañía no se conforma con poseer el monopolio en Internet. Google quiere monopolizar al propio usuario, quiere hacerse imprescindible en su vida tecnológica y hasta la fecha ya ha llegado hasta el móvil.

Microsoft por su parte ha llevado a cabo numerosos intentos por alcanzar al gigante y ha intentado contraatacar a la incursión de su competidor anunciando la creación de la nueva versión de windows mobile 7, aunque el su lanzamiento parecía no llegar nunca dado que sufrió numerosos retrasos y de hecho no ha tenido demasiada repercusión. Microsoft ya perdió hace tiempo la oportunidad de tener su espacio en internet y ahora va camino de pasarle lo mismo en los smartphones.

Si las ventas de Android continúan subiendo, y el resto de las compañías no ponen remedio, tal vez en unos años seguiremos hablando de la posición dominante de Google, pero esta vez en el mercado de los smartphones. Lo que sí está claro es que el campo de batalla está ahora en tu móvil y además parece no haber trincheras.

‘Cloud computing’, tecnología al servicio de las empresas EL 33% DE LAS FIRMAS UTILIZA ESTA HERRAMIENTA Y EN 2012 SERÁ UN 50% En 2012 la mitad de las empresas se beneficiarán de las ventajas de la nube, como la operatividad o el ahorro de costes

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

La expansión del novedoso modelo ‘cloud computing’ parece imparable, según las previsiones hechas públicas en Expopyme. Además, según la compañía multinacional Microsoft, el 33% de las empresas están trabajando con este modelo de “nube” actualmente. No obstante, la previsión a medio plazo es más positiva, en 2012 la mitad de las firmas españolas usará el ‘cloud computing’, beneficiándose de diversas ventajas, entre las que destaca la operatividad y el ahorro de costes.

El tradicional modelo de licencias, basado en la compra de cada una de las concesiones para cada uno de los software que una empresa utilice, tiene los días contados. Aunque supondrá grandes inversiones económicas y requerirá unas infraestructuras considerables, las compañías desarrolladoras de software pondrán al servicio de sus clientes una “nube” en la que tendrán alojados todos los programas necesarios para poder ejercer su actividad.

Esta es la razón por la cual las empresas, sobre todo las más gran-

Según Microsoft el ‘cloud computing’ es uno de los fenómenos tecnológicos que marcarán la diferencia en meses próximos El ‘cloud computing’ releva al modelo tradicional de licencias.

des, empiezan a utilizar esta herramienta que, además de permitirles un ahorro considerable al poder compartir las licencias de los programas entre todos los trabajadores, les facilita el trabajo, puesto que pueden acceder a la “nube” desde cualquier ordenador con una simple clave.

Revolución tecnológica Estas teorías sobre el ‘cloud compu-

ting’ están apoyadas por las de María Garaña, presidenta de Microsoft España. Garaña considera que hay dos fenómenos en la industria tecnológica que van a marcar la diferencia en los próximos meses, tal y como indicó en el I Congreso Nacional de Directivos de APD, celebrado recientemente en Santiago de Compostela.

“El ‘cloud computing’ permitirá utilizar la tecnología como un servicio”, afir-

ma Garaña. Esta herramienta, que actualmente está en plena expansión, según la presidenta de Microsoft España, cuenta con numerosas ventajas, como el ahorro de costes y la posibilidad de acceder a más servicios, entre otros.

Además, Garaña aseguró que en España, el 50% de las compañías ya están buscando la posibilidad de incorporar esta especie de “nube” a sus procesos.

Tecnópole amplia sus instalaciones EL PARQUE ACOGE NUEVAS INICIATIVAS Y DOS CENTROS DE INVESTIGACIÓN El Parque Tecnolóxico de Galicia, Tecnópole, en Ourense está en plena actividad. Recientemente, además de ampliar sus instalaciones hasta alcanzar las 4,2 hectáreas de superficie, en él empiezan a funcionar dos nuevos centros de investigación, centrados en el subsector del grelo, y su Centro de Innovación e Empresas acaba de incorporar nuevas iniciativas, como un laboratorio de inteligencia educacional.

Tecnópole acaba de iniciar las obras necesarias para la ampliación de su superficie en 4,2 hectáreas, utilizando para el relleno de dicha ampliación la tierra procedente de las operaciones que se están llevando a cabo en la construcción del nuevo complejo comercial situado en las inmediaciones de Expourense, próximo al Parque.

Esta actuación es fruto de un acuerdo entre el Parque Tecnológico y la empresa responsable de las obras del hipermercado, cuyo objetivo es ahorrar costes por ambas partes y evitar el impacto ambiental que supone la retirada y el depósito de

dos centros de investigación, desarrollo y transferencia, que tienen como objetivo dinamizar, potenciar y profesionalizar el subsector del grelo.

De esta forma, en el edificio de Tecnópole I situarán su actividad el Centro de Desenvolvemento e Profesionalización da Producción do Grelo en Galicia (Ceprogo) y el Centro de Estudos de Efectos Saudables do Grelo (Cesagro).

Incorporación de empresas

Vista del edificio del Parque Tecnolóxico de Galicia, Tecnópole, en Ourense.

tierras para estas obras. Es precisamente por esta razón, por la cual esta iniciativa forma parte de la política de Responsabilidad Social Corporativa de Tecnópole.

En otro orden de cosas, el consejo de administración de Tecnópole acaba de sustituir como miembros a los ex rectores de las universidades

de Santiago y Vigo, por los actuales, Juan Casares y Salustiano Mato.

