Page 1

ΚΩΔ. Γ.Γ.2229 ISSN 1107 - 3179



ΝΑΥΣ ναυτιλιακό και οικονομικό περιοδικό

A drop of ink may make a million think...LORD BYRON


Shipping and ship finance: a symbiotic relationship


Technology Outlook 2020 launched in Greece


Συνάντηση για την ανάπτυξη


2nd annual Greek Shipping forum -

A leading provider of advanced tailor made cargo level monitoring systems



Marine Protection System - MPS

Key Features

Anti-Pirate water cannon

• Protects your crew and ship • Visable, non provocative, non lethal anti-piracy jet • Proven system to more than 80 vessels • No need for manual operation • Easy mounting without hot work • Individually adjusted machine length and horizontal position • Easy removable after use • Adjustable rotating speed • 180o optimised downward operation • Can be combined with barbed wire • Ideal for sunken deck protection • Class approval services • VRC (remote control valves) system can be quoted as option

Phone: + 46 31 338 7530 E-mail: Web:

contents 06 NAFS issue 2/2011


06. mirror:

by Nikos K. Doukas

High penetration to the Greek shipping market

High penetration to the Greek shipping market

Numbers always say the truth. During the last month we remark a significant change of the figures which are related to Nafsgreen’s hits. According to – an independent organization that measures web sites’ popularity there is a tremendous change of the percent of global internet users who visit Nafsgreen.

Accordring to Alexa,” has a three-month global Alexa traffic rank of 653,270. We estimate that 95% of the site’s visitors are in Greece, where it has attained a traffic rank of 3,314. Search engines refer approximately 2% of visits to the site. The time spent in a typical visit to the site is about 53 minutes, with 43 seconds spent on each pageview. has a bounce rate of roughly 10% (i.e., 10% of visits consist of only one pageview”). You can check out the popularity - both global and domestic – of other relevant websites not only in Greece but also abroad.


To be more specific (you can visit and see for yourself) there is a positive change 430% for the last 3 months, and 730% for the last month respectively.

NAFS magazine, May 2011

10. Ίσαλος γραμμή:

10 NAFS issue 2/2011

ίσαλος γραμμή

Last but not least, search engines account only for 2% of the above figures. The rest 98% are human beings.

Παπανδρέου την έκδοση χαμηλότοκου ομολόγου με επιτόκιο 4% - 5%, και οι

άνθρωποι της κυβέρνησης ούτε και

απάντησαν. Τέρατα και σημεία συμβαίνουν στην ταλαίπωρη Ελλάδα, η οποία απειλείται πανταχόθεν: Ένας πρωθυπουργός εκτός τόπου και χρόνου παίρνει το αεροπλάνο και γυρίζει σαν επαίτης σε διάφορες χώρες, χωρίς ούτε ένας από τους ηγέτες των χωρών αυτών να έχει ανταποδώσει την επίσκεψη. Δεν έχει αντιληφθεί ο πρωθυπουργός, ότι οι οικονομικές συνομιλίες γίνονται σε επίπεδο τεχνοκρατών και οικονομολόγων ( π.χ. του κ. Παπαδήμου) και αυτό που θα συμφωνηθεί, ανακοινώνεται τελικά με χαμόγελα, χειραψίες, έστω Δεν έχει σβύσει ακόμη ο απόηχος των πομπωδών ανακοινώσεων της κινεζικής και

καθυπαγορεύουν οι σύμβουλοι της. Χωλαίνει, συν τοις άλλοις, και η πολιτειακή ηγεσία της χώρας, ου γαρ έρχεται μόνο), αποδυναμώνει τον κατά τα άλλα καλοπροαίρετο πλην αδύναμο να αντιδράσει στους συνταγματικούς ακροβατισμούς πρόεδρο

στον ΟΛΠ, ούτε εμπορεύματα ούτε χρήματα. Και

της Δημοκρατίας να πείσει τον λαό ότι ηγείται

όχι μόνο αυτό, αλλά απαιτεί από τον ΟΛΠ και

μιας δημοκρατικής πολιτικής ηγεσίας, η οποία

από το κράτος να… αποζημιωθεί για τις ζημιές

κατά τις καταγγελίες της πνευματικής ηγεσίας

που υπέστη το περασμένο καλοκαίρι από την

της χώρας παραβιάζει κατάφωρα το σύνταγμα.

απεργία των ιδιοκτητών φορτηγών. Πέραν τούτου

Έτσι ο κ. Κάρολος Παπούλιας περιορίζεται σε

συμπεριφέρεται σαν να είναι ο αποκλειστικός διαχειριστής του λιμένος, απαγορεύοντας στον

δημόσιες δηλώσεις προσωπικής αισιοδοξίας για το μέλλον, που δεν παρηγορεί κανέναν για μια χώρα

ΟΛΠ να συνάψει συμφωνία συνεργασίας με την

η οποία έχει φθάσει προ πολλού στο χείλος του

MSC, που είναι μέχρι σήμερα ο μεγαλύτερος και ο

γκρεμού, ενώ πίσω της πολλοί προσπαθούν να

πιο αξιόπιστος πελάτης του λιμένος, ενισχύοντας

την κατακρημνήσουν στο βάραθρο της πτώχευσης.

σημαντικά τα διαμετακομιστικά φορτία (transit),

Η πολυσυζητούμενη αναδιάρθρωση του χρέους

καθώς κανένα φορτίο της Cosco, από αυτά που

σημαίνει καταρχάς αποτυχία του προγράμματος.

κομπορρημονούσε ότι θα έφερνε ο λαλίστατος


καθώς το γήρας και τα παρεπόμενα του γήρατος (

όρους αγοράς και θέτει σε εφαρμογή το σχέδιό της να μετατρέψει το λιμάνι του Πειραιά σε αποικία της. Μέχρι σήμερα η Cosco δεν έφερε τίποτε

Nikos K. Doukas

αφορούν. Η κα. Μέρκελ δεν ανακοινώνει κάθε φορά αυτά που πιστεύει η ίδια, αλλά αυτά που της

το αληθινό της πρόσωπο, για το οποίο είχαν εγκαίρως προειδοποιήσει οι στήλες αυτές. Η Κίνα, αν και κομμουνιστικό κράτος, παίζει με απόλυτους

Try it for yourself. You can also download our toolbar. Or even better you can make your home page as more than 5,899 real persons have done already.

οι ηγέτες της Ενωμένης Ευρώπης και όχι σε προσωπικό δημοσιοσχετίστικο επίπεδο, όπως συνηθίζει ο κ. Γ. Παπανδρέου για λόγους που τον

μετέρεπε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας στο

To conclude, I have to say that the number 969,946 declines every day meaning that not only we keep our 10,000 daily visitors but we create more and more satisfied visitors who put on their favorites.

και με δημόσιους ασπασμούς όπως συνηθίζουν

της ελληνικής ηγεσίας στο λιμάνι του Πειραιά για τα μεγαλεπήβολα σχέδια της Κίνας, που θα σπουδαιότερο της Μεσογείου, και η Cosco έδειξε

The amazing number 2,692 shows that our popularity in Greece is really high considering that this figures the closest to figure 1 (one) the better. For your reference only I provide the number of which is 228. This is the popularity of Google Greece today. Visitors spend about 53 minutes when they click with 43 seconds spent on each pageview, meaning that each one clicks daily more than 90 different pages of Nafsgreen.

γράφει ο Κ. Δούκας

Η ναυτιλία έχει μπούσουλα. Η Ελλάδα;

Η Ναυτιλία έχει μπούσουλα... Η Ελλάδα;

The number 653,270 shows our popularity globally. At the same day has a popularity of 497,073, has a popularity of 155,901 and has a popularity of 175,451. We remark here that for this number at 14/3/2011 was 4,655,726 whereas today (14/4/2011) is 969,946.

Η τρόικα φαίνεται και αυτή μπλεγμένη εξ αιτίας

κατά τα άλλα πρόεδρος της, δεν έχει ακόμη φανεί.

και των δικών της καθυστερήσεων και παζαριών,

Αυτά συμβαίνουν σε μια χώρα που έχει μπει σε

που δεν ταιριάζουν σε ηγέτες, και βρίσκεται σε

μια τροχιά σπιράλ καθόδου, η πολιτική ηγεσία

τεράστιο δίλημμα. Ο πολιτικός κόσμος της χώρας

της οποίας, αν και αυτοαποκαλείται σοσιαλιστική,

είναι και αυτός διχασμένος. Ο πρωθυπουργός

συμπεριφέρεται εν τούτοις με αυταρχικό τρόπο

και το λεγόμενο οικονομικό επιτελείο (εύσχημος

στον λαό, επιχειρώντας να φορολογήσει ό,τι

χαρακτηρισμός της στείρας φορομπηχτικής

κινείται, ό,τι κολυμπάει και ό,τι πετάει, αγνοώντας

νοοτροπίας) αποκλείουν την αναδιάρθρωση του

μέσα στην πανθομολογουμένη ανικανότητα

χρέους, την οποία όμως εισηγούνται ανεπιφύλακτα

της, σωτήριες προτάσεις, που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του τραγικού

ο πρώην πρωθυπουργός κ. Κ. Σημίτης και στελέχη του ΠΑ.ΣΟ.Κ., τα οποία και αυτά εμφανίζονται

οικονομικού αδιεξόδου, στο οποίο έχει περιέλθει η

βαθειά διχασμένα και προβληματισμένα. Όλοι

Ελλάδα των μνημονίων, δια των οποίων απειλείται

ξέρουν πια, ακόμη και η “κουτσή Μαρία” ελέω των

ακόμη και η εθνική κυριαρχία. Οι εφοπλιστές είναι οι πιο πλούσιοι άνθρωποι στον κόσμο, ακόμα και από τους



λοιπόν στην κυβέρνηση του Γ.

πολλαπλασιασθέντων τηλεοπτικών «άνκορμαν» των… λογιστών, ότι αν γίνει το λεγόμενο «χέρ κάτ», θα την πληρώσουν οι τράπεζες, τα ασφαλιστικά ταμεία και οι ασφαλιστικές εταιρείες, που κατέχουν

16. Technology DNV:

20. Cover story NAFS issue 2/2011 21

20 NAFS issue 2/2011

KROHNE Skarpenord

cover story

KROHNE Skarpenord

What is a CARGOMASTER® system? CARGOMASTER® is a complete solution for tank monitoring and alarm

The system is basically built up of these main parts:

and is delivered to more than 750 ship-installations world wide. The

system can combine readings from all tanks onboard into modern and

easy-to-use monitoring software. All relevant data can be displayed and

used for daily work on the CARGOMASTER® workstation monitor, normally placed in the Cargo Control Room. Tank sensors Level radars for measuring ullage. Pressure sensors for measuring tank pressure / inert gas pressure. Temperature sensors (2 or 3) for measuring cargo temperature. Signal Control Cabinet (SCU) Handling all sensor signals and communication to other systems. CARGOMASTER® Computer Unit (CCU) Marine type approved (IACS approved) Microsoft Windows computer. The CARGOMASTER® Monitoring and alarm software is an easy-to-use and powerful tool to obtain a full picture of tank contents and liquid cargo operations. Uninterrupted Power Supply (UPS) The UPS will make the system run for at least 30 minutes after a complete power loss in the ship.

KROHNE Skarpenord A leading provider of advanced tailor made cargo level monitoring systems Company facts:

• The Marine Centre within the KROHNE Group, taking care of all business related to ship systems and solutions. • Delivering systems for ships since 1957 • Based in Brevik - Norway • More than 750 cargo tank level systems • Active development of technology and solutions • Certified ISO 9001-2000 • Developed the world’s first computerized level gauging system (1979) • Acquired by KROHNE in 2004, after successful cooperation since 1992

Recent references: Owner

From left: Iver Evensen, Marketing Manager, Hasse Hogner, Vice President, Jan H. Hartviksen, Area Sales Manager

Through more than 50 years in marine business, KROHNE Skarpenord has gained extensive knowledge


Type of vessel

Odfjell SE

Chuan Dong Shipyard

3 x Chemical Tanker, 9.000 dwt, IMO II / III

Dynacom Tankers

Hyundai Heavy Industries

1 x VLCC

Herning Shipping


2 x Chemical Tanker, 11.000 dwt, IMO II

United Arab Chemical Carriers

SLS Shipbuilding

6 x Chemical Tanker, 45.000 dwt, IMO II / III


Dalian Shipyard

6 x VLCC


Shanghai WaiGaoQiao

6 x VLCC

regarding what it takes to deliver high quality products to demanding ship operators and yards. Systems have been installed on all kinds of vessels, from the smallest product tankers to the most complex chemical tankers and VLCCs. A network of service stations and sales agents are representing the company in main shipping hubs and shipbuilding countries around the globe. KROHNE Skarpenord offers a wide variety of solutions and instruments for monitoring liquids in ships (e.g. cargo, ballast, fuel, other consumables). Different instruments and measurement techniques may

KROHNE Skarpenord

be combined in one system to obtain the highest versatility and redundancy.

A leading provider of advanced tailor made cargo level monitoring systems

πολλά ομόλογα του ελληνικού δημοσίου 30ετούς λήξης, που τα διεθνή media έχουν χαρακτηρίσει σαν χαρτιά με μικρή αξία. Έτσι μπαίνουν σε άμεσο κίνδυνο οι μισθοί και οι συντάξεις, ώστε να ολοκληρωθεί το σκηνικό της καταστροφής. Από την άλλη, η δραματική υστέρηση εσόδων οδηγεί στον φαύλο κύκλο της φορομπηχτικής πολιτικής χωρίς ανάπτυξη. Αλλά δυστυχώς, ο ελληνικός λαός και μάλιστα τα μεσαία και χαμηλά στρώματα, για τα οποία οι πάντες οδείρονται ανέξοδα ( «τσάμπα μάγκες» κατά την προσφιλή έκφραση του κ. Γ. Παπανδρέου), δεν είναι δυνατόν να φορολογηθούν άλλο. Οι ΔΕΚΟ, που παράγουν τεράστιο έλλειμμα μαζί με τους ανεξέλεγκτους ΟΤΑ και τους αφηνιασμένους συνδικαλιστές, έχουν φέρει τη χώρα σε πλήρες αδιέξοδο. Όλοι καταλαβαίνουν ότι 10 δις ευρώ πρωτογενές έλλειμμα κάθε χρόνο δεν είναι διαχείρισιμο από

12. Financial Focus Ted Petropoulos: Shipping and Shipfinance: A symbiotic relationship

καμία κυβέρνηση. Και όμως, η γραφειοκρατία ανθεί σε όλο της το μεγαλείο, απαγορεύοντας κάθε επιχειρηματική επένδυση, θα μπορούσε να σώσει την Ελλάδα από τη μεθοδευόμενη καταστροφή. Το φορολογικό καθεστώς αλλάζει συνεχώς, κάτι που είναι αδιανόητο για τους τυχόν ευρωπαίους επενδυτές οι οποίοι επιλέγουν τελικά άλλες χώρες, οι λαοί των οποίων και οι κυβερνήσεις τους δεν έχουν παραφρονήσει. Με το πνεύμα που επικρατεί στην Ελλάδα από την ανίκανη κυβέρνηση, την πλαδαρή αντιπολίτευση, το μονολιθικό Κ.Κ.Ε. που βλέπει πάντα σαν εχθρό τον καπιταλιστικό πλούτο, λες και το μεγαλύτερο κακό στον κόσμο είναι το επιχειρηματικό κέρδος και την κλεπτοκρατία, διαστρωματωμένη από το χαρτί υγείας των νοσοκομείων μέχρι τα υποβρύχια, η ελληνική οικονομία θα συνεχίσει την θανατηφόρα περιδίνησή της, μέχρι την οριστική συντριβή επί του εδάφους. Κανείς δεν έχει αντιληφθεί επακριβώς τι συμβαίνει κάτω από τον ορυμαγδό της πληροφόρησης, της υπερπληροφόρησης και της παραπληροφόρησης: Ο Καντάφι, ο Μουμπάρακ, ο Άσαντ, η μεγάλη φούσκα του δολαρίου, ο χρυσός, το πετρέλαιο, οι κερδοσκόποι, τα σπρεντ, η ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ με τον θρασύτατο «πράσινο» συνδικαλιστή της, η καταστροφή συνταξιούχων και μισθωτών δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, όλα «παίζουν» καθημερινώς και παντού αντάμα με την φτώχεια, την τρόικα, τις φορολογικές καθείρξεις εικοσαετίας, τους τοκογλύφους, τον Στρος Καν και όλους τους αξιωματούχους της Ενωμένης (κατά τα άλλα) Ευρώπης της κας. Μέρκελ. Οι πάντες κινούνται στα όρια του παραλόγου: Η κυβέρνηση διαρκώς αισιοδοξεί και καθησυχάζει πως όλα θα πάνε καλά, όπως οι άσχετοι, πάνω στην κλίνη του

18. Piracy Report Panos G. Moraitis:

Technology Outlook 2020 launched in Greece

cover story

Issue 80

Piracy off - Somalia, the latest trends

marine insurance artciles 28. Παναγιώτης Μπαρτσιώκας

Οι Ελληνες μεσίτες ναυτασφαλίσεων προσφέρουν αποτελεσματικά τις καλές τους υπηρεσίες

30. Maria P. Alexandrakis

We have managed to maintain almost 95% of our renewals

32. Petros Mandarakas

We set our vision for Piraeus to become an insurance hub

34. Victoria D. Liouta

The Role of Insurance Broker - is there a future?

46. Class news

36. George Cavalis

The State shall –soon- “wake” and actually see the grave importance of Shipping

56. Shipping news 58. Posidinia sea tourism forum

Το περιοδικό ΝΑΥΣ εκτυπώνεται σε ανακυκλωμένο οικολογικό χαρτί χωρίς πλαστικοποιήσεις και βερνίκια που επιβαρύνουν το περιβάλλον. NAFS magazine is printed on recycled eco paper without lamination and varnish for the protection of the environment.

Περιοδικό ΝΑΥΣ ΔΙΜΗΝΙΑΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ, Μάϊος 2011, ΠΕΡΙΟΔΟΣ Β, ΕΤΟΣ 15ο - ΤΕΥΧΟΣ 80 Καράμπαμπα 12, Άγιος Δημήτριος, 17343, τηλ: 2104286606, fax: 2104286610, e-mail:, WEB: Ιδρυτής: ΚΩΣΤΑΣ ΔΟΥΚΑΣ Ιδιοκτήτης - Εκδότης: ΝΙΚΟΣ Κ. ΔΟΥΚΑΣ Διεύθυνση Παραγωγής: Περιοδικό ΝΑΥΣ.

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70. NAFS, SSN 1107-3179.

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιοδήποτε τρόπο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ή το ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων της ΝΑΥΣ και του δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού.

06 NAFS issue 2/2011


by Nikos K. Doukas

High penetration to the Greek shipping market Numbers always say the truth. During the last month we remark a significant change of the figures which are related to Nafsgreen’s hits. According to – an independent organization that measures web sites’ popularity there is a tremendous change of the percent of global internet users who visit Nafsgreen.


To be more specific (you can visit and see for yourself) there is a positive change 430% for the last 3 months, and 730% for the last month respectively.

Accordring to Alexa,” has a three-month global Alexa traffic rank of 529,171. We estimate that 95% of the site’s visitors are in Greece, where it has attained a traffic rank of 3,202. Search engines refer approximately 2% of visits to the site. The time spent in a typical visit to the site is about 53 minutes, with 43 seconds spent on each pageview. has a bounce rate of roughly 10% (i.e., 10% of visits consist of only one pageview”). You can check out the popularity - both global and domestic – of other relevant websites not only in Greece but also abroad. The number 529,171 shows our popularity globally.

We remark here that for this number at 14/3/2011 was 4,655,726 whereas today (23/5/2011) is 529,171.

The amazing number 3.202 shows that our popularity in Greece is really high considering that this figures the closest to figure 1 (one) the better. Visitors spend about 53 minutes when they click with 43 seconds spent on each pageview, meaning that each one clicks daily more than 90 different pages of Nafsgreen. Last but not least, search engines account only for 2% of the above figures. The rest 98% are human beings.

To conclude, I have to say that the number 529,171 declines every day meaning that not only we keep our 10,000 daily visitors but we create more and more satisfied visitors who put on their favorites. Try it for yourself. You can also download our toolbar. Or even better you can make your home page as more than 5,899 real persons have done already.

Sincerely, Nikos K. Doukas

Worldwide security

Onboard safety

PureBallast 2.0 EX gives you more You who work with potentially explosive onboard environments will also be required to perform ballast

By choosing PureBallast 2.0 EX, you make yet another safe choice – the world’s most experienced supplier in

water treatment. PureBallast 2.0 EX is a safe and proven treatment system, designed for Zone 1 hazards and built

ballast water treatment. Behind PureBallast 2.0 EX are thousands of hours of experience, logged both with

with our award-winning PureBallast technology. As part of our second generation of PureBallast

shipyards and out at sea.

systems, PureBallast 2.0 EX features a wide range of advances, including reduced power consumption and more responsive control.

In addition, you select a global working partner. With a far-reaching organization and a worldwide network of harbour support, Alfa Laval can provide the parts, service and true peace of mind you need. t

10 NAFS issue 2/2011

ίσαλος γραμμή

γράφει ο Κ. Δούκας

Η ναυτιλία έχει μπούσουλα. Η Ελλάδα; κυβέρνηση του Γ. Παπανδρέου την έκδοση χαμηλότοκου ομολόγου με επιτόκιο 4% - 5%, και οι άνθρωποι της κυβέρνησης ούτε και απάντησαν. Τέρατα και σημεία συμβαίνουν στην ταλαίπωρη Ελλάδα, η οποία απειλείται πανταχόθεν: Ένας πρωθυπουργός εκτός τόπου και χρόνου παίρνει το αεροπλάνο και γυρίζει σαν επαίτης σε διάφορες χώρες, χωρίς ούτε ένας από τους ηγέτες των χωρών αυτών να έχει ανταποδώσει την επίσκεψη. Δεν έχει αντιληφθεί ο πρωθυπουργός, ότι οι οικονομικές συνομιλίες γίνονται σε επίπεδο τεχνοκρατών και οικονομολόγων ( π.χ. του κ. Παπαδήμου) και αυτό που θα συμφωνηθεί, Δεν έχει σβύσει ακόμη ο απόηχος των πομπωδών

ανακοινώνεται τελικά με χαμόγελα, χειραψίες, έστω

ανακοινώσεων της κινεζικής και της ελληνικής

και με δημόσιους ασπασμούς όπως συνηθίζουν οι

ηγεσίας στο λιμάνι του Πειραιά για τα

ηγέτες της Ενωμένης Ευρώπης και όχι σε

μεγαλεπήβολα σχέδια της Κίνας, που θα μετέρεπε

προσωπικό δημοσιοσχετίστικο επίπεδο, όπως

το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας στο σπουδαιότερο

συνηθίζει ο κ. Γ. Παπανδρέου για λόγους που τον

της Μεσογείου, και η Cosco έδειξε το αληθινό της

αφορούν. Η κα. Μέρκελ δεν ανακοινώνει κάθε φορά

πρόσωπο, για το οποίο είχαν εγκαίρως

αυτά που πιστεύει η ίδια, αλλά αυτά που της

προειδοποιήσει οι στήλες αυτές. Η Κίνα, αν και

καθυπαγορεύουν οι σύμβουλοι της. Χωλαίνει, συν

κομμουνιστικό κράτος, παίζει με απόλυτους όρους

τοις άλλοις, και η πολιτειακή ηγεσία της χώρας,

αγοράς και θέτει σε εφαρμογή το σχέδιό της να

καθώς το γήρας και τα παρεπόμενα του γήρατος (

μετατρέψει το λιμάνι του Πειραιά σε αποικία της.

ου γαρ έρχεται μόνο), αποδυναμώνει τον κατά τα

Μέχρι σήμερα η Cosco δεν έφερε τίποτε στον ΟΛΠ,

άλλα καλοπροαίρετο πλην αδύναμο να αντιδράσει

ούτε εμπορεύματα ούτε χρήματα. Και όχι μόνο

στους συνταγματικούς ακροβατισμούς πρόεδρο της

αυτό, αλλά απαιτεί από τον ΟΛΠ και από το κράτος

Δημοκρατίας να πείσει τον λαό ότι ηγείται μιας

να… αποζημιωθεί για τις ζημιές που υπέστη το

δημοκρατικής πολιτικής ηγεσίας, η οποία κατά τις

περασμένο καλοκαίρι από την απεργία των

καταγγελίες της πνευματικής ηγεσίας της χώρας

ιδιοκτητών φορτηγών. Πέραν τούτου

παραβιάζει κατάφωρα το σύνταγμα. Έτσι ο κ.

συμπεριφέρεται σαν να είναι ο αποκλειστικός

Κάρολος Παπούλιας περιορίζεται σε δημόσιες

διαχειριστής του λιμένος, απαγορεύοντας στον

δηλώσεις προσωπικής αισιοδοξίας για το μέλλον,

ΟΛΠ να συνάψει συμφωνία συνεργασίας με την

που δεν παρηγορεί κανέναν για μια χώρα η οποία

MSC, που είναι μέχρι σήμερα ο μεγαλύτερος και ο

έχει φθάσει προ πολλού στο χείλος του γκρεμού,

πιο αξιόπιστος πελάτης του λιμένος, ενισχύοντας

ενώ πίσω της πολλοί προσπαθούν να την

σημαντικά τα διαμετακομιστικά φορτία (transit),

κατακρημνήσουν στο βάραθρο της πτώχευσης. Η

καθώς κανένα φορτίο της Cosco, από αυτά που

πολυσυζητούμενη αναδιάρθρωση του χρέους

κομπορρημονούσε ότι θα έφερνε ο λαλίστατος κατά

σημαίνει καταρχάς αποτυχία του προγράμματος. Η

τα άλλα πρόεδρος της, δεν έχει ακόμη φανεί. Αυτά

τρόικα φαίνεται και αυτή μπλεγμένη εξ αιτίας και

συμβαίνουν σε μια χώρα που έχει μπει σε μια

των δικών της καθυστερήσεων και παζαριών, που

τροχιά σπιράλ καθόδου, η πολιτική ηγεσία της

δεν ταιριάζουν σε ηγέτες, και βρίσκεται σε τεράστιο

οποίας, αν και αυτοαποκαλείται σοσιαλιστική,

δίλημμα. Ο πολιτικός κόσμος της χώρας είναι και

συμπεριφέρεται εν τούτοις με αυταρχικό τρόπο

αυτός διχασμένος. Ο πρωθυπουργός και το

στον λαό, επιχειρώντας να φορολογήσει ό,τι

λεγόμενο οικονομικό επιτελείο (εύσχημος

κινείται, ό,τι κολυμπάει και ό,τι πετάει, αγνοώντας

χαρακτηρισμός της στείρας φορομπηχτικής

μέσα στην πανθομολογουμένη ανικανότητα της,

νοοτροπίας) αποκλείουν την αναδιάρθρωση του

σωτήριες προτάσεις, που θα μπορούσαν να

χρέους, την οποία όμως εισηγούνται ανεπιφύλακτα

βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του τραγικού

ο πρώην πρωθυπουργός κ. Κ. Σημίτης και στελέχη

οικονομικού αδιεξόδου, στο οποίο έχει περιέλθει η

του ΠΑ.ΣΟ.Κ., τα οποία και αυτά εμφανίζονται

Ελλάδα των μνημονίων, δια των οποίων απειλείται

βαθειά διχασμένα και προβληματισμένα. Όλοι

ακόμη και η εθνική κυριαρχία. Οι εφοπλιστές είναι

ξέρουν πια, ακόμη και η “κουτσή Μαρία” ελέω των

οι πιο πλούσιοι άνθρωποι στον κόσμο, ακόμα και

πολλαπλασιασθέντων τηλεοπτικών «άνκορμαν»

από τους τραπεζίτες. Πρότειναν λοιπόν στην

των… λογιστών, ότι αν γίνει το λεγόμενο «χέρ κάτ», θα την πληρώσουν οι τράπεζες, τα ασφαλιστικά

ταμεία και οι ασφαλιστικές εταιρείες, που κατέχουν πολλά ομόλογα του ελληνικού δημοσίου 30ετούς λήξης, που τα διεθνή media έχουν χαρακτηρίσει σαν χαρτιά με μικρή αξία. Έτσι μπαίνουν σε άμεσο κίνδυνο οι μισθοί και οι συντάξεις, ώστε να ολοκληρωθεί το σκηνικό της καταστροφής. Από την άλλη, η δραματική υστέρηση εσόδων οδηγεί στον φαύλο κύκλο της φορομπηχτικής πολιτικής χωρίς ανάπτυξη. Αλλά δυστυχώς, ο ελληνικός λαός και μάλιστα τα μεσαία και χαμηλά στρώματα, για τα οποία οι πάντες οδείρονται ανέξοδα ( «τσάμπα μάγκες» κατά την προσφιλή έκφραση του κ. Γ. Παπανδρέου), δεν είναι δυνατόν να φορολογηθούν άλλο. Οι ΔΕΚΟ, που παράγουν τεράστιο έλλειμμα μαζί με τους ανεξέλεγκτους ΟΤΑ και τους αφηνιασμένους συνδικαλιστές, έχουν φέρει τη χώρα σε πλήρες αδιέξοδο. Όλοι καταλαβαίνουν ότι 10 δις ευρώ πρωτογενές έλλειμμα κάθε χρόνο δεν είναι διαχείρισιμο από καμία κυβέρνηση. Και όμως, η γραφειοκρατία ανθεί σε όλο της το μεγαλείο, απαγορεύοντας κάθε επιχειρηματική επένδυση, θα μπορούσε να σώσει την Ελλάδα από τη μεθοδευόμενη καταστροφή. Το φορολογικό καθεστώς αλλάζει συνεχώς, κάτι που είναι αδιανόητο για τους τυχόν ευρωπαίους επενδυτές οι οποίοι επιλέγουν τελικά άλλες χώρες, οι λαοί των οποίων και οι κυβερνήσεις τους δεν έχουν παραφρονήσει. Με το πνεύμα που επικρατεί στην Ελλάδα από την ανίκανη κυβέρνηση, την πλαδαρή αντιπολίτευση, το μονολιθικό Κ.Κ.Ε. που βλέπει πάντα σαν εχθρό τον καπιταλιστικό πλούτο, λες και το μεγαλύτερο κακό στον κόσμο είναι το επιχειρηματικό κέρδος και την κλεπτοκρατία, διαστρωματωμένη από το χαρτί υγείας των νοσοκομείων μέχρι τα υποβρύχια, η ελληνική οικονομία θα συνεχίσει την θανατηφόρα περιδίνησή της, μέχρι την οριστική συντριβή επί του εδάφους. Κανείς δεν έχει αντιληφθεί επακριβώς τι συμβαίνει κάτω από τον ορυμαγδό της πληροφόρησης, της υπερπληροφόρησης και της παραπληροφόρησης: Ο Καντάφι, ο Μουμπάρακ, ο Άσαντ, η μεγάλη φούσκα του δολαρίου, ο χρυσός, το πετρέλαιο, οι κερδοσκόποι, τα σπρεντ, η ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ με τον θρασύτατο «πράσινο» συνδικαλιστή της, η καταστροφή συνταξιούχων και μισθωτών δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, όλα «παίζουν» καθημερινώς και παντού αντάμα με την φτώχεια, την τρόικα, τις φορολογικές καθείρξεις εικοσαετίας, τους τοκογλύφους, τον Στρος Καν και όλους τους αξιωματούχους της Ενωμένης (κατά τα άλλα) Ευρώπης της κας. Μέρκελ. Οι πάντες κινούνται στα όρια του παραλόγου: Η κυβέρνηση διαρκώς αισιοδοξεί και καθησυχάζει πως όλα θα πάνε καλά, όπως οι άσχετοι, πάνω στην κλίνη του

NAFS issue 2/2011 11

ίσαλος γραμμή ετοιμοθάνατου ασθενούς. Η αντιπολίτευση τάχα

πολιτικοί τον κοινωνικό ιστό της χώρας. Όλοι

αναρχίας και οι καταχρήσεις εξουσίας, θα

διαφοροποιείται με το «Ζάππειο 1» και το «Ζάππειο

ψεύδονται συνειδητά και ασύστολα, από τον

παρασκευάσουν τελικά την πτώση όλων των

2» περιμένοντας με ανυπομονησία το «Ζάππειo 3»

πρωθυπουργό και τους παρατρεχάμενους

πολιτευμάτων και το παν θα ανατραπεί από τα

για να… κυβερνήσει (τρομάρα της) την ακυβέρνητη

υπουργούς του, ο καθένας από τους οποίους έχει

μαινόμενα πλήθη, όπως είχαν προβλέψει εδώ και

πολιτεία και να διαχειριστεί με τη σειρά της την

σηκώσει δικό του μπαϊράκι, μέχρι τον τελευταίο

114 χρόνια τα πρακτικά των σοφών της Σιών που

κρίση, για όσο τραβήξει. Οι συνδικαλιστές,

μανδαρίνο. Μπροστά σ’ αυτό το ελληνικό χάος, οι

είχαν συνταγεί στις 29 Αυγούστου 1897 στην

πάμπλουτοι οι ίδιοι, άλλοι με υπουργικά οφίτσια και

Τούρκοι διεισδύουν επιχειρηματικά στο Αιγαίο,

Βασιλεία της Ελβετίας; Στην πτωχευμένη Ελλάδα,

άλλοι με πανάκριβες βίλες στα βόρεια και τα νότια

αλωνίζουν μέσα στην ελληνική ΑΟΖ και ετοιμάζονται

που τελεί υπό την διαχείριση ανικάνων

προάστια και με πόρους παράνομους που

να μετατρέψουν την Κωνσταντινούπολη σε νησί με

κυβερνήσεων, μία μόνο επιχειρηματική

επισύρουν πλέον την επέμβαση του εισαγγελέα,

το μεγαλεπήβολα θαλάσσιο έργο για την ναυτιλία,

δραστηριότητα λειτουργεί υποδειγματικά και

συντηρούν μαζί με το Κ.Κ.Ε. και τον ΣΥΝ την

που λέγεται ότι θα είναι σημαντικότερο και

απρόσκοπτα: Η ναυτιλία. Η κυβέρνηση έπρεπε προ

ιδιότυπη αριστερή φιλολογία μιας βαλκανικής

μεγαλύτερο από την διώρυγα του Παναμά, οι

πολλού να είχε έρθει σε αγαστή συνεννόηση με

αριστεράς, που δημιουργήθηκε από την

Αλβανοί πουλούν οικόπεδα μέχρι την Πρέβεζα κ.

