Page 1

LAMBORGHINI HISTORIEN OM TYREN FRA SANT’AGATA

AF CHRISTIAN FROST


LAMBORGHINI | Historien

6


LAMBORGHINI | Historien

SIGNOR LAMBORGHINI Da Ferruccio Lamborghini proklamerede, at han ville skabe sin egen sportsvogn, mente de fleste, at han var blevet gal. Men fra ingenting gjorde han Autombili Lamborghini legendarisk

7


LAMBORGHINI | Aventador LP700-4


LAMBORGHINI | Aventador LP700-4

FERRUCCIOS HÆVN Det er ikke forkert at kalde Aventador den første helt nye Lamborghini siden 1963. Denne gang var det nødvendigt at starte helt forfra, så Ferruccio endelig kunne få sin hævn...


LAMBORGHINI | Countach!


LAMBORGHINI | Countach!

COUNTACH!

Countach er selve definitionen på den italienske superbil. Men hvad er den ultimative Countach? Den eneste, som kan svare på det, er fabrikkens tidligere testkører, Valentino Balboni


LAMBORGHINI | Estoque


LAMBORGHINI | Estoque

Lamborghini kalder det en sportsvogn til hverdagsbrug, og med fire sæder samt et rummeligt bagagerum er Estoque da også en hel del mere praktisk end både Gallardo og Aventador. Da den blev præsenteret på den internationale biludstilling i Paris i 2008, var det som en vision om en mulig fremtid for Lamborghini. Konceptbiler har det med at blive glemt, men ikke Estoque. Der ligger allerede flere hundrede bestillinger. Det er ikke den første model fra italienerne med fire døre, den ære tilfalder LM002, den gale offroader fra 80’erne, udstyret med V12 fra Countach. Men det her er den første sedan, selv om det mest er en teknisk betegnelse, som hentyder til antallet af døre. Den er over fem meter lang, to meter bred, men kun 135 centimeter høj. De aggressive former gør, at du ikke er i tvivl om, at det er en Lamborghini, og de sidste forbehold vil uden tvivl fordufte, når den 5,2-liters V10 vågner til live. Trods den anderledes opskrift er traditionerne fra Sant’Agata holdt i hævd med firehjulstræk, sekventiel transmission og motoren placeret bag forakslen. Det giver den samme vægtfordeling som hvis Estoque havde haft centermotor. Med en dækmontering i 22 tommer foran og 23 tommer bag, er du ikke i tvivl om, at de mener det alvorligt med Estoque


LAMBORGHINI | Miura S

GENESIS Ferruccio Lamborghini drømte om at skabe den perfekte Gran Turismo, men det var verdens første superbil, den sensationelle Miura, der for alvor gjorde Automobili Lamborghini legendarisk


LAMBORGHINI | Miura S


LAMBORGHINI | Murciélago LP640

Det her var aldrig gået i en Diablo, men i en Murciélago kan du slippe af sted med den slags, og leve længe nok til at fortælle om det bagefter...


LAMBORGHINI | Murciélago LP640


LAMBORGHINI | Diablo VT 6.0

Tyskerne kommer ... og de ryddede effektivt op med et helt nyt interiør til VT 6.0!


LAMBORGHINI | Diablo VT 6.0


LAMBORGHINI | Modeloversigt

LAMBORGHINI 1963-2011 Historien om Automobili Lamborghini strækker sig indtil videre over et halvt århundrede, fra den første 350 GTV fra 1963 og til den seneste Aventador LP700-4 præsenteret i 2011 1963

1964

1965

1965

350 GTV Den første Lamborghini, bygget i et hjørne af traktorfabrikken, men designet blev ret

350 GT Efter et redesign af Touring blev 350 GTV

350 GTS Der blev kun fremstillet to eksemplarer af

400 GT Ved at øge motorens boring til 82 mm fandt

til 350 GT, og der blev fremstillet 120 eksemplarer

den åbne 350 GTS. Lamborghini havde desværre

man 50 ekstra hk, men da karrosseriet var i stål og

køligt modtaget, så det blev kun en enkelt prototype

indtil 1966 på den helt nye fabrik i Sant’Agata

ikke penge til at sætte modellen i rigtig produktion

ikke aluminium, var præstationerne som 350 GT

M O T O R 3,5 V12 | E F F E K T 360 hk | T O P FA R T 280 km/t

M O T O R 3,5 V12 | E F F E K T 265 hk | T O P FA R T 250 km/t

M O T O R 3,5 V12 | E F F E K T 265 hk | T O P FA R T 250 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 320 hk | T O P FA R T 250 km/t

1965

1966

1966

1966

3500 GTZ En specialmodel fremstillet af Zagato på

400 GT 2+2 Med en lidt højere taglinje blev 400 GT

400 GT FLYING STAR II Endnu en prototype, skabt

MONZA 400 Skabt af Nero & Bonancini på basis

basis af 350 GT. Designet var tydeligt inspireret af

til en hurtig, smuk og rummelig 2+2 og den første

til biludstillingen i Torino i 1966 på basis af 400 GT.

af 400 GT. Men lighederne med Ferrari Drogo var

Ferrari, og Zagato lavede kun to eksemplarer

rigtig store succes, fremstillet i 224 eksemplarer

Det blev dog kun til det ene eksemplar, du ser her

ikke kun slående. Vi var faktisk ovre i det pinlige...