Investigación A esto hay que añadir que el consejo de administración del Parque aprobó la solicitud de la compañía lucense Fiberin Nutra de instalar en su incubadora de iniciativas biotecnológicas

Por otra parte, el Centro de Innovación e Empresas (CEI) acaba de incorporar nuevas iniciativas. La empresa Intellectia Bank instalará en Tecnópole su nuevo laboratorio de inteligencia emocional, lo que supone la contratación de seis titulados superiores.

Limaia Produccións también estará ubicada en el Parque Tecnolóxico, donde desarrollará su proyecto Animacam.tv; y la empresa Ninck, especializada en aplicaciones de sistemas de realidad aumentada o vinculada también tendrá su espacio en el Centro de Innovación e Empresas de Ourense.

TECNOLOGÍAS 17

Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

Arteixo Telecom diversifica su negocio a través de la I+D+i LA FIRMA SE UBICA EN A CORUÑA PARA BUSCAR NUEVOS NICHOS DE NEGOCIO Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

La compañía de soluciones tecnológicas Arteixo Telecom acaba de poner en marcha un nuevo centro de investigación y desarrollo, I+D, para impulsar proyectos que permitan a la compañía diversificar su negocio, posicionándose en nichos de mercado con gran potencial de crecimiento, como pueden ser la aplicación de nuevas tecnologías a la gestión medioambiental y a la eficiencia energética.

“La compañía ha identificado una serie de oportunidades de negocio atractivas que queremos aprovechar.

Para ello, tenemos que determinar cuáles son las tecnologías más adecuadas y trabajar sobre ellas para desarrollar productos y servicios que aporten valor añadido y que nos permitan obtener una posición de ventaja en los mercados”, explicó Jacobo Penide Quintela, el director-gerente de la unidad de negocio de Diversificación de Arteixo Telecom y responsable de esta iniciativa.

“Tener un equipo de ingenieros de I+D dedicado en exclusiva a estos proyectos nos permite trabajar con más agilidad y obtener resultados en plazos de tiempo más ajustados”, aclaró.

Ubicación y objetivos La nueva unidad de investigación de la firma está ubicada en el Centro de Iniciativas Empresariales MANS, en el polígono industrial de Pocomaco, en A Coruña. Además, esta oficina funciona con autonomía respecto al equipo de I+D que trabaja en la sede central de Arteixo Telecom en As Pontes.

Vista del edificio principal de la compañía de soluciones tecnológicas, Arteixo Telecom, en As Pontes, A Coruña.

Esta nueva iniciativa de Arteixo Telecom supone una vuelta de tuerca en su política de inversión en innovación y desarrollo de productos propios. Esta estrategia, además, ya ha rendido brillantes resultados, como el router Re-Visio, que ofrece conexión a internet de banda ancha en autobuses y tranvías; el adaptador ultrarrápido para la creación de redes domésticas de hasta un gigabit por segundo; o el sistema de gestión integral de flotas.

Con todo esto se pone en valor la capacidad que abarca el ciclo completo del producto de Arteixo Telecom, desde el diseño hasta la fabricación y servicio postventa; impulsar la innovación; acceder a nuevos mercados e incrementar su volumen de negocio.

Nuevas tecnologías en el turismo rural de Galicia El turismo rural gallego avanza favorablemente en el uso de las nuevas tecnologías gracias al proyecto ñTUR, coordinado por la fundación Fundetec. Esta aplicación, con la que ya cuentan 20 pequeños establecimientos de turismo del interior de Galicia, ha profesionalizado su gestión y optimizado sus procesos durante el último año.

Además, su puesta en marcha se tradujo en un aumento de sus índices de ocupación y en mayor rentabilidad para sus negocios.

Este proyecto, cofinanciado con los fondos del Plan Avanza 2 del Ministerio de Industria y la Unión Europea, se inició a finales del pasado año en toda España, y en Galicia se están obteniendo unos resultados muy positivos.

La veintena de compañías que disponen del Sistema Integral de Gestión han visto cómo su negocio mejoraba. Y es que les facilita la gestión de reservas, de la factura-

ción, el control del gasto, la ficha policial, el control de los sistemas de calidad, el posicionamiento vía internet en su círculo de turoperadores y agencias de viaje y la disponibilidad de estadísticas sobre ocupación, procedencia y gasto medio, entre otros.

Certificaciones Por otra parte, ñTUR cuenta con un Sello de Calidad TIC Turística, que se otorga tras certificar el uso de la tecnología. En este sentido existen varias categorías, en función de la penetración de las tecnologías en las mismas. La mayoría de las empresas turísticas gallegas se encuentran en el nivel Bronce (por su presencia básica en la web), pero una de ellas –de A Coruña– está en el nivel Oro, lo que supone que su presencia en internet es avanzada, cuenta con la posibilidad de realizar reservas online, consultar la disponibilidad e informar sobre el destino.

La iniciativa pretende aplicar las nuevas tecnologías a la eficiencia energética y a la gestión medioambiental

Unidad de negocio Hay que tener en cuenta que Arteixo Telecom se articula en cuatro unidades de negocio y una de ellas es precisamente la diversificación, de ahí la puesta en marcha de esta iniciativa.

Las otras tres son la contratación industrial, que agrupa las actividades de industrialización, fabricación, post venta y reparaciones; transportes, dedicada al desarrollo de sistemas de telecomunicaciones en este ámbito; e instalaciones, especializada en el despliegue y mantenimiento de infraestructuras.

A través de estas unidades impulsa la innovación, accede a nuevos mercados e incrementa su volumen de negocio.

AYUNTAMIENTOS

Tecnología para mejorar la eficiencia de la administración La compañía gallega especializada en sistemas de redes y comunicaciones, Emetel, tuvo recientemente un encuentro con quince ayuntamientos gallegos en el que analizó las medidas tecnológicas más convenientes para aportar valor a los ciudadanos en un momento de crisis, favoreciendo el networking a través del intercambio de experiencias.