τους πολύπειρους και πολυχρήματους Έλληνες

μεταπολίτευση και μετά, σύμφωνα με την οποία το

λπ.. Μέσα σ’ αυτόν τον γενικό παραλογισμό, που

εφοπλιστές και να είχαν επεξεργαστεί από κοινού

κέρδος είναι κακό ( εκτός αν το καρπούνται οι ίδιοι),

εκτός του τοπικού χαρακτήρα, έχει και παγκόσμια

σχέδιο δράσης σωτηρίας της πατρίδος, ώστε να

οι επιχειρηματίες είναι κλέφτες ( εκτός από τους

επίδραση, με την «Γκόλμαν Σακς» να προειδοποιεί

είχε αποτραπεί ο ολέθριος ερασιτεχνισμός και ο

πολιτικούς και τους κρατικούς αξιωματούχους), οι

την Αμερική για επικείμενη χρεοκοπία της ( η οποία

αυτοσχεδιασμός των πολιτικών «παλιάς κοπής», οι

επενδύσεις γίνονται για τις μίζες καθώς και οι

σημειωτέον έχει ποσοτικά 42 φορές μεγαλύτερο

οποίοι το μόνο που μπορούν να κάνουν, είναι να

προμήθειες εξοπλισμού για την εθνική άμυνα, οι

χρέος από την Ελλάδα) επειδή κόβει αφειδώς

ζουν σαν μεγιστάνες και να διαχειρίζονται την κρίση

ιδιωτικοποιήσεις επιχειρήσεων στρατηγικής

δολάρια, την Ιρλανδία, την Πορτογαλία και την

που οι ίδιοι και οι χρεωπιστωτές της δημιούργησαν,

σημασίας αντιστρατεύονται τα… συμφέροντα του

Ισπανία να παίρνουν σειρά για χρεοκοπία, το ΝΑΤΟ

αφού ούτε τις ανάλογες τεχνοκρατικές γνώσεις

λαού ( και όχι τα συμφέροντα των βαθύπλουτων

εμφανίζεται ανήμπορο να διώξει τον Καντάφι λόγω

διαθέτουν ούτε την αντίστοιχη πολιτική βούληση και

συνδικαλιστών, που βγάζουν σπυράκια στην ιδέα

της πολυπλόκαμης επιχειρηματικής δραστηριότητας

ικανότητα για να σώσουν την Ελλάδα, που ως

ότι θα χάσουν το τεμπελίκι, τους παχυλούς μισθούς

μεταξύ των εταίρων και την υποφώσκουσα απειλή

σκάφος με πολλά ρήγματα, αργοβυθίζεται στη

και τα μπόνους) και τέτοια. Κανείς δεν διαλογίζεται,

το κίνημα των ισλαμικών χωρών να επεκταθεί στη

θάλασσα του ευρωπαϊκού και του παγκόσμιου

ότι ακόμη και αν μας χάριζαν το 50% του χρέους ή

Σαουδική Αραβία, οπότε ολόκληρος ο κόσμος θα

γίγνεσθαι, με τις αντλίες απαντλήσεις των υδάτων

και ολόκληρο το χρέος, σύντομα θα φθάναμε εκ

γνωρίσει πρωτοφανείς ελλείψεις υγρών καυσίμων

να λειτουργούν απελπισμένα, μέχρι το τελικό μπλακ

νέου στα ίδια χάλια, αν δεν γίνουν οι απαραίτητες

με τιμές δυσθεώρητες. Ποιος μπορεί τώρα να


μεταρρυθμίσεις και η αλλαγή νοοτροπίας, με την

συμμαζέψει τα ασυμάζευτα; Μήπως το

οποία δηλητηρίασαν τα τελευταία τριάντα χρόνια οι

καλλιεργούμενο κλίμα γενικής αναταραχής και


12 NAFS issue 2/2011

financial focus

by Ted Petropoulos Head, Petrofin Research

Shipping and ship finance: a symbiotic relationship

The reduction of vessel values and freight rates, notable collapses of some major charterers and the uncertain market prospects created mounting concerns among ship finance banks. The IMF estimates that over the next two years banks shall require to reduce their loans by 3.6 trillion. This is so that the banks’ capital adequacy ratios shall reach the levels required under Basel III

Just like a ship cannot move without a propeller, so shipping cannot function

and the central bank authorities.

without ship finance. Shipping is a capital intensive industry and the over-

It is not surprising, therefore, that in the current banking climate, the growth

whelming majority of owners require ship finance to enable the purchase of

of global ship finance reversed in 2009 and only slowly recovered in 2010.


According to recently published Petrofin Bank Research © analysis, the top 40

Even at times when market prospects for ships appear promising, in the

global ship finance banks’ loan portfolios (drawn and committed but undrawn)

absence of finance, neither second hand vessels can be bought nor newbuild-

fell by 5.77% at the end of 2009 and rose by 3.56% to $451.75bn at the end of

ings can be delivered. It follows, therefore, that the state of the ship finance


industry, not only has a profound effect on the health of the shipping industry,

Within the above global ship financing scene, Greek ship finance loan totals fell

but also on vessel values. In the absence of ship finance, second hand vessel sales could not be concluded driving down vessel prices and generating an illiquid market. In the absence of newbuilding finance, newbuildings could neither be secured, nor delivered. Ever since the banking and liquidity crisis of 2008, the ship finance industry has been struggling. Banks were caught in an over-leveraged position, with inadequate capital, facing provisions and losses and having lost the ability to obtain money in the international inter-bank markets due to lack of confidence in each banks’ financial condition, they faced liquidity problems. There was an abrupt shift of position by

Seeking useful indicators as to prospects of the Greek ship finance sector, Petrofin has been monitoring the attitudes towards ship lending in Greece by all 39 banks that are engaged in this sector. In Table 2, you will observe the results of research carried over between 2009 (2008 data) and end 2010 (2010 data) of the ship lending policies of banks in the Greek sector.

Table 1 you will observe the massive development of Greek ship finance from end 2001 at $16.525bn to a peak of $73.228bn at end 2008. This massive growth in Greek ship finance provided the foundation for the rapid development of the Greek fleet both in size and modernization over the years. However, the banking crisis that affected primarily western banks, hit particularly hard the Greek ship finance sector, as European banks accounted for over 75% of ship finance totals. The continuous fragile position of European

banks, which was felt by all owners. The change from a wildly competitive ship finance market to one where even strong owners

by 8.48% between end 2009 and 2010. In

banks has been particularly hard felt in the Greek market.

had difficulty to secure finance came about in only a few months. A number of owners were caught with newbuilding orders without finance. Others had

Moreover, three out of the top 6 banks in Greek ship finance (Graph 1) ac-

finance but found that the loan amounts made available at delivery by ‘commit-

counting for 47.55% of Greek ship lending in 2010 had for their own financial

ted’ banks had shrunk due to lower vessel values requiring more owner equity.

reasons adopted a policy of reduction in their ship finance exposure, which

The second hand market was frustrated by an overabundance of willing sellers

affected significantly the Greek ship finance sector.

but very few willing buyers with finance. For a while in 2009, cash was the only

The Greek economic crisis from 2009 onwards also had a profound effect on

way in which vessels were sold.

the ability of Greek banks to finance Greek owners as Greek banks account for 23.98% of the total exposure to Greek shipping.

The recovery of international trade and global GDP started to heal the above extreme difficulties as 2009 progressed, and more so in 2010. However, this

Consequently, the ability by Greek owners to finance their newbuildings and

recovery was neither steady nor convincing, with the exception of China and

second-hand acquisitions became particularly difficult in 2009 and 2010 with

the development of the other BRIC countries which kept international trade

conditions changing only slowly in 2011. During these tight conditions, it


has been the biggest public and private owners that managed to secure ship

Despite the economic improvements, over the last couple of years, another

finance, whereas other owners found it next to impossible to do so, as ship fi-

serious concern began to affect shipping; that of overcapacity due to over-

nance loan margins have more than doubled and financing terms have become

ordering. The expectation of a market recovery lead to numerous owners plac-

much stricter even when finance is available.

ing orders (often without committed finance) that posed (and continue to do) a serious threat of sustained overcapacity market conditions for years to come.

Despite the difficulties and uncertainties over shipping market prospects, Greek shipping has performed well with hardly any owner failures and displaying an

NAFS issue 2/2011 13

financial focus Totals 2009: $73.2bn Totals 2010: $67.02bn Totals end 2010: $66.23bn

Bank capacity in financing Greek shipping Graph 2

February 2010: 40 banks

November 2009: 35 banks 70,00%

Banks with lending capacity

60,00% 50,00%


20 banks Feb 2010

14 banks Nov 2009

30,00% 20,00%


Banks with reduced lending capacity 19 banks Autumn 2010

15 banks end 2010

14 banks – Nov 2009

13 banks Autumn 2010 44,21%


end 2010: 39 banks

Autumn 2010: 39 banks


19 banks end 2010

13 banks Feb 2010

Banks with neutral/unclear policy/capacity

62,73% 47,16%




7 banks Nov 2009 15,26%

7 banks Feb 2010 13,55%

7 banks Autumn 5 banks 2010 end 2010 8,81%




April 2011

exuberance and over-confidence in the future of shipping by placing a stream

The attractive yields and loan terms currently being enjoyed by lenders is

of orders that kept Greece in the top position among ordering nations. In order,

expected over time to attract fresh banks seeking to exploit the Greek sector.

though, for these vessels to be built and delivered over the next couple of years, ship finance shall continue to be required. This raises the question; will

As the demand for loans is expected to slow down, the ability of banks and

there be finance for all? Will Greek owners be able to obtain finance for the

their willingness to finance the Greek sector should slowly improve. This

over 660 newbuildings they have currently on order and for their second-hand

process should accelerate if the shipping market were to recover and current

vessel purchases?

lenders’ loan portfolios be deemed safer. Consequently, we foresee that in the next 2-3 years, competition among banks for Greek shipping business shall

Seeking useful indicators as to prospects of the Greek ship finance sector,

resume. This shall be supportive of Greek shipping going forward. It is, thus,

Petrofin has been monitoring the attitudes towards ship lending in Greece by

expected that the demand for finance for newbuildings especially shall be ac-

all 39 banks that are engaged in this sector. In Table 2, you will observe the

commodated by non-Greek banks in an orderly manner. We anticipate overall

results of research carried over between 2009 (2008 data) and end 2010 (2010

Greek ship finance totals to stabilize in 2011 and resume their growth from

data) of the ship lending policies of banks in the Greek sector. As you will

2012 onwards.

observe, 49.49% of the total (in loan portfolio weighted terms) have a policy of

A key and unpredictable factor is the contribution to Greek ship finance by

reduced commitment towards Greek shipping compared with 44.21% with an

Greek banks which remains in doubt as the Greek economic crisis continues.

expanding policy and a 6.3%% with a neutral policy. Unexpected factors may, also, alter the appetite of banks. These include Owners are increasingly looking to Chinese banks, Scandinavian banks and

the risk of much weaker dry and wet markets, geopolitical factors, as well as

some financially strong European banks to finance their newbuildings. The

changes in the world economic growth and international trade. Consequently,

absence of finance combined with market uncertainties, have resulted in a

the Greek ship finance industry is still bound with many uncertainties, at this

drop of fresh Greek newbuilding orders and efforts at delaying vessel deliveries

time. However, it is expected that the foundations towards a gradual recovery

and / or cancelling or converting such orders. It is the need to secure fresh

and growth are being laid both by banks and Greek owners.

newbuilding orders that has lead Chinese banks to focus on the Greek market and offer finance on competitive terms.

14 NAFS issue 2/2011

financial focus

by Ted Petropoulos Head, Petrofin Research, PSMI

Table 1 - Total Greek ship finance portfolios – over the last 10 years

December 2001 December 2002 December 2003 December 2004 December 2005 December 2006 December 2007 December 2008 December 2009 December 2010

Growth percentage

Total Greek Shipping Portfolio




















Petrofin Bank Research © - April 2011 PETROFIN BANK RESEARCH

Graph 1

All banks financing Greek shipping in USm

Royal Bank of Scotland Deutsche Schiffsbank Credit Suisse* HSH Nordbank* National Bank of Greece DNB Nor Emporiki Bank DB - Deutsche shipping Marfin Egnatia Alpha Bank HSBC BNP Paribas DVB Calyon* Piraeus Bank* Unicredit EFG Eurobank LBG Shipping Finance Nordea Citibank Bremer Landesbank First Business Bank Nord LB CHINA EXIM* KFW* Natixis ING KEXIM* Bank of Cyprus ABN AMRO (Fortis Bank Netherlands) Aegean Baltic Proton Bank Beremberg* Bank of Ireland Deka* Tbank - ex Aspis Bank Agricultural Bank of Greece Santander (ex Alliance and Leicester) Corner*

$3.500 $2.881 $241 $2.545 $459 $2.297 $580 $2.126 $604 $2.439 $174 $2.181 $302 $2.120 $350 $1.900 $400 $1.980 $264 $2.080 $94 $1.500 $500 $130 $1.870 $183 $1.701

$81 $66 $50



$1.211 $199 $89 $1.272 $1.050 $300 $780 $160 $449 $454 $663 $25 $525 $162 $500 $150 $333 $225 $442 $16 $402 $0 $200 $200 $360 $16 $304 $42 $291 $36 $202 $18 $200 $161 $100 $50

Petrofin Bank Research© April 2011

Total Banks: 39 Total exposure to Greek shipping: $66.235bn



$0 * Market estimate

$11.288 $549



Drawn Loans





Committed but undrawn loans


oil water separator

sewage treatment plant

fresh water production unit

sewage treatment plant

People … Expertise … Resources … Technology It’s the new range of water and waste water treatment systems on board.

Environmental Protection Engineering S.A. 24, Dervenakion str., 185 45 Piraeus-Greece T: +30 210 4060000 • F: +30 210 4617423 •

16 NAFS issue 2/2011


DNV class

Technology Outlook 2020 launched in Greece DNV’s Technology Outlook 2020 report highlights technologies that could have great impact in the maritime and energy sectors.

in particular for ships with variable power demands. Climate change will result in Arctic ship traffic increase, leading to faster development of Arctic-specific technologies such as ice routing optimisation software, hull load monitoring and new icebreaking

Technology Outlook 2020 represents DNV’s way of looking into the future. The results were presented in DNV Piraeus premises, by Elisabeth Harstad, Managing Director of DNV Research & Innovation, and Nikolaos Kakalis, Head of DNV Research & Innovation Greece. Technology Outlook 2020 looks at future technologies in four main areas: shipping, fossil energy, renewable and nuclear energy, and power systems. The report covers seven global megatrends which DNV believes will effect developments in the selected areas, and explores four scenarios, a combination of drivers which form possible alterna-

concepts. E-navigation including ECDIS, weather routing, piracy detention and ship-port synchronization technologies are expected to be widely used preventing accidents and optimising performance.

for developing and assessing novel hull designs, propulsors and complex machinery systems, and are expected to

"We firmly believe that technology is a vital part of

adding that; “large-scale

way to be prepared for the future is to have a broad view over technologies from the many industry sec-

2020”, says Dr. Kakalis demonstrator projects would be the next step in order to accelerate innovation and technology adoption, while

tors which we serve”, says Ms Harstad.

sharing investments and risks

Commenting on the key summary points, Ms


Harstad says “There is little of that which will characterise society in 2020 that is not already in the labs or on the drawing boards. Technological developments take long, slow steps. Technological evolution is more likely than technological revolution, but we can expect the technology to be used in new areas – for example, we think that nanotechnology will be important for developing renewable energy. Information Communication Technology will perme-

tion during the presentation.

are an enabling technology

be increasingly used towards

lenges facing us today and we believe that the best

Managing Director of DNV Research & Innova-

“Advanced modelling tools

tive futures.

the solution for many of the global and industry chal-

Elisabeth Harstad, Senior Vice President and

among the major stakehold-

In the energy sector, fossil fuels will be the largest part of

Nikolaos Kakalis, Head of DNV Research & Innovation Greece during the presentation.

the energy mix also in 2020 and DNV believes the focus will be on increasing efficiency and improving the environmental footprint from operations. Increasingly more advanced subsea oil and gas production systems are expected to be used, and drilling and intervention technology

ate all technology”.

will diversify, apply smarter monitoring and increase

Sustainable shipping solutions, innovative ships

nated by shale gas, will be a considerable part of

designs and port solutions are covered in the report. “We will see concepts with modified hull forms, using air bubble lubrication, air cavity systems, and new types of surface materials and maybe ballast free ships,” says Ms Harstad and adds, “It is likely that we will see the application of more environmentally friendly fuels like LNG and to a lesser degree biofuels. Nuclear might also come into play beyond 2020

efficiency. Unconventional oil and gas, mainly domithe energy mix, and the challenges related to water treatment will have to be solved. Future refineries will face stricter emission requirements, and they will have to be far more ‘intelligent’ then they are today. While CO2 capture and storage technologies are maturing and becoming more cost efficient, the large scale use of them in 2020 will be

but will initially struggle to get public acceptance”.

limited, predicts Ms Harstad. Development of tech-

Hybrid propulsion – the Prius of the Seas – where

ful products – will be developed, but will probably

marine fuel cells, batteries or solar panels are integrated in a Diesel-electric arrangement might also be a reality in commercial shipping in 2020,

nologies for CO2 utilisation – turning CO2 into usestruggle to become commercial in 2020. Turning to renewables, Ms Harstad says “the decade for introduction to the low carbon economy is underway; we

will see cost reduction and efficiency improvements for the renewables, but the deployment of these will depend a lot on infrastructure developments”. For wind energy, we will see offshore and onshore going in different directions: onshore staying about the same size as they are today, though becoming smarter. Commercial offshore turbines might reach a capacity of 10MW. Solar heat and power will grow, she predicts. Finally “Power transmission systems will be one of the major issues in the transition process towards the low carbon economy,” argues Ms Harstad and adds, “Cross national super grids, offshore transmission grids to bring wind energy to shore, smart grids and managing variable output due to integration of renewables are all part of the solution”. Summarising, Ms Harstad highlights that “This is a decade of transition, and these are the years that we have the opportunity to prepare for a more sustainable future by driving new technologies from idea and test-stage to full-scale cost competitive solutions”.

DESMI Pumps & Systems integrate knowledge & technology

DESMI – Supplying the World with Pumps and Systems DESMI develops, manufactures and supplies pumps and pump systems for marine and offshore related sectors. •

Centrifugal pumps

Electric deep-well cargo pumps for LPG/C – LEG/C, molten sulphur carriers and product/chemical carriers

DESMI ROTAN® internal gear pumps for high-viscous liquids

Hear more about our below concepts: •

OptiSaveTM Save up to 80% of the pump energy consumption and get your pumps for free!

DESMI 48 - Fast Track Pumps up to 1000 m3/h delivered within 5 days!

Greece representative: Intra Mare Hellas 4, Skouze Str., 185 36 Piraeus Phone: +30 210 429 3843 Fax: +30 210 429 3845 E-mail:

18 NAFS issue 2/2011

piracy report

by Panos G. Moraitis Managing Director, Aspida Maritime Security

Piracy off-Somalia, the latest trends.. While Johnny Depp is putting his eye-liner on for

have altered our operations and ransom deals with

speeding away but... leaving 2 pirates behind, hid-

the fourth time, for yet another sequel to

modern business deals," a Pirate named Abdullahi

ing and waiting for the crew to abandon the citadel

“The pirates of the Caribbean” aiming to get a

said from the port town of Haradhere.

where they mustered during the attack.

continue to break the box office week after week,

"We want to free ships within a short period of time

Luckily a crew member without being noticed, saw

without any make up on, aiming at your vessels.

instead of keeping them for a long time and incur-

the pirates and informed the coalition forces of their

ring more expenses in guarding them. We have to


big fat sum in the box office, some other pirates

2011 has been quite an active year despite the

free them at a lower ransom so that we can hijack

continuous patrols by the coalition forces and

more ships."

better preparation on behalf of ship operators, as

Word of advice: if your vessel gets attacked and boarded, crew should muster to the citadel and not

Somali Pirates continue to evolve and adapt their

But while Pirates try to act as businessmen at land,

come out until 100% certain that all pirates have

tactics. The International Maritime Bureau recently

they also try to act as an organized operation at sea

abandoned the vessel. A CCTV system with a moni-

announced updated statistics on piracy and armed

also. In March Somalis started using to hijacked

tor in the citadel can help.

robbery attacks globally and particularly in Somalia.

larger merchant vessels -and not dhows and fishing vessels as “Mega Motherships”. A prime example

Apart from the commando tactics, intelligence

Since the beginning of the year there have already

of both the change in tactics on and offshore is the

gathering through “probe attacks” has seen more

been 173 attacks globally with 117 attributed to

case of MV Sinar Kudus which was Hijacked on 16

constant use lately. Pirates in skiffs will approach

Somali pirates. Those attacks yielded a big loot

March, 345 NM south east of Salalah, Oman and

the vessel making their intentions known and if a

already as Somalis managed to hijack 20 vessels

was immediately put to use as a pirate mother ship,

security team is onboard they will head off to an-

(out of the 23 hijacked worldwide). Currently 26

launching a subsequent attack to MV Emperor in

other vessel nearby. From our experience, during all

ships are under the control of the Pirates-some

less than 24 hours after being hijacked.

security missions onboard client vessels in the area,

being kept near the Somali coastline as usual and some used as Motherships-but more on that later.

there have always been skiff approaches with the The Sinar Kudus managed to send out a report that

intention to probe and then attack. The presence of

30-50 pirates have boarded.In the upcoming weeks,

a security team will convince the pirates to head off

Unfortunately those hijacks mean that another 338

the vessel was sailing all the way up to the Straight

to an easier target. Statistics also corroborate our

seafarers have been taken hostage bringing the

of Hormuz and was stationed for some days off-

view as there has been only a single hijack while an

total count of hostages held by Somalis to 518 (as

Muscat waiting for pray..slow laden vessels exiting

(unarmed) security team was guarding the vessel

of 28th April 2011). The most troubling figure though

the Persian Gulf. At the same time it was reported

back in 2008.

in the statistics is the number 7 - the number of sea-

that she was used to provide logistics support to

farers that were killed by pirates during a hijacking,

Pirate Action Groups operating in various areas de-

On a different note, the Somali “businessmen”

yet another proof of the increased aggressiveness

livering fuel, supplies, weapons and personnel until

despite their recent optimization of their land opera-

on behalf of the the Pirates.

she headed towards Haradhere. Same was the fate

tions, seem to adopt other rather troubling tactics

of the Irene SL, a greek-controlled VLCC which was

as well. I am referring to the recent release of MV

also used as a mothership until being released.

Asphalt Venture and the back-stepping on behalf of

Change of Tactics

the Pirates after receiving the agreed undisclosed

In recent months we were witnesses to a change

The MV Sinar Kudus has been released May 1st

ransom, not releasing all members of the crew

in the tactics of pirates both on and offshore, a big

after a reported payment of a $4.5 million ransom

along with the vessel.

evidence that Somalis abandon the opportunistic

proving that Pirates already employ the “lower

The 7 Indian crew members of the vessel remain

approaches of the past and are better funded (after

ransom-faster turnaround” scheme as she was

under captivity and pirates wish to engage in talks

receiving hundreds of millions dollars as ransom),

released from pirate control just in one and a half

with the Indian Government whose Navy and Coast

better trained, better organized..


Guard have been very busy apprehending Piracy

On shore Somalis try to implement solid business

But the improved use of motherships is not the

with charges for piracy. The Indian Navy specifically

practices to improve their cash flow! Last month

only change of tactics for the Somalis. Recently we

managed to capture 61 suspects after a firefight

they have decided to lower ransoms to make a fast-

have seen pirates boarding a vessel, abandoning it

with a pirate mothership in mid-March. The hijack-

er turnaround as reported in an article by Reuters

after there has been a fast response by a helicopter

ers of the Asphalt Venture demand the release of all

who interviewed Pirates regarding their decision.

sent from a nearby warship. The helicopter crew

their comrades in exchange for the release of the 7

"We have changed our previous strategies. We

witnessed the pirates disembarking to their skiff and

Indian seafarers.

Suspects, with more than 100 Somalis arrested

NAFS issue 2/2011 19

piracy report

Recent hijackings:

intelligence warns of 2 fishing vessels, the dhow


Jelbut 33 (Last known position - 12 06N 059 28E Course 035 at 8 knots as of 08 May) and the FV

At Aspida you will find straightforward, flexible, high

In the month of April Pirates have managed to hijack

JIH CHUN TSAI 68 (Last known position 09 05 N

quality, cost-efficient security solutions fitting your

3 more vessels, the Italian flagged bulker Rosalia

057 54 E, course 085, speed 10 kts, as of 07 May)

company needs. Whether operating a big or smaller

D’Amato 350nm off Salalah, Oman, the 20,989

undertaking duty as Motherships.

fleet we can provide you with a solution tailor made for you including armed and unarmed security

tonne, Singaporean flagged and owned product tanker MT Gemini some 180nm off the coast of

With Pirates becoming more aggressive and chang-

teams, training and consultancy, countermeasures

Kenya, and the general cargo ship MV Susan K

ing their tactics daily, ship operators need to ensure

or a combination thereof.

pirated just 35 miles off the Omani coastline.

that they are well prepared for a voyage in the area.

These hijacks along with all recent attacks spread-

Experience shows that good preparation, proper

If you would like to know more on how we can

ing from the South Red Sea to India and from the

crew training & vessel hardening and a security

assist you, contact Aspida Maritime Security

Omani Gulf to the Mozambique Channel, indicate

team onboard can mitigate the risk of transiting

today at:

that despite the increased naval presence, pirates

pirate infested waters.

remain active throughout the region. There has been a surge of attacks of Kenya and Tanzania

Aspida is the first Greek company to provide

with 4 attacks and one hijacking (the Gemini) taking

Maritime Security services specifically tailored to

place in the last week of April alone.

the needs of the Greek shipping market. Aspida is a signatory company of the International Code

Latest mothership activity After the release of both “Mega motherships” latest

T: +302107279255 E:

of Conduct for Private Security Service Providers and a member of the Security Association for the

PS: Please devote just 2 minutes of your time to

Maritime Industry (SAMI) and is holding a liability

support the “Save our Seafarers” campaign at

and professional indemnity insurance for services

Alfa Laval completes acquisition of Aalborg Industries Alfa Laval – a world leader in heat transfer, centrifugal separation and fluid handling – has completed the acquisition of Aalborg Industries Holding A/S, after having received clearance from the competition authorities. The acquisition, which adds complementary energy-efficient and environmental solutions, represents a significant business opportunity as it supports Alfa Laval's existing offer to the marine and off-shore markets. Another opportunity lies in the introduction of Aalborg's products to customers in completely new end markets, through Alfa Laval's sales network. The cash consideration totals SEK 5.0 billion, on an enterprise value basis. Aalborg Industries has some 2,600 employees and generated sales of about SEK 3.1 billion in 2010. The acquisition, consolidated as of May 1, is expected to be accretive to EPS from 2011. "Aalborg Industries is an excellent fit and I'm very pleased to welcome a strong and well-run company into Alfa Laval", says Lars Renström, President and CEO of the Alfa Laval Group. The acquisition further strengthens Alfa Laval's product offering in heat transfer. It adds market-leading positions with products such as boilers and thermal fluid systems, as well as inert gas systems, with significant barriers to entry. These include extensive certification processes, a strong innovation track record and a global service network. The company's strong manufacturing and engineering presence in fast-growing markets such as China, Vietnam and Brazil, as well as the aftermarket potential generated by a large installed base, are also highly attractive attributes. Did you know that... Alfa Laval, over the last five years, has acquired 30 companies with total sales, at the time of the acquisitions, of about SEK 8.5 billion?

20 NAFS issue 2/2011

cover story

KROHNE Skarpenord

KROHNE Skarpenord A leading provider of advanced tailor made cargo level monitoring systems Company facts:

• The Marine Centre within the KROHNE Group, taking care of all business related to ship systems and solutions. • Delivering systems for ships since 1957 • Based in Brevik - Norway • More than 750 cargo tank level systems • Active development of technology and solutions • Certified ISO 9001-2000 • Developed the world’s first computerized level gauging system (1979) • Acquired by KROHNE in 2004, after successful cooperation since 1992

From left: Iver Evensen, Marketing Manager, Hasse Hogner, Vice President, Jan H. Hartviksen, Area Sales Manager

Through more than 50 years in marine business, KROHNE Skarpenord has gained extensive knowledge regarding what it takes to deliver high quality products to demanding ship operators and yards. Systems have been installed on all kinds of vessels, from the smallest product tankers to the most complex chemical tankers and VLCCs. A network of service stations and sales agents are representing the company in main shipping hubs and shipbuilding countries around the globe. KROHNE Skarpenord offers a wide variety of solutions and instruments for monitoring liquids in ships (e.g. cargo, ballast, fuel, other consumables). Different instruments and measurement techniques may be combined in one system to obtain the highest versatility and redundancy.

