DE CAL Y
Arena
ESTEBAN GONZALO ROGEL
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La noticia de cal, la positiva, que esperamos la cumpla el Ministerio de Transportes, es el proyecto en fase de licitación para la adjudicación de las obras del canal de acceso en València. La prolongación de los túneles sin utilizar permitirá que nuevamente los trenes de la línea València-Cuenca-Madrid comiencen y finalicen sus recorridos directamente en la céntrica estación de la calle Xàtiva. Volverán a ser atractivos los servicios de cercanías para numerosos habitantes con estación en la línea, pero más lo podrían ser con mejoras en cuanto a frecuencias, trenes modernos y adecuados a la demanda en sustitución de los obsoletos cuarentones diésel actuales, y tener en cuenta comercialmente que en los polígonos industriales hay clientes potenciales, cuando cumpla Renfe lo que le pidieron el pasado 12 de febrero a su representante en València, Juan Carlos Fulgencio, los alcaldes: José Morell de Cheste, Robert Raya de Riba-roja y Sergio Alfaro de Loriguilla, que es el presidente de la Asociación de Municipios del Eje de la A-3. En cuanto a la de arena, el gran peligro que se cierne sobre la línea férrea entre Utiel y Cuenca, ya que el Ministerio de Transportes quiere suprimir el tramo alegando que no hay motivos suficientes para su mantenimiento en explotación, al haber sólo pequeños municipios, y de ellos, Camporrobles y Carboneras de Guadazaón los únicos con los núcleos urbanos cercanos a su estación. Es verdad: Arguisuelas, Cardenete, Mira, Villora y Yémeda, tienen lejanas sus estaciones, pero acudían viajeros llevados en vehículos privados para viajar en los lentos trenes con velocidad máxima de 60 kilómetros por hora por el mal estado de la superestructura, principalmente raíles y traviesas. Deberían agradecer que haya estoicos clientes para la deficiente oferta ofrecida. Desde que terminaron en 1980 la electrificaron de la línea a Madrid por Albacete y pusieron en
servicio los trenes Intercity, se fueron despreocupando paulatinamente de la sección entre Utiel y Cuenca, y sólo muchos años después mejoraron la vía entre Buñol y Utiel. Durante los años noventa los trenes Ter y el Valencia Expreso, que establecía la comunicación Madrid-Barcelona por Cuenca y Valencia, fueron coletazos de la línea clasificada entonces como complementaria, pero el golpe de gracia se lo dio en diciembre del 2010 la alta velocidad con el poco tiempo de viaje a pesar de estar la estación conquense muy alejada del centro urbano y precisar transporte público o privado hasta su estacionamiento de disuasión. Una hora y cincuenta minutos en lugar de seis horas y 18 minutos, de las que cuatro eran de lento traqueteo a partir de Utiel sobre carriles viejos y mal mantenidos. Después de estar cerrado al tráfico el tramo entre Utiel y Cuenca desde el pasado 8 de enero por los daños causados por la borrasca Filomena, Adif en lugar de realizar las reparaciones necesarias quiere cerrar definitivamente la citada sección. Ello, con el peligro del posible desmontaje de carriles y otras instalaciones, lo que no hacen en Francia y otros países en las líneas que cierran a la explotación, ya que las mantienen por si tuvieran que reabrirlas. La última de las numerosas protestas fue la del pasado 7 de agosto en Cuenca capital en una gran manifestación convocada por Pueblos con Tren, que aglutina a treinta ayuntamientos y once plataformas, que finalizó con un manifiesto para defender un tren con mejores vías y servicios, menores tiempos de viaje y uso para viajeros, mercancías y turismo. Entidad que, al unísono, también defiende la continuidad Cuenca-Aranjuez, cuyo cierre dejaría sin servicios ferroviarios a Tarancón, Huete y otros municipios. Participaron entidades, amigos del ferrocarril y ayuntamientos
X LV I I I F I E S TA D E L A V E N D I M I A
