El Tecolote Vol. 47 issue 15

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Published by Acción Latina

eltecolote.org Vol. 47 No. 15

July 27-August 9, 2017

Pumping the brakes Metiendo freno

Una estación de Ford GoBike en las calles 19 y Misión. Calle 24 se ha opuesto a su instalación en el corredor de esa calle. A Ford GoBike station near the corner of 19th and Mission streets. Calle 24 has blocked the Ford Motor Company-funded bike-share system from installing stations along 24th Street citing concerns over company’s bike tracking systems. Photo: Alexis Terrazas

Calle 24 tells Ford bike share program to stay in its lane Calle 24 pone en su línea a programa de bicicletas compartibles de Ford Gabriela Alemán El Tecolote

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he Calle 24 Latino Cultural District Council recently rejected plans to build “bike share” stations sponsored by Ford Motor Company along 24h Street. El Tecolote asked Calle 24 President and Cofounder Erick Arguello to explain the decision, which has provoked backlash from some San Francisco residents. “We are doing what we were elected to do,” Arguello said. “When we formed the council, we met with focus groups and what was repeatedly emphasized was: ‘We don’t want the Mission to turn into Valencia street.’ They were adamant about that. We saw affordability was the biggest issue, fear of displacement, fear of the Latino culture disappearing, we took that and we’re going through our community process and we want that respected.” Nineteen people sit on the Calle 24 Council, all of them community members, ranging from artists to merchants, business owners, neighbors and activists. The negative response to the rejection of the bike sharing system has been tinged with racism. One Reddit user on San Francisco’s subreddit said of Calle 24: “They believe anything which helps “those people” is bad, even if it also helps the neighborhood as a whole.” The council has also been accused of “preserving ghettos.” But the backlash has only reinforced its decision. “It’s sad to say, we’re used to that,” Arguello said. “Similar remarks emerged when we first formed the Latino Cultural District, back when Army Street was being renamed Cesar Chavez. These comments and supporters

of Ford GoBike are coming from transplants who don’t have strong roots or ties to this community.” Arguello stressed that the stations, which take up approximately three parking spaces each, are not being blocked in all of District 9 (where the Mission is located), but only along the 24th Street corridor. He acknowledged that bikes are among the only available means of affordable transportation for many immigrants, and said that when Ford approached

Calle 24 about the project eight months ago, it emphasized affordability. “[Ford] highlighted affordability, pointed out they wanted to include these in low income working class communities and wanted to make it affordable,” Arguello said. “$5 for the first year and $60 the year after and their regular scale is $120.” While this effort to provide access to low-income communiSee BIKES, page 10

See BIKESHARE, page 10

Erick Argüello, presidente y cofundador de Calle 24. Erick Argüello, cyclist and president/co-founder of Calle 24. Courtesy: Erick Argüello Esta edición es dedicada a los vendedores ambulantes.

Gabriela Alemán El Tecolote

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ecientemente el Consejo del Distrito Cultural Latino Calle 24 rechazó los planes para construir estaciones de ‘bicicletas para compartir’ patrocinadas por la empresa Ford Motor Company a lo largo de Calle 24. El Tecolote le pidió al presidente y cofundador de Calle 24, Erick Arguello, explique la decisión que ha provocado diversas reacciones por parte de algunos residentes de San Francisco. “Estamos actuando conforme a lo que fuimos eligidos hacer”, dijo Arguello. “Cuando formamos el consejo, nos reunimos con grupos de enfoque y lo que se enfatizó repetidamente fue: ‘No queremos que la Misión se convierta en la calle Valencia’. “Fueron inflexibles en eso. Vimos que la asequibilidad era el mayor problema, el miedo al desplazamiento, el temor a que desapareciera la cultura latina, tomamos todo eso y estamos pasando por nuestro proceso comunitario y queremos que sea respetado”. Diecinueve personas conforman el Consejo de Calle 24, todos son miembros de la comunidad, desde artistas hasta comerciantes, dueños de negocios, vecinos y activistas. La respuesta de rechazo al sistema de uso compartido de bicicletas esta matizada de racismo. Un usuario de Reddit de San Francisco dijo sobre Calle 24: “Creen que cualquier cosa que ayude ‘a esa gente’ es mala, aunque también ayude al vecindario en conjunto”. El consejo también ha sido acusado de “preservar ghettos”. Tales comentarios y reacciones sólo han reforzado su decisión. “Es triste decirlo, estamos acostumbrados a eso”, dijo Ar-

guello. “Observaciones similares surgieron cuando formamos por primera vez el Distrito Cultural Latino, y cuando la calle Army fue renombrada como César Chávez. Estos comentarios y partidarios de Ford GoBike provienen de trasplantes que no tienen fuertes raíces o lazos con esta comunidad”. Arguello subrayó que las estaciones, que ocupan aproximadamente tres plazas de estacionamiento cada una, no están siendo bloqueadas en todo el Distrito 9 (donde se encuentra la Misión), sino sólo a lo largo del corredor de la Calle 24. Reconoció que las bicicletas son unos de los únicos medios disponibles de transporte asequible para muchos inmigrantes, y dijo que cuando Ford se acercó a Calle 24 con el proyecto hace ocho meses, enfatizó la asequibilidad. “[Ford] destacó la asequibilidad, señaló que quería incluir esto en las comunidades de bajos ingresos de la clase trabajadora y quería que fuera asequible”, dijo Arguello, “$5 el primer año y $60 el siguiente año y una escala regular es $120”. Este esfuerzo para proporcionar acceso a las comunidades de bajos ingresos parece positivo aunque muchos se preguntan porqué Ford, una compañía de automóviles, está invirtiendo en bicicletas compartibles. La búsqueda de Ford de reemplazar el programa de bicicletas de la ciudad El proyecto original denominado Bay Area Share Program fue fundado en agosto de 2013. Un proyecto conjunto entre la

// This issue is dedicated to all street vendors.

Vea BICICLETAS, página 11


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