NAFS issue 2/2011 21

cover story

KROHNE Skarpenord

What is a CARGOMASTER® system? The system is basically built up of these main parts:

CARGOMASTER® is a complete solution for tank monitoring and alarm and is delivered to more than 750 ship-installations world wide. The system can combine readings from all tanks onboard into modern and easy-to-use monitoring software. All relevant data can be displayed and used for daily work on the CARGOMASTER® workstation monitor, normally placed in the Cargo Control Room. Tank sensors Level radars for measuring ullage. Pressure sensors for measuring tank pressure / inert gas pressure. Temperature sensors (2 or 3) for measuring cargo temperature. Signal Control Cabinet (SCU) Handling all sensor signals and communication to other systems. CARGOMASTER® Computer Unit (CCU) Marine type approved (IACS approved) Microsoft Windows computer. The CARGOMASTER® Monitoring and alarm software is an easy-to-use and powerful tool to obtain a full picture of tank contents and liquid cargo operations. Uninterrupted Power Supply (UPS) The UPS will make the system run for at least 30 minutes after a complete power loss in the ship.

Recent references: Owner


Type of vessel

Odfjell SE

Chuan Dong Shipyard

3 x Chemical Tanker, 9.000 dwt, IMO II / III

Dynacom Tankers

Hyundai Heavy Industries

1 x VLCC

Herning Shipping


2 x Chemical Tanker, 11.000 dwt, IMO II

United Arab Chemical Carriers

SLS Shipbuilding

6 x Chemical Tanker, 45.000 dwt, IMO II / III


Dalian Shipyard

6 x VLCC


Shanghai WaiGaoQiao

6 x VLCC

Brave Maritime

Daewoo Shipbuilding

1 x Suezmax Oil Tanker

DENSA Denizcilik Sanayi

Hyundai Heavy Industries

2 x Suezmax Oil Tanker

Dynacom Tankers

Hyundai Heavy Industries

2 x Suezmax Oil Tanker

Nanjing Tanker Corp.

Guangzhou Longxue

2 x VLCC

Dynacom Tankers

New Times Shipbuilding

4 x VLCC

China Shipping

Dalian Shipbuilding

3 x Crude Oil Tanker

BW Offshore


1 x FPSO

OSG (Overseas Shipholding)

SPP Plant & Shipbuilding

6 x Crude Oil Tanker, IMO II

22 NAFS issue 2/2011

cover story

KROHNE Skarpenord

CARGOMASTER® Tank monitoring and alarm system The CARGOMASTER® system provides measure-

and consequently alarms will occur.

ment of all relevant tank data:

With extensive functions for reporting, you can make

• Ullage/level

printouts covering your needs.

• Volume (based on volume tables) • Loading/discharging rate

Maintenance friendly

• Weight and cargo density

Based on MS Windows, which is well known to peo-

• Inert gas pressure

ple onboard, potential service and maintenance can

• Tank temperature

normally be performed by crew. With experts on line,

• Cargo manifold pressure

a problem may be corrected quickly and easily, saving time and money. The CARGOMASTER® software

Graphical tankplans of the ship showing current conditions

All values may have alarm settings connected, pro-

has been approved and is certified for on-board use

viding the highest degree of safety in operations.

by all major classification societies.

Flexible and easy-to-use software


With selectable screen setup, the user may choose

The CARGOMASTER® system is normally interfaced

to show only the tanks of interest (manually or

to several other systems, such as ship’s automation

automatically), leaving unwanted information in the

system, vessel management systems or loading

background. Should something unexpected happen,

computer. Also, sub systems may easily be integrated

automatic warnings will give notice to the operator

for complete overview.

NAFS issue 2/2011 23

cover story

KROHNE Skarpenord

“Our customers see that they are no longer depend-

Easier cargo measurements for tanker operators

ing on only a few components in the master cabinet for computing tank levels” Mr. Iver Evensen, Marketing Manager, KROHNE

KROHNE Skarpenord’s OPTIWAVE cargo level radar has drawn broad attention for its new


design and technical features. The tank radar is designed differently from the others in the market, and carries features interesting for tanker operators. “We offer some unique features with the OPTIWAVE 8300 C Marine that can potentially save tanker companies big money on the operational side”, says Mr. Iver Evensen, Marketing Manager at KROHNE Skarpenord. The development and design of the OPTIWAVE is made together with Porsche and KROHNE’s center for microwave research and development in France. The result is a unique level instrument, offering more stable operation onboard. The OPTIWAVE is more compact and easier to fit than its predecessor.

Redundant display For all KROHNE Skarpenord tank radars, stand-alone measurement and operation is delivered as standard. This means that the radar calculates all level data locally, before transmitting level to the main system in the cargo control room. This is a much safer way, as the level always will be provided locally on the instrument on deck. The instrument carries an easily accessible, high-resolution display, protected by a heavy duty cover in stainless steel. Operating the radar locally is user-friendly as it is equipped with touch screen user interface. “Our customers see that they are no longer depending on only a few components in the master cabinet for computing tank levels”, says Mr. Evensen. Today, major oil companies (especially in the U.S.) will not allow loading of cargo if the cargo monitoring system is out of order. With the OPTIWAVE installed, they can allow loading as it is approved as a standalone system in itself. Having a man on deck following the local indication provided directly on the radar’s screen, will fulfil the requirements for closed loading. “We have designed our radars this way to avoid a potential small defect in central electronics that may lead to an ‘off-hire’ situation” says Mr. Evensen. Local monitoring of cargo level is convenient for the crew, but additionally it improves safety, as the operators will be able to check levels locally at all times during loading.

Closed tank cleaning of radar antenna Tanker operators are daily experiencing that many cargoes leave residues from vapor and cargo on the level radar antenna itself. These residues may interfere on the cargo level indication, as they are disturbing the radar signals. This is a known problem for all radar level gauging, but the extent is depending on various factors (type of cargo carried, heating, heavy seas etc Normally, you will need to open the cargo tank, to clean a level radar antenna. To do this in a safe and HSE-approved way, the tank must be cleaned and consequently vented for hours. This is time-consuming and costly. In the OPTIWAVE, the radar antenna may be cleaned with closed tank, which saves a lot of time and efforts. “Just connect a steam hose, water line or even our portable hand pump to the cleaning connection, and you have a clean antenna in seconds!”, says Mr. Evensen. How does the cleaning facility work? A lockable ball valve is mounted on a specially designed cleaning nozzle. The nozzle is not disturbing the radar signals, and is pointing directly on where the radar signals are propagated from the transmitting / receiving unit. The design secures a thorough washing of all important parts, and removes dirt and sediments interfering with the radar beam.

The OPTIWAVE grants redundancy

Convenient closed tank cleaning

on tank monitoring

of the radar antenna

24 NAFS issue 2/2011

cover story

KROHNE Skarpenord

Innovation combined with knowledge Innovation combined with knowledge KROHNE is a global leader in design, development and production of innovative and reliable process measuring equipment and systems, offering solutions for all industries worldwide. KROHNE has continuously invested significantly in new technologies, facilities, human resources and quality procedures. Calibration is carried out on the world’s most accurate calibration systems.

Systems for monitoring of fuel consumption and bunkering operations The EcoMATE® system measures flow in fuel lines for monitoring fuel consumption and bunkering operations. Fuel flow is led through a robust instrument with no mechanical devices measuring the flow. The OPTIMASS series of instruments is based on the coriolis principle, with high accuracy and no maintenance. As the instrument leads fuel flow through an open pipe, there is low pressure drop. The EcoMATE® system software is used for for data acquisition, logging, calculations and monitoring. The system can be set up to transfer consumption and bunkering reports to a shore station for further analysis and fleet reporting. It can also be integrated as a part of a complete onboard performance monitoring system, transmitting momentary consumption and stored data over standard protocols.

Highlights OPTIMASS

• Measures three values in one instrument: - mass flow - density - temperature • High accuracy: typically 0,2% of measured flow • No maintenance • Easy installation

Highlights KROHNE History 1921 1966 1985 1990 1994 2004

KROHNE was founded in Duisburg. Production of flowmeters. Construction of the world’s largest calibration rig in Sliedrecht, The Netherlands. Development and production of the coriolis mass flowmeter. First microwave radar (FMCW) level gauge for level measurement. First straight tube coriolis mass flowmeter. Development of the new generation level radar OPTIWAVE and guided radar OPTIFLEX.

NAFS issue 2/2011 25

cover story

KROHNE Skarpenord

KROHNE Skarpenord’s marine world wide support network

“The close contact to the yards smoothens the whole project period, as skilled local engineers are able to make quick decisions and actively participate with yard superintendents” Mr. Iver Evensen, Marketing Manager, KROHNE

KROHNEs marine market is handled through KROHNE


Skarpenord and their exclusive world wide marine network. This secures a team that is regularly trained, both in the newest technology and sailing installations.

KROHNE Skarpenord Service Stations offers: • Technical support for engineering, installation and commissioning to shipyards • All questions regarding installation and operation are handled locally, which is of high value to the yard • Expert local staff of engineers and technicians - no language barriers • Technical support 24/7 • Spare parts available in major hubs • Continuous training of local engineers

Intra Mare - KROHNE Skarpenord’s Greek representative Intra Mare is a leading sales and naval architect organization representing exclusively a number of marine equipment makers. Through a qualified crew of naval architects and marine engineers, Intra Mare has been successfully involved into a vast and diverse range of newbuilding and retrofitting activity. The head office is in Piraeus maintaining also a branch office in Limassol, Cyprus.

Intra Mare’s main activities are: • Exclusive representation of marine equipment manufacturers • Purchasing and contracting • Design and specification of new constructions • Service and technical support • Spare parts trading

28 NAFS issue 2/2011

marine insurance

Παναγιώτης Μπαρτσιώκας*

*Πρόεδρος, Σύνδεσμος των Συνεργαζόμενων με Μεσίτες Λλόυδ’ς στην Ελλάδα (1938).

Οι Ελληνες μεσίτες ναυτασφαλίσεων προσφέρουν αποτελεσματικά τις καλές τους υπηρεσίες Μολις ανακοινωθηκαν τα ετησια κερδη για το 2010 των Λλόυδ'ς του Λονδινου, που ανερχονται σε 2,2 δις στερλινες και αυτα παρ' ολες τις ζημιες και τις φυσικες καταστροφες διεθνως, οπως τους σεισμους στη Χιλη και τη Νεα Ζηλανδια, τις πλημμυρες στην Αυστραλια κ.λ.π. Αν και ειναι πολυ νωρις ακομα να αναφερουμε κατι για το 2011, τα διαφορα μοντελα αξιολογησης κινδυνων φερουν τις Ιαπωνικες ασφαλισιμες και αντασφαλισιμες ζημιες μεταξυ 30 και 65 δισ. δολαριων. Βεβαιως, οι συνολικες ζημιες μπορει να υπερβουν και τα 300 δισ. δολαρια, αλλα πρεπει να υπολογισουμε οτι το συνολικο οικονομικο κοστος της καταστροφης απο το σεισμο και το τσουναμι ηταν ασφαλισιμο, ενω το κοστος και οι επιπτωσεις απο το πυρηνικο ατυχημα στη Φουκουσιμα θα το υποστει καθ' ολοκληριαν το Ιαπωνικο κρατος, επειδη βεβαιως αυτο το κοστος δεν ασφαλιζεται. Το κοστος της φυσικης καταστροφης στον κολπο του Μεξικου, παρ' ολη την εκταση της, δεν αναμενεται να εχει ιδιαιτερη επιπτωση στον κλαδο των ναυτασφαλισεων διεθνως. Αυτο σημαινει οτι εναλλακτικες προσφορες με ασφαλιστες πρωτης κλασεως, ανταγωνιστικα ασφαλιστρα και καλους ορους. εξακολουθουν να είναι δυνατές.

Στις παρουσες δυσκολες οικονομικες συνθήκες που βρισκεται η πατριδα μας, αλλα και ολοκληρος ο κοσμος, οι Ελληνες μεσιτες ναυτασφαλισεων προσφερουν αποτελεσματικα τις καλες τους υπηρεσιες στον πιο δυναμικο κλαδο του τοπου μας, την Ελληνικη ναυτιλια, η οποια σε πεισμα των καιρων συνεχιζει να αναπτυσσεται ακαταπαυστα και οπως φαινεται με εξαιρετικες προοπτικες. Ο Συνδεσμος των Συνεργαζομενων με Μεσιτες Λλόυδ'ς στην Ελλαδα, παρεχει, μεσω των μελων του, τις υπηρεσιες του στη μεγαλυτερη ναυτιλια του κοσμου απο το 1938 και είναι εγγύηση για την εκτελεση των καλων υπηρεσιων των μελων του. Ο συνδεσμος συνεργαζεται στενα με την Τραπεζα της Ελλαδος που ειναι πλεον η

εποπτευουσα αρχη των Ασφαλιστικων Εταιρειων και των Ασφαλιστικων Διαμεσολαβητων στην Ελλαδα, με γνωμονα παντα την βελτιστοποιηση της αποδοσης και αποτελεσματικοτητας των μελων του. Οι προσεχεις στοχοι του συνδεσμου ειναι να δοθει επι πλεον χρονος για επιμορφωση των μελων του και προσεκτικη καταρτηση κωδικα δεοντολογιας. Στις παρουσες δυσκολες οικονομικες συνθήκες που βρισκεται η πατριδα μας, αλλα και ολοκληρος ο κοσμος, οι Ελληνες μεσιτες ναυτασφαλισεων προσφερουν αποτελεσματικα τις καλες τους υπηρεσιες στον πιο δυναμικο κλαδο του τοπου μας, την Ελληνικη ναυτιλια, η οποια σε πεισμα των καιρων συνεχιζει να αναπτυσσεται ακαταπαυστα και οπως φαινεται με εξαιρετικες προοπτικες. Οι αναγκες της Ελληνικης ναυτιλιας πολλες, καθε μερα διαφορετικες, ο κινδυνος της πειρατειας σημαντικος, με πολλες επιπτωσεις, οχι μονο στα σκαφη και τα μεταφερομενα φορτια αλλα περισσοτερο στα πληρωματα και τους ανθρωπους που τα πλοια Ελληνικων συμφεροντων μεταφερουν, και η καθημερινη συμβολή των Ελληνων μεσιτων στην αντιμετωπιση τους, παντοτε σημαντικη.



Since 2005 involved in many NB projects in China : Oil tankers, chemical tankers, bulk carriers, Drill ships and private yachts. (detailed list available on request)



MARINE CONSULT INTERNATIONAL LTD MARINE SURVEYORS AND CONSULTANTS 15 – 17, Hatzikyriakou Ave., Piraeus 185 37, Greece Tel: +30 210 4285 960 / 1, Fax: +30 210 4285 962 E-mail: Web side: China Branch Office: 333 Jin Gang Road, 3rd floor, office 307/309 Jinqiao, Pudong district, Shanghai 201206 Tel/fax +86 21 58609486, Mob +86 13817275761 E mail:

30 NAFS issue 2/2011

marine insurance

Maria P. Alexandrakis*

*Underwriting Manager Hellenic Hull Management (HMA) Limited

We have managed to maintain almost 95% of our renewals In the last two years we have experienced the collapse of the freight market and as a result there was a lot of tur-

We strongly believe that the last 4 years and especially the last 6 months by being over selective we have achieved the right balance in our book of business thus we have created a additional protection to our Members. Our aim, with the valuable assistance of our BOD is to further increase our market share of the whole Greek owned fleet within the next couple of years.

bulence and uncertainty in the Marine Insurance Market. 2010 has been a relatively "quieter" year, and it should be considered as the year of sustaining stability in the Marine Market. The freight market during the year 2010 had its ups and downs but the worst case scenarios about shipping have not come true, and as such, the year has been quite linear. The last couple of years, the Insurance Sector proved to be much more stable than the Banking Sector and therefore it seems there is a swift of investment funds to the Insurance. As a result new Players in the market have emerged during 2010. At the same time, there are more than 5 years that H&M rates have been either still or in decline. It seems this trend is not going to change for the following reasons. Firstly, there is a lot of H&M market available, and as we pointed out, this has been expanded further. Secondly, the freight market has shown some signs of recovery/stability in 2010, and thirdly, the claims incidents have not escalated as bad as expected. All the above make us believe that there should not be any substantial increase in the rates for 2011. In the contrary we have already experienced even softer market in the first quarter of 2011. Nevertheless, we are pleased to report that in such a competitive environment, HMA has managed to maintain almost 95% of our renewals. The loyalty of our Members is one of the things that we are most appreciative of. Another interesting point to be made is that in 2010 around 10% of our portfolio consists of vessels that have been added through the year as part of our existing fleets. Moreover, 5% of same are new buildings. We consider this to be a very positive piece of information for the future, as it shows that Greek Shipping has an ongoing dynamic and

Nevertheless, we are pleased to report that in such a competitive environment, HMA has managed to maintain almost 95% of our renewals. The loyalty of our Members is one of the things that we are most appreciative of.

knows how to benefit even from difficult times. This is also promising for the Association because if the existing fleets are getting bigger in numbers and constantly younger then our portfolio will continue to grow not only in quantity but also in quality. Currently the age of more than 40% of the vessels in our portfolio is less than 10 years. The Association has a constant increase of modern vessels in our portfolio by concentrating our efforts in maintaining in our books top class Owners with great potential. In 2010 we have increased our portfolio by 20% on new accounts. At the same time, 7% of the members of the Association are listed companies. On the whole, we consider that the sound and consistent underwriting criteria is the most important factor for maintaining a profitable portfolio in such an uncertain and competitive Market environment. As a result of this philosophy, our claims record for 2010 is 30% less than 2009. Furthermore, we cultivated our relationship with our exquisite panel of Reinsurers and we are at the pleasant position to offer to our Members wider cover including K&R when needed.

Hellenic Hull Mutual Association having established more than 15 years ago is a well-known and respected market for Greek and Cypriot Hull business and we expect to continue to benefit from our improved image and reputation in 2011 which is definitely going to be a very extraordinary year.

2010 has been a successful year for HMA specially taking into consideration that although there is stability in the Market, there is not any evidence for optimism for the current year. The freight rates did show signs of recovery/stability in 2010 however we cannot yet assume how the turbulent Global political environment will affect Shipping, bearing in mind that the results on the first quarter of 2011 are not so optimistic. Nevertheless, we do have strong confidence in our members and their ability to foresee future progress. It has been shown the last couple of years that Greek and Cypriot shipping is constantly upgrading by acquiring, or in most cases ordering, new buildings and that the Greek controlled fleet is getting younger and bigger in tonnages every year. Furthermore, we strongly believe that the last 4 years and especially the last 6 months by being over selective we have achieved the right balance in our book of business thus we have created a additional protection to our Members. Our aim, with the valuable assistance of our BOD is to further increase our market share of the whole Greek owned fleet within the next couple of years. Hellenic Hull Mutual Association having established more than 15 years ago is a well-known and respected market for Greek and Cypriot Hull business and we expect to continue to benefit from our improved image and reputation in 2011 which is definitely going to be a very extraordinary year.

32 NAFS issue 2/2011

marine insurance

Petros Mandarakas*

*Manager, National Insurance Brokers S.A.

We set our vision for Piraeus to become an insurance hub. Where does the marine insurance market currently

last two years seen more trivial claims being pre-

companies or branches of international houses. The

stand? It is true that the question is too complex to

sented. Whilst major losses are still happening, they

size varies from one-man to fully fledged operations

be analysed in a few words. Having completed 20

are fewer in numbers but with costs involved still high.

performing the same tasks as an international broking

years in the market, I can only recall cycles in it's

The ever changing political situation around the globe

house. Young and well educated people do enter

movement, mostly in rough and definitely few times

presents ever changing challenges to shipowners.

the business or continue the family companies and

in calm seas. This is indeed a very volatile environ-

These days not only issues of safety to people, car-

this is encouraging. Are local brokers in a position to

ment we are living in. Economies around the world

goes and environment arising out of the perils of the

provide an added value to their shipowner clients?

go through difficult times which inevitably affect all

seas are considered, but other factors such as piracy

Undoubtedly they are. Having no or very limited local

aspects of life and activities. Marine insurance in par-

have been major issues of concern. Natural disasters

market to support, makes the Greek broker at least

ticular is a capital intensive sector and undoubtedly

are usually measured risks, yet side effects such as

in theory, neutral in the sense that they do not feel

the world banking crisis is affecting the industry.

exposure to radiation, currently a non insurable risk

obliged to favour one market against another. Some

We should distinguish the multi-line insurers from

as a consequence of the earthquake in Japan, sets

may say that a local broker is confined to operate in

those operating in single lines of business only. The

new challenges.

the limited geographical limits of his country. Whilst

first can benefit from the profits made by other sec-

Commitment is the key word in the writers' view. The

the Greek local market is indeed the largest single

tors to subsidise the losses in their marine activities

players in the marine insurance sector are in fact

shipping market in the world today, the nature of

or rely on a break even position in the best case.

limited, but perhaps too many in this local market to

the business is such that it allows opportunities to

The interest of certain underwriters to write war and

maintain a healthy equilibrium. The first attempts to

be looked for in other parts of the world. In my view

ancillary covers, which are more profitable, on top of

establish a local insurance market date back in the

it needs people's mind set in a different dimension,

their marine hull book, is another example. The latter

80's but with the crisis of shipping at the time such

vision and ambition to achieve this. The values of

remain unaffected by the volatility in other sectors

efforts did not live for long, yet it was a start. A key

conducting business in a most professional and ethi-

such as the natural disasters but of course are more

issue is the base necessary to set up a business in

cal way are indeed international and cannot be limited

prone to the volatility of the marine cycles. We have

insurance. The fundamentals are of course capital,

within a country's boundaries. This is recognised by

over the last few years seen the P&I Clubs trying to

reinsurance protection, the analysis of probabilities

the shipowner clients, no matter what the nationality

expand their activities outside their traditional prod-

of risks involved based on the peculiarities of the mar-

of the broker might be. We at NIB, encouraged by our

ucts. We have seen the clubs turning their attention

ket, technical knowledge of the product of insurance

colleagues and associates, have tested the waters of

to other lines of business to maximise the use of their

and finally analytical tools. We have seen efforts that

this extravert approach for a period of over a decade

client base. North of England will soon be offering

show commitment and have been in existence for

and the result is most rewarding. Open minded

preferential premium to it's members who will decide

long enough periods to suggest long-life. Such efforts

and dynamic people committed to high standards

to move a part of their hull cover to the Club. Skuld

deserve the support of the industry. The healthiest

of conducting business have nothing to fear going

opened a hull operation at Lloyds. These are moves

sector of the Greek economy is shipping and as such

forward. After all this is a people's business! Admit-

following similar approaches taken by Gard a few

should provide the capital base that is necessary.

tedly though, not all operate with the same standards

years ago, with quite successful results, whilst the

Shipowners need to be persuaded that such efforts

and it is now most important that our local market is

Swedish Club has been into the multiple product of-

are worthwhile and should be supported. The Greek

regulated. How soon and how efficiently can this be

fering for years. Is this the future? Yes it might be, yet

market is mainly a brokers market. The role of the

done? This remains to be seen, yet some may say

time will only tell. Injection of capital has undoubtedly

broker is to provide an objective overview and ap-

now is an opportunity to set standards from scratch

driven the premiums downwards and thus we are

proach of the insurance requirements of the client.

in these turbulent times our country is going through.

currently going through a buyers market. Having said

The broker's task is to achieve the widest terms of

Consolidation amongst the players is an issue, as

this though, the ever evolving global developments

cover at the most competitive price and to provide

the large number of players and their inequalities

lead to changes. Natural disasters such as the recent

the most efficient after-sales and - most important

do sometimes disorientate the shipowners who may

earthquake in Japan and it's consequences appear at

- claims service. Whilst no broker will deny this, the

lose confidence. Good and bad times will continue to

this point in time to have brought balance, somewhat

methods of achieving these aims are by no means

come and go. We do not and shall not try to re-invent

limiting the declining premium trends. What is the

universally shared. If everyone was conducting busi-

the wheel. Only to keep the positive, productive and

end result? Return to the basics is essential with

ness the same way and by the same standards, no

healthy ingredients the advanced markets have de-

a strong capital base and sensible underwriting.

shipowner would ever wish his business to change

veloped. We pay tribute to these markets and set our

Claims? Casualties happen and will continue to do


vision for Piraeus to become an insurance hub, in line

so. The reduction of the trading activity has over the

The Greek broking community consists of local

with all its other shipping activities. A big step forward.

The Greek insurance market.

34 NAFS issue 2/2011

marine insurance

Victoria D. Liouta*

*Managing Director, Vilmar International S.A.

The Role of Insurance Broker is there a future? Having been an accredited broker recently but dealing with marine insurance since 1993 after finishing studies in maritime law, I find that the primary responsibility of an insurance broker is a transactional one: to place and service your business. The role of a broker has evolved over the last years and nowadays a broker has become the middle person who brings buyers and sellers of insurance together, while seeks to add value to both parties. We must all admit that brokers in London have played a major role in the development of insurance broking, particularly in London and afterwards through their international marketing activities and have generally been regarded as a cost effective business production and distribution source. The broker’s role as agent of the underwriter has changed long ago and now in most cases brokers have become agents of the client. Accordingly, Greek broker houses, individual brokers or small teams, made their presence in Piraeus and Greek insurance brokers are now playing a more determined role in broking community based on culture, mentality and relationship with Greek ship-owners.

Brokers will need to become increasingly marketing led and client relationship driven. They will have to really understand their clients’ needs in order to provide them with the services they require. In addition, they need to anticipate market and commercial trends and then work to design specific policy forms to meet the new risks and challenges associated with them. Brokers will have to continue to look to add new services and products including a range of consultancy on risk modeling, risk management and other industry specific services, if they are to stay ahead of the game and offer a really valuable service.

Due to this, their role has broadened considerably

that a broker has to have traditional characteristics and values, be client focused and deliver services by way of a team approach. In this way a broker can anticipate reward on production and service equally and focus on account retention by way of providing superior service. My friend remembered that in the past a broker had to get Lloyd’s provisional accreditation so that he is in a position to forge relationships with each of the underwriting syndicates and every underwriter they want to deal with. Separate signed terms were also required and this was just not feasible if you did not have an established base in London. Later on the role of a broker continued to change and London brokers were facing a number of major issues that had a significant impact on profitability and success and this was due to FSA new regulatory regime in UK in 2005. This meant that brokers would have to become more professional in their dealings with clients and markets. It became obvious that relationships would have to be formalized and greater attention would have to be paid to the details which was very good news. There will always be a talent pool with top quality, experienced brokers notwithstanding competition.

and their future in the business seems more prom-

compliance with any local legal requirements for

The big challenge is to combine skills since elec-

ising than ever before. But, in order for a Greek

today’s more sophisticated buyer

tronic trading systems are not competing with face

broker to keep these promising prospects and to be

Processing – having successfully negotiated and

to face broking. Of course technology is always the

successful, he must possess the following skills:

placed a piece of business it is essential for us to

key to brokers for transferring information quickly

Marketing – we must promote our specialist areas

accurately and promptly ensuring issuance of cover

around the world, creating transparency between

in the international marketplace, in order to gener-

notes, debit notes and other policy documentation.

the broker and the markets and the broker and

ate business from around the world.

Strategic skills – these are essential if we are to

its clients, but we may all agree that a broker and

Client handling – although quoting and placing is

manage our businesses in order to succeed in this

a client as well as an underwriter need to thrash

our most traditional responsibility we must equally

competitive global environment.

out a deal together and this form of negotiation is

be able to advise clients on specialist products,

From the point of view of a shipping manager

virtually impossible among the three parties over a

wordings and markets as well as risk management

the obvious decision is how to select the proper

screen or a telephone.


amount of insurance coverage, taking into account

In addition to the challenges facing the broking

Sales skills – we have to be able to broker deals

the reliability of the insurance company and the

community markets are experiencing a period of

with all the major insurance markets all over the

costs involved. Insurance brokers often complain

extraordinary change and brokers must also be

world and increasingly work to bring together

that shipping managers overlook the quality of

prepared for this. Capacity is likely to continue to

clients and underwriters with like-minded business

any and all mentioned services they offer and

increase for next year, but beyond that it is difficult


concentrate instead on the (cheaper) premia of-

to predict. In short, the markets will need to write

Claims handling – the professional handling and

fered by other (competing) companies. It is obvious

for profit and not market share. There is no doubt

prompt collection of claims is vital to the ultimate

however that ship-owner and their financing banks

that this will affect the business that they wish to

client and as such the claims function must be fully

pay attention to both of these aspects.

write and the prices at which they are prepared to

integrated with the front-end business team.