En las administraciones “se suceden vertiginosamente, como hemos podido observar en nuestros 16 años de trayectoria. En el momento actual la tecnología en sí misma ya no es un valor diferencial, pero integrarla correctamente en la cultura de cada entidad puede ser la clave de su buen funcionamiento. La administración pública, especialmente las entidades locales, que son las más próximas al ciudadano, no pueden quedarse al margen, y ahora menos que nunca: la implantación de la eadministración y el contexto económico actual son un nuevo punto de inflexión que exige de los ayuntamientos contar con la mejor base tecnológica posible”, explicó Manuel Lago, director general de Emetel.

Teniendo en cuenta esto, Emetel recomienda seguir una pauta, basada en las tres ‘R’: reestructuración, adaptando las estructuras a la demanda; reingeniería de procesos, eliminar las tareas que no aportan valor estratégico; y reinvención, nuevos modelos para prestar los mismos servicios.

El sector TIC gallego pretende afianzar relaciones en Brasil Estrechar lazos y afianzar relaciones empresariales con compañías tecnológicas punteras de Brasil. Ese es el objetivo que persiguen el sector TIC gallego y Eganet, Asociación Galega de Empresas Adicadas a Internet e ás Novas Tecnoloxías, con la ‘misión tecnológica’ que emprendieron a mediados de noviembre.

Este contacto con las firmas brasileñas estuvo orientado a la transferencia tecnológica y al intercambio de conocimiento con los centros más punteros del país, y a concretar negocios y distintas vías de colaboración. El interés por ver in situ los nuevos modos de trabajar de los centros tecnológicos de Brasil se debe al intenso crecimiento económico experimentado en los últimos años y a la perspectiva de que su mercado sea un referente mundial a corto plazo.

Las empresas gallegas que viajaron con Eganet pudieron visitar el Instituto de Pesquisas Tecnológicas, el

Una de las reuniones de Eganet con el sector TIC brasileño.

Centro de Tecnología da Informaçao e Mobilidade, y Sao Paulo y Florianópolis, los dos centros de desarrollo estratégico de las TIC en el país brasileño; además, pudieron conocer diversas compañías e instituciones y

celebraron una serie de reuniones comerciales con ellas.

Esta es la segunda misión empresarial que Eganet organiza. En el pasado mes de octubre estuvieron en los países nórdicos.

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Viernes, 3 de diciembre de 2010

• Empresa y Finanzas

FERIAS Más de 1.300 profesionales visitaron el salón SITE 2010 LA FERIA INTERNACIONAL CERRÓ CON EXITO SUS PUERTAS L. V. - lidia@empresayfinanzas.com

La primera edición de SITE 2010, el Salón Internacional de Tecnología, organizado por ExpoCoruña y promovido por la Xunta de Galicia, la Cámara de Comercio coruñesa y Caixa Galicia, cerró sus puertas tras recibir a más de 1.300 profesionales del sector en torno a su programación ferial y congresual, en la que han participado un total de 34 empresas.

En el transcurso de su celebración, se desarrollaron de forma paralela un congreso y una feria, que han sido capaces de atraer a las compañías TIC líderes a nivel internacional.

Además, contó un amplio programa de actividades, entre los que destacaron especialmente la zona Start Up, para las propuestas de los nuevos emprendedores; un Speaker Corner, para las soluciones más novedosas de la sección ferial; y un punto de encuentro con las entidades de los países invitados (Inglaterra e Italia), promovido por la Cámara de Comercio de A Coruña.

Hay que tener en cuenta que el enfoque y el contenido de SITE 2010 se ha generado muy cerca de la nueva realidad: una situación de recesión económica y un proceso masivo de digitalización, asumido por empresas y particulares, que está cambiando las estructuras convencionales.

En este entorno y con un marco legal que la administración está adaptando al nuevo paradigma, el papel de la tecnología es fundamental para crear nuevos modelos de negocio. Además, las empresas e instituciones, tal y como se pudo comprobar en la feria, pueden aprovechar esta oportunidad para mejorar su competitividad, apostando por procesos de internacionalización, de innovación en valor y de mejora de su interoperatividad, especialmente en el ámbito público.

Vista general de Expourense, donde se celebró Galisenior.

Los gerontólogos demandan eficiencia sociosanitaria

El conselleiro Javier Guerra se animó a “jugar” con la tecnología de SITE.

La feria y los congresos fueron valorados de forma positiva por las firmas del sector TIC internacional

Las tecnologías ayudan a mejorar la competitividad, e internacionalización de las empresa e instituciones

Jornadas técnicas

Otro de los congresos, este bajo el título de “Supervisión, seguridad y regulación”, quiso responder a las cuestiones que más preocupan en el ámbito de la banca y la tecnologías.

Así pues, se trataron temas como el Basilea III, que, según Antonio Carrascosa, director de Cumplimiento Regulatorio de PricewaterhouseCoopers “exigirá mayores recursos propios y de más calidad”; y la eConfianza, fundamental para el desarrollo de la tecnología financiera.

Es necesario destacar dos congresos que se llevaron a cabo durante el transcurso de SITE. Uno de ellos, moderado por Juan Díaz Arnau, director de Desarrollo Corporativo de Caixanova, llevaba como título “Estrategia tecnológica en el ámbito financiero”. En este sentido, según Mario Yáñez, director de Soluciones de Banca de Tecnocom, una estrategia está en el segmento joven usuario de redes sociales, “uno de los demandantes de la banca del futuro”.

Galisenior, el foro que propicia el encuentro con las personas mayores, sus familias y los profesionales del sector y que se celebra bienalmente en toda Galicia, cerró sus puertas con una alta participación y con una demanda social: el sector gerontológico pide una eficiente coordinación sociosanitaria. Es decir, una mayor sinergia entre los servicios sociales y la sanidad pública, con el objetivo de dar respuesta a las realidades de las personas dependientes y sus familiares.