M O T O R 3,5 V12 | E F F E K T 265 hk | T O P FA R T Ca. 250 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 320 hk | T O P FA R T 250 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 320 hk | T O P FA R T Ca. 250 km/t

M O T O R 3,5 V12 | E F F E K T 265 hk | T O P FA R T Ca. 250 km/t

140


LAMBORGHINI | Modeloversigt

1966

1967

1969

1968

MIURA P400 Datidens svar på McLaren F1, for

MARZAL Skabt på basis af Miura, med en V6 (der

MIURA P400 ROADSTER Der blev desværre kun

ISLERO Afløseren for 400 GT var designet af Mario

Miura brød alle traditioner med sin centermotor.

var en halv V12) som Bertones oplæg til Espada.

bygget to eksemplarer af den smukke Roadster, da

Marazzi; en af Lamborghinis mest elegante GT-

Det var bilen, der gjorde Lamborghini legendarisk

Ferruccio var dog ikke vild med mågevingedørene

man ikke havde kapacitet til at udvikle modellen

modeller, selv om den aldrig blev rigtig populær

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 260 km/t

M O T O R 2,0 V6 | E F F E K T 175 hk | T O P FA R T Ca. 180 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 260 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 247 km/t

1968

1968

1969

1970

MIURA S Nu med Pirellis nye Cinturato-højhas-

ESPADA En eksotisk GT med V12 og plads til fire

ISLERO S Med knastaksler fra Miura S var der

MIURA JOTA En ren racerbil, bygget af fabrikkens

tighedsdæk — i 70-profil — og ventilerede skive-

personer var lige hvad verden havde ventet på, og

350 hk, men modellen var plaget af kvalitetspro-

testkører Bob Wallace i et enkelt eksemplar, der

bremser, mens 370 hk løftede topfarten til 270 km/t

Lamborghini fremstillede over 1.200 eksemplarer

blemer og udgik i 1970 efter bare 100 eksemplarer

blev solgt, kørte galt og blev udslettet i en brand...

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 370 hk | T O P FA R T 270 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 325 hk | T O P FA R T 250 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 260 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 420 hk | T O P FA R T 297 km/t

1970

1970

1970

1970

JARAMA Designet af Gandini, som også skabte

MIURA SV Ny baghjulsaffjedring, ny gearkasse og

ESPADA SII En let opdatering af designet, motoren

URRACO P250 Den lille Lamborghini, som kunne

Miura, hvilket du ikke kunne se her. Dertil kom

flere andre ændringer gjorde SV til den ultimative

fra Miura S og servostyring var blandt nyhederne.

være blevet en succes, men efter præsentationen

de samme kvalitetsproblemer, som plagede Islero

Miura, der satte Ferrari godt og grundigt til vægs

Og så kunne du nu få din Espada med automatgear!

gik der to år, før de første eksemplarer blev leveret...

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 244 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 385 hk | T O P FA R T 289 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 254 km/t

M O T O R 2,5 V8 | E F F E K T 220 hk | T O P FA R T 230 km/t

1971

1971

1972

1972

MIURA SVJ Alle ville have en Jota, så der blev

COUNTACH LP500 Alle ville have en Countach,

JARAMA S Den nye S-motor gav 365 hk, og Jarama

JARAMA RALLYE Igen en bil bygget af Bob Wal-

fremstillet fem SVJ, der kostede 60 procent mere

men den var stadig flere år fra at kunne gå i

blev 100 kg lettere. Ifølge Lamborghini selv var der

lace, der dog aldrig kørte rally, men blev brugt til

end en Miura SV, blandt andet til Shahen af Iran

produktion. Til gengæld gik salget af Miura i stå...

også en Targa-model, som dog er ekstremt sjælden

at teste forskellige komponenter — og derefter solgt

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 415 hk | T O P FA R T Over 300 km/t

M O T O R 5,0 V12 | E F F E K T 440 hk | T O P FA R T Ca. 300 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 365 hk | T O P FA R T 260 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 400 hk | T O P FA R T 273 km/t

1972

1973

1973

1974

JARAMA RALLYE II Dette eksemplar var kon-

ESPADA SIII En ny front og opdateret under-

URRACO P300 En værdig konkurrent til Ferrari

COUNTACH LP400 Endelig var den klar, selv om

strueret af en af Lamborghinis kunder, og ejes

vogn. Den populære Espada kunne nu fås med

308, men de talrige problemer med den første

5,0-motoren måtte droppes. Countach var dog sta-

i dag af Ferruccio Lamborghinis søn, Tonino

3-trins Chrysler TorqueFlite-automatgear

udgave gjorde, at kunderne mistede interessen

dig den mest chokerende skabning på fire hjul

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 400 hk | T O P FA R T 273 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 350 hk | T O P FA R T 250 km/t

M O T O R 3,0 V8 | E F F E K T 265 hk | T O P FA R T 247 km/t

M O T O R 4,0 V12 | E F F E K T 375 hk | T O P FA R T 271 km/t

141


LAMBORGHINI HISTORIEN OM TYREN FRA SANT’AGATA

De fleste, der holder af italienske superbiler, vil nikke genkendende til navnet Christian Frost. Hans kærlighed for netop Lamborghini er velkendt, og siden starten af 90’erne har han besøgt fabrikken i Italien adskillige gange og sandsynligvis kørt flere kilometer i Diablo, Murciélago, Gallardo og Aventador end de fleste ejere. Det er der nu kommet en bog ud af. Fra begyndelsen i 1963 og frem til i dag fortæller Christian Frost historien om Lamborghini og tyren fra Sant’Agata, placeret der, hvor han helst vil sidde — bag rattet af en italiensk superbil! AF SAMME FORFATTER:

Politiken ISSN 1904-3082 I S B N 9 7 8 - 8 7- 9 9 42 8 9 - 4 - 6

’Urimeligt underholdende. Bør læses af enhver mand!’ Bil Ekspressen

Lamborghini  

Historien om tyren fra Sant’agata