Discussing with a very good friend of mine, a

write it. Important aspect is to focus attention on

Technical skills – brokers need to be able to design

respective and well known broker for many years in

the performance of the market.

appropriate program structure always ensuring

insurance broking community in London, I learned

Brokers will need to become increasingly marketing

knowledge& 29 NAFS issue 2/2011 35 innovation

marine insurance the energy consumption. course, the data led current and client relationship driven.“Of They will have alone doesn’t really tell us clients’ anything,” saysinHöppner. to really understand their needs order “We need to follow upthe withservices a comparison, wherever to provide them with they require. In possible with one or several sister ships, or at least addition, they need to anticipate market and comwith the data from a similar ship type. This quickly mercial trends and then work to design specific tells us whether there are any statistical outliers with policy forms to meet the new risks and challenges regard to energy consumption.” The best possible associated them.has Brokers willanalysis have to project continue scenario forwith Höppner been an to look toan add newfleet services andidentical products involving entire of ships byincluddesign ing aoperating range of in consultancy risk modeling, risk and very similaron environments. Com-

There is future out there for broking, no matter what we hear, but wastes a lot of energy. So we take a close look at asoperation they say “the future what its and try to come up withisn’t the best way to Another to scrutinize is it improve used efficiency.” to be”, so wearea need to make the on-board power-generating equipment. Working some informed guesses about closely together with the ship’s officers is essential what theHe future might look for Höppner. draws onreally their insight into the subtle ways interact. “Thewinning amazing thing likethe soship’s we systems can be on the is – knowledge how to achieve efficient ship operaside. give an example,” Höppner explains, “a situation we

encounter frequently, the cooling water system often

management and other industry services, parison was straight forward – andspecific the outlier was

tion does exist on board. But in many cases nobody

quickly identified the summary diagram: its Enif they are to stayon ahead of the game and offer a reergy Efficiency Operational Indicator (EEOI), which ally valuable service.

ever asks. We try to bring itThe outbest into the open.” committed to excellence. results are when

ECO-Patterns is based on,broker was tenisper lower of I always believed that the thecent advocate than the average of the other ships. Among the rest the client-the buyer. It is his absolute duty to obtain

of the fleet, the CO2 emissions and, consequently, the best possible terms for that buyer. It has always the fuel consumption values were very similar – the been the broker’s role to bind together the various expected result for identical ships operating under insurer participants to deliver singularity of product. nearly identical conditions. The broker is the glue that holds the package together. on the Skipper’s Expertise Drawing There is is future for broking, noanalysis? matter So what next out afterthere the ECO-Patterns

we all work in harmony and blend our skills for the Accurate Directions clients benefit. Greek brokers have always worked FutureShip with its varied portfolio of consultancy in teams with other International brokers and this services can assist in many different ways. The final has been the thrill of the marine insurance busiresults of the analysis can be applied on several ness in Greece. intervention levels: the lowest or operational level Brokers arethe evolving than transaddresses way thefaster ship is run.ever The from second level actional into providing a wide of involves business minor retrofitting measures, andrange the third services. As the scale and complexity of clients’ level includes major technical modifications. The

given case – whether to give new directions to the through changes in local economies the legal enskipper andand his the officers or to invest in some technical vironment emergence of new risk classes

modifications, such as a better water pump due to new technologies. It hascooling been proved of – can be answered by running an ECO-Practices utmost importance that Greek brokers discuss analysis. face to face with clients and correlate to all such More information on all above GL Group products changes and other alternatives so that they provide can be requested by Mr. Konstantinos Vasileiadis, best insurance cover. Manager, GL Piraeus. Business Development A broker should be competitive but also profes-


sional. There is no doubt that there are many true

The EnergyinEfficiency Operational professionals broking business but we areIndian

cator (EEOI) wasnot developed by the IMO industry which does insist on professional qualifications. A screen broking willand neveroptimize beat human as a means to measure contact. A computerThe screen cannot demonstrate ship efficiency. indicator is com-

confidence, accuracy and true relationship. Equally

puted from a CO2 factor specific to the

with the cost of insurance the value of Greek

fuel used, the amount of fuel consumed,

brokers’ work is inextricably linked to the skill and

the distance travelled and the advice associated with its handling.

volume of

goods transported. The industry is still Expertise is the foundation of effective broking but

what we hear, butthen as they “the future isn’t what “Future-Ship can offer say a root-cause analysis,”

customer decides how farbusiness he wants creates to go. Innew the operations increase and case of thefor fleet of identical ships described demands coverage we will see a greaterabove, need

advocacy the client firstthe is the keyof to the sucdebatingputting whether or not use

says Höppner. “Our step whatsome we call ECOit used to be”, so wenext need to is make informed Practices.” This what is essentially a Failure Modelook and like Efguesses about the future really might

the professional statistical outlier provided valuable insights: for broking skillssome than ever before. Forthe ECO-Patterns analysis quickly eign markets are changing rapidlydemonstrated and it requires

arena as long as personal relationships between

fects wherebyside. eachThe energy-relevant so weAnalysis can be (FMEA) on the winning traditional system undergoes an error and risk assessment. broker will continue to prosper likewise will be “To

that it was worth searching for hidden potential for expertise to select and manage local coverage. optimizing operations. The question what to do in a Companies are facing a shifting risk landscape

cess. skill will not be in this EEOIBroking should become a extinguished binding require-

ment. But it is safe to

clients and Greek brokers are of great importance

assume that it will be introduced on a

as insurance is eventually a matter of utmost good

voluntary faith.

basis before long.,, Tel: +302104126997, Fax: +302104127566 6 Alipedou str. GR 18531, Piraeus - Greece

36 NAFS issue 2/2011

marine insurance

George Cavallis

*Managing Director, Inship LTD

The State shall –soon- “wake” and actually see the grave importance of Shipping Piraeus is a very interesting location – as far as


The Perama Zone still exists but for the domestic

shipping affairs are concerned.

Few Greek Underwriters who tested the water in

market – barely. Practically all repairs industry has

All sorts of expertise accumulate here – with the

the past, the Ethniki, the most remarkable Hellenic

moved East.

absence though, of the Hellenic State (even the

Ship and Aircraft, have all, gradually diminished

Personally, I hope and pray the State shall –soon-

Ministry of Merchant Marine was shut down, result-

and/or disappeared in the Marine industry.

“wake” and actually see the grave importance

ing to each and every initiative remaining fully with

We are only left with –private sector again– the

of Shipping – and not just wait for the Foreign

the private Sector). The State, much unlike other

Aigaion Insurance Co. Hull and P&I, also the now

Maritime Currency to come in – and cheer when it

States with a shipping leg, remains completely

long established Hellenic Mutual.

does, but “act effectively” to promote and assist this

uninvolved, un-assisting, practically without any

Piraeus market brims with Marine related infra-

field – probably the oldest “profession” in Greece.

umbrella to the shipping community.

structure for Marine Insurance: Persons brilliantly

The Greek crew, as well, most efficient and a big

conversant with Marine Underwriting, direct and

hand to the community, has also “abandoned

Re-insurance, a plethora of absolutely skilled

ship” – through no fault of the Shipping community

Marine Engineers, Naval Architects, Surveyors,


Chartering and Oil Brokers – and the list goes on.

Yet some faint efforts to revitalize the Marine edu-

As far as the Shipbuilding ship-repairing sectors

cation now start to appear.

are concerned, we have yet another loud absence

Now, in the Insurance sector, again we have a

of the State. After the –few– shipyards have left the

total absence of the State, and everything – most

private hands and were nationalized, were wiped

everything, is in the hands of Brokers: Piraeus,

out from the chart (we all recall the SD-14s Built in

New York and London, the latter enjoying the lion’s

the Hellenic Shipyards, under the private regime).

share of the tonnage – i.e. premium – and claims

Since then, nothing.




All sorts of expertise accumulate here – with the absence though, of the Hellenic State (even the Ministry of Merchant Marine was shut down, resulting to each and every initiative remaining fully with the private Sector). The State, much unlike other States with a shipping leg, remains completely uninvolved, un-assisting, practically without any umbrella to the shipping community.

P&I F.D&D H&M War Risks Equipment Crew P.A Cargo

We broke only marine business Inship Ltd. 2, Kapodistriou Str. 185 31 Piraeus/Greece Tel. no.: +30210 4114111-4 Fax no.: +30210 4114116/+30210 4120965 E-mail:

I plan my routes carefully. My best route to fuel economy and safety is original ABB parts.

Original spares from ABB Turbocharging incorporate the technology, knowledge and experience only available to a market and technology leading OEM of high performance turbochargers. Their geometrical precision and excellent strength and surface quality of their high grade materials translate directly into optimized fuel consumption, reliability and operational safety for your engine.

ABB S.A. Marine & Turbocharging 2, Argyrokastrou & Gounari Str., Rentis Phone: +30 210 42 12 600 E-mail:

38 NAFS issue 2/2011

marine insurance The UK P&I Club gets to grips with nickel ore and iron ores fines cargoes

UK P&I Club

“The UK Club supports those of its Members facing

information and again the aide-mémoire lists what

these problems by sending an appropriate expert to

is required.

the ship as soon as possible. A significant number of shippers have shown a total disregard for the

Sampling procedures

situation and exert pressure on cargo surveyors

The Club states that a visual inspection of the

to enable them to load the cargo regardless of the

consignment which is to form the ship’s cargo

potential danger.”

should be carried out. Any portions of material which

The incidents involving ships owned by UK P&I

appear to be contaminated or significantly different

Club members have largely centred around iron ore

in characteristics or moisture content from the bulk

fines loaded in Indian ports and Lumbers applauds

of the consignment should be sampled and analysed

the initiatives being taken by the Directorate General

separately. The aide-mémoire details what should

of Shipping in Mumbai, which is determined to

be taken into account.

Marine insurers are determined to keep the subject

stamp out this practice of intimidation. However such

of dangerous bulk cargoes, and in particular nickel

The aide-mémoire then deals with issues such

action has yet to be seen in the nickel ore producing

ores and iron ore fines, high on the Loss Prevention

as stockpiles, barges and cargo stows in ship’s

nations of Indonesia and the Philippines, the latter

agenda. The UK Club’s latest initiative is an aide-

holds before moving on to can testing and speedy

most surprising since so many Filipino nationals are

mémoire for shipowners and shipmanagers in the

moisture meters.

seafarers whose lives are being put at risk by those

form of a pocket leaflet that can be kept handy when

who would load these cargoes.

a vessel is chartered to load such a cargo.

Daines pointed out that almost all of the ships lost

Iron ore fines and nickel ore are frequently pre-

The can test as set out in Section 8 of the Code,

have been bound for China and many of them have

sented for loading in a dangerous condition. The

is described as an ‘auxiliary’ test method. It is not

had Chinese crew.

International Maritime Solid Bulk Cargoes Code

intended to replace more rigorous laboratory testing

owners’ loss prevention efforts in regard to ore fines

(IMSBC Code) sets out the internationally agreed

procedures, which deliver more accurate informa-

cargoes and working to increase general awareness

provisions for the safe stowage and shipment of


of the problem. He believes that if Chinese import-

solid bulk cargoes, including cargoes that might

The Club notes that it is routine in Goa for barges

ers exercised their influence over their suppliers with

liquefy such as iron ore fines and nickel ore, but sev-

of iron ore fines to be accepted and rejected on

a bit more vigour, fewer dangerous cargoes would

eral P&I clubs have reported that owners and their

the basis of can testing conducted throughout the

be loaded.

course of loading by local surveyors representing

The Club is assisting Chinese

ship masters are being asked to load cargoes that have moisture levels that exceed the Transportable Moisture Limit (TML) and Flow Moisture Point (FMP)

Can testing and speedy moisture meters

owners and charterers/shippers. However, despite

In the meantime

the care with which barges are checked using the can test, in a number of cases, subsequent sampling

figures that are specified in the IMSBC Code.

As Lumbers points out though, we are living in the

The consequences of loading these unsafe cargoes

in the holds and analysis has shown the loaded

present time and we have to deal with the situation

can be catastrophic. The list of ships that have

cargo to have an MC above the TML. This, the Club

as it is now.

capsized or come close to capsizing since 2009 is

says, serves to illustrate the difficulty associated with

The Club’s own practical initiative is the aide-mé-

now in double figures and rising, as is the death toll.

interpretation of can tests performed upon this mate-

moire providing guidance for shippers, shipowners,

And these ships are not ‘rust buckets’, in one case,

rial and the risk of using it to approve cargoes as

charterers, surveyors, ships’ crews and other parties

a 55,000dwt vessel just 18 months old, capsized

being fit for carriage in place of properly conducted

involved in the sampling and testing of cargoes of

with the loss of 21 crew.

laboratory testing.

iron ore fines so as to ensure that it is carried out in

So why is it happening? The shipment of iron

The practice of using speedy moisture meters to

accordance with the IMSBC Code. This document

ore and nickel ore fines has grown dramatically,

monitor iron ore fines during loading appears to be

has been distributed in paper format to its Members

principally due to demand from China. According

becoming increasingly common, with a number of

and is now available for download from its website.

to Karl Lumbers, the UK P&I Club’s Loss Prevention

the Indian surveying companies now using these

The Club stresses that these notes are not a substi-

Director, these shipments are loaded in areas where

meters routinely for this purpose.

tute for the Code itself and if there is any doubt, the

moisture migration has soaked what has previously

The Club believes that there are serious limitations

Code should always be consulted.

been considered a perfectly safe bulk cargo. The

associated with these meters and that those using

The aide-mémoire covers the following topics:

them should be aware of these issues. After itemis-

high moisture content (MC) may be inherent in the

ing some of these issues, the aide-mémoire reaches

mined ore due to a high water table, or caused by

Provision of information

soaking tropical rains and a lack of drainage whilst

the conclusion that these meters are unsuitable for

The shipper must provide the master or his repre-

stored. In any case, once the TML is exceeded it

monitoring the moisture content of iron ore fines

sentatives with appropriate information on the cargo

should not be loaded.

shipments during loading.

sufficiently in advance of loading to enable precau-

However, owners and masters are put under enor-

tions for proper stowage and safe carriage to be put

mous pressure to load these cargoes. Some cargo

The UK P&I Club is tackling this issue in conjunction

into effect. For iron ore fines the aide-mémoire lists

surveyors are ill-equipped to carry out the necessary

with the other P&I clubs of the International Group

what information should be included.

of P&I Clubs, the most initiative recent being a Loss

surveys while other reputable surveyors who are

Prevention Bulletin (no 739) on the Safe Carriage

recommended by the P&I clubs, suffer intimidation

Certificates of test

to the point of violence or threats to their families.

of Nickel Ore Cargoes, based on an International

The shipper has to arrange for the cargo to be

Group circular. Dated 28 January 2011, it can be

properly sampled and tested to obtain the necessary

found on the UK Club’s website (

UK Club Claims Director Graham Daines said,

40 NAFS issue 2/2011



Επίσκεψη Αντιπροσωπείας της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών στις Βρυξέλλες Πραγματοποιήθηκε πρόσφατα επίσκεψη

κρατικών ενισχύσεων στις θαλάσσιες μεταφορές και

των πειρατικών επιθέσεων σε ευρύτατη θαλάσσια

αντιπροσωπείας της ΕΕΕ υπό τον Πρόεδρο αυτής,

την ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος.

έκταση στον Ινδικό Ωκεανό και στην υποστήριξη

κ. Θ. Βενιάμη, στις Βρυξέλλες στα πλαίσια των

Στις συναντήσεις αναγνωρίσθηκε από κοινοτικής

της πιστής εφαρμογής των Βέλτιστων Πρακτικών

τακτικών επισκέψεών της στα κοινοτικά όργανα.

πλευράς η σημασία της ελληνικής ναυτιλίας για

Διαχείρισης (BMP) των πλοίων προς αποφυγή

Στην αντιπροσωπεία, μετείχαν επίσης οι κ.κ. Χ.

την ΕΕ από οικονομικής, κοινωνικής, πολιτικής και

των πειρατικών επιθέσεων. Η ΕΕΕ επανέλαβε την

Κανελλάκης, Α. Παπαγιαννόπουλος, Ι. Κ. Λύρας και η

στρατηγικής σκοπιάς, καθώς και για την Ελλάδα στα

ανάγκη μεγαλύτερης ευαισθητοποίησης της ΕΕ και

Δρ. Α. Μπρεδήμα.

πλαίσια της ανάπτυξής της ως κομβικού σημείου

των Ηνωμένων Εθνών για την αντιμετώπιση της

Η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε στην Ευρωπαϊκή

διακίνησης του εμπορίου στην Ανατολική Ευρώπη,

πειρατείας, με την ενίσχυση της επιχειρησιακής

Επιτροπή τους Επιτρόπους κ.κ. J. Potocnik

τα Βαλκάνια και την Ανατολική Μεσόγειο. Οι

δράσης των ναυτικών δυνάμεων, καθώς και

(Περιβάλλοντος) και K. Georgieva (Επισιτιστική

πρόσφατες γεωπολιτικές ανακατατάξεις στις χώρες

την αντιμετώπιση των πραγματικών αιτίων της

Βοήθεια). Επίσης, η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε

της Βορείου Αφρικής / Μέσης Ανατολής τονίζουν τον

πειρατείας στην ξηρά με την καθιέρωση κράτους

τον κ. Ο. Οnidi, αναπληρωτή διευθυντή του γραφείου

καίριο ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας ως αξιόπιστου

δικαίου και την ανάπτυξη κατάλληλων δικαστικών

Επιτρόπου Ενέργειας, κ. G. Oettinger και την κα.

εταίρου της ΕΕ για την εξασφάλιση της μεταφοράς

υποδομών στην Σομαλία.

V. Superti στο γραφείο του Επιτρόπου Α. Tajani

των ενεργειακών αναγκών της σε πετρέλαιο και

Στις συζητήσεις, έγινε ευρέως αποδεκτή

(Βιομηχανίας, Επιχειρηματικότητας). Στο Ευρωπαϊκό

φυσικό αέριο.

η αναγκαιότητα διατήρησης της διεθνούς

Κοινοβούλιο, η αντιπροσωπεία συναντήθηκε με

Η Ελληνική αντιπροσωπεία σημείωσε με

ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου που

τους Ευρωβουλευτές κ.κ. Β. Simpson (Πρόεδρο της

ικανοποίηση ότι η Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών

αποτελεί ηγετικό τομέα, παρά την δυσμενή διεθνή

Επιτροπής Μεταφορών), J. Leinen (Πρόεδρο της

για την Κλιματική Αλλαγή στο Κανκούν εμπιστεύθηκε

οικονομική συγκυρία.

Επιτροπής Περιβάλλοντος), S. Al Khadraoui, και Μ.

τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) να

Η έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού για την

Grosch (συντονιστές της ομάδας σοσιαλιστών και

συνεχίσει τις εργασίες του για τη μείωση των

επάνδρωση του κοινοτικού στόλου και η επείγουσα

ευρωπαϊκού λαϊκού κόμματος αντίστοιχα).

εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία.

ανάγκη προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα

Η αντιπροσωπεία παρέθεσε δείπνο στην Επίτροπο

Στηρίζει τις προσπάθειες του ΙΜΟ να καθιερώσει

αποτέλεσε σημαντικό θέμα των συναντήσεων.

Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, κα. Μ. Δαμανάκη

τεχνικά και λειτουργικά μέτρα και προσδοκά

Συγκεκριμένα, επισημάνθηκε ότι η ποινικοποίηση

και στους Έλληνες Πρέσβεις διαπιστευμένους στην

την χωρίς καθυστέρηση εφαρμογή τους ώστε η

του ναυτικού επαγγέλματος αναχαιτίζει κάθε

ΕΕ κ.κ. Θ. Σωτηρόπουλο, Α. Παπασταύρου, στο

ναυτιλία να συνεισφέρει σημαντικά στην επίτευξη

επιτυχή προσπάθεια προσέλκυσης και απαξιώνει

ΝΑΤΟ, κ. Θ. Σταματόπουλο και τον κ. Θ. Δεμίρη,

των επιδιωκόμενων παγκόσμιων στόχων μείωσης

το επάγγελμα του ναυτικού. Ιδιαίτερη έμφαση

πρέσβη - μόνιμο αντιπρόσωπο στην επιχείρηση

εκπομπών. Η προτεινόμενη οικονομική επιβάρυνση

δόθηκε στην πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού


της ναυτιλίας με συνεισφορά σε Πράσινο Ταμείο

Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του

Τα κύρια θέματα των συζητήσεων αφορούσαν: τις

πρέπει να είναι δίκαιη και να επιδιωχθεί μέσω

Στρασβούργου με την οποία επικροτείται η επιβολή

ατμοσφαιρικές εκπομπές των πλοίων στα πλαίσια

του ΙΜΟ με απλό, διαφανή και αποτελεσματικό

της υπέρογκης εγγύησης των € 3 εκατομμυρίων για

της Διεθνούς Διάσκεψης για την Κλιματική Αλλαγή,


την απελευθέρωση του πλοιάρχου Μαγκούρα για το

την πειρατεία, τις Κατευθυντήριες Γραμμές περί

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην συνεχιζόμενη έξαρση

ατύχημα του δεξαμενοπλοίου Prestige.

«ΑΝΕΜΟΣ» Νέα παραλαβή για την AEGEAN BULK Το νεότευκτο φορτηγό πλοίο M/V ANEMOS, τύπου Supramax ξηρού φορτίου, χωρητικότητας 59.000 τόνων, παρέλαβε η AEGEAN BULK CO INC, τη Δευτέρα 18 Απριλίου 2011, από τα ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας SPP SHIPBUILDING CO., LTD και ύψωσε την Ελληνική Σημαία. To “ANEMOS” είναι το δεύτερο, της σειράς των τεσσάρων πλοίων τύπου Supramax, που παρήγγειλε η Aegean Bulk στα ναυπηγεία της SPP.

42 NAFS issue 2/2011



Stealthgas named three 5000 cbm VCM carriers

On the 27th of feb 2011 Stealthgas named three 5000 cbm VCM carriers in Kanrei shipyard in Tokushima! The gas elixir was named by mr Paal Hauge of DVB bank The gas Cerberus was named by dr Kalus Stoltenberg of NorldLB The gas Myth was named by mr Harry Vafias. The gas elixir was delivered on the 28th of feb while the Cerberus will be delivered end of march and the myth around july…Stealthgas has two more 7500 cbm gas carriers at the same yard for delivery end 2011 and may 2012 respectivelly Stealthgas is a long standing client of kanrei and all its orders there have been placed through Mitsubishi corporation Prior to arriving in Japan mr Harry Vafias joined the minister of shipping mr Diamantidis in Shanghai.

TSAKOS GROUP: Υπογραφή σύμβασης με τα ναυπηγεία Sungdong Στην υπογραφή σύμβασης με τα κορεατική ναυπηγεία της Sungdong Shipbuilding & Marine & Engineering Co, προχώρησε ο Όμιλος Τσάκου. H σύμβαση υπεγράφη στα γραφεία του Ομίλου Τσάκου στην Αθήνα. Εκ μέρους του Ομίλου Τσάκου την σύμβαση υπέγραψε ο Αντιπρόεδρος κ. Βασίλειος Παπαγεωργίου, ενώ από την πλευρά των κορεατών ο Πρόεδρος των Ναυπηγείων κ. Hong Jun Jung ο οποίος ήρθε στην Ελλάδα για τον σκοπό αυτό. Κύρια χαρακτηριστικά των πλοίων Μεταφορική Ικανότητα: 4700 TEU Container vessel (550 FEUs) Κύρια Μηχανή: WARTSILA 6RT-flex82T Tier II Ταχύτητα: 21.5 κόμβοι Ολικό Μήκος: 250 m Πλάτος: 37.30 m Kοίλο: Depth, 21.80 m Βύθισμα: 12.00 m DWT : 58,500 MT Κλάσση Lloyd's Register Επίσης προβλέπεται Δυναμικός Έλεγχος Διαγωγής ( Dynamic Trim Assistance) και Δυνατότητα Ηλεκτροδότησης από λιμενικές εγκαταστάσεις( Cold Ironing)

Ο αντιπρόεδρος του Ομίλου Τσάκου Κος Βασίλειος Παπαγεωργίου,

Τα πλοία είναι παραδοτέα το Α εξάμηνο του 2013

ο Πρόεδρος των Ναυπηγείων της Sungdong Mr. Hong Jun Jung και ο αντιπρόεδρος Mr. M.S. Byun.

NORSAFE WATERCRAFT HELLAS Thiva,Greece, Tel: +30-22620-22441, Fax: +30-22620-29075,

Sales agent:

INTRA MARE HELLAS Piraeus,Greece, Tel: +30-210-4293843, Fax: +30-210-4293845,

Annual & 5-year inspections, Spare parts

Your local, global solution LIFE BOAT BUILDERS SINCE 1903

44 NAFS issue 2/2011



XRTC signed financial advisory services contract with China Development Bank

Mr. Chi Yong , Deputy General Manager of China Development Bank - Ningxia Branch with George Xiradakis, Managing Director of XRTC Business Consultants of Greece

Danaos Corporation Adds One More Newly Built Vessel to its Fleet

XRTC Business Consultants of Greece, a leading

Mr. George Xiradakis, Founder and Managing Direc-

International Shipping consultancy firm servicing

tor of XRTC Business Consultants commented as

the international banking industry and the Greek

follows: “It is a real honor for our company to have

Shipping Market announces the signing of a contract

been accepted by such an esteemed and respect-

for the Provision of Financial Advisory Services to

ful banking institution as a preferred consultant and

China Development Bank. Piraeus based XRTC, has

advisor for Greek shipping business affairs. Since

become the Preferred Shipping finance Consultant of

its establishment XRTC's main business scope has

the major Chinese institution whose aim is to expand

been and remains to serve the international finance

its business in the shipping finance sector as well

institutions that want to enter the Greek Shipping

as in the Greek Shipping Market. The signing took

Market. The Chinese banks have shown a strong

place on March 1st 2011 at Yin Chuan, the capital

willingness to finance Greek shipping groups for pro-

city of the northwest province of China, Ningxia.

jects connected to Chinese interests. We follow the

CDB Ningxia Branch acted as legal representative of

conservatism view of both the Chinese banks and

CDB following its successful penetration in the Ship

the Greek ship-owning community in establishing a

Danaos Corporation (NYSE: DAC), a leading inter-

Finance sector through Greek Shipping. XRTC com-

solid relationship in a safe and mutually profitable

national owner of containerships, announced that

menced its relation with the Chinese banking sector

manner. We believe that it will be a strong and long

on April 15, 2011, it took delivery of one more newly

early 2009 and since then it has advised various

lasting relationship since we view that both sides are

built containership, the Hanjin Constantza, expand-

shipping companies and financial institutions inter-

here to provide a long term commitment which is a

ing its operational fleet to a total of 54 containerships

ested in the Chinese shipping finance sector. XRTC

prerequisite for successful and profitable outcome in

aggregating 246,929 TEU.

acted as Project Advisor for the first entirely Chinese

shipping investments.

financing committed to George Economou's private

XRTC is familiar with the Chinese market and we

The Hanjin Constantza, built at Hanjin Heavy Indus-

shipping arm Cardiff Group from China Development

shall be happy to serve those that will respect the

tries & Construction Co. Ltd. has a carrying capacity

Bank. Since then, more transactions have been

aforementioned principles. We believe that the mar-

of 3,400 TEU, is 222.5 meters long, 32.2 meters

arranged by China Development Bank whose task

ket is extremely large and promising from both sides

wide and has a speed of 23 knots. The Hanjin Con-

among other is to co-ordinate the freshly established

providing big room for many banks and owners to

stantza has commenced its 10-year time charter at a

pledged funding to back Greek Shipowners ordering

co-operate in the international shipping arena�

fixed charter rate immediately upon delivery.

newbuildings in Chinese yards.

National Insurance Brokers S.A National Insurance Brokers S.A.

est. 1962

NATIONAL Insurance Brokers S.A. offers a complete range of marine related insurance broking activities. With over 80 years of combined experience and round the clock service, it ensures fast and efficient resolution to any marine insurance problem. Over the years we have created international connections with all major underwriting centers in the world and we can guarantee a highly competitive insurance placement with first class security. NATIONAL Insurance Brokers S.A. aims to achieve the combination of the best coverage and security available worldwide at the most economical cost, combined with speed of claims service, which is paramount in today’s commercial environment. From the largest commercial vessel to the smallest pleasure craft, our motto is always the same: To provide the finest service available.

National Insurance Brokers SA 2 Kantharou str. Piraeus 185 37 Greece Tel.: +30 210 42 83 900, +30 210 45 33 450 Fax: +30 210 45 33 421 / 423 E-mail:

46 NAFS issue 2/2011

class news


The world’s largest semisubmersible heavy transportation vessel to be DNV-classed DNV has secured a contract to class the world’s larg-

will be the world’s largest super semi-submersible

Key Factors

est semi-submersible heavy transportation vessel


The specification of the T-0 is subject to further

(SSHTV) of Dockwise in Netherlands from Hyundai

With an overall deck size of 275 x 70 m, and a

detailed design engineering, as Dockwise consults

Heavy Industries (HHI), Korea.

revolutionary bowless design, the new vessel will

with clients and HHI offshore division engaged in

The vessel is specially designed to transport more

haveand a carrying capacity of more than 110,000 t.

fabricating the next generation of modular units. HHI’s

than 110,000 tons of offshore oil and gas produc-

The new vessel has been categorised a Type 0 to

flexibility in new build design, together with its track

tion facilities including FPSO units. FPSO units are

reflect its exceptional size. Hitherto, the largest class

record of on-schedule delivery and budget discipline,

usually transported by two or three tug boats from

of vessel has been Type 1 with cargo capabilities

were key deciding factors in the award of the con-

shipyards to operating sites, taking about months to

between 41,000 and 73,000 t and of which Dock-

tract. The total cost of the vessel including all project

mobilize on the sites. This super-heavy transporta-

wise, as only provider in the market, already has

and design costs, is expected to be approximately

tion vessel can halve the delivery time, helping move

two in service. It will be the first of its kind in service

USD 240 million, with installments of approximately

up the installation and commissioning time.

in the maritime transport industry, and will add a

45% in 2011 and 55% in 2012. The investment is fully

The vessel is scheduled to be handed over during

unique capability to the Dockwise fleet, maintaining

financed by the successful rights issue and revolver

the last quarter of 2012 and upon completion, it

its leadership position at the top of the market.

debt facility Dockwise completed end 2010.

RINA HTC 2011 lenic Technical Committee (RINA HTC) on Tuesday

RINA presents Minoan Lines with ISO certification

05thApril at the Zinc Restaurant (Marina Floisvos).

Leading Greek passenger vessel operator

The members of RINA Hellenic Technical Commit-

Minoan Lines Shipping SA has achieved

tee are distinguished managers of Greek Shipping

environmental and health and safety certi-

Companies covering a broad range of ship types

fication for its company-wide operations in

and is currently co-chaired by Mr. Akis Tsirigakis and

accordance with ISO standards.

Mr. Teo Baltatzis.

At a ceremony at Minoan Line’s headquar-

The meeting was focused on RINA services in rela-

ters in Piraeus, Greece, on April 7, 2011,

tion to Oil Majors' Ship and Company assessments

Ugo Salerno, chief executive of international

and to the Energy Management on board.

classification society RINA, presented ISO

The introduction of the Chairmen was followed

14001 and ISO 9001 certificates to Antonis

by Mr. Stefano Bertilone, RINA General Manager

Maniadakis, chief executive and managing

of Europe and Africa, who presented the latest

director of Minoan Lines. Mr Salerno said,

developments of RINA at an international level and

“At RINA we are committed to working with

its excellent records of being the best classification

quality and safety-minded shipping compa-

society regarding PSC according to the statistics.

nies, helping them to achieve international certification for their activities. Minoan Lines is a good example of

Mr Spyridon Zolotas, RINA Country Manager for


Greece, referred to the increase by 20% of the

Minoan Lines operates a fleet of modern passenger ferries, all classed with RINA, which occupy a leading

Greek controlled fleet and the leading position of

role in the ferry sector serving Greece and Italy. It is committed to maintaining the highest standards of qual-

RINA in the Greek passenger ferry market. The

ity, safety, reliability and environmental awareness throughout its entire operations.

creation of a dedicated yachting team within Piraeus

RINA is one of the oldest classification societies and certification companies in the world. Established in

Office is one of the latest developments in RINA Hel-

Genoa in 1861 to serve the marine industry, today it spans the globe as a multinational and multi-faceted

las in order to serve better the local market in a field

company, sharing its knowledge and experience through a wide range of services which help industries and

where RINA is traditionally strongly present.

the community to improve their businesses and quality of life. RINA’s services cover the environment, energy,

RINA organized the first meeting for 2011 of its Hel-

transportation, logistics, safety, quality and social responsibility.