Las jornadas técnicas fueron uno de los platos fuertes de la feria del mayor y en ellas participaron expertos de gran prestigio, tanto en España como en el resto del mundo.

Tanto es así, que la conferencia inaugural de esta iniciativa corrió a cargo de Josep Martí, director de Inforesidencias, quien trasladó a los asistentes al punto de vista de los mayores, con el fin de ayudar a comprender mejor cómo se sienten y cómo se adaptan a un entorno socioeconómico cambiante y radicalmente diferente del que proceden. La Ley de Dependencia también fue otro de los asuntos que se trataron en el salón celebrado en el recinto ferial Expourense.

El salón Galisenior propició el encuentro entre personas mayores, sus familias y los profesionales del sector En la exposición comercial se dieron a conocer dispositivos que ayudan a mejorar la vida diaria de los dependientes

Estas jornadas estuvieron complementadas con la exposición comercial, en la que se pudo recabar información sobre software para centros gerontológicos, dispositivos de seguridad para favorecer la autonomía de los mayores y todo tipo de avances que tienen un objetivo común: facilitar la vida diaria de los dependientes, pero también de los familiares que los cuidan.

El blanco, gran protagonista de la feria Exponieve en A Coruña A Coruña se tiñó de blanco entre el 26 y 28 de noviembre con la celebración de la primera feria sectorial de la nieve en la comunidad, Exponieve Galicia. Los aficionados a este tipo de precipitaciones pudieron encontrar en la Casa del Agua todos los servicios y productores relacionados con los deportes de invierno, desde las estaciones de esquí hasta la confección. Además, en ese espacio estuvieron El Corte Inglés las asociaciones

de estaciones de esquí de Andorra (Skiandorra), los Alpes (Dolomiti Stars); las estaciones de Astún y Candanchú (Pirineo aragonés); las cadenas hoteleras Meliá y Pronihoteles, y la compañía aérea Pyrenair, así como marcas de ropa y materiales específicos.

Vuelos invernales Para dar respuesta a la creciente demanda de plazas desde A Coruña,

la compañía Pyrenair volará esta temporada con aviones de mayor capacidad. Esto supone, tal y como informó la propia empresa durante Exponieve, que se incrementa en un 30% el número de plazas ofertadas por vuelo.

Además, se garantiza el transporte de equipaje y el material de esquí de todos los pasajeros que, según la política de Pyrenair, no conlleva ningún coste adicional.

Pyrenair anunció en Exponieve un aumento de plazas en sus vuelos.

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• Empresa y Finanzas

FERIAS Más de 1.300 profesionales visitaron el salón SITE 2010 LA FERIA INTERNACIONAL CERRÓ CON EXITO SUS PUERTAS L. V. - lidia@empresayfinanzas.com

La primera edición de SITE 2010, el Salón Internacional de Tecnología, organizado por ExpoCoruña y promovido por la Xunta de Galicia, la Cámara de Comercio coruñesa y Caixa Galicia, cerró sus puertas tras recibir a más de 1.300 profesionales del sector en torno a su programación ferial y congresual, en la que han participado un total de 34 empresas.

En el transcurso de su celebración, se desarrollaron de forma paralela un congreso y una feria, que han sido capaces de atraer a las compañías TIC líderes a nivel internacional.

Además, contó un amplio programa de actividades, entre los que destacaron especialmente la zona Start Up, para las propuestas de los nuevos emprendedores; un Speaker Corner, para las soluciones más novedosas de la sección ferial; y un punto de encuentro con las entidades de los países invitados (Inglaterra e Italia), promovido por la Cámara de Comercio de A Coruña.

Hay que tener en cuenta que el enfoque y el contenido de SITE 2010 se ha generado muy cerca de la nueva realidad: una situación de recesión económica y un proceso masivo de digitalización, asumido por empresas y particulares, que está cambiando las estructuras convencionales.

En este entorno y con un marco legal que la administración está adaptando al nuevo paradigma, el papel de la tecnología es fundamental para crear nuevos modelos de negocio. Además, las empresas e instituciones, tal y como se pudo comprobar en la feria, pueden aprovechar esta oportunidad para mejorar su competitividad, apostando por procesos de internacionalización, de innovación en valor y de mejora de su interoperatividad, especialmente en el ámbito público.

Vista general de Expourense, donde se celebró Galisenior.

Los gerontólogos demandan eficiencia sociosanitaria

El conselleiro Javier Guerra se animó a “jugar” con la tecnología de SITE.

La feria y los congresos fueron valorados de forma positiva por las firmas del sector TIC internacional

Las tecnologías ayudan a mejorar la competitividad, e internacionalización de las empresa e instituciones

Jornadas técnicas

Otro de los congresos, este bajo el título de “Supervisión, seguridad y regulación”, quiso responder a las cuestiones que más preocupan en el ámbito de la banca y la tecnologías.

Así pues, se trataron temas como el Basilea III, que, según Antonio Carrascosa, director de Cumplimiento Regulatorio de PricewaterhouseCoopers “exigirá mayores recursos propios y de más calidad”; y la eConfianza, fundamental para el desarrollo de la tecnología financiera.

Es necesario destacar dos congresos que se llevaron a cabo durante el transcurso de SITE. Uno de ellos, moderado por Juan Díaz Arnau, director de Desarrollo Corporativo de Caixanova, llevaba como título “Estrategia tecnológica en el ámbito financiero”. En este sentido, según Mario Yáñez, director de Soluciones de Banca de Tecnocom, una estrategia está en el segmento joven usuario de redes sociales, “uno de los demandantes de la banca del futuro”.

