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PONSORS
VUELTA RÁPIDA
F A S T
L A P
IN ASS O C I ATI O N W I TH
EUGENE
LAVERTY M
e encanta Jerez; es uno de mis circuitos preferidos. He venido aquí a hacer ensayos, y me lo conozco bastante bien. Se ha diseñado de forma natural; no es un circuito de videojuegos. Es un circuito a la vieja usanza y ¡para pilotos de verdad! Normalmente, diría que mi Aprilia rendiría aquí bastante bien, pero estamos teniendo algunos problemas con el agarre de la rueda trasera. Casi los habíamos superado, y justo Pirelli retiró, por cuestiones de seguridad, el neumático al que le habíamos cogido la medida. Por lo que, hemos tenido que empezar de cero.
C I R C U I T O
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D E
Es un buen circuito, ya que tiene una tiene una variedad de curvas, muchas frenadas y no es fácil pilotar en él. Hoy en día es bastante resbaladizo, ya que el asfalto es antiguo, aunque se puede decir que es un circuito seguro. Normalmente, es más resbaladizo durante la tarde que por la mañana, y puede dar la sensación de estar aceitoso cuando hace calor. Por ahora, los neumáticos rinden mejor en frío, por lo que casi todo dependerá de la temperatura que haga. Pienso que es una pista técnica, y siempre hay algo que mejorar, pero da una vuelta perfecta, es una sensación increíble. Me encanta especialmente la curva de derechas con doble vértice que entra a la recta de fondo. Es una curva ciega y cuesta arriba que hace cumbre. Tienes que llevar la motocicleta lo más cerca posible a la derecha del piano, y como hay que tumbarse mucho ¡parece que estás pilotando entre las flores! No es un circuito donde se despliegue todo el caballaje de la moto, pero sí necesitas una moto que acelere bien, es decir, con buen par. La velocidad punta no es importante, ya que me parece que el circuito se construyó para motos de 250, ¡podría dar vueltas con una 250 por Jerez todo el día! La moto tiene que ser estable, ya que pilotar una de 1000 cc en Jerez no es tarea fácil. También se necesitan buenos frenos, porque se usan mucho durante la carrera. Por ejemplo, en la horquilla al final de la recta de fondo se pasa de sexta a primera frenando a tope. De todos los que visitamos, esta parte del circuito es en el que se pasa más tiempo con los frenos apretados. Una subida o bajada en la temperatura del circuito lo cambia todo, por lo que necesitas tirar de experiencia. Si te encuentras entre los más rápidos por la mañana y cambia la temperatura, no serías muy listo si salieses con la misma configuración. Uno de mis momentos preferidos en Jerez fue cuando adelanté por fuera a Marco Melandri en 2013. Fue en la última vuelta y me llevé la victoria. Fue un momento especialmente dulce, ya que casi me echó de la pista minutos antes, y también ¡porque se hacía con mi puesto la temporada siguiente! WorldSBK
J E R E Z
11/10/2017 10:29