48 NAFS issue 2/2011

class news


Joint Indutry pro- USCG gives DNV nod for Passenger Ship Safety ject to develop Certificates an improved design basis for shear Keys The U.S. Coast Guard has extended DNV’s statutory au-

thorizations under the USCG Alternate Compliance Program

DNV is inviting key industry players to create an improved basis for a reliable design methodology for grouted connections with shear keys in jacket type and monopile wind turbine structures.

to include Passenger Ship Safety Certificates. With this additional authorization, DNV is the only classification society authorized to issue the full suite of statutory certificates for all ship types on behalf of the United States of America. Kenneth Vareide, DNV’s Director of Operations for maritime

Share Recently, a DNV-led joint industry project suggested a

activities in North America, comments “this marks another

new assessment methodology for grouted connections in

milestone for DNV and this is another indication of the trust

monopile wind turbine structures without shear keys. The

and confidence that the USCG has in DNV’s classification

reason for upgrading the industry design practices was

and statutory services, especially for high-profile ships, such

that that the previous practices did not properly describe

as modern cruise ships, where safety is critical.”

the physical behaviour of such connections. The project suggested a design practice using conical shaped connections to account for large dynamic bending moments on monopiles. It did not recommend a cylindrical shaped design of grouted connections without additional support arrangements for the axial load. It was realised that the new knowledge and methodology

Jeff Lantz, USCG Director of Commercial Regulations and Standards adds “the USCG takes its flag state responsibilities very seriously and delegates statutory authorizations to classification societies only after a thorough evaluation and review. DNV clearly has knowledge and experience with cruise ships.” DNV is a leading class society for building and operation of cruise ships, holding a classification market

also would influence the design of large diameter grouted

share of 30% of operating cruise ships measured in GRT. DNV has considerable experience with the

connections with shear keys. Shear keys are circumfer-

classification of large cruise ships, and the largest and most sophisticated cruise ships in the world have

ential weld beads on the outside of the monopile and the

been built under DNV rules.

inside of the transition piece in the grouted section. The

Vareide notes that this new authorization is important because “DNV brings its global experience and

shear keys’ purpose is to increase the sliding resistance

technology, including knowledge of regulatory regimes of the largest cruise ship registries, to the US.

between the grout and steel so that no settlement occurs. However, existing design standards for such connections in sea water are based on limited test data for alternating dynamic loading. Without any design guidance on shear keys, it will be difficult for the wind industry to achieve a design using grouted connections that can be attractive from a cost point of view.

The US cruise ship fleet may not be the largest, but the US is very serious about keeping current with the highest level of safety regulations.” DNV is well positioned to participate in development and operation of the new generation cruise ships for the future demands. The company invest heavily in R&D and develop relevant advisory services helping the industry stay on top of operational risks, current technologies and trends influencing the business of passenger ships.

Before this solution can be recommended, new test data and design practices for shear keys should be developed

DNV is a global provider of services for managing risk, with safeguarding life, property and the environ-

and properly incorporated into design standards. DNV has

ment as our purpose. Organized as an independent and autonomous foundation with no proprietors,

therefore initiated a complementary joint industry project

DNV balances the needs of business and society, based on its independence and integrity.

with the aim of updating existing knowledge of and design

DNV serves a range of high-risk industries, with a special focus on the maritime and energy sectors. In

practices for grouted connections with shear keys. The project will especially generate test data that can be used to establish such a reliable design methodology. A great number of key industry players have joined the project, but there are still openings for additional participants. The aim is to conclude the project early in 2012. Due to DNV’s in-depth knowledge and role as independent

addition, DNV has expert knowledge in pipeline safety, renewable energy (especially wind and solar), and climate change. DNV has been authorized by governments and national authorities to provide services in countries worldwide, including independent investigations, audits and surveys, especially within in the area of advanced technologies. Established in 1864, the company has a global presence with a network of 300 offices in 100 countries,

partner, the company facilitates a great number of joint in-

and is headquartered in Oslo, Norway. Our prime assets are the knowledge and expertise of its 9,000

dustry projects each year, many of them aimed specifically

employees from more than 80 nations. In the US, DNV has more than 700 employees, of which about

at developing standards. Our role since 1864 has been to

half are based in Houston. DNV has operated in the US since 1898.

assist in solving complex technical challenges faced by

Author: Blaine E Collins

business and society. Developing new tools, methodologies, standards, and recommended practices together with wind industry and authorities is an important role for us. Author: Svein Inge Leirgulen

50 NAFS issue 2/2011

class news Hellenic Technical Committee: Advanced ship designs for safer, cleaner, and more efficient shipping The annual Hellenic Technical Committee Meeting of Germanischer Lloyd (GL) discussed technical implications and commercial benefits of using gas as ship fuel. According to Mr. Torsten Schramm, Chief Operating Officer of Germanischer Lloyd, the global availability and low emissions make gas a more favourable source of energy for the main propulsion in shipping. Natural gas is the cleanest of all fossil fuels. It already provides about a quarter of the total global energy. Furthermore, the combustion of natural gas results in lower levels of emissions. Given the fuel price development and lower emission limits, LNG is going to be an attractive alternative to distillate fuel in Emission Controlled Areas (ECA). Prof. Apostolos Papanikolaou, Director of the Ship Design Laboratory, National Technical University of Athens (NTUA), and Dr. Pierre Sames, Senior Vice President Strategic Research and Development of GL, talked about the creation of novel ship design concepts with advanced optimisation environment. As an example of this approach, Dr. Pierre Sames, presented an advanced new Aframax crude oil tanker design concept: It reflects the on-going trend to greener shipping by improving energy efficiency, reducing CO2 emissions per unit transport, and offers a smart solution by cutting fuel costs due to the optimized hull form and increasing cargo capacity. Furthermore, it addresses the need for safer shipping by reducing the oil outflow in case of an accident. It offers a best-in-class cargo capacity with unrivalled speed performance while the main particulars of the vessel are comparable with those of similar-sized Aframax tankers. The Aframax tanker design approach used the most advanced optimisation environment by integrating software tools to predict required propulsion power, stability, oil outflow index, cargo capacity and hull structural scantlings according to IACS Common Structural Rules. The optimisation targeted speed at three different drafts, a cargo capacity taking due account of cargo volume and mass, hull structural mass, hull cargo, oil tank, ballast tank layout as well as double hull width and double bottom height, which determine the oil outflow in accidents, are the main features of this Aframax tanker design. Related design parameters were systematically varied and

GL approximately 2,500 design variants were generated

although the development mechanisms and also

and assessed. The resulting optimized hull form

the possible countermeasures have been studied

facilitates a speed of 15.6 knots at design draft. The

widely, but not always effectively implemented. Pre-

speed requirements of ship operators are consid-

heating is a key factor of the welding procedures to

ered with regard to the upcoming Energy Efficiency

be carried out by the manufacturers/ shipyards prior

Design Index (EEDI) requirement to ensure superior

to commencement of welding works and therefore

competitiveness of the vessel. With this high speed

must be accurately calculated in order to produce

and large cargo capacity, the vessel easily meets

satisfactory results. He further presented three

future EEDI requirements. The attained EEDI value

widely recognised methods of calculations of pre-

is merely 83% of the latest published reference-line

heating temperature and finished his presentation

value for this ship size. This means the vessel would

with practical examples of how preheating should be

be in compliance with EEDI regulations even if the

applied and measured in order to avoid cracking in

first reduction to the required EEDI has already

the weld or heat affected zone.

begun. At current estimates, this will happen at the earliest on the 1 January 2015. Although a vessel contracted before EEDI has entered into force does not formally need to comply, competitive vessels entering the market, e.g., in 2017, will be more energyefficient and therefore, more likely to attract cargo. For safety reasons and to reduce oil outflow in accidents, the double hull side width was eventually set to 2.65m. In addition, to further reduce cargo tank penetration in grounding events, the tank inner bottom of the cargo oil tank 1 was raised. To ensure structural continuity, an inclined inner bottom is proposed between two frames. The design study is based on a project by GL and the National Technical University of Athens (NTUA). Feedback from shipyards and oil tanker operators initiated the continuation of the project work which

Panama Flag accepts GL’s Extended Dry Docking Programme The Panama Maritime Authority has authorized Germanischer Lloyd (GL) to offer its extended dry docking (EDD) programme for vessels under the flag of Panama. The flag of Panama acknowledges

resulted in the novel design concept called BEST

the technological advancements to make environ-

plus. BEST plus enhances the attractiveness of the

mentally safe in-water inspections and maintenance

initial design concept by integrating hydrodynamic

and reflects improvements in corrosion resistant

optimisation of the hull form and state of the art

materials, including the endurance and effective-

features to improve energy efficiency on board. Further topics of the Hellenic Technical Committee Meeting were the presentation of a practical guide to ship recycling. Jens Rogge, Lead Auditor for Ship Recycling, explained the requirements of International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships. The so called Hong Kong Convention will come into force 24 months after the

ness of coating technology. The EDD scheme offers ship owners and ship operators the option to extend normal dry docking intervals by 2.5 years. It concentrates on newbuildings and young container vessels, general cargo and multipurpose vessels. The first five-year class renewal dry docking is replaced with in-water surveys at 2.5 years and five years, with

entry-into-force conditions were met.

the first dry docking taking place at 7.5 years. The

The IMO convention on recycling covers three

sequence continues until a second dry docking at 15

areas. These comprise the design, construction,

years, after which the docking schedule reverts to

operation and preparation of ships for recycling; the

the normal schedule.

safe and environmentally sound operation of ship recycling facilities; and the creation of enforcement mechanisms for ship recycling, including surveys and certification, inspections and reporting requirements. Shipyards will have to prepare an inventory of the materials used in the construction of a ship, which will have to be updated during the life of the vessel.

Ship owners who implement the current technological options can take advantage without undermining quality or safety. As well as the obvious savings in docking costs, other benefits for ship owners include reduced off-hire and more flexible options for arranging inspections and meeting charter party requirements.

Ship owners will have to prepare these inventories

Entry requirements include flag state programme

for ships already in service.

approval and class notation IW (in-water). All ships

Last but not least, Athanasios Reisopoulos,

participating in the EDD programme must have a

Secretary of the Committee and Area Manager

GL-approved comprehensive planned maintenance

Southern Europe of GL, raised the attention of the Technical Committee members to the important role of preheating in welding technology with the use of new generation higher tensile finer grained steels. Welded structures are found to exhibit cracks,

system for the hull as well as for machinery. In addition, the ship must be fitted with a shaft bearing and sealing system of approved design with implementation of regular monitoring procedures.

52 NAFS issue 2/2011

class news GL Maritime Software seeks stronger presence in Asia

GL - Lloyd’s - Globus

Aegean Bunkering decides for GL fleet management software In order to improve their strategic and operational ship management activities, Greek oil and shipping company Aegean Bunkering Services decided to implement Germanischer Lloyd's fleet management software suite GL ShipManager and GL FleetAnalyzer. Germanischer Lloyd's software unit GL Maritime Software will provide its integrated ship / fleet management software for 52 vessels of Aegean Bunkering's fleet. Aegean Bunkering will install the Technical Management

At Sea Asia 2011, Asia's premier maritime confe

and Procurement System of the GL ShipManager suite in their offices and onboard their vessels. The mod-

ence and exhibition held April 12-14 in Singapore,

ules will enable the company to manage their tasks more time and cost efficiently, provide increased trans-

Germanischer Lloyd (GL) exhibits its portfolio of

parency of all vessel data and help to keep operations in line with industry requirements such as ISM and

classification services and maritime solutions to

TMSA. With the addition of GL FleetAnalyzer, powerful reporting and analysis of the entire fleet is possible.

the diverse sectors of the global shipping industry. Germanischer Lloyd's software unit GL Maritime Software is particularly appealing to many of Asia's ship owners, operators and mangers as they are thirsty for powerful tools to achieve more efficient ship operation and management. "It's been 15 years since we serviced the maritime

Lloyd’s Register Hellenic Technical Environmental Sub-Committee

market with our fleet management software, and

On March 14th Hellenic Lloyd’s hosted at its premises in Piraeus the 3rd session of the Hellenic Technical

today we have developed into one of the few truly

Environmental Sub-Committee (HTESC) of Lloyd’s Register. The Committee chaired Mr. Sokratis Dimako-

independent software providers with our software solutions covering a full ship lifecycle from design, through operations and to decommissioning, " said Mr. Dominic Ng, Director, Maritime Software, South Asia/Oceania, in his presentation. Mr. Ng focused on how GL Maritime software works to bring its users a wide range of benefits in manag-

poulos, HSQE Manager at Maran Tankers Management Inc. The 3rd session of the HTESC had the honour of the presence of Dr. Zabi Bazari, Lloyd’s Register Principal on Ship Energy Services, who presented an overview of the technical and regulatory aspects of IMO Energy Efficiency initiatives, with a particular reference to EEDI, SEEMP and EEOI. Dr. Bazari attended the HTESC on the occasion of his visit to Piraeus Office to deliver to Greek clients a new Lloyd’s Register course for Ship Energy Efficiency Requirements & Regulations, scheduled on 15 March.

ing and operating vessels. "Leveraging on GL's her-

Following the presentation on Energy Efficiency, Mr. G. Ousantzopoulos, DPA at Almi Tankers S.A. shared

itage of technical expertise and the highest level of

with the HTESC members their experience in the installation of BWM treatment systems.

innovation, GL Maritime Software has put much

Alongside, Stelios Symvoulides, Senior Project Manager at LR Piraeus Design Support Office provided the

focus on the enhancement of ship efficiency with

audience with a briefing on the recent IMO requirements on bilges/ sludges, following the recently enforced

a full array of innovative solutions for advanced

IMO Resolution MEPC.187 (59).

maintenance management," he said. These software applications can be categorized into software for fleet management and that for ship operations. The former includes GL ShipManager, GL Hull Manager, GL Machinery Manager, etc. "Our

The 3rd session of HTESC attended about 20 of the Committee members, who contributed their technical knowledge and positions in a lively discussion that also delivered some innovative ideas for information sharing and closer cooperation among the participating companies for the benefit of the Greek shipping community as a whole.

is being used onboard many merchant vessels to

Globus announces acquisition of a 2007-Built Supramax Dry Bulk Carrier

advise on the optimum trim which can be calculated

Globus Maritime Limited ("Globus" or the “Company"), (NASDAQ: GLBS), a dry bulk vessel owner and

within just a few seconds and help to achieve instant

operator, announces that it has agreed to purchase from an unaffiliated third party a 58,790 DWT Supramax

fuel savings without any modifications to the vessel.

dry bulk carrier for a purchase price of $30.3 million. The vessel was delivered from the Tsuneishi Heavy

Good trim leads not only to immediate benefits in

Industries Cebu yard in 2007. The vessel is expected to be delivered to the Company during the third quar-

terms of reduced costs but also less CO2 emissions

ter of 2011. Upon her delivery to Globus she will continue her deployment under a time charter to Cosco

as a result of lower fuel consumption.

Qingdao at the gross daily rate of $16,000 until the first quarter of 2015. On completion of this acquisition,

Currently, a growing number of commercial vessels

the Company’s fleet will expand to six modern dry bulk carriers with a total carrying capacity of 378,703

worldwide including Asian ship owners are equipped

DWT and a weighted average age of 4.6 years (as of September 30, 2011).

with these software applications. "GL's

George Karageorgiou, President and CEO of Globus commented: “Consistent with our strategy to own mod-

Maritime Software products have a total of over 900

ern assets, and to seek accretive acquisitions at the proper time, we have today agreed to acquire a modern

installations. We expect to have more Asian ship-

Supramax vessel at a very competitive price. This acquisition is expected to provide additional visibility to

ping companies on our clientele list,"said Mr. Ng.

our future cash flows, as the vessel is chartered until the first quarter of 2015. We continue to look for ves-

products are typically used to handle breakdown and planned maintenance, and in particular the condition-based maintenance," Mr. Ng stressed. The latter consists of GL Sea Scout, ECO Assistant, Energy Efficiency Monitor, etc. For instance, the ECO-Assistant, an advanced tool for fuel efficiency,

sels that will be accretive to our profitability and cash flows.”

54 NAFS issue 2/2011

class news


ABS Evolves Gas Terminal Guidance In Response to Large Unit Designs Leading offshore classification society ABS has

Wang, operations are typically carried out close to

terminal’s hull. This new release of criteria is based

revised its Guide for Floating Offshore Liquefied

shore so shallow water effects, which can place more

on the design and analyses experience gained by the

Gas Terminals, reflecting the growth in size of gas

severe environmental loads on the hull structure

society from classing membrane tank LNG carriers,

handling, storage and transportation systems and

than when it is in deeper water, also need to be con-

liquefied LNG and LPG gas carriers with independent

the resulting impact on structural design and analysis


Two other important considerations within

tanks and FPSOs. 

To support the technical guidance


Technical challenges in this sector

the structural analysis include offloading operations

ABS provides for FLGTs, the class society has devel-

are being driven by a combination of design and

and hull and topside interface. Offloading operations,

oped proprietary software which provides calcula-

operational issues. These include the increase in

either side-by-side or in tandem, have an impact on a

tions for evaluating structures considering buckling,

the size of terminal hulls, shallow water load ef-

floating terminal’s response motions as the coupling

yielding, ultimate strength and fatigue strength.

fects, frequent partial filling, offloading operations

effects and relative motions between the terminal’s

Importantly, the floating terminal structural criteria

and critical interfaces between the hull and topside

hull and offloading vessel must be taken into consid-

takes into account low cycle fatigue which factors in

structure and between the hull and position mooring


Wang notes that analyses of the hull and

the cyclic and more frequent loading and discharge


Offshore Floating Liquefied Gas Terminals

topside interface are critical as the size and weight of

nature of a floating terminal as compared to a trad-

(FLGT) concepts have introduced the possibility of

the topsides modules is significant. “The massive size

ing LNG carrier. 

ABS’ evaluation of a floating gas

hull structures up to 450 meters in length and 90

of newbuild terminals calls for careful integration of

project is based upon the application of prescrip-

meters in breadth, which would make them the larg-

the topside structure with the hull structure. For ABS,

tive requirements, sea-keeping studies, structural

est ship-shaped units yet built. With the hull structure

this means a detailed review of the loads as well as

strength and fatigue analysis, station keeping system

so large, designs with two cargo tanks abreast are

calculations of the hull’s yield, buckling and fatigue

evaluation and containment system assessment,

being proposed to minimize the internal load effects,

strength,” she adds. 

ABS has been involved either

including sloshing analyses. As applicable, ABS will

particularly from sloshing in the partially-filled tanks

directly as the class society or in the design review for

review the topsides, the gas processing and liquefac-

during loading and discharge operations 


several ground-breaking Floating LNG (FLNG) and

tion plants or the re-gasification modules and use

trading LNG carriers, which can avoid critical filling

Floating Storage and Re-gasification Unit (FSRU)

advanced risk analysis to verify that accepted safety

levels, a floating terminal operates at partial tank

projects. The Guide provides criteria that can be

standards are attained. 

A number of ABS Guides

filling levels so the structure must be able to sustain

applied to the classification of the hull structure of FL-

and Guidance Notes are referred to when establish-

various sloshing scenarios,” 
explains Xiaozhi (Chris-

GTs with membrane tanks or independent prismatic

ing compliance for a floating gas facility including the

tina) Wang, Director, ABS Corporate Marine Technol-


The criteria from ABS addresses liquefied

ABS Guide for Building and Classing Offshore LNG

ogy. “Frequent partial tank filling is also an important

gas terminals with ship-shaped or barge-shaped hull

Terminals as well as international standards such as

factor in establishing adequate strength to withstand

forms, having single center cargo tanks or two cargo

the International Maritime Organization’s (IMO) Gas

the dynamic loads from sloshing.” 

In addition, says

tanks abreast arranged along the centerline of the

Code as applicable.

ABS and HHI Evaluate LNG Carrier Designs for Ice Operations

strength of LNG carriers subject to intensive ice

hazards and risks associated with the potential

loads. These include strengthening of the hull, the

effects of ice navigation as well as providing an as-

interaction of the hull structure with the containment

sessment of the Gaztransport & Technigaz Mark III

system, minimum propulsion power requirements

membrane containment system (GTT Mark III) in an

and strength of the propeller.

ice operations scenario. According to ABS Technol-

To address these issues, ship and ice interaction

ogy & Business Development Director Hoseong

scenarios have been investigated primarily using

Lee and the lead investigator for the evaluation, the

Finite Element (FE) analysis tools. Based on FE

HAZID study is divided into three main categories:

results and assessment criteria, the effects to the

design issues, natural and regulatory environments

cargo containment systems in LNG carriers can be

and operational scenarios. In terms of design, the

evaluated. ABS has combined its LNG classifica-

evaluation will take into consideration the mode of

Class society ABS has been collaborating with

tion experience with the knowledge gained through

operation, hull form, ice loads on hull and vibration.

Korea’s Hyundai Heavy Industries (HHI) to evaluate

its Harsh Environment Program to provide industry

From a natural and regulatory perspective, the

the basic design and containment system param-

with guidance on these vessels to be operated in

evaluation will review Russian requirements as well

eters for an LNG carrier operating in an Arctic

ice-covered waters. ABS has developed specific

as met-ocean and ice data from the region. Lastly,

environment. Specifically the carrier would operate

analysis procedures for assessing the interaction

in terms of operational scenarios transit in ice-cov-

a trade route from the Kara Sea and Barents Sea

between ice and the hull structure under different

ered waters will be examined, which includes such

to Europe or the United States. The industry has

operational scenarios. This is a key element in

conditions as high and low speed transit, low speed

accumulated plenty of operating experience for LNG

evaluating the performance of LNG carriers under

backward in ice, and high speed transit in iceberg

carriers, however, experience of large LNG carriers

ice loads.

infested areas as well as operation near receiving

operating in Arctic waters is very limited. There are

For the HHI evaluation, ABS is undertaking a haz-

terminals which take into account maneuvering,

many technical concerns related to the structural

ard identification (HAZID) study to identify potential

berthing and emergency operations with assistance.


SFAKTIRIAS 17 & PAPASTRATOU 52 PIRAEUS TEL +302104082638 FAX +302104082639 emails :


56 NAFS issue 2/2011



Norsafe Water- ABS Says The Time Is Now for craft Hellas in Floating LNG Concept East Med Marine Exhibition

ABS Vice President of Global Gas William J. Sember says the classification society is in advanced stages of design review for a number of Floating LNG (FLNG) concepts, as this technology moves ever closer to reality. Speaking at the Gastech 2011 conference, where he chaired the technical session on FLNG terminals and

Norsafe participated in East Med Marine Exhibition in Cyprus from 7 to 8 April 2011 through its regional office, Norsafe Watercraft Hellas. The event was held in Limassol, Cyprus a hub for the Shipping Industry. Cyprus has one of the world's largest commercial fleet and hence some of the biggest Ship Owning, Ship Management and Marine Services Companies are based there. Cyprus has always been of strategic importance due to its location, giving access to the European and the Middle Eastern markets. It is also located neatly between East-West time zones offering world-class communications, infrastructure and a highly educated workforce. The Exhibition was followed by rich social programs such as presentations, seminars, cocktail parties and Golf tournament, where the Exhibitors had an opportunity to forge new professional relationships with key technical and purchasing people operating within Cyprus & the Eastern Mediterranean region. Norsafe Watercraft Hellas stand and presentation focusing on lifeboat safety received positive reviews in the field of professionals and the seminar This was the second presence of Norsafe Watercraft Hellas in Cyprus which positions the foundations for further growth.

systems, Sember noted that as recently as five years ago, floating solutions for the import and export of LNG were still considered new and novel concepts. “Today emerging proprietary technologies and transport designs have come of age and industry is poised for the first projects. With more than one-third of global gas reserves stranded by their location or field size without commercially viable access to world markets the attractiveness of FLNG cannot be denied,” he told attendees. Major projects in progress include Shell’s Prelude field in the Browse Basin off Western Australia, which gained environmental approval in late 2010 and has a target production start date of 2016. Also being closely followed are several projects offshore Papua New Guinea and Inpex’s Abadi Field gas project offshore Indonesia. FLNG offers a number of advantages over land-based terminals. FLNG installations can result in lower overall project costs and reduced environmental footprint because facilities such as long pipelines to shore, onshore development and offshore compression platforms are not needed. With gas deposits often in remote or stranded areas far from the coast the ‘marinizing’ of production, liquefaction and export facilities offers great potential for many future development projects. Sember noted that the shipping and offshore industries have spent the past five years successfully advancing both the technology and commercial attractiveness of the FLNG concept as a means of delivering new sources of cleaner energy. Technology developments have addressed issues as the integration of subsea architecture with FLNG; offloading systems, in particular for harsher environments with tandem configurations based on cryogenic hoses or flexible pipes; and the qualification and testing of components with regard to LNG transfer systems. “From a class society perspective there are no technology showstoppers for FLNG. Liquefaction plants have been suitably optimized in order to efficiently use deck space while taking into account the safe and efficient operation of process equipment,” said Sember. “The advances and level of sophistication in all these subjects are evident. The time for commercialization and the first project is now.” Founded in 1862, ABS is a leading international classification society devoted to promoting the security of life, property and the marine environment through the development and verification of standards for the design, construction and operational maintenance of marine-related facilities.

OCEANFREIGHT INC. announces fleet expansion OceanFreight Inc., (NASDAQ:OCNF) a global

are receiving common shares on account of the

provider of seaborne transportation services for both

amount that they have already paid to the builders. In

drybulk and energy commodities, announced today

addition, this represents a clear sign of our Founder’s

that it has entered into an agreement to purchase

commitment to the expansion of the Company’s

two resale newbuilding 206,000 DWT capesize ves-


sels at a well-known Chinese yard. The vessels are scheduled to be delivered in the second and fourth

About OceanFreight Inc.

quarter of 2013. The vessels will be purchased from

OceanFreight Inc., is an owner and operator of both

a Company ultimately controlled by our Founder and

drybulk and tanker vessels that operate worldwide.

Chief Executive Officer, Mr. Anthony Kandylidis. The

As of the day of this release, OceanFreight owns a

Sellers, who have already paid $23.76 million to the

fleet of 7 vessels comprising of 6 drybulk vessels

yard, will receive in the aggregate 35,657,142 of the

(4 Capesize, 2 Panamaxes) and 1 Suezmax crude

Company’s common shares, while the Company will

carrier tanker with a combined deadweight tonnage

assume the remaining payments under the shipbuild-

of about 1 million tons. OceanFreight Inc.'s common

ing contract, in the amount $95.64 million.

stock is listed on the NASDAQ Global Market where it

Prof. John Liveris, Chairman of OceanFreight com-

trades under the symbol "OCNF".

mented: “We welcome the support of our Founder and principal shareholder for the Company’s long term growth. We believe this transaction will increases significantly our future revenues while minimizing our near term cash outlay, as the Sellers

58 NAFS issue 2/2011



To Yachting παράγοντας οικονομικής ανάπτυξης για την Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο Οι μαρίνες σημαντική πηγή εσόδων για τις τοπικές οικονομίες Η βιομηχανία του yachting δύναται να αποτελέσει μια από

«Σύμφωνα με μια μελέτη της Ισπανικής Ένωσης

ενός ολοκληρωμένου τουριστικού προϊόντος στο yacht-

τις σημαντικότερες πηγές τουριστικού συναλλάγματος

Τουριστικών Λιμένων που έγινε το 2010, κάθε τουρίστας

ing, ενώ ήδη 10 μαρίνες στη Τουρκία έχουν πιστοποιηθεί

για τις οικονομίες της Ελλάδος και των χωρών της

που ξοδεύει €100 σε μία μαρίνα, ξοδεύει επιπλέον €450

σύμφωνα με αυτό το πρότυπο. Στο συνέδριο των

Ανατολικής Μεσογείου, σύμφωνα με κορυφαίους

στην τοπική οικονομία» συνέχισε ο κ.Siches. “Ιδιαίτερα

Ποσειδωνίων θα συμμετάσχουν εκπρόσωποι μαρινών

εκπροσώπους του κλάδου, που θα βρεθούν στην Ελλάδα

πρέπει να τονιστεί ότι ένας απλός τουρίστας ξοδεύει

από τη Τουρκία και τo Μαυροβούνιο, που θα αναλύσουν

στις 21 και 22 Ιουνίου 2011 για να συμμετάσχουν στο

€59,50 ανά ημέρα στις Βαλεαρίδες νήσους, ενώ ένας

τις πρωτοβουλίες και τις πολιτικές που εφήρμοσαν

Posidonia Sea Tourism Forum. To 1o διεθνές συνέδριο

‘yachting’ τουρίστας ξοδεύει αντίστοιχα €111,50 ανά

προκειμένου να διαμορφώσουν ένα πλήρες τουριστικό

των Ποσειδωνίων για το Θαλάσσιο Τουρισμό θα


προϊόν για το yachting.

αναλύσει το αναπτυξιακό δυναμικό που παρουσιάζουν

«Συνολικά, το οικονομικό όφελος για την Καταλονία

«Η Ελλάδα βίωσε μειωμένη ζήτηση για προϊόντα και

οι βιομηχανίες κρουαζιέρας, yachting και επιβατηγού

από δραστηριότητες yachting ανέρχεται σε περίπου

υπηρεσίες yachting το 2009, γεγονός που είχε σημαντικό

ναυτιλίας για την ελληνική οικονομία.

€480 εκατ. ετησίως, εκ των οποίων €196,8 εκατ.

αντίκτυπο μετά τη συνεχή ανάπτυξη που παρουσίασε η

Ενώ η χώρα μας χάνει πολύτιμο έδαφος στην ανάπτυξη

ξοδεύονται για ναυτικές υπηρεσίες, €99,6 εκατ. για

βιομηχανία αυτή τα χρόνια μεταξύ 2006 και 2008. Τώρα

νέων υπηρεσιών και προϊόντων για τη βιομηχανία του

αγορά ναυτιλιακού και ναυτικού εξοπλισμού, €87 εκατ.

η χώρα μας έχει να αντιμετωπίσει αυξημένο ανταγωνισμό

yachting, όπου διαθέτει αναμφισβήτητο ανταγωνιστικό

σε μαρίνες και €37,1 εκατ. για υπηρεσίες και προϊόντα

από νέους προορισμούς που αναπτύσσονται στην

πλεονέκτημα λόγω γεωγραφικής θέσης και φυσικού

εστίασης.» Τελειώνοντας, ο κ. Siches ανέφερε ότι «ένα

ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και

πλούτου, ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις χώρες της

ακόμα θετικό αποτέλεσμα της ανάπτυξης μαρινών είναι

της Μαύρης Θάλασσας, και ενδεικτικά αναφέρω τις

Ανατολικής Μεσογείου έχει εδώ και χρόνια ενταθεί

ότι κάθε €1 άμεσων ξένων επενδύσεων δημιουργεί €1,5

υπερσύγχρονες μαρίνες που κατασκευάστηκαν στο

καθώς επιδίδονται σε συνεχείς επενδύσεις με στόχο

άμεσης οικονομικής δραστηριότητας στη μαρίνα και

Μαυροβούνιο, στην Κροατία και στη Τουρκία, αλλά και

να προσελκύσουν τον υψηλού επιπέδου τουρισμό του

€6,84 έμμεση οικονομική δραστηριότητα στην τοπική

στο Sochi της Ρωσίας, το οποίο επιδιώκει να αξιοποιήσει



την προβολή που θα έχει από την διοργάνωση των

Στην Ελλάδα η ζήτηση για υπηρεσίες yachting

Εντούτοις, η ανάπτυξη μαρινών από μόνη της δεν

χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων. Με την βελτίωση

παρουσιάζει φθίνουσα πορεία τα τελευταία χρόνια,

επαρκεί για να προσελκύσει μια χώρα περισσότερο

των οικονομικών συνθηκών στην Βόρεια Ευρώπη, που

ως αποτέλεσμα ενός συνδυασμού αντιαναπτυξιακών

τουρισμό yachting. Η καθιέρωση ενιαίων προτύπων

αποτελούν τη κύρια πηγή τουριστών για υπηρεσίες

πολιτικών, μειωμένου τουριστικού ρεύματος αλλά και

(standardization) για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες

yachting, η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί και οι

έντονου ανταγωνισμού από κοντινούς προορισμούς,

που προσφέρουν οι μαρίνες στους ιδιοκτήτες

χώρες έχουν ξεκινήσει έναν ανταγωνισμό επενδύσεων

οι οποίοι έχουν αναβαθμίσει την ποιότητα των

σκαφών αναψυχής είναι το επόμενο βήμα για την

προκειμένου να αποσπάσουν το μεγαλύτερο κομμάτι

παρεχόμενων υπηρεσιών απλοποιώντας συγχρόνως το

βιομηχανία yachting, όπως επίσης η αναβάθμιση των

αυτής της αναμενόμενης αύξησης τουριστικής κίνησης»

νομοθετικό πλαίσιο που διέπει το yachting.