Galisenior, el foro que propicia el encuentro con las personas mayores, sus familias y los profesionales del sector y que se celebra bienalmente en toda Galicia, cerró sus puertas con una alta participación y con una demanda social: el sector gerontológico pide una eficiente coordinación sociosanitaria. Es decir, una mayor sinergia entre los servicios sociales y la sanidad pública, con el objetivo de dar respuesta a las realidades de las personas dependientes y sus familiares.

Las jornadas técnicas fueron uno de los platos fuertes de la feria del mayor y en ellas participaron expertos de gran prestigio, tanto en España como en el resto del mundo.

Tanto es así, que la conferencia inaugural de esta iniciativa corrió a cargo de Josep Martí, director de Inforesidencias, quien trasladó a los asistentes al punto de vista de los mayores, con el fin de ayudar a comprender mejor cómo se sienten y cómo se adaptan a un entorno socioeconómico cambiante y radicalmente diferente del que proceden. La Ley de Dependencia también fue otro de los asuntos que se trataron en el salón celebrado en el recinto ferial Expourense.

El salón Galisenior propició el encuentro entre personas mayores, sus familias y los profesionales del sector En la exposición comercial se dieron a conocer dispositivos que ayudan a mejorar la vida diaria de los dependientes

Estas jornadas estuvieron complementadas con la exposición comercial, en la que se pudo recabar información sobre software para centros gerontológicos, dispositivos de seguridad para favorecer la autonomía de los mayores y todo tipo de avances que tienen un objetivo común: facilitar la vida diaria de los dependientes, pero también de los familiares que los cuidan.

El blanco, gran protagonista de la feria Exponieve en A Coruña A Coruña se tiñó de blanco entre el 26 y 28 de noviembre con la celebración de la primera feria sectorial de la nieve en la comunidad, Exponieve Galicia. Los aficionados a este tipo de precipitaciones pudieron encontrar en la Casa del Agua todos los servicios y productores relacionados con los deportes de invierno, desde las estaciones de esquí hasta la confección. Además, en ese espacio estuvieron El Corte Inglés las asociaciones

de estaciones de esquí de Andorra (Skiandorra), los Alpes (Dolomiti Stars); las estaciones de Astún y Candanchú (Pirineo aragonés); las cadenas hoteleras Meliá y Pronihoteles, y la compañía aérea Pyrenair, así como marcas de ropa y materiales específicos.

Vuelos invernales Para dar respuesta a la creciente demanda de plazas desde A Coruña,

la compañía Pyrenair volará esta temporada con aviones de mayor capacidad. Esto supone, tal y como informó la propia empresa durante Exponieve, que se incrementa en un 30% el número de plazas ofertadas por vuelo.

Además, se garantiza el transporte de equipaje y el material de esquí de todos los pasajeros que, según la política de Pyrenair, no conlleva ningún coste adicional.

Pyrenair anunció en Exponieve un aumento de plazas en sus vuelos.

Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

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MERCADOS

La compañía gallega Altia accede al Mercado Alternativo Bursátil SE TRATA DE LA PRIMERA COMPAÑÍA DE LA COMUNIDAD QUE ENTRA EN LA BANCA ALTERNATIVA Sólo una decena de empresas de España forma parte de MaB y desde el pasado día 1 de diciembre, Altia es una de ellas

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

La compañía de consultoría y servicios TIC Altia acaba de acceder al selecto Mercado Alternativo Bursátil, tras el informe favorable remitido recientemente por la Comisión de Incorporaciones del MaB a su consejo de administración. De esta forma, Altia se convierte en la primera empresa gallega presente en el MaB, la décima de España y la segunda del sector TIC. Esta incorporación, además, supone un importante salto cualitativo en aras a fortalecer su competitividad, impulsar su desarrollo nacional y crecer a un ritmo entre el 11 y el 14% anual en el próximo bienio (2011-2012).

Cabe recordar que Altia inició los trámites para su salida al MaB en diciembre de 2008. Desde esa fecha, ha ido preparándose en profundidad para cuando llegara el momento de la entrada a este mercado y, para ello, ha cumplido todos los requisitos exigidos por el MaB, tales como su conversión en sociedad anónima o el nombramiento de un consejero independiente –se cumplió con la entrada de Luis María Huete–.

Hay que tener en cuenta que en

Esto supone un salto cualitativo en aras a fortalecer su competitividad e impulsar su desarrollo nacional

Un momento de la rueda de prensa en la que Constantino Fernández, presidente de Altia, anunció su entrada en el MaB.

todo el proceso previo a la salida al MaB, Altia ha contado siempre con el apoyo de la consultora DCM Asesores, como asesor registrado; y de Bankinter, como entidad colocadora y proveedora de liquidez.

Mercado Alternativo Bursátil El MaB es un mercado dedicado a empresas de reducida capitalización que buscan expandirse, con una regulación a medida, diseñada específicamente para ellas y unos costes y pro-

cesos adaptados a sus características.

Está supervisado por la Comisión Nacional del Mercado de Valores y acaba de incorporar a Altia, la compañía especializada en consultoría informática y servicios TIC, que des-

arrolla proyectos para diversos sectores de actividad, como el industrial, el sector servicios, el financiero, el ámbito de las telecomunicaciones e incluso en la administración pública, entre otros.

Las gestoras realinean sus intereses con el inversor Ante el descontento por los resultados de los fondos de pensiones y las carteras de inversión, las entidades gestoras deben redefinirse para alinearse con los intereses de sus clientes inversores, según la agencia de valores Gestiohna, que apunta cuáles son los cinco grandes retos que deberán afrontar en 2011. Y es que el alineamiento de los intereses inversor-proveedor se perfila como un objetivo fundamental para 2011, ya que tras un año de malos resultados y bajas rentabilidades, los inversores han mostrado su decepción, poniendo de manifiesto que tienen objetivos y horizontes de inversión específicos.

Valor diferencial El primero de los retos de las entidades gestoras para adaptarse a la nueva realidad es construir carteras de multiactivos enfocadas a batir la inflación y aumentar la búsqueda de rendimientos absolutos a través de lanzamientos de fondos con un obje-

El malestar por los resultados de las carteras de inversión y fondos de pensión obliga a afrontar nuevos retos en 2011

‘baby boom’, y las rentabilidades de la deuda de mercados desarrollados sigan decepcionando. “Los inversores buscarán otras fuentes de ingresos y demandarán fondos de alto valor añadido que aporten un valor diferencial en las carteras y una rentabilidad que les permita mantener su poder adquisitivo” apunta.

Los inversores exigen objetivos y horizontes de inversión específicos.

tivo de rentabilidad predeterminado. “Éstos deben ser vehículos líquidos, transparentes y más baratos, adaptados a la normativa UCITS, para evitar las complicaciones de los flujos de reembolsos del pasado”, explica Ricardo Sánchez-Seco, responsable de fondos de Gestiohna.

La profesionalización, la asignación de activos -dedicando una mayor proporción de las carteras, por ejemplo, a las economías emergentes y tendencias en claro crecimiento- y el dinamismo en materia de eficiencia en las carteras va a ser clave a medida que se jubile la generación del

Marcas globales La selección de fondos que añada valor será un aspecto diferencial y clave, por lo que las gestoras se verán obligadas a dedicar más recursos a los equipos de selección de fondos mediante un modelo multi-boutique y un “esquema de arquitectura abierta”.

Desde Gestiohna auguran que “el equipo de selección de fondos se perfila como un actor indispensable, ya que permitirá a los gestores de carteras adaptarse al nuevo modelo de gestión; y al inversor minorista a mejorar el conocimiento y eficiencia de sus inversiones”.

El modelo de arquitectura abierta permitirá que los recursos destinados al marketing y al servicio al cliente se conviertan en aspectos clave para el éxito. “El reconocimiento de marca resultará esencial para el inversor final”, explica Sánchez-Seco. “Son muchas las gestoras que ya están intentando convertirse en marcas globales, conocidas en Estados Unidos, Europa y en los países emergentes”.

Por último, las partidas destinadas a la gestión de riesgos cobrarán importancia de forma directa, debido a un endurecimiento de la regulación; e

indirectamente, en términos de contexto económico, ante el previsible aumento de la inflación por las medidas de cuantitative easing tomadas por los gobiernos o el aumento de la gestión del riesgo cambiario.

“En resumen, es patente la necesidad de reestructurar el sobredimensionado mundo de la gestión de IIC’s, lo que va hacer que las gestoras tengan que adaptar sus recursos y sus procedimientos a una nueva aventura, dándole un peso diferencial a los recursos dedicados al cliente” concluye Sánchez-Seco

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Viernes, 3 de diciembre de 2010

• Empresa y Finanzas

NACIONAL

La pyme perdió 2.126 millones en recaudación por IVA en cinco años LAS GRANDES EMPRESAS LA AUMENTARON MÁS DEL DOBLE QUE LAS VENTAS SUJETAS A ESA TASA Redacción - redaccion@empresayfinanzas.com

LAS CIFRAS

Las pymes que desarrollan su actividad en España aportan actualmente a las arcas públicas un 20,8% menos de recaudación por IVA que hace cinco años, mientras que las grandes empresas aumentaron su participación en el total recaudado por este concepto en un 7,5%, según el estudio ‘El impacto de la crisis en la recaudación por IVA por colectivos’ de los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha).

El informe, que analiza la evolución de la recaudación por IVA entre 2005 y 2009 en pymes, grandes empresas y profesionales, evidencia cómo la crisis viene golpeando en estos últimos años con “especial virulencia” a las cuentas de resultados de las pequeñas empresas, que pasaron de contribuir con 11.529 millones de euros al erario público en 2005 a 9.403 millones en 2009.

20,8% Recaudación Las pymes aportan un 20,8% menos de recaudación por IVA, mientras que las grandes han aumentado un 7,5%.

14% Declarantes El número de declarantes entre las pymes bajó un 14%, mientras que en las grandes subió un 30%.

1,7% Empresa personal Es lo que descendió su contribución individual, que fue del 5,9% entre las pymes y del 12,2% en las grandes.

La grande se come el ‘pastel’ Según Gestha, la recaudación por IVA aportada por las pymes registró un descenso de casi el 20% en estos cinco últimos años, mientras que las contribuciones realizadas por las grandes empresas aumentaron en un 13,6%, hasta los 36.294 millones, a pesar de que sus ventas sujetas a este impuesto sólo crecieron en un 4,9% en este período.

La recaudación total por IVA aportada por el conjunto de estos colectivos subió en un 5,2% en este quinquenio, hasta los 50.208 millones.

Según el secretario general de Gestha, José María Mollinedo, “en un contexto de recaudación claramente a la baja debido, en gran medida a la crisis, la contribución que han dejado de aportar las pymes españolas debido a la coyuntura económica, la han asumido las grandes empresas, haciéndose así con una mayor parte de la tarta recaudatoria”.

Más contribución, menos ingresos Paralelamente, la crisis económica motivó que el número total de declarantes entre las pymes bajara en cerca de un 14% desde 2005, situándose en 1.083.875, mientras que en el caso de las grandes aumentó en un 30%, hasta superar las 36.000 en 2009. La cifra de contribuyentes entre empresas personales y profesionales creció un 7,5%, rozando los 2,1 millones de declarantes.