υποστηρικτικών υποδομών και υπηρεσιών, η άριστη

ανέφερε ο κύριος Θεόδωρος Βώκος, Project Manager

Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, η επένδυση σε μια

συνεργασία με τις τοπικές αρχές και η απλοποίηση των

του Posidonia Sea Tourism Forum.

βιώσιμη βιομηχανία yachting μπορεί να έχει θετική


«Λαμβάνοντας υπόψη τη σημερινή οικονομική

επίδραση στην ανάπτυξη μιας εθνικής οικονομίας,

Ο κύριος Tony Rice, Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς

κατάσταση της χώρας μας, είναι εμφανές ότι είναι

καθότι συμβάλλει στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας

Συμβουλίου των Ενώσεων Θαλασσίων Βιομηχανιών

επιτακτική ανάγκη να επενδύσουμε σε τομείς που θα

σε πολλούς κλάδους της οικονομίας, τόσο άμεσα στη

(International Council of Marine Industry Associations -

επιφέρουν οικονομική ανάπτυξη και θα δημιουργήσουν

βιομηχανία του yachting, σε ναυπηγοεπισκευαστικές

ICOMIA), ένας ακόμα ομιλητής στο φετινό Posidonia Sea

νέες θέσεις εργασίας. Για το λόγο αυτό η χώρα μας

δραστηριότητες, σε προμήθειες εξοπλισμού ή

Tourism Forum, επεσήμανε ότι οι εθνικές νομοθεσίες

πρέπει να εντοπίσει τα όποια συγκριτικά πλεονεκτήματα

ανταλλακτικών και στην παροχή υπηρεσιών, όσο

πρέπει να απλοποιούνται και να είναι σύμφωνες με

διαθέτει και να τα αξιοποιήσει ως μοχλούς οικονομικής

και έμμεσα στην ευρύτερη οικονομία, όπως π.χ. στο

το σύγχρονο διεθνές περιβάλλον, προκειμένου να

ανάπτυξης. Ιδιαίτερη σημασία έχει να διαμορφωθεί

εμπόριο, στην εκπαίδευση, στην εστίαση και στις

ενισχύουν την ανάπτυξη του yachting σε μια εθνική

ένα νομοθετικό πλαίσιο που θα ενθαρρύνει τους


οικονομία και να μην αποτελούν γραφειοκρατικό

ιδιοκτήτες να διατηρούν τα σκάφη δώδεκα μήνες στην

«Η Ελλάδα, με την τεράστια ακτογραμμή, την πληθώρα

και οικονομικό εμπόδιο: «Σε μερικές περιπτώσεις

χώρα μας, προκειμένου να δημιουργείται συνεχής

νησιωτικών προορισμών και τη μεγάλη σε διάρκεια

παρατηρείται το φαινόμενο η εθνική νομοθεσία να

οικονομική δραστηριότητα, καθότι θα χρειάζονται

καλοκαιρινή περίοδο, είναι ο ιδανικός προορισμός για

εμποδίζει την ανάπτυξη του τουρισμού yachting, και για

εργασίες συντήρησης, επισκευές κλπ. Το yachting είναι

διακοπές yachting, γεγονός που οφείλει να αξιοποιήσει.

το λόγο αυτό συνιστούμε την απλοποίηση ή κατάργηση

ένας τομέας όπου η χώρα μας διαθέτει αναμφισβήτητο

Στην Καταλονία, για παράδειγμα, κάθε νέα θέση

νομοθεσίας και φόρων που αποθαρρύνουν την χρήση

πλεονέκτημα, και για το λόγο αυτό η βιομηχανία αυτή

εργασίας σε μια μαρίνα δημιουργεί αντίστοιχα εννιά

σκαφών αναψυχής, μαρινών και σχετικών υποδομών σε

μπορεί να αποτελέσει έναν από τους μελλοντικούς

θέσεις εργασίας στην αντίστοιχη τοπική οικονομία. Στη

αναπτυσσόμενους προορισμούς.»

πυλώνες αυξημένης οικονομικής δραστηριότητας.»

Βαρκελώνη ειδικότερα, για κάθε 100 νέες θέσεις σκαφών

Η βιομηχανία του yachting, προκειμένου να αναβαθμίσει

συμπλήρωσε ο κύριος Βώκος.

σε μαρίνες δημιουργούνται 4,4 νέες θέσεις εργασίας στη

τις υποδομές μαρινών, να βελτιώσει τις παρεχόμενες

Το Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται υπό την

μαρίνα και 100 θέσεις εργασίας σε υποστηρικτικούς για

υπηρεσίες, να ενθαρρύνει την καινοτομία και να εγγυηθεί

αιγίδα του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων

το yachting κλάδους της τοπικής οικονομίας» τόνισε ο

την ασφάλεια, έχει διαμορφώσει πλέον διεθνή πρότυπα

και Αλιείας, του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού,

κύριος Oscar Siches, Διευθυντής και συνιδιοκτήτης της

που αξιολογούν όλα τα χαρακτηριστικά των μαρινών,

του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, του ΣΕΤΕ και

μαρίνας Pantalan del Mediterraneo στη Μαγιόρκα και

όπως για παράδειγμα το πρόγραμμα Gold Anchor

της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού

μέλος του ICOMIA Marinas Group, ο οποίος θα είναι ένας

Award Scheme που θα παρουσιαστεί στο Posidonia

και έχει την υποστήριξη της MedCruise. Χορηγοί του

από τους ομιλητές στο φετινό Posidonia Sea Tourism

Sea Tourism Forum. Η πιστοποίηση μαρινών θα είναι

Συνεδρίου είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, το Ath-


σύντομα απαραίτητη προϋπόθεση για τη διαμόρφωση

enaeum Intercontinental και η Louis Cruises.

60 NAFS issue 2/2011


MS&D 2011 Hamburg Fair site from 15 to 17 June 2011

MS&D 2011 – focus on port security Port security and coastal protection are key issues

(Hamburg Port Authority). The DA’s responsibilities

believes that MS&D 2011 can make an important

for the maritime security authorities, responsible

include certification of port facilities in compliance

contribution to improving security, by creating and

for security of commercial shipping worldwide. So it

with ISPS and implementation of Directive 2005/65

enhancing cross-border communication networks.

is only logical that asymmetric threats to ports and

EC (Directive on port security), providing for con-

“The exchange of experience and information

coasts are also a focal issue at the international

tinuous updating of the Port of Hamburg security

which takes place at the conferences and the

MS&D Conference, to be held at the Hamburg Fair

plan. The Hamburg Waterways Police respond

accompanying exhibitions helps people to expand

site from 15 to 17 June, together with the exhibi-

to the current terrorist threat situation by ongoing

their own horizons, and opens up possibilities

tion of the same name. It is organised by Hamburg

provision of information and continuous exchange

for even more extensive cooperation with further

Messe und Congress (HMC) in cooperation with

of data, wide-ranging preventive measures and by

security partners.”

the publisher Mönch Verlag, represented by NAVAL

further development of planning for crisis situations.

FORCES magazine, which has invited two of the

Another important factor mentioned by the Head of

Additional security aspects for ports and coasts will

leading port security experts as keynote speakers.

Waterways Police is that all the facility operators

be addressed by conference speakers such as Dr.

They are Henk de Jong, Head of Sea Police Rotter-

and shipping companies working in Hamburg for

Norman Uhlmann of the Fraunhofer Institute for

dam, and Frank-Martin Heise, Head of Waterways

the more than 10,000 ships per annum that call on

Integrated Circuits in Fürth, and Siegfried Bruhs,

Police in Hamburg – that is the people responsible

Hamburg are interlinked by “an efficient commu-

Head of the Waterways Police of Mecklenburg-

for security at Europe’s largest and third-largest port

nication network” – “that enables us to advise and

West Pomerania. Dr. Uhlmann is a physicist and


support the companies. Preventive action is one of

will explain the role that modern computer tomogra-

our priorities”.

phy can play in improving the security of contain-

Henk de Jong will present a case study examin-

ers. Bruhs will speak about methods of protecting

ing the security measures to counter asymmetric

But Mr. Heise and his team do not make the

potential targets by the coast from the seaward

threats to ports. Frank-Martin Heise will address

decisions by themselves – they work in close

side, presenting the results of a study on the G8

the interaction between different institutions in

coordination with international ports and projects

Summit Meeting of 2007 in Heiligendamm.

the organisation of security for a large port, the

on an institutionalised basis, and have regular

neighbouring waterways and the coastal seas in the

contacts with security partners in other countries in

The MS&D exhibition to be held concurrently will

approaches to it.

the course of their activities. And their responsibili-

enable international suppliers of maritime security

ties as border police require regular exchanges

and defence equipment to showcase their new

The fact that ports have not so far been hit by major

with the police authorities in the Schengen Area.

technologies and latest developments. A number of

terrorist attacks was attributed by Mr. Heise to the

The Hamburg Waterways Police are involved

nations have already announced that they will be

sophisticated security systems already in place –

in international investigations, for example after

organising national pavilions.

“We have a very high standard of security in ports,

shipping accidents or breaches of environmental

thanks to implementation of the ISPS Code.” He

regulations by maritime vessels. They also cultivate

MS&D, international conference and exhibition on

underlined the fact that every port was protected

international cooperation as a part of their policy.

maritime security and defence, will be held at the

by special security regulations – no-one can move

In 2011, for example, they are planning to enter

Hamburg Fair site from 15 to 17 June 2011. It is or-

around on the quays or approach maritime vessels

into more detailed cooperation with the Seaport

ganised by Hamburg Messe und Congress (HMC)

without the necessary authorisation. The Interna-

Police Rotterdam, to identify mutual optimisa-

in cooperation with Mönch Verlag, represented by

tional Ship and Port Facility Security Code (ISPS

tion potentials. “Participation in EU projects and

NAVAL FORCES magazine. MS&D 2011 is unique

Code) was introduced by the United Nations Inter-

international meetings, including events like MS&D,

in Germany, in both its concept and its coverage.

national Maritime Organization (IMO) as a response

also has a positive impact on the development of

The Conference, with high-calibre speakers from

to terror attacks, such as the USS Cole bombing

international relations and on further development

the senior levels of numerous navies of the interna-

by an al-Qaeda suicide squad in the Port of Aden

of security structure,” explained Mr. Heise. This was

tional community of states, from coastguards, po-

on 12 October 2000, and in particular the attack on

evident for example in projects with participation of

lice forces and international organisations, likewise

the World Trade Center in New York on September

the Hamburg Waterways Police such as C.A.S.H.

addresses security and defence. It will examine

11, 2001.

(Connecting Authorities for Safer Heavy Goods

the nature and causes of the threats that navies,

Traffic in the Baltic Sea Region) and IMOSEC

coastguards, waterways police and customs forces

The ISPS Code comprises a whole range of

(Intelligent Management Operation for Security).

have to deal with. The exhibition will present new

internationally binding measures improving the

In 2012, the Hamburg Waterways Police will be

technologies and methods for successfully combat-

protection of ports, port facilities and ships from ter-

hosting the World Port Security Summit, as a

ing or even eliminating these threats.

rorist attacks. These IMO regulations are comple-

contribution specifically to the area of security. This

More than 40 international naval delegations are

mented by corresponding European Regulations

event is to be held with participation of the world’s

expected, together with experts from organisations,

and Directives. The German Federal Government

most important port facilities.

governments, academia, merchant shipping and

and the German States have adopted the relevant

industry which are concerned with the security of

implementation regulations, said Mr. Heise. This

Mr. Heise added that, while development of techni-

ports and shipping routes. Some 120 exhibitors and

resulted in establishment of the “Designated Author-

cal solutions was a vital factor in the high standard

2,000 visitors are expected at the MS&D 2011 Con-

ity” (DA) with cooperation between officers of the

of security in ports, “the central element in police

ference and Exhibition. For the latest information,

Hamburg Waterways Police and employees of HPA

work is always work by people for people.” He

please visit the website

NAFS issue 2/2011 61


Some 3,000 delegates and visitors at the second SMM India

SMM India successfully established With some 3,000 delegates and visitors from

on behalf of the German Ministry of Economics

all parts of the world, SMM India, shipbuilding,

and Technology (BMWi).

“We are very happy to be a part of this prestigious exhibition. Though SMM is not a very big platform compared to some of the exhibitions that take place globally, it has excellent quality of participants and very high profile visitors as well. It has benefited us to be here as we have got some important business leads. We will certainly participate in this conclave next time as well.” Patrick Mau, Director, Gedore

machinery & marine technology international trade

SMM India with accompanying conference started

fair, closed after the three scheduled days of the

with a keynote by K. Mohandas, Secretary, Min-

exhibition and accompanying conference, held

istry of Shipping, Government of India. It opened

in Mumbai from 7 to 9 April. This second event

avenues for constructive dialogue on the various

established SMM India as one of the most impor-

facets of the sector in India before the backdrop

tant maritime trade fairs on the subcontinent. The

of a growing economy. Being bullish, Mohandas

state-of-the-art products and new developments

presented the opportunity for companies looking

presented there met with a great deal of interest

to invest in the sector.

from the trade visitors, among whom there was a

An introduction to the general subject of the con-

delegation of thirteen representatives of German

ference, that is Indian Shipbuilding and Repairs

industry. “We are delighted at this positive devel-

for the 21st Century, was given by APVN Sarma,

opment,” said Peter Bergleiter, Project Director

Programme Committee Chairman of SMM India

SMM, in his final summary. “We have succeeded

2011 and Former Secretary, Ministry of Shipping,

in taking the leading brands in the maritime

Government of India.

industry to India. We had constructive talks at the

A range of prominent personalities from India’s

show, and will continue to develop and expand the

shipbuilding and shipping industry; S. Hajara,

project accordingly.”

Chairman and MD, The Shipping Corporation of

SMM India is the second overseas offshoot of the

India; Dr. Satish B. Agnihotri, DG of Shipping and

world’s premier shipbuilding event – the shipbuild-

Ex-Officio Additional Secretary to Government of

ing, machinery & marine technology international

India; explained to the international audience the

trade fair hamburg (Germany), which is held by

various facets of India’s ambitions in the maritime

Hamburg Messe und Congress (HMC) every two

sector. Dr. Agnihotri added that “The Indian

years, alternating with the overseas offshoots in

economy has been able to withstand the global

Overall we see this as a wonderful opportunity to

Istanbul (Turkey) and India.

economic slow-down and is confident of progress

showcase our environmental friendly water waste

SMM India was organised together with HMC’s

in the maritime sector. The Government is looking

management technologies to the Indian audience.

Indian partner Inter Ads Exhibitions Pvt. Ltd. at

at crafting policies that will help further this pro-

The market here presents huge opportunities for

the Bombay Exhibition Centre (BEC). It was ac-

cess towards success. The maritime agenda 2020

environmental friendly products like ours. We are

companied by a two-day international conference,

is poised to escalate the growth rate of the sector

looking forward toward associating with SMM

discussing the major current issues of the global

to four times the current ratio”.

India 2013.”

shipbuilding industry. Rajan Sharma, Director,

The exhibitors at the second SMM India were

Representatives from Exor India Pvt Limited say,

Inter Ads Exhibitions, also gave a very positive

very satisfied, praising the high quality of the trade

“The exhibition is a good platform to showcase our

summary – “SMM India has made substantial

visitors. Some of their feedback is quoted below:

marine automated parts. We have received a few

developments compared with the previous event.

Igor Medvedev, Director, Maharaja Environment

leads and we are taking them forward.”

It showcased a wide range of national and inter-

Technologies Company Pvt Ltd was delighted

Garware Wall Ropes share similar sentiments,

national exhibitors, presenting innovations which

to be at SMM and said, “SMM has been an ex-

“We participated in 2009 and now again in 2011.

help the industry and Indian shipbuilding to make

tremely beneficial platform to showcase business

We are satisfied with the leads received. We will

great strides forward. I would like to express my

ventures. Globally SMM is one of the best exhibi-

review our leads in 2012 and will plan 2013 ac-

thanks to the outstanding conference speakers,

tions that we have participated in. It has given us


who gave valuable analyses and insights ways,

some immensely lucrative business prospects

Ronald Hoppmann, General Manager, Wiska, is

showing ways to promote decisive growth in the

and we are looking forward to being a part of it in

content with the exposure his company has re-

shipbuilding industry. The quality of visitors this


ceived, “The event is even better that its predeces-

year was outstanding.”

Patrick Mau, Director, Gedore said, “We are very

sor in India two years ago. We have seen a 40%

More than 100 exhibitors from all parts of the

happy to be a part of this prestigious exhibition.

increase in leads over the previous year. We have

world were present on the two days of the SMM

Though SMM is not a very big platform compared

received footprints from reputed shipyard own-

India maritime trade fair, showcasing their latest

to some of the exhibitions that take place globally,

ers as well as other personnel who have shown

technology and product developments. Some 50%

it has excellent quality of participants and very

interest in our products. India is showing immense

of exhibitors were from the Indian shipbuilding and

high profile visitors as well. It has benefited us to

opportunity in this sector and we want to capitalize

marine equipment industry. The others are based

be here as we have got some important business

on this to the maximum, and shall return in 2013.”

mainly in Europe and neighbouring Asian coun-

leads. We will certainly participate in this conclave

A representative from Bharti Shipyard reports,

tries. Thus SMM India reflects the current high

next time as well.”

“The exhibition has been satisfying. We will be

technological level of this international industry

Gero Steigerwald, Roediger Vacuum: “It feels

attending again in 2013.”

worldwide. Exhibitors included eleven participants

great to be associated with such a good partner.

The next SMM India will be held in Mumbai in

at the official German Pavilion, organised by HMC

We have received tremendous onsite support.


62 NAFS issue 2/2011


CAPITAL LINK - WISTA Navigating Challenges and Capturing Opportunities

Capital Link: 2nd annual Greek Shipping forum speculative capital inflows. Meanwhile, Europe is facing a sovereign debt crisis, and significant fiscal cutbacks, while the United States are sinking ever deeper into a fiscal quagmire. But there is also positive news: the US economy seems to have shifted into a higher gear, with mounting evidence that job growth is about to take off and this also holds for core Eurozone countries, albeit to a lesser degree. In other words: advanced economies may be the positive surprise of 2011. TOPICS AND PRESENTATIONS The opening remarks of the Forum made Mr. George A. Gratsos, President, Hellenic Chamber of Shipping. He said that the Greeks control about 18.3% of the world’s bulk carrier fleet and about 17.8% of the world’s tanker fleet making us reliable partners of the major exporting and importing nations. Shipping investments are not risky if there is sufficient understanding of shipping. The landed cost of the cargo is the important parameter that directly affects sourcing, therefore the tonne-mile demand of transport. Large volumes justify infrastructure developments to accept larger ships. Ships will trade at the speed With huge success, as evidenced by an impressive

in debating on the latest trends and developments in the

attendance that exceeded 800 participants, Capital Link

financial and capital markets and how these can meet the

organized its Second Annual Greek Shipping Forum

evolving needs of shipping companies.

“Navigating Challenges and Capturing Opportunities”

The 2011 Greek Shipping Forum is a dynamic event

on Tuesday, February 22, 2011 at Hilton Athens Hotel in

for institutional investors, analysts, bankers, financial

cooperation with NYSE Euronext and NASDAQ. Capital

advisors, financial media and other qualified investors, in-

Link is organizing on an annual basis Shipping Forums in

terested in enhancing their knowledge of shipping across

New York and London, where listed shipping companies,

all its sectors. This Forum allows for ample business

bankers and analysts address the international investment

networking opportunities, where participants interact with

community, while at the Athens Forum the international fi-

leading shipping industry players.

nancial community and market experts address the Greek

Despite the challenges in the Greek and global economy,

and international shipping industry.

shipowners from Greece remain in the forefront of global

The Forum discussed the latest challenges and develop-

shipping, operating more than 20% of the global fleet.

ments in shipping, financial and capital markets and fo-

Greek shipowners have historically been able to navigate

cused on the various alternatives for capital raising among

the market through peaks and troughs, and with a

listed and private shipping companies. Furthermore, the

recovery on the horizon, Greek shipowners will continue

Forum discussed how many in the shipping industry man-

to buy tonnage

age risk in today’s highly volatile global market environ-


ment, and covered recent outlooks in the global economy,


international trade, dry bulk commodities and energy.

Mr. Stefan Jekel, Managing Director, Europe, Middle East,

Capital Link’s President, Mr. Nicolas Bornozis, empha-

Africa, NYSE Euronext made the Introductory Remarks.

sized Capital Link’s commitment in serving as an effective

He outlined the leading role of the NYSE Euronext in

communications link between the financial and capital

serving the needs of listed shipping companies and men-

markets and shipping companies from all over the world.

tioned the long cooperation between NYSE and capital

He outlined the company’s initiatives in this area and

Link. He then introduced the Keynote Speaker at the

stressed the significance of the Capital Link Shipping

Luncheon, Mr. Guy Verberne, Head of Investment Strat-

Forums in Athens, New York and London. He stressed

egy, ABN AMRO, who addressed the audience on “The

that shipping is a capital intensive business and adequate

Global Economy”. In his Keynote speech, Mr. Verberne

access to capital is critical for growth and for taking

emphasized that following a soft summer, the global

proper advantage of market opportunities as they arise.

economy is pacing up again. For sure, it is facing some

He pointed out that bank financing and access to capital

forceful headwinds. Emerging economies – the main

markets complement each other providing shipping com-

growth engine driving the global recovery – are generally

panies with comprehensive financing solutions. He closed

overheating, and have to cope with fast increases in food

by emphasizing the role of the Athens Shipping Forum

and energy bills and with a loss of competitiveness from

at which they maximize time charter earnings for any combination of freight rate to bunker price. Understanding this inbuilt system elasticity is important. Ship price variations from recent lows adjusted for inflation can only be justified by the discounted expectations of receivables. Ship scrap should be considered as a commodity. Shipyards are “freight market destruction mechanisms” that help keep input costs low for economies. Period charters do not represent much security in the freight market downturns. Throughout the day, there were presentations from the following: Mr. Timothy Boon von Ochssée, PhD, Natural Resource and Energy Economist, ABN AMRO presented on “Energy Market Developments” who said that the ‘great recession’ appears to be coming to an end. Dr. Anil Sharma, Founder, President & CEO, Global Marketing Systems Inc. presented on “Green Ship Recycling”. Mr. Chris Randall, Partner, Norton Rose LLP presented on the “Joint Ventures in Shipping”. Mr. Socrates Leptos-Bourgi, Assurance Partner & Global Shipping & Ports Leader, PwC Greece and Mr. Ioannis Petrou, Deals Manager, Valuations Practice Leader, PwC Greece spoke about “Valuation Disparities between Private & Public Markets”. Ms. Vassiliki Tsaganos, Partner, Fried, Franks, Harris, Shriver & Jacobson LLP spoke about “Raising Capital in the US Capital Markets – Legal Considerations”. Mr. Stefan Garino, Partner, KPMG and Ms. Joan Abessera, Senior Private Banker, Compagnie Monegasque de Banque spoke about “Monaco and its Financial Marketplace”. Mr. George D. Gourdomichalis, President, Piraeus Marine Club, presented on “The Contribution of Greek Shipping to the Greek Society”.

NAFS issue 2/2011 63

awards Το Βραβείο Lifetime Achievement της Seatrade στον κ. Παύλο Ιωαννίδη Τη Δευτέρα 4 Απριλίου 2011, στο ιστορικό και μεγαλοπρεπές Guildhall του Λονδίνου, ο Οργανισμός Seatrade επέδωσε στον κ. Παύλο Ιωαννίδη, Επίτιμο Αντιπρόεδρο του Ιδρύματος “Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης”, το Βραβείο Lifetime Achievement. Την εκδήλωση, επιβλητική όπως η παράδοση της Seatrade επιβάλλει, τίμησαν με την παρουσία τους η Πριγκήπισσα Άννα της Μεγάλης Βρεταννίας, οι τέως Βασιλείς της Ελλάδας Κωνσταντίνος και Άννα-Μαρία, ο Υπουργός Μεταφορών της Μεγάλης Βρεταννίας, Λόρδοι και διακεκριμένα μέλη της Ελληνικής και διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας με προεξέχοντα τον Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ Ευθύμιο Μητρόπουλο. Όλοι στη HELMEPA δεν μπορούμε παρά να αισθανόμαστε υπερήφανοι που το Βραβείο Lifetime Achievement δόθηκε φέτος σε ένα από τα παλαιότερα μέλη της Ένωσης, επί χρόνια Μέλος και στη συνέχεια Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, και έναν άνθρωπο που έφερε στη ναυτιλία τη φιλοσοφία της ασφάλειας που διέπει όλες τις λειτουργίες της αεροπορικής βιομηχανίας. Ο κ. Ιωαννίδης εισήγαγε την ίδια φιλοσοφία στις επιμορφωτικές ναυτιλιακές πρωτοβουλίες που η HELMEPA ανέλαβε από τα πρώτα στάδια της λειτουργίας της. Εκτός από τη διαχείριση των θεμάτων του Ιδρύματος “Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης” με την ιδιότητα του ως δια βίου μέλους του Διοικητικού του Συμβουλίου σύμφωνα με τη διαθήκη του αείμνηστου Αριστοτέλη Ωνάση, ο κ. Ιωαννίδης προσέφερε τις υπηρεσίες του στο ναυτιλιακό χώρο ως CEO της ναυτιλιακής εταιρείας του Ομίλου Ωνάση και συνεισέφερε στο American Bureau of Shipping ως μέλος του Συμβουλίου. Παράλληλα με τα καθήκοντα του ως Γενικός Διευθυντής της Ολυμπιακής Αεροπορίας επί Ωνάση, είχε και τα καθήκοντα του πιλότου του αεροσκάφους της τότε Βασιλικής Οικογένειας. Ευχόμαστε όλοι στον κ. Ιωαννίδη υγεία και μακροημέρευση ώστε να συνεχίσει να προσφέρει την πολύτιμη εμπειρία του για πολλά ακόμη χρόνια.

WISTA Hellas Annual Gala Dinner The WISTA Hellas Annual Gala Dinner organized

ping executives, all valuable members of

by the women shipping executives, proved to be an

the maritime community.

occasion for sharing optimism and enthusiasm between the distinguished guests in a vibrant atmos-

Nicolas A. Vernicos, was accompanied

phere, despite the prevailing unstable economic

by his wife Barbara and one of their 3

and social conditions in our country and internation-

daughters, his brother George A. Vernicos

ally. Over 300 members from various sectors of the

with members of his family, the economist

Greek shipping industry attended the event.

Miranda Xafa and other friends, who all shared the distinction and recognition

The President Anna-Maria Monogioudi reported

made to him. In his address, he acknowl-

on the Association's goals and activities and its

edged his appreciation of capable women,

recently acquired two awards, namely the “Piraeus

especially his wife and three daughters.

International Centre Award" at the Greek Shipping Awards organised by the international shipping

Distinguished guests who attended the

newspaper Lloyd's List as well as the "Efkranti

event included the Vice-President of the

Award" from the reputable maritime magazine

European Parliament Ms Rodi Kratsa-

"Naftika Chronika" and the Association of Maritime

Tsagaropoulou and husband Mr. Apostolos

Economists, for organizing one of the most suc-

Kratsas (former Minister and member

cessful events in 2010 – the 30th International

of the Greek Parliament), Rear Admiral

Annual Conference of WISTA this past September

Konstantinos Soulis Commandant of the

in Athens.

Hellenic Coast Guard, Capt. John Halas General Secretary of the PNO, the Presi-

This year's honoree at the Gala Dinner was Mr.

dent of HELMEPA Dr. John Coustas, the

Nicolas A. Vernicos, current President of the

President of the Piraeus Marine Club Mr.

International Chamber of Commerce in Greece. He

George Gourdomichalis, the President of

was thanked for the valuable support he offered

IMU Mr. N. Arvanitis and others.

to the founding team of WISTA Hellas more than twenty years ago. Leader of the early WISTA Hellas

It is noteworthy that although the aims of WISTA Hellas are to create awareness on current shipping

team was his past collaborator Popi Giannopoulou,

issues and promote networking among its members, the association also supports vulnerable groups con-

joined by Eleni Vogli and Liona Bacha, now all

nected with the sea and the marine element. This year a donation was made to the non-profit organisation

well-established and successful chartering brokers.

“Marathon Horizons” (, chosen for its remarkable works in creating an academy that

Along with several others, it took them several

will serve as an incubator of new “captains” at the premises of the “Sailing Academy” at Schinias Beach.

years to consolidate the non-profit organization,

“Marathon Horizons” aims to provide information on athletic and cultural matters; while sailing is the main

which today is the umbrella for many female ship-

activity for children and adults with learning problems and special needs.

64 NAFS issue 2/2011


AVEVA - TSAKOS - OLP Βuilds on business success in Latin American region

AVEVA opens office in Bogotá, Colombia AVEVA (LSE:AVV), a leader in engineering design and information management solutions for the plant, power and marine industries, announced today the opening of a new office in Bogotá, Colombia. Bogotá will be the main AVEVA hub for the Caribbean and South American countries situated in the north of the region. The office will act as a regional sales and support centre for the AVEVA Plant and Marine products, as well as providing a range of integration and consulting services for AVEVA’s Enterprise Solutions. “Latin America is an important market for AVEVA and we continue to expand our presence throughout the region”, said Richard Longdon, AVEVA’s CEO. ”Over the last decade we have dramatically increased the number of AVEVA employees in line with our ambitious revenue objectives. We recognise how important it is to provide local service and support. AVEVA will continue to invest in the success of our Latin American customers.” “Not only is the Latin American market growing, but we are seeing increasingly complex product and service requirements from our customers,” added Santiago Pena, AVEVA's vice president of Latin America. "With the new Colombian office and our well established network throughout the region, our team is meeting the demanding expectations for world-class solutions and service. Major project wins with new companies in both the plant and marine industries is clear evidence of our customers’ confidence in AVEVA’s technology and service.”

Ίδρυμα "Μαρία Τσάκος"- Τετρακόσιοι νέοι μαθητές το 2011

Με την παρουσία του Προέδρου της Ουρουγουάης Jose Alberto Mujica, πραγματοποιήθηκε στο Μοντεβιδέο, η έναρξη των μαθημάτων του Ιδρύματος "Μαρία Τσάκος", το οποίο αποτελεί στην Λατινική Αμερική, το επίσημο Κέντρο Πιστοποίησης Ελληνομάθειας για σπουδαστές από την Ουρουγουάη και άλλες χώρες της περιοχής. Ο Πρόεδρος Mujica εξέφρασε αισθήματα θαυμασμού για την Ελλάδα, ενώ εξήρε την πολυετή παρούσια και το πλούσιο εκπαιδευτικό και πολιτιστικό έργο του Ιδρύματος τόσο στην χώρα του όσο και στην ευρύτερη περιοχή της Λατινικής Αμερικής. Από την πλευρά του, ο Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, ο οποίος βρέθηκε στην Ουρουγουάη για

επιχειρηματικούς λόγους καθώς ο

σεμινάρια προς τους φοιτητές στο Τμήμα


Ανθρωπιστικών Σπουδών του Πανεπιστημίου του

δραστηριοποιείται στην χώρα

Μοντεβιδέο με θέματα όπως οι Eλληνορωμαϊκές

σε ναυπηγεία και την ενέργεια,

Eπιδράσεις στον Δυτικό Πολιτισμό, Εισαγωγή στην

κυρήσσοντας την έναρξη των

Αρχαία Ελληνική Θρησκεία, Σημειολογία των

μαθημάτων, αναφέρθηκε στην

Μνημείων του Ιερού Βράχου της Ακρόπολης, Η

αδελφική φιλία και δεσμούς

Αρχαία Ελληνική Δημοκρατία, το πολιτιστικό έργο

των δύο λαών, τις στενές σχέσεις

του Μεγάλου Αλεξάνδρου, οι επιρροές της έλληνικής

των δύο χωρών και τον ρόλο του

γλώσσας τόσο στο λεξιλόγιο της ισπανικής

Ιδρύματος, στην προσπάθεια

γλώσσας όσο και άλλων γλωσσών, κ.α (www.