Gestha atribuye este espectacular aumento de las “grandes empresas contribuyentes” no tanto al incremento real de declarantes como al

La recaudación total por IVA aportada por el conjunto de empresas subió en un 5,2% entre los años 2005 y 2009.

El informe evidencia cómo la crisis viene golpeando con especial virulencia a las cuentas de resultados de las pequeñas empresas El ritmo de recaudación ha crecido a menor velocidad que el de contribuyentes, por lo que todos aportan menos a Hacienda Si bien son muchas las pymes que se han quedado por el camino, el estudio señala que las que sobreviven están saliendo reforzadas Según Gestha, las causas del desplome de la recaudación no se deben sólo a la recesión económica, sino más bien a la evasión fiscal

Las ampliaciones de capital contra las pérdidas, exentas del impuesto de transmisiones El Gobierno aprobará la exención total con carácter general y permanente de las operaciones societarias de ampliación de capital y de aportaciones de socios para reducir pérdidas en la modalidad de Operaciones Societarias del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales

y Actos Jurídicos Documentados, que el proyecto de Presupuestos para 2011 ya había declarado exentas en 2011 y 2012 para las Empresas de Reducida Dimensión. Según el secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, que esta medida supondrá “una significativa” re-

cambio de criterio tributario que identifica como gran empresa a aquellas sociedades con un nivel de facturación a partir de seis millones de euros, por debajo de los países de nuestro entorno.

En este sentido, el informe evidencia que el ritmo de recaudación ha crecido a menor velocidad que el número de contribuyentes, lo que lleva a que todos los contribuyentes aporten a la Hacienda Pública menos ingresos de media que en el ejercicio 2005, aunque con divergencias entre los distintos colectivos.

Las mejores, las personales Así, el mejor comportamiento se localiza en las empresas personales y profesionales, que aportan un 1,7% menos de media, mientras que cada

ducción de costes para las empresas que decidan reforzar sus recursos propios, “incentivando así el crecimiento empresarial”. Con esta iniciativa, el Gobierno pretende conciliar el objetivo irrenunciable de la reducción del déficit con la configuración de un marco favorable para la

pyme contribuye con una recaudación media un 5,9 % menor y cada gran empresa con un 12,2 % menos.

El informe llama también la atención sobre el aumento, en plena crisis, del 8,7% de la recaudación media por pyme, al pasar de 7.576 euros en 2008 a 8.676 euros a 2009, lo cual denota que si bien son muchas las pymes que “se han quedado por el camino”, las que sobreviven están saliendo reforzadas consiguiendo aumentar “a duras penas” su actividad.

Por el contrario, entre las grandes empresas la recaudación media cae en poco más de 18.000 euros debido a un descenso recaudatorio mayor que la reducción de declarantes.

Los Técnicos de Hacienda estiman que las causas del desplome de la recaudación por IVA no deben atribuir-

actividad empresarial. Así, el Ministerio de Economía aprobará además en las próximas semanas una modificación de la Ley del Impuesto de Sociedades que ampliará hasta 2015 la libertad de amortización para las nuevas inversiones vinculadas a actividades económicas.

se exclusivamente a la recesión económica, sino más bien a la evasión fiscal, que se acentúa en época de crisis, y a la una lucha contra el fraude no del todo eficaz, lo que impide sacar a impuestos como el IVA todo su rendimiento.

Desciende antes de la crisis Según el informe de los Técnicos de Hacienda, prueba de ello es la evolución de la recaudación de este impuesto entre los años 2005 y 2007.

En este período de expansión económica -con un crecimiento del Producto Interior Bruto del 15,9% en términos corrientes- resulta “desconcertante” que la contribución media por cada gran empresa y cada pyme descendiese un 2,4 y un 5,6 %, respectivamente.

Viernes, 3 de diciembre de 2010

Potencia y eficiencia en

el híbrido de Audi

El nuevo ‘Q5 hybrid quattro’ es el primer vehículo híbrido de la compañía Audi. Posee la misma fuerza de un V6, pero con el consumo medio de un TDI de cuatro cilindros.

SOCIEDAD&ESTILO / MOTOR EL LUGAR IDEAL PARA CELEBRAR LAS CEREMONIAS CIVILES Y RELIGIOSAS...

L.V. - lidia@empresayfinanzas.com

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Sí, quiero

MOTOR • 23

Viernes, 3 de diciembre de 2010

NOVEDADES AUTOMOVILÍSTICAS 2011

Una serie de innovadoras tecnologías han permitido reducir al mínimo el volumen y el peso del módulo electrónico de potencia, que es refrigerado por agua a través de su propio circuito de baja temperatura.

Redacción Motor - redaccion@empresayfinanzas.com

Con la fuerza de un V6 y el consumo de un TDI de cuatro cilindros, el Q5 hybrid quattro es el primer modelo híbrido de Audi que, tras tres generaciones del Audi duo, utiliza dos sistemas de propulsión. Su dos motores, un 2.0 TFSI, y un motor eléctrico, desarrollan conjuntamente 245 CV de potencia y 480 Nm de par motor y proporcionan un dinamismo deportivo; el consumo medio en el ciclo normalizado (NEFZ) no llega a 7,0 litros a los 100 km.

Uno de los principales objetivos perseguidos por Audi a la hora de desarrollar este vehículo fue la posibilidad de recorrer largos trayectos en modo exclusivamente eléctrico. A una velocidad de 60 km/h, el SUV híbrido más deportivo del mercado recorre unos 3 kilómetros sin producir emisiones, y puede circular en modo exclusivamente eléctrico a una velocidad de hasta 100 km/h. Con una batería de iones de litio tan potente como ligera y con otras muchas soluciones, el Audi Q5 hybrid quattro es todo un ejemplo de los últimos avances tecnológicos.

Las prestaciones

Q5

DETALLES

Exclusividad

El 2.0 TFSI y el motor eléctrico del Audi Q5 hybrid se encuentran montados uno tras otro como un sistema híbrido paralelo; un concepto lineal de una sorprendente eficiencia.

Ambos motores generan conjuntamente una potencia de 245 CV y un par motor de 480 Nm. El nuevo modelo de máxima potencia de la célebre serie Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos; la aceleración intermedia de 80 a 120 km/h en quinta marcha la solventa en 5,9 segundos. El primer full-hybrid del segmento medio de vehículos Premium llega Su impresionante fuerEl 2.0 TFSI del Audi Q5 hybrid za de empuje no cesa hasta alcanzar El Audi Q5 hybrid quattro tiene una cilindrada de 1.984 La los 222 km/h.

El consumo del Audi Q5 hybrid cc. Su potencia asciende a 211 CV y quattro a se quattro no llega a 7,0 litros a los 100 su par motor máximo de 350 Nm está los concesionarios km en el ciclo normalizado, lo que disponible permanentemente entre suma al tren de la equivale a unas emisiones de CO2 las 1.500 y las 4.200 rpm. El cuatro españoles durante por debajo de los 160 g/km. El gran cilindros combina la inyección direc- sostenibilidad y la el último trimestre depósito de 75 litros de capacidad ta de gasolina con la turbo¬sobreali- eficiencia de proporciona una excelente autono- mentación, algo típico de la filosofía del de downsizing de Audi, que consiste motores híbridos mía, comparable a la de un TDI.

Cada pequeño detalle de este modelo ha sido cuidado al máximo por los diseñadores.

hybrid quattro Potencia y eficiencia marca de los cuatro aros

llegará

2011

de la mano de Audi en sustituir cilindrada por sobrealimentación. El Audi valvelift system (AVS) incrementa aún más la potencia, el par motor y la eficiencia, variando la alzada de las válvulas de escape en dos niveles en función de la carga y del régimen. La cómoda y ultrarrápida caja de cambios híbrida contribuye de manera decisiva a la eficiencia del Audi Q5 hybrid quattro.

MOTOR • 23

Viernes, 3 de diciembre de 2010

NOVEDADES AUTOMOVILÍSTICAS 2011

Una serie de innovadoras tecnologías han permitido reducir al mínimo el volumen y el peso del módulo electrónico de potencia, que es refrigerado por agua a través de su propio circuito de baja temperatura.

Redacción Motor - redaccion@empresayfinanzas.com

Con la fuerza de un V6 y el consumo de un TDI de cuatro cilindros, el Q5 hybrid quattro es el primer modelo híbrido de Audi que, tras tres generaciones del Audi duo, utiliza dos sistemas de propulsión. Su dos motores, un 2.0 TFSI, y un motor eléctrico, desarrollan conjuntamente 245 CV de potencia y 480 Nm de par motor y proporcionan un dinamismo deportivo; el consumo medio en el ciclo normalizado (NEFZ) no llega a 7,0 litros a los 100 km.

Uno de los principales objetivos perseguidos por Audi a la hora de desarrollar este vehículo fue la posibilidad de recorrer largos trayectos en modo exclusivamente eléctrico. A una velocidad de 60 km/h, el SUV híbrido más deportivo del mercado recorre unos 3 kilómetros sin producir emisiones, y puede circular en modo exclusivamente eléctrico a una velocidad de hasta 100 km/h. Con una batería de iones de litio tan potente como ligera y con otras muchas soluciones, el Audi Q5 hybrid quattro es todo un ejemplo de los últimos avances tecnológicos.

Las prestaciones

Q5

DETALLES

Exclusividad

El 2.0 TFSI y el motor eléctrico del Audi Q5 hybrid se encuentran montados uno tras otro como un sistema híbrido paralelo; un concepto lineal de una sorprendente eficiencia.

Ambos motores generan conjuntamente una potencia de 245 CV y un par motor de 480 Nm. El nuevo modelo de máxima potencia de la célebre serie Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos; la aceleración intermedia de 80 a 120 km/h en quinta marcha la solventa en 5,9 segundos. El primer full-hybrid del segmento medio de vehículos Premium llega Su impresionante fuerEl 2.0 TFSI del Audi Q5 hybrid za de empuje no cesa hasta alcanzar El Audi Q5 hybrid quattro tiene una cilindrada de 1.984 La los 222 km/h.

El consumo del Audi Q5 hybrid cc. Su potencia asciende a 211 CV y quattro a se quattro no llega a 7,0 litros a los 100 su par motor máximo de 350 Nm está los concesionarios km en el ciclo normalizado, lo que disponible permanentemente entre suma al tren de la equivale a unas emisiones de CO2 las 1.500 y las 4.200 rpm. El cuatro españoles durante por debajo de los 160 g/km. El gran cilindros combina la inyección direc- sostenibilidad y la el último trimestre depósito de 75 litros de capacidad ta de gasolina con la turbo¬sobreali- eficiencia de proporciona una excelente autono- mentación, algo típico de la filosofía del de downsizing de Audi, que consiste motores híbridos mía, comparable a la de un TDI.

Cada pequeño detalle de este modelo ha sido cuidado al máximo por los diseñadores.

hybrid quattro Potencia y eficiencia marca de los cuatro aros

llegará

2011

de la mano de Audi en sustituir cilindrada por sobrealimentación. El Audi valvelift system (AVS) incrementa aún más la potencia, el par motor y la eficiencia, variando la alzada de las válvulas de escape en dos niveles en función de la carga y del régimen. La cómoda y ultrarrápida caja de cambios híbrida contribuye de manera decisiva a la eficiencia del Audi Q5 hybrid quattro.

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