περεταίρω ενίσχυσής τους.

Στην τελετή έναρξης του φετεινού

Το Ίδρυμα "Μαρία Τσάκος", ιδρύθηκε τον Μάρτιο

κύκλου μαθημάτων του Ιδρύματος

του 1978. Από το 1992, μετά από προγραμματική

παρέστησαν ο πρώην Πρόεδρος της

σύμβαση, η διδασκαλία της ελληνικής γλώσσας στο

Ουρουγούης Louis Alberto Lacalle, ο

τμήμα Ανθρωπιστικών Σπουδών του Πανεπιστημίου

πρέσβης της Ουρουγάης στην Αθήνα

του Μοντεβιδέο γίνεται με την συνεργασία

κ. J. L. Pombo, ο πρέσβης της Έλλάδας κ. Αμπατής,

καθηγητών του Ιδρύματος, ενώ από το το 1999

η Πρόξενος της Ελλάδας κυρία Δελή, εκπρόσωποι

αναγνωρίστηκε από το Eλληνικό Yπουργείο

των τοπικών αρχών, κυβερνητικοί αξιωματούχοι,

Παιδείας ως επίσημο Κέντρο Πιστοποίησης

τοπικοί επιχειρηματίες καθώς και πλήθος φίλων και

Ελληνομάθειας για σπουδαστές από την

μαθητών του Ιδρύματος.

Ουρουγουάη και άλλες χώρες της Λατινικής

Η διευθύντρια του Ιδρύματος, κυρία Μαργαρίτα


Λαρριέρα, καλωσόρισε τους 400 νέους μαθητές του

Το Ίδρυμα, το οποίο βρίσκεται σε στενή συνεργασία,

πρώτου κύκλου των φετεινών μαθημάτων, που

με το Συμβούλιο Απόδημου Ελληνισμού, αρμόδιους

περιλαμβάνει πρόγραμμα σπουδών ελληνικής

φορείς και την Αρχιεπισκοπή Νοτίου Αμερικής,

γλώσσας και πολιτισμού και καταρτίστηκε από την

έχει βραβευθεί επί προεδρίας της αείμνηστης,

κ. Λαρριέρα με την συνδρομή των καθηγητών των

Μαρίας.Π.Τσάκου, από την Ακαδημία Αθηνών για

έξι βαθμίδων σπουδών του Ιδρύματος.

το πολιτιστικό και κοινωφελές του έργο, ενώ ο ο

Παράλληλα από την αποσπασμένη στο Μοντεβιδέο

ιδρυτής του, Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, έχει

φιλόλογο κυρία Σοφία Παπαδάκη, θα διεξαχθούν

λάβει πολλές διακρίσεις.

NAFS issue 2/2011 65


Έτοιμη η Μεγάλη πλωτή δεξαμενή στη ΝΕΖ Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες συντήρησης και

Α.Ε. δαπάνησε για υλικά και εργασίες το ποσό των

επισκευής της Μεγάλης Πλωτής Δεξαμενής

552.423 ευρώ.

(“ΠΕΙΡΑΙΑΣ – Ι”, 15.000 ton) του Ο.Λ.Π. Α.Ε.

Οι εργασίες ανατέθηκαν σε εξειδικευμένα συνεργεία

α) Το σύνολο των πλοίων που δεξαμενίσθηκαν στις

που βρίσκεται στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βάση

επιχειρήσεων της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης,

δεξαμενές του Ο.Λ.Π. Α.Ε. ανήλθε σε 154 πλοία


μετά από διενέργεια ανοικτών διαγωνισμών και

έναντι 143 του 2009 και

Σημειώνεται ότι στη Μεγάλη Πλωτή Δεξαμενή

ολοκληρώθηκαν χωρίς προβλήματα σε σύντομο

β) Οι ημέρες απασχόλησης δεξαμενών ανήλθαν σε

πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εργασίες

χρονικό διάστημα.

803 το 2010 έναντι 732 το 2009.

συντήρησης και επισκευής, οι οποίες

Marketing (προσέλκυση πλοίων). Τέλος, όπως προκύπτει από τα στοιχεία 2010 :

Ήδη από τη ΝΑΥΣΟΛΠ Α.Ε. εκτελούνται έργα

Επισημαίνεται ότι οι δυο Πλωτές Δεξαμενές του

περιελάμβαναν υλικά και εργασίες αντικατάστασης

αναβάθμισης, όπως η ορθή αξιοποίηση των χώρων,

Ο.Λ.Π. Α.Ε. στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βάση

ελασμάτων πλευρών, αλλά και κιγκλιδωμάτων,

η περίφραξη για την ασφάλεια των εγκαταστάσεων

Περάματος αποτελούν το σημαντικότερο σε αξία

κλιμάκων, ανθρωποθυρίδων, γραδελάδων,

και δρομολογούνται άμεσα ασφαλτοστρώσεις, νέες

και χρησιμότητα εξοπλισμό της Ζώνης, παρέχοντας

μπαλκονιών, καθώς και εργασιών υδροβολής,

πύλες, νέα ηλεκτρολογικά δίκτυα, νέα Pillars κλπ.

ανταγωνιστικές υπηρεσίες σε ναυτιλιακές εταιρίες

υλικών και εργασιών χρωματισμού κ.λ.π.

ενώ έχουν ολοκληρωθεί οι επαφές της για νέες

και διατηρώντας θέσεις εργασίας παρά την δυσμενή

Για την εν λόγω επισκευή και συντήρηση ο Ο.Λ.Π.

πηγές χρηματοδότησης και για αυτόνομη πολιτική

οικονομική συγκυρία.

Νέος μηχανολογικός εξοπλισμός για το container terminal Παρελήφθησαν από το ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ τέσσερα (4) ακόμη Οχήματα Στοιβασίας & Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ - straddle carriers), τα οποία προμηθεύτηκε ο ΟΛΠ, ύστερα από διενέργεια διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού, κόστους 960.000 € πλέον ΦΠΑ, για να καλύψει τις επείγουσες ανάγκες της παραγωγικής λειτουργίας του Προβλήτα – Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ). Στα παραπάνω θα πρέπει να προστεθούν και τα υπόλοιπα μηχανήματα παραγωγής που προμηθεύτηκε πρόσφατα ο ΟΛΠ, δηλαδή ένα (1) ανυψωτικό μηχάνημα (reach stacker), κόστους 225.000 € πλέον ΦΠΑ και ένα (1) διακινητή εμπορευματοκιβωτίων (container mover), κόστους 217.000 € πλέον ΦΠΑ. Σημειώνεται επίσης ότι πρόσφατα υπεγράφη σύμβαση με την κατασκευάστρια εταιρεία των τεσσάρων (4) νέων Γερανογεφυρών SPP για την αντικατάσταση των ειδικών κρεμαστών καθισμάτων καμπίνας χειριστή και την εγκατάσταση εξοπλισμού inverters για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των χειριστών, αλλά και την αναβάθμιση των λειτουργικών τους δυνατοτήτων, συνολικού κόστους 490.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ. Τέλος, εντός των προσεχών ημερών ολοκληρώνεται ο νέος διεθνής ανοικτός διαγωνισμός για την προμήθεια άλλων τεσσάρων (4) καινούργιων ΟΣΜΕ (straddle carriers), προϋπολογισμού 2.800.000 € πλέον ΦΠΑ, με option για επιπλέον τέσσερα (4), τα οποία θα ενισχύσουν ακόμη περισσότερο τις παραγωγικές δυνατότητες του Προβλήτα – Ι ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ. Με το νέο μηχανολογικό εξοπλισμό, το container terminal του Ο.Λ.Π. Α.Ε. καθίσταται το πλέον σύγχρονο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Μεσογείου και ένα από τα πιο ανταγωνιστικά της Ευρώπης.

66 NAFS issue 2/2011


BNWAS DNV Type Approved BNWAS BW-800

BNWAS: New IMO Requirements from 1. July 2011 space for new equipment. Most of the systems are

The motion sensors detect motion on the bridge

installed as retrofit when the vessel is sailing from one

and reset the timer in the BNWAS. When a BNWAS

port to another or installed the next time the vessel is

includes motion sensors that detect activity on the

in dock. High quality and safety first are keywords for

bridge, the OOW does not have to press a reset

Uni-Safe Electronics. With customers in more than

button at regular intervals and this minimises stress

40 countries, Uni-Safe Electronics is able to supply

for the officer on watch. For safety reasons Uni-Safe

their goods to destinations all over the world at very

Electronics has chosen to use a dual motion sensor

short notice. Uni-Safe Electronics has successfully

with infrared and microwave detection in order to

delivered more than 1000 BNWAS systems. Normally,

avoid a “non human” motion resetting the timer and

it is more cost effective to exchange an old BNWAS

a single sensor is not suitable for BNWAS systems.

New regulations from IMO will require carriage of a

with a new BNWAS rather than trying to upgrade the

The motion sensor for BNWAS BW-800 is also type

Bridge Navigational Watch Alarm System BNWAS

old system and further more it might not be possible to

approved by DNV.

from 1 July 2011 for new ships over 150 GT and all

obtain approval for an “upgraded” system.

BNWAS BW-800 Selector Unit With a selector unit it is possible for the OOW to

new passenger ships. The overall goal is to reduce the risks of accidents due to incapacitated Officer On

BW-800 BNWAS key features:

select individually any of the navigation officers or

Watch (OOW) and to create a safer environment at

High quality and easy installation

the captain as being the assigned back-up officer for

sea. The purpose of a BNWAS is to monitor bridge

DNV Type Approval complying with the new

receiving the second stage remote audible alarm.

activity and detect operator disability, which could

performance standard IEC 62616

For vessels with DNV NAUT OC/AW notification it

lead to maritime accidents, thus enhancing safety of

Warranty: 24 months

is required that the third stage remote audible alarm

navigation. Therefore a BNWAS in operation on the

Dual motion sensors with infrared and micro-

shall at least sound in the below locations:

ship’s navigation bridge is expected to contribute to

wave detection

Captain’s cabin and office

minimize the risk of ship accidents caused by an Of-

VDR NMEA data output

Officer’s office

ficer On Watch (OOW) becoming incapacitated during

Back-up officer selector unit

Officer’s mess

the watch.

Flush mounting or wall mounting

Officer’s day room

DNV Type Approved BNWAS BW-800

Automatic dimmer control

Cargo control room (if provided)

BNWAS BW-800 from Uni-Safe Electronics is DNV

Emergency call facility

Gymnasium (if provided)

Type Approved and complies with the regulations

Gross weight: 3,5 kg for a standard system

Prayer room (if provided)

from IMO: MSC.128 (75) and the new IEC 62616

BNWAS equipment has in fact been available for

Other public rooms and areas (if provided)

performance standard from February 2010. Uni-Safe

some years now, but some of the old BNWAS equip-

Installation Deadlines:

Electronics will be displaying the BNWAS BW-800

ment may not comply with the new standards IEC

1 July 2011: New ships over 150 GT and all new pas-

system at Nor-Shipping Stand no. B01-28C from 24-

62616. BNWAS equipment installed prior to July 2011

senger ships

27th May 2011. BW-800 is designed as a cost effective

may be exempted from full compliance with the latest

1 July 2012: Existing passenger ships and ships over

product and it is easy to install which means low instal-

standards, at the discretion of a flag administration.

3,000 GT 1 July 2013: Existing ships over 500 GT

lation costs for the vessel owner. The small size of the units makes it easy to install on vessels with limited

BNWAS BW-800 Motion Sensor

1 July 2014: Existing ships over 150 GT

Ballast water presentation by Optimarine and Aegean Dynamic Optimarin AS and Aegean Dynamic Service Ltd.

Optimarin is leading the field with the first ever

target set by the International Maritime Organi-

-its exclusive agent in Greece and Cyprus- held

installation on an operating vessel, the "Regal

zation for equipping ships to cleanse harmful

a presentation on Ballast Water Treatment, at

Princess", back in 2000; and now, with more

ballast water and Optimarin provides a verified,

the Metropolitan Hotel in Athens, on April 5th,

than 20 proven installations and orders exceed-

tailor-made solution for all types of vessels with


ing 140, is currently occupying the first position

a simple and adaptable BWT system with no risk

Mr. Tore Andersen, Sales and Marketing Director

in installations of Filtration + UV light BWTS.

of corrosion on the ballast tanks.

and Mr. Tom Kennedy, Business Development

Optimarin’s main business aim is to become

Optimarin offers flexibility, as it can install its

Manager of Optimarin AS presented the compa-

the leading provider of ballast water treatment

BWT systems when vessels are either docked,

ny's Ballast Water Treatment System to an audi-

systems to the retrofit and new-building markets.

or in port or even during voyage and so the time-

ence of more than 150 people, which included

With main offices in Norway, U.S.A., U.K. and

scale for the completion of the installation rests

ship-owners, managers, technical directors,

Hong Kong, Optimarin has signed exclusive

with the operator’s requirements. Many vessels

naval architects, port captains, superintendent

worldwide distribution agreements with over 20

have space limitations when it comes to fitting a

engineers and other maritime executives.

agents and intends to further increase its global

large fixed system and Optimarin offers one of

Optimarin AS, of Norway is the manufacturer of

network of authorized distributors to make sure

the smallest footprints available; a modular fully

a type approved treatment system, which ex-

customers have easy access to the BWT sys-

integrated and monitored self-cleaning system,

ceeds by far the IMO standards, being also one

tems they need‚ wherever they are located.

easy to maintain and equipped with standard

of the preferred systems by the California State.

Shipping globally will be pressed to meet the


NAFS issue 2/2011 67


γράφει ο Κ. Δούκας

Έρχονται χρόνια μαρτυρικά για το ανθρώπινο γένος Αριστοτέλης:

• Η αόρατη παγκόσμια κυβέρνηση ίσως έχει θέσει σαν στόχο την

Ο άνθρωπος έχει δύο επιλογές: Ή να γίνει Θεός ή να γίνει θηρίο. Ατυχώς ο σύγχρονος άνθρωπος παρεβίασε όλες τις γραμμές αμύνης που είχε θέσει η αρχαία φιλοσοφική σκέψη

εξόντωση ενός μεγάλου μέρους του παγκόσμιου πληθυσμού ώστε να

Θωμάς Μάλθους:

παγκόσμιας κυβέρνησης: Τεχνολογία, πολιτική, οικονομία, επιστήμη,

Η φύση σκορπίζει αφειδώς το σπέρμα της ζωής, όμως παρέχει φειδωλά τα μέσα της διατροφής.

μειωθούν οι πιεστικές ανάγκες για ενέργεια, τρόφιμα και νερό. • Οι λαοί θα κληθούν σύντομα να πληρώσουν ακριβά την πράσινη ανάπτυξη των κυβερνήσεων, πληρώνοντας ακριβότερες κατασκευές οικιών, πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα, και πανάκριβες συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας. • Τα πάντα έχουν τεθεί υπό τον διαχειριστικό έλεγχο της αόρατης υγεία, δικαιοσύνη, κλίμα, διάστημα, χρηματοπιστωτικό σύστημα, εκπαίδευση, έρευνα κ.λπ. • Τι έλεγε ο Αριστοτέλης για την χρηματιστική και την τέχνη του πλουτισμού και ποιούς κινδύνους επεσήμαινε. • Οι κοινωνίες δεν νοιάζονται πια ούτε για τον καπιταλισμό του Άνταμ Σμιθ ούτε για τον κομμουνισμό του Καρλ Μαρξ, αλλά η άρχουσα κοινωνία της νέας τάξης πραγμάτων ενδιαφέρεται για την αποκόμιση όσο το δυνατόν περισσοτέρων κερδών, αδιαφορώντας για την τύχη δισεκατομμυρίων ανθρώπων. • Ετοιμάζονται τα ευφυή όντα του μέλλοντος φτιαγμένα από τεχνητά όργανα, που θα μπορούν να… αυτοβελτιώνονται. • Οι κλιματικές συνθήκες και τα αστρικά αίτια που τις προκαλούν.

68 NAFS issue 2/2011

ταξίδιστηγνώση Περιβαλλόμεθα από έναν κόσμο μυστηρίων.

μας τι υπάρχει πέραν από τον βιότοπό μας,

μακρύς και μαρτυρικός. Αφού θα έχει κάψει και

Ζούμε σε ένα βιότοπο υπέροχο και σπάνιο

που έχουμε βαλθεί να καταστρέψουμε. Για

το τελευταίο του υδρογόνο και η ατμόσφαιρα

στο σύμπαν, την «γλαυκώπιδα» Γη. Καθώς

να λέμε την αλήθεια, η Γη δεν πρόκειται να

του αλλά και ολόκληρη η σφαίρα του θα

είμαστε πάνω της γραπωμένοι, σαν την

καταστραφεί από την άνοδο της θερμοκρασίας,

έχει μετατραπεί σε ήλιον τότε θα συμβεί το

σκουριά, έχουμε γίνει ένα σώμα με αυτή και

όπως δεν κατεστράφη κατά τις παγετώδεις

μοιραίο. Το αέριο αυτό είναι διαφανές και θα

τίποτα πια δεν μας εντυπωσιάζει. Όλα μας

περιόδους, όταν οι παγετώνες εκάλυψαν το

λειτουργήσει κατά τον ίδιο τρόπο που ενεργεί

φαίνονται φυσιολογικά και αδιάφορα. Όμως

μεγαλύτερο μέρος του βορείου ημισφαιρίου.

το διοξείδιο του άνθρακα σαν φαινόμενο του

αυτά τα «όλα» ούτε ευεξήγητα είναι ούτε όπως

Ούτε κατεστράφη η Γη από τις ηφαιστιακές

θερμοκηπίου της Γης. Στο εσωτερικό του ηλίου

τα βλέπουμε εκ πρώτης όψεως. Ο ορατός

εξάρσεις, ούτε από την σεισμική δραστηριότητα,

θα προκληθούν κολοσσιαίες θερμοκρασίες που

κόσμος που βλέπουμε στην πραγματικότητα

ούτε από τις κατά καιρούς προσκρούσεις επ’

θα ασκούν ασύλληπτη πίεση στο εξωτερικό

αποτελείται από άπειρα αόρατα σωματίδια,

αυτής αστεροειδών ή κομητών. Απόδειξη ότι ζει

περίβλημα του ήλιου. Το αποτέλεσμα θα είναι

που γεμίζουν το σύμπαν σε ασύλληπτες και

επί 4,5 δισεκατομμύρια χρόνια περιστρεφόμενη

να αρχίσει να διογκώνεται ο ήλιος. Σε μερικά

παμμέγιστες αποστάσεις, δημιουργώντας τον

πειθήνια και με μεγάλη ακρίβεια γύρω από

εκατομμύρια χρόνια θα αρχίσει να καταπίνει

κόσμο που έχουμε το προνόμιο να βλέπουμε,

τον Ήλιο. Εκείνο που θα καταστραφεί, θα

τους πιο κοντινούς πλανήτες, τον Ερμή, την

ή να νομίζουμε πως βλέπουμε. Τις νύχτες

είναι το ανθρώπινο γένος κι ένα μεγάλο μέρος

Αφροδίτη και τη Γη. Βέβαια, πολύ πριν συμβεί

εξακολουθούμε να παρατηρούμε έκθαμβοι,

του ζωϊκού, και του φυτικού βασιλείου. Η

αυτό, η ζωή επάνω στον πλανήτη μας θα

όπως και οι πρωτόγονοι, την μαρμαρυγή

Γη θα εξακολουθεί να περιστρέφεται γύρω

έχει εκλείψει, καθώς ωκεανοί θα βράσουν και

από τον ζείδωρο Ήλιο, καθώς το μέλλον της

θα εξατμισθούν, αλλά και τα πετρώματα θα

είναι αναπόσπαστα συνδεδεμένο με αυτόν.

λυώσουν, οπότε οποιαδήποτε μορφή ζωής να

Αν μάλιστα επιβιώσει από κάθε ενδιάμεση

θεωρείται αδιανόητη. Όταν η πίεση υπερβεί το

καταστροφή που μπορεί να προκληθεί από

όριο αντοχής του ηλιακού περιβλήματος, τότε

ένα αστρικό περιστατικό, αλλά και από τον ίδιο

θα σημειωθεί η μεγάλη έκρηξη. O μεσήλικας

των αστέρων, με την προσμονή να φθάσουμε κάποτε σε αυτά, για να δούμε με τα μάτια

τον άνθρωπο, τότε η ληξιαρχική πράξη θανάτου της Γης θα γραφεί ύστερα από 15 ως 17 δισ. χρόνια, όταν θα πνέει τα λοίσθια ο ήλιος. Ο θάνατος του ήλιου θα είναι

σήμερα ήλιος μας, όπως τον χαρακτηρίζει το κίτρινο χρώμα του, καθώς έχει κάψει το μισό του υδρογόνο, θα μεταβληθεί σε ένα «σούπερ νόβα», δηλαδή σε ένα υπερκαινοφανή αστέρα, που θα καταυγάσει το κοντινό του διάστημα και θα είναι ορατό σε απόσταση εκατοντάδων χιλιάδων ετών φωτός. Τέτοιοι συγκλονιστικοί θάνατοι αστέρων και μάλιστα πολύ μεγαλυτέρων του δικού μας ήλιου, καθώς οι αστέρες αυτοί είναι γίγαντες μπροστά στις διαστάσεις του νάνου ηλίου μας, συμβαίνουν συχνά στο σύμπαν και φωτογραφίζονται από τους αστρονόμους. Μόνο που το περιστατικό της εκρήξεως το μαθαίνουμε ύστερα από δεκάδες,

Οι γεωλόγοι υποστηρίζουν ότι πριν από 40.000 χρόνια, ο πλανήτης ήταν πιο θερμός από όσο σήμερα και ότι η υπερθέρμανση οφείλεται περισσότερο σε αστρικούς λόγους.

NAFS issue 2/2011 69


γράφει ο Κ. Δούκας εκατοντάδες ή και χιλιάδες αν όχι και

θα αναλογούσε στις φυσικές / οικονομικές

επιθυμούν να αποκτήσουν περισσότερα από

εκατομμύρια έτη, καθώς αντιλαμβανόμαστε το

συνθήκες. Έτσι η ανθρωπότητα διατρέχει

όσα τους είναι αναγκαία, είναι βέβαιο ότι θα

συμβάν μόλις φθάσει στα μάτια μας το φως

πάντοτε τον κίνδυνο του υπερπληθυσμού. Η

διαπράξουν αδικήματα. Οι άνθρωποι, λέει

που ξεκίνησε από την κοσμική καταστροφή.

φύση, έλεγε ο Μάλθους, σκορπίζει αφειδώς

ο Αριστοτέλης, διαπράττουν τα μεγαλύτερα

Όταν λοιπόν ο ήλιος μας μεταβληθεί σε

το σπέρμα της ζωής σε όλα τα οργανικά όντα,

αδικήματα λόγω των υπερβολικών επιθυμιών

υπερκαινοφανή αστέρα, τότε θα αρχίσει η

όμως παρέχει φειδωλά τα μέσα της διατροφής.

τους και όχι διότι στερούνται των αναγκαίων

αντίστροφη πορεία. Τα απομεινάρια της ύλης

Βεβαίως υπάρχουν ανασταλτικοί παράγοντες

εφοδίων για την ζωή. Κατά τον Αριστοτέλη ο

του που θα αρχίσουν να συρρικνώνονται,

του υπερπληθυσμού, όπως πόλεμοι,

άνθρωπος έχει δύο επιλογές: Ή να γίνει Θεός

καθώς η ύλη του θα έχει καταρρεύσει πλήρως.

ασθένειες, φυσικές καταστροφές, έλλειψη

ή να γίνει θηρίο. Όταν πετύχει να γίνει τέλειος,

Σε μερικές χιλιάδες χρόνια ο ήλιος θα έχει

τροφίμων, πανδημίες κ.ά. Όλα αυτά όμως δεν

είναι το άριστο όλων των ζώων. Αν όμως

γίνει μια μικρή σκοτεινή σφαίρα στο μέγεθος

στάθηκαν ικανά να αναχαιτίσουν το κύμα του

αποξενωθεί από τον νόμο και την δικαιοσύνη,

περίπου της Γης. Θα έχει δηλαδή μεταβληθεί

υπερπληθυσμού, που συνεχίζεται αμείωτο

είναι το χειρότερο απ' όλα τα ζώα. Ο άνθρωπος

σε μια μελανή οπή, σε μια μαύρη τρύπα,

από την εποχή της ρωμαϊκής αυτοκρατορίας

χωρίς την αρετή αποβαίνει το μιαρότερο και

καθώς η ύλη του θα έχει συμπυκνωθεί τόσο

μέχρι σήμερα. Ο Μάλθους είχε προτείνει

το αγριότερο από όλα τα ζώα, και είναι ζώο

πολύ, ώστε ένα κυβικό εκατοστό από αυτήν

την ηθική αποχή για τον περιορισμό της

επιρρεπέστατο προς τις σαρκικές ηδονές και

να ζυγίζει χιλιάδες τόνους. Το αστρικό αυτό

αυξήσεως της ανθρωπότητος, αλλά οι ηδονές

την πολυφαγία. Ποτέ άλλοτε οι φιλοσοφικές

κουφάρι θα εξακολουθεί να κινείται στο σύμπαν,

και ο πανερωτισμός συνέβαλαν μαζί με την

αυτές σκέψεις του Αριστοτέλη δεν ήταν τόσο

ακολουθώντας την παμμέγιστη τροχιά του

καταπολέμηση των ασθενειών και την έκλυση

επίκαιρες όσο στην σύγχρονη εποχή, κατά

Γαλαξία, απορροφώντας μεσοαστρική ύλη ή

των ηθών στην κατακόρυφη ενδυνάμωση

την οποία η αρχαία γνώση έχει τεθεί οριστικά

καταπίνοντας με την σειρά του άλλα άστρα

του υπερπληθυσμιακού «τσουνάμι», ώστε

στο περιθώριο. Ο άκρατος καπιταλισμός,

και, ποιος ξέρει, ύστερα από εκατομμύρια

σήμερα η ανθρωπότητα να βρίσκεται

φαινόμενο κυρίως των δύο τελευταίων αιώνων,

ή δισεκατομμύρια χρόνια να συμβεί μια

μπροστά στην πρόκληση του διπλασιασμού

με αποκορύφωση τον εικοστό πρώτο αιώνα,

τερατογένεση καθώς η ηλιακή μαύρη τρύπα

της παραγωγής τροφίμων μέχρι το τέλος

που αποτελεί το χειρότερο πολιτικό σύστημα

θα εκραγεί εκ νέου και θα δημιουργήσει νέους

του αιώνα. Εξυπακούεται ότι τον κίνδυνο

όλων των εποχών, ευθύνεται για όλα τα δεινά

αστέρες. Και μετά η ίδια διαδικασία: Ήλιοι,

του υπερπληθυσμού είχε επισημάνει και ο

της ανθρωπότητας, καθώς παραβιάστηκαν

πλανήτες και ζωή θα δημιουργηθούν μέσα σε


όλες οι γραμμές αμύνης που είχε θέσει η

ένα αέναο χορό αναδημιουργίας.

αρχαία φιλοσοφική γνώση για την συγκράτηση

Ο κίνδυνος από τον υπερπληθυσμό Οι κίνδυνοι που απειλούν την ανθρωπότητα

των κοινωνιών έξω από τις διαστροφές και την καταστροφή. Σχεδόν τα πάντα σήμερα

Η δεύτερη μεγάλη ατασθαλία της

γίνονται παρά φύσιν. Η σύγχρονη χρηματιστική,

ανθρωπότητος είναι η εγκατάλειψη και η

αφού πρώτα παραβίασε όλους τους κανόνες

Ανησυχούμε λοιπόν σήμερα εμείς οι άνθρωποι

περιφρόνηση ακόμα της αρχαίας γνώσης. Οι

της δημοκρατίας, της αληθινής δημοκρατίας,

για το μέλλον του πλανήτη μας. Ανησυχούμε

Έλληνες φιλόσοφοι είχαν από αρχαιοτάτων

όπως περιγράφεται στις δημηγορικές του

για τις κλιματικές αλλαγές, για το φαινόμενο

χρόνων επισημάνει τα αίτια που καταστρέφουν

Θουκυδίδου, εξωβέλισε τον άνθρωπο και την

του θερμοκηπίου, για το περιοδικό φαινόμενο

τις κοινωνίες και διαμορφώνουν τα πολιτεύματα.

αξιακή του συμβολή στην διαμόρφωση της

«Ελ Νίνιο», για την τρύπα του όζοντος ( για

Ένα από τα αίτια αυτά είναι ο υπερπλουτισμός

υγιούς κοινωνίας και τον κατήντησε αναλώσιμο

την οποία σημειωτέoν κανείς τώρα δεν μιλά

του ανθρώπου. Ο Σόλων σ' ένα ποίημά του

μέσον για τον υπέρμετρο πλουτισμό μιας

πια κι ας θερίζουν οι καρκίνοι) κ.λπ. Ωστόσο

περί του πλούτου έλεγε: « Του πλούτου ουδέν

μικρής μερίδας ανθρώπων πάνω στην Γη, η

οι ηγέτες του κόσμου παραμένουν ασυγκίνητοι

έχει τεθεί σαφές ορίον εις τους ανθρώπους».

οποία, έχοντας συναίσθηση της ισχύος της,

έως διστακτικοί για την λήψη μέτρων,


προχωρεί με γιγαντιαία πλέον βήματα προς

μολονότι ο Όμηρος διδάσκει από την αρχή

ΑΝΔΡΑΣΙ ΚΕΙΤΑΙ». Ο Αριστοτέλης όμως

την λεγόμενη παγκοσμιοποίηση των πάντων:

της Οδύσσειας ότι οι σύντροφοι του Οδυσσέα

στα «Πολιτικά» και αναλύοντας την κτητική

Της πολιτικής, της οικονομίας, της θρησκείας

«σφετέροισιν ατασθαλίοισιν όλοντο» χάθηκαν

τέχνη της «χρηματιστικής» πιστεύει ότι

κ.λπ. Η νέα τάξη πραγμάτων έχει θέσει υπό

δηλαδή εξαιτίας των δικών τους σφαλμάτων.

υπάρχει όριο, καθώς δεν είναι απεριόριστα

τον διαχειριστικό της έλεγχο τα πάντα: Την

Κινδυνεύει λοιπόν και η ανθρωπότητα να χαθεί

ούτε σε αριθμό ούτε σε μέγεθος τα μέσα για

τεχνολογία, την πολιτική, την οικονομία, την

εξ αιτίας των δικών της ατασθαλιών. Η πρώτη

την άσκηση της τέχνης του πλουτισμού. Και

επιστημονική έρευνα, την υγεία, τη δικαιοσύνη,

και μεγαλύτερη ατασθαλία είναι η απώλεια

πράγματι: Με σημερινά κριτήρια πλουτισμού

το κλίμα, το διάστημα, το χρηματοπιστωτικό

του ελέγχου του πληθυσμού. Η αναπαραγωγή

διαπιστώνουμε ότι οι επώνυμοι πλουσιότεροι

σύστημα, την εκμετάλλευση των φυσικών

του ανθρωπίνου γένους ξέφυγε από κάθε

άνθρωποι στον κόσμο ( γιατί υπάρχουν και

πόρων, την εκπαίδευση και άλλα. Χωρίς

έλεγχο. Ο οικονομολόγος Θωμάς Μάλθους στο

πολλοί ανώνυμοι) δεν ξεπερνούν κατά μέσο

αμφιβολία βρισκόμαστε μπροστά στην

δοκίμιο του « επί της αρχής του πληθυσμού ή

όρο τα 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Φρένο

μεγαλύτερη αριστοτέλεια υπερβολή που

επισκόπηση της παρελθούσης και παρούσης

στον ακατάσχετο πλουτισμό αποτελεί το μικρό

γνώρισε ποτέ ο κόσμος. Η μεσότητα έχει

επιδράσεως της επί της ανθρώπινης

προσδόκιμο ζωής του ανθρώπου και της

εγκαταλειφθεί οριστικά.

ευτυχίας», που τον έκανε διάσημο, κατέληξε

διάσπασης του πλούτου στους διαδόχους του

στο συμπέρασμα ότι μέσα στον φυσικό νόμο

πλουσίου, οι οποίοι κατά κανόνα διασπαθίζουν

ενυπάρχει διαρκής τάση στον πληθυσμό να

τον αποκτηθέντα πλούτο. Ωστόσο ο

αυξάνεται κατά μεγαλύτερο ποσοστό από όσο

Αριστοτέλης προειδοποιεί ότι αν οι άνθρωποι

Οι δημοκρατίες έγιναν ολιγαρχίες Επειδή υπερτερούν οι φτωχοί στις παγκόσμιες

70 NAFS issue 2/2011




κοινωνίες, οι δημοκρατίες έχουν καταστραφεί

ET ORBIS ότι θα αποκομίσουν κέρδος από

ή έχουν διαβαθμισθεί σε ολιγαρχίες. Καμία

τους ρύπους, διαχειριζόμενοι την λεγόμενη

σχεδόν κοινωνία σήμερα δεν βασίζεται, κατά

«πράσινη οικονομία», την οποία άρχισαν

1. Εφόσον η ανθρωπότητα θα εξακολουθήσει

την σύσταση του Αριστοτέλη, στους μέσους

ήδη να διαφημίζουν και να περιλαμβάνουν

να αυξάνεται με τον φρενήρη ρυθμό του 2%

πολίτες, και όπου ακόμη υπάρχουν αυτοί,

στους προϋπολογισμούς τους οι τοπικοί

και 2,5% ετησίως, οι ενεργειακές ανάγκες

καταβάλλεται σύντονη προσπάθεια για

πρωθυπουργοί των διαφόρων χωρών, που

θα εκτοξευθούν στα ύψη. Καμμία αειφόρος

την οικονομική τους εξουθένωση από τους

υπακούουν στα κελεύσματα της νέας τάξης

ανάπτυξη δεν είναι δυνατό να καλύψει την

εξουσιαστές με εξοντωτικά φορολογικά και


ζήτηση αυτή, εκτός από την σύντηξη, η οποία

άλλα οικονομικά μέτρα, ώστε να εξασφαλιστεί η ολιγαρχική διαχείριση του πλανήτη κάτω

για τους εξής λόγους:

όμως φαίνεται να καθυστερεί για πολύ ακόμη,

Όλα θα γίνουν πιο ακριβά στο πλανήτη

από τις αρχές της παγκοσμιοποίησης. Μας

αν κρίνει κανείς από την έντονη στροφή των διαφόρων χωρών στην κατασκευή πυρηνικών

υπενθυμίζει και πάλι ο Αριστοτέλης στα πολιτικά

Δεν πρέπει λοιπόν να τρέφουν καμμία

σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Όμως οι

(Γ 11). « Γίνεται λοιπόν από τις δύο αυτές

αυταπάτη οι λαοί της γης, μεταξύ οποίων

ίδιοι αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής

τάξεις (των φτωχών και των πλουσίων), πόλις

και ο ελληνικός, ότι σύντομα θα κληθούν

αποτελούν την μέγιστη απειλή κατά της ζωής

δούλων και δεσποτών, αλλά όχι ελεύθερων

να πληρώσουν ακριβά την νέα οικολογική

και του φυσικού περιβάλλοντος λόγω των

ανθρώπων, και η μεν τάξη των στερουμένων

αντίληψη των κυβερνήσεων, πληρώνοντας

πυρηνικών αποβλήτων αλλά και εξ αιτίας

τα αγαθά φθονεί την τάξη των εχόντων αυτά

ακριβότερες κατά πολύ κατασκευές οικιών για

του γεγονότος ότι οι ίδιοι αυτοί πυρηνικοί

σε υπερβολικό βαθμό, ενώ η δεύτερη τάξη

εξοικονόμηση ενέργειας, πολύ ακριβότερα

σταθμοί μέσα σε μια 50ετία θα καταστούν

περιφρονεί την πρώτη. Αυτή όμως η κατάσταση

αυτοκίνητα για τον περιορισμό εκπομπής

απηρχαιωμένοι και θα αποτελούν οι ίδιοι

απέχει πάρα πολύ από του να εξασφαλίσει

ρύπων στην ατμόσφαιρα, για νέες συσκευές

πυρηνικό απόβλητο μακροπρόθεσμης απειλής

την φιλική συμβίωση των πολιτών και δεν είναι

εξοικονόμησης ενέργειας, για εγκαταστάσεις

κατά του ανθρωπίνου γένους. Καθώς μάλιστα

άξια μιας πολιτικής κοινότητας. Είναι φανερό

αειφόρου ανάπτυξης κλπ. Στόχος, ο

εξαντλούνται οι υδρογονάνθρακες, θεωρείται

ότι το πολίτευμα που στηρίζεται στους μέσους

περιορισμός του φαινομένου του θερμοκηπίου

βέβαιο ότι το πυρηνικό καύσιμο θα γίνει

πολίτες είναι το καλύτερο όλων, διότι είναι το

μέσα στα επόμενα εκατό χρόνια. Το ερώτημα

πανάκριβο και περιζήτητο όπως μαρτυρούν

μόνο πολίτευμα που παραμένει αδιατάρακτο

είναι αν, μετά τις μεγάλες επιβαρύνσεις των

οι απειλές των μεγάλων δυνάμεων κατά

από επαναστάσεις….» Είναι τόση η πλεονεξία

λαών, πλουσίων και φτωχών, ο πλανήτης θα

των κρατών που αναζητούν την λύση του

των μετερχομένων της χρηματιστικής τέχνης

επιστρέψει στις ειδυλλιακές ατμοσφαιρικές

ενεργειακού στην πυρηνική σχάση.

του πλουτισμού, ώστε δεν διστάζουν και

συνθήκες του 18ου ή 19ου αιώνα και οι

2. Είναι βεβαία η συμβολή ανθρώπων

να κερδοσκοπήσουν ακόμα από το υπ'

ασφαλιστικές εταιρείες θα πληρώνουν λιγότερες

στην επιδείνωση του φαινομένου του

αριθμόν ένα πρόβλημα της ανθρωπότητας,

αποζημιώσεις για φυσικές καταστροφές. Η

θερμοκηπίου, αλλά υπάρχει μια μεγάλη μερίδα

το κλιματολογικό, διακηρύσσοντας URBIS

απάντηση κατά τη γνώμη μου, είναι αρνητική

της παγκόσμιας επιστημονικής κοινότητας

NAFS issue 2/2011 71


γράφει ο Κ. Δούκας

που υποστηρίζει ότι η υπερθέρμανση του

Όμως και η περιφορά της Γης γύρω από

οι μισθωμένοι επιστήμονες. Αλλά τότε οι

πλανήτη οφείλεται περισσότερο σε αστρικούς

τον ήλιο δεν μένει αμετάβλητη. Υπάρχουν

άνθρωποι ήταν ελάχιστοι και πρωτόγονοι,

λόγους. Οι γεωλόγοι υποστηρίζουν ότι πριν

περιοδικές αυξομειώσεις της εκκεντρικότητάς

οι οποίοι όχι μόνον επέζησαν των βίαιων

από 40.000 χρόνια ο πλανήτης ήταν πιο

της, που κυμαίνονται μεταξύ 60.000 και

κλιματολογικών συνθηκών, αλλά απετέλεσαν

θερμός από όσο σήμερα, και ας μην υπήρχε

120.000 ετών. Οι περιοδικές μεταβολές της

τη στέρεη γενετική βάση για τη μετεξέλιξη και

ανθρώπινη δραστηριότητα τέτοια για να

εκκεντρικότητας έχουν μεγάλη σημασία για τις

αναπαραγωγή του ανθρώπου. Σήμερα όμως

αυξήσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα

κλιματικές συνθήκες των δύο ημισφαιρίων.

τα πράγματα είναι διαφορετικά. Το ανθρώπινο

στην ατμόσφαιρα. Όλοι πρέπει να ξέρουμε, αφού οι ηγέτες του κόσμου περιορίζονται σε ανακοινωθέντα και αποφάσεις χωρίς να μας

γένος έχει αυξηθεί υπερβολικά πάνω στον

Οι αστρικοί λόγοι ψύξης και υπερθέρμανσης της γης

λένε τις αιτίες του θερμοκηπίου, ότι η θερμική

πλανήτη, έχει κάνει τερατώδεις παρεμβάσεις επ’ αυτού και έχει συγκεντρωθεί σε πόλεις μαμμούθ, ώστε τα βίαια καιρικά φαινόμενα,

ισορροπία στην επιφάνεια της Γης ρυθμίζεται

Κατά τις εποχές της μεγάλης επιμήκυνσης της

όπως οι τυφώνες, οι καταρρακτώδεις

ολοκληρωτικά από το ποσόν της ηλιακής

τροχιάς, η Γη απέχει πολύ από τον ήλιο, ενώ

βροχές και πλημμύρες, οι ξηρασίες, οι

ενέργειας που προσπίπτει επ’ αυτής. Υπάρχουν

περνάει από το πιο απομακρυσμένο σημείο

ερημοποιήσεις περιοχών κ.λπ. να πλήττουν

πολλοί παράγοντες, οι οποίοι μπορούν να

της τροχιάς της και το ποσό θερμότητας που

μεγάλες ανθρώπινες μάζες, οι οποίες με τη

ασκήσουν επίδραση στην ποσότητα της

δέχονται και τα δύο ημισφαίρια τον καιρό αυτό

σειρά τους αντιδρούν βίαια από κοινωνικής

προσπιπτούσης ηλιακής ακτινοβολίας.

είναι εξαιρετικά μικρό. Αυτοί οι αστρικοί λόγοι

και οικονομικής απόψεως δημιουργώντας

Παράγοντες του είδους αυτού μπορεί να είναι οι

που επηρεάζουν το κλίμα, δρουν αθροιστικά.

αλυσιδωτά τα προβλήματα στις σύγχρονες


Σύμφωνα με ακριβείς υπολογισμούς, η

δομές της κοινωνίας. Ωστόσο κανένα Κιότο

• Αυξομείωση του βαθμού της διαφάνειας της

εκκεντρικότητα της τροχιάς της Γης πριν

και καμμία Κοπεγχάγη δεν πρόκειται να

γήινης ατμόσφαιρας.

180.000 χρόνια ήταν κατά δυόμισι φορές

λύσουν το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του

• Περιοδικές μεταβολές της ηλιακής

μεγαλύτερη από όσο σήμερα, προκαλώντας

πλανήτη. Κανείς δεν πρέπει να τρέφει επ’ αυτού


διαφορά θερμοκρασίας ανάμεσα στο βόρειο

αυταπάτες. Το φαινόμενο του θερμοκηπίου

• Αλλαγές ως προς την περιφορά της Γης γύρω

και στο νότιο ημισφαίριο ίση με 16 έως 18

είναι δώρο Θεού προς τον πλανήτη, διότι

από τον ήλιο.

βαθμούς Φαρενάϊτ. Έχει επίσης διαπιστωθεί

αν δεν υπήρχε, την ημέρα οι θάλασσες θα

Επειδή οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα

ότι η περιοδική διαδοχή θερμότερων και

έβραζαν και την νύχτα θα πάγωναν. Βεβαίως

κατηγορούνται ως υπεύθυνες της κλιματικής

ψυχρότερων κλιμάτων, που οφείλεται σε

η δραστηριότητα του ανθρώπου, που δρα

αλλαγής, θα πρέπει να γνωρίζουμε μερικές

καθαρά αστρονομικούς παράγοντες, πρέπει

σαν μολυσματική ασθένεια επί της Γης λόγω

σημαντικές επιστημονικές διαπιστώσεις

να παρενέβαινε κατά διαστήματα 100.000 ετών

της πολυανθρωπίας, καθώς τα αντισώματα

γύρω από το θέμα αυτό, μιας και εμείς θα

σε όλη την γεωλογική ιστορία του πλανήτη

της φύσεως εξασθενούν μπροστά στην

πληρώσουμε το μάρμαρο κατά της απόφασης

μας. Τώρα βρισκόμαστε 20.000 χρόνια

πολυτεχνία και την πολυκαταστροφή που

της διασκέψεως της Κοπεγχάγης και του κ.

μακριά από τη λήξη της τελευταίας Βουρμίου

επινόησε ο άνθρωπος, έχει σαν συνέπεια την

Αλ Γκορ. Η επιστήμη λοιπόν δεν γνωρίζει

περιόδου των παγετώνων που άρχισε

συγκέντρωση περισσοτέρου διοξειδίου του

τους λόγους για τους οποίους συμβαίνουν

πριν από 100.000 χρόνια. Οι επιστήμονες

άνθρακα στην ατμόσφαιρα, από τις καύσεις

περιοδικές διακυμάνσεις του ποσού διοξειδίου

γνωρίζουν ότι οι μεταβολές της τροχιάς και

υδρογονανθράκων δισεκατομμυρίων μηχανών.

του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Επί πλέον

του άξονος περιστροφής της Γης, έπαιξαν και

Αλλά υδρογονάνθραξ σημαίνει ύδωρ και

δεν υπάρχει καμία εξήγηση για το κατά

παίζουν σπουδαίο ρόλο στις περιόδους της

άνθραξ. Το ύδωρ λοιπόν, που ανέρχεται στην

πόσον η επέκταση των παγετώνων, που

επεκτάσεως των παγετώνων. Και επειδή ζούμε

ατμόσφαιρα με την μορφή υδρατμών, είναι

σημειώθηκε επανειλημμένα κατά το παρελθόν

στο μέσον μιας γεωλογικής αρχής, κατά την

βέβαιο ότι θα πέσει και πάλι στην Γη. Μόνο

συνδεόταν πραγματικά με μια μεταβολή της

οποία σχηματίζονται όρη, που ευνοούν την

που κανείς δεν μπορεί να προβλέψει το πότε

περιεκτικότητας της ατμόσφαιρας σε διοξείδιο

δημιουργία παγετώνων, είναι βέβαιον ότι οι

και το πού. Έτσι έχουμε τις καταρρακτώδεις

του άνθρακα. Παρουσία ολιγοτέρου διοξειδίου

πάγοι που υπεχώρησαν πριν 10.000 χρόνια,

βροχές και πλημμύρες που προκαλούν, όπως

του άνθρακα στην ατμόσφαιρα θα μπορούσε

θα επανέλθουν. Και αυτές οι προωθήσεις και

είδαμε, αλυσιδωτές κοινωνικές και οικονομικές

ίσως να εξηγήσει τη δημιουργία παγετώνων

υποχωρήσεις των πάγων θα συνεχίζονται όσο

αντιδράσεις. Σύμφωνα με τον χάρτη που

στο παρελθόν, αλλά αυτό δεν συμβαίνει,

υπάρχουν βουνά στα βόρεια πλάτη. Σήμερα

κατήρτισε ο Γιουγκοσλάβος αρχαιολόγος Μ.

καθώς οι επιστήμονες γνωρίζουν ότι τα

ζούμε σε μια μεσοπαγετώδη περίοδο, κατά

Μιλάνκοβιτς, θερμικές εξάρσεις που οφείλονται

ψυχρότερα καλοκαίρια ευνοούν τον σχηματισμό

την οποία παρατηρείται υπερθέρμανση του

σε καθαρά αστρονομικά αίτια σημειώθηκαν ως

παγετώνων πολύ περισσότερο απ' όσο οι

πλανήτη, όπως είχε συμβεί πριν από 40.000

εξής κατά τα τελευταία 650.000 καλοκαίρια και

ψυχρότεροι χειμώνες. Αλλά για τις διαβαθμίσεις

χρόνια, οπότε η υπερθέρμανση αυτή ήταν

που βέβαια συνοδεύτηκαν από υπερθέρμανση

των εποχών ευθύνεται η εκτροπή του άξονα

μεγαλύτερη από την σημερινή.

του πλανήτη: Το 25.000 π.Χ., το 70.000 π.Χ.

της Γης, καθώς περιγράφει ένα κώνο, ανάλογο με εκείνον που παρατηρείται στις κοινές

( διαφορά 45.000 χρόνια), το 115.000 π.Χ.

Τα σημερινά λάθη της ανθρωπότητος

σβούρες. Αλλά η κίνηση αυτή στο διάστημα

( διαφορά 45.000 χρόνια), το 190.000 π.Χ. ( διαφορά 75.000 χρόνια), το 230.000 π.Χ.

είναι βραδύτατη και χρειάζονται 26.000 χρόνια

Και βέβαια, ο πλανήτης δεν κατεστράφη,

( διαφορά 40.000 χρόνια), το 425.000 π.Χ.(

για την συμπλήρωση ενός ολόκληρου κύκλου.

όπως υστερικά ισχυρίζονται οι ηγέτες και

διαφορά 195.000 χρόνια), το 550.000 π.Χ. (

72 NAFS issue 2/2011


Ο πλανήτης υπερθερμαίνεται... Και όμως βαδίζουμε προς νέα εποχή παγετώνων διαφορά 75.000 χρόνια) και το 590.000 π.Χ. ( διαφορά 40.000 χρόνια). Σήμερα ζούμε σε μια εποχή με μικρότερη εκκεντρικότητα της τροχιάς της Γης σε συνδυασμό με την αντίθετη κλίση του άξονα περιστροφής, και αυτός ο συνδυασμός προκαλεί την εμφάνιση σημαντικά ηπιοτέρων κλιματικών συνθηκών στο βόρειο ημισφαίριο, που διαθέτει τις περισσότερες ηπείρους και είναι το πιο πυκνοκατοικημένο.

Δεν ανατρέπεται το ισοζύγιο θερμότητος Μπορεί λοιπόν η παρουσία περισσοτέρου διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα να συμβάλει σε ένα μικρό ποσοστό στην υπερθέρμανση του πλανήτη, αλλά η προτεινόμενη μείωση των εκπομπών για τον περιορισμό της αύξησης της θερμοκρασίας της Γης στους 2 βαθμούς Κελσίου αποτελεί μια αστειότητα, επειδή για πολλές χιλιάδες χρόνια η Γη θα συνεχίσει να υπερθερμαίνεται, μέχρις ότου εκλείψουν οι αστρικοί λόγοι της υπερθέρμανσης. Η αποτυχία της διάσκεψης του Κιότο για το κλίμα και τα πενιχρά έως απογοητευτικά αποτελέσματα της Κοπεγχάγης, αποδεικνύουν ότι οι ηγέτες των μεγαλυτέρων βιομηχανικών χωρών που ρυπαίνουν είναι καλά πληροφορημένοι από τους επιστημονικούς τους συμβούλους και δεν ανησυχούν, επειδή απλούστατα γνωρίζουν ότι δεν πρόκειται να

ανατρέψουν μέσα στα επόμενα εκατό χρόνια

μήνες, είχε ριψοκινδυνεύσει την πρόβλεψη

το ισοζύγιο της θερμότητας, που δέχεται η

ότι μέσα στη δεύτερη δεκαετία του 21ο αιώνα

Γη από τον ήλιο. Σκοπός της τρομοκρατίας

θα γίνει πυρηνικός πόλεμος. Και έγραφε

του γένους των ανθρώπων με την δήθεν

συμπληρωματικά ότι η χρήση της αμερικανικής

επικείμενη καταστροφή του πλανήτη είναι η

εξωτερικής πολιτικής για την εξυπηρέτηση των

αποκόμιση όσο το δυνατόν περισσοτέρων

συμφερόντων της πολεμικής βιομηχανίας και

κερδών, αφού οι κοινωνίες πια δεν νοιάζονται

των στρατιωτικών επιχειρήσεων, των εταιρειών

ούτε για τον καπιταλισμό του Άνταμ Σμιθ ούτε

πετρελαίου και του Ισραήλ, οδηγούν σε αυτή

για τον κουμμουνισμό του Καρλ Μαρξ. Και

την κατάληξη. Ίσως κάποιοι παράφρονες έχουν

αυτό φάνηκε καθαρά από την διάσκεψη της

εισηγηθεί, ότι ένας εκτεταμένος πυρηνικός

Κοπεγχάγης, που προκάλεσε την αγανάκτηση

πόλεμος θα προκαλούσε αμέσως, πέρα της

των φτωχών λαών. Οι συνέπειες, βέβαια, από

εξαφανίσεως «αχρήστων ανθρωπομαζών»,

την υπερθέρμανση του πλανήτη είναι ήδη

ταπείνωση της θερμοκρασίας του πλανήτη

ορατές και θα χειροτερεύσουν τις επόμενες

διά της προσκλήσεως ενός μίνι πυρηνικού

δεκαετίες, κυρίως λόγω της δημογραφικής

χειμώνος. Οπότε αυτομάτως θα σταματούσε

έκρηξης και της ελλείψεως υδάτινων πόρων.

η τήξη των πάγων και η Γη θα επετάχυνε

Η ζωή των ανθρώπων στις επόμενες δεκαετίες

την είσοδό της στην εποχή των πάγων,

θα είναι από δύσκολη έως μαρτυρική, καθώς οι

όπου βαδίζει με μαθηματική ακρίβεια. Αρκεί

δυσκολίες για επιβίωση θα χειροτερεύουν. Ίσως

να αναφερθεί ότι η έκρηξη του ηφαιστείου

έχουν τεθεί στόχοι από την αόρατη παγκόσμια

Πινατούμπο στην Ινδονησία εξέπεμψε τόση

κυβέρνηση να εξοντωθεί ένα μεγάλο μέρος

αιθάλη και σωματίδια στην ατμόσφαιρα, ώστε η

του πληθυσμού της Γης, ώστε να μειωθούν οι

θερμοκρασία του πλανήτη μειώθηκε κατά δύο

πιεστικές ανάγκες για ενέργεια, τρόφιμα και

βαθμούς επί ένα χρόνο.

νερό, ενώ θα περιοριστεί έτσι αναγκαστικά και η ρύπανση του φυσικού περιβάλλοντος.

Τα ευφυή όντα του μέλλοντος

Η εξόντωση αυτή θα μπορούσε να επέλθει με εκτεταμένες φυσικές καταστροφές, με

Η συντριπτική πλειοψηφία της ανθρωπότητας

τεχνητές ασθένειες, με κακουχίες και, ίσως, με

αγνοεί τις προόδους που έχει πραγματοποιήσει

πυρηνικό πόλεμο. Η «Γουόλ Στρητ Τζέρναλ»,

η επιστήμη στην γενετική μολονότι δεν έχει

που είναι φερέφωνο του αμερικανικού

κατορθώσει μέχρι στιγμής να παράγει ούτε

ιμπεριαλισμού, σε άρθρο της πριν από λίγους

ένα ζωντανό οργανισμό, η οποία εργάζεται

NAFS issue 2/201173


γράφει ο Κ. Δούκας

Κάποτε ο Ήλιος θα μεταβληθεί σε super nova ύστερα από μία κοσμική έκρηξη και θα καταπιεί τους κοντινούς του πλανήτες, τον Ερμή, την Αφροδίτη και την Γη. Ύστερα θα μεταβληθεί σε μαύρη τρύπα. Αλλά αυτά θα συμβούν σε 17 δις. χρόνια

προς την κατεύθυνση της δημιουργίας όντων

εγκέφαλο που θα εμπλουτίζεται αυτομάτως

σκέψης. Μπορεί η τεχνητή ζωή, με τα σημερινά

διαφορετικών ελαφρώς από τους ανθρώπους,

με τεράστιες ποσότητες πληροφοριών, χωρίς

δεδομένα, να είναι δύσκολο να γίνει, αλλά η

που θα είναι όμως πιο εξελιγμένα από αυτούς.

την κοπιαστική διαδικασία της εκμάθησης,

δημιουργία ευφυούς ζωής ίσως καταστήσει

Όπως αναφέρουν οι διακεκριμένοι επιστήμονες

τότε προσαρμόζουν αναλόγως τις πολιτικές

αχρείαστη την δημιουργία τεχνητής ζωής.

Καρλ Σαγκάν και Ιωσήφ Σκλόφσκι στο βιβλίο

τους και διαχειρίζονται τις ανθρωπομάζες των

Λ.χ., ξέρουμε πολύ καλά πως διάφορα

τους «ευφυής ζωή στο σύμπαν» προς την

λαών με αναλώσιμο τρόπο και ανανεώσιμη

τεχνητά μέρη του σώματος, όπως τα δόντια,

κατεύθυνση αυτή, δηλαδή της δημιουργίας

προοπτική. Ίσως μερικοί αντιτείνουν ότι αυτά

χρησιμοποιούνται πολύ σήμερα. Επιμέρους

τεχνητών ευφυών όντων, εργάζονται

είναι υπερβολικά και βρίσκονται στην σφαίρα

υποκατάστατα των κρυσταλλοειδών φακών των

πυρετωδώς η κυβερνητική, η μοριακή βιολογία

της επιστημονικής φαντασίας. Ωστόσο αν

ματιών μας χρησιμοποιούνται εδώ και μερικούς

και η νευροφυσιολογία. Όταν οι ηγέτες των

ενδιαφερθούν να κοιτάξουν με περισσότερο

αιώνες, ενώ σήμερα εφαρμόζεται τεχνική

υπερδυνάμεων ακούν τις επιστημονικές

ενδιαφέρον για το τι συμβαίνει γύρω τους

λέιζερ που προσφέρει τεχνητή όραση ακόμα

σειρήνες να μιλούν για ευφυή όντα του

σήμερα, δεν θα διατύπωναν τέτοιες αμφιβολίες.

και σε εκ γενετής τυφλούς. Σήμερα βελτιώνεται

μέλλοντος φτιαγμένα από τεχνητά όργανα

Ήδη έχει γίνει τέτοια πρόοδος στην κατασκευή

με γρήγορο ρυθμό η κατασκευή τεχνητών

που θα μπορούν να αυτοβελτιώνονται και να

μηχανών, που είναι τόσο περίπλοκες ώστε

οργάνων, όπως καρδιά, πνεύμονες, νεφροί,

ζουν πολύ περισσότερο από τα συνηθισμένα

μπορούν να μαθαίνουν από τις δικές τους

ενώ τεχνητά μέλη συνδέονται με τα νεύρα

ανθρώπινα όντα και μάλιστα θα διαθέτουν

εμπειρίες και να δείχνουν τάσεις δημιουργικής

και λειτουργούν με την σκέψη. Θεωρητικά

74 NAFS issue 2/2011


Το πλανητικό νεφέλωμα της Αλεπούς που δημιουργήθηκε κατόπιν ασυλλήπτου σε ένταση εκρήξεως η οποία συνεχίζεται, εκτινάσσοντας την ύλη του περιφερειακά. Παραπλήσιο φαινόμενο θα δημιουργήσει και ο δικός μας Ήλιος όταν εκραγεί ύστερα από 17 δις χρόνια.

τουλάχιστον, θα μπορούν να κατασκευαστούν

σημερινούς ανθρώπους ενδιαφέρεται για τη ζωή

αποφάσισε να μετρήσει το απειράριθμο εκείνο

μορφές ζωής, πολύ οργανωμένες, ευφυείς

των αγέννητων απογόνων των επόμενων 100

πλήθος, υποχρεώνοντας τους στρατιώτες να

αυτοβελτιούμενες, πειθαρχημένες στις

ή 200 ετών; Όταν η ανθρωπότητα στο σύνολό

εισέρχονται σε αιμασίες των δέκα χιλιάδων

προδιαγραφές των κατασκευαστών τους, που

της και στην παρούσα μορφή των πραγμάτων

ανδρών. Κι όταν πια ήταν έτοιμος να περάσει

δεν θα είναι υποχρεωτικά ανθρωπόμορφες.

καταστρέφει συνειδητά ή κερδοσκοπικά το

από τις γέφυρες του Βοσπόρου από την Ασία

Κάτω από τις προοπτικές αυτές η αξία της

φυσικό περιβάλλον, πώς είναι δυνατόν να

στην Ευρώπη, αγνάντευσε από τον χρυσό του

ανθρώπινης ζωής υποβιβάζεται, κάτω από τις

ενδιαφέρεται για τις μελλοντικές γενεές; Η

θρόνο όλο εκείνο το απειράριθμο πλήθος και

επιβαρυντικές συνθήκες της πολυανθρωπίας

ιστορία διδάσκει ότι κάθε γενιά ενδιαφέρεται για

δάκρυσε λέγοντας: «Σε εκατό χρόνια δεν θα

του ενεργειακού, των τροφίμων, του νερού και

την εποχή της και κάθε επόμενη φροντίζει για

υπάρχει κανείς απ' όλους αυτούς που βλέπω

της ρύπανσης του περιβάλλοντος. Οι ηγέτες

την διόρθωση των λαθών της προηγούμενης

τώρα μπροστά μου». Άραγε υπάρχει κάποιος

του κόσμου, απρόθυμοι κατά τα άλλα να

και της επίλυσης των δικών της προβλημάτων.

ηγέτης σήμερα που θα είχε την ευαισθησία

περιορίσουν τις εκπομπές καυσαερίων στην

Όπως αναφέρει ο Ηρόδοτος, όταν ο Ξέρξης

να δακρύσει για το ζοφερό μέλλον της

ατμόσφαιρα, μιλούν υποκριτικά για την ανάγκη

ξεκίνησε από την ανατολή με 5 εκατ. στρατό και


διαφύλαξης του φυσικού περιβάλλοντος για

βοηθητικό προσωπικό για να εξαφανίσει από

τις επόμενες γενεές. Αλήθεια, ποιος από τους

προσώπου γης στην Ελλάδα και την Ευρώπη,


Meet us at Nor-Shipping Stand C04-24

Oslo, 24 - 27 May

Peace of mind Monitoring of liquid cargo is in safe hands

CARGOMASTER速 is the complete solution for tank monitoring and alarm. Combined with the high precision cargo tank level radar OPTIWAVE 8300 C, CARGOMASTER速 offers unique benefits for tanker operators. The system is well proven and is installed on all kinds of vessels, from the smallest product tankers to the most complex chemical tankers and VLCCs.


(Greece representative) Tel.: +30 210 4293843 | Email: |

NAFS MAY 2011  

Shipping magazine

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you